Можеби не секој знае, но вчерашната авионска несреќа во која учествуваа два Су-27 на аеробатскиот тим на руските витези не е прва во нејзината историја. На 2 декември 1995 година, три ловци Су-27 на аеробатскиот тим на руските витези се урнаа во планина во близина на виетнамската воздухопловна база Кам Ран. Загинаа четворица пилоти.
Во Виетнам, до воздухопловната база Кам Ран што ја напуштивме, има споменик на четворицата пилоти на елитниот аеробатски тим „Руски витези“ кои загинаа на 12 декември 1995 година.
Елитниот аеробатски тим на руските воздухопловни сили „Руски витези“ беше создаден во април 1991 година врз основа на првата ескадрила на воздушниот полк во Кубинка во близина на Москва за да ги демонстрира способностите на ловците Су-27. Пред да пристигне во Малезија за аеромитингот, се состоеше од 9 пилоти (6 главни и 3 резервни). Групната акробација на „четворката“ и „шестката“, кои немаа аналози во светот, уживаа особен успех кај гледачите.
Су-27 е уникатен борбен ловец. Бесот создаден од неговиот изглед може да се спореди само со светската возбуда околу стратешкиот стелт бомбардер B-2 Spirit во 1988 година. На Су-27, руските пилоти поставија 15 светски рекорди само во првата година од работењето. Според експертите, оваа машина немала рамен во светот во однос на аеробатските перформанси.
„Витезите“ отпатуваа од Москва до Малезија во група од седум авиони: водачот Ил-76 и шест „сушки“ - два борбена обука близнаци Су-27УБ и четири Су-27 со едносед. Во водечкиот авион биле дел од членовите на руската воена делегација и авијациска опрема, вкупно околу 60 лица, а на „сушачите“ осум пилоти. Ил-76 му припаѓаше на Државниот тест центар за летање во Чкаловски. За нејзин командант беше назначен генерал-мајор на воздухопловството В. Гребеников, кој неодамна дипломирал на Академијата на Генералштабот. Претходно тој полета стратешки бомбардериТу-160, а на воените транспортни авиони имаа кратко време на лет - помалку од 200 часа. Точно, екипажот ИЛ-76 вклучуваше високо квалификуван копилот и навигатор.
На пат кон малезискиот остров Ланкави, кој минуваше низ Сибир, Кина и Виетнам, двојниот мотор Су-27УБ откажа и беше оставен во Кина. Затоа, во Малезија „Витезите“ летаа како „петка“, што не ги спречи да настапат со голем успех.
На 12 декември, пет ловци Су-27 и водечкиот Ил-76 се упатија дома по нивниот триумф на аеромитингот. Тие мораа да наполнат гориво во воздухопловната база на Пацифичката флота Кам Ран.
Воздухопловната база Кам Ран беше изградена од Американците во 1960-тите за да го поддржат бомбардирањето на Северен Виетнам од американски авиони за време на Виетнамската војна. Откако Американците заминаа, воздушната база беше окупирана од советската војска, поставувајќи мешан воздушен полк од извидувачки авиони со долг дострел Ту-95, противподморнички авиони Ту-142, носачи на ракети Ту-16 и ловци МиГ-23. Со распадот на СССР, полкот беше сведена на ескадрила, а потоа беше ликвидиран. Преостанатата командна канцеларија обезбеди прием на единечни авиони во нормални временски услови.
Командата на морнарицата неколку пати известуваше до Министерството за одбрана и Генералштабот дека воздухопловната база, која пропаднала, не може безбедно да прими група модерни авиони. Сепак, високите лидери не ги послушаа овие предупредувања. Поволната локација на аеродромот на рутата на летот и можноста да заштедите пари имаа влијание, бидејќи треба да платите за услугите на туѓа воздушна база во странска валута.
Од Ланкави до Кам Ран, „витезите“ го следеа водечкиот авион во традиционален „клин“. Десно, на 10 метри од Ил-76 (број 623), е двојката постариот навигатор, потполковник Борис Григориев и заменик-командантот на ескадрила за работа со персонал, мајор Александар Сирови (број 604); уште повеќе надесно, во интервали од 3-5 m, летаа Су-27-овите на постариот пилот Николај Гречанов (603) и командантот на летот мајорот Николај Кордјуков (606). Лево беа борците на мајорот Александар Личкон и Владимир Ковалски (601 и 602). Во висина, сите авиони се наоѓаа на растојание од околу 3 m едни од други.
Одлуката за полнење гориво во Кам Ран е донесена без соодветна проценка на временските услови во областа за слетување. Кога е на растојание од 130 km од аеродромот; Беше воспоставена радио комуникација помеѓу лидерот и копнената контролна точка Кам Ран, а првите временски податоци добиени од земјата не можеа а да не алармираат: тешки облаци, нејзиниот долен раб на надморска височина од 150 m, дожд туш. Во такви услови, пристапот за групно слетување изгледаше многу ризичен. Правилата за слетување на аеродромот Кам Ран не беа напишани од реосигурувачи - на 15 километри западно од базата се наоѓа планината Ронг („Змеј“), висока 726 метри, а на 25 километри југозападно е планината Туа („Принц“), 1040 м. високо, катастрофата се случи во нејзина близина. Затоа, директорот на летот на аеродромот Кам Ран, потполковник Арбузов, дал инструкции: при преминување на блиското возење, одржувајте надморска височина од 1500 m Су-27 треба да се одгрупира и да слетува еден по еден со интервал од 1 км.
Сепак, командантот на Ил-76, Гребеников, побара групен пристап според шемата на „големата кутија“. Оваа шема обезбедуваше: пристап до радио станица од далечно возење; свртете 180 степени за да земете курс спротивен на оној за слетување; изведување на третото вртење со курс од 280 степени: завршување на четвртиот свиок; слетување.
Има две долги делници во затворена правоаголна рута: едната поминува низ пистата со патека за слетување и излегува до далечната радио станица; другиот, паралелно со него, е со спротивното слетување. Најважните кривини се третиот, кој го отстранува излезот од аеродромот и четвртиот, по што авионот тргнува на патека за слетување. Оптималното растојание за излез од четвртиот свиок е 10-12 km, што му овозможува на пилотот да ги исправи можните грешки.
Приближувајќи се до аеродромот за слетување, авионот, во насока на директорот на летот (РП), се вклопува во „кутијата“ и почнува да се спушта до висината на летот во круг. За рамен аеродром, висината на кругот е 200-300 m, за планински аеродром, како Cam Ranh, 900 m и повисоко. Од копнената контролна точка, на групата „витези“ ѝ е дадена височина на лет во кутија од 1.500 m. Авионите мора да ја достигнат оваа височина по свртување 180 степени.
Кога се приближуваше до базата, командантот на летот Гребеников дури и не побара дозвола да слета, како што се бараше. Регистраторот на летот ги снимил само наредбите на 623-та: „Ќе наполниме гориво од вас 30 тони. Тргнуваме утре по локално време во 5 часот и 30 минути; Подгответе се за полнење гориво веднаш по пристигнувањето.”
Копнените служби сè уште се обидуваа да разјаснат нешто, но водителот остана на својата реплика: „Фенол, јас сум шестотини и дваесет и трети, дозволи слегување“.
Генералот не ги слушаше своите следбеници. Веднаш штом 601-от (водејќи го левиот пар и групата Су-27) почна да ја известува локацијата на ловците, Гребеников го прекина: „Да, чекај, прво треба да се спуштиме!“
Директорот на копнен лет (РП) Арбузов се обиде да командува со слетувањето, што не беше лесна задача во сегашните услови. „Витјазите“ влегоа за слетување, како што велат, во движење. Имајќи потешкотии да ги повтори маневрите на командантот, водачот на десната тројка (604-та) праша: „Еј, малку помазно, остави ми малку резерва!“, но водачот веднаш го повлече назад: „Не разбирам - што правиш? сака?" После ова немаше прашања.
Во меѓувреме, групата го заврши последниот пресврт кон патеката за слетување и се вклопи во „кутијата“. Окупирав ниво на лет од 1500 m и тргнав на долго возење, по што морав да го направам првиот десен свиок.
РП: Заштедете илјада и петстотини.
И тогаш забелешка од еден од борците: „Нели е подобро да се спуштиш?...“
Командант на ИЛ-76: Дозволете дополнително спуштање...
РП се обидува да го ограничи нетрпението на лидерот да седне што е можно побрзо: „Откако ќе го поминете возењето, дополнително намалете на шестотини. Вие (ИЛ-76. - И.М.) останувате на надморска височина од илјада и петстотини метри, а групи борци (два и три. - И.М.) се спуштаат и се распуштаат за слетување“.
Уште неколку обиди на РП и крилните луѓе некако да ја разделат групата беа неуспешни - генералот инсистираше: слетување како група и токму на првиот пристап.
Во пилотската кабина на Ил-76, во моментот пред падот, се одвиваше кул машки разговор - навигаторот Кријажевски се обиде да интервенира во настаните и да му објасни на Гребеников ризичноста на маневрот. Сепак, парче лента од рекордерот на кој е снимен овој скандал мистериозноисчезна.
Целата шесторка почна да изведува и свртување и спуштање во облаци и во тесна формација.
По една и пол минута од таков лет, водечкиот ловец призна: „Тешко е да се види овде, спуштете се под облаците...“
ИЛ-76: Разбрав, сфатив...
Следуваше пресврт од 180 степени; зазеде спротивен тек до слетувањето.
РП: Ја гледаш земјата под тебе, шестотини дваесет и три?
IL-76 (623-то): Речиси и да нема, понекогаш.
Р.П.: Не го гледам ридот визуелно (времето е толку лошо што ридот не се гледа ни од земја. - И.М.).
Но, екипите не можат да го контролираат растојанието, бидејќи далечината на аеродромот не работи и не се видливи знаменитости.
604-ти: Шесто, дали нешто работи за тебе?
606-ти: Кој знае!
РП, во отсуство на опрема, со око проценува дека авионите се во областа на третиот свиок, каде што висината на ридовите е повеќе од 600 m. Тој ја предупредува Гребенникова: „Откако ќе го помине третиот (сврт - И.М.) абеам, не одложувај...визуелно не ги набљудувам ридовите“.
Целото внимание на „витезите“ е насочено кон Ил-76 и одржувањето место во него ред на битказа да не се судри или изгуби во облаците. Никој навистина не го гледаше почетокот на третата кривина, која е блиску до ридовите од седумстотини метри - не можеа да го направат тоа.
ИЛ-76: Свртете десно!
Остануваат уште две и пол минути до катастрофата.
604-ти: На слетување... под облаците?
ИЛ-76: Сфатив... (тешко е да се каже дека го добив. - И.М.)
Започна вртење десно, ролна од 15 степени. Борците кои летаат лево од Ил-76 (оние кои ќе преживеат) малку добиваат височина; соодветните се намалуваат соодветно.
За да не го изгубат водечкиот авион во услови на слаба видливост, ловците се принудени да му се приближат на минимално растојание. „Приближете се, ќе изгубиме (ИЛ-76 и едни со други. - И.М.)“, водачите ја дадоа оваа команда на следбениците неколку пати. Како резултат на приближувањето, крошната на Су-27УБ, со која управуваа лидерот на десното трио Борис Григориев и навигаторот Александар Сировој, заврши буквално меѓу моторите на крилото Ил-76. Николај Гречанов и Виктор Кордјуков во Су-27 со едно седиште го следеа на растојание од само 3-5 м. Практично немаше време да се контролираат инструментите, главната работа беше да не се повреди соседот.
Гребеников дава заклучок за текот од 280 степени - до четвртиот свиок, како што верува. Всушност, сите групата доаѓатокму на ридовите, покриени на овој простор со густи облаци. Третиот свиок беше направен со задоцнување од неколку километри. РП не може да им помогне на пилотите, бидејќи екранот на неговиот примитивен локатор е затнат со пречки од облаци и „локална“ светлина од истите ридови.
Во таква ситуација, единствената команда до пилотите требаше да се огласи од РП - „Сите веднаш се искачуваат на височина“, но не се огласи. Арбузов едноставно немаше доволно искуство и пракса во управувањето со летови во тешки услови, па дури и со таква примитивна техничка поддршка.
Авионите се приближувале до планината на надморска височина од 604 метри, на 25 километри од аеродромот. Но, како што подоцна утврдија експертите, оваа акумулација на грешки сè уште не била фатална.
При изведување на четвртиот свиок, во пилотската кабина на ИЛ-76 се вклучи алармот, предупредувајќи на опасен пристап до теренот. Трепкаше жолтиот знак: „Опасност, земја!“, а сирената се огласи наизменично. Водич операција на летотво овој случај, наредува веднаш и енергично да се префрли авионот во режим на искачување и да се зголеми режимот на работа на моторот до максимум. Гребеников бил должен да ги предупреди своите следбеници за опасноста и претстојниот маневар.
Малку е веројатно дека ќе биде можно да се реконструира точна слика за тоа што се случи во пилотската кабина на Ил-76, бидејќи разговорите во екипажот не беа снимени. Алармот се огласил 25 секунди. Сето ова време Гребеников беше неактивен. Според зборовите на генералот, тој бил изведен од шокираната состојба од вистинскиот пилот Сухари. Дури тогаш командантот го повлекол воланот кон себе, искачувајќи го авионот и во исто време дал команда за ова во етерот: „На одборот, искачи се... педесет“. Но, Гребеников задоцни.
606-ти: Уште малку и веќе ќе изгубам!
603-ти: Четврто, застанете под моторите (Ил-76 - И.М.), инаку ќе ве изгубиме.
Фаталниот рид е оддалечен 350 метри - нешто повеќе од две секунди лет. Извикот на пилотот ИЛ-76: „Качување надморска височина!“
Патниците ги видоа врвовите на дрвјата на нивото на прозорецот - а потоа првиот од трите Су-27 го допре врвот на ридот.
604-от се обидува да ги предупреди своите крилни луѓе: „Скокни!...“ - но нема време да ја заврши командата. 603-та и 606-та немаат време за спасувачки маневар.
Во овој последен свиок, по што од ИЛ-76 треба да се добие командата за распуштање на групата, десните тројца се најдоа во најниската и најопасната позиција. Следејќи го лидерот во строга согласност со правилата на групниот лет и со одземање од 2-3 метри од лидерот, авионите на Николај Гречанов и Виктор Кордјуков се урнаа во планината. Екипажот на Су-27УБ би можел да се обиде да се катапултира. Но, во овој случај, неконтролираниот автомобил би се судрил со Ил-76. Спречувајќи ја можноста за пад на водечкиот авион со патници во него, Борис Григориев и Александар Сировој не ја искористија шансата за спас и загинаа. Двајца борци успеаја да избегнат катастрофа.
601-ва: Ајде да излеземе, да одиме горе!
602.: Јас сум зад тебе, Саш!
Искусните пилоти кои се познаваа долго време ги повлекоа рачките и се издигнаа подалеку од облаците.
Авионот IL-76 среќно помина низ мала клисура во планините, 32 m над земјата, пред да се искачи. Експертите тврдат дека по вклучувањето на алармот, дури и доцнењето од 18-19 секунди во правилната реакција сепак и овозможило на целата група да избега на безбедна височина. Преживеаните борци се вразумија и почнаа да бројат загуби само на надморска височина од 1500-2000 м.
Водач на левиот пар: „4-ти, 4-ти, 3-ти, 6-ти!“ Немаше одговор. Ил-76 направи средно слетување на аеродромот Кам Ран; два Су-27 слетаа приближно 70 километри на југ - на аеродромот во Фан Ранг.
Ловците Су-27 се опремени со системи за исфрлање од ултра ниски височини, што им овозможува на пилотите да избегаат дел од секунда пред да удрат на земјата. Дури и ако катастрофата се случила над морето, пилотите имаа шанса за спас. Виетнам се мие топло море, а се случувало и рибари од потонати шхони да останат на вода без спасоносна опрема и до два дена.
Веднаш по катастрофата, виетнамската војска ги прегледала падините на планината во близина на Кам Ран, во која според првичните податоци борците се удриле, но таму не нашле ништо. Потоа имаше информации дека се пронајдени остатоците од еден од трите руски ловци, но набрзо стана јасно дека локалните жители пронашле фрагменти од авионот останати од Виетнамската војна.
Остатоците од Су-27 беа пронајдени дури на 16 декември: хеликоптер го забележа местото на несреќата и падобран виси на дрвјата. Подоцна се покажа дека еден од системите за исфрлање работел кога авионот удрил во карпите, но, за жал, тоа не го спасило пилотот.
Во тропскиот Виетнам тоа е вообичаено зимски месеци- ова е сушна сезона, но речиси во текот на целата операција за пребарување врнеше дожд на местото на несреќата, па спасувачите кои буквално долго сечеа низ џунглата не можеа да стигнат до остатоците од авионите.
Телата на Николај Гречанов и Виктор Кордјуков беа пронајдени на единаесеттиот ден од потрагата. Три дена претходно беа откриени посмртните останки на потполковникот Борис Григориев и мајорот Александар Сировој.
Катастрофата се случи во близина на планината Туа („Принц“), која се наоѓа на 25 километри југозападно од аеродромот Кам Ран.
Истрагата ги прогласи за виновни за смртта на „витезите“ командантот на една од воените единици со седиште на аеродромот Чкаловски, генерал-мајор Гребеников, навигаторот полковник Кријажевски и директорот на летот на аеродромот Кам Ран, потполковник Арбузов.
Вината на првиот пилот и навигатор на 623-та е целосно докажана. Без дозвола на директорот на летот, командантот на ИЛ-76 почна да го изведува првиот свиок. Го одложив третиот свиок поради потребата да се оди со брзина на слетување од 450 km/h (крилестите ловци едноставно „немаше да го извлечат“) наместо нормалните 350 km/h за Il. Гребеников пријавил дека го поминал траверсот 53 секунди по вистинското поминување на оваа точка, што во линеарна смисла изнесуваше приближно 10 километри. И во контролната соба на теренот не можеа да ја поврзат линијата на мапата - без никакви точки за прицврстување - со планинскиот терен. Според правилата утврдени за аеродромот Кам Ран, минимална висинапри слетување од копно треба да биде 1500 м. А според инструментите Ил-76, Су-27 што летал напред паднал на 600 м.
Во исто време, директорот на летот Арбузов можеше да го замени генералот на приодот до Кам Ран, особено што тој и онака не беше негов шеф. Лидерите на левата и десната врска имаа целосно право да бараат втор пристап. Во принцип, секој пилот, до 606-та, можеше да одбие да изврши наредби, но никој не го стори тоа. И самиот Бог му наредил на навигаторот Ил-76 да инсистира сам.
Во оваа ситуација, 605-та беше најсреќна од сите - поради помал проблем беше оставена во базата во Хонг Конг.
По долга истрага, трибуналот на Московскиот воен округ на 13 март 1998 година го осуди генерал-мајорот за авијација Владимир Гребеников на шест години затвор, но веднаш му беше дадена амнестија. Судот го зел предвид и фактот дека обвинетиот имал владини награди и бил почесен воен пилот на Русија. Да бидеме фер, мора да се каже дека не беа само самоуверените постапки на Гребеников што доведоа до трагедијата. Како што веќе беше нагласено, техничката опрема на аеродромот Кам Ран за време на планирањето и летот не ги исполнуваше барањата на „Стандардите за соодветност на воените аеродроми“ (NGVA-92). Меѓутоа, информациите за ова кои дојдоа со задоцнување од воздухопловната команда на Тихоокеанската флота никогаш не им биле пренесени на пилотите кои во тоа време биле во Малезија.
По трагедијата, како што беше утврдено во судот, со цел да се „оправда“ непостапувањето службенициШтаб за воздухопловство на флота, кој не презеде навремени мерки за поправка и замена техничка опремана аеродромот, кој е во употреба од 1969 година, во официјален документ, „Упатства за операции на летање во областа на аеродромот Кам Ран“, беше направена ретроспективна измена - метеоролошкиот минимум беше заострен. Од документите испитани на судското рочиште, јасно е дека три дена по катастрофата, незаконско упатство до шефот на командата на воздухопловството на аеродромот Кам Ран да направи измени во упатствата е дадено од штабот на Пацифичката флота три дена по катастрофата, а на штабот на поморската авијација наведениот метеоролошки минимум стана познат дури на 18 декември.
Воздухопловна групааеробатиката на руските воздухопловни сили „Руски витези“ беше формирана на 5 април 1991 година врз основа на првата ескадрила на 237-та гарда на редот на црвениот банер Проскуров на воздушниот полк Кутузов и Александар Невски за да ги демонстрира способностите на ловците Су-27. Дел од Центарот за прикажување на воздухопловна опрема именуван по И.Н. Кожедуб (CPAT).
„Руските витези“ се сместени на аеродромот Кубинка кој се наоѓа на 60 километри од Москва.
Создавањето на првиот тим за воздухопловна аеробатика се случи во мај 1989 година, кога првата авијациска ескадрила ги прими ловците Су-27. Искусните пилоти брзо совладаа нова технологијаи набрзо почнаа да тренираат летови како дел од пар, три, а потоа и четири машини во формација на дијаманти. Маневрирањето со групата не беше лесно. Големината и тежината на леталото, неговата инерција и одличната аеродинамика беа главните причини што ги предизвикуваа тешкотиите при заедничкото пилотирање на небото, но пилотите се справија со овие тешкотии.
На почетокот на 1991 година, конечно беше формиран составот на аеробатскиот тим од шест авиони, а на 5 април истата година, официјално беше основан аеробатскиот тим наречен „Руски витези“. За новата единица е измислен амблем - штит, на сина позадина на кој има дијамант од четири авиони, а за пилотите биле сошиени специјални комбинезони.
Името „Руски витези“ за прв пат се слушна во странство на 24 август 1991 година на првото полско воздушно шоу во Познан. Потоа командантот на групата Владимир Баженов презентираше соло аеробатска програма. Оваа посета беше Почетна точкаво создавањето на индивидуална слика за витезите. На специјалистите од бирото за дизајн на Сухој им требаше помалку од еден месец да развијат унифициран дизајн и да ги обојат сите борци на групата. Како основа беа земени боите на руското национално знаме.
Првиот настап на групата се одржа во септември 1991 година во ОК, за време на кој руските витези маршираа во формација над резиденцијата на Кралицата Мајка во Шкотска. Посетата на Англија продолжи со настапите на групата на аеромитинг во Лукерс и Финингли, каде што Витезите летаа со британскиот ескадрил „Црвени стрели“.
Истата есен, на аеромитинг во Прага (Чешка), двајца пилоти од групата Руски витези изведоа соло аеробатска програма во пар Су-27УБ. Ефектот на изведбата беше толку силен што американските пилоти во нивните Ф-15 одбија да настапат поради страв да не се „изгубат“ против Русите.
На 16 август 2009 година, за време на тренинг летови во Жуковски, се судрија два авиони на аеробатскиот тим на руските витези, што резултираше со смрт на командантот на групата, Игор Ткаченко. Двајца други пилоти во авионот Су-27УБ со две седишта се катапултираа, еден од нив се здоби со повреда на 'рбетот.
Учеството на групата во МАКС-2009 тогаш беше ограничено само на летот на „дијамантот“ на последниот ден од воздушниот салон.
Командант на аеробатскиот тим „Руски витези“ е гардискиот потполковник Сергеј Шчеглов.
На почетокот на 2016 година, покрај командантот, летачкиот екипаж на групата вклучуваше уште пет пилоти: полковник Андреј Алексеев (заменик командант на Центарот за прикажување на воздухопловна опрема, до 2013 година командант на групата), потполковник Александар Богдан, потполковник Олег Ерофеев, капетан Владимир Кочетов, мајор Сергеј Еременко.
Домашна структура Вооружени сили на Руската Федерација Воздушни силиВитези Општ опис
Воздухопловен аеробатски тим „Руски витези“
„Руски витези“! Кој не ги знае сега? Кој не го свртува погледот кон небото кога ќе го слушне растечкиот татнеж на нивните моќни воени машини? Колку момчиња сонуваат да бидат како овие пилоти со силна волја, храбри и храбри?
Сега цел свет ги знае. И тогаш во далечната 1991 година за прв пат се слушна нивното име. Сè започна со фактот дека во мај 1989 година, ловците Су-27 влегоа во служба со Првата авијациска ескадрила на Центарот за прикажување на воздухопловна опрема (тогаш 234. борбен авијациски полк). Искусните пилоти брзо ја совладаа новата технологија и набрзо почнаа да тренираат летови како дел од пар, три, а потоа и четири авиони во формација на дијаманти.
Предводник на првиот „дијамант“ беше Анатолиј Арестов, лево крило Александар Дјатлов, десно крило Иван Кирсанов, а опаш Владимир Букин. Маневрирањето со групата не беше лесно. Големината и тежината на авионот, неговата инерција и, чудно, одличната аеродинамика беа главните причини што ги предизвикуваа тешкотиите при заедничкото пилотирање на небото. И само големата желба и упорност на руските пилоти помогнаа да се надминат сите тешкотии.
На почетокот на 1991 година, конечно беше формиран составот на аеробатскиот тим од шест авиони: лидер беше Владимир Басов, лево крило беше Александар Дјатлов, десно крило беше Сергеј Ганичев, опаш беше Владимир Букин, лево крило беше Владимир Баженов, десно крило беше Александар Личкон. Беше решено на новата единица да и се даде светло име, да излезе со амблем, да се шие комбинезони и да се развие бојата на авионот.
Изборот на име не беше лесна задача. Првите опции беа една поегзотични од другата, додека Николај Гречанов не го изговори зборот витез. Веднаш се си дојде на свое место. Силна асоцијативна врска со историското потекло, руските епови, воинствениот дух и уникатната мажественост на сликата беше формирана веднаш и не е прекината низ целото постоење на групата.
Роденденот на „руските витези“ беше 5 април 1991 година. И веќе на 24 август 1991 година, буквално четири и пол месеци подоцна, името „Руски витези“ за прв пат се слушна во странство - на првото полско воздушно шоу. во Познањ. Потоа командантот на групата Владимир Баженов презентираше соло аеробатска програма. Оваа посета стана почетна точка во создавањето на индивидуалната слика на Витјаз. На специјалистите од бирото за дизајн на Сухој им требаше помалку од еден месец да развијат унифициран дизајн и да ги обојат сите борци на групата.
Во есента 1991 година, руските витези веќе се појавија на небото на Англија. Басов, Дјатлов, Ганичев, Букин, Баженов и Личкон на свежо обоените Су-27 поминаа во формација над резиденцијата на Кралицата Мајка во Шкотска, која веднаш и ја ценеше застрашувачката и јасна пенлива формација на крилестите шест. Посетата на Англија продолжи со настапите на групата на аеромитинг во Лукерс и Финингли, каде што Витезите летаа со британскиот ескадрил „Црвени стрели“.
Истата есен, на аеромитингот во Прага, „Руските витези“ беа претставени од Владимир Гризлов и Игор Ткаченко, кои изведоа соло аеробатска програма во пар Су-27УБ. Ефектот од изведбата беше толку силен што американските пилоти во нивните Ф-15 едноставно одбија да настапат од страв да не се „изгубат“ на позадината на Русите.
Еден месец по враќањето дома, групата беше поканета во Малезија да учествува на аеромитингот LIMA'91. Зимата беше помината на обука, а во јуни 1992 година, два авиони „Спарки“ „Витјаз“ отидоа во американскиот Портланд на аеромитингот на Фестивалот на розите. Групата ја претставуваа Баженов, Григориев, Басов и Личкон. И буквално еден месец подоцна имаше уште една посета на САД, на Алјаска (аеродромот Бредли).
Есента 1992 година беше полна со настани за групата.На почетокот на септември, аеробатскиот тим на американските воздухопловни сили „Blue Angels“ пристигна во воздухопловната база во Кубинка. Заедно со гостите, пилотите настапија над нивниот аеродром, а потоа приредија колоритно шоу во чест на Денот на градот на небото над московско Тушино. Една недела подоцна, Витезите настапија на 50-годишнината од познатиот полк Нормандија-Ниемен во Ремс, Франција, каде што се одржаа заеднички аеробатици на две четворки. Баженов, Ковалски, Гречанов и Личкон се издигнаа на небото истовремено со нивните Су-27 и група на авиони Ф-1 Мираж. Во исто време, руските пилоти се сретнаа со францускиот аеробатски тим „Патрол де Франс“. На аеродромот во градот Салон-де-Прованс, „Руските витези“ на Су-27 изведоа заеднички аеробатици со малиот и лесен „Алфа-џет“ (Алфа-џет).
Во април 1993 година, аеробатиката беа поканети во Холандија, каде што групата настапи на аеромитинг Кралските воздухопловни силиземји во воздухопловната база Леуварден. Во август истата година, во канадската воздухопловна база Аботсфорд, демонстративните изведби на руските витези завршија со љубопитност: канадските пилоти се расправаа со витезите дека Су-27 како ловец е инфериорен во однос на нивниот авион ЦФ-18 Хорнет. Спорот беше решен пред двесте илјади гледачи - „Руските витези“ извојуваа неоспорна победа над фалениот „Хорнет“ во битка за обука, докажувајќи ги ненадминатите квалитети на нивните борбени возила.
Во септември групата настапи на првиот Меѓународен салон за авијација МАКС-1993. Ниту ниските облаци не ги спречија пилотите на кесот да ги покажат своите вештини изведувајќи акробации на мала височина. На 11 септември 1993 година, групата спроведе показна аеробатика над градот Городец, каде што се отвори споменикот на легендарниот руски принц од 13 век Александар Невски.
Во декември, Витезите повторно отидоа на оддалечениот тропски остров Лангкави за да учествуваат на аеромитингот LIMA'93. Рутата на летот течеше низ Ташкент, Делхи, Калкута, Јангон. Гледачите и учесниците на аеро шоуто ги следеа демонстративните изведби на Владимир Баженов, Александар Личкон, Владимир Гризлов и Борис Григориев.
Сезоната на демонстративни летови во 1994 година беше отворена од страна на аеробатскиот тим во мај. „Руски витези“ отидоа во Братислава за да учествуваат на аеромитингот SIAD-94. Пилотот на групата, капетанот Игор Ткаченко, кој изведе соло аеробатска програма над главниот град на Словачка, го освои првото место во својата класа.
Во јуни, руските пилоти беа аплаудирани од гледачите собрани на норвешкиот аеродром Гардемоен, каде што се одржуваше националното воздушно шоу. Еден месец подоцна, „шестката“ „Витјази“ полета во белгискиот град Остенде. По учеството на аеромитингот, две „искри“, пилотирани од Баженов и Климов, Личкон и Сировој, на кратко „заминаа“ во соседен Луксембург, каде што учествуваа на аеромитингот „Journey del Air“.
На 3 септември, кога Москва го прославуваше Денот на градот, „руските витези“ ги исцртаа најсложените аеробатски маневри на небото над Поклонја Гора во текот на 42 минути. За акробатика, беше издвоена област, која се протегаше приближно 3 километри западно од споменикот.
На 24 октомври истата година, „руските витези“ учествуваа на парадата над Ашхабат - Туркменистан ја прослави тригодишнината од својата независност. Во октомври, пилотите на групата ја продолжија долгогодишната традиција на Кубинка - придружба на авионите на еминентни гости. Овој пат тие ја придружуваа поставата на нивната добра пријателка, англиската кралица Елизабета Втора.
9 мај 1995 година стана значаен датумне само во историјата на Русија, туку и во историјата на аеробатскиот тим. Целиот свет нашироко ја прослави 50-годишнината од крајот на Втората светска војна, а на овој свет ден, 9 мај, шесте „руски витези“ за прв пат поминаа како дел од огромна колона авиони над автопатот Можајск, Поклонја. Гора и Кутузовски проспект.
Низ целиот свет, настапите на „Руските витези“ предизвикаа аплауз и воодушевување кај публиката. Така беше и на следниот аеромитинг во Малезија во декември 1995 година. Но, немаше секој шанса да се врати дома во Кубинка... На 12 декември, тројца ловци на руските витези се урнаа во планина скриена зад непробојна магла. Ова се случи при слетување на аеродромот Кам Ран за полнење гориво. Загинаа четворица пилоти на руските витези - гардискиот полковник Борис Григориев, гардиските потполковници Александар Сировој, Николај Гречанов и Николај Кордјуков. Пилотите беа погребани на гробиштата во селото Николское кај Кубинка. Во октомври 1996 година, на гробот на паднатите „руски витези“ беше откриен споменик.
Време е за пилоти тешки времиња. Најтешко беше моралната траума. Пилотите на аеробатскиот тим Red Arrows им дадоа огромна поддршка на своите колеги со тоа што ги поканија Витезите во нивната база.
Само во април 1996 година „Витјазите“ почнаа да вежбаат акробатика во парови, потоа ја вратија „тројката“ и, конечно, формираа „дијамант“, во кој беа вклучени Личкон, Климов, Ковалски и Букин. Во работилниците 430 АРЗ во Биков беа префарбани три возила „Спарки“ (бр. 20, 24, 25) и „борбено“ возило Су-27 (бр. 15). Врвот на авионите стана сино, на дното имаше остар премин од бело во сино (под пилотската кабина се појави таканаречена „стрелка“, врвовите на крилото и стабилизаторот подолу беа обоени црвено. Увезената опрема и полиуретанските бои ги доведоа искусни авиони во состојба блиска до „пенливи“.
Новолетаниот дијамант на четири Су-27 во нова светла боја јавно покажа групна аеробатика за прв пат во септември истата година на саемот за хидроавијација Геленџик-96. И конечно, во 1997 година, шест беа подигнати на небото. Лево надворешно крило стана Игор Ткаченко, десно крило Иван Кирсанов. Во јуни, „Витјази“ повторно ги покажаа своите вештини во странство за прв пат по една и пол година пауза: прво во австрискиот град Зелтвег, а потоа и во главниот град на Словачка - Братислава.
Во септември 1997 година, групата беше во пријателска посета на Франција, каде што учествуваше на прославата на 55-годишнината од полкот Нормандија-Ниемен. А малку подоцна пилотите во нивните авиони го придружуваа авионот на францускиот претседател Жак Ширак кој пристигна во официјална посета на Русија.
За време на прославата на 850-годишнината од Москва, на вечерното небо над Спароу Хилс, каде во тој момент се одвиваше ласерското шоу на Жан Мишел Жар, се појавија „Руските витези“ на четворица ловци со продолжена опрема за слетување и вклучени фарови. Ефектот беше неверојатен - Москва никогаш не видела вакво шоу во целата своја историја!
Во ноември 1998 година, групата учествуваше на воздушниот саем Zhuhai-98 во Кина. „Витјази“ настапи како дел од пет авиони, пилотирани од Александар Личкон, Владимир Ковалски, Сергеј Климов, Игор Ткаченко и Иван Кирсанов. Задачите за навигација при летање по меѓународни воздушни линии ги решаваше високиот навигатор на 237-от центар за операции со авиони, полковник Сергеј Фомин.
Во 1999-2000 година „Руски витези“ учествуваа во бројни претстави во руските градови, вклучително и групата која настапуваше на прославите на годишнината во чест на 60-годишнината од Syzran VVAUL, а на 11 јуни 2000 година, тие ги покажаа своите вештини за прв пат на небото над Св. Петербург.
На крајот на 2000 година се случи возвратна посета на Кина. Ова е местото каде што групата ветеран Александар Личкон ја возеше својата „шестка“ за последен пат. На местото на екстремните крилни напаѓачи, групата вклучуваше Виктор Ашмјански и Дмитриј Хачковски. Игор Ткаченко изведе комплекс од соло аеробатици. Враќајќи се во Кубинка, Личкон ги исклучи моторите и ја напушти пилотската кабина на борецот, предавајќи ги уздите на групата на енергичниот потполковник Сергеј Климов. Петтемина што ги предводеше настапуваа на различни аеромисии, меѓу кои и МАКС-2001. Голема прослава на небото беше организирана од „Руските витези“ над Волга во јуни истата година, за време на прославите по повод 450-годишнината од доброволното влегување на Чувашија во Русија.
Во мај 2002 година, тешка болест му го одзеде животот прекрасна личности командант на гардата. Полковник Сергеј Николаевич Климов. Групата беше предводена од Игор Ткаченко. Тогаш во групата останаа само тројца обучени пилоти: Иван Кирсанов, Игор Ткаченко и Дмитриј Хачковски. Благодарение на напорите на овие пилоти, до крајот на годината леташе нов „дијамант“, во кој беа вклучени Игор Шпак и Олег Рјаполов. На 10 декември тие го изведоа првото прикажување над Кубинка за делегација од Соединетите Американски Држави, а шефот на центарот, Анатолиј Омелченко, ја претстави програмата за соло аеробатика.
Во септември, на саемот за хидроавијација Геленџик-2002, парот Ткаченко-Хачковски изведе комплекс од синхрони и контра аеробатици. Во април 2003 година, Омелченко, Ткаченко, Хачковски, Шпак и Рјаполов завршија практична преквалификација на авионите Су-35.
По повод 65-годишнината од основањето на 237-от центар за прикажување на авијациска опрема на гарда именуван по Кожедуб, во март 2003 година, четворица „руски витези“ заедно со аеробатскиот тим „Свифтс“ извршија лет во една формација составена од десет авиони. На 12 јуни 2003 година, на Денот на независноста на Русија, „десетката“ помина над Црвениот плоштад. Во кокпитите тој ден беа Николај Дјател, Генадиј Авраменко, Михаил Логинов, Виктор Сељутин, Вадим Шмигелски, Игор Соколов, Игор Шпак, Игор Ткаченко, Дмитриј Хачковски и Олег Рјаполов. По ова, „дијамантот“ „Витјаз“ успешно настапи на првиот меѓународен поморски саем во Санкт Петербург.
На МАКС 2003, аеробатскиот тим на руски витези повторно настапи со шест авиони. Во групата беа вклучени Олег Ерофеев и Андреј Алексеев како надворешни крила. Во 2004 година, заеднички лет беше вклучен во комплексот на емисии аеробатски тимови„Руски витези“ и „Свифтс“ составени од девет авиони (5 Су-27 и 4 МиГ-29) во формација со дијаманти кои изведуваат цела палета на аеробатски маневри, предводени од Игор Ткаченко. Овој факт сам по себе стана светски рекорд во историјата на авијацијата.
Истата година, групата успешно настапи на неколку воздушни шоуа, вклучително и „Фестивалот на аеробатските тимови“ во Жуковски, аеромитингот „Кецови на Втората светска војна“ во Монино и по трет пат на хидроаер шоуто во Геленџик. .
Во јануари 2005 година, групата ја направи својата прва посета на Арапскиот Полуостров во Обединетите нации Обединети Арапски Емиратида учествува на аеромитингот Ал Ајн 2005 година. 9 мај 2005 година, во знак на сеќавање на 60-годишнината од Победата во Големата Патриотска војна, „Руски витези“ заедно со аеробатскиот тим „Свифтс“, составен од девет авиони, извршија историски лет над Црвениот плоштад. Неколку дена подоцна, групата се преселила на полуостровот Таимир во градот Дудинка, каде што за првпат изведе воздушен приказ надвор од Арктичкиот круг.
Во летото истата година, групата ја демонстрираше својата аеробатика во градовите Санкт Петербург и Казан, а во градовите Череповец и Вологда изврши демонстрации на оддалеченост од 800 километри од домашниот аеродром без слетување. Во август, Витезите повторно учествуваа на аеромитингот „Асови од Втората светска војна“ и традиционално настапија на аеромитингот МАКС-2005.
Есента, групата полета на Арктикот до полуостровот Јамал во градот Салехард, по што настапи во Ахтубинск во чест на 85-годишнината од 929 ГЛИТ, каде вештината на „руските витези“ беше оценета со вистински професионалци - тест пилоти.
На 19 октомври 2005 година, Игор Шпак стана командант на аеробатскиот тим. На почетокот на 2006 година се случи посета на ОАЕ, каде на небото над Арапската пустина Витезите го зазедоа првото место во групната класа по аеробатика на млазни авиони, чесно демонстрирајќи летачки вештини и највисок квалитетСу-27. Групата настапи со нова програма, кој вклучуваше групни ротации околу надолжната оска во аеробатската формација „Клин“, двоен борбен пресврт, „уво“ и „барел“. На пилотите им беа доделени златни медали од FAI (Federation Aeronautique Internationale).
Истата година, во март и ноември, посети на Кинезите Народна Република, каде што „Руските витези“ ја отворија „Година на Русија во Кина“ и учествуваа на Меѓународното воздушно-вселенско шоу „Жухаи-2006“.
На 5 април 2006 година, АГВП „Руски витези“ ја прослави својата 15-годишнина со грандиозен воздушен приказ на својот домашен аеродром. На крајот на април, Република Белорусија го пречека „Витјаз“ на годишнината од воздухопловната база во градот Барановичи. Истата година, аеробатиката беше демонстрирана на небото над Хабаровск и на саемот за хидроавијација во Геленџик, на чие отворање групата леташе шест авиони. Левото надворешно крило го подготви Виталиј Мелник.
Продолжувајќи ги славните традиции на воздушни паради над Црвениот плоштад, на 9 мај 2007 година, летот повторно беше изведен во заедничка формација со аеробатскиот тим Свифтс составен од девет авиони.
Значаен настанво историјата на аеробатскиот тим беше МАКС-2007 година. Потоа, во август 2007 година, за прв пат во историјата на светската авијација, беше направено хоризонтално „барел“ како дел од група од девет борбени авиони, наречени „Кубански дијамант“ поради неговата форма и уникатност. Составот на „дијамантот“ останува константен од 2004 година. Авионите биле пилотирани од Игор Ткаченко, Николај Дјател, Игор Соколов, Игор Шпак, Олег Ерофеев, Андреј Алексеев, Генадиј Авраменко, Виктор Сељутин и Олег Рјаполов.
Во 2007 година, групата одржа уште многу демонстративни настапи во руските градови. Тоа беа Ростов-на-Дон и Пушкин во лето, Сургут и Ханти-Мансијск во септември. На прославата на 95-годишнината од руското воено воздухопловство, витезите ги покажаа своите вештини на небото над Монино, а неколку месеци претходно татнежот на кубанската „шестка“ го раскина небото над Санкт Петербург.
70-годишнината од 237. CPAT „Руски витези“ заедно со „Свифтс“ беше прославена на 22 март 2008 година на небото над нивната родна Кубинка. За време на заедничкиот настап „бурето“ го изведе „деветте“ во новиот состав. На 9 мај 2008 година, веќе традиционалниот воздушен дел на Парадата на победата заврши со незаборавниот лет на „Кубанскиот дијамант“ над Црвениот плоштад. На 28 мај 2008 година, командантот на аеробатскиот тим беше сменет; тој стана гардиски потполковник Андреј Алексеев, десното крило во рангот „Руски витези“.
Еден месец подоцна, на 12 јуни истата година, „петте“ руски витези извршија показни летови во Саранск и Пенза, летовите беа извршени од аеродромот на базата Кубинка. На 20 јуни 2008 година, Витезите настапија во финскиот град Каухава на авијациското шоу „Полноќно сонце“. Летовите се вршеа во самрак, во услови на „бела ноќ“. На крајот на јуни составот на групата се зголеми. Гардискиот потполковник Александар Богдан ја заврши програмата за обука на пилоти.
Целосната група почна да се подготвува за неколку сериозни настапи во 2009 година. Првиот од нив беше прелетувањето над Црвениот плоштад на 9 мај, толку сакан од Русите. Летајќи над срцето на Москва, водечкиот пилот на руските витези на гардата, полковник Игор Ткаченко, им го честиташе празникот на сите ветерани. Голема победадиректно од пилотската кабина на вашиот борец.
И на 24 јуни, групата повторно полета за Санкт Петербург, каде заедно со пилотите од аеробатскиот тим Свифтс настапија на Меѓународниот поморски саем. На 11 јули 2009 година, мешан „дијамант“ од два Су-27 „Руски витези“ и два МиГ-29 „Свифт“ го отвори рок фестивалот „Инвазија“ во регионот Твер.
Остануваше месец и половина до најважниот авијациски настан во годината - МАКС-2009. Пилотите на групата правеа летови за обука речиси секој ден. Останаа два дена до отворањето на МАКС, „четворицата“ „Витјаз“ заминаа на тренинг лет над изложбената точка во Жуковски. За време на оваа обука се случи непоправлива несреќа: трагично загина командантот на 237 TsPAT, водечкиот пилот на руските витези, Игор Ткаченко. Учеството на групата во аеромитингот тогаш беше ограничено само на летот на „дијамантот“ на последниот ден од МАКС, 23 август.
Во апсолутна тишина, „дијамантот“ се појави над аеродромот Жуковски и направи „лет за сеќавање“ во чест на починатиот ИгорТкаченко. Извиците на восхит за храброста на пилотите и аплаузите во спомен на гардискиот полковник Ткаченко тој ден дури го удавија татнежот на квартетот Су-27. Со указ на претседателот на Русија бр. 966 од 22 август 2009 година, гардискиот полковник Игор Валентинович Ткаченко ја доби титулата херој Руска Федерацијапостхумно.
Во новата 2010 година, аеробатскиот тим на руските витези го предводеше заменикот на починатиот Игор Ткаченко - гардискиот полковник Игор Шпак. Во зима, летовите за обука продолжија, гардискиот потполковник Сергеј Шчеглов се приклучи на групата, успешно ја заврши програматааеробатски тренинг и го зазеде местото на левото надворешно крило во редовите на „Руските витези“.
На денот на 65-годишнината од Големата победа, 9 мај 2010 година, кубанската „деветка“, предводена од Игор Шпак, повторно се појави на небото над Москва. Пет дена по воздушната парада над Црвениот плоштад, на 14 мај 2010 година, во чест на 90-тиот роденден на Иван Никитович Кожедуб, пилотите на аеробатските тимови на руските витези и свифтс приредија големо шоу на небото над воздушната база Кубинка. На 10 јули истата година, „Витјази“ и „Свифтс“ повторно настапија на отворањето на рок фестивалот „Инвазија“.
И на 4 септември, пилотите на двата аеробатски тима отидоа во Волгоград за да учествуваат на прославата на Денот на градот и 100-годишнината од Качински ВВАУЛ, чии дипломци се добра половина од легендарната група. Сезоната на демонстративни летови во 2010 година заврши со настапот на групата во градот Ахтубинск во чест на 90-годишнината од В.П. Чкалова.
2011 година беше година на 20-годишнината од формирањето на аеробатскиот тим. На 5 април, на прославите на годишнината во Кубинка, се собраа претставници на сите генерации на витези, ветерани на Центарот за прикажување на воздухопловна опрема и едноставно авијациски ентузијасти. Мајсторството на аеробатиката покажана од пилотите на небото јасно покажа дека денешната генерација не само што внимателно ги чува, туку и ги умножува традициите на познатата ескадрила. Од 16 до 21 август, „Руските витези“, предводени од гардискиот полковник Игор Шпак, настапија на Меѓународниот авијациски и вселенски салон „МАКС-2011“, каде во сложена и интензивна програма за летови демонстрираа аеробатика, прикажувајќи такви фигури. како бројач и синхронизирани ролни, јамки со револуција, растворање на „лалето“ со четири „ѕвона“ во исто време.
Долгогодишно искуство во аеробатски тимски изведби меѓународна аренаповеќе пати докажа највисоко нивовештините на персоналот.
Во моментов, руските витези продолжуваат да изведуваат групни аеробатици составени од девет авиони заедно со групата Свифтс. Групата самостојно изведува акробација составена од шест авиони, контра-аеробатика и единечна аеробација при максималниот режим на нивните борбени возила, не штедејќи ги нивните физичка сила, затоа што тоа се пилоти на легендарната група, бидејќи овде нема друг пат, бидејќи небото е нивниот елемент.
Еден ден, гледајќи во високото и плаво небо, друго момче со срце што тоне ќе рече: „Мамо, сакам и јас да станам пилот!“ И по некое време ќе се појави нов запис во оваа приказна.
Повеќенаменски ловци Су-27 на аеробатскиот тим Руски витези и МиГ-29 на аеробатскиот тим Свифтс / Фото: strizhi.ru, Александар Мартинов
Аеробатските тимови Свифтс и Руски витези, кои оваа пролет ќе ја прослават 25-годишнината од нивното создавање, ќе добијат нови борци. За ова на новинарите изјави генерал полковник Виктор Бондарев, врховен командант на руските воздушни сили (ВКС).
„Оваа година аеробатските тимови „Свифтс“ и „Руски витези“ наполнија 25 години. Се ближи работниот век на авионите што се оперираат во Центарот за прикажување на воздухопловна опрема во Кубинка и мора да преземеме мерки за испорака на нови авиони таму во блиска иднина“, рече тој.
Врховниот командант истакна дека пилотите веќе се преквалификуваат за Различни видови нови авиони, но сè уште не е познато во кој конкретен авион ќе се „пренесат“.
Воздухопловната група Руски витези е создадена на 5 април 1991 година и е единствената во светот која лета со тешки борбени ловци. Свифтс се формирани на 6 мај 1991 година и летаат со лесни ловци МиГ-29, пренесува ТАСС.
„Руски витези“! Кој не ги знае сега? Кој не го свртува погледот кон небото кога ќе го слушне растечкиот татнеж на нивните моќни воени машини? Колку момчиња сонуваат да бидат како овие пилоти со силна волја, храбри и храбри?
Сега, во 2016 година, цел свет ги знае. И тогаш во далечната 1991 година за прв пат се слушна нивното име. Па дури и тогаш не веднаш. Создавањето на првиот тим за аеробатска авијација се случи во мај 1989 година, кога ловците Су-27 влегоа во служба со првата авијациска ескадрила на Центарот за прикажување на воздухопловна опрема. Искусните пилоти брзо ја совладаа новата технологија и набрзо почнаа да тренираат летови како дел од пар, три, а потоа и четири авиони во формација на дијаманти. Предводник на првиот „дијамант“ беше Анатолиј Арестов, лево крило Александар Дјатлов, десно крило Иван Кирсанов, а опаш Владимир Букин. Маневрирањето со групата не беше лесно. Големината и тежината на авионот, неговата инерција и, чудно, одличната аеродинамика беа главните причини што ги предизвикуваа тешкотиите при заедничкото пилотирање на небото. И само големата желба и упорност на руските пилоти помогнаа да се надминат сите тешкотии.
Фото: russianknights.ru
Силна асоцијативна врска со историското потекло, руските епови, воинствениот дух и уникатната мажественост на сликата беше формирана веднаш и не е прекината низ целото постоење на групата.
И веќе на 24 август 1991 година, буквално четири и пол месеци подоцна, името „Руски витези“ за прв пат се слушна во странство - на првото полско воздушно шоу во Познан. Потоа командантот на групата Владимир Баженов презентираше соло аеробатска програма. Оваа посета стана почетна точка во создавањето на индивидуалната слика на Витјаз. На специјалистите од бирото за дизајн на Сухој им требаше помалку од еден месец да развијат унифициран дизајн и да ги обојат сите борци на групата.
Во есента 1991 година, „руските витези“ веќе се појавија на небото на Англија. Басов, Дјатлов, Ганичев, Букин, Баженов и Личкон на свежо обоените Су-27 поминаа во формација над резиденцијата на Кралицата Мајка во Шкотска, која веднаш и ја ценеше застрашувачката и јасна пенлива формација на крилестите шест. Посетата на Англија продолжи со настапите на групата на аеромитинг во Лукерс и Финингли, каде што Витезите летаа со британскиот ескадрил „Црвени стрели“.
Истата есен, на аеромитингот во Прага, „Руските витези“ беа претставени од Владимир Гризлов и Игор Ткаченко, кои изведоа соло аеробатска програма во пар Су-27УБ. Ефектот од изведбата беше толку силен што американските пилоти во нивните Ф-15 едноставно одбија да настапат од страв да не се „изгубат“ на позадината на Русите.
Фото: russianknights.ru
Еден месец по враќањето дома, групата беше поканета во Малезија да учествува на аеромитингот LIMA'91.Зимата беше помината на обука, а во јуни 1992 година, два авиони „Спарки“ „Витјаз“ отидоа во американскиот Портланд на аеромитингот на Фестивалот на розите. Групата ја претставуваа Баженов, Григориев, Басов и Личкон. И буквално еден месец подоцна имаше уште една посета на САД, на Алјаска (аеродромот Бредли).
Есента 1992 година беше полна со настани за групата. На почетокот на септември во воздухопловната база Кубинка пристигна акробатскиот тим на американските воздухопловни сили Blue Angels. Заедно со гостите, пилотите настапија над нивниот аеродром, а потоа приредија колоритно шоу во чест на Денот на градот на небото над московско Тушино. Една недела подоцна, Витезите настапија на 50-годишнината од познатиот полк Нормандија-Ниемен во Ремс, Франција, каде што се одржаа заеднички аеробатици на две четворки. Баженов, Ковалски, Гречанов и Личкон се издигнаа на небото истовремено со нивните Су-27 и група на авиони Ф-1 Мираж.
Фото: russianknights.ru
Во исто време, руските пилоти се сретнаа со францускиот аеробатски тим „Патрол де Франс“. На аеродромот во градот Салон-де-Прованс, „Руските витези“ на Су-27 изведоа заеднички аеробатици со малиот и лесен алфа-џет („Алфа-џет“).
Во април 1993 година, аеробатиката беа поканети во Холандија, каде што групата настапи на аеромитингот на Кралските воздухопловни сили на земјата во воздухопловната база Леуварден.
Во август истата година, во канадската воздухопловна база Аботсфорд, демонстративните изведби на руските витези завршија со љубопитност: канадските пилоти се расправаа со витезите дека Су-27 како ловец е инфериорен во однос на нивниот авион ЦФ-18 Хорнет. Спорот беше решен пред двесте илјади гледачи - „Руските витези“ извојуваа неоспорна победа над фалениот „Хорнет“ во битка за обука, докажувајќи ги ненадминатите квалитети на нивните борбени возила.
Во септември групата настапи на првиот Меѓународен салон за авијација МАКС-1993. Ниту ниските облаци не ги спречија пилотите на кесот да ги покажат своите вештини изведувајќи акробации на мала височина.
На 11 септември 1993 година, групата спроведе демонстративна аеробатика над градот Городец, каде што се отвори споменикот на легендарниот руски витез од 13 век Александар Невски.
Во декември, Витезите повторно отидоа на оддалечениот тропски остров Лангкави за да учествуваат на аеромитингот LIMA'93. Рутата на летот течеше низ Ташкент, Делхи, Калкута, Јангон. Гледачите и учесниците на аеро шоуто ги следеа демонстративните изведби на Владимир Баженов, Александар Личкон, Владимир Гризлов и Борис Григориев.
Сезоната на демонстративни летови во 1994 година беше отворена од страна на аеробатскиот тим во мај. „Руски витези“ отидоа во Братислава за да учествуваат на аеромитингот SIAD-94. Пилотот на групата, капетанот Игор Ткаченко, кој изведе соло аеробатска програма над главниот град на Словачка, го освои првото место во својата класа.
Во јуни, руските аеробатици беа аплаудирани од гледачите кои се собраа на норвешкиот аеродром Гардемоен, каде што се одржа националното воздушно шоу. Еден месец подоцна, „шестката“ „Витјази“ полета во белгискиот град Остенде. По учеството на аеромитингот, две „искри“, пилотирани од Баженов и Климов, Личкон и Сировој, на кратко „заминаа“ во соседен Луксембург, каде што учествуваа на аеромитингот „Journey del Air“.
На 3 септември, кога Москва го прославуваше Денот на градот, „руските витези“ ги исцртаа најсложените аеробатски маневри на небото над Поклонја Гора во текот на 42 минути. За акробатика, беше издвоена област, која се протегаше приближно 3 километри западно од споменикот.
На 24 октомври истата година, „руските витези“ учествуваа на парадата над Ашхабат - Туркменистан ја прослави тригодишнината од својата независност.
Во октомври, пилотите на групата ја продолжија долгогодишната традиција на Кубинка - придружба на авионите на еминентни гости. Овој пат тие ја придружуваа поставата на нивната добра пријателка, англиската кралица Елизабета Втора.
9 мај 1995 година стана значаен датум не само во историјата на Русија, туку и во историјата на аеробатскиот тим. Целиот свет нашироко ја прослави 50-годишнината од крајот на Втората светска војна, а на овој свет ден, 9 мај, шесте „руски витези“ за прв пат поминаа како дел од огромна колона авиони над автопатот Можајск, Поклонја. Гора и Кутузовски проспект.
Низ целиот свет, настапите на „Руските витези“ предизвикаа аплауз и воодушевување кај публиката. Така беше на следниот аеромитинг во Малезија во декември 1995 година. Но, не сите имаа шанса да се вратат дома во Кубинка... На 12 декември, тројца ловци на руските витези се урнаа во планина скриена зад непробојна магла. Ова се случи при слетување на аеродромот Кам Ран за полнење гориво. Загинаа четворица пилоти на руските витези - гардискиот полковник Борис Григориев, гардиските потполковници Александар Сировој, Николај Гречанов и Николај Кордјуков. Пилотите беа погребани на гробиштата во селото Николское кај Кубинка. Во октомври 1996 година, на гробот на паднатите „руски витези“ беше откриен споменик.
Ова се тешки времиња за пилотите. Најтешко беше моралната траума. Пилотите на аеробатскиот тим Red Arrows им дадоа огромна поддршка на своите колеги со тоа што ги поканија Витезите во нивната база.
Само во април 1996 година, „Витјази“ почна да вежба акробатика во парови, потоа ја вратија „тројката“ и, конечно, формираа „дијамант“, во кој беа вклучени Личкон, Климов, Ковалски и Букин. Во работилниците 430 АРЗ во Биков беа префарбани три возила „Спарки“ (бр. 20, 24, 25) и „борбено“ возило Су-27 (бр. 15). Врвот на авионите стана сино, на дното имаше остар премин од бело во сино (под пилотската кабина се појави таканаречена „стрелка“, врвовите на крилото и стабилизаторот подолу беа обоени црвено. Увезената опрема и полиуретанските бои ги доведоа искусни авиони во состојба блиска до „пенливи“.
Новолетаниот дијамант на четири Су-27 во нова светла боја јавно покажа групна аеробатика за прв пат во септември истата година на саемот за хидроавијација Геленџик-96. И конечно, во 1997 година, шест беа подигнати на небото. Лево надворешно крило стана Игор Ткаченко, десно Иван Кирсанов.
Фото: russianknights.ru
За време на прославата на 850-годишнината од Москва, на вечерното небо над Спароу Хилс, каде во тој момент се одвиваше ласерското шоу на Жан Мишел Жар, се појавија „Руските витези“ на четворица ловци со продолжена опрема за слетување и вклучени фарови. Ефектот беше неверојатен - Москва никогаш не видела вакво шоу во целата своја историја!
Во ноември 1998 година, групата учествуваше на воздушниот саем Zhuhai-98 во Кина. „Витјази“ настапи како дел од пет авиони, пилотирани од Александар Личкон, Владимир Ковалски, Сергеј Климов, Игор Ткаченко и Иван Кирсанов. Задачите за навигација при летање по меѓународни воздушни линии ги решаваше високиот навигатор на 237-от центар за операции со авиони, полковник Сергеј Фомин.
Во 1999-2000 година, „Руските витези“ учествуваа во бројни претстави во руските градови, вклучително и групата која настапуваше на прославите на годишнината во чест на 60-годишнината од Syzran VVAUL, а на 11 јуни 2000 година за прв пат ги покажаа своите вештини. на небото над северниот главен град.
Фото: russianknights.ru
Голема прослава на небото беше организирана од „Руските витези“ над Волга во јуни истата година, за време на прославите по повод 450-годишнината од доброволното влегување на Чувашија во Русија.
Во мај 2002 година, тешката болест му го одзеде животот на прекрасен човек и командант на гардата. Полковник Сергеј Николаевич Климов. Групата беше предводена од Игор Ткаченко. Тогаш во групата останаа само тројца обучени пилоти: Иван Кирсанов, Игор Ткаченко и Дмитриј Хачковски. Благодарение на напорите на овие пилоти, до крајот на годината леташе нов „дијамант“, во кој беа вклучени Игор Шпак и Олег Рјаполов. На 10 декември тие го изведоа првото прикажување над Кубинка за делегација од Соединетите Американски Држави, а шефот на центарот, Анатолиј Омелченко, ја претстави програмата за соло аеробатика.
Во септември, на саемот за хидроавијација Геленџик-2002, парот Ткаченко-Хачковски изведе комплекс од синхрони и контра аеробатици.
Во април 2003 година, Омелченко, Ткаченко, Хачковски, Шпак и Рјаполов завршија практична преквалификација на авионите Су-35.
По повод 65-годишнината од основањето на 237-от центар за прикажување на авијациска опрема на гарда именуван по Кожедуб, во март 2003 година, четворица „руски витези“ заедно со аеробатскиот тим „Свифтс“ извршија лет во една формација составена од десет авиони.
На 12 јуни 2003 година, на Денот на независноста на Русија, „десетката“ помина над Црвениот плоштад. Во кокпитите тој ден беа Николај Дјател, Генадиј Авраменко, Михаил Логинов, Виктор Сељутин, Вадим Шмигелски, Игор Соколов, Игор Шпак, Игор Ткаченко, Дмитриј Хачковски и Олег Рјаполов. По ова, „дијамантот“ „Витјаз“ успешно настапи на првиот меѓународен поморски саем во Санкт Петербург.
На МАКС 2003, аеробатскиот тим на руски витези повторно настапи со шест авиони. Во групата беа вклучени Олег Ерофеев и Андреј Алексеев како надворешни крила.
Фото: russianknights.ru
Истата година, групата успешно настапи на неколку воздушни шоуа, вклучително и „Фестивалот на аеробатските тимови“ во Жуковски, аеромитингот „Кецови на Втората светска војна“ во Монино и по трет пат на хидроаер шоуто во Геленџик. .
Во јануари 2005 година, групата ја направи својата прва посета на Арапскиот Полуостров во Обединетите Арапски Емирати за да учествува на аеромитингот Ал Ајн 2005 година.
На 9 мај 2005 година, за да ја одбележат 60-годишнината од победата во Големата патриотска војна, руските витези заедно со аеробатскиот тим Свифтс, составен од девет авиони, изведоа историски лет над Црвениот плоштад.
Неколку дена подоцна, групата се преселила на полуостровот Таимир во градот Дудинка, каде што за првпат изведе воздушен приказ надвор од Арктичкиот круг.
Во летото истата година, групата ја демонстрираше својата аеробатика во градовите Санкт Петербург и Казан, а во градовите Череповец и Вологда изврши демонстрации на оддалеченост од 800 километри од домашниот аеродром без слетување.
Во август, Витезите повторно учествуваа во воздушното шоу „Асови на Втората светска војна“ и традиционално настапија на аеромитингот МАКС-2005.
Есента, групата полета на Арктикот до полуостровот Јамал во градот Салехард, по што настапи во Ахтубинск во чест на 85-годишнината од 929 ГЛИТ, каде вештината на „руските витези“ беше оценета со вистински професионалци - тест пилоти.
На почетокот на 2006 година, се случи посета на ОАЕ, каде на небото над арапската пустина „Витјази“ го зазеде првото место во класата на групна аеробатика на млазен авион, чесно покажувајќи ги вештините за летање и највисоките квалитети на Су. -27. Групата изведе нова програма, која вклучуваше групни ротации околу надолжната оска во аеробатската формација „Клин“, двоен борбен пресврт, „уво“ и „барел“. На пилотите им беа доделени златни медали од FAI (Federation Aeronautique Internationale).
Фото: russianknights.ru
На 5 април 2006 година, АГВП „Руски витези“ ја прослави својата 15-годишнина со грандиозен воздушен приказ на својот домашен аеродром.
На крајот на април, Република Белорусија го пречека „Витјаз“ на годишнината од воздухопловната база во градот Барановичи. Истата година, аеробатиката беше демонстрирана на небото над Хабаровск и на саемот за хидроавијација во Геленџик, на чие отворање групата леташе шест авиони. Левото надворешно крило го подготви Виталиј Мелник.
Продолжувајќи ги славните традиции на воздушни паради над Црвениот плоштад, на 9 мај 2007 година, повторно беше изведен лет во заедничка формација со аеробатскиот тим Свифтс составен од девет авиони.
МАКС 2007 беше значаен настан во историјата на аеробатскиот тим. Потоа, во август 2007 година, за прв пат во историјата на светската авијација, беше направено хоризонтално „барел“ како дел од група од девет борбени авиони, наречени „Кубански дијамант“ поради неговата форма и уникатност. Составот на „дијамантот“ останува константен од 2004 година. Авионите биле пилотирани од Игор Ткаченко, Николај Дјател, Игор Соколов, Игор Шпак, Олег Ерофеев, Андреј Алексеев, Генадиј Авраменко, Виктор Сељутин и Олег Рјаполов.
Во 2007 година, групата одржа уште многу демонстративни настапи во руските градови. Тоа беа Ростов-на-Дон и Пушкин во лето, Сургут и Ханти-Мансијск во септември.
На прославата на 95-годишнината од руското воено воздухопловство, витезите ги покажаа своите вештини на небото над Монино, а неколку месеци претходно татнежот на кубанската „шестка“ го раскина небото над Санкт Петербург.
70-годишнината од 237. CPAT „Руски витези“ заедно со „Свифтс“ беше прославена на 22 март 2008 година на небото над нивната родна Кубинка. За време на заедничкиот настап „бурето“ го изведе „деветте“ во новиот состав.
На 9 мај 2008 година, веќе традиционалниот воздушен дел на Парадата на победата заврши со незаборавниот лет на „кубанскиот дијамант“ над Црвениот плоштад.
На 28 мај 2008 година, командантот на аеробатскиот тим беше сменет; тој стана гардиски потполковник Андреј Алексеев, десното крило во рангот на руските витези.
Еден месец подоцна, на 12 јуни истата година, „петте“ „руски витези“ извршија показни летови во Саранск и Пенза, летовите беа извршени од аеродромот на базата Кубинка. На 20 јуни 2008 година, Витезите настапија во финскиот град Каухава на аеромитингот Midnight Sun. Летовите се вршеа во самрак, во услови на „бела ноќ“.
На крајот на јуни составот на групата се зголеми. Гардискиот потполковник Александар Богдан ја заврши програмата за обука на пилоти.
Целиот бенд почна да се подготвува за неколку сериозни настапи во 2009 година. Првиот од нив беше летот над Црвениот плоштад, толку сакан од Русите, на 9 мај. Летајќи над срцето на Москва, водечкиот пилот на руските витези на гардата, полковник Игор Ткаченко, им го честиташе на сите ветерани Денот на Големата победа директно од пилотската кабина на неговиот борец.
И на 24 јуни, групата повторно полета за Санкт Петербург, каде заедно со пилотите од аеробатскиот тим Свифтс настапија на Меѓународниот поморски саем.
На 11 јули 2009 година, мешан „дијамант“ од два Су-27 „Руски витези“ и два МиГ-29 „Свифт“ го отвори рок фестивалот „Инвазија“ во регионот Твер.
Остануваше месец и половина до најважниот авијациски настан во годината - МАКС-2009. Пилотите на групата правеа летови за обука речиси секој ден.
Останаа два дена до отворањето на МАКС, „четворицата“ „Витјаз“ заминаа на тренинг лет над изложбената точка во Жуковски. За време на оваа обука се случи непоправлива несреќа: трагично загина командантот на 237 TsPAT, водечкиот пилот на руските витези, Игор Ткаченко. Учеството на групата во аеромитингот тогаш беше ограничено само на летот на „дијамантот“ на последниот ден од МАКС, 23 август.
Во апсолутна тишина, „дијамантот“ се појави над аеродромот Жуковски и направи „мемориски лет“ во чест на починатиот Игор Ткаченко. Извиците на восхит за храброста на пилотите и аплаузите во спомен на гардискиот полковник Ткаченко тој ден дури го удавија татнежот на квартетот Су-27.
Со указ на претседателот на Русија бр. 966 од 22 август 2009 година, гардискиот полковник Игор Валентинович Ткаченко постхумно му беше доделена титулата Херој на Руската Федерација.
Во Новата 2010 година, аеробатскиот тим на руските витези го предводеше заменикот на починатиот Игор Ткаченко - гардискиот полковник Игор Шпак.
Во зима продолжија летовите за обука, а на групата се приклучи гардискиот потполковник Сергеј Шчеглов, кој успешно ја заврши програмата за обука за летови и го зазеде местото на левото надворешно крило во редовите на руските витези.
На денот на 65-годишнината од Големата победа, 9 мај 2010 година, кубанската „деветка“, предводена од Игор Шпак, повторно се појави на небото над Москва.
Пет дена по воздушната парада над Црвениот плоштад, на 14 мај 2010 година, во чест на 90-тиот роденден на Иван Никитович Кожедуб, пилотите на аеробатските тимови на руските витези и свифтс приредија големо шоу на небото над воздушната база Кубинка.
На 10 јули истата година, „Витјази“ и „Свифтс“ повторно настапија на отворањето на рок фестивалот „Инвазија“.
И на 4 септември, пилотите на двата аеробатски тима отидоа во Волгоград за да учествуваат на прославата на Денот на градот и 100-годишнината од Качински ВВАУЛ, чии дипломци се добра половина од легендарната група.
Демонстративната сезона на летови во 2010 година заврши со настап на групата во градот Ахтубинск во чест на 90-годишнината од ГЛИТ-овите именувани по В.П. Чкалов.
Во 2011-2012 година, групата работеше на нова програма, интензивно се занимаваше со борбена обука и обука за надополнување, приреди спектакуларен настап за својата 20-годишнина и изведе традиционални показни летови во МАКС. Во јануари 2012 година, се случи посета на Бахреин; во август, по големата прослава на 100-годишнината на руските воздухопловни сили, историски лет на потполковник Алексеев со два Рафала на француските воздухопловни сили до местата на воената слава на полкот Нормандија-Ниемен; По шестгодишна пауза се случи уште една посета на НР Кина.
Фото: russianknights.ru
2014 година започна со настап на аеромитингот BIAS-2014 во кралството Бахреин и продолжи со службени патувања во Чита и Новосибирск. Во моментов, авијациската група „Руски витези“ ги продолжува добрите традиции на руската школа за аеробатика, земајќи учество во различни настании во Русија и во странство. Значајна улога игра и борбената обука. Во интервалите помеѓу службените патувања, пилотите ги усовршуваат своите вештини во обуката воздушни битки, врши бомбардирање и гаѓање летови на копнени цели и обучи млад персонал за летови. Персоналот на групата не застанува тука и продолжува да ја пишува историјата на домашната авијација.
Еден ден, гледајќи го високото и сино небо, друго момче со срце што тоне ќе рече: „Мамо, сакам и јас да станам пилот!“ И по некое време ќе се појави нов запис во оваа приказна.
Техничка информација
(според НАТО кодификацијата Fulcrum)Советски/руски повеќенаменски ловец од четвртата генерација, развиен во Бирото за експериментален дизајн (ОКБ) на Микојан и Гуревич (сега отворено Акционерско друштво„Руска корпорација за авиони „МиГ“).
Борецот е дизајниран да уништува воздушни цели, главно во рамките на контролното поле на радарот, како и да уништува копнени цели користејќи ненаведено оружје во услови на визуелна видливост.
МиГ-29 Руски воздухопловни сили / Фото: IA "ARMS OF RUSSIA", Сергеј, Александров
МиГ-29 е ловец со едно седиште, изработен според интегриран аеродинамичен дизајн со непречено спојување на ниско монтирани крила и трупот, обезбедувајќи зголемени носивости, два мотори на растојание и вертикална опашка со две перки.
Во дизајнот се користат легури на алуминиум-литиум. Јаглеродните влакна широко се користат за изработка на контролни површини. Крилото има развиено отоци на коренот, обезбедувајќи високи носивост при високи агли на напад.
Авионот е опремен со два високоефикасни бајпас турбомлазни мотори, обезбедувајќи сооднос почетен потисок и тежина повеќе од еден, односно потисок на моторот ја надминува тежината на авионот. Ова значи дека додека работи моторот, борецот може да „застане на опашката“, па дури и да стекне височина со забрзување.
Три проекции / Фото: samolet-mig-29.narod.ru
Тактички и технички показатели
| Екипаж, човеку | 1 |
| Максимална брзина на летот,km/h: |
|
| во близина на земјата | 1500 |
| на голема надморска височина | 2400 |
| Практичен таван, м | 18000 |
| Стапка на искачување, m/s | 330 |
| Оперативно преоптоварување | 9 |
| Максимален опсег со еден надворешен резервоар за гориво, km | 2100 |
| Тежина при полетување, kg: |
|
| нормално | 14750 |
| максимум | 17720 |
| Максимална тежина на борбено оптоварување, kg | 3000 |
| Должина на авионот, m | 17,32 |
| Висина на авионот, м | 4,73 |
| Распон на крилјата, м | 11,36 |
| Вооружување, парчиња: |
|
| Топ ГШ 301, калибар 30 мм | 1 |
| ракета среден опсег R 27 со термички или радарски глави | 2 |
| Р 73 ракета за блиска борба со многу маневрирање | 4 |
| може да биде опремен со: |
|
| наведувани ракети воздух-земја | X 21, X 25, X 31, X 29, X 35 |
| оптоварување на бомба: | прилагодливи бомби KAB 500KR бомби за слободен пад Молотови коктели единица со ненаведувани ракети касетни бомби волуметриски експлозивни бомби нуклеарни бомби |
МиГ 29 беше првиот во светот кој користеше интегриран систем за контрола на оружјето заснован на радарот пулсен доплер N019, квантната оптичка радарска станица KOLS (комбинација од надзорен пронаоѓач на насока на топлина со ласерски далечина) и шлем Shchel 3UM монтиран систем за означување на целта.
Работата на сите овие системи, обединети во еден комплекс за прв пат во светот, е контролирана од вградени електронски компјутери. До денес се изградени над 1.600 ловци МиГ 29 од сите модификации, од кои околу 800 се извезени. МиГ 29 беше испорачан на речиси 30 земји низ светот.
Се вчитува...
