Договорите за државни монопол од повеќе милијарди долари течат од „Јакунин“ до структури блиски до Александар Мишарин и Игор Левитин.
Оригинал на овој материјал© „Ведомости“, 14.11.2016, Кој е на пат од Руски железници, Сепак од видео: Nakanune.ru, Фото: ttfr.ru
Ринат Сагдиев
Изведувачите на руски железници не знаат што ги чека, положбата на нивните сопственици е нестабилна, се пожалија на Ведомости вработените во државната компанија и нејзините изведувачи набргу по оставката на претседателот на Руските железници во август 2015 година. Владимир Јакунин, кој 10 години го водеше државниот монопол. Со заминувањето на првиот човек на државната компанија неминовно ќе се сменат нејзините најголеми изведувачи, објаснуваат оттаму. „Неговиот понатамошен престој [на Јакунин] на ова место веќе стана опасен за себе - компанијата е толку неефикасна и нурната во корупциски шеми што порано или подоцна ќе завршеше со солзи“, изјави федерален функционер за Ведомости за причините за неговата оставка. . Според проценките на Ведомости, луѓето блиски до Јакунин - неговите поранешни советници, помошници и само познаници - дотогаш имале постоечки договори со Руските железници во вредност од 400 милијарди рубли. со повеќе. За споредба: целата инвестициска програма на државниот монопол за 2014 година значително не ја надмина оваа сума. Тимот на новиот претседател Олег Белозеров започна со ревизија на големи проекти и договори на Руските железници. Една година подоцна, може да се каже: базенот на монополски изведувачи почнува да се менува.
Познати партнери
Најзабележително изведувач на руските железници под Јакунинимаше група на компании поврзани со косопствениците на Интерпрогресбанк Алексеј Крапивин, Борис Ушерович, Владимир Маркелов и Јуриј Ободовски. Алексеј е син на Андреј Крапивин, поранешен хонорарен советник на Јакунин. Екс-претседателот на Руски железници еднаш објасни за Ведомости дека Андреј Крапивин е негов стар познаник кој добро го познава банкарството. Според изворот Slon.ru, компаниите со кои групата на Крапивин би можела да биде поврзана сочинувале до една третина од купувањата на Руските железници до 2014 година.Според проценките на Ведомости, до средината на 2015 година, портфолиото на овие структури имало нарачки од монополот во вредност од најмалку 350 милијарди рубли. Вклучувајќи ги и договорите за најскапиот градежен проект на Руската железница во тоа време - развојниот проект BAM и Transsib(т.н. источен полигон). Во него до 2018 година беше планирано да се инвестираат вкупно 562 милијарди рубљи, од кои 100 милијарди рубли. државата би доделила 150 милијарди рубли. - Националниот фонд за благосостојба (NWF), а остатокот - Руски железници. Пред оставката на Јакунин, државната компанија успеа да се натпреварува за договори во вредност од 300 милијарди рубли. со мала сума, од кои 215 милијарди рубли. отиде во компании контролирани од групацијата Крапивин. На пример, ОСК 1520 ДОО, купен од банкари специјално за учество на натпревари, во 2014 година доби договор за електрификација на објектите на BAM и Transsib во вредност од 28 милијарди рубли. Договори за градежни и монтажни работи во вредност од 143 милијарди рубли. го доби друштвото за управување „Бамстроимеханизација“ (БСМ на ОК), 48% во сопственост на Ободовски и 49,5% на Јуриј Коротченко, бизнисмен од Санкт Петербург, познаник на синот на поранешниот прв потпретседател на Руски железници, а сега советник на претседателот на компанијата, Вадим Морозов (види) . Во 2014 година, банкарите го откупија PJSC Bamstroymekhanizatsiya (PJSC BSM), кој доби договор за источното полигон за 44 милијарди рубли, од Василиј Тарасенко, постојан генерален директор на компанијата што работи во БАМ уште од времето на СССР. Во времето на промената на сопствениците, новите сопственици на компанијата беа скриени зад офшор компании од Британските Девствени Острови, но Крапивин потврди за Ведомости дека PJSC BSM сега е дел од Групацијата на компании 1520.
Крапивин постариот почина во пролетта 2015 година, а во август истата година Јакунин беше разрешен. Една година подоцна, групацијата останува најголемиот партнер на Руските железници, но изгуби дел од своите договори.
Нови сопственици и менаџери
Во септември 2016 година, Сергеј Клевакин беше назначен за генерален директор на Крапивинск ОСК 1520, кој работеше повеќе од 12 години во друг изведувач на руските железници, компанијата Форатек, специјализирана за производство и изградба на контактни мрежи за руските железници. Клевакин „се покажа како ефикасен лидер во Форатек ЕТС“, објасни Крапивин за Ведомости. Групацијата ОСК 1520 стана главен акционер на Форатек, изјави тој за Ведомости. Кога, како точно се случило тоа и колку ги чинело неговите структури, Крапивин не открива. До 2015 година, Форатек добиваше нарачки од Руските железници за не повеќе од 400 милиони рубли. годишно, но од 2015 година, соработката со државната компанија и нејзините подружници достигна ново ниво: минатата година групата доби 3,5 пати повеќе договори - за 1,39 милијарди рубли, а оваа година веќе за 2 милијарди рубли.Публикации кои тврдат дека групата Форатек можеби е блиска Александар Мишарин, се појавуваше во медиумите цели 20 години. Во тоа време, Мишарин успеа да работи како директор на одделот за индустрија и инфраструктура на руската влада, заменик-министер за врски и транспорт, шеф на железницата Свердловск и гувернер на регионот Свердловск. И неговите претставници и врвните менаџери на Форатек цело ова време ја негираа оваа блискост. Тешко е да се идентификуваат сите сопственици на Форатек користејќи документи за регистрација: кипарските основачи на компаниите од групацијата неколку пати ги менуваа сопствениците. Уште во 2008 година меѓу нив блесна Solace Investing Ltd од Британските Девствени Острови, чии акционери, според Меѓународниот конзорциум на истражувачки новинари (ICIJ), беа Андреј Крапивин, Ушерович и Маркелов. Другите офшор компании, според ICIJ, биле контролирани од долгогодишниот познаник на Мишарин, бизнисменот Владимир Чижевски.
Партнерот на Чижевски, малцинскиот акционер на Форатек, Пјотр Короткевич и Мишарин работеа заедно во Министерството за железници (МПС), потоа во железницата Свердловск, а во 90-тите дури и живееја во истата куќа во Екатеринбург, се сеќава поранешниот заменик на градската дума во Екатеринбург, Леонид Волков. Чижевски им беше сосед. Кога луксембуршката компанија Advanced Communication Systems, на чело со Чижевски, основаше една од првите компании на групацијата Форатек, ЗАО Форатек комуникации, Мишарин се приклучи на нејзиниот одбор на директори. Во тоа време, компанијата испорачуваше телекомуникациска опрема на Сименс на железницата Свердловск. Во 2003 година, Министерството за железници избра друга компанија од групацијата, Форатек енерго, за главен изведувач на програмата за ажурирање на капацитетите за снабдување со електрична енергија на Министерството за железници, пишува индустрискиот весник Гудок.
Клевакин стана малцински акционер и генерален директор на групацијата Форатек. Тој пред неколку години изјави за публикацијата Деловој Квартал дека самиот го поканил роднината на Мишарин Андреј, кого долго време го познавал, да му биде заменик.
Во 2011 година, тогашниот пратеник во Градската Дума Волков се пожали на ФАС за еден од проектите на Форатека: според него, компанијата, која немала искуство во изградба на автопати, неразумно добила договори за патишта во вредност од повеќе од 1 милијарда рубли, додека всушност ја завршила работата. за помалку пари за губитниот учесник - Свердловскавтодор. Волков бил сигурен дека Форатек е поддржан од тогашниот гувернер Мишарин. ФАС ги препозна постапките на учесниците на натпреварот како картелски заговор, но Форатек успеа да ја оспори оваа одлука на суд. Сепак, наскоро раководството на Форатек го препозна обидот за изградба на патишта како неуспешен и вети дека повеќе нема да работи на патишта.
„Форатек“ нема никаква врска со Александар Мишарин, исто како што самиот Мишарин нема никаква врска со нашата групација на компании“, изјави Крапивин за Ведомости. „Немав, немам и не планирам да имам никаква врска со оваа компанија“, потврди Мишарин за Ведомости.
По оставката на Јакунин, целосно се сменија сопствениците на најголемиот изведувач на руските железници на Транссибирската железница, ОК БСМ. Во SPARK овие промени се рефлектираат на следниов начин. Во декември 2015 година, Ободовски продаде 48% од акциите на претходните сопственици на компанијата - неколку физички лица, а во август 2016 година, Коротченко ги продаде своите 49,5%. По ова, Абас Инвест ДОО стана сопственик на 50%, чиј единствен генерален директор и основач е Екатерина Девјаткина. Во април 2016 година, Александар Мискарјан, поранешен медиумски менаџер од Санкт Петербург, кој до 2013 година ја водеше регионалната дирекција на АИФ СОО (дел од холдингот Media3 на браќата Дмитриј и Алексеј Анајев) беше назначен за генерален директор на компанијата за управување со БСМ во април. 2016 година. Од 2014 година, Мискарјан работеше како заменик генерален директор на Друштвото за управување БСМ и беше член на комисијата за ревизија на PJSC BSM.
Инаку, ПЈС БСМ имаше и нов генерален директор во октомври 2016 година. Наместо синот на поранешниот сопственик, Виталиј Тарасенко, одборот на директори му ја додели оваа позиција на жителот на Санкт Петербург Сергеј Василиев на пет години. Се променија и сопствениците на Setstroyenergo. Новите лидери ги претставуваат „нашите интереси“, уверува Крапивин: „Ние се менуваме, реформираме, оптимизираме“. Според него, сите негови средства и средствата на неговите партнери ќе бидат вклучени во создадената групација на компании 1520, која во иднина ќе стане „поотворена структура“.
„Ние работиме на пазарот за изградба на железница долго време, во многу тешка конкурентна средина. Заминувањето на Владимир Иванович Јакунин на кој било начин не влијаеше на нашиот бизнис“, уверува Крапивин. Сепак, како што дознава Ведомости, структурите на Крапивин не успеале да учествуваат во новиот проект, кој ветува дека ќе биде најскап за руските железници.
Дизајн со голема брзина
Крапивин и неговите партнери не беа само најголеми градители на Руските железници, туку и монополисти во дизајнот на железницата. Во 2013 година, Руските железници склучија договор за извршување на сите проектни работи со ограничување од 150 милијарди рубли. а до 31 декември 2017 година со компанијата Росжелдорпроект. 75% од него припаѓаат на Ленгипротранс, кој е директно во сопственост на Маркелов, Крапивин (по 24,99%) и Ушерович (12,47%). Благодарение на долгорочниот договор, приходите на Росхелдорпроект постојано надминуваат 25 милијарди рубли од 2013 година. во годината. Уделот на компанијата во дизајнот и истражувањето на Руските железници е повеќе од 88%, објави Росхелдорпроект во својот извештај за 2014 година.Но, неодамна заврши монополот на дизајнерската компанија Крапивин. Во април 2015 година, подружницата на руски железници, PJSC High-Speed Roads, одржа отворен конкурс за дизајн на делот Москва-Казан на брзата линија Москва-Казан-Екатеринбург. Единствениот учесник и победник на натпреварот за 24,5 милијарди рубли. стана Мосгипротранс, конзорциум во кој беа вклучени Нижегородметропроект и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. Сепак, во летото 2016 година, Руските железници го намалија износот на договорот на 22 милијарди рубли.
Мосгипротранс, најголемиот конкурент на Росхелдорпроект, беше принуден да остане на страна подолго време. Поради монополската позиција на Росжелдорпроект, компанијата спаѓа во категоријата соизвршители на второ-3 ниво, додека е главен развивач на проекти за железничка инфраструктура, објави Мосгипротранс во својот годишен извештај за 2015 година. Покрај тоа, компанијата посочи дека „Монопол Позицијата на PJSC Roszheldorproekt на пазарот за работа на дизајн радикално влијае на времето на проектите и доведува до неоправдано зголемување на финансиските трошоци на Руските железници“. Договорот за проектирање на брзата пруга Москва-Казан е важен не само за големината на договорот, иако веќе му дозволи на Мосгипротранс значително да ја подобри својата финансиска состојба. Приходите на компанијата во 2015 година се зголемија 7 пати на 3,6 милијарди рубли. Нето добивката во 2015 година изнесуваше 715 милиони рубли.
Треба да се запомни дека многу често компаниите чии проектантски институти ги изработиле проектите победуваат на градежни тендери. Трошоците за изградба на првата фаза од автопатот Руски железници се проценуваат на 1 трилион рубли, речиси 2 пати поскапо од реконструкцијата на БАМ и Транссибирските железници. Цената на втората делница, Казан - Екатеринбург, според прелиминарните пресметки, ќе биде уште поголема. Се очекува 60% од финансирањето на проектите да бидат обезбедени од кинески банки. Проектот е поделен на два дела: Москва - Нижни Новгород и Нижни Новгород - Казан, се претпоставува дека ќе се склучат договори за концесија за овие делници, рече претставникот на Мишарин. Концесионер ќе биде специјално создадена проектна компанија, каде главен акционер ќе биде подружницата на Руски железници, Брзи железници.
Од перални до возови
Како Мосгипротранс успеа да извојува толку важна победа? „Договорот на Рошелдорпроект со руските железници подразбира обични проекти, но овде зборувавме за дизајн на брза линија, на која монополот не важи“, изјави за Ведомости еден од акционерите на Мосгипротранс. Во исто време, самиот Мосгипротранс речиси заврши во групата на Крапивин.Во јануари 2014 година, партнерот на Крапивин, Ободовски, на аукцијата за приватизација за 185 милиони рубли. купи 15% од Мосгипротранс од Федералната агенција за управување со имот. Овој мал удел всушност овозможи да се контролира Мосгипротранс, бидејќи сопственоста на повеќе од 60% од акциите на компанијата беше оградена. Во летото 2015 година, по победата на натпреварот High Speed Roads, двајца претставници на Крапивин се приклучија на одборот на директори на Мосгипротранс.
Но, тие не останаа долго таму. На крајот на септември 2015 година, набргу по оставката на Јакунин, одборот на директори на Мосгипротранс беше целосно обновен; на него немаше места за претставници на Крапивин и претходното раководство. Крапивин изјави за Ведомости дека во септември 2016 година, 15% од Мосгипротранс биле продадени на мнозинскиот акционер. Тој одби да го именува. „Нема да кријам дека претходно и ние самите сакавме да учествуваме во овој голем и интересен проект, но условите од договорот за проектирање на брзата железница ни изгледаа крајно ризични во однос на финансирањето и времето на извршување. “, рече Крапивин.
Најголемите сопственици на Мосгипротранс беа косопственик на групацијата Cotton Way Александар Уткин и неговите партнери. Како што изјави Уткин за Ведомости, неговите партнери консолидирале 80% од Мосгипротранс, а тој самиот станал корисник на 7% од акциите на проектната компанија. Кемеровскиот бизнисмен Уткин во раните 2000-ти работел во компании блиски до Искандер МахмудовИ Максим Ликсутов, на пример, во АД Трансугол. Тогаш тој беше попознат по неговиот бизнис „изнајмување текстил“. Неговите компании изнајмуваат постелнина, завеси, душеци и крпи на Руската железница. Овој текстил го пере и чисти холдинг компанијата „Мастер Клининг“ во пералници изнајмени од Руската железница на 15 години. Сите трошоци се вклучени во цената на патничкиот билет (предмет на набавка на постелнина). Стабилниот бизнис и носи на компанијата на Уткин 2 милијарди рубли. приход годишно. Во 2014 година, Уткин успеа да привлече инвеститори - 40% од Cotton Way за 3,6 милијарди рубли. стекнати од RDIF и EBRD.
Според Уткин, меѓу главните сопственици на Мосгипротранс е неговиот стар познаник Алексеј Никифоров, но Махмудов не е меѓу нив. „Мосгипротранс беше последното интересно средство во сегментот на дизајнот на железницата и беше евтин“, објаснува Уткин за купувањето на компанијата, без да го открие износот на трансакцијата. Според него, неговите пријатели го повикале за да помогне во структурата на бизнисот на дизајнерската компанија и да го направи продаден.
Во новиот управен одбор на Мосгипротранс двајца директори се покажаа како долгогодишни познаници на Мишарин. Станува збор за поранешниот заменик директор на одделот за индустрија и инфраструктура на руската влада, Владимир Ампилогов, кој на оваа позиција работеше од 1997 до 2015 година. Свердловск регион. Мишарин и Ампилогов беа во бордот на директори на Руски железници. Вториот познаник е Олег Жабин, поранешен железнички работник, поранешен генерален директор на Уралвагонзавод-транс. Во 2010 година, Мишарин, кој тогаш ја извршуваше функцијата гувернер на регионот Свердловск, го покани Жабин да раководи со Државното унитарно претпријатие Облкомуненерго. „Веројатно би го рекол ова: гувернерот, знаејќи ме од мојата претходна работа, ја ценеше мојата упорност во постигнувањето на целта и мојата способност да стискам заби“, одговори Жабин на директната линија на веб-страницата Pervouralsk.ru на прашањето дали Мишарин навистина се обиде да се потпре на финансиските текови во градот на својот народ. Во 2012 година, по заминувањето на Мишарин, Жабин поднесе оставка од Облкомуненерго. Друг член на одборот на директори на Мосгипротранс е директорот на Сојузниот државен унитарен институт за истражување на железницата, Михаил Вилк, кој, според SPARK, од 2008 година, заедно со Жабин, поседува компании во Тула и Московскиот регион кој издава недвижен имот. Мишарин не го коментираше неговото запознавање со Ампилогов и Жабин, советувајќи го да контактира со Мосгипротранс. Уткин вели дека ги поканил Ампилогов, Жабин и Вилк како независни режисери, ценејќи ја нивната професионалност.
Нови имиња
Оваа година, Global Automation Systems LLC (Glosav), во сопственост на синот на Аркадиј Ротенберг, Игор, успеа да победи на тендерот на Руската железница за прв пат - за 691 милиони рубли. Ова ќе му овозможи барем двојно да го зголеми својот приход, кој во 2015 година изнесуваше 630 милиони рубли. До 2015 година, ДОО работеше главно по нарачки од компании контролирани од Аркадиј Ротенберг - „Стројгазмонтажа“, Мостотрест, Гаспром Буренија - а исто така извршуваше мали владини нарачки на Министерството за транспорт, РусХидро итн. Глосав исто така беше еден од добавувачите на вградените уреди за системот за наплата на патарина на камиони Платон, управуван од транспортните системи RT-invest "Исто така 50% во сопственост на Ротенберг Јуниор.„Условите за учество на натпреварите не се променети за нас [поради промената на највисокото раководство на Руските железници]“, вели претставникот на Глосав, Гурген Татојан. Според него, компанијата почнала да работи со Руски железници во првата половина на 2015 година. Глосав има намера да развие соработка со руските железници. „Планираме да учествуваме во различни ИТ и телекомуникациски проекти како добавувачи на опрема и развивачи на софтвер на конкурентна основа“, вели Татојан.
 |
| Игор Левитин
|
Во февруари 2016 година, заменик-министерот за градежништво и поранешен заменик министер за регионален развој Јуриј Релијан неочекувано поднесе оставка. И до есен, тој стана еден од главните градежни изведувачи на Руските железници. Во јуни, поранешниот функционер и неговиот партнер го купија Spetstransstroy LLC, кој RZDstroy во 2016 година го избра како единствен снабдувач на услуги за реконструкција на делницата Котелниково - Тихоретскаја - Кореновск - Тимашевскаја - Кримскаја. Износот на договорите изнесуваше речиси 8 милијарди рубли. Приходите на компанијата во 2014 година беа само 100 милиони рубли, во 2015 година - 300 милиони рубли.
Руските железници избираат изведувачи преку конкурентни процедури и одлучувачки фактор „се нивните надлежности, а не нивната припадност кон едно или друго семејство“, нагласува претставник на Руски железници. Во исто време, забележува тој, Руските железници „во никој случај не го ограничуваат“ зајакнувањето на позицијата на сите компании кои совесно ги исполнуваат своите договорни обврски: „Покрај тоа, долгорочните партнерства со такви компании се добредојдени“. Но, таквите компании немаат предности при поставување на нови нарачки, продолжува тој.
Руски железници одобри одредба за исклучување на судир на интереси. Доколку се открие таков факт, вработените во компанијата вклучени во конфликтот може да бидат отстранети од набавката, забележува претставник на државната компанија.
Според прес-службата на Руските железници, набавките на компанијата за деветте месеци од 2016 година изнесуваат 975,4 милијарди рубли, од кои 62,5% биле пласирани на конкурентна основа. Споредено со истиот период минатата година, учеството на неконкурентните набавки е намалено од 41,0 на 37,5%, изјави претставник на Руската железница. Заштедите изнесуваа 8 милијарди рубли.
Мистериозен малцински акционер
Жителот на Санкт Петербург Јуриј Коротченко, поранешен сопственик на 49,5% од друштвото за управување со БСМ, кое победи на три натпревари на Руските железници во вредност од 143 милијарди рубљи во 2014 година, до неодамна служеше во одборите на директори на Првата неметална компанија, АД Траст бр. 7 и Калугатрансмаш. Првата неметална компанија е 75% во сопственост на синот на јавниот обвинител, Артем Чајка, а 25% на Руски железници. Акционер на втората компанија е Александар Шарапов, сопственик на градежната групација Бечар од Санкт Петербург.Овие компании имаат едно нешто заедничко - тие работат со Руски железници. Официјалниот став на бизнисменот, кој компаниите го посочија во своите извештаи, е советник на генералниот директор на Санктпетербуршката извозно-индустриска компанија Судотехнологија. Претходно Коротченко поседуваше 20 отсто од него.
Судотехнологијата, и покрај своето име, исто така, главно работи со Руски железници - снабдува опрема од правосмукалки и електрични сушари за раце до резервни делови за автомобили. Од 2012 до 2016 година, износот на договорите со Руските железници изнесуваше 8,8 милијарди рубли. (податоци за SPARK). Во 2012 година, Судотехнологијата дури ја доби наградата Партнер на Руската железница во категоријата „Најдобар снабдувач на материјални и технички ресурси“, која на компанијата и беше врачена од тогашниот прв потпретседател на Руските железници, Вадим Морозов.
Како што дознава „Ведомости“, Коротченко е стар познаник на синот на Морозов, Дмитриј, кој раководи со гранката „ТрансКонтејнер“ на железницата Октјабрскаја. Во 2007 година, Судотехнологијата на Коротченко доби 10% во ловечката фарма за свињи Ладога, основана од Морозов Јуниор во неговата родна област Волхов во регионот Ленинград. Во летото 2015 година, Дмитриј Морозов купи од Коротченко 30% во компанијата Арсенал, која се занимава со одржување на земјишни парцели во железничката пруга. Во 2014–2015 година компанијата доби договори во вредност од 3,75 милијарди рубли од Руските железници.
Морозов постариот поднесе оставка веднаш откако Јакунин ја напушти Руската железница. Сега тој е советник на новиот претседател на Руски железници. Во мај 2016 година, Морозов Јуниор ги продаде преостанатите акции на Арсенал на Софора, според SPARK.
Алексеј Крапивин рече дека, според неговите информации, Вадим Морозов немал никаква врска со Коротченко. „Коротченко дејствуваше во договорот за управување со БСМ како независен бизнисмен. Оваа година, Коротченко одлучи да ја напушти компанијата за управување со БСМ, а Групата на компании 1520 ги консолидираше своите средства за 100%“, рече Крапивин. Прес-службата на Руските железници соопшти дека советникот на претседателот на Руските железници, Вадим Морозов, нема никаква врска со компаниите во косопственик на Дмитриј Морозов и препорача директно да се контактира со него.
Нови добавувачи на руски железници во 2016 година
Игор РотенбергСин на Аркадиј Ротенберг
Договори на руските железници:
Беше 0
Стана 691 милиони рубли.
Во 2016 година, Глосав ДОО, во сопственост на Игор Ротенберг, доби договор за набавка на комплексни системи за безбедност на руски железници. Компанијата е специјализирана за решенија за следење на транспорт врз основа на технологиите Glonass/GPS
НПФ „Благосостојание“
Недржавен пензиски фонд основан од структурите на Руските железници
Договори на руските железници:
Беше 0
Стана 6,99 милијарди рубли.
Во 2016 година, Трансстројмеханизација ДОО беше избрана од Руските железници како изведувач за изградба на делови од железницата што ја заобиколува Украина. Речиси 70% од компанијата припаѓа на Мостотрест, која е во сопственост на НПФ
Алексеј Золотарев, Виталиј Брил
Поранешни партнери на претседателскиот помошник за транспорт Игор Левитин
Договори на руските железници:
Беше 0
Стана 15,9 милијарди рубли.
АД Стројпутинвест, главната градежна компанија на Дормашинвест во сопственост на Золотарев и Брил, во 2016 година доби право да изгради дел од источниот полигон за 6,3 милијарди рубли. Во септември 2016 година, Трансресурс ДОО имаше договори за набавка на железнички отпад за Руските железници за 8,33 милијарди рубли.
Јуриј Релијан
Поранешен заменик министер за градежништво
Договори на руските железници:
Беше 0
Стана 7,9 милијарди рубли.
ДОО „Спеттрансстрој“ Релјана во 2016 година стана изведувач на „РЗДстрој“ за реконструкција на делот од патот Котелниково - Тихоретскаја - Кореновск - Тимашевскаја - Кримскаја
За старите партнерства меѓу новиот шеф на руските железници Олег Белозеров и семејството Ротенберг постојано се известува. Познато е дека нивното познанство датира од деведесеттите години, кога Белозеров сè уште работеше во Лененерго. Исто така, познато е дека партнерот на Белозеров во Лагун ОЈСЦ Андреј Кадкин бил поврзан со џудо клубот Јавара-Нева, кој, на иницијатива на Владимир Путин, го создадоа браќата Ротенберг заедно со Генадиј Тимченко. Тие велат дека благодарение на лојалноста кон браќата Белозерови како шеф на Росавтодор, добиле профитабилни договори за изградба на експресниот пат Москва-Санкт Петербург, федералниот автопат М-4 Дон, М-11 Нарва, М9 Балтик“ итн. Мора да се претпостави дека новата позиција на Белозеров ќе им даде можност на Аркадиј и Борис Ротенберг, како и на нивните деца (кои, поради санкциите, сè повеќе треба да го препишуваат својот бизнис) да совладаат нови области на активност. Точно, за да го направат ова, ќе мора да ги истиснат изведувачите „загреани“ од Владимир Јакунин. Во својата истрага, Ведомости откри кои средства и договори биле нападнати по оставката на претходниот шеф на Руските железници.
Со заминувањето на шефот на државната компанија се менуваат нејзините омилени изведувачи. Ова се случува постојано во нашата византиска држава“, се жали познаник на Владимир Јакунин, кој на крајот на август беше отпуштен од функцијата претседател на Руски железници. „Во моментов изведувачите на руските железници не знаат што ги чека. Позицијата на нивните сопственици е нестабилна“, се согласува поранешен вработен во државната компанија. И двајцата признаваат дека оставките може да имаат големо влијание врз животите на изведувачите на железницата, од кои многумина се блиски до поранешното раководство. Според проценките на медиумите, поранешните советници, асистенти и едноставно познаници на Јакунин имаат повеќегодишни договори со Руските железници во вредност од повеќе од 360 милијарди рубли. (види дијаграм). За споредба: целата инвестициска програма на државниот монопол за 2014 година е нешто повеќе од 400 милијарди рубли. Позицијата на изведувачите е комплицирана од фактот дека оставката на Јакунин се случи ненадејно и имаше негативна емоционална позадина. Главната причина за отказот се влошените несогласувања на Јакунин со владата околу парите за развој на руските железници, велат неговите пријатели. А емотивната позадина беше извештајот до претседателот Владимир Путин дека синот на Јакунин, кој остро го критикува Западот, Андреј, „во тешко време за земјата“ добил британски пасош, рече поранешен вработен во претседателската администрација.
Јакунин, бидејќи бил близок познаник на Путин, не дозволил другите пријатели на претседателот да се доближат до железничките договори, признаваат познаниците на поранешниот шеф на Руските железници. Тој го водеше државниот монопол врз основа на сопствените размислувања за придобивките за компанијата, а не водел сметка за влијанието на другите, објаснуваат, што му заработило многу лошо добронамерници.
Градежни лидери
Најголемата група изведувачи на Руската железница, која, според SPARK, SPARK Marketing и веб-страницата на руски железници, има договори вредни повеќе од 350 милијарди рубљи, е поврзана со синот и деловните партнери на поранешниот советник и долгогодишен познаник на Јакунин, Андреј Крапивин, кој почина во април 2015 година. Болшаја дел од овие договори се договори за изградба на Бајкал-Амур и Транссибирската железница во 2014-2017 година.
Преку Крапивин се решени многу прашања поврзани со големи договори за изградба на Руски железници, вели човек што го познавал. Самиот Јакунин претходно изјави дека Крапивин е негов стар познаник кој е добар во банкарството. Банкарското искуство на Крапивин беше следново: од 2007 година, тој не беше само советник на претседателот на Руските железници, туку и партнер на банкарот Герман Горбунцов во Капиталната трговска банка (СТБ), попозната под старото име Конверсбанк-Москва. Како што објави Ројтерс, Руските железници имаа големи депозити во банката, но односите меѓу раководителите на железницата и Горбунцов се влошија во 2008 година, кога се покажа дека банката не може да го врати депозитот на државниот монопол од една милијарда долари. Против Горбунцов беа отворени кривични дела во Русија Молдавија, каде што се обиде да се вклучи и во банкарскиот бизнис. Во март 2012 година, банкарот за чудо преживеа обид за атентат врз него во Лондон. Во 2014 година, тој му достави на Ројтерс банкарски записи кои покажуваат дека преку сметките на STB кои припаѓаат на 10 компании со номинирани сопственици, а во некои случаи и директори на слама, во 2007-2013 година. Поминаа 2,5 милијарди долари добиени со договори од Руските железници.
Компаниите на синот на Крапивин, Алексеј и неговите деловни партнери Валери Маркелов, Борис Ушерович и Јуриј Ободовски редовно победувале на натпреварите на руските железници. Така, Росхелдорпроект, од кои 75% припаѓаат на структура поврзана со компаниите на Крапивин Џуниор, Маркелов и Ободовски, а останатите 25% на Руските железници, стана победник на натпреварот за проектирање на железнички објекти во 2013-2017 година. . со ограничување на трошоците од 150 милијарди рубли. Во октомври 2014 година, Обединетата градежна компанија 1520, во сопственост на Крапивин, Ободовски, Маркелов и Ушерович, во конзорциум со две други компании, доби договор од Руските железници за 27,9 милијарди рубли, што подразбира електрификација на БАМ и Транссибирската железница.
Во 2014 година, PJSC Bamstroymekhanizatsiya доби голем договор за реконструкција на БАМ и Транссибирски железници - 43,79 милијарди рубли. до 2017. Компанијата е дел од конзорциум од шест компании, кои во исто време добија уште еден голем договор вреден 133,5 милијарди рубљи. за реконструкција на овие автопати. Меѓу учесниците на конзорциумот е и Друштвото за управување Бамстроимеханизација, од кои 48% му припаѓаа на Ободовски.
Самата компанија PJSC Bamstroymekhanizatsiya ги смени сопствениците еден месец пред да го добие договорот со руските железници во мај 2014 година. Речиси 80% од компанијата беше во сопственост на офшор компанијата Evling Business Inc., регистрирана на Девствените Острови. Пред ова, главен сопственик на изведувачот беше неговиот долгогодишен директор Василиј Тарасенко, кој работеше во БАМ уште од советско време. И во 2015 година, Алексеј Крапивин, Маркелов и Ободовски се приклучија на одборот на директори на PJSC.
Смртта на Крапивин Сениор, кој беше добро упатен во системот на руските железници, и оставката на Јакунин би можеле во голема мера да ја ослабат позицијата на оваа група бизнисмени, смета нивна блиска личност. Во такви околности, други силни играчи може да бидат заинтересирани за договорни компании и договори со руските железници, додава тој. Засега не се зборува за купување на Бамстроимеханизација, уверува лице блиско до неговото раководство, но не исклучува уште една промена на сопствениците.
Затвори градители
Главниот градежен изведувач на Руските железници, компанијата за управување Трансјужстрој, го спроведува проектот планиран за 2014-2017 година. договор за модернизација на BAM и Transsib во вредност од 61,95 милијарди рубли. Сопственик на компанијата е Анатолиј Антипов, кој работи во БАМ од 1970-тите. Тој добро го познава не само овој автопат, туку и раководството на Руските железници. Антипов е поранешен деловен партнер на потпретседателот на Руските железници за градежниот комплекс Олег Тони.
Долгогодишниот познаник на Јакунин, претприемачот од Санкт Петербург Владимир Василиев, е сопственик на корпорацијата R-Industry, која најпрво ги снабдуваше руските железници со алати за сечење, а сега гради обвивки и шини на железницата Свердловск (договори во вредност од 8,12 милијарди рубли за 14-201). Некогаш, Василиев изградил селска куќа за Јакунин во близина на Санкт Петербург и отишол на лов со претседателот на Руските железници. Василиев, заедно со Јакунин, сè уште се наведени како коосновачи на компанијата „Реал Хант“, која изнајми 55.688 хектари шума во шумското стопанство Приозерск. „Го запознавме [Василиев] 10 години пред да дојдам во Руските железници“, се сеќава Јакунин. „Тој беше или мал партнер или вработен во мала компанија која произведуваше калибрирани трупци. Оваа компанија изгради куќи. И едно време таа ја изгради мојата куќа во регионот Ленинград. Така се запознавме јас и Василиев. Само сопственикот на оваа компанија се покажа дека не е многу пристојна личност, ги прекинавме односите со него, а Василиев, од старо сеќавање, беше принуден да ги поправи сите недостатоци во куќата и постепено нашата врска прерасна во пријателство, “, рече Јакунин во 2011 година.
Јакунин негираше пријателска помош за добивање железнички договори за Василиев.
„Аргументите како идејата дека ако луѓето ловат заедно, а потоа го делат профитот од снабдувањето со нешто за Руските железници, се едноставно глупави и неодржливи“, рече Јакунин. „Напротив, на моите пријатели им е само потешко поради сето ова“. Мораме да дуваме не само млеко, туку и вода, за да не ме компромитираат ниту мене, ниту самите себе“.
На почетокот на редот
Целиот пазар за договори за изградба на Руски железници наскоро ќе биде повторно поделен; редица можни апликанти веќе се собира за нив, смета владин претставник. За истото слушна и шефот на една голема градежна компанија. Први во оваа линија, според официјалниот претставник, се Аркадиј Ротенберг и неговиот син Игор. Најстариот е сопственик на компанијата Stroygazmontazh, најголемиот градежен изведувач на Гаспром. Јуниор до неодамна поседуваше удел во Мостотрест, една од најголемите компании за изградба на транспортна инфраструктура во Русија.
Луѓето околу Ротенберговите ја коментираат оваа претпоставка двосмислено. Некои го негираат постоењето на такви намери. Другите се повнимателни: судбината на договорите на Руските железници од милијарди долари се одредува во Кремљ, а штом државниот врв ќе донесе фундаментална одлука за ова прашање, ќе следат промени во сопственичката структура на изведувачите или замената на самите изведувачи.
Сепак, Ротенберговите почнаа да покажуваат интерес за руските железници одамна. Во 2004 година, Игор Ротенберг стана потпретседател на Руските железници и шеф на одделот за управување со имот. Тој, исто така, го предводеше надзорниот одбор на ROAO High-Speed Railways, кој работеше на проектот за брза линија до Санкт Петербург. Во 2005 година, Ротенберг ја напушти државната компанија, не се согласува со Јакунин, кој штотуку стана претседател на Руските железници, а таткото Ротенберг не го заборави ова, уверува неговиот познаник.
Многу подоцна имаше уште една несреќна приказна. Во 2011 година, компанијата Трансстроимеханизација, контролирана од Мостотрест, која во тоа време беше во косопственост на Ротенберг, се обиде да добие договор од Руските железници за изградба на дел од железницата во вредност од 47,4 милијарди рубли, но не и беше дозволено да учествуваат на натпреварот. Победи компанијата на претприемачот Зијавудин Магомедов.
Ротенберговите, како што вели нивен познаник, биле заинтересирани и за реконструкција на БАМ и Транссибирската железница, но никогаш не успеале да најдат заеднички јазик со Јакунин.
Сега се зголемуваат шансите на бизнисмените. Луѓето кои ги познаваат велат дека Ротенберговите се добро запознаени со новиот претседател на Руски железници, Олег Белозеров. Но, тоа не значи дека активно лобирале за негово назначување на оваа функција.
„Постои поделба на областите на одговорност и не е вообичаено да се премине овие граници. Невозможно е да се замисли дека Аркадиј Ротенберг или некој друг би му ги предложил на првиот човек на државата нивните идеи во областа на одговорноста на Јакунин кога тој сè уште беше претседател на Руските железници. Но, да се каже вистинскиот збор во вистинската ситуација, ако ве прашаат за тоа, е сосема друга работа“, објаснува еден познаник на Ротенберг.
„Активностите за набавки на Руските железници се вршат во строга согласност со сегашното законодавство. Повеќето од натпреварите се одржуваат на електронски платформи; информациите за нив се објавени на веб-страницата на Руските железници во делот „тендери“. Дополнително, постапките за натпреварување секогаш подлежат на верификација на повеќе нивоа и биле ревидирани многу пати од надлежните владини агенции. Отсекогаш сме биле и ќе бидеме заинтересирани за транспарентност на активностите, за намалување на сопствените трошоци и за одржување на квалитетот на набавките“, одговори претставник на Руската железница на прашања за можна промена на изведувачите.
Каде на друго место циркулираат парите?
Оставката на Јакунин може да влијае не само на изведувачите на железницата, туку и на неговите познаници кои инвестираат во овие изведувачи и во други компании тесно поврзани со руските железници. Големите инвестиции (речиси 30 милијарди рубљи) поврзани со проекти за државен монопол управуваат од друг поранешен советник на Јакунин, Сергеј Орлов. Орлов и Јакунин се запознале на почетокот на 2000-тите, кога Орлов го советувал Министерството за железници, а Јакунин бил првиот заменик министер. Во 2005–2006 година Јакунин го покани Орлов да стане негов советник. И во 2007 година, Орлов го предводеше претставништвото на Venture Investments & Yield Management, синот на Јакунин, Андреј, кој инвестираше во создавање на синџир хотели. Нивното партнерство заврши во 2009 година, кога, како што рече Орлов, тие „се разликуваа во погледите за изгледите за развој“. Инвестициите во транспортни и инфраструктурни проекти на Руските железници беа спроведени од ИГ Росвагонмаш, кој беше блиску до монопол, создаден во 2006 година. Во 2011 година, Орлов ги откупи акциите на оваа групација, како што претходно изјави за Ведомости. Но, тој не кажа од каде ги добил парите. Во инвестициската група беше вклучено друштвото за управување РВМ Капитал. Пред да ја откупи групацијата од Орлов, ова друштво за управување доби три затворени заеднички фондови со нето средства во вредност од 4,5 милијарди рубљи од непрофитниот пензиски фонд Благосостојание, кој е близок до Руските железници. И еден од фондовите управувани од RVM Capital Management Company стана инвеститор во синџирот хотели на Андреј Јакунин. Орлов не ја коментираше оваа инвестиција, наведувајќи го фактот дека фондот е формиран многу пред тој самиот да раководи со RVM Capital Management Company. Во моментов, RVM Capital Management Company има 27,4 милијарди рубли за управување со доверба. (врз основа на резултатите од 2014 година), што му овозможи на Expert RA да го смести на 25-то место во рангирањето на друштвата за управување. Во што се вложени овие пари? На веб-страницата на компанијата се наведува дека имала и има директни инвестиции во проекти, главно поврзани со руските железници. На пример, Друштвото за управување со затворен заеднички фонд „РВМ капитал“ има 49,87% во OJSC „Трговска куќа Руски железници“ - најголемиот снабдувач на стоки и услуги во областа на извозот на железнички производи. Главниот сопственик на оваа трговска куќа е Руски железници. (Приходите на Трговската куќа Руски железници во 2012-2014 година надминаа 136 милијарди рубли.) РВМ Капитал инвестираше и во дизајнерските изведувачи на Руски железници - Росжелдорпроект и Ленгипротранс на Андреј Крапивин и неговите партнери. Во АД „Транспортен и логистички комплекс“, кој го развива претоварниот комплекс „ЈУГ-2“ на пристаништето Уст-Луга, во осигурителната компанија „Благосостојание“ поврзана со железницата НПФ „Благосостојание“ и во АД „ЖАСО“ - најголемиот железнички осигурител, кој ФАС во минатото го обвинуваше за монополизам. Во принцип - повеќе од 20 проекти, на еден или друг начин поврзани со руските железници. На експертите им беше тешко да го проценат уделот на железничките проекти во парите со кои управува компанијата RVM Capital Management, но тие не се сомневаат дека тоа не е туѓо за руските железници. „Невозможно е недвосмислено да се поврзе обемот на средства под управување на компанијата и нејзините конкретни проекти, бидејќи управувањето се случува преку затворени фондови (затворени фондови), а секој затворен заеднички фонд може да има свои правила за ревалоризација средства. Компанијата за управување „РВМ Капитал“ традиционално се смета за блиска до Руските железници и нејзиниот фонд „Благосостојба“, бидејќи комплетот нејзини проекти во голема мера се поврзани со руските железници“, вели Павел Митрофанов, управен директор за корпоративни рејтинзи во RAEX (Експерт РА). Друг експерт смета дека акционерите на RVM Capital Management Company може да се блиски до Руски железници, а затворените заеднички фондови може да бидат избрани, меѓу другото, за структурирање на сопственоста на овие акционери во проектите поврзани со руските железници, бидејќи во целосна согласност со законот дозволуваат да не се откриваат корисници. Орлов и претставник на компанијата не одговорија на прашањата на медиумите.
Со железница - за национална благосостојба
Сметководствената комора подготви антикризен план за владата; соодветниот извештај е објавен на веб-страницата на ревизорот.
Одделот, особено, го критикува купувањето на 484 локомотиви за вкупен износ од 60,2 милијарди рубли. Овие пари од државната компанија беа доделени од Националниот фонд за благосостојба (NWF) преку пласирање на нејзините обврзници на компанијата во корист на VTB. Воедно, според деталниот план, се нагласува во извештајот на ревизорот, обемот на набавка е 497 локомотиви.
Сметководствената комора, исто така, забележува дека од 1 септември 2015 година, ВТБ банка, со цел да го финансира проектот „Набавка на влечен возен парк“, откупила обврзници на Руската железница во износ од 45 милијарди рубли. Во исто време, од овој датум, Руските железници склучија договори за набавка на локомотиви на сметка на Националниот фонд за благосостојба за 59,8 милијарди рубли, што го надминува реалниот износ на средства добиени од банката. Од 1 септември 2015 година, Руските железници потрошиле 34,6 милијарди рубли.
Распределба од 100 милијарди рубли. од Националниот фонд за благосостојба за четири инвестициски проекти на Руските железници беше одобрен од премиерот Дмитриј Медведев во декември 2014 година.
Претходно беше објавено дека Руските железници ќе добијат 60 милијарди рубли. субвенции од државниот буџет.
Рејљан (53) има огромно искуство во надзор на големи градежни проекти: тој дојде во Министерството за регионален развој во 2009 година од бизнис и, како заменик министер, беше одговорен за изградба на олимписки објекти во неговиот роден град Сочи. Пред да влезе во државната служба, Рејлијан успеа да работи во приватен бизнис: тој беше косопственик на групата Армстрој, во 2007-2009 година. работел како извршен директор на Basic Element и генерален директор на Transstroy (двете компании на Олег Дерипаска), од каде што се преселил во Министерството за регионален развој. Во 2013 година, по распуштањето на Министерството за регионален развој, Рејлијан беше префрлен на работа во Министерството за градежништво, каде што стана и заменик министер.
Како што изјави самиот Рејлијан за Ведомости, по напуштањето на државната служба во февруари 2016 година, решил да се врати во градежниот бизнис. „Поради моето искуство, работата на мали проекти беше малку досадна. Погледнав наоколу и решив дека изградбата на железници ми е интересна“, рече Рејлијан. Веднаш по неговото отпуштање, тој ја стекнал компанијата од Сочи Spetstransstroy, чиј приход не надминува 300 милиони рубли. Наскоро, РЗДстрој ја избра оваа компанија како единствен снабдувач на услуги за реконструкција на делот Котелниково - Тихоретскаја - Кореновск - Тимашевскаја - Кримскаја (дел од локацијата Јужна РЗД). Износот на договорите тогаш изнесуваше речиси 8 милијарди рубли.
Рејлијан не кажа за колку ја купил компанијата и што и помогнало веднаш да стане главен снабдувач на Руските железници. Судејќи според изјавите за приходи што ги објавувал додека работел во Министерството за регионален развој и Министерството за градежништво, во 2009–2014 г. тој и неговата сопруга заработиле 21,99 милиони рубљи. Тој не ја објави декларацијата за 2015 година. Сепак, ова е веројатно само мал дел од неговите приходи. Годишното наградување на врвните менаџери на Базел е многу значајно, вели Марина Тарнополскаја, управен партнер на агенцијата Контакт: земајќи ги предвид сите плаќања, може да биде 10-20 милиони долари или дури и повеќе.
Но, купувањата на Рејлијан не беа ограничени само на една компанија. На крајот на 2016 година и почетокот на 2017 година, тој купи 85% во компанијата за управување со Трансјужстрој. До 2014 година, оваа компанија доби нарачки од Руските железници за работа на БАМ и Транссибирската железница (Источен опсег на руските железници) за 61,9 милијарди рубли. Точно, во следните три години, Трансјужстрој дистрибуираше речиси половина од ова портфолио на други изведувачи.
Така, во 2016 година, компанијата направи нарачка за 6,56 милијарди рубли. компанијата Stroyputinvest на поранешните партнери на претседателскиот помошник Игор Левитин и 5,97 милијарди рубли. - Стројновациска компанија Зијавудин Магомедов. Веќе под новиот сопственик, Трансјужстрој во 2017 година подари значителен дел од договорот на источниот полигон во вредност од 15,5 милијарди рубли. корпорација „Р-Индустри“ и компанија „Р-Восток“. Овие структури, според СПАРК, се под контрола на Василиев.
Рајљан вели дека тој самиот бил иницијатор за намалување на портфолиото на источното полигон, објаснувајќи дека приоритет му е јужниот полигон, а немал доволно капацитет и ресурси да ја изврши целата работа. Поранешниот функционер не исклучува дека по завршувањето на работата на југот на Русија ќе се врати во БАМ.
Нов лидер
Како одговор на прашањето зошто четвртина од портфолиото на Трансјужстрој му припадна на Василиев, поранешниот службеник вели дека тој не избрал кому да ја пренесе нарачката. Структурите на Василиев победија на отворен конкурс за доделување права за извршување на овие работи, вели претставник на Руските железници. Ведомости не можеше да најде никакво спомнување за овој конкурс на веб-страниците за владини набавки.
Успешни менаџери
Како поранешните менаџери на структурите на Алексеј Крапивин и неговите партнери заработуваат пари на договорите на руските железници
До 2016 година, Transstroyresurs беше мала компанија со годишен приход од 257 милиони рубли. Во 2015 година, тој доби нарачки од Руските железници за 345 милиони рубли. Корисници на компанијата беа Наталија Лабанова и Константин Маноли, за кои Ведомости не можеше да дознае ништо. Во 2016 година, Transstroyresurs доби лиценца од Министерството за вонредни ситуации за право да врши инсталација, одржување и поправка на опрема за заштита од пожари за згради и објекти, по што бизнисот на компанијата почна да расте со скокови и граници.
Во 2016 година, компанијата склучи 61 договор во вредност од 1 милијарда рубли со Руски железници и РЗДстрој. Во април 2017 година, сега доста истакнатиот снабдувач на Руски железници имаше нов сопственик - Василиј Бојко, според податоците на SPARK. Бојко претходно работеше како ликвидатор на Сообраќајната безбедност ДОО, чии корисници беа Крапивин, Маркелов и Ушерович. Оваа година, бројот на договори на Transstroyresurs се зголеми на 283, а нивниот износ веќе изнесува 3,2 милијарди рубли. Тоа беа главно мали тендери за опремување на железнички станици и железнички станици со противпожарни автоматски системи.
Оваа година Руските железници склучуваат договори за 1 милијарда рубли. е примен од компанијата Transport Technologies основана во 2015 година. Во мај 2017 година, го купи Сергеј Машков, поранешен генерален директор на АД Контур+, меѓу чии косопственици беа Борис и Елена Ушерович.
Друг поранешен генерален директор на компанијата на Ушерович Генком ДОО, Илја Крјучков, во мај 2017 година го купи Транспортниот комплекс ДОО, кој доби 1,8 милијарди рубли од Руските железници во 2017 година. за набавка на комуникациска опрема. Друг добавувач на комуникациска опрема за Руските железници со книга за нарачки за оваа година од 1,3 милијарди рубли. – Vintegra Telecom LLC – во 2017 година отиде кај Николај Алексеев, малцински акционер на STC Information Technologies, во косопственост на Крапивин и неговите партнери.
Концесијата на Рејлијан го донесе бизнисменот од Санкт Петербург Василиев на водечките добавувачи на Руските железници. Неговата корпорација „Р-Индустри“ претходно успешно соработуваше со државниот монопол, но не беше еден од најголемите добавувачи. Од своето основање во 2008 година, компанијата рапидно растеше поради договорите од Руските железници за изградба на делови од железницата Свердловск; до 2014 година, нејзиниот годишен приход достигна 7,9 милијарди рубли.
Василиев е долгогодишен познаник на поранешниот шеф на Руски железници, Владимир Јакунин, а изворите на Ведомости во Руските железници претпоставуваа дека по смената на претседателот на компанијата, ќе дојдат тешки времиња за договорниот бизнис на Василиев.
Навистина, по назначувањето на Олег Белозеров за претседател, во 2016 година, Р-индустријата на Василиев не доби ниту еден голем договор со руските железници. Но, оваа година лошата серија заврши и структурите на Василиев добија рекорден обем на нарачки од Руските железници: покрај доделениот договор за Трансјужстрој, тие самите победија на неколку натпревари за објекти во Сибир и на БАМ - добија договори во 2017 година за вкупно од 19 милијарди рубли.
Самиот Јакунин изјави за Ведомости дека го запознал Василиев 10 години пред да се приклучи на Руските железници (тој се приклучи на Министерството за железници во 2003 година, а во 2005 година стана претседател на Руски железници). Во 1990-тите. градежна компанија во која Василиев бил помлад партнер изградила дрвена куќа за Јакунин во Ленинградската област, изјави самиот поранешен шеф на Руски железници, без да прецизира каде точно се одвива изградбата. Познато е дека во 1996 година Јакунин стана еден од ко-основачите на задругата за дача Озеро, чии членови беа Путин и неговите блиски пријатели, косопственици на банката Росија Николај Шамалов и Јуриј Ковалчук.
Во 2000-тите. Василиев, според Јакунин, го поканил да биде еден од соосновачите на ловечка фарма во регионот Приозерски. Сепак, Јакунин увери дека долгогодишното запознавање и заедничката страст за лов не ѝ помогнале на „Р-индустријата“ на Василиев да добие договори со руските железници.
Но, Василиев изгради и ловеше не само за Јакунин.
Пријател го градителот
Во 2000-тите. Василиев, заедно со Шамалов, станаа ко-основачи на Ловечкото и риболовното друштво Приозерско-Мелниковски, кое се наоѓа веднаш до ловечкиот имот на Јакунин. Василиев стана и малцински акционер и генерален директор на групата Модул, еден од проектите на компанијата Росинвест создадена од Шамалов и Дмитриј Горелов, како и нивниот пријател Сергеј Колесников.
Колесников беше тој што во 2010 година во отворено писмо до Дмитриј Медведев, кој тогаш беше претседател на Русија, му кажа како, во интерес на Путин, тој, Шамалов и Горелов собрале средства за големи проекти, од кои најпознат е „Палата на Путин“ изградена во близина на Геленџик. Заради палатата, речиси и да не останаа пари за други проекти, меѓу кои и Модул, напиша Колесников. Модул беше одговорен за изградба на фабрика за производство на блокови што може да се склопат во медицински центри низ целата земја. Василиев требало да биде на чело на медицинските центри, тврди Колесников во писмото.
Во октомври 2016 година, Василиев првпат стана партнер на Ковалчук и друг акционер на Росија банка, далечен роднина на Путин, Михаил Шеломов (сега поседува 6% од акциите на банката Росија). Заедно основаа Игора Драјв ДОО во Санкт Петербург, во која Василиев и Ковалчук имаат по 25%, а Шеломов - 50%. „Игора Драјв“ е ангажирана во проектот на истоимената тркачка патека, која се планира да се изгради во близина на Санкт Петербург до ски-центарот Игора според дизајнот на германскиот архитект Херман Тилке, кој ги дизајнираше патеките на Формула 1. , вклучително и во Сочи, објавија Фонтанка и други МАС МЕДИУМИ во Санкт Петербург. Одморалиштето Игора исто така припаѓа на семејството Ковалчук. Според Ројтерс, Кирил Шамалов, синот на стариот пријател на Путин, и наводната ќерка на претседателот Катерина Тихонова се венчале овде во 2013 година.
Не е познато кој ја иницирал изградбата на тркачката патека. На веб-страницата на тркачкиот тим G-Energy во сопственост на Васиљев се вели дека самиот бизнисмен е активен пилот. Во 2016 година, тој го зазеде второто место на релито во Катар и на Баја (вид на рели рација) „Русија - Северна шума“. Василиев не одговори на прашањата на Ведомости испратени до него.
Стари врски
Бизнисот со договори за железници исто така расте меѓу структурите поврзани со Крапивин и неговите партнери Борис Ушерович, Валери Маркелов, Јуриј Ободовски. Седум компании директно во сопственост на партнери - OSK 1520, UK BSM, Foratek energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans и Roszheldorproekt - се дел од Групата на компании 1520. Во 2017 година, според SPARK, тие добиле договори за државен монопол во вредност од 22 милијарди рубли. против 4 милијарди во 2016 година. Сепак, претставник на групата тврди дека портфолиото на нарачки е помало - 17 милијарди рубли.
Маркелов има и сопствен бизнис поврзан со испораките на руските железници: тој поседува 80% од најголемиот снабдувач со гориво ПКП Мобоил, кој доби договори од Руските железници во 2017 година за 13 милијарди рубли.
Руските железници имаат многу добавувачи кои имаат едно нешто заедничко: тие припаѓаат на поранешни или сегашни менаџери на различни компании кои се акционери на Групата на компании 1520. Поединечно, овие фирми не се меѓу најголемите добавувачи, но заедно собираат договори за импресивна сума. Оваа година - за 39 милијарди рубли. Минатата година - за 24 милијарди рубли.
Ако сите се поврзани и со Крапивин, тогаш вкупното портфолио на нарачки надминува 60 милијарди рубли. И ова е третина од сите поголеми договори за Руските железници оваа година. Неточно е да се додадат показателите на други компании во договорното портфолио на групата, тврди претставник на Групацијата на компании 1520. Тој одби да коментира за личната работа на акционерите и поранешните менаџери.
Минатата година, претставник на Крапивин изјави за Ведомости дека е планирано да се префрлат други компании поврзани со акционерите на групата во Групата на компании 1520, но досега неговиот состав не е променет. Какви компании би можеле да бидат овие?
Во 2017 година се дозна дека Крапивин можеби е поврзан и со Елтеза, најголемиот руски производител на железничка автоматизација и опрема за далечинско управување, кој обединува осум електрични постројки. Се веруваше дека ова е заедничко вложување помеѓу Руски железници (50% плус 1 акција) и подружница на Canadian Bombardier - BT Signaling B.V. (49,99%). Но, кога истрагата за коруптивните зделки на Бомбардиер во Азербејџан започна во Шведска на крајот на 2016 година, беа пронајдени документи кои потврдуваат дека 74% од холандската BT Signaling B.V. контролирани од Крапивин и Ободовски (последниот е во бордот на директори на Елтеза), според шведските и канадските медиуми, како и руската Новаја Газета.
Крапивин одби да го коментира составот на акционерите на Елтеза, но истакна дека е заинтересиран за ова средство. „Го разгледуваме прашањето за вклучување на компанијата Елтеза во Групата на компании 1520“, изјави претставник на бизнисменот за Ведомости.
Елтеза доби нарачки во вредност од 19 милијарди рубљи од Руски железници. во 2016 година и за 8 милијарди рубли. во 2017. По што таа самата одржуваше натпревари, кои често ги добиваа добавувачи поврзани со Групата на компании 1520. OSK 1520 и Transzheldorproekt, во директна сопственост на Крапивин и неговите партнери, оваа година добија договори со Elteza во вредност од 1,1 милијарди рубљи.
Кој изгуби
Но, не сите големи изведувачи на руските железници успеаја да го задржат овој статус.
Се појавија проблеми со Виталиј Брил, сопственик на компанијата „Стројпутинвест“ и поранешен деловен партнер на помошникот на претседателот на Русија, поранешниот министер за транспорт Игор Левитин. Во пролетта 2016 година, неговата компанија доби голем договор во вредност од 6,5 милијарди рубли од Руските железници за прв пат по неколку години. – да се изведуваат градежни работи на источниот полигон. Трансјужстрој го сподели договорот со него.
Најголемите проекти на руските железници
1. Модернизација на BAM и Transsib
Цена 562,4 милијарди рубли.
Инфраструктурниот проект „Модернизација на железничката инфраструктура на Бајкал-Амур и Транссибирските железници“ беше започнат во 2013 година. Неговата цел е да се развие и ажурира железничката инфраструктура за отстранување на јаглен и руди од постојните и перспективни наоѓалишта на депонијата. до 2020 година во насока на поморските пристаништа и граничните транзиции на Далечниот Исток.
2. Пристапи кон пристаништата на северо-запад
Цена 253,4 милијарди рубли.
Инвестициски проект „Развој и обнова на железничка инфраструктура на приодите до пристаништата на северозападниот басен“. Целта е да се зголеми товарниот транспорт до пристаништата во регионите на Санкт Петербург, Ленинград и Мурманск за 20,9 милиони тони од нивото од 2015 година на 145,6 милиони тони.
3. Северен ширински премин
Цена 235,9 милијарди рубли.
Проектот за концесија се реализира со поддршка на Гаспром. Тоа вклучува изградба на северната ширина железница Обскаја - Салехард - Надим - Пангоди - Нови Уренгој - Коротчаево и железнички приоди кон неа со вкупна должина од 707 км. Проектираниот обем на транспорт ќе биде 23,9 милиони тони (главно гасен кондензат и товар на нафта).
4. Пристапи кон пристаништата на југ
Чини 155 милијарди рубли.
Инвестицискиот проект „Развој и обновување на железничката инфраструктура на приодите кон пристаништата на басенот Азовско-Црно Море“ ја поставува целта за двојно зголемување на испораката на товар до пристаништата Новоросијск, Туапсе и Таман на 125,1 милиони тони.
Но, на крајот на годината, проблемите почнаа да паѓаат на Стројпутинвест. Прво, во декември 2016 година, Федералната агенција за железнички транспорт (Рошелдор, подредена на Министерството за транспорт) поднесе тужба до Арбитражниот суд во Москва, барајќи Stroyputinvest да плати казна. Зборувавме за два стари договори од 2010 година (во тоа време Левитин сè уште беше министер) за изградба на нова линија на пругата Лошево-Каменогорск за пренос на товарниот сообраќај до пристаништата на Финскиот залив. Цената на работата беше поставена на 22 милијарди рубли, периодот на извршување на договорот беше до 31 декември 2012 година. „Стројпутинвест“ не го испочитува крајниот рок, а подоцна, со владина наредба од 14 април 2014 година, самиот проект беше променет. Крајниот рок за завршување беше поместен во 2016 година. Фактот дека Stroyputinvest го пропушти рокот за испорака според оригиналниот договор остана запаметен во Росхелдор во летото 2015 година, кога испрати барање до компанијата. Таа остана неодговорена. По 1,5 година, Рожелдор отиде на суд. Во мај 2017 година, Московскиот арбитражен суд нареди да се вратат речиси 955 милиони рубли од „Стројпутинвест“. казни.
Во тоа време, се покажа дека компанијата на Брил ги пропуштила роковите за новиот договор: Руските железници поднеле тужба против неа за 816 милиони рубли. Точно, судот не продолжи со случајот затоа што Руските железници не ги доставија оригиналните документи.
Но, ова не му помогна на Стројпутинвест. Во 2016 година, компанијата претрпе загуби за прв пат - за 1,25 милијарди рубли, а нејзиниот приход за годината се намали за речиси 2 пати од 3,9 милијарди на 2,1 милијарди рубли. Во пролетта 2017 година, три од четирите компании вклучени во групата Стројпутинвест беа прогласени за банкрот - самиот Стројпутинвест, Обединетата градежна групација и Мехколона. Ведомости не можеше да стапи во контакт со Брил. Претставник на Руски железници уверува дека Стројпутинвест продолжува да работи на источниот полигон за сметка на авансното плаќање што му било претходно. „Доколку обврските на АД „Стројпутинвест“ не се исполнат во согласност со условите од договорот, АД „Руски железници“ има право повторно да ги изнесе своите барања до „Стројпутинвест“, нагласува тој.
Работите не одеа добро за Стројновација на Магомедов, на која Трансјужстрој исто така префрли дел од договорот за источниот полигон минатата година. Во 2016 година, Stroynovatsiya претрпе нето загуба од речиси 1,5 милијарди рубли за прв пат во пет години; нејзиниот приход се намали за речиси 2 пати во споредба со 2015 година на 6,4 милијарди рубли.
Во декември 2016 година, Руските железници поднесоа тужба против Стројновација за 116 милиони рубли. – казни за доцнење на градежните работи на источната локација. Московскиот арбитражен суд го отфрли барањето затоа што самата Руски железници беше виновна за пропуштените рокови со тоа што на изведувачот не му достави проектна документација. Апелациониот суд ја потврди оваа одлука. Но, проблемите на компанијата не завршија тука. Во пролетта 2017 година, стечајното барање против Стројновација беше поднесено од неговиот изведувач Елес-Руспацифик, на кого компанијата му должи само 300.000 рубли. Одлуката за поведување стечајна постапка се уште не е донесена, судското рочиште неколкупати се одложуваше. Следниот е закажан за крајот на октомври.
Претставник на „Стројновација“ изјави за „Ведомости“ дека изјавата за банкрот на компанијата е неточна, а самата тужба не е поврзана со Руските железници. „Компанијата продолжува да ги исполнува своите обврски за спроведување на договорите“, вели тој. На почетокот на септември, на Источниот економски форум, шефот на групата Summa, Магомедов, изјави за агенцијата RNS за можната продажба на Stroynovatsiya и друга инженерска компанија, Globalelectroservice.
Прашања за договори
„Борбата за договорите на руските железници се интензивираше. И сега конкуренцијата првенствено се заснова на цената на услугата или производот“, вели Крапивин.
Но, официјалните лица мислат поинаку. Руските железници се лидери меѓу државните компании по бројот на поплаки за набавки, изјави за Ведомости Рачик Петросјан, заменик-шеф на Федералната антимонополска служба (ФАС). Во 2016 година, од 298 претставки разгледани од одделението, 148 се оправдани.
Ревизорите на сметководствената комора, кои го проверија користењето на средствата од Националниот фонд за благосостојба за најголемиот проект на руските железници во последниве години - модернизацијата на БАМ и Транссибирските железници, забележаа дека регулативата за купување стоки од јули 2014 година му овозможува на државниот монопол, без конкурентни процедури, да го зголеми обемот на работа и цените на договорите за 30%, произволно да менува добавувачи и да врши нарачки кај еден добавувач. Покрај тоа, одлуката за потребата од купување од еден добавувач може да ја донесат многу менаџери на сите нивоа - од претседателот на Руските железници до раководителите на структурните одделенија. Барем во 2017 година, RZDstroy го направи најголемиот дел од своите набавки од поединечни добавувачи, беше убеден Ведомости проучувајќи ги договорите потпишани од компанијата.
Дури и на повеќето отворени аукции, според Сметководствената комора, во 2016 година намалувањето од почетната максимална цена било само 0,5%, во ретки случаи - 1%. Односно, секој учесник кој ќе направи еден потег на аукцијата станува победник. Како пример, сметководствената комора наведува аукција за повеќе од 2 милијарди рубли. На него присуствуваше компанијата Транскомплектавтоматика, чиј сопственик Јарослав Колесник беше ликвидатор на една од структурите на Маркелов, Крапивин и Ушерович и на подружницата на Руски железници, Елтеза. Со почетна цена од 2,267 милијарди рубли. Елтеза победи на аукцијата, барајќи 99,5% од почетната максимална цена за услугите. Тогаш победникот го назначил губитникот, Транскомплектавтоматика, за извршител на наредбата. Сметководствената комора не нашла никаква поврзаност меѓу компаниите.
Руски железници објаснија дека во 2016 година, на барање на Друштвото за управување со Трансјужстрој, дел од работата била префрлена на други компании за да се спречат доцнење во пуштањето во употреба на објектите, се вели во извештајот на Сметководствената комора. Според ревизорите, доделувањето на нарачка во вредност од повеќе од 10 милијарди рубли. е во спротивност со целите за развој на фер конкуренција, обезбедување транспарентност на набавките и спречување на корупцијата, но не го прекршува законот.
Руските железници ги зедоа предвид сите препораки на ФАС и Комората за сметки, изјави претставник на компанијата. Годинава е зголемен бројот на учесници во набавките, вели тој. Исто така, сега одлуката за купување од еден добавувач во Руските железници може да ја донесат само претседателот и раководителите на железницата. Во 2017 година, Руските железници, според сопствените податоци, заштедиле само 4% од првичните минимални цени на сите договори, а RZDstroy заштедил само 1%.
Уделот на договорите со еден добавувач во вредност од повеќе од 200 милиони рубли. учествуваа со 40%. Високото ниво на набавки од еден добавувач се должи на извршувањето на работата на федералните објекти од страна на RZDstroy за кратко време, како и на работата што е природно продолжение на претходно завршената работа, кога е неопходно да се обезбеди сукцесија, објаснува претставник на РЗД.
Пребарај по " Изведувачи на руски железници". Резултати: изведувачи - 1102, Руски железници - 381.
резултати од 1 до 20од 93 .
Резултати од пребарувањето:
1. На изведувачот Руски железнициАнтон Самоилов е испратен во апсење. На изведувачот Руски железнициАнтон Самоилов е испратен на апсење Генералниот директор на Carriage Repair Company-2 е фатен како изнудува 1,65 милиони рубљи. од карго превозникот за склучување на три договори Оригинал на овој материјал © Комерсант, 09.04.2019, На изведувачот Руски железницибеа приведени, Фото: vrk2.ru Јуриј Сенаторов Антон Самоилов „Комерсант“ стана запознаен со деталите од кривичниот случај на Антон Самоилов, генерален директор на АД „Компани за поправка на вагони-2“ (ВРК-2), обвинет за примање комерцијален поткуп.Датум: 04.09.2019 2. Изведувач Руски железнициСергеј Виленски ги подмачкаше тркалата. Изведувач Руски железнициСергеј Виленски ги подмачкал тркалата Сопственикот на ResursTrans се бара за поткуп на шефот на Трансбајкалската железница Фомин со џип Toyota Land Cruiser Оригинал на овој материјал © Kommersant.Ru, 19.12.2018, SUV беше донесен до пресудата и претрес, Фото: resourcegroup.ru, РИА Новости " Александар Александров Сергеј Виленски Како што дознава Комерсант, Трансбајкалскиот регионален суд неодамна ја промени казната - шест години затвор - на поранешниот шеф на Трансбајкалската железница ...
Датум: 21.12.2018 3. Како се поврзани упатствата? Руски железнициИ изведувачи. ... Самиот Јакунин во интервју за Ведомости во 2009 година. 67,4% од банката е контролирана од структурите на групата компании СК Мост, која е изведувач Руски железници- на пример, за Олимписките игри 2014 година, ја гради железницата и автопатот Адлер-Краснаја Полјана (инвестиции во проектот - 227 милијарди рубли, според веб-страницата Руски железници). И самата Милениум банка доби можност да организира заеднички вложувања со европски компании за да обезбеди уште еден приоритет на инвестициската програма Руски железници- автопати со голема брзина...
Датум: 09.12.2011 година 4. Борис Ушерович беше препознаен како поткупувач на Дмитриј Захарченко. Според оперативните податоци, првите двајца сега живеат во САД, а косопственикот на компанијата, која е најголема изведувач Руски железници, се населиле во Израел.
Датум: 19.03.2019 5. Валери Маркелов беше признат како донатор на Дмитриј Захарченко. Според Комерсант, запознавање со изведувачи Руски железнициДмитриј Захарченко го започна во средината на 2000-тите во родниот Ростов на Дон, каде што служеше во даночните власти.
Датум: 10.03.2018 6. Бајкал-Вирџинија Mainline. Крапивин е поврзан и со неколку други компании кои контролираат изведувачинајголемиот градежен зафат Руски железници" Како Алексеј Крапивин го контролира најголемото градилиште“ Руски железници„Всушност, учеството на Крапивин во изградбата на БАМ може да биде пообемно.
Датум: 05.04.2016 7. „Не дозволуваше други пријатели на претседателот да се вклучат во договори“. ***Каде на друго место циркулираат парите Оставката на Јакунин може да влијае не само на железницата изведувачи, но и на неговите пријатели кои инвестираат во овие изведувачии други компании тесно поврзани со Руски железници. Големите инвестиции (речиси 30 милијарди рубљи) поврзани со проекти за државен монопол управуваат од друг поранешен советник на Јакунин, Сергеј Орлов.
Датум: 12.10.2015 8. Главните за „изградбата на векот“. Додека преговорите беа во тек, Руски железницивеќе се одржани натпревари, а изведувачипочна да гради. Операција " Изведувач„Во февруари 2014 г Руски железнициго објави најголемиот тендер во својата историја.
Датум: 01.03.2016 9. Нови придружници Руски железници. По оставката на Јакунин, сопствениците на најголемите изведувач Руски железницина Транссибирската железница - UK BSM. Во SPARK овие промени се рефлектираат на следниов начин. Во декември 2015 година, Ободовски продаде 48% од акциите на претходните сопственици на компанијата - неколку физички лица, а во август 2016 година, Коротченко ги продаде своите 49,5%.
Датум: 14.11.2016 10. Кралеви на владини набавки. Врска Руски железнициа заедничките вложувања се многу долгорочни. Така, договорот за одржување на електрични возови во вредност од 500 милиони евра е дизајниран за 40 години. *Партнери: за Урал Локомотиви - концерн Сименс АГ *** 6. Генадиј Тимченко Генадиј Тимченко* Износ на државни договори: 113 милијарди рубљи Клиенти: Транснефт, Федерална грид компанија, Оддел за транспорт и врски на градот Москва Во 2007–2009 година , структури Тимченко стекнал околу 80% од некогаш најголемата нафта и гас изведувачСтројтрансгаз.
Датум: 03.02.2012 11. Кралевите на владините договори: кој ќе совлада 20 милијарди долари Друг пример: Транснефт, според неговиот претседател Владимир Токарев, не гледа смисла во привлекување приватни изведувачии планира самостојно да гради и модернизира (Транснефтстрој). Некои компании, на пример Руски технологии или Ростелеком, веќе сами ја совладуваат речиси целата инвестициска програма. Можеби вака државните монополи се штитат од „сивата“ конкуренција и корупцијата? Еве неколку интересни приказни. Двата најголеми тендери Руски железнициподружниците освоија ...
Датум: 19.03.2013 12. Кралевите на владините набавки - 2018 година (рејтинг на Форбс). Безбедносните сили и државните компании добија дозвола да ги класифицираат информациите за добавувачите“: Руската влада направи сериозни прилагодувања на системот за јавни набавки, дозволувајќи им на државните компании да не откриваат информации за добавувачите и изведувачидобиваат договори и...
Синара во 2017 година доби договори од Руски железнициза 5,5 милијарди рубли, а заедничкото вложување Sinary со Siemens Ural Locomotives - за 12,5 милијарди рубли.
Датум: 22.02.2018 13. Изведувачго предаде Алексеј Миронов како покровител. За таа цел, г. Миронов наводно му помогнал на г. Савранин да воспостави контакти со Обединетата градежна компанија 1520 и Продстрој, кои биле големи изведувачи Руски железници(според SPARK-Интерфакс, во 2015 година USC доби од Руски железницидоговори за 31,4 милијарди рубли) и на тој начин добиваат договори за подизведувачки работи.
Датум: 17.12.2018 14. Владини наредби и тајни чувари. Затоа, се обидовме да ги избереме најинтересните, според нас, асоцијации изведувачи Руски железници, Гаспром и Росатом. Во многу случаи, добавувачите на државните компании што ги проучувавме се покажа дека се други државни компании, кои исто така формираа цели кластери. Ние намерно ги испуштаме овие кластери во описот со цел да се концентрираме на оние здруженија на добавувачи зад кои стојат одредени луѓе. *** Руски железнициЗа добавувачите Руски железнициАлексеј Крапивин и неговите партнери - Борис Ушерович, Валери Маркелов...
Датум: 30.05.2018 15. Корупција на шините. АД „НИИАС“ го исполни 6-милионскиот договор од 2014 година за само еден месец: договорот беше потпишан на 25 ноември, а одборот „ Руски железници" се одржа на 27 декември. Друга нарачка од 25 декември 2014 година за склучување договор за "развој на проценки на трошоците и нормативни документи за работа на нестабилни падини на ископувања на карпи и тековно одржување на структури, опрема и поддршка за живот системи на тунели“ даде на изведувачотсамо пет дена, работата требаше да заврши на новогодишната ноќ.
Датум: 27.09.2016 16. Сенка на енергетскиот пијалок. Во 2008 година, Василиев ја основа корпорацијата R-Industry, која стана изведувач Руски железници. Во 2009-2010 година Василиев сега има удел во изведувач Руски железници- Компанија Иннолин. Во 2011 година, Василиев купи уште еден изведувач Руски железници- „Финпром“. Сопругата на Јакунин, Наталија, беше во одборот на директори на Милениум банка. 67,4% од банката е под контрола на структурите на групата компании СК Мост, што е изведувач Руски железници- на пример, за Олимписките игри во 2014 година ја гради железницата и автопатот Адлер-Краснаја Полјана...
Датум: 23.01.2012 17. Тимченко „спие“ - работата се одвива. Ова е голема изведувач Руски железницисо годишен приход од 70 милијарди рубли. Откако структурите на Тимченко станаа акционери, неговиот број на договори од буџети на сите нивоа се зголеми.
Датум: 21.01.2013 18. Кралевите на владините набавки - 2015 година (рејтинг на Форбс). *** 1. Искандер Махмудов, Андреј Бокарев Клиенти: Московско метро, Руски железнициЕфективни акции во главните договорни компании: 33% - Transmashholding; 16,9% - Метровагонмаш; 24,5% - фабрика за поправка на електрични автомобили Октјабрски; 33...
Во 2013 година, таа беше втора по големина компанија за нафта и гас по Stroygazconsulting. изведувачземји.
Датум: 03/10/2015 19. За кого и под кого работеше Пералницата? Ви ги претставуваме трите најголеми руски корисници Алексеј Крапивин, бизнисмен, изведувач Руски железнициАлексеј Крапивин Од 2011 до 2014 година, две компании од Белизе и Панама (Redstone Financial Ltd и Telford Trading S.A.) примија 277 милиони долари, или околу 8,4 милијарди рубљи, на нивните сметки во швајцарската банка CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA.
Датум: 21.03.2017 година 20. „Развод“ врз основа на „Генерален инспектор“. Откако го организираше ДОО Голденберг, кој всушност се состоеше од три лица - тој, неговиот татко и неговиот брат Вадим (последниве двајца често се претседавачи на неговите компании) - Игор Гитлин веднаш доби голем договор од Руски железнициза 5,8 милијарди ...
Изведувачсанираше еден тротоар.
Датум: 15.03.2016
Не еднаш е напишано дека парите се донираат главно од „потребни“ луѓе, кои потоа добиваат дел од колачот од државниот буџет во знак на благодарност. Но, најмногу внимание се посветува на градежната индустрија, можеби затоа што најголемиот спонзор на забавата веќе неколку години е компанијата за изградба на куќи Томск Александра Шпетер и неколку други развојни компании. Но, во исто време некако се заборава уште еден сегмент, многу чувствителен на желбите на властите - бројните изведувачи на државните монополи. На пример, Руски железници.
Како функционираат мито
Сметките на Обединета Русија добија 4,3 милијарди рубли во 2016 година донации- Партијата досега не добила толку пари од спонзори. Единствена Русија доби повеќе донации од која било друга руска партија. За споредба - „Праведна Русија“ донираше 1,2 милијарди рубли, Комунистичката партија на Руската Федерација- 667 милиони рубли, и LDPR- 367 милиони рубли.
Најголемиот дел од донациите - 3,9 милијарди рубљи - го направија не граѓани, туку правни лица - фондации и приватни компании. Многумина од нив учествуваат на државни тендери и добиваат - добиваат можност да склучат договор од повеќе милиони или милијарди долари со државата.
Активистите за човекови права посочуваат поврзаност помеѓу донациите од компаниите за основањето на партијата на власт и победата на државните натпревари. Така, движењето за одбрана на избирачките права „Глас“ извести за користење на скриени шеми за финансирање на партиите пред изборите во 2016 година. Во нивниот извештај, експертите забележаа дека механизмите за финансирање на партиите можат да функционираат на принципот „повратен удар“: компанијата добива владин договор само ако се обврзе да користи дел од приходите за поддршка на партијата.
Анализа на финансиските извештаи на партиите за 2016 година објавена на веб-страницата на Централната изборна комисија провизии,покажа дека оваа шема може да се спроведе во годината на парламентарните избори. Според проценките на Russiangate, 61% од компаниите - Донатори на Обединета Русија 2016 година- Тоа се владини изведувачи.
Оваа бројка не ги зема предвид ситуациите кога владините договори ги добиваат не самите компании донатори, туку структурите поврзани со нив. На пример, АД „Каменолом шарка“во 2016 година донираше 18 милиони рубли за партијата и никогаш не учествуваше на државни натпревари. Но, градежната компанија Консол-Строј ЛТД, основана од ова акционерско друштво во 2017 година, склучува неколку договори со Капитал градежништвото. Република Кримза проектирање на градинки и училишта на полуостровот.
Добредојдовте во светот на државните набавки
На листата на донатори на партијата на власт за 2016 година се фирмите кои првпат добиле владини договори во 2016-2017 година - односно веднаш по донацијата. PJSC Okeanrybflot донираше најмногу за Единствена Русија - 44,9 милиони рубли.
Генералниот директор на Okeanrybflot е наведен како Евгениј Новоселов. На изборите во 2016 година е избран за пратеник во Законодавно собрание Регионот Камчатка . Оваа година компанијата на Новоселов направи донација на партијата што ги надмина законските норми (44,9 милиони рубли наместо дозволените 43,3 милиони рубли) и почна да добива владини договори.
Друг пример доаѓа од Улјановск. Солком ДОО (основач и единствен сопственик Валентина Царева) донираше 400 илјади рубли на забавата во 2016 година. И покрај фактот дека компанијата е основана во 2009 година, таа почна да добива владини договори само по „добротворен“ придонес. Изградба на градинка, спортско-рекреативен центар и училишта - вкупно трансакции во вредност од 218 милиони рубли. Овие договори беа склучени со владините агенции на Улјановск и регионот Уљановск, кои се подредени на градската администрација и на регионалната влада. И шефот на Улјановск Алексеј Гаев и гувернерот на регионот Улјановск Сергеј Морозовсе членови на партијата Единствена Русија.
„Повратен удар“ - односно, парите што изведувачот ги враќа на клиентот кој одлучил да ги купи од овој конкретен добавувач, обично изнесуваат најмалку 10% од трансакцијата. Под овие параметри спаѓаат и две компании од листата на „новодојденци“ кои склучиле договори со подружници. „Башнефт“ .
Chelyab Oil Oil LLC придонесе со 4 милиони рубљи во касата на Обединета Русија. И во истата година, компанијата го доби својот прв владин договор - од Башнефт-Розница ДОО во износ од 325 милиони рубли.
Друг снабдувач на Bashneft-Retail, компанијата AZS Oil, придонесе со 3 милиони рубли и доби договор вреден 210 милиони рубли. Двете компании се регистрирани во Челјабинск, а во двата случаи станува збор за истиот предмет на договорот - продажба на бензински пумпи.
Руска железничка трага
Според проценките на Russiangate, 1/6 од спонзорите на Единствена Русија - односно 104 компании - поминале подобро по донацијата на водечката партија: во 2016-2017 година тие почнале да добиваат повеќе владини договори отколку во сите претходни години на работа. .
Меѓу таквите компании, изведувачите на OJSC добија најмногу договори по донација „РУСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ“: веднаш по инвестирањето од 1 до 43 милиони рубли, 20 компании почнаа да склучуваат скапи договори, еден по друг, само со структурите на Руските железници.
Некои од компаниите кои дале најголем придонес се поврзани со влијателен руски бизнисмен Алексеј Крапивин . Неговото име се појави во истрагите врз основа на „Архива на Панама“ , "Перална"и во текстовите посветени на корупцијата во системот на руските железници.
Меѓу спонзорите на Единствена Русија има и други компании поврзани со Крапивин, кои добија повеќе договори со Руски железници во изборната година отколку порано. Станува збор за ТранссервисАвтоматика ДОО (во 2016-2017 година добитни договори во вредност од 1,4 милијарди рубљи), Востокнефтепродукт ДОО (7 милијарди рубли), Трансбариер М ДОО (3,4 милијарди рубли), ТрансСервисАвтоматика ДОО (1 ,4 милијарди рубли), Zhelran1 милиони рубљи ), TransSignalStroy LLC (6,5 милијарди рубли), пренесува Scandaly.Ru.
Можеби меѓу спонзорите на Обединета Русија има повеќе компании поврзани со Крапивин: оваа деловна империја се карактеризира со голем број компании создадени специјално за договори на Руските железници и регистрирани како кукли. Инаку, како што неодамна објави агенцијата „Руспрес“, истрагата за случајот на Дмитриј Захарченко ја разгледува верзијата дека милијарди, пронајденво станот на готовинскиот полковник може да има украдени пари од железнички договори.
Интересна статија?
Се вчитува...
