Индиски воздухопловни сили. Индиската армија. Геополитика. Набавка на нови авиони

Индиските воздухопловни сили беа создадени на 8 октомври 1932 година, кога првата група индиски пилоти беа испратени на обука во Велика Британија. Првата ескадрила на индиските воздухопловни сили, формирана на 1 април 1933 година во Карачи, стана дел од британските воздухопловни сили. Колапсот на британската колонија на две држави (Индија и Пакистан) во 1947 година доведе до поделба на нејзините воздушни сили. Индиските воздухопловни сили се состојат од само 6,5 ескадрили. Во моментов, индиските воздухопловни сили се четврти по големина по САД, Кина и Русија.

Организација, сила, борбена сила и оружје.Генералното управување со воздухопловните сили го врши штаб на чело со началник (познат и како врховен командант на воздухопловните сили) со чин началник на воздухопловниот маршал. Тој е одговорен пред владата на земјата за состојбата на воздухопловните сили, решавањето на задачите што им се доделени и нивниот понатамошен развој.

Штабот управува со развојот на националните планови за оперативно и мобилизациско распоредување, планира и контролира борбена и оперативна обука, обезбедува учество на воздухопловните сили во националните вежби и организира интеракција со штабовите на копнените сили и поморските сили. Како највисок орган за оперативна контрола на воздухопловните сили, тој е поделен на оперативни и општи делови.

Организациски, индиските воздухопловни сили се состојат од пет воздушни команди - Западна (седиште во Делхи), Југозападна (Џодпур), Централна (Алахабад), Источна (Шилонг) и Јужна (Тривандрум), како и обука.

Воздушна командае највисоката оперативна сила, на чело со командант со чин авиомаршал. Тој е дизајниран да врши воздушни операции на една или две оперативни насоки. Командантот е одговорен за борбената готовност на единиците и подединиците, планира и спроведува оперативна и борбена обука, вежби и обука на размерите на командата што му е доверена. Во време на војна, тој комуницира со командите на копнените сили и поморските сили кои спроведуваат борбени операции во неговата област на одговорност. Воздухопловната команда располага со воздушни крила, крила на противвоздушно наведувани ракети, како и поединечни единици и подединици. Борбениот состав на оваа команда не е константен: зависи од оперативната ситуација во областа на одговорноста и доделените задачи.

Воздушно крилое тактичка единица на националното воздухопловство. Се состои од штаб, еден до четири авијациски ескадрили, како и единици за борбена и логистичка поддршка. Како по правило, воздушните крила не се од ист тип во составот и може да вклучуваат ескадрили од различни видови на авијација.

Воздухопловна ескадрилае главната тактичка единица на националното воздухопловство, способна да работи самостојно или како дел од воздушно крило. Обично вклучува три одреди, од кои два летачки (борбени), а третиот технички. Ескадрилата е вооружена со авиони од ист тип, чиј број (од 16 до 20) зависи од мисијата на ескадрилата. Воздушната ескадрила обично се базира на еден аеродром.

Воздухопловните сили брои 140 илјади луѓе. Во служба се вкупно 772 борбени авиони (од 1 септември 2000 година).

Борбената авијација вклучува ловци-бомбардери, борбени и извидувачки авиони.

Авијацијата ловци-бомбардери има 17 ескадрили, кои се вооружени со авиони МиГ-21, МиГ-23 (сл. 1), МиГ-27 (279 единици) и Јагуар (88).

Борбената авијација е столбот на воздушните сили на нацијата. Се состои од 20 ескадрили, кои се вооружени со авиони Су-30 (сл. 2), МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29 (сл. 3) со различни модификации (325 единици) и Ми-Рејџ-2000 ( 35 единици, Сл. 4).

Извидувачките авиони вклучуваат две ескадрили (16 авиони), опремени со извидувачки авиони МиГ-25 (осум), како и наследени авиони Канбера (осум).

Воената авијација за противвоздушна одбрана е претставена со една авијациска ескадрила на авиони МиГ-29 (21 единица).

Помошната авијација вклучува транспортни авијациски единици, авиони за комуникација, владина ескадрила, како и ескадрили за борбена обука и обука. Тие се вооружени со: 25 авиони Ил-76.105 Ан-32 (сл. 5), 40 До-228 (сл. 6), два Боинг 707, четири Боинг 737.120 НЈТ-16 „Киран-1“, 50 ХЈТ „Киран- 1” 2” (види инсерт во боја), 38 „Ловец“, како и 80 хеликоптери Ми-8 (сл. 7), 35 Ми-17, десет Ми-26, 20 „Читак“. Покрај тоа, воздухопловните сили имаат три ескадрили борбени хеликоптери Ми-25 (32 единици).

Аеродромска мрежа.Според податоците на странскиот печат, во земјата има 340 аеродроми (од кои 143 се со вештачка трева: 11 имаат писти долги над 3.000 m, 50 - од 2.500 до 3.000 m, 82 - од 1.500 до 2.500 m). Во време на мир, околу 60 аеродроми од различни класи се распределени за база на борбена и помошна авијација, од кои главни се следните: Делхи, Сринагар, Патан Кот, Амбала, Џодпур, Буџ, Јамнагар, Пуна, Тамбарам, Бангалор, Тривандрум. , Агра, Алахабад, Гвалиор, Нагпур, Калаикунда, Багдогра, Гаухати, Шилонг ​​(сл. 8).

Обука и преквалификација на персоналот на воздухопловните силисе спроведуваат во образовни институции кои се дел од Командата за обука на воздухопловните сили, која обучува специјалисти за сите гранки на воздухопловството, штабовите, агенциите и службите на воздухопловните сили. Пилоти, навигатори и радио оператори се обучуваат на Колеџот за летови на воздухопловните сили (Џодпур). Оваа образовна институција прима дипломци на воздухопловниот оддел на Националната одбранбена академија и националниот кадетски корпус. По завршувањето, курсот на студии продолжува во едно од крилата за обука на Командата за воздушна обука, по што на дипломираните студенти им се доделува офицерски чин.

ПВОИндија е главно од предметна природа. Нејзините главни напори се концентрирани на заштита на најважните воени инсталации, воено-индустриски и административни центри од воздушни напади. Силите и средствата за противвоздушна одбрана вклучуваат борбени авијациски единици за противвоздушна одбрана, противвоздушни наведувани ракетни системи, командни пунктови и центри, како и објекти за откривање, обработка и пренос на податоци кои ги обезбедуваат сите компоненти на системот за ПВО со потребните информации.

Во моментов, целата територија на Индија е поделена на пет региони за воздушна одбрана (западен, југозападен, централен, источен и јужен), чии граници се совпаѓаат со областите на одговорност на соодветните воздушни команди. Областите за воздушна одбрана се поделени на сектори. Секторот е најниската територијална единица за воздушна одбрана, во чии рамки се врши планирање на борбени операции, како и управување со силите и средствата за ПВО.

Ориз. 7. Група транспортно-десантни хеликоптери Ми-8

Главната организациона единица на ПВО е крилото за противракетна одбрана. По правило, се состои од штаб, два до пет ескадрила за противракетна одбрана и техничка ескадрила.

Оперативната контрола на силите и средствата за противвоздушна одбрана се врши на три нивоа: оперативен центар на индиската ПВО, оперативни центри на областите за воздушна одбрана, контролни и предупредувачки центри на секторите за воздушна одбрана.

Оперативен центар за воздушна одбранае највисокото тело за управување со воздушната одбрана во земјата, кое собира и обработува податоци за состојбата на воздухот и ги проценува. За време на борбените операции, тој издава ознаки за цели на областите за противвоздушна одбрана и управува со распределбата на силите и средствата на областите со цел да се одбие воздушен напад во најопасните правци.

Оперативни центри за воздушна одбранарешавајте ги следните задачи: проценете ја состојбата на воздухот, управувајте со силите и средствата за воздушна одбрана, организирајте пресретнување на воздушни цели во нивната област на одговорност.

Контролни и предупредувачки центри за секторите за воздушна одбранасе главните контролни тела во системот за ПВО. Нивните функции вклучуваат: следење на воздушниот простор, откривање, идентификување и следење воздушни цели, пренесување предупредувачки сигнали, објавување аларми, пренесување команди за подигнување на ловците во воздух и нивно насочување кон целта, како и пренесување на ознаки на целите и команди за отворање оган со противвоздушни ракетни системи .

За следење на состојбата со воздухот во Индија, распоредена е мрежа на стационарни и мобилни радарски пунктови. Размената на податоци меѓу нив и центрите за воздушна одбрана се врши со помош на кабелски линии, тропосферски и радио-реле комуникациски системи, како и автоматски систем за контрола на индиските воздухопловни сили.

Ескадроните САМ се вооружени со 280 фрлачи на системите за воздушна одбрана С-75 „Двина“ и С-125 „Печора“.

Ориз. 8. Локација на главните воздушни бази на индиските воздухопловни сили

Оперативна и борбена обукана индиските воздухопловни сили е насочена кон зголемување на нивото на обука на командните и контролните тела на сите нивоа, борбената и мобилизациската готовност на авијациските формации, формации и единици, нивно одржување на висок степен на борбена готовност, како и подобрување на форми и методи на користење на воздухопловството, силите и средствата за воздушна одбрана во модерното војување. Во исто време, во контекст на владините ограничувања за финансиските потреби на вооружените сили, командата на воздухопловните сили како целина обезбедува спроведување на главните планирани активности за борбена обука главно преку интегриран пристап за организирање на нивното спроведување и оптимизирање на составот на вклучените сили и средства. Имајќи предвид дека индиското раководство го смета Пакистан за главен потенцијален непријател, повеќето борбени активности за обука на западните, југозападните и централните авијациски команди на индиските воздухопловни сили се спроведуваат во позадина на влошување на ситуацијата на индиско-пакистанскиот граница со последователната ескалација на граничниот конфликт во целосни непријателства.

Развој на воздухопловните сили.Воено-политичкото раководство на Индија посветува постојано внимание на развојот на воздухопловните сили и зголемувањето на неговите борбени способности. Конкретно, силите се предвидени за натамошно унапредување на нивната организациска структура и зголемување на борбените способности, квалитативно подобрување на флотата на авионите и развој на мрежата на аеродромите, широка употреба на опрема за електронско војување, како и воведување на автоматизирани системи за контрола. Командата на воздухопловните сили смета дека е неопходно да се продолжи со усвојувањето на повеќенаменските ловци Су-30И, да се интензивира спроведувањето на програмата за модернизација на застарените ловци од типовите МиГ-21 и МиГ-23, да се донесе одлука за набавка на 10 Мираж- 2000 авиони од Франција, а исто така да започне со помош на британски специјалисти за производство на модернизирани тактички ловци Јагуар во индиските воздухопловни претпријатија. Приоритетните национални програми кои моментално се спроведуваат вклучуваат развој на прототипови на лесни борбени авиони, лесен борбен хеликоптер, системи за воздушна одбрана со краток дострел Тришул и среден дострел Акаш.

Генерално, според индиската команда, спроведувањето на планот за модернизација на воздухопловните сили значително ќе ги зголеми борбените способности на овој тип вооружени сили и ќе ги усогласи со барањата на националната воена доктрина.

За да коментирате, мора да се регистрирате на страницата.

За состојбата на индиските воздухопловни сили

Настаните во последните денови го фокусираа вниманието на состојбата на индиските воздухопловни сили. Домашната јавност е донекаде изненадена од напредокот на уште една ескалација на долготрајниот конфликт меѓу Индија и Пакистан. Се чини дека индиските воздухопловни сили, опремени со стотици модерни авиони, објективно го загубија првиот круг од конфронтацијата со долгорочниот непријател. Покрај тоа, наместо да се користат модерни борбени возила, како што е Су-30 испорачан од Русија, во првите денови од ескалацијата, застарените МиГ-21 и Мираж-2000 влегоа во битка. На 27 февруари, во државата Кашмир, која се граничи со Пакистан, беше изгубен хеликоптер Ми-17, кој веројатно паднал од причини кои не се поврзани со непријателските дејства; дополнително, ловец МиГ-21-90 беше соборен од пакистански Ф-16. Овој резултат изгледа малку чудно во однос на техничката супериорност на Индија во однос на авијацијата на нејзиниот сосед. Сепак, вреди да се разбере состојбата на воздухопловните сили на земјата подетално.

Навистина, индиската авионска флота е можеби најмодерната во регионот. Локалните воздушни сили се вооружени со најмалку 220 ловци Су-30МКИ, произведени под лиценца во земјата. Уште 50 авиони од овој тип беа испорачани од Русија во склопена форма.

Индиските воздухопловни сили Су-30МКИ

Покрај тоа, индиската авијација е вооружена со над 60 ловци МиГ-29, испорачани од СССР. На почетокот на 2019 година се дозна дека индиското раководство преговара со Руската Федерација за набавка на дополнителна серија ловци МиГ-29.

Заедно со руската авијациска опрема, Индија се обидува да купи модерни авиони од западните земји. Поточно, од Франција требаше да се купи серија од 36 ловци Рафале. Сепак, до денес, авиони од овој тип не стапиле во служба на индиските воздухопловни сили поради бројни скандали поврзани со корупциски шеми.

Покрај купувањето авионска опрема во странство, Индија се обидува да започне со производство на сопствен авион. Конкретно, се планира воведување ловци во служба со локалното воздухопловство. Тејас, кој во иднина треба да го замени застарениот МиГ-21. Должината на ловецот Tejas е 13,2 m, распонот на крилата е 8,2 m, висината е 4,4 m. Празното летало тежи 5,5 тони, неговата максимална тежина при полетување е 15,5 тони. Авионот е вооружен со 23-мм двојно -23 и има 8 тврди точки за бомби, проектили и опрема за поддршка. Сепак, досега производството на авиони од овој тип се одвива со прилично бавно темпо.

Тејас борец

Ударната компонента на индиските воздухопловни сили е претставена со воздухопловна опрема од 70-80-тите години. Конкретно, има над 200 ловци МиГ-21; покрај тоа, индиските воздухопловни сили имаат над 60 ловци-бомбардери МиГ-27. Француските авиони станаа широко распространети во земјата. Така, воздухопловните сили вклучуваат над 100 француски ловци-бомбардери Јагуар, од кои некои се произведени во Индија под лиценца, како и околу 50 повеќенаменски ловци Мираж-2000. Токму Миражите ги погодија терористичките кампови во Кашмир на 26 февруари оваа година. Присуството на огромна флота на застарени ловци-бомбардери доведува до висока стапка на несреќи во индиските воздухопловни сили, но ова ќе се дискутира посебно.

Индија има AWACS и електронски извидувачки авиони. Ова значително го зголемува потенцијалот на воздухопловните сили на земјата. Конкретно, индиската армија е вооружена со 3 руски авиони А-50, кои беа вклучени во операцијата против милитантите во Кашмир на 26 февруари, како и со 5 возила DRDO AEW&CS од бразилско производство и 3 електронски извидувачки возила Gulfstream и 3 Bombardier 5000. добиени од Израел.

Индиската воена транспортна авијација флота изгледа доста моќно. Индија има 6 авиони за полнење гориво Ил-78, кои беа користени за полнење гориво Мираж 2000-тите за време на нападите во Кашмир, 27 авиони Ил-76, приближно 100 модернизирани транспортни авиони Ан-32, како и 10 американски транспортни авиони Ц-32. 17 и 5 возила С-130 Херкулес. На планински терен, воено-транспортната авијација на земјата е способна брзо да транспортира засилување во областа на конфликтот по воздушен пат.

Индиските воздухопловни сили имаат значителен број на авиони за обука. Конкретно, индиската авијација вклучува над 80 BAE Hawk Mk.132, 75 Pilatus PC-7, над 150 HAL Kiran и 80 HAL HPT-32 Deepak. Вреди да се одбележи дека последните два типа машини се локално развиени. Во случај на избувнување на војна од големи размери, овие авиони може да се користат како авиони за лесен напад.

BAE Hawk Mk.132 на парада

Индија нема многу напаѓачки хеликоптери. Така, има околу 20 хеликоптери Ми-35, кои се целосно погодни за борбени операции во планинските области.Сепак, индиската армија вклучува над 220 хеликоптери Ми-17, кои лесно можат да носат ненаведено оружје. Конкретно, за време на воените дејствија против Пакистан во 1999 година, возила од овој тип беа користени во Кашмир како возила за напад. Ми-17 се покажа добро во услови на висока надморска височина. Инаку, на 27 февруари од засега непознати причини бил изгубен хеликоптер од овој тип во Кашмир, кој најверојатно се користел за снабдување на граничната група. Дополнително, индиската армија е вооружена со 40 лесни хеликоптери Aérospatiale SA 316B (HAL SA316B), чија производна лиценца е купена од Франција, и околу 120 лесни возила HAL SA315B и HAL Dhruv развиени од Индија. Сепак, употребата на лесни повеќенаменски хеликоптери во услови на голема надморска височина изгледа сомнителна. Заедно со машините во служба, Индија склучи договор за испорака на над 20 хеликоптери АН-64 Апачи од Соединетите Држави.

Заедно со индиските воздухопловни сили, нејзината морнарица има и борбена авијација. Така, во Русија беа нарачани вкупно 45 ловци МиГ-29К, способни да решаваат борбени мисии од различни профили.

Се чини дека потенцијалот на индиските воздухопловни сили, кои имаат стотици модерни борбени авиони, како и способноста и да склопува авиони под лиценца и да произведува сопствен борбен авион, не му остава на Пакистан никакви шанси за успех. Сепак, заедно со модерната авијациска технологија, локалното воздухопловство има стотици авиони кои беа застарени во 80-тите. Иронично, токму овие возила стационирани во Кашмир се судрија со пакистанските борбени авиони Ф-16 на 27 февруари. МиГ-21 беше напреден авион на своето време, па дури и сега е способен да погодува копнени цели, но во конфронтација со ловците од следните генерации практично нема шанси за успех.

Покрај присуството на застарена опрема, индиската авијација има сериозни проблеми со човечкиот фактор. Така, високата стапка на несреќи стана вистинско зло за локалното воздухопловство. Во текот на 2018 година, најмалку 13 авиони беа изгубени во несреќи. Уште 5 авиони се урнаа од почетокот на новата 2019 година. И самото раководство на воздухопловните сили на земјата прилично лесно го зеде потенцијалот на пакистанското воздухопловство. Распоредувањето на застарените МиГ-21 во зоната на конфликтот и нивното испраќање во битка против пакистанските ловци Ф-16 очигледно е предизвикано од банално потценување на непријателот, што доведе до губење на авиони.

Дмитриј Ваљуженич за АНА-Вести

Воздухопловниот маршал на индиските воздухопловни сили Бирендер Синг Данова ги објави условите за купување на Су-57 од Русија. За ова тој зборуваше во интервју за весникот „Краснаја звезда“. Според воениот лидер, Њу Делхи е подготвен да се врати на прашањето за соработка со Русија ...

14.07.2019

„Штерн“: Кремљ избра тактика за фрлање на воздухопловниот пазар за да ги тргне Американците настрана Германскиот магазин „Стерн“ реши да открие: што се случува со рускиот ловец од петта генерација Су-57, кој заврши неговиот тест циклус и дали е подготвен за испорака до војниците? Зошто неговата судбина е толку неверојатно различна...

05.03.2019

Зошто пакистанскиот пресретнувач ЈФ-17 е опасен за индиските ловци „Произведено во Русија“ На 27 февруари, за време на воздушната битка меѓу Ф-16 и МиГ-21, која стана позната низ целиот свет, лесни ловци ЈФ-17 беа префрлени во небото над Кашмир од пакистанска страна 17 Гром („Гром“ - автор). „Громови“,...

03.03.2019

Лоши вести за САД: пакистански ловец може да го собори не само Су-30МКИ, туку и МиГ-21−93 Резултатите од судирот меѓу ловците на индиското и пакистанското воздухопловство се доста двосмислени и не можат точно да се пресметаат. Голем дел од воздушната битка на 27 февруари е обвиткана во темнина и неизвесност благодарение на желбата ...

02.03.2019

Лошите вести од Кашмир се претворија во добра сензација за руската авионска индустрија Информациите за судирот на 27 февруари 2019 година меѓу индиските ловци MiG-21 Bison и пакистанските пресретнувачи F-16 Fighting Falcon („Нападниот сокол“) се добиени од крајно контрадикторни изјави и искривени со контра изјави. Само...

28.02.2019

Вкупно 32 авиони учествуваа во воздушната битка меѓу индиски и пакистански авиони на 27 февруари, објави NDTV. Според негови извори, индиското воздухопловство распоредило осум ловци - четири Су-30МКИ, два модернизирани Дасо Мираж...

28.02.2019

Размената на воздушни напади меѓу Индија и Пакистан нема да доведе до целосна војна меѓу двете земји - нуклеарните сили не се борат меѓу себе, ова е главната поента на поседување атомска бомба. Сепак, сегашната ...

27.02.2019

Американците му свртеа грб на Исламабад, Русија ќе го заземе ова место Традиционално, Делхи е поблиску до Москва отколку Исламабад. Бевме пријатели со Индија, но имавме затегнати односи со Пакистан. Спомениците на Џавахарлал Нехру, Махатма и Индира Ганди сè уште стојат, но премиерот Зија-ул-Хак остана запаметен само со немили зборови. Лесно објаснето - Пакистан...

27.02.2019

Пакистанската армија соопшти дека во средата наутро соборила два индиски воени авиони кои го нарушиле воздушниот простор на земјата во спорниот регион Кашмир. „Едниот од авионите се урна во Азад Кашмир, а другиот во областа на контролната линија.

13.02.2019

Индија купува ескадрила руски повеќенаменски ловци На Делхи итно му биле потребни руски МиГ-29. Индиските воздухопловни сили во моментов преговараат со Москва за итна набавка на 21 повеќенаменски ловец. Економски тајмс го објави ова на 12 февруари. Според изданието, партиите се уште се во минатото ...

Наслов на сликата Последната несреќа на индиски МиГ-21 се случи за време на слетувањето - најтешкиот маневар

Високиот суд во Делхи ја разгледува тужбата на пилот на воздухопловните сили на земјата со која бара најчестиот борбен авион во светот МиГ-21 да биде прогласен за објект што го нарушува човековото право на живот.

Згора на тоа, не зборуваме за животите на оние против кои може да се користи овој авион - тужба поднесе пилотот на индиските воздухопловни сили, командант на крилото Санџит Синг Кајла, кој тврди дека авионот не само што му го нарушува правото на живот, туку и не го обезбедува правото на безбедни услови за труд, што е загарантирано со уставот на земјата.

Тој го поднесе барањето пред судот на 17 јули, 48 часа по падот на МиГ-21 во близина на воздушната база Нал во Раџистан, во која загина млад индиски пилот.

Судот ја прифати апликацијата и го одложи рочиштето за 10 октомври за да се проучи списокот на несреќи во кои се вклучени овие авиони.

Јавните податоци објавени во печатот велат дека од повеќе од 900 МиГ-21 што ги добиле индиските воздухопловни сили, повеќе од 400 авиони се урнале. Загинаа повеќе од 130 пилоти.

Во последните три години во индиските воздухопловни сили се случиле 29 несреќи. Во 12 од нив беа вклучени МиГ-21. Во Индија, овој авион, кој со децении беше потпора на борбената флота, го доби прекарот „летечки ковчег“.

Точно, противникот на МиГ во индо-пакистанската војна, американскиот ловец Ф-104, го доби токму истиот прекар меѓу своите пилоти.

„Балалајка“

Втората генерација на суперсоничен млазен ловец МиГ-21 беше создаден во Бирото за дизајн Микојан и Гуревич во средината на 1950-тите.

Во сите погледи, новиот МиГ се покажа дека е покомплексен и технолошки понапреден од неговиот претходник, МиГ-19. Во советските воздухопловни сили, веднаш го добија прекарот „балалајка“ поради карактеристичната форма на триаголни крила.

Оваа бројка ги зема предвид борците произведени во Индија, Чехословачка и Советскиот Сојуз, но не ги зема предвид кинеските копии - борците Ј7 (што е, всушност, се произведени уште повеќе од нив).

Индија одлучи да го купи МиГ-21 во 1961 година. Испораките започнаа во 1963 година, а неколку години подоцна МиГ заедно со уште еден тежок ловец Су-7 учествуваше во војната со Пакистан.

Овој авион ја промени ситуацијата во индиските воздухопловни сили и ја подигна на сосема ново ниво.

„Прекрасна дама“

За време на индо-пакистанскиот конфликт, тој играше важна улога во воздушните битки и на многу начини, токму тогаш се појави посебен однос кон него кај индиските пилоти.

Меѓу нив, многумина, ако не и мнозинството, воопшто не го делат мислењето на Санџет Синг Кејл, која поднела барање во судот.

„Тоа беше најдобриот ловец во своето време. Колку долго леташе со нас, 40 години? И сè уште е во служба. Тоа е само прекрасен авион“, изјави пензионираниот генерал-полковник на индиските воздухопловни сили Јоги Раи за руската служба на Би-Би-Си. .

Друг генерал на индиските воздухопловни сили, Анил Типнис, објави напис на индиската воено-аналитичка веб-страница Бхарат Ракшак со наслов „Мојата убава дама - Ода за МиГ-21“.

„Во текот на четири децении, МиГ-21 стана столбот на индиската воздушна одбрана и во мир и во војна. Будно ја бранеше земјата дење и ноќе“, напиша генералот во својата белешка.

МиГ не простува грешки

Наслов на сликата МиГ-21 стана светски рекордер по бројот на произведени единици. Со нив беа вооружени многу сојузници на СССР.

Сепак, бројот на несреќи и катастрофи е неоспорен факт. Бројот на МиГ-21 уништени како резултат на несреќи, бројот на пилоти загинати во овие несреќи, е поголем од бројот на пилоти убиени од непријателот.

Пензионираниот полковник на индиските воздухопловни сили Јоги Раи едноставно го објасни ова: „Бројот на МиГ-21 во индиските воздухопловни сили е голем, тие активно се користат, а соодветно на тоа и бројот на несреќи е висок“. Сепак, постојат и други верзии.

Најпрво, како што изјави за Би-Би-Си Владимир В., дипломец на високото воено воздухопловно училиште Борисоглебск, кој и самиот научил да лета со МиГ-21, овој авион, поради неговите карактеристики на летот, е тешко да се контролира - не простете ги грешките на неискусен пилот.

Со многу мала површина на крилата, тој беше дизајниран за лет со голема брзина, но за слетување на леталото беше потребна голема вештина.

„Се шегуваа за 21-виот: „Зошто му требаат крилја? „За да не се плашат питомците да летаат.“ Таму беше многу строго за брзината. високо, и тоа е се“, рече пилотот.

Покрај тоа, поради истата дизајнерска карактеристика, авионот не можеше да лизга - ако почнеше да паѓа, тогаш беше можно само да се исфрли.

Точно, и другите борци од оваа генерација страдаа од истата болест - во СССР Су-7 се сметаше за најопасен; во воздухопловните сили на западните земји имаше легенди за катастрофите на непријателот МиГ-21 - американскиот Ф. -104 ловец, чија стапка на несреќи одговараше на нивоата на индискиот МиГ-21.

Вториот, концептуално блиску до МиГ-21, страдаше и од фактот што беше подготвен за летови со голема брзина, а не за удобно слетување.

Резервни Делови

Во текот на изминатите 10-15 години, колку што знам, откако Советскиот Сојуз стана Русија, резервните делови што доаѓаат треба да се проверат... од Удај Баскар
Индиски воен експерт

Авионот МиГ-21, кој се урна во близина на воздушната база Нал во Раџистан, падна при слетувањето. Нема официјални информации за причините за неговиот пад, но се знае дека го управувал неискусен пилот.

Во Индија, како што забележуваат многу експерти, има проблем со кадетите совладување на брзи авиони - тие немаат време да стекнат искуство кога се префрлаат од обука во авиони со голема брзина.

Друг проблем се резервните делови. Како што рече Удај Баскар, еден од водечките индиски воени експерти во интервју за Би-Би-Си, војската има многу поплаки против руските претпријатија во однос на квалитетот на резервните делови за авиони.

„Во последните 10-15 години, колку што знам, откако Советскиот Сојуз стана Русија, треба да се проверат дојдовните резервни делови“, рече тој, нагласувајќи дека тоа не е официјалниот став на индиските воздухопловни сили. , но негово лично мислење.

Проблемот со резервните делови за МиГ навистина постои. Можеби од причини што внимателно ги забележа индискиот аналитичар, а можеби и од други причини, Индија купува резервни делови за борбени авиони не само од Русија, туку и од други земји.

Во мај 2012 година, рускиот амбасадор во Индија Александар Кадакин изјави дека индиските МИГ се уништуваат поради фалсификувани резервни делови, советувајќи ги да се купуваат само во Русија.

Диверзификација на залихите

Во моментов, околу стотина ловци МиГ-21 остануваат во служба со индиските воздухопловни сили. Тие трајно ќе бидат укинати бидејќи новите авиони ќе станат достапни - конкурсот за набавка на 126 ловци во вредност од над 10 милијарди долари неодамна беше завршен во Индија.

На тендерот учествуваше и рускиот ловец МиГ-35, но на крајот загуби од францускиот Рафал.

Дополнително, Русија загуби и во конкуренцијата за снабдување на Индија со воен транспортен и напаѓачки хеликоптери.

Во секој конкретен случај, експертите забележуваат дека загубата може да се објасни со неусогласеноста на руските уреди со техничките спецификации.

Сепак, постои општ тренд - Индија, која со децении зависеше од снабдувањето со оружје од СССР, сега сака да проба западно оружје.

А тоа значи дека МиГ-21, кој го чуваше индиското небо четири децении, наскоро ќе остане само во меморијата на Индијците - како сигурен бранител и не многу сигурен авион.

Според бројот на авиони, тие се на четврто место меѓу најголемите воздушни сили во светот (по САД, Русија и Кина).
Британските индиски вооружени сили беа создадени на 8 октомври 1932 година. За време на Втората светска војна, тие учествуваа во битки со Јапонците на фронтот во Бурма. Во 1947 година, Индија стекна независност од Велика Британија. Поради неправедно исцртување на границите, веднаш почнаа судири меѓу Хиндусите, Сиките и муслиманите, кои доведоа до смрт на повеќе од половина милион луѓе. Во 1947-1949, 1965, 1971, 1984 и 1999 година, Индија се бореше со Пакистан, а во 1962 година со Народна Република Кина. Нерасчистените граници ја принудуваат државата на полуостровот Хиндустан со население од 1,22 милијарди луѓе да троши огромни суми пари за одржување на вооружените сили. Во 2014 година за овие цели беа издвоени околу 40 милијарди американски долари.
Индиски воздухопловни силиструктура

Аеробатски тим на индиските воздухопловни сили SURYA KIRAN Surya Kiran, кој се претвори во нашите сончеви зраци

Индиските воздухопловни сили (брои над 150 илјади луѓе) организациски се составен дел од комбинираната гранка на вооружените сили - Воздухопловни сили и воздушна одбрана (Воздушна одбрана). Раководството на воздухопловните сили го врши началникот на Генералштабот. Штабот на воздухопловните сили се состои од одделенија: операции, планирање, борбена обука, извидување, електронско војување (EW), метеоролошки, финансиски и комуникации.
Постојат пет воздушни команди подредени на штабот, кои управуваат со локалните единици:

1. Централна (Алахабад),
2. Западен (Дели),
3. источен (Шилонг),
4. Југ (Тривандрум),
5. Југозападен (Гандинагар), како и образовен (Бангалор).

Воздухопловните сили имаат 38 штабови на воздушни крила и 47 ескадрили за борбена авијација. Индија има развиена мрежа на аеродроми. Главните воени аеродроми се наоѓаат во близина на градовите: Удампур, Лех, Џаму, Сринагар, Амбала, Адампур, Халвара, Чандигар, Патанкот, Сирса, Малут, Делхи, Пуна, Буџ, Џодпур, Барода, Сулур, Тамбарам, Џорхат, Тезпур. , Хашимара, Багдогра, Баркпур, Агра, Барили, Горахпур, Гвалиор и Калаикунда.

Воено транспортно повеќенаменски авиони Ан-32 Индиските воздухопловни сили

Во моментов, воздухопловните сили на републиката се во процес на реорганизација: бројот на авиони се намалува, старите авиони и хеликоптери постепено се заменуваат со нови или модернизирани модели, обуката за летање на пилотите се подобрува, клипните авиони за обука се заменуваат со нови млазници.

Опрема за обука „Киран“ на индиските воздухопловни сили

Индиските воздухопловни сили управуваат со 774 борбени и 295 помошни авиони. Авијацијата на ловци-бомбардер вклучува 367 авиони, организирани во 18 ескадрили:

• еден -
• три - МиГ-23
• четири - „Јагуар“
• шест - МиГ-27 (Индијанците планираат да ги отпишат повеќето МиГ-27 до 2015 година)
• четири - МиГ-21.

Борбената авијација се состои од 368 авиони во 20 ескадрили:

• 14 ескадрили МиГ-21 (120 МиГ-21 имаат намера да работат до 2019 година)
• еден - МиГ-23МФ и УМ
• три - МиГ-29
• два - ""
• осум ескадрили авиони Су-30МК.

Извидувачката авијација има една ескадрила авиони Канбера (осум авиони) и еден МиГ-25Р (шест авиони), како и два МиГ-25У, Боинг 707 и Боинг 737.

Авијацијата за електронско војување вклучува: три американски Gulfstream III, четири авиони Канбера, четири хеликоптери HS-748, три авиони AWACS A-50EI од руско производство.

Ил-38СД-АТЕС Индиските воздухопловни сили и морнарица

Транспортната авијација е вооружена со 212 авиони, групирани во 13 ескадрили: шест ескадрили на украински Ан-32 (105 авиони), по две од Do 228, BAe 748 и Il-76 (17 авиони), како и два Боинг 737-200 авиони, седум BAe-748 и пет американски C-130J Super Hercules.
Дополнително, воздухопловните единици се вооружени со 28 BAe-748, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 P-56, 18 T-66), 14 Jaguar, девет MiG-29UB, 44 Polish TS- 11 Искра, 88 тренери NRT-32 и тежок административен Боинг 737-700 BBJ.

Хеликоптерската авијација вклучува 36 нападни хеликоптери, организирани во три ескадрили Ми-25 (извозна верзија на Ми-24) и Ми-35, како и 159 транспортни и транспортно-борбени хеликоптери Ми-8, Ми-17, Ми-26 и Читак. (Индиска лиценцирана верзија на францускиот Alouette III), организирана во единаесет ескадрили.

Хеликоптери Ми-17 на индиските воздухопловни сили. 2010 година

Главниот проблем на индиските воздухопловни сили е екстремно високата стапка на несреќи предизвикана од дотраена опрема, високиот интензитет на летот и недоволните квалификации на новите пилоти. Повеќето несреќи на летот се случуваат на стари советски ловци МиГ-21 произведени во Индија. Така, од 1971 до 2012 година паднале 382 МиГ од оваа серија. Но, авиони од западно производство се уриваат и во Индија.
Индиски воздухопловни силипрограма за реорганизација

Индиските воздухопловни сили планираат да воведат 460 новоизградени борбени авиони во следните 10 години, вклучувајќи:

• сопствено производство на лесни ловци LCA (лесни борбени авиони) „Тејас“ (148 единици) за замена на стариот МиГ-21,
• Француски Rafales (126 единици),
• 144 ловци FGFA од 5-та генерација (создадени во рамките на меѓувладин договор меѓу Русија и Индија)
• и дополнителни 42 руски Су-ЗОМКИ (по спроведувањето на оваа програма, вкупниот број на Су-ЗОМКИ ќе достигне 272 единици).
• Покрај тоа, воздухопловните сили купија шест авиони за полнење гориво Ербас А300 МРТТ собрани во Европа (покрај шесте веќе постоечки руски Ил-78 МКИ), десет американски транспортни авиони Боинг Ц-17 Глобемастер III и други модели на различни авиони и хеликоптери на различни земји во светот.