Generelt klarte britene å lage en god tank, men på grunn av tyskernes raske respons på fiendens innovasjoner, ble dette kjøretøyet utdatert i 1942. Tyskerne demonstrerte tydelig at infanteritankenes tid var ugjenkallelig forbi, og fremtiden tilhørte universelle kjøretøyer. Derfor ble Matildaene veldig raskt tvunget ut av kampenheter av de amerikanske Shermans og Grants.
Det er ingen hemmelighet at britene har mange ting som er annerledes enn andre mennesker. Mens hele den opplyste verden bruker det metriske systemet med vekter og mål, i Storbritannia og dets tidligere og nominelle kolonier måles avstanden fortsatt i miles, drinker i halvlitere, olje i fat. Den britiske klassifiseringen av stridsvogner var også veldig original på 1930-tallet. Hvis Tyskland og Sovjetunionen på den tiden allerede holdt seg til inndelingen av pansrede beltekjøretøyer i lett, middels og tung, delte britene militært utstyr i cruise og infanteri. Ifølge British militær doktrine, kryssertanks skulle bryte inn i fiendens bakre linjer og ødelegge dem, foreta raske raid. På sin side var infanteristridsvogner ment å støtte infanteri og undertrykke fiendens høyborg. Basert på dette bestilte militære tjenestemenn nye pansrede kjøretøy fra industrien.
"Andling" nr. 1
I 1934 sendte Royal Tank Corps (heretter referert til som RTC) en rapport til General Staff Research Committee som inneholdt krav til en ny infanteritank. Dokumentet vurderte to maskinkonsepter:
- liten, godt pansret med maskingeværbevæpning og lave kostnader (som ville tillate det å bli finansiert masseutgivelse);
- stor, med skall-motstandsdyktige panser- og artillerivåpen, i stand til å motstå fiendtlige pansrede kjøretøy.
For å forhindre at de modige britiske tankmannskapene ble fristet til å «slå på gassen» og komme for langt foran i kamp, ble kjøretøyenes maksimale hastighet planlagt begrenset til 15–20 km/t.
Til å begynne med lente generalstaben mot det andre alternativet, men etter forslag fra generalløytnant Hugh Ellis i oktober 1935, bestilte Vickers-Armstrongs Ltd. et kjøretøy som var mer likt det første. Hovedgrunnen En slik avgjørelse, som ofte skjer, viste seg å være finansieringsbeløpet - siden det var veldig problematisk å lage en tung tank til 6 tusen pund (om ikke umulig), bestemte vi oss for et billigere alternativ. I tillegg ønsket militæret raskt å få et nytt kjøretøy til disposisjon, så tiden som ble tildelt for utviklingen av prototypen viste seg å være veldig kort - bare seks måneder.
Portrett av Hugh Ellis, tankgeneralen som ga navnet hennes til Matilda. Det var gjennom innsatsen til denne mannen at de britiske tankmannskapene, og etter dem hele Hans Majestets hær, adopterte baretten som hodeplagg
Kilde – en.wikipedia.org
Vickers-Armstrongs sjefdesigner Sir John Carden har neppe tatt dette kravet seriøst. Men for ham var hovedsaken å få et forskudd på utviklingen av maskinen, og han visste kanskje bedre enn noen i kongeriket hva han skulle si til militæret senere og hvordan han skulle organisere arbeidet. Som et resultat var tanken under symbolet "A11" klar først i september 1936, men dette forårsaket ingen spesielle klager fra militæret.
Kroppen til A11E1 ble laget på huk, naglet, med en stor skråning av frontpanserdelene. Kjøretøyet hadde ganske anstendig pansertykkelse for den tiden: 60–65 mm på pannen, tårnet og sidene; 50 mm – mating. Det lille tårnet, som en maskingeværmann nesten ikke kunne presse seg inn i, huset den viktigste og eneste bevæpningen - en 12,7 mm eller 7,71 mm Vickers maskingevær. Det andre besetningsmedlemmet skulle være sjåføren.
For å få fart på arbeidet, lånte designere fra Vickers-Armstrongs en betydelig del av de tekniske løsningene fra utstyret de tidligere hadde utviklet. Så chassiset ble hentet fra Dragon-traktoren (i stedet for fire veihjul på to balanserende boggier, ble åtte av dem installert - fire for hver boggi), og girkassen, girkassen, clutchen og bremsene ble tatt fra en lett sekstonn. Vickers tank. Det eneste problemet var at den nye maskinen viste seg å være nesten dobbelt så tung, og enheter som ikke var designet for økt belastning, feilet under testing.
Den 70-hestekrefters Ford V8-forgassermotoren plassert i det bakre rommet akselererte tanken bare til 13 km/t. Militæret betraktet ikke dette som en stor ulempe, snarere tvert imot (tankere kunne ikke komme langt foran infanteriet de skulle støtte), men den kroniske overopphetingen av kraftverket vakte visse bekymringer om brannsikkerheten til kjøretøyet.
Den eneste løpende Mk.I Matilda på Bovington Tankfest
Kilde – ww-tank-ru.livejournal.com
Etter å ha testet og gjort noen endringer i designet, mottok selskapet i slutten av april 1938 en ordre på serieproduksjon av seksti eksemplarer av infanteritanken, som fikk den offisielle betegnelsen "Mk.I Matilda". Det er merkelig at navnet Matilda ble gitt til tanken av general Ellis, som kampkjøretøyet minnet ham om en andunge fra en tegneserie populær på den tiden. Ti dager senere bestemte generalstaben at seksti "andunger" ikke var nok for den britiske hæren, og beordret seksti til. I januar 1939 beregnet militære tjenestemenn at hvis nitten flere lette infanteristridsvogner ble lagt til det resulterende antallet, ville hundre og trettini kjøretøy være nok til å støtte det britiske infanteriet.
Vickers-Armstrongs "hviler"
Men selv på teststadiet begynte militærfunksjonærer å bli plaget vage tvil– installerte de ikke for svake våpen på den nye tanken? Hva om han møter mektig feltfestninger eller en mye bedre væpnet fiendtlig tank? Allerede i september 1936, etter å ha fått det første inntrykket av hva de så i metallet til A11, spurte militæret Vickers-Armstrongs-designerne om de kunne gjøre en liten endring i utformingen av tanken ved å installere et tomannstårn med i det minste en slags anti-tank pistol. Ingeniørene forklarte imidlertid tankskipene at en slik "endring" ville føre til en økning i vekten på tanken fra 11,1 til 13 tonn, noe som ville innebære utskifting av kraftverket, som allerede knapt var i stand til å takle eksisterende vekt. For å passe inn i bilen ny motor, er det nødvendig å forstørre motor- og girkassen, det vil si endre utformingen av kroppen. Dermed innebar «bare én endring» utviklingen av et nesten nytt prosjekt.
Etter å ha fått et slikt svar, bestemte generalene at militæravdelingen måtte punge ut penger igjen. Denne gangen var spesialister fra Royal Arsenal involvert i utviklingen, og de bestemte seg for å gi de "for smarte" designerne fra Vickers-Armstrongs en pause. Designerne begynte å utvikle A12E1-tanken, kalt Matilda Senior. Faktisk hadde den nye tanken ingenting til felles med den forrige Matilda, siden chassiset ble utviklet på grunnlag av den eksperimentelle Medium Tank A7E3, som Arsenal-designere designet i 1931–37. Hovedendringen som ble gjort i utformingen av dette kjøretøyet var installasjonen av et helstøpt tårn, tårnkasse, frontale og bakre pansrede deler av skroget. Sveising ble brukt til fremstilling av de resterende delene av kroppen.
Middels tank A7
Kilde – tsushima.su
I november 1936 mottok Arsenal en ordre om å bygge en tremock-up i full størrelse og to prototyper laget av ikke-pansret stål. Demonstrasjonen av den ferdige modellen fant sted i april 1937. Under produksjonen instruerte militære tjenestemenn designerne om å inkludere installasjon av 76 mm angrepsvåpen i tårndesignet. Samtidig ble det besluttet å bruke en Wilson planetgirkasse i tanken.
Problemer oppsto selv på stadiet med å velge en produsent av sprøytestøpte deler, siden bare noen få britiske bedrifter hadde utstyret som gjorde det mulig å produsere slike store produkter. Etter tre måneders leting valgte militæret stålavdelingen til lokomotivprodusenten Vulcan Foundry, som ligger i Chestershire.
Det resulterende skroget var avansert for sin tid i sin ugjennomtrengelighet. Tykkelsen på pansringen til tårnet og frontpanserdelene nådde 75 mm, sidene - 70 mm i den øvre delen og 65 mm (25 - bolverk + 40 - skrogpanser) i den nedre delen. Tykkelsen på akterpansringen var 55 mm. Slik beskyttelse var sammenlignbar med rustningen til KV-1-tankene, mens den engelske rustningen oversteg den sovjetiske i kvalitet, som ble oppnådd ved et betydelig høyere innhold av legeringsmetaller - nikkel, molybden og krom. En slik rustning hadde større viskositet, noe som betyr at hvis et fiendtlig granat traff tanken, ville ikke panserstykker inne i skroget bryte av.
Reservasjonsordning Mk.II A12 Matilda II
Kilde – M. B. Baryatinsky, “Matilda”, Tankomaster magazine 2001/4
Når det gjelder bevæpning, var den nye Matilda imidlertid klart dårligere enn KV-1. De bestemte seg for å installere en 2-punds Ordnance Q.F.-pistol i tankens tårn. Mk.IX-X kaliber 42 mm. Sammen med den inneholdt masken i utgangspunktet en koaksial Vickers .303 maskingevær, men i 1939 tok de britiske stridsvognstyrkene i bruk 7,92 mm BESA-tankmaskingeværet, som var en modifikasjon av den tsjekkoslovakiske maskingeværet ZB-53.
Motor- og girkassen har også gjennomgått betydelige endringer – én 70-hesters forgassermotor ble erstattet av to AEC-dieselmotorer med 87 hestekrefter hver. Med. hver, som ble installert parallelt med tankens lengdeakse. Kapasiteten til to drivstofftanker var 225 liter, oljetanker - 46 liter. Tre luker ble installert i bunnen: evakueringsluker for mannskapet; reparasjon - for tilgang til motor og girkasse. I tillegg ble det laget hull for å tappe drivstoff og olje.
Kjøretøyets chassis besto av ti veihjul (gruppert i fem boggier på to) og en strekkrull. Banen ble støttet på toppen av seks ruller, som ble støttet på braketter festet til siden av skroget (i 1939 ble de erstattet med styreskinner). Bredden på sporene var 355 mm. Som alle klassisk utformede tanker, var A12E1 bakhjulsdrevet. Chassiselementene ble beskyttet av pansrede bolverk, hvis tykkelse var 25 mm.
Chassis til A12E1-tanken: a – strammemekanisme; b - strekkvalse; c – styrehjul; d - aksen til vognen med hjul; e – støtterulle; f - vårfjær; g - støtterulle (Mk.I); h – drivhjul; j – styreskinne (Mk.II-V)
Kilde – vif2ne.ru
Den "utrolige" hastigheten til den britiske tankindustrien
Prototypen til A12E1-tanken var klar i april 1938. Under testingen kjørte kjøretøyet rundt 1000 miles, som et resultat av at det viste seg at til tross for økningen i kraftverkets samlede kraft, fortsatte det å overopphetes (sammenlignet med Mk.I, vekten av kjøretøyet mer enn doblet og nådde 27 tonn). Topphastighet hastigheten på den nye tanken oversteg ikke 15 km/t, noe som passet militæret ganske bra. Allerede i juni 1938 bestilte de 140 stridsvogner fra Vulcan Foundry, som fikk det offisielle navnet Mk.II A12 Matilda II. I august samme år ble det lagt inn en bestilling på ytterligere 40 biler hos Ruston & Hornsby. Totalt produserte britiske bedrifter 2890 (ifølge andre kilder - 2987) tanker av denne typen, inkludert 20 kjøretøyer med skrog laget av vanlig konstruksjonsstål, brukt i tankskoler.
Utviklingen av stridsvognproduksjonen hos bedrifter som ikke tidligere hadde møtt produksjon av pansrede kjøretøyer gikk imidlertid ekstremt sakte, og i begynnelsen av andre verdenskrig gikk britene armerte styrker mottok bare to Matilda II-biler. Flere og flere selskaper begynte å bli tiltrukket av produksjonen av kjøretøyet, men den britiske industrien klarte ikke å oppnå en høy produksjonstakt av pansrede kjøretøy, og da den britiske hæren i mai 1940 møtte Wehrmacht i Frankrike, hadde enhetene bare ca 800–900 tanker av ulike modeller.
Prototype A12E1 modell 1938
Kilde – ru-armor.livejournal.com
De første som mottok nye kjøretøy var de kongelige stridsvognregimentene (mer som bataljoner i antall, heretter kalt KTP) fra 1. Army Tank Brigade (heretter referert til som 1. ATB). Totalt hadde det britiske regimentet rett til 50 infanteristridsvogner (16 kjøretøy i tre kompanier, pluss to hovedkvarterstridsvogner), 7 cruisetanks og 8 Carrier-transportere.
Skam og ære i slaget ved Arras
Den 1. ATB dro til Frankrike med en ufullstendig sammensetning - det 8. tankturbinregimentet forble i reserve på øya, og bare enheter av 4. og 7. tankturbin ble fraktet til fastlandet. Den 1. ATB var i reservatet til feltmarskalk Gorts britiske ekspedisjonsstyrke nær byen Arras da Wehrmacht-tankgruppen begynte sitt berømte gjennombrudd langs Somme-elven til Atlanterhavskysten, for å avskjære britene og den nordlige gruppen av franske tropper fra de viktigste allierte styrkene. For å forsinke fiendens fremrykning, organiserte Gort den 21. mai 1940 et motangrep i Arras-området med styrkene til 5. infanteri og 50. Northumbrian infanteridivisjon med støtte fra syttifire stridsvogner av 1. ATB og seksti franske stridsvogner. Det fjerde regimentet på den tiden inkluderte 50 Mk.I Matilda I, 5 Vickers Mk.VI lette stridsvogner og 8 Carrier-transportere. 7. regiment hadde 27 Mk.І Matilda I, 23 Mk.II Matilda II, 7 lette Vickers Mk.VI og 8 Carrier transportere.
Tyskerne slo med vanskeligheter tilbake angrepet, og allerede 23. mai begynte britiske og franske tropper, etter å ha lidd alvorlige tap, å trekke seg tilbake til Dunkerque. Britiske Matilda og franske B1bis, hvorfra tyske skjell anti-tank kanoner og stridsvognene Pz.Kpfw II og Pz.Kpfw 38(t) spratt som erter, og gjorde et sterkt inntrykk på tyskerne. Situasjonen ble bare reddet av 88 mm FlaK 18/36/37 luftvernkanoner og 105 mm felthaubitser, hvorfra sjefen for den tyske 7. panserdivisjon, Erwin Rommel, organiserte den siste forsvarslinjen da posisjonene til troppene hans var nesten brutt gjennom.
Tyskerne ble overrasket over overlevelsesevnen til britiske stridsvogner - på en av Mk.II Matilda II-ene telte de 14 bulker fra granattreff. Det var møtet med "Matildas" som fungerte som drivkraften for Det tredje riket til å lage prototyper av Tiger-tanken, underkaliber og kumulative skjell og andre ting. anti-tank våpenøkt penetreringskraft. I kampene mistet britene 29 Mk.II Matilda II-enheter, men generelt hadde Storbritannia i begynnelsen av juli 1940 bare 150–200 stridsvogner, hvorav de fleste var treningsenheter eller utdaterte modeller.
Mk.II Matilda II stridsvogner med navnene "Glanton" og "Glouster" var en del av en av skvadronene til den 7. KTP. Skvadronen beveget seg gjennom skogen for å unngå luftangrep, flere av stridsvognene ble sittende fast i gjørmen og ble deretter ødelagt av mannskapene
Kilde – waralbum.ru
Fra "andunger" til "dronninger"
I mellomtiden optimaliserte de utformingen av Mk.II Matilda II-tanken i Storbritannia og økte raskt masseproduksjonen. Selv på tidspunktet da tanken ble lansert i produksjon, begynte militærkunder å se etter en erstatning for det upålitelige kraftverket (et par AEC-dieselmotorer). Til slutt ble den erstattet av to 7-liters Leyland dieselmotorer med en kapasitet på 95 hk. Med. Det er merkelig at de ikke var utskiftbare, det vil si på grunn av veivhusets utforming, kunne den høyre motoren ikke installeres i stedet for den venstre og omvendt. De nye tankene skilte seg fra kjøretøy med AEC-dieselmotorer i plasseringen av eksosrørene (den nye modifikasjonen hadde dem på begge sider, mens den gamle bare var til venstre). Den nye tanken fikk Mark II.A.* Matilda II Mk III-betegnelsen. Snart ble den utstyrt med en ny radiostasjon No.19 Mk.II med to piskeantenner (i stedet for single-pin radiostasjonen No.11). Det var kjøretøyene til denne modifikasjonen som bar hovedtyngden av kampene i Nord-Afrika og på østfronten.
Den bakre delen av Mark II.A.* Matilda CS Mk III fra museets utstilling i Kubinka. Eksosmanifoldene til Leyland-motorene er godt synlige. En ekstra drivstofftank ble festet til aktertappene.
Kilde – nevsepic.com.ua
I tillegg til Mark II.A.* Matilda II Mk III, ble det laget ytterligere to modifikasjoner. På Matilda II Mk IV-tankene ble motorfestene forbedret (på grunn av at vibrasjonene som oppsto under bevegelse ble betydelig redusert), signalfrontlyset ble gjort avtagbart, kapasiteten til drivstofftankene ble økt og plassering av oljen og luftkanaler ble optimalisert. På maskiner med Matilda II Mk V-modifikasjonen ble det installert en Westinghouse pneumatisk transmisjonskontrollforsterker.
I tillegg til de såkalte "lineære" Matilda II-tankene, opprettet britene en "close support" angrepstank med CS (Close Support)-indeksen. 76 mm Mk.I eller Mk.IA haubitser ble montert i kjøretøytårnene. I utgangspunktet forsøkte tankkommandoen å være original ved å utstyre disse tankene utelukkende med røykskaller. Imidlertid la infanterigeneraler merke til at i tillegg til å sette opp en røykskjerm, ville det være fint å hjelpe den britiske soldaten med noe mer betydningsfullt, og pansergjennomtrengende og høyeksplosive fragmenteringsgranater begynte å bli inkludert i ammunisjonslasten til kjøretøyene . Totalt hadde Matilda II CS-tanken 3.150 runder med ammunisjon og 67 haubitser.
Forskere er av stor interesse for modifikasjonen av Matilda II-tanken, som det i dag ikke er informasjon om bortsett fra et enkelt fotografi. Kjøretøyet skiller seg i tårnet fra Mk.VIII Cromwell cruising tank montert på turret chase (i nettdataspillet World of Tanks ble det gitt navnet Matilda Black Prince). Faktisk er det umulig å avgjøre om bildet viser et ekte tårn eller bare en mock-up. Sistnevnte støttes av det faktum at tårnstroppene til Cromwell (57 tommer) og Matilda II (54 tommer) stridsvogner ikke stemmer overens. Hvordan designerne løste dette problemet er umulig å forstå fra et enkelt bilde.
Mk.II Matilda II med tårnet til en Mk.VIII Cromwell-tank med en 6-punds (57 mm) pistol
Kilde – panzerserra.blogspot.com
Mens britisk industri prøvde å kompensere for tapene som hæren led i den franske kampanjen, fortsatte kampene. I september 1940 startet den libyske gruppen av italienske tropper et angrep på Egypt. Som svar på dette, i desember 1940, startet britene og deres allierte en motoffensiv. I den første fasen av kampanjen, da britene bare ble motarbeidet av italienske tropper, møtte ikke mannskapene på Matilda II-tankene noen spesielle problemer. Den 9. desember 1940, under Operasjon Compass, angrep og ødela den 7. CTP, bevæpnet med femti Matilda II-stridsvogner, den italienske Nibeiva-leiren. Et batteri med italienske 76 mm kanoner klarte å gi tilbake ild. Det klarte ikke å ødelegge de godt pansrede stridsvognene, men artilleristene var i stand til å deaktivere chassiset til tjueto kjøretøy, og mannskapene på disse stridsvognene deltok ikke i kamper før helt på slutten av operasjonen. Snart stormet britene byen Bardiya. Her presterte Matilda II-stridsvognene så godt at sjefen for den 6. australske infanteridivisjonen, general McCoy, uttalte at: "...hver Matilda-tank tilsvarer en tankbataljon for meg." Det var i kampene under Operation Compass at disse kjøretøyene fikk kallenavnet "slagmarkens dronninger", men det varte ikke lenge.
Afrika og Hellas: Matildas på begge sider av fronten
Alt endret seg da tyske enheter ankom Afrika. Noen dager før slaget ved Kreta gjennomførte britiske styrker den mislykkede Operation Brevity-offensiven på den egyptisk-libyske grensen mot tyske og italienske styrker som beleiret Tobruk. Infanteriangrepet ble støttet av 2. KTP, som mottok 29 krysserstridsvogner som nylig var kommet ut av reparasjon, og 4. KTP med 26 Matilda II stridsvogner. Totalt sett var operasjonen mislykket. 4. CTP støttet angrepet av 1. bataljon Durham Light Infantry på Fort Ridotta Capuzzo. Der møtte de 20–30 tyske stridsvogner som forsvarte seg fra forberedte kaponiere med støtte fra italienske anti-tank kanoner. Tyskerne klarte å slå ut 12 britiske stridsvogner før de trakk seg tilbake fra sine stillinger. De britiske troppene forlot snart sine erobrede stillinger i all hast da Rommel flyttet sine magre panserstyrker mot deres magre styrker. Det er usannsynlig at de allierte klarte å evakuere det skadede utstyret deres (ifølge noen rapporter fanget tyskerne 24 britiske stridsvogner i fortområdet).
Britiske Matilda II-stridsvogner i den libyske ørkenen under offensiven på Tobruk
Kampene i Hellas endte i enda større fiasko for de kongelige troppene. En spesielt hard kamp utspant seg for øya Kreta - her deltok blant andre styrker 9 Mark II.A Matilda II infanteristridsvogner fra 7. CTP i forsvaret. Men i fjellterreng presterte tankene dårlig - motorene deres ble overopphetet fra overdreven belastning, og noen av kjøretøyene måtte forlates på grunn av sammenbrudd. Siden stridsvognenes ammunisjon for det meste inneholdt pansergjennomtrengende granater, og Kreta hovedsakelig ble angrepet av infanteri og luftbårne tyske enheter, viste 2-pundskanonene seg å være nesten ubrukelige. Øya ble snart tatt til fange og alle britiske stridsvogner var i tyske hender. I Wehrmacht fikk fangede Matilda II-er betegnelsen Infanterie Pz.Kpfw. Mk.II 748(e) og ble først og fremst brukt av tankskoler. Seks "kretensiske" stridsvogner ble reparert og inkludert i den 212. stridsvognbataljonen, som ble dannet 12. juli 1941 spesielt for forsvaret av den erobrede øya. Over tid ble bataljonens utstyr erstattet med Pz-stridsvogner. Kpfw. III og overførte denne enheten til Øst-Preussen, hvor den ble brukt som en trening.
I mellomtiden blusset kamper i Nord-Afrika opp med ny styrke. I påfølgende kamper mistet britene en betydelig mengde pansrede kjøretøyer. Dette er hva en av Rommels stabsoffiserer, løytnant Heinz Werner Schmidt, husket om dette:
«Jeg fulgte sjefen på en tur til slagmarken på Halfaya-Sidi Omar-frontlinjen. Vi telte 180 ødelagte britiske stridsvogner, for det meste Mark II Matilda II. Noen av dem ble senere tatt fra slagmarken, reparert, merket med det tyske korset og kastet i kamp mot de som en gang hadde vært i mannskapene deres.»
Rommel berømmet den britiske tanken og ba kommandoen hans om å sende antitankvåpen som var i stand til å motvirke den. 76,2 mm og 75 mm Marder III selvgående kanoner, samt selvgående kanoner basert på fangede franske stridsvogner, ble sendt til Afrika fra Tyskland. Men mest forferdelige motstandere Britiske panserstyrker mottok 88 mm FlaK 18/36/37 luftvernkanoner. I juni 1941 hadde Rommel bare 12 slike artillerisystemer, men han kompenserte for dette lille antallet med effektiviteten av bruken. Den 15. juni 1941 satte britene i gang Operasjon Battleaxe med et angrep på Halfaya- og Hafrid-åsene. Tyskerne styrket dem imidlertid ved å klargjøre kaponierer for luftvernbatteriene deres. Den engelske historikeren B. G. Liddell Hart skriver:
"Det var allerede ganske dagslys da bataljonen av Matilda II-stridsvogner, som ledet angrepet, begynte å overvinne den siste delen som skiller den fra fienden. Den første meldingen som kom fra stridsvognbataljonssjefen via radiotelefon ("De river stridsvognene mine i stykker!") ble den siste meldingen. I tankfellen som Rommel skapte ved å plassere fire 88 mm kanoner nær passet, med rette kalt «Hellfire Pass» av de britiske soldatene, overlevde bare én av de 13 Matilda-tankene.»
Totalt lanserte britene rundt hundre Matilda II-stridsvogner på offensiven, 64 av disse ble slått ut, og noen gikk til tyskerne som trofeer. Kjøretøyene som ble tatt til fange av tyskerne ble reparert og overført til 21. panserdivisjon.
Britisk Matilda II infanteritank, slått ut av 88 mm luftvernkanoner. Tanken fikk minst fire treff fra 88 mm granater og flere fra granater av mindre kaliber. Tobruk området
Kilde – waralbum.ru
Rommel brukte aktivt fangede fiendtlige stridsvogner. En kampepisode som involverte slike kjøretøyer, som fant sted 18. november 1941 under Operasjon Crusader, ble viden kjent. Britiske tropper gjennomførte en operasjon for å avlaste Tobruk, og artillerienhet Løytnant Heinz Schmidt (som opererer som en del av den 15. panserdivisjonen) befant seg i en kritisk situasjon i Sidi Azezia-området. På marsjen kolliderte den med tolv britiske Matilda II-stridsvogner. Tyskerne brakte tre panservernkanoner til kampberedskap og klarte til og med å slå ut to fiendtlige stridsvogner da ytterligere to Matilda II-kjøretøyer nærmet seg posisjonene deres bakfra. Løytnanten ble fortvilet, men oppdaget snart tyske kors på tårnene deres. Britene, som tilsynelatende bestemte seg for at de britiske stridsvognene som hadde brutt seg gjennom på baksiden hadde fullført det tyske batteriet, snudde og dro hjem.
To fangede Matilda II-stridsvogner fra Wehrmacht Afrika Korps
Kilde – nationalalarchief.nl
I tillegg til fangede lineære stridsvogner, klarte et annet interessant stykke pansrede kjøretøy å kjempe i Afrika. Tyskerne sendte en av de første Mark II Matilda II-stridsvognene til treningsplassen i Terneuzen, hvor de ble brukt til å forberede operasjonen " Sjøløve" Da planene for Hitlers kommando endret seg, ble tankens tårn demontert og en 50 mm tankpistol, beskyttet av et åpent pansret styrehus, ble installert i stedet. Den resulterende selvgående pistolen ble tildelt indeksen 5 sm KwK38 L42 auf infanterie Pz.Kpfw. Mk.II 748(e) (det uformelle navnet Osvald ble oftere brukt) og ble sendt til Afrika til Rommel. Deretter ble tyske stridsvogner konvertert på samme måte, av en eller annen grunn mistet de tårnene sine. Det nøyaktige antallet slike maskiner, så vel som detaljene om bruken, er ukjent for forfatteren.
Osvald selvgående kanoner i Afrika
Kilde – waralbum.ru
Ved slutten av 1941 ble det klart for den britiske kommandoen at Mark II Matilda II-infanteritankene under de nye forholdene ikke var egnet for bruk til det tiltenkte formålet. Sommeren 1942 begynte de å bli erstattet av amerikanske M4 Sherman og britiske Mk.IV Churchill, og britene eksporterte mesteparten av Matildaene produsert til USSR, Australia, Canada og New Zealand. Våren 1943 ble de helt nedlagt.
I de enorme russiske vidder
Mark II Matilda II stridsvogner er kjent for å bli aktivt brukt av den sovjetiske kommandoen. Etter de tunge nederlagene i 1941 utviklet det seg en katastrofal situasjon med pansrede kjøretøy i den røde hæren. De evakuerte fabrikkene hadde ennå ikke klart å organisere produksjonen av stridsvogner, og den sovjetiske ledelsen henvendte seg til regjeringene i de allierte landene med en forespørsel om å inkludere pansrede våpen i Lend-Lease-leveranser. Allerede 11. oktober 1941 ankom tjue Mark II Matilda II-er til USSR på skipene til den første konvoien PQ-1. Totalt ble 1084 stridsvogner av denne typen sendt til Sovjetunionen fra Storbritannia, hvorav 918 ankom deres destinasjoner (de resterende 166 gikk til bunns sammen med sunkne transporter). De første som mottok nye stridsvogner var 132., 136. og 138. separate stridsvognbataljon (heretter referert til som OTB), som skulle ha 24 kjøretøy hver.
Laster Matilda II-tanker for sending til USSR i en av de britiske havnene
Kilde – waralbum.ru
Holdningen til sovjetiske tankmannskaper til Matilda II var todelt. På den ene siden var nivået på rustningen deres ikke dårligere enn KV-1-tanken, eller til og med overskredet det (på grunn av rustningens kvalitet), på den andre var kjøretøyenes manøvrerbarhet ekkelt, og 42 mm. pistolen viste seg å være ekstremt svak. Dette passet ikke de sovjetiske lederne, så umiddelbart etter at de første testene ble utført ved designbyrået til Gorky-anlegget nr. 95, ble det mottatt en ordre om å installere en 76 mm ZiS-5-tankpistol på Matilda II (Gorkyen). mennesker, under ledelse av sjefdesigner V.G. Grabin, utviklet denne pistolen for å erstatte F-pistolen -32 på KV-1 stridsvogner). Designbyrået utførte arbeidet i et akselerert tempo, og allerede i desember tanken med ny pistol, som mottok indeksen ZiS-96 (F-96), besto tester.
Fabrikk nr. 9, hvor ordren om masseproduksjon ble plassert, forstyrret imidlertid programmet for produksjon av artillerisystemer til Matilda II. Slik ble denne situasjonen beskrevet i et brev datert 28. mars 1942, skrevet av folkekommissæren for tankindustrien V.A. Malyshev til folkekommissæren for våpen D.F. Ustinov:
"Jeg minner om at produksjonsplanen for 76 mm F-96 stridsvognskanoner for Matilda stridsvogner ved anlegg nr. 9 faktisk ble forstyrret, i stedet for de planlagte 120 ble det bare levert 47. Samtidig ble produksjonen av 76- mm ZIS-5-kanoner for KB-tanker ble til og med overskredet. Vi anser den nåværende situasjonen som uakseptabel, siden våpen for KB er tilgjengelig i tilstrekkelige mengder. Spørsmålet om raskt å utruste eksisterende tykkpansrede engelske stridsvogner med en 76 mm kanon anses for tiden som oppgave nr. 1. Iverksette hastetiltak for å raskt justere produksjonen av artilleri for stridsvogner for andre kvartal i år slik at underskuddet i våpen i første kvartal gjøres opp så snart som mulig.»
I midten av 1942 begynte Mk.II Matilda CS bevæpnet med 3-tommers haubitser å ankomme fra Storbritannia, og dette løste delvis problemet.
Matilda II med ZIS-96 (F-96) kanon
Kilde – foto-transporta.ru
For første gang på østfronten deltok disse stridsvognene i kamper i januar 1942. 20. januar gikk et tankkompani fra 170. TTB til angrep i Velikiye Luki-området. 1. bataljon av 225. rifleregiment, som stridsvognene var tildelt, støttet ikke angrepet, siden det ble kansellert dagen før, noe tankskipene ikke ble informert om. Et tankselskap drev tyskerne ut av landsbyen Myshkino, de trakk seg raskt tilbake til landsbyen Malvotitsa, men forsterkninger kom ikke, og tankskipene, som hadde brukt opp ammunisjonen, måtte snu.
I 1942 hadde tyskerne klart å mette troppene sine med antitankvåpen som var i stand til å trenge gjennom rustningen til både sovjetiske KV-1-er og britiske Matildas, så overlevelsesevne tankmannskaper redusert kraftig. En stor ulempe med Matilda-tankene var bolverkene deres - i gjørmete forhold ble rommet mellom dem og skroget raskt tilstoppet med gjørme, noe som førte til rask svikt i chassiset. I tillegg måtte tankskipene stoppe på marsjen for å fjerne skitten fra chassiset gjennom luker i skansene.
Kommandoen til den sovjetiske 3rd Shock Army inspiserer de veltede Matilda II-tankene til den 170. separate tankbataljonen
Kilde – waralbum.ru
I alvorlig frost, selv med motoren i gang, frøs væskerørledninger plassert for nær bunnen, og de pneumatiske til Matilda Mk.V-tankene frøs (spørsmålet om å erstatte dem med mekaniske ble vurdert).
I isete forhold gled sporene på isen, og tankbiler måtte hamre bolter, jernbiter og annet metallskrap inn i hullene mellom sporene for å øke tankens grep på bakken. Dette er hva tidligere tankkommandør L. S. Padukov, som kjempet i Orel-regionen som en del av 212. tankbrigade, husket om Matildas (intervju publisert på nettstedet iremember.ru):
«...Under marsjen ble det klart at Matilda-sporene gled i bakkene. Teknikerne måtte sveise "sporer" gjennom sporet, noe som forbedret grepet av sporene med bakken... Dyp snø tillot ikke Matildaene, med sin lave bakkeklaring, å utvikle fart. Da de nærmet seg landsbyen Grankino, satt tankene seg fast i snøen, som var enda mer rikelig i lavlandet. Imidlertid nådde selskapets stridsvogner som rykket frem på høyre flanke Grankino, og stridsvognene til Munshtukovs tropp havnet i et minefelt."
Sovjetiske soldater går til angrep med støtte fra Matilda II-tanken
Kilde – young.rzd.ru
Senere ble hele brigaden med i det 19. tankkorps, og dets Matildas deltok i kampene på Kursk Bulge. Etter slutten av kampene ble korpset tatt ut for omorganisering i Naro-Fominsk og overført til innenriksutstyr, noe tankskipene var veldig glade for. Generelt, ved slutten av 1943, ble bruken av "Matildas" i den røde hæren forlatt, og erstattet dem Sovjetisk teknologi og Lend-Lease Churchill-tanks.
"Dronninger" av stillehavsjungelen
Australske og New Zealandske tropper brukte Matilda-stridsvogner lengst i kamper mot japanerne. Australierne mottok de første 140 kjøretøyene i juli 1942. Britiske stridsvogner viste seg å være usårbare for japansk teknologi, og den gjennomtrengende kraften til 2-punds kanonene var ganske nok til å trenge inn i fiendens rustning. De australske mannskapene følte seg som virkelige mestere i situasjonen, og betraktet deres Matildas som «jungelens dronninger».
Japanerne prøvde først og fremst å treffe sporene til Matilda II-tankene og gapet mellom tårnet og skroget. I denne forbindelse begynte støpte stålvinger å bli sveiset på kjøretøyene for å beskytte chassiset, og tårnene ble beskyttet med en stålrekkverk, som ble sveiset til skroget langs omkretsen av skulderremmen. Fra håndgranater og luftbomber, den svake pansringen på skrogtaket ble beskyttet av sveisede masker. De forsøkte å gjøre den nedre delen av skroget så lufttett som mulig, siden tanker ofte ble hoppet i fallskjerm fra sjøgående fartøyer som ikke kunne komme nær land, og kjøretøyene måtte reise deler av veien i vannet for egen kraft, stuper langs sporene.
Mk.II Matilda II stridsvogn fra 2/9. australske panserregiment med soldater på panserlandingen på Labuan Island
Kilde – waralbum.ru
I kampene om stillehavsøyene brukte australierne stridsvognene sine i små grupper. De konverterte noen av kjøretøyene til flammekastere (pistolen ble erstattet med en flammekasterinstallasjon, en beholder for 360 liter brannblanding og trykkluftsylindere ble plassert i skroget og tårnet; ytterligere 450 liter ble plassert i en ekstern falltank). Flammekasteren kunne skyte på avstander på opptil 80–120 meter, selv om tanken trengte 30 sekunder for å lades om. Totalt ble 25 kjøretøy omgjort til flammekastere, som ble kalt Matilda Frog (engelsk - "frosk"). Disse tankene ble først brukt på Borneo, hvor de viste seg å være svært effektive.
Matilda Frog tanktårn
Kilde – wikimedia.org
Mot slutten av krigen dukket det opp en modifikasjon av tanken med en flammekaster, der pulverladninger ble brukt til å fyre av brannblandingen. Disse bilene ble kalt Matilda Murray.
For behovene til troppene som kjemper i Stillehavsjungelen, utviklet britiske ingeniører også en modifikasjon av tanken, utstyrt med et bulldoserblad (Matilda Dozer). Designere fra Sydney-grenen til British Standard Machinery Co. utviklet to versjoner av disse maskinene: Mk.1 - med kabeldrev; Mk.2 – med hydraulisk drev. Matilda Dozere ble brukt i august 1945 under landingen på Labuan Island i Malaya og under frigjøringen av byen Balikpapan i Indonesia. Imidlertid spilte disse stridsvognene ingen spesiell rolle i kampoperasjoner, siden dumpene deres begravet for mye i bakken og skjulte sikten til sjåførmekanikken.
Matilda Dozer utstilt på Tank Museum i Pukapunyal (Australia)
Kilde – en.academic.ru
Australierne konverterte ytterligere seks stridsvogner for å bære anti-ubåtbomber. Hedgehog (engelsk - "hedgehog") installasjoner ble montert på skrogene, som var guider for syv rakettbomber. Bombens masse var 28,5 kg, massen til kruttladningen var 16 kg, skyteområdet var 200–300 m. Mens produksjonen av «pansrede pinnsvin» pågikk, tok krigen slutt, og de hadde ikke tid til å delta i kamper.
Matilda Hedgehog utstilt på Tank Museum i Pukapunyal (Australia)
Kilde – en.wikipedia.org
Australierne likte Matilda-stridsvognene, og de brukte dem som treningskjøretøy frem til 1955, da de ble erstattet av flere moderne biler Centurion og A41.
"Skorpionen", "Baron" og "Gulrot"
I metropolen, etter at Matilda II-tanken ble fjernet fra kampoperasjoner, prøvde de også å tilpasse den for å løse oppgaver som den opprinnelig ikke var ment for. Først av alt, selv på designstadiet av Matilda I-tanken, har selskapet John Flower & Co. utviklet en antimineplog for den. Imidlertid viste det seg at denne enheten ikke kan fungere effektivt på frossen eller tett jord; den kunne ikke installeres på Matilda II, så i praksis ble plogen aldri brukt.
De nye tankene ble også utstyrt med AMRA-rulletråler, designet for cruisetanker. Imidlertid ble det snart klart at disse trålene bare var egnet for å oppdage et minefelt (de kunne ikke effektivt rydde passasjer i det). Den første fullverdige minefeietanken var Matilda Scorpion, utstyrt med en kjedeminefeier designet av den sørafrikanske ingeniøren Abraham Du Toit. Kjeder ble festet til trommelen, som, når den ble rotert, traff bakken med kraft, noe som forårsaket detonering av mineladninger. Trommelen ble rotert av en separat Ford V8-motor, som ble installert på styrbord side av tanken. For første gang ble 24 Matilda Scorpion-stridsvogner brukt i offensiven nær El Alamein, hvor de viste seg å være utmerket.
I Tunisia ble den forbedrede Matilda Scorpion Mk.II brukt under angrepet på den befestede Maret-linjen, og snart Du Toit, i samarbeid med motorprodusenten AEC Ltd. skapte en mer effektiv landminesveiper Matilda Baron. For erfarne "baroner" ble trommelen drevet av en Crysler-motor, men på seriemodifikasjonen Mk.II ble den erstattet av et kraftverk fra det britiske selskapet Bedford Vehicles (en avdeling av amerikanske General Motors). Mk.III har allerede fått installert to av disse motorene og i tillegg er det tunge tårnet erstattet med et lettere, fastmontert styrehus. Installasjonen var vellykket, og industrien konverterte 60 kampvogner til Mark II Matilda Baron Mk.IIIA minesveipere. Denne maskinen kunne ikke bare utføre minerydding, men også overvinne piggtrådbarrierer og til og med fungere som en grøfter.
Matilda Baron Mk.III på jobb
Kilde – wikimedia.org
Det mest interessante kjøretøyet laget av britene på grunnlag av Mk.II Matilda II kan betraktes som CDL (Canal Defense Light) søkelystank. Her overgikk innbyggerne i Foggy Albion, i jakten på originalitet, seg selv - indeksen var absolutt ikke sann og var utelukkende ment å forvirre fienden. Disse søkelystankene var ikke beregnet på noe forsvar av Den engelske kanal - deres "oppdrag" var å blinde fienden under angrepet og dermed sikre deres egen fremrykning til skyttergravene hans.
Matilda CDL utstilt på Bovington Tank Museum (UK)
Kilde – arrse.co.uk
Matilda II-tårnet ble erstattet med et annet, sveiset fra 65 mm ark. Den var utstyrt med en spotlight med en lysbuelampe med en effekt på 8 millioner W. Ved hjelp av et system av speil ble strålen fokusert og rettet utover gjennom et spesielt smalt hull. Tanksøkelyset sendte ut en kraftig lysstråle, og skapte et bånd av "ubehag" med en bredde på 31 og en rekkevidde på 910 m. For å fullføre effekten var søkelyset utstyrt med en bryter (på grunn av hvilken lyset blinket raskt og uutholdelig rytmisk), samt gule og blå filtre. Søkelysoperatøren, lokalisert i tårnet, var forpliktet til å skifte elektrodene i tide og rette lyset mot målet. Om nødvendig kunne han skyte fra et BESA-maskingevær sammen med søkelys. Matilda II CLS-tårnene ble enkelt erstattet med standard tanktårn, så konverteringen av lineære tanker til søkelystanker kunne gjøres ganske enkelt av hærens mekanikere i enheter.
Fra 1941 til 1944 ble det produsert totalt 300 søkelystårn. Matilda II CLS-tanks utstyrte 1. og 34. CPC-tankbrigader lokalisert i Storbritannia. Den 42. KTP, som ligger i Egypt, mottok også 42 slike kjøretøy - i tillegg til 19 lineære stridsvogner inkluderte den flere Matilda II-chassis, utstyrt med kranbommer for å erstatte tårn. Matilda II CLS deltok ikke i kamper.
I tillegg ble det i Afrika gjort forsøk på å lage et panserbroleggende kjøretøy med en bro av typen Inglis Bridge basert på Matilda II, men ting gikk ikke utover prototyper. Det ble også gjort forsøk på å bruke foreldede infanteritanker for å undergrave fiendens festningsverk - for dette brukte de gulrotdetonasjonsinstallasjonen (engelsk - "gulrot"). Det var en AMRA gruvetrålramme, som en ladning på 272 kg var festet på. Disse arbeidene kom heller ikke lenger enn eksperimenter og engangsapplikasjoner.
En Mk.II Matilda II-tank sleper en skadet Bristol Beaufort-torpedobomber. Tanken fra det fjerde separate kompaniet til den maltesiske tankskvadronen har en karakteristisk kamuflasje som matcher fargen og mønsteret på murverket
Kilde – waralbum.ru
Generelt klarte britene å lage en god tank, men på grunn av tyskernes raske respons på fiendens innovasjoner i de vestlige og afrikanske krigsteatrene, ble dette kjøretøyet utdatert i 1942. Det viste seg også å være noe inkonsistent med datidens krav på østfronten i 1942–43 (Sovjetunionen hadde rett og slett ikke noe annet valg enn å bruke alle tilgjengelige panserkjøretøyer). Ved slutten av 1943, etter å ha etablert produksjonen av sine egne stridsvogner, skyndte USSR seg med å forlate Matilda II. På den annen side beviste tyskerne at riktig bruk av britiske stridsvogner gjør dem til formidable våpen.
Matilda II tank utstilt på Poklonnaya Hill i Moskva
Kilde – panzerw.narod.ru
Imidlertid viste realitetene fra andre verdenskrig tydelig at infanteritankenes tid var ugjenkallelig forbi, og fremtiden tilhørte universelle kjøretøyer. Derfor ble Matildaene veldig raskt tvunget ut av CPC-kampenhetene av de amerikanske Shermans og Grants. Med utseendet til anti-tank artilleri på slagmarken, i stand til å trenge gjennom tankpanser, begynte epoken med tungt pansrede, langsomme stridsvogner å ta slutt. Fra nå av ble hastighet, manøvrerbarhet og allsidighet stadig viktigere.
Den 11. oktober 1941 ankom PQ-1 Arkhangelsk – den første britiske konvoien som leverte våpen og militært utstyr til USSR. Det ble den materielle legemliggjørelsen av avtalen "Om felles handlinger fra regjeringene i Sovjetunionen og Storbritannia i krigen mot Tyskland," undertegnet i Moskva 12. juli samme år. Blant lasten som ankom fra PQ-1 var Matilda III infanteritanker. Totalt ble 1084 stridsvogner fra Matilda-familien levert til USSR, hvorav 933 (ifølge sovjetiske data 918) nådde mottakeren.
Redaktør LJ Media
Våpenhunger
Til å begynne med var strømmen av stridsvogner som ankom nordlige konvoier liten og mer som en drypp. I følge arkivkorrespondanse ankom totalt 49 Matilda III-stridsvogner i november-desember. I løpet av denne tiden havnet de fleste av disse stridsvognene i 136. stridsvognbataljon (20 kjøretøy) og 132. separate stridsvognbataljon (12 stridsvogner). De ble utpekt i sovjetiske dokumenter som MK-II, MK-2 eller "Matilda".
Den britiske bilen var veldig spesifikk. Med massen til en middels tank hadde den rustning på nivå med KV-1. Et par Leyland-dieselmotorer ga Matildaen lav hastighet, noe som imidlertid var ganske normalt for en infanteri-eskortetank.
Av de 49 kjøretøyene som ankom, hadde 6 tanker avrimet motorer. Dette skyldtes det faktum at kjølesystemene deres brukte vann som kjølevæske, som frøs under reisen. Mange ankomne Matildaer hadde avrimet batterier fordi elektrolytttettheten var lav.
Matilda III med 76 mm F-96 kanon, maksimal høydevinkel
Det var andre problemer også. Mottaker påpekte ofte at tankene kom ufullstendig utstyrt. Samtidig kom noen biler med dobbelt sett med reservedeler. Når det gjelder Matildas som klasse, var det ingen slepetau, og mer enn en tredjedel av tankene hadde ikke presenninger. Radiatorene viste seg også å være ufrosne, og sjefen for hovedpanserdirektoratet for den røde hæren (GABTU KA), generalløytnant Ya. N. Fedorenko, rapporterte personlig til Mikoyan om dette faktum.
Noen ganger ble ytterligere skade forårsaket av sovjetiske spesialisters uvitenhet om designfunksjonene til Matilda. Bue Tanken hadde en kileformet form, med bolverk festet foran, der det var rom for verktøy. Uten å vite om denne funksjonen begynte teknikerne å taue tanken, hekte kablene til de samme bolverkene og rev dem av.
Deklinasjonsvinkelen til den nye pistolen til Matilda var bare 2 grader Kjøretøyene som ankom med konvoiene havnet først i byen Gorky (nå Nizhny Novgorod), hvor det ble organisert et panserkjøretøysenter som var ansvarlig for mottak av utenlandske kjøretøy. Problematiske tanker ble en hodepine for senterets spesialister. I begynnelsen av desember 1941 var 58 av de 137 britiske stridsvognene som ankom Gorky (Matildas og Valentines), ute av spill. Ansatte ved Gorky Armored Training Center (ABT Center) ble tvunget til å reparere dem på stedet ved å bruke tilsendte reservedeler, som var i akutt mangel. Batterier viste seg også å være et problem.
ABT-senteransatte møtte også en annen ulykke. Faktum er at Matilda hadde en kompressor for å styre girkassedriftene, som ikke fungerte tilfredsstillende i kulda. Her tok de også i bruk «beste praksis» med å rive ut de fremre skansene under tauing. I tillegg viste det seg at den glatte støtteflaten til Matildas spor bidro til at tankene gled på isen. I front førte dette gjentatte ganger til at stridsvogner fløy ned i en grøft og veltet.
Et annet problem var bolverkene som dekket chassiset. De ble ofte tilstoppet av snø og gjørme, noe som, når de var frosset, gjorde det umulig for tanken å bevege seg.
Samme tank forfra Men det største problemet for Matilda var våpnene. Dens 2-punds (40 mm) pistol hadde ikke høyeksplosiv fragmenteringsammunisjon i ammunisjonslasten. Konseptet om at pistolen var ment utelukkende for å bekjempe fiendtlige stridsvogner hadde ikke blitt revidert av britene siden 1920-tallet, da Medium Tank Mk.I ble tatt i bruk.
Samtidig trodde først våre eksperter til og med at de allierte ikke forsynte USSR med pansergjennomtrengende skjell med bunnsikringer, som visstnok eksisterte. I praksis hadde britene rett og slett ikke slik ammunisjon, og ingen skjulte den ondsinnet. Problemet med granater ble forverret av det faktum at reserveløp til 2-pundspistolen ikke var inkludert i forsyningslisten i det hele tatt, noe som førte til at dersom pistolen ble skadet eller sviktet, ble Matilda en ren maskingeværtank.
Men selv uten dette var sjansen for å bli en maskingeværtank ganske høy, siden det ikke ble levert mer enn 5-6 ammunisjonssett med hver tank. Med tanke på hvor voldsomme kampene høsten-vinteren 1941 var, kunne en slik tilførsel av skjell neppe ha vart lenge. Dagens situasjon krevde en løsning, og så raskt som mulig.
Med en KV-1 pistol
Den nøyaktige datoen da spørsmålet om opprustning av Matilda først ble reist, kunne ikke bestemmes. Mest sannsynlig skjedde dette i midten av november, da et lignende problem med bevæpningen av Valentine-tanken, som også inkluderte en 2-punds kanon, begynte å bli løst.
Initiativtakeren til omutstyret til "Valentine" var sjefen for artilleriavdelingen til Military Academy of Mechanization and Motorization (VAMM), militæringeniør 1. rang N. S. Ogurtsov. Han henvendte seg til sjefen for designbyrået til anlegg nr. 92 V. G. Grabin, og han satte på sin side oppgaven til senior designingeniør P. F. Muravyov. Ganske raskt ble det utviklet et prosjekt for å installere en 45 mm kanon i Valentine II-tårnet, og allerede 2. desember gikk tanken med den nye kanonen i testing.
ZIS-5, som, hvis den ble installert i Matilda, ble omdøpt til F-96 For Matildas tilfelle så situasjonen noe annerledes ut. Til tross for at hovedbevæpningen til denne tanken var den samme 2-pundskanonen som Valentine, ønsket ikke sovjetiske spesialister å utstyre Matilda på nytt med en førtifem. Når det gjelder vekt, ble Matilda klassifisert som en middels tank, når det gjelder rustning var det mer sannsynlig at den var tung, og de indre dimensjonene til dens tremannstårn gjorde det mulig å installere en mer imponerende pistol i den.
Designbyrået til anlegg nr. 92 hadde et slikt våpen. Vi snakker om 76 mm ZIS-5-tankpistolen, som igjen var en variant av F-34-tankpistolen. Diameteren på Matildas tårnring, som var 1370 mm, gjorde det mulig å gjennomføre en slik utskifting. Det er ukjent når nøyaktig utformingen av installasjonen av ZIS-5 i Matildas tårn begynte, men å dømme etter det faktum at den omvæpnede tanken gikk i test samme dag som Valentine II med en 45 mm kanon, fortsatte arbeidet i parallell.
Samme pistol til høyre Som testprøve ble brukt Matilda III-tanken med WD-nummer 10157. Kanonen sammen med den koaksiale BESA-maskingeværet, våpenmantelen sammen med ramme og rustning, oppbevaring for granater og patronbokser, en Bren lett maskingevær med feste. , og et sete ble fjernet fra tanken, sjef, radiostasjon og noen andre detaljer. Kanonen, BESA-maskingeværet og ammunisjonen, sammen med oppbevaring, skulle brukes som reparasjonsfond, og Bren skulle overføres til infanteriet.
Redesignet ZIS-5 pistolramme I stedet for standardpistolen ble en 76 mm ZIS-5 kanon installert i tårnet. Samtidig måtte pistolrammen endres litt, og justere den for installasjon i en annen tank. Maskerustningen ble brukt fra den eksperimentelle ZIS-5-pistolen. En spesiell pakning ble installert mellom tårnet og rammepansringen. På prototypen var den laget av karbonstål, men i serien skulle den være laget av panserstål.
Den sovjetiske DT-maskingeværet ble sammenkoblet med kanonen, som fullstendig eliminerte avhengigheten til den moderniserte Matilda av ammunisjonsforsyninger fra England. I tillegg ble pistolstopperen i oppbevart stilling endret. Fotfrigjøringen ble midlertidig fjernet, men de planla å returnere den til sin plass på produksjonsmodellen.
Skyttersetet ble erstattet med et design lånt fra T-34, og braketten for å feste den til tårnet måtte lages på nytt. Vi måtte også lage stangfestestolpene på nytt. Løftemekanismen ble lånt fra ZIS-5. Vendemekanismen ble flyttet tilbake. Eksosviften i tårntaket ble hevet med 50 mm, og dens pansrede hette måtte erstattes med en ny design.
Plasseringen av skjellene måtte også gjøres helt om. Tanken var utstyrt med en horisontal sideoppbevaring for 28 runder (4 bokser à 7 runder hver). Det dukket også opp vertikal sideoppbevaring for 6 skudd og gulvoppbevaring (4 bokser med 5 skudd hver). Dermed utgjorde tankens transportable ammunisjon 54 skudd. Selvfølgelig er dette ikke 77 skudd, som på T-34, men det er også ganske bra. Til sammenligning var standardammunisjonen til Matilda med engelske våpen 69 2-punds granater.
Ramme rustning Ordren fra Statens forsvarskomité (GKO) om å gjennomføre tester av den opprustede Matilda ble gitt 1. desember 1941. Testene fortsatte fra 2. til 11. Hovedmålet deres var å studere den omutstyrte tanken for samsvar med de spesifiserte egenskapene og arbeidsforholdene til mannskapet.
Det viste seg at kraften på svinghjulet til løftemekanismen ikke overstiger 6 kilo, det vil si at den er innenfor normale grenser. Når systemet var i horisontal posisjon, oversteg ikke kraften på tårnrotasjonsmekanismen 5 kilo, men med den maksimale høyden av pistolen og en tankrull på 6 grader, økte den til 30 kg. Imidlertid var det beskrevne problemet iboende ikke bare for den opprustede Matilda: det samme ble observert på T-34. Det ble foreslått å enten tåle denne ulempen, eller plassere en motvekt på et tonn i den bakre delen av tårnet.
Et mye større problem var at allroundbrannen ble hemmet av lamellene på taket av motorrommet, som hvilte på den nedre delen av rustningen. For å løse dette problemet ble det foreslått å trimme 4 seksjoner av persiennene, samt trimme rustningen i bunnen med 50 mm. Under kilometerprøvene ble det ikke funnet feil.
Rustningen til våpenmantelen ble lånt fra den eksperimentelle ZIS-5-pistolen Basert på resultatene av Matilda-testene ble følgende konklusjon oppnådd:
"1. Som et resultat av å sammenligne engelske og innenlandske våpen, inspisere den nye installasjonen og testing med skyting og vogn, tror vi at det er tilrådelig å utstyre M-IIA-tanken med en 76,2 mm ZIS-5 kanon og en 7,62 mm DT maskingevær.
2. Det er nødvendig å utføre ytterligere endringer i tårnet, oppført i avsnitt V.
3. Vi anser det som tilrådelig å organisere produksjon av nye og ferdigstillelse av gamle deler av tårnet ved Krasnoye Sormovo-anlegget nr. 112.
4. Nyproduserte og modifiserte deler skal leveres sammen med tanken til et verksted utstyrt med løfteutstyr og sveiseutstyr.»
En idé som ble forlatt
I begynnelsen av januar 1942 ble den omvæpnede Matilda levert til Moskva, hvor den ble inspisert av medlemmer av regjeringen. Spørsmålet om å produsere 120 sett med installasjoner for opprustning i verksteder ble vurdert. I korrespondanse begynte systemet som skulle være installert i en engelsk tank å bli kalt F-96. Akk, ideen fant en motstander, og en veldig seriøs en - sjefen for GABTU KA Fedorenko. Den 9. januar 1942 sendte han et brev til Beria, som også hadde ansvaret for våpen, med følgende innhold:
«Sjefkonstruktøren av anlegg nr. 92, generalmajor for de tekniske troppene, kamerat. Grabin installerte innenlandske våpen i 2 engelske stridsvogner "Matilda" og "Valentin".
I Valentine-tanken, i stedet for den engelske 40 mm-kanonen og 7,92 mm-maskingeværet, er vår 45 mm-tankpistol og DT-maskingevær installert.
Prototyper ble testet på anlegg nr. 92 i Gorky og ble vist i Moskva. Basert på personlig inspeksjon og testmateriale anser jeg opprustning av britiske stridsvogner som upassende av følgende grunner:
1. Tank "Valentin"
45 mm tankpistolen tilsvarer nesten den engelske 40 mm i panserinntrengning, og derfor gir det full mening å bruke den til denne tanken Engelske våpen, og spar din til innenlandsbiler.
2. Tank «Matilda»
Installasjonen av 76 mm tankkanon ble utført utilfredsstillende. Tårnet er trangt og det er ubehagelig for mannskapet å jobbe. Å installere en 76 mm kanon krever store modifikasjoner av kjøretøyet, og derfor er det også lurt å la de eksisterende våpnene ligge i Matilda-tanken.
På dette tidspunktet er britiske stridsvogner utstyrt med ammunisjon. Selv om det er mangel på engelske granater, ville det være mer riktig å organisere produksjonen deres hjemme, spesielt siden granaten til en 40 mm pistol er et solid emne med sporstoff, enn å installere våpnene våre i en engelsk tank.»
Den eksperimentelle masken hadde en avtagbar frontdel Fedorenko løy ikke om levering av ammunisjon. Helt på slutten av november 1941 begynte en stormfull korrespondanse mellom GABTU KA og det britiske militæroppdraget i USSR, som i 1941–42 ble ledet av general Frank Noel Mason-MacFarlane (i korrespondanse vises under navnet MacFarlane). 5. desember hadde Mason-McFarlane et personlig møte med Fedorenko i Moskva.
Som et resultat av forhandlingene ble mange problemer med forsyningen av britiske stridsvogner stort sett løst. Til å begynne med begynte britene å helle etylenglykol i kjølesystemet i stedet for vann. For å forhindre at den ikke-frysende blandingen ble drenert, ble det påført passende inskripsjoner på russisk på sidene av tankene. Samtidig begynte man å bruke mer frostbestandige typer smøremiddel, noe som også hadde en positiv effekt på vinterdriften av tanker.
Volumet av ammunisjon levert fra Storbritannia ble økt til 671 patroner per tank, det vil si til nesten 10 patroner med ammunisjon. Til slutt, sammen med konvensjonelle kjøretøyer utstyrt med 2-punds kanoner, ble forsyningen av Matilda IIICS-stridsvogner bevæpnet med en 3-tommers (76 mm) haubits organisert. Den hadde ikke pansergjennomtrengende skjell, men den hadde høyeksplosiv fragmentering og røykskall. Matilda IIICS ankom 20. desember 1941 sammen med konvoi PQ-6. Den samme konvoien brakte også den første Matilda IV, den mest populære Matilda-typen kjøretøy levert av britene. Totalt 915 av dem ble sendt til Sovjetunionen (og ytterligere 156 Matilda IVCS).
Spesiell pakning mellom tårnet og våpenrustningen Men faktisk må årsakene til at arbeidet med opprustning av Matilda ble kansellert søkes i et annet fly. For det første ble opprustningen ikke initiert av GABTU, men av Main Artillery Directorate (GAU). Det svært vanskelige forholdet mellom disse to avdelingene kunne godt ha påvirket det endelige resultatet av arbeidet.
I tillegg var Fedorenko kanskje ikke i det hele tatt fornøyd med at anlegg nr. 112 skulle fungere som produsent av sett for opprustning av britiske stridsvogner. Bedriften mestret produksjonen av T-34 med store vanskeligheter, og først i desember 1941 klarte den endelig å overvinne baren på 100 stridsvogner produsert per måned. Men det var fortsatt problemer med produktkvaliteten. Å laste anlegg nr. 112 i et så avgjørende øyeblikk med noe annet betydde å forstyrre produksjonen av T-34-ene som var så nødvendig av fronten.
Og i det øyeblikket gikk ikke alt greit med ZIS-5-kanonen: det var knapt nok av dem til å sikre produksjonen av innenlandske KV-1-er. Dermed hadde Fedorenko gode grunner til å si i mot prosjektet om å bevæpne Matilda med F-96.
Standard løftemekanisme ble erstattet med en del fra ZIS-5 Kanselleringen av opprustningen av Matilda, til tross for de eksisterende objektive problemene, viste seg fortsatt å være en stor feil. Våren 1942 var 2-pundspistolen blitt nesten ubrukelig mot tyske stridsvogner. Den kunne kjempe effektivt hovedsakelig mot lette kjøretøy, og mellomstore stridsvogner med 50 mm frontpanser var ugjennomtrengelige for den. Svak bevæpning var forresten en av grunnene til at britene tok Matilda-stridsvognene ut av drift.
Installasjonen av F-96-kanonen kunne øke ildkraften til tanken betydelig, for ikke å nevne det faktum at høyeksplosiv fragmenteringsammunisjon dukket opp i ammunisjonslasten. Klager på hans fravær kom fra Matilda-mannskapene helt til slutten av operasjonen.
Sommeren 1942 ble det mulig å laste en av fabrikkene med produksjon av opprustningssett, og på dette tidspunktet ble ZIS-5-kanonene ikke lenger kun laget på fabrikk nr. 92. Akk, på den tiden var lydideen for lengst begravd og glemt. Imidlertid klarte ikke britene selv å styrke bevæpningen av tanken deres. Et forsøk på å montere en 6-pund (57 mm) pistol på den var mislykket.
Infanteristridsvogner «Matilda» er to forskjellige britiske infanteristridsvogner med samme formål fra andre verdenskrig. De var i tjeneste med både England selv og dets herredømme. Levert til USSR under Lend-Lease.
Grunnlag for utforming av Matilda I-tanken
På midten av 20-tallet. På 1900-tallet begynte den britiske hæren prosessen med mekanisering av infanteri- og kavalerienheter. Opprinnelig var det planlagt å utstyre infanterienheter med tanketter som skulle støtte det angripende infanteriet. Det ble snart klart at lette kiler ikke var i stand til å oppfylle oppgaven som ble tildelt dem og var helt uegnet for bruk for å bryte gjennom fiendens forsvar. Det var behov for tungt pansrede stridsvogner som var i stand til å bryte gjennom fiendens posisjoner.
I 1934 var det mulig å formulere en teknisk spesifikasjon for en infanteritank ("I" eller "Infantry"). Dette var begynnelsen på en hel serie britiske infanteristridsvogner, preget av kraftige rustninger, men ikke veldig høy hastighet, siden de skulle brukes i rekkene av fremrykkende infanteri.
Forfatteren av TTT for tanken var P.K.S. Hobart, som foreslo å utstyre enhetene med to typer tanker. Den første tanken, lettere og kun bevæpnet med et maskingevær, var beregnet på operasjoner bak fiendens linjer. Et annet, tyngre våpen bevæpnet med et maskingevær og en kanon, er nødvendig for å bryte gjennom posisjonsforsvar i møte med fiendens bruk feltartilleri. Den britiske hærens kvartermester, general Sir Hugh Elles, gikk med på å bestille den første typen tank. Valget av generalen ble drevet utelukkende av økonomiske hensyn.
Kravene til tanken ble formulert av sjefen for den pansrede avdelingen til Vickers-Armstrong, Sir John Carden. Den 3. oktober 1935 presenterte han en skisse av en toseters stridsvogn bevæpnet med et maskingevær montert i tårnet. Chassiset besto av fire standardenheter produsert av Vickers og allerede brukt på andre kjøretøy, inkludert Skout og Universal Carrier. Tanken fikk et utvidet chassis, slik at den kunne overvinne brede skyttergraver.
Den 10. oktober møtte Cardin oberst M.A. Studi, som var ansvarlig for gjennomføringen av mekaniseringen. Under møtet ble følgende bestemt tekniske krav til tank "I", som mottok navnetank "Matilda". Tankens maksimale hastighet ble økt fra 8 til 13 km/t, og bevæpningen var ett maskingevær med 3000 runder ammunisjon. Det var ingen radiostasjon på tanken. En periode på seks måneder ble gitt til å sette sammen prototypen. Men hovedkravet for den fremtidige tanken var dens lave kostnader. Kostnaden for én bil er ikke mer enn 5000 pund.
Vickers-Armstrong-selskapet presenterte en prototype, kalt A11E1, i tide. I september 1936 ble prototypen levert til det eksperimentelle mekaniseringssenteret. Men prototypen oppfylte ikke Sir John Cardens ideer. Det lille støpte tårnet inneholdt bare hodet og skuldrene til skytteren, som også fungerte som kommandør. Sjåføren okkuperte en trang hytte i baugen. Med førerluka åpen kunne ikke tårnet gjøre en hel sving!
Tanken brukte en fjæring tidligere utviklet for Dragon Medium Mark IV artilleritraktor. To uavhengige opphengte vogner ble plassert på hver side. Totalt var det åtte små veihjul om bord, avfjæret på elliptiske bladfjærer. Ovenfra gikk larven gjennom to støtteruller. Styrehjulene var foran, og drivhjulene var bak. Føreren og drivhjulene hadde tenner. Takket være tennene strammet styrehjulet sporet i tillegg. Det var ingen beskyttelse for fjæringen, noe som gjorde den sårbar for skade.
Tankens rustning var boltet til en ramme laget av vinkler. Frontrustningen hadde en tykkelse på 65 mm (det bør bemerkes at tykkelsen på frontpansringen til den tyske Pz. Kpfw IV-tanken med tidlige modifikasjoner var bare 30 mm!). Motoren er en åttesylindret, in-line forgasser væskekjølt type Ford V8 Flathead 211 (70 hk) Motoren tok opp plass på baksiden av tanken, og går under tårnringen. Fordson-girkassen ga fire gir forover og ett revers.
Vickers hoved- og sideclutcher, allerede brukt på lette tanker. Prototypen, med en masse på rundt 11 000 kg, nådde en hastighet på opptil 12,5 km/t, det vil si at den overtok litt en infanterist som løp for å angripe. Under testene forårsaket tankens understell de fleste problemer, spesielt de stadig fallende sporpinnene.
I april 1937 ble chassiset til A11E1-prototypen modifisert ved å heve drivhjulet med 127 mm. I stedet for ruller med gummibånd ble det installert helmetallruller på de bakre boggiene. Andre endringer var planlagt, men de begynte å bli implementert allerede under serieproduksjonen av tanken.
Serieproduksjon av Matilda I-tanken
Produksjonstanker mottok modifiserte tårn med tofløyede luker. Tennene ble fjernet fra styrehjulet. Vi endret posisjonen til støtterullene, som på prototypen dannet en enkelt enhet med hjulboggier, men på produksjonskjøretøyer sto de separat. vippebolter mot siden av skroget. Visningssporene nær førerens plass ble modifisert og periskoper ble installert. Utformingen av hjulvognene ble endret, på grunn av at sporene beveget seg bort fra karosseriet. Tankens spor økte tilsvarende.
På stridsvogner i den første serien var søkelyset plassert høyt på skroget, ved bunnen av tårnet. I den andre serien ble søkelyset flyttet lavere og fremover. Produksjonstanker var utstyrt med to bokser med lokk plassert på forsiden av tanken. Første bestilling for Infanteritank Mark A11 "Matilda". laget i slutten av april 1938, utgjorde 60 kjøretøy. Snart kom jeg inn ny bestilling for ytterligere 60 biler. I januar 1939 mottok Vickers-Armstrong en tilleggsordre på 19 stridsvogner.
Konseptet med en infanteritank, sakte, tungt pansret og bevæpnet med et maskingevær, ble implementert ikke bare i Storbritannia, men også i Tyskland. Pz-tanker ble masseprodusert her. Kpfw I. Ausf F, som hadde frontpansring av tårnet og skroget 80 mm tykt og var kun bevæpnet med et par 7,92 mm MG 34 maskingevær.
Tanktrål “Matilda” Fowler motplog
Landbruksmaskindesignere fra John Fowler & Co i Leeds har patentert en plogskjærsperre designet for å feie antipersonell (fragmenterings)miner. Etter en rekke tester på Dragon Medium Mark IV-traktoren, ble trålen installert på den første produksjons-Matilda-tanken. Trålen besto av en ramme festet til sidene av skroget. Det ble festet skiveskjær og kniver til rammen, plassert rett foran sporene. Trålen ble senket ved hjelp av en kjetting, valgt og frigjort av en vinsj, som tok kraften fra pistolmotoren.
Da prosjektet med å utstyre A11-tanken med en slik trål ble avsluttet, var den første serien på 60 kjøretøy allerede i produksjon. Derfor ble de nødvendige endringene i utformingen av tanken: modifisering av girkassen, flytting av søkelys, installasjon av ekstra fester - gjort til 79 kjøretøyer i andre og tredje serie. 
I januar 1940 ble 14 tråler sluppet ut, hvorav 12 ble sendt til 1. tankbrigade av ekspedisjonsstyrken, som var lokalisert i Frankrike. Under testing viste det seg at trålene er uegnet for bruk i våt og tyktflytende jord. Det er ingen opplysninger om kampbruk av trål.
De fleste av A11 Matilda-tankene gikk tapt i Frankrike og Belgia i mai 1940. Biler som ble igjen i Storbritannia i 1940-1941. ble brukt som treningsmaskiner. En A11 Matilda-tank ble sendt til Polen i juli 1939, hvor den var planlagt brukt til sammenlignende tester. I september 1939 falt en polsk stridsvogn i hendene på nazistene. For øyeblikket er tanknummeret T8106 i tankmuseet i Bovington.
Infanteritank Mark II "Matilda" II ("Matilda Senior II")
Designarbeid på Matilda II-tanken
Allerede før serieproduksjonen av A11 Matilda-tanken startet, ble det klart at denne tanken ikke oppfylte kravene til slagmarken. Maskingeværkjøretøyer var ikke i stand til å håndtere fiendtlige stridsvogner bevæpnet med kanoner.
De første tekniske spesifikasjonene for en større infanteritank ble formulert allerede i september 1936. Snart ble de endelig spesifisert i CS A12-spesifikasjonen. Utformingen av tanken ble utviklet av byrået ved Arsenal i Woolwich, og produksjonen ble lansert hos selskapet Newton-le-Willows, Cheshire.
I 1937 mottok anlegget en søknad om å produsere en mock-up i full størrelse av to pre-produksjonskjøretøyer med konvensjonell stålrustning. Det totale ordrebeløpet var 30 000 pund. Den nye infanteritanken skulle ha betydelig større dimensjoner, større vekt og betjenes av et mannskap på tre personer. Tankens bevæpning besto av tvillingkanoner og et maskingevær montert i tårnet. Opprinnelig ble alternativet med en tank bevæpnet med 2 maskingevær vurdert, men heldigvis ble det nesten umiddelbart avvist. Den nye tanken fikk det uoffisielle navnet "Matilda Senior".
Et stort problem var mangelen på en passende motor. Derfor vurderte de i begynnelsen til og med muligheten for å installere en lisensiert tysk luftfartsdieselmotor Junkers “Jummo” 205 på tanken. Den ble produsert på lisens av Napier.
Til slutt slo designerne seg på ideen om å installere to 6-sylindrede AES A183/184 dieselmotorer med en effekt på 87 hk på tanken. hver. Dette var ikke en ideell løsning, siden de to motorene krevde ekstra vedlikehold, i tillegg var det problemer med sammenkoblingen. Det var planlagt å installere en girkasse av Wilson-typen og Rackham-sluttdrev på tanken. Maksimal hastighet på tanken er 16-24 km/t. Tankens vekt var begrenset til 14.000 kg.
Tankens vektgrense tvang oss til å revurdere TTT for kjøretøyet. Dermed måtte tykkelsen på frontalrustningen begrenses til 50 mm, og bevæpningen - til 2x 7,69 mm. maskingevær. Til tross for all innsats var tankens masse fortsatt betydelig over den etablerte grensen.
Igjen ble prosjektet fullstendig redesignet. Matilda-tanken fikk tilbake kanon- og maskingeværbevæpningen, mannskapet ble økt til 4. Frontrustningen ble økt til 78 mm. I denne versjonen var tankens masse 16 500 kg.
Den nye tanken fikk en annen oppheng. Denne fjæringen ble designet av Vickers for tanken Medium Mark C. Tanker av denne typen har blitt eksportert til Japan siden 1928, så fjæringen ble uoffisielt kalt "japansk" - japansk Toure. Suspensjonen var preget av tilstedeværelsen av uavhengig opphengte boggier med hjul. Hver firehjuls vogn hadde en tverrgående fjærstøtdemper. Foran, foran den første vognen, ble det installert et uavhengig styrehjul, og det var støtteruller på toppen. Spenningshjulet er installert i fronten av tanken, drivhjulet er installert i hekken.
Suspensjonen ble modifisert ved å legge til pansrede sideskjermer som beskyttet den. Våren 1937 bygde Vickers en Mark I Medium tank med denne modifiserte fjæringen. Tanken fungerte som en prototype og i juli 1937 ble den overført til Vulcan Foundry.
Et viktig designtrekk ved den nye tanken var fraværet av en ramme, siden panserplater med tykkelser på 78, 72 og 47 mm kunne kobles direkte til hverandre uten bruk av en mellomliggende støttestruktur. Utformingen av tanken brukte både rullede og støpte deler (tårn, fremre del av skroget), forbundet med sveising og nagling (de første produksjonskjøretøyene). De støpte delene hadde jevn tykkelse gjennomgående, selv i områder hvor større tykkelse ikke var nødvendig.
Tanken bar en 2 pdr kanon. OQF 40 mm kaliber og Vickers.303 maskingevær 7,69 mm kaliber. Installasjonen av en frontmaskingevær var ikke tilrettelagt, slik man trodde. at en langsom infanteritank ville være i stand til å treffe oppdagede mål kun med et våpen montert i et roterende tårn. Raske, såkalte kavaleristridsvogner skulle være bevæpnet med frontvendte maskingevær slik at kjøretøyene samtidig kunne treffe så mange mål som mulig.
Den fremre delen av skroget, kalt "flaskehalsen" for sin form, ble kopiert fra tanker designet av John Christie. Førerplassen var plassert her. Det støpte tårnet var utstyrt med en boltet kommandantkuppel. Motorromsrustningen ble også støpt.
Arbeidet med prototypene gikk veldig sakte, så den første prototypen A12E1 (T3431) ankom det eksperimentelle mekaniseringssenteret først i april '38. Testløpet på 1000 mil var en suksess. det eneste store problemet var motorkjøling. Festekraften til sporene til bakken viste seg også å være utilstrekkelig, så det ble installert et spor på hver ledd tilleggselementer, forbedrer grepet. Samtidig pågikk testing av den andre prototypen A12E2 (T3432).
I juni mottok Vulcan Foundry en ordre om å produsere 140 Matilda Mark II A12 infanteritanker. Av disse var 100 tanker planlagt montert direkte på selskapets anlegg, og 40 ble lagt ut til flere selskaper. Dette var alle bedrifter som produserte landbruksmaskiner og damplokomotiver.
Allerede ved driftsstart viste det seg at tankene hadde dårlige kjøreegenskaper. Under tester ved Tilford (nær Aldershot) i september 1939 klarte ikke tanken å overvinne en 180 cm bred grøft gravd i mykt underlag. Tanken hadde et sterkt overbelastet fôr, som den hadde en tendens til å begrave seg i bakken med. Det eksperimentelle mekaniseringssenteret foreslo å installere en "hale" bak, lik den som ble brukt på Renault FT- og Renault R-35-tankene. Den første typen "hale", 300 mm lang, tillot tanken å krysse en grøft 180 cm bred, men viste seg å være ubrukelig når du forsøkte å krysse en grøft 210 cm bred. En "hale" 1138 mm lang bidro til å tvinge frem en grøft med denne bredden.
En annen endring var å heve tanken med 152 mm. Økningen i bakkeklaring førte til en økning i belastningen på fjæringsdelene, først og fremst på de bevegelige delene av boggiene med hjul, som ble snudd i en annen vinkel og begynte å gå i stykker ofte. Begge modifikasjonene nevnt ovenfor ble introdusert i utformingen av tankene i den første produksjonsserien produsert av Vulcan Foundry. Totalt ble det produsert mer enn 2900 Matilda-tanks (2980/2987?). Den første serien med stridsvogner (140 eller 165 enheter) var bevæpnet med .303 Vickers maskingevær. De ble kalt "Matilda" II Mark I.
Tankmodifikasjoner
Modifikasjon av tanken "Matilda" II (Mk II A)
Den første modifikasjonen av tanken var å erstatte den gamle .303 Vickers maskingevær på 7,69 mm kaliber, som fortsatt husket WWI-årene, med en ny, mer avansert 7,92 mm Besa maskingevær. Utskiftingen av maskingeværet tvang endringer i utformingen av pistolmantelen, siden behovet for et pansret foringsrør til Vickers maskingevær, som ble avkjølt av væske, ikke lenger var nødvendig. For Besa-maskingeværet, hvis løp ble avkjølt med luft, var et slikt foringsrør ikke nødvendig.
I tillegg ble den elektriske pumpen som leverte vann til maskingeværhuset fjernet fra tanken.
Modifikasjon av Matilda III (Mk II A) tank
Den neste modifikasjonen av tanken innebærer en erstatningsmotor. I stedet for AEC-dieseler ble det installert sekssylindrede Leyland-dieseler. En mindre indeks betyr en venstrestyrt motor, en større indeks betyr en høyrestyrt motor. Effekten til hver motor er 95 hk.
Eksperimentelt ble nye motorer installert på den andre prototypen T3432. I tillegg var tanken utstyrt med Wilson hoved- og sluttdrev (slike tanker var planlagt å bli betegnet Mk IIB). Den andre prototypen ble også testet automatisk overføring Freeborn gir.
Tanker med Leyland-motorer fikk Mk IIA-betegnelsen, som senere ble erstattet av Matilda Mk III. Tanker av denne typen hadde eksosrør som gikk langs begge sider av motorrommet, mens tanker med AEC-motorer hadde bare ett eksosrør som gikk langs venstre side.
Modifikasjon av Matilda tank III CS (Mk II A)
En modifikasjon av tanken bevæpnet med en OQF Mk I eller Mk 1A haubits på 76,2 mm (3 tommer) kaliber, tilpasset for å avfyre røykskaller. Senere ble haubitsen også tilpasset brannfragmenteringsgranater.
CS (Close Support - direct support) stridsvogner fikk i oppgave å sette opp røykskjermer, samt skyte mot åpent plassert fiendtlig personell. OQF Mk I eller Mk 1A haubitser var montert i en standard mantel.
Tank "Matilda" Mark IV, Mark IV CS (Mk IIA*)(Mk II A)
Modifikasjon av Mk IIA* med forbedrede Leyland-motorer. Endringene påvirket måten motoren ble montert på. Driften viste at dieselmotorene var deformert, så det var mulig å lage et sterkere motorfeste.
Plasseringen av oljeforsynings- og luftsystemets rørledninger ble endret. Kapasiteten til drivstofftankene ble økt og utstyrt med en ekstra ventil for nøddrenering av drivstoff. Kommandantens kuppel var borte.
Tank "Matilda" Mark V, Mark V CS (Mk IIA*)
Matilda-tankene i denne varianten brukte et luftgirskiftesystem i stedet for et mekanisk system. Tankene hadde ikke signallys på tårnet.
Tanker med modifikasjoner Mark III, IV og V var for det meste utstyrt med r/s nr. 19 og hadde to antenner.
Det er ikke alltid mulig å finne ut endringen av en tank. Det ble gjort forbedringer under drift. På MG Cars-anlegget i Abingdon, under reparasjonsarbeid, ble AEC-motorer endret til Leyland, og gjorde Mark II-tanker om til Mark III.
Andre modifikasjoner
Vekten og dimensjonene til Matilda-tanken tillot ikke at den ble bevæpnet med en større kaliberpistol. Et større tårn krevde større skulderstropper, og dette krevde å øke bredden på tankskroget.
Det er kjente fotografier av Matilda-tanken med et A24-tårn, der en 6 pdr-kanon er installert. OQF Mark 3 eller Mark 5 i 57 mm. Samtidig ble det ikke gjort noen grunnleggende modifikasjon av tanken, selv om A24-tårnet hadde en basediameter på 1448 mm, mens standardtårnet bare hadde 1372 mm. Tilsynelatende ble det store tårnet på en eller annen måte plassert på en standard base.
Under krigen ble kommandantens kuppel fjernet fra noen stridsvogner, og festet en tofløyet luke direkte til tårnets tak. Slike tanker ble for eksempel levert til Australia.
Modifikasjoner av Matilda-tanken levert til USSR
918 stridsvogner av følgende typer ble levert til USSR under Lend-Lease:
- "Matilda" Mk II.
- "Matilda" Mk III.
- "Matilda" Mk III.
- "Matilda" Mk III CS.
- "Matilda" Mk IV.
- "Matilda" Mk IV CS.
Sovjetiske spesialister ga høyt verdsatt panserbeskyttelse av stridsvognen og dens fremdriftssystem, men var skeptiske til stridsvognens bevæpning. Kaliberet til den britiske 2-pundspistolen (40 mm) var mindre enn kaliberet til den sovjetiske letttankpistolen (45 mm). Og mangelen på pansergjennomtrengende sporingsskaller for den britiske OQF Mark IX og X-pistolen diskvalifiserte den fullstendig som et middel til å bekjempe fiendtlige pansrede kjøretøy.
Allerede i desember 1941 beordret USSR NKO at designbyrået til anlegg nr. 92 i Gorky, under ledelse av general V. Grabin, forberede et prosjekt for å gjenutstyre Matilda-tanken med en ZiS-5-kanon med en koaksial DT maskingevær (fabrikkbetegnelse på ZiS-96- eller F-96-kanonen) . Ganken ble modifisert tilbake i desember 1941, og prototypen ble umiddelbart levert til Moskva.
I januar 1942 ble det besluttet å rearmere alle innkommende Matilda-tanks på denne måten. Takket være dette tiltaket ville den røde hæren motta en "tung" tank, sammenlignbar i egenskaper med den sovjetiske KV og i stand til å løse det samme spekteret av oppgaver.
En analyse av kampbruken av Mk II-stridsvogner ved fronten bekrefter ideen om at tap i enheter hovedsakelig oppstår på grunn av utilstrekkelig samhandling mellom ulike typer tropper, hovedsakelig mellom infanteri og stridsvogner. Mk II stridsvogner måtte sjelden engasjere fiendtlige stridsvogner.
Tank Infantry Mk II Matilda II.
Matilda-tanken ble utviklet av Vickers-Armstrong i 1939 og ble masseprodusert fra 1940 til 1943. Tanken er laget etter klassisk layout med bakmonterte drivhjul. Den hadde en mekanisk girkasse, en planetgirkasse og sidekoblinger som dreiemekanismer.
Motoren på kjøretøyene i Mk II-serien var en tvillinginstallasjon av to AEC-dieselmotorer, og på Mk II A-tankene levert under Lend-Lease til USSR, ble det brukt en tvillinginstallasjon av to Leyland-dieselmotorer. For å lette kaldstart av dieselmotorer ble det brukt en eterforgasser med ampuller. Fram til 1941 ble den ansett som den kraftigste engelske tanken: tykkelsen på frontpansringen til skroget nådde 78 mm, sidepansringen - 70 mm, frontpansringen til tårnet var 75 mm tykk, og chassiset var dekket med en bolverk. Bevæpning - en 40 mm kanon og to maskingevær (en av dem luftvern), hastigheten på motorveien er 24 km/t. Det vil si at det var en typisk infanteritank med alle sine fordeler og ulemper: kraftig rustning pålitelig beskyttet mot granatangrep nesten alle fiendtlige stridsvogner og antitankvåpen som ble brukt før 1941, men svake våpen og dårlig mobilitet reduserte kampevnene kraftig. På siste modifikasjoner bevæpningen ble erstattet - i stedet for en 40 mm kanon ble det installert en 75 mm kanon. Før slutten av masseproduksjonen i 1943 ble nesten 3000 kjøretøyer av denne typen produsert.
Mens den eksperimentelle infanteritanken M1c I - A11E1 allerede ble levert til troppene, vurderte mekaniseringskomiteen en modifikasjon med et ekstra besetningsmedlem, en 2-punds (40 mm) pistol eller to maskingevær og en hastighet på opptil 15 mph. Vekten var begrenset til 14 "lange" tonn, for ikke å overskride bæreevnen til eksisterende militære broer.
Det ble snart klart at disse kravene ikke kunne oppfylles på grunnlag av A11, siden bare et nytt tårn med en 2-punds pistol økte vekten til A11 til 13 tonn, og i tillegg ble installasjonen av en ny motor nødvendig. Derfor ble det gitt en ordre om utvikling av et nytt kjøretøy, som komiteen sørget for pansertykkelse på opptil 60 mm, en kommersiell LES-dieselmotor og tykke sideskjermer. A12 "Matilda Senior"-modellen, eller MK II infanteritank, ble laget på grunnlag av A7. Prototypen ble utviklet og bygget på Royal Ordnance Factory i Woolwich i 1929-32.
I november 1936 mottok Vulcan Foundry i Warrington en ordre om å bygge en tremodell og to A12-prototyper av bløtt stål. Modellen ble anmeldt i april 1937, hvoretter det ble besluttet å installere et par AES-dieselmotorer og en Wilson planetgirkasse. En 3-tommers haubits ble planlagt og en rekke andre detaljer ble bestemt på dette tidlige utviklingsstadiet. Opprettelsen av prototypen ble imidlertid forsinket av tilførselen av girkasser og andre komponenter, så prototypen A12E1 ble utarbeidet først i april 1939.
I mellomtiden, allerede i desember 1937, ble det gitt en ordre på 65 kjøretøy, som snart ble økt til 165. Testene var generelt vellykkede, selv om det var nødvendig med en rekke endringer i girkasse og fjæring. Motorens kjølesystem ble også forbedret, og luftrensere ble installert for bruk i kolonier. På dette tidspunktet hadde generell opprustning kommet, og behovet for nye stridsvogner ble påtrengende. I juni ble kontrakter for videre produksjon tildelt Fowler og Ruston & Hornsby, med Vulcan forble hovedentreprenøren, og deretter ble også Landon Midland & Scottish Railway (EM5) ansatt.
Basert på resultatene av tester i januar 1942, ble Chrysler-motoren og hydraulikkdriften funnet å være svak. Bilen ble utstyrt på nytt - Chrysler-motoren ble erstattet med en 6-sylindret Bedford og en hydraulisk rammeheis med streikere ble installert. Denne modifikasjonen, utarbeidet av april 1942, ble kalt "Baron" II. Tester fullført i juni 1942 viste at vekten av drivverket fortsatt var ganske svakt, og høyden på rotoren over bakken måtte reduseres for å la kjedet trekke langs bakken. For å unngå overoppheting ble kjølesystemet forbedret, og et par Bedford-motorer ble brukt til å drive rotoren. De ble installert i pansrede foringsrør bak på kjøretøyet ved siden av operatøren for å kontrollere dem.
Slik fremsto Baron III, men før arbeidet ble avsluttet i september 1942, viste det seg at den økte vekten hadde en negativ innvirkning på kjøretøyets langrennsevne. Videre arbeid førte til fjerning av tårnet og installering av en minetråloperatørhytte i stedet. Kjøretøyet ble klargjort for testing i slutten av 1942. Hastigheten ved minerydding var 1,5 km/t. Produksjonskjøretøyer var klare i midten av 1943, men på den tiden var den bedre uttenkte Scorpion-enheten allerede i produksjon, og gruvetrålen Sherman Crab ble utviklet. Så baronen ble bare brukt som treningskjøretøy.
Uavhengig av dette bygde de britiske Midtøsten-styrkene Scorpion I-enheten og utstyrte den med chassiset til Matilda-tanken (selv om slike enheter også var utstyrt med M3 Grant- og Valentine-tankene). Den var enklere enn Baron-enheten, og inkluderte en fast rotorramme og en 30-hestekrefters Bedford-motor montert på styrbord side av skroget - ved siden av operatøren - for å drive rotoren. 32 Matilda-stridsvogner med Scorpion 1-enheten ble brukt ved Alamein i oktober 1942. I desember 1942 ble materialene overført til krigskontoret, og Scorpion-enhetene ble satt i produksjon i Storbritannia fra februar 1943 for å utstyre tankene. Valentine." Matilda-våpenstridsvogner ble brukt under kampanjen i Eritrea, så vel som av den australske hæren i New Guinea. Noen fortsatte å bli brukt av australske reservestyrker i etterkrigstiden.
For senere modifikasjoner ble motorer bestilt fra Leyland (i 1940). Den totale produksjonen av A12 var på 2 987 kjøretøy, og produksjonen deres opphørte i august 1943. A12 var ikke egnet for masseproduksjon, først og fremst på grunn av størrelsen og støpte deler laget av tykke rustninger. Den pansrede sideskjermen viste seg å være spesielt vanskelig å produsere, og for å forenkle produksjonen ble antallet folder for dumping av skitt redusert fra seks (på prototypen) til fem (i serien). Ved starten av krigen med Tyskland i 1939 var det bare to A12-stridsvogner, men et parti av dem ble levert til det 7. Royal Tank Regiment i Frankrike i begynnelsen av 1940, hvor de ble brukt med hell i slaget ved Arras og deretter frem til evakueringen fra Dunkirk.
Med fjerningen av AI Matilda I-tanken fra deler, ble ikke navnene Matilda Senior og Matilda II lenger brukt i forhold til A12, og den ble kjent som Matilda. Tanken huskes godt takket være viktig rolle, spilt av ham i begynnelsen av Western Desert-kampanjen. I Libya i 1940 viste Matilda seg å være usårbar for italienske panservåpen før de begynte å bruke den tyske 88 mm i panservern. luftvernpistol i stand til å treffe Matildas rustning på lange avstander. Det var ikke mulig å installere en 6-punds pistol på Matilda (selv om de prøvde å installere tårnet til A27-tanken på chassiset) på grunn av den lille størrelsen på tårnet og den lille diameteren på skulderremmen. I 1942 mistet Matilda sin rolle som våpentank og ble sist brukt som sådan under det første slaget ved El Alamein i juli 1942.
Fra den tiden ble Matilda-tanken brukt i en sekundær rolle for å løse spesielle oppgaver: som en minesveipertank. Den utbredte bruken av minefelt fra begge sider under kampene i ørkenen ga den en «andre vind». Major Doo Toy, en ingeniøroffiser med de sørafrikanske styrkene, utviklet en kjedeminetrål. I november 1941 sendte hovedkvarteret til 8. armé ham til Storbritannia for å jobbe med dette prosjektet.
Ytelsesegenskaper
| Kampvekt | |
| Dimensjoner: | |
| lengde |
5715 mm |
| bredde |
2515 mm |
| høyde | 2565 mm |
| Mannskap |
4 personer |
| Bevæpning |
1x40 mm kanon |
| Ammunisjon |
67 skjell |
| Reservasjoner: | |
| pannen på kroppen | |
| pannen på tårnet | |
| motorens type |
Leyland dieselmotor |
| Maksimal kraft | 2x95 hk |
| Topphastighet | 24 km/t |
| Strømreserve |
130 km |
ENDRINGER:
- Infanteritank Mk II "Matilda" I. Den første produksjonsmodellen med en AES-dieselmotor, en 2-punds pistol og et Vickers joint venture. SU er ikke tilpasset "tropene".
- Infanteritank MK 11A "Matilda" II. Samme kjøretøy, men med Vickers maskingevær erstattet med en 7,92 mm Beza.
- Infanteritank Mk 11A "Matilda" III. Det beskrevne kjøretøyet erstatter AES-motoren med en Leyland-dieselmotor, og en Matilda V. COE-installasjonen er en kraftig søkelykt i en pansret kabin med et smalt felt, installert i stedet for tanktårnet og designet for å lyse opp slagmarken om natten . Ideen ble demonstrert for krigskontoret i 1937. I september 1939 ble et forbedret styrehus utviklet, og etter testing i 1940 ble 300 bestilt for installasjon på Matilda-tanks – nok til å utstyre to brigader i Storbritannia og Midtøsten. Tanks ble ikke brukt til det tiltenkte formålet før krysset av Rhinen i mars 1945, hovedsakelig fordi det ikke var behov for dem. Imidlertid ble Matilda-tankene i 1945 erstattet som standardtankene av Grant-tankene.
- "Baron" I, II, III og I1A.
Selvgående gruvetrål. - "Matilda Scorpio" I. Selvgående gruvetrål. Utviklet i Midtøsten.
- "Matilda" med AMKA-apparat. Rulletrål "Fowler" på en tung ramme, montert foran på tankskroget for å detonere miner. Brukt i små mengder, inkludert i den vestlige ørkenen. Enheten ble også festet til andre tanker.
- "Matilda" med enheten "Gulrot". Tanken bar gulrot-demoleringsladningen (660 pund høyeksplosiv) på rammen, og ladningen ble detonert eksternt. Brukes til å gjøre passasjer gjennom hindringer. En redusert "Light Carrot" ladning, brukt på samme måte, men i dette tilfellet ble rullene fjernet fra AMKA-rammen.
- "Matilda Frog". Australsk selvgående flammekaster. 25 kjøretøy ble ombygd på slutten av 1944. Flammekastermunnstykket erstattet 2-pundspistolen på Matilda IV- eller V-tankene. Branntanken var plassert i tårnet. Flammekasteren har en rekkevidde på opptil 100 meter. Brukt i New Guinea. Flammekasteren opererte pneumatisk, og det gikk minst 20 s mellom skuddene, nødvendig for å oppnå ønsket lufttrykk ved hjelp av en pumpe.
- "Matilda Murray". En forbedret modifikasjon av den selvgående flammekasteren, laget av australierne for å erstatte frosken, hvis taktiske verdi var begrenset til en 20-sekunders pause mellom skuddene. «Murray», bygget i 1945, var utvendig lik «Frog», bortsett fra at den pneumatiske flammekasteren ble erstattet med en høyeksplosiv, som opererte på grunn av trykket fra korditt-pulverladninger, som sørget for flammekasting i støt.
- "Matilda Dozer" En australsk designet tank med et bulldoserblad.
- Lett tankbro-lag "Matilda" fra "Inglis Bridge". Designet for å legge en bro under fiendtlig ild. Prototypen ble brukt til trening i 1942. Erfaring med driften tillot utviklingen av påfølgende modeller på Churchill-chassiset. Inglis-broen dateres tilbake til første verdenskrig og forble i tjeneste ved starten av andre verdenskrig.
- "Matilda" med en "anordning for å overvinne skyttergraver." En eksperimentell modell av en bro på Matilda-chassiset og lette beltekjøretøyer og beregnet på infanteri og kjøretøy i vektklasse "B".
Nesten umiddelbart etter Tysklands angrep på USSR, om kvelden 22. juni 1941, i en tale på radio, sa Storbritannias statsminister Winston Churchill: «I løpet av de siste 25 årene har ingen vært en mer konsekvent motstander av kommunismen enn meg. Men nå har Storbritannia ett konstant mål: Vi er fast bestemt på å ødelegge Hitler og naziregimet. Derfor vil enhver stat som kjemper mot nazismen motta britisk bistand. Vi vil gi Russland og det russiske folk all den hjelpen vi kan.»
Fire dager senere ankom britiske militære og økonomiske delegasjoner Moskva for å løse spesifikke spørsmål om bistand. Allerede 12. juli 1941 ble "Avtalen mellom regjeringene i USSR og Storbritannia om felles aksjoner i krigen mot Tyskland" undertegnet. På sovjetisk side ble dokumentet signert av I.V. Stalin og V.M. Molotov, på engelsk side - av den britiske ambassadøren til USSR - S. Cripps. Den 16. august 1941 ble det inngått avtale med England om handelsomsetning, kreditt og clearing. Den sørget for å gi et lån til Sovjetunionen på 10 millioner pund sterling, samt levering av britiske stridsvogner, fly og andre typer våpen.
De første britiske stridsvognene (20 Matildas og Valentines) ankom Arkhangelsk med PQ-1-karavanen 11. oktober, og totalt, ved slutten av 1941, ankom 466 stridsvogner USSR, hvorav 187 Matildaer.
Infanteritanken Matilda II ble adoptert av britene på tampen av andre verdenskrig. Dette 27-tonns kjøretøyet var beskyttet av 78 mm panser, som ikke ble penetrert av noen tysk stridsvogn eller anti-tank kanon (med unntak av 88 mm luftvernkanoner) og var bevæpnet med en 40 mm kanon eller en 76 mm haubits . Motoren som ble brukt var et par AEC- eller Leyland-dieselmotorer med en totaleffekt på 174 eller 190 hk, som gjorde at tanken nådde hastigheter på opptil 25 km/t.
Totalt, frem til august 1943, ble 2987 Matildaer produsert i Storbritannia, hvorav 1084 ble sendt, og 918 ankom USSR (resten døde underveis).
Etter lossing ble tankene sendt til treningssenteret (Gorky), hvor de ble akseptert og mestret. På grunn av den vanskelige situasjonen foran begynte utviklingen av utenlandske pansrede kjøretøy umiddelbart etter deres ankomst til Sovjetunionen. Opprinnelig fant mannskapstrening for utenlandske stridsvogner sted ved Kazan Tank Technical School. Allerede 15. oktober 1941 ble 420 mannskaper fra treningstankregimenter sendt til Kazan-skolen for omskolering på de britiske Mk.II “Matilda” og Mk.III “Valentine” kjøretøyene innen en 15-dagers periode. I mars 1942 ble 23 og 38 treningsstridsvognregimenter overført til å trene stridsvognmannskaper for drift av utenlandsk utstyr.
I juni 1942, med en økning i utenlandske forsyninger, etter ordre fra People's Commissar of Defense nr. 510 datert 23. juni 1942, ble den 194. treningstankbrigaden av britiske stridsvogner (194 panserbrigader) dannet, og to trenende T-60 tankregimenter ble overført til å trene mannskaper for britiske og Amerikanske stridsvogner(16 og 21 UTP).
Bemanningsstyrken til brigader og regimenter gjorde det mulig å trene 1560 mannskaper per måned for utenlandske stridsvogner, inkludert 300 mannskaper for Matilda-stridsvogner.
Kommandantkadre (platongkommandører) og militær-tekniske profiler trente tankskoler i samsvar med instruksjonene fra den øverste øverstkommanderende hovedkvarteret, fokusert på en spesifikk type pansrede kjøretøy. I 1942 ble kommandostaben for Matilda-stridsvognene trent av Chkalov Tank School.
Tankbataljonen av britiske stridsvogner (stab nummer 010/395) besto av 24 stridsvogner (Mk.II "Matilda" - 21, T-60 - 3) og hadde en styrke på 150 personer.
Matildabataljonene kunne inngå i en stridsvognsbrigade (stab nr. 010/345 datert 15. februar 1942) på 1107 personer, bestående av 46–48 stridsvogner (i to bataljoner). Imidlertid kunne det eksisterende materialet i praksis kombineres til divisjoner og enheter i en rekke kombinasjoner (det var minst 7 stater for individuelle tankbrigader i 1941-1942.
Matildaer ble også levert til stridsvogner og mekaniserte korps, men i små mengder. Det eneste korpset fullt utstyrt med engelskproduserte kjøretøy (hovedsakelig Mk.II) var det 5. mekaniserte da det kjempet som en del av sørvestfronten i 1943.
Fra det øyeblikket de første partiene av Matildas ankom den røde hæren, led tankskipene våre sorg sammen med dem. Matildaene ankom den sovjet-tyske fronten utstyrt med såkalte "sommer" spor, som ikke ga den nødvendige trekkraften under vinterforhold. Derfor var det tilfeller da tanks rullet av isete veier og ned i grøfter. For å løse dette problemet måtte spesielle "sporer" av metall sveises på sporene. I alvorlig frost frøs rørledningene til væskekjølesystemet, plassert nær bunnen, selv med motoren slått på. Det samlet seg ofte skitt mellom skansene og sporene, som frøs og hindret tanken i å bevege seg. Generelt var det mange problemer.
Hvis du sammenligner Matilda ikke med T-34, men med T-60, T-26 eller BT, som utgjorde mer enn halvparten av flåten av tankenheter i de sentrale frontene, kommer du til konklusjonen om den komplette fordel av den første. Når det gjelder rustning, var Matilda overlegen vår KB (78 mm mot 75 mm), og den 40 mm engelske pistolen var ikke dårligere enn vår "magpie" når det gjelder panserpenetrasjon. Våre tankmannskaper bemerket "påliteligheten til dieselmotoren og planetgirkassen, samt den enkle betjeningen av tanken."
For å være rettferdig må det sies at utformingen av Matilda var mer kompleks enn den til sovjetiske stridsvogner, og dette gjorde det igjen vanskelig å trene mannskaper. Når det gjelder tilpasningsevnen til denne tanken til forholdene til den sovjet-tyske fronten, kan vi legge til at under vinterkampanjen 1941–1942 var det bare T-34 og KB som trygt kunne bevege seg gjennom dypt snødekke, og alle lette sovjetiske tanks overvant det med store vanskeligheter.
En av de største ulempene med Matildas våpen var mangelen høyeksplosive fragmenteringsskjell til en 40 mm kanon. Derfor, allerede i desember 1941, på grunnlag av en ordre fra Statens forsvarskomité, utviklet Grabin designbyrå ved anlegg nr. 92 et prosjekt for å utstyre Matildaen på nytt med en 76 mm ZIS-5 kanon og en DT-maskin pistol (fabrikkindeks ZIS-96 eller F-96). I samme måned ble en prøve av en slik tank testet og ble sendt til Moskva. I januar 1942 ble det tatt en beslutning om å bevæpne alle Matildaer på lignende måte - et slikt tiltak utjevnet kampevnene til Mk.II og KV.
Imidlertid er det nå vanskelig å si om omutstyret av Matildaene skjedde på seriebasis. Så langt er det kun funnet ett dokument som tar opp dette problemet. Dette er et brev fra folkekommissæren for tankindustri V. Malyshev til folkekommissæren for våpen D. Ustinov, datert 28. mars 1942:
"Jeg minner om at produksjonsplanen for 76 mm F-96 stridsvognskanoner for Matilda stridsvogner ved anlegg nr. 9 faktisk ble forstyrret, i stedet for de planlagte 120 ble det bare levert 47. Samtidig ble produksjonen av 76- mm ZIS-5-kanoner for KB-tanker ble til og med overskredet. Vi anser den nåværende situasjonen som uakseptabel, siden våpen for KB er tilgjengelig i tilstrekkelige mengder.
Spørsmålet om raskt å utruste eksisterende tykkpansrede engelske stridsvogner med en 76 mm kanon anses for tiden som oppgave nr. 1. Iverksette hastetiltak for å raskt justere produksjonen av artilleri for stridsvogner for andre kvartal i år slik at underskuddet i våpen i første kvartal gjøres opp så snart som mulig.»
Det er mulig at Matildaene ikke ble gjenutstyrt med F-96-kanonen i det hele tatt. Faktisk, siden våren 1942 begynte Mk.II "Matilda CS" infanteribrannstøttetanken å ankomme landet vårt, bevæpnet med en 76,2 mm haubits og inneholdt høyeksplosive granater i ammunisjonen, noe som gjorde det mulig å mer effektivt bekjempe fiendens skytepunkter.
Ved å analysere bruken av Mk.II Matilda-tanker på den sovjet-tyske fronten, kan vi igjen bekrefte den velkjente regelen om at hovedtapene til den materielle delen av de sovjetiske panserenhetene var et resultat av mangelen på reell interaksjon mellom de grener av den røde hæren, først og fremst mellom tankmannskaper og infanteri. Faktisk forekom tankdueller, der de taktiske og tekniske egenskapene til kjøretøyet betydelig påvirket utfallet av kampen, ganske sjelden.
I januar 1942 ble den 170. separate tankbataljonen, bestående av 4 KB, 13 Mk.II og 18 T-60, inkludert i 3. sjokkarmé (nordvestfronten). Bataljonen ble tildelt 23. infanteridivisjon og begynte kamparbeidet 14. januar. Mk.II tankkompani (13 stridsvogner) ble tildelt den første bataljonen av 225. infanteriregiment i 23. infanteridivisjon.
Den 20. januar 1942, klokken 14.00, satte Matilda-stridsvogner i gang et angrep i retning landsbyen Georgiy. Tyskerne, da de så dem, begynte å trekke seg tilbake til landsbyen Malvotitsa. Mk.II beveget seg fremover og begynte med intens ild å vente på infanteriet. Men infanteriet gikk ikke til angrep, men slo seg ned i den nordlige utkanten av landsbyen Myshkino. Tankene, etter å ha brukt opp all ammunisjonen, vendte tilbake til sine opprinnelige posisjoner. Etter slaget viste det seg at infanteriangrepet ble kansellert, og de glemte å varsle tankskipene om det.
I februar 1942 brøt det ut harde kamper på Nordvestfronten om byen Kholm (Leningrad-regionen). Ved ordre nr. 02 av hovedkvarteret til Kholm Group of Forces datert 02.11.1942 ble Mk.II tankkompaniet tildelt 128. infanteriregiment av 391. infanteridivisjon, som hadde som oppgave å angripe tyske stillinger på sørlige flanke av forsvaret av byen Kholm.
Operasjonen var nøye gjennomtenkt. Befalene tok hensyn til at snødekket nådde 1 m, noe som gjorde det vanskelig for både stridsvogner og infanteri å passere. Selskapet flyttet til sine utgangsposisjoner om natten, etter tidligere å ha utført rekognosering av området. 12 timer før slaget koordinerte stridsvognmannskapene sine handlinger med infanteriet i henhold til følgende plan: sappere rydder motorveien langs hvilken stridsvogner og gater i den sørlige utkanten av Kholm skulle bevege seg, markerte passasjene med stolper og flagg, stridsvogner med infanteri tropper beveger seg mot det befolkede området, troppene stiger av og angrepet på festninger i byen begynner. En 45 mm anti-tank pistol var festet til en av tankene.
Klokken 12.00 den 13. februar 1942 rykket stridsvogner med tropper om bord i en marsjerende kolonne (på grunn av høyt snødekke) til angrep. Men sapperne hadde ikke tid til å rydde gangene! Ikke nå 70 m til den sørlige utkanten av Kholm, traff blytanken en mine. Da de prøvde å gå rundt den, samtidig som de ble til kampformasjon, ble ytterligere tre stridsvogner sprengt. Infanteriet, under kraftig fiendtlig ild, hoppet av stridsvognene og tok dekning teglverk i den sørlige utkanten av byen. Tankene, som ventet på at tilnærmingene skulle bli ryddet, skjøt fra stedet. Som et resultat fungerte ikke en fullverdig operasjon for å fange bosetningen, og fire tanks gikk tapt til miner.
Deretter (14.–17. februar) ble det 82. rifleregimentet som stormet byen tildelt to Matilda-stridsvogner. I løpet av de fem dagene angrepet pågikk, viste mannskapene på disse kjøretøyene ikke bare mirakler av mot og heltemot, men viste også god taktisk kunnskap om kamper i byen. Tankene skjøt mot fiendtlige festninger, i henhold til infanterisjefenes anmodning, fra en avstand på 150–400 m. Hvert festningspunkt ble nødvendigvis beskutt før infanteriet angrep. Tankene til løytnant Danilov og løytnant Zhuravlev (kompanisjef Mk.II) støttet og sikret hele tiden infanteriets handlinger. Så radiooperatøren til Danilovs bil, Red Army-soldat Khalipov, klatret opp på taket av huset og justerte med hendene artilleriilden fra tanken mot fienden. Den 17. februar 1942 ledet løytnant Zhuravlev til fots de 82. rifleskytterne inn i et angrep og slo i hånd-til-hånd-kamp ut fienden fra tre hus.
Fra 15. til 20. februar 1942, i operasjonen for å erobre landsbyene Malvotitsa og Kholm, ødela bataljonen: 5 anti-tank kanoner, 1 panserkjøretøy, 12 anti-tank kanoner, 4 lette maskingevær, 12 mortere, 20 kjøretøyer og inntil to infanterikompanier.
I følge kommandorapporten viste "Mk-II-tanks positive resultater i kamper. Hvert mannskap brukte opptil 200-250 granater og 1-1,5 runder med ammunisjon per kampdag (3000-5000 stykker - Forfatterens notat). Hver tank jobbet i 550-600 motortimer i stedet for de nødvendige 220 timene. tankene viste eksepsjonell holdbarhet. Individuelle kjøretøy hadde 17–19 treff fra 50 mm granater og ikke et eneste tilfelle av penetrering av frontpansringen. På alle stridsvogner er det tilfeller av blokkering av tårn, mantlets og feil på våpen og maskingevær.» I løpet av denne tiden mistet bataljonen åtte Mk.II-er (fire ble truffet av antitankvåpen, fire ble sprengt av miner) og fire T-60-er.
Vinteren og våren 1942 ble Matildas aktivt brukt i kamper, hovedsakelig på frontene vest, Kalinin og Bryansk, hvor hovedsakelig posisjonskamper fant sted. Og på grunn av sin kraftige rustningsbeskyttelse, lave hastighet og liten kraftreserve, viste Mk.II-tanken seg å være ganske praktisk å bruke i slike kamper.
I mai 1942, som en del av 22. tankkorps (127 stridsvogner, hvorav 41 Mk.II) fra sørvestfronten, deltok Matildas i et mislykket angrep på Kharkov (Barvenkovsky-operasjonen), hvor alle gikk tapt.
I august 1942 deltok disse stridsvognene i Rzhev-operasjonen (30. armé, Kalinin-fronten), men led store tap på grunn av dårlig bruk. For eksempel, innen 1. august, hadde den 196. tankbrigaden 35 Matildaer og 13 T-60-er i tjeneste. Etter halvannen måneds kamp var det bare seks Mk.II-tanker og fire T-60-er igjen.
Våren 1943 nektet Sovjetunionen å importere Matilda-stridsvogner - på dette tidspunktet ble det klart at de ikke lenger oppfylte moderne krav (forresten, ved begynnelsen av 1943 var ikke en eneste Matilda igjen i kampenheter i britiske hæren). Likevel ble disse stridsvognene aktivt brukt i kampene i 1943, og i de viktigste strategiske retningene.
For eksempel, ved begynnelsen av den tyske offensiven på Kursk Bulge, hadde den 201. tankbrigaden (7th Guard Army of the Voronezh Front) 18 Mk.II Matilda-tanks, 31 Valentine-tanks og tre T-34-tanks. Sammen med infanteriet til 73rd Guards Rifle Division og 1669th Anti-Tank Regiment okkuperte brigaden forsvaret i Khut-området. Gremuchiy-hytta Krutoy-tømmerstokk.
Den 6. juli 1943 slo brigaden tilbake seks angrep fra tysk infanteri støttet av stridsvogner, og slo ut 5 kjøretøy og drepte opptil 150 fiendtlige soldater. Dagen etter avviste brigaden 12 angrep med opptil to infanteribataljoner støttet av 45–50 stridsvogner. Som et resultat av slaget ble to Pz.IV, tre Pz.ll, tre selvgående kanoner skutt ned og opptil 750 soldater ble ødelagt. To brukbare tyske selvgående kanoner ble tatt til fange som trofeer. Tapene av tankskipene våre utgjorde en utbrent og to ødelagte Valentines og tre skadede Matildaer.
Deretter slo brigaden tilbake 6-7 fiendtlige angrep daglig, og 12. juli gikk den til offensiv. Som et resultat av angrepet ble en Pz.lll-tank brent, en seks-tønnes morter, to lastebiler med ammunisjon og opptil 150 fiendtlige soldater ble ødelagt. gjengjeldende artilleriild brente tre Matildaer og to Valentines, og slo ut syv Matildaer og tre Valentines.
Totalt, i kamper fra 5. juli til 25. juli 1943, ødela den 201. tankbrigaden 30 tyske stridsvogner, syv selvgående kanoner, 28 kanoner, 13 morterer, 23 maskingevær og ni kjøretøy.
Den 17. juli 1943 ankom det 224. separate stridsvognregimentet, bestående av 33 Mk.II Matilda stridsvogner og syv Mk.III Valentine stridsvogner, 8. gardearmé (foran). Dagen etter angrep regimentet fiendens posisjoner i området til landsbyen Bogorodichnoye. Men på grunn av passiviteten til infanteriet vårt var angrepet ineffektivt - i slaget ødela tankskipene 16 antitankkanoner, men de mistet selv fem Mk.II-er utbrent, fem Mk.II-er og fem Mk.III-er skutt ned. I tillegg sviktet åtte Mk.II-er på grunn av tekniske årsaker.
Den 21. juli 1943 angrep ni Matildaer av 224 OTP, støttet av et kompani med maskingeværere, en tysk høyborg i landsbyen Golaya Dolina. Det er interessant å sitere utdrag fra rapporten om fremdriften i kampen:
Klokken 7.50 under angrepet kolliderte våre stridsvogner med 14 tyske stridsvogner. Ved å bruke bevegelig og stående ild satte tankskipene fyr på to fiendtlige stridsvogner og slo ut en. Infanteriet la seg på dette tidspunktet og stridsvognene kom tilbake til dem.
Klokken 13.00 avanserte stridsvognene nok en gang til angrep, men vårt infanteri, da vi så fiendtlige stridsvogner, la seg umiddelbart ned. Skyting fra stillestående og i lave hastigheter ble en stridsvogn slått ut, en stridsvogn ble brent og en fiendtlig pistol ble ødelagt.
Klokken 15.00 angrep stridsvognene igjen, men etter å ha kjørt inn i et minefelt og mistet ett kjøretøy, trakk de seg tilbake."
Et veldig imponerende resultat: fem tyske stridsvogner ble ødelagt, og bare en Matilda gikk tapt, som ble sprengt av en mine. Det skal legges til at totalt, i kampene fra 17. juli til 2. august 1943, mistet den 224. OTP alle Valentinerne og 13 Matildaer (sju av dem ugjenkallelig) og hadde innen 3. august 20 Mk.II-er i tjeneste og seks under reparere.
Kanskje den siste formasjonen av den røde hæren som hadde et stort antall Matildaer i tjeneste var den 5. mekanisert korps(68th Army of the Western Front), som den 13. desember 1943 besto av 79 Matilda-stridsvogner, 138 Valentine-tanks og 94 BA-64 pansrede kjøretøy og Universal pansrede personellvogner.
Men sommeren 1944 var det bare noen få Matildaer igjen i stridsvognenhetene til den røde hæren, og på høsten kunne de bare finnes i treningsenheter.
Inntil i dag på territoriet tidligere USSR Bare to eksempler på Mk.II Matilda-tanken har overlevd. Den ene er en godt bevart versjon av Matilda CS med en 76 mm haubits i Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment i Kubinka, Moskva-regionen. En annen - hevet fra bunnen av elven i Kaluga-regionen og dårlig restaurert - på stedet for Museum of the Great Patriotisk krig på Poklonnaya-høyden i Moskva. Dette kjøretøyet har et tinntårn og en side, laget under restaurering Informasjon hentet fra nettstedet: "HUSK ALT! Historie om militært utstyr"
Laster inn...
