Baikal fryser hvert år. Hver vinter, fra og med desember, er nesten hele overflaten av innsjøen under islaget. Det eneste stedet hvor isen ikke stiger er kilden til Angara.
Frysing forekommer ikke der, siden Baikal -vannet kommer inn i Angara ikke bare fra overflaten, som avkjøles til 0 ° C og fryser om vinteren, men også fra dypet av innsjøen, der vanntemperaturen er mye høyere.
Denne "varme" bekken rekker å løpe langs Angara i 10-15 km før den blir kald nok og fryser over. Imidlertid, i minnet om Baikal-oldtimerne, er det tilfeller der isen ved kilden til den eneste elven som renner fra innsjøen havnet på vind fra Baikal-sjøen, og ishumoer forble ved kilden fra flere dager til 2 uker.
Frysing på Baikal begynner i desember: i de nordlige områdene fryser innsjøen tidligere, i de sørlige senere, men i januar er Det hellige hav allerede helt dekket av is. De første som fryser er grunne viker og kull som ligger nærmere kysten, og først da - midten av innsjøen.
Den første isen som dukker opp på innsjøen kalles fett. Den representerer flate og tynne isplater som ennå ikke har frosset til en eneste isskorpe.
Hvis temperaturen er under - 20 ° C, bygger isen seg opp med en hastighet på opptil 5 cm per dag i løpet av de første 3-4 dagene. Tykkelsen på isen avhenger i stor grad av været: hvis vinteren er med lite snø, når isskorpen 100–110 cm, og hvis det er mye nedbør, er isen tynnere: omtrent 70 cm sør for innsjøen og ca 90 cm i nord. Og i de delene av innsjøen der det dannes kraftige hummocks, kan tykkelsen på isskallet være opptil 2 meter.
Takket være den tykke og stabile isskorpen er det om vinteren mulig å bevege seg rundt Baikal -sjøen med bil - allerede et halv meter islag tåler en belastning på opptil 15 tonn.
Baikal is er den viktigste vinterattraksjonen ved innsjøen. Den har to fantastiske funksjoner - ekstraordinær gjennomsiktighet og muligheten til å danne bisarre issprut kalt sokui.
Sokui dukker opp sent på høsten under stormer, når sinte Baikal -bølger slår mot steinene og vanndråper fryser på dem som bisarre istapper. De kan se ut som lange isplommer av istapper som er frosset sammen eller som spiralformede isnåler. Klippene og kappene på Olkhon Island er spesielt kjent for sine juicer.
De nordlige delene av Baikal -sjøen er under is i 6 måneder, de sørlige - omtrent 4. Innsjøen åpner opp i slutten av april - begynnelsen av mai.
Jeg har drømt om å besøke Baikal lenge. Dessuten er det viktig - ikke om sommeren, når det bare er en innsjø, men å stupe inn i et ekte vinter eventyr. Føl den svarte isavgrunnen under føttene dine. Se de bisarre isskulpturene laget av naturen. Pust inn den krystallklare og gjennomsiktige, frostige luften.
Da jeg fant ut at en fototur "Ice Heart of Baikal" er planlagt i januar-februar, tenkte jeg ikke et øyeblikk og søkte umiddelbart om deltakelse.
Noen fakta:
- Dette er den dypeste innsjøen på jorden. Dybde - 1642 meter.
- Baikal er en innsjø av tektonisk opprinnelse. Enkelt sagt, dette er en enorm rift i jordskorpen.
- Vannet her er krystallklart, du kan trygt drikke det rett fra innsjøen.
- 336 elver renner ut i innsjøen, og bare en renner ut - Angara, ved bredden av Irkutsk.
- Baikal inneholder 19 prosent av verdens ferskvann. Det er mer enn 23 tusen kubikk kilometer av det her.
- Dette er en av de mest solrike innsjøene på planeten. Solen skinner her over 300 dager i året.
Det lyste også under turen, reflekterte i iskrystaller hver dag og ga utrolig vakre soloppganger og solnedganger.
Så, et grønt S7 -fly gjennom Novosibirsk til Irkutsk. Møter gruppen på flyplassen. Fire timer med veien. På kvelden er vi på Baikal. Den første gleden, de første skuddene. 
Temperaturen er omtrent 20 grader under null. Uvant, det er veldig kaldt. Men du legger ikke merke til det - en slags eufori blir grepet av det åpne landskapet. 
Første solnedgang. 
Når det gjelder logistikken på innsjøen, ser det slik ut. Det viktigste transportmiddelet på disse stedene er UAZ, kjent som "brødet". 
Bak rattet er ikke bare en sjåfør, men en iskaptein. Dette er navnet her for folk som kjenner mange finesser og regler for iskjøring. Turer med en utrent sjåfør slutter vanligvis veldig trist - nederst. I hvert fall for bilen. Folk har vanligvis tid til å komme seg ut. 
Skumring før daggry neste dag. Vi venter på soloppgangen på isen nær Ogoy Island. 
Bilmerke markedsførere merk: det er neppe mulig å leie en vakrere bil noe annet sted enn på isen i Baikal -sjøen. 
Himmelen lyste opp med lyse farger. Veldig snart vil solen dukke opp bak åsene på Olkhon Island, og isen vil glitre av myriader av gnister. 
Og nå har dette øyeblikket kommet! På klokken - ca 9 om morgenen. Jeg legger merke til meg selv at en fototur om vinteren er mye å foretrekke fremfor den samme hendelsen om sommeren. Tross alt innebærer det uten tvil solnedgang og soloppgang. Og her - skjønnhet! Daggry er sent, solnedgang er tidlig, i motsetning til sommeren, når du ikke ville kunne sove i det hele tatt;) 
I slutten av januar er den beste tiden å besøke Baikal. Isen har nettopp steget (dette skjer i midten av januar), fremdeles rent, gjennomsiktig og ikke tråkket av tusenvis av turister. Og han begynte ikke å tine, som i mars. 
For å gå på is, kreves katter her. I dem - som på asfalt, uten dem - er risikoen for skader ekstremt høy. Isen er utrolig glatt, jeg prøvde den en gang. 
Kystlinjen til de små øyene i Småhavet, den delen av Baikal -sjøen, som ligger vest for Olkhon, består av mange grotter og grotter. Om vinteren ser det spesielt uvanlig ut, takket være utallige istapper, sprut og andre bisarre former for is. 
I begynnelsen av vinteren, når temperaturen allerede er under null, og innsjøen ikke er frosset ennå, under stormer, spruter vann på steinene og fryser umiddelbart. Baikal begynner å fryse i desember, og isen stiger helt i midten av januar. 
Og det forblir til våren i de mest uvanlige tilstander og former. 
Jeg spiller rollen som en hulefotograf, mens en kollega leter etter et sted som ikke er okkupert av noen. 
Renheten til vannet i Baikal -sjøen lar deg se bunnen på en dybde på 40 meter. Steiner er ofte synlige under den gjennomsiktige isen utenfor kysten. 
Dima Shatrov, leder og inspirator for gruppen vår. 
Dette er Cape Kobylya Golova, oppkalt etter den bisarre formen som kan sees på kartet. 
Til tross for at Baikal ikke er et hav, men en innsjø, er det sterke stormer. Bølgehøyder kan være opptil fem meter. Og det var her, ved Mare's Head, at den største katastrofen ved Baikal -sjøen skjedde - natten til 14. -15. Oktober 1901 falt Potapov -skipet i en storm og krasjet på steinene. 176 mennesker døde. 
Bølger etterlater fantastisk formede sprut. 
Og enorme ismasser som svever en halv meter over overflaten. 
All is er dekket med sprekker, hvis lengde noen ganger når 30 kilometer. 
Sprekker dukker stadig opp, ledsaget av et høyt krasj, som minner om torden- eller kanonslag. Når det skjer rett under føttene dine, blir det skummelt. Selv om det ikke er farlig, for under hele turen så vi ikke åpent vann en gang. Sannsynligvis på grunn av frosten. 
En liten, navnløs øy. Nedenfor er det mange huler der hele gruppen ventet på solnedgangen og fanget lysstrålene som brytes i isen. Og jeg gikk opp. 
For meg ble denne toppen det mest levende og minneverdige inntrykket av turen. Det var ganske varmt. Veldig vakkert kveldslys. Jeg er alene. Stillhet. Sannsynligvis er dette noe personlig, ord kan ikke formidle ... 
Og så var det fotball, som en ball - et stykke is, som en port - hjul på biler. En fantastisk kveld på den glatteste og mest gjennomsiktige isen på hele turen. Og de merkelige menneskene som ligger på høyre side av rammen fotograferer ganske enkelt isflaken som ble brakt med seg mot bakgrunnen til solnedgangshimmelen))) 
De fikk omtrent de samme bildene, bare bedre. Jeg klikket bare en gang, ikke engang i fokus. Jeg ville egentlig ikke ta bilder. Jeg ville bare nyte øyeblikket. 
Nok en del sprut. 
Kyr på is. Dette er ikke et figurativt uttrykk, de får faktisk et ishull slik at de kan drikke fra sjøen! 
"Varmepunkt". Sannsynligvis for fiskere - pingviner. 
Den lokale flåten venter på sommeren. 
Når vinden blåser, kan du lage en ekte snøstorm ved hjelp av en bil som kjører gjennom kystsnøen. 
Og ta et bilde av henne. 
Og dette er Cape Burkhan og Shamanka -rocken. Ifølge lokal tro er det et maktsted, fordi Burkhan, hovedgudinnen til Baikal -sjøen ifølge buddhister, bor her i hulen. 
Og det skjedde at Shamanka er hovedattraksjonen for kinesiske elskere av selfies på is. Heldigvis kom de praktisk talt ikke over til oss andre steder. 
Vi tilbrakte den siste natten på Baikal -sjøen ved Uzur meteorologiske stasjon, som ligger langt fra sivilisasjonen nord i Olkhon.
De lekte ved hulenissene og tente lampen til Ilyich i fangehullets mørke. 
Og samtidig filmet de stjernehimmelen. 
Om morgenen besteg jeg fjellet for å møte daggry. Møtte, det var veldig hyggelig. Men kameraet frøs i det rette øyeblikket, og det er ingen soloppgangsbilder. 
Ikke langt herfra, noen kilometer fra kysten, er det dypeste punktet i Baikal -sjøen - en nedtur på 1642 meter! 
Du har sannsynligvis inntrykk av at hele Baikal er en endeløs isoverflate. Nei, det er ikke sånn. Mange steder kan man støte på hummocks - isflak av forskjellige størrelser og tykkelser, presset ut på overflaten. 
Slik var turen. Tusen takk til hele gruppen for disse ekstraordinære fem dagene som jeg alltid vil huske.
Og til alle som ennå ikke har vært på vinteren Baikal, anbefaler jeg å by på varme klær og planlegge en tur for januar 2018. Du vil ikke angre, det er helt sikkert! ;) 
Baikal er den dypeste innsjøen på planeten vår og et av de største reservoarene med ferskvann. Det er spesielt vakkert her om vinteren. Takket være isens gjennomsiktighet kan du se bunnen nær kysten og se inn i det mystiske mørket i innsjøens dyp.
På grunn av gjennomsiktigheten er det skummelt å gå ut på isen, selv om tykkelsen enkelte steder kan overstige 1,5 meter. Gjennom Baikal -isen kan du lese aviser og skyte portretter av mennesker, som gjennom glass.
Meter tykke lag med gjennomsiktig mørk is, turkise hummocks, isgrotter med hengende istapper, og viktigst av alt, vinter Baikal fra fugleperspektiv.
Når det gjelder overflaten av vannoverflaten, er Baikal sjette blant de største innsjøene i verden.
Arealet av den frosne overflaten av Baikal -sjøen er mer enn 30 tusen km², som er omtrent lik arealet til land som Belgia eller Nederland.
Fryseperioden varer fra begynnelsen av januar til begynnelsen av mai.
Baikal fryser helt, bortsett fra et lite område på 15-20 km i lengde, som ligger ved kilden til Angara.
Forresten, det er interessant at 336 elver og bekker renner ut i Baikal, og bare en elv renner ut - Angara.
På slutten av vinteren når istykkelsen på Baikal -sjøen 1 m, og i buktene - 1,5-2 m.
50 cm tykk is tåler en vekt på opptil 15 tonn, og omtrent en meter tykk - vekten av et helikopter eller et damplokomotiv. I historien til Baikal-sjøen er det kjent å legge et jernbanespor mellom stasjonene Baikal og Tankhoy på isen i den spesielt harde vinteren 1903-1904.
Hvert år, på de samme stedene, er det sprekker - en slags ekspansjonsfuger i isdekket. De dannes på de samme stedene, vanligvis i en rett linje mellom tilstøtende utstående nes. Separate gjennomgående sprekker kan nå lengder opp til 10-40 km og bredder opp til 4 m, men oftest er sprekker fra 0,5 til 1-2 m brede. Utseendet til disse sprekkene skyldes lineær ekspansjon eller kompresjon av is med daglig temperatur dråper, noen ganger når 20 -30 C per dag.
Vinter Baikal etterlater et uutslettelig inntrykk. På slutten av vinteren oppstår en kraftig isbevegelse, og noen hummocks kan overstige høyden til en person. De hummocky feltene tiltrekker seg fotografenes oppmerksomhet med sin uvanlige haug med glitrende is. Speil Baikal -is og fantastisk blått på isblokkene forbløffer alle turister som kommer hit.
Den stille balansen mellom hummocks smuldrer sammen med suset av gjenopplivet is. Isflak presses ut under isen rett foran øynene våre. Alt dette ledsages av en kontinuerlig nynn, som i et jordskjelv, kommer lyden direkte under føttene dine, skremmende med kraften. Den hummocky sømmen på sprekken beveger seg merkbart, individuelle isflak faller og smuldrer i små biter.
Takket være sprekker i isen dør ikke faunaen i innsjøen av mangel på oksygen.
Horisontale sprekker gjennomborer hele isens tykkelse.
Den frosne luften som stiger opp gjennom isen danner bisarre søyler i islagets overflatelag.
Isens eksepsjonelle gjennomsiktighet lar deg se bunnen nær kysten og se inn i de mørkende mystiske dypene av innsjøen. Tykkelsen på til og med tykk is er umerkelig og bestemmes bare av øyet på steder som er sprekket med sprekker.
Siden Baikal -isen er veldig gjennomsiktig, og solens stråler trenger gjennom den, utvikler derfor planktoniske alger seg raskt i vannet og avgir oksygen.
Olkhon er den største og eneste bebodde øya Bajkalsjøen. Lengde - 71 km, bredde - opptil 12 km.
På den nordvestlige bredden av innsjøen danner den Maloye More og Olkhon Gate.
Ikke langt fra yttersiden av Olkhon er det dypeste stedet ved Baikal -sjøen (1642 moh).
Mount Zhima - øyas høyeste punkt
Høyden over havet er 1274 meter, høyden over Baikal -sjøen er 818 meter.
Cape Khoboy er det nordligste punktet i Olkhon. Khoboy i oversettelse fra Buryat "fang"
Det ligger nær det bredeste punktet ved Baikalsjøen (79,5 km).
Kystklippene om vinteren er dekorert med flere meter høye issprut som glitrer i solen. Tykkelsen av is på kyststeiner når flere titalls centimeter, og høyden på slik is spruter på steinene fra vindsiden under en kraftig høststorm overstiger noen ganger titalls meter. Mange grotter er dekorert med mange store istapper og iskolonner. Disse isskulpturene blir gjenskapt hver vinter. Spesielt spektakulære sprut av is og sokui finnes på steinene på Ushkany -øyene, på kappene på øya Olkhon - Kobylya Golova, Sagan -Khushun, Khoboy.
Rock Three Brothers (Cape Sagan-Khushun).
Sagan -Khushun - "hvit kappe" - en ekstremt pittoresk steinete kappe, som ligger på øya Olkhon, omtrent 1 km lang, sammensatt av lys marmor, tett dekket med rød lav og derfor har en burgunder -fargetone. Om vinteren er det umulig å kjøre forbi den på isen uten å legge merke til det. Vinterveien går som regel nær steinene. Ved foten er det en haug med gjennomsiktige isflak, steiner til en høyde på titalls meter er dekorert med delikate grener med istapper.
Isgrotte og sprut (sprut).
Disse sprutene på steiner dannes når innsjøen fryser helt i begynnelsen av vinteren.
De kalles sokui.
Sokuy vokser spesielt raskt under sterk vind ledsaget av en snøstorm, når vinden spruter på sokui, i tillegg til vann, mye våt snø.
Kharantsy -øya
Yedor Island ("The Lion's Head")
Is istapper i grotten
Shamanka -rock
En av helligdommene i Asia, som har blitt et berømt bilde av Baikal
Den to-toppede bergarten består av marmor og dolomittisert kalkstein, på steder rikelig med gnister av grafitt.
Bergens overflate er dekket med knallrøde laver.
Navnet på kappen "Burkhan" dukket opp etter at tibetansk buddhisme trengte inn i Baikal -regionen på slutten av 1600 -tallet.
Buryat -buddhistene begynte å kalle hovedgudinnen i Baikal -sjøen for ordet "Burkhan".
Og Cape Burkhan med en gjennomgående hule i Shaman-berget ble ansett som hans bolig.
Landsbyen Khuzhir med en befolkning på 1,3 tusen innbyggere ligger i nærheten av kappen - den største bosetningen på øya.
For øyeblikket er hovedyrket av lokale innbyggere å betjene turiststrømmer.
Elektrisitet dukket opp her først i 2005.
Oltrek Island og Borga Dagan
Spor etter snødrev er godt synlige.
Ogoy Island
En stupa av opplysning på toppen av øya
Om vinteren er Olkhon Island koblet til fastlandet med en isovergang
Lengden er litt over 10 kilometer.
Vanligvis går de til isen tidlig på morgenen for å fange øyeblikket med den fortryllende soloppgangen. De første solstrålene fyller de vanligvis krystallklare ishummene med en mystisk gyllen glød. Ønsket om å se denne vinterens skjønnhet lokker til isen, vekk fra vinterveien lagt på isen til de uvanlige hummocks eller isete steiner. Men det er bedre, med mindre det er absolutt nødvendig, å ikke risikere og ikke forlate vinterveien, og på steder der damping og sprekker er mulig, beveger du deg med en lokal guide som kjenner isens egenskaper godt. Forskjellen mellom veier på is er tett snø som blåser, som på et springbrett en bil spretter. Når man overvinner frosne sprekker og snødekte hummocks, får fjæringen av maskinen ofte store påvirkninger. Bare ved første øyekast, på avstand, virker isen glatt som et speil, i praksis er det ofte funnet at det er umulig å kjøre rett på isen på grunn av svingete sprekker, hummocky åker og snødrev.
Offisielle vinterveier på isen i Baikal -sjøen er merket med landemerker frosset ned i isen og mange skilt ved utkjørselen fra kysten: "Tillatt bæreevne for kjøretøyer 5 t", "Avstand mellom biler 200 m", "Stopp forbudt", "Anbefalt hastighet 10 km / t", "Tidsarbeid fra 9.00 til 19.00".
Men vanligvis er de fleste veiene asfalterte av fiskere og har ingen advarselsskilt. Erfarne sjåfører foretrekker alltid å holde sporet i riktig retning, og hvis de går rett, prøver de å unngå sprekker og mistenkelige steder, som er forskjellige i isens gråere farge på lang avstand. Selv med en guide kan du ikke være 100% pålitelig på isveier.
Listvyanka landsby
Grunnlaget for landsbyens økonomi er turisme. Baikal omul og suvenirer selges her.
Herfra til Irkutsk 65 kilometer.
Det vestligste punktet ved Baikal -sjøen er landsbyen Kultuk.
Her er den føderale motorveien fra Irkutsk M55 delt inn i to transportårer - til Tunkinskaya -dalen og langs østkysten av innsjøen til de regionale byene Ulan -Ude og Chita.
Khamar-Daban er det eldste massivet på planeten, som strekker seg fra vest til øst i mer enn 350 km.
Grensen til Irkutsk-regionen og Buryatia går langs Khamar-Daban-åsene.
Marmorbrudd
Slyudyanka by
Circum-Baikal-jernbanen stammer fra byen.
Hovedretten til den transsibirske jernbanen. Angasol sløyfe.
Denne overflødige delen av Circum-Baikal-jernbanen fra Slyudyanka til Irkutsk ble tatt i bruk i 1949.
Før introduksjonen av den overflødige delen, var det en annen, nå historisk, jernbane som kjørte langs den nordlige kysten av sørspissen av Baikal -sjøen fra Slyudyanka til landsbyen Baikal langs den sørlige delen av Olkhinsky -platået.
For tiden kalles Circum-Baikal Railway (Circum-Baikal Railway) en gren med en lengde på 89 km.
Circum-Baikal-jernbanen bruker 38 tunneler med en total lengde på 9063 m (den lengste av dem er en tunnel over Cape Polovinny, 777,5 m lang), 15 steingallerier med en total lengde på 295 m og 3 armerte betonggallerier med hull, 248 broer og viadukter, 268 støttemurer.
Ved metningen av ingeniørstrukturer har Circum-Baikal-jernbanen ingen likhet i Russland og inntar et av de første stedene i verden.
Rekreasjonssenteret Sharazhalgay ligger på en av stasjonene på Circum-Baikal Railway
Jernbanebro over Polovinnaya -elven
Baikal limnologer
Limnologi er vitenskapen om de fysiske, kjemiske og biologiske aspektene ved innsjøer og andre ferskvannsforekomster.
Limnologistasjonen ligger rett på isen nær landsbyen Bolshie Koty
Interiøret i stasjonen er asketisk.
En ballong på isen i Baikal -sjøen brukes til meteorologiske observasjoner.
Det er vanskelig å motstå fristelsen til å kjøre bil med en bris på den glatte og tykke Baikal -isen, slik at myk snø sprer seg under hjulene som en vifte. I solfylt vær vinker den frosne innsjøen ganske enkelt uimotståelig til å gå på isen og kjøre nær den glitrende haugen av hummocks eller til kystnære steinene, intrikat dekorert i høyden av skvettis og virvlende istapplam som virvler rundt av stormvinden.
ATTRAKSJONER AV ICE BAIKAL
Gjennomsiktig Baikal -is og glitrende hummocks er spesielt imponerende om våren. Etter en tining og en sterk vind som blåser bort all snøen, blir isen perfekt polert. Steiner i bunnen er perfekt synlige gjennom det på grunt vann. Hvis det er mye snø om vinteren, er det ikke så mange åpne områder med speilis på innsjøen. De fleste turene på isen i Baikal -sjøen gjøres fra slutten av februar til begynnelsen av april. Dette er en ideell tid for å reise på is: varm, du kan for eksempel sykle i lette klær, uten hansker, og til og med kle deg av til en skjorte. Himmelen er blå-blå, himmelen er klar, og de snødekte fjellene på den motsatte bredden skilles tydelig ned til detaljene, som om de er i nærheten.
De siste årene har det blitt populært å ta lange reiser fra den sørlige delen av Baikal -sjøen, fra landsbyen Bishkek, på ski, skøyter eller sykler. Kultuk, i nord - til Severobaikalsk.
I slutten av mars blir isen grov, snøavsetningene stivner, noe som gjør det mulig å sykle uten spesiell piggummi. Generelt er det ganske vanskelig å sykle på glatt is, det er verdt å vri pedalene litt hardere, og sykkelen glir garantert til en side. Praksisen med å gjennomføre turistturer på is med biler, snøscootere, et amfibisk fartøy "Khivus-10" på en luftpute og hundeslede er ganske nytt for Baikal, slike turer begynte å bli utført regelmessig bare siden 2003. På isen av Baikal er det mulig mye raskere enn om sommeren, komme til fjerntliggende steder på kysten, vanligvis bare tilgjengelig fra vannet. For eksempel, for å komme til Baikal-Lensky naturreservat med båt, må du seile kontinuerlig i omtrent to dager, om vinteren er alt dette tilgjengelig innen fem til syv timer etter kjøring fra Irkutsk.
Vinter Baikal etterlater et uutslettelig inntrykk. På slutten av vinteren oppstår en kraftig isbevegelse, og noen hummocks kan overstige høyden til en person. De hummocky feltene tiltrekker seg fotografenes oppmerksomhet med sin uvanlige haug med glitrende is. Speil Baikal -is og fantastisk blått på isblokkene overrasker alle besøkende. Isens eksepsjonelle gjennomsiktighet lar deg se bunnen nær kysten og se inn i de mørkende mystiske dypene av innsjøen. Tykkelsen på til og med tykk is er umerkelig og bestemmes bare av øyet på steder som er sprekket med sprekker.
Kystklippene om vinteren er dekorert med flere meter høye issprut som glitrer i solen. Tykkelsen av is på kyststeiner når flere titalls centimeter, og høyden på slik is spruter på steinene fra vindsiden under en kraftig høststorm overstiger noen ganger titalls meter. Mange grotter er dekorert med mange store istapper og iskolonner. Disse isskulpturene blir gjenskapt hver vinter. Spesielt spektakulære sprut av is og sokui finnes på steinene på Ushkany -øyene, på kappene på øya Olkhon - Kobylya Golova, Sagan -Khushun, Khoboy. Hvert år danner kraftige iskaster eksepsjonelt vakre hummocks nær Cape Ryty.
Sagan -Khushun - "hvit kappe" - en ekstremt pittoresk steinete kappe, som ligger på øya Olkhon, omtrent 1 km lang, laget av lys marmor, tett dekket med rød lav og derfor har en burgunder -fargetone. Om vinteren er det umulig å kjøre forbi den på isen uten å legge merke til det. Vinterveien går som regel nær steinene. Ved foten er det en haug med gjennomsiktige isflak, steiner til en høyde på titalls meter er dekorert med delikate grener med istapper. I en liten steinbukt mellom steinene, titalls meter opp, hvert år når innsjøen fryser, dannes isdalaktitter som ligner på grenene av juletrær. Nær nord er det en 8 meter grotte, som i eventyret om snødronningen, fantastisk dekorert med gjennomsiktige istapper, stalagmitter, iskrystaller og mønstre. All denne skjønnheten som glitrer i solen er vanskelig å formidle i video eller fotografier. Grottens isete snørebånd er spesielt effektive ved solnedgang, når sollyset for en kort stund lyser opp grottens indre.
BAIKAL IS
Baikal fryser hvert år, og veier legges på isen hvert år. Når det kalde været begynner, når lufttemperaturen er under -20 ° C, vokser isen med 4-5 cm per dag de første 3-4 dagene. I vannområdet i innsjøen varierer istykkelsen fra 70 til 113 cm, og det er avdekket en regelmessighet: jo mer snø, desto tynnere er isen. Det antas at is, ødelagt av en storm når innsjøen fryser, er mindre holdbar enn homogen og monolitisk. Men selv homogen og monolitisk is kan plutselig sprekke. Den revne isen beveger seg fra hverandre, i kulden fryser sprekken veldig raskt, den er lett dekket av snø, og en farlig felle for biler med 2 centimeter is vises på veien med landemerker. Derfor er krysset over is fra fastlandet til Olkhon bare åpent i dagslys: fra 9 til 18 timer.
50 cm tykk is tåler en vekt på opptil 15 tonn, og omtrent en meter tykk - vekten av et helikopter eller et damplokomotiv. I historien til Baikal-sjøen er det kjent å legge et jernbanespor mellom stasjonene Baikal og Tankhoy på isen i den spesielt harde vinteren 1903-1904.
Vanligvis går de til isen tidlig på morgenen for å fange øyeblikket med den fortryllende soloppgangen. De første solstrålene fyller de vanligvis krystallklare ishummene med en mystisk gyllen glød. Ønsket om å se denne vinterens skjønnhet lokker til isen, vekk fra vinterveien lagt på isen til de uvanlige hummocks eller isete steiner. Men det er bedre, med mindre det er absolutt nødvendig, å ikke risikere og ikke forlate vinterveien, og på steder der damping og sprekker er mulig, beveger du deg med en lokal guide som kjenner isens egenskaper godt. Forskjellen mellom veier på is er tette snøpust, der bilen, som på et springbrett, spretter. Når man overvinner frosne sprekker og snødekte hummocks, får fjæringen av maskinen ofte store påvirkninger. Bare ved første øyekast, på avstand, virker isen glatt som et speil, i praksis er det ofte funnet at det er umulig å kjøre rett på isen på grunn av svingete sprekker, hummocky åker og snødrev.
Lokale innbyggere og fiskere har lenge og trygt mestret isrommet for bevegelse med bil. Det er isveier mellom kystlandsbyene, og der det ikke er veier, kan du i de fleste tilfeller kjøre, bedre med guide, omgå hummocks og sprekker.
I mars kan man observere et sjeldent fenomen - kraftige iskast; under en vannhammer flyr individuelle isflis oppover som fra en kanon og sprer seg langt over isen. Den stille balansen mellom hummocks smuldrer sammen med suset av gjenopplivet is. Isflak presses ut under isen rett foran øynene våre. Alt dette ledsages av en kontinuerlig nynn, som i et jordskjelv, kommer lyden direkte under føttene dine, skremmende med kraften. Den hummocky sømmen på sprekken beveger seg merkbart, individuelle isflak faller og smuldrer i små biter. Bevegelsen av is kan figurativt sammenlignes med arbeidet til en kvernstein - som om tett knyttne kjever bryter isen i små smuler. Det hender at i slike øyeblikk siver vann ut på isen og dekker den på kort tid med 4-5 cm. Etter tre til fire minutter fryser vanligvis alt, og fullstendig stillhet oppstår.
I april begynner intens is å smelte. I løpet av dager, og noen ganger til og med timer, forsvinner bilavtrykket helt, blir dekket av vann, og du må kjøre gjennom dype dammer tilfeldig, i en sky av spray, som fra en hurtigbåt. Det hender at om ettermiddagen er snøen på isen så moden at det er umulig å finne morgenbilen din.
ISFELLER
Mange bilspor på isen i alle retninger skaper en illusjon av sikkerhet. Imidlertid bør man ikke villede oss selv - uansett hvor pålitelig isen kan virke, er den sluheten uforutsigbar. Selv veiene merket med landemerker gir noen ganger ubehagelige overraskelser.
Åpne parinaer - polynyaer er synlige på isen fra en betydelig avstand, du trenger bare å se nøye ut og kunne skille dem. Det er farligere når dampene er skjult av en tynn isskorpe, og etter et snøfall dekkes de med et snølag. I dette tilfellet er det vanskelig å finne dem. Hvis dampingen skyldes frigjøring av dype gasser, kan du se gassbobler under isen, hvis den er klar og gjennomsiktig. Dampene som dannes av termisk vann, kilder eller tilstrømning av varmt vann i sideelver er vanskeligere å legge merke til. For å gjøre dette må du nøye undersøke isen på et mistenkelig sted og teste dens tykkelse med en isplukk eller annen skarp gjenstand. Best av alt, de lokale egenskapene til is er kjent for gammeldags-fiskere fra disse stedene.
Hvert år, på de samme stedene, er det sprekker - en slags ekspansjonsfuger i isdekket. De dannes på de samme stedene, vanligvis i en rett linje mellom tilstøtende utstående nes. Separate gjennomgående sprekker kan nå lengder opp til 10-40 km og bredder opp til 4 m, men oftest er sprekker fra 0,5 til 1-2 m brede. Utseendet til disse sprekkene skyldes lineær ekspansjon eller kompresjon av is med daglig temperatur dråper, noen ganger når 20 -30 C per dag. Det er beregnet at når omgivelsestemperaturen endres med 1 grad, når den lineære ekspansjonen av is 70 mm per 1 km is.
Faren er sprekker og sprekker 0,5-2 m brede, som strekker seg i flere titalls kilometer. Mange av dem fryser ikke hele vinteren og reduseres eller utvides med jevne mellomrom. Ikke en eneste sprekk, selv den enkleste, krysses på farten. Før hver av dem er det nødvendig å stoppe og kontrollere isens tilstand ved hjelp av en isplukk - en spesiell smidd skarp lanse med ujevne kanter slik at den ikke fester seg til isen. Ofte er det sprekker med tynn is, som lett kan penetreres til vannet av isplukker. Slike sprekker kan lett hoppe over biler i fart. For å dempe støtet, blir kantene på sprekkene slått av med en pot. Et meter langt gap med vann er tett med isbiter, bilen for akselerasjon kjører av 200-500 meter, en port settes opp-et referansepunkt for sjåføren, hvor bilen vil hoppe gjennom gapet, deretter en rask akselerasjon til 70-80 km i timen - og hoppe gjennom gapet.
Tykkelsen på isen påvirkes også av undervannsstrømmer, noe som reduserer styrken. For eksempel, i sundet, gjør Olkhon -porten av denne grunn ikke isovergang. Om vinteren er det mange sprekker og propariner på isen her. Krysset til Olkhon er merket med landemerker, jevnlig ryddet med en grader og isens tykkelse kontrolleres. I forskjellige år arrangeres isovergangen enten fra Kurkut -bukten eller fra fastlandet etter deltaet i Sarma -elven. Et pilskilt "Ice crossing" hjelper deg med å komme inn på isen på rett sted.
I slutten av mars, når solen begynner å varme opp, blir det farlig å kjøre tett på isen til steinene, hvor isen smelter raskere enn i det åpne vannområdet i innsjøen. Du bør også vite at til tross for frost og tykk is, hvis mye snø falt og den smeltet raskt, er slik is på grunn av absorpsjon av smeltevann og endringer i strukturen mindre pålitelig og homogen enn is som det var på ingen snø.
VINTERER PÅ BAIKAL
Offisielle vinterveier på isen i Baikal -sjøen er merket med landemerker frosset ned i isen og mange skilt ved utkjørselen fra kysten: "Tillatt bæreevne for kjøretøyer 5 t", "Avstand mellom kjøretøyer 200 m", "Stopp forbudt", "Anbefalt hastighet 10 km / t", "Tidsarbeid fra 9.00 til 19.00". Men vanligvis er de fleste veiene asfalterte av fiskere og har ingen advarselsskilt. Erfarne sjåfører foretrekker alltid å holde sporet i riktig retning, og hvis de går rett, prøver de å unngå sprekker og mistenkelige steder, som er forskjellige i isens gråere farge på lang avstand.
Selv med en guide kan du ikke være 100% pålitelig på isveier. Det er flere kjente tilfeller da biler falt gjennom på permanente vinterveier mellom bosetningene Listvyanka og Bolshie Koty, ved sprekker i ryggen, som begynner umiddelbart fra verftet i Listvyanka. Mye oftere går biler under isen, beveger seg på isen på egen risiko og risiko. I 2002 gjennomførte en ekspedisjon fra departementet for nødssituasjoner et spesielt søk etter sunkne gjenstander om sommeren og bare i vannområdet i Maloye More registrerte 15 kjøretøyer som ikke ble løftet. Ifølge lokale innbyggere er det fra 25 til 50 biler på bunnen av Lillahavet.
Vanligvis på Sør -Baikal går veien fra Baikalsk til landsbyen. Kultuk og fra landsbyen. Kultuk til landsbyen. Marituya. Det er færre veier på midten av Baikal. Oftest kjører de på isen fra landsbyen. Listvyanka i landsbyen. Katter (18 km), fra landsbyen. Bolshoye Goloustnoye til Peschanaya Bay. Noen ganger lager lokale innbyggere, hvis vinteren var kald, en vintervei over Baikal -sjøen fra munningen av Anga -elven til den østlige bredden. En offisiell kryssing, utstyrt med landemerker og skilt, arrangeres årlig mellom fastlandet og Olkhon Island. Totalt er det flere veier på isen i Lillahavet, dette er hovedsakelig fiskeveier til steder for isfiske, men det er også faste veier fra landsbyen. Khuzhira, langs øya og i landsbyen. Ongurens, til sperren til Baikal-Lensky naturreservat ved Cape Solnechny og videre til Zavorotnaya Bay. Hvert år legges en vintervei på isen i den nordlige delen av Baikal -sjøen mellom byen Severobaikalsk og landsbyen. Ust-Barguzin over Chivyrkuisky-bukten.
DETTE BØR DU VITE NÅR DU FLYTTER PÅ IS
Som kunnskapsrike mennesker sier, skjer det uventet og raskt å synke under isen. I løpet av sekunder dykker bilen med nesen og befinner seg umiddelbart under isen. Når bilen svikter, er det viktigste ikke å få panikk og ha tid til å åpne dørene. Allerede når den er nedsenket til 2-3 meter, gjør overdreven trykk fra utsiden det vanskelig å åpne dører og knuse glass. Når du treffer glasset med en hammer fra innsiden av bilen under vann, bøyes glasset, men det går ikke i stykker. Ikke alle vil ha tid til å senke glasset og hoppe ut gjennom vinduet i vinterklær, og overvinne en kraftig møtende vannstrøm. Hvis dybden er kjent og ubetydelig (10-15 meter), anbefales det å vente på at bilens indre fylles med vann og utjevne trykket, så kan dørene åpnes. Det er nok tid til å ta av pelsstøvlene og samle de viktigste dokumentene, fyrstikker, en kniv. Hvis du klarer å komme deg ut av vannet på isen, er faren ganske enkelt å fryse i frost og vind, mens du kommer til den varme helse i et fjernt hjem. Sørg for å ha en kniv i lommen for å komme deg ut på isen, og en lighter for å starte en brann i fjæra.
Oftere enn ikke, overdreven tillit og fyllekjøringsruiner på is. Selv erfarne sjåfører er ikke immun mot forræderiske isfeller. I en varm vinter, spesielt på slutten av vinteren, fryser ikke sprekker, og hvis de er dekket med tynn is og dekket med snø, blir de ekstremt farlige for biler. I kaldt vær, tvert imot, fryser de nesten umiddelbart, men tykkelsen på isen på et slikt sted er ikke tilstrekkelig til å bære maskinens vekt.
Vanligvis sykler fiskere, uten hensyn til faren og forbudsskiltene, på isen i Baikal -sjøen i alle tenkelige retninger. Uberettiget selvtillit ender ofte i tragedie.
HVORDAN DROWNED MACHINES LIFT
Både lokale innbyggere og spesialutdannede brigader fra departementet for nødssituasjoner og Irkutsk dykkerfirma "Aqua-Eco" er i gang med å løfte de druknede kjøretøyene. Bilen kan løftes fra en dybde på opptil 40-50 m, dybder på 60-80 m er maksimum for dykkers arbeid. Dykkere sier at av en eller annen grunn står bilene oftest på hjulene i bunnen, og sjelden snu på taket. Og hvis bilen ikke rynker for mye ved løfting, vil den forbli i god form. For å løfte, kroker dykkere bilen på et tidspunkt, vanligvis ved rammen eller ved utposten. Deretter, ved hjelp av en pil eller en egenprodusert konstruksjon av tre eller fire stokker, frosset vertikalt i form av en hytte i isen, på toppen av hvilken en blokk for kabelen er installert, løftes maskinen fra bunnen og trukket på isen.
Noen ganger klarer de seg uten pil, som for eksempel det var med landsbyen som kollapset motsatt. Angosolka med lys LUAZ. På det stedet er det en grunne bredd, og dybden begynner umiddelbart på 130 m, bilen falt 1,5-2 meter fra kanten av stupet, på dette stedet er det en sterk undervannsstrøm og fjærer slår. Isen var for tynn til at bilen kunne løftes på vanlig måte. Redningsmenn bestemte seg for å ta med en ikke-oppblåst gummibåt inn i bilens interiør, som deretter ble pumpet gjennom en slange fra is fra en trykkluftsylinder. Dette var nok til at LUAZ kunne flyte opp til overflaten. Hvis isen er tynn og ikke tillater organisering av løfting av bilen, fjernes den fra vannet om sommeren ved hjelp av en båt, som sleper den druknede bilen til land. Og allerede der trekker en traktor henne i land.
Buryatene får bilen ut av banen ved hjelp av porten. Et hull er laget i henhold til diameteren på chocken, en port med et langt tau er bundet til chocken som er satt inn i hullet. Den ene enden klamrer seg til rammen eller utposten til kjøretøyet på et tidspunkt, slik at kjøretøyet går ut til overflaten enten forover eller bakover. I kanten av banen er en pil bygget av tykke stokker eller en spesielt sveiset jernstruktur på opptil 6 meter lang, vanligvis lengden på en maskin. Bommen er installert på iskanten, i en vinkel på 45 grader over vannet, og ved hjelp av en vinsj eller en port stiger den med maskinen over isen til en vertikal posisjon, hvoretter den ruller over på isen sammen med maskinen, som ledsages av et kraftig buldrende når maskinen står på hjulene.
Hvis det er varmt ute, blir bilen hevet fra bunnen slept uten å tappe olje og drivstoff. Hvis temperaturen er lav, er det nødvendig å forhindre frysing av vann som kan komme inn i bilene. For å gjøre dette tappes motorolje, bremsevæske, drivstoff og akselolje umiddelbart. Alle filtre og lys byttes ut.
Slik ser prosessen med å trekke bilen ut under isen ut:
ISVEIER I BAIKAL
Det er et slikt yrke på Baikal -sjøen - en iskaptein. Dette er ekte "isulver" som praktisk talt vet alt om vinterens Baikal, isskallet, undervannsstrømmer og vind. Hovedoppgaven til iskapteiner er å velge en vei på isen i Baikal -sjøen, slik at den er så trygg som mulig for bevegelse med motortransport om vinteren. På Baikal-sjøen er det en såkalt "League of Ice Captains", som i vintersesongen bestemmer plasseringen av vinterveier ved Baikal-sjøen og driver med å kjøre campingvogner over innsjøen. De grunnleggende prinsippene for bevegelse med motortransport på isen i Baikal -sjøen ble fastsatt av Alexander Yuryevich Burmeister i 1964. En gang i en vanskelig issituasjon overlevde han seg selv og ledet folket ut. Siden har han systematisk studert isforholdene i de nordlige og midtre delene av Baikal -sjøen. Observasjonene hans dannet grunnlaget for et enhetlig system for sikker passasje under de vanskelige navigasjonsforholdene ved Baikal -sjøen. League of Baikal Ice Captains - e -post: [e -postbeskyttet]
Her er de mest populære bilruter langs vinterveiene som ligger på isen i Baikal -sjøen:
1. Ekspedisjon på isen i Baikal -sjøen "Big Ring"
Ruten varer i 5 dager: Irkutsk - Elantsy - Maloye More - kysten av Baikal -Lensky -reservatet - et trekk i Zavorotnaya -bukten - Chivyrkuisky -bukten - Irkutsk. Avstanden er 1200 km, hvorav 750 km ligger på isen ved Baikal -sjøen.
Formatet til denne ruten kan være som følger:
Første dag. 260 km på asfalt, 60 km på en god grusvei, 60 km på isen i Baikal -sjøen. Besøk til sjamanserge og gamle hulemalerier. På veien, lunsj på kafeen "Buryat cuisine". Overnatting på en turistbase i Zama eller på en turistbase på øya Olkhon. Russisk bad. Festlig middag.
Andre dagen. Omtrent 200 km på isen i Baikal -sjøen. Olkhon Island: sightseeing på steiner og isdekkede grotter. Reis på is til Cape Khoboy og til selhulene. Krysser det lille havet med en guide. En piknik på den hellige Cape Ryty, hvor kraftige flermeter-hummocks dannes hvert år. Besøk i selhulen ved Cape Sagan-Moryan. Overnatting på en hytte i Zavorotnaya Bay.
Tredje dag... Krysser Baikal. En tur til de varme kildene i Chivyrkuisky-bukten i Trans-Baikal nasjonalpark. De berømte Ushkany -øyene er et yndet rookery av Baikal -selen. På kvelden et russisk bad med kost og svømming for de som ønsker det i ishullet.
Fjerde dagen. Fiske etter harr. Et hull i kystnære hummocks vil bli hulet ut på forhånd med en peshny. Agnet helles - et bor. Hvis du sitter stille og ser inn i hullet, kan du se hvordan harringen svømmer og hvordan han tar agnet. Dette er en av de mest spennende vintertypene fiske. Fersk fisk tilberedes på øret eller ved spalting.
Den femte dagen. Tidlig avreise og retur til Irkutsk.
2. På isen til Peschanaya -bukten
3. Til isgrottene i Småhavet
Turen kan gjennomføres på to dager med en overnatting under varme forhold enten på Olkhon Island (Bencharovs eiendom), eller på Yenkhok individuelle rekreasjonssenter (Tonky Cape, vestkysten av Maloye More). Den totale kjørelengden er 750-800 km. Turen er interessant ved å besøke isgrottene, som om sommeren bare er synlige fra båten. Sykler eller en snøscooter som blir tatt med vil tjene som en utmerket trygg tilleggstransport for utflukter; de kan trygt brukes utenfor vinterveien og bevege seg nær bergarter, for eksempel Cape Khoboy (336 km fra Irkutsk), som er ganske vanskelig å kjøre på nært hold med bil på grunn av det store antallet sprekker og hummocks på is.
En vintervei legges fra fastlandet til øya om vinteren, merket med landemerker og veiskilt. Hele vinteren passerer biler, inkludert tunge lastebiler.
Veien (250 km) fra Irkutsk til kysten av Lillahavet tar 3,5 timer. Du kan fylle drivstoff i Bayandai og Elantsy. I Elantsy er det nødvendig å fylle minst én boks bensin i forsyningen. I landsbyen. Elantsy, det er en koselig kafé "Olkhonskiye Vorota" (etter bensinstasjonen, til høyre for veien), hvor det er lurt å ta en matbit før du går på isen.
Før du når MRS (45 km fra landsbyen Elantsy), må du vende deg til Sakhyurt -basen til Kurkut -bukten eller til elven. Sarma ved skiltet "Ice Ferry". Gjennom kikkert er isbanen med ispinner og veiskilt godt synlig. Veien blir regelmessig ryddet med en veier og er lett å få øye på. Veien legges årlig på omtrent samme trygge sted, med en lengde på 15-20 km. De hummocky områdene foran Olkhon Island er avskåret med en bulldozer, så det er behagelig å kjøre langs isveien selv i personbiler. Ved Olkhon -porten, hvor avstanden til øya er mye kortere, blir ikke krysset på grunn av undervannsstrømmene i sundet, noe som resulterer i at isen der er heterogen i tykkelse og utgjør en fare for biler. Nær Cape Kobylya Golova dannes det også en sprekk årlig, fra en stor damping nær selve kappen. Cape Khorin-Irgi er skilt fra Kobylya Golova-halvøya av en ren sprekk til selve overflaten av vannet og ligner et hestehode på avstand. Om vinteren er denne spalten fylt med is høyere enn en manns høyde. De sterkt isete klippene på kappen tiltrekker seg oppmerksomhet på lang avstand, men det anbefales ikke å kjøre nær dem, spesielt nærmere våren, når intens is begynner å smelte nær de bratte klippene. Isete sprut - sokui dannes på steinene når innsjøen fryser. Isen spruter på grunn av den hyppige høstvinden her ved Cape Kobylya Golova er den største på Småhavet.
Du kan overnatte i landsbyen. Khuzhir på et hotell, private eiendommer eller skogbruk. For hjelp med overnatting, kan du kontakte informasjonssenteret i Nikita Bencharovs eiendom, de vil alltid hjelpe med overnatting. Om vinteren er det praktisk talt ingen turister, og det er lett å finne en overnatting i landsbyen, selv uten forhåndsavtale.
På kvelden, før solnedgang, kan du gå på is rundt den berømte Shaman-klippen nær landsbyen. Khuzhira.
På sørsiden av Shaman Rock, med en viss grad av fantasi, kan du se bildet av en drage med hode og hale. Om morgenen neste dag kan du fortsette reisen over isen i Baikal -sjøen til nordspissen av øya, Cape Khoboy. Avkjørselen til isen er til høyre for Cape Burkhan eller umiddelbart fra kaien, avhengig av isforholdene. Det kan ses tydelig ovenfra. Veien mot nord er ikke merket med landemerker. I utgangspunktet rulles det av fiskere, så veier på isen, som i den mongolske steppen, vifter noen ganger ut. Bevegelsesprinsippet er det samme - å fortsette å rulle og ikke gå uten hjulspor. Cape Sagan-Khushun og Cape Khoboy, som har grotter, issprut på steinene og Cape Khoboy, og kraftige iskaster med store hummocks, vil være verdige gjenstander å besøke.
Til Cape Sagan-Khushun på is fra Khuzhir 35 km, fra Sagan-Khushun til Cape Khoboy ytterligere 4 km. På veien vil du definitivt møte fiske Kamchatka - fiskerleirer med telt og biler. Cape Khoboy er den nordligste kappen på Olkhon Island, utilgjengelig om sommeren på grunn av en dårlig grusvei (4-5 timer fra landsbyen Khuzhir), og om vinteren vil det ikke ta mer enn 40 minutter å reise over isen i Baikal-sjøen .
Det er noen ganger vanskelig å kjøre nær Cape Khoboy på grunn av de vanskelige isforholdene, og du må gå de siste hundre meter. Fra siden av den store Baikal nær steinene dannes det nesten hvert år store bratte ruller med knust is, som til og med er vanskelige å bestige. Det er mange store hummocks og ferske sprekker. På nordsiden av kappen, ved vannivå, er det to grotter. En av dem går 21 m under fjellet, og du trenger en lommelykt for å besøke den. Som alle huler i Baikal-sjøen, dannet av den bølgebrytende prosessen, har den et tilstrekkelig stort inngangshull der du kan stå i full høyde, og en gradvis innsnevring av passasje, til slutten som du bare kan krype. Hele grotten er overgrodd med is og istapper. Inngangen, som har en palisade av ispilarer med forskjellige diametre, er spesielt effektiv.
I tillegg til grottene i Cape Khoboy og Sagan-Khushun, er grotter kjent på fastlandet i Småhavet: på Kurminsky, Aral og Khaltygei capes.
Fra Cape Khoboy går veien langs isen i Baikal-sjøen til fastlandet Cape Rytom og til Baikal-Lensky naturreservat. Derfra går de til Ushkany -øyene, Chivyrkuisky Bay, nord for Baikal -sjøen.
En utvidet versjon av denne ruten er en biltur rundt øya Olkhon, som kan fullføres på 4-5 timer, nøye unngå sprekker og isdamp på den nordøstlige delen av øya nær Zhima-fjellet.
“Baikal er imponerende. Da vi skulle på denne reisen, mistenkte vi ikke engang hvor vakkert, majestetisk og magisk det er. Jeg forstår hvorfor vi ofte foretrekker utenlandske skjønnheter i stedet for vårt hjemland: det handler om veier og service. Selv om hvor mange ganger har jeg lagt merke til at det her, i Russland, noen ganger er mye vakrere enn på populære destinasjoner. Jeg ble overrasket over Krim. Slått av Kaukasus. Men det er bedre med Baikal nå: det er vanlige hoteller, og du kan spise, og turoperatører jobber. "
(Totalt 29 bilder)
Billetter Moskva - Irkutsk: vi vurderte Ural Airlines, Aeroflot og S7. Rundturskort i full kraft koster omtrent 30 000 rubler. Men Ural Airlines hadde et salg i februar i denne retningen, og billetter kunne hentes for 15 000. Du kan også kjøpe billetter i miles: lagre dine egne eller kjøp dem billig fra folk i spesielle lokalsamfunn. I dette tilfellet vil billetten bare inkludere gebyrer.
Fly til Irkutsk i 5 timer. Jeg har et veldig tett fly. Selv var jeg litt trang med en høyde på 160 cm. I dette tilfellet husker jeg uttrykket: "Assiah er for de smale." Vi ble møtt på flyplassen og eskortert til Listvyanka.
Tykkelsen på is på Baikal-sjøen når 1,5-2 meter! En slik blokk kan tåle en bil opptil 15 tonn, men likevel så vi fra tid til annen biler som kollapset.
Is i forskjellige deler av innsjøen med forskjellige mønstre. Dette skyldes at vannet fryser i lag. Det er spesielt interessant å finne en kvist eller en fisk i gjennomsiktig is.
Baikal har den mest gjennomsiktige isen i verden! Og det er sant. Alt er synlig helt nede. Fisk, grønne steiner, planter eller en blå-blå avgrunn. I stor grad understøttes renheten av vannet i Baikal -sjøen av aktiviteten til det mikroskopiske krepsdyret Epishura, som forbruker organisk materiale og passerer vann gjennom kroppen.
Vannet i innsjøen er så gjennomsiktig at enkelte steiner og forskjellige gjenstander kan sees på 40 meters dyp. Dette skjer vanligvis om våren når vannet i innsjøen er blått. Om sommeren og høsten, når en masse plante- og dyreorganismer utvikler seg i vannet oppvarmet av solen, reduseres gjennomsiktigheten til 8-10 m og fargen blir blågrønn og grønn.
Som du husker, er Baikal også den dypeste innsjøen. Innsjøens opprinnelse og alder fremkaller fremdeles vitenskapelig kontrovers, så husk bare at Baikal er det største reservoaret med ferskvann på planeten og dens dybde er 1642 meter. Den gjennomsnittlige dybden er 744 meter, som allerede overskrider maksimal dybde for mange veldig dype innsjøer. I tillegg til Baikal har bare to innsjøer på jorden en dybde på mer enn 1000 meter: Tanganyika (1470 m) og Det Kaspiske hav (1025 m).
Noen steder er isen glatt som et speil. Perfekte refleksjoner kan tas. Det er mange reisende på skøyter, sykler, sleder. Noen går flere hundre kilometer og sover i telt rett på isen. Fantastisk plass. Veldig sjelfull.
På grunn av at isen fryser ujevnt, dannes hummocks, isflak som stikker ut vertikalt, skarpt og farlig for "Khivus".
Isen sprekker hele tiden. I alvorlig frost bryter sprekker, lokalt kalt "ryggsprekk", isen i separate felt. Lengden på slike sprekker er 10-30 km, og bredden er 2-3 m. Brudd skjer årlig, i omtrent de samme områdene av innsjøen. De ledsages av et høyt krasj, som minner om torden eller kanonslag. Takket være sprekker i isen dør ikke fisk på sjøen av mangel på oksygen. Generelt bærer isen i Baikal -sjøen mange mysterier, de fleste formasjonene i den overrasker forskere. Og ikke bare forskere.
Vi var i mars. Isen varer til mai. Men i april kjører ingen på den.
Vi var engasjert i "Baikalik". Gutta ga transport, ruter og anbefalinger for mat og hoteller. Jeg så boblene og ville mest av alt, selvfølgelig, jeg. Vi så på bilder på Instagram ved hjelp av geotagger og ba om å få oss til de stedene vi likte. Den opprinnelige turen til "Baikaliki" har gjennomgått betydelige endringer, og nå har de et program som heter "3 dager minus 20".
Vi bodde i landsbyen Listvyanka, på grensen til Baikal -sjøen og Angara -elven, is og vann. Vi skøytet til og med langs kanten av isen på en Khivus, sprutende vann. Angara er forresten den eneste elven som renner ut av innsjøen, og ikke renner ut i den. På grunn av denne forskjellen eller ikke på grunn av dette, kanskje, i området ved innsjøen Olkhon, dannes unike istappgrotter. Det vil si at om vinteren øker ikke isen nivået på innsjøen, men tvert imot senker det. Det er mange fantastiske, mystiske og majestetiske ting ved Baikal -sjøen.
Å bo i et rom per dag kostet ca 2800 rubler for et dobbeltrom med frokost.
Om teknikken: det er veldig kaldt på Baikal -sjøen. IPhones kan ikke engang nås på gaten. Ta alltid med ekstra batterier. Få seriøst utstyr som Canon 5D Mark III og lignende gigantiske ikke-oppladbare batterikropper. Batteriet er viktig ved Baikal -sjøen. Ikke engang tenk på å ta med deg alle slags Olympus, selv min kjære Sonya kunne ikke holde det ut i mer enn to timer i kulden (tre batterier var nok i en halv dag, tatt i betraktning at Mark var på hånden). Og om natten og om morgenen på god -25, da skrotten av "Mark" var fullstendig dekket av hvit frost, og fingrene frøs øyeblikkelig i tilstanden du forlot dem, kan du bare skyte med gode batterier. Selv om vi snakker om "Olympus": i Moskva setter den seg på null grader om en time på null.
"Khivus" er et luftpute-kjøretøy som beveger seg på is og vann. Navigatorer jobber forresten på isen i Baikal -sjøen om vinteren. Det var så interessant å observere at på denne speiloverflaten er det stier merket et sted i smarttelefonen.
Vi fant mange bobler (som forventet fra bildene på Instagram) i Bolshoy Goloustnoye. Bobler dannes av gassen, metan, som frigjøres av algen. De fryser bare. Forresten, Baikal har et veldig stort antall solskinnsdager. For eksempel, i Bolshoy Goloustnoye skinner ikke solen i gjennomsnitt bare 37 dager i året. Bredden av Baikal -sjøen har sitt eget klima, som skiller seg fra de omkringliggende åpne områdene: vinteren er for eksempel mildere. Klimaets særtrekk skyldes Baikal -vindene, som har sine egne navn - barguzin, sarma, verkhovik, kultuk og andre.
Øya Baklaniy stein.
Peschanaya Bay. Der møtte vi grunnleggerne av FollowMe -prosjektet Natalia og Murad Osmann. Var glad.
Om klær: utstyr deg til det fulle. Selv om solen varmes opp og er relativt varm i løpet av dagen, så snart den gjemmer seg og vinden stiger - det er det, stoffet i jumpsuiten blir hardt. Jeg anbefaler overall med moderne teknologiske fyllstoffer slik at det ikke blåser og du kan krype på isen uten problemer.
Jeg hadde på meg moonbuts - de varmeste romskoene som tåler frost -30, men jeg hadde også på meg termosokker om vinteren. Og ja, månesmut for is er glatt, du kan feste på sandpapir, for eksempel for å bestige hummocks. Pass på å ta vare på deg selv, ta de beste vintersportklærne, ikke spar. Hele dagen i kulden. Ikke glem balaclava, solbriller og solkrem også.
Åh, aldri gå til Sval for å spise - prisene er høye, servicen er lav. Selv om tjenesten på Baikal -sjøen fortsatt er trist, er det forbedringer. Den mest populære setningen: "Jeg liker ikke noe - døren er der!" Da skremte vi, men, du vet, jo lenger jeg bor, jo mer forstår jeg at denne setningen inneholder alle de hundre år gamle visdommen til sibirske sjamaner. Ja, sørg for å prøve tyttebær med pinjekjerner og kondensert melk og einer -te - dette er guddommelig.
På Baikal -sjøen er det populære buuzer - noe som ligner manty, men smaken er fantastisk. De spises i telt og hjemmekafeer, du vil definitivt finne dem, men vær forberedt på den veldig sibiriske servicen. 1 buuza - 50 rubler, jeg rav på to.
Det er en legende om at faren til Baikal -sjøen hadde 336 elver -sønner og en datter - Angara, alle rant inn i faren for å fylle opp vannet hans, men datteren hans ble forelsket i Yenisei og begynte å ta ut farens vann til sin elskede. Som svar kastet far Baikal en enorm stein mot datteren og forbannet henne. Denne steinen, kalt Shaman-steinen, ligger ved kilden til Angara og regnes som begynnelsen.
Vi boret selvfølgelig hull i isen og helte lokalt "sterkt" vann (te, faktisk Instagrammers som ikke drikker) og tyttebær. Lokal vakker rite.
For å oppsummere alt som er sagt: Baikal er et av de vakreste stedene på planeten vår, og hvis du ikke tok hensyn til det, vær oppmerksom umiddelbart!
Laster inn ...
