60 години по лансирањето на последната ракета на Конгрев, воена ракета повторно се роди во историјата во планините во близина на Геок Тепе. Се разбира, не може да се каже дека за толку долг временски период воопшто не постоеле воени ракети. Не, постоеја, но ретко се појавуваа и се користеа колебливо. во поголемиот делкако експеримент или поради недостаток на подобри средства.

Првиот обид за повторно воведување на проектили во армиска служба по распуштањето на сите стари ракетни единици беше направен во Шведска. Околу 1890 година, шведскиот пронаоѓач потполковник фон Унге му подарил на Алфред Нобел дизајн за „воздушно торпедо“, кое било голема ракета многу слична на борбени проектилиГејл, но со мали промени и подобрувања.

Фон Унге тргна да ја направи ракетата поефикасно оружје. За да го направите ова, тој предложи да се запали ракетниот мотор не од задниот дел, преку млазницата, туку од предната страна, преку тенка дупка дупчена во носот на ракетата. Друга, уште поважна иновација беше лансирањето на ракетата од минофрлач со кратка цевка. Во овој случај, ракетата би полетала со одредена брзина, да речеме 100 m/sec, што не само што би го зголемило дострелот, туку и би ја зголемило точноста на ракетите, а тоа, според Фон Унге, би им овозможило на ракетите можност да се натпреварува со артилерија.

Интересот на Нобел за ракетите на Фон Унге не беше чисто академски. Тој го стави својот сонародник на работа, плаќајќи ги сите негови брзорастечки сметки, кои за лице со помал капитал од Нобел може да изгледаат забранувачко. Сепак, и покрај значителните трошоци, фон Унге не можеше да заврши ниту еден од неговите проекти за да може да им се покаже на воените специјалисти. Во 1896 година, Нобел починал, а фон Унге очигледно останал без работа.

Пет години подоцна, во 1901 година, компанијата Марс беше создадена во Стокхолм, која имаше за цел да му даде можност на фон Унге да ја заврши работата што ја започна. Резултатите од овие експерименти не беа објавени, но некои факти станаа познати подоцна на кружен начин. Полнењето во прав на ракетите фон Унге беше исто како и на ракетата за спасување на крајбрежјето (линомет): се состоеше од мешавина од црн прав со кршен јаглен и рачно се притисна во телото на ракетата. Боевата глава со полнење динамит била прикачена на телото на ракетата; детонирачкиот фитил бил активиран кога проектилот ја дочекал целта (сл. 28).

Ориз. 28. „Воздушно торпедо“ фон Унге.

Пресечен приказ на последниот модел од 762 mm тестиран од Круп во 1909 година

Тежината на борбеното полнење беше 2 кг со вкупна должина на „воздушното торпедо“ од 750 mm и дијаметар од 110 mm. Целосно опремени, првите модели тежеа до 35 кг, развиваа брзина од околу 300 м/сек по должината на траекторијата и имаа домет до 5 км. Минофрлачот што им служел на овие „торпеда“ како фрлач им дал почетна брзина од 50 м/сек, што било невозможно да се зголеми поради дизајнерските карактеристики на самите „торпеда“. Точноста на пожарот мора да се признае незадоволителна. Експертите пресметале дека за да се погоди дадена цел на растојание од 3 километри со проектили, потребна е најмалку пет пати повеќе муниција отколку да се погоди иста цел со помош на конвенционална теренска хаубица од ист калибар.

Тогаш фон Унге решил целосно да го напушти малтерот и наместо тоа да користи отворен цевчест водич. Во 1908 година, фон Унге почнал да ги рекламира своите „воздушни торпеда“ како оружје за воздушни бродови. Во исто време, тој ја нагласи неповратната природа на „воздушните торпеда“, што е од големо значење за авијациско оружје.

Во 1909 година, стана познато дека компанијата на Фридрих Круп во Есен ги купила патентите на Фон Унге, како и постојните залихи на „воздушни торпеда“ (околу 100 парчиња), цевчест водич и друга опрема. Сето ова беше пренесено од Стокхолм до полигонот Круп во Мепен, каде што „торпедата“ беа подложени на сеопфатно тестирање.

Некои податоци за најновите модели на оваа ракета подоцна беа објавени од водечкиот специјалист за балистика Круп, професорот Ото Еберхард, за време на дискусијата за математичкото пресметување на траекториите на проектилите. Еберхард рече дека „воздушните торпеда“ имале почетна тежина до 50 килограми и опсег на отпуштање од околу 4-5 километри.

Во 1910 година, Круп објави дека експериментите со „воздушните торпеда“ на фон Унге биле прекинати поради неможноста да се добие потребната точност на оган. Се разбира, никој не веруваше во оваа изјава, не само затоа што само неколку месеци претходно, компанијата на Круп аплицираше за патент на овој изум. Можно е апликацијата да била начелна работа или можеби била вообичаена процедура на оваа голема воено-индустриска компанија. Во секој случај, Германците немаа никакво оружје како „воздушните торпеда“ на фон Унге за време на Првата светска војна. Најверојатно, инженерите на Крупн се обиделе да ги претворат ракетите на Фон Унге во тешка артилерија со краток дострел и, кога тоа не успеало, го свртеле своето внимание на други средства.Единствената земја што користела ракети на боиштата во Првата светска војна била Франција. Информации за ова може да се најдат во книгата на капетанот Ернст Леман, кој загина во катастрофата на воздушниот брод Хинденбург кај Лејкхарст.

„Во текот на првите месеци од 1916 година“, пишува Леман, „Јас командував со новиот воздушен брод LZ-90, еден од седумте воздушни бродови со кои располага високата команда на армијата... Еден ден ни беше дадена задача да бомбардираме железничкото складиште во Бар-ле-Ду, преку кое Французите ги снабдувале своите трупи кои ги бранеле клучните позиции во близина на Верден. Воздухопловот ЛЗ-90 носел голема понуда на бомби (над 3000 кг). Исклучувајќи ги моторите и криејќи се во облаците, ја поминавме линијата на фронтот на надморска височина од 3000 м. Не знам дали бевме откриени или не, но во секој случај неочекувано од непријателот се појавивме над Бар-ле-Ду. кој нè пречека само со неколку конвенционални гранати. Пред да имаме време да го фрлиме првиот товар со бомби, бевме принудени да престанеме со бомбардирањето, бидејќи ЛЗ-90 се лизна преку целта. Направивме нов пристап и требаше да започнеме втор удар врз станицата кога видовме неколку несмасни жолти проектили како полека летаат кон нас. Го поминаа нашиот воздушен брод, кој во тоа време беше на надморска височина од 3260 m и продолжија да ја зголемуваат височината. Запаливи ракети! Последното и најсигурно средство за палење на воздушен брод исполнет со водород. Еден удар е секако доволен за да се уништи секој воздушен брод! Наредив со полна брзина напред и, подигнувајќи го воздушниот брод на максимална висина, безбедно избегав од пожарот. Успеав да забележам дека запаливи ракети беа лансирани од автопатот во близина на железничката станица и дека фрлачите беа автомобили што се движеа по автопатот“.

Но, Французите создадоа не само противвоздушни ракети; тие исто така го направија она што фон Унге се обиде да го направи - првите борбени ракети воздух-воздух. Точно, оваа задача беше многу олеснета со присуството на такви ранливи воздушни цели како што се воздушниот брод и балонот. Користејќи го искуството од американската граѓанска војна, Германците ги подигнаа своите набљудувачи во врзани балони за да го прилагодат артилерискиот оган. Стационираните балони биле исполнети со водород и понекогаш осветлувачки гас, а Французите лесно ги уништувале со помош на големи ракети од типот Le Prieur, слични на оние што се користат за напојување на кабелот од брегот до бродот. Овие проектили, очигледно, немаа ни специјални боеви глави: нивниот запалив ефект беше сосема доволен за уништување на балонот.

Како носач на ракети се користеше авион од типот Ниупорт - биплан кој имаше многу силни вертикални потпори во форма на V на секоја страна од трупот на авионот, кои ги поврзуваа двете крила. Од секоја потпора беа суспендирани четири ракети Le Prieur. По серијата борбени тестови, Французите формираа неколку специјални ескадрили од авиони Ниупорт вооружени со такви проектили, но овие ескадрили не траеја долго, бидејќи Германците набрзо престанаа да летаат со врзани балони.

Некаде прочитав дека руските пилоти имале слично оружје за да се борат со истите цели. Сепак, преживеале многу малку извори кои ги опишуваат операциите на руската армија за време на Првата светска војна. Затоа, останува да се претпостави дека руските авионски ракети биле само производ на инвентивната активност на поединечни пилоти.

На Западниот фронт, Германците користеле големи ракети за да направат премини во бодликава жица. За да го направите ова, кабел беше прикачен на задниот дел на ракетата, а сидро за мал брод беше прикачен на боевата глава. Вака опремениот проектил беше лансиран од првиот ров преку жичените огради, а потоа сидрото беше повлечено назад со помош на рачен крик.

Ова е сè што може да се каже за воената употреба на ракетите за време на Првата светска војна.Многу ограничената употреба на воените ракети во Првата светска војна и нивното изобилство во Втората не се објаснуваат случајно или со теснотијата на военото размислување; ниту може да се објасни со некоја конкретна тактичка доктрина. Оваа разлика е прилично поврзана со решавање на такви индустриски проблеми како што се проблемите на производството, складирањето и безбедноста на употребеното гориво.

Кога Конгрев се бранеше од критичарите, тој го направи тоа со споредување на перформансите на ракетите со трошоците за нивно производство. Неговите бројки беа апсолутно точни и убедливи, но во современи услови тие би карактеризирале само многу мал дел заеднички проблем. Судејќи според тоа како стојат работите сега, секој воен проектил мора да ги исполнува сите барања за стандардно воено оружје.

Првото такво барање, кое често се занемарува поради неговата очигледност, е можноста за долгорочно складирање готови оружја. Оружјето се произведува, да речеме, во Детроит, потоа мора да се складира некаде додека не биде испратено во некој арсенал или воена база, каде повторно се поставува прашањето за негово складирање. По некое време веројатно ќе биде испратен или во Африка или во Гренланд и повторно ќе треба да се складира. И конечно, ќе биде доставен до линијата на фронтот за претстојната операција. За тоа време, оружјето, барем во теорија, треба да биде подготвено за непосредна употреба. Целата артилерија и малото оружје, од чаури со пиштоли до гранати од противвоздушни пушки, го исполнуваат ова барање. Вториот најважен услов е дека оружјето мора да биде во масовно производство, ако е можно, целосно автоматизирано.

Ако размислите за овие две основни барања, станува јасно зошто ракетата со течно гориво може да се користи како борбена ракета само во некои посебни случаи. Се разбира, делови од ракета со течен погон може да се произведуваат во масовно производство, а ракетата може да се складира склопена или расклопена. Но, би било многу тешко да се складира ракета со течен погон на гориво, дури и ако нејзините компоненти за гориво не содржат течен кислород. Компонентите на горивото ќе треба да се складираат одделно и да не се полнат со гориво додека проектилот навистина не се искористи. Ова е можно само во услови на стационарни позиции за стрелање, слични на позициите на противвоздушната артилерија за одбрана населби, или инсталации на палубата на бродови кои носат ракети. Но, тоа не може да се направи во близина на линијата на фронтот.

Така, логично, борбените проектили треба да бидат проектили со цврсто гориво, погодни за долгорочно складирање, а во исто време да ги исполнуваат условите за масовно производство.

Последниот услов за големи ракети со црн прав беше исполнет дури во 1935 година. Производството на овие проектили беше рачно и индивидуално. Дури и целосно совршените хидраулични преси на Зандер го ослободија работникот само од употребата на мускулна сила. Сè уште беше занаетчиство и, згора на тоа, многу опасна работа. Складирањето на големи ракети со црн прав беше исто така исклучително тешко. Полнењето на ракетниот прав не издржа долгорочно складирање, освен ако, се разбира, не беа создадени посебни услови.

Причината за ова е што кај ракетите со погонски електрани со голема моќност, смесата во прав мора да биде компресирана во многу поголема мера отколку кај малите пиротехнички ракети. Специфичната тежина на пиротехничко ракетно полнење е приближно 1,25. Ракетите произведени од Сандер за експериментите на Opel имале специфична тежина од околу 1,5 или дури 1,7. Се разбира, таквата густина на полнеж ги подобри карактеристиките на проектилите, но поради тоа, пресуваната смеса во прав стана претерано кревка, многу покревка од вообичаената. Ако ракетите со големи пресувани полнења во прав се подложени на температурни промени, на полнењето најверојатно ќе се појават пукнатини кои се невидливи за окото. Кога ќе се лансира таква ракета, нејзините карактеристики ќе бидат нормални додека пламенот не стигне до пукнатината. Тогаш површината за согорување нагло ќе се зголеми поради пукнатината, што ќе доведе до подеднакво нагло зголемување на формирањето гас. Во најдобар случај, неизгорени - парчиња од смесата во прав ќе бидат исфрлени. Но, обично телото на ракетата не може да издржи нагло зголемување на притисокот, што се зголемува уште повеќе ако млазницата се затнат со неизгорени парчиња барут.

Токму овие пукнатини предизвикаа експлозии за време на експериментите на Opel. Ненадеен пад на температурата, мало невнимание при транспортот - и ракетата станала експлозивна. Дека сето тоа не беше чисто академска грижа, потврдува и одбивањето на германските железници да ги транспортираат овие проектили.

Имаше уште еден проблем: ако ракетата со црн прав беше голема, тогаш нејзиното тело требаше да биде направено од метал, а кога горењето траеше повеќе од 1-2 секунди, металниот ѕид пренесуваше доволно топлина за да го запали барутот на местото каде што пламенот сè уште не го сфатил.

Секој специјалист за експлозиви кој се запознал со овие проблеми, се разбира, веднаш предложил премин од пресуван црн прав во артилериски прав. Сите ги знаат цевките од прашок без чад во форма на тестенини што се користат во артилериската муниција. Овие тенки и прилично долги цевки се одликуваат со одредена сила, па дури и флексибилност. Прашокот од овој тип може да издржи грубо ракување и многу големи температурни флуктуации.

Очигледно, првиот човек кој започнал такви експерименти со прашоци без чад бил професорот Годард. Тој беше првенствено заинтересиран за стапката на исцрпување на производите од согорување на прашоци без чад, сакајќи да добие основа за понатамошни пресметки.

Можеби, сепак, првиот што се обиде во такви ракети беше Фридрих Сандер. Според Макс Валиер, кој бил сведок на првите експерименти на Зандер со прашоци без чад, тоа се случило набргу по тестовите на ракетните автомобили Опел. Првите резултати беа обесхрабрувачки. По неколку секунди рамномерно, но многу насилно согорување, обично се случуваше експлозија. Не знам која беше грешката на Зандер; можеби имала погрешен состав на смесата или можеби делот од полнежот кој се ближи до ѕидовите на комората за согорување бил загреан повеќе од потребно поради пренос на топлина од металните ѕидови. Веројатно, преголемата должина на ракетите на Зандер исто така одигра одредена улога во ова. Во секој случај, проблемот се покажа како премногу сложен за тој да го реши. Сепак, брзината на одлив на гас во ракетите на Зандер, според истиот Валиер, била над 1800 м/сек.

Подоцна, за време на Втората светска војна, погоните со двојна база се користеа како гориво во воените ракети. Овој термин бара некое објаснување. Првично, пироксилинот беше избран да го замени барутот во пушките. Меѓутоа, при секој обид да се направи ова, цевката од пиштолот пукна. Очигледно, пироксилинот изгоре премногу брзо, и затоа беше неопходно некако да се забави процесот на согорување. Ова беше направено со потопување на ситно сецкан пироксилин во сад со ацетон. Ацетонот не го раствори пироксилинот, туку го омекна до состојба слична на желе. Оваа маса слична на желе потоа се мешала со обичен јаглен, делумно се сушела и се тркалала во тенки листови, кои се сечеле на мали квадрати или дијаманти. Така се подготвувал барут со една база. Рецептот за барут со двојна основа првпат го составил Алфред Нобел и бил наречен кордит или балист. Овие термини се користат и денес, иако составот и процесот на производство на овие барути оттогаш се менуваат неколку пати.

Двете основи на кордитот (балистит) се два експлозивни материи - нитроглицерин и нитроцелулоза (пироксилин е вид на нитроцелулоза). Дома карактеристична карактеристикаПроцесот на производство на овие супстанции е желатинизација на нитроцелулозата со помош на нитроглицерин. Но, бидејќи нитроглицеринот во никој случај не е најсовршениот желатинизатор, во процесот на подготовка на овие супстанции се користат дополнителни реагенси. Англиските специјалисти за експлозиви, на пример, користат диетилдифенилуреа, која во англиската индустрија е позната по скратеното име „карбамит“. Тоа не е само желатинизирачка компонента, туку и одличен стабилизатор кој ги неутрализира производите на распаѓање на азотните естри. Без него, прашокот со двојна основа станува несигурен или едноставно небезбеден по некое време.

Следното е тежинскиот состав на англискиот кордит:

Процесот на производство на кордит обично се нарекува сув без малтер. Навистина, овој процес е без решение, но не е целосно сув. Мека, безоблична пулпа од нитроцелулоза, која се навлажнува со вода, се внесува во резервоар со вода, каде што се меша и каде истовремено се внесува потребната количина на нитроглицерин во неа. По некое време, оваа смеса се внесува во друг резервоар со карбамит, од каде што, по кратко мешање, добиената сурова пулпа се испраќа на маси за сушење, многу слични на оние што се користат во производството на хартија.

Овде пулпата се сече на листови од маса слична на паста која содржи 20-25% вода, која се испарува кога листовите се сушат со загреан воздух. Исушените листови потоа се поминуваат низ загреани ролери. Топлината и притисокот доведуваат до желатинизација на масата. По ова, желатинизираните листови се тркалаат под висок притисок и се ставаат во загреани цилиндри, од кои се истиснуваат низ матрица.

Во Соединетите Американски Држави, прашањето за користење прашок без чад за полнење на ракетни погони за прв пат беше покренато во 1940 година. На Одделот за оружје на американската армија му требаше полнење на ракетен погон за да го забрза падот на воздушните бомби, кои, како што е познато, при паѓање од мала надморска височина, немаат доволна брзина во моментот на допир со целта, која навистина има артилериска граната. од ист калибар. Како резултат на тоа, воздушната бомба фрлена од мала надморска височина има мала продорна способност; Како што се зголемува висината на бомбардирањето, се губи прецизноста на бомбата да ја погоди целта. Затоа, се чинеше логично да се опреми воздушната бомба со ракетно полнење со цел, додека се одржува точноста на бомбардирањето, да се добие поголема брзина на исполнување на целта. Кон крајот на пролетта 1941 година беше создаден ракетен засилувач дизајниран за оваа намена, но практично такви бомби никогаш не беа користени.

Полнењето на горивото во овој ракетен засилувач беше дибазен погон кој се состои од приближно 60% нитроцелулоза и 40% нитроглицерин, со мала количина на дифениламин додадена како стабилизатор. Овој барут е сличен на англискиот ракетен кордит, но начинот на правење во Америка бил сосема поинаков.

Американскиот метод може да се нарече пресување со раствор и се сведува на следново: составните делови на барутот се подготвуваат посебно и потоа се комбинираат во присуство на растворувач кој брзо испарува. Ова формира дебел слој на темна паста, која потоа лесно се тркала во листови за желатинизација. По ова, листовите се сечат по должина на тесни ленти и овие ленти се притискаат. Овој процес за производство на барут со двојна база се смета за побезбеден од англискиот метод.

Германците, исто така, долго време биле запознаени со двобазните барути, но кога Германија почнала сериозно да ги развива, одлучено е да не се користи нитроглицерин од причини што глицеринот се извлекува од мастите, а во случај на продолжена војна, Германија би доживеала сериозен недостиг од нив. Што и да е вистинската причина, но Германците го замениле нитроглицеринот со течност позната кај хемичарите како диетилен гликол динитрат. Оваа течност е помалку чувствителна од нитроглицеринот и затоа е побезбедна за ракување, но има поголема моќ на гелирање од нитроглицеринот.

Во Германија, како и во другите земји, имаше постојана потреба од поголеми ракетни погони, поголеми ракети и поголеми ракети за лансирање на авиони. Во Америка тоа доведе до појава на таканаречените горива халзити, а во Германија до пронајдокот на „Gissling Pulver“ - соединение интересно од многу аспекти. Тоа беше специјална паста од нитроцелулоза и диетилен гликол динитрат со одредена количина дифениламин и карбамит. Оваа сурова паста се дробеше и постепено се додаваше во тринитротолуенот стопен во бањата додека постојано се мешаше смесата. Подолу е конечниот состав на вака подготвен барут.

Потоа, топлата смеса влезе во вакуум, каде што воздухот и водата беа отстранети од неа. После тоа, се истура во челични калапи и се подложува на бавно и контролирано ладење 24-48 часа. Истурањето во калапи овозможи да се произведуваат полнења со исклучително големи димензии. Некои експериментални полнења имале должина до 100 см и дијаметар од над 50 см.

Во 1942 година, руските весници ги објавија првите фотографии од чудно германско оружје фатено на рускиот фронт. Имаше шест кратки цевки долги околу 1,5 m, кои беа поставени на лесна модифицирана кочија од противтенковски пиштол од 37 мм и личеа на барабанот на стариот револвер Колт. Ова е неколку чуден систембеше нов германски ракетен пиштол. Официјално беше наречен „Небелверфер-41“, односно „газомет“ или уред за емисија на чад од моделот од 1941 година. Името означува дека ова оружје првично било наменето за употреба како хемиски минофрлач за создавање димни завеси. Сепак, извештаите од фронтот покажаа дека ова оружје се користело како минофрлач за испукување на мини со висока експлозивна фрагментација. Подоцна биле фатени и хемиски гранати за ова оружје, со што се потврдува неговата првична намена.

Ориз. 29. Германски ракети од Втората светска војна.

На врвот е ракетата Небелверфер-41;

во центарот е поголема верзија на ракетата Небелверфер;

подолу - ракетата Вурфгерет

Вкупната должина на проектилот малку надмина 100 см (сл. 29), а вкупната тежина беше 36 кг. Полнењето во прав беше сместено во главата и се состоеше од седум стапчиња за прав без чад, секоја долга 400 mm и дијаметар од 40 mm со дупка во центарот со дијаметар од 6,35 mm. Полнењето во прав тежело околу 6 кг. Проектилот имал калибар од 15 см.. Времето на лансирање од сите шест буриња било, според извештаите од предната страна, во просек 6 секунди, но германските инструкции укажуваат на многу помала стапка на оган. Максималниот опсег на стрелање малку надмина 5000 m. Точноста на огнот беше добра, но, се разбира, инфериорна во однос на точноста на артилериските пушки од ист калибар.

Главниот недостаток на Небелверфер беше тоа што во голема мера се демаскира кога беше отпуштен; пламенот на полнежот од ракетниот прав, кој бегаше низ отворената бразда на цевките за лансирање, достигна 12 m во должина и беше исклучително светол. Активниот дел од траекторијата на ракетата беше 140 m, а дури и во текот на денот, кога светлината од факелот на ракетниот мотор не беше толку забележлива, кога беше лансирана, се крена голем облак од прашина, демаскирајќи ја позицијата на гаѓање.

Околу една година по појавувањето на Небелверфер од 15 см, создаден е поголем ракетен минофрлач од калибар 21 см со малку изменет дизајн. Во лушпата на овој минофрлач, полнежот од ракетниот прав бил поставен во делот на опашката. Наместо тубуларни бомби, проектилот имал едно големо полнење на прав со тежина од 6,6 кг, долга 413 мм и речиси 130 мм во дијаметар. На периферниот дел од полнежот имало осум жлебови и осум надолжни канали во круг, како и еден централен аксијален канал. Подолу е тежинскиот состав на ова полнење.

Опсегот на гаѓање на овој потежок минофрлач беше приближно 1000 m поголем од опсегот на стрелање на 15 cm Nebelwerfer.

За новиот проектил беа создадени неколку видови уреди за лансирање. Едниот беше сличен на првиот Небелверфер, но имаше само пет цевки за лансирање, исто така лоцирани во круг. Имаше уште еден фрлач во кој беа поставени пет цевки за лансирање по ред. Потоа на железничката платформа се појави фрлач, со два реда цевки, по пет во секој ред.

Во тоа време, беше создаден фундаментално нов ракетен систем, наречен „Schweres Wurfgeret“ (тежок уред за фрлање).

Ова оружје користеше млазен мотор, проектил од 21 cm, во комбинација со боева глава од 32 cm исполнета со мешавина од масло и бензин (околу 42 литри). Целиот проектил личеше на борбен клуб на антички херои и тежеше над 90 килограми.

„Вурфгерет“ почна да пристигнува до војниците како посебни гранати, во посебен пакет што служеше како фрлач. Оваа рамка за пакување беше поставена во навалена положба, а Wurfgeret беше подготвен за лансирање. Тешка запалива „бомба“, управувана од сопствен мотор, може да прелета на растојание од над 1800 m.

Подоцна, биле пронајдени неколку такви 32-цм школки, обележани на главата со жолти крстови; Германците го користеле овој знак за да означат иперит. Но, кога пронајдените гранати биле отворени од специјалисти за хемиска служба, тие содржеле и мешавина од нафта и бензин.

Лансирањето ракетни проектили од рамки за пакување беше сосема задоволително во однос на прецизноста само на тест места; на бојното поле, таквите гранати се покажаа како неефикасни. Потоа Германците составија шест рамки во два реда (по три во секој ред) и ги поставија на кочија со пиштоли, надевајќи се дека на тој начин ќе ја подобрат точноста на огнот и ќе обезбедат поголемо масирање на него. Отприлика во исто време, беше создадена помала верзија на Wurfgeret со боева глава со дијаметар од 28 cm, исполнета со висок експлозив.

Покрај „Небелверфер“ и „Вурфгерет“, Германците имаа авионски ракети со калибар 8 сантиметри и неколку примероци од ракети од калибар 8,6 сантиметри.Нема да го допираме нивниот дизајн, туку наместо тоа да разгледаме друга ракета, која според мене имаше многу оригинален дизајн. . Ова е блесокот R-LG од 21,4 см. Развиен е од лабораториите на високата команда на морнарицата заедно со компанијата Рајнметал-Борциг (Дизелдорф).

Ракетата наликувала на артилериска граната и имала должина од околу 1 m. Полнењето прав е направено во форма на еден цевчест блок со дебели ѕидови долг 50 cm со надворешен дијаметар од 20 cm и внатрешен дијаметар од 10 cm. Внатре во оваа широк канал беше поставена метална цевка со осветлување полнење и падобран. Максимална висинаДосегот на летот на ракетата беше приближно 5000 m, максималниот хоризонтален домет беше 7500 m. Се претпоставуваше дека оваа ракета ќе може да носи високоексплозивно полнење на фрагментација во својата боева глава. Развојот на ракетата беше завршен дури во моментот на предавањето на Германија и не беше пуштена во производство.

Од самиот почеток на војната, Русите широко користеа ракетно оружје, но повеќето од нивните системи беа високо класифицирани. Размерот на употребата на проектили може да се процени барем според огромниот број проектили што беа лансирани против војската на Паулус опкружена во Сталинград. Таму користените фрлачи беа од два вида: некои силно потсетуваа на фрлачите на Конгрев - широки скали поставени директно на земја, други беа монтирани на возила.

Многу оригинален руски систем беше уред за активирање во форма на кутија што Германците го нарекоа „сталинистички орган“. Се состоеше од 48 водилки за лансирање ракети со калибар 8,2 см, кои беа лансирани во многу кратки интервали, односно практично во една голтка. Потоа, Русите организираа масовно производство на проектили од 13,2 см и 30 см, но информациите за нив се чуваат во длабока тајност.

Во Јапонија, развојот на ракетите започна во 1935 година, но беше бавен и неизвесен. Беше предводен од командантот-полковник Кумао Хино. Општиот впечаток што се добива од читањето на различни јапонски одделенски извештаи е дека повисоките јапонски штабови дефинитивно не сакале да се мешаат во развојот на ракетите, но и не покажале никаков интерес за тоа. Распределбите беа мали, а обезбедени беа малку материјални средства. Сепак, познато е дека Јапонците имаа одредени достигнувања. Така, тие создадоа сопствено, многу оригинално цврсто ракетно гориво, чиј тежински состав е прикажан подолу.

Калиум сулфат - наменет за забавување на стапката на согорување. Кога стана очигледно дека Јапонија ја губи војната, некој дозна дека јапонските воени магацини складираат огромно количество од 250 килограми тешки експлозивни бомби за кои немало доволно авиони да ги достават. Овие бомби беа претворени во ракети со прикачување на погонски ракетен мотор на опашката на бомбата. Школките биле лансирани од наклонети дрвени или железни канали и имале максимален опсег на летот од 4800 m. Други воздушни бомби, па дури и артилериски гранати(Види Додаток II).

Многу истражувачка работа на полето на борбените ракети беше спроведена во Англија. Неговото генерално управување го вршеше Алвин Кроу, шеф на техничката служба на Министерството за снабдување. Голем дел од она што беше направено на ова поле за време на воените години беше опишано од Албин Кроу во предавањето одржано на 21 ноември 1947 година во Институтот за машински инженери; Добив печатен примерок од ова предавање од Англиското меѓупланетарно друштво и ќе си дозволам овде да цитирам некои извадоци од него.

„Извештаите“, рече Кроу, „кои беа примени од британската влада во 1934 година за германската работа на полето на ракетите, принудени Воен одделсериозно размислете за потребата од развој на ракети во Англија. Првиот состанок на кој се разговараше за ова прашање беше свикан во декември 1934 година, а во април 1935 година од одделот за истражување на Арсеналот Вулвич беше побарано да изготви програма за работа“. Беше одлучено дека пред сè е неопходно да се обиде да создаде противвоздушен проектил еквивалентен по моќ на англискиот проектил од три инчи противвоздушен пиштол. Ова доведе до развој на противвоздушна ракета од 5 см, чии прототипови наскоро беа произведени и тестирани.

„Резултатите од првите експерименти во пролетта и летото 1937 година“, продолжи Кроу, „биле охрабрувачки; проектилите изгледаа доста сигурни, но со почетокот студена зимаВо 1937/38 година, стана очигледно дека квалитетот на пластичната комора за согорување создадена за овој тип на ракети е незадоволителен.

Околу една година по развојот на ракетата од 5 сантиметри, се појави потребата да се создаде уште поголема и помоќна ракета со карактеристики што се приближуваат до оние на новиот противвоздушен пиштол 94 милиметри, кој требаше да влезе во употреба... Во Во овој поглед, развојот на ракетата од 76 мм започна итно, која беше завршена до есента 1938 година, а следната пролет веќе беше подложена на копнени тестови. Во текот на зимата 1938/39 година, во рамките на програмата беа извршени приближно 2.500 лансирања во Јамајка. балистички тестовиракети.

Резултатите се покажаа како неприфатливи за Царскиот генералштаб, бидејќи карактеристиките беа пониски од потребните, а новата ракета беше сериозно инфериорна во точноста на гаѓање во однос на противвоздушен пиштол од 94 мм. Сепак, развојот на оваа ракета со цел да се подобри нејзината точност продолжи до почетокот на војната.

Четири месеци по почетокот на војната, беше одлучено дека и таквото оружје, кое нема доволна прецизност на гаѓањето, сепак ќе најде употреба и затоа беше дадена наредба да се пушти во производство ракетата од 76 мм. Во тоа време, беше создаден и фрлач за оваа ракета. Во текот на 1940-1941 година, беа произведени неколку илјади вакви инсталации, наменети за одбрана на најважните објекти - најголемите воени фабрики и железнички снабдувачки пунктови. Во ноември 1941 година, беше создаден близнак фрлач врз основа на единствениот модел. Подоцна се појавија системи за лансирање салво, кои обезбедуваа батерии од ракети од 76 мм со масивно пукање во салво од 128 проектили. Уште подоцнежен чекор беше развојот на ракета од 127 мм за копнените сили; во неговиот прирачник беше наведено дека може да носи боева глава тешка 13,5 kg на растојание од 3 до 6 km.

Како што веќе беше споменато, Соединетите држави започнаа истражувачка работа на полето на борбените ракети во 1940 година. Иако Американците работеа независно, тие беа запознаени со британските модели на ракети, па лесно можеа да избегнат какви било грешки направени во Вулвич. Историјата на развојот на американската ракета веќе е раскажана од луѓе кои се поупатени во оваа работа, односно од оние кои ја водеа и водеа оваа работа. Ќе се ограничам само да опишам некои технички проблеми и да покажам како тие биле решени од американските инженери.

Очигледно, пронајдокот на висококвалитетно полнење на ракета во прав не го реши целиот проблем; беше неопходно да се осигура дека, кога се користи како погонски систем, ракетата ќе има униформа потисна сила, а тоа е токму она што не може да се постигне во ракета што користи обичен црн прав. Во таква ракета, потисокот речиси ненадејно и многу брзо се зголемува до одредена вредност, да речеме до 7 кг, и останува на ова ниво четвртина секунда или нешто повеќе, потоа исто толку брзо паѓа, можеби на 0,5 кг. останува на ова ниво уште 1-2 секунди. Дизајнерите сакале да добијат ракета која брзо ќе развие одреден потисок, ќе ја одржува некое време и потоа ќе престане да работи. Кривата на потисок наспроти време на таква ракета би била слична на профилот на долга, рамна зграда со наведнати ѕидови (т.н. крива на рамен врв).

Таква крива на потисок може да се добие само ако издувните гасови на ракетниот мотор се константни и во однос на брзината и волуменот (масата) на издувните гасови во текот на целата негова работа. Затоа, беше потребно да се добие стап барут што ќе гори рамномерно. За да разберете што се случува овде, замислете дека вашиот барут е обликуван како топка и гори само на површината. Како што гори оваа топка, нејзината површина станува сè помала и помала. Затоа, количината на генериран гас исто така се намалува, а кривата на потисок се намалува.Овој проблем дополнително се комплицира со фактот што согорувањето се случува во затворен простор со само еден излез - млазницата, а со тоа и секое зголемување на притисокот во комората за согорување доведува до промена на стапката на согорување на ракетниот полнеж.

Едно од најчесто користените решенија за овој проблем е обликувањето на ракетниот полнеж во цевка со дебели ѕидови што гори и „навнатре“ (намалувајќи ја површината за горење) и „навнатре“ (зголемување на површината за горење). Така, двата процеси мора да ја изедначат количината на гасови што се ослободуваат во текот на процесот на согорување. Но, таквото согорување не може да се постигне со полнење на ракета во прав, што цврсто се вклопува на ѕидовите на ракетата; мора да се чува во „суспендирана“ состојба (сл. 30).

Ориз. 30. Ракети со цврсто гориво.

На врвот е ракета со оклопна прав бомба;

долу е ракета со пудра бомба која гори по целата површина

Во Англија, ова беше разбрано на самиот почеток на работата на моторите во прав. Британците таквата наплата ја нарекоа „бесплатна“. Истражувачите во Америка одлучија на свој начин и го нарекоа слично полнење „бомба со согорување на целата површина“. За подобро да ја разбереме суштината на прашањето, да се задржиме на концептите на „проверка“, „дебелина на ѕид“ и „решетка“. Блокот во прав е парче прашкаст полнеж од која било форма и големина. Сега има дама со должина од 1 m и тежина до 500 g за секој сантиметар од нивната должина (200 g/cm). Секоја дама има одреден дијаметар, но тоа не е негово главна карактеристика; Бидејќи дамате обично се прават шупливи, дебелината на нивните ѕидови не е помалку важна од дијаметарот. Дебелината на ѕидот на цевчестиот блок се зема како максимална дебелина. Решетка е уред кој држи дама во одредена положба.

Одличен пример во однос на едноставноста на дизајнот и карактеристиките е модерната авијација ракета со цврсто гориво од 127 мм, позната како „Холи Мојсес“. На сл. 31 ги прикажува трите главни делови на оваа ракета: боевата глава, ракетниот дел (ракетен мотор) и опашот со стабилизатор.

Ориз. 31. Авионска ракета од 127 мм „Свети Мојсеј“

Блокот од прав во оваа ракета има пресек со многу дебели ѕидови, што го прави многу удобен за масовно производство. Оваа форма на пресек на проверката обезбедува рамномерно согорување со мало отстапување во количината на формираните гасови. За да се добие потребната стапка на горење, некои области на проверката може да се оклопат со пластични ленти кои го ограничуваат согорувањето. Во многу долги дама, препорачливо е да се оклопи само оној дел од проверката што е најблиску до млазницата. Ова е за да се осигура дека премногу гасови не се наталожуваат во близина на млазницата, што би можело да ги блокира гасовите што се ослободуваат на предниот дел од моторот и на тој начин да го пукнат моторот.

Веќе некое време, истражувачите се борат да решат еден многу интересен проблем. Познато е дека дама направени од барут со двојна основа не се секогаш беспрекорни. Тие, на пример, може да имаат внатрешни празнини, што доведува до истите негативни последици како пукнатините во дама на црни зрна. Не беше лесно да се детектираат такви празнини, особено затоа што супстанцијата што се користеше за стабилизирање на согорувањето предизвикуваше затемнување на полнежот во прав додека старее. Затоа, пораката дека дамате може да се направат проѕирни со употреба на уреа беше дочекана со голема радост. Овие дама беа полесни за проверка, но на тестовите се покажа дека секое второ полнење го пукнува моторот. Темните дама, кои можеби имаа големи празнини и дефекти, резултираа со помалку експлозии од проѕирните. Внимателно испитување открило дека се случува некој непознат процес кога изгорел проѕирниот блок, кој бил наречен „пукнување на термитите“, бидејќи делумно изгорените блокови изгледале како да биле изедени од термитите.

Моравме да спроведеме цела серија студии за да утврдиме што се случува во овие дама. Се покажа дека кога сабјата изгорела, не се ослободувала само топлинска енергија, туку и светлосна енергија, која продирајќи во форма на зраци во проѕирната сабја, била апсорбирана од микроскопски честички прашина вградени во барутот. Со апсорпција на зраците, овие честички се загревале до тој степен што го запалиле барутот што се наоѓа до нив. Како резултат на тоа, беа формирани локални центри за согорување, што доведе до карактеристично „пукање“ на барут, придружено со експлозии. Токму поради овие околности во моментов сите дама се црни.

Откако беа решени проблемите со големината на бомбата, дебелината на нејзините ѕидови, дијаметарот на млазницата и други прашања поврзани со моторот, се појави уште еден проблем, проблемот со стабилизирање на ракетата во лет. Претходната практика покажа дека ракетата може да се стабилизира на два начина. Едниот пат беше предложен од древна стрела, другиот, посовремен, од куршум од пушка. Кога се применуваат на ракети, овие методи може да се наречат соодветно аеродинамичка стабилизација и ротациона стабилизација. Аеродинамичката стабилизација бара создавање на специјални уреди - стабилизатори во опашката на ракетата и зависи од брзината на ракетата во активниот дел на траекторијата.

Ротациската стабилизација на ракетите, пионер на Гејл во 19 век, може да биде независна од брзината на ракетата ако енергијата на гасовите што излегуваат се користи за создавање на вртежен момент. Последново се постигнува со еден од двата методи: користење на „гасни кормила“ во протокот на гасови што излегуваат или создавање на неколку млазници лоцирани околу обемот на ракетната комора со мала наклонетост (Германците го користеле овој метод во проектилот Небелверфер). Вториот метод е најдобар, бидејќи „гасните кормила“ доведуваат до губење на моќноста на моторот.

Студијата за влијанието на количината на ротационото движење врз точноста на летот на ракетата ја спроведе одделот на американскиот Национален комитет за истражување на одбраната, кој беше задолжен за развој на ракетно артилериско оружје. Методот на истражување беше предложен од Р. Малин, кој во тоа време беше зафатен со дизајнирање ракети за телефонските лаборатории Bell. Неговата идеја беше да лансира ракета без никакви стабилизатори од ротирачка цевка за лансирање. Ова овозможи да се тестира истата ракета со различни вртежи. Предлогот беше веднаш прифатен и беше изграден специјален фрлач, составен од цевка за лансирање поставена на големи топчести лежишта поставени во неподвижна цевка. Целата инсталација имаше вертикални и хоризонтални механизми за нишане, како конвенционален пиштол. Вртењето на внатрешната цевка за лансирање беше обезбедено со електричен мотор со моќност од 1,5 литри. Со.; можеше да ротира со брзини од 800, 1400 и 2400 вртежи во минута.

Како резултат на експериментите, беше откриено дека дури и при умерена брзина на ротација, се постигнува значително намалување на дисперзијата на проектилите и дека брзината на ротација не е критичен фактор за стабилноста. Дисперзијата на неротирачките стандардни проектили била 0-39 од клинометарот, односно на растојание од 1000 m таквиот проектил се отклонувал за 39 m, а при испалување проектили кои ротираат со брзина од 800, 1400 и 2400 вртежи во минута, дисперзијата се намали соодветно на 0-13, 0-11 и 0-9 поделби на транспортери. За да се проучи ефектот на ротационото движење на други ракети кои имаа многу голема дисперзија, беа извршени 25 такви лансирања со брзина на ротација на цевката за лансирање од околу 2400 вртежи во минута. Дисперзијата беше 0-13 транспортер. Кога истите проектили беа истрелани од неротирачка лансирана цевка долга 3,3 метри, дисперзијата се зголеми на 0-78

Сепак, само неколку американски спин проектили беа користени на бојното поле (види Додаток II). Повеќето американски ракети за време на Втората светска војна беа стабилизирани со помош на аеродинамички стабилизатори. Многу вообичаен меѓу овие проектили беше ракетниот противтенковски пиштол Базука. Првите проектили Bazooka имаа значителни недостатоци во дизајнот. Имаше чести пукања на буре при снимање во топли денови, но откако се намали полнењето, работеше добро на топло и топло време, а сепак не успеваше во студените денови. Кога конечно беше развиено полнење кое добро функционираше на сите температури, се појавија поплаки дека цевката за лансирање е премногу долга и незгодна за употреба во шуми и груб терен. Но, цевката за лансирање мораше да биде долга, бидејќи беше неопходно целото полнење на прав да изгори пред ракетата да ја напушти цевката, инаку факелот на ракетниот мотор може да го изгори лицето на стрелецот. Овој конкретен проблем подоцна беше решен многу едноставно, со создавање на преклопна цевка за лансирање.

Базуката првпат се користела на бојното поле во Северна Африка. Кога на почетокот на 1943 година, генерал-мајор Л. Кембел го објавил постоењето на ова оружје меѓу сојузниците и објаснил дека мала ракета тешка само неколку килограми може да уништи тенк, многумина мислеа дека нејзината ефикасност се должи на големата брзина на ракетата. проектил. Во реалноста, проектилот Bazooka се движи многу бавно; може да се види по целата траекторија од цевката за лансирање до целта. Тајната на неговата висока моќ на пенетрација немаше никаква врска со фактот дека Bazooka беше опремена со ракетен мотор; беше скриен во зашилената боева глава на ракетата, каде што беше поставен обликуваниот полнеж.

Ова полнење беше измислено Американски специјалиство Експлозиви од професорот Чарлс Мунро. Во 1887 година, додека експериментирал со експлозиви, Манро забележал сосема нов и зачудувачки феномен. Еден од експлозивите што ги тестирал бил диск од пироксилин со врежани букви и бројки - „USN 1884“, што укажува на местото и времето на неговото производство. Манро го детонираше овој диск со пироксилин до тешка оклопна плоча. Како што очекуваше, оштетувањето на оклопната плоча беше мало, но буквите и бројките „USN 1884“ беа издлабени во металот! Вакво нешто никогаш не е забележано. Овој чуден феномен можеше да се објасни само со фактот дека експлозивното полнење не се лепило цврсто за металот на местата каде што биле исечени буквите и бројките. Манро заклучил дека комбинацијата на мал воздушен простор и тесниот метален експлозив околу воздушниот простор најверојатно е одговорен за овој феномен. За да ја тестира својата претпоставка, тој зел еден куп стапчиња од динамит и ги врзал цврсто еден до друг и повлекол неколку централни стапчиња навнатре за 2 см. Добиеното полнење лесно пробило дупка во дебелиот ѕид на сефот. Проф.

Кога се гледа однадвор, експлозијата на обликуваниот полнеж е слична на експлозијата на кое било друго полнење: енергијата на експлозијата се шири рамномерно во сите правци, но внатре во воздушната празнина, гасовите што се ослободуваат од експлозијата се фокусирани, т.е. , собрани во тесен млаз со голема продорна сила (сл. 32).

Ориз. 32. Полнење во облик на Манро на американската граната М9А1 (стрелките ја покажуваат насоката на експлозијата)

Воените истражувања за обликуваните полнежи започнале до Втората светска војна, кога била создадена металната обвивка на обликуваната инка за полнење. Ако ефектот Манро се манифестираше како дејство на млаз со висок интензитет на врели гасови исфрлен во една насока, тогаш беше сосема јасно дека продорната моќ на овој млаз може да се зголеми ако неговата маса некако се зголеми. Се претпоставуваше дека слојот од метал што ја покрива инката ќе биде растргнат од експлозијата на мали фрагменти, што ќе ја зголеми масата на гасовите. Наскоро оваа претпоставка беше потврдена експериментално, а цинкот и челикот беа препознаени како најефективни материјали за обложување на инка.

Ефектот Манро не зависи само од присуството на празнина во експлозивот и металната облога, туку и од растојанието помеѓу полнежот и целта во моментот на експлозијата. Ова растојание треба да биде еднакво на неколку сантиметри. Поради оваа причина, обликуваното полнење при големи брзини на судир станува неефикасно, бидејќи е потребно извесно време додека осигурувачот да работи и полнењето да експлодира. Ракетата Bazooka беше доста погодна по брзина за обликувано полнење. Друга американски проектил, опремен со обликуван полнеж, не сметајќи ги подобрените верзии на истата ракета Базука, беше ракетата Рам, набрзина развиена за Корејската војна.

Потешките американски ракети за време на Втората светска војна немаа обликувани полнења, бидејќи тие беа наменети да се борат не против тенкови, туку против непријателски персонал. Ова вклучува проектили со калибар од 114 mm и 183 mm. Првиот тежеше околу 17 килограми, имаше речиси исто деструктивна сила, како граната од хаубица од 105 мм, а управувана од едно лице. Се произведуваше заедно со цевка за пакување, која служеше и како фрлач. На цевката беше прикачен статив, слично на статив за камера. Целиот систем тежеше околу 23 кг.

Проектили со калибар од 114 мм и 183 мм беа поставени на инсталации на палубите на специјалните бродови кои носат ракети; додека контролата на пожарот била извршена од безбедно засолниште под палубата. Еден брод што носи проектили може, во рок од неколку минути, да исфрли онолку челик и експлозиви колку и одбрамбените оружја на три воени бродови. Масивната употреба на ракети овозможи успешни пробиви на одбраната на крајбрежјето и амфибиските слетувања. Така, инвазијата на Јужна Франција беше извршена по масовната употреба на до 40.000 проектили.

За поддршка на копнените сили, беа создадени специјални „ракетни“ тенкови. На куполата на резервоарот Шерман М-4, беа инсталирани 60 цевки за лансирање за проектили од 114 мм во четири нивоа. Оваа инсталација беше наречена „Калиопа“; таа се ротираше заедно со бедемот на резервоарот. Шипката со шарки што ја поврзува инсталацијата со пиштолот со купола од 75 мм овозможи вертикално нишане со помош на механизмот за вертикално насочување на пиштолот. Електричен уред за лансирање развиен од Western Electric овозможи лансирање ракети во многу кратки интервали.

Тајната направа за време на војната беше противподморничкиот ракетен фрлач М-10, познат како Еже. Беше развиен во Англија, но подоцна беше пренесен во САД, каде специјалистите на морнарицата значително го подобрија. Инсталацијата имаше 24 тешки ракети кои беа лансирани во рок од 2,5 секунди. Ракетите паднале во областа на наводната локација на непријателската подморница и потонале во водата со спуштена боева глава. Полнењата на овие проектили не беа обични длабински полнења; тие експлодираа само при исполнување на целта, а не при достигнување одредена длабочина. Затоа, звукот на подводна експлозија беше показател дека подморницата била погодена.

Сепак, најголемата американска ракета од Втората светска војна беше авионската ракета Тини Тим, дизајнирана да погоди цели лоцирани надвор од дофатот на конвенционалната артилерија. Однадвор, личеше на торпедо на авијациската морнарица и имаше должина од 3 m и дијаметар од 30 cm; во почетната позиција имала 580 килограми. Ракетното полнење со прав се состоеше од четири дама во облик на крст со вкупна тежина до 66 килограми. Боевата глава на проектилот Тини Тим тежеше 268 килограми и носеше околу 68 килограми ТНТ.

Првите експериментални лансирања на ракетата Тини Тим од авион беа извршени со помош на уред кој се протега од заливот на бомбите; кога беше лансирана од борбен авион, ракетата беше пуштена на јаже.

За време на еден од првите тестови, на крајот на август 1944 година, се случи несреќа. Веднаш по лансирањето на ракетата Тини Тим, авионот од кој беше извршено лансирањето се нурна и се урна. Почина и пилотот, поручникот Армитаж, по кого беше именуван аеродромот на ракетната станица за тестирање во Инјокерн (Калифорнија). Истрагата за причините за падот покажа дека опашката на авионот била сериозно оштетена од ракетниот запалувач. Беше предложено значително да се намали моќноста на запалувачот, како и да се зголеми должината на кабелот. Оттогаш, лансирањето ракети не е придружено со несреќи.

За време на Втората светска војна, проектилот Тини Тим беше користен против Јапонците на островот Окинава. Но, тогаш не беше можно да се утврди ефикасноста на ракетното бомбардирање, бидејќи проектилите се користеа во комбинација со многу други оружја.

Во тоа време започна и развојот на противвоздушни ракети. Овие ракети се разликуваат по тоа што бараат засилувач за да се обезбеди што поголем почетен моментум при лансирањето. Секако, тоа се постигнува со максимизирање на полнењето на педалот за гас. Првично, на противвоздушните наведувани проектили им беше даден облик и изглед на млазен авион. Но, за да се лансираат овие проектили и да се постават на траекторијата, потребен бил моќен ракетен акцелератор или скап и премногу гломазен катапулт. За жал, ракетите за лансирање произведени во тоа време беа релативно мали и со мала моќност. За да се обезбеди полетување на борбен авион, потребни се два до четири такви проектили, а за симнување на тежок бомбардер потребни се неколку десетици такви проектили. Затоа, не само креаторите на водени противвоздушни ракети, туку и воздухопловните индустриски фирми презедоа развој на тешки, моќни засилувачи.

Хемичарите и специјалистите за гориво, се разбира, беа добро запознаени со сите можности на тогаш познатите горива за забрзување. Нивниот главен проблем во ова прашање не беше толку потрагата по вистинската запалива супстанција, односно супстанцијата што треба да се изгори, колку изборот на оксидирачки агенс - супстанца што го обезбедува кислородот неопходен за согорување. Сите цврсти оксидирачки агенси познати во тоа време беа поделени во две групи, од кои секоја содржеше голем број насупстанции кои се разликуваат по нивните предности и недостатоци.

Првата група вклучуваше нитрати, од кои калиум нитрат (KMO 3) беше најпознат во пиротехничката пракса. Речиси 40% од неговата тежина е кислород што се ослободува за време на согорувањето. Сепак, производите за согорување со овој оксидатор се состојат главно од чад, што создава големи тешкотии при работа со него. Следен во оваа група беше натриум нитрат (NaNO 3), кој ослободува уште повеќе кислород (околу 47%), но исто така произведува многу чад и, покрај тоа, има голем број други недостатоци. Третиот оксидирачки агенс, амониум нитрат (NH 4 NO 3), не формира цврсти производи за време на согорувањето, туку ослободува само 20% кислород, бидејќи дел од кислородот оди да се комбинира со водород од истата молекула. Покрај тоа, со големо зголемување на температурата (над 32 ° C), обемот на амониум нитрат значително се менува, што изгледа небезбедно.

Втората група вклучувала перхлорати. На прв поглед, овие супстанции се чини дека се поефикасни од нитратите, бидејќи тие ослободуваат во просек повеќе од 50% (по тежина) кислород. Така, магнезиум перхлорат (MgCl0 4) ослободува 57,2% кислород. Но, хемичарите ја отфрлија оваа супстанца поради нејзината исклучително висока хигроскопност. Следното најголемо количество ослободено кислород (52%) е натриум перхлорат (NaCl0 4), исто така многу хигроскопно соединение, кое при согорување ослободува цврста материја - кујнска сол. Друг оксидирачки агенс од оваа група, калиум перхлорат (KClO 4), дава речиси 46% кислород, но исто како и натриум перхлорат, формира цврст остаток - калиум хлорид (KCl). Последниот во групата е амониум перхлорат (NH 4 Cl0 4); ослободува до 34% кислород, не го менува волуменот како амониум нитрат и не испушта цврсти материи со производи од согорување. Но, еден од производите за согорување на амониум перхлорат е водород хлорид (HCl) - исклучително токсична и многу активна супстанција која формира магла на влажен воздух.

Од сите наведени оксидатори, само калиум перхлорат може да се користи во ракетниот мотор, а тој всушност бил користен како погонска компонента од Аеронаутичката лабораторија Гугенхајм на Технолошкиот институт во Калифорнија (кратко GALCIT).

Сепак, заборавивме на друга група хемикалии со високи оксидирачки својства - таканаречените пикрати, кои се базираат на пикринска киселина. Оваа киселина може да послужи како експлозив и е исто така доста токсична. Неговото целосно име е тринитрофенол (HO C 6 H 2 (N0 2) 3). Хемичарите го класифицираат како типично нитро-соединение од ароматичните серии, а војската го нарекува лидит или мелинит.Самата чиста пикринска киселина е сосема безбедна, но лесно формира одредени соли кога реагира со метали - пикрати, кои се исклучително чувствителни на триење или топлина. Пикратите од тешки метали, особено оние како што е олово, детонираат при најмал шок. Лесни метални пикрати се полесни за ракување; Одамна се познати пикратските барути како што се барутот Brugere и барутот Designolles, кои се користеле и за цивилно минирање и за воени цели. Барутот на Бругер се состоел од 54% амониум пикрат, 45% калиум нитрат и 1% инертни материи. Барутот на Designolles вклучуваше калиум пикрат, калиум нитрат и јаглен.

Во моментов, се користи погонска ракетна смеса, која многу наликува на барутот Brugere, кој се состои од амониум пикрат (40-70%), калиум нитрат (20-50%) и цврст додаток.

Сепак, и покрај сигурното ветување за пикратен барут, се почесто се користат старите Нобелови двобазни барути, кои сега се произведуваат не во форма на пресувани бомби, туку во форма на полнења од леано прав. Притисната нобелова дама обично вклучува 50-60% нитроцелулоза, 30-45% нитроглицерин и 1-10% други супстанции, додека леаните полнења, заедно со нитроцелулозата (45-55%) и нитроглицерин (25-40%), исто така содржат до 12 -22% пластификатор и околу 1-2% разни специјални адитиви.

Замената на притискањето со леење овозможи да се создадат полнења со дебелина од повеќе од 30 cm и долги над 180 cm, ослободувајќи ја целата енергија содржана во нив во рок од 2,5-3 секунди и со тоа создавајќи огромен почетен импулс. Големите полнења од лиен прав се опкружени со слој од пластика што цврсто се вклопува на ѕидовите на куќиштето на ракетниот мотор.

Еден од овие големи акцелератори е прикажан во делот на сл. 33. Во овој пример, предната плоча го притиска полнењето користејќи моќна пружина. Ова ви овозможува да ја поправите положбата на полнењето и да имате мал простор за да го компензирате термичкото проширување на полнењето на почетокот на согорувањето. Полнењето се запали од предната страна, а согорувањето се развива од централниот канал до периферијата на полнежот. Со давање на централниот канал одредена форма, можно е да се регулира внатрешниот притисок. Блокот во облик на крст, кој беше дискутиран погоре, на пример, гори на таков начин што внатрешниот притисок е што е можно поголем во моментот на палење на полнењето, додека во исто време цевчестиот блок со дебели ѕидови теоретски обезбедува постојан притисокво комората за согорување во текот на целиот период на работа на моторот; таквото согорување се нарекува согорување со постојан потисок. Ако притисокот во комората за согорување се зголеми од моментот на палење и се зголемува додека не изгори целото полнење, се случува согорување со зголемен потисок, како што велат. Таквото согорување е најтипично за проверка направена во форма на прачка со неколку надолжни канали; тоа е помалку типично за такви блокови кои цврсто се вклопуваат на ѕидовите на куќиштето на моторот и имаат само еден централен канал. Ако вториот има форма на ѕвезда наместо тркалезна, интересна појава: полнежот гори со мало зголемување на потисокот во текот на првата четвртина од секундата, а потоа, за 2 секунди, гори со пад на потисокот, по што потисокот повторно се зголемува. Дополнително, пресекот во форма на ѕвезда на централниот канал поставува многу мали барања за јачината на куќиштето и на тој начин овозможува да се намали неговата тежина.

Ориз. 33. Акцелератор на цврсто гориво

Таквите засилувачи се користат за лансирање на големи наведувани проектили, како што се ракетите Матадор. Имаше и неколку обиди за нивно користење на експериментални борбени авиони со екипаж. Покрај тоа, тие се обидоа да постават ракетни засилувачи на специјални ракетни санки и колички за да го тестираат ефектот на големите забрзувања и забавувања врз човечкото тело. Слични бустери беа тестирани на противвоздушни ракети, што доведе до создавање на сосема нов тип истражувачки ракети, кои се дискутирани во следните поглавја од книгата. И, конечно, овие тешки фрлени полнежи овозможија да се создадат нови проектили земја-земја способни да носат тешка боева глава, вклучително и атомска, на растојание што одговара на опсегот на стрелање на артилерија со најдолг дострел.

Ориз. 34. Ракетата Onest John и нејзините траектории на летот

Ракетата што ја имам на ум се вика Onest John (Слика 34). Овој темелно тестиран и целосно сигурен систем, официјално наречен артилериска ракета М-31, има фрлач од типот XM-289 со агол на височина од околу 45°. Изгледот на Onest John наликува на огромен проектил Bazooka, главно поради неговата масивна, зашилена боева глава. На 4 октомври 1956 година, за време на приказот на полигонот Абердин, еден од проектилите Onest John поминал растојание од 20.800 m, а вториот патувал 20.600 m.

Карактеристична карактеристика на проектилот Onest John е тоа што нема никаков систем за наведување; насоки се врши како артилериски пиштол, со менување на аголот на височина на фрлачот. Бидејќи целиот барут гори со различни брзини, во голема мера во зависност од температурата на околината, резултатите од лансирањето не се наведувани проектилине е баш исто. Со цел некако да се намали температурното влијание на околниот воздух, ракетата Onest John е опремена со специјални термоелектрични ќебиња. Во услови на ниска температура, овие ќебиња поддржуваат оптимална температураполнење во прав. Во моментов е создадена помала верзија на ракетата Onest John - таканаречениот Little John XM-47. Оваа ракета има калибар од 318 mm.

Белешки:

Старогрчка мерка за должина, која варира во зависност од теренот во рамките на 150-190 m. (Забелешка на уредникот)

Целосниот наслов на оваа книга е: „Ѕвездениот гласник, кој објавува големи и прекрасни глетки и им ги доближува на филозофите и астрономите, кои ги набљудувал Галилео Галилеј со помош на неговиот неодамна измислен телескоп на лицето на Месечината. во безброј фиксни ѕвезди, во Млечниот Пат, во небулозните ѕвезди, особено кога се набљудуваат четири планети кои се вртат околу Јупитер во различни временски периоди со неверојатна брзина, планети кои до неодамна никому му беа непознати и кои авторот беше првиот што неодамна ги откри и одлучи да ги повика медицинските светилници“. - (Забелешка на авторот)

Види Eberhardt O, Freier Fall, Wurf und SchuB, Берлин, 1928 година.

Лемано Е, А. Цепелин, Лонгманс Грин. Њујорк, 1937 година, стр. 103-104.

Во домашната индустрија и литература, оваа супстанца е позната како „централит“. (Забелешка на уредникот)

Подоцна беше откриено дека човек лесно може да се ослободи од овој фактор. Одделот за ракетни горива на Philipps Petroleum разви цврсто засилувачко гориво кое се состои од саѓи, синтетичка гума и некои адитиви со амониум нитрат како оксидирачки агенс. Ова гориво е многу отпорно на големи температурни флуктуации, но испушта мала количина чад при согорување. (Забелешка на авторот)

Ова гориво се состоеше од 70-78% KClO 4 и 22-30% асфалт со мал додаток на асфалтно масло. (Забелешка на авторот).

Командите на голем број капиталистички држави, а особено, посветуваат големо внимание на сеопфатната подготовка на нивните трупи за идни агресивни војни. Значајно место во таквата обука, како што сведочат бројните вежби на здружените вооружени сили, има организацијата и спроведувањето на воздушната поддршка за копнените и поморските сили, што во голема мера зависи од способноста на авијацијата да ја надмине силната противвоздушна одбрана на непријателот. .

Анализирајќи го искуството од локалните војни и земајќи го предвид прогресивниот развој на технологијата и оружјето, оние во странство дојдоа до заклучок дека во идните војни, авијацијата ќе мора да се соочи со континуирана воздушна одбрана на непријателската територија, засилена околу важни објекти. Ваквата одбрана ќе ги опфати речиси сите височини на кои се можни летови на модерни авиони. Во овие услови, тактичките ловци треба да го пробијат системот за противвоздушна одбрана на пат кон целите, во областа на нивната локација и на повратната рута.

Странскиот печат веќе опиша одредени методи за совладување на противвоздушната одбрана, и тоа: заобиколување на цврсто покриени области, одбранбено маневрирање со истовремено електронско заглавување, летање на екстремно ниски височини, лансирање наведувани ракети надвор од погодените области на системите за противвоздушна одбрана. Секој од нив има свои предности и недостатоци, а некои може да се користат само во одредена борбена ситуација.

ВО Во последно времестранските експерти се повеќе почнаа да веруваат во тоа борбени авионимора да ја надмине континуираната силна непријателска противвоздушна одбрана на ниски и екстремно мали надморски височини, со највисоки можни, па дури и суперсонични, брзини.

Летовите на мала височина се практично веќе совладани. Некои авиони имаат дури и инсталирана специјална опрема што им овозможува автоматски да летаат на екстремно мали височини додека го следат теренот. Овие во САД ги вклучуваат ловците-бомбардери Ф-111 и средните бомбардери ФБ-111.

Што се однесува до летовите со суперсонична брзина, кога тие се изведуваат во долните густи слоеви на атмосферата, се јавуваат голем број проблеми поврзани со јачината на структурата, совршенството на опремата на бродот и психолошкиот стрес на екипажот. Но, со оглед на одредените предности на ваквите летови во совладувањето на противвоздушната одбрана во однос на другите методи, странските експерти бараат начини да ги решат тешкотиите што се појавуваат.

Пред сè, да забележиме предностите на летањето со суперсонична брзина. Ваквите летови, како што е нагласено во странскиот печат, ги намалуваат шансите на непријателот да го собори авионот со противвоздушен оган или ловци пресретнувачи.

Веројатност авион да биде уништен од противвоздушен оганзависи главно од карактеристиките на второто, како и од висината и брзината на авионот. Во капиталистичките земји, постојат системи за противвоздушна одбрана, како што се и, кои не се дизајнирани да спроведуваат насочен оган кон авиони кои летаат со суперсонична брзина. Но, постојат и други системи за противвоздушна одбрана - , , и SZU, способни да гаѓаат цели по рутата со брзина од 500, 555, 450 и 475 m/s, соодветно. Меѓутоа, времето на реакција на некои од нив (од моментот на откривање на летање до гаѓање) не секогаш им дозволува да соборат нисколетечки цели. За најновите системи за воздушна одбрана и самоодни пушки, тоа е соодветно еднакво на 12, 7, 10 и 4 секунди. Но, на ова време треба да го додадеме и времето на летот на гранати или проектили на целта.

На сл. Слика 1 покажува график на времето на летот на проектили од различен калибар противвоздушни системи во зависност од опсегот на гаѓање. Ако конвенционално претпоставиме дека топовска граната од 30 милиметри била испукана на цел на растојание од 2000 m, тогаш неговото време на летот ќе биде 2,7 сек. Во овој период, на пример, авион со брзина од 400 m/s (1450 km/h) ќе помине растојание од околу 1080 m. Затоа, потребно е точно да се пресмета оловото. Но, во исто време, за време на летот на надморска височина до 70 m, авионот може да биде во видното поле на борбените екипажи на противвоздушно оружје 5 - 25 секунди (најреално време во странство се смета 10 секунди, што е сосема можно да се постигне со соодветен избор на рута на летот земајќи го предвид теренот). Оваа околност во голема мера ја отежнува употребата на противвоздушно оружје против такви цели.

Ориз. 1. Зависност од времето на летот на проектили со калибар 20 mm (крива 1). 30 mm (2), 40 mm (3) и 35 mm (4) од опсегот на стрелање на противвоздушно оружје

Пресретнување на авион кој лета со суперсонична брзина и мала височина, но според мислењето на странските експерти, тоа е многу комплицирано. Тие се предизвикани од намалувањето на опсегот на откривање, намалувањето на веројатноста да биде погодено од проектили поради пречки создадени од позадината на земјата и неможноста да се нападне од предната хемисфера. Екипажот на авион кој лета на мала височина може и порано да го открие пресретнувачот и да изврши одбранбен маневар.

Се верува дека по откривањето на целта, авион-пресретнувач мора да и се приближи и да стигне до линијата за лансирање ракети. Сепак, напаѓачот ќе го реши овој проблем само кога ќе може брзо да развие доволна брзина, во зависност од неговиот однос на потисок и тежина. На сл. Слика 2 покажува график на зависноста на веројатноста за пресретнување на воздушната цел од нејзината брзина и односот на потисок и тежина на пресретнувачот, добиен со моделирање на процесот на приближување и напад. Беше земено предвид дека целта треба да биде дадениот курссо одредена брзина додека проектилите не се лансираат. Од графиконот следува: веројатноста за пресретнување на цел што лета со брзина од М = 1,1 надминува 0,5 само кога односот на потисок и тежина на авионот-пресретнувач е поголем од 1,15. Сепак, дури и во овој случај, раното маневрирање на целта може да доведе до прекин на нападот од неговиот пресретнувач.

Ориз. 2. Зависност на веројатноста за пресретнување на синџирот од неговата брзина на летот и односот на потисок и тежина на авионот-пресретнувач

Но, значајно тешкотии при летање со суперсонична брзина, а особено при удар на копнени цели.

Експертите во странство сметаат дека е препорачливо да се вршат такви напади само на особено важни неподвижни објекти кои се добро заштитени со противвоздушно оружје (брани, електрани, фабрики, аеродроми и други). Ненадејно откриените или малите подвижни објекти не можат да бидат нападнати со таква брзина поради недостаток на време.

Странскиот печат забележа дека постоечките суперсонични авиони со суспендирана муниција не се погодни за летање до целта со суперсонична брзина од следниве причини:

1. борбеното оптоварување лоцирано на единиците за надворешна суспензија остро ја ограничува максималната дозволена брзина на летот на авионот, понекогаш намалувајќи ја за половина поради големото отпор.
2. Безбедноста на муницијата не е обезбедена. Речиси сите авионски бомби кои се користат во моментов се споени со тринитротолуенски полнења. Познато е дека тринитротолуенот се топи на температура од +81°C, но како мерка на претпазливост (можна е спонтана експлозија) се смета дека неговата точка на топење е 71-73°C. Експериментите покажаа дека товарот е суспендиран на авион што лета на мала височина и брзина од 1450 km/h, загреан до 149 ° C.
3. е нарушено нормалното одвојување на муницијата од држачите на подкрилата. Иако ова прашање, според странските експерти, сè уште не е соодветно проучено, тестовите за летање на лавици за бомби со принудно фрлање бомби и групи на бомби покажаа дека раздвојувањето на вторите се случило со задоцнување и имало случаи на нивна ротација околу попречната оска при одредена брзина на летот. Вртењето на касетата може да резултира со удар на авионот.
4. способноста за маневрирање со леталото е намалена, особено со муниција суспендирана на надворешни држачи за подкрилата. Така, кога ролната е ограничена, ефективноста на противвоздушните и противракетните маневри се намалува.

Но, покрај причините од чисто конструктивен карактер, кои до одреден степен можат да се отстранат, според странските експерти, постојат и други околности кои не помалку влијаат на летовите на мала височина со супернормална брзина. Тие првенствено вклучуваат:

• Недостаток на доволно прецизни системи за навигација и системи за контрола на оружјето кои би можеле автоматски да обезбедат испорака без грешки на авион што лета со супер брзина и на мала надморска височина до целта и ослободување на муницијата во вистинскиот момент;
• Замор на пилотот. Експерименталните летови спроведени во САД покажаа дека дури и при високи трансонски брзини и мала надморска височина при рачно контролирање на авионот, пилотот станува многу уморен и по 15-20 минути ги губи потребните перформанси и брзата реакција. Покрај тоа, за време на маневрирањето (поради големите радиуси на вртење), авионот може да не ја достигне целта.

Како што истакнува странскиот печат, сега е невозможно да се елиминираат сите тешкотии поврзани со летање и бомбардирање со суперсонична брзина. Решението за некои од нив сè уште е надвор од опсегот на современите достигнувања на науката и технологијата. Сепак, странските експерти нудат различни начини за надминување на овие тешкотии. Ова ќе се дискутира подолу.

Поставување на муниција само во полиња за бомби (без надворешна прашка). Според податоците на странскиот печат, со ваквото поставување муниција, показателите за аголна брзина, тркалање и преоптоварување на авионот во лет воопшто не се менуваат. Бомбите можат да се фрлаат поединечно или во серија со интервал до 50 ms со брзина од М=1,3. Во иднина се очекува да се зголеми брзината на леталото на М=2.

Бомбите наменети да се суспендираат во заливот за бомби не мора нужно да имаат добра аеродинамична форма. Тие се пократки од вообичаеното поради отсуството на гломазни стабилизатори, така што може да се вчитаат во заливот за бомби во повеќе. Траекторијата на таквите бомби е повертикална, што го зголемува времето потребно за пилотот да ја идентификува целта и да нишани кон неа. Во заливот за бомби, муницијата е заштитена од прегревање (температурата таму не надминува 71°C).

Странскиот печат објави, на пример, дека во заливот за бомби на ловецот-бомбардер Ф-111 има два држачи за нуклеарни бомби. Со вградување на три дополнителни држачи, пет бомби М117 може да се закачат со делот од огив наназад. Ова може да се направи поради фактот што должината на обична бомба е 2286 mm, а деградирана бомба без стабилизатор е 1320 mm. Во моментов веќе е проучена опцијата за монтирање на седум такви муниции без никаква модификација на заливот за бомби.

Подобрување и создавање системи за суспензија на муниција

Огромното мнозинство на тактички борци немаат внатрешни полиња за бомби, така што странските земји обрнуваат внимание на подобрување на надворешните полиња за бомби и создавање нови.

Подобрувањето главно се состои во намалување на нивното аеродинамично отпор. Еден таков систем за суспензија, создаден во САД за инсталација на авиони Ф-4 и Ф-111, беше објавен во странскиот печат. Со поставениот систем, на пример, максималната брзина на авион Ф-4 на мала височина се зголемува за 20%, опсегот на преоптоварувања при полетување на авион од 20 тони се проширува од -1 до +5, а борбениот радиус на летот при извршување на различни задачи се зголемува за 4-16% . Странскиот печат не објави за суперсоничен лет на тактички ловец со овој систем.

Американската компанија Боинг ја создаде и тестираше таканаречената „конформална решетка за бомби“, која е голема палета сместена под долниот дел од трупот на авионот Ф-4. До 12 лавици за бомби со присилно ослободување на бомбите се монтирани на палета. Неговата тежина е околу 450 кг. Лавиците за бомби на палетата можат да носат 12 бомби Mk82 од 500 фунти, или исто толку групи на бомби 2, или девет скратени бомби од 750 фунти со лоша аеродинамична форма. Кога се закачуваат бомби со голема отпорност, пред бомбите се поставува фејинг.

Специјалните тестови покажаа дека перформансите на авионот Ф-4 во лет (со клапи и вовлечена опрема за слетување) со 12 бомби суспендирани на „конформален држач“ беа само 10% пониски од номиналните. При брзина од М=1,6 и на голема надморска височина, бомбите беа сигурно одвоени, а аголот на наклонот на авионот практично не се промени.

Сепак, според претставниците на компанијата, кога се користи таков држач за бомби, станува тешко брзо да се обесуваат бомби и да се опремуваат со осигурувачи. Покрај тоа, одржувањето на авионите станува покомплицирано.

Интегриран развој на авиони и муниција

Досега, во САД и другите капиталистички земји, според извештаите на странските печати, не постои единствен сеопфатен систем за развој на носач на авион и муниција за него. На почетокот, обично се создаваше нов тип на суперсоничен авион со многу маневрирање, на кој потоа се приспособуваше суспензија од разни видови муниција. Згора на тоа, дизајнерите се обидоа да обезбедат што е можно повеќе опции за оружје. Како резултат на ова, авионот со борбено оптоварување стана субсоничен.

Следниот пример беше даден во странскиот печат. Ако авион Ф-4 земе на одборот 7260 кг борбен товар, тогаш ќе може да лета на голема височина со брзина не поголема од 800 км/ч и ќе достигне максимална брзина од само 2350 км/ч. ако има две ракети воздух-воздух на себе“ Затоа воените експерти сега го поставуваат концептот за заеднички развој на авион и неговото оружје. Тоа вклучува создавање на систем „авион-оружје“, најсоодветен од гледна точка на неговата главна цел. Истовремено се утврдуваат тактичко-техничките карактеристики на авионот и муницијата, оптималните опции за борбеното оптоварување и неговото поставување со најмало нарушување на аеродинамиката на авионот.

Избор и програмирање на рутата на летот

Летот со суперсонична брзина е невозможен без внимателна подготовка. Странските експерти сметаат дека при неговото планирање, неопходно е да се земе предвид не само потрошувачката на гориво, времето, воздушна брзина, видот на нападот (од летање на ниво, нуркање и фрлање), видот и количината на муниција, но и противничкиот систем за противвоздушна одбрана.

За да програмирате маршрута на летот, важно е да ја изберете најдобрата опција. Американската компанија Bakker-Raymo предложи да се избере рута со моделирање со помош на компјутер и електронски индикатор. Индикаторот прикажува карта на областа, локацијата на целите и позициите на противвоздушното оружје.

Врз основа на информациите зачувани во компјутерот, на екранот се прикажуваат зони за затемнување на радарот. Маршрутата на летот се поставува рачно врз основа на минималното време кога леталото останува во зоните за откривање на радарот.

Проблемот со изборот на оптимална рута е решен на следниов начин. Целта кон која планирате да удрите е оставена на екранот. Потоа ги прикажува локациите на позициите на оние системи за противвоздушна одбрана кои можат да влијаат на конечниот резултат од мисијата. За избраната висина на летот, областите што не се видливи со радарот се репродуцираат и се избира рута на оваа позадина. Маршрутите за други височини на летови се изградени во истата низа. Во процесот на моделирање, земајќи ја предвид состојбата на воздухот, се наведува составот на ударните групи и заглавувачите, како и нивните брзини. Странските експерти препорачуваат повторување на процесот на моделирање многу пати, воведувајќи различни префинетости во режимот на летот.

Употреба на симулатори

Обука на пилоти во симулатори да летаат со суперсонична брзина е од големо значење. Според странскиот печат, тие даваат можност на екипажот да им се всадат вештини за прелетување на теренот на идниот театар на операции и да вежбаат опции за отстапување од планираните рути. Пилотите исто така учат брзо да реагираат на променливите услови и да се движат низ летот. Покрај тоа, ресурсот на авионот е зачуван.

Значи, судејќи според материјалите на странскиот печат, во САД се работи во различни насоки со цел да се надмине противничката противвоздушна одбрана со борбени авиони при суперсонични брзини и мала надморска височина.Најдоброто решение за овој проблем се смета за целосно автоматизација на процесот на летање и фрлање муниција. Напорите на многу специјалисти во странство се насочени кон оваа сложена задача.

Противтенковска наведувана ракета (ATGM), порано антитенковска наведувана ракета (ATGM), е наведувана ракета дизајнирана да уништува тенкови и други оклопни цели. Тој е дел од противтенковскиот ракетен систем (ATGM). АТГМ е ракета со цврсто гориво опремена со систем за контрола на одборот (контролата се врши со команди на операторот или со помош на сопствена глава за враќање) и контролна единица и контролна единица на вектор на потисок за стабилизација на летот, уреди за примање и контрола за декодирање сигнали (во случај на командно водење систем).

Боевата глава е обично кумулативна; Во врска со зголемувањето на заштитата на целите (како резултат на употребата на композитен оклоп и динамичка заштита), во современите ATGM се користи тандем боева глава. За да се победи непријателот во заштитени структури, може да се користат ATGM со термобарична боева глава.

ATGM може да се класифицираат:

по тип на систем за водење

• индуцирана од операторот (со команден системнасоки);
• домување;

по тип на контролен канал

• контролирано со жица;
• контролирано со ласерски зрак;
• радио контролирано;

со метод на покажување

• прирачник: операторот го „пилотира“ проектилот додека не ја погоди целта;
• полуавтоматски: операторот на повидок ја придружува целта, опремата автоматски го следи летот на проектилот (обично со помош на трагачот на опашката) и ги генерира потребните контролни команди за него;
• автоматски: проектилот автоматски цели кон дадена цел.

по категорија на мобилност

• пренослив

• носи само од операторот
• пренесени со пресметка

• расклопуваат
• склопен, подготвен за борбена употреба

• влечен
• самоодни

• интегриран
• отстранливи борбени модули
• транспортирани во тело или на платформа

• авијација

• хеликоптер
• авиони
• беспилотни летала

Се разликуваат и следните „генерации“ на ATGM:

• Првата генерација -полно рачна контрола(MCLOS - рачна команда до линијата на видот): операторот (најчесто со џојстик) го контролирал летот на проектилот додека не ја погоди целта. Во овој случај, потребно е да се биде во директна видливост на целта и над можни пречки (на пример, круни од трева или дрвја) за време на целото долго време на летот на проектилот (до 30 секунди), што ја намалува заштитата на операторот од возвратен оган. Првата генерација ATGM (SS-10, „Malyutka“, Nord SS.10) бараше висококвалификувани оператори, контролата се вршеше со жица, меѓутоа, поради нивната релативна компактност и висока ефикасност, ATGM доведоа до заживување и нов процут на високо специјализирани „уништувачи на тенкови“ - хеликоптери, лесни оклопни возила и теренци.
• Втора генерација- таканаречениот SACLOS (полуавтоматска команда до линијата на видот) бараше од операторот да ја држи само ознаката за нишање на целта, додека летот на проектилот се контролира автоматски, испраќајќи команди за контрола на проектилот преку радио канал или ласерски зрак. Сепак, операторот сепак морал да остане неподвижен за време на летот. Претставници: „Competition“ и Hellfire I; генерација 2+ - „Корнет“.
• Трета генерација -го спроведува принципот „оган и заборави“: по ударот операторот не е ограничен во движењето. Водењето се врши или со осветлување со ласерски зрак од страна, или ATGM е опремен со IR, ARGSN или PRGSN со досег на милиметар. Овие проектили не бараат оператор да ги придружува при летот, но тие се помалку отпорни на пречки од првите генерации (MCLOS и SACLOS). Претставници: Џавелин (САД), Спајк (Израел), ЛАХАТ (Израел), en:PARS 3 LR (Германија), Наг (Индија).

Така, ја прославивме следната годишнина од летот на Јуриј Гагарин и, како што треба да биде во такви случаи, кога некој голем настан се повлекува сè подалеку во минатото, се појавуваат нови митови и легенди, кои постепено го обвиваат, настанот, како облак. Денес енергично се дискутира за навидум одамна затвореното и документирано прашање кој требало да лета прв. Декласифицираните материјали кои датираат од половина век велат: да, Гагарин, вториот - Титов. Но, не, се појавува некој наредник од тимот за лансирање (патем, тој досега мора да има повеќе од седумдесет), кој повикувајќи се на гласините што кружат низ космодромот, тврди дека тоа требало да биде Георги Нељубов, но ова име “. .. за властите се сметаше за несоодветно за првиот космонаут“. Инаку, Нељубов навистина беше еден од првите шест, беше подготвен за првиот лет како и неговите колеги, а подоцна беше избркан од космонаутскиот кор поради нарушување на дисциплината и, како што велат, личната гордост.

И извикот „Ајде да одиме!“, веќе канонизиран денес, според истиот поранешен наредник, не му припаѓал на Гагарин, туку како „...јасно слушнавме преку звучникот“ (?), комуницирајќи со космонаутот Сергеј Павлович Королев. Други учесници во лансирањето, веќе од офицерскиот кор, тврдат дека тоа го кажал самиот Гагарин, но не звучел баш така. Тој рече: „Па, да одиме...“, навестувајќи ја познатата шега за папагалот што зборува и мачка што го извлекла од кафезот. Веројатно добро познатата снимка, каде што гласот на Јуриј Алексеевич е доста јасно доловен и јасно може да се слушне што всушност тој зборува, тогаш едноставно беше прекината (здраво, теоретичари на заговор!). Иако се чини дека прегледот не го потврдува ова...

Во ред, тоа не е поентата на нашиот материјал денес. Канонското "Ајде да одиме!" дури и денес тоа се доживува од сите како еден вид команда, според која лансирањето брзо полетува од Земјата (со големо „Е“) и го започнува своето движење напред во огромните пространства на вселената. Па, што всушност се случи кога лансирањето Восток се подготвуваше за лет?

Пет, четири, три, два, еден... Почеток! Вака, изгледа, замислува просечниот жител на планетата Земја, кој нешто слушнал за ракети вселенско лансирање. Скоро како римата за зајаче што оди на прошетка. Се разбира, во реалноста сè не е толку едноставно

Прво, лансирањето Восток (LV) (8K72), создадено врз основа балистичка ракетаР-7, познатата кралска „седумка“, бараше доста долга подготовка пред лансирањето. Нешто како четиринаесет часа на техничката позиција, потоа транспорт и инсталација на стартот, а потоа најмалку уште девет часа на почетната позиција. Прилично сложен и долг процес, кој е регулиран со повеќетомни инструкции и во кој учествуваат десетици луѓе.

Второ, самото лансирање на ракетата во никој случај не е еднократен настан, тоа е комбинација од „Конечни операции за подготовка на лансирната машина во комплексот за лансирање, обезбедувајќи вклучување на погонскиот систем и лансирање на ракетата од фрлачот“, како што енциклопедијата Cosmonautics го дефинира процесот. Пред да започне пресвртот на овие операции, има одбројување пред лансирањето, бидејќи се троши многу време на целиот процес, а одбројувањето обично се врши од моментот кога контактот за подигнување го забележува одвојувањето на ракетата од структура за лансирање. Притоа, времето пред ова раздвојување се зема со знак минус, а потоа со знак плус. Меѓутоа, кога беше лансиран првиот Восток, во посебен документ - „картичката на стрелецот“ - при снимањето на командата, беше наведено точното време на нивниот почеток и крај. Московско време.

Значи, целата едночасовна, триесетминутна подготвеност е зад нас, системите функционираат нормално, а работите навистина ќе почнат. Ајде да видиме какви команди дава стрелецот - лицето кое ги дава сите наредби од командниот бункер пред почетокот

„Подготвен за една минута!. Не, за точно една минута ракетата нема да полета. Командата се дава приближно 6 - 7 минути пред полетувањето; тоа само значи дека останува уште една минута до следната команда. Сите НН системи на одборот и сите станици на комплексот за лансирање се вклучени, а притисокот се доставува до системите за лансирање.

„Клуч за почеток!“ . Со вртење на специјален клуч, подготовката за лансирање се префрла во автоматски режим. Инаку, постои традиција овој посебен клуч да им се дава на астронаутите по успешното завршување на летот. Забележете дека пред оваа добро запаметена команда има уште една, важна, но некако обично незабележана -„Ресетирајте го SHO! » , што го исклучува уредот што се поврзува вселенски броди ракета со земја.

„Бреч еден!“. Повеќеканалниот снимач за заземјување е вклучен, а под снимачите се влече посебна хартиена лента; оттука и името, патем. Започнува евидентирањето на податоците за состојбата на вградените системи.

„Чистење!“ . Копнената автоматизација вклучува прочистување на линиите за гориво и оксидатор на ракетниот погонски систем со компримиран азот - за „испуштање на нивно спречување пожар од пареата на горивото и оксидаторот“.

„Клуч за одводнување!“. Пред да ја издадете оваа команда одводни вентилиРезервоарите за гориво беа чувани отворени за да се осигура дека резервоарите за ракети повторно се полнат со компоненти за гориво. На оваа команда, надополнувањето престанува и вентилите за одвод се затвораат.

"Почни!" . Команда во која се наведува дека сите системи се вклучени и дека режимот за стартување всушност започнал. Копчето, спротивно на очекувањата, во овој случај не е притиснато, автоматизацијата работи.

"Нацртај два!" . Вклучена е опремата за снимање на самиот комплекс за лансирање, се растегнуваат хартиените ленти на рекордерите, а дополнително се вклучени и автоматските филмски камери кои го снимаат стартот. Навистина важен тим.

"Супер наполнети!" . Исто така важна команда, емитувана преку звучникот, но не е снимена во картичката на стрелецот поради автоматска имплементација. Вклучен е режимот на притискање на ракетните тенкови од вградените системи и според отчитувањата на соодветните сензори се добива информација за подготвеноста за лансирање на третата етапа на ракетата.

"Земја - табла!" . Во овој момент, јарболот за кабел со повеќеканален приклучок се оддалечи од ракетата, третата фаза повеќе не беше поврзана со постројката за лансирање и почна да работи од извори на енергија на одборот.

"Палење!" . Сè станува јасно ако се потсетиме дека ракетата „Восток“ користела пар гориво што барало посебно палење од надворешен извор на енергија. Механизмот за тајминг прикажува бројки - истото одбројување пред лансирањето, а потоа им дава команда на пироелектричните уреди инсталирани во млазниците на ракетниот мотор. Истиот механизам прво го отвора вентилот на линијата на оксидаторот, потоа вентилот за гориво, ја врти единицата на турбопумпата, а горивото под притисок влегува во комората за согорување, каде што се запали.

"Прелиминарно!". Ова, всушност, веќе ја искажува командата што помина од привремениот механизам. Името на тимот потврдува дека Восток користел повеќестепено стартување на моторот. Во овој момент, стрелецот мора да се погрижи сите камери на погонскиот систем да работат правилно. Во спротивно, тој може да ја даде командата „Ресетирај го колото!“, исклучувајќи го далечинскиот управувач од кој операторот го контролира стартот.

"Средно!"Моторите постепено го достигнуваат режимот на работа, потисокот се зголемува и конечно ја надминува лансираната тежина на ракетата, која почнува полека да расте. При кревање до 30 см, посебен контакт го снима одвојувањето од почетната структура.

Командата „Ресетирање на шемата!“ Можеби сепак ќе помине, но приклучокот на дното ќе се откачи...

И тука е - последната команда за емитување. Како што напиша нашиот познат вселенски новинар Јарослав Голованов: „Стани!!! - вика радосниот стрелец на бели дробови. Постојано размислував за бездната на тензија и одговорност во овие тимови...“

Летот започна и токму во тој момент, откако ракетата полета од лансирната рампа, Јуриј Гагарин го кажа своето историско „Ајде да одиме!“ Го кажа, извика, и тоа замина во историјата, колку и да некои „историчари“ да го сакаат спротивното...

Пред неколку децении, немаше посебна потреба да им се каже на студентите на Voenmech за овие команди емитувани преку звучникот при лансирањето. Па, прво, повеќето од нив, на крајот на краиштата, го поминаа дизајнот и распоредот за работа на ракетните мотори Восток. И, второ, тогаш се сметаше дека е задолжително да се знае специфичен тост, кој на масата секој воен механичар мораше да го изговори трет по ред, јасно репродуцирајќи ги сите команди пред лансирањето. И ова е оној многу редок случај кога редовното учество на гозбите придонело за висококвалитетно учење на едукативен материјал...

По ѓаволите, го сакам овој автомобил! Суперсоничен крилест брод со предаторски, издолжен труп и остри триаголници од авиони. Внатре, во тесната пилотска кабина, окото се губи меѓу десетици бирачи, прекинувачи и прекинувачи. Еве го стапот за контрола на авионот, удобен, изработен од ребреста пластика. Има вградени копчиња за контрола на оружјето.

Левата дланка го стиска контролниот стап на моторот, директно под него е контролната табла на вратичката. Напред има стаклен екран, на кој се проектира сликата на глетката и читањата на инструментите - можеби некогаш во него се рефлектираа силуетите на Фантомите, но сега инструментот е исклучен и затоа е целосно проѕирен...

Време е да го напуштиме пилотското место - долу, во близина на скалите, други се гужваа наоколу сакајќи да влезат во пилотската кабина. Последен поглед го гледам синиот инструмент табла и се спуштам од висина од три метри до земјата.

Веќе се збогував со МиГ, одеднаш замислив како 24 од истиот авион се движеа некаде под површината на Атлантикот, чекајќи на крилата во силосите за лансирање на нуклеарна подморница. Таква муниција на противбродски ракети се наоѓа на руските „убијци на носачи на авиони“ - подморниците на нуклеарен погон Project 949A Antey. Споредувањето на МиГ со крстаречка ракета не е претерување: карактеристиките на тежината и големината на ракетата П-700 Гранит се блиски до оние на МиГ-21.

Цврстина на гранит

Должината на гигантската ракета е 10 метри (во некои извори - 8,84 метри без да се земе предвид СРС), распонот на крилата на Гранит е 2,6 метри. Ловецот МиГ-21Ф-13 (во иднина ќе ја разгледаме оваа добро позната модификација) со должина на трупот од 13,5 метри, има распон на крилата од 7 метри. Се чини дека разликите се значајни - авионот е поголем од противбродскиот проектил, но последниот аргумент треба да го убеди читателот во точноста на нашето размислување.

Тежината на лансирање на противбродскиот ракетен систем Гранит е 7,36 тони, во исто време, нормалната тежина на полетување на МиГ-21Ф-13 беше ... 7 тони. Истиот МиГ што се бореше со Фантомите во Виетнам и ги собори Миражите на жешкото небо над Синај се покажа полесен од советската противбродска ракета!

Против бродска ракета П-700 „Гранит“

Сувата тежина на структурата МиГ-21 беше 4,8 тони, уште 2 тони беа гориво. За време на еволуцијата на МиГ, тежината на полетувањето се зголеми и, за најнапредниот претставник на семејството МиГ-21бис, достигна 8,7 тони. Во исто време, тежината на структурата се зголеми за 600 кг, а резервата за гориво се зголеми за 490 кг (што на ниту еден начин не влијаеше на опсегот на летот на МиГ-21бис - помоќниот мотор ги „проголта“ сите резерви).

Трупот на авионот МиГ-21, како и телото на проектилот Гранит, е тело во облик на пура со отсечени предни и задни краеви. Носот на двата дизајни е направен во форма на довод на воздух со влезен дел кој се прилагодува со помош на конус. Како на ловец, радарската антена се наоѓа во конусот Гранит. Но, и покрај надворешната сличност, има многу разлики во дизајнот на противбродскиот ракетен систем Гранит.

Декласифицирана фотографија. Вака изгледа борбената единица на противбродскиот ракетен систем Гранит.

Распоредот на „Гранит“ е многу погуст, телото на ракетата има поголема цврстина, бидејќи „Гранит“ беше дизајниран за подводно лансирање (во нуклеарните централи, морската вода се пумпа во ракетните силоси пред лансирањето). Внатре во ракетата има огромна боева глава со тежина од 750 килограми. Зборуваме за сосема очигледни работи, но споредувањето на ракета со борбен авион неочекувано ќе не доведе до необичен заклучок.

Летање до граница

Дали би му поверувале на сонувач кој тврди дека МиГ-21 е способен да лета на растојание од 1000 km на екстремно мала надморска височина (20-30 метри над површината на Земјата), со брзина еден и пол пати поголема од брзината на звукот? Во исто време, носејќи во стомакот огромна муниција тешка 750 килограми? Се разбира, читателот ќе ја затресе главата со неверување - чуда не се случуваат; МиГ-21 во режим на крстарење на надморска височина од 10.000 m може да помине 1200-1300 km. Покрај тоа, МиГ-21, поради неговиот дизајн, можеше да ги покаже своите одлични брзински квалитети само во ретка атмосфера на големи надморски височини; на површината на земјата, брзината на борецот беше ограничена на 1,2 брзини на звукот.

Брзина, горење, опсег на летот... За моторот R-13-300, потрошувачката на гориво во режим на крстарење е 0,931 kg/kgf*час, во плакарот достигнува 2,093 kg/kgf*час. Дури и зголемувањето на брзината нема да може да ја компензира нагло зголемената потрошувачка на гориво, покрај тоа, никој не лета во овој режим повеќе од 10 минути.

Според книгата на В. Марковски „Жешкото небо на Авганистан“, која детално ја опишува борбената служба на авијацијата на 40-та армија и Туркестанскиот воен округ, ловците МиГ-21 редовно биле вклучени во удари на копнени цели. Во секоја епизода, борбеното оптоварување на МиГ-овите се состоеше од две бомби од 250 кг, а за време на тешки мисии, генерално беше намален на двесте „стотини“. Кога носел поголема муниција, опсегот на летот брзо се намалувал; МиГ станал невешт и опасен за пилотот. Неопходно е да се земе предвид ние зборуваме заза најнапредните модификации на „дваесет и првиот“ што се користи во Авганистан - MiG-21bis, MiG-21SM, MiG-21PFM, итн.

Борбеното оптоварување на MiG-21F-13 се состоеше од еден вграден топ NR-30 со 30 куршуми (тежина 100 kg) и две наведувани проектили воздух-воздух R-3S (тежина 2 x 75 kg). Јас се осмелувам да го кажам тоа максимален опсегпостигнат е лет од 1300 км без воопшто надворешни суспензии.

Силуета на противбродски ракети Ф-16 и Гранит. Советскиот проектил изгледа цврст дури и на позадината на големиот Ф-16 (тежина на полетување 15 тони).

Противбродскиот „Гранит“ е „пооптимизиран“ за лет на мала височина; фронталната област на проекција на проектилот е помала од онаа на ловецот. На Гранит му недостасува опрема за слетување што може да се повлече и падобран за сопирање. А сепак, има помалку гориво на противбродскиот проектил - боевата глава зафаќа 750 кг простор во внатрешноста на трупот, а ние моравме да ги напуштиме резервоарите за гориво во конзолите на крилата (МиГ-21 има два од нив: во нос и среден корен на крилото).

Со оглед на тоа што Гранит ќе мора да се пробие до целта на екстремно мала височина (LAL), преку густи слоеви на атмосферата, станува јасно зошто реалниот опсег на летот на P-700 е многу помал од наведениот од 550, 600 па и 700 км. Во Првата светска војна со суперсонична брзина, опсегот на летот на тешка противбродска ракета е 150...200 km (во зависност од типот на боевата глава). Добиената вредност целосно се совпаѓа со тактичките и техничките спецификации на воено-индустрискиот комплекс под Советот на министри на СССР од 1968 година за развој на тешка противбродска ракета (идниот „Гранит“): 200 км на ниско -висинска траекторија.

Ова води до друг заклучок - прекрасната легенда за „ракетата водач“ останува само легенда: „јатото“ што лета ниско нема да може да ја следи „ракетата водач“ што лета на голема височина.

Импресивната бројка од 600 километри, која често се појавува во медиумите, важи само за патека на летање на голема височина, кога проектилот следи цел во стратосферата, на височина од 14 до 20 километри. Оваа нијанса влијае на борбената ефикасност на ракетниот систем, објектот што лета на голема височина може лесно да се открие и пресретне - сведок е господин Пауерс.

Легендата за 22 ракети

Пред неколку години, еден почитуван адмирал објави мемоари за службата на 5-та ОПЕСК (Оперативна ескадрила) на морнарицата на СССР во Средоземното Море. Излегува дека уште во 80-тите, советските морнари точно го пресметале бројот на проектили за уништување на формации на носачи на авиони на американската Шеста флота. Според нивните пресметки, воздушната одбрана АУГ е способна да одбие симултан напад од не повеќе од 22 суперсонични противбродски ракети. Дваесет и третата ракета е загарантирана да го погоди носачот на авиони, а потоа започнува пеколната лотарија: 24-от проектил може да биде пресретнат со воздушна одбрана, 25-та и 26-та повторно ќе ја пробијат одбраната и ќе ги погодат бродовите...

Поранешниот морнар ја кажуваше вистината: симултан удар со 22 проектили е граница за воздушна одбрана на ударна група носач на авиони. Можете лесно да го потврдите ова со независно пресметување на способностите на крстосувачот Егис од класата Тикондерога да одбие ракетни напади.

USS Lake Champlain (CG-57) - ракетен крстосувачТикондерога тип

Така, нуклеарната подморница „Проект 949А“ „Антеј“ достигна растојание од 600 километри за лансирање, а проблемот со означување на целта е успешно решен.
Волеј! – 8 „Гранити“ (максималниот број на проектили во салво) ја пробиваат водната колона и пукаат огнено торнадона висина од 14 километри се на борбен курс...

Според основните закони на природата, надворешен набљудувач ќе може да ги види Гранитите на растојание од 490 километри - токму на ова растојание над хоризонтот се издига јатото на ракети што лета на височина од 14 километри.

Според официјалните податоци, радарот со фазна низа AN/SPY-1 е способен да открие воздушна цел на опсег од 200 американски милји (320 км). Ефективната област на дисперзија на ловецот МиГ-21 се проценува на 3...5 квадратни метри. метри е доста. ESR на проектилот е помал - на 2 квадратни метри. метри. Грубо кажано, радарот на крстосувачот Aegis ќе открие закана на растојание од 250 km.

Групна цел, далечина... носење... Збунетата свест на операторите на командниот центар, отежната од импулсите на страв, гледа 8 страшни „блесоци“ на екранот на радарот. Противвоздушно оружје за битка!

На екипажот на крстосувачот и требаше половина минута да се подготви за ракетно истрелување, капаците на Марк-41 УВП паднаа назад со ѕвонење, првиот Стандард-2ЕР (продолжен дострел - „голем дострел“) се искачи од контејнерот за лансирање и , дувајќи ја огнената опашка, исчезна зад облаците... зад него уште еден... и уште еден...

За тоа време, „Гранитите“ со брзина од 2,5 M (800 m/s) се приближија до 25 километри.

Според официјалните податоци, фрлачот Марк-41 може да произведува проектили со брзина од 1 проектил во секунда. Тикондерога има два фрлачи: лак и крма. Чисто теоретски, да претпоставиме дека реалната стапка на пожар во борбени услови е 4 пати помала, т.е. Крузерот Егис истрелува 30 противвоздушни проектили во минута.

Стандард-2ЕР, како и сите модерни проектили со долг дострел, е проектил со полуактивен систем за наведување. За време на крстаречкиот дел од траекторијата, Стандард лета во правец на целта, воден од автопилот кој може да се репрограмира од далечина. Неколку секунди пред точката на пресретнување, главата на ракетата е вклучена: радарот на крстосувачот ја „осветлува“ воздушната цел и трагачот на ракетата го фаќа сигналот што се рефлектира од целта, пресметувајќи ја неговата референтна траекторија.

Забелешка. Согледувајќи го овој недостаток на противвоздушните ракетни системи, Американците се израдуваа. Авионот за напад може неказнето да нападне морски цели, исфрлајќи ги Харпуните од нивните тврди точки и веднаш „измијте“, нуркајќи на екстремно мала надморска височина. Рефлектираниот зрак исчезна - противвоздушната ракета е беспомошна.

Слаткиот живот на пилотите ќе заврши со појавата на противвоздушни ракети со активно наведување, кога системот за противракетна одбрана самостојно ќе ја осветли целта. За жал, ниту перспективниот американски стандард-6 ниту активно наведуваната ракета со долг дострел на комплексот С-400 сè уште не успеале успешно да ги поминат тестовите - дизајнерите сè уште треба да решат многу технички проблеми.

Главниот проблем ќе остане: радио хоризонтот. Ударните авиони не треба ни да „сјаат“ на радарот - доволно е да испукаат проектили за враќање, останувајќи неоткриени под радио хоризонтот. Точниот правец и координати на целта ќе им ги „каже“ авион АВАКС кој лета 400 километри зад ударната група. Сепак, дури и овде можете да најдете правда за дрските авијатичари - не е за ништо што е создадена ракета со долг дострел за системот за воздушна одбрана С-400.

На надградбата на крстосувачот Aegis, јасно се видливи два AN/SPY-1 радарски предни светла и два AN/SPG-62 радари за осветлување на целта на покривот на надградбата.

Да се ​​вратиме на пресметката на 8 противбродски ракети „Гранит“ и „Тикондерога“. И покрај фактот дека системот Егис е способен да пука истовремено на 18 цели, крстосувачот има само 4 радари за осветлување AN/SPG-62 на бродот. Една од предностите на Aegis е што покрај следењето на целта, BIUS автоматски го контролира бројот на испукани проектили, пресметувајќи го истрелувањето така што во секој момент нема повеќе од 4 од нив на последниот дел од траекторијата. .

Крај на трагедијата

Противниците брзо се приближуваат еден до друг. „Гранитите“ летаат со брзина од 800 m/s. Брзината на противвоздушниот „Стандард-2“ е 1000 m/s. Почетно растојание 250 км. Беа потребни 30 секунди за да се донесе одлука за спротивставување, а за тоа време растојанието беше намалено на 225 километри. Со едноставни пресметки беше утврдено дека првиот „Стандард“ ќе се сретне со „Гранитите“ за 125 секунди, а во тој момент растојанието до крстосувачот ќе биде 125 километри.

Всушност, ситуацијата за Американците е многу полоша: некаде на оддалеченост од 50 км од крстосувачот, главите за враќање од Гранит ќе го детектираат Тикондерога и тешките проектили ќе почнат да нуркаат кон целта, исчезнувајќи за некое време од видливоста на крстосувачот. зона. Повторно ќе се појават на оддалеченост од 30 километри, кога ќе биде предоцна за било што. Противвоздушните пушки Фаланга нема да можат да ја сопрат бандата руски чудовишта.

Лансирање на ракети Стандард-2ЕР од разурнувачите Арли Бурк.

На американската морнарица и остануваат уште само 90 секунди - токму за тоа време Гранитите ќе ги поминат преостанатите 125-50=75 километри и ќе нурнат на мала надморска височина. Во текот на оваа минута и половина, Гранитите ќе летаат под континуиран оган: Тикондерога ќе има време да истрела 30 x 1,5 = 45 противвоздушни проектили.

Веројатноста авионот да биде погоден од противвоздушни ракети обично се дава во опсег од 0,6...0,9. Но, табеларните податоци не соодветствуваат целосно на реалноста: во Виетнам, противвоздушните топџии потрошија 4-5 проектили на еден соборен Фантом. Високотехнолошкиот Aegis треба да биде поефикасен од радио командниот систем за воздушна одбрана С-75 Двина, меѓутоа, инцидентот со соборувањето на иранскиот патнички Боинг (1988) не дава јасни докази за зголемување на ефикасноста.

Без понатамошно одложување, да претпоставиме дека веројатноста за погодување на целта е 0,2. Не секоја птица ќе лета до средината на Днепар. Само секој петти „Стандард“ ќе ја погоди целта. Боевата глава содржи 61 кг моќен експлозив - по средбата со противвоздушна ракета, Гранит нема шанси да ја достигне целта.

Вкупно: 45 x 0,2 = 9 уништени цели. Крузерот одби ракетен напад.
Тивка сцена.

Импликации и заклучоци

Крузерот „Егис“ веројатно е способен сам да одбие салво со осум проектили од ракетната подморница „Антеј“ со нуклеарен погон „Проект 949А“, трошејќи околу 40 противвоздушни ракети. Исто така, ќе го одбие вториот салво - за ова има доволно муниција (80 „Стандарди“ се поставени во 122 UVP ќелии). По третото салво, крстосувачот ќе умре со смртта на храбрите.

Се разбира, има повеќе од еден крстосувач Aegis во АУГ... Од друга страна, во случај на директен воен судир, групата превозници би морала да биде нападната од хетерогени сили Советската авијацијаи флотата. Можеме само да и се заблагодариме на судбината што не го видовме овој кошмар.

Какви заклучоци може да се извлечат од сите овие настани? Но, ниедна!Сето горенаведено беше точно само за моќниот Советски Сојуз. Советските морнари, како и нивните колеги од земјите на НАТО, одамна знаат дека противбродскиот проектил станува застрашувачка сила само на екстремно ниски височини. На голема височина нема спас од ракетните системи за противвоздушна одбрана (сведок е господин Пауерс!) - воздушната цел станува лесно забележлива и ранлива. Од друга страна, растојанието за лансирање од 150...200 км беше сосема доволно за да се лоцираат групите носачи на авиони. Советските „штуки“ повеќе од еднаш ги изгребаа дното на носачите на авиони на американската морнарица со перископи.

Се разбира, тука нема место за чувства за „хакирање“ - американската флота исто така беше силна и опасна. „Летовите на Ту-95 над палубата на носачот на авиони“ во мирнодопски услови, во густ прстен од пресретнувачи Томкат, не можат да послужат како сигурен доказ за високата ранливост на АУГ - беше неопходно неоткриено да се приближи до носачот на авиони и ова веќе бараше одредени вештини. Советските подморници признаа дека тајното приближување кон група носач на авиони не е лесна задача; ова бара висок професионализам и познавање на тактиката “ веројатен непријател„и неговото височество Шанс.

Во денешно време, американските AUG не претставуваат закана за чисто континентална Русија. Никој нема да користи носачи на авиони во „маркизната локва“ на Црното Море - во овој регион има голема воздушна база Инџирлик во Турција. И во случај на глобална нуклеарна војна, носачите на авиони нема да бидат примарни цели.

Во врска со противбродски комплекс„Гранит“, самиот факт на појавата на такво оружје стана подвиг на советските научници и инженери. Само суперцивилизација беше способна да создаде такви ремек-дела, комбинирајќи ги најнапредните достигнувања на електрониката, ракетната и вселенската технологија.

Вредности и коефициенти на табела - www.airwar.ru