Inntil nå alle forsøk fra franskmennene på å selge Mistral på verdensmarkedet var mislykket. Frankrike, etter å ha bygget 2 skip for sin marine, ble tvunget til å stoppe konstruksjonen, og la dette skipet ut som et anbud for en konkurranse i Australia, da Australia bestemte seg for å velge skipstype for sine amfibiestyrker.
Canberra insisterte imidlertid bestemt på at begge skipene skulle bygges ved australske verft, mens Paris var dårligere enn bare ett skip enn sine utenlandske kolleger – det andre skulle bygges i Frankrike.
Hovedårsaken til avslaget Den australske flåten flyttet bort fra Mistral til fordel for sin spanske konkurrent på grunn av uavklarte uenigheter om byggingsstedet for de to skipene. for det andre, australiere vurderte Mistral som " skipet er for komplekst, har visse sjøegenskaper og er for dyrt" Mistral har ikke noe unikt utstyr eller unike våpen som Russland ikke kunne produsere uavhengig.
Spesifikasjoner Amfibisk helikopterbærer i Mistral-klassen.
Den har en standard forskyvning på 16,5 tusen tonn, en full forskyvning på 21,3 tusen tonn. Når dokken er full - 32,3 tusen tonn. Lengden er 199 meter, bredde - 32 meter, høyde 64,3 m, dypgående - 6,3 meter. Full fart - 18,8 knop. Cruising rekkevidde - opptil 19,8 tusen miles.
Skipets helikoptergruppe inkluderer 16 kjøretøy (8 landings- og 8 kamphelikoptre). Samtidig kan 6 helikoptre få plass på startdekket.
I tillegg er skipet i stand til å frakte fire landgangsfartøyer eller to luftputefartøyer, opptil 13 hovedstridsvogner eller opptil 70 kjøretøyer, samt opptil 470 landgangstropper (900 i kort tid).
Et kommandosenter med et areal på 850 kvadratmeter er utstyrt om bord på Mistral, der opptil 200 personer kan jobbe. Den er godt utstyrt og lar Mistral brukes til å kontrollere operasjoner av ulike typer og skalaer av interspesifikke grupperinger av tropper (styrker), inkludert de som utføres i autonom modus; handlinger til en skvadron, flotilje eller flåte.
I tillegg har skipet et sykehus med 69 senger (deres antall kan økes, men bare litt), to operasjonsrom og et røntgenrom. Det som er interessant med Mistral er først og fremst kraftenheten. Franskmennene har alltid vært sterke på å lage effektive motorer. Et særtrekk ved fremdriftssystemet er fraværet av voluminøse propellaksler, siden to propeller er plassert i spesielle roterende naceller - rotasjonsområdet er 360 grader. Denne utformingen av hoveddrivmotorene gjør skipet mer manøvrerbart, noe som er spesielt viktig når man beveger seg nær land.
Det er sant at det er uklart hvordan funksjonaliteten til abort-HED-er vil bli gjenopprettet hvis de mislykkes uten bruk av en dock? Og et skip uten bevegelse er ikke lenger et skip, men et enkelt mål. Den eneste fordelen med det franske skipet er dets rekkevidde.
Mistral er designet for transport av tropper og last, landing av tropper, og kan brukes som et hovedkvarterskip. For tiden har den franske marinen to skip av denne typen - Mistral L.9013 og Tonnerre L.9014. Dette er de største skipene etter hangarskipet Charles de Gaulle.
Spansk Juan Carlos I-klasse amfibisk helikopterskip eller, som australierne tror, Canberra-klassen DVKD og Adelaide-klassen av samme type er planlagt bygget for den australske marinen innen 2013 og 2015. Faktisk er dette en amfibisk helikopterbærer-dokk, særpreg som er et sammenhengende flydekk med baugspringbrett for å sikre avgang av fly med kort start og vertikal landing.
I tillegg til tolv helikoptre, gir spanske Juan Carlos I også base for opptil seks taktiske jagerfly – i vårt tilfelle kan disse være MiG-29K. Skipet kan brukes som erstatning for et hangarskip når det skal repareres i tørrdokk.
Helikopterbærer Juan CarlosJeg»
har en lengde på 230,82 m, maksimal bredde- 32 m, maksimal forskyvning - 27563 tonn og dypgående - 6 meter. Skipet er i utvikling topphastighet opp til 21 knop (39 km/t) og sikrer transport av utstyr og personell over en avstand på 9000 nautiske mil (16000 km) med en hastighet på 15 knop (28 km/t).
Skipets mannskap består av 243 fast personell. Skipet kan også internt transportere opptil 902 utstyrte fallskjermjegere og opptil 46 Leopard-hovedstridsvogner.
Derfor ville det være mer lønnsomt for Russland å skaffe seg den spanske amfibiske helikopterbærerdokken «Juan Carlos I»
I den russisk-franske Mistral-avtalen er kun fordelen for Frankrike tydelig synlig. Sarkozy bruker Mistral-avtalen som lokkemiddel for å etablere flere forretningsforbindelser med Russland. bred rekkevidde. Med denne avtalen ønsker Sarkozy å oppnå garantier for forretningskontakter mellom franske og russiske virksomheter. For eksempel vil GDF Suez motta en eierandel på 9 % i Nord Stream. President Sarkozy bekreftet at det pågår forhandlinger om salg av fire landende skip Mistral klasse.
"Mistral" er et helikopterskip som vi vil lage for Russland uten militært utstyr; hvis de selges, vil de bli fratatt elektroniske og datasystemer. Det er ikke klart hvordan det er mulig uten moderne teknologier selge Mistral, hvorfor trengs det i det hele tatt? Det offisielle Moskva definerte denne tilstanden som en av nøkkelparametrene for avtalen som diskuteres.
I tillegg, for Frankrike, er dette først og fremst et enormt salgsmarked, og salget av Mistrals vil redde verftet i Saint-Nazaire fra konkurs. Atlanterhavskysten. Dersom en slik kontrakt signeres, vil fransk industri få arbeid i flere år.
Kommandoen til den franske marinen la spesielt vekt på det faktum at takket være optimalisering av kostnadene for ulike gjenstander, introduksjonen av innovative tekniske løsninger og seksjonskonstruksjonen av skip av denne typen, ble ikke bare byggetiden til serien redusert, men det var også mulig å redusere de totale kostnadene for programmet med nesten 30 %.
I vestlig skipsbygging har det lenge vært en tendens til å bruke sivil teknologi i militær skipsbygging, dette gjør det mulig å redusere kostnadene ved å bygge skip og bruke standardisert utstyr på krigsskip og sivile fartøyer. Men all denne foreningen har ikke den beste effekten på skipets overlevelsesevne.
Selv om russiske skip kan være dyrere, siden en slik dyp forening av utstyr med den sivile flåten ikke brukes (og med rette), drar de bare nytte av dette i pålitelighet, overlevelsesevne og andre viktige egenskaper. Dessverre er disse kravene gjensidig utelukkende: hvis du vil ha det billigere og enklere, skaff deg en; hvis du vil sikre kampstabilitet, skaff deg en annen.
Krigsskip er bygget for kampoperasjoner, og ikke for fornøyelsesutflukter på Great Barrier Reef eller karibiske hav. Først nå har de begynt å glemme dette. Og dette er spesielt tilfelle med vestlige selskaper, for hvem spørsmålet om lave priser kommer først.
PÅSTÅDIGE PROBLEMER I RUSSLAND
Som en del av den russiske marinen vil Mistral-klassens landingshelikopterdokkskip, hvis det kjøpes fra Frankrike, bare brukes som et kontrollskip; militæravdelingen anser skipets landingsfunksjon som sekundær, iboende i universelle skip. Russerne er tvunget til å kjøpe dette skipet.
De 450 millioner euroene vi må betale for å kjøpe blyskipet og det omtrent samme beløpet som vi må betale for lisensen til å produsere hvert påfølgende skip gir oss totalt nesten en milliard euro som vi faktisk må gi til Frankrike.
Skipet til Russland skal bygges etter sivile standarder – uten våpen og radarer. Men hvis det er noen vits i å kjøpe en serie, må du kjøpe den første allerede klar. Den første offisielle posisjonen til Russland er dette: vi kjøper ett skip, vi bygger tre andre på vårt lands territorium. Bygging av store skip betyr også arbeidsplasser og støtte til det militærindustrielle komplekset. For russiske skipsbyggere er dette også en ekstra mulighet til å mestre nye europeiske teknologier.
Men under forhandlingene trakk Russland seg tilbake fra den planlagte planen. Frankrikes president Sarkozy foreslo at bare to skip kunne bygges i Russland. " To og to var en rimelig avtale", bemerket han, og antydet at to Mistrals vil rulle ut av aksjene i Frankrike, og to til vil allerede være i Russland. Byggingen av Mistral vil bli utført av STX France og DCNS.
Marinespesialister lo av setningen til generalstabssjefen Nikolai Makarov - " Ifølge Forsvarsdepartementet bruker Mistral 2-3 ganger mindre drivstoff enn våre landingsskip! Har franskmennene fått et globalt gjennombrudd innen skipsenergi? Kraftverkseffektiviteten deres er 2-3 ganger høyere enn for skip fra alle andre land" Det blir tydelig hvilke "kompetente" spesialister som er i vårt elskede forsvarsdepartement!
Sjef for generalstaben Nikolai Makarov mener at Russland kan kjøpe ett fransk helikopterskip pluss teknologien for produksjonen. " Vi har ikke skip av denne klassen. Våre store landingsskip er omtrent 3-4 ganger mindre enn Mistral. Dette er ikke bare et landingsskip - dets allsidighet er åpenbart: det er et helikopterskip, et hovedkvarterskip, et landingsskip, et sykehus, og bare et transportskip, og det er veldig enkelt å gi det enhver ny funksjon på det meste. kort tid. I tillegg vil Mistral som en del av Sjøforsvaret drive med transport av mennesker og last, bekjempelse av ubåter og redning av mennesker under nødsituasjoner ", sa militærlederen i et intervju med Russia Today TV.
Den russiske marinen har til hensikt å bruke Mistral, hvis den kjøpes fra Frankrike, som et kommandoskip. Folk ler! Å kjøpe Mistral som et kontrollskip (og enda mer fire skip til slutt) som en hjelpeflåte er skattebetalernes penger i vasken! I dette tilfellet anses landingsfunksjonen til skipet som sekundær.
Faktum er at russiske skip utfører landinger i enhver situasjon under alle forhold med en direkte tilnærming til kysten og på egen hånd, Mistral er utelukkende en overføring av utstyr. Disse skipene brukes i hovedsak som transporter for levering av landgangsfartøyer, selv om de ikke selv er slike (landgangsfartøyer).
Hvorfor kjøper Russland helikopterskip? Mye viktigere er motivene - hvorfor og til hvilket formål Russland kjøper helikopterskip, og hvorfor Frankrike, et NATO-medlem, ikke bare godtar en slik avtale, men praktisk talt presser Russland til å kjøpe. Å kjøpe et tungt (21 tusen tonn forskyvning) amfibisk angrepshelikopter fra Frankrike er meningsløst for dagens Russland.
Et så stort landingsskip er nødvendig for å gjennomføre amfibielandinger i land langt fra Russland. Og for å dekke et så stort skip, trenger du en eskorte - en cruiser, et par destroyere og til og med et hangarskip (som ikke eksisterer i Russland). I tilfelle en større krig blir denne Mistral som en del av den russiske marinen ganske enkelt til et stort mål. Det har lenge vært klart for alle at det ikke vil være mulig å sende sine marinesoldater til de fjerne kystene av den russiske føderasjonen snart, i alle flåter bare en brigade marinen.
En alvorlig ulempe med disse skipene er deres svake våpen., som ikke gir pålitelig selvforsvar mot noen alvorlige trusler (antiskipsmissiler, torpedoer, kampsvømmere-sabotører). Den planlagte økningen i bevæpningen av helikopterskip er selvbedrag. Hva kan plasseres på dem? En eller to 100 mm kanoner, en eller to utskytere for kortdistanse luftvernsystemer og tre eller fire «duetter». Dette er et maksimum, som uunngåelig vil resultere i en reduksjon i den metasentriske høyden og føre til en forringelse av stabiliteten.
Mistral kan ikke utføre landing av tropper med tungt utstyr på en uutstyrt kystlinje på egen hånd, bare ved hjelp av tanklandingsbåter. Siden 50-tallet har denne prosedyren vært lang og kompleks: å fylle dokkingkammeret med vann og fjerne pongtongene fra det tar flere timer. De kan ikke levere alt utstyret til vannkanten på en gang. Flere flyreiser må gjennomføres. Hele landingsprosessen tar veldig lang tid. Under denne prosedyren er Mistral med et fylt dokkingkammer ganske sårbar. Fallskjermjegere blir imidlertid raskt levert til land med helikopter. Men... uten tunge våpen og pansrede kjøretøy.
Hovedsaken er at Mistral ikke passer inn i konseptet med kampbruk til det russiske marinekorpset i dag. Etter å ha mottatt et slikt skip i drift, vil vår flåte ikke kunne bruke det til å utføre de amfibiske landingsoperasjonene som har vært praktisert i flere tiår, eller i det minste ikke motta betydelig bistand fra den til å utføre slike operasjoner. Helikopterbæreren Mistral er ikke egnet for landingsoperasjoner og vil være vanskelig å tilpasse til russisk utstyr.
Dette skipet antar NATO-utstyr uten moderne utstyr. Produktet kjøpes som komplett sett: TOM KASSE + UNDERVOGN , men våre skipsbyggere kan sveise et tomt skrog. Det er vanskelig å forestille seg en situasjon hvor franskmennene skal lage et skrog og vi skal installere vårt eget utstyr på det. Det er vanskelig å feste russiske våpen, elektrisk utstyr og andre teknologiske komponenter til skroget til et helt utenlandsk prosjekt som har visse dimensjonale egenskaper. For dette er det som et minimum nødvendig at franske designere bygger skipet sammen med våre skipsbyggere.
IKKE VÆPNET, MEN VELDIG FARLIG
Men disse skipene vil skape mye trøbbel for Russland. La oss kort liste opp problemene som må løses under implementeringen av Mistral-byggeprogrammet. La oss starte fra toppen, det vil si fra flydekket. Den må heves med mer enn en meter sammenlignet med basisprosjektet. Dette behovet skyldes det faktum at russiske helikoptre, som vil være basert på UDC, har en høyere høyde enn de som for tiden "lever" på franske skip.
Jeg hadde allerede en trist opplevelse. Da Mistral kom for å besøke St. Petersburg, landet russiske Ka-52 og Ka-27 helikoptre på dekket, men senere viste det seg at innenlandske rotorfly ikke passet inn i heisåpningen i høyden, så de kunne ikke senkes ned i helikopterhangaren. Den lette forlegenheten ble raskt stilnet.
Den allerede høysidige Mistral har overflødig vind. Nå vil det øke enda mer. I tillegg vil "veksten" av siden uunngåelig medføre en reduksjon i den metasentriske høyden. Alt dette under stormfulle forhold og når ising truer med å kantre.
La oss gå ned til etasjen under - til helikopterhangaren. Den er allerede hevet en meter. Men problemene stopper ikke der. Drivstoff til påfylling av helikoptre tilføres fra to tanker, som er plassert under vannlinjen i akterskipet. Det vil si at drivstoffledningene strekker seg langveis fra. Dette er tillatt for franske helikoptre, siden de fylles med drivstoff med et høyere flammepunkt enn i innenlandske roterende fly.
Med andre ord vil skipet måtte brenne, eller det vil være nødvendig å ombygge hele drivstoffpåfyllings- og lagringssystemet for å møte innenlandske krav. Det tredje alternativet for å løse dette problemet er å kjøpe Eurocopter-helikoptre og kjøpe drivstoff til dem fra vestlige energiselskaper. Heisene som løfter helikoptre fra hangarer til flydekk vil også måtte gjøres om., siden de eksisterende er uegnet for transport av innenlandskjøretøyer med hengende våpen.
La oss gå enda lavere – til dekket der panservognene befinner seg.Det er problemer med henne også. Vekten til hver kampenhet bør ikke overstige 30–32 tonn. Det betyr at det ikke blir noen tanker der. Totalt vil skipet romme fem tanker av typen T-90: tre på plattformen foran dokkekammeret, det vil si nærmere bunnen, og to på to landingsbåter av Project 11770 "Serna".
Mer enn to slike DKA-er vil ikke passe inn i dokkingkammeret til den franske UDC. Landende luftputefartøy av prosjektene 1206 "Squid" og 12061 "Moray" passerer ikke engang gjennom portene til bryggekammeret i høyden. Derfor vil det være nødvendig å lage nye landgangsfartøyer for Mistral.. Selvfølgelig er denne oppgaven for Almaz Central Design Bureau, Central Design Bureau for SPK oppkalt etter. R.E. Alekseeva eller KB "Vympel" er gjennomførbart. Men det vil ta penger og tid.
Nå om sidene av Mistral. De har brede «vinduer» som gir naturlig ventilasjon på helikopterdekket og på det der de pansrede kjøretøyene befinner seg. Dette er veldig praktisk i tempererte og tropiske breddegrader, men i nordlige og subpolare farvann forårsaker de ikke annet enn skade, siden de garanterer ising av utstyret. Representanter for franske selskaper har allerede kunngjort at "vinduene" vil bli stengt. Men da må du lage et veldig omfattende tvungen ventilasjonssystem. Og dette vil medføre en betydelig redesign av designet og tilsvarende betydelige kostnader.
Ifølge Central Naval Portal indikerer russiske eksperter som hadde en sjanse til å gjøre seg kjent med den tekniske dokumentasjonen til Mistral at skipets skrog ikke har isforsterkning, og dette, gitt forholdene den russiske marinen må operere under, praktisk talt utelukker å basere UDC av denne typen i Østersjøen, Stillehavet og enda mer i nord. Skipets skrog i vannlinjeområdet har klart definerte S-formede konturer, noe som vil føre til en betydelig økning i belastninger ved kryssing av isfeltet.
I tillegg bidrar tilstedeværelsen av en bue-pære, designet for å forbedre ytelsen, heller ikke til å sikre isstyrken. Og du vil ikke være i stand til å bli kvitt det ved bare å tykne siden. Eksperter konkluderer med at en betydelig revisjon av den teoretiske tegningen er nødvendig. Og dette betyr faktisk utviklingen av et skip av et nytt prosjekt.
En av de anerkjente myndighetene innen militær skipsbygging, pensjonert kaptein 1. rang, Doctor of Technical Sciences, spesialist i systemanalyse og design komplekse systemer Vladislav Nikolsky, som er medforfatter (sammen med Vladimir Kuzin) av det grunnleggende og nå klassiske verket - leksikonet "USSR Navy 1945–1991", etter en nøye undersøkelse av Mistral under oppfordringen til St. Petersburg, fortalte ARMS-TASS-byrået, at "mange av de tekniske beslutningene som er tatt på dette skipet er så risikable at de ikke brukes selv på de nyeste amfibieskipene til den amerikanske marinen."
Spesielt snakker vi om et enkelt elektrisk kraftverk som bruker nedsenkede elektriske hovedmotorer plassert i rorpropeller (Azipod-type). Et slikt fremdriftssystem sikrer enkel og rask manøvrering. Men det har også alvorlige ulemper.:
- for det første er dette en lav hastighet (18 knop sammenlignet med 22–24 knop for de universelle landingsskipene til den amerikanske og spanske marinen);
- høy pris;
- til slutt vil driften av en slik installasjon kreve hyppig dokking for å inspisere de elektriske hovedmotorene. Og det er et svært begrenset antall dokker for slike skip i Russland, spesielt i Stillehavet. Derfor er det nødvendig å erstatte kraftverket og fremdrivningene med kraftigere og enklere.
Det er usannsynlig at franske selskaper vil være i stand til å eliminere disse, ikke alle de oppførte manglene i det grunnleggende prosjektet. Derfor må vi nøye oss med kosmetiske endringer.
Vi snakker ikke om det "Mistral" er ikke i stand til å motstå belastningene under driftsforhold atomvåpen
. Og generelt " noe mellom en lastebil og en oljetanker", opprettet i henhold til sivile skipsbyggingsstandarder, er ikke i stand til å motstå hydrodynamisk sjokk under en nærliggende undervannseksplosjon. I mellomtiden er begge disse regulatoriske kravene obligatoriske når man designer skip for den russiske marinen.
Den russiske marinen trenger en UDC med en forskyvning på 28 000 tonn, med et springbrett og arresteringsutstyr, egnet for å basere 4-6 MiG-29K. Spanske Juan Carlos I, som har et nesespringbrett for å sikre avgang av fly med kort start og vertikal landing, ville vært mer egnet. Franskmennene har råd til å bygge billige helikopterskip av typen Mistral. Russland trenger et havgående landingsskip med godt eget luftforsvar, inkludert det som leveres av luftfartsbaserte jagerfly.
Russland kjøper et absolutt ubrukelig skip som ikke passer inn i marinen på noen måte, uten selvforsvarsvåpen, uten sikkerhetsskip og uten tilstedeværelse av selve marinekorpset.
Det eneste Mistral kan gjøre er å arrangere tokt for forsvarsministeren, sjefen for generalstaben i Forsvarsdepartementet og deres følge, øverstkommanderende og ledelsen i Sjøforsvaret.
/Basert på materialer topwar.ru Og nvo.ng.ru /
Dette er en veldig gammel sport. Det begynte med en krangel om hvorvidt Russland i det hele tatt trenger hangarskip? Så kranglet de om vi trengte disse Mistral-helikopterskipene. Det var en veldig dyr kontrakt og et usedvanlig funksjonelt skip for vår flåte. Husk hvordan byggingen av Vladivostok UDC av Mistral-typen var vellykket.
Men under byggeprosessen var de fleste argumentene at vi trengte et slikt skip spesielt for vår konfigurasjon og isklasse. I det øyeblikket var våre skipsbyggere nesten 100 % lastet med militære og sivile ordre og hadde ikke alle teknologiene (selv om deler av skrogene ble bygget ved russiske verft) for bygging av slike skip.
Rett etter annekteringen av Krim til Russland begynte velkjente problemer.. Inntil nylig tror jeg at alle trodde at Frankrike og spesielt næringslivskretser ikke ville våge å forstyrre en så stor internasjonal orden av hensyn til politisk prat. Tross alt advarte de om at penger er tull sammenlignet med rykte og presedens. Men som vi vet, er Frankrike et avhengig land, og det er ikke bare gitt en uavhengig politikk. Avgjørelsen ble ikke tatt til fordel for Russland og ikke til fordel for Frankrike. Og dette er hva dette særegne "svarte merket" førte til skipsbyggingsselskapet STX France fra Saint-Nazaire ...
Etter svikt i kontrakten for levering av Mistral-landingsskip til Russland, ble STX France-selskapet fra Saint-Nazaire (Frankrike) spådd å ha alvorlige problemer. Komplikasjoner var forbundet med vanskeligheter med å selge isklasseskip og snever spesialisering for russiskprodusert utstyr. Selskapet begynte plutselig "skarpt og uventet" å oppleve alvorlige økonomiske problemer.
Mens selskapets ledelse fortsatt var i stand til å selge disse skipene til kostpris, klarte de ikke å gjenopprette ryktet. Etter å ha unnlatt å oppfylle kontrakten før Russland, fikk selskapet et dårlig rykte som en upålitelig partner. Dette var grunnen til at andre kunder kraftig reduserte kontakten med STX France.
Som et resultat falt det franske verftet i en langvarig resesjon, lønnsgjeld akkumulert, noe som brakte selskapet på randen av konkurs. Løsningen ble funnet i salget av selskapet. Etter at auksjonen ble annonsert, viste det seg imidlertid at slike "giftige eiendeler", ødelagt av skandaler med den russiske føderasjonen, ikke vekker stor interesse blant investorer.
For øyeblikket har bare ett enkelt selskap lagt inn et reelt bud på STX France. Verftets ledelse sa imidlertid at dersom transaksjonsprisen ble for lav, kunne auksjonen avlyses. Den nåværende situasjonen er et klart bevis på at manglende oppfyllelse av den russiske kontrakten faktisk har brakt det franske skipsbyggingsselskapet til randen av overlevelse....
Og hva har Russland som resultat? Russland returnerte alle pengene som ble brukt på dette prosjektet og fikk en stor kontrakt fra Egypt for levering av utstyr og helikoptre til Mistrals solgt til Egypt. Operasjonen i Syria viste riktigheten av beregninger angående behovet for slike skip for Russland, og etter å ha mottatt dokumentasjon og erfaring med å bygge skrog, vil russiske skipsbyggere nå kunne bygge slike skip selv.
Det er ikke for ingenting at det allerede har vært uttalelser om at Russland utvikler analoger av de franske Mistrals.
Ifølge sjefen for den russiske marinens skipsbyggingsavdeling, Vladimir Tryapichnikov, vil dette være et havgående landingsskip stor forskyvning, som vil kunne transportere en stor mengde militært utstyr og personell. "I dag er vårt militærindustrielle kompleks ganske i stand til å bygge landgangsskip av denne klassen," bemerket Tryapichnikov.
Tidligere har Oleg Bochkarev, nestleder i styret for den russiske militær-industrielle kommisjonen, uttalt at Russland planlegger å bygge Mistral-type helikopterskip selv. Han understreket imidlertid at dette ikke vil være det eksakte kopier Franske helikopterskip, og skip med en «annerledes tilnærming».
Takket være Mistral-svindel, mottok Russland hjernen for NCUOG:
På slutten av 2015 kjøpte Egypt «uventet» skipene.
Mange eksperter uttrykte umiddelbart forvirring: hvorfor trenger dette landet skip av denne typen, og til og med uten våpen? (Den endelige innbringelsen av Mistrals for å bekjempe beredskap skulle utføres i Russland).
«Den egyptiske milliardæren Nassef Onsi Sawiris, som bevilget midler til landets kjøp av franske Mistral-helikopterskip og faktisk er deres eier, bestemte seg for å selge dem videre til Russland for en symbolsk pris på 1 dollar. Spørsmålet om å selge to skip til Russland er blitt enige om med Egypts president Abdul-Fattah Khalil Al-Sisi», melder programlederen for den egyptiske TV-kanalen SIS TV.
"Dette viktig skritt, med sikte på å bringe to land - Egypt og Russland - nærmere hverandre, styrke deres samarbeid og flott vennskap"- bemerker TV-programlederen.
Det er mulig at hele avtalen for kjøpet av Mistrals av Egypt ble først avtalt (eller organisert av Moskva). Det er også sannsynlig at selv pengene for kjøp av skip til Nassef Onsi Sawiris ble sendt fra Russland. Rett og slett ved å overføre deler av beløpet på €1,1 milliarder som franskmennene returnerte til Russland etter å ha nektet å utlevere skipene.
Kort sagt, selskapet var i stand til å selge Mistral litt over kostnadene til Egypt, som vil kjøpe dekksutstyr, utstyr og togmannskaper i Russland.
Russland fikk pengene tilbake og fikk en pakke med teknologier som kompensasjon (den sveisede teknologien som ble brukt til å lage disse skipene var spesielt viktig for oss).
Frankrike drepte en god skattebetaler, og selskapet selv (opprettet på 1800-tallet) var ikke i stand til, etter å ha nektet å levere skip til oss, å samle inn ordre om å fortsette sin virksomhet og gikk konkurs (det var ingen idioter som ville bli involvert med slike upålitelige partnere).
Den "usynlige hånden på markedet" sparket 4 tusen mennesker; et enkelt bud ble registrert for auksjonen for salg av selskapet, der en pris ble tilbudt lik 10% av prisen på en Mistral.
Når jeg leser artikler om statens forsvarsordre, er jeg alltid overbevist om at russiske medier jobber i sjangeren "nyheter i fremtiden", og snakker om hendelser og planer som mest sannsynlig aldri vil gå i oppfyllelse, men i dag har de blitt nyheter og er pålagt samfunnet som et diskusjonsemne. Og så, blant disse informasjonsfantomene, var det 1. februar informasjon om virkelig hendelse- nedlegging av det universelle landende skip-helikopterskipet "Vladivostok" i Frankrike. På denne dagen begynte metallkutting for den første russiske Mistral-type UDC på verftet i Saint-Nazaire.
«Mistral» ligner kun eksternt på tradisjonelle dokkeskip, helikopterskip eller universallandingsskip. Faktisk har de mye større potensiale. Det er ingen tilfeldighet at franskmennene skilte dem ut i en egen klasse - "kraftprojeksjons- og kommandofartøy" (angrepshovedkvarterets skip eller, bokstavelig talt, "kraftprojeksjons- og kontrollskip"). Karakteristiske trekk Slike strukturer inkluderer et flydekk plassert langs hele skrogets lengde og et aktre dokkingkammer. Også på Mistral er det en kommandosentral for 150 operatører og, utstyrt med det mest moderne utstyr, et sykehus med 70 senger. Konseptet med slike skip er ikke nytt – tilbake i tiden Vietnamkrigen Den amerikanske marinen ble møtt med problemet med å administrere de heterogene marinelandingsgruppene som var involvert i landingen. Da ble ideen født om å kombinere dem i en universell sak.
Sammenlignet med sine samtidige - den amerikanske San Antonio-klassen LPD - ser Mistral mer attraktiv ut: det franske skipet kontrolleres av et mannskap på bare 160 personer, mens de amerikanske landingsdokkeskipene krever 350 besetningsmedlemmer. Framtid Russisk skip Den har også en fordel når det gjelder luftgruppesammensetning: 16 helikoptre mot 4 helikoptre og 2 tiltrotorer av "amerikanerne". Ved å oppsummere alt det ovennevnte kan vi gi et definitivt svar: Mistral-type UDC er moderne og har et høyt kamppotensial landingsskip, en av de beste representantene for sin klasse i verden.
Undervanns steiner
Mange artikler, publikasjoner og vitenskapelige artikler er allerede skrevet om det faktum at Mistral ikke passer inn i konseptet med kampbruk av den russiske marinen, om dens inkonsistens med forholdene den russiske marinen opererer under, dens sårbarhet og vanskeligheter med vedlikehold . Trenger den russiske marinen et slikt skip? For eksempel er det allment kjent at denne fergelignende strukturen ble skapt i henhold til sivile skipsbyggingsstandarder og ikke er i stand til å motstå det hydrodynamiske sjokket fra en nærliggende undervannseksplosjon. Så vidt jeg vet er en slik beregning obligatorisk ved design av skip for den russiske marinen. Det er vanskelig å si hvor sann denne myten er for virkeligheten, men den etterlater en ubehagelig ettersmak.
Jeg skal ikke lenger kjede leseren med en liste over ubekreftede (eller omvendt, altfor kjente) tall, fakta og rykter. Som amatør er jeg interessert i de mer åpenbare punktene:
Mistrals besøk i St. Petersburg i november 2009 var ikke uten sjenanse. Innenlandske rotorfly Ka-52 og Ka-27 landet på dekket uten problemer (selvfølgelig! Lengden på Mistral flydekk er 199 meter, bredde -32 meter), men, som det viste seg senere, gjorde det ikke de russiske helikoptrene passe inn i åpningen når det gjelder dimensjoner heis, slik at de ikke kunne senkes ned i hangaren. Den skandaløse hendelsen fikk ikke bred omtale, men slapp ikke unna offentlig oppmerksomhet.
Videre - enda morsommere. På grunn av baseringen av russiske helikoptre med koaksiale propeller på Mistral, vil det være nødvendig å øke høyden på underdekkshangaren med minst en meter i forhold til originalt prosjekt, som naturligvis vil medføre en økning i "siden" av skipet. Overdreven vindstyrke har alltid vært en av ulempene med Mistrals, og i den "russiske serien" vil den øke enda mer. Dette vil også uunngåelig medføre en reduksjon i den metasentriske høyden. Hva betyr dette når det er fullastet og under stormfulle forhold? Det stemmer, kantring.
Som allerede nevnt, er helikopterheiser, som løfter utstyr fra hangaren til flydekket, uegnet for transport av Ka-29 med hengende våpen. Vi må enten kjøpe Eurocopter-helikoptre fra Frankrike eller radikalt gjenoppbygge løftemekanismene.
Problemene med fly slutter ikke der. Drivstoff til påfyllingshelikoptre tilføres fra to tanker, som er plassert under vannlinjen i akterenden av skipet - drivstoffledninger strekker seg langveis fra gjennom 3 dekk fylt med mennesker, ammunisjon og utstyr. En veldig tvilsom avgjørelse fra franskmennene, som påvirker overlevelsesevnen til UDC på den mest negative måten. Det kan være nødvendig å endre hele drivstoffpåfyllings- og lagringssystemet i henhold til nasjonale krav.
Transportdekket for pansrede kjøretøy oppfyller ikke russiske krav. Den er designet for en masse som ikke overstiger 32 tonn for hver kampenhet. Dette betyr i sin tur at det ikke vil være russiske hovedstridsvogner på Mistrals transportdekk. Totalt kan ikke mer enn fem MBT-er passe på skipet: tre på plattformen foran dokkekammeret og to på landingsbåtene til Project 11770 "Serna".
Videre vil russiske sjøfolk ikke være i stand til å effektivt bruke bryggeplassen. "Mistral" er et fransk skip og dokkingkammeret er designet i samsvar med parametrene til NATOs landingsfartøy. Derfor, til tross for de betydelige dimensjonene til dokkingkammeret (57,5 m x 15,4 m x 8,2 m, areal 885 kvm), kan bare 2 landingsfartøy fra Project 11770 plasseres i det. Og landende luftputefartøy av Project 1206 "Squid", osv 12061 "Moray eel" vil ikke kunne baseres på "Mistral" i det hele tatt - DKVP passer ikke gjennom portene til bryggekammeret i høyden! Det viser seg at vi må lage nye landgangsfartøyer til Mistralen.
Franske ingeniører har forberedt en stor overraskelse for russiske sjømenn. Nordsjøbeboerne vil være spesielt "glade", så vel som alle de som prøver å operere Mistral i det nordlige Stillehavet. Faktum er at sidene til den franske UDC har brede åpninger som gir naturlig ventilasjon på helikopter og transportdekk. En god idé for tropene blir til et mareritt for nordlige breddegrader - ising av alt utstyr er garantert. Det er umulig å bare mure opp disse åpningene; først må du designe et omfattende tvungen ventilasjonssystem.
For å fortsette "is-temaet", vil jeg si at Mistrals skrog ikke har isforsterkninger, og dette, gitt forholdene som den russiske marinen opererer under, utelukker praktisk talt basering av franske skip i Østersjøen, Stillehavet og spesielt i Nord. Det er spesielt mange problemer med nesepæren, som er designet for å forbedre kjøreytelsen. De. Du vil ikke kunne komme unna med å tykne siden. Ifølge eksperter betyr dette utviklingen av et skip med ny design.
Mistral-fremdriftssystemet som bruker nedsenkede elektriske hovedmotorer er verdt en egen diskusjon. Azipod-type rattstammer gir enkel manøvrering, men dette systemet har også alvorlige ulemper:
– for det første er dette en lav hastighet (18 knop sammenlignet med 22–24 knop for San Antonio type UDC fra den amerikanske marinen);
– drift av skip med Azipods krever regelmessig dokking for å inspisere rorpropellene. Og det er en oppfatning at i dag er det ingen dokker for så store skip i Russland, spesielt i Stillehavet. Jeg kan anta at "Russian Mistrals" vil motta tradisjonelle fremdrifter og ror.
Ikke bevæpnet og ikke farlig
Ja, Mistral har nesten ingen defensive våpen. Maskingevær og to tvillinger Mistral MANPADS (dette er ikke en skrivefeil, åpenbart at franskmennene virkelig liker dette navnet), som er analoger til den russiske Igla eller den amerikanske Stinger, kan neppe tas på alvor.
På den ene siden kan dette ikke glede meg, som en adept av transportørbasert luftfart. Kjøpet av en Mistral-klasse UDC betyr en endring i skipsbyggingsparadigmet til den russiske marinen. Enkelt sagt, marinen tar i bruk konseptet med en transportflåte i vestlig stil. Det er mulig å bruke Mistrals i landingsoperasjoner bare hvis det er kraftig luftdekke, ellers vil hele landingen bli til et blodig rot. Marine versjon angrepshelikopter Ka-52 er kun effektiv mot bakkestyrker. Verken når det gjelder rekkevidde eller kampevner, vil den kunne erstatte bærerbaserte jagerbombefly. Følgelig for alt dette Strike Force vakt- og forsyningsskip er nødvendig. Det viser seg at Russland planlegger å skape en kraftig og balansert havflåte.
Hvis dette ikke er tilfelle, ser det ut som en sjanse å kjøpe Mistral. Enten har ikke marinekommandoen til hensikt å bruke franske skip i landgangsoperasjoner, d.v.s. for deres tiltenkte formål.
Penger i vasken?
Mistral er det franske navnet på den kalde vinden som blåser i Rhônedalen. Vil en UDC med et slikt navn bli bortkastet penger i bokstavelig og overført betydning? Ifølge en radikal internettbruker kjøpte russiske admiraler seg to utenlandske biler, hver verdt 2 milliarder dollar.
Det virker rart: generelt ubrukelige skip ble anskaffet for den russiske flåten, som ikke har noen plass i det moderne konseptet med å bruke den russiske marinen, uten eskorteskip og, viktigst av alt, uten tilstedeværelsen av et stort marinekorps og midler til å lande det.
Kanskje jeg overdriver forgjeves. Med kjøpet av Mistral vil den innenlandske skipsbyggingsindustrien få tilgang til de nyeste globale teknologiene. Kanskje dette faktisk er tilfelle, men da er det ikke klart hvorfor så mange som 4 skip av denne typen var nødvendig.
I utgangspunktet handler ikke samtalen om at det er dårlig å skaffe utenlandsk militærutstyr. Det er bare bra at vi prøver å låne de beste løsningene og designene. Poenget er at disse milliardene kunne vært brukt mer effektivt ved å kjøpe, i stedet for UDC, andre typer europeiske skip som flåten virkelig trengte. Som tilvalg - Spanske fregatter av typen Alvaro de Bazan. Selv uten Aegis-systemet (hvilket ikke kommer på tale), er de en kraftig og moderne kompleks hav
1 dieselgenerator Wärtsilä 18V200 (3,3 MW),
2 Alstom Mermaid thrustere (7 MW)
18 knop (cruising)
10 700 miles (19 800 km) ved 15 knop (28 km/t)
4 × 12,7 mm Browning maskingevær; "3M47" Bøying
Skip av denne typen er i stand til å utføre fire oppgaver: å lande motoriserte militære enheter på land, motta og betjene kamphelikoptre, være et kommandosenter og et flytende sykehus [ ] . Skipet kan samtidig romme: 16 multi-purpose NHI NH90 klasse helikoptre eller Eurocopter Tiger klasse angrepshelikoptre; 4 landingslektere; opptil 70 kampvogner, inkludert 13 hovedstridsvogner av typen AMX-56 Leclerc eller en stridsvognbataljon, inkludert 40 Leclerc-stridsvogner og 450 soldater (om kort tid opptil 900 personer). En hangar med et areal på 1800 m² er gitt for helikoptre.
Tre skip av denne typen, "Mistral"(fransk Mistral L9013), "Tonner"(fransk Tonnerre L9014) og "Dismude"(fransk Dixmude L9015) er i tjeneste med den franske marinen.
Kontrakten for bygging og levering av to Mistral-klasseskip for den russiske marinen ble signert i juni 2011 og avsluttet i mai 2015. I september 2015 ble Egypt enige med Frankrike om å kjøpe disse to Mistralene. 10. oktober ble en kjøpekontrakt signert.
Design
Bevæpning
Gjennomføring av kontrakten
Høyden på hangaren gjør at russiske helikoptre Ka-27, Ka-29 og Ka-52K kan plasseres på hangardekket, noe som ble bekreftet under besøket til Mistral UDC til St. Petersburg ved testlandinger av helikoptre på dekket . Åpningen i heisområdet er imidlertid ikke høy nok for Ka-29 og har blitt forstørret. For bruk av helikopterbærere i nordlige breddegrader, i isen, var det nødvendig å styrke sidene på skipet (dette medførte imidlertid ikke alvorlige endringer i design og teknisk utstyr til Mistral). Russland kjøpte Mistral-helikopterskipet med alt navigasjons- og teknologisk utstyr, inkludert kampnavigasjon, men våpnene og helikoptrene på skipet var russiske. Avtalen ble signert av Igor Sechin og Alain Juppé 25. januar 2011 i Saint-Nazaire. Intensjonsprotokollen ble undertegnet 10. juni 2011 i Paris, signeringen av den endelige kontrakten fant sted innenfor rammen av St. Petersburg International Economic Forum 17. juni 2011.
To amfibiske helikopterdokkskip (DVDC) "Mistral", bygget i franske verft for den russiske marinen, var planlagt overført til Stillehavsflåten. For å oppnå dette ble infrastrukturen til militærleire og garnisoner i det østlige militærdistriktet betydelig modernisert, noe som krevde tildeling av betydelige midler. Spesiell oppmerksomhet var planlagt gitt til formasjoner stasjonert på øyene i Kuril-kjeden.
Alle systemer og enheter om bord på skipet ble russifisert. Mistral var utstyrt med russisk og fransk kontroll- og kommunikasjonsutstyr, hvis kompatibilitet skulle sikres av DCNS. I tillegg fikk skipet som bygges i Saint-Nazaire Russiske systemer brannkontroll.
Den 16. februar 2012 annonserte øverstkommanderende for marinen Vladimir Vysotsky at de franske Mistral-helikopterskipene som bygges for den russiske marinen vil motta russiskproduserte hovedvåpen.
| Vi skal sette missilsystemer for selvforsvar, for å øke beskyttelsen av luftvernsystemer. Vi vil styrke bruken av helikopterkomponenten når det gjelder å utføre antiubåtoppdrag. Mistralene, som bygges for den russiske marinen, kan romme våpen med et spesielt russisk-designet stridshode. |
I følge DCNS var det på Mistral for Russland planlagt å installere AK-630 artillerifester av 30 mm kaliber i frontdelen på styrbord side og i bakre del av skipet på venstre side (noen kilder indikerer AK- 306 som en ZAU). Luftvern rakettkastere 3М47 Gibka ble plassert foran på styrbord side, og bak på venstre side. DCNS forberedte nettsteder for installasjon av våpen, mens selve kampsystemene var planlagt installert i Russland.
Thales MRR-3D NG-radaren som opererer i G-bølgebåndet ble brukt som hovedovervåkingsradaren til SENIT-systemet på den russiske Mistral. Lignende radarer er installert på tre Mistral-klasse helikopterskip fra den franske marinen.
28. september 2012 ble det kjent at det franske selskapet SAGEM mottok en underkontrakt fra DCNS Corporation. I henhold til vilkårene i kontrakten produserte Sagem Vampir NG optroniske søke- og siktesystemer. Vampir NG ultra-langdistanse infrarødt søke- og sporingssystem gir overflatestridende passiv allsidig panoramaovervåking av overflatesituasjonen, automatisk deteksjon, sporing og informasjon om trusler av ulike typer, fra antiskipsmissiler med flat flybane over vann for å angripe høyhastighetsskip.
Vampir NG-systemet har to driftsmoduser:
| "Levering av det første systemet for installasjon om bord på det første skipet vil bli utført i 2013, det andre - om ytterligere seks måneder. Nå har spesialistene våre begynt å produsere den "russiske" ordren," bemerket en representant for Sagem. 5. mars 2014 begynte det franske skipsbyggingsselskapet sjøprøver av et krigsskip bygget for Russland. Det første skipet i serien for den russiske føderasjonen fikk navnet Vladivostok. |
Noen pressemeldinger om russiske Mistrals gir noen ganger ytelseskarakteristikker for dette prosjektet som er litt forskjellige fra den franske versjonen. For eksempel:
- Total lengde på skroget til skipet Mistral: 199 m.
- Bredde: 32 m.
- Sidehøyde på flydekknivå: 27 m.
- Dypgående: 6,42 m (med et deplasement på 22600 tonn).
- Maksimal hastighet: 18,5 knop (ved dypgående 6,42 m og 100 % (2×3,5 MW) effekt på rorpropellene).
- Mannskap: 177 personer.
- Antall passasjerer: 481 personer.
På forespørsel fra russisk side ble det gjort en rekke endringer sammenlignet med det franske prosjektet:
I stedet for det utdaterte franske satellittkommunikasjonssystemet Syracuse Ved Vladivostok var det planlagt å installere, i tillegg til de tradisjonelle HF- og VHF-kommunikasjonsmottakerne og -sendere for den russiske marinen, R-794-1-produktet, som er en del av det moderniserte Centaurus satellittkommunikasjonssystemet. Dette systemet gir datautveksling mellom skip og med kyststasjonen med en hastighet på 512 kbit/s.
For den første russiske DVKD-en i denne klassen - "Vladivostok" - skulle 4 CTM NG (Chaland de Transported Materiel de Nouvelle Generation)-båter bygges i Frankrike innen oktober 2014. I motsetning til forgjengerne (CTM), er båtene av typen CTM NG 27 m lange og 7 m brede, og er også utstyrt med to landingsramper - baug og hekk, som gir dem større manøvrerbarhet. Båter av typen CTM NG er bedre tilpasset til å operere under forhold med sterk rullende, og hastigheten er opptil 20 knop (2 ganger mer enn CTM).
I 2013 bemerket visestatsminister Dmitrij Rogozin at Russland ikke produserer drivstoff til motorer [ hvilke?] installert på Mistral-klasse helikopterskip, så kjemikere må se etter en spesiell løsning.
19. februar 2014 begynte franske spesialister å trene Vladivostok-mannskapet i St. Petersburg. Ankomsten av russiske sjømenn for opplæring i styring og vedlikehold av DVKD til den franske havnen i Saint-Nazaire var planlagt til 1. juni 2014. I følge en rapport datert 6. mai 2014 ankom en gruppe russiske offiserer til Saint-Nazaire en måned før UDC Vladivostok og Sevastopol mannskap på 400 sjøfolk ankom hit. Begge mannskapene var i Frankrike om sommeren og planla å ta passasjen på det første skipet Vladivostok fra Saint-Nazaire til Kronstadt.
15. september 2014 dro Vladivostok med russisk mannskap til sjøs for sjøprøver.
I november 2014 ble det rapportert at høyteknologisk utstyr ble stjålet fra Vladivostok-skipet fortøyd i havnen i Saint-Nazaire av ukjente personer.
Forsyningsproblemer
3. september 2014 advarte Frankrike om en mulig suspensjon av leveringen av det første Mistral-klassens helikopterskip, Vladivostok, til Russland. Russlands handlinger i konflikten i Øst-Ukraina er trukket frem som årsak. Den franske presidentadministrasjonen sa i en uttalelse:
Republikkens president kom til den konklusjon at, til tross for utsiktene til en våpenhvile [i østlige Ukraina] - som ennå ikke er godkjent og ikke er i kraft - er det ingen betingelser for at Frankrike kan godkjenne levering av det første helikopteret transportør.
Originaltekst (engelsk)
Republikkens president har konkludert med at til tross for utsiktene til våpenhvile, som ennå ikke er bekreftet og på plass, er betingelsene for at Frankrike kunne godkjenne levering av det første helikopterskipet ikke på plass
Overføringsseremonien til Vladivostok, planlagt til 14. november, fant ikke sted. Hollande kunngjorde at overføringen ble utsatt, og han ville ta beslutningen om å levere Mistral-klasse helikopterskip til Russland uten eksternt press.
Den 25. november bestemte Hollande seg for å stanse inntil videre overføringen av det første helikopterskipet til Russland på grunn av situasjonen i Ukraina, og i desember uttalte den franske forsvarsministeren at «hvis de nødvendige forholdene ikke oppstår, vil vi aldri levere disse skipene til Russland."
Russisk side uttalte at i tilfelle manglende levering vil den saksøke og kan kreve en bot på opptil 3 milliarder euro.
I Frankrike var det frykt for at Vladivostok-mannskapet under opplæring kunne ta skipet i besittelse og kapre det til Russland.
Det ble rapportert at Frankrike ser etter en ny kjøper for Sevastopol-skipet blant USA, EU, Brasil og andre land.
Den 18. desember, på grunn av vanskeligheter med overføringen av skipet, dro det russiske mannskapet på treningsskipet Smolny fra Saint-Nazaire.
Den 19. desember forklarte Hollande at leveranser av helikopterskip ble suspendert på grunn av mangelen på nødvendig fremgang i implementeringen av Minsk-avtalene fra Moskvas side. Som svar sa nestlederen til føderasjonsrådets komité for forsvar og sikkerhet, Yevgeny Serebrennikov, at Moskva helt kunne slutte å kjøpe militært utstyr i alle NATO-land. Han bemerket at slike planer allerede er kunngjort av det russiske forsvarsdepartementet. Senatoren antydet at avvisningen av utenlandske militære produkter vil stimulere
Les de siste nyhetene fra Russland og verden i seksjonen Alle nyheter på Newsland, delta i diskusjoner, motta oppdatert og pålitelig informasjon om emnet Alle nyheter på Newsland.
13:26 23.04.2017
Russland og Egypt vil tenke på hvordan de skal utstyre MistraleneNeste fase av forhandlingene om levering av kommunikasjons- og kontrollutstyr til Mistral-helikopterskipene starter i Egypt. Ifølge en TASS-kilde i systemet for militær-teknisk samarbeid mellom Russland og andre stater, har den russiske delegasjonen allerede reist til Egypt. Forhandlingene fortsetter, den russiske delegasjonen dro til Egypt for å diskutere parametrene for en mulig avtale med ferdige tekniske forslag for kommunikasjons- og kontrollutstyr med egyptisk side, sa byråets kilde. TASS bemerker at den ikke har offisiell
16:07 21.09.2016
Russland vil selge Egypt fyllet til MistralsKairo ba om ombord radioutstyr, kommunikasjons- og navigasjonssystemer fra Moskva. Egypt henvendte seg til Russland med en forespørsel om å selge elektronisk utstyr for to Mistral-type universal landing ships (UDC) de kjøpte fra Frankrike. En informert kilde i militær-diplomatiske kretser fortalte Izvestia om dette. Det er snakk om systemer som sikrer kampdriften til skipets luftgruppe, samt elektroniske krigføringssystemer som skal øke overlevelsesevnen til skipet. Ekspertene som er intervjuet mener at levering og installasjon av det nødvendige
11:33 06.09.2016
Egypt ønsker å kjøpe russiske helikoptre til MistralsDet er forsvarsministrene i de to landene enige om. Lederne for militæravdelingene i Russland og Egypt, Sergei Shoigu og Sedki Sobhi, ble i Moskva enige om opplæring av egyptiske piloter for Ka-52K angrepshelikoptrene, som skulle være bevæpnet med de universelle landingsskipene av Mistral-typen (UDC). En kilde i militær-diplomatiske kretser fortalte Izvestia om dette. Dette indikerer direkte at Moskva og Kairo er nær ved å inngå en stor kontrakt for levering av Katran-helikoptre til den egyptiske marinen. Eksperter bemerker at på bakgrunn av styrkingen av terrorister i Sinai og
13:50 26.06.2016
Russiske «Mistral» dro til sjøsDet store landingsskipet Ivan Gren kom inn i Østersjøen for første gang som en del av sjøforsøk, sier Yantar-verftet til TASS. La oss minne deg på at etter fabrikktester flyttet Ivan Gren fra Kaliningrad til Baltiysk for statlige tester. Skipet vil måtte gå til sjøs med et landgangsselskap, lande det på kysten, motta og sende helikoptre og andre oppgaver kampbruk. Den første fasen av vurderingen av skipets beredskap er sjøprøver. Ivan Grens avgang til sjøs vil vare i flere dager, i løpet av denne tiden vil løpeutstyret vurderes
10:36 22.06.2016
Mistral solgt til Egypt gikk inn i de første øvelseneEt helikopterskip av Mistral-klassen, bygget for Russland, men solgt til Kairo, deltar i fellesøvelser mellom den franske og egyptiske marinen, som startet i Middelhavet. Ifølge Al-Ahram var fellesøvelsen den første for et skip bygget i Frankrike. Før dette dro helikopterskipet, ved navn Gamal Abdel Nasser, kun til sjøs for små tekniske tester, inkludert trening for det egyptiske mannskapet. De nåværende fellesøvelsene til marinene fra begge land, kodenavnet Cleopatra, vil vare i flere dager.
15:51 12.06.2016
Den første Mistral som ble solgt til Egypt forlot havnen i Saint-NazaireDet universelle landingsskipet av Mistral-klassen, solgt til Egypt og med navnet Gamal Abdel Nasser, forlot havnen i Saint-Nazaire og satte kursen mot Middelhavet, rapporterte DCNS-skipsbyggingsselskapet, som er utvikleren av Mistrals. Gamal Abdel Nasser er et helikopterskip, opprinnelig bygget for Russland og kalt Vladivostok, en representant for selskapet tilbakekalt, rapporterer TASS. I 2014 suspenderte Paris leveringen av skip som de mottok penger for, med henvisning til sin uenighet med Russlands politikk i Ukraina.
15:35 12.06.2016
Den første Mistral dro til EgyptDet første franske helikopterskipet Mistral, bestemt til Russland, forlot havnen i Saint-Nazaire og dro til Egypt. Det melder AFP. Hangarskipet fikk navnet Nasser. Han drar til egyptiske Alexandria. Byen skal bli helikopterskipets hjemmehavn. Det andre helikopterskipet som skal til Egypt vil få et navn tidligere president Egypt Anwar Sadat. Den skal leveres til Egypt i september i år. Det skal bemerkes at franske myndigheter i 2014 frøs kontrakten med Russland for levering av Mistrals. Paris kansellerte deretter kontrakten
14:15 02.06.2016
Egypt mottok det første helikopterskipet i Mistral-klassenEpisket med byggingen av Mistral-helikopterskip for Russland, Frankrikes avslag på avtalen og det påfølgende videresalget av skipene til Egypt har kommet til en slutt. I følge Ahram Online-portalen ble den første av dem offisielt overlevert til den nye kjøperen, det egyptiske flagget ble heist over skipet, og det fikk selv navnet Gamal Abdel Nasser - til ære for den andre presidenten i Egypt. Seremonien fant sted i den franske byen Saint-Nazaire, hvorfra helikopterskipet vil reise til hjemmehavnen neste uke. Det andre skipet som er oppkalt etter en annen egyptisk president, Anwar
21:07 31.05.2016
Mistral drar til KairoOverleveringsseremonien for det første av to amfibiske helikopterskip av Mistral-klassen bygget ved det franske STX-verftet i den franske byen Saint-Nazaire finner sted 2. juni. Med henvisning til ikke navngitte kilder har informasjon om dette tidligere dukket opp i franske medier. Seremonien med å overlevere det første helikopterskipet i Mistral-klassen, ved navn Gamal Abdel Nasser, til den arabiske republikken Egypt finner sted 2. juni i Saint-Nazaire. De franske og egyptiske forsvarsministrene vil delta på arrangementet sammen med DCNS-sjef Herve Guillou og STX France-sjef
12:40 20.04.2016
Egypt har bedt om radio-elektronisk utstyr fra Russland til MistralsKairo har henvendt seg til Russland med en forespørsel om å levere radioelektroniske systemer til to Mistral-klasse helikopterskip kjøpt fra Frankrike. En militær-diplomatisk kilde rapporterte dette til TASS. Den egyptiske militærdelegasjonen, som holdt forhandlinger med Rosoboronexport, sa tydelig at de ville installere russiske elektroniske våpen, inkludert elektronisk krigføringsutstyr, på Mistrals kjøpt fra Frankrike, og ba om forsyningen, sa byråets samtalepartner. Be om spesifikke utstyrsprøver
10:23 29.02.2016
OPK: Den russiske marinen mottok radioelektronisk utstyr fra MistralsDet radioelektroniske utstyret produsert i Russland, beregnet for plassering på amfibiske helikopterskip av fransk Mistral-klasse, ble fullstendig fjernet fra fransk territorium og overført til den russiske marinen. Meldingen om dette kom mandag fra United Instrument-Making Corporation (OPK red.). Ifølge en representant for selskapet ble alt utstyr fullstendig fjernet fra Frankrike og overlevert til marinen for drift og opplæring av sjømenn. La oss minne deg på at historien med de franske Mistrals har pågått siden 2011.
09:34 29.02.2016
Den russiske marinen mottok radioelektronisk utstyr fra MistralsDen russiske marinen mottok radioelektronisk utstyr, som ble plassert på Mistral-klassen landende helikopterbærere. En representant for United Instrument-Making Corporation snakket om dette, melder RIA Novosti. I tillegg sa han at det er fremgang i forhandlingene med Egypt om levering av utstyr til Mistrals. Det er allerede klart klart at utstyret som ble demontert fra Mistrals, som var beregnet for bruk av den russiske marinen, ikke vil bli levert til Egypt.Muligheten for å produsere enda en i Russland diskuteres nå.
20:13 09.02.2016
Mistral vil bli utstyrt med russisk utstyr etter overføring til EgyptTo helikopterskip av Mistral-klassen, etter overføringen fra Frankrike til Egypt, vil stort sett være utstyrt Russisk teknologi. Den russiske ambassadøren i Kairo, Sergei Kirpichenko, rapporterte dette til RIA Novosti tirsdag 9. februar. Det er en grunnleggende forståelse for at utstyret til disse skipene i stor grad vil bli utført av russisk side. Spørsmålet om helikoptre ble diskutert. Slik jeg forstår det, skal Frankrike etter planen overføre disse to skipene til Egypt i år. Etter at de er overført vil det være en rettslig mulighet til realitetsbehandling av dette
07:45 17.01.2016
Datoene for starten av byggingen av en analog av Mistrals er annonsertRussland vil begynne byggingen av sitt universelle store landingsskip (helikopterskip) tidligst i 2018. Dette ble kunngjort lørdag 16. januar på luften av Russian News Service av sjefen for skipsbyggingsavdelingen i den russiske marinen, kaptein 1. rang Vladimir Tryapichnikov. I dag blir et så stort landingsskip, inkludert et universelt landingsskip, designet av designorganisasjoner. Det er allerede utviklinger, utseendet er bestemt av oss. Og den nødvendige implementeringen kan komme i 2018, når vi begynner
06:33 13.01.2016
Mistrals henger fast i rettssakerSom den franske avisen la Tribune rapporterer i artikkelen Mistral: DCNS envisage de lancer une procédure en contentieux vis-à-vis de la COFACE, har det franske selskapet DCNS til hensikt å starte rettssaker mot det franske statlige forsikringsbyrået COFACE med et krav om å kompensere alle kostnader knyttet til den kansellerte kontrakten for levering til Russland av to universallandingsskip (UDC) av Mistral-typen. Ifølge kilder som er kjent med situasjonen, snakker vi om et beløp på rundt 100 millioner euro. Det er interessant at vanskelighetene mellom de to
16:04 30.12.2015
Rogozin viste fordelene med en svak rubel ved å bruke eksemplet med MistralsVisestatsminister Dmitrij Rogozin, ansvarlig for russisk regjering Det militærindustrielle komplekset sa at Russland, etter å ha brutt kontrakten med Frankrike for levering av Mistral-helikopterskip, returnerte kompensasjon tre ganger mer enn det betalte for konstruksjonen deres. Visestatsminister Dmitrij Rogozin sa at Russland bare tjente på oppsigelsen av kontrakten med Frankrike for levering av landingsskip av Mistral-klassen, melder Interfax. Ifølge ham, selv til tross for at Moskva, på grunn av uenigheter med Paris om den ukrainske krisen, aldri mottok
Laster inn...
