Т-34 е првиот советски среден тенк масовно произведен. Во 30-тите, имаше две крајности во изградбата на домашни тенкови. Од една страна - лесни тенкови. Имаа брзина, подвижност и маневрирање, но од друга страна имаа слаба заштита од проектили и мала огнена моќ на инсталираното оружје. Беше претставена спротивната крајност тешки тенковисо силен оклоп и моќно оружје, но во исто време несмасно и со мала брзина. Т-34 комбинираше маневрирање на лесен тенк со високо ниво на оклопна заштита и моќно оружје на ниво на тежок тенк. Т-34 се смета и за најпопуларен тенк од Втората светска војна - од 1940 до 1947 година, седум фабрики во СССР, а по војната, повеќе од 60 илјади тенкови Т-34 со различни модификации беа произведени во Полска и Чехословачка.

Тенкот Т-34 беше дизајниран во Дизајн Бирото бр. 183 во фабриката за локомотиви во Харков именувана по Коминтерната под водство на главниот дизајнер Михаил Илич Кошкин. Во производната програма на оваа фабрика и во служба на Работничката и селанска Црвена армија, Т-34 го замени популарниот лесни тенкови 30-ти БТ. Нивното потекло датира од Американски тенк„Кристи“, чиј примерок беше увезен во СССР во 1931 година без бедем, документиран според документите како „земјоделски трактор“. Врз основа на ова увезено возило, во Советскиот Сојуз беше развиено цело семејство на тенкови со голема брзина. Во 30-тите, машините од оваа серија беа модернизирани и подобрени, модели на производствоги носеше индексите БТ-2, БТ-5 и БТ-7. Се разбира, БТ-7 и Т-34 се тенкови од различни класи. Разликата во нивната борбена тежина е многу голема - 13,8 тони за БТ наспроти 30 тони за Т-34. Сепак, прво, за првиот производител на Т-34, фабриката за локомотиви во Харков именувана по Коминтерната, БТ-7 беше претходниот „стар“, а Т-34 последователниот „нов“ основен модел - „триесетте -четири“ го замени БТ со истите производствени капацитети. Второ, и серијата БТ пред војната и Т-34 за време на војната беа најпопуларните тенкови на вооружените сили на СССР. Трето, Т-34 го наследи генералниот распоред од БТ. Конечно, четврто, токму на подоцнежните изданија на БТ-7 за прв пат се појави дизел моторот V-2, кој ќе биде инсталиран на сите Т-34.

Резервоарот БТ

До 1937 година, се акумулирало големо искуство во управувањето со тенкови БТ, а учеството на советските танкери во Граѓанска војнаво Шпанија овозможи тестирање на овие тенкови во реални борбени услови. Како резултат на тоа, беа откриени три кардинални недостатоци. Прво, лесното оклопно возило се покажа како премногу ранливо на непријателската артилерија, бидејќи неговиот оклоп беше дизајниран првенствено за заштита од куршуми. Второ, поради погонот со трага на тркала, способноста на тенкот за крос-кантри остави многу да се посакува. Трето, бензинскиот мотор е поопасен во борба од дизел моторот - кога ќе погоди проектил, резервоарот за бензин се запали многу полесно и посилно од резервоарот за дизел.

Оклопната дирекција (ABTU) на Црвената армија издаде техничка задача на фабриката во Харков за дизајнирање на среден тенк, првично означен А-20 или БТ-20 на 13 октомври 1937 година. Првично беше планирано новиот тенк, со неговата борбена тежина зголемена од 13 на 19 тони и нов дизел мотор V-2, да го задржи типот на шасија со патека на тркала, како и претходните модели БТ. Додека работел на А-20, М.И. Кошкин дошол до заклучок дека за да се зголеми дебелината на оклопот, моќта на оружјето и да се подобри способноста за теренски терен, неопходно е да се напушти дизајнот на шасијата со следење на тркалата во корист на следен. Кошкин имаше многу влијателни противници кои се залагаа за зачувување на погонскиот систем со трага на тркала. Неколку колеги на Кошкин, дизајнери на тенкови, беа уапсени од НКВД како непријатели на народот. Како и да е, и покрај ризикот, во случај на неуспех, да стане жртва на обвинувања за саботажа, Михаил Илич смело, решително и бескомпромисно се залагаше за нова погонска единица за следење.

За да се проценат предностите на оваа или онаа шема во пракса, неопходно беше да се дизајнираат два прототип тенкови - А-20 со трага на тркала и А-32 со трага со борбена тежина од 19 тони и дебелина на оклопот од 20-25 мм. . Овие два проекта биле дискутирани на состанокот на Комитетот за одбрана на 4 мај 1938 година, на кој учествувал И.В. Сталин, членови на Политбирото, воен персонал и дизајнери. Тенковски инженер А.А., учесник во битките во Шпанија. Ветров, во својот извештај, врз основа на личното борбено искуство, зборуваше за тенк со трага - погонската единица на тркала се покажа како несигурна и тешка за поправка. Ветров беше активно поддржан од Кошкин - тој нагласи дека следениот дизајн е помалку метален интензивен, поедноставен и поевтин за производство и, според тоа, обемот на сериско производство на цистерни за следење по еднакви трошоци ќе биде многу поголем од обемот на производство на тркала - следени тенкови. Во исто време, имаше поддржувачи на верзијата на тркала - шефот на АБТУ, командант на корпусот Д.Г. Павлов и другите говорници активно водеа кампања за вообичаениот тенк со трака на тркала. Резултатот беше сумиран од Сталин, кој предложи изградба и тестирање тенкови од двата типа.

Така, во 1938 година беа тестирани прототипи на два тенкови, кои се разликуваа по типот на погонот - А-20 со трага на тркала и А-32 со трага. Димензиите на трупот, енергетската единица и куполата на овие тенкови беа исти. Но, шасијата А-32 веќе доби пет попатни тркала, како идниот сериски Т-34. На почетокот, споредбените тестови на А-20 и А-32 не открија јасни предности на двата дизајни.

Кошкин сè уште бараше можност да ја докаже предноста на подвозјето со патека. Тој истакна дека дури и со изградбата на два единечни прототипа, производството и монтажата на подвозјето со шини на тркала одзело многу повеќе време и напор отколку производството на колосекот. Покрај тоа, за време на морските испитувања, Михаил Илич тврдеше дека со елиминирање на тешките менувачи на тркала, можно е да се зголемат дебелината и тежината на оклопот на резервоарот и моќта на инсталираното оружје. Следениот погонски систем го прави тенкот подобро заштитен и вооружен. Во исто време, на тркалата резервоарот катастрофално ја губи способноста за крос-кантри во услови на терен.

Во септември 1939 година, на демонстрација на нови модели на тенковска опрема пред членовите на владата - К.Е. Ворошилов, А.А. Жданов, А.И. Микојан, Н.А. Бирото за дизајн Вознесенски, на чело со Кошкин, го претстави вториот модифициран модел на следениот А-32. Лесниот, елегантен резервоар лесно ги надмина сите пречки, ја помина реката, се искачи на стрмниот, стрмен брег и лесно собори густ бор. Восхитот на публиката немаше граници, а директорот на Ленинград Фабрика КировН.В. Бариков рече: „Запомнете го овој ден - роденден на уникатен резервоар“.

Во есента 1939 година, два прототипа на подобрени следен резервоарА-34, кој се разликуваше од А-32 со дебелина на оклопот од 40-45 мм. Ова беше максимално можно за постоечкиот мотор и шасија. Таквиот оклоп ја зголеми тежината на 26-30 тони и самоуверено го заштити возилото од противтенковски пиштоликалибар 37 и 45 мм. Значително подобрување во безбедноста на новиот производ стана можно само благодарение на следеното возење.

Важна улога во раѓањето на Т-34 одигра создавањето на мотор од новата генерација. Дизајнерите од Харков К.Ф. Челпан, И.Ја. Трашутин, Ја.Е. Викман, И.С. Бер и нивните другари дизајнираа нов 12-цилиндричен дизел мотор V-2 во облик на V со моќност од 400-500 КС. Моторот се одликуваше со шема за дистрибуција на гас која беше прогресивна за своето време. Секоја глава на цилиндар имаше две брегасти вратила (како модерни автомобили). Погонот се вршеше не со синџир или појас, туку со шахти - по една за секоја глава. Временското вратило го пренесувало вртежниот момент на една од брегастите вратила, која, пак, ја ротирала втората брегаста осовина на главата со помош на пар запчаници. Интересна карактеристика на Б-2 беше системот за подмачкување на сув резервоар, кој бараше дополнителен резервоар за масло. Треба да се додаде дека Б-2 беше оригинален развој, а не копија на некој странски модел. Освен ако дизајнерите не можеле да позајмат сет технички решенија од тогашните клипни авионски мотори.

Распоредот на Т-34 се покажа како што следува. напред - борбен одделза екипажот. Возачот седна лево, како возач во домашна кола. До него беше местото на радио операторот, пред кого стоеше митралез во навалената фронтална плоча на куполата. На задниот дел од куполата имаше седишта за командантот на екипажот и за натоварувачот на пиштол од главниот калибар. Бидејќи комуникациите не функционираа секогаш добро, командантот честопати му даваше наредби на возачот на необичен начин. Едноставно го турна со чизмите во левото или десното рамо, во задниот дел. Сите совршено добро разбраа дека тоа значи дека треба да се сврти десно или лево, да забрза, да закочи и да се сврти.

Одделот за моторот и менувачот се наоѓаше зад борбениот простор. Моторот беше монтиран надолжно, следен од главната спојка, која ја игра истата улога во возилото со следење како и спојката во автомобилот. Следниот беше мануелен менувач со четири брзини. Од него, преку финалните погонски менувачи, вртежниот момент се снабдуваше со страничните спојки и погонските задни запчаници на патеките. Веќе за време на војната, до 1943 година, 5-брзински менувач почна постепено да се воведува во производство наместо 4-брзински.

Шасијата се состоеше од пет големи двојни попатни тркала на секоја страна, погонски тркала на задните и безделни тркала (безделни) напред. Четири ролери на секоја страна беа опремени со индивидуална пружинска суспензија. Пружините беа поставени косо во шахти по страните на оклопниот труп. Суспензиите на првите ролки во лакот беа заштитени со челични обвивки. Со текот на годините и во различни фабрики, беа произведени најмалку 7 типа на тркала на патот. Отпрвин имаа гумени гуми, а потоа поради воениот недостиг на гума мораа да произведуваат ролери без гуми со внатрешна апсорпција на удари. Резервоарот опремен со нив татнеше погласно. Кога гумата почна да пристигнува преку Ленд-Лиз, повторно се појавија завои. Гасеницата се состоеше од 37 рамни и 37 гребени патеки. Возилото било снабдено со две резервни шини и две дигалки.

На 17 март 1940 година, во Кремљ беше закажана демонстрација на нови модели на тенковска опрема пред највисоките лидери на земјата. Производството на два прототипа Т-34 штотуку беше завршено, тенковите веќе се движеа со сопствена моќ, работеа сите механизми. Но, брзиномерите на автомобилите само ги одбројуваа првите стотици километри. Според тогашните важечки стандарди, километражата на тенковите дозволена за прикажување и тестирање мораше да биде повеќе од две илјади километри. За да има време да трча и да ја заврши потребната километража, Михаил Илич Кошкин реши да ги вози прототипите на автомобили од Харков до Москва под своја моќ. Ова беше ризична одлука: самите тенкови беа таен производ што не можеше да му се покаже на населението. Еден факт за излегување на пат заедничка употреба, властите на НКВД би можеле да го сметаат за оддавање државни тајни. На патека долга илјада километри, опремата која не била тестирана и не им била навистина позната на возачите-механичарите и мајсторите може да се расипе поради какви било дефекти и да дојде до несреќа. Освен тоа, почетокот на март е сè уште зима. Но, во исто време, трката даде единствена шанса да се испробаат нови автомобили екстремни услови, проверете ја исправноста на избраните технички решенија, идентификувајте ги предностите и недостатоците на компонентите и склоповите на резервоарот.

Кошкин лично презеде огромна одговорност за ова трчање. Ноќта меѓу 5 и 6 март 1940 година, конвој го напушти Харков - два камуфлирани цистерни, придружувани од трактори Ворошиловец, од кои едниот беше натоварен со гориво, алати и резервни делови, а на вториот имаше патничко тело како „ кунг“ за учесниците да се одморат. Дел од патот, самиот Кошкин ги возеше новите тенкови, седејќи на нивните лостови наизменично со фабричките возачки механичари. Заради тајност, маршрутата течеше надвор од патот низ шуми покриени со снег, полиња и груб терен во регионите Харков, Белгород, Тула и Москва. Надвор од патот, во зима, единиците работеа до крај, мораше да се санираат многу помали дефекти и да се направат потребните прилагодувања. Но, идните Т-34 сепак стигнаа до Москва на 12 март. Главната спојка на едно возило откажа. Неговата замена беше извршена во фабриката за поправка на резервоари во Черкизово.

На назначениот ден, на 17-ти, двете возила беа транспортирани од фабриката за поправка на цистерни до Кремљ. За време на бегството М.И. Кошкин настинал. На ревијата тој силно кашлал, што го забележале дури и членовите на владата. Сепак, самото шоу беше триумф на новиот производ. Два тенкови, предводени од тестерите Н. Пред да стигнат до капијата, тие спектакуларно се свртеа и се втурнаа еден кон друг, удирајќи искри од поплочените камења, застанаа, се свртеа, направија неколку кругови со голема брзина и закочија на истото место. И.В. На Сталин му се допадна елегантниот, брз автомобил. Неговите зборови различно ги пренесуваат различни извори. Некои очевидци тврдат дека Џозеф Висарионович рекол: „Ова ќе биде ластовичката во тенковските сили“, според други, фразата звучела поинаку: „Ова е првата голтка на тенковските сили“.

По прикажувањето, двата тенкови беа тестирани на полигонот Кубинка, тест оган од пиштоли од различен калибар, што го покажа високото ниво на безбедност на новиот производ. Во април имаше повратно патување во Харков. М.И. Кошкин повторно предложи да патува не на железнички платформи, туку под своја моќ преку пролетното затоплување. Попатно, една цистерна паднала во мочуриште. Дизајнерот, кој едвај се опорави од првата настинка, многу се намокри и олади. Овој пат болеста се претвори во компликации. Во Харков, Михаил Илич долго време бил хоспитализиран, состојбата му се влошила, а набрзо станал инвалид - лекарите му извадиле едно белодробно крило. На 26 септември 1940 година почина Михаил Илич Кошкин. Т-34 мораше да се совлада под новиот главен дизајнер А.А. Морозов.

Воведувањето на новиот резервоар беше соочено со бројни тешкотии; ГАБТУ и Народниот комесаријат за средно инженерство двапати се обидоа да го ограничат развојот на производството. Само со почетокот на Велики Патриотска војнабил однесен конечна одлукаго стави Т-34 во масовно производство.

Првите изданија на Т-34 имаа различно оружје. Главниот пиштол од калибар, кој е поставен на куполата и е важен визуелен детал на секој тенк, првично беше пиштол L-11 од 76,2 мм со цевка од калибар 30,5. Наскоро беше заменет со понапреден пиштол Ф-32 со должина од 31,5. Подоцна, во 1941 година, особено за Т-34, дизајнерското биро на В.Н. Грабина го дизајнираше топот Ф-34 од истиот калибар 76,2 мм, со цевка од 41 калибар, што беше значително супериорен во однос на неговите претходници. Стандардниот митралез беше DT калибар 7,62. Телескопскиот нишан за директен оган беше наречен ТОД-6. Тоа е за калибарот на главниот пиштол што тенковите произведени пред декември 1943 година се нарекуваат Т-34-76.

Покрај фабриката за локомотиви во Харков, производството на Т-34 беше планирано уште пред војната во Тракторската фабрика Сталинград. Севкупно, до 22 јуни 1941 година, во Црвената армија влегле 1225 Т-34, од кои 967 завршиле во западните области. Со почетокот на војната, според декретот од 1 јули 1941 година, производството започнало и во бродоградежната фабрика бр. 112 „Красное Сормово“ во Горки. Изборот падна на ова претпријатие, бидејќи имаше преработувачки бази, постројки за кранови и работилници погодни за производство на Т-34. Во Сормово производството на тенкови продолжи континуирано во текот на целата војна. Т-34 од различни фабрики беа забележително различни едни од други - беше очигледно дека во Харков, Сталинград и Горки имаше различен машински парк.

Производството на Т-34 во Харков продолжи до 19 октомври 1941 година. Со приближувањето на фронтот, под континуирано бомбардирање, опремата на централата мораше да се натовари на железничките платформи и да се евакуира во Нижни Тагил до Уралската кочија, додека фабриката го задржа својот број Харков 183. На почетокот, новата локација не ни имаат доволно простор за работилница. Понекогаш се случувало кран да растовари машина од платформа на челичен лим, трактор да го извлече листот со машината од железничката пруга под најблиските борови дрвја, струја да се снабдува од блискиот енергетски воз, а работниците биле директно под на отвореноНа студ и снежни врнежи, тие почнаа да произведуваат делови за резервоари. Точно, успеавме да донесеме голема понуда на компоненти од Харков.

Но, кога производството во Уралвагонзавод беше доведено во ред, токму таму, во Нижни Тагил во 1942 година, беше извршена огромна работа за оптимизирање на технологијата на производство на резервоарот, што овозможи неговото производство да биде навистина широко распространето. Пред сè, зборуваме за фундаментално нова технологија за заварување на оклопни трупови - автоматско, под слој на флукс. Дизајниран е од Институтот за електрично заварување, кој беше евакуиран во Нижни Тагил. Работата ја предводеше академик Е.О. Патон.

Академик Е.О. Патон

Со воведувањето на автоматското заварување, продуктивноста нагло се зголеми - телата на Т-34 се симнаа од линијата на склопување во континуиран тек. Се испостави дека и заштитата на резервоарот радикално се подобрила. За тестирање беше заварено тело од две половини. Едниот страничен панел беше рачно заварен на старомоден начин. Вториот и носот се под слој од гума. Корпусот беше подложен на силно гранатирање со високоексплозивни и оклопни гранати. Уште првите удари - и рачно заварената страна пукна по должината на спојот. Трупот беше распореден, а потопениот цвест издржа седум директни удари по ред - се покажа дека е посилен од оклопот.

Во 1942 година, за создавање на тенкот Т-34, неговите тројца водечки дизајнери - Михаил Кошкин (постхумно), Александар Морозов и Николај Кучеренко беа наградени со медал Сталин. награди.

М.И. Кошкин А.А. Морозов Н.А. Кучеренко

Т-34 користел најмалку седум типа одбранбени одбрани - лиени, заварени, печатени. Најраната верзија е мала кула, вообичаено наречена „пита“. Во 1942 година, под раководство на М.А. Набутовски разви нова хексагонална кула, таканаречена „орев“. Тој беше технолошки понапреден во производството. Двете кули се сметаа за тесни за двајцата членови на екипажот што седеа во нив.

Во 1942 година, повторно поради напредувањето на непријателските трупи, тракторската фабрика Сталинград не успеа. Во исто време, производството на Т-34 беше совладано и во фабриката за трактори во Чељабинск и во Омск во фабриката бр. 174. Производството на тенкови во неколку фабрики дополнително го диверзифицираше бројот на опции. Во борбени услови тоа создаде дополнителни тешкотии. Секогаш кога беше можно, оштетените тенкови беа евакуирани од бојното поле, понекогаш демонтирани за резервни делови токму на самото место. Тие се обидоа да состават еден од преживеаните делови, компоненти и склопови на неколку машини. Но, понекогаш, на ужас на танкери и мајстори, идентични резервни делови за различни возила не се вклопуваа заедно! Сè заврши со тоа што Сталин го повикал главниот проектант на фабриката бр. 183 А.А. Морозов, и категорично побара да се донесат делови различни фабрикина единствен стандард. Затоа, во 1943 година беше издадена унифицирана техничка документација за сите фабрики.

Во 1941 година, беше развиена и совладана специјална модификација во 1942 година - резервоарот за фрлање пламен ОТ-34. Во декември 1943 година, Т-34 беше модернизиран, доби нова бедем, нов пиштол со главен калибар и, соодветно, беше преименуван во Т-34-85. Оваа модификација стана главна на крајот на војната и во првата повоени години. Повеќето од тенковите на ова семејство што преживеале денес се или Т-34-85 или поранешни Т-34-76 со куполата, куполата и пиштолот од „осумдесет и петте“ поставени за време на поправките.

По војната, дизелот V-2 не само што стана основа за повоени тенковски мотори. Наиде на примена и во автомобилската индустрија. На обновувањето на националната економија и на големите градежни проекти од петгодишниот план работеа 25-тонски кипери МАЗ-525. За транспорт на нови видови оружје, првенствено проектили, како и најтешкиот економски товар, МАЗ-535/537, потоа беа развиени трактори МАЗ-543. Сите тие беа опремени со модернизирани дизел мотори на резервоарот Т-34.

Тенкот Т-34 се смета за најпознат советски тенк и еден од најпрепознатливите симболи на Големата патриотска војна. Благодарение на своите борбени квалитети, Т-34 беше препознаен како најдобар среден тенк од Втората светска војна и имаше огромно влијание врз понатамошно развивањесветска зграда на тенкови. За време на неговото создавање, советските дизајнери успеаја да најдат оптимален баланс помеѓу главните борбени, оперативни и технолошки карактеристики.

Тешко е да се каже нешто ново за таква славна личност како што е легендарниот советски тенк Т-34! Оваа статија можеби е чисто субјективна и не тврди дека е крајната вистина. Но, сепак, би сакал да го погледнам Т-34 со непристрасен поглед. Поглед на сувите бројки. Без непотребни пофалби и емоции.

Тенкот Т-34 беше променет и унапреден за време на војната, а до 1945 година воопшто не беше ист како во 1941 година. И Т-34 од 1941 година има значителни разлики од Т-34 од 1945 година. Затоа, зборуваме за предностите и недостатоците Советски тенкТ-34, мора да се потсети дека во повеќето играни филмовиЗа војната, наидуваме на тенкот Т-34-85, кој почна масовно да се произведува дури во 1944 година. Но, тенкот Т-34-76 го носеше најголемиот товар од бруталните битки, вклучувајќи ја и битката кај Курск! И токму за ова треба да зборуваме подетално. Токму овој тенк го натера непријателот да се сомнева во својата супериорност за прв пат! И токму тој ја започна легендата! Советски тенк Т-34-76!

Оние кои пораснаа во СССР и беа воспитани со советски филмови за војната, книги од тој период, знаат дека најдобриот тенк од Втората светска војна беше нашиот легендарен „триесет и четири“. Овој факт го признаваат повеќето земји кои учествуваа во таа војна. Што е со непријателските тенкови? На пример, германскиот тенк Т-4? Дали беше полошо од Т-34? Во која и во која мера?

Дозволете ни да земеме слобода да го погледнеме Т-34 без оглед на утврдените мислења и едноставно да го споредиме советското возило со германското возило кое е најблиску во однос на техничките податоци, тенкот Т-4.

Но, пред да ја разгледаме опремата, ќе треба да зборуваме за други работи за да ги објасниме нерамномерните загуби на тенковите од завојуваните страни. Исто така, потсетуваме дека тенкот е колективно оружје и успехот на користење на тенк се состои од неколку фактори, како што се:

• 1- тактика на примена;
• 2- интеракција на тенкови на бојното поле;
• 3- вештина на екипажот;
• 4- доверливост на опремата;
• 5- ефективност на оружјето и заштита.

Загубите на советските тенкови во 1941 година се зачудувачки. И ако загубите на бројните Т-26 или БТ-7 може да се припишат на нивната „застареност“, што, гледајќи Германски тенковимоделот од 1941 година изгледа многу сомнителен, тогаш загубите на „неранливите“ Т-34 и КВ во 1941 година не можат рационално да се објаснат. На крајот на краиштата, само бројот на овие возила (повеќе од 1800) овозможи да се издржат апсолутно сите германски тенкови за инвазија! Зошто со неверојатна брзина се стопија сите нови коли во воениот сад? Зошто армадата од застрашувачки челични чудовишта падна под налетот на германските кутии Т-3, Т-4 со несериозен изглед? Очигледно беше во почетната фаза на војната тактики за применатенковите сили и беше одлучувачки фактор. Затоа, малку е веројатно дека ќе биде разумно да се поврзат загубите на тенкови меѓу страните и да се извлечат далекусежни заклучоци за борбениот квалитет на возилата само врз основа на загубите.

Масирањето на голем број тенкови од страна на Германците во главните насоки ја намали предноста на новите советски борбени возила на ништо. Во 1941 година, немајќи тенк споредлив со Т-34 во однос на огнената моќ и заштитата (и на почетокот на војната, Т-34 имаше сериозна предност во однос на кој било непријателски тенк во опсегот за стрелање, дозволувајќи му да погоди германски тенкови на растојание до 1000 метри, останувајќи неранливи за нив до оддалеченост не повеќе од 300 метри), сепак, во огромно мнозинство случаи, Германците излегоа како победници.

Тактиката на користење тенковски сили ги доведе Германците до импресивни победи. Брзи рации голема масатенковите длабоко во советската одбрана доведоа до хаос и конфузија во командата и контролата на трупите на Црвената армија. Концентрираните удари лесно ја распукаа одбраната советски трупи. Маневарот, неочекувана промена во насоката на нападите на почетокот на војната, ги доведе Германците до победи, и покрај фактот што нивните тенкови во 1941 година немаа ниту квантитативни ниту квалитативни предности во однос на тенковите на Црвената армија. Откако го сменија правецот на главниот напад од насоката Москва во насоката Киев, тенковите на Гудеријан го организираа „Киевскиот котел“ во кој Црвената армија изгуби повеќе од 600 илјади луѓе само како затвореници! Историјата на војните не познава толкав број заробеници во една операција! Да потсетиме дека во 1941 година Вермахтот имаше претежно лесни тенкови! И идниот главен ривал на Т-34, тенкот Т-4, сè уште имаше тенок оклоп и пиштол со кратка цевка што не беше доволно моќен за да се бори со Т-34.

Може да се додаде дека успехот на германската офанзива беше олеснет и од фактот што германските тенковски ударни сили секогаш беа поддржани од артилерици (самоодните пушки се исто така артилерија) и борбата против непријателските тенкови често паѓаше врз нив. И по првите судири со советските тенкови Т-34 и КБ, борбените групи на тенковски дивизии почнаа да вклучуваат батерија од 88-мм противвоздушни пушки без неуспех. Помошта на артилериските и воздушните одбранбени системи со напредните тенкови беше значајна помош во спротивставувањето на советските нови тенкови. Покрај тоа, блиската интеракција помеѓу мобилните тенкови формации и воздушните сили на Луфтвафе придонесе за успех.

Контранападите на механизираниот корпус, набрзина организирани од советската команда, без меѓусебна интеракција, доведоа и на крајот доведоа до губење на повеќето од нивните оклопни возила во првите недели од војната, меѓу кои беа сосема новите „триесет четворки“. Згора на тоа, најголемиот дел од потонатите резервоари едноставно беа напуштени од екипажот поради недостаток на гориво, дефекти и недостаток на средства за евакуација. И присилната тактика на „крпење дупки“ со поединечни тенкови или мали групи, користена во 1941 година од Црвената армија, повеќе довела до зголемување на загубите на нејзината опрема, наместо до какви било воени успеси или победи.

Германскиот генерал фон Мелентин, карактеризирајќи го тој период, особено забележал:

„... Руските тенковски војски мораа скапо да платат за недостатокот борбено искуство. Помладите и средните команданти покажаа особено лошо разбирање на методите на водење тенковски битки и недоволна вештина. Немаа храброст, тактичка предвидливост и способност да донесуваат брзи одлуки. Првите операции на тенковските војски завршија со целосен неуспех. Тенковите беа концентрирани во густи маси пред германскиот одбранбен фронт, во нивното движење се чувствуваше неизвесност и отсуство на каков било план. Тие се мешаа меѓу себе, налетаа на нашите противтенковски пушки и ако нашите позиции беа пробиени, тие престанаа да напредуваат и застанаа, наместо да се надоврзуваат на нивниот успех. Во текот на овие денови, поединечните германски противтенковски пушки и пиштоли од 88 милиметри беа најефективни: понекогаш еден пиштол оштетуваше и онеспособи над 30 тенкови за еден час. Ни се чинеше дека Русите создале инструмент што никогаш нема да научат да го користат...“

Мора да признаеме дека Западниот воен округ, имајќи значителен број тенкови Т-34, едноставно ги загуби. И неговиот тежок збор во 1941 година, Т-34, беше во тоа време навистина најмногу силен резервоар, не кажа.

Ако зборуваме за тактиката на користење на тенк за повеќе подоцнавојна, мора да го земеме предвид променливиот концепт на користење тенк. Така, до 1943 година, повеќето германски тенкови беа користени токму како „противтенковски“, т.е. наменета за борба против непријателските тенкови. Немајќи нумеричка супериорност, но поседувајќи пиштоли со долг дострел и добри глетки, нанесе германскиот Panzerwaffe голема штетанапредни тенкови на Црвената армија. Па дури и масовната употреба на советски тенкови во битката кај Курск (а тоа беа главно Т-34) не го донесе очекуваниот успех. Германската тактика за уништување на напредните советски тенкови со пукање од место и од заседи целосно се оправда. Во текот на денот на борбите во областа Прохоровка, 5-та гардиска тенковска армија на Ротмистров загуби повеќе од половина од своите возила. И таа го изгуби токму од оган на непријателски тенкови и самоодни пиштоли. Германците не претрпеа значителни загуби на нивните тенкови.

Така, користејќи несоодветни тактики во одредени фази од војната, ефективноста на користењето на тенкот Т-34 беше ниска, неспоредлива со загубите, потрошените ресурси и постигнатите успеси. И често тоа беше изборот на погрешна борбена тактика што доведе до неоправдано губење на тенковите, и очигледно е дека голем број наизгубените Т-34 може да се припишат не на недостатоците на самото возило, туку на неписмената употреба на тенковските сили од командантите на Црвената армија.

Дури во подоцнежните фази од војната се промени тактиката на советските тенковски војски, кога мобилноста на тенкот почна да се користи во целост, Т-34 се претвори во вистински кошмар за Германски војници. Сеприсутните „триесет и четири“ навлегле во длабочините на одбраната, ги уништиле задните линии и комуникациите на непријателот. Во принцип, тие го направија она за што беше наменет резервоарот.

Затоа, сè уште всушност без допирање технички карактеристикисамиот тенк, мора да се признае дека начинот на неговата употреба на бојното поле ги одредува и објаснува и успесите и зголемените загуби на борбените возила.

Друга важна компонента на успехот на тенкот во битката е неговата интеракцијана бојното поле. Без стабилна и сигурна комуникација помеѓу поединечни борбени возила, невозможно е да се постигне интеракција. Бидејќи ниту командантот што гледа од страна, ниту другарот од соседниот тенк не можат да предупредат за опасноста што се појавува. Да не зборуваме за промена на борбената мисија за време на битката или координирање на напорите на група тенкови за извршување на одредена задача.

До почетокот на војната, повеќето германски тенкови беа радиоопремени до еден или друг степен. А повеќето од нив имаа примопредаватели, т.е. двонасочна комуникација. Советските возила, вклучително и новите типови како Т-34, или имаа приемници (предавателот беше само на командниот резервоар; се издвојуваше од другите тенкови со присуство на антена) или воопшто немаа радио комуникација. Затоа, обично во битка, секој тенк се борел сам или дејствувал според него поморски принцип„направи како што правам јас“ повторувајќи го маневрирањето на тенкот на командантот. Се разбира, комуникацијата помеѓу тенковите со помош на сигнални знаменца не треба да се сфаќа сериозно. За време на битка, едноставно е нереално да се набљудуваат знамињата од тенк, кој веќе има слаба видливост. Работите сериозно се подобрија со комуникациите дури во 1943 година, кога на 100% од тенковите почнаа да се инсталираат сосема модерни радио станици со 9P и домофони TPU-3bis.

Недостаток на целосна комуникација помеѓу Советски автомобилипридонесе за зголемени загуби и намалување на ефикасноста на самиот резервоар. Советската воена индустрија, создавајќи импресивен број оклопни возила, за жал, не беше во можност целосно да им обезбеди комуникациска опрема, што имаше многу негативно влијание врз ефикасноста на нивната употреба во почетниот период на војната.

За 1941 година, тенкот Т-34 беше навистина нов. Концептуално беше нов, бидејќи имаше антибалистички оклоп и моќен топ со долга цевка од 76 мм, кој ги погоди сите тенкови на Вермахт без исклучок. Немаше ништо слично во германскиот Panzerwaffe од тој период, ниту во дебелината на оклопот, ниту во вооружувањето. На крајот на краиштата, по Првата светска војна, тенковите беа повикани да ја заменат коњаницата и нејзината мобилност. И оклопот отпорен на куршуми на тенкови беше норма! Затоа, првите средби со Т-34, кој има антибалистички оклоп, оставија неизбришлив и депресивен впечаток кај Германците.

Еве како еден од најдобрите германски тенкови асови Ото Кариус напиша за тоа во својата книга „Тигрите во калта“:

„Не погоди уште еден настан како тон цигли: за прв пат се појавија руски тенкови Т-34! Чудењето беше целосно. Како можеше таму горе да не знаеја за постоењето на овој одличен резервоар? „Т-34“ со својот добар оклоп, совршена формаи со својот прекрасен пиштол со долга цевка од 76,2 мм ги остави сите во страв и сите германски тенкови се плашеа од него до крајот на војната. Што би можеле да правиме со овие чудовишта, фрлени против нас во голем број? Во тоа време, пиштолот од 37 мм сè уште беше нашето најсилно противтенковско оружје. Ако имавме среќа, можевме да го удриме прстенот на куполата Т-34 и да го заглавиме. Ако имате уште поголема среќа, тогаш тенкот нема да може ефикасно да работи во битка. Сигурно не е многу охрабрувачка ситуација! Единствениот излез беше 88 мм противвоздушен пиштол. Со негова помош беше можно ефикасно да се оперира дури и против овој нов руски тенк. Затоа, почнавме да се однесуваме со највисока почит кон противвоздушните топџии, кои претходно добиваа само скромни насмевки од нас“.

И еве извадок од книгата на Пол Карел „Хитлер оди на исток“:

„Но, најстрашниот непријател беше советскиот Т-34 - оклопен џин долг 5,92 m, широк 3 m и висок 2,44 m, кој поседува голема брзина и маневрирање. Тежеше 26 тони, беше вооружен со топ од 76 милиметри и имаше голема кула, широки патеки и наведнат оклоп. Не е далеку од реката Штир дека 16-та пушка бригада тенковска поделбапрв пат го сретнав. Противтенковската борбена единица на 16-та панцирска дивизија брзо ги преместила своите противтенковски пиштоли од 37 мм во позиција. На непријателскиот тенк! Опсег 100 метри. Рускиот тенк продолжи да се приближува. Оган! Удри. Уште едно и уште едно исчезнување. Слугите продолжија со одбројувањето: 21-та, 22-та, 23-та 37-милиметарска граната го погоди оклопот на челичниот колос, отскокнувајќи го како грашок од ѕид. Топџиите гласно се заколнаа. Нивниот командант побел од напнатост. Растојанието беше намалено на 20 метри. „Целнете кон потпората на кулата“, нареди поручникот. Конечно го добија. Резервоарот се сврте и почна да се тркала. Топчестиот лежиште на куполата беше погоден и куполата се заглави, но тенкот инаку не беше оштетен. Екипажот со противтенковски пиштол здивна. - Го виде ли тоа? - се прашаа артилериците. Од тој момент па натаму, Т-34 стана нивен бабак, а пиштолот од 37 милиметри, кој толку добро се докажа во претходните кампањи, го доби презирниот прекар „тропач на армиска врата“.

Коментирајќи го овој пасус, можете да обрнете внимание на фактот дека Т-34, откако доби толку многу удари, не одговори ниту еднаш. Ова укажува или дека командантот на тенкот никогаш не можел да го открие германскиот топ или воопшто немал гранати или чаури за митралезот.

Така, тенкот Т-34 беше тврд орев во 1941 година.

Но, како што знаете, не се бори самиот тенк, туку неговата екипа. И од неговата обука, диплома професионализам на екипажотЕфективноста на резервоарот во битка, исто така, директно зависи. И иако многу Т-34 веќе беа произведени до тоа време, околу 1.200 единици, а во западните воени области веќе имаше 832 од нив, немаше доволно обучени екипажи за Т-34. До почетокот на војната, не повеќе од 150 екипажи беа обучени за тенкови Т-34. Обидувајќи се да го зачуваат својот работен век, тенковите Т-34 беа потопени со молец, а посадите беа обучени на БТ-7 или дури и на застарениот Т-26. Нормално, не можеше за кратко време да се тренира за ново возило, а особено во борбени услови. Но, според сеќавањата на танкерите од првата линија, многу зависело само од возачот. И ако се потсетиме на високите загуби на Т-34, тогаш значителен процент на изгубени тенкови очигледно се должат на несоодветните постапки на екипажот.

Недоволната обука на екипажот Т-34 во почетниот период на војната (па дури и последователно, поради големите загуби, екипажот често се менуваше, а не беше одвоено доволно време за обука на екипажот на тенковите) ја утврди ниската ефикасност на ова застрашувачко возило. Иако оние екипи кои добро го совладале возилото и ги примениле потребните борбени тактики постигнале импресивни резултати. Поручникот Д. Ф. Лавриненко учествуваше во 28 битки, тој самиот изгуби три тенкови Т-34 за време на овие битки и на денот на неговата смрт, 17 декември 1941 година, го нокаутира 52-от непријателски тенк, станувајќи најпродуктивниот советски тенкмен на Втората Светска војна .

Зборувајќи за непријателските танкери, треба да се забележи дека германските посади беа добро подготвени. Овој факт е постојано забележан во мемоарите на советските тенковски екипажи. Екипите на германските возила беа добро обединети и дури откако беа ранети се вратија од болницата во родниот град кај нивниот тенк. Општо земено, со производство на пет пати помалку тенкови и самоодни пушки од нивните главни сојузници, Германија можеше да создаде такви тенковски сили кои во текот на сите години на војната, до нејзините последни денови, можеа да зададат моќни удари.

Преминувајќи кон техничката страна на Т-34, пред сè, неопходно е да се забележи таков недостаток како отсуството на трет член на екипажот во куполата на резервоарот и отсуството на купола на командантот. Поради тесната купола наследена од тенкот БТ, командантот мораше да дејствува како стрелец, бидејќи за вториот немаше место. Поради тоа, набљудувањето на бојното поле беше прекинато при нишанењето и беше потребно повеќе време за откривање на нова цел, а тоа и покрај тоа што видливоста од Т-34 веќе беше неважна.

Во мемоарите на германските тенковски екипи, овој недостаток на Т-34 се споменува доста често, а до што води на бојното поле може да се разбере од мемоарите на Р. Рибентроп (син на истиот германски министер Рибентроп) кој се борел на Т-4 кај Прохоровка:

„...ги забележавме првите руски Т-34. Тие, очигледно, се обидоа да не поминат лево. Застанавме и отворивме оган, нокаутирајќи неколку непријателски возила. Неколку руски тенкови останаа да изгорат. За добар ловец, дострелот од 800 метри беше идеален. Додека чекавме да видиме дали ќе се појават уште тенкови, погледнав наоколу, од навика. Она што го видов ме остави без зборови. Одзади низок рид широк 150-200 метри, се појавија петнаесет, па триесет, па четириесет тенкови. Конечно изгубив број.
Т-34 со голема брзина се движеа кон нас со пешадија на оклопот. Мојот шофер-механичар Шуле преку домофон рече: „Командант, десно! Десно! Дали ги гледате? Ги видов многу добро. Во тој момент блесна мислата: „Сега е готово!“ На возачот му се чинеше дека реков: „Остави го резервоарот!“, и тој почна да го отвора отворот. Го зграпчив прилично грубо и го влечев назад во резервоарот. Во исто време, со ногата го пикнав стрелецот во десната страна - ова беше сигналот да се сврти куполата надесно. Набрзо првата граната ја погоди целта, а откако го погоди Т-34 се запали. Беше на само 50-70 метри од нас. Во истиот момент, тенкот до мојот беше погоден и се запали. Видов како Унтершарфирер Парке го остава автомобилот, но никогаш повеќе не го видовме. Погоден бил и неговиот сосед од десната страна, кој набрзо бил зафатен од пламен. Лавина од непријателски тенкови се тркалаше право кон нас. Резервоар по резервоар! Бран по бран!

Нивниот број беше едноставно неверојатен, а сите се движеа со голема брзина. Немавме време да заземеме дефанзивна позиција, се што можевме е да шутираме. Од таква далечина секој истрел ја погодуваше целта. Кога ни е судено да добиеме директен удар? Некаде во потсвеста разбрав дека нема шанси за спас. Како и секогаш во вакви ситуации, можевме да се погрижиме само за најитните работи. И така го нокаутиравме третиот, па четвртиот Т-34 на растојание помало од триесет метри. Во нашите PzIV, натоварувачот имаше приближно 18-20 гранати при рака, од кои повеќето беа високоексплозивни фрагментации, а само некои беа оклопни. Наскоро мојот натоварувач извика: „Оклопните пробиваат излезени!“ Целата наша муниција, подготвена за непосредна употреба, беше потрошена.

Тогаш стрелецот, радио операторот и возачот морале да ги достават гранати до натоварувачот. Останувањето неподвижно во овој момент најверојатно значело откривање и уништување од руски тенкови. Нашата единствена надеж е да го пребродиме гребенот, иако Русите го надминаа. Таму шансите за спас ни беа поголеми отколку овде, каде што бевме на полн поглед.

Се свртевме среде маса руски тенкови и се вративме наназад околу педесет метри, по обратната падина на првиот гребен. Тука, наоѓајќи се во малку посигурна покривка, повторно се свртевме за да се соочиме со непријателските тенкови. И во тој момент Т-34 застана на околу триесетина метри десно од нас. Видов како тенкот малку се ниша на својата суспензија и ја вртеше куполата во наша насока. Гледав директно во цевката на неговиот пиштол. Не можевме веднаш да пукаме, бидејќи стрелецот штотуку му предаде на натоварувачот нова граната. „Притиснете! Ајде!" - викнав во микрофонот. Мојот возач-механичар Шуле беше најдобар во баталјонот. Веднаш ја ставил колата во брзина и несмасниот тргнал. Го поминавме Т-34 на околу пет метри. Русинот се обиде да ја сврти кулата по нас, но не успеа. Застанавме десетина метри зад неподвижниот Т-34 и се свртевме. Мојот стрелец ја погоди куполата на руски тенк. Т-34 експлодираше, а неговата купола полета три метри во воздух, за малку ќе удри во цевката од мојот пиштол. Сето ова време, нови Т-34 со војници на оклоп јуреа околу нас еден по друг. Во меѓувреме, се обидов да го влечам внатре знамето со кукаст крст, поставен на врвот во хромираниот дел од резервоарот. Знамето беше потребно за нашите пилоти да видат каде сме. Успеав само на половина пат, а сега знамето се вееше на ветрот. Еден од руските команданти или топџии порано или подоцна мораше да му обрне внимание. Кобниот удар за нас беше само прашање на време.

Имавме само една шанса: моравме постојано да се движиме. Стационарниот тенк веднаш беше препознаен од непријателот како непријателски тенк, бидејќи сите руски тенкови се движеа со голема брзина. Згора на тоа, можевме да бидеме погодени и од нашите сопствени тенкови, распрснати по широк фронт долу, покрај противтенковскиот ров кај железничкиот насип.Тие отворија оган врз непријателските тенкови кои напредуваа. На бојното поле обвиткано со чад и прашина, галејќи се против сонцето, нашиот тенк не можеше да се разликува од Русите. Постојано го емитувам нашиот повик: „Внимание на сите! Тоа е Куниберт! Ние сме среде руски тенкови! Не пукајте во нас! Немаше одговор. Во меѓувреме Русите запалија неколку возила кои минуваа низ баталјонот на Пајпер и нашата артилериска дивизија. Но, во ова време огнот на нашите двајца преостанати тенкови компании. Самоодната дивизија на Пајпер и моторизираната пешадија (последната со навалица) исто така нанесоа штета на тенковите и ги закачија руските пешадија кои скокнаа од Т-34 и се обидоа да напредуваат пеш. Над бојното поле висеше густ превез од чад и прашина.

Се повеќе и повеќе групи руски тенкови продолжија да излегуваат од овој пекол. На широка падина нашите тенкови ги застрелаа. Целото поле беше метеж од искршени тенкови и возила. Без сомнение, нашиот спас делумно го должиме токму на оваа околност - Русите никогаш не нè забележаа. Одеднаш, напред видов густа маса руска пешадија и му наредив на возачот: „Движете се малку налево! Неколку секунди подоцна и тој ги забележа.Пукајќи од племињата, се удривме во масата пешадија одзади. Тие дури и не сфатија дека германски тенк ги стигнува.

Спасот ни беше во движењето лево, кон патот. Таму требаше да се сретнеме со нашата пешадија и да се отцепиме од руските тенкови. Во меѓувреме, остатокот од екипажот - возач, радио оператор и стрелец - собраа оклопни гранати низ тенкот. Штом се најде таква граната, веднаш нокаутиравме уште еден од Т-34 кој не претекна откако застанавме. Неверојатно, уште не пукале кон нас. Сите експерти се сигурни дека тоа се случило затоа што Русите немале посебен командант на тенкови - со тенковите командувале топџии кои можеле да гледаат само во насоката каде што биле распоредени нивните пиштоли. Ако не за ова, бевме осудени на пропаст.

На наше незадоволство, и Русите се движеа лево кон патот за да го преминат тамошниот противтенковски ров. Никогаш не разбравме зошто Русите го насочуваа својот напад преку област блокирана од противтенковски ров, чие постоење веројатно знаеја. Поради оваа пречка, тие неизбежно ќе го изгубат замавот во офанзивата, откако поминаа само еден километар. Затоа, Русите свртеа лево за да стигнат до патот и да го поминат ровот на мост. Меѓутоа, таму се случила едноставно неверојатна сцена. На поправениот мост над противтенковскиот ров, непријателот што напредуваше наиде на оган од нашиот тенк и противтенковски пушки. Успеав да го сокријам мојот тенк зад оштетениот Т-34. Оттаму ангажиравме непријателски тенкови. Се движеа кон мостот од сите страни. Ова ни го олесни изборот на цели и на нашиот баталјон. Запалените Т-34 се судриле еден со друг. Насекаде имаше оган и чад, гранати и експлозии. Т-34 гореле, а претходно се обиделе да ползат на страна. Наскоро целата падина беше преполна со запалени непријателски тенкови. Застанавме зад пушениот труп на непријателско возило. И тогаш го слушнав гласот на мојот натоварувач: „Нема веќе оклопни! Ја потрошивме целата наша оклопна муниција. Сега имавме само високоексплозивни фрагментирани гранати, бескорисни против добро оклопените Т-34.

Сега тргнавме кон уништување на советската пешадија. Ова не беше лесно, бидејќи руската пешадија стигна до нашите позиции, а ние случајно можевме да погодиме еден од нашите сопствени самоодни пушки или оклопен транспортер од баталјонот Пајпер. Отпрвин не пукав. Тогаш го слушнав стрелецот како вреска. Тој стенкаше: „Око мое! Моето око!" Залутана граната ја погоди куполата токму во малата дупка за погледот на стрелецот. Школата не навлезе во оклопот, но сепак навлезе доволно длабоко за да го пробие нишанот внатре со страшна сила. Мојот стрелец, кој во тој момент гледаше низ глетката, беше тешко ранет во главата. Нашиот тенк повеќе не можеше да се бори. Решив да ја напуштам битката и, откако го поминав мостот преку противтенковскиот ров, отидов на задната страна. Таму можев да се обидам да ги соберам оние тенковски трупи кои успеаја да се извлечат од овој хаос......... Загубите на мојата компанија се покажаа како изненадувачки ниски. Само тие две возила беа целосно изгубени, чие уништување го видов на самиот почеток на битката. Во другите две фирми немало целосно изгубени возила. И артилериската дивизија и баталјонот „Пајпер“ успеаја да поминат со минимални загуби... ... Во нашата одбранбена зона имаше повеќе од стотина уништени руски тенкови. (Од нив, 14 беа сместени од екипажот на фон Рибентроп)…“

Горенаведениот прилично долг извадок од мемоарите на еден германски офицер покажува како присуството на командна купола на Т-4 и неговото отсуство на Т-34, заедно со отсуството на трет член на екипажот во куполата на тенкот, дозволиле Германскиот тенк да излезе како победник од навидум безизлезната ситуација за него. Германскиот тенк остана неоткриен од нашите тенковски екипажи, иако беше во густината на советските тенкови. На ова можеме да додадеме дека многу германски команданти на тенкови се наведнаа од отворот за време на битката за да погледнат наоколу, и тоа и покрај присуството на командантска купола и понапредни уреди за набљудување!

Споредбата на одбрамбените Т-4 и Т-34 јасно укажува на предноста на германскиот тенк. Пространата купола Т-4 можеше да прими тројца членови на екипажот. На задниот дел од покривот на кулата имаше командна купола со пет отвори за гледање со триплекс стакло. Однадвор, отворите за гледање беа затворени со лизгачки оклопни оклопи, а отворот во покривот на куполата, наменет за влез и излез на командантот на тенкот, беше затворен со двокрилен капак (подоцна - еднокрилен). Бедемот имаше уред од типот на бирање час за одредување на целната локација. Втор сличен уред му беше на располагање на стрелецот и, откако доби наредба, можеше брзо да ја сврти куполата кон целта. На возачкото седиште имало индикатор за положба на куполата со две светла (освен тенковите Ausf.J), благодарение на што знаел во каква положба се куполата и пиштолот (ова е особено важно кога се вози низ шумски области и населени места).

Командантот отиде на својата работа - го испита бојното поле, бараше цел, стрелецот ја сврте куполата и пукаше. Благодарение на ова, и стапката на пожар и ефикасноста на Т-4 се покажаа повисоки од оние на Т-34. Работните услови на екипажот исто така не се во корист на советскиот тенк.

Недоволната видливост е генерално еден од значајните недостатоци на Т-34.Од цитатот погоре, видовме што значи добра видливост. Добрата видливост е клучот за победата. Го видов порано - можеш да ја погодиш целта пред непријателот. Ако ги споредиме оние на Т-34 и германскиот Т-4, тогаш предностите на германскиот тенк се очигледни. Присуство на командантска купола (се појави на Т-34 во летото 1943 година) со сеопфатна видливост и висококвалитетна Zeiss оптика ( висок квалитетшто не можеше да се спореди со уредите за надзор Т-34), пространата купола и присуството на полноправен командант на тенк му даваат на германскиот Т-4 безусловна предност во оваа категорија.

Тест извештајот Т-34 на крајот на 1940 година ги забележа следните недостатоци на резервоарот: „...недостатокот на визуелна комуникација меѓу тенковите при решавање на пожарна мисија, поради фактот што единствениот уред кој овозможува сеопфатна видливост - ПТ-6 - се користи само за нишанење... Ротирање на куполата во која било насоката е можна само ако главата е отстапена од челото на PT- уредот 6, односно ротацијата на кулата всушност се врши слепо ... "Истиот извештај за уредот за сеопфатно гледање заклучува дека дизајнот има недостатоци „направете го уредот за гледање неупотреблив“.Страничните уреди за гледање на Т-34 имаа значителен мртов простор и мал агол на гледање. Покрај тоа, беше невозможно да се исчистат без да се напушти резервоарот. Еве повеќе од извештајот „..Сите уреди за видување PT-6, TOD-6 инсталирани на резервоарот и уредите за набљудување во борбениот простор и контролниот оддел не се заштитени од врнежи, прашина од патот и нечистотија. Во секој посебен случајгубење на видливост, чистење на инструментите може да се врши само од надворешната страна на резервоарот. Во услови на намалена видливост (магла), визирната глава PT-6 се замаглува по 4-5 минути додека целосно не се изгуби видливоста.“

Ништо подобра не беше видливоста од возачкото седиште на Т-34. Исполираните челични призми, подоцна заменети со призми од плексиглас, дадоа искривена, заматена слика. Покрај тоа, уредите за надзор брзо се извалкаа однадвор и не беше можно да се избришат без да се остави автомобилот. Однадвор, уредите за набљудување на механичарот на возачот беа заштитени од нечистотија со специјални „трепки“, од кои спуштањето на едната овозможи да се одржуваат уредите за набљудување чисти некое време. Општо земено, видливоста преку инструментите беше очигледно недоволна и повеќето механичари на возачите на Т-34 го отворија отворот „на дланка“ за да ја подобрат видливоста. Воопшто немаше видливост од позицијата стрелец на радио операторот, па тој беше главно неактивен во борба или му помагаше на возачот механичар да ја смени брзината. Во суштина беше можно да се пука од митралез монтиран во носач за топка само по случаен избор, бидејќи ниту прегледот, ниту секторот за пукање не придонесоа за насоченото пукање. Општо земено, во мемоарите на нашите тенковски екипи ретко може да се спомне пукање од митралез, што не може да се каже за сеќавањата на германските тенковски екипи. Германците го користеа митралезот доста интензивно, а да не зборуваме за фактот дека понекогаш командантот го отвораше отворот и пукаше од митралез или фрлаше гранати. Очигледно е дека во однос на видливоста Т-34 беше инфериорен во однос на германскиот тенк.

Во принцип, зборувајќи за техничката страна на Т-34, не може да не се забележат многуте недостатоци на овој резервоар. Од распоред до технички. Да претпоставиме дека недостатокот на прочистување на цевката по истрел и недоволното проветрување на борбениот оддел доведоа, по неколку истрели, да се наполни куполата со гасови во прав, од кои натоварувачот понекогаш губеше свест.

Т-34, исто така, немаше ротирачка палуба и натоварувачот, при вртење на куполата, беше принуден да си ги искрши нозете долж решетката за муниција. И ова мора да се препознае како значителен недостаток што влијае на стапката на пожар на резервоарот и леснотијата на работа на натоварувачот.

Мобилност.Т-34 имаше прилично сигурен дизел мотор во иднина. Немаше да има посебни поплаки за тоа, но сè беше расипано од проблемот со квалитетот на градбата, поради ниската производствена култура. Стапката на дефект беше висока. На пример, филтрите за воздух со низок квалитет беа голем пад, што значително го намали животниот век на моторот. Во есента 1942 година, тенковите Т-34 и КБ-1 беа испратени во САД за проучување. Нивните тестови во странство започнаа на 29 ноември и траеја точно една година. Како резултат на тоа, моторот на Т-34 откажа по 72,5 часа, а на КБ-1 по 66,4 часа. Т-34 помина само 665 километри. Моторот работеше под оптоварување 58,45 часа, без оптоварување - 14,05 часа. Вкупно имало 14 дефекти. Како заклучок, врз основа на резултатите од тестот, беше забележано дека чистачот на воздух е целосно несоодветен за овој мотор, практично не задржува прашина и, напротив, го забрзува абењето и ја намалува доверливоста. Проблемот со сигурноста на моторот беше до одреден степен решен до крајот на војната со доаѓањето на Т-34-85.

Работите не одеа добро ниту со преносот. На почетокот, менувачот немаше синхронизатори и беше толку затегнат при менување на брзините што често за менување брзини беше неопходно да се користи гумен чекан, кој постојано беше при рака на механичарот на возачот. Или прибегнете кон помош на стрелец на радио оператор. Понекогаш во борба тие воопшто не менувале брзини, туку добивале брзина со зголемување на брзината на моторот.

По заедничкото тестирање на домашна, заробена и опрема за заем во 1942 година, овој менувач ја доби следнава проценка од службениците на NIBTPolygon:

Менувачите на домашните тенкови, особено Т-34 и КБ, не ги задоволуваат целосно барањата за модерни борбени возила, бидејќи се инфериорни во однос на менувачите и на сојузничките и на непријателските тенкови и заостануваат најмалку неколку години од развојот на изградбата на тенкови. технологија“Модернизираниот менувач ќе започне да се инсталира на Т-34 во пролетта 1943 година, што значително ќе ја олесни работата на возачот, кој на долгите маршеви во „борбата“ со преносот беше исцрпен како кревач на тегови во салата. .

Главната спојка, исто така, го создаде својот дел од проблемите. Поради брзото абење и кинење, како и лош дизајнРечиси никогаш не се исклучуваше целосно, се „вртеше“ и беше тешко да се смени брзината во такви услови. Со неисклучена главната спојка, само многу искусни возачки механичари можеа да ја „залепат“ саканата брзина. Во текот на 1943 година, главната спојка исто така претрпе модернизација.

Маневрирањето на резервоарот е значително под влијание на односот на должината на потпорната површина со ширината на патеката - L/B. За Т-34 беше 1,5 и беше блиску до оптимално. За средни германски тенкови тоа беше помалку: за Т-3 - 1,2, за Т-4 - 1,43. Тоа значи дека нивната агилност била подобра (во заграда забележуваме дека и „Тигарот“ имал подобар показател; што се однесува до „Пантер“, неговиот сооднос L/B бил ист како оној на Т-34).

Како дополнение, можеме да ги наведеме зборовите на П.А.Ротмистров, командант на 5-та гардиска тенковска армија, од писмото до Г.К.Жуков во август 1943 година:

„...Мораме со горчина да признаеме дека нашата тенковска технологија, со исклучок на воведувањето во употреба на самоодните пушки СУ-122 и СУ-152, не произведе ништо ново за време на воените години, а имаше недостатоците на резервоарите од првото производство, како што се: несовршеноста на групата за пренос (главна спојка, менувач и странични спојки), екстремно бавна и нерамномерна ротација на куполата, екстремно слаба видливост и тесно сместување на екипажот не се целосно отстранети до овој ден...".

Германскиот Т-4 (и другите германски тенкови) имаа бензински мотор. За долго времеОва се сметаше за недостаток. Всушност, ова не предизвика некои посебни непријатности. Покрај тоа, инженерите на полигонот NIIBT во Кубинка во 1943 година дојдоа до заклучок кој беше директно спротивен на секојдневната проценка на можностите за пожар разни видовигориво:

„Употребата на Германците на мотор со карбуратор наместо дизел мотор на новиот резервоар, објавен во 1942 година, може да се објасни со: […] многу значителниот процент на пожари во тенкови со дизел мотори во борбени услови и нивниот недостаток на значителни предности во однос на моторите со карбуратор во овој поглед, особено со правилниот дизајн на вториот и достапноста на сигурни автоматски апарати за гасење пожар..

Моторите Т-4 беа генерално сигурни и не предизвикуваа многу проблеми. Покрај тоа, бензински мотори беа инсталирани на резервоари некое време во повоениот период. Што се однесува до дискусиите за високата опасност од пожар или експлозивноста на пареата на бензинот, како што покажаа борбените операции, пареите на дизелот експлодираат и горат не полошо под влијание на високите температури што се појавуваат кога ќе погоди проектил, изгореа 70% од изгубените Т-34 .

Иако Т-4 беше 7 тони полесен од советскиот тенк, му недостасуваше моќта на моторот од 250 коњски сили за ефективно маневрирање. Покрај тоа, иако доста сигурна, цврстата суспензија може да ја размрда душата од танкери, особено при голема брзина. Очигледно, Т-4 не беше погоден за брзи напади зад непријателските линии. Тука советскиот тенк има предност. Благодарение на високиот нацрт, широките патеки и моќниот дизел мотор, Т-34 имаше поголема брзинаи подобра маневрирање. Тоа беше брзината и маневрирањето во рацете на искусен механичар-возач што стана адут на Т-34 на бојното поле. Со континуирано и вешто маневрирање, искусни екипи успеаја да избегнат директни удари од непријателските гранати.

Благодарение на големата мобилност на Т-34, нашите тенковски војски, за време на офанзивата во 1944 година, изведоа прилично сложени маневри во оперативна длабочина, притоа избегнувајќи судири со противнападните групи на непријателот во неповолни услови, спречувајќи ги резервите на непријателот при окупирање на претходно подготвена средна одбрана. линии или менување на правецот на напад во случај на судир со единици со силен отпор.

Можеме да кажеме дека оперативно-тактичката подвижност на тенковите Т-34 во овој период стана најважниот вид на нивна заштита.

На пример, за време на операцијата Висла-Одер, тенковските војски на 1-ви Белоруски фронт надминаа 11 (!) добро подготвени средни одбранбени линии и утврдени области во оперативните длабочини на непријателската одбрана.

Моќниот дизел мотор и широките патеки на Т-34 му обезбедија супериорна подвижност и маневрирање во однос на Т-4 и во однос на другите германски тенкови.

Ги надмина и по брзина, можеби втор по Т-3, но ова беше предмет на движење по добар автопат. Се разбира, несовршеноста на преносот во почетниот период на војната често ја неутрализираше оваа предност.

Една од најважните предности на Т-34 во однос на речиси сите тенкови на Вермахт беше неговата мала потрошувачка на гориво во споредба со неговите главни противници. Всушност, се покажа дека е ниско токму поради употребата на дизел мотор како електрана. Потрошувачката на гориво на Т-34, во зависност од условите за возење, беше 1,5-2 пати помала од онаа на германскиот Т-4. Како резултат на тоа, Т-34 имаше домет од еден и пол пати поголем при едно полнење гориво, 300 километри наспроти 200 километри за Т-4.

ВооружувањеТ-34 беше сосема доволен за почетниот период на војната. Топот Ф-34 поставен на тенкот Т-34 (околу 450 тенкови Т-34 првично беа вооружени со топот Л-11, но поради неговата сложеност и високата цена, предност беше дадена на топот Ф-34) на дострелот до 1500 метри беше загарантиран да го погоди оклопот на сите без исклучок.Германски тенкови од 1941-1942 година, вклучително и Т-4. Самиот тенковски пиштол Грабин од 76,2 мм не само што беше доста моќен, туку и евтин и технолошки напреден. Не може да има поплаки за овој пиштол; тој ја заврши својата работа и добро.

Што се однесува до ефикасноста на топот Т-34-76 против оклопот на тенковите како Тигар или Пантер, тогаш, се разбира, топот Ф-34 беше слаб, бидејќи ефективниот опсег на оган беше намален на 200 метри и не гарантира сигурно уништување на непријателскиот тенк. И ова и покрај фактот што пиштолите на овие германски тенкови лесно можеа да го погодат Т-34 на многу подолго растојание. Беше доста тешко за такви „триесет и четири“ да се бори со овие германски автомобили.

Само по појавувањето на модернизираниот Т-34-85 во 1944 година, нашиот тенк конечно ги помести границите на ефикасна борба против пожарот. Иако Т-34-85, како и Т-34-76, сè уште остана ранлив на германските пиштоли, тој сега може да предизвика самиот штета, па дури и оклопот на Тигарот веќе не беше непремостлива пречка за него! Пиштолот од 85 мм на ажурираниот Т-34 беше многу корисен во подоцнежните фази на војната, бидејќи имаше добра пенетрација на оклопот. До тој степен што ја прободе страната на оклопот на тигарот веднаш! Ова им додаде доверба на советските танкери во битката и верба во нивното возило.

Што е со Германците? Германците бараа начини да го решат проблемот што се појави во форма на Т-34, чудовиште што неочекувано им се појави. И веќе во пролетта 1942 година, Т-4 доби многу пристоен пиштол со долга цевка од 75 мм! Овој пиштол сигурно го погоди Т-34 на растојание од 1000 m! Ова му даде предност на германскиот тенк во директна конфронтација на долг дострел. Згора на тоа, германскиот пиштол исто така имал поголема стапка на оган! И тоа барем двапати! Ако пиштолот Ф-34 имал брзина на оган 4-8 куршуми во минута (вистинската стапка на пожар не надминува 5 куршуми во минута, поради карактеристиките на муницијата), потоа германската ПаК 40(назначена е верзијата на резервоарот KwK 40) издадена 12-14 истрели во минута. Покрај тоа, пенетрацијата на оклопот на германскиот пиштол исто така се покажа како поголема - од опсег од 500 m со агол на проектил од 90 степени, тој навлезе 135 мм(96-120 ммтенк верзија) оклоп, против 70-78 ммна рускиот топ. Но, од еден и пол километар имаше германски тенковски пиштол од 7,5 см KwK 40 (L/48)можеше да навлезе во оклопот 77 мм, А Пак40инсталиран на противтенковски самоодни пиштоли - 98 ммуште повеќе од далечина 1800м!

Генерално, вооружувањето на германскиот тенк Т-4 од 1942 година до појавувањето на Т-34-85 беше поефикасно (барем за борбени тенкови) од вооружувањето на советскиот тенк Т-34.

Мора да се потсети дека освен подобрено оружје, Т-4 доби и подобрен оклоп! Ова е забележано по тестовите за гранатирање на полигонот Дебелината на фронталниот оклоп на тенковите Т-4 и Армштурм-75 (самоодни пиштоли) моментално е 82-85 mm и е практично неранлив за најраспространетите оклопни гранати од 45 mm и 76 mm. калибар во Црвената армија...“

Што и да се каже во пресметката со Т-34, германското возило имаше значителна супериорност во вооружувањето и во однос на вооружувањето всушност не беше инфериорен ниту во однос на Т-34-85, земајќи го предвид непроменетиот оклоп на ажурираниот Советски тенк.

Мора да се признае дека Т-34-76, почнувајќи од средината на 1942 година, немаше супериорност над ажурираниот Т-4 ниту во вооружување, ниту во оклоп! И оваа ситуација не се смени до 1944 година, кога, главно благодарение на набавките на машински алати и материјали Lend-Lease за нашите конструктори на тенкови, ситуацијата почна да се менува на подобро и многу „убиецот“ Т-34-85 дојде на сцена.

Помошта на сојузниците беше многу корисна. На пример, најголемиот производител на „триесет и четири“, погонот во Нижни Тагил бр. 183, не можеше да се префрли на производство на Т-34-85, бидејќи немаше ништо за обработка на обрачот од бедем со дијаметар од 1600 mm. Затоа, нови ротациони машини беа нарачани од ОК (Лаудон) и САД (Ложа). И 10.253 тенкови Т-34-85 произведени од Нижни Тагил „Вагонка“ должат помош од сојузниците. Како и подобрување на квалитетот на самиот резервоар. Еден американски инженер кој ја посетил Тракторската фабрика во Сталинград на крајот на 1945 година открил дека половина од машинскиот парк на ова претпријатие се испорачува под Lend-Lease.

Сега да го поставиме прашањето поставено во насловот на статијата: дали бил тенкот Т-34 најдобар резервоарВтора светска војна? Дали резервоарот со толку многу различни недостатоци може да биде „најдобар“? Прашањето е доста интересно и доста сложено. Во однос на борбените квалитети, Т-34 можеби не беше „најдобриот“ тенк во Втората светска војна . Сепак, слабиот квалитет и некои недостатоци во дизајнот не ни даваат таква доверба во оваа изјава. Контролирајте го резервоарот користејќи цврсти лостови и педали, спроведете набљудување и пукајте прецизно, наоѓајќи се во тесен простор исполнет со чад од гасови во прав, без комуникација со надворешниот свет, сомнително задоволство. Сето ова бараше голем физички и морален стрес и значителна умешност и посветеност од екипажот Т-34! Неспоредлив со удобноста и условите за живот на Т-4 за германските танкери!

Покрај тоа, наклонетиот оклоп на Т-34, за кој толку многу се зборува, беше проникнат од сите пиштоли на Вермахт, со исклучок на противтенковскиот пиштол од 37 мм и тенковскиот пиштол од 50 мм 42 калибар. За ова танкерите горко се пошегуваа, парафразирајќи ја познатата песна - „Оклопот е глупост, но нашите тенкови се брзи!Сепак, многу фалениот дизел мотор, од кој зависеше токму оваа „брзина“, генерално не разви целосна моќност и не искористи ниту половина од веќе малиот ресурс на моторот, предизвикувајќи, во врска со менувачот, бројни проблеми за екипажот.

А сепак ова е победнички резервоар! Дојде во Берлин! Квантитетот победи над квалитетот. Советската воена индустрија успеа да произведе толку многу тенкови што Германците немаа доволно гранати за нив. Замижувајќи пред бројот на изгубени Т-34 на боиштата и изгорените посади, можеме да кажеме дека врз основа на реалностите од тие денови, тенкот Т-34 беше навистина најдобар. Но, најдоброто за советските генерали и советската индустрија. На крајот на краиштата, во однос на борбените квалитети, тој никако не се издвојуваше ниту во споредба со Т-4 ниту со американскиот Шерман. Но, неговиот дизајн овозможи да се произведуваат тенкови со голема брзина и внатре големи количини. Бројките на произведени „триесет и четири“ го надминуваат бројот на германски Т-4 за ред на големина! Вкупно, повеќе од 61 илјади беа произведени до 1946 година инклузивна! И за време на воениот период немаше помалку 50 илјади, додека сите модификации на Т-4, пред крајот на војната, беа собрани 8696 парчиња, што е речиси половина од бројот на „триесет и четири“ произведени само во 1943 година ( 15821 парчиња)! И токму овој критериум веројатно треба да се смета за одлучувачки.

Самиот тенк Т-34 беше прилично едноставен. Лесно не само за производство, туку и за Сервис. Не бараше високо квалификуван оперативен персонал. Многу можеше да се поправи. На крајот на краиштата, поради дефекти и дефекти на почетокот на војната, повеќе тенковиотколку од влијанието на непријателот. Само со доаѓањето на Т-34-85 квалитетот на резервоарот некако се подобри. Очигледно, токму во крајната едноставност на дизајнот лежи популарноста на ова борбено возило и кај танкери и кај производните работници.

Сумирајќи го горенаведеното, мора да признаеме дека легендарниот советски тенк Т-34, со сите негови недостатоци, се покажа како најсоодветен во сите погледи за советската армија, советската индустрија, советската реалност, како и за рускиот менталитет. Советските дизајнери успеаја да создадат таков спасител, кој, според севкупноста на карактеристиките, како и производственоста на производството, се покажа како најсоодветен за тој период и таа реалност за нашата татковина. Во тешки воени услови, пустошење и други тешкотии, производството на тенкови Т-34 само се зголеми. Војниците го примија тенкот во зголемени количини и позитивен резултате постигнато! Овој тенк донесе победа и слава на советската армија. И неговата слава е сосема заслужена! Како и слава на неговите креатори и милиони советски луѓе кои го создадоа за својата земја! И ние сосема разумно го нарекуваме најдобартенк во таа војна!

Тоа беше руски тенк, за руската армија и руската индустрија, максимално прилагоден на нашите услови на производство и работа. И само Русите можеа да се борат на тоа! Не е за џабе што велат: „Она што е добро за Русин е смрт за Германец“.

Коментари 1

Тенк Т-34-85

Советско борбено возило од периодот на Големата патриотска војна

Тежина	32 тони
Вооружување	Топ ЗИС-С-53 од 85 мм, два митралези од 7,62 мм
Муниција	56 гранати, 1920 куршуми
Екипаж	5 луѓе
Капацитет на резервоарот за гориво	810 л
Резерва на енергија	250 км крос-кантри, 360 км автопат
Оклоп	20-90 мм
Максимална брзина	55 км/ч

Историја на создавање:

Во 1943 година, поради масовен изгледГерманците имаа нови тенкови Т-В „Пантер“ и Т-ВИ „Тигар“ со засилен оклоп, ефективноста на пиштолите од 76,2 мм на тенкот Т-34 стана недоволна.

На крајот на август 1943 г народен комесарТенк зградата V. A. Malyshev рече: „Победата во битката кај Курск имаше висока цена. Непријателските тенкови пукаа кон нашите од далечина од 1500 m, но нашите тенковски пушки од 76 мм можеа да ги погодат Тигрите и Пантерите на растојание од 500-600 m. Фигуративно кажано, непријателот има оружје долго еден и пол километар, а ние се оддалечени само половина километар. Треба веднаш да инсталираме помоќен пиштол во Т-34“.

Откако разви неколку опции, тенкот Т-34-85, вооружен со нов пиштолЗИС-С-53 калибар 85 мм. Неговиот оклопен проектил тежок 9,2 кг од далечина од 500 и 1000 метри продрел оклоп од 111 mm и 102 mm, соодветно, и проектил од подкалибарод далечина од 500 метри навлезе во оклоп со дебелина од 138 мм (дебелината на оклопот на Пантер беше 80 - 110 мм, а на Тигарот 100 мм).

Тенкот доби нова бедем со засилен оклоп и попогоден за екипажот и командантот. Екипажот се зголеми од 4 на 5 лица, што го ослободи командантот на тенкот од улогата на стрелец. На покривот на кулата е поставена фиксна командантска купола со уреди за набљудување.

Сите возила беа опремени со радио станица 9RS, нишан TSh-16 и средства за поставување димни завеси. Моќните навивачи беа искористени за подобрување на условите за екипажот. Тие беа лоцирани во карактеристичните „печурки“ видливи однадвор на кулата. Тогашните пиштоли сè уште немаа ејектори, а потрошените патрони ја наполнија внатрешноста на резервоарот со отровни гасови, што уби многу танкери. Екипите се обиделе брзо да ја исфрлат чаурата од резервоарот. Навивачите што се појавија на Т-34-85 овозможија ефикасна борба против концентрацијата на штетни гасови. Инсталирањето на помоќен пиштол и зголемената заштита на оклопот доведе до зголемување на тежината на резервоарот. Сепак, благодарение на моќниот дизел мотор, мобилноста на резервоарот не се намали.

И покрај голем број сериозни подобрувања на Т-34 -85 , неговиот борбени карактеристикиво втората половина на војната не можеше да се смета за целосно задоволително во однос на позадината на подобрувањата на германските тенкови и противтенковски оружја. Многу сериозен проблем беше појавата во тоа време на противтенковски ракетни фрлачи.

Како резултат на тоа, во 1945 година, приближно 90% од ударите на Т-34 -85 доведе до пенетрација на оклоп. Ова мораше да се компензира со нивната масовна и компетентна употреба, а водечката улога во борбата против непријателските тенкови во голема мера беше пренесена на тешките тенкови ИС-2 и самоодните артилериски единици. различни типови. Сепак, Т-34 -85 , додека остана главен советски тенк, одигра непроценлива улога позитивна улогаво втората половина на војната, што делумно се должи на подобреното управување тенковски трупи, подобро воспоставена интеракција со другите гранки на војската, особено со авијацијата, како и многу добра мобилност и сè уште пристојна оклоп и огнена моќ. Не најмала улога одигра зголемената сигурност на резервоарот до тоа време, и, се разбира, масовното производство.

Т-34-85 беа користени во значителен број за време на офанзивата во Белорусија, која започна на крајот на јуни 1944 година. Тие веќе сочинуваа повеќе од половина од 811 „триесет и четворица“ кои учествуваа во оваа операција. Т-34-85 беше масовно користен во борбени операции во 1945 година: во Висла-Одер, Померанец, Операции во Берлин, во битката кај езерото Балатон во Унгарија. До крајот на војната Т-34 -85 беше најбројниот тенк во армијата на СССР.

До 1950 година беа произведени над 35 илјади тенкови Т-34-85. По Големата патриотска војна, овие машини беа испорачани во значителни количини во голем број земји во Европа и Азија, каде што учествуваа во вооружени конфликти, вклучувајќи ја и Корејската војна.

Интересни факти:

1. 1. Најуспешниот танкер на Т-34-85 беше Владимир Александрович Бочковски, со 36 уништени германски тенкови на негова заслуга.

1. 2. Во Омск, фабриката бр. 174 произведува тенковиТ-34-85 со топот С-53 започна во јуни 1944 година. Севкупно, фабриката во Омск произведе околу 7.000 единици од јуни 1943 до 1946 година вклучително. Тенковите Т-34 различни модификации. Фабриката произведуваше 150-200 цистерни месечно. Цената на еден резервоар беше 170 илјади рубли.
2. 3. Од редот на хероите на Советскиот Сојуз - 14 танкери Омск.
3. 4. Еден од првите Т-34-85 со топот Д-5Т беше примен од 38-от посебен тенковски полк. Сите борбени возила на полкот беа изградени на сметка на Руската православна црква и на своите страни го носеа името „Димитри Донској“. Во март 1944 година, полкот стана дел од 53-та армија за комбинирано оружје и учествуваше во ослободувањето на Украина.

1. 5. Шестата гардиска тенковска армија, пренесена во Монголија од Европа, ги остави своите борбени возила во претходната област на распоредување (Чехословачка) и веќе на лице место прими 408 тенкови Т-34-85 од фабриката во Урал бр. 183 и Омск бр. 174. Така, возилата од овој тип учествуваа директно во поразот на јапонската армија Квантунг, како ударна сила на тенковските единици и формации.

1. 6. Тенкот беше официјално повлечен од употреба од страна на Руската Федерација во 1997 година. Т-34-85 сè уште е во служба со голем број земји.

Структура на резервоарот:

Дизајн на домување:

Трупот на резервоарот е заварен и се состои од следните главни делови: фронтален дел; страни; задната страна; дно и покриви.

Оклопните плочи на трупот се направени од валани оклоп, меѓусебно поврзани со електрично заварување и имаат дебелини и агли на наклон, соодветно: горен фронтален - 45 mm, 60 °; долен фронтален - 45 mm, 53 °; горна крма - 45 mm, 48 °; долна преграда - 45 mm, 45 °; горната страна - 40 °. Предниот долен лист е дебел 20 mm, остатокот - 13 mm. Дебелина на покривот 20 mm.

Распоред на бедем, со топови S-53 (ZIS-S-53):

Главното вооружување на тенкот е инсталирано во внатрешноста на куполата: топ и еден коаксијален митралез. Вертикалното насочување на пиштолот се врши рачно, со помош на механизам за подигање сектор кој се наоѓа лево од пиштолот. Вертикалниот агол на височина на пиштолот е 22°. Вертикалниот агол на спуштање е 5°, додека непогодливиот (мртов) простор за топот и коаксијалниот митралез на површината на земјата е 23 метри. Висината на огнената линија на пиштолот е 2020 mm. Вртењето на куполата се врши со механизам за вртење лоциран лево од пиштолот, користејќи рачни или електромеханички погони.

Следниве седишта се прикачени на куполата и ротираат со неа: командантот на тенкот; ловец и натоварувач.

Седиштето на натоварувачот е обесено на три појаси, од кои два се прикачени на прстенот на куполата, а третиот за лулка за пиштолот. Прилагодувањето на висината на седиштето се врши со промена на должината на ремените. Кулата нема кат што се ротира со неа, што се припишува на нејзината дизајнерска неповолност. Кога пукаше, натоварувачот работеше стоејќи на капаците на кутиите со касети со школки поставени на дното на трупот.

Карактеристики на Т-34-85 направен од Омск:

Визирот над мантилот на пиштолот е забравен;

Карактеристичен „Омски“ шев за леење на јаболчната коска на кулата;

Јамки за прицврстување на задната горна оклопна плоча.

Тенкот Т-34-85 со армиски број „327“ е поставен во пресрет на 40-годишнината од Победата на булеварот Победа во Омск во 1985 година. Тој е дел од Споменикот на славата на хероите.

Со право се смета за оружје на победата.

Историјата на Т-34

Појавата на советскиот Т-34 беше предизвикана од потребата од тенк опремен со оклоп отпорен на проектили, моќен мотор и оружје - за што раководството на советската земја беше добро запознаено кон крајот на 30-тите години на минатиот век. Историјата на раѓањето на Т-34 е интересна и сложена, за тоа се напишани многу книги. Накратко, тенкот, познат во целиот свет како Т-34, беше пуштен во употреба на 19 декември 1939 година.

Во 1940 година започна масовното производство на оваа машина. До почетокот на војната со нацистичка Германија, СССР имаше 1225 Т-34, од кои повеќе од деветстотини беа во западните области. Т-34 првично беше замислен како среден тенк со оклоп отпорен на куршуми и моќен пиштол способен да навлезе во оклопот на кој било тенк.

Да се ​​каже дека појавата на Т-34 беше големо изненадување за нацистите е да не се каже ништо. Рускиот тенк беше супериорен од сè што имаше Вермахтот во тоа време. Ниту еден од германските противтенковски пушки не навлезе фронтален оклопРуски тенк, за борба против него беше неопходно да се користи противвоздушен пиштол од 88 мм. Германските тенкови не можеа да навлезат во оклопот на Т-34, а 76-милиметарскиот топ на советскиот тенк го уништи оклопот на кое било германско оклопно возило.

Сепак, уште во ноември-декември 1940 година, за време на тестирањето на првите сериски возила Т-34, беа забележани многу недостатоци на овој резервоар. Пред сè, тие ја забележаа тесноста и непријатностите на борбениот оддел. Тенкот Т-34 исто така страдаше од „слепило“, односно имаше многу слаба видливост. Набљудувачките уреди и нишани на тенкот беа со слаб квалитет и незгодно лоцирани.

На почетокот на 1941 година, беше создадена нова модификација на Т-34 М, која успеа да се ослободи од повеќето недостатоци на Т-34, но по почетокот на војната целата работа на Т-34 М беше скратена. На производствените погони им беше дадена единствената задача - да го максимизираат производството на тенкови за предниот дел и да не се одвлекуваат од модификации.

Причини за модернизација

Тие се вратија на прашањето за модернизација на Т-34 веќе во 1942 година, имајќи искуство зад себе практична употребарезервоарот. Покрај тоа, Германците го модифицираа нивниот главен резервоар Pz.IV - на него беше инсталиран пиштол со долга цевка од 75 мм и сериозно зајакна оклопната заштита. Покрај тоа, во 1943 година, Германија започна со масовно производство на средни и тешки тенкови Pz. VI „Тигар“ и Пз. V „Пантер“, кој имаше сериозен оклоп, значителна огнена моќ и на многу начини беше супериорен во однос на советскиот тенк.

Советските тенкови требаше да се приближат минимално растојаниена германските возила и само во овој случај пиштолот Триесет и четири имал шанса да навлезе во оклопот на Пантер или Тигар. Стана очигледно дека на Т-34 итно му е потребна модернизација - и тоа доста длабоко.

Модификација Т-34-85

Моделот Т-34-85 стана токму таква модернизирана верзија, во која беа применети голем број иновации кои значително се зголемија TTX автомобили. Како прво, беше елиминиран главниот недостаток на Т-34 од претходните модификации - тесната купола. Поради ова, екипажот на претходните модели на Т-34 се состоеше од четири лица, а командантот на тенкот служеше и како стрелец. Видливоста од внатрешноста на автомобилот е подобрена.

Т-34-85 доби нова купола, во која можеа да се сместат три танкери. Неговата ергономија стана поудобна. Куполата на резервоарот Т-34-85 беше зголемена, вклучително и поради проширувањето на прстенот на куполата, но не беа направени значителни промени ниту на трупот, ниту на распоредот на самиот резервоар. Тежината на резервоарот се зголеми на 32 тони. Беше опремен со топ С-53, калибар 85 мм, што му овозможи на модернизираниот Т-34 успешно да се бори против новите германски тенкови.

Откако беше усвоен Т-34-85, сите претходни модели на овој тенк ја добија ознаката Т-34-76. Распоред нов автомобилНемам фундаментални разликиод претходниците.

Оклопот беше зајакнат, што ја зголеми тежината на тенкот. На покривот на кулата се појави цилиндрична командна купола. Екипажот доби понапредни уреди за надзор, кои обезбедија подобрена видливост.

Сепак, за време на војната, тие не се осмелија целосно да го модернизираат резервоарот со длабока промена во неговиот распоред. Дизајнот на суспензијата не се промени, ниту пак ја сменија положбата на моторот, што би овозможило зголемување на борбениот простор на резервоарот и поместување на куполата назад.

Ременот за рамо на бедем стана максимум, односно стана невозможно да се инсталира уште поголема купола на неа за помоќен пиштол. Со други зборови, во однос на вооружувањето, овој тенк ја достигна својата граница.

Главни карактеристики на изведба на резервоарот Т-34-85

Вкупно информации

• Тежина на резервоарот, t – 32,2
• Распоред - класичен
• Екипаж, луѓе - 5
• Време на производство – 1943-1958 година
• Вкупниот број на произведени тенкови е 35.000.

Димензии на резервоарот

• Должина на куќиштето – 8600 mm
• Ширина на куќиштето – 3000 mm
• Висина на куќиштето – 2700 mm
• Расчистување од земја - 400 mm

Видео: Т-34 85 во акција

Вооружување

Оклоп

Брзина на патување

Мотор

Шасија

Т 34 85 се појави на фронтот на почетокот на 1944 година. Возилото помина низ сите големи битки од 1944-1945 година. и учествувал во војната со Јапонија.

И покрај некои недостатоци, тенкот Т-34-85 е најнапредната модификација на познатиот Т-34. Токму овој тенк стана симбол на победата. Имаше одлична способност за маневрирање, пристојна заштита од оклоп, а неговиот моќен топ му овозможи да застане за себе во битка. Покрај тоа, резервоарот имаше едноставен дизајн, беше евтин за производство и имаше одлична одржливост.

Видео: историја на Т-34 85

Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив

Т-34 беше значително подобрен за време на тестирањето, а масовното производство беше лансирано во септември од наследникот на Кошкин, главниот дизајнер Александар Морозов. Претходните модели, имено Т-26, БТ-7 и тешкиот Т-28 со повеќе куки, беа откажани за да се направи простор за нов среден тенк.

Производството исто така беше поделено, Ленинград го снабдуваше топот L-11, Харков дизел моторот V12, Москва електричните компоненти и оклопниот труп. Завршното склопување беше спроведено во Тракторската фабрика Сталинград.

По јули 1941 година, сите ранливи производствени центри беа преместени на исток. Само фабриката Сталинград остана на место до самиот крај на битките во почетокот на 1943 година и предавањето на Фон Паулус.

Т-34-76, модел 1940 година

Моделот од 1940 година имаше различни дефекти. Предниот оклопен труп со сложена форма беше тешко да се произведе, а имаше недостиг на дизели V12, така што повеќето тенкови од серијата 1940 беа опремени со моторот Микулин М-17 во фабриката Горки, како и со привремени менувачи со спојката од таму. Оригиналниот топ L-11 беше критикуван дека има мала брзина на муцката, па затоа беше создадена замена, топот F-34 во фабриката Горки. Подоцна беше пуштен во производство, а првите тенкови беа опремени со него во јули 1941 година.

Т-34-76, модел 1941 година

Овој модел беше многу различен од неговиот претходник од 1940 година. Скоро сè е истражено и редизајнирано за да се олесни масовното производство, како што е нов држач за пиштол, заварена купола со нов широк отвор и многу други делови.

Додаден е единечен отвор за лесно производство, но има и недостаток што уништениот резервоар го прави стапица за целата екипа. Ова го отежнуваше животот на екипажот; многу војници почувствуваа недостаток на удобност, лоша ергономија и огромен ризик да останат во запален тенк, чија бедем дотогаш го доби прекарот „пита“.

Како проблем се покажаа и многу големите издувни цевки сместени одзади. Кулата не му пружила соодветна заштита на командантот, бидејќи немала посебен отвор или перископ. Единечниот тежок отвор што се наоѓа напред имаше само еден процеп за вид, кој лесно се валкаше или се затна со нечистотија во борбени услови.

Покрај тоа, командантот беше принуден да го наполни топот, бидејќи екипажот се состоеше од само 4 лица. Ова беше поправено само на Т-34-85.

Подоцна, многу тенкови имаа дополнителен оклоп, како што е заштитената верзија од 1942 година. Ова мораше да се направи за некако да се спротивстави на новите германски пиштоли од 88 мм. Оклопот беше значително подобрен во однос на моделот од 1940 година (или „Модел А“).

Приближно 324 модели Т-34 беа повторно опремени со топот ЗИС-4, кој имаше одлична брзина на проектил, беа именувани како Т-34-57 и беа користени како ловци на тенкови, на пример за време на битката кај Москва.

Т-34-76, модели 1942-1944 година

Бидејќи стандардизираните машини користени за производство на Т-34 не беа лесно приспособливи на новите услови, корекцијата на специфичните производствени недостатоци беше многу ограничена. Многу карактеристики на тенкот останаа непроменети до 1943 година, и покрај поплаките од нивните екипажи и команданти.

Беше направено речиси сè за да се поедностави, дури и автоматското заварување, што го направи оклопот посилен, беше воведено за да се забрза и поедностави производството. Пиштолот Ф-34 беше поедноставен до тој степен што беа потребни речиси 200 делови помалку (од 861 до 614) за негово составување. Глетките и далечината останаа влажни, и покрај тоа што имаше алтернативни. На пример, топот Ф-34, долг калибар 42 и нишанот ТМФД-7, заедно со панорамскиот нишан за перископ ПТ-4-7, не можеа да дозволат употреба на оружје од исти растојанија како Германците. Ова доведе до офанзивна тактика заснована на постојано маневрирање и затворање на непријателот, додека германските тенкови можеа да стојат и да пукаат, останувајќи практично неранливи, од долги дострели.

Недостатокот на гума ја спречи употребата на нормални тркала, дизајнот постојано се менуваше, многумина беа направени од чист метал, што изгледаше многу чудно заедно со обичните траки. Сепак, на почетокот на 1942 година се појави подобрена купола Model D, среден резултат од проектот Т-34М, што беше голем чекор напред во споредба со претходните модели. Конечно, единствениот голем отвор беше отстранет и заменет со посебни отвори, а кон крајот на 1943 година се појави нов панорамски нишан на командантот со сеопфатна видливост.