Generelt klarte britene å lage en god tank, men på grunn av tyskernes raske respons på fiendens innovasjoner, ble dette kjøretøyet utdatert i 1942. Tyskerne demonstrerte tydelig at infanteristridsvognenes tid er ugjenkallelig forbi, og fremtiden ligger hos universelle maskiner. Derfor ble Matildaene veldig raskt tvunget ut av kampenheter av de amerikanske Shermans og Grants.
Det er ingen hemmelighet at britene har mange ting som er annerledes enn andre mennesker. Mens hele den opplyste verden bruker det metriske systemet med vekter og mål, i Storbritannia og dets tidligere og nominelle kolonier måles avstanden fortsatt i miles, drinker i halvlitere, olje i fat. Den britiske klassifiseringen av stridsvogner var også veldig original på 1930-tallet. Hvis Tyskland og Sovjetunionen på den tiden allerede holdt seg til inndelingen av pansrede beltekjøretøyer i lett, middels og tung, delte britene militært utstyr i cruise og infanteri. I samsvar med britisk militærdoktrine skulle kryssertanks bryte seg inn i fiendens linjer og ødelegge dem, foreta raske raid. På sin side var infanteristridsvogner ment å støtte infanteri og undertrykke fiendens høyborg. Basert på dette bestilte militære tjenestemenn nye pansrede kjøretøy fra industrien.
"Andling" nr. 1
I 1934 sendte Royal Tank Corps (heretter referert til som RTC) en rapport til General Staff Research Committee som inneholdt krav til en ny infanteritank. Dokumentet vurderte to maskinkonsepter:
- liten, godt pansret med maskingeværbevæpning og lave kostnader (som ville gjøre det mulig å finansiere masseproduksjonen);
- stor, med skall-motstandsdyktige panser- og artillerivåpen, i stand til å motstå fiendtlige pansrede kjøretøy.
For å forhindre at de modige britiske tankmannskapene ble fristet til å «slå på gassen» og komme for langt foran i kamp, ble kjøretøyenes maksimale hastighet planlagt begrenset til 15–20 km/t.
Til å begynne med lente generalstaben mot det andre alternativet, men etter forslag fra generalløytnant Hugh Ellis i oktober 1935, bestilte Vickers-Armstrongs Ltd. et kjøretøy som var mer likt det første. Hovedårsaken til denne avgjørelsen, som ofte er tilfelle, viste seg å være finansieringsbeløpet - siden det var veldig problematisk (om ikke umulig) å lage en tung tank til 6 tusen pund, bestemte vi oss for et billigere alternativ. I tillegg ønsket militæret raskt å få et nytt kjøretøy til disposisjon, så tiden som ble tildelt for utviklingen av prototypen viste seg å være veldig kort - bare seks måneder.
Portrett av Hugh Ellis, tankgeneralen som ga navnet hennes til Matilda. Det var gjennom innsatsen til denne mannen at de britiske tankmannskapene, og etter dem hele Hans Majestets hær, adopterte baretten som hodeplagg
Kilde – en.wikipedia.org
Vickers-Armstrongs sjefdesigner Sir John Carden har neppe tatt dette kravet seriøst. Men for ham var hovedsaken å få et forskudd på utviklingen av maskinen, og han visste kanskje bedre enn noen i kongeriket hva han skulle si til militæret senere og hvordan han skulle organisere arbeidet. Som et resultat var tanken under symbolet "A11" klar først i september 1936, men dette forårsaket ingen spesielle klager fra militæret.
Kroppen til A11E1 ble laget på huk, naglet, med en stor skråning av frontpanserdelene. Kjøretøyet hadde ganske anstendig pansertykkelse for den tiden: 60–65 mm på pannen, tårnet og sidene; 50 mm – mating. Det lille tårnet, som en maskingeværmann nesten ikke kunne presse seg inn i, huset den viktigste og eneste bevæpningen - en 12,7 mm eller 7,71 mm Vickers maskingevær. Det andre besetningsmedlemmet skulle være sjåføren.
For å få fart på arbeidet, lånte designere fra Vickers-Armstrongs en betydelig del av de tekniske løsningene fra utstyret de tidligere hadde utviklet. Så, chassis de tok den fra en Dragon-traktor (i stedet for fire veihjul på to balanseboggier, ble åtte av dem installert - fire for hver boggi), og girkassen, girkassen, clutchen og bremsene ble tatt fra en lett sekstonns Vickers tank. Det eneste problemet var at den nye maskinen viste seg å være nesten dobbelt så tung, og enheter som ikke var designet for økt belastning, feilet under testing.
Den 70-hestekrefters Ford V8-forgassermotoren plassert i det bakre rommet akselererte tanken bare til 13 km/t. Militæret betraktet ikke dette som en stor ulempe, snarere tvert imot (tankere kunne ikke komme langt foran infanteriet de skulle støtte), men den kroniske overopphetingen av kraftverket vakte visse bekymringer om brannsikkerheten til kjøretøyet.
Den eneste løpende Mk.I Matilda på Bovington Tankfest
Kilde – ww-tank-ru.livejournal.com
Etter å ha testet og gjort noen endringer i designet, mottok selskapet i slutten av april 1938 en ordre på serieproduksjon av seksti eksemplarer av infanteritanken, som fikk den offisielle betegnelsen "Mk.I Matilda". Det er merkelig at navnet Matilda ble gitt til tanken av general Ellis, som kampkjøretøyet minnet ham om en andunge fra en tegneserie populær på den tiden. Ti dager senere bestemte generalstaben at seksti "andunger" ikke var nok for den britiske hæren, og beordret seksti til. I januar 1939 beregnet militære tjenestemenn at hvis nitten flere lette infanteristridsvogner ble lagt til det resulterende antallet, ville hundre og trettini kjøretøy være nok til å støtte det britiske infanteriet.
Vickers-Armstrongs "hviler"
Men selv på teststadiet begynte militærfunksjonærer å bli plaget vage tvil– installerte de ikke for svake våpen på den nye tanken? Hva om han møter mektig feltfestninger eller en mye bedre væpnet fiendtlig tank? Allerede i september 1936, etter å ha fått det første inntrykket av hva de så i metallet til A11, spurte militæret Vickers-Armstrongs-designerne om de kunne gjøre en liten endring i utformingen av tanken ved å installere et tomannstårn med i det minste en slags anti-tank pistol. Ingeniørene forklarte imidlertid tankskipene at en slik "endring" ville føre til en økning i vekten på tanken fra 11,1 til 13 tonn, noe som ville innebære utskifting av kraftverket, som allerede knapt var i stand til å takle eksisterende vekt. For å passe inn i bilen ny motor, er det nødvendig å forstørre motor- og girkassen, det vil si endre utformingen av kroppen. Dermed innebar «bare én endring» utviklingen av et nesten nytt prosjekt.
Etter å ha fått et slikt svar, bestemte generalene at militæravdelingen måtte punge ut penger igjen. Denne gangen var spesialister fra Royal Arsenal involvert i utviklingen, og de bestemte seg for å gi de "for smarte" designerne fra Vickers-Armstrongs en pause. Designerne begynte å utvikle A12E1-tanken, kalt Matilda Senior. Faktisk hadde den nye tanken ingenting til felles med den forrige Matilda, siden chassiset ble utviklet på grunnlag av den eksperimentelle Medium Tank A7E3, som Arsenal-designere designet i 1931–37. Hovedendringen som ble gjort i utformingen av dette kjøretøyet var installasjonen av et helstøpt tårn, tårnkasse, frontale og bakre pansrede deler av skroget. Sveising ble brukt til fremstilling av de resterende delene av kroppen.
Middels tank A7
Kilde – tsushima.su
I november 1936 mottok Arsenal en ordre om å bygge en tremock-up i full størrelse og to prototyper laget av ikke-pansret stål. Demonstrasjonen av den ferdige modellen fant sted i april 1937. Under produksjonen ga militære tjenestemenn designerne i oppgave å sørge for installasjon av et 76 mm tårn i utformingen av tårnet. angrepsvåpen. Samtidig ble det besluttet å bruke en Wilson planetgirkasse i tanken.
Problemer oppsto selv på stadiet med å velge en produsent av sprøytestøpte deler, siden bare noen få britiske bedrifter hadde utstyret som gjorde det mulig å produsere slike store produkter. Etter tre måneder Under søket valgte militæret stålavdelingen til lokomotivprodusenten Vulcan Foundry, som ligger i Chestershire.
Det resulterende skroget var avansert for sin tid i sin ugjennomtrengelighet. Tykkelsen på pansringen til tårnet og frontpanserdelene nådde 75 mm, sidene - 70 mm i den øvre delen og 65 mm (25 - bolverk + 40 - skrogpanser) i den nedre delen. Tykkelsen på akterpansringen var 55 mm. Slik beskyttelse var sammenlignbar med rustningen til KV-1-tankene, mens den engelske rustningen oversteg den sovjetiske i kvalitet, som ble oppnådd ved et betydelig høyere innhold av legeringsmetaller - nikkel, molybden og krom. En slik rustning hadde større viskositet, noe som betyr at hvis et fiendtlig granat traff tanken, ville ikke panserstykker inne i skroget bryte av.
Reservasjonsordning Mk.II A12 Matilda II
Kilde – M. B. Baryatinsky, “Matilda”, Tankomaster magazine 2001/4
Når det gjelder bevæpning, var den nye Matilda imidlertid klart dårligere enn KV-1. De bestemte seg for å installere en 2-punds Ordnance Q.F.-pistol i tankens tårn. Mk.IX-X kaliber 42 mm. Sammen med den inneholdt masken i utgangspunktet en koaksial Vickers .303 maskingevær, men i 1939 tok de britiske stridsvognstyrkene i bruk 7,92 mm BESA-tankmaskingeværet, som var en modifikasjon av den tsjekkoslovakiske maskingeværet ZB-53.
Motor- og girkassen har også gjennomgått betydelige endringer – én 70-hesters forgassermotor ble erstattet av to AEC-dieselmotorer med 87 hestekrefter hver. Med. hver, som ble installert parallelt med tankens lengdeakse. Kapasiteten til to drivstofftanker var 225 liter, oljetanker - 46 liter. Tre luker ble installert i bunnen: evakueringsluker for mannskapet; reparasjon - for tilgang til motor og girkasse. I tillegg ble det laget hull for å tappe drivstoff og olje.
Kjøretøyets chassis besto av ti veihjul (gruppert i fem boggier på to) og en strekkrull. Banen ble støttet på toppen av seks ruller, som ble støttet på braketter festet til siden av skroget (i 1939 ble de erstattet med styreskinner). Bredden på sporene var 355 mm. Som alle klassisk utformede tanker, var A12E1 bakhjulsdrevet. Chassiselementene ble beskyttet av pansrede bolverk, hvis tykkelse var 25 mm.
Chassis til A12E1-tanken: a – strammemekanisme; b - strekkvalse; c – styrehjul; d - aksen til vognen med hjul; e – støtterulle; f - vårfjær; g - støtterulle (Mk.I); h – drivhjul; j – styreskinne (Mk.II-V)
Kilde – vif2ne.ru
Den "utrolige" hastigheten til den britiske tankindustrien
Prototypen til A12E1-tanken var klar i april 1938. Under testingen kjørte kjøretøyet rundt 1000 miles, som et resultat av at det viste seg at til tross for økningen i kraftverkets samlede kraft, fortsatte det å overopphetes (sammenlignet med Mk.I, vekten av kjøretøyet mer enn doblet og nådde 27 tonn). Topphastighet hastigheten på den nye tanken oversteg ikke 15 km/t, noe som passet militæret ganske bra. Allerede i juni 1938 bestilte de 140 stridsvogner fra Vulcan Foundry, som fikk det offisielle navnet Mk.II A12 Matilda II. I august samme år ble det lagt inn en bestilling på ytterligere 40 biler hos Ruston & Hornsby. Totalt produserte britiske bedrifter 2890 (ifølge andre kilder - 2987) tanker av denne typen, inkludert 20 kjøretøyer med skrog laget av vanlig konstruksjonsstål, brukt i tankskoler.
Utviklingen av stridsvognproduksjonen hos bedrifter som ikke tidligere hadde møtt produksjon av pansrede kjøretøyer gikk imidlertid ekstremt sakte, og i begynnelsen av andre verdenskrig gikk britene armerte styrker mottok bare to Matilda II-biler. Flere og flere selskaper begynte å bli tiltrukket av produksjonen av kjøretøyet, men den britiske industrien klarte ikke å oppnå en høy produksjonstakt av pansrede kjøretøy, og da den britiske hæren i mai 1940 møtte Wehrmacht i Frankrike, hadde enhetene bare ca 800–900 tanker av ulike modeller.
Prototype A12E1 modell 1938
Kilde – ru-armor.livejournal.com
De første som mottok nye kjøretøy var de kongelige stridsvognregimentene (mer som bataljoner i antall, heretter kalt KTP) fra 1. Army Tank Brigade (heretter referert til som 1. ATB). Totalt hadde det britiske regimentet rett til 50 infanteristridsvogner (16 kjøretøy i tre kompanier, pluss to hovedkvarterstridsvogner), 7 cruisetanks og 8 Carrier-transportere.
Skam og ære i slaget ved Arras
Den 1. ATB dro til Frankrike med en ufullstendig sammensetning - det 8. tankturbinregimentet forble i reserve på øya, og bare enheter av 4. og 7. tankturbin ble fraktet til fastlandet. Den 1. ATB var i reservatet til feltmarskalk Gorts britiske ekspedisjonsstyrke nær Arras da Wehrmacht Panzer Group begynte sitt berømte gjennombrudd langs Somme-elven til Atlanterhavskysten for å avskjære britene og den nordlige gruppen av franske tropper fra de viktigste allierte styrkene . For å forsinke fiendens fremrykning, organiserte Gort den 21. mai 1940 et motangrep i Arras-området med styrkene til 5. infanteri og 50. Northumbrian infanteridivisjon med støtte fra syttifire stridsvogner av 1. ATB og seksti Franske stridsvogner. Det fjerde regimentet på den tiden inkluderte 50 Mk.I Matilda I, 5 Vickers Mk.VI lette stridsvogner og 8 Carrier-transportere. 7. regiment hadde 27 Mk.І Matilda I, 23 Mk.II Matilda II, 7 lette Vickers Mk.VI og 8 Carrier transportere.
Tyskerne slo med vanskeligheter tilbake angrepet, og allerede 23. mai begynte britiske og franske tropper, etter å ha lidd alvorlige tap, å trekke seg tilbake til Dunkerque. De britiske Matilda og franske B1bis, hvorfra granater fra tyske antitankkanoner og Pz.Kpfw II og Pz.Kpfw 38(t) stridsvogner spratt av som erter, gjorde sterkt inntrykk på tyskerne. Situasjonen ble bare reddet av 88 mm FlaK 18/36/37 luftvernkanoner og 105 mm felthaubitser, hvorav sjefen for den tyske 7. tankinndeling Erwin Rommel organiserte den siste forsvarslinjen da stillingene til troppene hans nesten ble brutt gjennom.
Tyskerne ble overrasket over overlevelsesevnen til britiske stridsvogner - på en av Mk.II Matilda II-ene telte de 14 bulker fra granattreff. Det var møtet med "Matildas" som fungerte som drivkraften for Det tredje riket til å lage prototyper av Tiger-tanken, underkaliber og kumulative skjell og andre ting. anti-tank våpenøkt penetreringskraft. I kampene mistet britene 29 Mk.II Matilda II-enheter, men generelt hadde Storbritannia i begynnelsen av juli 1940 bare 150–200 stridsvogner, hvorav de fleste var treningsenheter eller utdaterte modeller.
Mk.II Matilda II stridsvogner med navnene "Glanton" og "Glouster" var en del av en av skvadronene til den 7. KTP. Skvadronen beveget seg gjennom skogen for å unngå luftangrep, flere av stridsvognene ble sittende fast i gjørmen og ble deretter ødelagt av mannskapene
Kilde – waralbum.ru
Fra "andunger" til "dronninger"
I mellomtiden optimaliserte de utformingen av Mk.II Matilda II-tanken i Storbritannia og økte raskt masseproduksjonen. Selv på tidspunktet da tanken ble lansert i produksjon, begynte militærkunder å se etter en erstatning for det upålitelige kraftverket (et par AEC-dieselmotorer). Til slutt ble den erstattet av to 7-liters Leyland dieselmotorer med en kapasitet på 95 hk. Med. Det er merkelig at de ikke var utskiftbare, det vil si på grunn av veivhusets utforming, kunne den høyre motoren ikke installeres i stedet for den venstre og omvendt. De nye tankene skilte seg fra kjøretøy med AEC-dieselmotorer i plasseringen av eksosrørene (den nye modifikasjonen hadde dem på begge sider, mens den gamle bare var til venstre). Den nye tanken fikk Mark II.A.* Matilda II Mk III-betegnelsen. Snart ble den utstyrt med en ny radiostasjon No.19 Mk.II med to piskeantenner (i stedet for single-pin radiostasjonen No.11). Det var kjøretøyene til denne modifikasjonen som bar hovedtyngden av kampene i Nord-Afrika og på østfronten.
Den bakre delen av Mark II.A.* Matilda CS Mk III fra museets utstilling i Kubinka. Eksosmanifoldene til Leyland-motorene er godt synlige. En ekstra drivstofftank ble festet til aktertappene.
Kilde – nevsepic.com.ua
I tillegg til Mark II.A.* Matilda II Mk III, ble det laget ytterligere to modifikasjoner. På Matilda II Mk IV-tankene ble motorfestene forbedret (på grunn av at vibrasjonene som oppsto under bevegelse ble betydelig redusert), signalfrontlyset ble gjort avtagbart, kapasiteten til drivstofftankene ble økt og plassering av oljen og luftkanaler ble optimalisert. På maskiner med Matilda II Mk V-modifikasjonen ble det installert en Westinghouse pneumatisk transmisjonskontrollforsterker.
I tillegg til de såkalte "lineære" Matilda II-tankene, opprettet britene en "close support" angrepstank med CS (Close Support)-indeksen. 76 mm Mk.I eller Mk.IA haubitser ble montert i kjøretøytårnene. I utgangspunktet forsøkte tankkommandoen å være original ved å utstyre disse tankene utelukkende med røykskaller. Imidlertid la infanterigeneraler merke til at i tillegg til å sette opp en røykskjerm, ville det være fint å hjelpe den britiske soldaten med noe mer betydningsfullt, og pansergjennomtrengende og høyeksplosive fragmenteringsgranater begynte å bli inkludert i ammunisjonslasten til kjøretøyene . Totalt hadde Matilda II CS-tanken 3.150 runder med ammunisjon og 67 haubitser.
Forskere er av stor interesse for modifikasjonen av Matilda II-tanken, som det i dag ikke er informasjon om bortsett fra et enkelt fotografi. Kjøretøyet skiller seg i tårnet fra Mk.VIII Cromwell cruising tank montert på turret chase (i nettdataspillet World of Tanks ble det gitt navnet Matilda Black Prince). Faktisk er det umulig å avgjøre om bildet viser et ekte tårn eller bare en mock-up. Sistnevnte støttes av det faktum at tårnstroppene til Cromwell (57 tommer) og Matilda II (54 tommer) stridsvogner ikke stemmer overens. Hvordan løste designerne dette problemet? det eneste bildet umulig å forstå.
Mk.II Matilda II med tårnet til en Mk.VIII Cromwell-tank med en 6-punds (57 mm) pistol
Kilde – panzerserra.blogspot.com
Mens britisk industri prøvde å kompensere for tapene som hæren led i den franske kampanjen, fortsatte kampene. I september 1940 startet den libyske gruppen av italienske tropper et angrep på Egypt. Som svar på dette, i desember 1940, startet britene og deres allierte en motoffensiv. I den første fasen av kampanjen, da britene bare ble motarbeidet av italienske tropper, møtte ikke mannskapene på Matilda II-tankene noen spesielle problemer. Den 9. desember 1940, under Operasjon Compass, angrep og ødela den 7. CTP, bevæpnet med femti Matilda II-stridsvogner, den italienske Nibeiva-leiren. Et batteri med italienske 76 mm kanoner klarte å gi tilbake ild. Det klarte ikke å ødelegge de godt pansrede stridsvognene, men artilleristene var i stand til å deaktivere chassiset til tjueto kjøretøy, og mannskapene på disse stridsvognene deltok ikke i kamper før helt på slutten av operasjonen. Snart stormet britene byen Bardiya. Her Matilda stridsvogner II presterte så godt at sjefen for den 6. australske infanteridivisjon, general McCoy, uttalte at: "...hver Matilda-tank tilsvarer en tankbataljon for meg." Det var i kampene under Operation Compass at disse kjøretøyene fikk kallenavnet "slagmarkens dronninger", men det varte ikke lenge.
Afrika og Hellas: Matildas på begge sider av fronten
Alt endret seg da tyske enheter ankom Afrika. Noen dager før slaget ved Kreta gjennomførte britiske tropper en mislykket offensiv operasjon"Brevity" på den egyptisk-libyske grensen mot tyske og italienske tropper som beleiret Tobruk. Infanteriangrepet ble støttet av 2. KTP, som mottok 29 krysserstridsvogner som nylig var kommet ut av reparasjon, og 4. KTP med 26 Matilda II stridsvogner. Totalt sett var operasjonen mislykket. 4. CTP støttet angrepet av 1. bataljon Durham Light Infantry på Fort Ridotta Capuzzo. Der møtte de 20–30 tyske stridsvogner som forsvarte seg fra forberedte kaponierer med støtte fra italienske antitankkanoner. Tyskerne klarte å slå ut 12 britiske stridsvogner før de trakk seg tilbake fra sine stillinger. De britiske troppene forlot snart sine erobrede stillinger i all hast da Rommel flyttet sine magre panserstyrker mot deres magre styrker. Det er usannsynlig at de allierte klarte å evakuere det skadede utstyret deres (ifølge noen rapporter fanget tyskerne 24 britiske stridsvogner i fortområdet).
Britiske Matilda II-stridsvogner i den libyske ørkenen under offensiven på Tobruk
Kampene i Hellas endte i enda større fiasko for de kongelige troppene. En spesielt hard kamp utspant seg for øya Kreta - her deltok blant andre styrker 9 Mark II.A Matilda II infanteristridsvogner fra 7. CTP i forsvaret. Men i fjellterreng presterte tankene dårlig - motorene deres ble overopphetet fra overdreven belastning, og noen av kjøretøyene måtte forlates på grunn av sammenbrudd. Siden stridsvognenes ammunisjon for det meste inneholdt pansergjennomtrengende granater, og Kreta hovedsakelig ble angrepet av infanteri og luftbårne tyske enheter, viste 2-pundskanonene seg å være nesten ubrukelige. Øya ble snart tatt til fange og alle britiske stridsvogner var i tyske hender. I Wehrmacht fikk fangede Matilda II-er betegnelsen Infanterie Pz.Kpfw. Mk.II 748(e) og ble først og fremst brukt av tankskoler. Seks "kretensiske" stridsvogner ble reparert og inkludert i den 212. stridsvognbataljonen, som ble dannet 12. juli 1941 spesielt for forsvaret av den erobrede øya. Over tid ble bataljonens utstyr erstattet med Pz-stridsvogner. Kpfw. III og overførte denne enheten til Øst-Preussen, hvor den ble brukt som treningsenhet.
I mellomtiden blusset kamper i Nord-Afrika opp med fornyet kraft. I påfølgende kamper mistet britene en betydelig mengde pansrede kjøretøyer. Dette er hva en av Rommels stabsoffiserer, løytnant Heinz Werner Schmidt, husket om dette:
«Jeg fulgte sjefen på en tur til slagmarken på Halfaya-Sidi Omar-frontlinjen. Vi telte 180 ødelagte britiske stridsvogner, for det meste Mark II Matilda II. Noen av dem ble senere tatt fra slagmarken, reparert, merket med det tyske korset og kastet i kamp mot de som en gang hadde vært i mannskapene deres.»
Rommel berømmet den britiske tanken og ba kommandoen hans om å sende antitankvåpen som var i stand til å motvirke den. 76,2 mm og 75 mm Marder III selvgående kanoner, samt selvgående kanoner basert på fangede franske stridsvogner, ble sendt til Afrika fra Tyskland. Men de mest forferdelige motstanderne til de britiske panserstyrkene var 88 mm luftvernvåpen FlaK 36.18.37. I juni 1941 hadde Rommel bare 12 slike artillerisystemer, men han kompenserte for dette lille antallet med effektiviteten av bruken. Den 15. juni 1941 satte britene i gang Operasjon Battleaxe med et angrep på Halfaya- og Hafrid-åsene. Tyskerne styrket dem imidlertid ved å klargjøre kaponierer for luftvernbatteriene deres. Den engelske historikeren B. G. Liddell Hart skriver:
"Det var allerede ganske dagslys da bataljonen av Matilda II-stridsvogner, som ledet angrepet, begynte å overvinne den siste delen som skiller den fra fienden. Den første meldingen som kom fra stridsvognbataljonssjefen via radiotelefon ("De river stridsvognene mine i stykker!") ble den siste meldingen. I tankfellen som Rommel skapte ved å plassere fire 88 mm kanoner nær passet, med rette kalt «Hellfire Pass» av de britiske soldatene, overlevde bare én av de 13 Matilda-tankene.»
Totalt lanserte britene rundt hundre Matilda II-stridsvogner på offensiven, 64 av disse ble slått ut, og noen gikk til tyskerne som trofeer. Kjøretøyene som ble tatt til fange av tyskerne ble reparert og overført til 21. panserdivisjon.
Britisk Matilda II infanteritank, slått ut av 88 mm luftvernkanoner. Tanken fikk minst fire treff fra 88 mm granater og flere fra granater av mindre kaliber. Tobruk området
Kilde – waralbum.ru
Rommel brukte aktivt fangede fiendtlige stridsvogner. En kampepisode som involverte slike kjøretøyer, som fant sted 18. november 1941 under Operasjon Crusader, ble viden kjent. Britiske tropper gjennomførte en operasjon for å avlaste Tobruk, og artillerienheten til løytnant Heinz Schmidt (som opererte som en del av den 15. panserdivisjonen) befant seg i en kritisk situasjon i Sidi Azezia-området. På marsjen kolliderte den med tolv britiske Matilda II-stridsvogner. Tre anti-tank kanoner Tyskerne satte dem i beredskap og klarte til og med å slå ut to fiendtlige stridsvogner da ytterligere to Matilda II-kjøretøyer nærmet seg posisjonene deres bakfra. Løytnanten ble fortvilet, men oppdaget snart tyske kors på tårnene deres. Britene, som åpenbart bestemte seg for at de britiske stridsvognene som hadde brutt seg gjennom på baksiden, hadde fullført det tyske batteriet, snudde og dro hjem.
To fangede Matilda II-stridsvogner fra Wehrmacht Afrika Korps
Kilde – nationalalarchief.nl
I tillegg til fangede lineære stridsvogner, klarte et annet interessant stykke pansrede kjøretøy å kjempe i Afrika. Tyskerne sendte en av de første Mark II Matilda II-stridsvognene til treningsplassen i Terneuzen, hvor de ble brukt til å forberede operasjonen " Sjøløve" Da planene for Hitlers kommando endret seg, ble tankens tårn demontert og en 50 mm tankpistol, beskyttet av et åpent pansret styrehus, ble installert i stedet. Den resulterende selvgående pistolen ble tildelt indeksen 5 sm KwK38 L42 auf infanterie Pz.Kpfw. Mk.II 748(e) (det uformelle navnet Osvald ble oftere brukt) og ble sendt til Afrika til Rommel. Deretter ble tyske stridsvogner konvertert på samme måte, av en eller annen grunn mistet de tårnene sine. Det nøyaktige antallet slike maskiner, så vel som detaljene om bruken, er ukjent for forfatteren.
Osvald selvgående kanoner i Afrika
Kilde – waralbum.ru
Ved slutten av 1941 ble det klart for den britiske kommandoen at Mark II Matilda II-infanteritankene under de nye forholdene ikke var egnet for bruk til det tiltenkte formålet. Sommeren 1942 begynte de å bli erstattet av amerikanske M4 Sherman og britiske Mk.IV Churchill, og mest Britene eksporterte Matildas produsert til USSR, Australia, Canada og New Zealand. Våren 1943 ble de helt nedlagt.
I de enorme russiske vidder
Mark II Matilda II stridsvogner er kjent for å bli aktivt brukt av den sovjetiske kommandoen. Etter de tunge nederlagene i 1941 utviklet det seg en katastrofal situasjon med pansrede kjøretøy i den røde hæren. De evakuerte fabrikkene hadde ennå ikke klart å organisere produksjonen av stridsvogner, og den sovjetiske ledelsen henvendte seg til regjeringene i de allierte landene med en forespørsel om å inkludere pansrede våpen i Lend-Lease-leveranser. Allerede 11. oktober 1941 ankom tjue Mark II Matilda II-er til USSR på skipene til den første konvoien PQ-1. Totalt inn Sovjetunionen 1084 stridsvogner av denne typen ble sendt fra Storbritannia, hvorav 918 ankom deres destinasjoner (de resterende 166 gikk til bunns sammen med sunkne transporter). De første som mottok nye stridsvogner var 132., 136. og 138. separate stridsvognbataljon (heretter referert til som OTB), som skulle ha 24 kjøretøy hver.
Laster Matilda II-tanker for sending til USSR i en av de britiske havnene
Kilde – waralbum.ru
Holdningen til sovjetiske tankmannskaper til Matilda II var todelt. På den ene siden var nivået på rustningen deres ikke dårligere enn KV-1-tanken, eller til og med overskredet det (på grunn av rustningens kvalitet), på den andre var kjøretøyenes manøvrerbarhet ekkelt, og 42 mm. pistolen viste seg å være ekstremt svak. Dette passet ikke de sovjetiske lederne, så umiddelbart etter at de første testene ble utført ved designbyrået til Gorky-anlegget nr. 95, ble det mottatt en ordre om å installere en 76 mm ZiS-5-tankpistol på Matilda II (Gorkyen). mennesker, under ledelse av sjefdesigner V.G. Grabin, utviklet denne pistolen for å erstatte F-pistolen -32 på KV-1 stridsvogner). Designbyrået utførte arbeidet i et akselerert tempo, og allerede i desember tanken med ny pistol, som mottok indeksen ZiS-96 (F-96), besto tester.
Fabrikk nr. 9, hvor ordren om masseproduksjon ble plassert, forstyrret imidlertid programmet for produksjon av artillerisystemer til Matilda II. Slik ble denne situasjonen beskrevet i et brev datert 28. mars 1942, skrevet av folkekommissæren for tankindustrien V.A. Malyshev til folkekommissæren for våpen D.F. Ustinov:
"Jeg minner om at produksjonsplanen for 76 mm F-96 stridsvognskanoner for Matilda stridsvogner ved anlegg nr. 9 faktisk ble forstyrret, i stedet for de planlagte 120 ble det bare levert 47. Samtidig ble produksjonen av 76- mm ZIS-5-kanoner for KB-tanker ble til og med overskredet. Vi anser den nåværende situasjonen som uakseptabel, siden våpen for KB er tilgjengelig i tilstrekkelige mengder. Spørsmålet om raskt å utruste eksisterende tykkpansrede engelske stridsvogner med en 76 mm kanon anses for tiden som oppgave nr. 1. Iverksette hastetiltak for å raskt justere produksjonen av artilleri for stridsvogner for andre kvartal i år slik at underskuddet i våpen i første kvartal gjøres opp så snart som mulig.»
I midten av 1942 begynte Mk.II Matilda CS bevæpnet med 3-tommers haubitser å ankomme fra Storbritannia, og dette løste delvis problemet.
Matilda II med ZIS-96 (F-96) kanon
Kilde – foto-transporta.ru
For første gang på østfronten deltok disse stridsvognene i kamper i januar 1942. 20. januar gikk et tankkompani fra 170. TTB til angrep i Velikiye Luki-området. 1. bataljon av 225. rifleregiment, som stridsvognene var tildelt, støttet ikke angrepet, siden det ble kansellert dagen før, noe tankskipene ikke ble informert om. Tankselskap slo tyskerne ut av landsbyen Myshkino, de trakk seg raskt tilbake til landsbyen Malvotitsa, men forsterkninger kom ikke, og tankskipene, som hadde brukt opp ammunisjonen, måtte snu.
I 1942 hadde tyskerne klart å mette troppene sine med panservernvåpen som var i stand til å trenge gjennom rustningen til både sovjetiske KV-1-er og britiske Matildas, så overlevelsesraten til tankmannskaper sank kraftig. En stor ulempe med Matilda-tankene var bolverkene deres - i gjørmete forhold ble rommet mellom dem og skroget raskt tilstoppet med gjørme, noe som førte til rask svikt i chassiset. I tillegg måtte tankskipene stoppe på marsjen for å fjerne skitten fra chassiset gjennom luker i skansene.
Sovjetisk tredje kommando sjokkhæren inspiserer veltede Matilda II-stridsvogner fra den 170. separate tankbataljonen
Kilde – waralbum.ru
I alvorlig frost, selv med motoren i gang, frøs væskerørledninger plassert for nær bunnen, og de pneumatiske til Matilda Mk.V-tankene frøs (spørsmålet om å erstatte dem med mekaniske ble vurdert).
I isete forhold gled sporene på isen, og tankbiler måtte hamre bolter, jernbiter og annet metallskrap inn i hullene mellom sporene for å øke tankens grep på bakken. Dette er hva tidligere tankkommandør L. S. Padukov, som kjempet i Orel-regionen som en del av 212. tankbrigade, husket om Matildas (intervju publisert på nettstedet iremember.ru):
«...Under marsjen ble det klart at Matilda-sporene gled i bakkene. Teknikerne måtte sveise "sporer" gjennom sporet, noe som forbedret grepet av sporene med bakken... Dyp snø tillot ikke Matildaene, med sin lave bakkeklaring, å utvikle fart. Når du nærmer deg lokalitet Grankinos tanker ble sittende fast i snøen, som det var enda mer av i lavlandet. Imidlertid nådde selskapets stridsvogner som rykket frem på høyre flanke Grankino, og stridsvognene til Munshtukovs tropp havnet i et minefelt."
Sovjetiske soldater går til angrep med støtte fra Matilda II-tanken
Kilde – young.rzd.ru
Senere gikk hele brigaden inn i det 19. tankkorps, og dets Matildaer deltok i kampene på Kursk Bulge. Etter slutten av kampene ble korpset tatt ut for omorganisering i Naro-Fominsk og overført til husholdningsutstyr, som tankskipene var veldig glade for. Generelt, ved slutten av 1943, ble bruken av Matildas i den røde hæren forlatt, og erstattet dem med sovjetisk utstyr og Lend-Lease Churchill-tanks.
"Dronninger" av stillehavsjungelen
Australske og New Zealandske tropper brukte Matilda-stridsvogner lengst i kamper mot japanerne. Australierne mottok de første 140 kjøretøyene i juli 1942. Britiske stridsvogner viste seg å være usårbare for japansk teknologi, og den gjennomtrengende kraften til 2-punds kanonene var ganske nok til å trenge inn i fiendens rustning. De australske mannskapene følte seg som virkelige mestere i situasjonen, og betraktet deres Matildas som «jungelens dronninger».
Japanerne prøvde først og fremst å treffe sporene til Matilda II-tankene og gapet mellom tårnet og skroget. I denne forbindelse begynte støpte stålvinger å bli sveiset på kjøretøyene for å beskytte chassiset, og tårnene ble beskyttet med en stålrekkverk, som ble sveiset til skroget langs omkretsen av skulderremmen. Sveisede netting beskyttet den svake pansringen på skrogtaket mot håndgranater og luftbomber. De forsøkte å gjøre den nedre delen av skroget så lufttett som mulig, siden tanker ofte ble hoppet i fallskjerm fra sjøgående fartøyer som ikke kunne komme nær land, og kjøretøyene måtte reise deler av veien i vannet for egen kraft, stuper langs sporene.
Tank Mk.II Matilda II fra 2/9. Australian Armor tank regiment med soldater på panserland på øya Labuan
Kilde – waralbum.ru
I kampene om stillehavsøyene brukte australierne stridsvognene sine i små grupper. De konverterte noen av kjøretøyene til flammekastere (pistolen ble erstattet med en flammekasterinstallasjon, en beholder for 360 liter brannblanding og trykkluftsylindere ble plassert i skroget og tårnet; ytterligere 450 liter ble plassert i en ekstern falltank). Flammekasteren kunne skyte på avstander på opptil 80–120 meter, selv om tanken trengte 30 sekunder for å lades om. Totalt ble 25 kjøretøy omgjort til flammekastere, som ble kalt Matilda Frog (engelsk - "frosk"). Disse tankene ble først brukt på Borneo, hvor de viste seg å være svært effektive.
Matilda Frog tanktårn
Kilde – wikimedia.org
Mot slutten av krigen dukket det opp en modifikasjon av tanken med en flammekaster, der pulverladninger ble brukt til å fyre av brannblandingen. Disse bilene ble kalt Matilda Murray.
For behovene til troppene som kjemper i Stillehavsjungelen, utviklet britiske ingeniører også en modifikasjon av tanken, utstyrt med et bulldoserblad (Matilda Dozer). Designere fra Sydney-grenen til British Standard Machinery Co. utviklet to versjoner av disse maskinene: Mk.1 - med kabeldrev; Mk.2 – med hydraulisk drev. Matilda Dozere ble brukt i august 1945 under landingen på Labuan Island i Malaya og under frigjøringen av byen Balikpapan i Indonesia. Imidlertid spilte disse stridsvognene ingen spesiell rolle i kampoperasjoner, siden dumpene deres begravet for mye i bakken og skjulte sikten til sjåførmekanikken.
Matilda Dozer utstilt på Tank Museum i Pukapunyal (Australia)
Kilde – en.academic.ru
Australierne konverterte ytterligere seks stridsvogner for å bære anti-ubåtbomber. Hedgehog (engelsk - "hedgehog") installasjoner ble montert på skrogene, som var guider for syv rakettbomber. Bombens masse var 28,5 kg, massen pulverladning– 16 kg, skytefelt – 200–300 m. Mens produksjonen av «pansrede pinnsvin» pågikk, tok krigen slutt, og de hadde ikke tid til å delta i kamper.
Matilda Hedgehog utstilt på Tank Museum i Pukapunyal (Australia)
Kilde – en.wikipedia.org
Australierne likte Matilda-stridsvognene og brukte dem som treningskjøretøy frem til 1955, da de ble erstattet av de mer moderne Centurion- og A41-stridsvognene.
"Skorpionen", "Baron" og "Gulrot"
I metropolen, etter at Matilda II-tanken ble fjernet fra kampoperasjoner, prøvde de også å tilpasse den for å løse oppgaver som den opprinnelig ikke var ment for. Først av alt, selv på designstadiet av Matilda I-tanken, har selskapet John Flower & Co. utviklet en antimineplog for den. Imidlertid viste det seg at denne enheten ikke kan fungere effektivt på frossen eller tett jord; den kunne ikke installeres på Matilda II, så i praksis ble plogen aldri brukt.
De nye tankene ble også utstyrt med AMRA-rulletråler, designet for cruisetanker. Imidlertid ble det snart klart at disse trålene bare var egnet for å oppdage et minefelt (de kunne ikke effektivt rydde passasjer i det). Den første fullverdige minefeietanken var Matilda Scorpion, utstyrt med en kjedeminefeier designet av den sørafrikanske ingeniøren Abraham Du Toit. Kjeder ble festet til trommelen, som, når den ble rotert, traff bakken med kraft, noe som forårsaket detonering av mineladninger. Trommelen ble rotert av en separat Ford V8-motor, som ble installert på styrbord side av tanken. For første gang ble 24 Matilda Scorpion-stridsvogner brukt i offensiven nær El Alamein, hvor de viste seg å være utmerket.
I Tunisia ble den forbedrede Matilda Scorpion Mk.II brukt under angrepet på den befestede Maret-linjen, og snart Du Toit, i samarbeid med motorprodusenten AEC Ltd. skapte en mer effektiv landminesveiper Matilda Baron. For erfarne "baroner" ble trommelen drevet av en Crysler-motor, men på seriemodifikasjonen Mk.II ble den erstattet av et kraftverk fra det britiske selskapet Bedford Vehicles (en avdeling av amerikanske General Motors). Mk.III har allerede fått installert to av disse motorene og i tillegg er det tunge tårnet erstattet med et lettere, fastmontert styrehus. Installasjonen var vellykket, og industrien konverterte 60 kampvogner til Mark II Matilda Baron Mk.IIIA minesveipere. Denne maskinen kunne ikke bare utføre minerydding, men også overvinne piggtrådbarrierer og til og med fungere som en grøfter.
Matilda Baron Mk.III på jobb
Kilde – wikimedia.org
Det mest interessante kjøretøyet laget av britene på grunnlag av Mk.II Matilda II kan betraktes som CDL (Canal Defense Light) søkelystank. Her overgikk innbyggerne i Foggy Albion, i jakten på originalitet, seg selv - indeksen var absolutt ikke sann og var utelukkende ment å forvirre fienden. Disse søkelystankene var ikke beregnet på noe forsvar av Den engelske kanal - deres "oppdrag" var å blinde fienden under angrepet og dermed sikre deres egen fremrykning til skyttergravene hans.
Matilda CDL utstilt på Bovington Tank Museum (UK)
Kilde – arrse.co.uk
Matilda II-tårnet ble erstattet med et annet, sveiset fra 65 mm ark. Den var utstyrt med en spotlight med en lysbuelampe med en effekt på 8 millioner W. Ved hjelp av et system av speil ble strålen fokusert og rettet utover gjennom et spesielt smalt hull. Tanksøkelyset sendte ut en kraftig lysstråle, og skapte et bånd av "ubehag" med en bredde på 31 og en rekkevidde på 910 m. For å fullføre effekten var søkelyset utstyrt med en bryter (på grunn av hvilken lyset blinket raskt og uutholdelig rytmisk), samt gule og blå filtre. Søkelysoperatøren, lokalisert i tårnet, var forpliktet til å skifte elektrodene i tide og rette lyset mot målet. Om nødvendig kunne han skyte fra et BESA-maskingevær sammen med søkelys. Matilda II CLS-tårnene ble enkelt erstattet med standard tanktårn, så konverteringen av lineære tanker til søkelystanker kunne gjøres ganske enkelt av hærens mekanikere i enheter.
Fra 1941 til 1944 ble det produsert totalt 300 søkelystårn. Matilda II CLS-tanks utstyrte 1. og 34. CPC-tankbrigader lokalisert i Storbritannia. Den 42. KTP, som ligger i Egypt, mottok også 42 slike kjøretøy - i tillegg til 19 lineære stridsvogner inkluderte den flere Matilda II-chassis, utstyrt med kranbommer for å erstatte tårn. Matilda II CLS deltok ikke i kamper.
I tillegg ble det i Afrika gjort forsøk på å lage et panserbroleggende kjøretøy med en bro av typen Inglis Bridge basert på Matilda II, men ting gikk ikke utover prototyper. Det ble også gjort forsøk på å bruke foreldede infanteritanker for å undergrave fiendens festningsverk - for dette brukte de gulrotdetonasjonsinstallasjonen (engelsk - "gulrot"). Det var en AMRA gruvetrålramme, som en ladning på 272 kg var festet på. Disse arbeidene kom heller ikke lenger enn eksperimenter og engangsapplikasjoner.
En Mk.II Matilda II-tank sleper en skadet Bristol Beaufort-torpedobomber. Tanken fra det fjerde separate kompaniet til den maltesiske tankskvadronen har en karakteristisk kamuflasje som matcher fargen og mønsteret på murverket
Kilde – waralbum.ru
Generelt klarte britene å lage en god tank, men på grunn av tyskernes raske respons på fiendens innovasjoner i de vestlige og afrikanske krigsteatrene, ble dette kjøretøyet utdatert i 1942. Det viste seg også å være noe inkonsistent med datidens krav på østfronten i 1942–43 (Sovjetunionen hadde rett og slett ikke noe annet valg enn å bruke alle tilgjengelige panserkjøretøyer). Ved slutten av 1943, etter å ha etablert produksjonen av sine egne stridsvogner, skyndte USSR seg med å forlate Matilda II. På den annen side beviste tyskerne at riktig bruk av britiske stridsvogner gjør dem til formidable våpen.
Matilda II tank utstilt på Poklonnaya Hill i Moskva
Kilde – panzerw.narod.ru
Imidlertid viste realitetene fra andre verdenskrig tydelig at infanteritankenes tid var ugjenkallelig forbi, og fremtiden tilhørte universelle kjøretøyer. Derfor ble Matildaene veldig raskt tvunget ut av CPC-kampenhetene av de amerikanske Shermans og Grants. I møte med utseendet på slagmarken av anti-tank artilleri som er i stand til å trenge gjennom tankrustning epoken med tungt pansrede, langsomme stridsvogner nærmet seg slutten. Fra nå av ble hastighet, manøvrerbarhet og allsidighet stadig viktigere.
I det store og hele er det bare tre land i verden som konstant har tildelt (og fortsatt tildeler) egennavn til tankene sine: Tyskland viser en misunnelsesverdig kjærlighet til dyreverdenen; USA udødeliggjør sine generaler på denne måten; Britene viste seg å være de mest oppfinnsomme her. I annen tid Engelske stridsvogner fikk navn på politikere, generaler, dyr og til og med helgener. Men " høyeste prestasjon» Britiske herrer ble oppdraget til tanken kvinnenavn- "Matilda."
Historien til dette kampkjøretøyet begynte i 1936, etter en ordre til Vickers om bygging av en såkalt "billig" tank. Utviklingen av prosjektet, som fikk A.11-indeksen, ble ledet av J. Carden. Tankkonseptet inkluderte kraftig panserbeskyttelse, lav hastighet (for å "holde tritt" med infanteriet) og begrenset ildkraft (det virket tilstrekkelig å bevæpne tanken med bare et maskingevær). Alle disse begrensningene oppsto på grunn av behovet for å møte kostnadsgrensen for en tank - 6 tusen pund.
Som et resultat hadde kjøretøyet mange mangler, blant dem først og fremst er det nødvendig å nevne mannskapet på to personer (tankens tårn var enkelt). Bevæpning med en enkelt maskingevær ble allerede betraktet som en hån mot konseptet "ildkraft" i disse årene. Og til slutt var det rett og slett latterlig å utstyre tanken med en "girkasse" som bare hadde en hastighet - 13 km/t, det vil si litt høyere enn hastigheten til en løpende mann.
For rettferdighets skyld bør det imidlertid bemerkes at panserbeskyttelsen til A.11 var mer enn tilstrekkelig og ikke ble penetrert av tyske antitankvåpen under kampene i Frankrike. Suspensjonen, lik den til 6-tonns Vickers fra 1928, var mindre vellykket; tanken var nå lastet med nesten dobbelt så stor masse enn den den var designet for. Sistnevnte omstendighet, kombinert med en svak 8-sylindret V-formet Ford-motor med en effekt på bare 70 hk. forårsaket de ekstremt lave dynamiske egenskapene til tanken. Den eneste forbedringen var installasjonen i tårnet tung maskingevær. Imidlertid ble beboeligheten enda mer dårligere.
Til tross for alle de oppførte manglene, ble prosjektet godkjent og en ordre ble gitt i april 1937. Fram til 1940 ble det bygget 139 Mk.1 Matilda infanteristridsvogner (Infantry Tank Mk.l Matilda). De utgjorde flertallet av kampkjøretøyene til 1st Army Tank Brigade.
På den tiden da A.11 nettopp var under testing, begynte krigsdepartementet å søke etter måter å forbedre kampegenskapene. For det første gjaldt dette panserbeskyttelse og våpen. Basert på disse to parametrene, stilte det britiske militæret følgende krav: en infanteritank må være så pansret at den tåler panservernkanongranater, og så bevæpnet at den kan bekjempe fiendtlig infanteri, våpenplasseringer og stridsvogner. I utgangspunktet var det planlagt å utstyre A.11 med et tomannstårn med en 2-punds pistol, men det var ikke mulig å passe den inn i dimensjonene til tanken. I tillegg hadde bilens vekt allerede nådd 14 tonn og Ford-motoren var ekstremt overbelastet. Kort fortalt var det nødvendig å gjøre betydelige endringer i utformingen av A.11, noe som resulterte i et helt annet prosjekt.
Den nye A.12-tanken, utviklet av designbyrået Woolwich Arsenal, var basert på prototypen A.7-modellen fra 1932. Chassiset og to dieselmotorer ble lånt fra sistnevnte, etter å ha blitt forsterket tidligere. Det nyutviklede støpte tårnet og frontdelen av skroget gjorde det mulig å dramatisk forbedre panserbeskyttelsen. En slik designløsning fikk imidlertid også negative konsekvenser, siden britisk industri i disse årene hadde begrensede muligheter til å støpe så store deler og det var få selskaper som var i stand til å håndtere dette arbeidet.
Vulcan Foundry i Warrington mottok en ordre på Mk.N Matilda II infanteritanken i november 1936. I april året etter var en tremodell klar. Det gikk enda et år før en ikke-pansret stålprototype ble bygget. Denne betydelige forsinkelsen skjedde på grunn av vanskeligheter med forsyningen av Wilson-girkasser. Testing av prototypen fant sted i 1938, og ble umiddelbart etterfulgt av en ordre på det første partiet på 65 kjøretøy, senere økt til 165. Flere andre selskaper var involvert i produksjonen av Matilda II, men Vulcan forble hovedentreprenør og utførte de fleste av støpearbeidet.
I september 1939 var det bare to nye Matildaer i tjeneste, og våren 1940 utstyrte de en bataljon av det 7. Royal Tank Regiment. Under retretten til Dunkirk og i påfølgende kamper om havnen presterte stridsvognene veldig bra. Samtidig ble flere «Matildaer» sendt til Egypt, hvor de deltok i de første kampene med italienerne. Men da de forlot Duncairn, forlot britene nesten alt tungt utstyr der, inkludert Matildas av begge modifikasjonene. Som et resultat forsvant "Matilda I" praktisk talt fra den engelske hæren, og "Matilda II" begynte å bli kalt ganske enkelt "Matilda".
Under serieproduksjon utseende den er tilnærmet uendret. Kroppen besto av støpt ( Bue, tårnkasse og akter) og rullede (bunn, sider og bolverk) panserdeler forbundet med hverandre med goujons. Tankens tårn er støpt og sylindrisk. Rotasjonen ble utført ved hjelp av en hydraulisk stasjon eller manuelt. Matildaen var forresten den første tanken som ble utstyrt med et hydraulisk rotasjonsdrev fra Frazer Nash Company, som ble brukt til å rotere rifletårnene til kampfly. Tykkelsen på skrogpansringen varierte fra 14-78 mm, og tårnet - 20-75 mm.
I den fremre delen av tårnet, i en støpt mantel, en 2-punds (i vår litteratur er vanligvis referert til som 40 mm, selv om det engelske kaliberet på 2 pounds tilsvarer 42 mm) kanon, en 7,92-mm Besa-maskingevær (begynner med Mk-modifikasjonen) ble installert .NA; Mk.N-varianten var utstyrt med et 7,92 mm Vickers maskingevær, hvis vannkjølingshus var dekket med en støpt pansermaske) og et kikkertsikte I prøve nr. 24B. Tanks av Matilda IIICS-modifikasjonen var utstyrt med en 76 mm haubits. På taket av kommandantens kuppel var det et stativ for luftvernskyting fra et infanteri 7,7 mm Bren maskingevær. I tillegg ble det installert mørtler på noen av tankene for å sette ut røykminer på 101,6 mm kaliber. Ammunisjonen besto av 92 42 mm artilleripiler, 3150 skudd (14 belter) av 7,92 mm kaliber, 2800 skudd (100 magasiner) til Bren maskingevær og 8 røykminer.
Kraftverket til tanken, som startet med Mk.IA*-varianten, besto av to 6-sylindrede in-line væskekjølte Ley-land dieselmotorer med en effekt på 95 hk. ved 2000 rpm hver. (På modifikasjoner Mk.N og Mk.NA er det to 6-sylindrede AES-dieselmotorer, hver med en effekt på 87 hk.) Høyre og venstre motorer var ikke utskiftbare og skilte seg i plasseringen av hjelpemekanismene. Tankene til venstre ble betegnet E-148 eller E-164, og tankene til høyre ble betegnet E-149 eller E-165. E-148- og E-149-motorene hadde veivhus av aluminium, mens E-164 og E-165 hadde veivhus i støpejern. Hver av motorene, samt strømforsynings-, smøre-, kjøle- og utsettingsenhetene var helt uavhengige og fungerte uavhengig av hverandre. For å gjøre det enklere å starte lave temperaturer omgivelsesluft ble motorene forsynt med eterforgassere koblet med rørledninger til piercingpistoler plassert på motorskilleveggen. Det var også en boks med eteriske ampuller.
Luften som trengs for å avkjøle vannet i radiatorene ble levert av to trebladede vifter montert på girkassen. Hovedstrømmen av luft passerte inn i tankkroppen gjennom lamellene over motoren: den blåste på oljeradiatoren på sin vei, deretter på motorene og ble pumpet inn i utgangsventilene av vifter gjennom rørformede radiatorer installert over dem.
I tillegg til hovedstrømmen, kom en del av luften inn i tanken gjennom persiennene i lokkene til verktøykassene, passerte gjennom kontroll- og kamprommene og penetrerte under skilleveggen til motorrommet, blåste gjennom motorens veivhus, deretter kobles til hovedluftstrømmen.
Radiatorer og vifter var plassert i en vinkel på 15 grader i forhold til horisontalen. Den hengslede monteringen av radiatorene gjorde det mulig å få tilgang til viftene, girkassen og andre enheter plassert i girkassen.
To drivstofftanker med en total kapasitet på 225 liter ga tanken en motorveirekkevidde på 130 nm. Samtidig akselererte motorene, som hadde en total effekt på 190 hk, det 26 tonn tunge kampkjøretøyet til en maksimal hastighet på 25 nm/t.
Matilda-girkassen inkluderte: en clutch for hver motor, et tverrgående gir, en girkasse, siste clutcher, sluttdrev og akslene som forbinder dem.
Tanken var utstyrt med en enkeltplate tørr clutch av biltypen. Ingenting kraftigere var nødvendig, siden dreiemomentet fra motorene ble overført til en planetgirkasse. Et trekk ved sistnevnte, som kjent, er muligheten til å koble inn gir ved å bremse de tilsvarende girene, noe som eliminerer behovet for å bruke en clutch til dette formålet. Derfor var det ingen clutchdrift på Matilda, siden sistnevnte var permanent koblet til girkassen. Behovet for å koble ut clutchen oppsto først ved start av motorene. Denne operasjonen ble utført ved hjelp av en manuell drift (for hver motor), plassert i kamprommet på motorskilleveggen.
Matildas chassis ble lånt fra Tann A.7 og hadde en sakse-type fjæring, balansert, med fjærstøtdempere, som stammer fra fjæringen til Vickers S medium tank. 10 veihjul (om bord) med metallbånd ble blokkert parvis til fem boggier. I tillegg var det en enkelt fremrulle med litt større diameter enn støttene, noe som gjorde det lettere å overkomme vertikale hindringer. Drivhjulet med to avtagbare girfelger var plassert bak, og føringen med en skrutrekkmekanisme var plassert foran. Mk.II- og Mk.IIA-tankene var utstyrt med 6 støtteruller, og fra og med Mk.IIA*-modifikasjonen ble det installert styreskinner. Hver beltekjede besto av 69 stålmaterskinner med en bredde på 355 mm og en stigning på 162 mm.
For ekstern kommunikasjon var tanken utstyrt med radiostasjon nr. 19 Mk.II med et kortbølgeområde på 15 nm (i VHF-modus - 1,5 nm). En intercom for 4 abonnenter var beregnet på intern kommunikasjon.
I tillegg til de som er nevnt ovenfor, bør ytterligere to modifikasjoner av Matilda nevnes, som ble brukt som en lineær tank. "Matilda IV" (eller Mk.IIA") skilte seg fra sine forgjengere i litt forbedrede Leyland-motorer. Og "Matilda V" hadde en pneumatisk servostyringstransmisjon. Med unntak av disse endringene forble bilen den samme som den var på begynnelsen av masseproduksjonen i 1938.
Etter landingen av det tyske Afrika-korpset i Nord-Afrika ble det raskt klart at Wehrmachts stridsvogn og panserværnskanoner var maktesløse mot den engelske «tykkhudede damen». Den eneste måten å bekjempe Matilda er 88 mm stapi luftvernvåpen, som Rommel hadde få av. Snart ble de supplert med Marder II tank destroyere bevæpnet med fangede sovjetiske 76 mm F-22 divisjonskanoner. Imidlertid fortsatte Matildas overlegenhet i rustningsbeskyttelse, så tittelen "dronning av slagmarken", som de britiske tankmannskapene tildelte den, kan anses som velfortjent. Det var Matilda som bar hovedtyngden av tankkamper i den første perioden av den afrikanske kampanjen.
I 1942 ble det ganske åpenbart at den beste tiden for denne tanken hadde passert. Sistnevnte omstendighet skyldtes hovedsakelig umuligheten av å installere et større kaliberkunstsystem på den - det trange tremannstårnet og den lille diameteren på tårnringen tillot rett og slett ikke dette. I tankenhetene til den britiske hæren begynte "Queens" gradvis å bli erstattet av amerikanske "Grants" og "Shermans". I 1943, etter produksjonen av 2987 tanker, ble produksjonen av dette kjøretøyet stoppet.
De første Matildaene ankom Sovjetunionen høsten 1941 – akkurat i tide til slaget ved Moskva, og de kom akkurat til rett tid. I løpet av 1941 - 1943 mottok den røde hæren 1084 stridsvogner av denne typen. Sovjetiske tankmannskaper Vi satte pris på den kraftige rustningen (det samme som vår KB) og den høye påliteligheten til kraftverket og transmisjonen. Angpian 2-punds-pistolen var på ingen måte dårligere enn den innenlandske 45-mm-pistolen når det gjelder panserpenetrering og kunne frem til midten av 1942 pålitelig treffe alle typer tyske stridsvogner. De viktigste klagene fra tankskipene våre var på chassiset. På et flatt, hardt underlag oppførte den seg utmerket, men offroad brøt den raskt sammen. I Russland dukket det opp en annen spesifikk ulempe: om høsten og våren frøs gjørme, tilstopping om dagen mellom bolverket og skroget, om natten når temperaturen falt og gjorde det umulig for tanken å bevege seg. For å være rettferdig bør det bemerkes at tanken ble opprettet uten å ta hensyn til det russiske klimaets særegenheter, for en annen hær og ikke for våre ("barbariske", fra britisk synspunkt) driftsforhold. Imidlertid klaget britiske tankmannskaper også over den lave påliteligheten til chassiset. Den lave hastigheten til Matilda kan ikke betraktes som en ulempe - tanken var ment å følge infanteri og skulle brukes i denne kapasiteten. Alle tilfeller av bruk av Matilda til andre formål (som veldig ofte fant sted på den sovjet-tyske fronten) førte til urettmessig store tap.
Disse stridsvognene ble også levert til den australske hæren, der de deltok i kamper på øyene frem til slutten av krigen. Stillehavet, og så frem til 1953 ble de brukt til utdanningsformål.
Britene fant raskt arbeid for Matildas trukket tilbake fra de lineære tankenhetene, hvorav de fleste var i teknisk forsvarlig stand. Dens tykke rustning gjorde den til en fristende base for en rekke spesialkjøretøyer. Sapper-tanks Matilda Baron og Matilda Skorpion, utstyrt med hammergruvetrål, deltok i slaget ved El Alamein i 1942. De ble fulgt av andre alternativer: rullegruvetrål, bulldosere, brolag, søkelystanker for å belyse slagmarken og til slutt flammekastere. Australierne lyktes også med å skape sistnevnte - deres modifikasjoner Matilda Frog og Matilda Murray ble brukt til å brenne ut japanske høyborg på øyene.
Men selv i spesialversjoner ble Matilda gradvis erstattet av andre typer kjøretøy, men i 1945 ble den fortsatt funnet i enheter av den britiske hæren, og ble den eneste britiske tanken som var i tjeneste gjennom andre verdenskrig.
M. BARYATINSKY
"Modeller-konstruktør" nr. 9 "95
Under andre verdenskrig brukte den røde hæren ganske aktivt på slagmarkene, i tillegg til sine innenlandske pansrede kjøretøyer, også mottatt fra de allierte under den såkalte Lend-Lease.
Engelske kvinner forbereder Matilda-tanken for sending til USSR under Lend-Lease. I Storbritannia på den tiden var alt sovjetisk veldig fasjonabelt og populært, så arbeiderne skrev med oppriktig glede russiske ord på pansringen til tanken. De første 20 Matildaene ankom Arkhangelsk med PQ-1-konvoien 11. oktober, og totalt, ved slutten av 1941, ankom 187 slike stridsvogner USSR. Totalt 1084 Matildaer ble sendt til USSR, hvorav 918 nådde bestemmelsesstedet, og resten gikk tapt underveis da konvoitransporter ble senket
I sovjettiden var det generelt en oppfatning at dette utstyret hadde ekstremt lave kampegenskaper sammenlignet ikke bare med vårt hjemlige, men også med det tyske. Var det virkelig slik? For å være objektiv er dette ikke helt sant, men likevel var noen av stridsvognene levert av de allierte faktisk, i form av ytelsesegenskaper, uegnet for det østeuropeiske teateret for militære operasjoner. Den britiske Mk infanteritanken kan også betraktes som slike "uegnede" tanks. II, som tilhørte middels stridsvogner med tung rustning. Britene ga den tilnavnet "Matilda", og jagerne våre, etter at de mestret den og red den i sine første kamper, ga den flere støtende kallenavn som "blekksprut" og "orgelorgel". Helt fra begynnelsen av ankomsten av de første Matildaene til den røde hæren, led tankskipene våre mye med dem, og det er grunnen til at de ga så mange offensive kallenavn til dette britiske pansermonsteret. For det første ankom disse kjøretøyene den sovjet-tyske fronten utstyrt med såkalte "sommer" spor, som ikke ga den nødvendige trekkraften under vinterforhold, og noen ganger rullet av isete veier i grøfter. Derfor, for på en eller annen måte å takle dette problemet, måtte reparasjonsenheter sveise spesielle metallsporer på sporene. Et annet problem for mannskapene på denne engelske tanken var dens lange bolverk; bildet viser en rad med små "vinduer" plassert i den øvre delen av bolverkene. Et sted i den afrikanske ørkenen strømmet sand fritt gjennom disse "vinduene" fra sporene, som var det de var ment for. En helt annen ting skjedde da Matildaen beveget seg langs terrenget vårt; beveget seg gjennom solid gjørme, skoger og sumper, skitt hopet seg stadig opp bak bolverkene til tanken og trerøtter kom inn, som et resultat av at larven ofte bare satt seg fast. . Motoren stoppet og mannskapet, bannet og husket sin engelske jernhest med uvennlige ord, kjempet for å få tak i festeverktøyet og slepekablene.
Personlig infanteritank "Matilda II" tank "Tank of Four Heroes" og dens mannskap. I formasjon fra venstre mot høyre: seniorløytnant N.I. Fokin, seniorløytnant A.I. Voitov, seniorsersjant P.K. Gladkikh, seniorsersjant S.T. Dorozhenko. Sentralfronten, januar 1943
I følge andre kilder planla de allierte å sette 21 491 enheter i tjeneste med den røde hæren. pansrede kjøretøy. Under de nordlige konvoiene gikk imidlertid 443 M3A1 lette stridsvogner, 417 amerikanske middels stridsvogner, 54 halvspors pansrede personellvogner, 228 M3A1 speidere, 320 Valentines, 43 Churchills, 252 Matildaer og 224 stasjonsvogner tapt.
Totalt, under andre verdenskrig, mottok Sovjetunionen faktisk 19 510 enheter under Lend-Lease pansrede kjøretøy, som var omtrent 16 % av stridsvognene, 8 % av selvgående kanoner og 100 % av pansrede personellskip fra vår produksjon.
"Matilda II" (engelsk versjon - Infantry Mk. II Matilda II) er en britisk middels infanteritank fra andre halvdel av 30-tallet av forrige århundre og perioden under andre verdenskrig. I navnet tilsvarer det latinske tallet "II" typen britisk infanteritank.
Historie og bakgrunn for skapelsen.
I andre halvdel av 30-tallet av forrige århundre hadde Storbritannia allerede sitt eget middels tank for å støtte infanteriet under offensiven, men ildkraften etterlot mye å være ønsket, siden den kun var bevæpnet med et maskingevær. I begynnelsen av 1936 foreslo britiske ingeniører fra Vickers-selskapet en grunnleggende modell av en ny infanteritank, som tok hensyn til alle svake sider sin forgjenger og merkbart økt ildkraft. På slutten av 1937 ble det satt sammen en prototype tank, som fikk navnet «Matilda II» (Infantry Mk. II Matilda II). Etter å ha bestått feltprøver, ble den nesten umiddelbart adoptert av den britiske hæren. Serieproduksjon av Matilda II-tanks startet i februar 1938 ved fabrikker i Birmingham. I perioden med serieproduksjon fra 1938 til 1943 forlot mer enn 2900 kjøretøyer av denne typen anlegget.
Britisk middels infanteritank "Matilda II" (Infantry Mk. II Matilda II) støtter infanteriangrep under Operation Compass, Nord-Afrika, 1943
Oppsett.
Matilda II middels infanteritank hadde en klassisk layout. Motorrommet, som kombinerte motorene, deres kjølesystem og drivstofftanker, var plassert på baksiden av skroget, kamprommet strakte seg til tårnet og midtre del skroget, og kontrollrommet og transmisjonsrommet okkuperte den fremre delen av skroget. Tankens tårn var montert på en tårnring, som var plassert på skrogets lengdeakse.
Mannskapet på Matilda II-tanken besto av fire personer: en tanksjef, en laster, en skytter og en sjåfør. Fartøysjef, laster og skytter var plassert i tårnet og midtre del av skroget, og sjåføren var plassert i fremre del av skroget i kontrollrommet.
Inn- og avstigning fra tanken ble utført gjennom tre luker. En av dem var plassert i taket på den fremre delen av skroget (beregnet for sjåføren), og de to andre runde formene var plassert i taket på tårnet (beregnet for sjefen, lasteren og skytteren). Kommandørens luke hadde et lite overbygg i form av et styrehus.
Panserbeskyttelse av skrog og tårn.
Skroget til Matilda II medium infanteritank var boksformet og satt sammen av stålpanserplater, som ble festet til rammen ved hjelp av bolter, nagler og sveising og parret til hverandre. I utgangspunktet hadde frontdelen, dannet av tre panserplater, 78 millimeter rustning. Sidene av skroget ble dannet av to panserplater, øvre og nedre, hvis tykkelse var henholdsvis 70 og 45 millimeter. Baksiden av tankskroget var pansret med plater på 55 millimeter, og taket og bunnen var pansret med henholdsvis 13 og 20 millimeter.
Tårnet til Matilda II-tanken hadde en nesten vanlig sylindrisk form med små helningsvinkler (7 grader) per kjegle. Tårnet ble satt sammen av bøyd panserplate 75 millimeter tykk, noe som sørget for lik pansring av front, hekk og sider. Taket på tårnet ble dannet av en flat, solid rullet panserplate med en tykkelse på 13 millimeter.
I den fremre delen av tårnet var det et rektangulært hull for montering av en pansret halvsylindrisk maske i den på bevegelige hengsler, som også hadde en pansertykkelse på 75 millimeter.
I tillegg ble chassiset til tanken beskyttet av panserplater, som skapte en slags skjerm.
Bevæpning.
Hovedbevæpningen til Matilda II middels infanteritank var en riflet 40 mm QF 2-punds tankpistol, konvertert fra en feltpistol med samme navn. anti-tank pistol. Tønnelengden var 52 kaliber. Pistolens ammunisjon besto av 96 enhetsladeskudd, som ble plassert på sidene av tårnet og på gulvet i den nedre delen av skroget.
Hjelpebevæpningen til Matilda II-tanken var en 7,7 mm Vickers maskingevær koaksial med kanonen. Maskingeværets ammunisjon besto av 2400 patroner med ammunisjon, som ble lastet inn i belter plassert i bokser.
Kanonen og maskingeværet var montert på trunner i den fremre delen av tårnet og beskyttet av en pansret mantel.
Matilda II-tanken fra det 219. tankregimentet til den australske hæren blir losset fra den amerikanske landingsskip under operasjonen for å erobre Tarakan Island, 1. mai 1945
Chassis, motor og girkasse.
Kraftverket i Matilda II-tankene var to doble sekssylindrede in-line væskekjølte dieselmotorer, som ble installert parallelt. Installasjonen kunne utvikle en total maksimal effekt på 174 hestekrefter, noe som gjorde at tanken kunne nå en maksimal hastighet på 24 kilometer i timen når den kjørte på motorveien. Drivstofftanker med et totalt volum på 280 liter var plassert bak på tanken.
Overføringen til Matilda II infanteritank besto av flere komponenter og sammenstillinger:
hoved (hoved) clutch, som opererer på prinsippet om tørr friksjon;
flertrinns propellakselen;
en roterende mekanisme som består av doble differensialer;
girkasser
Chassiset til Matilda II middels infanteritank besto av ti veihjul med stor diameter på hver side, som var satt sammen til fem tohjuls boggier, fem støtteruller, et fremre drivhjul og et bakre stjerneformet styrehjul.
Sporet til Matilda II-tanken, i likhet med tanken, ble satt sammen av dobbeltsidige stålbaner utstyrt med rygger.
Kampbruk.
Matilda II middels infanteritank mottok sin ilddåp i 1940 i Frankrike. Det var da det ble klart at den utstyrte kraftig rustning Britiske stridsvogner var praktisk talt usårbare for tysk anti-tank artilleri. Bare 8,8 cm FlaK 18/36/37 luftvernkanoner på 88 mm kaliber kunne bekjempe Matilda II-ene. Dessverre førte feil bruk av denne typen tank til betydelige tap. Et stort antall av dem ble forlatt av den britiske hæren under evakueringen fra Dunkirk, noe som tillot Tyskland å fylle på tankflåten betydelig.
Matilda II-stridsvogner ble brukt ganske ofte i kampoperasjoner i Nord-Afrika. Ifølge eksperter har de under ørkenforhold ikke vist seg å være særlig positive. De mislyktes ofte, hovedsakelig på grunn av havari i chassiset.
918 Matilda II-stridsvogner ble levert under Lend-Lease til USSR og deltok i kamper på østfronten i perioden 1942-1944. Sovjetiske tankmannskaper snakket generelt positivt om den britiske tanken, spesielt fremhevet tankens pålitelige rustning, som frem til midten av 1943 gjorde det mulig å konkurrere med hovedtypene av tyske tanks med en merkbar fordel.
Matilda II-stridsvogner ble levert til Australia, som brukte dem i kampoperasjoner på Stillehavsøyene og Burma, samt til New Zealand og Canada.
Matilda II-tankene var også i tjeneste i Panzerwaffe. Antallet deres, ifølge forskjellige estimater, varierer fra 30 til 50 enheter. En "Matilda II" tatt til fange i 1942 nær Kharkov var i tjeneste med den ungarske hæren og ble ødelagt av sovjetisk artilleri først i 1945 under Balaton-operasjonen.
Infanteristridsvogner «Matilda» er to forskjellige britiske infanteristridsvogner med samme formål fra andre verdenskrig. De var i tjeneste med både England selv og dets herredømme. Levert til USSR under Lend-Lease.
Grunnlag for utforming av Matilda I-tanken
På midten av 20-tallet. På 1900-tallet begynte den britiske hæren prosessen med mekanisering av infanteri- og kavalerienheter. Opprinnelig var det planlagt å utstyre infanterienheter med tanketter som skulle støtte det angripende infanteriet. Det ble snart klart at lette kiler ikke var i stand til å oppfylle oppgaven som ble tildelt dem og var helt uegnet for bruk for å bryte gjennom fiendens forsvar. Det var behov for tungt pansrede stridsvogner som var i stand til å bryte gjennom fiendens posisjoner.
I 1934 var det mulig å formulere en teknisk spesifikasjon for en infanteritank ("I" eller "Infantry"). Dette var begynnelsen på en hel serie britiske infanteristridsvogner, preget av kraftige rustninger, men ikke veldig høy hastighet, siden de skulle brukes i rekkene av fremrykkende infanteri.
Forfatteren av TTT for tanken var P.K.S. Hobart, som foreslo å utstyre enhetene med to typer tanker. Den første tanken, lettere og kun bevæpnet med et maskingevær, var beregnet på operasjoner bak fiendens linjer. En annen, tyngre med bevæpning fra et maskingevær og en kanon, er nødvendig for å bryte gjennom posisjonsforsvar i møte med fiendens bruk av feltartilleri. Den britiske hærens kvartermester, general Sir Hugh Elles, gikk med på å bestille den første typen tank. Valget av generalen ble drevet utelukkende av økonomiske hensyn.
Kravene til tanken ble formulert av sjefen for den pansrede avdelingen til Vickers-Armstrong, Sir John Carden. Den 3. oktober 1935 presenterte han en skisse av en toseters stridsvogn bevæpnet med et maskingevær montert i tårnet. Chassiset besto av fire standardenheter produsert av Vickers og allerede brukt på andre kjøretøy, inkludert Skout og Universal Carrier. Tanken fikk et utvidet chassis, slik at den kunne overvinne brede skyttergraver.
Den 10. oktober møtte Cardin oberst M.A. Studi, som var ansvarlig for gjennomføringen av mekaniseringen. Under møtet ble følgende tekniske krav til "I"-tanken mottatt navnetank "Matilda". Tankens maksimale hastighet ble økt fra 8 til 13 km/t, og bevæpningen var ett maskingevær med 3000 runder ammunisjon. Det var ingen radiostasjon på tanken. En periode på seks måneder ble gitt til å sette sammen prototypen. Men hovedkravet for den fremtidige tanken var dens lave kostnader. Kostnaden for én bil er ikke mer enn 5000 pund.
Vickers-Armstrong-selskapet presenterte en prototype, kalt A11E1, i tide. I september 1936 ble prototypen levert til det eksperimentelle mekaniseringssenteret. Men prototypen oppfylte ikke Sir John Cardens ideer. Det lille støpte tårnet inneholdt bare hodet og skuldrene til skytteren, som også fungerte som kommandør. Sjåføren okkuperte en trang hytte i baugen. Med førerluka åpen kunne ikke tårnet gjøre en hel sving!
Tanken brukte en fjæring tidligere utviklet for Dragon Medium Mark IV artilleritraktor. To uavhengige opphengte vogner ble plassert på hver side. Totalt var det åtte små veihjul om bord, avfjæret på elliptiske bladfjærer. Ovenfra gikk larven gjennom to støtteruller. Styrehjulene var foran, og drivhjulene var bak. Føreren og drivhjulene hadde tenner. Takket være tennene strammet styrehjulet sporet i tillegg. Det var ingen beskyttelse for fjæringen, noe som gjorde den sårbar for skade.
Tankens rustning var boltet til en ramme laget av vinkler. Frontrustningen hadde en tykkelse på 65 mm (det bør bemerkes at tykkelsen på frontpansringen til den tyske Pz. Kpfw IV-tanken med tidlige modifikasjoner var bare 30 mm!). Motoren er en åttesylindret, in-line forgasser væskekjølt type Ford V8 Flathead 211 (70 hk) Motoren tok opp plass på baksiden av tanken, og går under tårnringen. Fordson-girkassen ga fire gir forover og ett revers.
Vickers hoved- og sideclutcher, allerede brukt på lette tanker. Prototypen, med en masse på rundt 11 000 kg, nådde en hastighet på opptil 12,5 km/t, det vil si at den overtok litt en infanterist som løp for å angripe. Under testene forårsaket tankens understell de fleste problemer, spesielt de stadig fallende sporpinnene.
I april 1937 ble chassiset til A11E1-prototypen modifisert ved å heve drivhjulet med 127 mm. I stedet for ruller med gummibånd ble det installert helmetallruller på de bakre boggiene. Andre endringer var planlagt, men de begynte å bli implementert allerede under serieproduksjonen av tanken.
Serieproduksjon av Matilda I-tanken
Produksjonstanker mottok modifiserte tårn med tofløyede luker. Tennene ble fjernet fra styrehjulet. Vi endret posisjonen til støtterullene, som på prototypen dannet en enkelt enhet med hjulboggier, men på produksjonskjøretøyer sto de separat. vippebolter mot siden av skroget. Visningssporene nær førerens plass ble modifisert og periskoper ble installert. Utformingen av hjulvognene ble endret, på grunn av at sporene beveget seg bort fra karosseriet. Tankens spor økte tilsvarende.
På stridsvogner i den første serien var søkelyset plassert høyt på skroget, ved bunnen av tårnet. I den andre serien ble søkelyset flyttet lavere og fremover. Produksjonstanker var utstyrt med to bokser med lokk plassert på forsiden av tanken. Første bestilling for Infanteritank Mark A11 "Matilda". laget i slutten av april 1938, utgjorde 60 kjøretøy. Snart ble det mottatt en ny bestilling på ytterligere 60 kjøretøy. I januar 1939 mottok Vickers-Armstrong en tilleggsordre på 19 stridsvogner.
Konseptet med en infanteritank, sakte, tungt pansret og bevæpnet med et maskingevær, ble implementert ikke bare i Storbritannia, men også i Tyskland. Pz-tanker ble masseprodusert her. Kpfw I. Ausf F, som hadde frontpansring av tårnet og skroget 80 mm tykt og var kun bevæpnet med et par 7,92 mm MG 34 maskingevær.
Tanktrål “Matilda” Fowler motplog
Landbruksmaskindesignere fra John Fowler & Co i Leeds har patentert en plogskjærsperre designet for å feie antipersonell (fragmenterings)miner. Etter en rekke tester på Dragon Medium Mark IV-traktoren ble trålen installert på den første seriell tank"Matilda". Trålen besto av en ramme festet til sidene av skroget. Det ble festet skiveskjær og kniver til rammen, plassert rett foran sporene. Trålen ble senket ved hjelp av en kjetting, valgt og frigjort av en vinsj, som tok kraften fra pistolmotoren.
Da prosjektet med å utstyre A11-tanken med en slik trål ble avsluttet, var den første serien på 60 kjøretøy allerede i produksjon. Derfor ble de nødvendige endringene i utformingen av tanken: modifisering av girkassen, flytting av søkelys, installasjon av ekstra fester - gjort til 79 kjøretøyer i andre og tredje serie. 
I januar 1940 ble 14 tråler sluppet ut, hvorav 12 ble sendt til 1. tankbrigade av ekspedisjonsstyrken, som var lokalisert i Frankrike. Under testing viste det seg at trålene er uegnet for bruk i våt og tyktflytende jord. Det er ingen opplysninger om kampbruk av trål.
De fleste av A11 Matilda-tankene gikk tapt i Frankrike og Belgia i mai 1940. Biler som ble igjen i Storbritannia i 1940-1941. ble brukt som treningsmaskiner. En A11 Matilda-tank ble sendt til Polen i juli 1939, hvor den var planlagt brukt til sammenlignende tester. I september 1939 falt en polsk stridsvogn i hendene på nazistene. For øyeblikket er tanknummeret T8106 i tankmuseet i Bovington.
Infanteritank Mark II "Matilda" II ("Matilda Senior II")
Designarbeid på Matilda II-tanken
Allerede før serieproduksjonen av A11 Matilda-tanken startet, ble det klart at denne tanken ikke oppfylte kravene til slagmarken. Maskingeværkjøretøyer var ikke i stand til å håndtere fiendtlige stridsvogner bevæpnet med kanoner.
De første tekniske spesifikasjonene for en større infanteritank ble formulert allerede i september 1936. Snart ble de endelig spesifisert i CS A12-spesifikasjonen. Utformingen av tanken ble utviklet av byrået ved Arsenal i Woolwich, og produksjonen ble lansert hos selskapet Newton-le-Willows, Cheshire.
I 1937 mottok anlegget en søknad om å produsere en mock-up i full størrelse av to pre-produksjonskjøretøyer med konvensjonell stålrustning. totale mengden ordren beløp seg til 30.000 pund. Den nye infanteritanken skulle ha betydelig større dimensjoner, større vekt og betjenes av et mannskap på tre personer. Tankens bevæpning besto av tvillingkanoner og et maskingevær montert i tårnet. Opprinnelig ble alternativet med en tank bevæpnet med 2 maskingevær vurdert, men heldigvis ble det nesten umiddelbart avvist. Den nye tanken fikk det uoffisielle navnet "Matilda Senior".
Et stort problem var mangelen på en passende motor. Derfor vurderte de i begynnelsen til og med muligheten for å installere en lisensiert tysk luftfartsdieselmotor Junkers “Jummo” 205 på tanken. Den ble produsert på lisens av Napier.
Til slutt slo designerne seg på ideen om å installere to 6-sylindrede AES A183/184 dieselmotorer med en effekt på 87 hk på tanken. hver. Dette var ikke en ideell løsning, siden de to motorene krevde ekstra vedlikehold, i tillegg var det problemer med sammenkoblingen. Det var planlagt å installere en girkasse av Wilson-typen og Rackham-sluttdrev på tanken. Maksimal hastighet på tanken er 16-24 km/t. Tankens vekt var begrenset til 14.000 kg.
Tankens vektgrense tvang oss til å revurdere TTT for kjøretøyet. Dermed måtte tykkelsen på frontalrustningen begrenses til 50 mm, og bevæpningen - til 2x 7,69 mm. maskingevær. Til tross for all innsats var tankens masse fortsatt betydelig over den etablerte grensen.
Igjen ble prosjektet fullstendig redesignet. Matilda-tanken fikk tilbake kanon- og maskingeværbevæpningen, mannskapet ble økt til 4. Frontal rustning forsterket til 78 mm. I denne versjonen var tankens masse 16 500 kg.
Den nye tanken fikk en annen oppheng. Denne fjæringen ble designet av Vickers for tanken Medium Mark C. Tanker av denne typen har blitt eksportert til Japan siden 1928, så fjæringen ble uoffisielt kalt "japansk" - japansk Toure. Suspensjonen var preget av tilstedeværelsen av uavhengig opphengte boggier med hjul. Hver firehjuls vogn hadde en tverrgående fjærstøtdemper. Foran, foran den første vognen, ble det installert et uavhengig styrehjul, og det var støtteruller på toppen. Spenningshjulet er installert i fronten av tanken, drivhjulet er installert i hekken.
Suspensjonen ble modifisert ved å legge til pansrede sideskjermer som beskyttet den. Våren 1937 bygde Vickers en Mark I Medium tank med denne modifiserte fjæringen. Tanken fungerte som en prototype og i juli 1937 ble den overført til Vulcan Foundry.
Et viktig designtrekk ved den nye tanken var fraværet av en ramme, siden panserplater med tykkelser på 78, 72 og 47 mm kunne kobles direkte til hverandre uten bruk av en mellomliggende støttestruktur. Utformingen av tanken brukte både rullede og støpte deler (tårn, fremre del av skroget), forbundet med sveising og nagling (de første produksjonskjøretøyene). De støpte delene hadde jevn tykkelse gjennomgående, selv i områder hvor større tykkelse ikke var nødvendig.
Tanken bar en 2 pdr kanon. OQF 40 mm kaliber og Vickers.303 maskingevær 7,69 mm kaliber. Installasjonen av en frontmaskingevær var ikke tilrettelagt, slik man trodde. at en langsom infanteritank ville være i stand til å treffe oppdagede mål kun med et våpen montert i et roterende tårn. Raske, såkalte kavaleristridsvogner skulle være bevæpnet med frontvendte maskingevær slik at kjøretøyene samtidig kunne treffe så mange mål som mulig.
Den fremre delen av skroget, kalt "flaskehalsen" for sin form, ble kopiert fra tanker designet av John Christie. Førerplassen var plassert her. Det støpte tårnet var utstyrt med en boltet kommandantkuppel. Motorromsrustningen ble også støpt.
Arbeidet med prototypene gikk veldig sakte, så den første prototypen A12E1 (T3431) ankom det eksperimentelle mekaniseringssenteret først i april '38. Testløpet på 1000 mil var en suksess. det eneste store problemet var motorkjøling. Festekraften til sporene til bakken viste seg også å være utilstrekkelig, så det ble installert tilleggselementer på hvert sporledd for å forbedre trekkraften. Samtidig pågikk testing av den andre prototypen A12E2 (T3432).
I juni mottok Vulcan Foundry en ordre om å produsere 140 Matilda Mark II A12 infanteritanker. Av disse var 100 tanker planlagt montert direkte på selskapets anlegg, og 40 ble lagt ut til flere selskaper. Dette var alle bedrifter som produserte landbruksmaskiner og damplokomotiver.
Allerede ved driftsstart viste det seg at tankene hadde dårlige kjøreegenskaper. Under tester ved Tilford (nær Aldershot) i september 1939 klarte ikke tanken å overvinne en 180 cm bred grøft gravd i mykt underlag. Tanken hadde et sterkt overbelastet fôr, som den hadde en tendens til å begrave seg i bakken med. Det eksperimentelle mekaniseringssenteret foreslo å installere en "hale" bak, lik den som ble brukt på Renault FT- og Renault R-35-tankene. Den første typen "hale", 300 mm lang, tillot tanken å krysse en grøft 180 cm bred, men viste seg å være ubrukelig når du forsøkte å krysse en grøft 210 cm bred. En "hale" 1138 mm lang bidro til å tvinge frem en grøft med denne bredden.
En annen endring var å heve tanken med 152 mm. Økningen i bakkeklaring førte til en økning i belastningen på fjæringsdelene, først og fremst på de bevegelige delene av boggiene med hjul, som ble snudd i en annen vinkel og begynte å gå i stykker ofte. Begge modifikasjonene nevnt ovenfor ble introdusert i utformingen av tankene i den første produksjonsserien produsert av Vulcan Foundry. Totalt ble det produsert mer enn 2900 Matilda-tanks (2980/2987?). Den første serien med stridsvogner (140 eller 165 enheter) var bevæpnet med .303 Vickers maskingevær. De ble kalt "Matilda" II Mark I.
Tankmodifikasjoner
Modifikasjon av tanken "Matilda" II (Mk II A)
Den første modifikasjonen av tanken var å erstatte den gamle .303 Vickers maskingevær på 7,69 mm kaliber, som fortsatt husket WWI-årene, med en ny, mer avansert 7,92 mm Besa maskingevær. Utskiftingen av maskingeværet tvang endringer i utformingen av pistolmantelen, siden behovet for et pansret foringsrør til Vickers maskingevær, som ble avkjølt av væske, ikke lenger var nødvendig. For Besa-maskingeværet, hvis løp ble avkjølt med luft, var et slikt foringsrør ikke nødvendig.
I tillegg ble den elektriske pumpen som leverte vann til maskingeværhuset fjernet fra tanken.
Modifikasjon av Matilda III (Mk II A) tank
Den neste modifikasjonen av tanken innebærer en erstatningsmotor. I stedet for AEC-dieseler ble det installert sekssylindrede Leyland-dieseler. En mindre indeks betyr en venstrestyrt motor, en større indeks betyr en høyrestyrt motor. Effekten til hver motor er 95 hk.
Eksperimentelt ble nye motorer installert på den andre prototypen T3432. I tillegg var tanken utstyrt med Wilson hoved- og sluttdrev (slike tanker var planlagt å bli betegnet Mk IIB). Den andre prototypen ble også testet automatisk overføring Freeborn gir.
Tanker med Leyland-motorer fikk Mk IIA-betegnelsen, som senere ble erstattet av Matilda Mk III. Tanker av denne typen hadde eksosrør som gikk langs begge sider av motorrommet, mens tanker med AEC-motorer hadde bare ett eksosrør som gikk langs venstre side.
Modifikasjon av Matilda tank III CS (Mk II A)
En modifikasjon av tanken bevæpnet med en OQF Mk I eller Mk 1A haubits på 76,2 mm (3 tommer) kaliber, tilpasset for å avfyre røykskaller. Senere ble haubitsen også tilpasset brannfragmenteringsgranater.
CS (Close Support - direct support) stridsvogner fikk i oppgave å sette opp røykskjermer, samt skyte mot åpent plassert fiendtlig personell. OQF Mk I eller Mk 1A haubitser var montert i en standard mantel.
Tank "Matilda" Mark IV, Mark IV CS (Mk IIA*)(Mk II A)
Modifikasjon av Mk IIA* med forbedrede Leyland-motorer. Endringene påvirket måten motoren ble montert på. Driften viste at dieselmotorene var deformert, så det var mulig å lage et sterkere motorfeste.
Plasseringen av oljeforsynings- og luftsystemets rørledninger ble endret. Kapasiteten til drivstofftankene ble økt og utstyrt med en ekstra ventil for nøddrenering av drivstoff. Kommandantens kuppel var borte.
Tank "Matilda" Mark V, Mark V CS (Mk IIA*)
Matilda-tankene i denne varianten brukte et luftgirskiftesystem i stedet for et mekanisk system. Tankene hadde ikke signallys på tårnet.
Tanker med modifikasjoner Mark III, IV og V var for det meste utstyrt med r/s nr. 19 og hadde to antenner.
Det er ikke alltid mulig å finne ut endringen av en tank. Det ble gjort forbedringer under drift. På MG Cars-anlegget i Abingdon, under reparasjonsarbeid, ble AEC-motorer endret til Leyland, og gjorde Mark II-tanker om til Mark III.
Andre modifikasjoner
Vekten og dimensjonene til Matilda-tanken tillot ikke at den ble bevæpnet med en større kaliberpistol. Et stort tårn krevde skulderstropper større størrelse, og dette krevde å øke bredden på tankskroget.
Det er kjente fotografier av Matilda-tanken med et A24-tårn, der en 6 pdr-kanon er installert. OQF Mark 3 eller Mark 5 i 57 mm. Samtidig ble det ikke gjort noen grunnleggende modifikasjon av tanken, selv om A24-tårnet hadde en basediameter på 1448 mm, mens standardtårnet bare hadde 1372 mm. Tilsynelatende ble det store tårnet på en eller annen måte plassert på en standard base.
Under krigen ble kommandantens kuppel fjernet fra noen stridsvogner, og festet en tofløyet luke direkte til tårnets tak. Slike tanker ble for eksempel levert til Australia.
Modifikasjoner av Matilda-tanken levert til USSR
918 stridsvogner av følgende typer ble levert til USSR under Lend-Lease:
- "Matilda" Mk II.
- "Matilda" Mk III.
- "Matilda" Mk III.
- "Matilda" Mk III CS.
- "Matilda" Mk IV.
- "Matilda" Mk IV CS.
Sovjetiske eksperter berømmet stridsvognens panserbeskyttelse og fremdriftssystem, men var skeptiske til stridsvognens bevæpning. Kaliberet til den britiske 2-pundspistolen (40 mm) var mindre enn kaliberet til den sovjetiske letttankpistolen (45 mm). Og mangelen på pansergjennomtrengende sporingsskaller for den britiske OQF Mark IX og X-pistolen diskvalifiserte den fullstendig som et middel til å bekjempe fiendtlige pansrede kjøretøy.
Allerede i desember 1941 beordret USSR NKO at designbyrået til anlegg nr. 92 i Gorky, under ledelse av general V. Grabin, forberede et prosjekt for å utstyre Matilda-tanken på nytt med en ZiS-5-kanon med en koaksial DT maskingevær (fabrikkbetegnelse på ZiS-96- eller F-96-kanonen) . Ganken ble modifisert tilbake i desember 1941, og prototypen ble umiddelbart levert til Moskva.
I januar 1942 ble det besluttet å rearmere alle innkommende Matilda-tanks på denne måten. Takket være dette tiltaket ville den røde hæren motta en "tung" tank, sammenlignbar i egenskaper med den sovjetiske KV og i stand til å løse det samme spekteret av oppgaver.
En analyse av kampbruken av Mk II-stridsvogner ved fronten bekrefter ideen om at tap i enheter hovedsakelig oppstår på grunn av utilstrekkelig samhandling mellom ulike typer tropper, hovedsakelig mellom infanteri og stridsvogner. Mk II stridsvogner måtte sjelden engasjere fiendtlige stridsvogner.
Laster inn...
