Часови за пакување падобран d 1 5u. Падобранско скокање во Казахстан. Березенко Сергеј Андреевич

(опција за вградување за присилно затегнување на капакот)

1. Издувен ограда - служи за присилно откачување на ранецот и затегнување на капакот:

Должина – 3 метри, сила на кршење – 1200 кг.

Има карабина 1 , просек 4 и пониски 3 јамка, за да се заштити влечното јаже од изгореници, се става капак 2 изработена од памучна лента (LHBMkr-35-260) во форма на шупливо црево.

2. Кабел за проверка (кабел за влечење) – се користи за прицврстување на ранецот. Има три столпчиња 2 , гумирана јамка 3 , заштитна футрола 4 , јамка за покривање 5 .

3. Покривка за купола:

Материјал: перкал. Должина - 5,3 м.

Куполата е изработена од портокалова перкал Б (арт. 7015cr), има форма на ракав -1 Должина е 5,28 m и се вклопува по целата должина на преклопената настрешница.

Целата должина на капакот е зајакната со ленти -2 јачина 150 kg (LHB-25-150), кои формираат узда во нејзиниот горен дел -3 за прикачување на топчест падобран без линија (топчест шраф).

Има два џебови зашиени во горниот дел од куќиштето. -4 , олеснувајќи го ослободувањето на линиите од саќето и извлекувањето на капакот од настрешницата.

На дното на куќиштето има еден пар двојни гумени (отстранливи) саќе -5 , единаесет пара гумени (неотстранливи) саќе -6 и две ленти за рамката за поставување -7 .

Престилка на капакот има два прозорци -8 за минување на двојни гумени (отстранливи) саќе.

Над прозорците има џебови за складирање на снопови на прамени.

Пакетите со шипки, вметнати во двојни гумени (отстранливи) саќе, го запечатуваат долниот дел од капакот и спречуваат крошната да го напушти капакот предвреме (две од 11 саќе се скршат на секоја страна).

Безбедносно јаже -9 дизајнирани да ги заштитат шипките поставени во саќе од згрчување.

Два водилки изработени од енергетски ленти за вметнување на рамката (за време на монтажата, за поудобно прицврстување на шипките).

Купола

Површина: 82,5м2

Материјал: перкале П.

Целата површина на куполата е зашиена со ленти за напојување, формирајќи рамка за напојување.

На панелите, помеѓу 27 и 28, 28 и 1, 1 и 2 краци, има триаголни процепи за ослободување на вишокот воздух под притисок, како резултат на што се појавува хоризонтална брзина и способност за контрола.

Прашки

Должина: 8,87 m

Количина: 28

Материјал ШХБ-125 (памучен кабел со цврстина на истегнување 125 kg).

Линијата #14 е означена со црвена боја по целата должина (или со портокалови манжетни на слободниот крај и на работ на настрешницата). Поставувањето започнува со оваа прашка.

Контролната линија е монтирана на шипките 26, 27, 28 и 1, 2, 3.

Систем за виси

Материјал: LTK-1600 (најлонска лента за местење, цврстина на истегнување 1600 kg)

4 лабави краеви

Главна (кружна) лента

2 петелки за нозе

2 обвивки на грб-рамо

Ремен за граден кош (скокач)

Обем на половината

2 ZP брави за прицврстување

Прстен џеб на левото рамо

Лента за монтирање на флексибилно црево (страна на прстенот)

1 карабин за гради

2 карабинери за нозе

3 реципрочни токи во форма на D за карабини

Системот за потпирање (сл. 11) е направен од најлонска лента со јачина 1600 кг(LTK-44-1600) и се состои од главна лента и две ремени за рамо.

Главната лента е зашиена од лента во две додатоци, чии краеви формираат два слободни краеви по должина 430 мм.
Главниот ремен има две заоблени токи дизајнирани да го поврзат со ремените на грбот на рамото на врвот на ременот.

Прстен џеб за влечење е зашиен на главната лента на ниво на градите на левата страна. Над џебот се шие флексибилно црево.
На дното, главната лента е двојна, ремените се зашиени од крај до крај и на нив е сошиена прекривка за поудобно седење во ременот за време на спуштањето.

За да го прикачите резервниот падобран на системот за прицврстување, во главниот ремен се вградени две држачи за прицврстување со брави.
Обемот на грбот и рамото, десно и лево, минувајќи низ заоблените токи и прозорците на главниот ремен, формираат мост на градниот кош и, со помош на две токи, обем на половината, обезбедувајќи прилагодување на системот за потпирање според висината.

Обемите на грбот и рамената се прицврстени заедно, формирајќи крст, на кој е прикачен ранецот.

Обемот на грбот-рамото, спуштајќи се од крстот, го заобиколува главниот ремен под прозорците за обемот на половината, формирајќи триаголници со карабина закачена на левата страна и тока на десната страна.

Долните краеви на јамките за грб-рамо, поминати помеѓу главниот ремен и виткајќи се околу него на неколку места, формираат јамки за нозете на кои се монтирани токи за да се приспособат според висината. За прицврстување на ременот се користат три карабинери и три токи лоцирани на јамките на ногата и лентата за градите.

Ранецот е прикачен на ременот, а шипките на настрешницата се прицврстени на полупрстените токи на ременот.

Чанта

Ранецот е дизајниран да смести крошна во куќиште, дел од линиите и слободните краеви на системот за појас, топчест падобран без линија и полуавтоматски уред.

Ранецот е изработен од avisent A (арт. 6700) и се состои од дното на ранецот и четири вентили: два странични, еден горен и еден долен.

До горниот вентил 1 се шијат две флексибилни црева 2 , глава на плоча 3 за прицврстување на цревото на полуавтоматски уред и вратоврска 4 , наменет за прицврстување на цревото на полуавтоматски уред. Постојат два прозорци во основата на горната врата 5 за излез на слободните краеви на системот за потпирање.

Горниот и двете странични клапи на ранецот имаат клапи со џебови 6 , кои по ставањето на настрешницата во ранецот се набиваат со магационен линијар под долните и страничните клапи. Облогите ја штитат куполата од контаминација.

За да ги држи вентилите во затворена положба, ранецот има уред за заклучување кој се состои од прстен од кабел 7 , два конуси 8 лоцирани на вентилите на ранецот, четири капи со мијалник за шиење 29 и една тока за дупчица 28 .

Петта дупчица 18 , инсталиран на десната страна размавта помеѓу долните и средните дупчиња, е дизајниран да ја фиксира положбата на пилотската шахта без линија на топката во ранецот кога е преклопен.

Прстен од кабел 7 изработен од свилен кабел ShSh-80.
Осум гуми за ранец обезбедуваат брзо отворање на вентилите на ранецот 9 , од кои седум се единечни и една двојна.

Должината на еден ранец гума со приврзоци е еднаква на 370 мми двојно - 385 мм. На едниот крај, гумата на ранецот е трајно прицврстена на жичаните јамки на вентилите на ранецот.

Две марами со токи се зашиени на страничните клапи на ранецот однадвор по должината на периметарската лента. 10 , на кои се прикачени резервните држачи за падобран 13 , дизајниран да го прикачи на главниот падобран и да ја регулира затегнатоста на падобранот кон телото на падобранецот.

Резервниот додаток за падобран се состои од лента (LRT чл. 159-T) и карабин. Фабричките ознаки се поставени на надворешната страна на вентилот од левата страна.

Метални шарки 12 зашиена на периметарската лента на ранецот за прицврстување на двојната гума на ранецот на горниот вентил со цел да се спречи пилотскиот падобран да се фати на задна навртка на полуавтоматскиот уред и да се заштити падобранецот од удар од задна навртка на полуавтоматски уред.

На десната страна размавта 16 се наоѓа во џебот на уредот 14 за поставување на полуавтоматски уред, џеб за карабина 15 , кој служи како џеб за замена за пасош и за складирање на карабин на влечно јаже, лента за врзување за прицврстување на уредот, прстен 20 за прицврстување на влечното јаже, лента за прицврстување на цревото 21 за поставување на флексибилно црево при скокање со рачно отворање на ранецот.

Безбедносен вентил 19 , кој е продолжение на десната странична клапа, се прицврстува со четири копчиња за турникет 17 по затегнување на ранецот.

Безбедносните и долните вентили имаат метални плочи 27 за да се додаде ригидност.

Дното на ранецот 23 однадвор има четири пара петелки 22 за прицврстување на ременот на ранецот, јамки за појас 11 за водење на гуми за ранец.

На дното на ранецот, од внатрешната страна, по страните и долниот дел од периметарот на рамката за зацврстување, се зашиени џебови, лево и десно. 24 , и вентил 31 , спречувајќи го настрешницата поставена во капакот да се издува од дното на ранецот во моментот на отворањето на падобранот и да се обезбеди постојано влечење на капакот со настрешницата поставена во неа.

По внатрешните страни на џебовите има кабел за ранец.
Џебовите на горниот капак на ранецот имаат дупки 25 , под чија облога се вметнуваат метални прстени за цврстина.

Низ дупките се поминуваат гумени саќе 26 , кои се затворени со гроздови прамени.Гумените саќе се прикачени со јамка за врвка прикачена на горниот вентил на ранецот во близина на рамката за зацврстување. Кабелот и местото на прицврстување на саќето со врвката се покриени со јамки за појас.

1. Внатрешност:

а) Две гумени саќе во горниот дел на ранецот (учествуваат во формирањето на потпорните вентили - во нив се сместени двете долни набори на капакот)

б) Два потпорни вентили - го регулираат излезот на капакот од ранецот

в) Долниот сигурносен вентил – ги штити водовите од абење

2. Надворешен дел

а) Десен вентил (кога се гледа одзади)

1. Четири дупчиња (1, 2, 4 – елементи на уредот за проверка, 3 – преглед)

2. Безбедносен вентил со цврста плоча и 4 турникети

3. 3 јамки од крзнено палто за гуми за ранец

4. Жичен прстен за фиксирање на кабелот

5. Џеб за монтажа на уред за реле

6. Појас на флексибилно црево

б) Лев вентил

2. Жичен прстен со мека јамка (<неразборч>)

3. Конус – елемент на уредот за проверка

4. 3 петелки од крзнено палто

5. Фабрички и инвентарни броеви на падобран

в) Долниот вентил

1. Тока за дупчица

2. Една јамка од крзнено палто

г) Горен вентил

2. Крзно јамка

3. Бајонет плоча за монтирање на уредот за реле (гарантира дека кога уредот ќе се активира, нема да се повлече кон уредот за проверка)

4. 2 флексибилни црева

3. Заден дел од ранецот

а) 9 јамки од крзнено палто за гуми за ранец

б) 2 појаси за минување на ластици за ранец (ластичните ленти мора да се поминат низ ремените!)

в) Појас за прицврстување на ранецот на ременот (нема големи оптоварувања на приклучокот, ранецот може да се одврзе од ременот, кога е отворен падобран нема товар на ранецот, само на ременот)

г) 2 марами со панделки за влечење на резервниот падобран (лентите по повлекувањето треба да се врзат во јазол за да се спречи спонтано олабавување).

ПОСЕБНИ СЛУЧАИ И ДЕЈСТВА НА ПАДОБРАН ВО ПОСЕБНИ СЛУЧАИ ПРИ ПАДОБРАНУВАЊЕ НА D-1-5U. (резервен падобран z-5)

ПОСЕБНИ СЛУЧАИ

Посебните случаи при скокање со падобран се нарекуваат итни ситуации при скок што го загрозува животот и здравјето на падобранецот.

При скокање на техника на „круг“ падобран, главните, т.е. најверојатните посебни случаи се:

1 .Падобранец се закачува на авион(авион, хеликоптер) елементи на падобранскиот систем.

2 . Неуспех на куполата– т.е. неисправност на падобран при отворање. Неуспесите на куполата се поделени на целосни и делумни.
Целосно одбивање подразбира целосно отсуство на настрешницата при обидот да се стави во функција како резултат на неговото неизлегување од ранецот или куќиштето (и при скокање со падобрани од типот Д-5.. Д-6., Д-10 од ранецот или камерата). За целосен неуспех се смета и ситуацијата во која самиот падобранец ја отсече главната крошна од темпераментот во случај да биде фатен во авион (во поретки случаи, за скокање на тркалезна опрема, исто така е можно да се одврзе или скрати главната крошна при слетување со други падобранци) .
Делумен неуспех имплицира ситуација кога настрешницата влегува во протокот од ранецот, но не ја обезбедува потребната брзина на спуштање на падобранецот безбедно за неговото слетување, поради оштетување. Најчесто тоа се случува во случаи кога крошната се преклопува, линиите се скршени или ткаенината на настрешницата е скината за повеќе од еден квадратен метар.

3 . Конвергенција во воздухот– односно судир во воздух на неколку падобранци со последователно неуспех во работењето (гаснење) на една или на сите настрешници на учесниците во оваа ситуација.

4 . Влегување во нагорен или надолен нацрт– односно ситуација во која падобранец, кој се наоѓа под нормално оперативна крошна, не може да се спушти (ако се фати во нагорен напон) и е однесен од подготвеното место за слетување. Или, напротив (ако навлезе во надолна струја), се намалува со поголема брзина отколку што е потребна за безбедно слетување.

5 . Слетување на пречки- т.е. слетување на падобранец на неподготвена локација со различни природни (шума, карпи, езерца) или други пречки (згради, столбови, опрема, далноводи, железници и автопати, итн.), слетување на кое може да резултира со повреда или смрт на падобранец.

ДЕЈСТВА НА ПАДОБРАН ВО ПОСЕБНИ СЛУЧАИ (метод на распоредување на падобран D-1-5U - целосно принуден)

Прилепување за авион.

Ако, по разделбата, падобранецот, чувствувајќи грч, ја подигнал главата за да ја прегледа крошната и сфатил дека има ангажман со авионот, мора да воспостави визуелен контакт со инструкторот што го пушта, односно да ја пронајде вратата на авионот со неговите очи и видете го ослободувачот таму. Откако инструкторот за ослободување ќе се увери дека падобранецот го гледа и дека е способен да дејствува соодветно, од авионот се спушта карабина (или „мачка“) на специјален халард. неговиот систем за прицврстување, обично со рамената поблиску до скокачот на градниот кош. Забрането е закачување на карабинот (мачка) на било кој метален дел од системот за потпирање: други карабини, полу-прстени итн. Откако го закачи карабинот на меките елементи на системот за потпирање, падобранецот, откако ќе се увери дека ангажманот е сигурен (т.е. со неколку пати повлекување на карабинер), му дава знак со рака на ослободувачот, по што другите падобранци на бродот повлечете го закаченото лице во авионот.
Ако обидите да се повлече падобранецот во авионот не успеат, поради недоволен број луѓе во авионот или поради други причини, ослободувачот му дава зелено светло на фатениот падобранец, што покажува дека повлекувањето било неуспешно. По ова, ножот од авионот се спушта до падобранецот на друга халард.Откако го прифатил ножот, падобранецот најпрво го отсекува од багажникот на кој бил спуштен, за да избегне можна расекотина на неговиот рака во иднина. По отсекување на секачот на линијата од халардот, падобранецот го отсекува (или го одврзува) претходно добиениот карабин (мачка). Потоа почнува да ги отсекува слободните краеви на системот за суспензија. Сечењето на кревачите започнува со најмало затегнување (најслаб, опуштено) подигач. Сите дејства со секач за прашка се изведуваат со движења на сечкање во насока подалеку од вас. Откако падобранецот ќе го отсече најоддалечениот (четвртиот) слободен крај, тој се наоѓа во слободен пад. Наоѓајќи се во слободен пад, падобранецот го исфрла ножот, со очите го наоѓа прстенот на резервниот падобран, го зема со рака, го вади од џебот од ранецот и ставајќи ја спротивната рака на страна, го повлекува ѕвони по целата должина на неговата рака напред од себе. При распоредување на резервниот падобран, препорачливо е малку да ги навалите главата и нозете наназад.
При спуштање со резервен падобран, падобранецот мора да има предвид дека брзината на спуштање со резервниот падобран ја надминува стапката на спуштање при спуштање со главниот и затоа е потребно да се подготви за потешко слетување.

Неуспех на куполата.

Неуспесите на куполата се поделени на целосни и делумни.
Целосен дефект подразбира целосно отсуство на настрешницата над падобранецот откако тој го користел прстенот за издувните гасови како резултат на неизлегувањето на падобранот. Може да се смета и за целосен дефект
ситуација во која самиот падобранец го отсекол главниот падобран поради заплеткување со леталото.
Делумниот неуспех подразбира ситуација во која крошната на главниот падобран, што излегува од ранецот, е оштетена и не е во состојба да ги извршува своите функции во полн обем неопходен за безбедно слетување.
Поделбата на дефектите на настрешницата на целосни и делумни е неопходна поради фактот што во случај на целосно и делумно откажување на главниот падобран, дејствата на падобранот се значително различни и резервниот падобран се активира поинаку.

Целосно одбивање . (Падобран D-1-5U, метод на принудно распоредување, резервен падобран Z-5, рачно распоредување)

Откако ќе се одвои од авионот, падобранецот, без да успее, го започнува одбројувањето: 501, 502, 503. што значи дека веднаш по изговарањето 503 ќе се појави динамичен непредвидлив што укажува на отворање на главниот падобран. не се јавува, ова укажува дека крошната на падобран не излегла од ранецот, односно имало целосен дефект.
Во оваа ситуација, падобранецот, без двоумење, го наоѓа со очите резервниот прстен за падобран, го зграпчува, го вади од џебот на ранецот и, ставајќи ја спротивната рака на страна, остро го повлекува прстенот напред од себе до целиот должината на неговата рака. Во овој случај, препорачливо е да ги преместите нозете наназад благо свиткани во колената, исто така, препорачливо е да ја фрлите главата наназад за да избегнете можна исекотина на лицето од линиите на резервниот падобран при напуштање на ранецот.
ВНИМАНИЕ! Истегнувањето на раката на страна е задолжително бидејќи тоа ја елиминира можноста падобранецот да падне во строго хоризонтална положба, што може да доведе до пад на резервниот падобран настрешник во „засенчување“ што го спречува да се отвори.

Делумен неуспех настрешници и активирање на резервниот падобран (метод на принудно распоредување на падобран D-1-5U, рачно распоредување на резервниот падобран Z-5)

Делумното откажување на настрешницата при скокање со падобран D-1-5U до целосно принудно распоредување подразбира три можни опции: Преклопување (преклопување на настрешницата со една или повеќе линии што доведуваат до негова деформација). Скршени линии (прекин на една или повеќе линии). Раскинување на куполата (кинење на ткаенината на главната купола со големина од еден квадратен метар или повеќе)

Преклопување.

Откако го направи одбројувањето: 501, 502, 503 и чувствувајќи го динамичното грчење, падобранецот ја крева главата нагоре и ја проверува крошната, крошната мора да биде со правилна тркалезна форма без налети, преклопувања или скршени линии. Ако при проверка на настрешницата, падобранецот, наместо правилната добро наполнета воздушна хемисфера на главната крошна, открие дека е деформирана - односно, наместо правилната кружна, настрешницата има стуткана хемисфера поделена на две или неколку делови по линии кои се преклопуваат низ него, тоа покажува дека главната крошна на падобран е преклопена.
Преклопувањата на куполата се поделени на лесни и длабоки.
Мало преклопување се смета за плитко преклопување на една или повеќе линии во близина на работ на настрешницата.Таквото преклопување може да го отстрани падобранецот со влечење, за што е неопходно да се најде саканата линија (или линии) на местото. на неговото прицврстување на слободниот крај и, држејќи го со двете раце, повлечете го надолу со сила, ако е потребно неколку пати. Ако ова не го елиминира преклопувањето, потребно е да го активирате резервниот падобран.
Длабоко преклопување подразбира преклопување на настрешницата со една или повеќе линии поблиску до центарот на куполата со длабока (понекогаш и повеќе од еден метар) поделба на настрешницата на неколку делови. Длабоко преклопување не може да се елиминира од страна на падобранецот, затоа, кога ќе се открие длабоко преклопување, падобранецот веднаш го активира резервниот падобран.

видео пример за преклопување на главниот падобран Д-1-5У

Скршени линии.

Ако, при проверка на настрешницата, падобранецот открие прекин во една или повеќе линии, тој мора да дејствува во согласност со ситуациите опишани подолу.

Ако се прекине една до три линии, не се презема ништо, спуштањето се врши како и обично.

Ако се прекинат три или повеќе соседни линии, се активира резервниот падобран. (соседните краци се прачки прикачени на еден слободен крај)

Ако една до пет линии се скршени на различни слободни краеви, не се презема никакво дејство и спуштањето се врши нормално (на пример, една линија е прекината на едниот слободен крај, две на вториот и една линија на третиот или четвртиот )

Ако вкупно прекинат пет или повеќе линии, се активира резервниот падобран.

Брзање на куполата.

Кинење на настрешницата е пукање на ткаенината на настрешницата до големина што го прави падобранот да не може да изврши безбедно слетување за падобранецот. Падобранот D-1-5U не ја губи стабилноста и контролирањето при налет до еден квадратен метар. Доколку се открие налет на крошна, падобранецот визуелно ја одредува нејзината големина.Ако налетот на настрешницата не надминува еден квадратен метар, тогаш слетувањето се изведува нормално според упатствата.
Кога налетот на крошна надминува еден квадратен метар (или неколку налети блиску до квадратен метар), падобранецот го активира резервниот падобран според шемата предвидена за вметнување на резервниот падобран во случај на делумно откажување.
Одредувањето на големината на главниот налет на крошна се врши на следниов начин - целата крошна на падобранот D-1-5U е зашиена со јасно видливи зајакнувачки ленти широки 2 см, кои ја делат областа на куполата на многу сектори (квадрати) во ако налетот е во еден сектор (квадрат) и не влијае на зајакнувачките ленти со премин кон следниот сектор, големината на налетот се смета за помала од еден квадратен метар и слетувањето се врши како и обично. Ако налетот, кој ја оштетил ткаенината на еден од секторите, ја премине лентата за зајакнување и премине на следниот сектор, тогаш големината на овој налет се смета дека надминува еден квадратен метар и падобранецот е должен да го активира резервниот падобран според шемата за воведување резервен падобран во случај на делумен дефект.

ПРОИЗВОДУВАЊЕ РЕЗЕРВЕН ПАДОБРА ВО СЛУЧАЈ НА ДЕЛУМЕН ПАД(главен падобран D-1-5U, резервен падобран Z-5)

Активирањето на резервниот падобран во случај на делумно откажување се врши на следниов начин: Падобранецот го наоѓа прстенот со очите и го зема со раката од која страна се наоѓа, во исто време, со дланката од другата рака. , падобранецот го притиска резервниот пакет за падобран кон себе, по што падобранецот го врти прстенот од џебот на пакетот, остро го повлекува напред од себе по целата должина на раката, по што следи поместување на раката надолу кон ногата. По ова, прстенот се фрла. Како резултат на отштиклирање на резервниот ранец со падобран, вентилите на ранецот, под влијание на гумените ленти на ранецот, скокаат од под дланката на падобранецот и самиот резервен падобран крошна е при рака. , падобранецот ја става раката под неа, со која го извлекол прстенот и вака земајќи го На овој начин резервниот падобран се фрла со двете раце, фрлајќи го напред и нагоре под агол од четириесет и пет степени.
ВНИМАНИЕ! Пред да фрли резервен падобран, падобранецот мора да утврди присуство или отсуство на ротација.По правило, во случај на делумно откажување на главната крошна, падобранецот постојано ротира по својата оска и затоа резервниот падобран мора да биде фрлен од падобранецот исклучиво во насока на ротација за да се елиминира можноста за извртување на линиите на главниот падобран со резервни линии.Фрлањето на резервниот падобран во насока спротивна на ротацијата е строго забрането.
При фрлање на резервен падобран, нозете на падобранецот треба да се свиткаат во колената и цврсто да се стегнат за да се елиминира можноста линиите да се зафатат на нозете бидејќи крошната на резервниот падобран, кога се користи во случај на делумен дефект, обично се полни релативно бавно и дел од линиите, кои излегуваат од еластичните ленти на ранецот, најпрво попуштаат надолу и можат да ги заплеткуваат нозете на падобранецот.
За да се забрза полнењето на резервната крошна за падобран, падобранецот може да му помогне да се пополни така што самостојно ќе ги ослободи линиите од еластичните ленти на ранецот и, како што беше, ќе ги протресе. Како резултат на напнатоста во креираните линии, крошната на резервниот падобран се полни побрзо.
При користење на резервен падобран во случај на делумно откажување, можна е ситуација во која резервниот падобран, откако ќе биде исфрлен од падобранецот, не се полни и едноставно лежи во воздух, додека не се менува грчењето или тресењето на линиите. било што. Во таква ситуација, падобранецот треба да ги стегне нозете, да ги свитка во колена, колку што е можно повеќе да ги стави стапалата под себе и да ги подигне колената до нивото на половината, користејќи ги линиите за да го повлече резервниот падобран кон себе. Потоа свиткајте го на колена и фрлете го напред и повторно нагоре под агол од 45 степени, во насока на ротација. Ако после ова падобранот сè уште не се наполни, дејството треба да се повтори.
Ако по две или три фрлања, или при достигнување на висина од 150 метри, резервниот падобран сè уште не е исполнет, падобранецот го влече кон себе, го превртува и држејќи го меѓу нозете, слета на главниот падобран.
Ненадувување на резервниот падобран по неколку падови укажува на ниска стапка на спуштање за падобранецот, што значи дека крошната на главниот падобран, дури и во оштетена состојба, ги извршува своите функции во целост, обезбедувајќи сигурна стапка на спуштање за слетување.
Во овој случај, падобранецот, држејќи го резервниот падобран меѓу нозете, слетува под крошната на главниот падобран според упатствата за слетување во нормална ситуација. Во овој случај, резервниот падобран мора да се контролира и цврсто да се држи од страна на падобранецот додека не ја допре земјата со цел да се спречи резервниот падобран да се лизне и да се отвори во неочекуван момент или да се лизне назад меѓу нозете и потоа да се отвори зад грбот. , што може да доведе до промена на положбата на телото на падобранецот речиси до хоризонтална, што пак неизбежно ќе доведе до повреда. Меѓутоа, ако се појави ситуација во која резервниот падобран, ослободен, се лизне меѓу нозете на падобранецот и се отвора зад неговиот грб, а падобранецот се најде во хоризонтална положба, тогаш падобранецот треба да ги стави дланките помеѓу стомакот и линиите. на резервниот падобран и турнете ги линиите што подалеку од себе, внимателно, обидувајќи се да не ве фатат, фрлете ја едната нога над нив, како резултат на што резервниот падобран ќе биде напред, а падобранецот ќе заземе вертикална положба. . По што спуштањето се врши под две куполи. На надморска височина, настрешниците на резервниот падобран и главните падобрани имаат тенденција да се разминуваат едни од други, што го става телото на падобранецот во навалена положба блиску до хоризонталата. За да се поправи оваа ситуација, неопходно е да се зграпчат слободните краеви на резервниот падобран и да се повлече нив кон тебе. На теренот се создава спротивна ситуација во која главниот и резервниот падобран се спојуваат, притискајќи се еден на друг, тоа се коригира со притискање на слободните краеви на резервниот падобран подалеку од вас.
ВНИМАНИЕ! Забрането е користење на контролните линии и обид за распоредување на главната падобранска настрешница во случај на спуштање под две настрешници, бидејќи тоа може да доведе до извртување на линиите на главниот и резервниот падобран заедно со нивно последователно гаснење или намалување на површината, што ќе доведе до критично зголемување на брзината на слетување.

Конвергенција во воздухот.(падобран D-1-5U)

Конвергенција во средината на воздухот е ситуација во која два или повеќе падобранци се судираат еден со друг откако ќе се отворат падобраните.
Да се биде во опасна близина еден до друг, што може да доведе до таков судир, се нарекува предуслов за овој посебен случај и мора да биде елиминиран од страна на падобранецот без одлагање.

Предуслови за конвергенција во воздухот и начини за нивно елиминирање.

Доколку при преглед рамо до рамо, падобранец открие друг падобранец опасно блиску до него, тој е должен веднаш да преземе мерки за да се оддалечи од патеката на веројатниот судир.
Преместувањето на страна во оваа ситуација се врши со помош на методот на лизгање.

Метод на лизгање.(движејќи се на страна со повлекување на подигачите)

За да се придвижи на страна користејќи го методот на лизгање, падобранецот со двете раце ги зграпчува слободните краеви во која насока сака да оди и силно ги влече надолу колку што е можно, држејќи ги во оваа положба додека не се премести на безбедно растојание од текот на веројатниот судир. Истовремено со напнатоста на кревачите, падобранецот мора со својот глас да го привлече вниманието на падобранецот со кој постои закана од судир и да му даде команда да тргне во спротивна насока.На пример, ако вториот падобранец се движи директно кон првиот, свртен кон него, потоа првиот со рацете ги фаќа десните кревачи и ги влече надолу и му дава команда на вториот падобранец да оди налево (повлечете ги левите кревачи). првиот свртен со грбот кон него, потоа првиот падобранец, влечејќи ги десните кревачи на неговиот ремен, му дава заповед на вториот падобранец да ги повлече и десните кревачи (одете надесно), бидејќи во овој случај нема ефект на огледало.
Како резултат на продолжената напнатост на кревачите избрани од падобранците, се чини дека работ на крошната на падобранот се наведнува надолу во насока на напнатост и падобранот се лизга надолу во оваа насока. Односно, ако падобранецот треба да оди надесно , ги повлекува десните кревачи; ако лево, тогаш левите; ако напред, тогаш предните; задните задни. Исто така, можно е да се оди на страна дијагонално (косо), за да го направите ова, повлечете еден слободен крај со двете раце, кој се наоѓа на страната во која треба да одите.

Конвергенција во воздухот и постапките на падобранот во оваа ситуација.

Ако, кога постои закана од судир во воздухот, обидите да се премести на страна со лизгање не доведоа до посакуваниот резултат и растојанието помеѓу падобранците што се приближуваа се намали на неколку метри, што го прави судирот неизбежен, падобранот мора :

1.Судир на исто ниво(по должината на хоризонтот).

Ако вториот падобранец напредува право напред на приближно исто ниво, односно неизбежен е судир еден со друг, падобранецот треба да ги стегне нозете до колената и да го покрие лицето држејќи ги рацете вкрстено на предните кревачи, додека грбот на рацете треба да биде свртен кон лицето (вените навнатре), тоа ќе ја намали веројатноста за повреда од опремата или делови од темпераментот на друг падобран. По судир, на падобранците им е забрането остро да се туркаат еден од друг во обид да се тргнат на страна, бидејќи постои голема веројатност дека падобранците ќе почнат да се нишаат долго време под нивните настрешници, при што потешкиот постепено ќе се движи. долу и полесниот падобранец, кој завршува горе, фаќајќи се во редовите на првиот.Затоа, падобранците треба да ги зграпчат системите за запрегнување еден со друг (по можност рамената поблиску до мостот на градниот кош) и да го продолжат спуштањето заедно, постојано следејќи го куполи и приближувањето на земјата. Тие исто така треба да слетаат заедно без да се обидуваат да се оддалечат еден од друг директно на земјата, бидејќи нишањето во овој момент најверојатно ќе доведе до повреда. Задачата на двајцата падобранци, кога ќе ја допрат земјата, секој ќе слета на свои нозе, елиминирајќи ја опцијата едното лице да виси на другото, како резултат на што силата на ударот врз стапалата на падобранецот на кој неговиот другар ќе виси значително ќе се зголеми. За да се спречи тоа да се случи, потребно е, дури и за време на спуштањето, да се обидеме да заземеме позиција во која стапалата на двајцата падобранци ќе бидат на исто ниво.

2.Судир на различни нивоа.(закана друг падобранец да биде фатен во падобранските линии со последователно гаснење на еден или двата главни падобрани)

Доколку постои закана од конвергенција во воздухот, во позиција каде што еден од падобранците се приближува кон другиот на ниво на линиите на неговиот падобран и не е можно да се избегне конвергенција, падобранецот лета во линиите на неговиот пријател падобран мора да ги рашири рацете и нозете што е можно пошироко на страните (положба на ѕвезда) како да ја зголемува површината на вашето тело и со тоа да ја намали веројатноста за лизгање помеѓу линиите на падобранецот што се приближува и во моментот на контакт со линиите, внимателно оттурнете ги од нив и веднаш по исфрлањето почнуваат да се оддалечуваат на страна со помош на методот на лизгање, со затегнување на задните слободни краеви.Поместувањето на страна не запира додека растојанието помеѓу падобранците не стане сосема безбедно, елиминирање на можноста за повторување на ситуацијата.
Ако оттурнат и тргнат на страна, не успее и падобранецот се заплетка во линиите на падобранот на друг падобранец долу и крошната на долниот падобранец почне да бледне (ја губи формата и полнотата), горниот падобранец (кој влегол во линиите на другарот) е должен да земе неколку редови од долниот падобранец и да го држи Пред слетувањето, двајцата се спуштаат со својот падобран. Во овој случај, за сигурност, најдобро е да ги завиткате падобранските линии на долниот падобранец неколку пати околу ранецот на вашиот резервен падобран. При слетувањето, долниот падобранец мора да ја земе предвид можноста горниот падобранец да слета директно на него, па веднаш по допирање на земјата се препорачува да побегне или да се преврти од местото на слетување.
Ако горниот падобранец, откако ги прицврстил на себе долните падобрански линии на падобранецот, открие дека неговата настрешница (на горниот падобранец) почнува да излегува, тогаш горниот падобранец му дава команда на долниот падобранец да го стави резервниот падобран во акција. Следно, и двајцата падобранци се спуштаат користејќи го долниот резервен падобран. Во оваа ситуација, и двајцата падобранци мора да бидат подготвени за тешко слетување; веднаш по допирање на земјата, препорачливо е да се користи ролна за да се намали силата на ударот.

3.Удар во крошна на друг падобранец.

Ако при преглед на страните, падобранецот, прегледувајќи го просторот под него, открие дека се спушта на крошната на друг падобранец што се спушта под него, тој е должен да започне да заминува со лизгачки метод кон најблискиот раб на настрешницата на долниот падобранец додека тој е целосно заминат на безбедно растојание, а истовремено дава команда на долниот, падобранот треба да тргне во спротивна насока.
Ако се покаже дека брзината на лизгање е недоволна и горниот падобранец ја допре долната крошна со нозете поблиску до центарот, тогаш тој, без да престане да ги влече слободните краеви во насоката избрана за бегство, веднаш од моментот кога ќе го допре крошна тој бега од него до најблискиот раб, односно во иста насока во која се вршеше со лизгање.
Ако допирот со нозете се случи на работ на настрешницата, тогаш падобранецот ги става нозете напред и се лизга од него, по што заминува со лизгање на безбедно растојание.
Ако ова не успее и горниот падобранец падне во настрешницата и се заплетка во линиите на долниот падобранец, тогаш се вршат понатамошни дејства, исто како при спуштање на различни нивоа со заплеткување во линиите, врз основа на развојот на ситуацијата. .

видео примери на друг падобранец кој влегува во настрешницата (содржи вулгарности)

Руските воздухопловни сили со падобран Д-10

DShB Казахстански падобран Д-6

Влегување во протокот нагоре/надолу.

Фаќањето во нагорен проток се карактеризира со запирање на спуштањето и виси на падобранец на иста надморска височина, а често и со дополнително искачување. Во овој случај, падобранецот постепено се оддалечува од подготвената област. Времето на лебдење во нагорниот нацрт може да биде до неколку десетици минути, а наносот од аеродромот (место за слетување) до неколку десетици километри во најнеочекуваниот правец, проследено со слетување на различни пречки на местото на слетување, што создава непосредна закана за животот и здравјето на падобранецот.Ако падобранец, додека се спушта под крошната, наеднаш почувствува застанување во неговото спуштање, тој мора визуелно да провери дали паднал во нагорен провев или не.
Наједноставниот начин е да се процени ситуацијата со набљудување на другите падобранци, особено оние кои го напуштиле леталото малку подоцна, како и хоризонтот. Ако додека ги набљудува падобранците како го напуштаат авионот и се отвора по него, падобранецот открие дека тие се многу пониски или веќе слетале, а нивото на хоризонтот останува неподвижно или паѓа, тогаш ова е јасен показател дека падобранецот е во нагорна линија. . Во оваа ситуација, падобранецот е должен да излезе од нагорниот проток со лизгање во која било насока, избирајќи ја најбезбедната точка за слетување.
Методот на заминување се изведува со лизгање додека падобранецот не го почувствува почетокот на спуштањето или не достигне висина од 100-150 метри. По што слетувањето се врши како и обично според упатствата.

Влегувањето во надолниот протек се карактеризира со неочекувано висока стапка на спуштање со нормално исполнета работна крошна. Тоа го одредуваат и други падобранци кои се спуштаат во близина.
Ако падобранците кои го напуштиле леталото и се отвориле многу порано се најдат повисоко и нивото на хоризонтот се зголеми пребрзо, тоа покажува дека се фатени во надолна струја, во која падобранецот се спушта со брзина небезбедна за нормално слетување. Во таква ситуација, падобранецот го активира резервниот падобран на начин што се користи во случај на делумен дефект.

СЛЕТАЊЕ НА ПРЕПРЕКИ.(падобран D-1-5U)

Најверојатните пречки при слетување на падобранец се:

Шуми, самостојни дрвја, столбови, далноводи, комплексен терен (планини, клисури, итн.), акумулации, разни згради и објекти, возила, железници. и автопати, писти, како и групи луѓе (лансирање падобран).

Доколку постои закана од слетување на препреки на висина што не дозволува користење на контролните линии, падобранецот се движи на безбедна страна користејќи го методот на лизгање.
Доколку обидите за поместување на страна не доведат до посакуваниот резултат, падобранецот се подготвува за слетување на следниов начин:

Слетување на дрвја.

Доколку постои закана од слетување на дрвја, падобранецот го покрива лицето со рацете, држејќи ги предните слободни краеви вкрстено, така што грбот на рацете се свртени кон лицето (вените навнатре). Нозете треба да бидат добро стегнати. полу-свиткана и наместена малку нанапред со цел да се сретне со нив можна пречка: големи гранки, гранчиња итн. Оваа позиција се одржува до целосно запирање или слетување.
Кога виси на дрво, падобранецот треба да се увери дека е цврсто прицврстен за дрвото пред да ја смени својата позиција. За да го направите ова, додека останува во иста положба за групирање, падобранецот ги повлекува предните кревачи неколку пати, додека продолжува да ги држи рацете во попречна положба, со вените навнатре, покривајќи го со нив лицето, градите и вратот, во случај на неочекуван пад низ гранките и гранките на дрвото. Нозете, исто така, продолжуваат да останат споени и половина свиткани во колената, а стапалата се паралелни со земјата.
Откако се увери дека падобранот е безбедно прицврстен на дрвото, тој ја проценува ситуацијата и донесува одлука да се спушти.

Слегување на земја кога виси на дрвја.

Ако висината на лебдењето е мала (до два метра), падобранецот седи колку што е можно подлабоко во системот за запрегнување, го откачува ременот на градите и ремените на нозете во низа и го ослободува
едната рака од рамената и држејќи ги ремените на ременот со двете раце,
внимателно се спушта на земја.
ВНИМАНИЕ! Прелиминарното седење во системот за појас и редоследот на одврзување на петелките и прерамката на градите се изведуваат строго, без оглед на висината на лебдењето на падобранецот!
Неуспехот да се почитуваат овие барања може да доведе до случајно лизгање на падобранецот од системот за запрегнување и негова смрт ако неприцврстениот скокач на граден кош се навлезе под брадата на падобранецот, при што ремените на нозете се одврзани порано.
Исто така, во случај на плитко слетување во системот за потпирање, постои можност случајно да испадне
од него падобранецот се упатува надолу, откако ќе го одврзе скокачот на градниот кош додека петелките на ногата се прицврстени.
Кога виси на дрво на голема надморска височина, падобранецот, откако претходно седна што е можно подлабоко во системот за запрегнување, откачува една од страните на резервната падобранска група од неа и го извлекува прстенот за негово рачно распоредување; Надстрешницата за резервниот падобран паѓа, падобранецот ги ослободува сите достапни линии од гумените ленти на ранецот Должина (за Z-5 6,5 метри) Откако се уверил дека линиите се целосно ослободени, падобранецот со грчење ја проверува веродостојноста на преостанатите прицврстување на резервниот пакет со падобран на системот за прицврстување и, откако ќе ги одврзете скокачот на градниот кош и ремените на нозете во низа, се спушта на земја по линиите на резервниот падобран, држејќи се за нив за да се исклучи можноста за сечење или палење на вашите дланки при брзо спуштање, т.е. да се скрши.
ВНИМАНИЕ! Целосното ослободување на резервните падобрански линии од гумените ленти на ранецот пред да се спуштите по нив е задолжително, бидејќи оставањето дури и мала должина во гумените ленти на ранецот за време на спуштањето ќе доведе до нивно нагло нагло ослободување под тежината на падобранецот и неизбежно, неконтролирано паѓање на лицето на земја.

Слетување на столбови

Ако на патот на слетувањето на падобранецот има некакви столбови или потпори и не е можно да се оддалечите од нив со лизгање, тогаш падобранецот треба да го сретне столбот со нозете, за ова нозете мора да бидат цврсто стегнати заедно и малку свиткани во колена и стапалата се благо свртени по оската настрана за да се избегне можноста за нивно дивергенција во моментот на удирање на столбот и негово ставање меѓу нозете. Ако висината на столбот или потпорот е мала, тогаш откако ќе се сретне со пречка на овој начин, падобранецот слетува во нормален режим. Ако висината на столбот или потпорот е значителна и дојде до судир со неговиот горен дел, падобранецот веднаш по средбата со пречката со нозете заминува со лизгање на страна или наназад.

Слетување на далноводи (водови за напојување)

Ако падобранец се спушти на далновод, мора да се обидете со сите сили да се движите на страна со лизгање, додека во исто време се подготвувате да се сретнете со жицата со нозете, нозете мора да бидат цврсто притиснати заедно и стапалата треба да бидат свртен нормално на правецот на жиците за да се спречи можноста жицата да се лизне меѓу нозете на падобранецот. Со оваа положба на нозете, во моментот на допир со жицата, падобранецот или се лизга надолу од неа или жицата се кине под тежината на падобранецот и доаѓа до слетување. Во овој случај, падобранецот ги држи со рацете слободните краеви на ременот и е во групирана положба до моментот на слетување; забрането е да се обиде да ги зграби сите жици или потпорни елементи што се во близина, бидејќи тоа може да доведе до електричен шок.
Ако, по слетувањето на падобранот, се испостави дека неговиот падобран виси на жиците, падобранецот ја вади ременот што е можно побрзо и трча настрана. Се обидувате сами да извадите падобран од далноводот е строго забрането.
ВНИМАНИЕ! Во никој случај задачата на падобранецот не е нужно да ја удри жицата со нозете! Напротив, тој мора да се обиде на секој можен начин да се лизне покрај или меѓу жиците, а опишаната положба на нозете е усвоена со цел да се намали веројатноста за повреда ако дојде до контакт на нозете со жицата.)

Слетување на згради

При слетување на згради или објекти, падобранецот, доколку е невозможно да се избегне пречката со лизгање, се подготвува за слетување на следниов начин:

1. Слетување на ѕидот на задачата

Кога се приближува до ѕидот на зградата, падобранецот, држејќи ги со рацете задните слободни краеви, ги става нозете цврсто набиени пред него, благо свиткани во колената, стапалата на неговите стапала треба да бидат насочени директно кон ѕидот, така што да се сретнете со целата површина од две стапала притиснати заедно, а не со некој посебен дел: врвовите на прстите, прстите или петите. Во моментот на допир со ѕидот, падобранецот ги повлекува задните слободни краеви на системот за потпирање и ја напушта зградата со лизгање; ако судирот со ѕидот се случи блиску до работ на зградата, тогаш е можно да се избега со лизгање. во таа насока, со соодветна насока на ветерот. Во моментот на допир со ѕидот, не се препорачува премногу енергично да се турка од него, бидејќи тоа ќе доведе до амплитудно замавнување на падобранецот, што може да доведе до повторен судир со ѕидот на зградата.

2. Слетување на прозорец на зграда

Ако при приближувањето до ѕидот на зградата, падобранецот открие дека на местото на допир со ѕидот е во прозорец и не може да се движи на страна со лизгање, тогаш треба да ги покрие лицето и вратот со рацете, држејќи предните слободни краеви се вкрстуваат за да се вкрстат со вените навнатре и ставете ги компресираните напред, нозете половина свиткани во колената.
Ако има централна рамка во близина на прозорецот, треба да ги насочите нозете кон неа со малку свртени на страна, како да слетувате на столб. Ако рамката се покаже дека е доволно силна, падобранецот се турка од неа и се враќа назад (или на страна) со лизгање.
Ако падобранецот не ја удри централната рамка со нозете или рамката се скрши или целосно недостасува и падобранецот го скрши стаклото со нозете и лета во просторијата, тогаш тој мора веднаш да го прицврсти својот систем за потпирање со една или повеќе прамени на која било стационарен предмет, на пример, навивајте ги шипките во неколку вртења околу батеријата, за натстрешницата на падобранот, која сè уште не е изгаснат, да нема време да ја повлече од зградата додека падобранецот е ослободен од ременот.
Задолжително е фиксирање со шипки на неподвижен предмет пред да се отстрани системот за потпирање! Висината на зградата и подот на кој се наоѓа прозорецот не се важни бидејќи влечењето падобранец низ скршен прозорец, дури и на првиот кат, најверојатно ќе доведе до повреди од стаклени фрагменти кои остануваат во рамката, а кога собата се наоѓа на горните катови, падобранската покривка ќе го извлече падобранецот од прозорецот веќе нема да може да му обезбеди безбедно слетување бидејќи ќе биде делумно или целосно изгаснат.

3.Слетување на покривот на зграда

Ако падобранец слета на покрив во центарот или далеку од неговиот раб, тогаш веднаш по слетувањето треба да се прицврсти со падобрански линии на кој било неподвижен предмет, антена, цевка и сл., па дури потоа да ја извади ременот. такви неподвижни предмети Препорачливо е да се инсталира визуелно однапред дури и во фазата на слетување, што значително ќе го намали времето потребно за прицврстување на падобранските линии за нив и ќе ја намали веројатноста падобранот да биде извлечен од покривот од неизгасната крошна.
Ако падобранец слета блиску до работ на покривот и постои реална закана да биде извлечен од покривот на зградата, тогаш дури и за време на процесот на слетување, падобранецот, едвај допирајќи го покривот со нозете, веднаш бега од и скока надолу без да дозволи куполата да излезе надвор, со понатамошно заминување од зградата со лизгање.

ПОЈАСНУВАЊЕ

Имајќи го предвид фактот дека општите инструкции за правила за слетување при скокање со падобран D-1-5U бараат од почетниот падобранец да заземе позиција низок дрифт (наспроти ветрот) на надморска височина од 50 метри, тогаш ако падобранецот открие пречка по свртување кон слаб нанос, а брзината на ветрот ја надминува хоризонталната брзина на настрешницата, поради што падобранецот се приближува до пречката со грб, а потоа треба да изврши вртење во ременот, на начин што се користи кога се гледа од страните и слета додека се држи во оваа позиција, обидувајќи се да се сретне со пречката со споени стапала.

Слетување на водно тело

Падобранот D-1-5U, благодарение на неговиот дизајн и контролните линии, овозможува избор на насоката на летот во саканата насока, доколку тоа не е попречено од насоката и јачината на ветрот. Затоа, ако падобранецот, по распоредувањето, открие каква било водна површина во близина на можното место за слетување, тој е должен да ги искористи овие способности на настрешницата за да се оддалечи од водното тело на безбедно растојание. Меѓутоа, ако поради некоја причина тоа не може да се направи или со помош на контролни линии на надморска височина или со лизгање директно во близина на земјата и паѓање во водно тело е неизбежно, тогаш падобранот се подготвува за тоа на следниов начин:
1.Седи колку што е можно подлабоко во системот за потпирање.
2. Го откачува резервниот пакет за падобран од едната страна на ременот.
3. Ги откачува ременот за градниот кош и јамките за нозете во низа, внимавајќи да спречи случајно лизгање од кружната лента и паѓање од системот за ремен.
4. Цврсто фатете ги задните слободни краеви со рацете и почекајте да ја допре водата.
ВНИМАНИЕ! Забрането е скокање од системот за потпирање додека не дојде во контакт со вода, бидејќи при визуелна проценка на висината над површината на водата, можна е грешка од десетици метри.
5. Штом стапалата на падобранецот ќе ја допрат водата, тој прави отклон (ги фрла главата, рацете и нозете наназад) и, откако се измолкнал од ременот, под вода, плива колку што е можно подалеку од патеката за прскање (да десно или лево) за кога ќе излезе да не заврши под настрешницата или во линиите на вашиот падобран.
6. Откако излегол на површината, тој ја проценува ситуацијата и доплива до најблискиот брег.
7. Ако падобранецот има проблеми со пливањето или брегот е далеку, тогаш додека не пристигне помош може да остане на површината на водата користејќи резервен падобран - резервен падобран
З-5, кога е преклопен, содржи меѓу наборите на куполата доволно количество воздух за да се користи како помошен лебдечки уред до половина час инклузивно. Откако одлучи да користи резервен падобран, падобранецот мора да внимава да не се заплетка во линиите и крошната на главниот падобран што се наоѓа во близина и на површината на водата и под вода.

Слетување на пистата

При слетување на пистата на аеродромот, веднаш по гаснењето на настрешницата, падобранецот, без да губи време, ја зема натстрешницата на падобранот и реди во рацете и брзо (трча) го напушта аеродромот. Грижата се врши кон најблискиот раб. Отстранувањето на ременот и ставањето на падобранот во пренослива торба се врши само откако падобранот ќе се оддалечи од работ на воздушната рамка на безбедно растојание (најмалку 15-20 m).
ВНИМАНИЕ! Брзото излегување од пистата во секој случај го врши падобранец! Без разлика дали гледа авиони како слетуваат/полетуваат или не.
Доколку е потребно да се помине пистата, пистата се преминува директно нормално (под прав агол). Забрането е преминување на пистата „косо“, „цик-цак“ итн.

Слетување при лансирање на падобран

При слетување на лансирање со падобран каде што се наоѓаат други падобранци, како и ако има луѓе на кое било друго место за слетување, падобранецот гласно ја дава командата „Воздух!“ неколку пати. додека оние на местото на слетување не го напуштат.

Среќно и безбедно скокање!

Статијата ја подготви Олег Руских. Караганда. Оваа статија е сопственост на страницата. При копирање или повторно печатење, наведете работна врска.

Падобранството за почетници се изведува со помош на падобран D-1-5U. Ова е најоптималниот избор во однос на цената, како и за оние кои не сакаат да виси инструктор зад нив. Падобранот D-1-5U е падобран за слетување со тркалезна форма, специјално дизајниран за обука на скокови на почетници падобранци, резервен падобран Z-6P. Брзината на спуштање е 5 метри во секунда, а слетувањето е слично по сила и сензација на скок од висина од еден и пол метар.

Треба да разберете дека сè што ви кажува инструкторот е собрано искуство на стотици илјади други падобрани и сè што, теоретски, може да ви се случи на небото, веќе се случило некаде, еднаш, на некој друг претходно, некаде. , некогаш, а некој веќе го тестирал од сопственото, понекогаш тажно искуство.
Затоа, скокачот со падобран за прв пат мора да научи само едно правило: „Во секоја нејасна ситуација, постапете според упатствата“.
Брифингот е поделен на два главни дела: дејства на падобранот во нормален режим и дејства во посебни случаи, односно во случај на непланирани ситуации за време на скокот.

Општи одредби за лицата кои планираат да го направат својот прв скок со падобран

На лицата на возраст од најмалку 14 години кои немаат здравствени ограничувања им е дозволено да скокаат со падобран. Максимум
дозволена тежинска категорија 90 кг.
Лицата кои не ги завршиле упатствата или кои не ги совладале добро, не смеат да скокаат со падобран.
За да го направите скокот потребни ви се: чевли - високи, тврди, чизми со дебел низок ѓон (на пример - армиски борбени чизми), патики со дебел ѓон. Облеката треба да биде изработена од густ материјал, покривајќи ги рацете до рацете и нозете до глуждовите. Исклучени се шорцеви, маици и слично.
Лицата под дејство на алкохол или дрога не смеат да скокаат со падобран. На луѓето со абнормален крвен притисок, исто така, не им е дозволено да скокаат.
Место на собирање: Аеродром Улјановск „Бели Кључ“.
По пристигнувањето на аеродромот, секој што ќе направи скок, откако ќе им каже на кој „лифт“ ќе одат, мора да подлежат на лекарски преглед.

На територијата на аеродромот строго е забрането:

пушење на недозволени места;
пијат алкохолни пијалоци;
фрлајте ѓубре;
слушајте музика од преносни мобилни уреди преку слушалки додека се движите низ аеродромот за време на летовите;
оставете ја локацијата наведена од инструкторот или директорот на скокање за да го чекате вашиот ред и да се растерате низ аеродромот;
пристапи до линијата за инспекција на лансирање и опремата за падобран лоцирана на почетокот без команда;
се наоѓа на пистата;
приоѓајте на авионите од страната на пропелерот.

Контрола на падобран

Надстрешницата на падобранот D-1-5U има структурни отвори во задниот дел, три триаголни исечоци и контролни линии кои овозможуваат распоредување на настрешницата.
За да свртите, треба да користите контролни линии на чии краеви има црвени газди, и така, за да го свртите падобранот во саканата насока, треба да ја повлечете контролната линија: за да свртите лево, треба да го повлечете левиот шеф. , и за да свртите десно, повлечете го десниот газда. Вртење од 360 степени се врши за 18 секунди.

Подготовка на почетокот

На командата „Полетувајте, облечете се“, снимена за ова полетување и именувана по име, одете на масата за складирање поставена на почетокот каде што се наоѓаат падобраните и секој стои до својот падобран, кој инструкторот ќе го ти укажуваат.
Покрај главниот падобран, на секој падобранец кој прв пат ќе му биде доделено следново:
резервен падобран Z-6P, мека/тврда кацига и чанта за падобран која се става под градниот мост и резерва.

Почетна инспекција

Откако ќе се прилагодат и облечат системот за падобран и опремата, се редите на почетната линија за инспекција. Почетната линија за инспекција е конвенционална линија на неколку метри од масите за поставување. По тежина се ставате по редоследот по кој ќе го напуштат авионот, така што потешкиот падобранец е прв, а полесниот последен. Ова е направено со цел да се минимизира можноста падобранците да се изгубат во воздухот.
Инструкторот ќе го посочи ОРИЕНТАЛОТ во кој правец ќе треба да се свртите за да влезете во „малиот нанос“.
По завршувањето на инспекцијата, по команда на инструкторот, одите во авионот по истиот редослед како што бевте на почетната линија за инспекција. Пристапот до авионот е дозволен само од опашката. Кога се качувате во авион, потребно е да се следи истата низа како што беше на линијата за инспекција, така што полесните падобранци се поблиску до пилотската кабина, а тешките падобранци поблиску до вратите на авионот. Во авионот, падобранците, според упатствата на инструкторот, седат на левата и десната страна, свртени со грбот кон ѕидот, на половина свртување кон вратата во шаблон од шевронен. Заповедите на инструкторот што ги отпушта сите падобранци на бродот се бара несомнено да се следат.

Полетување и искачување

На височина од 100 метри, ослободувачот ја отвора вратата на авионот и дава команда да се погледне. Мора да запомните како изгледа тлото на оваа надморска височина за да можете визуелно да ја одредите висината од 100 метри како подготовка за слетување.

Филијала

На висината на падот, која за првпат падобранците е 600 метри, инструкторот што ослободува ги отвора вратите.
За да се изврши скок со падобран, дадени се следните команди:

прелиминарно - „подгответе се“;
извршен - „отиде“.

На командата „оди“, падобранецот, без запирање, се одвојува од авионот.
Инструкторот што издава ги дуплира сите команди со рацете.
Наредбата „Стани“ е придружена со нагорно движење на испружената рака, со раката насочена кон страната што први ќе ја напуштат падобранците. Први скокаат падобранците лоцирани на левата страна. На оваа команда, неколку падобранци кои седат на посочената табла стануваат и се свртуваат кон вратата, додека сите останати остануваат на своите места. Одвојувањето без команда на издавачот е строго забрането.

Работа под куполата

Чувството на динамичен удар (кретен) е главниот знак за отворање и полнење на настрешницата на падобранот. Откако ќе почувствувате динамичен грч, мора да ги извршите следните дејства:

Проверете ја куполата за да го процените нејзиниот интегритет, правилно полнење и перформанси.
Погледнете наоколу за да избегнете можен судир со други падобранци.

За да ја прегледате куполата, треба да ја подигнете главата нагоре за да можете да ја видите целата купола, од нејзиниот преден раб до задниот дел. Настрешницата мора да биде со правилна тркалезна форма, без налети, преклопувања или прекини во линиите. Надстрешницата на падобранот D-1-5U во нормална работна состојба е хемисфера исполнета со проток на воздух, изработена од светло беж (или бел) материјал, од чиј раб се протегаат 28 линии до слободните краеви на системот за потпирање , во строг редослед без да се вкрстуваат едни со други .
На задниот дел од настрешницата (зад грбот на падобранецот) има три триаголни слотови. На десната и левата страна на задните слободни краеви има контролни линии, црвени во боја, со црвени пластични шипки.
Понекогаш, кога се обидува да ја прегледа крошната, падобранецот може да има потешкотии поради тоа што не може да ја крене главата за проверка. Ова може да биде предизвикано од две причини:
линиите се искривуваат зад грбот на падобранецот и тоа го спречува да ја крене главата;
ова не дозволува мало растојание помеѓу десниот и левиот кревач, како резултат на што шлемот на падобранецот се потпира на елементите на системот за појас.
Постојат два начини да се елиминира извртувањето на прашката:

фатете ги десните и левите слободни краеви и обидете се да ги притиснете заедно;
со раширување на рацете и обид да го завртите телото, падобранските линии ќе се одмотаат и во двата случаи.

Проверката на настрешницата е првата акција што треба да ја преземете веднаш по отворањето на падобранот.
Следната акција на падобранецот е да погледне наоколу за да се увери дека нема закана од конвергенција (судир) со други падобранци.

Правила за слетување

Слетувањето е последната фаза од скокот, барајќи од падобранецот да се концентрира и строго да се придржува до утврдените правила за безбедно слетување.
Еден од начините за намалување на оптоварувањето за време на слетувањето е да се намали брзината на слетување со префрлување на настрешницата на „мал“ нанос, т.е. против ветрот. При што брзината на слетување под најповолни услови може да се сведе на минимум.
Пред слетувањето, падобранецот мора да изврши дејства во следната секвенца:

на надморска височина од 150 - 100 m, падобранецот мора да застане на „мал“ нанос;
поврзете ги нозете во колената и стапалата, потоа свиткајте ги во колената и, во зависност од силата на ветрот, доведете ги напред;
држете ги стапалата паралелни со земјата.

Треба да слетате на полни стапала на двете нозе, мускулите на нозете треба да бидат напнати и не треба да се обидувате да останете на нозе или да изведувате тркалање (салто). Во исто време, притиснете ја главата и рацете кон градите. Строго е забрането да се потпрете на продолжена права рака, дланка или лакт. И чекаме мал, но забележлив удар на теренот. Падобранот почнува да ве влече по земјата, се превртувате на левата страна и почнувате да ги влечете парот долните линии на падобранот за да ја изгасите настрешницата.

Дејства во посебни случаи - слетување на пречки

Во сите случаи на веројатен судир со пречки, падобранецот мора да ја користи способноста за контролирање на падобранот за да избегне удирање во пречката.

Кога се спуштате во шумата

Падобранот мора да го распореди падобранот на ветрот. Цврсто стегнете ги нозете, свиткајте ги колената и доведете ги напред, држејќи ги напнати. Ставете ја брадата на градите. Фатете ги предните слободни краеви на ременот со вкрстени раце така што вените на рацете се свртени кон лицето, заштитувајќи го лицето и вратот од удирање во стеблата и гранките на дрвјата. Кога висите на високи дрвја, преземете мерки за безбедно спуштање на земја, користејќи ја поставената крошна и резервните падобрански линии за оваа намена.

При удирање во ѕид од зграда

Свртете се кон ѕидот, доведете ги нозете напред така што ќе удрите во ѕидот со нозете и лизгајте по ѕидот до земја.

Ако удри во кров на зграда

Повлечете ги нозете напред паралелно со покривот.
Ако падобранец удри во средината на покривот на зградата, тој мора да падне на површината на покривот и да остане на зградата користејќи фиксни делови (цевки, антени). Ако удрите во работ на покривот, без да дозволите куполата да излезе надвор, скокнете со падобран до областа во близина на зградата.

Во случај на контакт со телеграфски жици или жици на далноводи

Ако е можно, повлечете се во системот за потпирање и одете преку жиците. Ако тоа не успее, обидете се да ги оттурнете жиците со нозете, притоа заштитувајќи ги лицето и главата од можни удари на столбот или жиците. Ако падобранец е разнесен по линија, тој треба да се сврти настрана во ветрот за да се турка од жиците на страната надвор од линијата, избегнувајќи да влезе меѓу жиците и не дозволувајќи им да му влезат меѓу неговите нозе.

Причините за повреда за време на слетувањето може да бидат:

недоволна психолошка подготовка (страв од скокање, страв од височини и слетување, сомневања за исправноста на нечии постапки);
прекршување на техниката на слетување (слетување со ротација, слетување на земјата настрана, со раздвоени нозе или не со целото стапало, со рака или лактот надвор, со неправилно изведено салто, обид да го „пронајдете“ теренот што се приближува со нозете, итн.);
слетување на пречка или неповолна основна површина;
зголемена брзина на слетување;
ниска општа физичка обука на падобранецот;
занемарување на безбедносните мерки и преценување на можностите на падобранецот.

Типични грешки направени од падобран при слетување, кои обично доведуваат до повреди:

ширење на нозете при допирање на земјата, желба да останете на нозе;
слетување на една нога;
неправилна положба на стапалата (стапалата не се паралелни со земјата);
слетување на прави нозе, не свиткани во колената;
слетување со пресврт;
слетување со опуштена нога;
голем агол на нозете напред.

Комплетот за падобран (слика 1, 2, 3) ги вклучува следните делови:

1.	1 компјутер.
2.	1 компјутер.
3.	Случај 5	1 компјутер.
4.	Купола 82,5 m 2 7	1 компјутер.
5.	Систем за виси со попречна шипка 8	1 компјутер.
6.	1 компјутер.
7.	2 ЕЕЗ.
8.	1 компјутер.
9.	1 компјутер.
10.	1 компјутер.
11.	1 компјутер.
12.	Уред PPK-U-575A или KAP-ZP-575	1 компјутер.
13.	1 компјутер.
14.	Флексибилен халард со иглички	1 компјутер.
15.	Врска за поврзување	1 компјутер.
16.	1 компјутер.
17.	Пасош	1 компјутер.

Белешки:

На сл. Слика 1 покажува збир на делови од падобран за присилно распоредување на падобранот со последователно затегнување на капакот на настрешницата со јаже за влечење.
На сл. Слика 2 покажува збир на делови од падобран за присилно распоредување на падобран.
На сл. Слика 3 покажува збир на делови за падобран за рачно распоредување на падобранот.

Сл. 1. Збир на делови за падобран за присилно распоредување на падобранот проследено со затегнување на капакот на настрешницата со јаже за влечење

Сл. 2. Збир на делови од падобран за присилно распоредување на падобранот

Сл. 3. Збир на делови за падобран за рачно распоредување на падобранот

Јажето за влечење (сл. 4) е дизајнирано да активира полуавтоматски уред за падобран при рачно распоредување на падобранот или да го принуди пакетот со падобран да се отвори.

Сл. 4. Повлечете јаже

Изработен е од најлонска лента со јачина од 1200 kgf (LTKMkrP-27-1200). Должината на јажето за влечење е 3 m На едниот крај од јажето има карабин 1 за поврзување со кабелот во внатрешноста на авионот. На другиот крај има јамка 3 за прицврстување халард со флексибилен игла на полуавтоматски уред за падобран при рачно распоредување на падобран или за прицврстување јамка на рипкорд при скокање од авион со принудно отштиклирање на вентилите на ранецот , или за прицврстување на узда на капакот на настрешницата при скокање со присилно затегнување на капакот од куполата. На растојание од 1,4 од оваа јамка има втора јамка 4 за прицврстување на јажето за влечење при скокање со присилно отворање на ранецот или за прицврстување јамка на јажето за влечење при скокање со присилно извлекување на капакот од настрешницата со влечење. јаже.

За заштита на влечното јаже од изгореници, на него се става капак 2 од памучна лента (LHBMkr-35-230) во вид на шупливо црево. Таквите капаци се поставуваат на сите јамки на јажето и на карабинот. За да го контролира јажето за влечење од двете страни, карабинот има црвена или портокалова лента.

Пилотскиот канал (слика 5) е дизајниран да го извлече капакот од главната крошна.

Пилотската шахта се состои од два главни дела: основата за падобран 1 и пружинскиот механизам 2.

Сл. 5. Безводен пилотски падобран

Горниот дел од основата за падобран има хемисферична форма и е изработен од портокалова најлонска ткаенина (арт. 56005krP).

Долниот дел од основата на падобранот, прикачен по должината на периметарот на хемисферата до горната, исто така има хемисферична форма, претворајќи се во конусна.

Полусферниот дел е изработен од најлонска мрежа, а конусниот дел од најлонска ткаенина (арт. 56005krP).

На надворешната површина на основата за падобран се зашиени четири најлонски зајакнувачки ленти со јачина од 150 kgf (LTKP-25-150) или 200 kgf (LTKP-25-200), рамномерно распоредени по површината во меридијална насока.

На раскрсницата на панделките на столбот има шипка со мијалник за шиење 3.

На дното, лентите се спојуваат во напрсток 7. На напрсток се става капак направен од кабел SHTKP-15-550. Со помош на напрсток, пилотската шахта е прикачена на уздата на капакот на настрешницата.

На една од лентите на горниот хемисферичен дел на пилотската шахта се зашиени гасир 4 и лента со игла 5.

Иглата е дизајнирана да го зацврсти пружинскиот механизам на пилотската шахта кога е преклопена.

Пружинскиот механизам се состои од осум меридијално лоцирани краци кои завршуваат со глави, кои се прицврстени на столбот со подлошки. Горниот мијалник се наоѓа под шипката поставена на столбот на основата за падобран. Помеѓу горниот мијалник и дупчицата има мијалник направен од органско стакло или најлон.

Конусната пружина има 5,8 работни вртења, при што 2,9 вртења се наоѓаат во сферичниот механизам на пружината.

Краците на сферичниот пружински механизам се обвиткуваат околу горните и средните кривини на конусната пружина, кои се поврзани со ограничувач направен од најлонски кабел со јачина од 120 kgf (ShKP-120), што помага во одржување на сферичната форма на падобран за време на неговото работење.

На долната основа на конусната пружина има плоча на која се наоѓа конус 6, наменет за блокирање на пружинскиот механизам во компресирана состојба. Кога се закачува, конусот се поминува низ дупките на горната и средната мијалник, се извлекува низ шипката и се закачува со игла прицврстена на основата на падобранот.

При складирање на падобран, иглата на пилотската шахта се става во боцата за гас со помош на лента.

3. Случај

Случајот е наменет за поставување на куполата во него со цел да се рационализира неговата имплементација.

Навлаката (сл. 6) е изработена од најлонска ткаенина, артикл број 56005 KrP, портокалова, има форма на ракав 4, долга 5,31 m и се носи по целата должина на куполата, превиткана по панелите.

Сл. 6. Покривка за настрешница за падобран

Во долната основа над долниот раб 13, капакот има 11 пара неотстранливи 10 и еден пар двојни отстранливи 2 гумени саќе, осигурувач за прашка 3, две ленти 9 за рамката за редење, престилка 11 за покривање на долниот дел работ на куполата и ракав 1 за да се спречи контактот на престилка со куполата кога последната излегува од куќиштето.

Неотстранливи гумени саќе се дизајнирани за вметнување на крошни линии во нив, двојни саќе се дизајнирани за затворање на престилка за покривање со снопови линии на настрешница.

Престилка на капакот има две дупчиња 12 со подлошки за шиење за поминување на двојни отстранливи саќе. Џебовите се зашиени над очните капаци за во нив да се напикаат снопови пранги.

Заштитникот на прашката е зашиен на спојот на основата на капакот и основата на престилка и е дизајниран да ги заштити решетките поставени во саќе да не бидат издувани од протокот на воздух за време на процесот на отворање.

Пакет линии, вгнездени во двојни отстранливи саќе, ја затвораат престилка и не дозволуваат настрешницата предвреме да го напушти капакот. Кога ќе се заглават прангите во двојните отстранливи саќе што ја затвораат престилка, саќето се кршат.

Искршените саќе не се поправаат, туку се заменуваат со нови, резервни.

Две ленти 9, сместени на двете страни на саќето, формираат џебови во кои се вметнува рамката за поставување пред да се постават шипките во саќето.

Во горната основа, капакот има два џебови 8, кои го олеснуваат ослободувањето на шипките од саќето и извлекувањето на капакот од куполата. Горниот дел на капакот е затегнат со кабел 6 од ShKP-60.

По целата должина капакот е зајакнат со четири најлонски ленти 5 изработени од LTKOUP-25-150, кои во горниот дел на капакот формираат узда 7 за прицврстување на пилотска шахта или пилотско јаже (во зависност од начинот на ставање падобранот во акција).

4. Купола 82,5 м2

Настрешницата е дизајнирана да му овозможи на падобранецот безбедно да слета на дадена локација.

Куполата (сл. 7) има тркалезна форма и се состои од четири сектори. Секој сектор се состои од пет трапезоидни панели од 1 директно сечење.

Секторите и панелите се споени заедно со помош на спој за заклучување.

Куполата е изработена од перкале P уметност. 7019 или percale “P” arr. 704.

Во средиштето на куполата има дупка за столб со пречник од 0,43 м. Ивицата на дупката на столбот на куполата е зајакната од двете страни со најлонска лента со јачина од 185 kgf (LTKP-15-185), и долниот раб на куполата е зајакнат со најлонска лента со јачина од 150 kgf (LTKOUP-25-150) .

На надворешната страна на куполата се шие зајакнувачка рамка 2 од најлонска лента со јачина од 150 kg (LTKOUP-25-150). На долниот раб на настрешницата формира 28 петелки на кои се врзани шипките.

Зајакнувачките ленти 3, зашиени на шевовите што ги поврзуваат секторите на куполата, формираат узда во дупката на столбот.

Сл. 7. Настрешница за падобран

На надворешната страна на куполата, на долниот раб, има зашиени 25 џебови.

Настрешницата има 28 линии изработени од памучен кабел со јачина од 125 kgf (SHKhBP-125). За да се олесни поставувањето на настрешницата, прашката 14 е црвена. За да се одреди правилното поврзување на куполата со бравите OSK на системот за потпирање, шипките 1 и 28 се зелени.

Дозволени се шипки 1, 14, 28, изработени од необоен кабел, со прилагодени спојки на работ на куполата и откачени токи: за прашка 14 - портокалова, за краци 1 и 28 - зелена.

На долниот раб на настрешницата, лево од линиите, се означени нивните сериски броеви.

Сите прачки се со иста должина. Во слободна состојба, должината на линиите од долниот раб на настрешницата до откачената брава или полупрстен бравата на системот за потпирање е 8,87 m.

За да се обезбеди правилна монтажа на настрешницата, ознаките се ставаат на шипките на растојание од 0,45 m од долниот раб на настрешницата. Користејќи ги овие ознаки, започнува поставувањето на линиите во првите двојни проверки (отстранливи) гумени саќе на капакот на настрешницата.

На растојание од 1,8 m од токите што може да се одвојат или токите со полупрстен на слободните краеви на системот за потпирање, ознаките се ставаат на шипките; овие ознаки се користат за прицврстување на (отстранливите) саќе џебови на дното на ранецот со прашки.

На крошните панели помеѓу шипките 27-28 28-1 и 1-2 има вертикални отвори 4. Рабовите на секоја дупка се зајакнати со најлонска лента со јачина од 150 kgf (LTKOUP-25-150).

За да се контролира крошната, контролните линии се монтирани на линиите 26, 27 28 и 3 2 1, чии втори краеви се доведуваат до сопирачките и се прицврстени на задните слободни краеви на системот за потпирање.

5. Систем за виси со скокач

Опремата е поврзувачка врска помеѓу падобранот (крошна со линии) и падобранецот. Ранецот е прикачен на ременот, а шипките за настрешници се прикачени на токите што се откачуваат или полупрстените токи на ременот.

Системот за потпирање (слика 8) е изработен од најлонска лента со јачина од 1600 kgf (LTKkr-44-1600 или LTKNkr-44-1600) и се состои од следните главни делови:

две предни ремени, десно и лево 17,
8 кружни ремени со јамки за нога,
две адаптер ленти 14 со карабини 9,
две ремени за грб на рамо 4 со токи 3,
два пара кревачи 2,
две ремени на градите 5 (десно со тока и лево со карабин) и 16 осигурувачи.

Предните ремени, десно и лево, се главниот елемент за моќност на системот за потпирање. На врвот на секој преден ремен има брава OSK 18 за исклучување на слободните краеви на системот за прицврстување.

Сл. 8. Систем за виси

Бравата OSK (слика 9) ги има следните структурни елементи: тело 3, лост 1, тело на седло 5, пружина 2, брава 4 прикачена на слободните краеви на системот за потпирање, активирања 9 (лево и десно), безбедносно копче 7 , безбедносна брава 8 , иглички 6.

Сл. 9. Замокот ОСК

Бравата се затвора кога бравата е вметната во телото и се држи за забите на рачката, големата рака на рачката лежи на цилиндричната површина на седлото, а игличките за активирање се вметнуваат во дупките на големата рака на рачката , додека цилиндричните исечоци на крајот на големата рачка ви дозволуваат да го контролирате влегувањето на игличките во дупките на големата рачка, копче Осигурувачот мора да биде поставен на највисоката положба.

За да ги исклучите слободните краеви на системот за потпирање користејќи брава, мора да ја притиснете бравата на осигурувачот и да ја спуштите рачката на осигурувачот за заклучување на најниската положба. Потоа притиснете ги двата чкрапала и поместете го телото на бравата со рачката надолу додека не застане, додека рачката за заклучување ќе се откачи со цилиндричната површина на седлото и ќе ја исклучи бравата со слободниот крај од ременот.

На левиот преден ремен, на ниво на градите, има џеб за прстенот за влечење 6. Над џебот, кај бравата за исклучување на слободните краеви на системот за потпирање, има цревна лента за прицврстување на флексибилно црево.

За да го прикачите резервниот падобран на системот за прицврстување, има држач за прицврстување 15 со брава на дното на секоја предна лента. Кружна лента со петелки за нозете е прикачена на протезите. На дното, кружната лента е двојна, лентите се зашиени од крај до крај, а на нив е сошиена прекривка 11 за поудобно седење во ременот за време на спуштањето. Кружниот ремен и јамките за нога имаат 13 токи за прилагодување на висината.

Секоја лента за адаптер завршува со карабина 9, која служи за затворање на јамката на ногата.

Обемот на грбот и рамото се монтирани на куќиштата на бравите за одвојување на слободните краеви на системот за потпирање и, со помош на токи, формираат обем на половината 7.

Обемите на грбот и рамената се прицврстени заедно, формирајќи крст, на кој е прикачен ранецот. Ремени за грб и рамо имаат 3 токи за прилагодување на висината.

На десниот обем на грб и на рамото има јамка за појас 20 за флексибилно црево на издувниот кабел за присилно распоредување на пакетот со падобран.

Слободните краеви на системот за потпирање се прикачени на системот за потпирање со помош на брави. Во слободните краеви на системот за потпирање се вградени токи кои се одвојуваат или токи со полупрстен 1, а секоја од двете групи е поврзана со џемпери и завршува со брава за ослободување на слободните краеви на системот за потпирање.

За да се спречат сопирачките да влезат во линиите на настрешницата, на задните слободни краеви на системот за потпирање од надворешната страна се зашиени две токи со полупрстен, низ кои минуваат контролните линии.

За да се обезбеди правилно поврзување на кревачите со бравите на ременот, задните кревачи се означени со зборовите „ЛЕВО“, „ДЕСНО“.

Кога бравата е правилно инсталирана, црвените сигнални точки на рачката и на телото на седиштето (слика 10) треба да се затворат.

Сл. 10. Сигнални точки на рачката и телото на седиштето

Должината на слободните краеви на системот за потпирање е 0,56 m.

На секоја тока што може да се откачи или тока со полу-прстен се монтираат 7 прачки.

Прерамките на градниот кош се монтирани на предните ремени на системот за појас и се прилагодливи според висината на падобранецот.

Системот за суспензија има 16 осигурувачи за граден мост, 19 осигурувачи за заклучување и 12 долни осигурувачи, дизајнирани да го ублажат ударот на металните делови при полнење на куполата. Бравата на OSK има капак и јамка за ремен за прицврстување.

Внимание!Дозволени се падобрани со запрежни системи без OSK брави.

Одвојувачката тока служи за исклучување на настрешницата од системот за потпирање и ви овозможува да го замените системот за потпирање без да ги расклопите линиите на настрешницата.

Одвојувачката брава (слика 10а) на слободните краеви на системот за потпирање се состои од држач, игла и завртка (заклучување). Држачот има две отвори со надворешни жлебови за главите на иглата и завртката.

Сл. 10а Отстранлива тока

Завртката за заклучување е поставена на капачето за да не се одврти.

6. Систем за суспензија (без џемпери и OSK брави)

Опремата е поврзувачка врска помеѓу падобранот (крошна со линии) и падобранецот.

Системот за потпирање (сл. 11) е изработен од најлонска лента со јачина од 1600 kgf (LTKkr-44-1600 или LTKNkr-44-1600) и се состои од главен ремен и две ремени за задните рамо.

Сл. 11. Систем за суспензија без џемпери и брави OSK

Главниот ремен е зашиен од лента во два набори, чии краеви формираат два слободни краја долги 0,43 m.

Главниот ремен има две заоблени токи дизајнирани да го поврзат со ремените на грбот на рамото на врвот на ременот.

Прстен џеб за влечење е зашиен на главната лента на ниво на градите на левата страна. Над џебот се шие флексибилно црево.

На дното, главната лента е двојна, ремените се зашиени од крај до крај и на нив е сошиена прекривка за поудобно седење во ременот за време на спуштањето.

За да го прикачите резервниот падобран на системот за прицврстување, во главниот ремен се вградени две држачи за прицврстување со брави.

Обемот на грбот и рамото, десно и лево, минувајќи низ заоблените токи и прозорците на главниот ремен, формираат мост на градниот кош и, со помош на две токи, обем на половината, обезбедувајќи прилагодување на системот за потпирање според висината.

Обемите на грбот и рамената се прицврстени заедно, формирајќи крст, на кој е прикачен ранецот.

Ранецот е прикачен на ременот, а шипките на настрешницата се прицврстени на полупрстените токи на ременот.

Сл. 12. Ранец со резервен држач за падобран

Чантата (слика 12, 13) е изработена од ависент А (арт. 6700) и се состои од дното на чантата и четири вентили: два странични, еден горен и еден долен.

Сл. 13. Ранец со резервен држач за падобран

На горниот вентил 1 се зашиени две флексибилни црева 2, глава на плоча 3 за прицврстување на цревото на полуавтоматски уред и лента за врзување 4 наменета за прицврстување на цревото на полуавтоматски уред.

Во основата на горниот вентил има два прозорци 5 за излез на слободните краеви на системот за потпирање.

Горниот и двете странични клапи на ранецот имаат клапи со џебови 6, кои по поставувањето на настрешницата во ранецот, се набиваат со линијар за поставување под долните и страничните клапи. Облогите ја штитат куполата од контаминација.

За да ги држите вентилите во затворена положба, на ранецот има уред за затворање, кој се состои од прстен од врвка 7, два конуси 8 сместени на вентилите на ранецот, четири шупки со подлошки за шиење 29 и една брава 28.

Петтата дупчица 18, поставена на десната странична клапа помеѓу долните и средните дупчиња, е дизајнирана да ја фиксира положбата на пилотската шахта без линија на топката во ранецот кога е преклопена.

Кабелот прстен 7 е изработен од свилен кабел ShSh-80.

Брзото отворање на вентилите на ранецот е обезбедено со осум гуми за ранец 9, од кои седум се единечни и една е двојна.

Должината на една гума за ранец со приврзоци е 0,37 м, а на двојна 0,385 м. На едниот крај, гумените од ранецот се трајно прицврстени за жичените јамки на вентилите на ранецот.

На страничните клапи на ранецот од надворешната страна по должината на периметарската лента се зашиени две марами со токи 10, на кои се прицврстени прицврстувањата на резервниот падобран 13, дизајнирани да го прикачат на главниот падобран и да ја регулираат затегнатоста на падобранот до телото на падобранецот.

Резервниот додаток за падобран се состои од лента (LRT-25-ch) и карабин.

Фабричките ознаки се поставени на надворешната страна на вентилот од левата страна.

Металните јамки 12 се зашиени на периметарската лента на ранецот за прицврстување на двојната гума на ранецот на горниот вентил со цел да се спречи пилотскиот падобран да се фати на задна навртка на полуавтоматскиот уред и да се заштити падобранецот од удар. од опашката навртка на полуавтоматскиот уред.

На десната страна клапа 16 има џеб за уред 14 за поставување полуавтоматски уред, џеб за карабина 15, кој служи како џеб за замена за пасош и за складирање карабин за влечно јаже, вратоврска за прицврстување на уредот, прстен 20 за прицврстување на влечното јаже, лента за прицврстување на цревото 21 за поставување на флексибилно црево при скокање со рачно отворање на ранецот.

Безбедносниот вентил 19, кој е продолжение на вентилот од десната страна, е прицврстен со четири копчиња за турникет 17 по затегнување на ранецот.

Безбедносните и долните вентили имаат метални плочи 27 за да обезбедат цврстина.

Дното на ранецот 23 однадвор има четири пара јамки 22 за прицврстување на системот за потпирање на ранецот, и јамки за ремен 11 за насочување на гумата на ранецот.

На дното на ранецот, од внатрешната страна, по страничните и долните страни на периметарот на рамката за зацврстување, има зашиени џебови, леви и десни 24 и вентил 31, кои спречуваат дување на настрешницата поставена во капакот. исклучете го од дното на ранецот во моментот кога ќе се отвори падобранот и обезбедете последователно влечење на капакот со настрешницата поставена во неа.

По внатрешните страни на џебовите има кабел за ранец.

На горната врата на ранецот, џебовите имаат 25 отвори, под чија облога се вметнати метални прстени за цврстина.

Гумени саќе 26 се пренесуваат во дупките, кои се затворени со снопови прамени. Гумени саќе се прикачени со јамка за јамка за кабел прикачен на горната врата на ранецот во близина на рамката за зацврстување. Кабелот и местото на прицврстување на саќето со врвката се покриени со јамки за појас.

Флексибилните црева се дизајнирани да го водат движењето на кабелот со прстен за влечење со три пина и јажето за влечење или прстенот за влечење со кабелска јамка за време на процесот на нивно извлекување и да се заштитат од случајно закачување.

Флексибилното црево (слика 14) е направено од флексибилно метално црево 1, покриено со памучна лента (LXX-40-130) 2.

Сл. 14. Флексибилно црево

Краевите на цревото со лента се заглавени во капачиња 3.

Должина на флексибилно црево 0,515 m.

Флексибилното црево на прстенот за влечење со три столпчиња или прстенот за влечење со јамка за кабел е зашиен на едниот крај до горниот вентил на ранецот, а другиот крај на системот за потпирање над џебот на прстенот за влечење.

Флексибилно црево за јажето за влечење со принудно отворање е зашиено на едниот крај до горниот вентил на ранецот, а другиот крај не е зашиен.

Издувниот прстен (слика 15) е наменет за рачно распоредување на ранецот со падобран.

Прстенот за влечење се состои од прстен 1, кабел 2, три иглички 3 и ограничувач 4. Трапезоидниот прстен е изработен од челична жица со дијаметар од 0,007 m.

Сл. 15. Повлечете прстен

За брзо наоѓање на прстенот, делот што излегува од џебот е обоен во црвено.

Испакнатините на двете спротивни страни на прстенот го држат во џебот на ременот. За полесно држење со рака, рачката на прстенот во однос на основата е свиткана за 60° и задебелена.

Прстенот има две водилки низ кои минува кабел, кој завршува со три столпчиња.

Навртките на кабелот за прстенот за влечење се дизајнирани да ги затвораат капиците на конусите на ранецот.

Кабелските столпчиња се наоѓаат една од друга на растојание од 0,15 m.

Првиот игла, сметајќи од прстенот, има должина од 0,038 m, а остатокот - 0,032 m Должината на кабелот од крајот на последната игла до стоп е 1,07 m.

Влечниот прстен со јамка за јаже (слика 16) е дизајниран да го отвори падобранот во случај на прекин или неусогласеност на влечното јаже.

Се вклопува во џеб кој се наоѓа на предната лева лента на ременот.

Сл. 16. Повлечете прстен со кабелска јамка

Прстенот за влечење се состои од прстен 1, кабел 2, јамка 3, ограничувач 4.

Трапезоидниот прстен е изработен од челична жица со пречник од 0,007 м. За брзо наоѓање на прстенот делот што излегува од џебот е обоен во црвено.

Испакнатините на двете спротивни страни на прстенот го држат во џеб на ременот. За полесно држење со рака, рачката на прстенот во однос на основата е свиткана за 60° и задебелена.

Прстенот има две водилни отвори низ кои минува кабелот, завршувајќи со јамка во која, за време на инсталацијата, се навојува првата игла на влечниот кабел, затворајќи ја дупчицата на конусот на ранецот.

Кабелот е прицврстен во прстенот со помош на ограничувач.

Должината на кабелот од ограничувачот, вклучувајќи ја и јамката, е 0,785 m.

Јажето за влечење (слика 17) е дизајнирано да го принуди пакетот со падобран да се отвори со помош на јаже за влечење. Издувниот кабел 1 има три иглички 2 на едниот крај и јамка 3 на другиот.

Кабелските иглички се дизајнирани да ги затвораат шипките на конусите на ранецот, а кабелската јамка е наменета за поврзување на јажето за влечење со јамката на јажето за влечење; На кабелската јамка се поставува гумена цевка.

Сл. 17. Повлечете јаже

Кабелските иглички за затворање на вентилите на ранецот се наоѓаат еден од друг на растојание од 0,15 m Првата игла, сметајќи од јамката на кабелот, има должина од 0,038 m, а остатокот - 0,032 m.

Должината на кабелот за влечење од последната игла, вклучувајќи ја и јамката, е 1.015 m.

Безбедносната обвивка (слика 18) се користи за заштита на облогата на авионот од можно оштетување на столпчињата на издувниот кабел по распоредувањето на пакетот со падобран.

Сл. 18. Заштитна обвивка

Навлаката 1 има форма на ракав долга 1,44 m и е изработена од ткаенина за кабаница.

На едниот крај од капакот има јамка 2, која е прикачена со јамка на јамката на издувниот кабел.

Кога падобранот се складира, капакот се склопува во форма на хармоника кон кабелската јамка.

Откако игличките на кабелот ќе излезат од конусите, заштитниот капак се исправа по должината на издувниот кабел и целосно го покрива.

13. Уред PPK-U-575A или KAP-ZP-575

Полуавтоматскиот уред е дизајниран за автоматско распоредување на падобранот.

Карактеристиките, описот и правилата за работа на уредот се дадени во техничкиот опис и упатствата и во пасошот за уредот.

Општ приказ на уредот е прикажан на сл. 19.

Сл. 19. Општ поглед на уредот

Должината на цревото на уредот е 0,575 m, должината на јамката е 0,019 m. Должината на кабелот е 0,732 m. Флексибилниот иглички халард не е вклучен во комплетот на уредот, но е вклучен во падобран комплет.

Прашката за прекин (слика 20) е дизајнирана да го поврзува уздата на настрешницата со јамката на влечното јаже при ставање на падобран во акција со присилно одврзување на ранецот и затегнување на капакот на настрешницата со влечното јаже.

Сл. 20. Прекин линија

Прашката долга 0,9 m е изработена од памучна врвка ShKhB-40. Едниот крај на кабелот е зашиен со цик-цак бод, формирајќи јамка 1 0,02 m.

Повторно употребете ја отцепената прашка забрането.

15. Флексибилен игла халард

Флексибилната игла е поврзувачка врска помеѓу флексибилната игла на полуавтоматскиот уред и јажето за влечење.

Должината на флексибилната игла е 0,13 m.

Халјардот е изработен од најлонски кабел со јачина од 200 kgf (ShKP-200) во два набори и завршува со јамки, од кои едната е монтирана како јамка на флексибилната игла на уредот, а другата до крајната јамка. на влечното јаже.

Врската за поврзување (слика 21а) е дизајнирана да поврзе капак направен од најлонска ткаенина со јамката-узда на настрешницата и да ја елиминира можноста за губење на капакот и пилотската шахта поврзана со него за време на процесот на спуштање.

Сл. 21а. Врска за поврзување

Врската со должина од 1,6 m е изработена од кабел SHTKP-12-450. Краевите на врската завршуваат во јамки со должина од 0,11 m 1 и 0,4 m 3.

Врската за поврзување е навојна во јамка 2 од гумен појас, во која се отстранува лабавото за време на процесот на складирање на падобран.

Користете поврзувачка врска со капак направен од перкал, забрането.

Преносливата торба е дизајнирана за складирање на падобран при транспорт и складирање.

Торбата за носење (сл. 21) има правоаголна форма, има две рачки 1 за носење, лента 2 и јамка со ознака 3 за запечатување.

Сл. 21. Торба за носење

Горната основа на торбата е затегната со кабел за затегнување 4.

Кесата се затвора со капак 5 со помош на две полу-прстен токи 6 и лента. Кабелот поминува низ ознаката и е запечатен со мастична заптивка. Преносливата торба е изработена од ависент, димензиите на чантата со спакуван падобран се 0,59x0,26x0,74 m.

18. Пасош

Пасошот (образец 13а) е наменет за снимање на информации за прием, пренос, работа и поправка на падобран. Пасошот е составен дел на падобранот.

Правилата за одржување на пасош се утврдени во самиот пасош.

Популарни

Ликовната уметност на антички Рим

« 1844 - 21 јуни 1908) - руски композитор, член на „Моќниот грст“. Тој беше вистински мајстор за оркестрација. Најпознатиот симфониски... »

Уметност на Римската Република

« ВоведН.А. Римски-Корсаков (1844-1908) извонреден руски композитор, учител, диригент, јавна личност, музички критичар. Во неговиот... »

Енциклопедија на ликови од бајките: Жаба-патник

« Наслов на делото: Жаба-патник Жанр: бајка Година на пишување: 1887 година Главни ликови: жаба, јато патки По читањето на краток опис на бајката... »