Не сакаат да зборуваат за предавници. Предавниците се срам за секоја држава. А војната, како лакмусов тест, ги покажува вистинските квалитети на луѓето. Во однос на Големата патриотска војна, се разбира, повеќе се сеќаваат на руските пилоти кои заминаа на страната на Германија. Сепак, имало слични дезертери меѓу германските пилоти на Луфтвафе. Сега е тешко да се каже кој всушност доброволно ја преминал границата и се предал, а кој тоа го направил насилно. Но, за некои луѓе нема сомнеж.
Грофот Хајнрих фон Ајнзидел
Највисоко рангиран меѓу нив е грофот Хајнрих Ајнзидел, кој по мајка му бил правнук на „железниот канцелар“ Ото фон Бизмарк. Во 1939 година, на 18-годишна возраст, доброволно се приклучил на германските воздухопловни сили. Кога започна војната, грофот беше борбен пилот Ме-109 во елитната ескадрила фон Рихтофен, каде што беше познат по прекарот Гроф. Тој собори неколку британски авиони и заедно со други пилоти спречи напад со торпедо од британски бомбардери торпедо врз германски бродови. Во јуни 1942 година, Ајнзидел бил префрлен на Источниот фронт како искусен борбен пилот во ескадрилата Удет. За само еден месец борби во Сталинград, тој собори 31 советски авион, за што беше награден со германски крст во злато.
Поручникот Ајнзидел беше заробен од Советите на 30 август 1942 година, неговиот Messerschmitt 109F беше соборен во близина на Сталинград, во областа Бекетовска. Во заробеништво, тој напиша отворено писмо дома, сеќавајќи се на зборовите на неговиот дедо Бизмарк, кажани пред неговата смрт: „Никогаш не оди во војна против Русија“. Пилотот беше испратен во логорот Красногорск, каде што се наоѓаа и други германски затвореници. Тие беа против Хитлер, а во ноември 1943 година Ајнзидел се приклучи на антифашистичката организација Слободна Германија. По војната, грофот стана негов потпретседател и комесар за пропаганда и го контролираше производството на антифашистички летоци.
Неговата мајка, грофицата Ирина фон Ајнзидел, родено вон Бизмарк-Шонхаузен, напишала писмо до Јосиф Сталин барајќи од него да го ослободи нејзиниот син од заробеништво, а во 1947 година добил дозвола да се врати во Источна Германија. Следната година, кога Ајнзидел сакал да оди кај својата мајка во Западен Берлин, избил скандал. Грофот беше уапсен под обвинение за шпионажа за СССР. Поради недостиг на докази, тој беше ослободен, но односите со комунистите брзо се влошија. Ајнзидел остана да живее во Германија, работеше како преведувач и новинар и објави книга со мемоари „Дневникот на германскиот пилот: Борба на страната на непријателот“. Дома го сметаа за предавник до крај, а Советскиот Сојуз беше рамнодушен кон него.
Франц-Јозеф Беренброк
Франц-Јозеф Беренброк е роден во 1920 година. Неговата мајка била Русинка и го научила својот син добро да зборува руски. Беренброк се приклучил на Луфтвафе во 1938 година и првично служел во противвоздушните сили. На почетокот на 1941 година дипломирал обука за летање со чин подофицер, а од 22 јуни веќе учествувал во битките на Источниот фронт. Беренброк беше вистински ас на Луфтвафе. Само неколку месеци по војната со Русија, тој беше награден со витешки крст со дабови лисја, а на почетокот на декември имаше соборени 50 авиони по негова заслуга. Во февруари 1942 година, Франц Јозеф бил унапреден во чин наредник мајор, а во август во поручник. Во тоа време, бројот на неговите „победи“ надмина стотина. На почетокот на ноември, Беренброк беше назначен за командант на ескадрилата 10./JG51.
На 11 ноември 1942 година, во близина на градот Велиж, регионот Смоленск, соборил три ловци, но во истата битка неговиот авион бил соборен и радијаторот бил погоден. Беренброк мораше итно да слета зад линијата на фронтот, каде што беше заробен. Вкупно, тој направи повеќе од 400 борбени мисии и собори 117 авиони. Неговите другари од ескадрила сфатиле дека пилотот пребегнал кај непријателот кога забележале дека советските пилоти ја користат нивната тактика. Во заробеништво, Беренброк и Валтер фон Сејдлиц, поранешен командант на 51-от армиски корпус и артилериски генерал, беа меѓу основачите на антифашистичката организација „Сојуз на германски офицери“, создадена на 12 септември 1943 година. Исто така во заробеништво, асот на Луфтвафе ги советувал советските пилоти за борбени тактики на борбени борци. Беренброк се вратил во Германија од заробеништво во средината на декември 1949 година и починал во 2004 година.
Херман Граф
Син на едноставен ковач, пред војната работел во фабрика. Во 1939 година дипломирал воено училиште за летови, се приклучил на Луфтвафе и бил испратен во првата група од 51-та борбена ескадрила, стационирана на западната граница. Во 1941 година учествува во балканскиот поход, а потоа бил префрлен во Романија, каде ја извојува првата победа. До мај 1942 година, Граф соборил околу 100 авиони, а Геринг лично му забранил да учествува во битки, но пилотот не го послушал и набрзо соборил друг авион. На 17 мај 1942 година, грофот беше одликуван со Орденот на витешкиот крст со дабови лисја.
Се истакна во битките кај Сталинград. На 26 септември 1942 година, Граф беше првиот меѓу сите асови на Луфтвафе што го собори својот 200-ти авион. Од февруари 1943 година, тој беше назначен за командант на групата за обука Восток во Франција. Во март 1943 година, тој доби задача да формира специјална единица за борба против извидувачки авиони за комарци, наречена борбена група Југ. Од октомври 1944 година до крајот на војната, тој командуваше со 52-та борбена ескадрила, најпознатата единица на Луфтвафе.
На 8 мај 1945 година, Граф беше заробен од американската војска и предаден на советската команда. Севкупно, за време на војната, тој изврши околу 830 борбени мисии и собори 202 авиони на советско-германскиот фронт. Грофот помина пет години во советско заробеништво, соработувајќи со болшевиците. По враќањето во Германија во 1950 година, тој беше избркан од здружението на пилоти Луфтвафе поради неговите постапки во заробеништво.
Харо Шулце-Бојсен
Харо Шулце-Бојзен е роден во 1912 година во богато германско националистичко семејство. Неговиот татко бил началник на штабот на германската поморска команда во Белгија за време на Првата светска војна, а неговата мајка потекнувала од истакнато семејство на адвокати. Од својата најрана младост, Шулце-Бојзен учествувал во опозициските организации, а во летото 1932 година се приклучил на кругот на националните револуционери во Берлин кои се спротивставиле на целата политичка моќ. За време на војната бил член на антифашистичката организација „Црвена капела“.
Во 1936 година, тој се оженил со Либертас Хас-Ное, а самиот маршал Геринг дејствувал како сведок на свадбата. Во исто време, Бојсен започнал да работи во Геринг Истражувачкиот институт, каде што запознал многу комунисти и почнал да соработува со советското разузнавање, пренесувајќи информации за напредокот на војната во Шпанија.
Уште пред војната, Шулце-Бојзен беше регрутиран од НКВД и работеше под псевдонимот „Старшина“. Од јануари 1941 година, тој служел во Оперативниот штаб на Луфтвафе со чин Оберлеутнант, во штабот на Рајхсмаршал Геринг, каде што биле сместени најтајните единици. Шулце-Бојсен потоа бил префрлен во групата за воздушни аташеа, и всушност станал разузнавач. На новата локација, советскиот шпион фотографирал тајни документи добиени од аташето на Луфтвафе во германските амбасади во странство.
Шулце-Бојзен имаше одлична способност да ги прави вистинските врски, и благодарение на тоа тој имаше пристап до широк спектар на тајни информации, вклучувајќи развој на нови авиони, бомби, торпеда, како и загуби на германската авијација. Тој успеал да добие информации за локацијата на хемиските арсенали на територијата на Рајхот. Шулце-Бојзен имаше доверливи односи дури и со еден од омилените на Геринг, Ерих Гертс, кој ја предводеше третата група од секторот за инструкции и помагала за обука на одделот за обука. Информаторите на советскиот агент беа градежен инспектор, шеф на градежниот сектор и поручник во одделот Абвер одговорен за извршување саботажа.
Шулце-Бојзен пренесе информации за многу извидувачки летови на германски авиони духови, но советското раководство не им придава големо значење.
Германците го откриле предавникот, а на 31 август 1942 година бил уапсен Харо Шулце-Бојзен. Неколку дена подоцна Гестапо му ја одзеде и сопругата. Воениот суд го осуди на смрт, а на 22 декември Бојсен и неговата сопруга беа погубени со бесење во затвор во Берлин.
Еберхард Карисиус
Карисиус беше првиот пилот на Луфтвафе кој беше заробен од Советите. За време на неговата прва борбена мисија кон СССР на 22 јуни 1941 година, пет часа по почетокот на војната, моторот на неговиот авион откажал и Карисиус морал итно да слета во областа Тарнопол. Навигаторот се застрелал од страв, а остатокот од екипажот, предводен од Еберхард, се предал. Карисиус го објави своето „несогласување со Хитлеровата војна против Советскиот Сојуз“. Остатокот од неговата екипа умрел во заробеништво.
Подоцна, самиот германски пилот ги понудил своите услуги и пристигнал на фронтот во зимата 1943 година. Со своето знаење за германската армија одвнатре, тој му помогна на 7-миот оддел на ПУ на 3-от Украински фронт да воспостави значајна пропаганда. Со активно учество на Карисиус, 32 германски затвореници напишаа антифашистички апел до населението на Германија. Тој им се придружил на членовите на организацијата Слободна Германија, чија една од главните задачи била извршување на антифашистичка едукативна работа меѓу германските војници на фронтот. Пропагандата се вршеше со помош на летоци, весници и записи со снимки од говори на раководителите на организацијата. Учесниците исто така имаа право да разговараат со заробените германски војници и да ги поканат на соработка.
По војната, Карисиус дипломирал на воената академија во Москва, а потоа командувал со тенковските формации на германската национална армија. Се пензионирал со чин генерал-полковник и бил одликуван со Орден на Карл Маркс. Служел во граничната полиција на Тирингија, издигнувајќи се до чинот полковник и началник на полицијата. Тој предавал руски јазик во Дрезден, каде што починал во 1980 година.
Вили Френгер
Вили Френгер важеше за најдобар пилот на Северниот фронт, вистински ас. До моментот на неговото заробување, тој извршил 900 борбени мисии и соборил 36 авиони. Награден со германски крст во злато. Оберфелдвебел Вили Френгер, ас на Луфтвафе од 6-та ескадрила на 5-та борбена ескадрила, беше соборен од борбен пилот Борис Сафонов во близина на Мурманск на 17 мај 1942 година. Тој успеа да спаси и беше фатен. За време на испрашувањето, Френгер доброволно одговори на сите прашања, но во исто време се однесуваше самоуверено и тврдеше дека не бил соборен од советски борци, туку од неговите. Даде вредни информации за локацијата на германските аеродроми.
Во 1943 година, Френгер бил фрлен во германскиот заден дел како саботер за да го украде новиот Messerschmitt Bf109G, но штом Вили се нашол на германска територија, веднаш им се предал на своите. По проверка и конфронтација со поранешниот командант, Френгер беше вратен на функција и вратен на служба, префрлен на Западниот фронт. Неговата личност е прилично мрачна и малку се знае за него.
Едмунд „Пол“ Росман
Ја сакал авијацијата уште од детството, Росман дипломирал на школата за летање во 1940 година и бил назначен во седмата ескадрила на 52-та борбена ескадрила. Учествувал во француската кампања и битката за Англија, соборувајќи 6 авиони. Во јуни 1941 година, Росман беше префрлен на советско-германскиот фронт, а до крајот на истата година тој веќе имаше 32 победи на своето име. Бил ранет во десната рака и повеќе не можел да води маневарски битки како порано. Од 1942 година, Росман почнал да лета со крилото, Ерих Хартман. Хартман важи за најуспешен ас на Луфтвафе. До крајот на војната имаше 352 победи, а овој рекорд никој не успеа да го собори.
На 9 јули 1943 година, Месершмит на Росман и Хартман беше соборен во областа Белгород. Во тоа време, Едмунд Росман имаше 93 победи и беше награден со витешки железен крст. За време на испрашувањето, тој доброволно одговараше на сите прашања и зборуваше за новите модели на германски авиони. Според Росман, еден од неговите пилоти прелетал преку линијата на фронтот и тој принудно слетал за да го земе пилотот. Но, тогаш пристигнаа советските противвоздушни топџии и го зедоа Росман заробеник. Сепак, според друга верзија, летот преку граница бил намерен. Росман активно соработувал со советските власти и бил ослободен од заробеништво во 1949 година. Починал во Германија во 2005 година.
Егберт фон Франкенберг и Шолиц
Роден во 1909 година во Стразбур, во воено семејство. Завршил школа за летање и станал член на СС во 1932 година. Волонтирал во Шпанската граѓанска војна како командант на Луфтвафе. Во 1941 година, кога Германија го нападна Советскиот Сојуз, Франкенберг беше испратен на Источниот фронт со чин мајор, комодор.
Во пролетта 1943 година, Франкенберг беше заробен и веднаш се согласи да соработува со Советите. По некое време, Германците го слушнаа неговиот говор на радио, во кој тој ги повика германските трупи да не се борат на страната на „криминалниот режим“, туку да се обединат со Русите и заедно да изградат нов, социјалистички живот. Франкенберг набрзо станал еден од основачите на Националниот комитет на слободна Германија, како и на Здружението на германски офицери. И двете организации подоцна одиграа важна улога во формирањето на владата на повоена Источна Германија.
Франкенберг се вратил во Германија во 1948 година и до 1990 година бил активен во политиката како дел од Демократската партија на Германија.
Луфтвафе- огромна организација која вклучува не само борбени пилоти, туку и механичари, техничари, инженери, радио оператори, комуникациски оператори итн. Покрај тоа, противвоздушните и воздушните трупи исто така припаѓаа на Луфтвафе. Оваа воена организација се состоеше од десетици и стотици илјади луѓе. Еве само најпознатите факти за предавството на Германците, а колку навистина ги имало сега е тешко да се одговори. Личните досиеја на многу германски офицери се чуваат во архивата на Министерството за одбрана и секако можат да обезбедат уште многу интересни материјали за Големата патриотска војна.
До неодамна, учеството на советските пилоти на страната на Германија во Големата патриотска војна беше доверлива информација. Сите архиви беа класифицирани и немаше јавен пристап до нив. До денес, оваа страница од историјата е многу малку проучувана, но некои од архивските документи сепак беа декласифицирани.
Долго пред објавувањето на Втората светска војна, некои пилоти на советските воздухопловни сили користеа сопствен авион за да избегаат во странство. Така, командантот на 17-та воздушна ескадрила Клим и високиот механичар Тимашчук со истиот авион полетале за Полска. Пилотот на цивилната воздушна флота Г.Н. Кравец полета на територијата на Латвија. За свои цели го користеше диверзантско-извидувачкиот „Ентерпрајз Цепелин“ како шеф на извидничка група. Нивната мисија беше да ги поткопаат инфраструктурните објекти во советскиот заден дел - мостовите на железницата преку Волга и Кама.
Советските пилоти беа притиснати да летаат со моќна пропагандна кампања спроведена од Германците. Летоците, објавени во голем број, повикуваа на пребегнување на страната на „браќата по оружје - пилотите на Луфтвафе“. Повикувајќи се на податоците од германските воени документи, 20 екипажи го искористија бегството за прв пат во 3 месеци од 1944 година. Првиот таков инцидент се случи за време на бомбардирањето на Кенигсберг. Навигаторот скокнал од авионот користејќи падобран од неговиот СБ. Во оваа ситуација, предност се даваше на дезертерството наместо враќање на истиот аеродром. Не беше можно да се борат против летовите, дури и покрај преземените мерки против скриеното дезертирање - дел од наредбата на Народниот комесар за одбрана на СССР бр. 229 од 1941 година. Овој тренд продолжи до 1945 година [С-БЛОК]
Првиот орган на германските вооружени сили што достави предлози за употреба на руски пилоти од воените заробеници беше Абвер. Во 1942 година, предводена од мајорот Филатов, воздушната група за обука започна да работи како дел од РНН. Се состоеше од 22 лица. Но, со промена на раководството, тој беше затворен. Вториот успешен обид беше извршен на почетокот на октомври 1943 година во градот Лецен (Источна Прусија) на иницијатива на В. И. Малцев.
Значајна улога во редовите на Руското ослободително движење му припаѓа на Виктор Иванович Малцев (05/25/1895-08/1/1946). Во Црвената армија имал голем број командни и штабни позиции. Во ноември 1941 година, тој доброволно отиде на страната на Германците со цел, според неговите зборови, „да се бори против болшевиците“. Во 1942 година, тој ја презеде функцијата бургомист на Јалта во 1942 година, но остана кратко време поради неговото претходно членство во Комунистичката партија. Работел како судија и бил вклучен во формирањето на антисоветски воени формации. Во 1943 година, тој започна да работи на создавањето на руската источна авијациска група.
[C-BLOCK]
Избраните воени авијатичари беа испратени во воздухопловната база во Сувалки, каде што беше подложен на строга професионална и медицинска селекција. На крајот на 1943 година, руските пилоти беа испратени на Источниот фронт, каде што се бореа против своите сонародници. Создадена е „Група за помошни ноќни напади Остланд“, која беше опремена со U-2, I-15, I-153 и други застарени авиони. Меѓу пилотите - „Остфлигери“ имаше 2 херои на Советскиот Сојуз: борбен капетан Бичков С.Т., постар поручник Антилевски Б.Р. Ескадрилата извршила 500 борбени мисии, но има малку податоци за содржината на извршените мисии. Нејзината работа беше високо ценета од германската команда; некои од персоналот на летот беа наградени со Железен крст.
На истата тема:
„Остфлигери“: советски пилоти кои се бореле на страната на Хитлер „Остфлигери“: како советските пилоти се бореа за Третиот рајх Кои советски пилоти се бореле на страната на Хитлер? „Какви и да се Германците, нема да биде полошо“: Козаците се бореа за Хитлер
Насловот ас, во однос на воените пилоти, првпат се појави во француските весници за време на Првата светска војна. Во 1915 г Новинарите го нарекоа „асови“ и преведен од француски зборот „ас“ значи „кец“, пилоти кои соборија три или повеќе непријателски авиони. Легендарниот француски пилот Ролан Гарос прв беше наречен ас.
Најискусните и најуспешните пилоти во Луфтвафе беа наречени експерти - „Експерти“
Луфтвафе
Ерик Алфред Хартман (Буби)
Ерих Хартман (германски: Erich Hartmann; 19 април 1922 - 20 септември 1993) бил германски пилот-ас, кој се смета за најуспешен пилот на борбен авион во историјата на авијацијата. Според германските податоци, за време на Втората светска војна тој соборил непријателски авиони „352“ (од кои 345 советски) во 825 воздушни битки.
Хартман дипломирал на училиште за летање во 1941 година и бил назначен во 52-та борбена ескадрила на Источниот фронт во октомври 1942 година. Неговиот прв командант и ментор беше познатиот експерт на Луфтвафе Валтер Крупински.
Хартман го собори својот прв авион на 5 ноември 1942 година (Il-2 од 7. GShAP), но во следните три месеци успеа да собори само еден авион. Хартман постепено ги подобруваше своите летачки вештини, фокусирајќи се на ефикасноста на првиот напад
Оберлеутнант Ерих Хартман во пилотската кабина на неговиот борец, јасно е видлив познатиот амблем на 9-от штаб на 52-та ескадрила - срце прободено од стрела со натпис „Караја“, во горниот лев сегмент од срцето името на Хартман. Напишано е невеста „Урсел“ (натписот е речиси невидлив на сликата) .
Германскиот ас Хауптман Ерих Хартман (лево) и унгарскиот пилот Ласло Потинди. Германскиот борбен пилот Ерих Хартман - најуспешниот ас во Втората светска војна
Крупински Валтер е првиот командант и ментор на Ерих Хартман!!
Хауптман Валтер Крупински командуваше со 7-миот штаб на 52-та ескадрила од март 1943 до март 1944 година. На сликата е Крупински облечен во витешкиот крст со дабови лисја, кој го доби на 2 март 1944 година за 177 победи во воздушната борба. Набргу по фотографирањето, Крупински бил префрлен на Запад, каде што служел со 7 (7-5, JG-11 и JG-26), завршувајќи ја војната во Ме-262 со J V-44.
На фотографијата од март 1944 година, од лево кон десно: командант на 8./ЈГ-52 Поручник Фридрих Облесер, командант на 9./ЈГ-52 поручник Ерих Хартман. Поручник Карл Гриц.
Свадба на асот на Луфтвафе Ерих Хартман (1922 - 1993) и Урсула Паец. Лево од парот е командантот на Хартман, Герхард Бархорн (1919 - 1983). Од десната страна е Хауптман Вилхелм Бац (1916 - 1988).
Бф. 109G-6 Hauptmann Ерих Хартман, Будерс, Унгарија, ноември 1944 година.
Бархорн Герхард „Герд“
Мајор Бархорн Герхард
Тој започна да лета со JG2 и беше префрлен во JG52 во есента 1940 година. Од 16 јануари 1945 година до 1 април 1945 година командувал со JG6. Тој ја заврши војната во „ескадрилата асови“ JV 44, кога на 21.04.1945 година неговиот Ме 262 беше соборен при слетување од американски ловци. Тој беше тешко ранет и четири месеци беше заробен од сојузниците.
Број на победи - 301. Сите победи на Источниот фронт.
Хауптман Ерих Хартман (04/19/1922 - 09/20/1993) со неговиот командант мајор Герхард Бархорн (05/20/1919 - 01/08/1983) ја проучува картата. II./ЈГ52 (2. група на 52. борбен ескадрила). Е. Хартман и Г. Бархорн се најуспешните пилоти во Втората светска војна, со 352, односно 301 воздушна победа. Во долниот лев агол на фотографијата е автограмот на Е. Хартман.
Советскиот ловец LaGG-3, уништен од германски авиони додека сè уште бил на железничката платформа.
Снегот се стопи побрзо отколку што беше измиена белата зимска боја од Bf 109. Борецот полета токму низ пролетните барички.)!.
Заробен советски аеродром: I-16 стои веднаш до Bf109F од II./JG-54.
Во тесна формација, борбена мисија извршуваат бомбардер Ju-87D од StG-2 „Immelmann“ и „Friedrich“ од I./JG-51. Кон крајот на летото 1942 година, пилотите на I./JG-51 се префрлија на ловци FW-190.
Командант на 52-та борбена ескадрила (Јаггешвадер 52) потполковник Дитрих Храбак, командант на 2-та група на 52-та борбена ескадрила (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Хауптман Герхард Баркхорн и непознат официјален претставник Луфтвафф на аеродромот Багерово.
Валтер Крупински, Герхард Бархорн, Јоханес Визе и Ерих Хартман
Командантот на 6-та борбена ескадрила (JG6) на Луфтвафе, мајор Герхард Баркхорн, во пилотската кабина на неговиот ловец Focke-Wulf Fw 190D-9.
Bf 109G-6 „двоен црн шеврон“ на командантот I./JG-52 Хауптман Герхард Бархорн, Харков-Југ, август 1943 година.
Забележете го сопственото име на авионот; Кристи е името на сопругата на Бархорн, вториот најуспешен борбен пилот во Луфтвафе. Сликата го прикажува авионот во кој летал Бархорн кога бил командант на I./JG-52, кога сè уште не ја поминал границата од 200 победи. Бархорн преживеал; вкупно соборил 301 авион, сите на источниот фронт.
Гинтер Рал
Германски борбен пилот ас, мајор Гинтер Рал (03/10/1918 - 10/04/2009). Гинтер Рал беше третиот најуспешен германски ас во Втората светска војна. Има 275 воздушни победи (272 на Источниот фронт) во 621 борбена мисија. Самиот Рал бил соборен 8 пати. На вратот на пилотот е видлив витешкиот крст со дабови лисја и мечеви, кој му беше доделен на 12 септември 1943 година за 200 воздушни победи.
„Фридрих“ од III./ЈГ-52, оваа група во почетната фаза од операцијата „Барбароса“ ги опфатила трупите на земјите што дејствуваат во крајбрежната зона на Црното Море. Забележете го необичниот аголна опашка број „6“ и „синусниот бран“. Очигледно, овој авион му припаѓал на 8-миот штаб.
Пролет 1943 година, Рал гледа со одобрување додека поручникот Јозеф Цвернеман пие вино од шише
Гинтер Рал (втор од лево) по неговата 200-та воздушна победа. Втор од десно - Валтер Крупински
Соборен Bf 109 на Гинтер Рал
Рал во неговиот Густав IV
Откако бил сериозно ранет и делумно парализиран, Оберлеутнант Гинтер Рал се вратил на 8./JG-52 на 28 август 1942 година, а два месеци подоцна станал витешки крст со дабови лисја. Рал ја заврши војната, заземајќи го почесното трето место во перформансите меѓу борбените пилоти на Луфтвафе
освоил 275 победи (272 на Источниот фронт); собори 241 советски борец. Извршил 621 борбена мисија, 8 пати бил соборен и 3 пати ранет. Неговиот Месершмит го имаше личниот број „Ѓаволска дузина“
Командантот на 8-та ескадрила на 52-та борбена ескадрила (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Гинтер Рал, 1918-2009), со пилотите на неговиот одред за време на паузата, играњето со батак, маскота на ескадрилата - куче по име „Рата“ .
На фотографијата во преден план од лево кон десно: подофицерот Манфред Лоцман, подофицерот Вернер Хеенберг и поручникот Ханс Функе.
Во позадина, од лево кон десно: Оберлонт Гинтер Рал, поручник Ханс Мартин Марков, наредникот мајор Карл-Фридрих Шумахер и Оберлеутнант Герхард Луети.
Сликата е направена од дописникот на фронтот Реисмилер на 6 март 1943 година во близина на теснецот Керч.
фотографија на Рал и неговата сопруга Херта, по потекло од Австрија
Трет во триумвиратот на најдобрите експерти на 52-та ескадрила беше Гунтер Рал. Рал полета со црн борец со опашка број „13“ по неговото враќање на служба на 28 август 1942 година, откако беше сериозно ранет во ноември 1941 година. До тоа време, Рал имаше 36 победи на своето име. Пред да биде префрлен на Запад во пролетта 1944 година, тој собори уште 235 советски авиони. Обрнете внимание на симболите III./JG-52 - амблемот на предната страна на трупот и „синусниот бран“ поблиску до опашката.
Кител Ото (Бруно)
Ото Кител ( Ото „Бруно“ Кител; 21 февруари 1917 - 14 февруари 1945 година) бил германски пилот ас, борец и учесник во Втората светска војна. Тој летал 583 борбени мисии и постигнал 267 победи, што е четврта најмногу во историјата. Рекордер на Луфтвафе по број на соборени јуришни авиони Ил-2 - 94. Награден е со Витез крст со дабови лисја и мечеви.
во 1943 година, среќата му го сврте лицето. На 24 јануари го собори 30-тиот авион, а на 15 март 47-ми. Истиот ден, неговиот авион беше сериозно оштетен и падна 60 километри зад линијата на фронтот. Во мраз од триесет степени на мразот на езерото Илмен, Кител излезе кај своите.
Вака Кител Ото се врати од четиридневно патување!! Неговиот авион е соборен зад линијата на фронтот на 60 километри!!
Ото Кител на одмор, лето 1941 година. Во тоа време, Кител беше обичен пилот на Луфтвафе со чин подофицер.
Ото Кител во кругот на другарите! (означено со крст)
На чело на табелата е „Бруно“
Ото Кител со сопругата!
Убиен на 14 февруари 1945 година за време на напад на советски јуришен авион Ил-2. Соборен од возвратниот оган на стрелецот, Fw 190A-8 на Кител (сериски број 690 282) се урна во мочурлива област во близина на советските трупи и експлодира. Пилотот не користел падобран бидејќи загинал во воздух.
Двајца офицери на Луфтвафе ја завојуваат раката на ранет затвореник на Црвената армија во близина на шатор
Авион „Бруно“
Новотни Волтер (Нови)
Германски ас пилот од Втората светска војна, за време на која летал 442 борбени мисии, постигнувајќи 258 воздушни победи, од кои 255 на Источниот фронт и 2 бомбардери со 4 мотори. Последните 3 победи се извојувани при летање со млазен ловец Me.262. Повеќето од своите победи ги постигна летајќи со FW 190 и приближно 50 победи во Messerschmitt Bf 109. Тој беше првиот пилот во светот кој постигна 250 победи. Награден е со витешки крст со дабови лисја, мечеви и дијаманти
Беше „Црна недела“ за Луфтвафе, но малкумина тогаш мислеа дека ова е почеток... на крајот!
Локални тепачки
Оваа приказна се случила многу одамна, пред повеќе од 70 години, во март 1942 година. Се знае какви ужаси мораше да трпи нашиот народ за време на војната. Но, ако, во истиот 41-ви, на копнените фронтови, Црвената армија понекогаш го удираше агресорот во лицето, како во 41-ви ноември во близина на Ростов на Дон, кога Германците беа фрлени назад речиси 150 километри до линиите Миусски, тогаш дури и во За време на историската контраофанзива во близина на Москва, проклетиот Луфтвафе продолжи да доминира во воздухот и да ја демонстрира својата сила, доколку времето беше добро. 
До пролетта 1942 година, фронтовите замрзнаа. Црвената армија практично запре. Германците исто така немаа сили за напад. На радио, во извештаите на Sovinformburo, беше објавено „... битки од локално значење“. Но, со почетокот на пролетта, линијата на фронтот заживеа, започна активно борбено тестирање на одбраната, потрага по слаби точки итн. Сонцето почна да се појавува се почесто и пилотите ја започнаа својата борбена работа. 
Седум против дваесет и пет!
На 9 март 1942 година, седум наши борбени пилоти на Јак-1 полетаа јужно од Харков до линијата на фронтот со борбена патрола. 
Следната приказна е од зборовите на советскиот ас, командант на 31-та гарда ИАП Борис Николаевич Еремин: 
Одевме на надморска височина од 1.700 метри во „оџак“, со полна муниција и 6 ракетни фрлачи под крилата. На истата височина, во близина на линијата на фронтот, видов група германски авиони - 18 Месери и 7 Ју-87 и Ју-88. Вкупно 25! Од нив, 6 Me-109F беа на капак. Сè уште немавме воки-токи, комунициравме со гестови и тресење крилја... Ја водев групата налево, на југозапад, со искачување за напад од таму. од каде не чекаат... Правиме борбено вртење надесно и напаѓаме! Германците се подготвуваа да упаднат врз нашите војници на земја и почнаа да се обновуваат... Секој од нас си избра своја цел. Веднаш беа соборени 2 Месери и 2 бомбардери, леташе крило со крст... Почна таков виор, но гледам дека беа соборени уште два Месери. Потоа набрзина се оддалечија од нас, на сите правци, а додека го стигнував, соборив уште еден! Целата битка траеше 10-12 минути, сигнализирав „Сите се зад мене“, време е да ја напуштиме битката, бидејќи горивото е при крај. Гледам, моите момци се сместуваат, сите седуммина! Тие минаа преку нивниот аеродром со „стегач“ и излетаа да слетаат. Сите трчаат да ги поздрават, извикувајќи ура, Победа! Објавите на VNOS веќе потврдија, точно седум соборени! Ова досега не се случило! 
Наскоро сите весници од првата линија и централните весници излегоа со опис на оваа битка: „7: 0 во корист на Сталиновите соколи!
Многу подоцна, големиот ас Иван Никитович Кожедуб рече дека, според описот во весниците, тој и неговите другари ја проучувале оваа битка „до дупките“. Навистина, ова беше првата (!) групна битка што нашите пилоти ја водеа според сите правила на боречката вештина. Во оваа битка се одразија предностите на ловецот Јак-1, кој беше прецизно наменет за маневрирачка борба. Во тоа време, Еремин се борел во авион што му го дал Ферапон Головати, колективен земјоделец (!) на колективната фарма Стахановец. Борецот е изграден со пари од заштедите на Холовати! 
Потоа, во мај 1944 година, едноставен колективен земјоделец Головатов донираше 100 илјади рубли за изградба на авионот Јак-3. Работникот лично му напишал кратка белешка на другарот Сталин „... со барање да купи борец од најновиот дизајн за Црвената армија со работните денови заработени од целото семејство“. Ферапонт Петрович многу сакаше новиот авион да му биде претставен на асот пилот Борис Еремин. 
Сталин високо ја ценеше посветеноста на татковината на едноставен колективен земјоделец и, се разбира, го исполни неговото барање.
Борис Еремин гордо летал со овој авион до Денот на победата и учествувал во битки на различни фронтови: Лавов, полски, романски, унгарски, астриски и германски. И на небото над Чехословачка беше соборен последниот непријателски авион. Јак-3 со натпис на одборот „Од Ферапонт Петрович Холовати: за конечен пораз на непријателот! влезе во историјата не само на Големата патриотска војна, туку и на целиот советски народ како апсолутен симбол на патриотизмот. И на пилотот Еремин му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.
По војната, овој авион беше во музејот на Бирото за дизајн Јаковлев, но во 1994 година беше продаден за 4 илјади долари на воздухопловниот музеј во Санта Моника, САД, каде што останува до денес. 
И еден воин на небото!
Во меѓувреме, тоа беше 1942 година. Во тоа време, на Ленинградскиот фронт, познатата ескадрила ЈГ-54 „Грунхерц“ се бореше и разбојништво, кец на кец и впрегнати од кец. 
На 12 март, постариот поручник Василиј Голубев, кој важеше за борбен борец (пред тоа веќе собори 8 германски Мене и 2 фински), засекогаш смири двајца асови од оваа ескадрила. Враќајќи се на својот аеродром на веќе застарениот I-16 (!), тој уште еднаш прикажа сериозно ранет пилот, вртејќи го авионот во различни насоки. Успеа! Го бркаа два Ме-109, асовите Бартлинг (69 победи) и Леиште (29 победи). Кога му се приближиле на Голубев на околу 1000 метри, тој нагло го свртел борецот кон нив и директно го соборил Бартлинг! Леиште сакал да побегне, но Голубев го соборил со волеј на Р.С. Победа, и тоа каква победа, и тоа на нашиот сопствен аеродром. 
Наскоро полкот стана 4-та гарда, а мајорот Василиј Голубев стана Херој на Советскиот Сојуз и неговиот командант. Тој имал 39 непријателски авиони. И неговиот другар В Костиљев собори 41 германски авион. 
„Грунхерц“ изгуби 93 пилоти само во 1942 година, а над своите зелени асови од дијаманти (Колоквијално, пилотите имаат „зелени магариња“!) со сива боја. Немаше со што да се гордееме! А вкупно на Источниот фронт оваа ескадрила изгуби 416 пилоти и 2135 авиони, Ме -109 и ФВ-190.
Уривање на „воздушниот мост“!
1942 беше тешка и страшна година за сите! Германците брзаа кон Кавказ и Сталинград. Во воздухот, Луфтвафе сè уште имаше контрола. Но, тој извор на отпор, кој постепено се компресира, ги погоди Германците директно не само на земјата, туку и во воздухот.
Обидувајќи се да ја спаси групата Сталинград и да ги организира нејзините резерви, Хитлер нареди да се воспостави „воздушен мост“. Според пресметките на Генералштабот, дневно било неопходно да се транспортираат најмалку 300 тони товар. Ф Паулус бараше до 450 тони. За таа цел, Германците создадоа две бази за снабдување: во Морозовскаја за бомбардери Ксе-111 и Ју-88, во Тацинскаја за транспортери Ју-52. Од 1 декември успеале да склопат до 400 автомобили. До Сталинград требаше да се испраќаат до 200 авиони дневно. 
Секако, главната задача на нашите противвоздушни топџии и ловци беше да се спротивстават на овој „мост“, како и да ги уништат авијациските и снабдувачките бази на теренот. Во просек, беше можно да се транспортираат не повеќе од 100 тони товар до Сталинград дневно. Честопати, според зборовите на еден од заробените офицери, Господ знае што: или новогодишни елки, или бибер, или бонбони... Очигледно, дури и во Германија, залихите биле нечесни. Паулус налутено изјави дека Луфтвафе всушност нè оставил на цедило. Од 23 ноември 1942 година (почеток на операцијата Мост) до 2 февруари 1943 година (последниот ден), Германците изгубиле (според К. Барц) 127 борци. 536 бомбардери и транспортни авиони, но што е најважно, загинаа 2.196 пилоти, не сметајќи ги заробените. Како што рече Геринг: „Во Сталинград ја изгубивме бојата на авијацијата бомбардери! 
А напред беше 1943 година, како резултат на што небото целосно стана наше! 
До неодамна, учеството на советските пилоти на страната на Германија во Големата патриотска војна беше доверлива информација. Сите архиви беа класифицирани и немаше јавен пристап до нив. До денес, оваа страница од историјата е многу малку проучувана, но некои од архивските документи сепак беа декласифицирани.
Долго пред објавувањето на Втората светска војна, некои пилоти на советските воздухопловни сили користеа сопствен авион за да избегаат во странство. Така, командантот на 17-та воздушна ескадрила Клим и високиот механичар Тимашчук со истиот авион полетале за Полска. Пилотот на цивилната воздушна флота Г.Н. Кравец полета на територијата на Латвија. За свои цели го користеше диверзантско-извидувачкиот „Ентерпрајз Цепелин“ како шеф на извидничка група. Нивната мисија беше да ги поткопаат инфраструктурните објекти во советскиот заден дел - мостовите на железницата преку Волга и Кама.
Советските пилоти беа притиснати да летаат со моќна пропагандна кампања спроведена од Германците. Летоците, објавени во големи количини, повикуваа на пребегнување на страната на „браќата по оружје - пилотите на Луфтвафе“. Повикувајќи се на податоците од германските воени документи, 20 екипажи го искористија бегството за прв пат во 3 месеци од 1944 година. Првиот таков инцидент се случи за време на бомбардирањето на Кенигсберг. Навигаторот скокнал од авионот користејќи падобран од неговиот СБ. Во оваа ситуација, предност се даваше на дезертерството наместо враќање на истиот аеродром. Не беше можно да се борат против летовите, дури и покрај преземените мерки против скриеното дезертирање - дел од наредбата на Народниот комесар за одбрана на СССР бр. 229 од 1941 година. Овој тренд продолжи до 1945 година [С-БЛОК]
Првиот орган на германските вооружени сили што достави предлози за употреба на руски пилоти од воените заробеници беше Абвер. Во 1942 година, предводена од мајорот Филатов, воздушната група за обука започна да работи како дел од РНН. Се состоеше од 22 лица. Но, со промена на раководството, тој беше затворен. Вториот успешен обид беше извршен на почетокот на октомври 1943 година во градот Лецен (Источна Прусија) на иницијатива на В. И. Малцев.
Значајна улога во редовите на Руското ослободително движење му припаѓа на Виктор Иванович Малцев (05/25/1895-08/1/1946). Во Црвената армија имал голем број командни и штабни позиции. Во ноември 1941 година, тој доброволно отиде на страната на Германците со цел, според неговите зборови, „да се бори против болшевиците“. Во 1942 година, тој ја презеде функцијата бургомист на Јалта во 1942 година, но остана кратко време поради неговото претходно членство во Комунистичката партија. Работел како судија и бил вклучен во формирањето на антисоветски воени формации. Во 1943 година, тој започна да работи на создавањето на руската источна авијациска група. [С-БЛОК] Избраните воени авијатичари беа испратени во воздухопловната база во Сувалки, каде што беше подложен на строга професионална и медицинска селекција. На крајот на 1943 година, руските пилоти беа испратени на Источниот фронт, каде што се бореа против своите сонародници. Создадена е „Група за помошни ноќни напади Остланд“, која беше опремена со U-2, I-15, I-153 и други застарени авиони. Во пилотите - „Остфлигери“ беа вклучени 2 херои на Советскиот Сојуз: борбен капетан Бичков С.Т., постар поручник Антилевски Б.Р. Ескадрилата направи 500 борбени мисии, има малку податоци за содржината на извршените мисии. Нејзината работа беше високо ценета од германската команда; некои од персоналот на летот беа наградени со Железен крст.
Се вчитува...
