skapelseshistorie. KV-tung sovjetisk tank fra begynnelsen av den store patriotiske krigen Historie og bakgrunn for skapelsen

I begynnelsen av den store Patriotisk krig Den tunge KV-1-tanken var det kraftigste og mest avanserte designkjøretøyet i verden. Sterke våpen og tykke rustninger hjalp den til å gå seirende ut i sammenstøt med tyske stridsvogner, som møtet med KV-1 var en ubehagelig overraskelse for.

Det er vanskelig å overvurdere bidraget som vårt tunge tanker, som tok fiendens slag i det vanskeligste året for landet vårt, det første året av krigen. Utformingen av "kavashka" fungerte som grunnlaget for utformingen og opprettelsen av IS-tanks, som overtok stafettpinnen fra KV-1, triumferende inn i Berlin.

STRUKTUR AV KV-1-TANKEN

Kroppen til KV-1-tanken ble delt inn i fire seksjoner: kontroll, kamp, motor og girkasse. I midten av kamprommet, plassert i den fremre delen, var sjåføren, og til venstre for ham var skytter-radiooperatøren (radiotelegrafist). I frontplaten på skroget, foran sjåføren, var det en pluggluke, lukket av et pansret deksel med en inspeksjonsåpning og en "Triplex" -enhet. Til høyre for sjåføren i taket av skroget var det en speilvisningsanordning. Bak førersetet, i bunnen av skroget, var det en nødluke som mannskapet kunne gå ut av.

Foran skytter-radiooperatørens posisjon i frontplaten på skroget var det et hull for avfyring fra en DT-maskingevær, lukket med en pansret plugg. Maskingeværet hadde ikke en spesiell installasjon under avfyring, som et resultat av at skyting fra den var ineffektiv. Fra andre halvdel av oktober 1940 (starter med tank nr. 3706) ble hullet erstattet med et DT kulefeste. Totalt 102 KV-1-er (inkludert det første U-0-kjøretøyet) ble produsert uten permanent installasjon av diesel i frontplaten.

Over skytter-radiooperatørens posisjon var det en luke for mannskaps på- og avstigning, lukket med et lokk med håndtak og tre låsestenger. En radiostasjon ble installert langs venstre side av kontrollrommet, en drivstofftank og en del av ammunisjonsoppbevaringen langs høyre side, og batterier bak førersetet. I kontrollrommet var også sylindre med trykkluft for nødstart av motor, et kontrollpanel, tankkontrollspaker og -pedaler, og en drivstoffkran.

Kamprommet var plassert i midten av skroget. Over den, på en balljakt, var det montert et tårn med våpen - en tvillinginstallasjon av en 76-mm kanon og en DT-maskingevær, og en annen DT i bakplaten av tårnet. I kamprom Til venstre for pistolen var skytteren (tårnsjef), til høyre var tanksjefen, og bak ham var lasteren (junior sjåfør). Setene ble festet med spesielle braketter til grepene på tårnskulderremmen og rotert med den. I taket på tårnet, i den midtre delen, var det en luke for landing av mannskapet, hvorpå det var montert et tårn for montering av en DT luftvernmaskingevær. Foran luken er det pansrede sikthetter, på sidene og i den bakre delen av taket er det pansrede visirer for speilvisningsapparater, og i den fremre delen av taket er det en pansret viftehette. På høyre og venstre side av tårnet var det visningsspor med Triplex-enheter og åpninger for skyting fra personlige våpen, lukket med panserplugger.

Tårnet huset et distribusjonspanel, en TPU-enhet og en del av installasjonene artilleriskudd og maskingeværskiver. Olje- og drivstofftanker var plassert langs sidene av kampromsskroget, og en roterende kontaktanordning og en del av ammunisjonen var plassert på bunnen.

Bak kamprommet var motorrommet. I den var en undermotorramme festet til bunnen av tanken, som motoren var montert på; til høyre og venstre for den langs sidene av skroget var vannradiatorer til kjølesystemet. Her var også oljekjøler og luftfilter plassert.

Motorrommet ble skilt fra kamprommet med en spesiell skillevegg med to åpningsklaffer for tilgang til motoren fra kamprommet; den øvre klaffen hadde vinduer for å observere motoren. I den øvre delen av skilleveggen var det persienner for ventilasjon av kamprommet, og langs sidene var det dører for demontering av drivstoff- og oljetanker.

Transmisjonsrommet var plassert i den bakre delen av skroget, og var adskilt fra motoren med en skillevegg som viftehuset var festet til. Skilleveggen hadde to dører med låser. En ramme ble sveiset til bunnen av girkassen, som girkassen var montert på. De endelige drivhusene ble festet langs sidene.

Tankskroget ble satt sammen av panserplater med en tykkelse på 75, 40 og 30 mm. Platene ble forbundet med hverandre ved sveising, og noen steder ble de forsterket ved å installere goujons og firkanter.

I det øvre frontarket på skroget var det utskjæringer for førerens lukeplugg, og i det øvre frontarket - for panserkoppen til antenneinngangen. På den nedre frontplaten ble to slepeøyer festet ved hjelp av goujons, etterfulgt av sveising. Krysset mellom de nedre front- og øvre frontark ble forsterket fra utsiden med en pansret firkant montert på goujons. Først var det 34 av dem (17 øverst og 17 nederst; i slutten av august 1940 ble antallet redusert til 22 (11 på toppen og 11 nederst), og fra midten av juli 1941 - til 16 (8 øverst og 8 nederst) Deretter, høsten 1941 år, ble antallet goujoner redusert til seks, og de ble installert bare nederst - de ble avskaffet på toppen.

Siden av skroget var laget av en 75 mm panserplate, der det ble kuttet hull for akslene til opphengsbalanserne, akselen til styrehjulet og installasjonen av sluttdrevet.

Hekken ble satt sammen av to bøyde 75 mm panserplater, mellom hvilke det var en lomme for å slippe ut kjøleluft fra motoren, dekket med et nett. To slepeøyer var festet til nedre del av akterduken.

Taket på skroget var laget av panser 40 mm tykt. Over kontroll- og stridsrommene ble den sveiset til skrogets side- og frontplater. I dens fremre del ble det kuttet hull for skytter-radiooperatørens luke og en speilvisningsenhet, i midten var det en utskjæring for montering av den nedre skulderremmen til tårnet, og bak den var det hull for halsene på drivstoffet tanker.

Taket på motorrommet var avtagbart og montert med bolter. Den hadde et hull for luken over motoren, lukket av et pansret deksel med en halvsirkelformet stempling, bak det var det to hull for eksosrør, og langs sidene var det to hull for inngang av kjøleluft, dekket med masker. På KV-installasjonspartiet ble disse maskene beskyttet på toppen av pansrede foringsrør, men fra og med U-11-tanken ble foringsrørene forlatt, noe som gjorde det mulig å øke nedstigningsvinkelen til L-11-pistolen med 2 grader når skyte akterut.

Taket over girkassen var også boltet og avtagbart. Den hadde to runde luker for tilgang til transmisjonen, lukket med deksler. Utformingen av sistnevnte var den samme som radiooperatørens luke og på tårnet.

Under produksjonen i 1940–1942 gjennomgikk ikke skrogdesignet noen store endringer. Hovedsakelig ble det gjort forbedringer for å forenkle produksjonen.

Så på slutten av sommeren - begynnelsen av høsten 1940, forlot de høvlingen av den øvre bøyde akterplaten på skroget: før det øverste del"kuttet av" I juli 1941, i stedet for stempling, begynte førerluken å bli laget av et flatt ark og montert nesten i flukt med taket. Dette skyldtes at den stemplede luken ofte kjørte seg fast under beskytningen. I tillegg, i slutten av juli - begynnelsen av august 1941, endret formen på motorromsdekselet seg - i stedet for konveks ble det flatt - dette skyldtes avskaffelsen av stempling og forenkling av designet.

Endringer og screening gjelder. Til å begynne med ble det i Chelyabinsk produsert på samme måte som i Leningrad: ytterligere 30 mm rustning ble installert på de øvre og nedre frontplatene, V-formede strimler ble sveiset på taket foran tårnet, og to små rektangulære rustninger plater ble sveiset på sidene for å beskytte skulderstroppene. Rundt slutten av november 1941 ble høyden på skjermen på den øvre frontplaten på noen kjøretøy økt - dette ble gjort for å beskytte tårnringen. Med denne høyere skjermen var det ingen V-formede takstenger.

På slutten av 1941 ble det introdusert nok en endring i skrogdesignet - den øvre akterplaten, som tidligere var gjort bøyd, begynte å bli laget av to deler sveiset sammen. Dette tiltaket ble gjort på grunn av mangel på bøyeutstyr. Det skal imidlertid sies at begge versjonene ble produsert til slutten av produksjonen.

Opprinnelig var tårnet til KV-1-tanken laget av rullet rustning 75 mm tykt. Tankene til pilotpartiet var utstyrt med såkalte rundstemplede tårn, satt sammen av flere stemplede deler ved hjelp av goujons og sveising. De var ganske komplekse og arbeidskrevende, så allerede 1. juli 1941 ble et tårn med forenklet design, kalt fasettert i dokumenter, satt i produksjon. Ingen vesentlige endringer utseende den var i produksjon mer enn ett år. Når det gjelder de runde tårnene, mottok 14 stridsvogner fra pilotpartiet dem (U-0, U-5, U-6, U-7, U-8, U-9, U-10, U-11, U-12 , U -13, U-14, U-15, U-16, U-17). Fra og med U-18 gikk et fasettert tårn i produksjon.

Men det var ett unntak. Under testing av den første prøven av et stort senket tårn for KV-2 i oktober 1940, ble det installert på et U-7 kjøretøy. Samtidig ble U-7 rundtårn (med L-11 kanon) montert på en av produksjonstankene produsert i oktober, som allerede hadde et kulemaskingeværfeste i frontskroget. Selv om det ikke har vært mulig å fastslå nummeret til dette kjøretøyet, er alt som er kjent at det ble sendt til Kievs spesielle militærdistrikt. Deretter ble et fasettert tårn med en L-11 installert på U-7.

I begynnelsen av februar 1941 ble rustningen til maskingeværfestet i tårnets bakplate endret - nå var den den samme som i frontplaten på skroget. I midten av mars 1941 ble panserbeskyttelsen til observasjonsinnretningene på tårntaket endret. Fra og med tank nr. M-4551 begynte de å bli installert med bolter - på grunn av sveising oppstod det ofte sprekker i takpansringen.

Samtidig ble braketten for kabelen til motorromsdekselet flyttet (for å holde den i hevet stilling). Nå var braketten plassert foran rustningen til visningsenheten ombord på taket.

I mai 1941, i forbindelse med den kommende introduksjonen av skjerming, ble tårnmonteringsteknologien endret. Før dette ble de fremre og bakre arkene koblet til sideplatene "i lås", etterfulgt av sveising. Med denne teknologien ble sveisen plassert i kanten av skjøten av arkene. I henhold til den nye teknologien ble front- og bakplatene festet til sideplatene ved skjøten, ved hjelp av goujons (6 foran og 5 bak) og sveising. Sveisesømmen var plassert på sidene, i en avstand på 75 mm (tykkelsen på de fremre og bakre arkene) fra kanten.

I andre halvdel av juli 1941, i stedet for å skjerme, ble et tårn laget av 90 mm rustning satt i produksjon. Eksternt kan det skilles fra 75 mm ved visningsenhetene ombord: det var en utskjæring i rustningen foran dem og en kule-choke-strimmel ble sveiset på.

I august 1941 begynte anlegg nr. 371 å produsere forenklede tårn også laget av 90 mm rustning. For å installere visningsenheter hadde de også en utskjæring i rustningen og en kulestrupe.

KV-1-ene produsert i Chelyabinsk fra høsten 1941 var utstyrt med fasetterte sveisede tårn, strukturelt lik tårnene produsert av Izhora-anlegget i mai - juni 1941. Senere ble tårnet gjenskapt i henhold til typen forenklet tårn til anlegg nr. 371. Og fra oktober 1941 begynte KV-1-tanker å bli utstyrt med støpte tårn, og deres andel sammenlignet med sveisede økte stadig. Det bør bemerkes interessant designfunksjon deler av tårn produsert av fabrikker nr. 200 og Uralmash: det var en ganske massiv panserring rundt maskingeværfestet bak. Dette elementet dukket opp tidligst i midten av september, men varte ikke lenge.

Opprinnelig besto bevæpningen til KV-1-tanken av en 76,2 mm L-11 kanon, koaksial med en 7,62 mm DT maskingevær, en annen DT i et kulefeste i tårnnisjen, og to reservemaskingevær. En av dem kunne brukes til skyting av radiooperatøren gjennom et hull i frontskroget, og av lasteren fra luftverntårnet på tårnluken.

L-11-pistolen hadde en tønnelengde på 30,5 kalibre, en vertikal kile halvautomatisk bolt og en rekylanordning, der væsken i kompressoren kommuniserte med luften på spolen gjennom en spesiell ventil (denne løsningen var " visittkort"de fleste artillerisystemene utviklet ved Kirov-anleggets designbyrå under ledelse av I. Makhanov).

For skyting fra L-11-kanonen, skudd med et pansergjennomtrengende sporprosjektil BR-350 med en MD-5-lunte, en høyeksplosiv langtrekkende stålgranat med en KTM-1-lunte, høyeksplosive langdistansegranater (stål OF-350 og stålstøpejern ShchF-350A ) med en KTM-1 sikring, en høyeksplosiv granat av såkalt «gammel russisk modell» F-354 (utgitt under første verdenskrig) med KT-3 , KTM-3 og ZGT-sikringer, samt Sh-354 kulesplint med et 22-sekunders rør T-6. Starthastigheten til det pansergjennomtrengende prosjektilet var 612 m/s, panserinntrengningen var 52 mm homogen panser montert vertikalt i en rekkevidde på 1000 m.

Tvillinginstallasjonen av L-11-kanonen og DT-maskingeværet hadde vertikale ledevinkler fra -7 til +25 grader. Avfyring fra tvillinginstallasjonen ble utført ved bruk av to sikter - periskop og teleskop: installasjonsbatchkjøretøyene var utstyrt med henholdsvis PT-3 og TOD-3, som senere ble erstattet av PT-6 og TOD-6.

Våpenet ble rettet horisontalt ved hjelp av en tårnrotasjonsmekanisme, hvis rotasjon ble drevet av en elektrisk motor. Det var også en manuell backup-stasjon. Topphastighet Tårnets rotasjon var 12 grader per sekund. For å avfyre et skudd fra en kanon var det fot- og manuelle utløsermekanismer.

I 1940 var det to alternativer for pansring av L-11-våpenmantelen. På den tidlige var det ingen stang under pistolløpet, det var et spor for den midterste monteringsbolten (med høyre side underveis) og en bolt på toppen. Det var ikke mulig å fastslå nøyaktig før i hvilken periode slike masker ble installert. Med høy grad av sannsynlighet kan vi si at de ble kansellert senest i slutten av september 1940. På en senere versjon av L-11-mantelen var det en jumperstang under løpet, men det var ikke noe spor sammen med den midterste bolten og bolten på toppen. I andre halvdel av oktober 1940 (fra tank nr. 3706) dukket det opp et kulefeste for en kursmaskingevær i den fremre skrogplaten. Det ga en horisontal avfyringsvinkel på opptil 30 grader, og en vertikal vinkel på -5 til +15 grader. Samtidig ble antallet reservemaskingevær redusert til ett. I januar 1941 ble utformingen av maskingeværfestet i det fremre skroget og det bakre tårnet forent. Nå hadde den en horisontal skytevinkel på 30 grader, og like mye vertikalt.

Fra begynnelsen av januar 1941 ble KV-1 artilleribevæpningen erstattet - i stedet for L-11 kanonen begynte de å installere en 76,2 mm F-32 kanon designet av anlegg nr. 92 i Gorky. Det nye artillerisystemet hadde en løpslengde på 31,5 kaliber og en kilebremse med halvautomatisk kopitype. For å avfyre kanonen og den koaksiale DT-maskingeværet ble PT-6 periskopsiktet og TOD-6 teleskopsiktet først brukt, og fra mars 1941 - PT-8 og TOD-8. De vertikale pistolpekevinklene varierte fra -5 til +25 grader. F-32 ble avfyrt med samme ammunisjon som L-11. Starthastigheten til det pansergjennomtrengende prosjektilet var 612 m/s, panserpenetrering - 52 mm homogen panser installert vertikalt i en rekkevidde på 1000 m.

På KV-1 stridsvogner fra pilotgruppen med kjøretøy som gjennomgikk modernisering på Kirov-anlegget i mai - juli 1941, ble F-32 montert i stedet for L-11 kanonen. Dermed ble resultatet en slags hybrid: et rundt tårn og en mantel med en F-32-pistol. Det var 11 slike tanker.

I september 1941, på grunn av mangelen på F-32, begynte KV-1-tankene produsert i Chelyabinsk å bli utstyrt med 76,2 mm ZIS-5-pistolen, utviklet av designbyrået til anlegg nr. 92 i Gorky. Dette våpenet, utviklet på grunnlag av F-34 artillerisystemet, skilte seg fra det i noen endringer i vuggen og en rekke små detaljer. ZIS-5 hadde en tønnelengde på 41,5 kaliber og en halvautomatisk bolt av sluttstykke. Takket være installasjonen av en ny hydraulisk rekylbrems var lengden på sistnevnte under avfyring 320–370 mm. For å skyte fra en koaksial kanon- og maskingeværinstallasjon ble teleskopsiktet TMFD-7 og PT-4-7 periskopsiktet brukt. Teleskopisk 9T-7, 10T-7, 10T-13 og periskopisk PT4-13 ble også brukt.

På slutten av 1941, på deler av KV-1, ble det installert en modifisert visningsanordning i tårntaket over skytterens posisjon. Den var ikke konisk, men rektangulær, og etter det brede visningsvinduet i fronten var det en vanlig periskopbetraktningsanordning inni, og ikke en PT-4-7. Denne enheten kunne ha samme design som visningsenhetene i tårntaket, og hadde ikke forstørrelse. Mest sannsynlig roterte ikke enheten med rektangulær rustning over skytterens posisjon (i motsetning til PT-4-7) og tillot observasjon bare fremover.

ZIS-5-pistolen brukte samme ammunisjon som L-11 og F-32, og kunne også bruke skudd med pansergjennomtrengende sporskall BR-350A, BR-350B og BR-350 SP, utstyrt med en MD-5-sikring , samt introdusert i juni 1942 med BP-353A kumulativt prosjektil og BM-sikring. Starthastigheten til ZIS-5 pansergjennomtrengende sporprosjektil var 680 m/s, panserpenetrasjon ved 1000 m var 61 mm.

Den transportable ammunisjonslasten av tanker med L-11-kanonen var 103 skudd, som ble plassert som følger: 10 langs sidene av tårnnisjen, 21 i vertikal stabling i kontrollrommet langs den fremre drivstofftanken, og 72 i spesialkoffert bokser (tre per hver), plassert på bunnen av skroget i kamprommet. På slutten av 1941 ble ammunisjonsbelastningen økt til 111 stykker på grunn av innføringen av to ekstra kofferter og tillegg av to-skudds oppbevaring.

I juli 1941, for å forenkle produksjonen og gjøre det lettere for mannskapet å laste ammunisjon, introduserte de en "koffert" for to skudd i stedet for tre, og reviderte oppbevaringen, noe som gjorde det mulig å øke ammunisjonsbelastningen til 135 stykker. Nøyaktige data om hvorvidt ammunisjonstilførselen ble økt så mye på grunn av innføringen av nye kofferter kunne imidlertid ikke finnes. Hvis dette ble oppnådd, var det bare på KV-1 fra Leningrad-produksjonen.

Med introduksjonen av 76 mm ZIS-5-kanonen ble oppbevaringen av artillerirunder også revidert: den vertikale oppbevaringen ble kansellert, og det meste av ammunisjonen (104 stykker) ble plassert i kofferter på gulvet i kampavdelingen (to skudd hver), og ytterligere 10 i tårnnisjen. Når det gjelder ammunisjonen til DT-maskingeværene, forble mengden deres den samme hele tiden: 3024 skudd (48 skiver) lagret i tårnet og kontrollrommet. I tillegg hadde KV-1-stridsvognen en bag for 25 F-1-granater.

Kraftverket for KV-1-tankene var en 12-sylindret V-formet dieselmotor V-2K, hvis driftseffekt var 500 hk. ved 1900 rpm, og maks - 600 hk. ved 2000 rpm. Den ble installert i motorrommet langs kjøretøyets lengdeakse. For å starte motoren ble det brukt to elektriske startere SMT-4628 med en effekt på 6 hk. hver. I tillegg var det mulighet for å begynne å bruke trykkluft, fra to 5-liters sylindere plassert i kontrollrommet. Høsten 1941, i stedet for to startere, begynte de å installere en - ST-700 med en effekt på 14 hk.

Motorens luftrensesystem bestod av en sentrifugalluftrenser med oljebad og trådfilter (gimp).

Motorens drivstoffsystem inkluderte en drivstoffpumpe BNK-5G-6, et grovfilter, et finfilter, en høytrykkspumpe NK-1, et drivstoffilter, rørledninger, en drivstoffventil, en trykkmåler, en drivstoffmåler og tre interne drivstofftanker med en kapasitet på 600–615 l . En av dem (230–235 liter) var plassert på styrbord side i kontrollrommet, etterfulgt av en annen i kamprommet (235–240 liter) og den tredje, også i kamprommet på venstre side (140 liter) . Hver tank var utstyrt med en hydrostatisk drivstoffmåler, hvis skjold var plassert til høyre for førersetet. Siden høsten 1941 har det ikke blitt installert drivstoffmålere på KV-1 på grunn av mangel. Også i kontrollrommet var det en Alveyer håndpumpe for å pumpe drivstoff fra tankene ved start av motoren.

Rundt august 1941 begynte ytterligere rektangulære drivstofftanker (tre til seks) med en kapasitet på 60 liter hver å bli installert på KV-1-skjermene til Leningrad Kirov-anlegget. Omtrent på samme tid dukket det opp ytterligere sylindriske tanker på KV-1-tankene til Chelyabinsk-anlegget - det var fem av dem hver med en kapasitet på 90 liter. I dette tilfellet ble en av tankene brukt til olje. Ytterligere tanker ble fjernet fra KV-1 i slutten av februar 1942 på grunnlag av et GKO-dekret for å lette vekten av KV-1-tanken. Rekkevidden på hovedtankene var 225 km på motorveier og 150 km på grusveier.

Motorsmøresystemet besto av en girpumpe, et oljefilter, to oljeradiatorer med stengeventiler, en trykkmåler, et termometer, en tømmeventil, oljeledninger og en oljetank med en kapasitet på 60 liter, plassert på venstre side i kamprommet rett bak drivstofftanken.

Det flytende motorkjølesystemet med en kapasitet på 55–60 liter inkluderte to vannradiatorer, en vannpumpe, en påfyllingstank, motorsylinderkapper, rørledninger, en vifte og to aerotermometre. Radiatorene ble installert langs sidene av kroppen på spesielle braketter, hver av dem besto av to stemplede stålmanifolder (foran og bak) og en pakke med 41 aluminiumskjølerør. Ytterligere aluminiumsplater ble plassert på rørene for å øke kjøleoverflaten. På grunn av mangel på aluminium gikk de høsten 1941 over til å lage radiatorer av stålrør. Disse radiatorene ble designet under veiledning av turbindesigner N. Sinev.

På grunn av mangelen på V-2 dieselmotorer ble det høsten 1941 ingen store mengder KV-1 tanker var utstyrt med M-17T forgassermotorer. De var utstyrt med to K-17T-forgassere; en ST-61 elektrisk starter med en effekt på 3,5 hk ble brukt til start. I tillegg var det et backup-trykkluftstartsystem. I forbindelse med installasjonen av en forgassermotor ble kjøle- og smøresystemet litt redesignet.

Transmisjonen til KV-1-tanken besto av en hovedclutch, en girkasse, sideclutcher med bremser og sluttdrev.

Hovedclutchen er en tørr, tre-skive clutch med stål-på-ferodo-friksjon. Den inkluderte drivende og drevne deler, og en aktiveringsmekanisme. Drivdelene besto av en vifteskive, en drivtrommel, en trykktrommel, en støttetrommel og to drivskiver. De drevne delene inkluderte en drevet trommel og tre drevne skiver. Utløsermekanismen besto av utløserspaker, en clutch, en gaffel, en aksel og en utløserspak.

Girkassen til KV-1-tanken hadde fem gir for å bevege seg fremover og ett i revers. Den besto av et veivhus støpt av en aluminiumslegering (silumin), der alle aksler og gir, driv-, hoved- og mellomaksler, en blokk med revers og kontrolldrev var montert.

Høsten 1941 gikk vi over til en forenklet varmebehandling av gir og produksjon av girhus av stål. Som et resultat ble påliteligheten til enheten kraftig redusert, noe som førte til tankulykker. Våren 1942, ved å introdusere ekstra stivere på veivhuset, bytte av girmaterialer og strengere kontroll over produksjonskvalitet, ble dette problemet løst, men bare delvis.

Multi-skive innebygd tørrfriksjon stål-på-stål clutchen besto av drivende og drevne deler og en avstengningsmekanisme. Drivdelene - drivakselen, den indre trommelen, 16 stål, trykk- og utløserskiver - ble koblet til girkassens hovedaksel. De drevne delene var koblet til sluttdrevet og besto av en ytre trommel og 16 drevne skiver. For å skru av sideclutchene ble det brukt to kontrollspaker, som var plassert i kontrollrommet til høyre og venstre for førersetet.

Belteflytende bremser var ment å stoppe tanken, snu den mens den beveger seg og holde den i opp- og nedstigninger. Hver brems besto av et bremsebånd, en bremsespak og braketter. Tapen var laget av stål og besto av to deler forbundet med et overlegg. På indre overflate For å øke friksjonskraften til båndet mot den ytre trommelen på sideclutchen, ble ferodo-foringer naglet.

De endelige drevene var planetgirkasser med ett-trinns reduksjon, noe som reduserte hastigheten på drivhjulene sammenlignet med hastigheten til hovedakselen til girkassen. Hvert siste drivverk besto av et støpt stålhus som inneholdt en drivaksel, to konstantmaskede cylindriske tannhjul og en planetenhet.

Chassis KV-1-tanken, påført på den ene siden, besto av seks veihjul og tre støtteruller, driv- og styrehjul og en larvebane.

Sporrullene hadde innvendig støtdemping. De besto av et stålnav hvor skiver var festet med nøkler, mellom hvilke gummistøtdempere var klemt.

Den KV-1 uavhengige torsjonsstangopphenget besto av tolv balansere og tolv torsjonsstangaksler. Balanserøret roterte i to bronsebøssinger montert i tankskrogbrakettene. Fra slutten av november 1941 ble bronseforinger erstattet med støpejerns. Den maksimale vrivinkelen til torsjonsstangen var 26 grader; de ga et gjennomsnittlig dynamisk rulleslag på 162 mm.

På kjøretøyene til installasjonspartiet, julipartiet, og muligens noen av tankene produsert i august 1940, ble det installert veihjul med stemplede skiver, der det var åtte hull som tjente til å ventilere gummistøtdemperne. I august 1940 ble antallet hull i skiven redusert til seks. Valsene ble produsert i denne formen frem til juni 1941, da de måtte forsterkes på grunn av skjermingen av KV og den økte vekten på kjøretøyet. For å redusere deformasjonen av rullekanten ble den ytre hullraden forlatt (det var 12 av dem). Denne designen har imidlertid ikke blitt utbredt - HF-er uten hull i skivene til veihjulene er ikke veldig vanlig.

Fra midten av juli 1941 ble en støttevalse satt i produksjon, hvis felg og skive var laget av støpte deler. Dette skyldtes først og fremst lossing av knappe presseutstyr og økt produksjon av tanker. Utvendig ble rullen laget av støpte deler preget av tilstedeværelsen av 12 ribber på felgen, plassert mellom hullene. De tjente til å styrke strukturen og også lette støpeprosessen. Det var en annen versjon av skøytebanen med ribber - det var bare seks av de sistnevnte, og de var betydelig mindre i størrelse. Mest sannsynlig ble slike valser produsert på Chelyabinsk traktorfabrikk i juli-august 1941, men produksjonen ble stoppet ganske raskt - det er få bilder av KV-1-tanker med slike valser.

Fra andre halvdel av november 1941 gikk ChKZ over til produksjon av solide stålruller uten innvendig støtdemping. Det var flere alternativer for ruller - solide og med hull i skiven, med stivere i forskjellige lengder, etc.

Støtteruller på Leningrad KV-1 kommer i to typer: støpt, med seks avstivere, og stemplet, uten ribber. Sistnevnte ble installert på tanker fra mars 1941. Dessuten er det to typer deksler på støpte: sekskantede, med avrundede hjørner (omtrent på maskiner produsert før oktober 1940), og runde.

Når det gjelder bilene produsert i Chelyabinsk, var de utstyrt med støpte støtteruller med avstivningsribber på skiven, og byttet sannsynligvis ikke til en stemplet skive. Fra andre halvdel av november 1941 gikk ChKZ over til å produsere støtteruller uten ekstern gummistøtdemping.

Drivhjulet KV-1 besto av et støpt nav og to støpte felger (16 tenner hver), laget av spesialstål. Til å begynne med ble den ytre hetten på drivhjulet sikret med 16 bolter, og i august 1941, på kjøretøyer laget av Leningrad, ble antallet redusert til 12 (tre hver annen). I Chelyabinsk, frem til slutten av 1941, ble drivhjulet laget med en hette festet til 16 bolter, og deretter ble antallet redusert til åtte.

På KV-1 produsert i 1940 ble drivhjulsrenseren (slamrenser) boltet sammen fra to deler, noe som førte til at den gikk i stykker når tanken beveget seg på tung jord. I begynnelsen av 1941 ble designet forsterket, og nå ble det støpt i ett stykke.

Styrehjulet var montert på to koniske rullelagre på veivaksen til skruesporstrekkmekanismen. Kroppen ble forsterket med avstivningsribber for styrke.

Larvebanen besto av 87–90 spor, forbundet med hverandre med fingre satt inn i sporøynene. Fingeren ble festet med en skive og en fjærring. Bredden på banen var 700 mm; opprinnelig ble de laget ved stempling av stål 35ХГ2. Fra og med KV-1 kjøretøy nr. U-10 ble det introdusert spor med forsterkede, høyere hoppere. I juli 1941, på KV-1 produsert av LKZ, ble sporene nok en gang forsterket, spesielt dukket det opp ytterligere ribber på utsiden av fordypningen under hoggtennen. I slutten av august 1941 fikk noen av kjøretøyene en bane laget av kombinerte spor med rygg - uten rygg. En slik begivenhet var assosiert med å forenkle design- og produksjonsteknologien til KV-tanker.

I Chelyabinsk ble det til omtrent slutten av 1941 laget spor med høyere tverrstenger. Deretter, for å losse pressutstyret, ble en stemplet bane laget av to halvdeler og en liten ås satt i produksjon. Når de ble installert på tanker, vekslet slike spor med konvensjonelle. Fram til slutten av produksjonen var KV-1-tanker utstyrt med begge typer spor.

Det elektriske utstyret til KV-1 ble utført i henhold til en enkeltlederkrets, innebygd spenning var 24 V. Hovedkilden til elektrisitet var GT-4563A-generatoren med en effekt på 1 kW, og hjelpekilden var fire 6-STE-144 batterier. Hovedforbrukerne av elektrisitet var starteren, MB-20 elektrisk motor for tårnrotasjonsmekanismen, kommunikasjonsutstyr, et elektrisk signal og interne og eksterne belysningsenheter. Hoveddelen av de elektriske ledningene i tankkroppen ble lagt i stålrør, som beskyttet ledningene mot mekanisk skade.

For ekstern kommunikasjon var tanken utstyrt med en kortbølget telefon- og telegrafradiostasjon 71-TK-Z, som besto av mottaker og sender med umformer og batterier. Siden høsten 1941, på grunn av mangelen på 71-TK-Z, begynte KV-1 å bli utstyrt med en 10-R radiostasjon, bestående av en sender, mottaker, strømforsyning og en boks for reservedeler. Siden høsten 1941, på grunn av mangel på kommunikasjonsutstyr, har imidlertid ikke alle KV-1-radiostasjoner mottatt dem.

For å kommunisere med hverandre hadde KV-1-besetningsmedlemmene en TPU-4-tankintercom, og deretter en TPU-4BIS for fire abonnenter.

På KV-1-tanker produsert i 1940 ble reservedeler plassert i tre bokser på fenderne: en til høyre og to til venstre, mens kasselokkene ikke hadde håndtak. Siden begynnelsen av det nye året, 1941, har plasseringen av skuffer endret seg: nå var det en på venstre hylle, og to på høyre. I tillegg har formen på sideveggene til lokkene endret seg litt, og håndtak har dukket opp på sistnevnte. Dette arrangementet og designet av boksene forble til slutten av KV-1-produksjonen i Leningrad.

På høyre hylle var det et sylindrisk blyanthus, der det var et banner for rengjøring av pistolen og et gnistgap (for å fjerne et prosjektil når det setter seg fast i løpet) med deksler for dem, samt deksler for munningen og sluttstykke på våpenet og en boks med våpenfett. På høyre hylle foran ble det lagt en presenning for å dekke tanken, som ble holdt i stuet posisjon av to presenningsstropper.

Plasseringen av tohåndssagen ble endret flere ganger under produksjonen. Først var den plassert på venstre fender og ble plassert i en spesiell trekasse. I mars 1941 migrerte sagen til indre del bakre skuffelokk på høyre side. Samtidig var det to måter å feste den på: med spesielle metallklemmer og i en trekasse (liknende i design som det som tidligere var plassert på venstre fender). I juli 1941 ble sagen flyttet til venstre side av bokslokket. Den ble festet med metallklemmer.

Rundt august 1941 begynte KV-1-tanker produsert i Chelyabinsk å bli utstyrt med bare to reservedelsbokser (på høyre og venstre fender). Samtidig ble plasseringen av pennalet til arresterbanneret eliminert.

Fra begynnelsen av 1942 ble boksen på venstre side fjernet, og litt senere - på høyre side. I stedet dukket det opp én liten rektangulær reservedelsboks på styrbord side. I tillegg ble det innført oppbevaring av reservespor på fenderne.

A. Venstre vingboks: 1. Veske til varsellampen. 2. Kasse med understellsverktøy (soljesprøyte, tosidig fastnøkkel S = 32x36, skiftenøkkel S = 41, spesial pipenøkkel S = 22x27, smørepistolslange, skrape for rengjøring av spor, maskinrengjøringsbørste, saks, sprøyte for olje og bensin, slange for smøring av innebygde clutcher, skrue for å fjerne dekselet på veihjulene, halvsirkelfil, rund fil, spesialnøkkel S = 36, skiftenøkkel S = 22 x 27, dobbeltsidig pipenøkkel S = 14 X 17, skiftenøkkel S = 46, skiftenøkkel med en diameter på 12 mm, pipenøkkel til torsjonsakseldekselet S = 19). 3. Eske med motorreservedeler (kobber-asbestpakning - 4, spissenhet, adapterhylse, pinne - 2, fjærhylse, spesialmutter, unionsmutter, klemme - 2, pakning - 4, klemme - 2, hampfettpakning, duriteslange). 4. En boks med elektriske og radioreservedeler (mikrofon med ledning og støpsel, telefon av typen Avio, signallampe for TPU 6 V - 5, elektrisk lampe 23 V, 10 W, kontrollampe 24 V, 10 W, indikatorlampe 1 V - 5, glass fra baklyset på en GAZ-bil - 2). 5. Nøkler til drivstofftanker og plugger.

B. Plass for oppbevaring av sagen.

B. Etui for banner og gnistgap: 1. Banner og utlader med skjøteledning. 2. En 1 kg krukke med kanonsekk. 3. Deksel til munningen på pistolen. 4. Deksel til pistolens sluttstykke. 5. Deksler til badebørsten og utløpshodet.

D. Bakre boks på høyre vinge:

1. Boks for transportable reservedeler (durite slange, justeringsbolt - 3, mutter - 3, bøssing - 3, rull med bøssing - 2, ringgirbolt - 10, låsemutter - 10, fjærring - 3, plugg - 2 , stopper - 2, bolt - 6, låselist - 6, låsefjærring - 30, sporstiftskive - 30, isolasjonstape, asbestsnor med diameter 5 mm - 10 meter, ark klingeritt, lær, sandpapir 300x400 - 2 , kork sekskant - 10, plugg med krage - 2, fiberpakning 30, skinnpakning - 8, Grover skive - 90, justerbar splint - 110, halvren mutter - 50, halvren bolt - 27, forsenket skrue - 10 ). 2. Pose med kjemisk utstyr - 2 stk. 3. Sprøytefylling. 4. Motorens luftfilterhjul. 5. Motorens luftfilterdeksel.

1. Spor - 4 stk. 2. Sporfingre - 6 stk. 3. Senk rullemutteren. 4. Oljetetninger for nedre valser - 4 stk. 5. Underlagspresenning. 6. Nøkkel S = 85 for beltestrammermekanismen. 7. Rør til nøkkel. 8. Øks. 9. Kråke. 10. slegge. 11. Eske med NZ-produkter. 12. Trakt for drivstoff og vann. 13. Oljetrakt. 14. Trakt for å helle olje i girkassen. 15. Ledning med en diameter på 1 mm - 1 kg. 16. Krukke med skjellakk - 200 g. 17. Slange for å tappe drivstoff. 18. Oljeavløpsslange. 19. Slange for å tappe vann fra vannpumpen. 20. Slå ut sporfingrene. 21. Dor for splinter på sporfinger. 22. Kabel for oppspenning av spor. 23. Veske til filler, den inneholder 1 kg filler til avtørking. 24. Spade. 25. Kråkejern. 26. Asbestpapp. 27. Oljekanne. 28. Oljekanne til 4 kg. 29. Silkestoff eller flanell for filtrering av drivstoff. 30. Metallbøtte. 31. Metallbøtte. 32. Lerretsbøtte. 33. Dagspose - 5 stk.

KV-1-tankene hadde to typer slepekabler – med flettede og støpte fingerbøl. Støpte ble installert fra mai 1941 på kjøretøy produsert av Leningrad Kirov-anlegget, og fra september på tanker produsert av Chelyabinsk-anlegget.

KV-1 - Sovjetisk tung tank fra den store patriotiske krigen. Vanligvis kalt bare "KV": tanken ble opprettet under dette navnet, og først senere, etter utseendet til KV-2-tanken, ble KV av den første modellen i ettertid gitt en digital indeks. Produsert fra august 1939 til august 1942. Han deltok i krigen med Finland og den store patriotiske krigen. Forkortelsen KV står for Kliment Voroshilov.

Tank KV-1 - video

Behovet for å lage en tung tank som bærer prosjektilsikker rustning ble godt forstått i USSR. I følge russisk militærteori var slike stridsvogner nødvendige for å bryte inn i fiendens front og organisere et gjennombrudd eller overvinne befestede områder. De fleste hærer utviklede land verden hadde sine egne teorier og praksiser for å overvinne kraftige befestede posisjoner til fienden; erfaring med dette ble tilegnet under første verdenskrig. Slike moderne befestede linjer som for eksempel Maginot-linjen eller Siegfried-linjen ble ansett som til og med teoretisk uoverkommelige. Det var en misforståelse at tanken ble opprettet under det finske felttoget for å bryte gjennom finske langtidsfestninger (Mannerheimlinjen). Faktisk begynte tanken å bli designet på slutten av 1938, da det endelig ble klart at konseptet med en tung tank med flere tårn som T-35 var en blindvei. Det var åpenbart at det ikke var en fordel å ha et stort antall tårn. EN gigantisk størrelse tanken gjør den bare tyngre og tillater ikke bruk av tykk nok rustning. Initiativtakeren til opprettelsen av tanken var sjefen for ABTU for den røde hæren, korpskommandør D. G. Pavlov.

I begynnelsen av V.O.V, kunne ikke en eneste tysk anti-tank pistol og ikke en eneste tysk tank slå ut KV-1,KV-1 kunne bare ødelegges ved hjelp av 105 mm haubitser og 88 mm luftvernkanoner.

På slutten av 1930-tallet ble det forsøkt å utvikle en tank med redusert størrelse (sammenlignet med T-35), men med tykkere rustning. Designerne turte imidlertid ikke å forlate bruken av flere tårn: det ble antatt at en pistol ville bekjempe infanteri og undertrykke skytepunkter, og den andre må være anti-tank - for å bekjempe pansrede kjøretøyer. De nye stridsvognene som ble opprettet innenfor rammen av dette konseptet (SMK og T-100) hadde to tårn, bevæpnet med 76 mm og 45 mm kanoner. Og kun som et eksperiment utviklet de også en mindre versjon av QMS – med ett tårn. På grunn av dette ble lengden på kjøretøyet redusert (med to veihjul), noe som hadde en positiv effekt på de dynamiske egenskapene. I motsetning til forgjengeren, fikk KV (som forsøkstanken ble kalt) en dieselmotor. Den første kopien av tanken ble produsert på Leningrad Kirov-anlegget (LKZ) i august 1939. Opprinnelig var den ledende designeren av tanken A. S. Ermolaev, deretter N. L. Dukhov.

Den 30. november 1939 begynte den sovjet-finske krigen. Militæret gikk ikke glipp av muligheten til å teste nye tunge stridsvogner. Dagen før krigen startet (29. november 1939) gikk SMK, T-100 og KV til fronten. De ble overført til 20th Heavy Tank Brigade, utstyrt med T-28 mellomstore stridsvogner.

KV-mannskap i første kamp:

- Løytnant Kachekhin (kommandør)
— I. Golovachev militærtekniker 2. rang (sjåfør)
- Løytnant Polyakov (skytter)
— K. Kovsh (sjåførmekaniker, tester ved Kirov-anlegget)
— A. I. Estratov (motoroperatør/laster, tester ved Kirov-anlegget)
— P. I. Vasiliev (overføringsoperatør/radiooperatør, tester ved Kirov-anlegget)

Tanken besto kamptester med hell: ikke en eneste fiendtlig antitankpistol kunne treffe den. Det eneste som opprørte militæret var at 76 mm L-11-pistolen ikke var sterk nok til å kjempe mot bunkerne. For dette formålet var det nødvendig å skape ny tank KV-2, bevæpnet med en 152 mm haubits.

I henhold til forslag fra GABTU, ved en felles resolusjon fra politbyrået til sentralkomiteen for bolsjevikenes kommunistiske parti og Rådet for folkekommissærer i USSR datert 19. desember 1939 (samme dag etter testene) , KV-tanken ble tatt i bruk for service. Når det gjelder SMK- og T-100-stridsvognene, viste de seg også i et ganske gunstig lys (men SMK ble sprengt av en mine i begynnelsen av fiendtlighetene), men ble ikke akseptert for tjeneste, siden de hadde høyere ildkraft mindre tykk rustning , besatt store størrelser og vekt, samt dårligere dynamiske egenskaper.

Produksjon

Serieproduksjon av KV-tanker startet i februar 1940 ved Kirov-anlegget. I samsvar med resolusjonen fra Council of People's Commissars of the USSR og Sentralkomiteen for All-Union Communist Party of Bolsheviks datert 19. juni 1940, ble Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) også beordret til å starte produksjon av HF. 31. desember 1940 ble den første KV samlet på ChTZ. Samtidig startet anlegget bygging av et spesialbygg for montering av HF.

For 1941 var det planlagt å produsere 1200 KV stridsvogner av alle modifikasjoner. Av disse er 1000 stykker på Kirov-anlegget. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) og ytterligere 200 KV-1 på ChTZ. Imidlertid ble bare noen få stridsvogner satt sammen på ChTZ før krigen startet. Totalt 139 KV-1 og 104 KV-2 ble bygget i 1940, og 393 (inkludert 100 KV-2) i første halvdel av 1941.

Etter krigens start og mobiliseringen av industrien økte produksjonen av tanks ved Kirov-anlegget betydelig. Produksjonen av KV-tanker ble prioritert, så Leningrad Izhora- og Metal-anleggene, samt andre anlegg, ble med i produksjonen av mange komponenter og sammenstillinger for tunge tanker. I tillegg godtok militæret i oktober tre eksperimentelle KV-er: 1 T-150 og 2 T-220.

Fra juli 1941 begynte imidlertid evakueringen av LKZ til Chelyabinsk. Anlegget ligger på territoriet til Chelyabinsk traktoranlegg. Den 6. oktober 1941 ble Chelyabinsk Traktorfabrikk omdøpt til Chelyabinsk Kirov-anlegget til People's Commissariat of Tank Industry. Dette anlegget, som fikk det uoffisielle navnet "Tankograd", ble hovedprodusenten av tunge stridsvogner og selvgående våpen under den store patriotiske krigen.

Til tross for vanskelighetene knyttet til evakuering og utplassering av anlegget på et nytt sted, mottok fronten i andre halvdel av 1941 933 KV-tanker; i 1942 ble 2.553 av dem bygget (inkludert KV-1s og KV-8). I august 1942 ble KV-1 avviklet og erstattet av en modernisert versjon, KV-1s. Noen av årsakene til moderniseringen var tankens tunge vekt og upåliteligheten til overføringen. Totalt ble det produsert 1 eksperimentelle (U-0) og 3162 produksjonstanker KV-1, 204 KV-2 og 102 KV-8, samt 1 T-150 og 2 T-220. Totalt 3472 KV tanker.

Dessuten, i beleiret Leningrad ved anlegg nr. 371 fra november 1941 til 1943, fra ubrukte reserver av skrog og tårn og enheter levert fra ChKZ, ble minst 67 flere KV-1 (nr. S-001 - S-067) satt sammen, bevæpnet med både F- 32 og ZIS-våpen -5. Siden disse kjøretøyene kun ble levert for behovene til Leningrad-fronten, avskåret fra "fastlandet", ble de ikke inkludert i GABTU-rapportene. Den totale produksjonen av KV-tanker kan derfor i dag anslås til 3539 tanker.

Design

For 1940 var produksjonen KV-1 en virkelig nyskapende design som legemliggjorde datidens mest avanserte ideer: en individuell torsjonsstangoppheng, pålitelig ballistisk rustning, en dieselmotor og ett kraftig universalvåpen innenfor rammen av en klassisk layout. Selv om individuelle løsninger fra dette settet har blitt implementert gjentatte ganger tidligere i andre utenlandske og innenlandske tanker KV-1 var det første kampkjøretøyet som legemliggjorde kombinasjonen deres. Noen eksperter anser det som et landemerkekjøretøy i verdenstankkonstruksjon, som hadde en betydelig innflytelse på utviklingen av påfølgende tunge stridsvogner i andre land. Den klassiske layouten på en seriell sovjetisk tung tank ble brukt for første gang, noe som gjorde at KV-1 kunne motta det høyeste nivået av sikkerhet og stort moderniseringspotensial innenfor rammen av dette konseptet sammenlignet med den forrige seriemodell tung tank T-35 og eksperimentelle kjøretøy SMK og T-100 (alle multi-turret type). Grunnlaget for den klassiske utformingen er inndelingen av det pansrede skroget fra baug til hekk, suksessivt i et kontrollrom, et kamprom og et motortransmisjonsrom. Sjåføren og skytter-radiooperatøren var lokalisert i kontrollrommet, tre andre besetningsmedlemmer hadde jobber i kamprommet, som forente midtre del pansret skrog og tårn. Pistolen, dens ammunisjon og deler av drivstofftankene var også plassert der. Motoren og girkassen ble installert bak på kjøretøyet.

Pansret skrog og tårn

Panserkroppen til tanken ble sveiset fra valsede panserplater med en tykkelse på 75, 40, 30 og 20 mm. Panserbeskyttelsen er like sterk (panserplater med annen tykkelse enn 75 mm ble kun brukt til horisontal pansring av kjøretøyet), og er prosjektilbestandig. Panserplatene til frontdelen av kjøretøyet ble installert i rasjonelle helningsvinkler. Det serielle HF-tårnet ble produsert i tre versjoner: støpt, sveiset med en rektangulær nisje og sveiset med en avrundet nisje. Tykkelsen på rustningen for sveisede tårn var 75 mm, for støpte - 95 mm, siden støpt rustning var mindre holdbar. I andre halvdel av 1941 ble de sveisede tårnene og sidepanserplatene til noen stridsvogner ytterligere forsterket - 25 mm panserskjermer ble boltet på dem, og det gjensto et luftgap mellom hovedrustningen og skjermen, det vil si denne versjonen av KV-1 mottok faktisk rustning med avstand. Dette ble gjort for å forbedre beskyttelsen mot tysk 88 mm luftvernvåpen. Tyskerne begynte å utvikle tunge stridsvogner først i 1941 (den tunge stridsvognen ble ikke brukt i den tyske blitzkrieg-teorien), så for 1941 var til og med standardrustningen til KV-1 i prinsippet overflødig (KV-pansringen ble ikke påvirket av standard 37-mm og 50-mm anti-tank kanoner av Wehrmacht, derimot, kunne penetreres av 88 mm, 105 mm og 150 mm kanoner). Noen kilder indikerer feilaktig at stridsvognene ble produsert med rullet rustning med en tykkelse på 100 mm eller mer - faktisk tilsvarer dette tallet summen av tykkelsen på hovedrustningen til tanken og skjermene.

Beslutningen om å installere "skjermer" ble tatt i slutten av juni 1941, etter de første rapportene om tap fra tyske luftvernkanoner, men allerede i august ble dette programmet innskrenket, siden chassiset ikke kunne tåle vekten av kjøretøyet, som hadde økt til 50 tonn. Dette problemet ble senere delvis overvunnet ved å installere forsterkede støpte veihjul. Skjermede stridsvogner ble brukt på de nordvestlige og Leningrad-frontene.

Den fremre delen av tårnet med embrasure for pistolen, dannet av skjæringspunktet mellom fire kuler, ble støpt separat og sveiset med resten av de pansrede delene av tårnet. Kanonmantelen var et sylindrisk segment av bøyd rullet panserplate og hadde tre hull - for en kanon, en koaksial maskingevær og et sikte. Tårnet var montert på en skulderstropp med en diameter på 1535 mm i det pansrede taket til kampavdelingen og var sikret med grep for å forhindre stopp i tilfelle kraftig velting eller velting av tanken. Innvendig var tårnskulderstroppene merket i tusendeler for å skyte fra lukkede posisjoner.

Føreren var plassert i midten foran panserskroget på tanken, til venstre for ham arbeidsplass skytter-radiooperatør. Tre besetningsmedlemmer var lokalisert i tårnet: til venstre for pistolen var arbeidsstasjonene til skytteren og lasteren, og til høyre var tanksjefen. Mannskapet gikk inn og ut gjennom to runde luker: en i tårnet over fartøysjefens arbeidsplass og en på taket av skroget over skytter-radiooperatørens arbeidsplass. Skroget hadde også bunnluke for nødflukt tankmannskap og en rekke luker, luker og teknologiske åpninger for lasting av ammunisjon, tilgang til halsene på drivstofftanker, andre komponenter og sammenstillinger av kjøretøyet.

En sovjetisk KV-1-tank ødelagt nær Venev-fengselet. Tanken tilhørte 32. stridsvognsbrigade og ble ødelagt 27. november 1941 under slaget om byen. Minst 20 treff av forskjellige kaliber er synlige på høyre side av tårnet, og pistolløpet er også skutt gjennom. Tønnen ble spesielt gjennomboret av tankskipet German Bix, tilsynelatende fra 37-mm kanonen til Pz III-tanken, på grunn av det faktum at det ikke var noen annen måte å stoppe tanken. Skjebnen til tankmannskapet er ukjent.

Bevæpning

De første produksjonstankene var utstyrt med en 76,2 mm L-11 kanon med 111 runder ammunisjon (ifølge andre kilder - 135 eller 116). Det er interessant at det originale prosjektet også inkluderte en koaksial 45 mm 20K kanon, selv om panserinntrengningen til 76 mm L-11 tankpistol praktisk talt ikke var dårligere enn 20K antitankpistolen. Tilsynelatende ble sterke stereotyper om behovet for å ha en 45 mm anti-tank pistol sammen med en 76 mm forklart av dens høyere skuddhastighet og større ammunisjonsbelastning. Men allerede på prototypen, rettet mot Karelian Isthmus, ble 45 mm kanonen fjernet og en DT-29 maskingevær ble installert i stedet. Deretter ble L-11-kanonen erstattet av en 76 mm F-32-kanon med lignende ballistikk, og høsten 1941 - av en ZIS-5-kanon med lengre 41,6 kaliber løp.

ZIS-5-pistolen var montert på aksler i tårnet og var fullstendig balansert. Selve tårnet med ZIS-5-pistolen var også balansert: massesenteret var plassert på den geometriske rotasjonsaksen. ZIS-5-pistolen hadde vertikale siktevinkler fra -5 til +25°; med en fast tårnposisjon kunne den siktes inn i en liten sektor med horisontal sikting (den såkalte "smykke"-siktingen). Skuddet ble avfyrt ved hjelp av en manuell mekanisk avtrekker.

Pistolens ammunisjonskapasitet var 111 runder med enhetlig lasting. Skuddene ble plassert i tårnet og langs begge sider av kamprommet.

KV-1-tanken var utstyrt med tre 7,62 mm DT-29 maskingevær: koaksial med en pistol, samt en forover og akter i kulefester. Ammunisjonslasten for alle dieselmotorer var 2772 skudd. Disse maskingeværene var montert på en slik måte at de om nødvendig kunne fjernes fra festene og brukes utenfor tanken. Også, for selvforsvar, hadde mannskapet flere F-1 håndgranater og var noen ganger utstyrt med en pistol for å skyte fakler. Hver femte KV var utstyrt med et luftverntårn for DT, men i praksis ble det sjelden installert luftvernmaskingevær.

Angrep av sovjetiske KV-1-stridsvogner fra Stalingrad-fronten med infanteristøtte

Motor

KV-1 var utstyrt med en firetakts V-formet 12-sylindret dieselmotor V-2K med en effekt på 500 hk. Med. (382 kW) ved 1800 rpm, deretter, på grunn av den generelle økningen i tankens masse etter installasjon av tyngre støpte tårn, skjermer og kansellering av planing av panserplatekanter, ble motoreffekten økt til 600 hk. Med. (441 kW). Start av motoren ble sikret av en ST-700 starter med en effekt på 15 hk. Med. (11 kW) eller trykkluft fra to 5-liters tanker i kjøretøyets kamprom. KV-1 hadde en tett layout, der hoveddrivstofftankene med et volum på 600-615 liter var plassert i både kamp- og motorrommet. I andre halvdel av 1941, på grunn av mangel på V-2K-dieselmotorer, som da kun ble produsert ved anlegg nr. 75 i Kharkov (høsten samme år begynte prosessen med å evakuere anlegget til Ural). KV-1 tanker ble produsert med firetakts V-formede 12-M-17T sylinderforgassermotorer med en effekt på 500 hk. Med. Våren 1942 ble det utstedt et dekret om å konvertere alle KV-1-tanker i drift med M-17T-motorer tilbake til V-2K-dieselmotorer - det evakuerte anlegget nr. 75 etablerte sin produksjon i tilstrekkelige mengder på det nye stedet.

Overføring

KV-1-tanken var utstyrt med en mekanisk girkasse, som inkluderte:

— flerskive hovedclutch av tørrfriksjon «stål på ferodo»;
— femtrinns girkasse av traktortype;
— to multi-skive innebygde clutcher med «stål på stål»-friksjon;
— to innebygde planetgirkasser;
— flytende båndbremser.

Alle transmisjonskontroller er mekaniske. Når den brukes i militæret største antall Det var defektene og ekstremt upålitelige driften av transmisjonsgruppen som forårsaket klager og klager til produsenten, spesielt i overbelastede KV-tanker fra krigstid. Nesten alle autoritative trykte kilder anerkjenner at en av de viktigste manglene ved KV-seriens tanker og kjøretøy basert på den er den lave påliteligheten til transmisjonen som helhet.

En enhet med sovjetiske maskingeværere før slaget. Bak rekken av soldater står to sovjetiske tunge stridsvogner KV-1, prosjekt 1942, sen produksjonsserie. Forfatterens tittel på bildet: "Straffebataljon."

Chassis

Kjøretøyets fjæring er individuell torsjonsstang med innvendig støtdemping for hver av de 6 stemplede gavlstøtterullene med liten diameter på hver side. På motsatt side av hvert veihjul ble reisebegrensere til fjæringsbalanserne sveiset til den pansrede kroppen. Drivhjulene med avtakbare pinjonghjul var plassert bak, og dovendyrhjulene var plassert foran. Den øvre grenen av larven ble støttet av tre små gummierte stemplede støtteruller på hver side. I 1941 ble teknologien for produksjon av støtte- og støtteruller overført til støping; sistnevnte mistet gummidekk på grunn av den generelle mangelen på gummi på den tiden. Larvespenningsmekanismen er skrue; hver larve besto av 86-90 spor med en rygg med en bredde på 700 mm og en stigning på 160 mm.

Elektrisk utstyr

De elektriske ledningene i KV-1-tanken var entråds, den andre ledningen var det pansrede skroget til kjøretøyet. Unntaket var nødlyskretsen, som var to-leder. Elektrisitetskildene (driftsspenning 24 V) var en GT-4563A generator med en RPA-24 reléregulator med en effekt på 1 kW og fire seriekoblede 6-STE-128 batterier med en total kapasitet på 256 Ah. Strømforbrukere inkludert:

— elektrisk motor for å snu tårnet;
– utvendig og innvendig belysning av kjøretøyet, belysningsanordninger for sikter og skalaer til måleinstrumenter;
– eksternt lydsignal og alarmkrets fra landingsstyrken til kjøretøyets mannskap;
— instrumentering (amperemeter og voltmeter);
— kommunikasjonsmidler - radiostasjon og tankintercom;
- elektriker for motorgruppen - starter ST-700, startrelé RS-371 eller RS-400, etc.

Den sovjetiske tanken KV-1 beveger seg i skogen

Overvåkingsutstyr og sikter

Den generelle synligheten til KV-1-stridsvognen tilbake i 1940 ble vurdert i et notat til L. Mehlis fra militæringeniør Kalivoda som ekstremt utilfredsstillende. Sjefen for kjøretøyet hadde en visningsenhet i tårnet - et PTK-panorama, som hadde en 2,5-dobbel forstørrelse og et synsfelt på 26 grader, et periskop ombord og en visningsspalte.

I kamp gjennomførte sjåføren observasjon gjennom en visningsenhet med en tripleks, som var beskyttet av en pansret klaff. Denne visningsanordningen ble installert i en pansret luke på den fremre panserplaten langs kjøretøyets langsgående senterlinje, samt et periskop. I rolige omgivelser kunne denne pluggluken trekkes forover, noe som gir sjåføren en mer praktisk direkte utsikt fra arbeidsplassen.

For skyting var KV-1 utstyrt med to våpensikter - den teleskopiske TOD-6 for direkte ild og den periskopiske PT-6 for skyting fra lukkede posisjoner. Hodet til periskopsiktet ble beskyttet av en spesiell pansret hette. For å sikre muligheten for brann i mørket hadde siktevektene belysningsanordninger. De forreste og hekkende DT-maskingeværene kunne utstyres med et PU-sikte fra et snikskyttergevær med tredobbelt forstørrelse.

Måter å kommunisere på

Kommunikasjon inkluderte radiostasjonen 71-TK-3, senere 10R eller 10RK-26. En rekke stridsvogner var utstyrt med 9P luftfartsradioer på grunn av mangel. KV-1-tanken var utstyrt med en intern intercom TPU-4-Bis for 4 abonnenter. Radiostasjoner 10Р eller 10РК var et sett med en sender, mottaker og umformere (enkelarmaturer motorgeneratorer) for deres strømforsyning, koblet til en innebygd 24 V-strømforsyning.

10P var en simpleks kortbølgeradiostasjon som opererte i frekvensområdet fra 3,75 til 6 MHz (hhv. bølgelengder fra 80 til 50 m). Ved parkering nådde kommunikasjonsrekkevidden i telefon (tale) modus 20-25 km, mens den på farten minket noe. Et større kommunikasjonsrekkevidde kunne oppnås i telegrafmodus, når informasjon ble overført med en telegrafnøkkel ved bruk av morsekode eller et annet diskret kodesystem. Frekvensstabilisering ble utført av en avtagbar kvartsresonator; det var ingen jevn frekvensjustering. 10P tillatt kommunikasjon på to faste frekvenser; for å endre dem ble det brukt en annen kvartsresonator på 15 par inkludert i radiosettet.

10RK-radiostasjonen var en teknologisk forbedring av den forrige 10P-modellen; den ble enklere og billigere å produsere. Denne modellen har nå muligheten til jevnt å velge driftsfrekvens, antallet kvartsresonatorer er redusert til 16. Kommunikasjonsrekkevidden har ikke gjennomgått vesentlige endringer.

TPU-4-Bis tankintercom gjorde det mulig å forhandle mellom medlemmer av tankmannskapet selv i et svært støyende miljø og koble et headset (hodetelefoner og laryngofoner) til en radiostasjon for ekstern kommunikasjon.

Modifikasjoner av KV-tanken

KV ble grunnleggeren av en hel serie tunge stridsvogner. Den første "etterkommeren" av KV var KV-2-tanken, bevæpnet med en 152 mm M-10 haubits montert i et høyt tårn. KV-2-stridsvognene var ment å være tunge selvgående kanoner, da de var beregnet på å bekjempe bunkere, men kampene i 1941 viste at de var et utmerket middel til å bekjempe tyske stridsvogner - frontpansringen deres var ikke gjennomboret av granater fra evt. Tysk tank, men ved KV-2-skallet, så snart den traff en tysk tank, var den nesten garantert å ødelegge den. KV-2 kunne bare skyte fra stående stilling. De begynte å bli produsert i 1940, og like etter starten av den store patriotiske krigen ble produksjonen deres redusert.

I 1940 var det planlagt å sette andre KV-serie tanker i produksjon. Som et eksperiment produserte de ved slutten av året en KV (T-150) med 90 mm rustning (med en 76 mm F-32 kanon) og to til (T-220) med 100 mm rustning (en med en 76) mm F-32 kanon , den andre med en 85 mm F-30 kanon). Men ting gikk ikke lenger enn til produksjon av prototyper. I oktober 1941 ble alle utstyrt med standard KV-1-tårn med en F-32 kanon og dro til fronten.

I september 1941 ble 4 KV-1-tanker (inkludert en etter reparasjon) utstyrt med en flammekaster. Den ble plassert i den fremre delen av skroget i et lite anneks i stedet for et frontvendt maskingevær. Resten av våpnene forble uendret. I april 1942 ble KV-8 flammekastertanken opprettet på grunnlag av KV. Skroget forble uendret; en flammekaster (ATO-41 eller ATO-42) ble installert i tårnet. I stedet for en 76 mm kanon, var det nødvendig å installere en 45 mm kanon mod. 1934 med et kamuflasjehus som gjengir de ytre konturene til en 76 mm kanon (76 mm kanonen og flammekasteren passet ikke i tårnet).

I august 1942 ble det besluttet å begynne produksjonen av KV-1-ene ("s" betyr "høyhastighet"). Den ledende designeren av den nye tanken er N. F. Shamshurin. Tanken ble gjort lettere, blant annet ved å tynne rustningen (for eksempel ble sidene og baksiden av skroget tynnet til 60 mm, forsiden av det støpte tårnet ble tynnet til 82 mm). Hun forble fortsatt ugjennomtrengelig for tyske våpen. Men på den annen side sank tankens masse til 42,5 tonn, og hastigheten og langrennsevnen økte betydelig.

I 1941-1942 ble en missilmodifikasjon av tanken utviklet - KV-1K, utstyrt med KARST-1-systemet (kort artilleri missilsystem tank).

KV-serien inkluderer også KV-85-tanken og den selvgående pistolen SU-152 (KV-14), men de ble laget på grunnlag av KV-1-ene og vurderes derfor ikke her.

Tyske sappere bygger en bro over en mislykket sovjetisk KV-1-tank. Kjøretøy produsert i mai 1941 fra det 27. tankregimentet av det 14. tankinndeling 7. mekaniserte korps av vestfronten. Opprinnelig ble denne tanken sendt til Kharkov Armored School i mai 1941, og med begynnelsen av krigen, som en del av tankbataljonen til Kharkov BTU, ankom den den 14. tankdivisjonen. I følge "Rapport om bevegelsen av materialenheten til 27. TP av 14. TD," 15. juli 1941, "KV-M-tanken til den første tankbataljonen, på vei fra reparasjoner til Vitebsk-området langs Vitebsk motorvei, mislyktes med en bro."

Kampbrukserfaring

Bortsett fra den i det vesentlige eksperimentelle bruken av KV i det finske felttoget, gikk tanken i kamp for første gang etter det tyske angrepet på USSR. De aller første møtene mellom tyske tankmannskaper med KV satte dem i en sjokktilstand. Tanken ble praktisk talt ikke penetrert av tyske tankvåpen (for eksempel penetrerte et tysk sub-kaliber prosjektil fra en 50 mm tankpistol den vertikale siden av KV fra en avstand på 300 m, og den skrånende pannen bare fra en avstand fra 40 m). Anti-tank artilleri var også ineffektivt: for eksempel et 50 mm pansergjennomtrengende granat anti-tank pistol Pak 38 gjorde det mulig å treffe KV-er under gunstige forhold i en avstand på bare mindre enn 500 m. Brann fra 105 mm haubitser og 88 mm luftvernkanoner var mer effektiv.

Imidlertid var tanken "rå": nyheten i designet og hastverket med introduksjon i produksjon påvirket den. Transmisjonen, som ikke tålte belastningen fra en tung tank, forårsaket mye trøbbel - den brøt ofte sammen. Og hvis i åpen kamp KV hadde egentlig ingen sidestykke; under forhold med retrett måtte mange KV-er, selv med mindre sammenbrudd, forlates eller ødelegges. Det var ingen måte å reparere eller evakuere dem.

Flere KV-er - forlatte eller skadede - ble gjenfunnet av tyskerne. Fangede HF-er ble imidlertid brukt i kort tid - mangelen på reservedeler påvirket dem og de samme hyppige havariene skjedde.

HF forårsaket motstridende vurderinger fra militæret. På den ene siden - usårbarhet, på den andre - utilstrekkelig pålitelighet. Og med langrennsevne er ikke alt så enkelt: tanken hadde problemer med å komme seg gjennom bratte bakker, og mange broer kunne ikke støtte den. I tillegg ødela den enhver vei - hjulkjøretøyer kunne ikke lenger bevege seg bak den, og derfor ble KV alltid plassert i enden av søylen. På den annen side presterte tanken utmerket på slagmarken, da den organiserte tankbakhold og motangrep av tyske mekaniserte kolonner.

Generelt, ifølge noen samtidige, hadde ikke KV noen spesielle fordeler fremfor T-34. Tankene var like i ildkraft, begge var litt sårbare for anti-tank artilleri. Samtidig hadde T-34 bedre dynamiske egenskaper, var billigere og lettere å produsere, noe som er viktig i krigstid.

For å eliminere en rekke klager ble tanken modernisert sommeren 1942. Ved å redusere tykkelsen på rustningen ble vekten på kjøretøyet redusert. Ulike større og mindre mangler ble eliminert, inkludert "blindhet" (en kommandantkuppel ble installert). En ny versjon ble kalt KV-1s.

Opprettelsen av KV-1-ene var et berettiget skritt i forholdene vanskelig først stadium av krigen. Dette trinnet brakte imidlertid bare KV nærmere mellomstore tanker. Hæren mottok aldri en fullverdig (etter senere standarder) tung tank, som ville avvike kraftig fra gjennomsnittet når det gjelder kampkraft. Et slikt trinn kan være å bevæpne tanken med en 85 mm kanon. Men ting gikk ikke lenger enn eksperimenter, siden konvensjonelle 76 mm stridsvognskanoner i 1941-1942 lett kjempet mot alle tyske panserkjøretøyer, og det var ingen grunn til å styrke våpnene.

Imidlertid, etter opptredenen av Pz. i den tyske hæren. VI ("Tiger") med en 88 mm kanon, ble alle KV-er foreldet over natten: de var ikke i stand til å kjempe mot tyske tunge stridsvogner på like vilkår. Så, for eksempel, den 12. februar 1943, under en av kampene for å bryte blokaden av Leningrad, ødela tre tigre fra det første kompaniet av den 502. tunge tankbataljonen 10 KV. Samtidig hadde tyskerne ingen tap – de kunne skyte KV fra trygg avstand. Situasjonen sommeren 1941 ble gjentatt akkurat det motsatte.

KV-er av alle modifikasjoner ble brukt helt til slutten av krigen. Men de ble gradvis erstattet av mer avanserte tunge IS-stridsvogner. Ironisk, siste operasjon, der HF-er ble brukt i stort antall, var Mannerheimbanens gjennombrudd i 1944. Sjefen for den karelske fronten, K. A. Meretskov, insisterte personlig på at fronten hans skulle motta KV (Meretskov befalte hæren i vinterkrigen og ble bokstavelig talt forelsket i denne tanken). De overlevende KV-ene ble samlet bokstavelig talt én om gangen og sendt til Karelia - hvor karrieren til denne maskinen en gang begynte.

På den tiden ble et lite antall KV-er fortsatt brukt som tanker. I utgangspunktet, etter at tårnet ble demontert, tjente de som bergingsbiler i enheter utstyrt med de nye tunge IS-tankene.



KV-1 arr. 1940
Klassifisering:	tung tank
Kampvekt, t:
Layout diagram:	Klassisk
Mannskap, personer:

År med produksjon:
Driftsår:
Antall utstedte, stk.:
Hovedoperatører:	Unionen av sovjetiske sosialistiske republikker

Kasselengde, mm:
Saksbredde, mm:
Høyde, mm:
Bakkeklaring, mm:
Bestilling
Pansertype:	Valset stål homogent
Kropps panne (øverst), mm/grader:
Kropps panne (midt), mm/grader:
Kropps panne (nederst), mm/grad.
Skrogside, mm/grader:
Skrog akter (øverst), mm/grader:
Skrog bak (nederst), mm/grader:
Bunn, mm:
Hustak, mm:
Revolver foran, mm/grader:
Pistolmaske, mm/grad:
Tårnside, mm/grader:
Tårnmating, mm/grader:
Tårntak, mm:
Bevæpning
Kaliber og våpenmerke:	76 mm L-11, F-32, F-34, ZIS-5
Pistoltype:	Riflet
Tønnelengde, kaliber:
Gun ammunisjon:	90 eller 114 (avhengig av versjon)
Vinkler VN, grader:
	Teleskopisk TOD-6, periskopisk PT-6
Maskingevær:
Mobilitet
Motortype:	V-formet 12-sylindret firetakts dieselvæskekjølt
Motorkraft, l. Med:
Motorveihastighet, km/t:
Cruising rekkevidde på motorveien, km:
Cruising rekkevidde over ulendt terreng, km:
Spesifikk kraft, l. s./t:
Suspensjonstype:	Individuell torsjonsstang
Spesifikt marktrykk, kg/cm²:

Tankdesign

Pansret skrog og tårn

Bevæpning

Motor

Overføring

Chassis

Elektrisk utstyr

Overvåkingsutstyr og sikter

Måter å kommunisere på

Modifikasjoner av KV-tanken

Driftserfaring

I tjeneste for Wehrmacht

Interessante fakta

Bevarte kopier

KV-1 tommer dataspill

KV-1(Klim Voroshilov) - Sovjetisk tung tank fra andre verdenskrig. Vanligvis kalt bare "KV": tanken ble opprettet under dette navnet, og først senere, etter utseendet til KV-2-tanken, ble KV til den første modellen i ettertid gitt en digital indeks. Produsert fra mars 1940 til august 1942. Han deltok i krigen med Finland og den store patriotiske krigen.

Historien til KV-1

Behovet for å lage en tung tank som bærer prosjektil-sikker rustning ble bare forstått i USSR. I følge russisk militærteori var slike stridsvogner nødvendige for å bryte inn i fiendens front og organisere et gjennombrudd eller overvinne befestede områder. Faktisk hadde ikke en eneste hær i verden (bortsett fra USSR) verken teorien eller praksisen om å overvinne mektige befestede fiendestillinger. Slike befestede linjer som for eksempel Maginotlinjen eller Mannerheimlinjen ble til og med ansett som teoretisk uoverkommelige. Det er en misforståelse at tanken ble opprettet under det finske felttoget for å bryte gjennom finske langtidsfestninger (Mannerheimlinjen). Faktisk begynte tanken å bli designet på slutten av 1938, da det endelig ble klart at konseptet med en tung tank med flere tårn som T-35 var en blindvei. Det var åpenbart at det ikke var en fordel å ha et stort antall tårn. Og de gigantiske dimensjonene til tanken gjør den bare tyngre og tillater ikke bruk av tykk nok rustning. Initiativtakeren til opprettelsen av tanken var sjefen for ABTU for den røde hæren, korpskommandør D. G. Pavlov.

De nye stridsvognene som ble opprettet innenfor rammen av dette konseptet (SMK og T-100) hadde to tårn, bevæpnet med 76 mm og 45 mm kanoner. Og kun som et eksperiment utviklet de også en mindre versjon av QMS – med ett tårn. På grunn av dette ble lengden på kjøretøyet redusert (med to veihjul), noe som hadde en positiv effekt på de dynamiske egenskapene. I motsetning til forgjengeren, fikk KV (som forsøkstanken ble kalt) en dieselmotor. Den første kopien av tanken ble produsert på Leningrad Kirov-anlegget (LKZ) i august 1939. Opprinnelig var den ledende designeren av tanken A. S. Ermolaev, deretter N. L. Dukhov.

KV-mannskap i første kamp:

Løytnant Kachekhin (kommandør)
I. Golovachev militærtekniker 2. rang (sjåførmekaniker)
Løytnant Polyakov (skytter)
K. Kovsh (sjåførmekaniker, tester ved Kirov-anlegget)
A. I. Estratov (motoroperatør/laster, tester ved Kirov-anlegget)
P. I. Vasiliev (overføringsoperatør/radiooperatør, tester ved Kirov-anlegget)

Tanken besto kamptester med hell: ikke en eneste fiendtlig antitankpistol kunne treffe den. Det eneste som opprørte militæret var at 76 mm L-11-pistolen ikke var sterk nok til å kjempe mot bunkerne. For dette formålet var det nødvendig å lage en ny KV-2-tank, bevæpnet med en 152 mm haubits.

I henhold til forslag fra GABTU, ved en felles resolusjon fra politbyrået til sentralkomiteen for bolsjevikenes kommunistiske parti og Rådet for folkekommissærer i USSR datert 19. desember 1939 (samme dag etter testene) , KV-tanken ble tatt i bruk for service. Når det gjelder SMK- og T-100-stridsvognene, viste de seg også i et ganske gunstig lys (men SMK ble sprengt av en mine i begynnelsen av fiendtlighetene), men ble ikke akseptert for tjeneste, siden de hadde høyere ildkraft mindre tykk rustning , hadde større størrelser og vekt, samt dårligere dynamiske egenskaper.

For 1941 var det planlagt å produsere 1200 KV stridsvogner av alle modifikasjoner. Av disse er 1000 stykker på Kirov-anlegget. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) og ytterligere 200 KV-1 på ChTZ. Imidlertid ble bare noen få stridsvogner satt sammen på ChTZ før krigen startet. Totalt 243 KV-1 og KV-2 ble bygget i 1940, og 393 i første halvdel av 1941.

I august 1942 ble KV-1 avviklet og erstattet av en modernisert versjon, KV-1s. En av grunnene til moderniseringen var merkelig nok den kraftige rustningen til tanken. Totalt ble det produsert 2.769 KV-1-tanker.

Tankdesign

For 1940 var produksjonen KV-1 en virkelig nyskapende design som legemliggjorde datidens mest avanserte ideer: en individuell torsjonsstangoppheng, pålitelig ballistisk rustning, en dieselmotor og ett kraftig universalvåpen innenfor rammen av en klassisk layout. Selv om individuelle løsninger fra dette settet gjentatte ganger tidligere har blitt implementert på andre utenlandske og innenlandske stridsvogner, var KV-1 det første kampkjøretøyet som legemliggjorde kombinasjonen deres. Noen eksperter anser det som et landemerkekjøretøy i verdenstankkonstruksjon, som hadde en betydelig innflytelse på utviklingen av påfølgende tunge stridsvogner i andre land. Den klassiske layouten på en seriell sovjetisk tung tank ble brukt for første gang, noe som gjorde at KV-1 kunne oppnå det høyeste nivået av sikkerhet og stort moderniseringspotensial innenfor rammen av dette konseptet sammenlignet med den forrige produksjonsmodellen av T-35 tung tank og de eksperimentelle SMK og T-100 kjøretøyene (alle - multi-tårn type). Grunnlaget for den klassiske utformingen er inndelingen av det pansrede skroget fra baug til hekk, suksessivt i et kontrollrom, et kamprom og et motortransmisjonsrom. Sjåføren og skytter-radiooperatøren var lokalisert i kontrollrommet, tre andre besetningsmedlemmer hadde jobb i kamprommet, som kombinerte den midtre delen av panserskroget og tårnet. Pistolen, dens ammunisjon og deler av drivstofftankene var også plassert der. Motoren og girkassen ble installert bak på kjøretøyet.

Pansret skrog og tårn

Panserkroppen til tanken ble sveiset fra valsede panserplater med en tykkelse på 75, 40, 30 og 20 mm. Panserbeskyttelsen er like sterk (panserplater med annen tykkelse enn 75 mm ble kun brukt til horisontal pansring av kjøretøyet), og er prosjektilbestandig. Panserplatene til frontdelen av kjøretøyet ble installert i rasjonelle helningsvinkler. Det serielle HF-tårnet ble produsert i tre versjoner: støpt, sveiset med en rektangulær nisje og sveiset med en avrundet nisje. Tykkelsen på rustningen for sveisede tårn var 75 mm, for støpte - 95 mm, siden støpt rustning var mindre holdbar. I 1941 ble de sveisede tårnene og sidepanserplatene til noen stridsvogner ytterligere styrket - 25 mm panserskjermer ble boltet på dem, og det gjensto et luftgap mellom hovedpansringen og skjermen, det vil si denne versjonen av KV-1 faktisk mottatt rustning med avstand. Det er ikke helt klart hvorfor dette ble gjort. Tyskerne begynte å utvikle tunge stridsvogner først i 1941 (den tunge stridsvognen ble ikke brukt i den tyske blitzkrieg-teorien), så for 1941 var til og med standardrustningen til KV-1 i prinsippet overflødig. Noen kilder indikerer feilaktig at stridsvognene ble produsert med rullet rustning med en tykkelse på 100 mm eller mer - faktisk tilsvarer dette tallet summen av tykkelsen på hovedrustningen til tanken og skjermene.

Den fremre delen av tårnet med embrasure for pistolen, dannet av skjæringspunktet mellom fire kuler, ble støpt separat og sveiset med resten av de pansrede delene av tårnet. Kanonmantelen var et sylindrisk segment av bøyd rullet panserplate og hadde tre hull - for en kanon, en koaksial maskingevær og et sikte. Tårnet var montert på en skulderstropp med en diameter på 1535 mm i det pansrede taket til kampavdelingen og var sikret med grep for å forhindre stopp i tilfelle kraftig velting eller velting av tanken. Turret-skulderstroppene var merket i tusendeler for å skyte fra lukkede posisjoner.

Sjåføren befant seg i midten i fremre del av panserskroget på stridsvognen, til venstre for ham var radiooperatørens arbeidsplass. Tre besetningsmedlemmer var lokalisert i tårnet: til venstre for pistolen var arbeidsstasjonene til skytteren og lasteren, og til høyre var tanksjefen. Mannskapet gikk inn og ut gjennom to runde luker: en i tårnet over fartøysjefens arbeidsplass og en på taket av skroget over skytter-radiooperatørens arbeidsplass. Skroget hadde også en bunnluke for nødflukt av mannskapet på tanken og en rekke luker, luker og teknologiske åpninger for lasting av ammunisjon, tilgang til halsene på drivstofftanker og andre komponenter og sammenstillinger av kjøretøyet.

Bevæpning

De første produksjonstankene var utstyrt med en 76,2 mm L-11 kanon med 111 runder ammunisjon (ifølge andre kilder - 135). Det er interessant at det originale prosjektet også inkluderte en koaksial 45 mm 20K kanon, selv om panserinntrengningen til 76 mm L-11 tankpistol praktisk talt ikke var dårligere enn 20K antitankpistolen. Tilsynelatende ble sterke stereotyper om behovet for å ha en 45 mm anti-tank pistol sammen med en 76 mm forklart av dens høyere skuddhastighet og større ammunisjonsbelastning. Men allerede på prototypen, rettet mot Karelian Isthmus, ble 45 mm kanonen fjernet og en DT-29 maskingevær ble installert i stedet. Deretter ble L-11-pistolen erstattet av en 76 mm F-32-pistol, og høsten 1941 - av en ZIS-5-pistol med en lengre løpslengde på 41,6 kalibre.

Pistolens ammunisjonskapasitet var 111 runder med enhetlig lasting. Skuddene ble plassert i tårnet og langs begge sider av kamprommet.

Motor

KV-1 var utstyrt med en firetakts V-formet 12-sylindret dieselmotor V-2K med en effekt på 500 hk. Med. (382 kW) ved 1800 rpm, deretter, på grunn av den generelle økningen i tankens masse etter installasjon av tyngre støpte tårn, skjermer og eliminering av sponene på kantene på panserplatene, ble motoreffekten økt til 600 hk. Med. (441 kW). Start av motoren ble sikret av en ST-700 starter med en effekt på 15 hk. Med. (11 kW) eller trykkluft fra to 5-liters tanker i kjøretøyets kamprom. KV-1 hadde en tett layout, der hoveddrivstofftankene med et volum på 600-615 liter var plassert i både kamp- og motorrommet. I andre halvdel av 1941, på grunn av mangel på V-2K-dieselmotorer, som da kun ble produsert ved anlegg nr. 75 i Kharkov (høsten samme år begynte prosessen med å evakuere anlegget til Ural). KV-1 tanker ble produsert med firetakts V-formede 12-M-17T sylinderforgassermotorer med en effekt på 500 hk. Med. Våren 1942 ble det utstedt et dekret om å konvertere alle KV-1-tanker i drift med M-17T-motorer tilbake til V-2K-dieselmotorer - det evakuerte anlegget nr. 75 etablerte sin produksjon i tilstrekkelige mengder på det nye stedet.

Overføring

KV-1s-tanken var utstyrt med en mekanisk girkasse, som inkluderte:

flerskive hovedclutch av tørr friksjon "stål på ferodo";
fem-trinns traktor-type girkasse;
to flerskive sideclutcher med stål-på-stål-friksjon;
to innebygde planetgirkasser;
flytende båndbremser.

Alle transmisjonskontroller er mekaniske. Når de ble brukt av troppene, var det største antallet klager og klager til produsenten forårsaket av feil og ekstremt upålitelig drift av overføringsgruppen, spesielt i overbelastede KV-tanker fra krigstid. Nesten alle autoritative trykte kilder anerkjenner at en av de viktigste manglene ved KV-seriens tanker og kjøretøy basert på den er den lave påliteligheten til transmisjonen som helhet.

Chassis

Elektrisk utstyr

turret rotasjon elektrisk motor;
ekstern og intern belysning av kjøretøyet, belysningsanordninger for sikter og skalaer til måleinstrumenter;
eksternt lydsignal og signalkrets fra landingsstyrken til kjøretøyets mannskap;
instrumentering (amperemeter og voltmeter);
kommunikasjonsmidler - radiostasjon og tankintercom;
elektriker av motorgruppen - starter ST-700, startrelé RS-371 eller RS-400, etc.

Overvåkingsutstyr og sikter

Den generelle synligheten til KV-1-stridsvognen tilbake i 1940 ble vurdert i et notat til L. Mehlis fra militæringeniør Kalivoda som ekstremt utilfredsstillende. Kjøretøysjefen hadde den eneste visningsenheten i tårnet - PTK-panoramaet. I kamp gjennomførte sjåføren observasjon gjennom en visningsenhet med en tripleks, som var beskyttet av en pansret klaff. Denne visningsanordningen ble installert i en pansret luke på den fremre panserplaten langs kjøretøyets langsgående senterlinje. I rolige omgivelser kunne denne pluggluken trekkes forover, noe som gir sjåføren en mer praktisk direkte utsikt fra arbeidsplassen.

Måter å kommunisere på

Radiostasjoner 10Р eller 10РК var et sett med en sender, mottaker og umformere (enkelarmaturer motorgeneratorer) for deres strømforsyning, koblet til en innebygd 24 V-strømforsyning.

Modifikasjoner av KV-tanken

KV ble grunnleggeren av en hel serie tunge stridsvogner.

Den første "etterkommeren" av KV var KV-2-tanken, bevæpnet med en 152 mm M-10 haubits montert i et høyt tårn. KV-2-stridsvognene var ment å være tunge selvgående kanoner, da de var beregnet på å bekjempe bunkere, men kampene i 1941 viste at de var et utmerket middel til å bekjempe tyske stridsvogner - frontpansringen deres var ikke gjennomboret av granater fra evt. Tysk tank, men ved KV-2-skallet, så snart den traff en tysk tank, var den nesten garantert å ødelegge den. KV-2 kunne bare skyte fra stående stilling. De begynte å bli produsert i 1940, og like etter starten av den store patriotiske krigen ble produksjonen deres redusert.

I 1940 var det planlagt å sette andre KV-serie tanker i produksjon. Som et eksperiment ble det ved utgangen av året produsert to KV-er med 90 mm rustning (en med en 76 mm F-32 kanon, den andre med en 85 mm F-30 kanon) og to til med 100 mm rustning (med lignende våpen). Disse tankene fikk den vanlige betegnelsen KV-3. Men ting gikk ikke lenger enn til produksjon av prototyper.

I april 1942 ble KV-8 flammekastertanken opprettet på grunnlag av KV. Skroget forble uendret; en flammekaster (ATO-41 eller ATO-42) ble installert i tårnet. I stedet for en 76 mm kanon, var det nødvendig å installere en 45 mm kanon mod. 1934 med et kamuflasjehus som gjengir de ytre konturene til en 76 mm kanon (76 mm kanonen og flammekasteren passet ikke i tårnet).

I august 1942 ble det besluttet å begynne produksjonen av KV-1-ene ("s" betyr "høyhastighet"). Den ledende designeren av den nye tanken er N. F. Shamshurin.

Tanken ble gjort lettere, inkludert ved å tynne rustningen (for eksempel ble sidene av skroget tynnet til 40 mm, fronten av det støpte tårnet ble tynnet til 82 mm). Den forble fortsatt ugjennomtrengelig for tyske våpen. Men på den annen side sank tankens masse til 42,5 tonn, og hastigheten og langrennsevnen økte betydelig.

KV-serien inkluderer også KV-85-tanken og den selvgående pistolen SU-152 (KV-14), men de ble laget på grunnlag av KV-1-ene og vurderes derfor ikke her.

Driftserfaring

Bortsett fra den i det vesentlige eksperimentelle bruken av KV i det finske felttoget, gikk tanken i kamp for første gang etter Tysklands angrep på USSR. De aller første møtene mellom tyske tankmannskaper med KV satte dem i en sjokktilstand. Tanken ble praktisk talt ikke penetrert av tyske tankvåpen (for eksempel penetrerte et tysk sub-kaliber prosjektil fra en 50 mm tankpistol siden av KV fra en avstand på 300 m, og pannen bare fra en avstand på 40 m ). Anti-tank artilleri var også ineffektivt: for eksempel gjorde det pansergjennomtrengende skallet til 50 mm Pak 38 anti-tank pistol det mulig å treffe KV-er under gunstige forhold i en avstand på mindre enn 500 m. Brann fra 105 mm haubitser og 88 mm luftvernkanoner var mer effektive.

Imidlertid var tanken "rå": nyheten i designet og hastverket med introduksjon i produksjon påvirket den. Transmisjonen, som ikke tålte belastningen fra en tung tank, forårsaket mye trøbbel - den brøt ofte sammen. Og hvis KV i åpen kamp virkelig ikke hadde like, måtte mange KV-er, selv med mindre skader, under tilbaketrekningsforhold forlates eller ødelegges. Det var ingen måte å reparere eller evakuere dem.

Flere KV-er - forlatte eller skadede - ble gjenfunnet av tyskerne. Fangede HF-er ble imidlertid brukt i kort tid - mangelen på reservedeler påvirket dem og de samme hyppige havariene skjedde.

HF forårsaket motstridende vurderinger fra militæret. På den ene siden - usårbarhet, på den andre - utilstrekkelig pålitelighet. Og med langrennsevne er ikke alt så enkelt: tanken hadde problemer med å komme seg gjennom bratte bakker, og mange broer kunne ikke støtte den. I tillegg ødela den enhver vei fullstendig - hjulkjøretøyer kunne ikke lenger bevege seg bak den, og derfor ble KV alltid plassert i enden av kolonnen.

Generelt, ifølge samtidige, hadde ikke KV noen spesielle fordeler fremfor T-34. Tankene var like i ildkraft, begge var litt sårbare for anti-tank artilleri. Samtidig hadde T-34 bedre dynamiske egenskaper, var billigere og lettere å produsere, noe som er viktig i krigstid.

Ulempene med KV inkluderer også den dårlige plasseringen av lukene (for eksempel er det bare en luke i tårnet, i tilfelle brann var det umulig for tre av oss å komme raskt ut gjennom den), samt " blindhet»: tankskipene hadde en utilfredsstillende utsikt over slagmarken (dette var imidlertid typisk for alle sovjetiske stridsvogner i begynnelsen av krigen).

Opprettelsen av KV-1-ene var et berettiget skritt i betingelsene for den mislykkede første fasen av krigen. Dette trinnet brakte imidlertid bare KV nærmere mellomstore tanker. Hæren mottok aldri en fullverdig (etter senere standarder) tung tank, som ville avvike kraftig fra gjennomsnittet når det gjelder kampkraft. Et slikt trinn kan være å bevæpne tanken med en 85 mm kanon. Men ting gikk ikke lenger enn eksperimenter, siden konvensjonelle 76 mm stridsvognskanoner i 1941-1942 lett kjempet mot alle tyske panserkjøretøyer, og det var ingen grunn til å styrke våpnene.

KV-er av alle modifikasjoner ble brukt helt til slutten av krigen. Men de ble gradvis erstattet av mer avanserte tunge IS-stridsvogner. Ironisk nok var den siste operasjonen der HF-er ble brukt i stort antall Mannerheimbanens gjennombrudd i 1944. Sjefen for den karelske fronten, K. A. Meretskov, insisterte personlig på at fronten hans skulle motta KV (Meretskov befalte hæren i vinterkrigen og ble bokstavelig talt forelsket i denne tanken). De overlevende KV-ene ble samlet bokstavelig talt én om gangen og sendt til Karelia - hvor karrieren til denne maskinen en gang begynte.

På den tiden ble et lite antall KV-er fortsatt brukt som tanker. I utgangspunktet, etter at tårnet ble demontert, tjente de som bergingsbiler i enheter utstyrt med de nye tunge IS-tankene.

I tjeneste for Wehrmacht

Under den store patriotiske krigen var fangede KV-1-er i tjeneste for Wehrmacht under betegnelsene:

Panzerkampfwagen KV-IA 753(r) - KV-1,
(Sturm)Panzerkampfwagen KV-II 754(r) - KV-2,
Panzerkampfwagen KV-IB 755(r) - KV-1s.

Mannskapet på KV-tanken nær byen Raseiniai (i Litauen) i juni 1941 holdt tilbake Kampfgruppe i 24 timer ( kampgruppe) 6. panserdivisjon av W. Kempff, utstyrt hovedsakelig med lette tsjekkiske stridsvogner Pz.35(t). Dette slaget ble beskrevet av sjefen for den sjette motoriserte infanteribrigaden i divisjonen, E. Rous. Under slaget 24. juni svingte en av KV-ene til venstre og tok posisjon på veien parallelt med fremrykningsretningen til Kampfgruppe Seckendorf, og befant seg bak Kampfgruppe Routh. Denne episoden ble grunnlaget for legenden om at hele den fjerde tyske pansergruppen til oberst general Gepner ble stoppet av én KV. Kamploggen til 11. stridsvognregiment i 6. panserdivisjon lyder: «Kampfgruppe Routh-brohodet ble holdt. Før middag, som reserve, ble det forsterkede kompaniet og hovedkvarteret til 65. tankbataljon trukket tilbake langs venstre rute til veikrysset nordøst for Raseiny. I mellomtiden blokkerte en russisk tung stridsvogn kommunikasjonen til Kampfgruppe Routh. På grunn av dette ble kommunikasjonen med Kampfgruppe Routh avbrutt for hele ettermiddagen og påfølgende natt. 8.8 Flac-batteriet ble sendt av sjefen for å kjempe mot denne tanken. Men handlingene hennes var like mislykkede som 10,5 cm-batteriene, som avfyrte i henhold til instruksjonene fra den fremre observatøren. I tillegg mislyktes forsøket fra angrepsgruppen av sappere på å sprenge tanken. Det var umulig å nærme seg tanken på grunn av kraftig maskingeværild." Den enslige KV det dreier seg om kjempet mot Kampfgruppe Seckedorf. Etter et nattlig raid av sappere, som bare skrapte opp tanken, angrep de den en gang til ved hjelp av en 88 mm luftvernkanon. En gruppe på 35(t) stridsvogner distraherte KV med bevegelsen, og 8,8 cm FlaK-mannskapet fikk seks treff på stridsvognen.
Z. K. Slyusarenko beskriver slaget ved KV under kommando av løytnant Kakhkhar Khushvakov fra den 1. tunge tankbataljonen til det 19. tankregimentet i den 10. tankdivisjonen. Siden sjekkpunktet sviktet, ble tanken, på forespørsel fra mannskapet, stående som et kamuflert skytepunkt nær Staro-Konstantinov (sørvestfronten). Tankskipene kjempet mot fienden i to dager. De satte fyr på to tyske tanker, tre drivstofftanker og drepte mange nazister. Nazistene overøste likene av de døde heltetankbilene med bensin og brente dem.
Det var på KV at seniorløytnant Zinoviy Kolobanov (1. tankdivisjon) kjempet, i ett slag 20. august 1941 (etterkrigsjournalistikken feilaktig nevnte datoen 19. august) nær Gatchina (Krasnogvardeysk) som ødela 22 tyske stridsvogner og to anti-tank kanoner, og løytnant Semyon Konovalov (15. stridsvognsbrigade) - 16 fiendtlige stridsvogner og 2 pansrede kjøretøy.
I begynnelsen av krigen fikk KV-1-tanken kallenavnet "Gespenst" blant tyskerne som var utsatt for mystikk (oversatt fra tysk). spøkelse), siden skallene til standard 37-mm Wehrmacht anti-tank pistol oftest ikke en gang etterlot bulker på rustningen.
Den originale versjonen av teksten til den berømte sangen "Tanks rumbled on the field ..." inneholder linjene: "Farvel, kjære Marusya, Og du, KV, broren min ..."

Bevarte kopier

Å snakke i dag V forskjellige land Omtrent 10 KV-1 stridsvogner og en rekke kopier av de forskjellige modifikasjonene har overlevd i verden.

I Russland kan KV-1 og KV-2 stridsvogner sees i Sentralmuseet Armerte styrker i Moskva, og en erfaren KV-1 med en 85 mm pistol er i Kubinka tankmuseum (Moskva-regionen). Som monumenter ble KV-1 installert i landsbyen Ropsha (KV-1), ved minnesmerket i landsbyen. Maryino (nær byen Kirovsk, Leningrad-regionen, 2 KV-1 stridsvogner og 1 KV-1s tank) og landsbyen Parfino, Novgorod-regionen (KV-1 med et KV-1s tårn). KV-85-tanken (en videreutvikling av KV-1-ene) ble installert i St. Petersburg nær stasjonen. t-banestasjon "Avtovo". Tårnet til KV-1-tanken, omgjort til et skytepunkt, er installert i Sestroretsky Frontier-utstillingskomplekset, byen Sestroretsk (Resort-distriktet i St. Petersburg).

Det finske stridsvognsmuseet Parola viser to KV-1-er tatt til fange av nazistene og overlevert til deres finske allierte - en skjermet stridsvogn med en F-32-kanon og en stridsvogn med en ZIS-5-kanon og et støpt tårn (begge med finske markeringer og hakekors). KV-1 med F-32 kanon er i tankmuseet i Saumur (Frankrike). KV-1 med et støpt turret ligger på Aberdeen Proving Ground i USA. Og en annen KV-1 med et støpt tårn er utstilt på Bovington Tank Museum (UK).

Våren 2011 ble en annen "Klim Voroshilov" oppdaget på bunnen av Neva i Kirov-distriktet i Leningrad-regionen, som druknet under kampen om "Nevsky Piglet" i 1941, og 16. november 2011 ble det hevet til overflaten. Operasjonen ble utført av soldater fra den 90. separate spesialsøkebataljonen i det vestlige militærdistriktet sammen med ansatte ved Museum of the Battle of Leningrad. KV-1 nær Nevsky Piglet.

KV-1 i dataspill

KV-1 kan sees i følgende spill:

"World of Tanks";
"R.U.S.E.";
"Panzergeneral";
"Panzerfront";
hjemlig spill" Plutselig streik 3: Arms for Victory" (i to modifikasjoner: KV-1 og KV-1 "Shielded");
innenlandsspill «Behind Enemy Lines», «Behind Enemy Lines 2: Brothers in Arms», «Behind Enemy Lines 2: Desert Fox», Behind Enemy Lines 2: Assault;
innenlandsk spill "Blitzkrieg";
i modifikasjonen "Liberation 1941-45" (Liberation mod) for Operation Flashpoint: Resistance;
i tanksimulatorspillet "Steel Fury: Kharkov 1942" (tanken er lagt til av en uoffisiell utvikleroppdatering);
i krigsspillet «Front Line: Battle for Kharkov» (verdensnavn: «Achtung Panzer: Kharkov 1943»);
i spillet "Red Orchestra: Ostfront 41-45"
I spillet "Close Combat III: The Russian Front" og dets nyinnspilling "Close Combat: Cross of Iron"

Det er verdt å merke seg at refleksjonen taktiske og tekniske egenskaper pansrede kjøretøy og funksjonene ved deres bruk i kamp i mange dataspill er ofte langt fra virkeligheten.

KB er et landemerke for verdens tankbyggingsindustri. Dette er verdens første tunge tank laget i henhold til et moderne layoutdesign. I tillegg er KB et symbol på sovjetisk stridsvognoverlegenhet i de første månedene av krigen, da rustningen og våpnene tillot den å dominere slagmarken.

I samsvar med resolusjonen fra USSR Defense Committee begynte SKB-2 fra Kirov-anlegget i Leningrad (sjefdesigner Zh. Ya. Kotin) på slutten av 1938 å designe en ny tung tank med prosjektil-sikker rustning, kalt SMK ( "Sergey Mironovich Kirov"). Utviklingen av en annen tung tank, kalt T-100, ble utført av Leningrad Experimental Mechanical Engineering Plant oppkalt etter. Kirov (anlegg nr. 185). Den ledende designeren av SMK-tanken var A. S. Ermolaev.

OPPRETTELSE

Det første prosjektet så for seg å lage et kjøretøy med tre tårn, med en masse på 55 tonn. Under arbeidsprosessen ble det ene tårnet forlatt, og den lagrede vekten ble brukt til å tykne rustningen. Parallelt med QMS er en gruppe nyutdannede fra Military Academy of Mechanization and Motorization oppkalt etter. Stalin, som gjennomgikk praksis ved Kirov-anlegget, under ledelse av L. E. Sychev og A. S. Eromlaev, ble et prosjekt utviklet for en enkelttårn tung tank KB ("Klim Voroshilov"). Faktisk var KB en QMS, redusert i lengde med to veihjul, med ett tårn og en dieselmotor. På det siste stadiet av utformingen av en tank med ett tårn, ble N.L. utnevnt til hoveddesigner av prosjektet. Ånder. I august 1939 ble KB-tanken produsert i metall, og i slutten av september deltok den i visningen av nye modeller pansrede kjøretøy på NIBT Test Site i Kubinka. Fabrikkprøver startet i oktober. I november den første prototype Tanken ble sendt til fronten på den karelske Isthmus for å delta i fiendtlighetene mot finnene. 19. desember 1939 ble KB-stridsvognen adoptert av den røde armé.

PRODUKSJON

Serieproduksjon av KB-tanker med 76 mm kanoner ("tanker med et lite tårn") begynte i februar 1940 ved Leningrad Kirov-anlegget (LKZ). Faktisk, tilbake i april - mai, fortsatte anlegget å produsere pilotbatchtanker. Men i slutten av mai ble KB-produksjonsplanen for 1940 økt betydelig. Fra juli til desember skulle anlegget produsere 230 tanker. Ved slutten av året klarte Kirov-anlegget å produsere 139 KV-1-er, og oppfyller fullt ut planen som er lagt ovenfra. Kvaliteten på tankene lot imidlertid mye tilbake å ønske. I samsvar med resolusjonen fra Council of People's Commissars of the USSR og Sentralkomiteen for All-Union Communist Party of Bolsheviks datert 19. juni 1940, skulle Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) også være med i produksjonen av KB. Den 31. desember 1940 ble det gjennomført en pilotsamling av den første Ural-laget KB. Samtidig begynte byggingen av en spesiell bygning for montering av tunge stridsvogner i Chelyabinsk. I andre halvdel av 1941 økte produksjonen av tanker ved Kirov-anlegget betydelig.

Slike store Leningrad-bedrifter som Izhora og metallverk og andre ble med i produksjonen av mange komponenter og monteringer. På grunn av den stadig forverrede situasjonen på Nordvestfronten, startet i juli 1941, ble evakueringen av mennesker og utstyr fra Leningrad til Chelyabinsk utført i flere etapper. Etter at tyskerne fanget Krasnoye Selo, kunne fiendtlig artilleri skyte mot Kirov-anlegget, så montering og reparasjon av stridsvogner ble flyttet til et tryggere sted på Vyborg-siden til anlegget oppkalt etter. Stalin. I slutten av september sluttet Izhora-anlegget å produsere pansrede skrog og tårn - frontlinjen passerte i umiddelbar nærhet av denne bedriften. Den 18. oktober 1941 ble den satt sammen i Leningrad siste tank KV. Totalt produserte Kirov-anlegget i 1941 885 KV tanker.

KB I KAMP

Pr. 1. juni 1941 hadde troppene 504 KV stridsvogner. Av dette beløpet var de fleste lokalisert i Kiev Special Military District - 278 kjøretøyer. Western Special Military District hadde 116 KB stridsvogner, Baltic Special Military District - 59, Odessa Military District - 10. Leningrad Military District hadde seks KB stridsvogner, Moskva - fire, Volga - 19, Oryol - åtte, Kharkov - fire. Av dette antallet var 75 KV-1 og 9 KV-2 i tjeneste.

Fra 1. juni til 21. juni ble ytterligere 41 KV stridsvogner sendt til troppene fra anlegget. Allerede i de første dagene av den store patriotiske krigen, både de åpenbare fordelene og ulempene med de nye tunge stridsvognene, så vel som alle manglene ved kamptrening og organisasjonsstruktur tanktropper fra den røde armé.

Men godt trente mannskaper gjorde underverker på KB-stridsvogner. For eksempel ødela KV-1-mannskapet til kompanisjef Seniorløytnant 3. Kolobanov fra 1st Red Banner Tank Division den 19. august 1941, i området ved Voyskovitsy-statsgården nær Krasnogvardeysk (Gatchina), en tysk tanksøyle av 22 kampkjøretøyer med 98 granater. I samme kamp skilte også andre KB-mannskaper fra Kolobanovs selskap seg ut. I kampen på Luga-veien slo mannskapet til løytnant F. Sergeev ut åtte tyske stridsvogner, mannskapene til løytnant Lastochkin og juniorløytnant Degtyar fire hver, og mannskapet til juniorløytnant M. Evdokimenko fem. Samtidig døde Evdokimenko i kamp, tre medlemmer av mannskapet hans ble såret, og den femte tanken, sjåførmekaniker Sidikov, ble ødelagt av et rammeangrep. Totalt, den 19. august 1941, deaktiverte Kolobanovs selskap 43 tyske stridsvogner!

DESIGN AV HEAVY TANK KV-1

For 1940 var KV-1-tanken en virkelig nyskapende design, som legemliggjorde alle de avanserte ideene fra den tiden: individuell torsjonsstangoppheng, pålitelig ballistisk rustning, en dieselmotor og en kraftig pistol.

Kroppen til KV-1-tanken ble sveiset fra valsede panserplater, hvis maksimale tykkelse nådde mm. Tårnet ble produsert i to versjoner - sveiset og støpt. I sin tur var det også to sveisede tårn - med en rektangulær og en avrundet hekk. Maksimal tykkelse rustning for sveisede tårn nådde 75 mm, for støpte tårn - 95 mm. I 1941 ble rustningstykkelsen på de sveisede tårnene økt til 105 mm ved å installere 25 mm skjermer, som ble festet med bolter.

VÅPEN

De første produksjonstankene var utstyrt med en 76 mm L-11 kanon, deretter en F-32 av samme kaliber, og fra slutten av oktober 1941 - en 76 mm ZIS-5 kanon. Sistnevnte var en versjon av F-34 kanonen, tilpasset installasjon i KV. I tillegg var tanken bevæpnet med tre maskingevær - koaksial, forover og akter. En DT luftvernmaskingevær ble også installert på noen av kjøretøyene. Ammunisjonen besto av 135 kanonrunder og 2772 maskingeværrunder. Tanken var utstyrt med et TOD-6 teleskopsikte, et PT-6 periskopsikte og et PT-K-kommandørpanorama.

STRØMPUNKT

KV-1 var utstyrt med en 12-sylindret firetakts V-formet væskekjølt dieselmotor V-2K med en effekt på 500 hk. Med. (368 kW) ved 1800 o/min. Transmisjonen inkluderte en flerskive tørrfriksjons hovedclutch, en fem-trinns traktor-type girkasse, veldig dårlig design, flerskive sluttkoblinger, totrinns planetariske sluttdrev. Bremsene var bånd, flytende.

CHASSIS

Chassiset til tanken, påført på den ene siden, besto av seks veihjul med liten diameter med intern støtdemping og tre gummierte støtteruller. (Siden slutten av 1941 begynte støtteruller uten gummidekk å bli installert på tanker - på grunn av mangel på gummi). Lanternegirets drivhjul hadde et avtagbart ringgir. Opphenget av veihjulene er individuell torsjonsstang. Den 700 mm brede banen bestod av 87-90 spor med en stigning på 160 mm. Tankens maksimale hastighet nådde 34 km/t, og rekkevidden på motorveien var 250 km. KV-1 var utstyrt med en 71-TK-3 radiostasjon (senere 10R) og en TPU-4 bis tank intercom. Mannskapet besto av fem personer.

TAKTISKE OG TEKNISKE EGENSKAPER FOR TANK KB-1 REV. 1940

Kampvekt, t: 47,5
Totalmål, mm:
- lengde: 6675,
- bredde: 3320,
- takhøyde: 2710,
Bevæpning: 76 mm kanon (L-11, F-32, ZIS-5), 3 x DT 7,62 mm maskingevær
Bestilling, mm:
— skrog panne: 75,
— tårn panne: 75,
– bord: 75,
- feed: 60,
- karosseritak: 30-40,
— bunn: 30-40
Motor: firetakts V-formet 12-sylindret diesel V-2K med en effekt på 500 hk. Med. (382 kW) ved 1800 o/min

Seriell tung tank KV-1 med et sveiset tårn og L-11 kanon. 1940

Gjennombrudd tank. Utviklet i 1939 ved SKB-2 på Kirov-anlegget (Leningrad) som en enkeltstående versjon av den eksperimentelle SMK-tanken. Vedtatt av den røde hæren ved dekret fra KO ved Council of People's Commissars of the USSR nr. 443ss datert 19. desember 1939. Produsert på Kirov-anlegget, Chelyabinsk traktoranlegg og Chelyabinsk Kirov-anlegg. Fra februar 1940 til oktober 1943 ble 4771 enheter produsert.

DESIGN OG MODIFIKASJONER KV-1 arr. 1940 – første produksjonsversjon. Skroget og tårnet er sveiset. boksformede støpte tårn ble installert på deler av tankene. Kampvekt 47 tonn.Mål 6675x3320x2710 mm. V-2K motor. Bevæpning: 76 mm L-11 kanon og 4 DT maskingevær (1 reserve). Ammunisjon 111 skudd. 3024 runder. Panser 30…75 mm. Noen av stridsvognene hadde skjermet rustning. Mannskap 5 personer 142 enheter produsert.

Seriell tank KV-1 produsert i 1941 med en F-32 kanon. Etter de rektangulære ekstra drivstofftankene på fenderen å dømme, ble dette kjøretøyet produsert etter krigens start

En kolonne med reparerte KV-1-tanker på vei til fronten. Leningrad, våren 1942

KV-1 arr. 1941 - 76 mm F-32 kanon med en løpslengde på 31,5 kaliber, siden oktober 1941. – 76 mm ZIS-5 kanon med en løpslengde på 41,5 kaliber. Ekstra drivstofftanker på fenderne. Noen stridsvogner har tårn med forenklet design, skjermet rustning og M-17 forgassermotorer.

KV-2 – sveiset bokstårn stor størrelse. De første 46 bilene hadde en annen form enn de påfølgende. Kampvekt 52 tonn Mål 6950x3320x3250 mm Bevæpning: 152 mm M-10 haubits og tre DT maskingevær. Ammunisjon 36 runder med separat lasting og 3087 runder med ammunisjon Mannskap 6 personer. 213 enheter produsert.

KV-1S er et strømlinjeformet støpt tårn med en sjefskuppel. Vekten på kraftoverføringen og chassisenhetene er redusert. Redusert pansertykkelse. Ny girkasse introdusert. 1048 enheter produsert.

KV-1 tank med et forenklet tårn, produsert ved Kirov-anlegget i Leningrad høsten 1941.

Mannskapet på den skjermede KV-1-tanken mottar et kampoppdrag, Northwestern Front, 1941.

KB-8S (objekt 239) – KV-1S med nytt tårn og 85 mm D-5T kanon. Tårnet er støpt, strømlinjeformet, med en kommandantkuppel. Ammunisjon 70 skudd og 3276 skudd. Kulemonteringen av det fremre maskingeværet ble eliminert. Kampvekt 46 tonn.Mål: 3493x3250x2800 mm. Mannskap 4 personer 148 enheter produsert.

Pr. 1. juni 1941 hadde troppene 504 KV stridsvogner. Av dette beløpet var de fleste i Kiev Special Military District - 278 kjøretøyer. Western Special Military District hadde 116 KV stridsvogner, Baltic Special - 59, Odessa - 10. Leningrad Military District hadde 6 KV stridsvogner, Moskva - 4, Volga - 19, Oryol - 8, Kharkov - 4. Av dette antallet var 75 KV-1 og 9 KV-2 i drift (hvorav henholdsvis 2 og 1 krevde middels reparasjoner). Fra 1. juni til 21. juni ble ytterligere 41 KV stridsvogner sendt til troppene fra anlegget.

I de aller første dagene av den store patriotiske krigen ble både de åpenbare fordelene og ulempene ved de nye tunge stridsvognene, så vel som alle manglene i kamptreningen og organisasjonsstrukturen til tankstyrkene til den røde hæren, fullstendig avslørt. I 1941 kunne KV treffe hvilken som helst stridsvogn av Hitlers Wehrmacht, mens de forble praktisk talt usårbare. Det mest effektive middelet for å bekjempe det var 88 mm luftvernkanoner og fly. Et betydelig antall av disse kampkjøretøyene ble forlatt på slagmarken på grunn av sammenbrudd av teknisk mangelfulle overføringer.

Tung tank KV-2 (pre-produksjonsmodell av U-7 med det første MT-2-tårnet) før testing. september 1940

I juli-september 1941 største antall Det var KV-tanker på Leningrad-fronten, siden den da mottok nesten alle KV-er produsert av Kirov-anlegget. Faktisk hadde ikke en eneste front råd til å ha separate bataljoner KV tanker. mens det var flere av dem i nærheten av Leningrad, uten å regne KV-ene som en del av andre tankenheter. For eksempel, den 11. september ankom major Zhitnevs bataljon som en del av den 42. armé, som hadde 29 KV stridsvogner og den 51. stridsvognbataljonen (16 KV, 1 T-34, 12 BT, 9 T-26). Likevel klarte de ikke å endre situasjonen radikalt - i slutten av september 1941 befant Leningrad seg i en blokadering. Kampene her fikk en posisjonell karakter.

I andre sektorer av den sovjet-tyske fronten var KV-operasjonene enda mindre aktive, siden antallet stridsvogner som ble tapt i kamper vokste raskere enn deres ankomst fra industrianlegg - Kirov-anlegget var under blokade og produksjonen av KV-er i Chelyabinsk var så vidt begynt .

De første Chelyabinsk KV-1-stridsvognene med ZIS-5-kanoner deltok i kampene nær Moskva høsten 1941, gitt den vanskelige situasjonen i utkanten av hovedstaden. Hovedkvarteret for den øverste overkommandoen bestemte seg for å sende de fleste av de nye tunge stridsvognene til forsvaret av Moskva. I følge de eksisterende statene hadde tankbrigadene et kompani med tunge KV-tanker - syv eller ti kjøretøy. I tillegg inkluderte de separate tankbataljonene et kompani med KV-stridsvogner - ti kjøretøy.

I tillegg til stridsvognbrigader og bataljoner, ble KV-stridsvogner sendt direkte til sjefene for de pansrede og mekaniserte styrkene til frontene for å fylle opp enheter som allerede ledet slåss. For eksempel, i mai 1942 ble 128 KV stridsvogner sendt for å fylle opp troppene - 28 til Bryansk, 20 til Kalinin, 30 til Krim-frontene og 40 til sørvestlig retning. I begynnelsen av juli 1942 ble det dannet separate KV-tankbataljoner på 15 kjøretøy og separate tankselskaper 10 biler hver.

Tank KV-1 med støpt tårn og skrog, produsert av anlegg nr. 200. Våren 1942

Tank KV-1 med et støpt tårn produsert av UZTM. Pushkinskaya-plassen i Moskva, januar 1942

Bruken av HF våren 1942 på Krim-fronten og nær Kharkov var mislykket. Tunge stridsvogner i gjørma store mengder mislyktes på grunn av feil i girkassen. Samtidig, som en støttetank for infanteri, hadde KV ingen sidestykke - dens tykke rustning og store silhuett tillot infanterister på en pålitelig måte å ta dekning bak tanken under et angrep. I tillegg, når man beveget seg i første gir, var hastigheten på HF den samme som for soldatene som gikk til angrep.

Ved slutten av 1942 gikk de fleste KV-1-tankene tapt. De forble i enheter i ganske lang tid i stabile sektorer av den sovjet-tyske fronten - Leningrad, Volkhov og Karelske fronter. Et lite antall KV-1-er deltok i kampene på Kursk Bulge sommeren 1943, og individuelle stridsvogner kjempet til høsten 1944.

TAKTISKE OG TEKNISKE EGENSKAPER TIL KV-1 TANK mod. 1941

KAMPVEKT, t: 47,5.

CREW, personer: 5.

TOTALDIMENSJONER, mm: lengde – 6900, bredde – 3352, høyde – 2710, bakkeklaring – 450.

VÅPEN: 1 ZIS-5 kanon modell 1941, 76 mm kaliber, 4 DT maskingevær modell 1929, 7,62 mm kaliber,

AMMUNISJON: 114 skudd, 3024 skudd. SITEANORDNINGER: teleskopsikte TMFD-7, periskopisk panoramasikte PT-4-7.

RESERVERING, mm: forside og side av skroget – 75, akter – 60..75, tak og bunn – 30,..40, tårn – 75.

MOTOR: V-2K, 12-sylindret, firetakts, diesel, V-formet, væskekjøling; effekt 500 hk (368 kW) ved 1800 rpm, slagvolum 38 880 cm3

GIRMSJON: flerskive tørrfriksjon hovedclutch, fem-trinns girkasse, siste clutcher, planetariske sluttdrev.

CHASSIS: seks belteruller med innvendig støtdemping om bord, tre gummierte støtteruller, et styrehjul, et bakre drivhjul med et avtagbart ringgir (pinjonginngrep); individuell torsjonsstangoppheng; hver larve har 87 - 90 spor med en bredde på 700 mm.

MAKS. HASTIGHET, km/t: 34.

STRØMRESERVE, km: 250.

HINDRINGER Å OVERKOMME: stigningsvinkel, grader. – 36, grøftebredde, m – 2,7, vegghøyde, m – 0,87, vadedybde, m – 1,6.

KOMMUNIKASJON: radiostasjon 71-TK-Z, intercom TPU-4 bis.

KV-1 stridsvogner fra 116th Tank Brigade. Western Front, april 1942. Shchors-tanken har et støpt tårn, mens Bagration-tanken har et sveiset tårn.

Tank KV-1 i Vyborg. Leningrad-fronten, 26. vakter tank regiment gjennombrudd, 23. juni 1944

KV-1S stridsvogner begynte å gå i tjeneste med troppene i november - desember 1942. De utstyrte spesielle stridsvognsenheter - Guards gjennombruddstankregimenter, som hadde 214 personell og 21 KV-1S eller Churchill stridsvogner. Tittelen "Vakter" ble tildelt disse regimentene umiddelbart, i samsvar med direktivet fra det øverste øverste kommandohovedkvarteret. Disse regimentene var knyttet til rifle- og tankformasjoner og var ment å bryte gjennom fiendens forsvar.

Gjennombruddsregimentene fikk sin ilddåp på Don- og Voronezh-frontene i slutten av 1942. KV-1S stridsvogner ble også aktivt brukt i sommerkampanjen 1943. For eksempel opererte 6. Guards gjennombruddstankregiment i mai-juni 1943 som en del av troppene til den nordkaukasiske fronten. Flere regimenter deltok også i slaget ved Kursk. Dermed hadde sentralfronten 70 KV stridsvogner, og Voronezh-fronten hadde 105, som bare var 5 % av det totale antallet stridsvogner på disse to frontene. Så et merkbart bidrag til fiendens nederlag i Slaget ved Kursk KV-tanker ble ikke hentet inn. 1st Guards Tank Regiment av gjennombruddet deltok i gjennombruddet av den såkalte "Mius-fronten" i juli–august 1943, og led på offensivens første dag store tap, som utgjorde opptil 50% av kampkjøretøyene - to KV-stridsvogner brant ut, to ble skutt ned og seks ble sprengt av miner.

Fra september 1943 begynte KV-85 tunge tanks å gå i tjeneste med Guards gjennombruddstankregimenter.

Tung tank KV-1S produsert på slutten av 1942 på Kubinka treningsplass

Det siste Guards gjennombruddstankregiment ble dannet i januar 1944, og på høsten ble alle disse regimentene oppløst eller omorganisert til Guards tunge tankregimenter som mottok IS-stridsvogner. KV-1S og KV-85 som forble i tjeneste ble overført til andre gjennombruddsregimenter og til ordinære tankregimenter, der de deltok i kampoperasjonene under den store patriotiske krigen til midten av 1944, og individuelle kjøretøy frem til mai 1945.

I tillegg ble KV-1S brukt som kommandokjøretøy i tunge selvgående artilleriregimenter.

KV-stridsvogner fungerte som grunnlag for opprettelsen av selvgående artillerifester og flammekastertanker. I 1944 ble noen av kjøretøyene omgjort til evakueringstraktorer.

KV-1 stridsvogner på angrep. Kalinin-fronten, januar 1943

KV-1S fra den sovjetiske Polarnik-tankkolonnen før slaget. 5th Guards Breakthrough Tank Regiment, Don Front, desember 1942.

Tung tank KV-85. 1943

På marsjen er en KV-1S fra 6. Guards Breakthrough Tank Regiment. april 1943

TAKTISKE OG TEKNISKE EGENSKAPER TIL KV-1 S-TANKEN

KAMPVEKT, t: 42,5.

CREW, personer: 5.

TOTALDIMENSJONER, mm: lengde – 695Q, bredde – 3250, høyde – 2640, bakkeklaring – 450.

VÅPEN: 1 ZIS-5 kanon modell 1941, 76 mm kaliber, 4 DT maskingevær modell 1929, 7,62 mm kaliber

AMMUNISJON: 114 skudd, 3087 skudd.

SITEANORDNINGER: teleskopsikte 10T, periskopisk panoramasikte PT-4-7.

RESERVERING, mm: forside og side av skroget - 75, akter - 40...75, tak og bunn - 30,..40, tårn - 82.

MOTOR: V-2K, 12-sylindret, firetakts, diesel, V-formet, væskekjøling; effekt 500 hk (368 kW) ved 1800 o/min, slagvolum 38.880 cm #179;.

GIRMSJON: flerskive hovedfriksjonsclutch, åttetrinns girkasse med rekkeviddemultiplikator (8+2), sideclutcher, planetariske sluttdrev.

CHASSIS: seks belteruller om bord, tre støtteruller, et tomgangshjul, et bakre drivhjul med avtagbart ringgir (pinjonginngrep); individuell torsjonsstangoppheng; hver larve har 88 - 89 spor med en bredde på 608 mm,

MAKS. HASTIGHET, km/t: 43.

STRØMRESERVE, km: 200.

HINDRINGER Å OVERKOMME: stigningsvinkel, grader. – 36, grøftebredde, m – 2,7, vegghøyde, m – 1, vadedybde, m -1,6.

KOMMUNIKASJON: radiostasjon 9P eller 10P, intercom TPU-4 bis.

Populær

Gjedde stuet med gulrøtter og løk

« Å, så heldig jeg var - broren min delte fangsten sin, og jeg fikk to små gjedder som veide 600-700 g. Men det er ikke alt som er lykken min - de... »

Hvordan tilberede charlotte uten mel?

« Historisk referanse. Apple charlotte er en av vår tids favoritt og samtidig enkle å tilberede desserter. Denne eplepaien har vært... »

Hjemmelaget røkt abbor

« Hvis du elsker å røyke eller bare drømmer om å lære, kan du glede dine kjære med røkt abbor som er lett å tilberede. I denne artikkelen vil du... »