На територијата на огромна, но малку позната фабрика на НАСА, цели тимови специјалисти (научници, инженери, дизајнери) со години развиваат вселенски проекти, понекогаш многу сомнителни. И ова не е некоја неоснована претпоставка, туку напротив тажна приказна NASA's Michoud Assembly Facility (MAF), масивен производствен комплекс во Њу Орлеанс каде агенцијата ги гради своите најголеми ракети со децении.
Во 2011 година, по последниот лет на вселенскиот шатл, производствените области на фабриката сместени во огромни хангари беа изнајмени на холивудските филмски студија: тука беа снимени сцени од филмот „Игра на Ендер“ и други научно-фантастични филмови.
По падот на програмата Constellation, која требаше да биде наследник на системот Спејс шатл, Соединетите Држави одлучија да се обратат до приватни изведувачи за да испорачаат товар во ниската орбита на Земјата и да создадат супертешка ракета наречена „Систем вселенски лансирања„(SLS), кој ќе доставува астронаути и товар во длабоката вселена.
Врз основа на компонентите на Shuttle, со ентузијастичка поддршка политичаритеОд државите каде што се произведуваат неговите компоненти, SLS го доби името „ракета до никаде“. Оваа конгресно лобирана програма немаше конкретни цели и имаше мали шанси да излезе од земја.
Но, се уште се спроведува и се финансира од буџетот. Планирањето на експедицијата со нејзино учество е во полн ек, а првото лансирање е закажано за 2018 година. Долговечноста на SLS, како и секоја повеќедецениска програма, зависи од идните политичари. Дали овој „летечки владин колач“ најдобриот начинда се дојде до Марс е големо прашање.
Меѓутоа, подоцна овде пристигна тим од инженери и техничари на НАСА, чија задача беше да развиваат и произведуваат важни нови производи - продолжување на одличните идеи на агенцијата за лансирање луѓе во вселената. MAF се враќа во бизнисот, градејќи го најголемото и најамбициозното вселенско летало во историјата. авиони- супер-тешка носач наречена Систем за вселенско лансирање SLS. Со нејзина помош, НАСА планира да изврши епохално лансирање на екипаж астронаути од Кејп Канаверал, Флорида, на долго - повеќе од една година - патување до Марс, со цел да испорача населени модули на планетата, покриени со дебел слој на 'рѓосана прашина. возилаи храна, која ќе трае неколку недели. Ќе бидат потребни уште 25 години за да се спроведе оваа програма. За тоа време, SLS може да испорача луѓе на Месечината и некој астероид и да испрати вселенска сонда за да бара знаци на живот на еден од сателитите на Јупитер - Европа.
Овој грандиозен меѓупланетарен проект е еден од најсмелите преземени од НАСА.
Па зошто тој има толку многу противници?
По метеорскиот успех на програмата Аполо во 1960-тите и раните 1970-ти. за да се изврши првото слетување со екипаж на Месечината, се претпоставуваше дека вселенскиот шатл ќе стане релативно евтино рутинско средство за доставување екипажи и товар до ниската Земја орбита, а шатловите ќе се вртат меѓу Земјата и орбитата. Всушност се покажа дека просечна ценаЕдно лансирање на шатл надминува милијарда долари, додека летовите беа можни само неколку пати годишно, а два од нив завршија со катастрофа.
Во 2004 година, една година по уништувањето на Колумбија за време на нејзиното враќање на Земјата, што резултираше со смрт на седум астронаути, американскиот претседател Џорџ Буш побара од НАСА да престане да работи со шатлот и да започне да развива програма слична на Аполо која ќе нè врати во вселенски летови Месечината, а потоа и на Марс. Резултатот беше вселенскиот проект Constellation, кој создаде две нови лансери: Ares I за лансирање на истражувачко возило со екипаж во орбитата и супер-тешкиот носач на товар Арес V, верзија на ракетата-носач Сатурн V. Сепак, до 2011 година, кога вкупните трошоци за Соѕвездието изнесуваа околу 9 милијарди долари, на крајот беа создадени само повеќенаменскиот вселенски брод Орион со екипаж на Локхид Мартин и ракетата, кои извршија само едно пробно лансирање. Со одлука на претседателот Барак Обама, програмата беше скратена, а експедицијата на еден од астероидите стана нов репер за понатамошните активности на НАСА по негови инструкции. За да достави екипаж и товар до Меѓународната вселенска станица (ISS), агенцијата беше принудена да се сврти кон приватни фирми.
Сепак, многу членови на Конгресот енергично лобираат за продолжување на работата на создавање на нова тешка ракета-носач способна да испорачува луѓе на Месечината и Марс. Компромисот беше SLS. единствената голема ракета дизајнирана да транспортира и екипаж и товар, која не беше допрена од многу најнови технологии користени при создавањето на Арес; наместо тоа, беа користени моторите, засилувачите и резервоарите за гориво на шатлот. Со други зборови, SLS беше поевтина верзија на Ares.
Злите јазици тврдеа дека Конгресот го измислил за да ги оправда активностите на НАСА и нејзините главни изведувачи. „Особеноста на овој вселенски проект е што за прв пат ракетата-носач беше создадена под покровителство на политичари, а не на научници и инженери“, напиша неделниот магазин Економист минатиот декември. Некои критичари со потсмев ја нарекоа SLS „ракета за снабдување“ или „Систем за лансирање на Сенатор“. Сенаторите во јужните држави, каде што се наоѓаат главните постројки на НАСА или нивните изведувачи, навистина беа активни поддржувачи на SLS во Конгресот. Меѓу нив се Ричард Шелби, сенатор од Алабама (повеќе од 6.000 луѓе работат во Центарот за вселенски летови на НАСА Џорџ Маршал во Хантсвил, каде што се води SLS) и Дејвид Витер, сенатор од државата Луизијана (каде што се наоѓа фабриката за склопување MAF ). Боинг, главниот производител на сцената, веќе има посветено многу од 1.500-те вработени кои работат на програмата.
SLS структура
Ова е и голема програма и голема ракета. Во почетната верзија, првата фаза треба да биде опремена со четири водородно-кислородни мотори RS-25 од шатлот: тие ќе бидат лоцирани во неговиот долен дел. На страните на првата етапа ќе се инсталираат засилувачи на цврсто гориво, обезбедувајќи лансирање за да се подигне супертешката ракета од Земјата. Моторите од втората фаза, лоцирани над првата, треба да се вклучат на надморска височина од околу 50 километри и да ја лансираат ракетата во орбитата заедно со вселенското летало со екипаж Орион поставено во неговиот лак. Со должина од 98 метри, ракетата ќе биде малку пократка, но значително помоќна од Сатурн V што ги носеше сите мисии на Месечината, и ќе може да носи три пати поголема носивост од Шатлот. Ниту една од компонентите на оваа ракета не може повторно да се користи. Следните модификации на SLS, кои ќе бидат создадени за десет години, ќе бидат опремени со помоќни погонски мотори и бустери. SLS, дизајниран да лета до Марс, ќе има уште помоќна втора фаза, способна да развие двојно поголема сила од првата верзија.
Критичарите на проектот го истакнуваат истото. дека со опремување на SLS со компоненти и делови на Shuttle, Конгресот со тоа го поддржува големи изведувачивоздушната индустрија, која произведуваше компоненти за шатлови. „ВО Уште еднаш„Боинг се однесува како бандит“, вели Питер Вилсон, главен аналитичар за одбранбени истражувања во Истражување и развој (РАНД), американски стратегиски тинк-тенк. Други тврдат дека пристапот за повторна употреба на Shuttle ќе ја претстави SLS со проблем со поврзувањето. најновата ракетасо компоненти на застарен апарат. На пример. При инсталирање на засилувачите на цврсто гориво на шатлот, веќе се појавува проблемот со оштетувањето на топлинската изолација на местата за приклучување.
Проценетата конечна цена на SLS многу варира: НАСА јавно изјавува дека првото лансирање ќе чини 18 милијарди долари: 10 милијарди долари за самата носач, 6 милијарди долари за вселенското летало со екипаж Орион и 2 милијарди долари за подготовка на комплексот за лансирање Кејп Канаверал » за лансирање на SLS. (Бил Нелсон, сенаторот од Флорида, е уште еден отворен застапник на СЛС.) Но, анегдотски докази засновани на внатрешна анализа проценуваат дека програмата ќе потроши повеќе од 60 милијарди долари во следните десет години. Според прелиминарните проценки, испораката на екипаж на Марс ќе чини околу 1 трилион долари. НАСА ја проценува цената на едно лансирање на SLS на 500 милиони долари, но некои експерти веруваат дека земајќи ги предвид трошоците за целата програма, оваа вредност може да се зголеми на 14 милијарди долари.
Според противниците, ентузијазмот на власта и на населението во целина кон вселенско истражувањемала е веројатноста да остане ист во услови на такви трошоци. Некои аналитички студии, вклучително и онаа спроведена од НАСА, сугерираат дека е можно да се стигне до длабочините на вселената и да се лета до Марс без супертешка носач. Други тврдат дека би било поевтино да се користат помали лансери (како што е Делта IV, која лансира сателити во орбитата веќе една деценија) за испорака на гориво, компоненти и сè друго што е потребно за склопување на меѓупланетарни вселенски летала во ниските земјини орбити. изврши склопување во вселената. И ако се покаже дека навистина ни е потребна супермоќна ракета, зошто прво да не изградиме нова вселенска станица и да ја преместиме работата таму?
Американската компанија Space Exploration Technologies Corporation (SpaceX), основана од ѕвездата од Силиконската долина, успешен инженер и претприемач Илон Маск ( Илон Маск), победи на натпреварот COTS (дел од програмата на НАСА) за доставување товар и екипажи до ISS користејќи ги добро докажаните лансери Falcon9. „SLS е само мало подобрување на технологијата развиена пред 40 години“, вели Џејмс Пура (Latee Riga), претседател на Фондацијата за истражување. вселена, залагајќи се за брзо истражување на вселената. „Би било добра идеја НАСА да ги информира приватните производители какви товари има намера да испрати во длабоката вселена, да одвои одредена сума пари за оваа работа и да дозволи компании како SpaceX да го направат тоа“. SpaceX развива тешко-носач, SLS, со 27 мотори и работи на нови, помоќни мотори кои, доколку бидат успешни, ќе направат ракетата да ги надмине најголемите модификации што може да се замислат. Важно е SpaceX да има намера основните јазли да бидат повторно употребливи. SLS, од друга страна, е дизајн за целосно еднократна употреба.
И покрај сето ова, подготовките за имплементација на SLS програмата се во полн ек. Во 2018 година ќе биде лансиран првиот беспилотен Орион, кој ќе лета блиску до Месечината, оставајќи ја далеку зад себе; вториот лет, веројатно за пет години, ќе се одвива по приближно истата траекторија, но со екипаж на бродот, а со тоа луѓето ќе се оддалечат од Земјата до најголемото растојание во историјата на астронаутиката. Она што следува на крајот зависи од Конгресот и новиот претседател, но мисија со екипаж на астероидот веќе е планирана за средината на 2020-тите, а потоа и астронаутска мисија на Марс во 2030-тите.
Ракетна фабрика
НАСА ги тестира своите најтешки ракети во вселенскиот центар на НАСА. Џон Стенис, кој се наоѓа меѓу многуте езера, реки и канали во округот Хенкок, во близина на јужна границаМисисипи Засега ставивме кациги и елеци со рефлектирачки риги. Том Бирд, кој служеше како заменик-администратор на локацијата до пензионирањето во јануари, објаснува три причини зошто центарот се наоѓа толку блиску до водата: Прво, центарот треба да биде достапен со големи бродови за да работи. : Второ, ова е неопходно за тестирање структурата во услови на вода; трето, потребна е вода за да се изладат огромните метални плочи, кои се изложени на температури блиски до оние на површината на Сонцето каде што може да завршат.
Секоја штанд за тестирање е огромна армирано-бетонска конструкција која наликува на повеќекатен панел панел изваден од средината на трансконтинентален товарен брод. Се качуваме на една од штандовите и на патот ми се прикажува контролна соба која наликува на контролна соба за советските електрани околу 1950-тите. со мерачи на притисок на пареа и големи бирачи. Прашав зошто не ја подобруваат опремата и употребата дигитални уреди. Одговорот само го потврди непишаното правило кое го следат учесниците во програмата SLS: потребни се децении за да се натераат овие работи добро да функционираат, а безброј пропусти и грешки беа поправени. Значи, дали навистина треба да дозволиме сето тоа да помине само по себе сега?
Сепак, од покривот на штандот видов дека вселенскиот центар всушност изгледа доста модерно. Каналите и патиштата се обновени за да може да се превезуваат големи товари по нив, а самите тест клупи се реконструирани и зајакнати, бидејќи SLS ќе изврши значително поголем притисок врз нив. од сите други проектили. „Потисокот генериран на тест штандот е поголем отколку при вистинско лансирање бидејќи ракетата не може да се отцепи од млазот гасови што излегува од нејзината млазница“, објаснува Бирд. Во текот на тестот, кој трае приближно девет минути, илјадници млазници ги прскаат ѕидовите на штандот со млазови вода под висок притисок- и тоа не е направено за ладење, туку за да се компензира најсилната вибрација, која инаку може да го уништи штандот. Дури и пред SLS тестовите, ниту едно приватно лице не смеело да биде на 13 километри од штандот. бидејќи звучните бранови генерирани за време на пробното возење може да го соборат секој од нозете. И SLS моторите ќе развијат толку моќен потисок што претходно беше недостижен на Земјата.
Преку границата Мисисипи-Луизијана, неколку часа по канал (или во мојот случај, 45 минути со автомобил) е Мишо, кој го посетив следниот ден. За разлика од затскриениот центар што го носи името. Стенис, фабриката Мишуд се наоѓа во индустриска област на периферијата на Њу Орлеанс. Во некои аспекти тоа е обична фабрика, која не се разликува од која било друга, со станици за заварување, вилушкари, дигалки и складишта за компоненти, но поновите се во многу поголеми размери.
Целото растение свети внатре. Одиме на обиколка за да го испитаме комплексот метар по метар и гледаме дека тој е буквално преполн со нова опрема: роботски раце кои вртат напред-назад со неверојатни брзини, платформи на тркала и натоварувачи слични на кранови кои лесно и брзо се движат десет тони. делови и компоненти, системи за контрола на комплетноста, кои гарантираат дека моторот, составен од стотици илјади делови, е целосно опремен. Сите негови компоненти се инсталирани на нивните места и не е изоставен ниту еден. Кога ќе изградите машина толку голема како оваа ракетен моторза носачот SLS, неопходно е да се отстранат најмалите неточности за време на склопувањето. „Ако нашиот систем за инвентар на делови пријави дека недостасува една мала машина за перење, целата работа веднаш ќе престане додека не откриеме каде ја нема“, вели Патрик Випс, еден од менаџерите на НАСА во фабриката во Мишуд.
Многу од компонентите што ќе се користат за склопување на ракети овде биле наменети за други вселенски летала. „Воопшто не се стремиме да користиме што е можно повеќе ексклузивни делови и склопови. – вели Вилијам Герстенмаер, заменик администратор на НАСА за активностите на агенцијата за истражување на вселената. „Покрај тоа, нова производствена опрема и модерни технологиизначително ќе ја намали цената на овие делови во споредба со неодамнешното минато“, додава Випс. Надградбите вклучуваат, на пример, единици за ротирачко заварување со триење, секоја со големина на водна кула. Овој халк може да собере двајца
масивни делови од алуминиумска легура на ракетата, каде што ротирачките иглички ќе ги поврзат во една единица. Ова е најголемата инсталација од овој тип во светот.
Креаторите ја надминуваат технологијата на Shuttle на многу други начини. За да дознаете. на каков вид на оптоварување е изложена како резултат на удари и други аеродинамички вибрации додека се качува во атмосферата, НАСА се сврте кон модерната софтвер, кој моделира хидрогадинамички процеси. Во спротивно, инженерите ќе треба да ја редизајнираат ракетата за да обезбедат поголема отпорност на оптоварување, а со тоа да ја подигнат долната граница на прифатлива грешка. Покрај тоа, нови авиони и дигитални системиКонтролите што работат на микрочипови се неколку генерации понапред од оние што се користат во вселенските шатлови, што овозможува автоматизирање на летот и значително зголемување на брзината на сензорите инсталирани на моторите, кои реагираат на непредвидени промени во нивната работа и во итни ситуации.
Преостанатите неискористени мотори на Шатл ќе овозможат да се направат првите четири SLS летови, но во 2020-тите. ќе бидат потребни нови верзии. За да ги направи, НАСА користи опрема што ќе произведе илјадници лопати на турбина со големина на паричка со ласерско топење метален прав и фрлање во готови калапи наместо да го обработува секој поединечно, намалувајќи го времето потребно за производство на сет лопати на моторот од една година до еден месец. „За да се намалат трошоците за работна сила и да се зголеми точноста, сите операции се компјутеризирани“, вели Герстенмаер.
Аргументи во корист на SLS
Откако програмата SLS ќе достигне целосна брзина, ќе биде можно да се лансираат најмалку две ракети годишно - а можеби бројот ќе се зголеми на четири. Според стандардите на ракетната индустрија, ова е веќе масовно производство. Но, работите би можеле да застанат доколку НАСА не успее да ја убеди американската јавност дека тоа е вреден потфат.
Во суштина, двата главни аргументи против се, прво, дека 18 милијарди долари се премногу пари за ракета, и второ, дека истражувачки целиПологично би било да се испраќаат сонди и роботи во вселената наместо луѓе. Всушност, 18 милијарди долари не се доволни за да се изврши лет со екипаж до друга планета и назад: во реалноста, оваа сума е три пати поголема од трошоците за изградба на Големиот Бостонски тунел. Лесно е да се каже дека има поевтини начини за решавање на овој проблем, но безбедносните барања на НАСА ја подигнуваат барот високо, а американската јавност веројатно нема да прифати зголемена веројатност за дефект на опремата со катастрофални последици по цена на заштеда на неколку илјадити дел од федералниот буџет.
Во случајот со сонди и роботи, научната вредност на летовите со екипаж е поголема од онаа на сондите и роверите. На крајот на краиштата, вистинското значење на човечките летови во вселената е да се бараат што е можно повеќе места погодни за населување на човечката раса.
SLS има многу поддржувачи. Меѓу нив се сегашното раководство на НАСА и луѓе на високи позиции, експерти во вселенската индустрија, како и оној дел од американската јавност кој со длабока возбуда го следеше успешниот орбитален лет на вселенското летало Орион, што се случи минатиот декември, со екипаж на бродот, кој ќе биде во лакот на SLS додека се упатува во длабоката вселена. И сега е полесно за поддржувачите на проектот точка по точка да ги побиваат аргументите на неговите противници.
Дали компонентите и горивото треба да се доставуваат во орбитата со помош на помали ракети и да се соберат таму? Герстенмаер проценува дека мисијата на Марс со екипаж ќе бара приближно 500 тони. разни материјали. Тие би можеле да бидат испорачани во четири рафали, или - алтернативно - најмалку дваесетина ќе треба да бидат лансирани до капацитет со ракети Делта IV натоварени до капацитет. Герстенмаер тврди дека секое такво лансирање го зголемува севкупниот ризик од неуспех на програмата, бидејќи најлошото најчесто се случува во првата минута од летот. Во исто време, постои голема веројатност за одложување на поединечните лансирања, што на крајот ќе доведе до продолжување на програмата како целина. „За поставување на Интернационал вселенска станицакористевме шатлови за повеќекратна употреба, а целиот процес траеше неколку децении. - тој вели. „Но, најголемиот недостаток на склопување во орбитата е акумулацијата на голем број објекти на едно место - станбени простории, меѓупланетарни вселенски летала, капацитети за складирање гориво“. Сликата е депресивна, особено ако се земе предвид дека нашето искуство во склопување на многу сложени бродови во вселената е многу ограничено. „За да извршите монтажна работа, ќе треба да направите огромен бројврски“, објаснува Герстенмаер. - Неизбежно, некои компоненти нема да функционираат правилно и веројатно нема да бидат поправени на лице место. Сето ова значително ќе ја зголеми сложеноста и ризикот од операцијата“. Во исто време, попречните димензии на SLS се такви што рефус носачот може да прими преголем товар, како што се соларни панели и антени, кои инаку би морале некако да се спакуваат и да ризикуваат да се оштетат.
Друга важна предност на користење на тешки ракети е тоа што дел од нивниот вишок на потисок може да се искористи за зголемување на брзината, т.е. испорача побрзо вселенски броддо вашата дестинација. Оваа точка е критична за мисии со екипаж на Марс, бидејќи изложеноста на радијација и потребата да се носат доволно резерви сериозно го ограничуваат времетраењето на експедицијата. Беспилотните мисии со долг дострел обезбедуваат и несомнени придобивки, бидејќи податоците што ги добиваат помагаат да се планираат следните летови на оптимален начин. Благодарение на својата огромна моќ, SLS е способен да испорачува експедиции во длабоката вселена користејќи само сопствено гориво и без да врши гравитациски маневар околу планетите, како што направија вселенските летала Војаџер и Галилео.
„SLS ќе го намали времето на патување во Европа од повеќе од шест години на две и пол години“, вели Скот Хабард, консултантски професор по авијација и вселенска наука на Универзитетот Стенфорд. - Ќе биде добра помошза други, сè уште неизводливи, научни експедиции“. Додајте поголема носивост и варијабилност на распоредот на намалувањето на времето на летот, и ќе имате силен аргумент во корист на супертешка носач. Станува јасно зошто Кина и Русија развиваат и дизајнираат ракети од типот SLS.
Денес нема конкуренција во истражувањето на длабоката вселена и не се предвидува конкуренција. Во иднина има само неколку експедиции во кои НАСА планира да користи SLS. Така, SpaceX нема способност да влијае на цената на супертешките ракети, како што тоа го прави со неговите помали ракети. „Како резултат на тоа, SpaceX не е ништо подобро од Боинг, Локхид Мартин и другите воздушни изведувачи“, вели Скот Паразински, поранешен астронаут на НАСА и ветеран од пет мисии на Спејс шатлот сега на Државниот универзитет во Аризона. „Овие се многу квалификувани изведувачи и не гледам причина зошто би било вредно да ги напуштиме во корист на SpaceX“, објаснува тој.
Испробаните и вистинити методи не секогаш функционираат за отстранување проблеми на автомобили, мобилни телефони и други уреди, но кога станува збор за лансирање тим од храбри души во длабоката вселена со брзина на молња на крилата на речиси неконтролирана експлозија, одредена количината на конзервативизам не боли. Неколку од првите ракети на SpaceX експлодираа за време на лансирањето, а имаше и случаи на губење на контролата - честа појава при развивање на нови дизајни. Минатиот октомври, еден од членовите на екипажот загина како резултат на експлозија на прототип на ракета што Virgin Galactic ја создаваше за туристички суборбитални вселенски летови. Инцидентот се случи точно три дена по експлозијата при лансирање на вселенско летало без екипаж развиено од приватната компанија Orbital Sciences Corporation (OSC), кое требаше да достави пратка товар до ISS.
Сето ова уште еднаш не потсетува дека, и покрај искуството од неколку децении, ракетната наука останува индустрија полна со големи ризици. Ова е една од причините зошто Фондацијата Инспирација Марс, Американец непрофитна организација, која го олеснува лансирањето на мисијата со екипаж за летање околу Марс во јануари 2018 година, е меѓу оние кои, откако ги отфрлија сите сомнежи, сега чекаат на ред за да учествуваат во SLS проект. „SLS почна да се критикува кога сè уште не се знаеше каде ќе оди ракетата“, вели Хабард. „Сепак, денес е јасно за што е наменет, а сега е дојдено време секој од нас да размисли што може да направи за да се постигне сечиј договор.
Втора брзина на бегство
Во студената јануарска вечер оваа година, еден од џиновските тестови на моторот стои во Вселенскиот центар. Џон Стенис се претвори во огнен столб цели 500 секунди. Ова беа првите огнени тестови на погонскиот мотор Шатл РС-25 од 2009 година и ги помина беспрекорно. Ако сè продолжи да оди како успешно, факторот време ќе игра позитивна улога за SLS. Колку подолго трае програмата за да се спроведе - ако се финансира од буџетот и не е прекината - толку е поголемо нејзиното право да постои. Програмата постигна импресивен напредок во првите три години, лесно преминувајќи низ фазите на евалуација на проектот и влегувајќи во почетната фаза на производство. Тоа е неверојатно брзо за моќна ракета со екипаж. Имаше само неколку проблеми, од кои најсериозни беа празнините во системот за изолација и брзо беа коригирани со слој од леплив материјал.
„Сè може да се случи во наредните години, со нов претседател и Конгресот“, рече Џоан Џонсон-Фриз, професорка на американскиот поморски воен колеџ и специјалист за вселена. Можеби владата ќе донесе одлука дека ќе треба да се откажеме од соништата за Марс и да се фокусираме на создавање вселенска база некаде поблиску до дома. Некои луѓе во Вашингтон имаат речиси патолошка носталгија за одење на Месечината“. Има и такви кои веруваат дека НАСА сега треба да заборави и на Месечината и на Марс и целото свое внимание треба да го насочи кон астероидите - не само затоа што тие можат да дадат одговори на важни прашањаза потеклото сончев систем, но и поради фактот што треба да научиме како да ги насочиме подалеку од Земјата или да ги уништиме во случај на закана од судир.
Сепак, Марс сè уште ги возбудува умовите на научната заедница, особено затоа што постои надеж да се стигне до Црвената планета во текот на животот на сегашните генерации. „Секој од нас би сакал да биде таму“, вели Паразински. „Другите мисии само би ги пренасочиле ресурсите и би создале конфузија и колебање“. Тој е загрижен за SLS, но не затоа што мисли дека проектот е најдобриот начин да се стигне до Марс. Тој е загрижен дека мисијата нема да биде евтина и веројатно нема да биде реализирана во блиска иднина; може да се случи вака. дека SLS ќе биде напуштен пред да стигне таму.
Засега нема пречки за реализација на проектот. Нема алтернатива за ракетата што се создава и можете да бидете сигурни дека проектот се движи по вистинскиот пат. Несомнено, оваа програма беше составена со учество и инструкции на Конгресот. Да, му требаат напредни технологии и конкурентни проекти. Но, очигледно, работата ќе се одвива според планот и ќе се финансира во потребната сума во догледно време. И ако SLS стане ракетата што не носи на Марс, тогаш сите критики ќе бидат заборавени многу брзо.
Ве молиме овозможете JavaScript за да ја видитеПланирано е во однос на масата на товар лансиран во орбитите блиску до Земјата, SLS ќе биде најмоќната оперативна ракета-носач во моментот на неговото прво лансирање, како и четврта во светот и втора во супер САД. -носач од тешка класа - по Сатурн 5, кој се користеше во програмата „Аполо“ за лансирање вселенски летала на Месечината, и советските N-1 и Energia. Ракетата ќе лансира во вселената летало MPCV со екипаж, кое се дизајнира врз основа на вселенското летало Орион од затворената програма Соѕвездие.
Системот во својата основна верзија ќе може да лансира 70 тони товар во референтната орбита. Дизајнот на носачот предвидува можност за зголемување на овој параметар до 130 тони во засилена верзија.
Се претпоставува дека првата фаза од ракетата ќе биде опремена со цврсти ракетни засилувачи и мотори со водород-кислород RS-25D/E од шатловите, а втората фаза ќе биде опремена со мотори J-2X развиени за проектот Constellation. Се вршат тестирања и со генераторите на гас на моторите Ф-1 од ракетата-носач Сатурн V.
Цената на програмата SLS се проценува на 35 милијарди долари. Цената на едно лансирање се проценува на 500 милиони долари.
Галерија
Art of SLS launch.jpg
Проценет тип на лансирање на медиумот за основна верзија
SLS конфигурации.png
Планирани медиумски конфигурации (Блок I, Блок IA и Блок II)
SLS верзии (метрички).png
Блок I со екипаж (70 т) и товарен блок II (130 т)
Уметност на системот за вселенско лансирање на Launch Pad.jpg
Предлог изглед на комплексот за лансирање
Напишете рецензија за написот „Систем за вселенско лансирање“
Белешки
Врски
- наса.gov
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| ||
Се вчитува...
