Ракетните системи на железницата се сигурна одбрана за Русија. Ракетни возови, стари и нови

Борбениот железнички ракетен систем (скратено БЖРК) - вид на мобилни стратешки ракетни системи базирани на железница. Станува збор за специјално дизајниран воз, во чии вагони се сместени стратешки ракети (најчесто интерконтинентална класа), како и командни пунктови, технолошки и технички системи, безбедносна опрема, персонал кој ја обезбедува работата на комплексот и неговите системи за поддршка на животот.

Наредбата „За создавање мобилен борбен железнички ракетен систем (БЖРК) со ракетата РТ-23“ беше потпишана на 13 јануари 1969 година. Бирото за дизајн Yuzhnoye беше назначено за главен развивач. Главните дизајнери на БЗХРК беа браќата академици Владимир и Алексеј Уткин. В.Ф. Уткин, специјалист за теми за цврсто гориво, го дизајнираше лансирањето. А.Ф. Уткин го дизајнираше комплексот за лансирање, како и автомобили за возот што носи ракети.

Според програмерите, БЗХРК требаше да ја формира основата на одмаздничката група за удар, бидејќи имаше зголемена опстанок и најверојатно можеше да преживее откако непријателот го изврши првиот удар. Единственото место во СССР за производство на ракети за БЖРК е Машинската фабрика Павлоград (ПО Јужмаш).

Тестовите на летот на ракетата RT-23UTTH (15Zh61) беа извршени во 1985-1987 година на космодромот Плесецк (NIIP-53), беа направени вкупно 32 лансирања. Извршени се 18 излези на БЖРК железнициземји (поминати над 400.000 километри). Тестовите беа спроведени во различни климатски зониземји (од тундра до пустини).

Секој состав на БЗХРК доби ракетен полк. Возот, кој тргна на борбена должност, превезуваше повеќе од 70 воени лица, меѓу кои и неколку десетици офицери. Во кабините на локомотивите, во седиштата на возачите и нивните помошници, имало само воени офицери - офицери и потерници.

Првиот ракетен полк со ракетата RT-23UTTH отиде на борбена должност во октомври 1987 година, а до средината на 1988 година беа распоредени пет полкови (вкупно 15 фрлачи, 4 во областа Кострома и 1 во Регионот Перм). Возовите се наоѓале на оддалеченост од околу четири километри еден од друг во стационарни објекти, а кога тргнале на борбена должност, возовите биле дисперзирани.

Тактички технички карактеристики на БЖРК:

Дострел на стрелање, км 10100	Дострел на стрелање, км 10100
Боева глава - 10 боеви глави:
моќ на полнење, Mt	10 x (0,3-0,55)
тежина на главата, кг	4050
Должина на ракета, м	целосна - 23.3 без дел за глава - 19 во ТПК - 22,6
Максимален дијаметар на телото на ракетата, m	2,4
Почетна тежина, т	104,50
Прва фаза (димензии), m:	должина - 9,7 дијаметар - 2,4
тежина, т	53,7
Втора фаза (димензии), m:	должина - 4,8 дијаметар - 2,4
Трета фаза (димензии), m:	должина - 3,6 дијаметар - 2,4
Димензии на СТП, м	должина - 23,6 ширина - 3,2 висина - 5

До 1991 година, беа распоредени три ракетни дивизии вооружени со BZHRK со RT-23UTTH ICBM:

• 10-та ракетна дивизија во регионот Кострома;
• 52-ра ракетна дивизија, стационирана во затворениот град Звездни ( Регионот Перм);
• 36-та ракетна дивизија, затворена територија Кедрови (Територија Краснојарск).

Секоја дивизија имаше четири ракетни полкови (вкупно 12 возови БЖРК, по три фрлачи). Во радиус од 1.500 километри од базите на БЖРК, беа спроведени заеднички мерки со руското Министерство за железници за замена на дотраените железнички пруги: беа поставени потешки шини, дрвени праговизаменети со армирано-бетонски, насипите се зајакнати со погуст кршен камен.

Како работи

Изгледа како обичен воз, влечен од три дизел локомотиви. Редовна пошта и багаж и вагони за ладење. Но, во седум од нив има команден дел од ракетниот полк (контролен центар, центар за комуникации, дизел централа, домови за офицери и војници, кантина,хардверска работилница). И во девет - стартувајте модули со „добро направено“. Секој модул се состои од три автомобили: командно место, ракетен фрлач, технолошка опрема. Па, и цистерна со гориво...

Илјадници слични возови со пошта и замрзнати риби трчаа низ една шестина од земјата. И само многу внимателно око можеше да забележи дека автомобилите „реф“ со ракети немаа багажници со четири тркала, како и обично, туку багажници со осум тркала. Тежината е прилично значителна - скоро 150 тони, иако на страните има натпис „за лесни товари“. И три дизел локомотиви - за, доколку е потребно, да ги однесат модулите за лансирање во различни делови на огромната земја...

Како постапил

Ракетни возови сообраќале по шините само ноќе и ги заобиколувале големите станици. Во текот на денот тие стоеја на специјално опремени позиции - сè уште можете да ги видите овде-онде: напуштени, неразбирливи гранки до никаде, а на столбовите има сензори за одредување на координатите, слични на буриња. Без што е невозможно брзо лансирање на ракета...

Возот застана, специјалните уреди ја пренасочија контактната жица на страна, покривот на автомобилот беше преклопен назад - и „добро направено“ тешко 104,5 тони излета од стомакот на „фрижидерот“. Не веднаш, туку само на надморска височина од 50 метри, стартуваше погонскиот мотор на првата ракетна етапа - за огнениот млаз да не удри во комплексот за лансирање и да ги изгори шините. Овој воз е во пламен...Сè траеше помалку од две минути.

Тристепената ракета со цврсто гориво RT-23UTTH фрли 10 боеви глави со капацитет од 430 илјади тони секоја до опсег од 10.100 km. И тоа со просечно отстапување од целта од 150 метри. Таа имаше зголемена отпорност на ефектите од нуклеарна експлозија и можеше самостојно да ги врати информациите во нејзиниот електронски „мозок“ по тоа ...

Но, тоа не беше она што најмногу ги иритираше Американците. И пространоста на нашата земја.

Како победи

Имаше дванаесет такви возови. 36 проектили и, соодветно, 360 боеви глави во близина на Кострома, Перм и во Краснојарската територија. „Молодци“ ја формираше основата на одмаздничката ударна група, постојано движејќи се во радиус од 1.500 км од основната точка. И бидејќи тие не се разликуваа од обичните возови, кога ја напуштија железничката линија, тие едноставно исчезнаа за непријателско извидување.

Но, за еден ден таков воз може да помине и до 1000 километри!

Тоа е она што ги налути Американците. Моделирањето покажа дека дури и удар од двесте проектили Minuteman или MX (вкупно 2000 боеви глави) може да оневозможи само 10% од „добро направеното“. За да се задржат преостанатите 90% под контрола, неопходно беше да се привлечат дополнителни 18 сателити за извидување. И одржувањето на таква група на крајот ги надмина трошоците на „Молодци“...Како да не се нервираш овде?

Американците се обидоа да создадат нешто слично. Но, тие претрпеа технички дефект. Но, тие безусловно ја победија советската мирољубива политика: во јули 1991 година, Горбачов неочекувано им помогна со тоа што се согласи да го потпише договорот СТАРТ-1. И нашето „Браво“ ја прекина борбената должност на автопатите во земјата. И наскоро се возеа кон последен начиндо најблиските отворени огништа...

Од 1991 година, по состанокот меѓу лидерите на СССР и Велика Британија, беа воведени ограничувања на патролните правци на БЗХРК; тие извршуваа борбена должност на точка на постојано распоредување, без да патуваат во железничката мрежа на земјата. Во февруари-март 1994 година, еден од BZHRK на дивизијата Кострома отпатува до железничката мрежа на земјата (BZHRK стигна барем до Сизран).

Според договорот СТАРТ-2 (1993), Русија требаше да ги отстрани од употреба сите ракети RT-23UTTH до 2003 година. Во моментот на деактивирање, Русија имаше 3 дивизии (Кострома, Перм и Краснојарск), вкупно 12 возови со 36 фрлачи. За отстранување на „ракетните возови“, беше инсталирана специјална линија за „сечење“ во фабриката за поправка во Брјанск на Стратешките ракетни сили. И покрај повлекувањето на Русија од договорот СТАРТ-2 во 2002 година, во текот на 2003-2007 година сите возови и фрлачи, освен две демилитаризирани и инсталирани како експонати во Музејот на железничка опрема на станицата Варшава во Санкт Петербург и во Технички музејАвтоВАЗ.

На почетокот на мај 2005 година, како што официјално беше објавено од командантот на стратешките ракетни сили, генерал полковник Николај Соловцов, БЗХРК беше отстранет од борбена должност во Стратешките ракетни сили. Командантот рече дека на местото на БЗХРК, почнувајќи од 2006 година, трупите ќе почнат да го примаат мобилниот ракетен систем Топол-М.

На 5 септември 2009 година, заменик-командантот на стратешките ракетни сили, генерал-полковник Владимир Гагарин, рече дека стратешките ракетни сили не ја исклучуваат можноста за продолжување на употребата на борбените железнички ракетни системи.

Во декември 2011 година, командантот на стратешките ракетни сили, генерал-полковник Сергеј Каракаев, најави можно заживување на комплексите БЖРК во руската армија.

На 23 април 2013 година, заменик министерот за одбрана Јуриј Борисов објави дека Московскиот институт за топлинско инженерство (развивач на ракетите Булава, Топол и Јарс) продолжил со развојните работи за создавање на нова генерација железнички ракетни системи.

BZHRK вклучува: три дизел локомотиви DM62, командно место кое се состои од 7 автомобили, цистерна со резерви на гориво и мазива и три фрлачи (PU) со проектили. Возен парк за BZHRK беше произведен во фабриката за товарни вагони во Калинин.

BZHRK изгледа како обичен воз составен од фрижидер, пошта, багаж и патнички вагони. Четиринаесет автомобили имаат осум пара тркала, а три имаат четири. Три автомобили се маскирани како автомобили на патничкиот возен парк, останатите, со осум оски, се автомобили „ладилници“. Благодарение на достапните резерви на бродот, комплексот може да работи автономно до 28 дена.

Автомобилот за лансирање е опремен со отворен покрив и уред за празнење на контактната мрежа. Тежината на ракетата беше околу 104 тони, со контејнер за лансирање од 126 тони.Досегот на стрелање беше 10.100 km, должината на ракетата беше 23,0 m, должината на контејнерот за лансирање беше 21 m, максималниот дијаметар на ракетата телото беше 2,4 м. За да се реши проблемот со преоптоварување на автомобилот за лансирање, беа користени специјални уреди за растоварање, прераспределувајќи дел од тежината на соседните автомобили.

Ракетата има оригинален преклопен облекување на делот за глава. Ова решение беше искористено за да се намали должината на ракетата и да се стави во вагонот. Должината на ракетата е 22,6 метри.

Ракетите би можеле да бидат лансирани од која било точка на рутата. Алгоритмот за лансирање е како што следува: возот застанува, специјален уред се поместува на страна и ја поврзува контактната мрежа до земјата, контејнерот за лансирање зазема вертикална положба.

По ова може да се изврши минофрлачко лансирање на ракетата. Веќе во воздухот, ракетата се отклонува со помош на забрзувач за прав и дури потоа се стартува главниот мотор. Девијацијата на ракетата овозможи да се пренасочи главниот моторен млаз подалеку од комплекс за лансирањеи железничката пруга, избегнувајќи ги нивните оштетувања. Времето за сите овие операции, од добивање команда од Генералштабот до лансирање на ракетата, изнесуваше до три минути.

Секој од трите фрлачи вклучени во BZHRK може да лансира и како дел од воз и самостојно.

Цената на една ракета RT-23 UTTH „Molodets“ во цените во 1985 година беше околу 22 милиони рубли. Вкупно, во Машинскиот погон Павлоград беа произведени околу 100 производи.

Официјалните причини за отстранување на BZHRK од употреба беа застарениот дизајн, високата цена за повторно создавање на производството на комплексите во Русија и предноста за мобилни единици базирани на трактори.

BZHRK ги имаше и следните недостатоци:

Неможноста за целосно камуфлирање на возот поради необичната конфигурација (особено, три дизел локомотиви), што овозможи да се одреди локацијата на комплексот користејќи современи сателитски извидувачки алатки. Долго време Американците не можеа да го детектираат комплексот со сателити, а имаше и случаи кога искусните железничари од 50 метри не можеа да разликуваат воз покриен со едноставна маскирна мрежа.

1. Пониска безбедност на комплексот (за разлика од, на пример, мините), кои можат да бидат превртени или уништени со нуклеарна експлозија во околината. За да се процени влијанието на воздушниот ударен бран на нуклеарна експлозија, беше планиран голем експеримент „Shift“ за втората половина на 1990 година - симулирање на блиска нуклеарна експлозија со детонирање на 1000 тони ТНТ (неколку возови ешалони на ТМ-57 противтенковски мини (100.000 парчиња), отстранети од магацините Централната група на сили во Источна Германија, поставени во форма на пресечена пирамида висока 20 метри). Експериментот „Shift“ беше спроведен на 53 NIIP MO (Плесецк) на 27 февруари 1991 година, кога како резултат на експлозијата се формираше кратер со дијаметар од 80 и длабочина од 10 m, нивото на акустичен притисок во стигнаа до вселивите прегради на БЖРК праг на болка- 150 dB, а фрлачот BZHRK беше отстранет од готовност, меѓутоа, откако изврши режими за да го доведе до потребниот степен на подготвеност, фрлачот можеше да спроведе „суво лансирање“ (имитација на лансирање користејќи го електричниот распоред на ракетата ). Односно, командниот пункт, фрлачот и ракетната опрема останаа оперативни.

Носете железнички пруги, по кој се движеше тешкиот комплекс RT-23UTTH.

Поддржувачите на употребата на БЗХРК, вклучително и инженерот на тимот за лансирање на првите тестови на БЗХРК, шефот на групата воени претставници на Министерството за одбрана на СССР во Здружението за производство Јужмаш Сергеј Ганусов, забележуваат уникат борбени карактеристикипроизводи кои самоуверено ги преминаа зоните ракетна одбрана. Платформата за лансирање, како што е потврдено со тестовите на летот, испорачувала боеви глави со цврста или вкупна маса од 4 тони на растојание од 11.000 km.

Еден производ со 10 боеви глави со издашност од околу 500 килотони беше доволен да погоди цела европска држава. Печатот, исто така, ја забележа големата мобилност на возовите способни да се движат по железничката мрежа на земјата (што овозможи брзо менување на локацијата на почетната позиција преку 1000 километри на ден), за разлика од тракторите кои работат во релативно мал радиус околу база (десетици км).

Извршени пресметки Американски специјалистиво однос на железничката верзија на базирање на MX ICBM за железничката мрежа на САД, тие покажуваат дека со растурање на 25 возови (двапати големо количествоотколку што имаше Русија во служба) на железнички делници со вкупна должина од 120.000 km (што е многу подолго од должината на главната рута на руските железници), веројатноста да се удри во воз е само 10% кога се користат 150 ICBM од типот Voevoda. за напад.

Дизајнерското биро „Јужноје“ (Днепропетровск, Украина) беше назначено за главен развивач на БЖРК со проектилот РТ-23. „Задачата поставена пред нас советската влада, воодушевен од својата величественост. Во домашната и светската практика никој досега не наишол на толку проблеми. Моравме да поставиме интерконтинентална балистичка ракета во железнички вагон, но проектилот со својот фрлач тежи повеќе од 150 тони. Како да се направи тоа? Впрочем, воз со толку огромен товар мора да патува по националните пруги на Министерството за железници. Како да се транспортира стратешки проектилсо нуклеарна боева глава, како да обезбедиме апсолутна безбедност на патот, бидејќи ни беше дадена проценета брзина на возот до 120 км/ч. Дали мостовите ќе издржат, дали пругата и самото лансирање нема да се срушат, како може товарот да се префрли на железничката пруга кога ќе се лансира ракетата, дали возот ќе застане на шините за време на лансирањето, како може ракетата да се подигне до вертикална положба што е можно побрзо откако ќе запре возот?“ - Генералниот дизајнер на Бирото за дизајн Јужноје, академик на Руската академија на науките Владимир Федорович Уткин, подоцна се потсети на прашањата што го мачеа во тој момент. Сепак, до средината на 80-тите години на минатиот век, Бирото за дизајн Јужное ја направи потребната ракета, а Специјалното инженерско проектантско биро (КБСМ, Санкт Петербург, Русија), под раководство на генералниот дизајнер, академик на Руската академија на науки Алексеј Федорович Уткин, создаде уникатен „космодром на тркала“.

Тие ја тестираа инженерската креација на браќата Уткин на суров начин во советски стил. Летечки тестови на ракетата RT-23UTTH (15Zh61) беа извршени 32 пати. Искусните возови извршија 18 тестови за издржливост и транспорт, при што поминаа повеќе од 400 илјади километри по пругата. Веќе откако првиот ракетен полк со ракетата RT-23UTTH замина на борбена должност, БЖРК успешно помина специјални тестови за ефектите од електромагнетното зрачење, заштита од гром и ефектите од ударни бранови.

Како резултат на тоа, до 1992 година, во нашата земја беа распоредени три ракетни дивизии, вооружени со BZHRK со RT-23UTTH ICBMs: 10-та ракетна дивизија во регионот Кострома, 52-та ракетна дивизија стационирана во Звездни (регионот Перм), 36-та ракетна дивизија Одделение, затворен административен округ Кедрови (Територија Краснојарск). Секоја дивизија имаше четири ракетни полкови (вкупно 12 возови БЖРК, по три фрлачи).

Алексеј Федорович Уткин (15 јануари 1928 година, село Забелино, провинција Рјазан - 24 јануари 2014 година, Санкт Петербург) - советски и руски научник, дизајнер на ракетни системи, го дизајнирал комплексот за лансирање и возен парк за Ракетниот комплекс на борбената железница.

Доктор на технички науки (1989), професор (1993), академик на Руската академија за космонаутика по име. K. E. Tsiolkovsky (1994), Академија за инженерство во Санкт Петербург (1994). Почесен работник на науката и технологијата (1995), лауреат на Ленинови (1976), државни (1980) награди на СССР.

Железничка несреќа

Дванаесет советски ракетни возови станаа забоболка за Американците. Широката железничка мрежа на СССР (да ве потсетам дека секој воз со 30 нуклеарни полнења можеше да патува 1 илјада км на ден), присуството на бројни природни и вештачки засолништа не ни дозволи да ја одредиме нивната локација со доволен степен со сигурност, вклучително и со помош на сателити. На крајот на краиштата, САД исто така направија обиди да создадат слични возови во 60-тите години на минатиот век. Но, ништо не излезе од тоа. Според странски извори, прототипот BZHRK бил тестиран на полигонот за тестирање на американските железници и на западниот ракетен тест полигон (воздухопловната база Ванденберг, Калифорнија) до 1992 година. Се состоеше од две стандардни локомотиви, два лансирање вагони со MX ICBM, командно место, возила на системот за поддршка и автомобили за персонал. Носачот, каде што се наоѓаше ракетата, беше долг речиси 30 метри, тежеше околу 180 тони и, исто како и во СССР, имаше осум пара тркала.

Но, во исто време, американските инженери, за разлика од советските, не успеаја да создадат ефективни механизми за спуштање на контактната мрежа и повлекување на ракетата при нејзиното лансирање подалеку од возот и железничките пруги (ракетата MX првично беше развиена за верзија базирана на сило ). Затоа, лансирањето ракети од американските БЖРК требаше да биде од специјално опремени лансирни рампи, што секако значително го намали факторот на тајност и изненадување. Покрај тоа, за разлика од СССР, САД имаат помалку развиена железничка мрежа, а железницата се во сопственост на приватни компании. И ова создаде многу проблеми, почнувајќи од фактот дека за контрола на локомотивите на ракетните возови би било неопходно да се вклучи цивилен персонал, завршувајќи со проблеми со создавањето на централизиран контролен систем за борбени патроли на БЗХРК и организирање на нивната техничка операција.

Од друга страна, додека работеа на проектот на нивниот БЗХРК, Американците всушност ги потврдија заклучоците на советската војска за ефективноста на ова „оружје за одмазда“ како такво. Американската војска имала намера да прими 25 БЖРК. Според нивните пресметки, со толкав број ракетни возови дисперзирани на делови од железницата со вкупна должина од 120 илјади километри, веројатноста овие БЗХРК да бидат погодени од 150 ICBM на советската Воевода е само 10 (!)%. Односно, ако ги примениме овие пресметки на советските ракетни возови, тогаш 150 американски ракети MX ќе можат да погодат не повеќе од 1-2 советски BZHRK. А преостанатите 10, три минути по почетокот на нападот, ќе ослободат салво од 300 нуклеарни полнења (30 проектили од по 10 полнења) врз САД. И ако се земе предвид дека до 1992 година борбената железница ракетни системиво Советскиот Сојуз веќе се произведуваа во СЕРИИ, сликата за Американците се покажа како сосема тажна. Сепак, она што се случи потоа беше она што се случи со десетици, па дури и стотици, уникатни советски воени инженерски случувања. Прво, на инсистирање на Велика Британија, од 1992 година Русија ги стави своите БЗХРК „во мирување“ - на места на постојано распоредување, потоа - во 1993 година, според договорот СТАРТ-2, се обврза да ги уништи сите ракети RT-23UTTH во рок од 10 години. И иако овој договор, всушност, никогаш не стапи во правна сила, во 2003-2005 година сите руски БЖРК беа отстранети од борбена должност и отстранети. Појавата на двајца од нив сега може да се види само во Музејот на железничка опрема во Варшава. Станица во Санкт Петербург и во Техничкиот музеј АвтоВАЗ.

Како беше уништен

„Морате да ги уништите ракетните возови“ - ова беше категоричен услов на Американците при потпишувањето на Договорот за ограничување на стратешкото оружје СТАРТ-2. И во 1993 година, Елцин го направи ова на неопислива радост на Пентагон: Јенките набрзина доделија пари за да ги уништат омразените проектили, па дури и обезбедија нова линија за сечење за ова. Попатно, утешувајќи не: велат дека железницата „Молодец“ ќе биде заменета со автомобилот „Топол“.
Но, првиот носи десет боеви глави, а вториот ...

Грешката беше реализирана, но беше предоцна: договорот забрануваше развој на нови ракетни системи од овој тип. Ограничувањата беа укинати дури по потпишувањето на СТАРТ-3: советниците на Обама одлучија дека повеќе не е можно Русија да се крене од пепелта, бидејќи советските БЖРК (борбени железнички ракетни системи) се направени во Украина.

„Скалпелот“ не е пречка за „Топол“

БЖРК беа официјално отстранети од борбена должност во мај 2005 година. Се претпоставуваше дека нивните функции ќе ги преземат мобилните ракетни системи Топол-М. Сепак, оваа одлука се уште изгледа контроверзна. Прашањето не е ни дека Топол-М носи едно полнење, додека RT-23UTTH имаше 10. На крајот, Топол-М се заменува со Јарс (Р-24), кој има повеќе полнења. И прашањето не е дури ни дека по распадот на СССР, производството на „Скалпели“ остана во Украина и никој, дури и во трескавичен делириум, сега не би замислил можност да продолжи со производството таму. балистички проектилиза борбени железнички комплекси. Прашањето е фундаменталната неточност на контрастните носачи на BZHRK и ICBM на автомобилска платформа. „Време е конечно да сфатиме дека наскоро мобилните копнени ICBM ќе изгубат секакво значење, нашите ракети Топол-М ќе се претворат во беспомошни цели и нема да можат да го преживеат првиот удар врз нив. Да не зборуваме за фактот дека проектилите што стојат во шумата не се заштитени од обичните мало оружјетерористите. Затоа сите се зборува за хиперсонични брзини, маневрирање боеви глави и други нови производи немаат никаква смисла, бидејќи овие проектили едноставно нема да преживеат до одмазднички напад. За мобилните ICBM базирани на железница (BZHRK), ситуацијата не е толку трагична, бидејќи овие проектили можат да се движат низ огромни територии на нашата земја и не е толку лесно да се откријат во текот на редовните возови, особено затоа што во планинските региони на земјата е можно да се создадат специјални тунели во кои BZHRK би можел да се скрие доколку е потребно. Меѓутоа, во контекст на растот на тероризмот во Русија, треба длабоко да се размисли пред да се одлучи за повторно создавање на БЖРК. Бомбардирањето на таков воз со проектили опремени со нуклеарни полнења од терористи, па дури и обична несреќа, може да доведе до непредвидливи трагични последици“, убеден е доктор по технички науки, професор Јуриј Григориев.

„Мобилноста на мобилниот Топол-М е ограничена на одреден радиус околу нивната главна база. Наивно е да се мисли дека со современи средства за вселенско извидување, метален предмет долг повеќе од 24 метри, со дијаметар од околу 3,5 метри и висок речиси 5 метри, што исто така истакнува голем број натоплината и електромагнетното зрачење може да се сокријат. Разгранетоста на железничката мрежа му обезбедува на БЖРК поголема тајност во споредба со копнените комплекси. Од наведените планови за производство на Топол-М ICBM, не е тешко да се претпостави дека до 2015 година само две ракетни дивизии ќе бидат вооружени со нови ракети - 54 мобилни фрлачи и 76 силоси. Дали е возможен одмазднички напад по рацијата на стотици Minutemen и дали не сме премногу расипнички во едностраното намалување на нашиот нуклеарен ракетен потенцијал? Зачувувањето, дури и со модернизација и тестирање, 36 фрлачи BZHRK со проектили, од кои секоја носеше 10 боеви глави, 25-27 пати помоќни од оние фрлени на Хирошима, и покрај сите можни судири, би било далеку од најлошото (според критериумот „ ефикасност-трошок“) опција“ е нагласена од актуелниот академски советник на Академијата за инженерски науки на Руската Федерација Јуриј Зајцев.

Како и да е, по одбивањето на Американците и Европејците да и дадат гаранции на Русија дека системот за противракетна одбрана што го создаваат во Европа нема да се користи против нашата земја, обновувањето на производството на БЖРК се чини дека е еден од најефикасните одговори. на оваа закана. „До 2020 година европскиот систем за противракетна одбрана, поради појавата на нови модификации на системот за противракетна одбрана СМ-3, ќе може да пресретнува руски ICBM. Имајќи ја предвид оваа околност, Москва е принудена да преземе соодветни контрамерки“, нагласува Игор Коротченко, директор на Центарот за анализа на глобалната трговија со оружје.

Затоа, од крајот на 2011 година повторно почнаа да се слушаат гласовите на руската војска дека кај нас е неопходно да се заживее производството на борбени железнички ракетни системи. И со доаѓањето на Дмитриј Рогозин во владата и назначувањето на Сергеј Шојгу за нов министер за одбрана, оваа тема почна да добива конкретна форма. „Раководството на Министерството за одбрана поднесе извештај до Врховниот командант и доби задача да изврши идеен дизајн на БЖРК во рамките на државната програма за вооружување и наредбата за државна одбрана. Главниот изведувач за оваа работа е Московскиот институт за топлинско инженерство, датумот на завршување на идејниот проект е првата половина на 2014 година. Беше објавено дека има потреба да се вратиме на разгледување на прашањето за нов БЗХРК, имајќи ја предвид неговата зголемена опстанок и последиците од нашата железничка мрежа“, истакна пред новинарите Сергеј Каракаев, командант на стратешките ракетни сили.

Функцијата на БЖРК, во овој случај, очигледно останува иста - да возврати на која било цел на Земјата. Но, и самата ракета и комплексот за лансирање очигледно ќе се разликуваат од советскиот Molodets BZHRK со Scalpel ICBM. Што се однесува до проектилот, очигледно е дека ќе биде една од модификациите на Јарс, погодна по големина за стандарден автомобил-ладилник долг 24 метри со повеќе боеви глави. Во исто време, сепак, неговиот опсег на стрелање сè уште е нејасен. Од зборовите на генерал полковник Каракаев, може да се заклучи дека дизајнерите ќе се обидат да ја намалат тежината на ракетата за новиот BZHRK за речиси половина во споредба со скалпелот - на 50 тони. И ова е разбирливо, бидејќи новиот ракетен систем очигледно има задача да стане уште понезабележлив (запомнете ги лансерите со осум оски „Молодетс“ и неговите три локомотиви) и попрооден (односно, новиот БЖРК мора да се движи по БИЛО КОЈА железничка пруга на огромна земја без никаква прелиминарна подготовка). Но, најпогодна ракета за ова е РС-26 Рубеж, чии тестови за летот треба да завршат оваа година, досега лета само на домет не повеќе од 6 илјади километри. „Скалпел“ прелета 10 илјади километри, „Јарс“, како што е наведено, лета 11 илјади километри.

Дизајнерите имаат и нови идеи за локомотиви за BZHRK. Во времето на развојот на Молодцов, вкупната моќност на три дизел локомотиви DM62 (специјална модификација на сериската дизел локомотива М62) беше 6 илјади КС. Моќта на актуелната товарна дводелна дизел локомотива на главната линија 2TE25A „Vityaz“, која масовно ја произведува Transmashholding, е 6.800 КС. Сепак, има и сосема егзотични (засега) идеи. Назад во раните 80-ти години на минатиот век, нашата земја разви дизајнерска верзија на нуклеарен носач со брз неутронски реактор BOR-60 (топлинска моќност 60 MW, електрична енергија 10 MW). Сепак, ова возило не влезе во производство, иако можеше да му обезбеди на BZHRK речиси неограничена автономија. Но, во текот на изминатите неколку години, Руските железници тестираа локомотива со течен природен гас - локомотива со гасна турбина, која беше создадена уште во 2006 година врз основа на еден од моторите со гасна турбина на Николај Кузнецов. Во 2009 година, за време на тестирањето, прототипот на оваа машина постави рекорд вклучен во Гинисовата книга на рекорди: превезува воз од 159 автомобили со вкупна тежина од 15 илјади тони (!) долж експерименталниот прстен. А со едно полнење гориво може да помине скоро 1000 км. Во принцип, речиси идеално возило за крстарење со борбен железнички ракетен систем, на пример, во рускиот дел на Арктикот.

Во исто време, самиот нов БЖРК очигледно ќе се појави во новата државна програма за вооружување - за периодот од 2016 до 2025 година, што владата во моментов ја подготвува. Затоа, руските дизајнери на локомотиви имаат уште малку време да се „вклопат“ со својот нов или стар, но сè уште не имплементиран развој. извор-извор-извор-

БЖРК на патролна рута / Фото: Прес-служба на стратешки ракетни сили

Во 2020 година руските вооружени сили ќе добијат нова генерација возови со фрлачи на балистички ракети. Борбениот ракетен систем Баргузин ќе биде вооружен со шест проектили RS-24 Yars против трите ICBM Scalpel на неговиот претходник, Molodets BZHRK.

Ќе биде невозможно да се открие возот - покрај современи средства за камуфлажа, тој ќе биде опремен и со системи електронско војувањеи други уреди кои го зголемуваат скришумот. Поделбениот сет на БЖРК ќе се состои од пет возови, од кои секој ќе биде еквивалентен на полк.

Поранешен началник на главниот штаб на стратешките ракетни сили Виктор Есин / Фото: Прес-служба на Стратешките ракетни сили

„Создавањето на Баргузин е руски одговор на распоредувањето од страна на Американците глобален системРакетна одбрана“, вели поранешниот началник на Главниот штаб на стратешките ракетни сили Виктор Есин.

Претходно командант Ракетни силиза стратешка цел, генерал-полковник Сергеј Каракаев зборуваше за усвојување на „Баргузин“ во 2019 година, но тајмингот на работа за создавање на возот е одложен за една година поради тешката финансиска состојба. Создаден е идеен проект на БЖРК, а се развива проектна документација. Во 2017 година на Владимир Путин ќе му биде претставен детален извештај на темата и план за распоредување на ракетни возови.

Barguzin BZHRK ќе биде вооружен со шест проектили RS-24 Yars против трите ICBM Scalpel на неговиот претходник, Molodets BZHRK / Слика: oko-planet.su

„Новиот BZHRK значително ќе го надмине својот претходник „Молодец“ по прецизност, дострел на ракета и други карактеристики. Тоа ќе му овозможи на овој комплекс да долги години, барем до 2040 година, да биде во борбена силаСтратешки ракетни сили. Така, трупите се враќаат во групацијата со три служби која содржи мински, мобилни и железнички комплекси“, рече С. Каракаев.

Сергеј Каракаев / Фото: Прес-служба на стратешките ракетни сили

Од 12 советски ракетни возови, 10 беа уништени во согласност со договорот СТАРТ-2, два беа префрлени во музеи. Тие беа заменети со мобилни копнени ракетни системи „Топол-М“, кои се значително инфериорни во однос на возовите во мобилност и неповредливост. Во исто време, не е тешко да се обнови системот БЗХРК: зачувани се уникатни технички решенија и развој на дизајнот, копнената инфраструктура - вклучително и карпести тунели, каде ниту една разузнавачка служба нема да го најде возот и нуклеарниот удар нема да стигне до него.

Неостварливо „добро направено“

Според легендата, идејата за користење возови за лансирање балистички проектили му била дадена на Советскиот Сојуз од Американците. Откако создавањето на железнички ракетни системи во Соединетите држави се сметаше за скап, тежок и непрактичен проект, ЦИА предложи да се дезинформира советското разузнавање: тие велат, такви возови се создаваат во Америка - и нека Русите пумпаат милијарди во утопијата.

Операцијата беше спроведена, но нејзиниот резултат беше неочекуван - Советскиот Сојуз ги создаде ракетните возови Молодец, што веднаш стана главоболка за Пентагон. За да ги следи, соѕвездието на сателити беше ставено во орбитата, а кон крајот на 80-тите - кога BZHRK веќе ги започнаа своите рути - контејнер со опрема за следење беше испратен од Владивосток до Шведска со железница под маската на комерцијален товар. Советските контраразузнавачи брзо го „сфатија“ контејнерот и го извадија од возот. Американскиот генерал Колин Пауел еднаш му призна на креаторот на БЗХРК, академик Алексеј Уткин: „Барањето на возовите за проектили е како игла во стог сено“.

Фото: vk.com

Навистина, BZHRK-ите кои тргнаа на борбена должност веднаш исчезнаа меѓу илјадниците возови што патуваа по широката железничка мрежа на Советскиот Сојуз. Однадвор, „Молодец“ беше маскиран како обичен мешан воз: патнички вагони, поштенски вагони, сребрени фрижидери.

Навистина, некои автомобили немаа четири пара тркала, туку осум - но не можете да ги изброите од сателит. БЖРК го управувале три дизел локомотиви. За да биде ова помалку очигледно, кон крајот на 1980-тите, големите товарни возови почнаа да се возат со локомотиви со три дела. До 1994 година, во служба беа 12 BZHRK со по три проектили.

Ракета што се склопува

За време на создавањето на „Браво“, мораше да се решат многу тешки проблеми. Должината на автомобилот со фрлачот не треба да надминува 24 метри - во спротивно нема да се вклопи во железничката инфраструктура. СССР не направи толку кратки балистички ракети. Најкомпактниот ICBM тежи над 100 тони. Како да спречите воз со три фрлачи да ги здроби железничките пруги? Како да се спаси воз од пеколниот пожар на ракета за лансирање? Има контактна мрежа над шините - како да се заобиколи? И ова не се сите прашања што се појавија кај дизајнерите.

Создавањето на BZHRK го извршија познатите академски браќа Алексеј и Владимир Уткин. Првиот направи воз, вториот му направи ракета. За прв пат во СССР, ICBM беа направени цврсто гориво, со повеќекратна боева глава. RT-23 (според класификацијата на НАТО СС-24 скалпел) се состоеше од три фази и фрли 10 термички оружја на 11 илјади километри нуклеарни боеви глависо капацитет од 500 килотони. За да може скалпелот да се вклопи во железнички вагон, млазниците и облогата беа извлечени.

Ракетни млазници што се извлекуваат / Фото: vk.com

Додека Владимир Уткин измислуваше ракета на преклопување, неговиот брат Алексеј работеше на лизгачки воз. Специјалното инженерско проектантско биро дизајнираше фрлач со капацитет за подигање од 135 тони на четири двоосовински каросери. Дел од неговата тежина беше пренесена на соседните автомобили. Кочијата беше маскиран како фрижидер со лажни лизгачки врати од страните. Всушност, покривот се отвори, а од дното излегоа моќни хидраулични дигалки, кои се потпираа на бетонски плочи од страните на железничката пруга. BZHRK беше опремен со уникатни уреди што може да се повлечат што ја пренасочуваа контактната жица на страна. Дополнително, областа каде што беше лансирањето беше исклучена од енергија.

Лансирањето на ракетата беше минофрлач: полнење во правго исфрли скалпелот од контејнерот за лансирање на висина од 20 метри, корективното полнење ги пренасочи млазниците подалеку од возот, моторот од првата фаза беше вклучен и со димна трага карактеристична за проектилите со цврсто гориво, СС-24 отиде. во небото. Невидливи и неранливи До 1991 година беа распоредени три ракетни дивизии со 12 BZHRK: во Краснојарската територија, Кострома и Пермските региони. Во радиус од 1.500 километри од локациите на приклучоците, железничката пруга беше модернизирана: дрвените прагови беа заменети со армирано-бетонски, беа поставени тешки шини, насипите беа зајакнати со погуст кршен камен.

Кога не беа на борбена должност, БЖРК беа засолниште. Потоа се преселиле на одредена точка на железничката мрежа и се поделиле на три. Локомотивите ги однесоа фрлачите до местата за лансирање - обично тие се наоѓаа околу точката во триаголник. Секој воз вклучуваше резервоар за гориво (исто така преправен како фрижидер) и систем за гасоводот што овозможуваше полнење на локомотивите додека се во движење. Имаше и коли за спиење за екипите, залихи со вода и храна. Автономијата на ракетниот воз беше 28 дена.

Откако го разработија лансирањето на ракетите во еден момент, возот беше испратен во следниот - во Советскиот Сојуз ги имаше повеќе од 200. За еден ден, БЖРК можеше да патува над илјада километри. Од причини на тајност, трасите беа поставени покрај големите станици, а ако беше апсолутно невозможно да се избегнат, ракетните возови минуваа без застанувања и во зори, кога имаше помалку луѓе. Железничарите го нарекоа БЖРК „воз број нула“.

Бидејќи ракетниот воз беше планиран како одмазднички ударно оружје, во 1991 година беа спроведени експериментите „Сјај“ - за ефектите на електромагнетното зрачење - и „Shift“. Вториот симулираше килотонска нуклеарна експлозија. На полигонот во Плесецк, на 650 метри од БЖРК, беа детонирани 100 илјади противтенковски мини, земени од магацини во источна Германија и поставени во пирамида од 20 метри. На местото на експлозијата, формиран е кратер со дијаметар од 80 метри, нивото на звучниот притисок во преградите погодни за живеење на БЗХРК го достигна прагот на болка (150 децибели). Еден од фрлачите се покажа дека е отстранет од подготвеност, но по рестартирање на компјутерскиот комплекс на одборот, ја лансираше ракетата.

ICBM 15P961 „Molodets“ (индекс 15Zh61, START код RS-22B,
Борбениот железнички ракетен систем опремен со ракети RT-23 UTTH „Molodets“ (според класификација на НАТО SS-24 Scalpel).

Приказна

Кој, и во чиј брилијантен ум, првично дошол до идејата да постави фрлач на балистички проектили на железничка платформа, сега не е познато. Постои легенда дека на почетокот Американците биле убедени да создадат железнички ракетен систем, кои решиле, со помош на дезинформации, да го принудат СССР да троши пари на многу скап и бесмислен проект. Тие ја испровоцираа Москва со дезинформации дека наводно развиваат таков проект и тоа многу успешно. Така, Москва се вклучи во фиктивна железничка трка во вооружување.

Бидејќи, по војната, Русите и Американците добија германска проектна документација, која содржеше податоци за германски проекти кои не беа завршени до крајна состојба поради недостаток на време. Германците работеа на проект за создавање железнички транспортер со механизам за кревање, платформа за лансирање и резервоар со алкохол и течен кислород вклучени во структурата.

Беше невозможно да се вклопи таа ракета во појас во најголемиот железнички вагон - фрижидер. Бидејќи ракетите беа гломазни и тие мораа брзо да се наполнат со гориво пред лансирањето.

Со доаѓањето на новите ракети, СССР и САД повторно се вратија на оваа идеја.

Наредбата „За создавање мобилен борбен железнички ракетен систем (БЗХРК) со ракетата РТ-23“ беше потпишана на 13 јануари 1969 година и беше доделена на дизајнерското биро „Јужноје“. Предностите на овој железнички комплекс беа очигледни: беше невозможно да се следат неговите движења низ огромната територија на СССР. Поседувајќи зголемена можност за преживување и голема веројатност за преживување во случај на штрајк, БЖРК требаше да ја формира основата на одмаздничката ударна група.

И покрај фактот дека СССР мораше да вложи многу напор за спроведување на проектот, проектот беше спроведен.

Дизајнот на ракетата им беше доверен на дизајнерските браќа Владимир и Алексеј Федорович Уткин. Владимир Федорович Уткин стана генерален дизајнер на Бирото за дизајн Јужноје во 1979 година, кому му беше доверено создавањето на балистичката ракета со цврсто гориво RT-23 UTTH, наречена „Молодец“. Максималниот опсег на летот е 10.000 km, висината на балистичката траекторија е 800 km. Боевата глава содржела 10 индивидуално насочени борбени единици со капацитет од 550 килотони секоја. Точност на ударот - 200м. БЗХРК носеше 3 проектили, па оттука и вкупниот број од 30 нуклеарни боеви глави.

Првото пробно лансирање на експерименталната верзија на RT-23U се случи на полигонот Плесецк во 1984 година. Во 1985 година започна директно тестирање на проектили наменети за железничкиот комплекс. На 18 јануари 1984 година се случи првото лансирање на ракетата 15Zh52. Првото лансирање на ракетата 15Zh61 се случи на 27 февруари 1985 година.

Тестовите на летот на ракетата RT-23UTTH (15Zh61) беа извршени во 1985-1987 година на космодромот Плесецк (NIIP-53, Мирни), беа направени вкупно 32 лансирања.

Во 1988 г На полигонот во Семипалатинск, беа успешно извршени специјални тестови на BZHRK за ефектите од електромагнетното зрачење („Сјај“) и заштита од гром („Бура“). Во 1991 г NIIP-53 беше тестиран за удар на ударен бран („Shift“). Беа тестирани два фрлачи и командно место. Пробните објекти беа лоцирани: едниот (фрлачот со електричен распоред на ракетата натоварен во него, како и контролната опрема) - на растојание од 850 метри од центарот на експлозијата, другиот (вториот фрлач) - на растојание од 450м со крајот свртен кон центарот на експлозијата. Шок брансо еквивалент на ТНТ од 1000 тони не влијаеше на перформансите на ракетата и фрлачот.

Првиот ракетен полк со ракетата RT-23UTTH замина на борбена должност во октомври 1987 година, а до средината на 1988 година беа распоредени 5 полкови (вкупно 15 фрлачи, 4 во регионот Кострома и 1 во регионот Перм). Возовите се наоѓале на оддалеченост од околу четири километри еден од друг во стационарни објекти, а кога тргнале на борбена должност, возовите биле дисперзирани.

При движење по железничката мрежа на земјата, BZHRK овозможи брзо менување на локацијата на почетната позиција до 1000 километри на ден. Од 1991 година, по договор со Соединетите држави, БЖРК беа на борбена должност во базата, без да патуваат до железничката мрежа на земјата.

До 1991 година, беа распоредени три ракетни дивизии вооружени со ICBM BZHRK и RT-23UTTH (во регионот Кострома, регионот Перм и територијата Краснојарск), од кои секоја имаше четири ракетни полкови (вкупно 12 возови BZHRK, по три фрлачи). Во радиус од 1.500 километри од базите на БЖРК, беа спроведени заеднички мерки со руското Министерство за железници за модернизација на железничката пруга: беа поставени потешки шини, заменети се дрвени прагови со армирано-бетонски, насипите беа зајакнати со погуст кршен камен.

Од 1991 година, по договор со Соединетите држави, БЖРК беа на борбена должност во базата, без да патуваат до железничката мрежа на земјата.

Според договорот СТАРТ-2 во 1993 година, Русија требаше да ги отстрани од употреба и да ги уништи сите ракети RT-23UTTH до 2003 година. Во времето на деактивирањето, Русија имаше 3 дивизии (Кострома, Перм (ЗАТО Звездни) и Краснојарск), 4 полкови со по три фрлачи, вкупно 12 воза со 36 фрлачи. За отстранување на „ракетните возови“, беше инсталирана специјална линија за „сечење“ во фабриката за поправка во Брјанск на Стратешките ракетни сили. Во текот на 2003-2007 година, сите возови и фрлачи беа отстранети, освен еден, демилитаризирани и поставени како поставка во музејот на железничка опрема на станицата Варшава во Санкт Петербург, а уште еден инсталиран во Техничкиот музеј АвтоВАЗ.

На 5 септември 2009 година, заменик командантот на стратешките ракетни сили, генерал-полковник Владимир Гагарин, изјави дека Стратешките ракетни сили не ја исклучуваат можноста за обновување на борбените железнички ракетни системи.

Уред

Маскирањето на железничкиот комплекс како обичен воз не беше лесна задача. Составот вклучуваше железнички фрлачи, вагони за снабдување, персонални вагони и три дизел локомотиви.

BZHRK вклучува: три дизел локомотиви DM62, командно место кое се состои од 7 автомобили, цистерна со резерви на гориво и мазива и три фрлачи (PU) со проектили.

Однадвор, железничкиот комплекс изгледа како обичен воз со ладилни, пошта, багажни и патнички вагони.

Автомобилот за лансирање е речиси идентичен со обичен фрижидер, само што има осум пара тркала. Останатите автомобили имаат четири пара тркала; во овие автомобили се наоѓа командното место, системи кои обезбедуваат борбена готовност и лансирање проектили. Автомобилот за лансирање беше опремен со лизгачки покрив и специјален уред што ја помести контактната мрежа на страна. Пред лансирањето, ракетата зазема вертикална положба.

Автомобилот за лансирање е опремен со отворен покрив и уред за празнење на контактната мрежа. Тежината на ракетата е околу 100 тони. За да се реши проблемот со преоптоварување на автомобилот за лансирање, беа користени специјални уреди за истовар за прераспределба на дел од тежината на соседните автомобили.

Ракетата има оригинален преклопен облекување на делот за глава. Ова решение беше искористено за да се намали должината на ракетата и да се стави во вагонот. Должината на ракетата е 22,6 m.

Ракетите би можеле да бидат лансирани од која било точка на рутата. Алгоритмот за лансирање е како што следува: возот застанува, специјален уред ја поместува контактната мрежа на страна, а контејнерот за лансирање зазема вертикална положба. По ова може да се изврши минофрлачко лансирање на ракетата. Веќе во воздухот, ракетата се отклонува со помош на забрзувач за прав и дури потоа се стартува главниот мотор. Девијацијата на ракетата овозможи да се пренасочи погонскиот моторен млаз од комплексот за лансирање и железничката пруга и да се избегне нивното оштетување.

Секој од трите фрлачи вклучени во BZHRK може да лансира и како дел од воз и самостојно.

Предности и недостатоци

Официјалните причини за отстранување на BZHRK од употреба беа застарениот дизајн, високата цена за повторно создавање на производството на комплексите во Русија и предноста за мобилни единици базирани на трактори.

Исто така, поддржувачите на отстранување на комплексот ги наведуваат следните аргументи:

1. Неможноста за целосно камуфлирање на возот поради необичната конфигурација (особено, три дизел локомотиви), што, можеби, овозможува прецизно да се одреди локацијата на комплексот користејќи современи сателитски извидувачки алатки.
2. Ниска безбедност на комплексот (за разлика од, на пример, мините), кои можат да бидат превртени или уништени со нуклеарна експлозија во околината.
3. Истрошеност на железничките пруги по кои се движеше тешкиот комплекс RT-23UTTKh.

Поддржувачите на употребата на BZHRK забележуваат голема мобилност на возови способни да се движат по железничката мрежа на земјата (што овозможи брзо менување на локацијата на почетната позиција до 1000 километри на ден), за разлика од тракторите кои работат во релативно мал радиус околу основата (десетици и стотици км).

Пресметките извршени од американски специјалисти во однос на железничката верзија за засновање на MX ICBM за железничката мрежа на САД покажуваат дека со распрснувањето на 25 возови (двојно повеќе од бројот што Русија го имаше во служба) на делови од железницата со вкупна должина од 120 илјади километри (што е многу поголемо од должината на главната рута на руските железници), веројатноста да се удри воз е само 10% кога се користат 150 ICBM од типот Voevoda за напад.

Карактеристики на изведба

Опсег на стрелање, км	10100
Дел од главата
моќ на полнење, Mt	10 x 0,43
тежина на главата, кг	4050
Должина на ракета, м
полн	23.0
без дел од главата	19.0
во ТПК	21.9
Максимален дијаметар на телото на ракетата, m	2.4
Почетна тежина, т	104.80
Доверливост на летот	0.98
Коефициент на совршенство енергија-тежина на ракета Gpg/Go, kgf/tf	31
Брзина на патување, km/h	80
Прва фаза
должина, м	9.7
дијаметар, m	2.4
тежина, т	53.7
потисок на далечинскиот управувач (на земја/во празнина), tf	218/241
Втора фаза
должина, м	4.8
дијаметар, m	2.4
потисок за далечински управувач, tf	149
Трета фаза
должина, м	3.6
дијаметар, m	2.4
потисок за далечински управувач, tf	44
Стартувач
должина, м	23.6
ширина, м	3.2
висина, м	5.0
Отпорност на BZHRK на ударен бран, kg/cm 2
во надолжен правец	0.3
во попречен правец	0.2

Меѓу разновидноста на фрлачи стратешки системи, во служба на водечките земји во светот, борбениот комплекс (скратено БЖРК) деновиве доживува преродба. Постојат голем број причини кои придонесуваат за ова, но пред да ги допреме, да размислиме каков е овој развој на модерната одбранбена индустрија. Попатно ќе се обидеме да откриеме што се случи со нуклеарните возови од изминатите години.

Што е БЖРК?

Пред сè, ова е воз, чии вагони не содржат патници кои брзаат на одмор или службено патување, а не товар што се очекува во различни делови на земјата, туку смртоносни проектили, опремени со нуклеарни боеви глави за да ги направат нивните напади поефикасни. Нивниот број варира во зависност од големината на комплексот.

Сепак, има и патници - тоа се технички персонал кој го опслужува ракетниот систем на борбената железница, како и единици чија задача е да го заштитат. Некои од автомобилите се дизајнирани да ги сместат сите видови технолошки и други системи за успешно лансирање ракети и погодување цели насекаде во светот.

Бидејќи таков воз, исполнет со смртоносен товар, е сличен на воен брод, често му се дава име, кое потоа се користи како соодветно име. На пример, 15P961 „Добро направено“. Ако првиот дел од името не е лесно да се изговори и не се памети веднаш, тогаш вториот е прилично еуфоничен и познат на увото. Дури сакам да го додадам зборот „љубезен“, но во однос на комплексот способен да уништи просечна европска држава за неколку минути, оваа придавка е тешко прифатлива.

Десетина „Браво“ ја чуваат татковината

Имаше дванаесет такви впечатливи „Браво“ луѓе во нашата земја помеѓу 1987 и 1994 година. Сите биле на стратешка борбена должност и покрај главното име имале уште едно име, кое се наоѓа само во техничката документација - RT 23 UTTH. Во текот на следните години, една по друга беа отстранети од служба и демонтирани, така што до 2007 година останаа само двајца од нивниот славен одред, сместени во музеј Вооружени силиРусија.

Патем, RT 23 UTTH стана единствениот комплекс во Советскиот Сојуз што влезе во масовно производство. Развојот на ваквите борбени системи се вршеше во текот на неколку децении, но само во осумдесеттите беа доведени до фаза што овозможи да се стават во употреба. За да се задржи тајноста, на возовите од овој тип им беше даден симболот „воз број нула“.

Американските случувања во истата област

Познато е дека за време на Студената војна, странски, особено американски дизајнери исто така работеа на создавање возови што носеа атомска смрт во нивните вагони. Како резултат успешни активности Советско разузнавање, како и обвивката на тајноста што опкружуваше се што беше поврзано одбранбената индустрија, во тие години општиот читател беше многу посвесен за нивните случувања отколку за достигнувањата на домашните пиштолџии.

Што објавија нашите храбри војници на Штирлиц во своите извештаи? Благодарение на нив, познато е дека во раните шеесетти години, во Соединетите Држави се појави првиот интерконтинентален авион со цврсто гориво, наречен „Минутемен“. Во споредба со неговите претходници, кои работеа на течно гориво, тој имаше голем број значајни предности. Пред сè, немаше потреба од полнење гориво пред почетокот, освен тоа, неговата отпорност на тресење и вибрации, кои неизбежно се појавија за време на транспортот, беше значително зголемена.

Ова овозможи да се изврши борбено лансирање на проектили директно од подвижни железнички платформи и да ги направи практично неранливи во случај на војна. Единствената тешкотија беше што проектилите можеа да лансираат само на строго дефинирани, специјално подготвени места, бидејќи нивниот систем за наведување беше врзан за претходно пресметани координати.

Америка во зраците на „Големата ѕвезда“

Значителен пробив што овозможи да се создаде воз со нуклеарни проектили во Соединетите држави беше операцијата од големи размери спроведена во 1961 година и спроведена под тајното име „Голема ѕвезда“. Во рамките на овој настан, возовите, кои беа прототипови на идниот ракетен систем, се движеа по целата мрежа на железници кои работат во земјата.

Целта на вежбата беше да се тестира нивната мобилност и можноста за максимална дисперзија низ САД. По завршувањето на операцијата, нејзините резултати беа сумирани, а врз основа на нив беше дизајниран воз, нуклеарен арсеналкој се состоеше од пет проектили Minuteman.

Напуштање на веќе завршен проект

Сепак, овој развој не беше предодреден да влезе во служба. Првично се претпоставуваше дека во 1962 година одбранбената индустрија на земјата ќе произведе триесет такви возови, вооружени со вкупно сто и педесет проектили. Но, по завршувањето на дизајнерската работа, цената на проектот се сметаше за премногу висока, и како резултат на тоа беше напуштена.

Во тоа време, фрлачите на силоси на цврсто гориво Minutemen се сметаа за поефикасни и тие беа најпосакувани. Нивната непобитна предност беше нивната ниска цена, како и прилично сигурна заштита од советски интерконтинентални балистички ракети, кои во тие години ја немаа потребната точност за да ги уништат.

Како резултат на тоа, проектот, на кој американските инженери работеа во текот на 1961 година, беше затворен, а возовите веќе создадени на негова основа беа искористени за транспортирање на истите „Minutemen“ од работилниците на фабриките на производителите до базите каде што беа распоредени во рудници.

Последните случувања преземени во САД

Нов поттик за создавање во Америка возови способни да носат нуклеарно оружје беше појавата во 1986 година на тешки интерконтинентална ракетановата генерација LGM-118A, позната и по пократкото име MX.

Во тоа време, смртоносноста на советските ракети дизајнирани да ги уништат непријателските фрлачи беше значително зголемена. Во овој поглед, посебно внимание беше посветено на прашањето за безбедноста на поставеноста на MX.

По многу дебата меѓу поддржувачите на традиционалното распоредување силоси и нивните противници, беше постигнат компромис, како резултат на што педесет проектили беа поставени во силоси, а исто толку на платформи од нов состав специјално подготвен за оваа намена.

Сепак, овој развој, исто така, немаше иднина. Во раните деведесетти, благодарение на демократските трансформации што се случија во нашата земја, заврши Студената војна, а програмата за создавање железнички нуклеарни комплекси, откако ја изгуби својата важност, беше затворена. Во моментов, ваквите случувања не се во тек и, очигледно, не се планирани за наредните години.

Нов развој на Yuzhnoye SDO

Сепак, да се вратиме во нашата татковина. Сега веќе не изнесува воени тајниинформации дека првиот нуклеарен воз на СССР започна да се создава во согласност со наредбата на Министерството за одбрана, потпишана во јануари 1969 година. Развојот на овој уникатен проект му беше доверен на дизајнерското биро „Јужноје“, кое потоа вработи двајца извонредни советски научници - академици, браќа и сестри Алексеј Федорович и Они, кои ја предводеа работата на новиот проект.

Според генералниот план, 15P961 „Molodets BZHRK“ (борбениот железнички ракетен систем) што тие го создадоа имаше за цел да го возврати ударот на непријателот, бидејќи неговата мобилност и зголемената можност за преживување овозможија да се надеваме дека ќе може да преживее во случајот на ненадеен нуклеарен напад од страна на непријателот. Единственото место каде што беа произведени ракетите потребни за негово опремување беше Машинската фабрика во Павлоград. Овој најважен стратешки објект беше скриен во тие години под безличниот знак на Здружението за производство Јужмаш.

Тешкотии што се појавија на патот на програмерите

Во своите мемоари, В.Ф. Уткин напиша дека задачата што им била доделена носи огромни тешкотии. Тие се состоеја главно во фактот дека комплексот мораше да се движи по обичните железнички пруги, заедно со други возови, а сепак тежината на дури една ракета заедно со нејзиниот фрлач беше сто и педесет тони.

Креаторите на проектот се соочија со многу проблеми кои на прв поглед изгледаа нерешливи. На пример, како да поставите ракета во железнички вагон и како да и дадете вертикална положба во вистинско време? Како да се обезбеди безбедност за време на транспортот кога станува збор за нуклеарно полнење? Дали стандардните шини, железничките насипи и мостовите ќе го издржат огромното оптоварување создадено од поминување на воз? Конечно, дали возот ќе издржи во моментот? Дизајнерите мораа да најдат сеопфатни и недвосмислени одговори на сите овие и многу други прашања.

Возовите на духови и оние што ги возеле

Веќе следната година возот, чиј нуклеарен арсенал се состоеше од ракети од типот 15Zh61, беше тестиран во различни климатски региони на земјата - од пустините на Централна Азија до поларните ширини. Осумнаесет пати излегол на железницата во земјата, поминувајќи вкупно половина милион километри и изведувајќи борбени лансирања на неговите ракети на космодромот Плесецк.

По првиот воз, означен со број нула во распоредот, се појавија и неговите близнаци. Како што поминуваа тестовите, секој таков воз на духови беше ставен на борбена должност во еден од ракетните полкови во земјата. Персоналот што му служеше се состоеше од седумдесет воени лица.

На цивилите не им беше дозволено. Дури и седиштата на машиновозачите и нивните помошници беа окупирани од офицери и службеници специјално обучени да управуваат со возот. Нуклеарното полнење на ракетите беше под постојан надзор на специјалисти. До почетокот на 1991 година, СССР веќе имаше три ракетни дивизии вооружени со железнички ракетни системи.

Тие формираа моќна нуклеарна тупаница, способна, доколку е потребно, да го уништи секој непријател. Доволно е да се каже дека секоја таква дивизија имаше дванаесет возови нуклеарни проектили. Во тие години, Министерството за одбрана на СССР направи огромна работа. Во радиус од една и пол илјади километри од локациите на полковите, стандардните железнички шини беа заменети со потешки што можеа да издржат ракетен воз, чиј нуклеарен товар бара дополнителни мерки на претпазливост.

Привремено прекинување на програмите на БЖРК

Значајни промени на патролните рути на BZHRK беа направени по средбата помеѓу М. С. Горбачов и Маргарет Тачер, која се одржа во 1991 година. Оттогаш, според постигнатиот договор, ниту еден воз на духови не ја напуштил својата постојана локација, останувајќи, сепак, во служба како стационарна борбена единица. Како резултат на серија договори потпишани во следните години, Русија беше обврзана да ги отстрани од употреба сите ракети базирани на воз, со што се откажа од овој тип на стратешко оружје.

„Баргузин“ (БЖРК)

Сепак, зборувајќи за целосно одбивањеРусија од ракетните системи инсталирани на возовите е барем прерано. Кон крајот на 2013 година во медиумите се појавија информации дека како одговор на голем број на американски програмиоружје кај нас, се обновува работата на создавање возови за ракети.

Конкретно, тие разговараа за нов развој направен на напредна технолошка основа, наречен „Баргузин“ (БЖРК). Во сите негови параметри и наменета цел, тој не спаѓа во списокот на ограничувања утврдени со меѓународниот договор СТАРТ-3, и затоа неговото производство не е во спротивност со нормите на меѓународното право.

Според достапните податоци, ракетата носи нуклеарен полнежи опремен со повеќекратна боева глава, планирано е да се смести во вагон маскиран како стандарден железнички фрижидер, долг дваесет и четири метри.

Комплексот Баргузин се претпоставува дека ќе биде вооружен со ракети од типот Јарс, претходно базирани на трактори. Предноста на распоредувањето на железницата во овој случај е сосема очигледна. Ако копнените инсталации се лесно откриени од вселената, тогаш овој систем BZHRK не се разликува од обичен товарен воз дури и по поблиска проверка. Дополнително, поместувањето на железничкиот ракетен систем е неколку пати поевтино од поместувањето на копнениот ракетен систем базиран на различни видови трактори.

Предности и недостатоци на БЖРК

Завршувајќи го разговорот за железничките ракетни системи, соодветно е да се задржиме на општо признатите предности и недостатоци на овој тип на оружје. Меѓу неговите непобитни предности, експертите ја забележуваат големата подвижност на возилото, кое е способно да помине и до илјада километри дневно, менувајќи ја неговата локација, што е многукратно поголема од сличните перформанси на тракторите. Покрај тоа, треба да се земе предвид високиот носивост на возот, способен да превезува стотици тони истовремено.

Но, не можеме да отфрлиме некои од нивните вродени недостатоци. Меѓу нив, треба да се истакне тешкотијата на камуфлирање на воз, предизвикана од особеностите на неговата конфигурација, што го поедноставува откривањето на возот со помош на современи сателитски алатки за извидување. Покрај тоа, во споредба со силосите за лансирање, возот е помалку заштитен од ефектите на експлозивниот бран. Во случај на нуклеарна експлозија каде било во близина, може да се оштети или преврти.

И, конечно, значителен недостаток на користењето возен парк како носител на ракетни системи е неизбежното абење на железничката пруга во вакви случаи, што спречува понатамошна експлоатацијаи самите БЖРК и обичните возови. Сепак, современите технологии овозможуваат успешно да се решат повеќето од наведените проблеми и со тоа да се отворат изгледите за понатамошен развој и модернизација на возовите што носат проектили.

Русија се подготвува за последната фаза на тестирање на нов Нуклеарно оружје– борбен железнички ракетен систем (БЖРК) „Баргузин“, создаден врз основа на неговиот претходник, БЖРК „Молодец“ (СС-24 скалпел), кој беше на борбена должност од 1987 до 2005 година и беше повлечен од служба со договор со Обединетите Државите во 1993 година од година. Што ја принуди Русија повторно да се врати на создавањето на овие оружја?Кога во Уште еднашВо 2012 година, Американците го потврдија распоредувањето на нивните капацитети за ракетна одбрана во Европа; рускиот претседател Владимир Путин доста остро го формулираше рускиот одговор на ова. Тој официјално изјави дека создавањето на американски систем за противракетна одбрана всушност го „поништува нашиот нуклеарен ракетен потенцијал“ и најави дека нашиот одговор ќе биде „развој на ударни нуклеарни ракетни системи“. Еден од таквите комплекси беше Баргузин БЖРК, кој американскиот на војската особено не им се допадна, предизвикувајќи им сериозна загриженост, бидејќи неговото усвојување го прави присуството на американскиот систем за противракетна одбрана како таков практично бескорисно. Претходник на „Баргрузин“ „Браво“БЖРК веќе беше во служба со Стратешките ракетни сили до 2005 година. Неговиот главен развивач во СССР беше Бирото за дизајн Yuzhnoye (Украина). Единствен производител на ракети е Машинскиот погон Павлоград. Тестовите на БЗХРК со ракетата RT-23UTTKh „Молодец“ (според класификацијата на НАТО - СС-24 Скалпел) во железничка верзија започнаа во февруари 1985 година и беа завршени до 1987 година. БЗХРК личеа на обични железнички возови направени од ладилни, поштенски багаж, па дури и патнички вагони.Внатре во секој воз имаше три фрлачи со ракети со цврсто гориво Molodets, како и целиот систем за поддршка за нив со командно место и борбени екипи. Првиот БЖРК беше ставен на борбена должност во 1987 година во Кострома. Во 1988 година беа распоредени пет полкови (вкупно 15 фрлачи), а до 1991 година три ракетни дивизии: во близина на Кострома, Перм и Краснојарск - секој се состоеше од четири ракетни полкови (вкупно 12 возови BZHRK). Секој воз се состоеше од неколку Автомобили . Едниот вагон е командно место, другите три – со отворен покрив – се фрлачи со проектили. Згора на тоа, проектилите би можеле да бидат лансирани и од планираните застанувања и од која било точка на рутата. За да го направите ова, возот беше запрен, беше употребен специјален уред за поместување на контактната суспензија на електричните жици на страните, контејнерот за лансирање беше поставен во вертикална положба, а ракетата беше лансирана.
Комплексите стоеја на растојание од околу четири километри еден од друг во постојани засолништа. Во радиус од 1.500 километри од нивните бази, заедно со железничарите, се работеше на зајакнување на пругата: поставени се потешки шини, заменети се дрвени прагови со армирано-бетонски, насипите беа исполнети со погуст кршен камен. напојување само за професионалци (модулите за лансирање со ракета имаа осум пара тркала, а остатокот од возилата за поддршка имаа по четири пара). Возот би можел да помине околу 1.200 километри за еден ден. Нејзиното време на борбена патрола беше 21 ден (благодарение на резервите на бродот, можеше да работи автономно до 28 дена). големо значење, дури и офицерите кои служеле во овие возови имале рангови повисоки од нивните колеги на слични позиции во рударските комплекси.
Советски БЖРК– шок за ВашингтонРакетните научници раскажуваат или легенда или вистинска приказна дека самите Американци наводно ги турнале нашите дизајнери да го создадат BZHRK. Тие велат дека еден ден нашите разузнавачи добиле информација дека САД работат на создавање железнички комплекс кој ќе може да патува низ подземни тунелии по потреба да се појавуваат од под земја на одредени точки за неочекувано да лансираат стратешки проектил за непријателот.Фотографии од овој воз дури беа прикачени на извештајот на разузнавачите. Очигледно, овие податоци оставија силен впечаток на советското раководство, бидејќи веднаш беше одлучено да се создаде нешто слично. Но, нашите инженери пристапија на ова прашање покреативно. Тие одлучија: зошто возовите се возат под земја? Можете да ги ставите на редовните железници, маскирани како товарни возови. Ќе биде поедноставно, поевтино и поефикасно.Подоцна, сепак, се покажа дека Американците спровеле посебни студии кои покажале дека во нивни услови БЖРК нема да бидат доволно ефикасни. Едноставно ни донесоа дезинформации за уште еднаш да го размрдаат советскиот буџет, принудувајќи нè, како што им се чинеше тогаш, на бескорисно трошење, а фотографијата е направена од мала манекенка со целосни размери.
Но, додека сето ова стана јасно, беше предоцна советските инженери да работат назад. Тие, и не само на цртежите, веќе создадоа ново нуклеарно оружје со ракета поединечно насочена, дострел од десет илјади километри со десет боеви глави со капацитет од 0,43 Mt и сериозен пакет средства за надминување на противракетната одбрана.Во Вашингтон , оваа вест предизвика вистински шок. Сепак би! Како да одредите кој од „товарните возови“ да го уништите во случај на нуклеарен удар? Ако пукате во сите одеднаш, нема да има доволно нуклеарни боеви глави. Затоа, за да го следат движењето на овие возови, кои лесно бегаа од видното поле на системите за следење, Американците мораа речиси постојано да чуваат констелација од 18 шпионски сателити над Русија, што за нив беше многу скапо. Посебно ако се има предвид дека американските разузнавачки служби никогаш не успеале да го идентификуваат БЖРК на патролната рута.Затоа, штом политичката ситуација дозволила во раните 90-ти, САД веднаш се обиделе да се ослободат од оваа главоболка. Отпрвин добија од руските властиза БЖРК да не патуваат низ земјата, туку да се легнати. Ова им овозможи постојано да чуваат само три или четири шпионски сателити над Русија наместо 16-18. И тогаш ги убедуваа нашите политичари целосно да ја уништат БЖРК. Тие официјално се договорија под изговор за наводно „истекување на гарантниот рок за нивното работење“.
Како да исечете „скалпели“Последниот борбен воз беше испратен на топење во 2005 година. Очевидци рекоа дека кога, во самракот на ноќта, тркалата на колите трепнаа на шините и нуклеарниот „воз на духови“ со проектили Скалпел тргна на своето последно патување, дури ни најсилните луѓе не можеа да издржат: солзи се тркалаа од очите на дизајнерите со сива коса и на ракетните офицери. Тие се збогуваа со уникатно оружје, со многу борбени карактеристики супериорни од сè што беше достапно, па дури и планирано да биде ставено во употреба во блиска иднина. Сите разбраа дека ова уникатно оружје во средината на 90-тите стана заложник на политичките договори на раководството на земјата со Вашингтон. И не себични. Очигледно, затоа, секоја нова фаза од уништувањето на БЗХРК чудно се совпаѓаше со следната транша од заемот од Меѓународниот монетарен фонд.Одбивањето на БЖРК имаше голем број објективни причини. Особено, кога Москва и Киев „побегнаа“ во 1991 година, тоа веднаш силно ја погоди руската нуклеарна енергија. Речиси сите наши нуклеарни проектили за време на советската ера беа направени во Украина под водство на академиците Јангел и Уткин. Од 20-те типови кои тогаш беа во употреба, 12 беа дизајнирани во Днепропетровск, во Бирото за дизајн Јужноје, и произведени таму, во фабриката Јужмаш. БЖРК се правеше и во украински Павлоград.
Но, секој пат стануваше сè потешко да се преговара со програмерите од Незалежнаја за да се продолжи нивниот работен век или да се модернизираат. Како резултат на сите овие околности, нашите генерали мораа со кисело лице да му пријават на раководството на земјата како „во согласност со планираното намалување на стратешките ракетни сили, уште еден БЖРК е отстранет од борбена должност“. Но, што да се прави: ветија политичарите - војската беше принудена да го исполни. Во исто време, тие совршено разбраа: ако ги исечеме и отстраниме проектилите од борбена должност поради старост со исто темпо како во доцните 90-ти, тогаш за само пет години, наместо постоечките 150 Војеводи, нема да имаме кој било од овие тешки проектили замина. И тогаш ниту еден лесен Топол нема да направи никаква разлика - и во тоа време имаше само околу 40 од нив. За американскиот систем за противракетна одбрана тоа не е ништо.Заради оваа причина, штом Елцин ја ослободи канцеларијата во Кремљ, голем број луѓе од военото раководство на земјата, на барање на ракетните, почнаа да му докажуваат на новиот претседател дека има потреба од да создаде нуклеарен комплекс, слично на БЖРК. И кога конечно стана јасно дека Соединетите Држави нема да се откажат од своите планови за создавање сопствен систем за противракетна одбрана под никакви околности, работата на создавањето на овој комплекс навистина започна. И сега, во многу блиска иднина, САД ќе повторно ја добиваат претходната главоболка, сега во форма на новата генерација на БЖРК наречена „Баргузин“. Згора на тоа, како што велат ракетните научници, тоа ќе бидат ултра модерни ракети во кои се отстранети сите недостатоци на Скалпелот.
"Баргузин"– главниот адут против ракетната одбрана на САДГлавниот недостаток што го забележаа противниците на BZHRK беше забрзаното абење на железничките пруги по кои се движеше. Тие мораа често да се поправаат, поради што воените и железничките работници имаа вечни расправии. Причина за тоа биле тешките проектили - тешки 105 тони. Не ги сместија во една кола - мораа да се стават во два, зајакнувајќи ги тркалата на нив Денес, кога прашањата за профитот и трговијата дојдоа до израз, Руските железници секако не се подготвени, како што беше досега, да ги нарушуваат нивните интереси заради одбраната на земјата, а исто така ги поднесуваат трошоците за поправка на коловозот во случај да се донесе одлука БЖРК повторно да работи на нивните патишта. Тоа е комерцијалната причина, според некои експерти, која денес може да стане пречка конечна одлукада ги усвои во употреба.Сепак, овој проблем сега е отстранет. Факт е дека новите БЖРК повеќе нема да имаат тешки ракети. Комплексите се вооружени со полесни ракети РС-24, кои се користат во комплексите Јарс, и затоа тежината на автомобилот е споредлива со вообичаената, што овозможува да се постигне идеална камуфлажа на борбениот персонал.Сепак, РС -24 имаат само четири боеви глави, а постарите проектили имале десет. Но, тука мора да се земе предвид дека самиот Баргузин не носи три проектили, како што беше порано, туку двојно повеќе. Ова, се разбира, е исто – 24 наспроти 30. Но, не треба да заборавиме дека „Јарси“ е практично најмногу модерен развоји нивната веројатност да ја надминат противракетната одбрана е многу поголема од онаа на нивните претходници. Системот за навигација исто така е ажуриран: сега нема потреба однапред да се поставуваат целни координати, сè може брзо да се промени.
За еден ден, таков мобилен комплекс може да помине до 1.000 километри, движејќи се по која било железничка линија во земјата, што не се разликува од обичен воз со вагони за ладење. Времето на автономија е еден месец. Нема сомнение дека новата група БЖРК ќе биде многу поефективен одговор на американскиот противракетен одбранбен систем дури и од распоредувањето на нашите оперативно-тактички ракети „Искандер“ во близина на границите на Европа, од кои толку стравуваат на Запад. исто така, без сомнение дека Американците се заинтересирани за идејата на BZHRK очигледно нема да им се допадне (иако теоретски нивното создавање нема да ги прекрши најновите руско-американски договори). БЗХРК своевремено ја формираше основата на одмазднички ударни сили во Стратешките ракетни сили, бидејќи тие имаа зголемена можност за преживување и беше многу веројатно дека ќе преживеат откако непријателот го изведе првиот удар. Соединетите држави се плашеа од него не помалку од легендарниот „сатана“, бидејќи БЗХРК беше вистински фактор за неизбежна одмазда. До 2020 година се планира да се стават во употреба пет полкови на Баргузин БЗХРК - тоа се 120 боеви глави, соодветно. Очигледно, БЖРК ќе стане најсилниот аргумент, всушност и нашиот главен адут во спорот со Американците за препорачливоста за распоредување на глобален систем за противракетна одбрана.