"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", også "Pz. IV"; i USSR var den også kjent som "T-IV") - middels tank panserstyrker Wehrmacht under andre verdenskrig. Det er en versjon om at Pz IV opprinnelig ble klassifisert av tyskerne som en tung tank, men den er ikke dokumentert.
Mest massetank Wehrmacht: 8 686 kjøretøy produsert; Den ble masseprodusert fra 1937 til 1945 i flere modifikasjoner. Den stadig økende bevæpningen og rustningen til tanken tillot i de fleste tilfeller PzKpfw IV å effektivt motstå tanks av lignende klasse. Den franske tankeren Pierre Danois skrev om PzKpfw IV (i modifikasjon, på den tiden, med en kortløpet 75 mm kanon): "Denne mellomstore tanken var overlegen vår B1 og B1 bis på alle måter, inkludert bevæpning og, for noen utstrekning, rustning"
skapelseshistorie
I henhold til vilkårene i Versailles-traktaten ble Tyskland, beseiret i første verdenskrig, forbudt å ha pansrede styrker, med unntak av et lite antall pansrede kjøretøy for politibruk. Men til tross for dette, allerede siden 1925, hadde Reichswehrs våpendirektorat i hemmelighet jobbet med å lage stridsvogner. Inntil tidlig på 1930-tallet gikk ikke denne utviklingen utover konstruksjonen av prototyper, både på grunn av de utilstrekkelige egenskapene til sistnevnte og på grunn av svakheten til tysk industri i den perioden. Men i midten av 1933 klarte tyske designere å lage sin første seriell tank- Pz.Kpfw.I og begynne sin masseproduksjon i løpet av 1933-1934. Pz.Kpfw.I, med maskingeværbevæpning og tomannsmannskap, ble kun betraktet som en overgangsmodell på vei mot bygging av flere perfekte tanker. Utviklingen av to av dem begynte tilbake i 1933 - en kraftigere "overgangs"-tank, den fremtidige Pz.Kpfw.II, og en fullverdig kamptank, den fremtidige Pz.Kpfw.III, bevæpnet med en 37-mm kanon , hovedsakelig beregnet på å bekjempe andre pansrede kjøretøy.
På grunn av de innledende begrensningene til Pz.Kpfw.IIIs bevæpning, ble det besluttet å lage en brannstøttetank i tillegg til den, med en lengre rekkevidde pistol med en kraftig fragmenteringsprosjektil, i stand til å treffe anti-tank forsvar utenfor rekkevidden til andre stridsvogner. I januar 1934 arrangerte våpendirektoratet en konkurranse med prosjekter for å lage et kjøretøy av denne klassen, hvis masse ikke ville overstige 24 tonn. Siden arbeidet med pansrede kjøretøyer i Tyskland på den tiden fortsatt ble utført i hemmelighet, fikk det nye prosjektet, i likhet med de andre, kodenavnet "støttekjøretøy" (tysk: Begleitwagen, vanligvis forkortet til B.W.; en rekke kilder gir feil navn på tysk: Bataillonwagen og tysk: Bataillonfuehrerwagen). Helt fra begynnelsen begynte selskapene Rheinmetall og Krupp å utvikle prosjekter for konkurransen, senere sammen med Daimler-Benz og M.A.N. I løpet av de neste 18 månedene presenterte alle selskaper utviklingen sin, og Rheinmetall-prosjektet under betegnelsen VK 2001 (Rh) ble til og med produsert i metall som en prototype i 1934-1935.
Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (panserkjøretøymuseum - Latrun, Israel)
Alle presenterte prosjekter hadde et chassis med et forskjøvet arrangement av veihjul med stor diameter og fravær av støtteruller, med unntak av den samme VK 2001(Rh), som generelt arvet chassiset med veihjul med liten diameter låst sammen i par og sideskjermer fra den eksperimentelle tunge tanken Nb. Fz. Den beste av dem ble etter hvert anerkjent som Krupp-prosjektet - VK 2001 (K), men Bevæpningsdirektoratet var ikke fornøyd med bladfjæropphenget sitt, som de krevde erstattet med en mer avansert torsjonsstang. Krupp insisterte imidlertid på å bruke et chassis med ruller med middels diameter koblet sammen i par på en fjæroppheng, lånt fra den avviste Pz.Kpfw.III-prototypen av sin egen design. For å unngå de uunngåelige forsinkelsene i å omarbeide prosjektet for torsjonsstangoppheng i produksjonsstart av tanken, som var et presserende behov for hæren, ble våpendirektoratet tvunget til å gå med på Krupps forslag. Etter ytterligere foredling av prosjektet mottok Krupp en ordre på produksjon av et pre-produksjonsparti av en ny tank, som på den tiden hadde fått betegnelsen "pansret kjøretøy med en 75 mm pistol" (tysk: 7,5 cm Geschütz- Panzerwagen) eller, i henhold til ende-til-ende-betegnelsessystemet som ble vedtatt på den tiden, "eksperimentell prøve 618" (tysk: Versuchskraftfahrzeug 618 eller Vs.Kfz.618). Siden april 1936 fikk tanken sin endelige betegnelse - Panzerkampfwagen IV eller Pz.Kpfw.IV. I tillegg ble den tildelt indeksen Vs.Kfz.222, som tidligere tilhørte Pz.Kpfw.II.
Tank PzKpfw IV Ausf G. Pansermuseum i Kubinka.
Masseproduksjon
Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1
De første par Pz.Kpfw.IV "null"-seriene ble produsert i 1936-1937 på Krupp-anlegget i Essen. Serieproduksjonen av den første serien, 1.Serie/B.W., startet i oktober 1937 ved Krupp-Gruson-anlegget i Magdeburg. Totalt 35 stridsvogner av denne modifikasjonen, betegnet Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "modell A"), ble produsert frem til mars 1938. I følge det enhetlige betegnelsessystemet for tyske pansrede kjøretøyer mottok tanken indeksen Sd.Kfz.161. Ausf.A-stridsvogner var på mange måter fortsatt pre-produksjonskjøretøy og bar skuddsikker panser som ikke oversteg 15-20 mm og dårlig beskyttet overvåkingsutstyr, spesielt i kommandantens kuppel. Samtidig var hoveddesigntrekkene til Pz.Kpfw.IV allerede blitt bestemt ved Ausf.A, og selv om ytterligere tank har gjennomgått modernisering mange ganger, endringer hovedsakelig kokt ned til installasjon av kraftigere rustninger og våpen, eller til uprinsipielle endringer av individuelle komponenter.
Umiddelbart etter slutten av produksjonen av den første serien begynte Krupp produksjonen av en forbedret en - 2.Serie/B.W. eller Ausf.B. Den mest merkbare ytre forskjellen mellom tankene i denne modifikasjonen var den rette øvre frontplaten, uten et fremtredende "skap" for sjåføren og med eliminering av kursmaskingeværet, som ble erstattet av en visningsanordning og en luke for skyting fra personlige våpen. Utformingen av visningsenhetene ble også forbedret, først og fremst kommandantens kuppel, som fikk pansrede klaffer, og sjåførens visningsenhet. Ifølge andre kilder ble den nye kommandantkuppelen introdusert allerede under produksjonsprosessen, slik at noen Ausf.B stridsvogner bar den gamle typen kommandantkuppel. Mindre endringer påvirket landingslukene og ulike luker. Frontrustningen på den nye modifikasjonen ble økt til 30 mm. Tanken fikk også en kraftigere motor og en ny 6-trinns girkasse, som gjorde det mulig å heve den betydelig topphastighet, og kraftreserven har også økt. Samtidig ble Ausf.Bs ammunisjonsbelastning redusert til 80 kanonskudd og 2700 maskingeværskudd i stedet for henholdsvis 120 og 3000 på Ausf.A. Krupp fikk en ordre på produksjon av 45 Ausf.B-tanker, men på grunn av mangel på komponenter ble det faktisk bare produsert 42 kjøretøyer av denne modifikasjonen fra april til september 1938.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A på parade, 1938.
Den første relativt utbredte modifikasjonen var 3.Serie/B.W. eller Ausf.C. Sammenlignet med Ausf.B var endringene i den små - utad kan begge modifikasjonene bare skilles ved tilstedeværelsen av et pansret foringsrør for tønnen til den koaksiale maskingeværet. De resterende endringene bestod i å bytte ut HL 120TR-motoren med en HL 120TRM med samme effekt, samt å installere en støtfanger under pistolløpet på noen av tankene for å bøye antennen som er plassert på skroget når tårnet roteres. Totalt 300 stridsvogner av denne modifikasjonen ble bestilt, men allerede i mars 1938 ble ordren redusert til 140 enheter, som et resultat av dette fra september 1938 til august 1939, ifølge forskjellige kilder, ble det produsert 140 eller 134 stridsvogner, mens 6 chassis ble overført for ombygging til broleggingsmaskiner.
Museum Pz.Kpfw.IV Ausf.D med ekstra rustning
Den neste modifikasjonen, Ausf.D, ble produsert i to serier - 4.Serie/B.W. og 5.Serie/B.W. Den mest merkbare ytre endringen var returen til den ødelagte øvre frontplaten på skroget og den fremre maskingeværen, som fikk forbedret beskyttelse. Den innvendige mantelen til pistolen, som viste seg sårbar for blysprut fra kuletreff, ble erstattet med en ekstern. Tykkelsen på side- og bakpansringen til skroget og tårnet ble økt til 20 mm. I januar 1938 mottok Krupp en ordre på produksjon av 200 4.Serie/B.W. og 48 5.Serie/B.W., men under produksjonen, fra oktober 1939 til mai 1941, ble bare 229 av dem ferdigstilt som stridsvogner, mens de resterende 19 ble bevilget til bygging av spesialiserte varianter. Noen av de senere Ausf.D-tankene ble produsert i en "tropisk" versjon (tysk tropen eller Tp.), med ekstra ventilasjonshull i motorrommet. En rekke kilder snakker om forsterkning av rustning utført i enheter eller under reparasjoner i 1940-1941, som ble utført ved å bolte ytterligere 20 mm ark på oversiden og frontplatene av tanken. I følge andre kilder ble senere produksjonskjøretøyer standard utstyrt med ytterligere 20 mm side- og 30 mm frontpanserplater av typen Ausf.E. Flere Ausf.D-er ble gjenutstyrt med langløps KwK 40 L/48 kanoner i 1943, men disse ombygde tankene ble kun brukt som treningsstridsvogner.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B eller Ausf.C under øvelser. november 1943.
Utseendet til en ny modifikasjon, 6.Serie/B.W. eller Ausf.E, var først og fremst forårsaket av utilstrekkelig panserbeskyttelse av kjøretøyene tidlige episoder, demonstrert under den polske kampanjen. På Ausf.E ble tykkelsen på den nedre frontplaten økt til 50 mm; i tillegg ble installasjonen av ytterligere 30 mm plater over den øvre fronten og 20 mm over sideplatene standard, men på en liten del av tidlig produksjonstanker ytterligere 30 mm plater ble ikke installert. Panserbeskyttelsen til tårnet forble imidlertid den samme - 30 mm for frontplaten, 20 mm for side- og bakplatene og 35 mm for våpenmantelen. En ny kommandantkuppel ble introdusert, med vertikal pansertykkelse fra 50 til 95 mm. Hellingen på bakveggen til tårnet ble også redusert, som nå var laget av et enkelt ark, uten en "svelling" for tårnet, og på sentproduserte kjøretøy begynte en upansret boks for utstyr å festes bak på tårnet. tårnet. I tillegg ble Ausf.E-stridsvognene preget av en rekke mindre merkbare endringer - en ny sjåførens visningsenhet, forenklede driv- og styrehjul, en forbedret utforming av forskjellige luker og inspeksjonsluker, og introduksjonen av en tårnvifte. Bestillingen for den sjette serien av Pz.Kpfw.IV utgjorde 225 enheter og ble fullført i sin helhet mellom september 1940 og april 1941, parallelt med produksjonen av Ausf.D-tanker.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finland, 1941.
Skjerming med ekstra rustning (i gjennomsnitt 10-12 mm), brukt på tidligere modifikasjoner, var irrasjonell og ble kun ansett som en midlertidig løsning, som var årsaken til utseendet til neste modifikasjon, 7.Serie/B.W. eller Ausf.F. I stedet for å bruke montert rustning, ble tykkelsen på skrogets øvre frontplate, frontplaten til tårnet og pistolmantelen økt til 50 mm, og tykkelsen på sidene av skroget og sidene og baksiden av tårnet. ble økt til 30 mm. Den ødelagte øvre frontplaten på skroget ble igjen erstattet med en rett, men denne gangen med bevaring av den forovervendte maskingeværet, og sidelukene til tårnet fikk doble dører. På grunn av det faktum at tankens masse etter endringene økte med 22,5 % sammenlignet med Ausf.A, ble bredere spor introdusert for å redusere det spesifikke marktrykket. Andre, mindre merkbare endringer inkluderte innføringen av ventilasjonsluftinntak i den midtre frontplaten for å kjøle ned bremsene, en annen plassering av lyddempere og litt modifiserte visningsenheter på grunn av tykningen av rustningen og installasjonen av en retningsmaskingevær. Med Ausf.F-modifikasjonen ble andre selskaper enn Krupp med i produksjonen av Pz.Kpfw.IV for første gang. Sistnevnte mottok den første ordren på 500 kjøretøyer i den syvende serien; senere bestillinger på 100 og 25 enheter ble mottatt av Womag og Nibelungenwerke. Av dette kvantumet, fra april 1941 til mars 1942, før produksjonen gikk over til Ausf.F2-modifikasjonen, ble det produsert 462 Ausf.F-tanker, hvorav 25 ble konvertert til Ausf.F2 på fabrikken.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941.
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J
Selv om hovedformålet med 75-mm Pz.Kpfw.IV-kanonen var å ødelegge upansrede eller lett pansrede mål, gjorde tilstedeværelsen av et pansergjennomtrengende prosjektil i ammunisjonen det mulig for tanken å bekjempe pansrede kjøretøy beskyttet av skuddsikre eller lette anti- ballistisk rustning. Men mot stridsvogner med kraftig anti-ballistisk rustning, som britiske Matilda eller sovjetiske KV og T-34, viste det seg å være helt ineffektivt. Tilbake i 1940 - tidlig i 1941 intensiverte den vellykkede kampbruken av Matilda arbeidet med å utstyre PzIV på nytt med et våpen med bedre anti-tank-evner. Den 19. februar 1941, etter personlig ordre fra A. Hitler, startet arbeidet med å bevæpne stridsvognen med en 50 mm Kw.K.38 L/42 kanon, som også ble installert på Pz.Kpfw.III, og videre arbeid for å styrke bevæpningen til Pz.Kpfw.IV avanserte også under hans kontroll. I april ble en Pz.Kpfw.IV Ausf.D utstyrt på nytt med den nyere, kraftigere, 50 mm Kw.K.39 L/60 kanonen for demonstrasjon for Hitler til bursdagen hans, 20. april. Det var til og med planlagt å produsere en serie på 80 stridsvogner med slike våpen fra august 1941, men på den tiden hadde interessen til Bevæpningsdirektoratet (Heereswaffenamt) gått over til den 75 mm langløpede kanonen og disse planene ble forlatt.
Siden Kw.K.39 allerede var godkjent som bevæpning for Pz.Kpfw.III, ble det besluttet å velge en enda kraftigere pistol for Pz.Kpfw.IV, som ikke kunne installeres på Pz.Kpfw. III med sin mindre tårnringdiameter. Siden mars 1941 har Krupp, som et alternativ til 50 mm kanonen, vurdert en ny 75 mm kanon med en løpslengde på 40 kalibre, beregnet for opprustning angrepsvåpen StuG.III. I en avstand på 400 meter penetrerte den 70 mm panser i en vinkel på 60°, men siden Bevæpningsdirektoratet krevde at kanonløpet ikke skulle stikke utover dimensjonene til tankskroget, ble lengden redusert til 33 kalibre, noe som resulterte i en reduksjon i panserpenetrasjon til 59 mm under samme forhold. Det var også planlagt å utvikle et underkaliber pansergjennomtrengende prosjektil med en skillepanne, som skulle trenge gjennom 86 mm panser under samme forhold. Arbeidet med å utstyre Pz.Kpfw.IV på nytt med en ny pistol gikk vellykket, og i desember 1941 ble den første prototypen med en 7,5 cm Kw.K-pistol bygget. L/34,5.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Frankrike, juli 1942.
I mellomtiden begynte invasjonen av Sovjetunionen, hvor tyske tropper møtte T-34 og KV stridsvogner, som var lite sårbare for hovedtanken og antitankkanonene til Wehrmacht og samtidig bar en 76 mm kanon som penetrerte frontal rustning Tyske stridsvogner, da i tjeneste med Panzerwaffe, på nesten hvilken som helst virkelig kampavstand. Spesialtankkommisjonen, sendt til fronten i november 1941 for å studere dette spørsmålet, anbefalte opprustning av tyske stridsvogner med et våpen som ville tillate dem å treffe sovjetiske biler fra lange avstander, forbli utenfor radiusen for effektiv brann fra sistnevnte. Den 18. november 1941 ble utviklingen av en stridsvognskanon igangsatt, tilsvarende dens evner til den nye 75 mm antitankkanonen Pak 40. En slik pistol, opprinnelig kalt Kw.K.44, ble utviklet i fellesskap av Krupp og Rheinmetall. Løpet gikk til den fra panserpistolen uten endringer, men siden sistnevntes skudd var for lange for bruk i en tank, ble det utviklet en kortere og tykkere hylse for tankkanonen, noe som innebar omarbeiding av kanonens sluttstykke og redusering den totale lengden på løpet til 43 kalibre. Kw.K.44 mottok også en ettkammers sfærisk munningsbrems, som skilte seg fra antitankpistolen. I denne formen ble pistolen brukt som 7,5 cm Kw.K.40 L/43.
Pz.Kpfw.IV-er med den nye pistolen ble opprinnelig utpekt som "konverterte" (tysk: 7.Serie/B.W.-Umbau eller Ausf.F-Umbau), men fikk snart betegnelsen Ausf.F2, mens Ausf.F-kjøretøyene med de gamle Våpnene begynte å bli kalt Ausf.F1 for å unngå forvirring. Betegnelsen på tanken i henhold til det enhetlige systemet endret til Sd.Kfz.161/1. Med unntak av en annen pistol og tilhørende mindre endringer, som installasjon av nytt sikte, nye skytestillinger og noe modifisert rustning for pistolens rekylinnretninger, var de tidlige Ausf.F2-ene identiske med Ausf.F1-stridsvognene. Etter en måneds pause knyttet til overgangen til en ny modifikasjon startet produksjonen av Ausf.F2 i mars 1942 og fortsatte til juli samme år. Det ble produsert totalt 175 stridsvogner av denne varianten og ytterligere 25 ble konvertert fra Ausf.F1.
Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (halenummer 727) av 1. Panzergrenadier-divisjon "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Kjøretøyet ble truffet av artillerister fra det fjerde batteriet til det 595. anti-tank artilleriregimentet i området rundt gaten. Sumskaya i Kharkov, natten mellom 11. og 12. mars 1943. På frontpanserplaten, nesten i midten, er to inngangshull fra 76 mm skjell synlige.
Utseendet til den neste modifikasjonen av Pz.Kpfw.IV ble i utgangspunktet ikke forårsaket av noen endringer i utformingen av tanken. I juni - juli 1942, etter ordre fra Våpendirektoratet, ble betegnelsen Pz.Kpfw.IV med langløpsvåpen endret til 8.Serie/B.W. eller Ausf.G, og i oktober ble betegnelsen Ausf.F2 endelig opphevet for tidligere produserte tanker av denne modifikasjonen. De første tankene, utgitt som Ausf.G, var dermed identiske med sine forgjengere, men etter hvert som produksjonen fortsatte ble det gjort flere og flere endringer i tankens design. Ausf.G av tidlige utgivelser hadde fortsatt indeksen Sd.Kfz.161/1 i henhold til ende-til-ende-betegnelsessystemet, som ble erstattet av Sd.Kfz.161/2 på kjøretøyer med senere utgivelser. De første endringene som ble gjort allerede sommeren 1942 inkluderte en ny to-kammer pæreformet munningsbrems, eliminering av visningsanordninger i frontsideplatene på tårnet og lasterens inspeksjonsluke i frontplaten, overføring av røykgranat utskytere fra baksiden av skroget til sidene av tårnet, og et system for å lette oppskytingen under vinterforhold.
Siden 50 mm frontrustningen til Pz.Kpfw.IV fortsatt var utilstrekkelig, og ikke ga tilstrekkelig beskyttelse mot 57 mm og 76 mm kanoner, ble den igjen forsterket ved sveising eller, på senere produksjonskjøretøyer, bolting av ytterligere 30 mm mm plater over de øvre og nedre frontplatene på skroget. Tykkelsen på frontplaten til tårnet og pistolmantelen var imidlertid fortsatt 50 mm og økte ikke under videre modernisering av tanken. Innføringen av ekstra rustning begynte med Ausf.F2, da 8 stridsvogner med økt pansertykkelse ble produsert i mai 1942, men fremgangen gikk sakte. I november var bare rundt halvparten av kjøretøyene produsert med forsterket rustning, og først fra januar 1943 ble det standard for alle nye stridsvogner. En annen betydelig endring introdusert for Ausf.G fra våren 1943 var erstatningen av Kw.K.40 L/43-pistolen med Kw.K.40 L/48 med en 48-kalibers løpslengde, som hadde litt høyere pansergjennomtrengning. Produksjonen av Ausf.G fortsatte til juni 1943; totalt 1687 stridsvogner av denne modifikasjonen ble produsert. Av dette antallet mottok rundt 700 stridsvogner forsterket rustning og 412 mottok Kw.K.40 L/48-kanonen.
Pz.Kpfw.IV Ausf.H med sideskjermer og zimmerit-belegg. USSR, juli 1944.
Den neste modifikasjonen, Ausf.H, ble den mest utbredte. De første stridsvognene under denne betegnelsen, som rullet av samlebåndet i april 1943, skilte seg fra den siste Ausf.G bare i tykkelsen av den fremre tårntakplaten til 16 mm og den bakre til 25 mm, samt forsterket slutt. driver med støpte drivhjul, men de første 30 tankene Ausf.H fikk på grunn av forsinkelser i tilførselen av nye komponenter kun tykkere tak. Siden sommeren samme år, i stedet for ytterligere 30 mm skrogpanser, ble solidvalsede 80 mm plater introdusert for å forenkle produksjonen. I tillegg ble det introdusert hengslede antikumulative skjermer laget av 5 mm ark, installert på de fleste Ausf.H. I denne forbindelse ble visningsenheter på sidene av skroget og tårnet eliminert som unødvendige. Siden september har stridsvogner blitt belagt med vertikal rustning med Zimmerit for å beskytte dem mot magnetiske miner.
Ausf.H stridsvogner av senere produksjon mottok et tårnfeste for MG-42 maskingevær ved fartøysjefens kuppelluke, samt en vertikal bakplate i stedet for den skråstilte som var til stede på alle tidligere modifikasjoner av stridsvognene. Under produksjonen ble det også introdusert ulike endringer for å gjøre produksjonen billigere og enklere, for eksempel innføring av ikke-gummi støtteruller og eliminering av førerens periskopiske visningsenhet. Fra desember 1943 begynte de fremre skrogplatene å kobles til sideskjøtene på en "tapp" måte for å øke motstanden mot skalltreff. Produksjonen av Ausf.H fortsatte til juli 1944. Data om antall produserte stridsvogner av denne modifikasjonen, gitt i forskjellige kilder, varierer noe, fra 3935 chassis, hvorav 3774 ble fullført som stridsvogner, til 3960 chassis og 3839 stridsvogner.
Den tyske middels tanken Pz.Kpfw ødelagt på østfronten. IV liggende opp ned i veikanten. En del av larven i kontakt med bakken mangler, på samme sted er det ingen ruller med et fragment av den nedre delen av skroget, et bunnlag er revet av, og den andre larven er revet av. Den øvre delen av bilen får, så vidt man kan bedømme, ikke slike fatale skader. Et typisk bilde av en landmineeksplosjon.
Utseendet til Ausf.J-modifikasjonen på samlebånd i juni 1944 var assosiert med ønsket om å redusere kostnadene og forenkle produksjonen av tanken så mye som mulig i forhold til Tysklands forverrede strategiske posisjon. Den eneste, men betydningsfulle, endringen som skilte den første Ausf.J fra den siste Ausf.H var elimineringen av den elektriske driften for å dreie tårnet og den tilhørende hjelpeforgassermotoren med en generator. Rett etter starten av produksjonen av den nye modifikasjonen ble pistolportene i akterenden og sidene av tårnet, som var ubrukelige på grunn av skjermene, eliminert, og utformingen av andre luker ble forenklet. Siden juli begynte en ekstra drivstofftank med en kapasitet på 200 liter å bli installert i stedet for den likviderte hjelpemotoren, men kampen mot lekkasjen pågikk til september 1944. I tillegg begynte 12 mm skrogtaket å bli forsterket ved å sveise ytterligere 16 mm plater. Alle påfølgende endringer var rettet mot å forenkle designet ytterligere, den mest bemerkelsesverdige blant dem var forlatelsen av Zimmerit-belegget i september og reduksjonen i antall støtteruller til tre per side i desember 1944. Produksjonen av stridsvogner av Ausf.J-modifikasjonen fortsatte nesten helt til slutten av krigen, til mars 1945, men en nedgang i produksjonsrater knyttet til svekkelsen av tysk industri og vanskeligheter med råstoffforsyningen førte til det faktum at bare 1758 tanker av denne modifikasjonen ble produsert.
Produksjonsvolumer av T-4-tanken
Design
Pz.Kpfw.IV hadde en layout med et kombinert gir- og kontrollrom plassert foran, et motorrom bak, og et kamprom i midtre del av kjøretøyet. Tankens mannskap besto av fem personer: en sjåfør og skytter-radiooperatør, plassert i kontrollrommet, og en skytter, laster og tanksjef, plassert i et tremannstårn.
Pansret skrog og tårn
Tårnet til PzKpfw IV-tanken gjorde det mulig å modernisere tankens pistol. Inne i tårnet var det en sjef, skytter og laster. Sjefens posisjon var plassert rett under kommandantens kuppel, skytteren var plassert til venstre for kanonens sluttstykke, og lasteren var plassert til høyre. Ekstra beskyttelse gitt antikumulative skjermer, som også ble installert på sidene. Kommandørens kuppel på baksiden av tårnet ga tanken god sikt. Tårnet hadde en elektrisk drift for rotasjon.
Sovjetiske soldater undersøker de ødelagte tysk tank Pz.Kpfw. IV Ausf. H (enfløyet luke og fravær av tre-løps granatkastere på tårnet). Tanken er malt i trefarget kamuflasje. Oryol-Kursk retning.
Overvåkings- og kommunikasjonsutstyr
Under ikke-kampforhold gjennomførte tanksjefen som regel observasjon mens han sto i luken til kommandantens kuppel. I kamp, for å se området, hadde han fem brede visningsspalter rundt omkretsen av kommandantens kuppel, noe som ga ham utsikt hele veien. Fartøysjefens visningsspalter, som alle andre besetningsmedlemmer, var utstyrt med en beskyttende triplex glassblokk med innsiden. På Pz.Kpfw.IV Ausf.A hadde ikke visningssporene noe ekstra deksel, men på Ausf.B var sporene utstyrt med glidende panserklaffer; i denne formen forble fartøysjefens visningsenheter uendret på alle påfølgende modifikasjoner. I tillegg, på stridsvogner med tidlige modifikasjoner, hadde sjefens kuppel en mekanisk enhet for å bestemme målets kursvinkel, ved hjelp av hvilken sjefen kunne utføre nøyaktig målbetegnelse til skytteren, som hadde en lignende enhet. På grunn av overdreven kompleksitet ble imidlertid dette systemet eliminert, og startet med Ausf.F2-modifikasjonen. Skytterens og lasterens visningsinnretninger på Ausf.A - Ausf.F besto av, for hver av dem: en visningsluke med pansret deksel uten siktspor, i frontplaten til tårnet på sidene av våpenmantelen; en inspeksjonsluke med et spor i de fremre sidearkene og et inspeksjonsspor i tårnets sideluke. Fra og med Ausf.G, samt på noen av Ausf.F2 fra sen produksjon, ble inspeksjonsinnretningene i frontsideplatene og lasterens inspeksjonsluke i frontplaten eliminert. På noen stridsvogner av Ausf.H og Ausf.J-modifikasjonene, på grunn av installasjonen av antikumulative skjermer, ble visningsenhetene på sidene av tårnet fullstendig eliminert.
Det viktigste observasjonsmiddelet for føreren av Pz.Kpfw.IV var et bredt visningsspor i den fremre skrogplaten. På innsiden ble gapet beskyttet av en tripleks glassblokk; på utsiden, på Ausf.A kunne den lukkes med en enkel sammenleggbar panserklaff; på Ausf.B og påfølgende modifikasjoner kunne den lukkes med en Sehklappe 30 eller 50 skyveklaff, som også ble brukt på Pz.Kpfw.III. En periK.F.F.1 var plassert over visningsspalten på Ausf.A, men den ble eliminert på Ausf.B - Ausf.D. På Ausf.E - Ausf.G dukket visningsapparatet opp i form av en forbedret K.F.F.2, men fra og med Ausf.H ble den forlatt igjen. Enheten ble brakt ut i to hull i frontplaten på karosseriet og, hvis det ikke var behov for det, flyttet til høyre. Radiooperatøren-skytteren på de fleste modifikasjoner hadde ikke noen mulighet til å se frontsektoren, i tillegg til synet av det fremre maskingeværet, men på Ausf.B, Ausf.C og deler av Ausf.D, i stedet for maskingevær var det en luke med visningsspor i. Lignende luker var plassert i sideplatene på de fleste Pz.Kpfw.IVs, og ble eliminert bare på Ausf.Js på grunn av installasjonen av antikumulative skjold. I tillegg hadde sjåføren en tårnposisjonsindikator, ett av to lys varslet om at tårnet svingte til en eller annen side for å unngå skade på pistolen ved kjøring i trange forhold.
For ekstern kommunikasjon var Pz.Kpfw.IV platongsjefer og over utstyrt med en Fu 5 modell VHF radiostasjon og en Fu 2 mottaker. Linjetanker var kun utstyrt med en Fu 2 mottaker. FuG5 hadde en sendereffekt på 10 W og ga en kommunikasjonsrekkevidde på 9,4 km i telegraf og 6,4 km i telefonmodus. For intern kommunikasjon var alle Pz.Kpfw.IV-er utstyrt med en tankintercom for fire besetningsmedlemmer, med unntak av lasteren.
" Tung, besittende kraftig rustning og en morder 88 mm kanon, ble denne tanken preget av sin perfekte, virkelig gotiske skjønnhet. Imidlertid ble den viktigste rollen i historien til andre verdenskrig spilt av et helt annet kjøretøy - Panzerkampfwagen IV (eller PzKpfw IV, samt Pz.IV). I russisk historieskriving kalles det vanligvis T IV.
Panzerkampfwagen IV er den mest produserte tyske tanken fra andre verdenskrig. Kampveien til dette kjøretøyet begynte i 1938 i Tsjekkoslovakia, deretter Polen, Frankrike, Balkan og Skandinavia. I 1941 var det PzKpfw IV-tanken som var den eneste verdige motstanderen til den sovjetiske T-34 og KV. Paradoks: selv om T IV var betydelig underlegen tigeren når det gjelder dens hovedegenskaper, kan dette spesielle kjøretøyet kalles et symbol på blitzkrieg; de viktigste seirene er forbundet med det tyske våpen.
Biografien til dette kjøretøyet kan bare misunnes: denne tanken kjempet i den afrikanske sanden, i snøen i Stalingrad, og forberedte seg på å lande i England. Aktiv utvikling av den mellomstore stridsvognen T IV begynte umiddelbart etter at nazistene kom til makten, og T IV kjempet sitt siste slag i 1967 som en del av den syriske hæren, og avviste angrep fra israelske stridsvogner på de nederlandske høydene.
Litt historie
Etter slutten av første verdenskrig gjorde de allierte alt for at Tyskland aldri skulle bli mektig igjen militær makt. Hun ble forbudt ikke bare å ha stridsvogner, men til og med å delta i arbeid i dette området.
Disse restriksjonene kunne imidlertid ikke hindre det tyske militæret i å jobbe videre teoretiske aspekter bruk av panserstyrker. Blitzkrieg-konseptet, utviklet av Alfred von Schlieffen på begynnelsen av 1900-tallet, ble foredlet og supplert med en rekke talentfulle tyske offiserer. Tanker fant ikke bare sin plass i den, de ble et av hovedelementene.
Til tross for begrensningene som ble pålagt Tyskland av Versailles-traktaten, praktisk jobb Opprettelsen av nye tankmodeller fortsatte. Det pågikk også arbeid på organisasjonsstruktur tankenheter. Alt dette fant sted i en atmosfære av streng hemmelighold. Etter at nasjonalistene kom til makten, kastet Tyskland bort forbudene og begynte raskt å opprette en ny hær.
De første tyske stridsvognene som ble satt i masseproduksjon var de lette kjøretøyene Pz.Kpfw.I og Pz.Kpfw.II. The One var egentlig et treningskjøretøy, mens Pz.Kpfw.II var beregnet på rekognosering og var bevæpnet med en 20 mm kanon. Pz.Kpfw.III ble allerede ansett som en middels tank, den var bevæpnet med en 37 mm pistol og tre maskingevær.
Beslutningen om å utvikle en ny tank (Panzerkampfwagen IV), bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon, ble tatt i 1934. Hovedoppgaven til kjøretøyet var å være direkte støtte til infanterienheter; denne tanken skulle undertrykke fiendens skytepunkter (først og fremst anti-tank artilleri). I design og layout var det nye kjøretøyet stort sett det samme som Pz.Kpfw.III.
I januar 1934 mottok tre selskaper tekniske spesifikasjoner for utviklingen av tanken: AG Krupp, MAN og Rheinmetall. I det øyeblikket prøvde Tyskland fortsatt å ikke annonsere sitt arbeid på typer våpen som er forbudt i henhold til Versailles-avtalene. Derfor ble kjøretøyet gitt navnet Bataillonsführerwagen eller B.W., som oversettes som "bataljonssjefens kjøretøy."
Prosjektet utviklet av AG Krupp, VK 2001(K), ble anerkjent som det beste. Militæret var ikke fornøyd med fjæropphenget sitt; de krevde at det ble erstattet med et mer avansert torsjonsstangoppheng, som gir tanken en jevnere tur. Imidlertid klarte designerne å insistere på egenhånd. Den tyske hæren hadde sårt behov for en tank, og utviklingen av et nytt chassis kunne ta mye tid, så det ble besluttet å la fjæringen være den samme, bare endre den seriøst.
Produksjon av tanken og dens modifikasjoner
I 1936 startet masseproduksjon av nye maskiner. Den første modifikasjonen av tanken var Panzerkampfwagen IV Ausf. A. De første prøvene av denne tanken hadde skuddsikker rustning (15-20 mm) og dårlig beskyttelse for overvåkingsutstyr. Modifikasjon av Panzerkampfwagen IV Ausf. A kan kalles pre-produksjon. Etter utgivelsen av flere dusin PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp mottok umiddelbart en ordre på produksjon av en forbedret modell av Panzerkampfwagen IV Ausf. I.
Modell B hadde en annen skrogform, den hadde ikke frontmontert maskingevær, og visningsinnretningene (spesielt kommandantens kuppel) ble forbedret. Frontpansringen til tanken ble styrket til 30 mm. PzKpfw IV Ausf. Den fikk en kraftigere motor, en ny girkasse, og ammunisjonsbelastningen ble redusert. Tankens vekt økte til 17,7 tonn, mens hastigheten, takket være det nye kraftverket, økte til 40 km/t. Totalt rullet 42 Ausf-tanker av produksjonslinjen. I.
Den første modifikasjonen av T IV, som kan kalles virkelig utbredt, var Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Den dukket opp i 1938. Eksternt var denne bilen litt forskjellig fra den forrige modellen; den var utstyrt med ny motor, noen andre mindre endringer er gjort. Totalt ble det produsert om lag 140 Ausf-enheter. MED.
I 1939 startet produksjonen av neste tankmodell: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Hovedforskjellen var utseendet til den ytre masken til tårnet. I denne modifikasjonen ble tykkelsen på sidepansringen økt (20 mm), og flere andre forbedringer ble gjort. Panzerkampfwagen IV Ausf. D er siste modell fredstid stridsvogn, før krigens start klarte tyskerne å lage 45 Ausf.D stridsvogner.
Innen 1. september 1939 tysk hær hadde 211 enheter av T-IV-tanken med forskjellige modifikasjoner. Disse maskinene presterte godt under polsk kampanje og ble hovedtankene til den tyske hæren. Kamperfaring har vist det svakt punkt T-IV var dens rustningsbeskyttelse. Pusse anti-tank kanoner penetrerte lett både rustningen til lette stridsvogner og tyngre "firere".
Med tanke på erfaringen de første årene av krigen ble det utviklet en ny modifikasjon av kjøretøyet - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. På denne modellen var frontpansringen forsterket med 30 mm tykke hengslede plater, og 20 mm tykke på siden. Tanken fikk en kommandantkuppel av ny design, og formen på tårnet ble endret. Det ble gjort mindre endringer på tankens chassis, og utformingen av lukene og inspeksjonsanordningene ble forbedret. Vekten på kjøretøyet økte til 21 tonn.
Installasjonen av monterte panserskjermer var irrasjonell og kunne bare betraktes som et nødvendig tiltak og en måte å forbedre beskyttelsen av de første T-IV-modellene på. Derfor var opprettelsen av en ny modifikasjon, hvis utforming ville ta hensyn til alle kommentarene, bare et spørsmål om tid.
I 1941 startet produksjonen av Panzerkampfwagen IV Ausf.F-modellen, der de hengslede skjermene ble erstattet av integrert rustning. Tykkelsen på frontrustningen var 50 mm, og sidene - 30 mm. Som et resultat av disse endringene økte kjøretøyets vekt til 22,3 tonn, noe som førte til en betydelig økning i den spesifikke belastningen på bakken.
For å eliminere dette problemet, måtte designerne øke bredden på sporene og gjøre endringer i chassiset til tanken.
Opprinnelig var ikke T-IV egnet for å ødelegge fiendtlige pansrede kjøretøyer; de "fire" ble ansett som en infanteribrannstøttetank. Selv om tankens ammunisjon inkluderte pansergjennomtrengende skjell, som tillot den å kjempe mot fiendtlige pansrede kjøretøy utstyrt med skuddsikker rustning.
De første møtene mellom tyske stridsvogner med T-34 og KV, som hadde kraftig anti-ballistisk rustning, kastet imidlertid de tyske stridsvognmannskapene i sjokk. De fire viste seg å være absolutt ineffektive mot de sovjetiske pansergigantene. Den første alarmklokken som viste nytteløsheten bruk av T-IV mot kraftige tunge stridsvogner begynte kampsammenstøt med Engelsk tank"Matilda" i 1940-41
Allerede da ble det klart at PzKpfw IV skulle utstyres med et annet våpen, som ville være mer egnet for å ødelegge stridsvogner.
Først ble ideen født om å installere en 50 mm pistol med en lengde på 42 kalibre på T-IV, men erfaringen fra de første kampene på østfronten viste at denne pistolen var betydelig dårligere enn den sovjetiske 76 mm , som ble installert på KV og T-34. Total overherredømme Sovjetiske pansrede kjøretøy over Wehrmacht-stridsvogner var en svært ubehagelig oppdagelse for tyske soldater og offiserer.
Allerede i november 1941 begynte arbeidet med å lage en ny 75 mm kanon for T-IV. Kjøretøy med den nye pistolen fikk forkortelsen Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Imidlertid var panserbeskyttelsen til disse kjøretøyene fortsatt dårligere enn sovjetiske stridsvogner.
Det var dette problemet tyske designere ønsket å løse ved å utvikle en ny modifikasjon av tanken på slutten av 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Ytterligere panserskjermer 30 mm tykke ble installert i frontdelen av denne tanken. Noen av disse kjøretøyene var utstyrt med en 75 mm kanon med en lengde på 48 kalibre.
Den mest populære T-IV-modellen var Ausf.H, som først rullet av samlebåndet våren 1943. Denne modifikasjonen var praktisk talt ikke forskjellig fra Pz.Kpfw.IV Ausf.G. En ny girkasse ble installert på den og tårntaket ble tykkere.
Beskrivelse av Pz.VI-designet
T-IV-tanken er laget i henhold til klassisk design, med kraftverket plassert bak i skroget, og kontrollrommet foran.
Tankens skrog er sveiset, helningen på panserplatene er mindre rasjonell enn på T-34, men det gir mer innvendig plass til kjøretøyet. Tanken hadde tre rom, atskilt med skott: et kontrollrom, et kamprom og et kraftrom.
Kontrollrommet huset sjåføren og skytter-radiooperatøren. Den inneholdt også girkassen, instrumenter og kontroller, en walkie-talkie og et maskingevær (ikke på alle modeller).
I kamprom, plassert i midten av tanken, var det tre besetningsmedlemmer: kommandør, skytter og laster. Tårnet var utstyrt med en kanon og et maskingevær, observasjons- og sikteinnretninger, samt ammunisjon. Kommandørens kuppel ga utmerket sikt for mannskapet. Tårnet ble rotert av en elektrisk stasjon. Skytteren hadde et kikkertsikte.
Kraftverket var plassert på baksiden av tanken. T-IV var utstyrt med en 12-sylindret vannkjølt forgassermotor av forskjellige modeller, utviklet av Maybach-selskapet.
De fire hadde et stort nummer av luker, noe som gjorde livet lettere for mannskap og teknisk personell, men reduserte sikkerheten til kjøretøyet.
Suspensjon - fjær, chassis besto av 8 gummibelagte veihjul og 4 støtteruller og et drivhjul.
Kampbruk
Den første seriøse kampanjen som Pz.IV deltok i var krigen mot Polen. Tidlige modifikasjoner av tanken hadde svak rustning og ble et lett bytte for polske artillerister. Under denne konflikten mistet tyskerne 76 Pz.IV-enheter, hvorav 19 var uopprettelige.
I fiendtlighetene mot Frankrike var motstanderne av "firerne" ikke bare antitankvåpen, men også stridsvogner. Franske Somua S35 og engelske Matildas presterte bra.
I den tyske hæren var tankklassifiseringen basert på pistolens kaliber, så Pz.IV ble ansett som en tung tank. Men med krigsutbruddet på østfronten så tyskerne hva en skikkelig tung tank var. Sovjetunionen hadde også en overveldende fordel i antall kampkjøretøyer: i begynnelsen av krigen i vestlige distrikter det var mer enn 500 KV tanker. Den kortløpede Pz.IV-kanonen kunne ikke forårsake noen skade på disse kjempene selv på nært hold.
Det skal bemerkes at den tyske kommandoen veldig raskt trakk konklusjoner og begynte å modifisere "fireren". Allerede i begynnelsen av 1942 begynte modifikasjoner av Pz.IV med en lang pistol å dukke opp på østfronten. Panserbeskyttelsen til kjøretøyet ble også økt. Alt dette gjorde det mulig for tyske tankskip å kjempe mot T-34 og KV på like vilkår. Med tanke på den bedre ergonomien til tyske biler, utmerket severdigheter, Pz.IV har blitt en veldig farlig motstander.
Etter å ha installert en langløpspistol (48 kalibre) på T-IV, ble den kampegenskaperøkte enda mer. Etter dette kunne den tyske stridsvognen treffe både sovjetiske og amerikanske kjøretøy uten å gå inn i rekkevidden til våpnene deres.
Det skal bemerkes hastigheten som endringer ble gjort i utformingen av Pz.IV. Hvis vi tar den sovjetiske "trettifire", ble mange av dens mangler avslørt på stadiet av fabrikktesting. Det tok ledelsen av USSR flere år med krig og store tap for å begynne å modernisere T-34.
Den tyske T-IV-tanken kan kalles en veldig balansert og universal maskin. Senere tunge tyske kjøretøy har en klar bias mot sikkerhet. "Fire" kan kalles unik bil fra synspunktet til reserven for modernisering som er iboende i den.
Dette er ikke å si at Pz.IV var en ideell tank. Den hadde mangler, hvorav de viktigste var utilstrekkelig motorkraft og utdatert fjæring. Power point tilsvarte tydeligvis ikke massen til senere modeller. Bruken av en stiv fjæroppheng reduserte kjøretøyets manøvrerbarhet og manøvrerbarhet. Installasjon lang pistoløkte kampegenskapene til tanken betydelig, men det skapte ekstra belastning på frontrullene til tanken, noe som førte til betydelig gynging av kjøretøyet.
Å utstyre Pz.IV med antikumulative skjold var heller ikke en veldig god løsning. Kumulativ ammunisjon ble sjelden brukt; skjermene økte bare vekten på kjøretøyet, dets dimensjoner og svekket mannskapets synlighet. En veldig kostbar idé var også å male tankene med Zimmerit, en spesiell antimagnetisk maling mot magnetiske miner.
Imidlertid anser mange historikere den største feilberegningen av den tyske ledelsen for å være starten på produksjonen av tunge tanks "Panther" og "Tiger". I nesten hele krigen var Tyskland begrenset i ressurser. Tigeren var en virkelig utmerket tank: kraftig, komfortabel og med et dødelig våpen. Men også veldig dyrt. I tillegg var både "Tiger" og "Panther" i stand til å kvitte seg med mange "barnesykdommer" som er iboende i enhver ny teknologi frem til slutten av krigen.
Det er en oppfatning at hvis ressursene brukt på produksjonen av "Panthers" ble brukt til å produsere ytterligere "firere", ville dette skape mye flere problemer for landene i anti-Hitler-koalisjonen.
Spesifikasjoner
Video om Panzerkampfwagen IV-tanken
Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem
Tilsynelatende bør vi starte med en ganske uventet uttalelse om at med opprettelsen av Pz.IV-tanken i 1937, bestemte tyskerne en lovende vei for utviklingen av verdenstankbygging. Denne oppgaven er ganske i stand til å sjokkere leseren vår, siden vi er vant til å tro at dette stedet i historien er reservert for den sovjetiske T-34-tanken. Ingenting kan gjøres, du må gjøre plass og dele laurbær med fienden, om enn beseiret. Vel, slik at denne uttalelsen ikke ser ubegrunnet ut, vil vi gi noen bevis.
For dette formålet vil vi prøve å sammenligne de "fire" med de sovjetiske, britiske og amerikanske stridsvognene som motarbeidet dem i forskjellige perioder av andre verdenskrig. La oss starte med den første perioden - 1940-1941; Samtidig skal vi ikke fokusere på den daværende tyske klassifiseringen av stridsvogner etter våpenkaliber, som klassifiserte medium Pz.IV som tung. Siden britene ikke hadde en middels stridsvogn som sådan, måtte de vurdere to kjøretøy på en gang: ett infanteri, det andre på cruise. I dette tilfellet sammenlignes bare "rene" deklarerte egenskaper, uten å ta hensyn til kvaliteten på utførelse, operasjonell pålitelighet, nivå på mannskapstrening, etc.
Som det fremgår av tabell 1, var det i 1940 - 1941 i Europa bare to fullverdige mellomtanker - T-34 og Pz.IV. Den britiske Matilda var de tyske og sovjetiske stridsvognene overlegen i panserbeskyttelse i samme grad som Mk IV var underlegen dem. Den franske S35 var en stridsvogn brakt til perfeksjon som møtte kravene fra første verdenskrig. Når det gjelder T-34, mens den var dårligere enn det tyske kjøretøyet i en rekke viktige stillinger (separasjon av funksjoner til besetningsmedlemmer, mengde og kvalitet på overvåkingsutstyr), hadde den rustning tilsvarende Pz.IV, litt bedre mobilitet og betydelig kraftigere våpen. Et slikt etterslep bak det tyske kjøretøyet er lett å forklare - Pz.IV ble unnfanget og skapt som overfallstank, designet for å bekjempe fiendens skytepunkter, men ikke stridsvognene hans. I denne forbindelse var T-34 mer allsidig, og som et resultat, i henhold til de uttalte egenskapene, den beste medium tanken i verden for 1941. Etter bare seks måneder endret situasjonen seg, som kan bedømmes etter egenskapene til stridsvogner fra perioden 1942 - 1943.
Tabell 1
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* Fartøysjefens kuppel teller som ett observasjonsapparat
tabell 2
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* For Grant I-tanken er det kun 75 mm-kanonen som er tatt i betraktning.
Tabell 3
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabell 2 viser hvor dramatisk kampegenskapene til Pz.IV økte etter installasjonen av en langløpet pistol. Ikke dårligere enn fiendtlige stridsvogner i alle andre henseender, viste de "fire" seg å være i stand til å treffe sovjetiske og amerikanske stridsvogner utenfor rekkevidden til deres kanoner. Vi snakker ikke om engelske biler - i fire år av krigen markerte britene tiden. Fram til slutten av 1943 forble kampegenskapene til T-34 praktisk talt uendret, med Pz.IV som tok førsteplassen blant mellomstore stridsvogner. Svaret – både sovjetisk og amerikansk – lot ikke vente på seg.
Ved å sammenligne tabell 2 og 3 kan man se at siden 1942 ytelsesegenskaper Pz.IV endret seg ikke (bortsett fra tykkelsen på rustningen) og forble i løpet av to år av krigen uovertruffen av noen! Først i 1944, etter å ha installert en 76 mm langløpet pistol på Sherman, fanget amerikanerne Pz.IV, og vi, etter å ha lansert T-34-85 i produksjon, overtok den. Tyskerne hadde ikke lenger tid eller anledning til å gi et verdig svar.
Ved å analysere dataene fra alle tre tabellene kan vi konkludere med at tyskerne, tidligere enn andre, begynte å betrakte tanken som det viktigste og mest effektive antitankvåpenet, og dette er hovedtrenden i tankbygging etter krigen.
Generelt kan det hevdes at av alle de tyske stridsvognene fra andre verdenskrig var Pz.IV den mest balanserte og allsidige. I denne bilen ulike egenskaper harmonisk kombinert og komplementert hverandre. "Tiger" og "Panther", for eksempel, hadde en klar skjevhet mot beskyttelse, noe som førte til deres overvekt og forringelse av dynamiske egenskaper. Pz.III, med mange andre egenskaper som er lik Pz.IV, matchet ikke den i bevæpning og, uten reserver for modernisering, forlot scenen.
Pz.IV, med en lignende Pz.III, men litt mer gjennomtenkt layout, hadde slike reserver til det fulle. Dette er den eneste krigstidstanken med en 75 mm kanon, hvis hovedbevæpning ble betydelig styrket uten å endre tårnet. Tårnet på T-34-85 og Sherman måtte byttes ut, og stort sett var dette nesten nye kjøretøy. Britene gikk sine egne veier og, som en fashionista, endret ikke tårnene, men tankene! Men «Cromwell», som dukket opp i 1944, nådde aldri de «fire», det samme gjorde «Comet», utgitt i 1945. Bare etterkrigstidens Centurion var i stand til å omgå den tyske tanken, opprettet i 1937.
Av det ovenstående følger det selvfølgelig ikke at Pz.IV var en ideell tank. La oss si at den hadde utilstrekkelig motorkraft og en ganske stiv og utdatert fjæring, noe som påvirket manøvrerbarheten negativt. Til en viss grad ble sistnevnte kompensert med det laveste L/B-forholdet på 1,43 blant alle mellomstore tanker.
Utstyret av Pz.lV (så vel som andre stridsvogner) med antikumulative skjermer kan ikke betraktes som et vellykket trekk av tyske designere. HEAT ammunisjon ble sjelden brukt i massevis, men skjermene økte dimensjonene til kjøretøyet, noe som gjorde det vanskelig å bevege seg i trange passasjer, blokkerte de fleste overvåkingsenheter og gjorde det vanskelig for mannskapet å gå ombord og avstigning. Et enda mer meningsløst og ganske kostbart tiltak var imidlertid å belegge tankene med Zimmerit.
Spesifikke effektverdier for mellomstore tanker
Men kanskje mest stor tabbe Tyskerne prøvde å bytte til en ny type medium tank - Panther. Som sistnevnte fant det ikke sted (for flere detaljer, se "Armor Collection" nr. 2, 1997), og sluttet seg til "Tiger" i klassen for tunge kjøretøy, men det spilte en fatal rolle i skjebnen til Pz. .lV.
Etter å ha konsentrert all innsatsen om å lage nye stridsvogner i 1942, sluttet tyskerne seriøst å modernisere de gamle. La oss prøve å forestille oss hva som ville ha skjedd hvis ikke for Panteren? Prosjektet med å installere et "Panther"-tårn på Pz.lV er velkjent, både standard og "close" (Schmall-turm). Prosjektet er ganske realistisk i størrelse - den klare diameteren på tårnringen til Panther er 1650 mm, for Pz.lV er den 1600 mm. Tårnet reiste seg uten å utvide tårnkassen. Situasjonen med vektegenskapene var noe verre - på grunn av lang rekkevidde til pistolløpet, flyttet tyngdepunktet seg fremover og belastningen på de fremre veihjulene økte med 1,5 tonn, men det kunne kompenseres for ved å forsterke fjæringen. . I tillegg må det tas i betraktning at KwK 42-kanonen ble laget for Panther, og ikke for Pz.IV. For de "fire" var det mulig å begrense oss til en pistol med mindre vekt og dimensjoner, med en løpslengde på for eksempel ikke 70, men 55 eller 60 kaliber. Selv om et slikt våpen ville kreve å bytte ut tårnet, ville det fortsatt gjøre det mulig å klare seg med en lettere design enn Panther.
Den uunngåelig økende (forresten, selv uten en slik hypotetisk opprustning) vekten av tanken krevde å bytte ut motoren. Til sammenligning: dimensjonene til HL 120TKRM-motoren installert på Pz.IV var 1220x680x830 mm, og Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. De klare dimensjonene til motorrommene var nesten identiske for disse to tankene. Panther's var 480 mm lengre, hovedsakelig på grunn av helningen til den bakre skrogplaten. Følgelig var det ikke en uoverkommelig designoppgave å utstyre Pz.lV med en motor med høyere effekt.
Resultatene av denne, selvfølgelig, langt fra fullstendig, liste over mulige moderniseringstiltak ville være veldig triste, siden de ville ugyldiggjøre arbeidet med å lage T-34-85 i vårt land og Sherman med en 76 mm kanon i amerikanere. I 1943-1945 produserte industrien i Det tredje riket rundt 6 tusen "Panthers" og nesten 7 tusen Pz.IV. Hvis vi tar i betraktning at arbeidsintensiteten ved produksjon av "Panther" var nesten det dobbelte av Pz.lV, så kan vi anta at i løpet av samme tid kunne tyske fabrikker produsere ytterligere 10-12 tusen moderniserte "firere", som ville bli levert til soldatene i anti-Hitler-koalisjonen mye mer problemer enn Panthers.
De første PzIV-tankene gikk i tjeneste med tyske tropper i januar 1938 og klarte å delta i Wehrmacht-operasjoner for å annektere Østerrike og okkupere Sudetenland i Tsjekkoslovakia. Nok i lang tid Denne tjuetonns tanken ble ansett som tung av Wehrmacht, selv om den i form av masse tydelig ble klassifisert som middels. Ved begynnelsen av andre verdenskrig var de fire bevæpnet med 75 mm kortløpsvåpen. Erfaringene fra kamper i Europa har vist at dette våpenet har mange mangler, hvorav den viktigste er svak penetreringsevne. Og likevel, allerede i 1940 - 1941, ble denne tanken, til tross for det lille antallet i Wehrmacht, ansett som et godt kampkjøretøy. Senere var det han som skulle bli grunnlaget for de tyske tankstyrkene.
Beskrivelse
Utviklingen av tanken begynte på midten av 30-tallet. Den ble designet av kjente selskaper Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz og MAN. Designet var eksternt likt den tidligere opprettede PzIII-tanken, men skilte seg først og fremst ut i bredden på skroget og diameteren på tårnringen, noe som åpnet for utsikter for ytterligere modernisering av tanken. Av de fire selskapene som presenterte sine prosjekter, foretrakk militæret tanken designet av Krupp. I 1935 begynte produksjonen av den første modellen av den nye tanken, og våren året etter fikk den navnet - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). I oktober 1937 begynte Krupp masseproduksjon av Pz.IV stridsvogner av modifikasjon A. De første Pz.IV stridsvognene ble preget av ganske svak rustning - 15-20mm. Tanken var bevæpnet med en 75 mm pistol, kraftig nok for midten og slutten av 30-tallet. Det var mest effektivt mot infanteri og lett pansrede mål. Den var ikke så effektiv mot kjøretøy med god prosjektilbeskyttelse, siden den hadde lav starthastighet. Tanken deltok i det polske og franske.jpg)
kampanjer som endte i triumfen for tyske våpen. 211 Pz.IV-stridsvogner deltok i kampene med polakkene, og 278 "firere" deltok i krigen i Vesten mot de anglo-franske troppene. I juni 1941, som en del av den tyske hæren, invaderte 439 Pz.IV-stridsvogner USSR. Ved angrepet på USSR var frontpansringen til Pz.IV økt til 50 mm. En stor overraskelse ventet på de tyske tankskipene - for første gang møtte de nye sovjetiske stridsvogner, hvis eksistens de ikke en gang mistenkte - de sovjetiske T-34 stridsvognene og tunge KV-tanks. Tyskerne innså ikke umiddelbart graden av overlegenhet til fiendtlige stridsvogner, men snart begynte Panzerwaffe-tankskipene å oppleve visse vanskeligheter. Pansringen til Pz.IV i 1941 kunne teoretisk sett bli penetrert selv av 45 mm kanonene til BT-7 og T-26 lette tanks. Samtidig hadde de sovjetiske "babyene" en sjanse til å ødelegge en tysk tank i åpen kamp, og enda mer fra et bakholdsangrep med nært hold. Og likevel kunne de "fire" kjempe ganske effektivt med lette sovjetiske stridsvogner og pansrede kjøretøy, men da de ble konfrontert med de nye russiske stridsvognene "T-34" og "KV" ble tyskerne sjokkert. Ilden fra den kortløpede 75 mm Pz.IV kanonen på disse stridsvognene var sørgelig ineffektiv, mens sovjetiske stridsvogner treffer lett fire på middels og lang avstand. Den lave starthastigheten til 75 mm kanonprosjektilet hadde en effekt, og det er grunnen til at T-34 og KV praktisk talt var usårbare for tysk tankbrann i 1941. Det var åpenbart at tanken trengte modernisering og fremfor alt installasjon av en kraftigere pistol. .jpg)
Først i april 1942 ble Pz.IV utstyrt med en kraftigere langløpspistol, som ga vellykket kamp med "T-34" og "KV". Generelt hadde Panzer IV en rekke mangler. Stort press på bakken gjorde det vanskelig å bevege seg langs den russiske offroaden og i tøværsforholdene var tanken ukontrollerbar. Alt dette bremset fremrykningen av tyske stridsvognsspydspisser i 1941 og forhindret rask bevegelse langs fronten i påfølgende stadier av krigen. «Pz.IV» var den mest produserte tyske tanken i andre verdenskrig. Under krigen ble rustningen stadig styrket, og utstyret ble mer kraftige våpen lov til å kjempe på like vilkår med sine motstandere i 1942 - 1945. Det viktigste og avgjørende trumfkortet til Pz.IV-tanken ble til slutt dens moderniseringspotensial, noe som gjorde det mulig for tyske designere å stadig styrke rustningen og ildkraften til denne tanken. Tanken ble det viktigste kampkjøretøyet til Wehrmacht helt til slutten av krigen, og til og med utseendet til Tigers og Panthers i den tyske hæren forringet ikke rollen til Panzer IV i operasjonene til den tyske hæren på østsiden. front. Under krigen var tysk industri i stand til å produsere mer enn 8 tusen. slike tanker. Beslutningen om å lage en middels tank med en kortløpet 75 mm pistol ble tatt i januar 1934. Krupp-prosjektet ble foretrukket, og i 1937 - 1938 produserte det rundt 200 kjøretøy med modifikasjoner A, B, C og D.
Disse tankene hadde en kampvekt på 18 til 20 tonn, panser opptil 20 mm tykke, en motorveihastighet på ikke mer enn 40 km/t og en motorveirekkevidde på 200 km. En 75 mm pistol med en løpslengde på 23,5 kaliber, koaksial med et maskingevær, ble installert i tårnet.
Under angrepet på Polen 1. september 1939 hadde den tyske hæren kun 211 T-4 stridsvogner. Tanken viste seg godt og ble godkjent som den viktigste sammen med T-3. Siden desember 1939 begynte masseproduksjonen (i 1940 - 280 stykker).
Ved begynnelsen av kampanjen i Frankrike (10. mai 1940) på tysk tankavdelinger i vest var det bare 278 T-4 stridsvogner. Det eneste resultatet av de polske og franske kampanjene var en økning i tykkelsen på rustningen til den fremre delen av skroget til 50 mm, sidepansringen til 30 og tårnet til 50 mm. Vekten nådde 22 tonn (modifikasjon F1, produsert i 1941 - 1942). Bredden på sporene ble økt fra 380 til 400 mm.
Fra de første dagene av krigen demonstrerte sovjetiske T-34 og KV stridsvogner (se nedenfor) overlegenheten til deres våpen og rustninger over T-4. Hitlers kommando krevde at tanken deres ble utstyrt på nytt med en langløpet pistol. I mars 1942 mottok han en 75 mm kanon med en løpslengde på 43 kaliber (kjøretøymodifikasjon T-4F2).
I 1942 ble kjøretøyer med modifikasjoner G produsert, fra 1943 - H og fra mars 1944 - J. Tanks på to siste modifikasjoner hadde frontal panser på 80 mm og var bevæpnet med kanoner med en løpslengde på 48 kaliber. Vekten økte til 25 tonn, og kjøretøyenes langrennsevne ble merkbart dårligere. Ved modifikasjon J ble drivstofftilførselen økt og rekkevidden økt til 300 km. Siden 1943 begynte 5 mm-skjermer å bli installert på stridsvogner, og beskyttet sidene og tårnet (side og bak) mot artilleriskaller og anti-tank riflekuler.
Det sveisede tankskroget av en enkel design hadde ikke en rasjonell helling av panserplatene. Det var mange luker i skroget, noe som gjorde tilgangen til enheter og mekanismer lettere, men reduserte styrken på skroget. Innvendige skillevegger delte den inn i tre rom. Foran, i kontrollrommet, var det sluttkjøringer, sjåføren (til venstre) og skytter-radiooperatøren, som hadde egne overvåkingsenheter, var lokalisert. Kamprommet med et mangefasettert tårn huset tre besetningsmedlemmer: en sjef, en skytter og en laster. Tårnet hadde luker i sidene, noe som reduserte motstanden mot prosjektiler. Kommandørens kuppel er utstyrt med fem visningsenheter med pansrede skodder. Det var også visningsenheter på begge sider av våpenmantelen og i sidelukene til tårnet. Rotasjonen av tårnet ble utført av en elektrisk motor eller manuelt, vertikal sikting ble utført manuelt. Ammunisjonen inkluderte høyeksplosiv fragmentering og røykgranater, pansergjennomtrenging, subkaliber og kumulative skjell. Et pansergjennomtrengende prosjektil (masse 6,8 kg, starthastighet - 790 m/s) penetrerte panser med en tykkelse på opptil 95 mm, og et underkaliber prosjektil (4,1 kg, 990 m/s) - omtrent 110 mm i en avstand på 1000 m (data for en pistol i 48 kalibre).
En 12-sylindret vannkjølt Maybach-forgassermotor ble installert i motorrommet på baksiden av skroget.
T-4 viste seg å være et pålitelig og lettstyrt kjøretøy (det var Wehrmachts mest populære tank), men dårlig manøvrerbarhet, en svak bensinmotor (tankene brant som fyrstikker) og udifferensiert rustning var ulemper i forhold til sovjetiske tanks. .
Laster inn...
