Две силни силиги имаат најмоќните воздушни флоти во светот. Тоа се Русија и Соединетите Американски Држави. И двете земји постојано ги подобруваат. Новиот воен персонал се ослободува, ако не годишно, тогаш на секои две до три години. За развој во оваа област се издвојуваат огромни средства.
Ако зборуваме за руската стратешка авијација, тогаш не очекувајте дека насекаде ќе можете да најдете точни статистички податоци за бројот на авиони за напад, ловци итн. во служба. Ваквите информации се сметаат за врвна тајна. Затоа, информациите дадени во овој напис може да бидат субјективни.
Општ преглед на руската воздушна флота
Вклучено е во Воздухопловните сили на нашата земја. Една од важните компоненти на WWF е авијацијата. Тоа е поделено за далечен, транспортен, оперативно-тактички и армиски.Ова вклучува авиони за напад, бомбардери, ловци и транспортни авиони.
Колку воени авиони има Русија? Приближна бројка - 1614 единици воена воздушна опрема. Тие вклучуваат 80 стратешки бомбардери, 150 бомбардери со долг дострел, 241 авион за напад итн.
За споредба, можете да наведете колку патнички авиони има во Русија. Вкупно 753.Од нив 547 - главен и 206 - регионален. Од 2014 година, побарувачката за патнички летови почна да паѓа, па се намали и бројот на авиони во употреба. 72% од нив- ова се странски модели ( и ).
Новите авиони во руските воздухопловни сили се подобрени модели на воена опрема. Меѓу нив можеме да истакнеме Су-57. Ова Борец од 5-та генерација со широк опсег на функции.До август 2017 година, тој беше развиен под друго име - Ту-50. Тие почнаа да го создаваат како замена за Су-27.
Првиот пат кога се искачи на небото беше сè уште во 2010 година.Три години подоцна беше ставен во мало производство за тестирање. До 2018 годинаЌе започнат испораките во повеќе серии.
Друг ветувачки модел е МиГ-35. Ова е лесен борец чии карактеристики се речиси споредливи со авиони од петта генерација. Тој беше дизајниран да изведува прецизни удари против цели на земја и вода. Зима 2017 годинапочнаа првите тестови. До 2020 годинаПланирани се првите испораки.
А-100 „Премиер“- уште еден нов производ од руските воздухопловни сили. Авион за радио навигација со долг дострел. Мора да ги замени застарените модели - А50 и А50У.
Од машини за обука можете да донесете Јак-152.Таа беше развиена за избор на пилоти во првата фаза од обуката.
Меѓу воените транспортни модели постојат Ил-112 и Ил-214. Првиот од нив е лесен авион кој треба да го замени Ан-26. Вториот беше развиен заедно со, но сега тие продолжуваат да го дизајнираат, како замена за Ан-12.
Меѓу хеликоптерите, таквите нови модели се во развој - Ка-60 и Ми-38. Ка-60 е транспортен хеликоптер. Тој е дизајниран да доставува муниција и оружје во воените конфликтни зони. Ми-38 е мултифункционален хеликоптер. Се финансира директно од државата.
Има и нова ставка меѓу патничките модели. Ова е IL-114. Турбопропски авион со два мотори. Тоа држи 64 патници, но лета на далечина - до 1500 км. Се развива за замена Ан-24.
Ако зборуваме за руската мала авијација, ситуацијата овде е крајно жална. Има само 2-4 илјади авиони и хеликоптери.А бројот на пилоти аматери секоја година се намалува. Ова се должи на фактот дека за секој авион треба да платите два даноци одеднаш - транспорт и имот.
Воздушните флоти на Русија и САД - компаративна анализа
Вкупниот број на авиони што ги има САД е: тоа се 13.513 автомобили.Истражувачите забележуваат дека од овие - само 2000 година- ловци и бомбардери. Остатокот - 11.000- Тоа се транспортни возила и оние што ги користат НАТО, американската морнарица и Националната гарда.
Транспортните авиони се исклучително важни за одржување на оперативни воздушни бази и обезбедување одлична логистика за американските трупи. Во оваа споредба, американското воено воздухопловство и руското воено воздухопловство очигледно го добиваат првото.
Воздухопловните сили на САД имаат голема суматехнологија.
Во однос на темпото на обновување на воената воздушна опрема, Русија го презема водството. До 2020 година се планира да се произведат уште 600 единици.Вистинскиот јаз на моќта меѓу двете сили ќе биде 10-15 % . Веќе е забележано дека руските С-27 се пред американските Ф-25.
Ако зборуваме за споредба на вооружените сили на Русија и САД, адут на првите е присуството на особено моќни системи за воздушна одбрана. Тие сигурно ги штитат руските воздушни широчини. Модерен Руски комплексиСистемите за воздушна одбрана С-400 немаат аналози никаде во светот.
Руската воздушна одбрана е нешто како „чадор“ што го штити небото на нашата земја до 2020 година. До оваа пресвртница се планира целосно ажурирање на речиси целата воена опрема, вклучително и воздушната опрема.
Воздухопловни сили (AF) - поглед Вооружени сили, дизајниран да ги заштити органите на повисоката државна и воена управа, стратешки нуклеарни сили, воени групи, важни административно-индустриски центри и региони на земјата од извидувачки и воздушни напади, за стекнување воздушна супериорност, оган и нуклеарно уништувањенепријател од воздух, зголемување на мобилноста и поддршка на акциите на формациите различни типовиВооружени сили, спроведувајќи сеопфатно извидување и извршување специјални задачи.
Руските воздухопловни сили се состојат од здруженија, формации и воени единиции вклучуваат видови на авијација: долг дострел, воен транспорт; линија на фронтот (вклучува бомбардер, напад, ловец, извидувачки авион), војска, како и војска силите за воздушна одбрана: противвоздушни ракетни сили, радиоинженерски трупи.
Авијација со долг дострел- главната ударна сила на воздухопловните сили, способна ефикасно да погоди важни цели на авијациските групи и бродови-превозници крстосувачки ракетипоморски (SLCM), енергетски објекти и објекти на повисока воена и владина администрација, јазли на железнички, патни и поморски комуникации.
Воено транспортна авијација- главното средство за слетување на војници и воена опрема во интерес на операциите во континенталните и океанските воени театри, тоа е најмобилното средство за испорака на материјал, воена опрема, храна, единици и подединици во дадените области.
Бомбардер и напаѓачки авион од предната линијадизајниран првенствено да обезбеди воздушна поддршка на копнените сили во сите видови воени операции.
Извидувачки авион на фронтотдизајниран да врши воздушно извидување во интерес на сите видови и гранки на војници.
Борбена авијација на фронтотдизајниран да го уништи непријателското оружје за воздушен напад при решавање на задачи за покривање на групи, економски региони, административни и политички центри, воени и други објекти.
Армиска авијацијанаменета за огнена поддршка на копнените сили. Нему му се доверени и задачи за борбена и логистичка поддршка. За време на битката армиска авијацијаги напаѓа непријателските трупи, ги уништува неговите воздушни јуришни сили, одредите за рација, напред и оддалеченост, обезбедува слетување и воздушна поддршка за неговите десантни сили, се бори со непријателски хеликоптери, ги уништува неговите нуклеарни ракетни системи, тенкови и други оклопни возила.
Противвоздушни ракетни силидизајниран да ги покрие војниците и објектите од непријателските воздушни напади.
Радио-технички труписе дизајнирани да детектираат непријателски оружја за воздушен напад во воздухот, да ги идентификуваат, да ги придружуваат, да ја известат командата, трупите и властите за цивилна одбрана за нив, да ги следат летовите на нивните авиони.
Вооружување и воена опрема на воздухопловните сили
Стратешки суперсоничен бомбардер со променлива геометрија на крилата Ту-160- дизајниран да ги уништи најважните цели со нуклеарно и конвенционално оружје во оддалечените воено-географски области и длабоко зад континенталните театри на воени операции.
Стратешки ракетен носач Ту-95МС- дизајниран да решава ударни мисии за да ги погоди најважните цели во оддалечените воено-географски области и во длабокиот заден дел на континенталните театри на воени операции.
Тешки воени транспортни авиони Ан-22 („Антеј“)- дизајниран за транспорт на долги растојанија на тешка и голема воена опрема и војници, како и за методи на падобран и слетување.
Тежок воен транспортен авион со долг дострел Ан-124 („Руслан“)- наменети за испорака на војници со стандардна воена опрема и оружје од длабокиот заден дел на земјата до театри за воени операции (театри на војна), транспорт на војници меѓу театрите на операции и внатре во задните зони, засилување на воздушни напади со тешки воени опрема, испорака на товар до силите на флотата во океанските театри, транспорт на тежок и голем национален економски товар.
Бомбардер од предна линија со променлива геометрија на крилата Су-24М- Дизајниран да уништува копнени и површински цели во какви било временски услови, дење и ноќе, во тактичките и непосредните оперативни длабочини на непријателската територија.
Напаѓачки авиони Су-25- дизајниран за уништување на мали подвижни и неподвижни копнени објекти во услови на визуелна видливост дење и ноќе, како и воздушни цели со мала брзина во првите редови во тактичка и непосредна оперативна длабочина.
заклучоци
- Воздухопловните сили се состојат од авијација со долг дострел и воена транспортна авијација, бомбардери и напаѓачки авијација на фронтот, авијација за извидување на фронтот, борбена авијација на фронтот, армиска авијација, противвоздушна ракета и радиотехнички трупи.
- Воздухопловните сили се дизајнирани да изведуваат воздушни напади против непријателските групи, нивниот заден дел и транспортот.
- Воздухопловните сили предничат воздушно извидувањеи организираат воздушен транспорт.
- Воената транспортна авијација на воздухопловните сили е способна за слетување и воздушно-десантни трупи, транспортирање на војници и воена опрема на долги растојанија.
Прашања
- Кои видови на авијација се вклучени во воздухопловните сили?
- Кои видови на противвоздушни трупи се дел од воздухопловните сили?
- Кои се главните авиони во служба со авијација со долг дострел?
- Во која сорта? авијација на првата линијаДали служеа легендарните херои од Големата патриотска војна Александар Покришкин и Иван Кожедуб?
Задачи
- Подгответе краток извештај за намената на силите за воздушна одбрана и нивното оружје и воена опрема.
- Подгответе извештај за херојските подвизи и записи на познатиот руски пилот од Првата светска војна, Пјотр Нестеров.
- Користење на историска литература, напишете есеј на тема „Главен маршал на авијацијата А. А. Новиков - командант на воздухопловните сили за време на Големата патриотска војна од 1941-1945 година“.
- Користејќи специјални материјали и Интернет, подгответе извештај за еден од современите воени пилоти.
Русија знае подобро од кој било што е војна... Нашите предци поминувале време во нејзините одбранбени битки, битки и походи повеќетоодлично Руската историја. Оттогаш, непробојноста на одбраната продолжува да биде строг услов и главен предизвик за честа на армијата, морнарицата и воените вселенски сили на земјата.
Светот брзо се менува, конкуренцијата расте, а државната армија продолжува со својот постојан развој. Во такви реалности, релевантноста националната историјаавтоматски доаѓа до израз, бидејќи во нејзините рамки, забрзаните циклуси на раст на Русија секогаш завршувале со предавнички и страшен удар од „најпријателските“ и „најсигурните“ западни „сојузници“.
Разбирајќи ја цикличната природа на минатото и дволичноста на „цивилизираните“ држави, руското раководство свесно придава огромно значење на заштитата на сопствените граници, превентивните операции надвор од државните граници и создавањето вистинската сликаза учтивата руска армија.
БОРБА АВИЈАЦИЈАТА
[МИГ-35]
Летечките тестови на повеќенаменскиот ловец МиГ-35 започнаа пред една недела. Истиот ден, неговиот лет беше демонстриран на Владимир Путин, кој зборуваше за автомобилот како „интересна и на многу начини уникатна техника“.
Тешко е да се расправа со валидноста на ова мислење. Со должина од 17 метри и тежина на полетување од повеќе од 23 тони, „триесет и петте“ достигнуваат брзина од повеќе од 2,5 илјади километри на час, може да лета околу 3 илјади километри без полнење гориво и може да крева до 7 тони различно оружје на осум тврди точки.
МИГ 35 е ловец од 4++ генерација, но на многу начини е одвоен од полнокрвната петта само со прозападен метод на пресметка. Всушност, повеќето од иновативните механизми на садот се целосно идентични со технолошката линија PAK FA. Така, МИГ 35 е опремен со нов борбен авијациски комплекс со системи за информации и таргетирање од петта генерација, а архитектурата на крилата овозможува итна инсталација на сите видови постоечки и новоразвиени ракетни прототипови. За екстремната маневрирање (вродено во сите руски борбени авиони)нема потреба воопшто да се зборува.
Одделно, вреди да се забележи непретенциозноста на домашниот „тапанар“.
За разлика од западните модели, кои одбиваат да ги покажат инхерентните технички карактеристики во какви било повеќе или помалку тешки работни услови, MIG е сигурен дури и во екстремни ситуации. Особено, првично беше дизајниран за рутинско слетување не само на неасфалтирани аеродроми, туку и на просечни асфалтни автопати.
[Су-30СМ]
Су-30СМ е руски тежок повеќенаменски ловец од генерацијата 4++, а неговата централна борбена мисија е целосно стекнување воздушна супериорност.
Денес, Су-30СМ се смета за најманеврирачки сериски ловец во светот, има одлична авионика која не е инфериорна во однос на нивните западни колеги и со право го зазема врвот на развојот на познатата линија на авиони Су-27.
Су-30СМ го направи својот прв лет на 21 септември 2012 година. На крајот на истата година, авионот беше прифатен во употреба со земјата. Првично, руското Министерство за одбрана потпиша договор за набавка на 60 ловци од оваа класа, но од почетокот на седумнаесеттата година, над 71 единица од овие нови машини веќе беа доставени до борбените единици.
[SU-35]
Су-35 е најстрашниот ловец на руските воздушни сили. Овој авион е способен да демонстрира огромна брзинада се издигне до големи височини, да настапува аеробатиката, а во исто време носат преголем товар.
Сите негови технички карактеристики, оружје и напредни радио-електронска опрема, направи триесет и петтиот крајно опасен противник за секој надворешен непријател.
На 25 декември 2012 година, руското Министерство за одбрана ги прими првите шест ловци Су-35, во 2013 година уште дванаесет, до почетокот на 2016 година руската армија веќе имаше околу четириесет авиони во служба, а сега производството на дополнителни педесет авиони од оваа класа е во полн ек.
ОБУКА – БОРБЕНА АВИЈАЦИЈА
[MIG-29KUB]
МиГ-29КУБ е тренинг и борбена верзија на познатиот ловец МиГ-29К. Но, дури и да се биде „тренер“, подобрувањето на пилотските вештини сè уште не е негова единствена задача. Бидејќи во вистинска борба, MiG-29KUB е способен да ги реши сите борбени аспекти кои се идентични со чистиот борбен борецМиГ-29К.
"Коцка" - нов автомобил. При креирањето на неговиот едрилица, електранаи вградена опрема, користени се најсовремени технологии, учеството на композитните материјали надмина петнаесет проценти.
Но, сепак, уникатноста на овој авион лежи на друго место. Имено, дека доколку е потребно, МиГ-29 КУБ е способен да се движи под целосно забранети агли на напад, нагло да се оддалечи од гонител и неочекувано да погоди противнички ракети. Ваквите параметри се објаснуваат со фактот дека во случај на екстремна закана, пилотот на даден авион може да прибегне кон „заспаниот“ потенцијал на машината. Со повлекување на контролните лостови надвор од утврдените ограничувачи на одборот, пилотот го префрла МиГ-29 во режими на летање кои се официјално признати како невозможни за сите светски аналози од соодветната класа.
[Јак-130]
Употребата на борбени возила за обука на пилоти е скапа, така што водечките воздухопловни сили веќе долго време создаваат специјални возила за обука за овие цели. Во исто време, авионот за обука Јак-130 не е едноставен симулатор, туку и авион кој одлично се чувствува на бојното поле.
Овој уред припаѓа на класата 4+, и затоа успешно ви овозможува да тренирате борбени пилоти не само од четвртата, туку и од петтата генерација. Уште позабележителна карактеристика на 130 е неговата способност да имитира не само домашни авиони како што се МиГ-29, Су-30 и Су-35, туку и западни Ф-16, Ф-22, Мираж, па дури и Хариер.
Општо земено, карактеристиките на оваа опрема со повеќе мисии овозможуваат да се користи не само како лесен авион за напад и тренер, туку и како извидувачки авион, ловец-бомбардер, па дури и воздухоплов. електронско војување.
Плус, во наскоро, врз основа на овој уред, планирано е производство на јуришен дрон со целосна големина за потребите на руските вооружени сили.
ПРЕДНА АВИЈАЦИЈА
[SU-34]
СУ-34 - најновиот бомбардер од предната линија национална армија. Во 2014 година, конечно беше пуштен во употреба и, како што напредува производството, планира да стане главната ударна сила на авијацијата на земјата. Вкупно, руските воздушни сили ќе купат 124 такви авиони.
Во исто време, темпото на доградба на Су-34 со најновите радиоелектронски станици за војување Тарантул се зголемува, што значително ги проширува можностите на возилото за потиснување, таргетирање и цели на системите на потенцијалниот непријател.
Претходно, познатата „суспензија“ на „Хибини“ се користеше како комплекс за електронско војување за одбрана и напад. (неодамна ја „исклучи“ целата вградена електроника на американскиот борбен крстосувач Доналд Кук),до денес, армијата продолжува да добива инсталации од уште понапредна класа.
[ПАК ФА]
На 20 јуни 2016 година, осмиот авион од експерименталната серија Т-50 полета на небото на Комсомолск-на-Амур. За разлика од претходните, осмата страна беше целосно опремена со опрема и системи наведени во работните задачи за финалниот ПАК ФА. Со своето полетување Т-50 конечно се здоби со изглед на сериски и борбен брод.
Испораката на првиот авион за руските воздушни сили ќе започне оваа година. Во меѓувреме, војската склучува договор за ограничена серија од 12 единици, планирајќи да го формулира точниот волумен на нарачката за време на активната операција.
ВОЕНА ТРАНСПОРТНА АВИЈАЦИЈА
[ПАК ТА]
Работата на создавање на нов тежок воен транспортен авион, кој треба да ги замени докажаните, но веќе доста застарени авиони Ил-76, Ан-22 и Ан-124 Руслан, продолжува со полна брзина.
Проектот го доби кодното име ПАК ТА, што означува „Напреден авијациски комплекс за транспортна авијација“, и моментално е во фаза на директен дизајн.
Доволно чудно, поттикот за неговиот развој го даде - „независност“Украинците. Факт е дека во Советскиот Сојуз главното дизајнерско биро вклучено во развојот на транспортните возила беше Бирото за дизајн во Киев Антонов. По распадот на СССР, започнаа големи проблеми за ова претпријатие за производство на авиони, но сепак продолжи да работи на сметка на руските нарачки. Сега, со започнувањето на најновото украинско лудило, потребата да се создаде целосно руски транспортен авион конечно стана задача без алтернатива.
Во моментов, постојат неколку можни опции за негова конечна имплементација. Првиот беше објавен од Воено-индустриската комисија под претседателот на Русија во 2014 година и беше шок за многу експерти.
Доколку се имплементира оваа верзија, PAK TA ќе има суперсонична брзина (околу 2000 km/h), опсег на летот од најмалку 7 илјади километри и носивост до 200 тони (и покрај фактот дека најголемиот сериски транспортен авион во светот, Руслан, е способен да превезува не повеќе од 120 тони со субсонична брзина).
Според плановите, до 2024 година руските вооружени сили треба да добијат најмалку 80 такви чудовишта. И ако таков голем проект навистина се претвори во реалност, воздушната флота на таквите бродови ќе може брзо да испорача оклопна тупаница од 400 ултра модерни тенкови Армата, заедно со други оклопни возила создадени на негова основа, до каде било. светот.
Сепак, изјавите на Бирото за дизајн Иљушин дадени во 2015 година изгледаат многу пореални. Во неговите рамки, новиот ПАК ДА се нарекува Ил-106, или „Ермак“, кој е модифициран Советски проектносивост до 100 тони и домет од 5000 километри. Доколку успее, на Ермак ќе биде инсталиран најмоќниот руски мотор за цивилни авиони НК-93, а цената на неговото работење ќе биде една од најмалку скапите во светот.
АВИЈАЦИЈА БЕЗ екипаж
[SKAT]
Извидувачкиот и нападниот UAV „Scat“ е ветувачки борбена машина. Во моментов се работи на тоа во Сухој АДСБ и РСК МиГ.
Skat има форма на труп без опашка и е произведен со технологија со ниска набудливост. Тежината на полетувањето на возилото е околу 10 тони. Борбено оптоварување - две илјади килограми.
Во принцип, клучните задачи во областа на беспилотни Руска технологијавклучени во развиените ветувачки комплекси на долг дострел, предна и лесна авијација; покрај нив, врз основа на Јак-130 се врши и создавање на тежок напад UAV.
За жал, пред нивната имплементација нема да можеме да го намалиме постојниот јаз со конкурентите во оваа област, па затоа во моментов користиме лиценцирани уреди од странско производство. За среќа, американските „пријатели“ и европските „сојузници“ активно ни помагаат во ова прашање.
Иронијата е што, во услови на технолошки санкции наметнати против Русија, суровини и примероци за технолошко задолжување беа оние странски дронови што руските воздушни сили густо и лично ги собраа на сириското небо.
Руското Министерство за одбрана пред неколку дена отворено објави каталог на сите заробени беспилотни летала кои дошле во посед на рускиот контингент за време на сириската воена кампања. Во него, со чисто воен хумор, прецизно се наведени неколку десетици комерцијални, воени, па дури и домашни беспилотни летала од повеќето „развиени“ земји на колективниот Запад. Во белешката на крајот од соопштението се вели:
„Сите оние кои дојдоа под контрола на воениот оддел Руска Федерацијапроизводите се проучуваат, тестираат и се подложуваат на тестови за летање во специјален меѓуспецифичен центар во Коломна за беспилотни авиони. Значителен дел од добиените трофеи беа избрани во добра состојба, целосно опремени, со контролни панели и, во некои случаи, дури и во брендирана амбалажа“.
На ова соопштение за печатот недостасува само мала, но добродушна белешка од руските дизајнери:
„Ви благодариме на сите за вашите подароци“...
СТРАТЕШКА АВИЈАЦИЈА
[ПАК ДА]
Русија и САД се единствените држави на планетата кои имаат посебен тип на воздухопловни сили - стратешка авијација. Од почетокот на нуклеарната ера, „стратезите“ беа и останаа главната „крилеста“ елита на двете земји.
Во 2009 година стратешката авијација на нашата земја доби нов живот. Склучен е тригодишен договор меѓу Министерството за одбрана и Бирото за дизајн Туполев за спроведување на истражување и развој на најновите руски авијациски комплекс- ПАКУВАЈТЕ ДА. Во 2012 година, идејниот проект беше успешно завршен, одобрен, потпишан и префрлен на директни развојни истражувања што се одвиваат токму сега.
PAK DA е исклучително иновативен уред. Тоа не е модернизација на ниту еден модел на авион и, по голем број параметри, оди многу подалеку од опсегот на домашниот концепт на борбени ракетни носачи.
Но, пред да преминеме на директните карактеристики на оваа машина, да се задржиме на воениот потенцијал на авионите кои веќе се на борбена должност на небото на светот. Од една страна, ќе ја снабдуваме стратешката авијација на САД (западниот печат го смета за најдобар),а од друга - Руска флотаслични бродови.
1. „Б-52“ - „ТУ-95“
Б-52 е иста основа за американската стратешка авијација како ТУ-95 и ТУ-160 за руската. Меѓутоа, „Американецот“, за разлика од „Русите“, денес е во исклучително напредна состојба.
Американските борбени авиони од класата Б-52 беа развиени уште во 1950-тите, и во најголем дел продолжуваат да работат во нивната првобитна состојба. Руските „ТУ-95“, пак, припаѓаат на модификацијата „М“ и за разлика од „јанките“ се произведени во 80-тите години на минатиот век.
Така, значителен дел од домашните „стратези“, составени од авиони Ту-95, се многу помлади од американските „нуклеарни“ бомбардери. Плус, од 2008 година, Русија спроведува голема програма за модернизација на 35 ТУ-шекови до екстремна модификација на Ту-95МСМ, што особено ќе им овозможи да ги преземат најновите крстосувачки ракети Kh-101 и Kh. -102 со неспоредливи технички карактеристики .
Но, дури и без модернизација, во целосно основна верзија, руската „Мечка“ е сосема способна да носи нуклеарни и ненуклеарни крстосувачки ракети Kh-55SM со дострел од 3,5 илјади км. Во исто време, опсегот на лансирање на ракетите AGM-86B ALCM на сегашниот американски Б-52 не го надминува максималното растојание од 2700 km. Нема потреба да се зборува за ракетите Kh-101/102 инсталирани на веќе модернизирани модели. Овој тип на муниција лесно може да помине растојание од 5,5 илјади километри вклучително.
Всушност, од педесетгодишниот прототип кај рускиот „стратег“ остана само целта, името и огромните завртки на Дизајн Бирото „Жданов“, кои имаат рекордна (82 проценти) ефикасност во сите режими на работа. Американскиот Б-52, во најголем дел, останува 50-годишен ветеран, чиј работен век беше одлучено залудно да се продолжи се додека работниот век на авионската рамка не биде целосно исцрпен. И тоа ќе се случи точно во 2040 година, кога најмладиот стратег во Америка ќе наполни 83 години.
Денес, руската авијациска нуклеарна тријада е претставена со 62 авиони Ту-95, главно нови модификации, додека бројот на американските авиони Б-52 на борбена задача е околу 66 авиони, со цел список на нивните клучни недостатоци.
Според класификацијата на НАТО, ТУ-95 го носи кодното име „Мечка“. И всушност, навистина совршено го карактеризира карактерот и можностите на оваа прекрасна машина. Доказ за тоа е учебничка епизода од богата историјаоваа техника на мултитаскинг.
На 30 октомври 1961 година, Ту-95 беше фрлен на полигонот “ Нова Земја„уникатна муниција која буквално го потресе целиот свет. Тој беше најмоќниот во историјата на човештвото термонуклеарна бомба„Мајката на Кузка“... Или со други зборови - производот AN602, со боева глава еквивалентна на 50 милиони тони ТНТ.
Фрлената бомба се активирала нормално, но тоа се случило во моментот кога носачот ТУ-95 успеал да лета само на сеф (како што изгледаше тогаш) на 45 километри од епицентарот на експлозијата. Се разбира, ова растојание не беше безбедно. Од електромагнетниот пулс, сите инструменти на бомбардерот се исклучија одеднаш и сите мотори беа истовремено блокирани. Ту-95 ги стартуваше своите мотори веќе есента: првиот на седум илјади метри, вториот на пет... Но, „Мечката“, дури и во таква ситуација, достоинствено покажа дека не за џабе го носи. толку гордо име.
Во даденото време, слета на планираниот аеродром како и обично, и тоа го стори само на три работни мотори од четири, последниот (како што се испостави на земја) беше запален до непрепознатливост и целосно откажа. Исто така, (само по слетувањето) стана јасно дека трупот на авионот е речиси целосно јагленисан, надворешната површина на крилата, па дури и внатрешните електрични инсталации се под дебел слој на горење. Повеќето од алуминиумските делови на авионот се стопија, некои елементи беа монструозно деформирани...
Девет години подоцна, во сосема поинаква ситуација, авион од иста класа испорача едрилица со целосна големина на патнички авион Ту-144 од Москва во Новосибирск. Бидејќи во тој момент беше „вонредна состојба“, едноставно беше прикачена на армиран столб за решетката за бомби.
Како резултат на тоа, по одредено време, 65-метарскиот Ту-144 беше пренесен со хеликоптер до крајната дестинација.
Операцијата на модернизираните Ту-95 ќе трае најмалку до 2025 година, кога ќе бидат заменети со најновиот ракетен носач од најновата генерација ПАК ДА.
2. „Б1-Б“ - „ТУ-160“
Американскиот Б-1Б со право се смета за технички аналог на рускиот стратешки ракетен носач Ту-160, но има една разлика. „Б1-Б“ - не може да носистратешки крстосувачки ракети со нуклеарна опрема. Или поточно, во арсеналот американската армијаВо моментов, едноставно нема типови на нуклеарно оружје соодветни за тоа. Причината за оваа „чуденост“ е дека од составот стратешки силиСоединетите држави го лансираа овој авион во средината на 90-тите. Во исто време, започна нејзината конверзија во конвенционална ненуклеарна муниција.
Денес е тешко да се прецени вознемиреноста што ја чувствува Пентагон за одлуката донесена во 90-тите години, бидејќи пред само дваесетина години тоа им изгледаше апсолутно исправно. И денес, логиката дека „Црвена Русија“ е поразена, цели за атомски удари веќе не постоела, а според општото и колективно убедување на американскиот естаблишмент, нашата земја засекогаш ја напуштила листата на големите сили, не стои каква било критика.
Земајќи ги предвид околностите и Американецот „се потпира на ловориките“ да денесСоединетите Американски Држави се наоѓаат во многу тешка ситуација, кога американскиот бомбардер сè уште останува стратешки, но во исто време нема способност да ги извршува своите целни функции, а рускиот, од друга страна, стана само уште пострашен. Покрај тоа, дури и во случај на „итна“ опрема на „американецот“ со бомби со слободно паѓање со нуклеарни боеви глави (инсталиран на надворешни столбови),неговите стелт својства ќе бидат толку расипани што авионот ќе ја изгуби својата друга предност - стелт. Имајќи предвид дека во оваа состојба тешко дека ќе биде можно да се отвори слоевитата противвоздушна одбрана на непријателот на ниво „C - 300/400/500“, изгледите за таков напад изгледаат крајно неосновани.
„Б1-Б“ може да лета до границите на Русија, но тоа е сè што може да направи во овој случај.
3. „Б-2 дух“
B-2 Spirit е исклучително контроверзен авион. Метафорично, тоа е симбиоза на познатата американска корпоративна корупција и не помалку познатата холивудска фантазија на американските воени оддели. Да се биде најскапиот авион во светот (цената на еден автомобил надминува фантастични 2 милијарди долари), тоа е и најирационалниот авион во историјата на светската авионска индустрија.
Првиот бомбардер од оваа серија беше произведен во доцните 80-ти; вкупно беа создадени околу 21 од нив. Вреди да се одбележи и дека програмата траеше помалку од десет години - со почетокот на 90-тите, производството на B-2 Spirit беше целосно прекинато. Од една страна, причината за тоа беше тоа што е така висока ценасе покажа како недостапно дури и за буџетот на Соединетите Американски Држави, а од друга страна, за руските системи за воздушна одбрана од класа С-300 (од необјасниви причини за американските дизајнери)Овој „стелт авион“ со најниска ESR во светот блескаше како венец за новогодишна елка веќе во радиус од 100 километри. С-400 го гледа американскиот „невидлив“ уште подалеку - на растојание од околу 180 километри. Како резултат на тоа, во моментот има 16 слични авиони во американскиот арсенал, но од причините опишани погоре, тие едноставно „стојат таму“.
4. „ПАК ДА“ - „ЛРС-Б“
Денеска диктира свои правила и за руската и за американската авијација. И нам, како и на Соединетите Држави, ни требаат нашите стратешки авиони од новата генерација. Рускиот авион од оваа класа ќе биде ПАК ДА во изградба, а американскиот бомбардер ЛРС-Б од Нортроп Груман.
Веројатно, тежината на полетувањето на домашниот „стратег“ ќе надмине 100 тони, борбеното оптоварување нема да биде инфериорно во однос на Ту-160, што значи дека ќе може да земе на одборот повеќе од триесет тони проектили и бомба оружје. Опсегот на летот ќе остане на 12 илјади километри. Во моментов нема подетални информации за проектот ПАК ДА, но ако верувате во изјавите на руските воени претставници, ПАК ДА ќе биде вооружена не само постоечки видовиавијациско оружје, но и специјализирани хиперсонични ударни ракети со варијанти на нуклеарни и ненуклеарни боеви глави.
Што се однесува до американските перспективи, добрата вест за нас во овој поглед е што тендерот на американското Министерство за одбрана во 2015 година го доби истата компанија која мизерно пропадна во проектот Spirit B-2 (Northrop Grumman). Да се надеваме дека оваа корпорацијаќе продолжи да ги следи традициите на американската авионска индустрија во последниве години и ќе не воодушеви со истите убави, технолошки напредни, но целосно бескорисни авиони како порано. За жал, шансите за тоа не се толку големи, бидејќи новиот американски претседател Доналд Трамп, кој има многу долг список на финансиски проблеми со приватни воени изведувачи, може да интервенира во такво сценарио.
Од друга страна, не станува збор ни за производствената компанија, туку за самиот концепт на американски борбени авиони.
За разлика од рускиот, кој се фокусира на зголемување на брзината и маневрирањето на борбените возила, американскиот метод подразбира намалување на радарскиот потпис. Пример за првата патека беше „небесната бура“ Ту-160, олицетворение на втората беше катастрофалниот „Б-2 дух“.
Како што покажа времето, методот што го избраа руските дизајнери беше многу поправилен од американскиот концепт. И пред сè, затоа што напредната руска противвоздушна одбрана и ги намали и продолжува да ги поништува сите предности на американската стелт доктрина.
Што се однесува до причините за „промашувањето“ на американските програмери, едноставно е - на крајот на минатиот век, американските пилоти доживеаја вистински шок кога ја посетија „ракетната џунгла“ на далечниот Виетнам. Потоа, слоевитите области на континуирана противвоздушна одбрана создадени од советските системи за воздушна одбрана доведоа не само до најголем број американски загуби, туку и до почеток на повеќегодишна програма за „скришум“ на сè што е можно.
Генерално, денешната руска стратешка авијација е со глава и рамена над американската. Пред сè, поради крстосувачките ракети кои се вооружени со руските бомбардери Ту-95 и Ту-160, второ, благодарение на модернизирани карактеристикисамите овие авиони.
ГЕНЕРАЛИЗАЦИЈА
Руската воена индустрија за последните годининаправи неверојатен скок, и нови предмети домашните случувањазаслужено предизвикувајќи широка јавна резонанца и дискусија.
Само во 2016 година, руските вооружени сили добија 59 борбени авиони од ново производство: 12 МиГ-29СМТ, два Су-30М2, 17 Су-30СМ, 16 Су-34, 12 Су-35С и десет борбени тренери Јак-130. Покрај тоа, стратешките ракетни носачи Ту-95МС и предводниците на стратешката авијација Ту-160 претрпеа длабока модернизација.
„Треба да направиме многу за да ја зајакнеме нуклеарната тријада“, рече тој на последниот состанок воена комисијаПретседател на Русија во декември 2016 година. „Во подобрувањето на системот за рано предупредување (систем за предупредување од ракетен напад), во Воздухопловните сили, уште повеќе на море и во копнените сили. Исто така, потребно е да се подобрат системите за извидување и да се воведат понапредни комуникациски системи. Но, генерално, повеќе од половина од армијата на нашата земја веќе е најновото оружје. И до 2021 година, уделот на модерната воена опрема ќе надмине 70%.
Вреди да се напомене дека Владимир Владимирович зборуваше за армијата како целина, но одделно, уделот на современи модели, да речеме во руските воздушни сили, веќе е доведен до 66%, а услужноста на воздухопловната опрема - на 62%.
Во согласност со државната програма за вооружување, до 2020 година се планира снабдување на воената авијација со повеќе од 900 нови и модернизирани авиони и хеликоптери, како и поправка на исто толку постоечки авиони.
Многу впечатливи во овој поглед се зборовите на првиот заменик врховен командант на руските воздушни сили, генерал-полковник Павел Кураченко.
„Во првата фаза, до 2018 година, земјата планира да ги зголеми групирањата на Воздухопловните сили во стратешки насоки и да го заврши трансферот на воздухопловството во структурата „поделба-полк“, да создаде затворено радарско поле на копнено рано предупредување. систем и да започне распоредување на елементи од систем за спротивставување на вселенските системи опремени со оружје на нови физички принципи ».
Сумирајќи го, може да се забележи.
Русија, без да биде вовлечена во трката за вооружување, упорно ја гради својата националната одбрана. И сите воени достигнувања кои постојат и се појавуваат секој ден, заедно служат како моќен фактор за одвраќање и предупредување на потенцијалниот агресор.
По сириските настани, многу вжештени глави конечно сфатија дека борбата со Русија не само што е опасна, туку и едноставно невозможна. За сите останати, сè уште има релевантни, одлични зборови на германскиот кајзер Ото фон Бизмарк:
2017-02-08 Формирање на воздухопловните сили и силите за воздушна одбрана на Руската Федерација (1992–1998)„Направете сојузи со кој било, започнете какви било војни, но никогашНе војувајте се со Русите“.
Процес на распаѓање советски Сојуза настаните што следеа значително ги ослабнаа воздухопловните сили и силите за воздушна одбрана (АДФ). Значителен дел од авијациската група (околу 35%) остана на територијата на поранешните советски републики (повеќе од 3.400 авиони, вклучително и 2.500 борбени авиони).
Исто така, на нивните територии останаа најподготвените за распоредување воената авијацијамрежа на аеродроми, која во споредба со СССР беше намалена за речиси половина во Руската Федерација (пред се во западната стратешка насока). Нивото на летање и борбена обука на пилотите на воздухопловните сили нагло се намали.
Поради распуштањето големо количестворадио инженерски единици, континуираното радарско поле над територијата на државата исчезна. Бил значително ослабен и општ системвоздушна одбрана на земјата.
Русија, последната од поранешните републики на СССР, почна да ги гради воздухопловните сили и силите за воздушна одбрана како составен дел на сопствените вооружени сили (Уредба на претседателот на Руската Федерација од 7 мај 1992 година). Приоритетите на оваа конструкција беа да се спречи значително намалување на нивото на борбена ефикасност на формациите и единиците на воздухопловните сили и воздушните одбранбени сили, да се намали персоналот преку ревизија и оптимизација на нивната организациска структура, да се отстрани застареното оружје и воената опрема. од сервис итн.
Во овој период, борбената сила на воздухопловните сили и авијацијата за воздушна одбрана беше претставена речиси исклучиво со авиони од четвртата генерација (Ту-22М3, Су-24М/МР, Су-25, Су-27, МиГ-29 и МиГ-31 ). Вкупната сила на воздухопловните сили и авијацијата за воздушна одбрана беше намалена речиси три пати - од 281 на 102 воздушни полкови.
Од 1 јануари 1993 година, руските воздухопловни сили имале борбена сила: две команди (авијација со долг дострел и воена транспортна авијација (МТА)), 11 авијациски формации, 25 воздушни дивизии, 129 воздушни полкови (вклучувајќи 66 борбени и 13 воени транспортни). Авионската флота изнесуваше 6.561 авиони, без авиони складирани во резервни бази (вклучувајќи 2.957 борбени).
Истовремено, преземени се мерки за повлекување на формации, формации и единици на воздухопловните сили од териториите на далечните и блиските земји во странство, вклучително и 16-та воздушна армија (АА) од територијата на Германија, 15 АА од балтичките земји.
Период 1992 - почетокот на 1998 година стана време на голема макотрпна работа органите на управувањеВоздухопловните сили и силите за воздушна одбрана да развијат нов концепт за воен развој на руските вооружени сили, нејзина воздушна одбрана со имплементација на принципот на одбранбена доволност во развојот на силите за воздушна одбрана и офанзивен карактер во употребата на воздухопловните сили .
Во текот на овие години, воздухопловните сили мораа директно да учествуваат во вооружениот конфликт на територијата Чеченска Република(1994–1996). Последователно, стекнатото искуство ни овозможи попромислено и со висока ефикасностда ја спроведе активната фаза на антитерористичката операција на Северен Кавказ во 1999–2003 година.
Во 1990-тите, поради почетокот на колапсот на обединетото противвоздушно поле на Советскиот Сојуз и поранешни земји- членки на Договорната организација од Варшава, имаше итна потреба да се рекреира нејзиниот аналог во границите на поранешните советски републики. Во февруари 1995 година, земјите од Комонвелтот независни држави(ЗНД) беше потпишан договор за создавање на Заеднички систем за противвоздушна одбрана на земјите-членки на ЗНД, дизајниран да ги реши проблемите за заштита на државните граници во воздушниот простор, како и да спроведе координирани колективни дејствија на силите за противвоздушна одбрана за одбивање можна воздушно-вселенски напад врз една од земјите или коалициските држави
Сепак, оценувајќи го процесот на забрзување на физичкото стареење на оружјето и воената опрема, Комитетот за одбрана на Државната дума на Руската Федерација дојде до разочарувачки заклучоци. Како резултат на тоа, таа беше развиена нов концептвоена изградба, каде што беше планирано уште пред 2000 година да се реорганизираат гранките на вооружените сили, намалувајќи го нивниот број од пет на три. Како дел од оваа реорганизација, требаше да се обединат два независни гранки на вооружените сили во една форма: Воздухопловни сили и сили за воздушна одбрана.
Нов огранок на вооружените сили на Руската Федерација
Во согласност со Уредбата на претседателот на Руската Федерација од 16 јули 1997 година бр. 725 „За приоритетни мерки за реформирање на вооружените сили на Руската Федерација и подобрување на нивната структура“, до 1 јануари 1999 година, новиот видВооружени сили - воздухопловни сили. ВО кратко времеГлавната команда на воздухопловните сили разви регулаторна рамка за нова гранка на вооружените сили, што овозможи да се обезбеди континуитет на управување со формациите на воздухопловните сили, одржување на нивната борбена готовност на потребното ниво и извршување на борбени задачи воздушна одбрана, како и спроведување оперативни активности за обука.
До моментот кога руските вооружени сили беа обединети во една гранка, воздухопловните сили се состоеја од 9 оперативни формации, 21 воздухопловна дивизија, 95 воздушни полкови, вклучително и 66 борбени авијациски полкови, 25 посебни авијациски ескадрони и одреди базирани на 99 аеродроми. Вкупната флота на авиони беше 5.700 авиони (вклучувајќи 20% обука) и повеќе од 420 хеликоптери.
Во силите за воздушна одбрана беа вклучени: оперативно-стратешка формација, 2 оперативни, 4 оперативно-тактички формации, 5 корпуси за противвоздушна одбрана, 10 дивизии за противвоздушна одбрана, 63 противвоздушни единици. ракетни сили, 25 борбени воздушни полкови, 35 единици радиотехнички трупи, 6 формации и единици за извидување и 5 единици за електронско војување. Беше вооружен со: 20 авиони од комплексот за радарски надзор и наведување А-50, повеќе од 700 борци за противвоздушна одбрана, повеќе од 200 дивизии за противвоздушни ракетни и 420 радио инженерски единици со радарски станици со различни модификации.
Како резултат на преземените мерки, беше создадена нова организациона структура на воздухопловните сили, која вклучуваше две воздушни армии: 37-та воздушна армија на Врховната команда ( стратешка цел) (VA VGK (SN) и 61. VA VGK (VTA). Наместо тоа воздушни војскиавијацијата на фронтот формираше воздушни сили и армии за воздушна одбрана, оперативно подредени на командантите на воените области. Московскиот округ на воздушни сили и воздушна одбрана беше создаден во западната стратешка насока.
Понатамошната изградба на организациската структура на воздухопловните сили беше спроведена во согласност со Планот за изградба и развој на вооружените сили за 2001-2005 година, одобрен во јануари 2001 година од страна на претседателот на Руската Федерација.
Во 2003 година, армиската авијација беше префрлена на воздухопловните сили, а во 2005–2006 година. – дел од врски и делови воена воздушна одбрана, опремен со противвоздушни ракетни системи С-300В (ЗРС) и комплекси Бук. Во април 2007 година, Военото воздухопловство ја усвои новата генерација на противвоздушен ракетен систем С-400 Триумф, дизајниран да ги победи сите модерни и перспективни оружја за воздушни напади.
На почетокот на 2008 година, во воздухопловните сили беа вклучени: оперативно-стратешка формација (КСпН), 8 оперативно и 5 оперативно-тактички формации (корпус за противвоздушна одбрана), 15 формации и 165 единици. Во август истата година, единиците на воздухопловните сили учествуваа во грузиско-јужноосетискиот воен конфликт (2008) и во операцијата за принудување на Грузија на мир. Во текот на операцијата, воздухопловните сили извршија 605 воздушни прелети и 205 летови со хеликоптери, вклучувајќи 427 воздушни прелети и 126 летови со хеликоптери за извршување на борбени мисии.
Воениот конфликт откри одредени недостатоци во организацијата на борбената обука и системот за контрола на руската авијација, како и потребата од значително обновување на авионската флота на воздухопловните сили.
Воздухопловните сили во новиот изглед на вооружените сили на Руската Федерација
Во 2008 година започна транзицијата кон формирање на нов изглед на Вооружените сили на Руската Федерација (вклучувајќи ги и воздухопловните сили). Во текот на спроведените активности, Военото воздухопловство премина на нова организациска структура, повеќе усогласена со современите услови и реалности од тоа време. Формирани се команди на воздухопловните сили и воздушната одбрана, подредени на новосоздадените оперативно-стратешки команди: Западна (штаб - Санкт Петербург), Јужна (штаб - Ростов-на-Дон), Централна (штаб - Екатеринбург) и Источна (штаб - Хабаровск).
На Високата команда на воздухопловните сили и беа доделени задачи за планирање и организирање на борбена обука, долгорочен развој на воздухопловните сили, како и обука на раководството на командните и контролните тела. Со овој пристап, одговорноста за подготовка и употреба на воените авијациски сили и средства беше распределена и беше исклучена дуплирањето на функциите, како во Мирно време, и за периодот на непријателствата.
Во 2009–2010 година беше направена транзиција кон двостепен (бригада-баталјон) систем на команда и контрола на воздухопловните сили. Како резултат на тоа, вкупниот број на формации на воздухопловните сили беше намален од 8 на 6, сите формации за воздушна одбрана (4 корпуси и 7 дивизии за воздушна одбрана) беа реорганизирани во 11 бригади за воздушна одбрана. Истовремено се одвива активно обновување на возниот парк. Авионите од четвртата генерација се заменуваат со нивните нови модификации, како и модерни типови на авиони (хеликоптери) со пошироки борбени способностии перформансите на летот.
Тие вклучуваат: бомбардери Су-34 од фронтот, повеќенаменски ловци Су-35 и Су-30СМ, различни модификации на суперсоничниот ловец пресретнувач со долг дострел МиГ-31, нова генерација воени транспортни авиони со среден дострел Ан-70 , лесен воен транспортен авион од типот Ан-140-100, модифициран нападен воен транспортен хеликоптер Ми-8, повеќенаменски хеликоптер среден опсегсо мотори со гасна турбина Ми-38, борбени хеликоптериМи-28 (разни модификации) и Ка-52 Алигатор.
Како дел од натамошното подобрување на системот за противвоздушна одбрана (воздушна) одбрана, во моментов времето течеразвој на нова генерација системи за противвоздушна одбрана С-500, во која се планира да се примени принципот на одделно решавање на проблемите за уништување балистички и аеродинамички цели. Главната задача на комплексот е да се бори против борбената опрема на балистички ракети со среден дострел и, доколку е потребно, интерконтинентални ракети балистички проектилина последниот дел од траекторијата и, во одредени граници, на средниот дел.
Модерните воздушни сили се најважни составен делВооружени сили на Руската Федерација. Во моментов, тие се дизајнирани да ги решат следните задачи: одбивање агресија во воздушната сфера и заштита на командните пунктови на највисоките нивоа на државна и воена администрација, административни и политички центри, индустриски и економски региони, најважните економски и инфраструктурни објекти на земја, групи од трупи за воздушни напади (сили); уништување на непријателски трупи (сили) и објекти со користење на конвенционално, високопрецизно и нуклеарно оружје, како и за воздушна поддршка и поддршка на борбени операции на трупите (силите) на другите гранки на вооружените сили и гранките на вооружените сили.
Материјалот е подготвен од Истражувачкиот институт ( воена историја)
Воена академија на Генералштабот
Вооружени сили на Руската Федерација
Се вчитува...
