Историја... Сè тече, сè се менува. Останува само меморијата.
Вториот загина во волеј Светска војна, а ние, сеќавајќи се на битки во кои не учествувавме, се расправаме на теми најдоброто оружје, најдобрите воини.
Ајде денес да зборуваме за авионите кои ни го расчистија небото за време на Големиот дуел. Борците се големите чистачи на небото. Кој може да се нарече најдобар воин на небото?
Почетокот на војната ги најде скоро сите советски борбени авиони на аеродромите. Речиси 900 авиони беа запалени од Германците на земја во првите часови од војната. И-16 гореа, „стаорци“, како што ги нарекоа Германците на почетокот на војната во Шпанија, очигледно затоа што има „магаре“, како стаорец, ако се фати за него, нема да го пушти, од неговите силни заби. Чадили И-15, „со нос“, како што ги нарекоа шпанските републиканци.
Пламените јазици весело ги проголтаа авионите на Миг-3 и Јак-1, кои немаа време да се издигнат на небото. Она што успеаја да го спасат гореше на небото, пречкртано со зачадени облаци, упатувајќи се кон овен, во режија на херои кои не знаеја да водат воздушна битка, кои ја потрошија својата скудна муниција.
Но, акции голема земјабеа навистина неисцрпни. Воздушните полкови вооружени со нови LaGG-3 беа брзо префрлени од источните граници. Но, ниту тоа не помогна советски Сојузод огромната воздушна супериорност на Луфтвафе.
Јак-1
Борец дизајниран од Јаковлев. Лесен, маневрирачки, лесен за контрола, но слабо вооружен. Еден топ од 20 мм и еден митралез од 12,7 мм.МиГ-3
Борец дизајниран од Микојан и Гуревич. Многу грда приказна се случи со неговиот претходник, МиГ-1 или И-200, како што ја замислил кралот на борците Поликарпов. Дизајнерите едноставно ја презедоа заслугата за развојот на I-200 додека Поликарпов беше во Германија на екскурзија во германските фабрики за авиони.
Но, Поликарпов го дизајнираше I-200 за моторот АМ-38, а Микојан и неговиот пријател Гуревич го инсталираа послабиот мотор АМ-35 на автомобилот. Неволја се случи со МиГ-3. Неговото срце беше толку несигурно што можеше да падне во секој момент, и тоа се случи. Не загинаа само пилотите на асовите на Луфтвафе, туку и соколите на Сталин често умираа „од своите коњи“
На крајот на 1941 година, Сталин нареди МиГ-3 да се извади од производство, иако од остатоците на МиГ-3 беше формиран полк за воздушна одбрана во Москва. Пилотите во полкот беа пробни пилоти. Тие
Немирниот МиГ беше донекаде рехабилитиран. Заради објективност, забележувам дека Германците не дозволија МиГ-3 да се покаже со најдобрата страна. МиГ-3 е авион на голема височина. Сите него најдобри квалитетисе појавил на надморска височина над 4500 метри. Откако го научија ова, асовите на Геринг, кога се сретнаа со МиГ, едноставно се оддалечија од нападот, до височини каде што МиГ ги загуби сите свои предности.
LaGG-3 - „Лакиран загарантиран ковчег“
Ова име го дадоа советските пилоти кои управуваа со овој авион. Слаб мотор, тешка структура, слабо оружје. Лошо однесувањево управувањето. Слабата опрема за слетување понекогаш едноставно се скршила под авионот што стоел на земја. Често овој тврдоглав мал грбав коњ, само на кривина, паѓаше во опашката, од која излегуваше со голема неволност.
Ова беше борбената флота на СССР. Воопшто нема да кажам ништо за I-16, I-15. Морални и физички старешини. Сите воздушни победи во втората половина на 1941 година и првата половина на 1942 година се заслуги на советските пилоти кои се бореле за својата татковина во овој период. Многумина не се вратија на своите аеродроми.
Во средината на 1942 година, трупите добија нови ловци, Јак-7, авион за обука и пренаменет воздухоплов. Јак-1Б, подобрен Јак-1 и Јак-9.
Јак-9
Ова веќе беше автомобил. Пиштолите на него беа различни. 20 mm, 37 mm и 45 mm. Опсегот на летот во други модификации достигна 1.400 км. Тој лесно можеше да ги придружува бомбашите до целта и да ги удира опашките на Месерите кои се осмелиле да се приближат. Способноста на Yak-9 да се модернизира навистина стана негов главен адут.
Јак-9 К - авион со противтенковски пиштолна бродот е топ НС-45 од 45 мм. Поради пиштолот така голем калибар, во борба авионот можеше да се сврти, па беше препорачано да се пука во кратки рафали. Но, ако неколку гранати ја погодиле целта, непријателот бил осуден на пропаст.
Најуспешната модификација на Јак-9 беше Јак-9У. И моторот и оружјето беа, како што велат, „тоа што наредил докторот“. Но, тој се појави во армијата дури во есента 1944 година.
П-39 ловец Airacobra
Од мај 1942 година, на фронтот се појави нов борец, P-39 Airacobra. Голема серија ловци, речиси 5.000 единици, испорачани под Lend-Lease од САД во СССР, вклучително и 212 авиони реекспортирани од Англија. Првата битка на Кобрите се одржа на 16 мај 1942 година на Арктикот. Потоа Кобрите се бореа во Кубан и на јужното крило на советско-германскиот фронт. Покришкин повеќето од неговите пожари ги направил од германски авиони на „мојот Кобрјак“, како што тој го нарече. Но, дали имаше „кобра“ најдобриот борецвојна? Ќе видиме.
Кобра е создадена од Бел. Во 1940 година, Кобрата беше нарачана Кралските воздухопловни сили. Но, во Англија, на 9 октомври 1941 година беше направен само едно борбено летот за напад, по што Кобрите не летаа во Англија, а договорот со компанијата Бел беше раскинат. Таа, исто така, не се вкорени во воздухопловните сили на САД.
Така, нашите американски пријатели ни дадоа за малку злато, по принципот: „Тебе, Боже, тоа не е добро за мене“.
Главниот недостаток на „кобрата“ беше нејзината несебична љубов кон шрафот. И толку многу ја сакаше рамната тапа што не сакаше да излезе од неа. главна причинаСтапката на несреќи на „Кобрите“ во воздухопловните сили на Црвената армија беше токму оваа опашка. А сепак, на Кобрата не и се допадна кога пилотот ја остави со падобран. Честопати, при скокање од автомобил, пилотот бил погоден од стабилизаторот и бил или повреден или убиен. Вака Херојот на Советскиот Сојуз Н.М.Искрин (мај 1943) и Борис Глинка (јули 1944) се здобија со повреди на ногата.
При преоптоварување, самата опашка исто така се деформирала.
Значи: краток заклучок– Американски борци од Втората светска војна, само ѓубре. И да не беше катастрофалниот недостиг на борбени возила на фронтот, Покришкин, Глинка, Лавриненков, Скоморохов и многу други наши асови едноставно немаше да летаат со нив. И историјата на „Кобрите“ би завршила на 9 октомври 1941 година. Германците не предупредија за појавата на „кобри“ во воздухот, тие извикуваа: „Внимание! Покришкин е во воздухот!!!“
За „Kittyhawk“ P-40, кој сè уште го фалат Американците, генерално се сеќавам само дека на него загина првиот Двапати херој во Втората светска војна, Борис Сафонов, поради прекин на моторот. на 30 мај 1942 година, додека го покриваше конвојот PQ-16. Моторот застана и пилотот, кој имаше можност да стане уште еден трикратен херој, се урна во водата.
П-51 „Мустанг“ - моторот му беше незаштитен и секој удар во него доведе до моментално запирање.
На почетокот на 1942 година, заканата дека на неговата земја повеќе нема да и треба висеше над С. А. Лавочкин. Неговиот LAGG-3 не е само неуспешна машина, пилотите се плашат да летаат со неа. Виновни се преголемиот дизајн и слабото срце на машината. Лавочкин наоѓа брилијантен излез.
Во далечната 1936 година, Аркадиј Швецов го разви својот мотор М-62 за авионот Су-2. Веќе во 1941 година, поради голем број модификации, Швецов го создаде М-82, подоцна АШ-82. Моторите на овој модел беа наменети само за Су-2, но кога Су-2 беше прекинат во почетокот на 1942 г. голем бројмоторите останаа во магацини.
И така, Лавочкин, откако едноставно го редизајнираше моторниот простор на LaGG-3 и малку го олесни дизајнот, доби сосема нов борец. Оваа работа веќе е извршена тајно. Со највисока одлука, последната фабрика, која Лавочкин ја надгледуваше, е пренесена на Јаковлев.
Михаил Родионов, прв секретар на Регионалниот партиски комитет на Горки, шеф на државната комисија, дознава за новиот авион. Но, комисијата беше составена за тестирање на Јак-3. Тест пилотот Иван Федоров истисна сè од „јакот“, до последно. И неискусен пилот беше ставен на Ла-5. „Јак“ ѝ се чинеше подобар на комисијата и одлуката беше донесена во корист на Јак-3. Федоров реши да го испроба Ла-5. Откако ја прелистуваше целата каскада на фигури на неа, веднаш по летот, тој го спаси автомобилот со личен повик до Сталин.
Така, во есента 1942 година, поток Ла-5 се истури на предната страна. Германците, откако го запознаа, го нарекоа „новиот стаорец“ поради неговата сличност со I-16. Тие сè уште се сеќаваа како I-16s изгореа на почетокот на 1941 година, Геринг Есовите се опуштија, а послушниот, лесен за летање Ла-5 се покажа дека е опасен непријател. Не само што, како и LaGG-3, имаше силна структура и не се распадна по десетици директни удари, туку имаше и голема маневрирање и брзина. Времето на вртење беше 16,5-19 секунди, брзината надмина 600. И рускиот стаорец се покажа како заби - два топови ШВАК од 20 мм.
Херојот на Советскиот Сојуз С. Горелов еднаш се врати на аеродромот по тешка битка. По слетувањето, техничарите го прегледале автомобилот и донеле пресуда: „Не се поправа“.
Исто така, главната предност на Ла-5 за време на аеробатиката беше тоа што, како дисциплиниран војник, не го изведе акробатскиот маневар „тапа со шраф“ без директна наредба од пилотот. И ако тој беше во опашка, тој излезе од тоа на првата команда. Сега, со помош на „тапата“ беше можно да се избега од оган.
Шокот на Луфтвафе по средбата со „новите стаорци“ бил толку силен што тајната директива на Геринг забранувала напад на Ла-5 без нумеричка супериорност.
Оттогаш, неразбирливи зборови почнаа да ги фрлаат брановите: „Ахтунг! Ахтунг! Во luft la funf!!!”
(Внимание! Внимание! Има ла-пет во воздухот!!!").
И така, на позадината на сето ова, од 1943 година, воздушната надмоќ од Луфтвафе беше одземена од два главни типа на авиони, Јакс и Лавочкин.
Сите последователни модификации на La-5 се мали промени во дизајнот и инсталирање на нови мотори. ASh-82F и ASh-82FN. Соодветно: La-5F и La-5FN.
Германскиот одговор на појавата на Ла-5 беше масовниот трансфер на ФВ-190 од западниот фронт. Возило тешко 6 тони, со моќни топови и митралез. Но, и тие загубија од Ла-5 во маневрирана битка со голема брзина.
Кога нашите трупи почнаа да напредуваат кон запад, авијацијата понекогаш заостануваше зад линијата на фронтот многу километри и малиот дотур на гориво го намалуваше времето потребно за покривање на трупите. Сталин го повика Лавочкин и нареди да се зголеми снабдувањето со гориво на Ла-5.
Лавочкин извесно време го молеше Севишниот. Дрвените конструктивни елементи ги замени со алуминиумски, што значително го олесни автомобилот. Со намалување на тежината на конструкцијата, тежината на горивото се зголеми без да влијае изведба на летот. Аеродинамичарите уште еднаш го излижаа дизајнот. Авионот доби малку изменети брзи форми. И се покажа дека е Ла-7. Брз, маневрирачки и со голем опсег. Брзината и маневрирањето на Ла-7 му овозможија да ги победи Фокерс и Месерс, без оглед на временските услови и политичката ситуација.
Некои подоцнежни модификации носеа 3 топови ШВАК.
До почетокот на војната, имаше значително повеќе ловци МиГ-3 во служба од другите авиони. Сепак, „третиот“ МиГ сè уште не беше доволно совладан од борбените пилоти, а преквалификацијата на повеќето од нив не беше завршена.
Брзо беа формирани два полка МиГ-3 со голем процент на тестери запознаени со нив. Ова делумно помогна во елиминирање на недостатоците во пилотирањето. Но, сепак, МиГ-3 изгуби дури и од ловците И-6, вообичаени на почетокот на војната. Додека е супериорен по брзина на височини над 5.000 m, на ниски и средни надморски височини беше инфериорен во однос на другите борци.
Ова е и недостаток и во исто време предност на „третиот“ МиГ. МиГ-3 е авион на голема височина, чиишто најдобри квалитети се манифестираа на надморска височина од над 4500 метри. Се користи како ноќен ловец на голема височина во системот за противвоздушна одбрана, каде што неговиот висок плафон до 12.000 метри и брзината на надморска височина биле одлучувачки. Така, МиГ-3 главно се користеше до крајот на војната, особено чувајќи ја Москва.
Во првата битка над главниот град, на 22 јули 1941 година, Марк Галеј, пилот на 2-та одделна борбена ескадрила за воздушна одбрана на Москва, собори непријателски авион во МиГ-3. На почетокот на војната, еден од пилотите на кесот, Александар Покришкин, полета со истиот авион и ја освои својата прва победа.
Јак-9: „кралот“ на модификациите
До крајот на 30-тите години, дизајнерското биро на Александар Јаковлев произведуваше лесни, главно спортски авиони. Во 1940 година, ловецот Јак-1, кој има одлични квалитети на летот, беше лансиран во производство. На почетокот на војната, Јак-1 успешно ги одби германските пилоти.
Веќе во 1942 година, Јак-9 започна да стапува во служба со нашите воздухопловни сили. Ново советски автомобилимаше висока способност за маневрирање, овозможувајќи динамична борба блиску до непријателот на ниски и средни надморски височини.
Тоа беше Јак-9 што се покажа како најпопуларниот советски ловец на Велики Патриотска војна. Се произведуваше од 1942 до 1948 година, вкупно беа изградени речиси 17 илјади авиони.
Дизајнот на Yak-9 користел дуралумин наместо тешко дрво, што го прави авионот полесен и остава простор за модификации. Тоа беше способноста на Yak-9 да се надградува што стана негова главна предност. Имаше 22 главни модификации, од кои 15 беа масовно произведени. Ова е борец од предната линија, ловец-бомбардер, пресретнувач, придружба, извидувачки авион, патнички авион посебна наменаи авион за обука.
Најуспешната модификација се смета за ловец Јак-9У, кој се појави во есента 1944 година. Доволно е да се каже дека неговите пилоти го нарекоа „убиецот“.
Ла-5: дисциплиниран војник
На почетокот на Големата патриотска војна, германската авијација имаше предност на небото на СССР. Но, во 1942 година се појави советски борец, кој би можел да се бори под еднакви услови со германските авиони - ова е Ла-5, развиен во Бирото за дизајн Лавочкин.
И покрај неговата едноставност - кокпитот Ла-5 ги немаше ни најосновните инструменти како индикатор за став - на пилотите веднаш им се допадна авионот.
Новиот авион на Лавочкин имаше силен дизајн и не се распадна ниту по десетици директни удари. Во исто време, Ла-5 имаше импресивна маневрирање и брзина: времето на вртење беше 16,5-19 секунди, брзината беше над 600 km/h.
Друга предност на Ла-5 е тоа што, како дисциплиниран војник, без директна наредба од пилотот не ја изведувал аеробатиката „спин“, а ако влегол во спин, излегувал од него уште при првата команда.
Ла-5 се бореше на небото над Сталинград и Курск булбус, на неа се борел асовиот пилот Иван Кожедуб, а токму на него полетал славниот Алексеј Марезев.
По-2: ноќен бомбардер
Авионот По-2 (У-2) се смета за најпопуларен биплан во историјата на светската авијација. Кога создаваше авион за обука во 1920-тите, Николај Поликарпов не замислуваше дека ќе има друга, сериозна апликација за неговата непретенциозна машина.
За време на Втората светска војна, U-2 се разви во ефикасен ноќен бомбардер. Во Советските воздухопловни сили се појавија авијациски полкови вооружени исклучиво со U-2. Токму овие биплани извршија повеќе од половина од сите советски бомбардери за време на војната.
„Машини за шиење“ - така ги нарекоа Германците У-2 што ги бомбардираа нивните единици ноќе. Еден биплан би можел да изврши неколку летови во текот на ноќта, а со оглед на максималното оптоварување на бомбата од 100-350 кг, леталото може да фрли повеќе муниција од тежок бомбардер.
На бипланините на Поликарпов се бореше познатиот 46-ти гардиски авијациски полк Таман. Четири ескадрили од 80 пилоти, од кои 23 ја добија титулата Херој на Советскиот Сојуз. За нивната храброст и авијациска вештина, Германците ги нарекоа девојчињата Нахтексен - „ноќни вештерки“. За време на воените години, женскиот воздушен полк изврши 23.672 борбени мисии.
Вкупно, за време на војната беа произведени 11 илјади биплани U-2. Тие беа произведени во фабриката за авиони бр. 387 во Казан. Кабини за авиони и скии за нив беа масовно произведени во фабриката во Рјазан. Денес тоа е Државната фабрика за инструменти Рјазан (GRPZ), дел од КРЕТ.
Дури во 1959 година У-2, преименуван во По-2 во 1944 година во чест на неговиот творец, ја заврши својата беспрекорна триесетгодишна услуга.
IL-2: крилест резервоар
Ил-2 е најпроизведениот борбен авион во историјата; вкупно се произведени повеќе од 36 илјади авиони. Нападите на Ил-2 му донесоа огромни загуби на непријателот, поради што Германците го нарекоа нападниот авион „Црна смрт“, а меѓу нашите пилоти го нарекоа овој бомбардер „грбавен“, „тенк со крила“, „бетонски авион“.
ИЛ-2 влезе во производство непосредно пред војната - во декември 1940 година. Првиот лет на него го направи познатиот пробен пилот Владимир Кокинаки. Овие сериски оклопни авиони за напад влегоа во употреба на почетокот на војната.
Авионот за напад Ил-2 стана главна ударна сила Советската авијација. Клучот за одличните борбени перформанси е моќниот авионски мотор, оклопно стакло неопходно за заштита на екипажот, како и брз оган авионски пиштолии ракети.
Најдобрите претпријатија во земјата, вклучително и оние кои денес се дел од Ростек, работеа на создавање на компоненти за најмасовно произведените јуришни авиони во историјата. Водечкото претпријатие за производство на муниција за авиони беше познатото биро за дизајн на инструменти Тула. Транспарентно оклопно стакло за застаклување на настрешницата Ил-2 е произведено во фабриката за оптичко стакло Литкарино. Монтажата на мотори за авиони за напад беше извршена во работилниците на фабриката бр. 24, денес позната како претпријатие Кузњецов. Пропелерите за нападните авиони се произведени во Куибишев во фабриката Авиагрегат.
Благодарение на современите технологии во тоа време, IL-2 стана вистинска легенда. Имаше случај кога јуришното летало се вратило од мисија и било погодено повеќе од 600 пати. По брза поправка„Крилести тенкови“ повторно беа испратени во битка.
Битките во воздухот, во кои учествуваа повеќе од една ескадрила борци и бомбардери, се водеа исто толку активно како и на теренот. Ние ќе ви кажеме за повеќето познати моделиавиони од овој период од историјата.
Focke Wulf Fw 190 (Германија)
Припаѓа на типот на брзи и маневрирачки борци со едно седиште, кои носат на одборот значителен резерват на оружје, кој се состои од 4 митралези и 2 топови. Беше обезбедена и полица за бомби, поставена во центарот на долниот дел од трупот.
Боинг Б-29 Супертврдина (САД)
Моделот на авион беше најскапата „играчка“ во Соединетите држави на времето. Развојот и имплементацијата беа спроведени максимално можно кратко време. Дизајнерите имаа големи надежи за тоа.
Б-25 Мичел (САД)
Моделот беше едноставен за производство, лесен за поправка, но во исто време извршуваше цела палета на различни борбени мисии. Ниту еден од двомоторните бомбардери од ова време не беше произведен во такви количини.
Curtiss P-40 Warhawk (САД)
Еден од популарните авиони од Втората светска војна.
Издржлив, со долг работен век и нешто инфериорен во борбените карактеристики на слична непријателска опрема.
Consokidated B-24 Liberator (САД)
Тежок воен бомбардер, кој, сепак, не ја стекна популарноста што ја заслужува како Б-17.
Mitsubishi A6M Zero (Јапонија)
Успешниот ловец-пресретнувач, во првите шест месеци од непријателствата, ги запрепасти западните пилоти. Неговата супериорност во воздухот беше очигледна, иако по некое време таа избледе.
Grumman F6F Hellcat (САД)
Авионот имаше неколку предности: моќен и сигурен мотор Pratt & Whitney R-2800 и високо нивообука на пилоти.
P-51 Mustang (САД)
Овој модел на авион ги преплаши единиците на Луфтвафе. Тој не само што придружуваше тешки бомбардерина долги летови, но и активно влегувал во битка, а по потреба напаѓал и уништувал непријателски авиони.
Локхид П-38 Молња (САД)
Најдобриот борец од Втората светска војна.
Боинг Б-17 (САД)
Бомбардерот со четири мотори беше најпопуларната модификација во тоа време. И покрај непобитните предности, одобрувањето на американскиот Конгрес за купување на овој модел за вооружување на земјата беше одложено додека не се појави реалноста на Втората светска војна која се наѕира во светот.
Messerschmitt Bf 109 (Германија)
Еден од едноставните модели на Вили Месершмит, произведен во големи количини.
Даглас СБД без страв (САД)
Нуркачкиот бомбардер на палубата е закана за јапонските крстосувачи.
Јункерс Ју 87 Штука (Германија)
Нуркачки бомбардер со едно седиште популарен за време на Втората светска војна.
Spitfire Supermarine Spitfire (GB)
Британски ловец-пресретнувач користен до 50-тите години.
Grumman F4F Wildcat (САД)
Борец-бомбардер со едно седиште: учествувајќи во борбени операции, постепено стана лидер и се здоби со заслужена слава.
Јаковлев Јак-9 (СССР)
Поголемиот број на лесни метални делови ја зголемија брзината и маневрирањето на авионите од оваа модификација. Се однесува на ловци-бомбардери.
Chance Vought F4U Corsair (САД)
Голема брзина и огнена моќја објасни супериорноста на моделот во воените операции со Јапонија. Со негова помош беа соборени 2.140 непријателски авиони; загубите на авионите од овој модел изнесуваа 189 единици.
Messerschmitt Me 262 (Германија)
Тоа беше првата „проголта“ на група млазни борци и првиот модел на авион од оваа класа што учествуваше во воени операции.
Мартин Б-10 (САД)
Бомбардерот со среден дострел, со голема брзина од 210 милји на час, летал на надморска височина од 2400 стапки - пробив во полето на авијацијата.
Поликарпов I-16 (СССР)
Незаслужено заборавен авион во историјата на Втората светска војна, ловецот со еден мотор имаше дрвена структура и кожа од иверица. Иако имаше некои проблеми при летот, неговата висока стапка на искачување и маневрирање овозможија успешно да се воведе во производство.
Поминаа речиси 70 години од Големата патриотска војна, а спомените сè уште ги прогонуваат жителите на Русија до ден-денес. ВО воено времеГлавното оружје против непријателот беа советските борци. Најчесто на небото лебдеа борците И-16, што меѓу себе се нарекуваше магаре. На западот од земјата, овој модел на авион изнесува повеќе од 40 проценти. Извесно време тоа беше најдобриот борбен авион развиен од познатиот дизајнер на авиони Поликарпов, обезбедувајќи повлекување на опремата за слетување.
Беше во свет со опрема за слетување што можеше да се повлече. ПовеќетоТелото на I-16 е направено од дуралумин, многу лесен материјал. Секоја година се подобруваше моделот на овој ловец, се зајакнуваше трупот, се вградуваше помоќен мотор и се менуваше управувачката опрема. Во авионот, трупот на авионот се состоел целосно од греди и бил покриен со дуралумински плочи.
Главниот непријател на советскиот ловец I-16 од Втората светска војна беше Messerschmitt Bf 109. Тој беше целосно направен од челик, опремата за слетување се повлекуваше, моќниот мотор беше железната птица на Фирерот - најдобриот авион од Втората светска војна на Германците. војници.
Развивачите на советскиот и германскиот борбен модел се обидоа да се развијат во авионот поголема брзинаи активно полетување, но обрнаа малку внимание на маневрирањето и стабилноста, па многу пилоти загинаа откако ја изгубија контролата.
Советскиот дизајнер на авиони Поликарпов работеше на намалување на големината на авионот и олеснување на неговата тежина. Автомобилот се покажа краток и заоблен напред. Поликарпов беше уверен дека со помала тежина на авионот, неговата маневрирање ќе се подобри. Должината на крилото не се промени, претходно немаше клапи или клапи. Кокпитот беше мал, пилотот имаше слаба видливост, беше незгодно да се ниша, а потрошувачката на муниција се зголеми. Се разбира, таков ловец повеќе не можеше да ја освои титулата „Најдобар авион од Втората светска војна“.
Германските дизајнери на авиони први користеа мотор со течно ладење во производството на авион со крила, поради што тој задржа добра маневрирање и брзина. Предниот дел остана издолжен и добро рационализиран. Тоа беше најдобриот авион од Втората светска војна од германска страна. Сепак, моторот стана поранлив од претходно во претходните верзии.
Се разбира, германските со моќни мотори и аеродинамична форма беа супериорни во однос на нивните советски колеги по брзина, точност и висина на летот. Карактеристиките на германските авиони дадоа дополнителен адут во рацете на непријателот; пилотите можеа да нападнат не само фронтално или одзади, туку и одозгора, а потоа повторно да се издигнат во облаците, криејќи се од советските пилоти. Пилотите на I-16 мораа исклучиво да се бранат; активен напад не доаѓаше во предвид - силите беа премногу нееднакви.
Друга предност на германската технологија беа комуникациите. Сите авиони беа опремени со радио станици, што им овозможи на пилотите да се договорат за тактиката на напад на советските ловци и да предупредуваат за опасност. Некои домашни модели имаа инсталирани радио станици, но беше речиси невозможно да се користат поради слабиот сигнал и слабиот квалитет на опремата. Но, сепак, за нашите патриотски пилоти И-16 беше најдобриот авион од Втората светска војна.
Големата патриотска војна започна во мугрите на 22 јуни 1941 година, кога фашистичка Германија, кршејќи ги советско-германските договори од 1939 година, го нападна Советскиот Сојуз. На нејзина страна застанаа Романија, Италија, а неколку дена подоцна Словачка, Финска, Унгарија и Норвешка.
Војната траеше речиси четири години и стана најголемиот вооружен конфликт во историјата на човештвото. На фронтот, кој се протега од Баренц до Црното Море, од 8 милиони до 12,8 милиони луѓе се бореле на двете страни во различни периоди, користени се од 5,7 илјади до 20 илјади тенкови и јуришни пиштоли, од 84 илјади до 163 илјади пиштоли и минофрлачи, од 6,5 илјади до 18,8 илјади авиони.
LaGG-3 беше еден од ловците од новата генерација усвоени од СССР непосредно пред војната. Меѓу неговите главни предности беше минималната употреба на оскудни материјали во дизајнот на авионот: LaGG-3 во најголем дел се состоеше од бор и делта дрво (иверица импрегнирана со смола).LaGG-3 - борец од бор и иверица
LaGG-3 беше еден од ловците од новата генерација усвоени од СССР непосредно пред војната. Меѓу неговите главни предности беше минималната употреба на оскудни материјали во дизајнот на авионот: LaGG-3 во најголем дел се состоеше од бор и делта дрво (иверица импрегнирана со смола).
Ил-2 - советски „летечки тенк“
Советскиот напаѓачки авион Ил-2 стана најпопуларниот борбен авион во историјата. Учествувал во битки во сите театри на воените операции на Големата патриотска војна. Дизајнерите го нарекоа авионот што го развија „летечки тенк“, а германските пилоти го нарекоа Betonflugzeug - „бетонски авион“ - поради неговата опстанок.
Јункерс-87 - симбол на фашистичка агресија
Од првиот ден на војната, „Јункерите“ учествуваа во бомбардирањето на СССР, станувајќи еден од симболите на Блицкригот. И покрај неговата мала брзина, ранливост и просечна аеродинамика, Ју-87 беше едно од најефикасните оружја на Луфтвафе поради неговата способност да фрла бомби за време на нуркање.
I-16 - основата на борбените авиони на СССР
I-16 е првиот сериски авион со ниски крила со голема брзина во светот со опрема за слетување што може да се повлече. До почетокот на Големата патриотска војна, авионот беше застарен, но токму тоа ја формираше основата на борбената авијација на СССР. Советските пилоти го нарекоа „магаре“, шпанските пилоти го нарекуваа „моска“ (мува), а германските пилоти го нарекуваа „рата“ (стаорец).
Видео кое најавува серија инфографици за воени авиони од 1940-тите,
Се вчитува...
