МЕНСБИ
4.5
Најдобрите американски ловци, од кои најстариот датира од 1960-тите. Најистакнатите и најопасните борбени авиони некогаш изградени во светот.
Кој ловец мислите дека началникот на воздухопловниот маршал Ангус Хјустон, поранешен командант на австралиските вооружени сили, го нарекол „највпечатливиот ловец некогаш изграден“? Токму овој авион беше на врвот на рејтингот. Најдобрите американски борбени авиони, од кои најстарите датираат од 1960-тите, од The Washinton Times.
е двосед, за сите временски услови, двомотор, суперсоничен, ловец-пресретнувач и ловец-бомбардер со долг дострел, првично развиен за американската морнарица од McDonnell Aircraft. Почна да стапува во служба со морнарицата во 1960 година. Но, откако покажа висока оперативна флексибилност, таа беше усвоена и од корпусот. Маринскиот корпуси воздухопловните сили на САД, а до средината на 1960-тите стана нивно главно возило. Phantom е голем борец со максимална брзина од над 2,2 маха. Може да носи 8.400 килограми борбен товар на девет надворешни товари, вклучувајќи ракети воздух-воздух и разни видовибомби. Ф-4, како и другите пресретнувачи од тоа време, беше дизајниран без топови на одборот. Подоцнежните примероци го вклучуваат пиштолот со ротирачки цевки M61 Vulcan. Од 1959 година, овој авион има поставено 15 светски рекорди, вклучувајќи апсолутен рекорд за брзина и висина. За време на Виетнамската војна, F-4 беше многу широко користен. Тоа беше главниот ловец за воздушна супериорност на воздухопловните сили и морнарицата. На крајот на војната играше важна улогакако јуришен и извидувачки авион. Карактеристична карактеристикаФантом е тоа што стана последниот американски борец кој ја доби титулата ас во 20 век. За време на Виетнамска војнаЕден пилот Ф-4 на воздухопловните сили и два оператори на системот за оружје и еден пилот на морнарицата Ф-4 и еден радарски оператор соборија пет непријателски авиони и станаа воздушни борбени асови. Ф-4 го формираше столбот на американската воздушна моќ во 1970-тите и 1980-тите, но постепено беше заменет со помодерни авиони како што се F-15 Eagle и F-16 во воздухопловните сили, F-14 Tomcat во морнарицата и F/A -18 Hornet во морнарицата и маринскиот корпус. Ф-4 Фантом II за долго времеостана дел од вооружените сили како извидувачки авион и средство за сузбивање на противничката противвоздушна одбрана.
– суперсоничен борец со две седишта со променлива геометрија на крилата и два мотори. Авионот е развиен како дел од експерименталната борбена програма за американската морнарица откако проектот F-111B не успеа. Ф-14 беше првиот американски ловец развиен земајќи го предвид искуството од воздушната борба против МиГ за време на Виетнамската војна. За прв пат леташе во декември 1970 година, а почна да стапува во употреба во 1974 година, кога првата серија Ф-4 беше поставена на бродот. американски носач на авиони Enterprise, заменувајќи го McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Ф-14 стана примарен ловец за надмоќ на воздух на американската морнарица, пресретнувач базиран на носач и тактичко извидувачки авион. Во 1990-тите, го доби инфрацрвениот систем за навигација и таргетирање на мала надморска височина (LANTIRN) и почна да изведува мисии против земја. Томкет беше повлечен од служба од страна на американската морнарица на 22 септември 2006 година, кога беше заменет со Боинг Ф/А-18Е/Ф Супер Хорнетс. Од 2014 година, F-14 остана во служба само со воздухопловните сили на Исламската Република Иран, каде што беше распореден во 1976 година во период кога САД имаа добри дипломатски односи со таа земја. За 30 години, F-14 Tomcat обезбедува американска воздушна супериорност и игра клучна улога во постигнувањето победи и зачувувањето на светскиот мир. Ф-14 беше повлечен од употреба и официјално се повлече од вооружените сили на САД во септември 2006 година.
- јуришен авион со еден мотор од втората генерација на семејството вертикално полетување и слетување Хариер. Овој авион е создаден во доцните 1970-ти како англо-американска модификација на британскиот авион за вертикално полетување и слетување Hawker Siddeley Harrier, кој стана првиот во својата класа. Именуван по птицата грабливка, авионот се користи првенствено како помошно возило и лесен јуриш, изведувајќи широк опсег на мисии од блиска воздушна поддршка до копнените силипред да изврши борбено извидување. AV-8B се користи од страна на американските маринци, шпанската морнарица и италијанската морнарица. Варијанта на AV-8B, наречена Harrier II, беше развиена за британската војска, додека друга варијанта, TAV-8B, е тренер со две седишта. Проектот кој на крајот ќе доведе до AV-8B започна во раните 1970-ти како заеднички напор меѓу Соединетите Американски Држави и Велика Британија за да се решат недостатоците на првата генерација Хариери. Првично, целото внимание беше насочено кон редизајнирање на моќниот Rolls-Royce Pegasus мотор - ова требаше радикално да ги подобри перформансите на авионот. Поради недостиг од буџетски средства, Британија се повлече од проектот во 1975 година. По ова, Мекдонел Даглас изврши голема модификација стара верзија AV-8A Harrier за создавање на AV-8B. Овој авион го задржува општиот дизајн на неговиот претходник, но има ново крило, подигната пилотска кабина, редизајниран труп и една дополнителна точка на потпирање по крило. Беа направени и други структурни и аеродинамички подобрувања. Авионот е опремен со надградена верзија на моторот Пегасус, благодарение на што има можност за вертикално полетување и слетување. АВ-8Б го направи својот прв лет во ноември 1981 година и стапи во служба со американскиот марински корпус во јануари 1985 година. Подоцнежните верзии додадоа опрема за ноќно војување и радар, а овие нови варијанти на возила станаа познати како AV-8B(NA) и AV-8B Harrier II Plus, соодветно. Беше создадена и поголема верзија - Harrier III.
е американски едносед јуришен авион со два мотори развиен во раните 1970-ти од Ферчајлд Република. Тоа е единствениот авион на американското воено воздухопловство дизајниран исклучиво за блиска воздушна поддршка на копнените сили. А-10 е создаден за уништување тенкови, оклопни возила и други копнени цели ограничени можностиза воздушна одбрана. Главното вооружување на А-10 е GAU-8 Avenger – 30 мм авионски топовисо ротирачки блок од цевки, најтешкиот автоматски топ инсталиран на авиони. Воздушната рамка обезбедува висок степенопстанок, имајќи 540 килограми титаниумски оклоп за заштита на кабината и системите на одборот што му овозможуваат на возилото да продолжи да лета по сериозно оштетување. А-10А со едно седиште е единствената верзија, иако еден авион од овој тип беше претворен во двосед, наречен А-10Б. Во 2005 година беше лансирана програма за модернизација на А-10А со цел да се создаде модел А-10Ц. Авионот го доби името Thunderbolt во чест на P-47 Thunderbolt од Втората светска војна, кој беше особено ефикасен како возило за блиска воздушна поддршка. А-10 е попознат по прекарите „Warthog“ и „Bar“. Тој, исто така, ги извршува задачите на насочување на воздухопловот напред, насочувајќи ги другите возила кон копнените цели. Авионот што се користел за извршување на такви задачи го добил името ОА-10. Со повеќекратни модификации и замена на крилата, работниот век на А-10 може да се продолжи до 2028 година.
5. Ф/А-18 Хорнет. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet е повеќенаменски авион со двомоторен суперсоничен носач за сите временски услови, дизајниран и како борбен и јуришен авион (ознаката F/A означува борбен и нападен авион). Замислата на Мекдонел Даглас и Нортроп, F/A-18 беше развиен во доцните 1970-ти од подоцнежниот YF-17 за употреба од страна на американската морнарица и маринци. Ф/А-18 е во служба и со воздухопловните сили на неколку други земји. Аеробатската демонстративна ескадрила на американската морнарица, Сините Ангели, управува со овие авиони од 1986 година. Максимална брзина F/A-18 е 1,8 мах (1.915 km/h на надморска височина од 12 илјади метри). Носи разновидни бомби и проектили како носивост, а негово стандардно оружје е топот М61 Вулкан од 20 мм. Авионот има два турбомлазни мотори General Electric F404, кои му даваат моќен сооднос на потисок и тежина. F/A-18 има одлични аеродинамички карактеристики, што главно се должи на присуството на сложени обликувани отоци. Главните задачи на авионите се придружба на ловци, воздушна одбранапоморски сили, сузбивање на непријателската противвоздушна одбрана, изолација на борбеното подрачје од воздух, блиска воздушна поддршка и воздушно извидување. Разновидноста и доверливоста на авионот се вредни средства за употреба во авиони базирани на носачи, иако авионот беше критикуван за неговиот краток дострел и слабото вооружување во споредба со неговите претходни современици, како што е Ф-14 Томкат во борбени и ударни улоги, и Grumman A -6 Intruder и LTV A-7 Corsair II во улога на напад. Хорнет првпат виде борба за време на операцијата Кањонот Елдорадо во 1986 година (Либија), по што беше распореден во 1991 година во операцијата „Пустинска бура“ и во 2003 година во операцијата „Слобода на Ирак“. F/A-18 Hornet стана основа за создавање на Boeing F/A-18E/F Super Hornet, помоќен и помодерен авион.
Lockheed F-117 Nighthawk е јуришен авион со едносед, двомотор и со стелт-способности кои порано ги користеле американските воздухопловни сили. F-117 е производ на Lockheed Skunk Works заснован на основниот модел Have Blue и беше првиот борбен авион кој инкорпорираше стелт технологија. Оваа машина го направи својот прв лет во 1981 година, а неговата работа започна во октомври 1983 година. Овој авион беше официјално претставен на светот во ноември 1988 година. Тој беше нашироко рекламиран за улогата што ја играше за време на Заливската војна во 1991 година. Ф-117 се нарекува „стелт-ловец“, иако работи исклучиво како авион за напад. Ф-117 учествуваше во војната во Југославија, при што беше изгубен само еден авион, кој беше соборен на 27 март 1999 година. противвоздушна ракета. Воздухопловните сили го пензионираа F-117 на 22 април 2008 година, главно поради воведувањето на F-22 Raptor и претстојното претставување на F-35 Lightning II. Беа изградени вкупно 64 F-117, вклучувајќи 59 во производство и пет како модели за развој и демонстрација.
General Dynamics (денес Локхид Мартин) F-16 Fighting Falcon е едномоторно повеќенаменски борбен авион првично развиен од General Dynamics за воздухопловните сили на Соединетите држави. Дизајниран како ловец за надмоќ на воздухот, тој на крајот стана многу успешен авион со повеќе намени за сите временски услови. Од 1976 година, кога беше одобрен градежниот проект, изградени се повеќе од 4.500 F-16. Иако американското воено воздухопловство повеќе не го купува, производството на модернизирани верзии на возилото продолжува како дел од извозните испораки. Во 1993 година, General Dynamics го продаде својот бизнис за производство на авиони на Lockheed Corporation (моментално познат како Lockheed Martin по спојувањето со Мартин Мариета во 1995 година). Fighting Falcon е борбен авион со бројни иновации, вклучително и крошна без рамка која обезбедува најдобар преглед, странично поставена контролна палка за полесна контрола за време на маневрите, пилотско седиште од 30 степени за намалување на силите g и систем за контрола на летот од жица за висока маневрирање. Ф-16 има страничен топ М61 Вулкан и 11 места за монтирање на монтирани оружја и друга опрема. Официјално име F-16 има Боречки сокол, но пилотите обично го нарекуваат Viper поради неговата очигледна сличност со отровна змија, како и „Вајпер колонијален борец на Battlestar Galactica“. Овој авион е во служба со американските воздухопловни сили, како дел од резервната команда на воздухопловните сили на САД и во единиците на Воздухопловната национална гарда. Исто така се користи од тимот на аеробатски приказ Буревестики на воздухопловните сили и од морнарицата како авион за обука на противник/агресор. Ф-16 е исто така во служба со воздухопловните сили на 25 земји.
McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle е американски повеќенаменски борбен авион за сите временски услови базиран на F-15 Eagle. F-15E беше развиен во 1980-тите како летало со голема брзина, долг дострел, за изолација на подрачјето способно да работи без придружба или електронска поддршка. F-15E Strike Eagle во служба со американските воздухопловни сили е потемен од другите американски верзии. маскирна бојаи резервоари за гориво лоцирани долж доводите за воздух. Strike Eagle учествуваше во воени операции во Ирак, Авганистан и Либија. За време на овие операции, F-15E изврши удари со долг дострел против цели со висока вредност, се користеше за воздушни борбени задачи, а исто така обезбедуваше блиска воздушна поддршка на коалициските сили. Учествувал и во подоцнежните конфликти. Овој авион се извезува во голем број странски земји.
Помина извесно време откако овој пост беше првпат објавен. повеќе од една година. За тоа време научив многу за себе и слушав одредена количина „ласкави и духовити“ критики. За среќа, меѓу нив имаше многу конструктивни информации, благодарение на кои ги приспособив податоците за квантитативниот состав на авијацијата. Наш и неверојатен сојузник.
Но, пред да преминам на самиот пост, сакам да го кажам следново:
А) Во модерното војување не постојат единствени „Ubercrafts“ способни да уништат секого и сè. Војната е мултимодално меѓусебно уништување. Вклучува авијација, воздушна одбрана, моторизирана пешадија, извидување, артилерија итн. Уште повеќе простор се дава на случајноста, борбената координација, временските услови и моралот на војниците. Затоа, нема и нема да има ситуација Ф-35 да се бори само со Су-35С или ФА, а се друго нема да го интересира. „И сè друго“ нема да биде заинтересирано за F-35. Нема автономни индивидуални воздушни дуели. Има можности да собориш некого, да бомбардираш некого, да се бориш со некого, да избегаш од нешто.
Б) Не ми е грижа за квантитативниот состав на борбените сили и авиони за нападСАД. Причините се следни: 1) ние и Соединетите Држави можеме да размениме нуклеарно оружје само со последователни напади од „стратези“, доколку, се разбира, дотогаш има нешто останато; 2) САД нема да можат да концентрираат толкав број на авиони во близина на нашата граница. Носачите на авиони носат само одредени типови на авиони. Исто така, треба да пливате без инциденти. Соодветните аеродроми во Европа, лоцирани во борбениот радиус на нивните авиони, можеби едноставно не се доволни за да се сместат толкав број возила. Не заборавајте за „подароци со изненадувања“ од нашите тактички ракетни системи (можеби со тактичко нуклеарно оружје), армиско разузнавање и, можеби, ICBM. Мислам дека е јасно во што ќе се претворат овие „полиња“. Плус, прашањето за снабдување и обезбедување на целата оваа порнографија опрема е акутно.
Да почнеме. За оние кои го ценат своето време, давам заклучоци на самиот почеток:
1) Воздухопловните сили на САД се супериорни во однос на руските воздухопловни сили во општа квантитативна смисла за околу 4 пати. И 2 пати повеќе од бројот на борбени авиони во функција;
2) трендот за следните 5-7 години е голема модернизација на руската авијација флота;
3) ПР, рекламирањето и психолошката војна се омилениот и ефективен метод за спроведување на американските воени операции. Непријателот кој е психолошки поразен (поради недостаток на верба во силата на неговото раководство итн.) е веќе половина поразен.
Значи, да започнеме.
Воздухопловните сили / морнарицата / гардата на САД се најмоќните во светот.
Да ова е вистина. Вкупната сила на американската авијација во 2013 година беше 2.960 (1.593 во служба) ловци, 162 (95) бомбардери, 424 (255) напаѓачки авиони, 1.795 танкери и транспортери и повеќе од 1.100 техничка опрема. Вкупно ~ 8.250 автомобили.
За споредба: вкупната сила на руските воздухопловни сили заклучно со мај 2013 година е 897 (760) ловци, 321 (88) бомбардери, 329 (153) авиони за напад, 372 транспортни авиони, 18 цистерни, 200 техничка опрема. Вкупно ~ 2.200 кола.
Сепак, постојат нијанси, од кои главната е дека американската авијација старее, а нејзината замена е одложена.
Дозволете ми да објаснам што мислам под „застареност“. Ако ја погледнете табелата, ќе видите дека F-15/16 сочинува нешто повеќе од 50% од целата американска авионска флота. Овие беа добри авиониза нивното време, но дури и тогаш тие беа инфериорни во однос на нашите МиГ-29 и Су-27 во голем број индикатори (особено од гледна точка на операција во услови на првата линија), што во голема мера ги „збуни“ нивните американски колеги.
Што гледаме сега? Нашата земја пред 20 години тргна по патот на демократијата и капитализмот со Су-27 и МиГ-29. Благодарение на компетентна извозна политика, возилата можеа да опстанат, а потоа да го зголемат својот потенцијал на Су-35С и МиГ-35. Оние. инженерите и дизајнерите не мораа да создаваат авиони буквално од нула. Се разбира, која било буква во индексот може да значи дека гледаме во сосема поинаква машина, многу пати посупериорна од нејзиниот претходник. Но, воздушните рамки на МиГ-29СМТ и Су-27СМ3 или Су-35С останаа исти. И ова се сосема различни трошоци.
Што е со САД? Влегоа во криза со Ф-22 (тотално нов автомобил), надвор од производство, и со недовршен F-35 (сосема нова машина), како и масивна флота од добри, но веќе застарени F-15/16. Ги водам моите глупости до тоа дека во моментов САД немаат релативно евтина резерва, што би им овозможило да ја задржат квантитативната (и на некој начин квалитативна) супериорност над Руската Федерација без инвестиции од повеќе милијарди долари во новите случувања. За 5-7 години ќе треба да отпишат околу 450-500 F-15/16, а до овој момент ќе имаме околу 250 нови Су-27СМ и СМ3, 64 МиГ-29СМТ, 96 Су-35С и 60 Су- 30СМ.
Тоа е Воздухопловната флота на Руската Федерација ќе биде активно модернизирана во следните 5-7 години. Вклучително и преку создавање на целосно нови авиони. Во моментов склучени се договори за производство/модернизација до 2020 година:
МиГ-31БМ - 100 единици;
Су-27СМ - 96 единици;
Су-27СМ3 - 12 единици;
Су-35С - 95 единици;
Су-30СМ - 60 единици;
Су-30М2 - 4 единици;
МиГ-29СМТ - 50 единици;
МиГ-29К - 24 единици;
МиГ-35 - 37 единици. (?);
Су-34 - 124 (184) единици;
ФА - 60 единици;
IL-476 - 100 единици;
Ан-124-100М - 42 единици;
A-50U - 20 единици;
Ту-95МСМ - 20 единици;
Јак-130 - 65 единици.
Всушност, до 2020 година, нешто повеќе од 850 нови автомобили.
Да бидам фер, забележувам дека Картагина треба да биде уништена.САД во 2001 година планираа да купат околу 2.400 F-35 до 2020 година. Меѓутоа, во моментов сите рокови се пропуштени, а усвојувањето на авионот е одложено до средината на 2015 година. Вкупно, Соединетите Американски Држави моментално имаат 63 Lightning 2s.
Имаме само неколку авиони 4++ и нема 5-та генерација, но САД веќе имаат стотици од нив.
Да, тоа е точно, САД имаат 141 F-22A во употреба. Имаме 48 Су-35С. ПАК-ФА е на тестови за летање. Но, треба да размислите:
А) Авионите Ф-22 се прекинати поради 1) високата цена (280-300 американски долари единици наспроти 85-95 за Су-35С); 2) училишта со опашни перки (срушени од преоптоварување); 3) дефекти со системот за контрола на пожар (систем за контрола на пожар); 4) отсуство на закана за Соединетите држави од ничии авиони (ние ќе се бориме со нив со стратешки нуклеарни сили), проблеми со вентилацијата и неможност да се продаде на некого.
Б) Ф-35 со сиот ПР е многу далеку од 5-та генерација. И има многу проблеми: или EMDS откажува, или авионската рамка се скрши, или контролниот систем заостанува.
В) До 2020 година војниците ќе добијат: Су-35С - 150 единици, ФА - 60 единици.
Г) Споредба на поединечни авиони без нивниот контекст борбена употреба- погрешно. Борбата е меѓусебно уништување со висок интензитет и мултимодално, каде што многу зависи од специфичната топографија, временските услови, среќа, тренинг, кохерентност, морал итн. Одделно борбени единициништо не решаваат. На хартија, секој обичен ATGM модерен резервоарќе го раскине, но во борбени услови сè е многу попрозаично.
Нивната 5-та генерација е многу пати посупериорна од нашите ФА и Су-35С.
Ова е многу смела изјава.
А) Треба да започнеме со фактот дека Ф-22 е создаден за да се бори против нашите Су-27 и МиГ-31. И тоа беше многу одамна. ФА се создава за да се спротивстави на четвртата генерација, со која ќе се сретне во Европа, и Ф-35, кој, според неговите параметри, е далеку од најстрашниот „UF“.
Б) Ако F-22 и F-35 се толку кул, зошто се: 1) Толку внимателно скриени? 2) Зошто не дозволуваат да се преземат мерења на EPR? 3) Зошто нема демонстративни борби со кучиња или барем едноставно споредбено маневрирање, како на аеромитинг?
В) Ако ги споредите карактеристиките на изведбата на нашиот и американскиот авион, може да најдете заостанување во нашиот авион само во однос на ESR (за Су-35С) и опсегот на откривање (20-30 км). Дометот од 20-30 km не е толку критичен од едноставна причина што ракетите што ги имаме ги надминуваат американските AIM-54, AIM-152AAAM во домет за 80-120 km. Зборувам за RVV BD, KS-172, R-37. Значи, ако радарите Ф-35 или Ф-22 имаат подобар дострел против стелт цели, тогаш како ќе ја соборат оваа цел? И каде е гаранцијата дека „контактот“ нема да лета „ниско и ниско“, криејќи се во наборите на теренот?
В) Нема ништо универзално во воените работи. Постојат повеќенаменски авиони способни и против воздушни цели и на земја, во зависност од нивното оружје. Обидот да се создаде универзален авион способен да ги извршува функциите на пресретнувач, бомбардер, борбен и напаѓачки авион води до фактот дека универзално станува синоним за зборот медиокритет. Војната само препознава најдобри примероциво својата класа, приспособена да решава конкретни проблеми. Затоа, ако е јуриш, тогаш тоа е Су-25СМ, ако е бомбардер од предната линија, тоа е Су-34, ако е пресретнувач, тоа е МиГ-31БМ, ако е ловец, тоа е Су-35С .
И уште повеќе, F-22 не е универзален авион. Создаден е за да добие надмоќ на воздухот. Да се уништат Су-27 и МиГ-31, кои претставуваа значителна опасност за американските стратешки и напаѓачки авиони. Неговата главна задача е контрола на воздушниот простор. И во оваа категорија, развојот на авиони е предмет на единствен слоган - „ниту грам (ниту фунта) на земја“. Значи, нема потреба да се зборува за какви било „супер способности“ на Ф-22.
Г) Војната не е споредба за тоа кој има најдолго копје. Она што е поважно е кој ќе ги има најдобрите копја по цена/квалитет/количина. Авионите на нашиот потенцијален пријател чинат многу пари, а не сакам ни да се сетам колку потрошија за истражување и развој: 400 милијарди долари за Ф-35 (а програмата се уште не е завршена) и 50 милијарди долари за Ф- 22. За споредба, планираме да потрошиме 10 милијарди долари буџетски пари за ФА.
Во САД значителна супериорноство стратешките воздухопловни сили.
Ова е погрешно.
ВО борбена силаВоздухопловните сили на САД веќе имаат 95 стратешки бомбардери: 44 B-52N, 35 B-1B и 16 B-2A. Б-2 е исклучиво субсоничен и носи само бомби за слободно паѓање од нуклеарно оружје. B-52N - субсоничен и стар,. Б-1Б повеќе не е носител на нуклеарно оружје (СТАРТ-3). Во споредба со Б-1, Ту-160 има 1,5 пати поголема тежина при полетување, 1,3 пати поголем борбен радиус, 1,6 пати поголем поголема брзинаи големо оптоварување во внатрешните прегради. До 2025 година планираме да пуштиме во употреба нов стратешки бомбардер(PAK-DA), кој ќе ги замени Ту-95 и Ту-160. Соединетите држави го продолжија работниот век на своите авиони до 2035 година и го одложија развојот на нов „стратег“ и нов ALCM до 2030-2035 година.
Ако ги споредиме нивните ALCM ( крстосувачки ракети) со нашите, тогаш сè излегува доста интересно. AGM-86 ALCM има домет од 2400 km. Нашиот X-55 е 400-4500 km, а X-101 е 7000-8500 km. Оние. Ту-160 може да пука во непријателска територија или AUG без да влезе во погодената област, а потоа мирно да избега со суперсонична брзина (за споредба, максималното време на работа при полн потисок со горење за F/A-18 е 10 минути, за 160-45 минути). Тоа, исто така, предизвикува длабоки сомнежи за нивната способност да го надминат нормалниот (неарапско-југословенски) систем за воздушна одбрана.
Сумирајќи, би сакал уште еднаш да забележам дека модерното воздушно војување не е за поединечни битки во воздухот, туку за работата на системите за откривање, означување на целта, потиснување итн. И нема потреба да се смета авионот (без разлика дали е F-22 или FA) како горд небесен коњаник. Има многу секакви нијанси наоколу во форма на воздушна одбрана, електронско војување, копнено RiRTR, временски услови, ракети, LTC и други радости што нема да му дозволат на пилотот ниту да стигне до целта. Затоа, нема потреба да се составуваат саги и да се пеат химни на поединечни фантастични крилести бродови кои ќе донесат ловорики на победата до нозете на оние што ги создале и ќе го уништат секој што ќе се осмели да „крене рака“ против нивните творци.
И други посебни делови.
Крилата се состојат од групи (оперативни, техничка поддршка, логистичка поддршка, медицинска), од кои секоја вклучува неколку ескадрили, кои пак се состојат од неколку летови.
Организациска структураВоздухопловните сили на САД
Оперативна и административна организација на структурата на воздухопловните сили на САД
Команди на воздухопловните сили:
- Воздушна борбена команда (штаб: Ленгли АФБ, Вирџинија). Вклучува 1-ви, 8-ми, 9-ти, 12-ти воздушни армии и Центарот за војување на воздухопловните сили.
- Команда за воздушно образование и обука (седиште: воздухопловна база Рандолф, Тексас). Вклучува 2-та воздушна армија ( техничка обука), 19-ти воздухопловни сили (обука за летање), Воздушен универзитет, служба за регрутирање на воздухопловните сили и поединечни единици.
- Команда воздушен транспорт(Команда за воздушна мобилност) (штаб - воздухопловна база Скот, Илиноис). Вклучува 18-ти воздухопловни сили и Центарот за обука и истражување за експедиција.
- Команда за материјали на воздухопловните сили (седиште: воздухопловна база Рајт-Патерсон, Охајо). Вклучува производствени, истражувачки и логистички центри.
- Резервната команда на воздухопловните сили (седиште: воздухопловна база Робинс, Калифорнија). Вклучува 4-та, 10-та и 22-та воздушна армија.
- Вселенска команда на воздухопловните сили (седиште: воздухопловна база Петерсон, Колорадо). Вклучува 14-тиИ 20-та воздушна армија, Центар за вселенски развој и иновации, Центар за вселенски и ракетни системи.
Генерал Ед Еберхард -
Командант, северноамерикански воздушни одбранбени системи
и Вселенската команда на САД
Командна станица на воздухопловната база Петерсон
Позиција за лансирање на Minuteman-3 ICBM
- Команда на воздухопловните сили во зоната Тихиот Океан(Пацифички воздухопловни сили) (штаб - воздухопловна база Хикам, Хаваи). Вклучува 5-ти (Јапонија), 7-ми (Република Кореја), 11-ти (Алјаска) и 13-ти (Хаваи) воздухопловни сили.
- Команда на воздухопловните сили во Европа (Воздухопловни сили на САД во Европа) (штаб - воздухопловна база Рамштајн, Германија). Вклучува 3-та и 17-та воздушна армија.
- Команда специјални операцииВоздухопловни сили (Команда за специјални операции на воздухопловните сили) (штаб - Хурлбурт, Флорида). Вклучува 23. воздухопловни сили.
- Воздушната национална гарда ( Вашингтон).
Вкупно
Додавачи на гориво
Вкупно
Транспорт
Воздухопловните сили на САД имаат сметка на Фликр каде што објавуваат фотографии за печатот и јавноста. Има не помалку од 275 албуми, со вкупен бројИма повеќе од 4600 фотографии.Она што ќе го видите подолу е избор од најдобрите кадри од 50 албуми.
(Вкупно 25 фотографии)
Пост спонзор: Психолошка помош: Ако не знаете каков специјалист ви треба, можеме да ви помогнеме да најдете професионалец кој најдобро ќе го исполни вашето барање.
1. Мајорот на американските воздухопловни сили Џ.Р. Вилијамс, бр. 6 Thunderbirds, над Peace AFB, Њу Хемпшир, 14 август 2011 година. (Фотографија на воздухопловните сили на САД од штабниот наредник Лери Е. Рид Џуниор)
2. КЦ-135 „Стратотанкер“ од 190. лет со танкер Националната гардаКанзас се подготвува да наполни гориво во ловците-бомбардери Ф/А-18 Хорнет за време на летот од Јапонија до САД. (Фотографија на американските воздухопловни сили од штабниот наредник Бен Фултон)
3. F-16 од демонстративната ескадрила Thunderbirds изведуваат аеробатски маневри на аеромитингот Legacy of Liberty во воздухопловната база Холоман, Ново Мексико, 8 октомври 2011 година. Главната задача на ескадронот е да ги демонстрира способностите на современите борбени авиони и нивото на обука на пилотите. (Фотографија на американските воздухопловни сили од вишиот воздухоплов ДеАндре Кертис)
4. Припадник на 920-то воздухопловно крило во воздухопловната база Патрик, Флорида, скока од танкер HC-130P/N на 4 ноември 2011 година. Спасувачките тимови се дизајнирани да ги земат и евакуираат пилотите во најоддалечените делови на планетата по воздушен, море или копно. (Фотографија од Мајк Браун)
Бомбардер Б-2 Спирит лета над 98. Розе Боул на 2 јануари 2012 година во Пасадена, Калифорнија. (Фотографија на американските воздухопловни сили од Џенифер Грин)
6. Наредникот Џејкоб Шаумберг се качува на хеликоптер HH-60 Pave Hawk за време на заедничка вежба на брегот на Окинава, Јапонија, 1 септември 2011 година. Програмата за вежбање вклучуваше операции за пребарување и спасување, директни воздушна поддршка, поморски одбранбени и офанзивни маневри. (Фотографија на Воздухопловните сили на САД од Ермен од 1-ва класа Џарви З. Валас)
7. F-15E Strike Eagle испушта мамки, Авганистан, 12 ноември 2008 година. Ловецот е дел од 391-та експедициска борбена ескадрила, со седиште на аеродромот Баграм. (Фотографија на американските воздухопловни сили од штабниот наредник Арон Алмон)
8. Борбените соколи F-16 од 8-то воздушно крило и 419-то воздухопловно крило изведуваат прошетка со слон на пистата за време на вежбање во воздухопловната база Кунсан, Јужна Кореја, 2 декември 2011 година. Целта на вежбата беше да се утврди дали техничарите на аеродромот успеале брзо да го подготват леталото за борбена мисија. (Фотографија на воздухопловните сили на САД од штабниот наредник Рашин Даглас)
9. Боречки сокол Ф-16 од 4-та борбена ескадрила полни гориво над Јордан, 17 октомври 2011 година. Секоја година, земјите кои управуваат со F-16 учествуваат на состанокот на Eager Tiger Falcon Air Meet. (Фотографија на американските воздухопловни сили од вишиот воздухопловец Аша Кин)
10. Високиот техничар Џастин Еванс, командант на единицата од 60-от одред за одржување, држи тркало од авион C-5 Galaxy во воздухопловната база Тревис, Калифорнија, 6 октомври 2011 година. (Фотографија на американските воздухопловни сили на потполковник Роберт Коус-Бејкер)
11. Авионите на Thunderbirds покажуваат фигура аеробатикатанад стадионот Фалкон по церемонијата на доделување дипломи за 1.046 второпоручници. (Фотографија на американските воздухопловни сили од Денис Роџерс)
12. Мајор Арон Јелинек над Националната гарда на воздухопловната база на мир за време на аеромитинг, 14 август 2011 година. Јелинек е најдобриот возач на Тандербрдс. (Фотографија од воздухопловните сили на САД од штабниот наредник Лери Рид Џуниор)
13. Членови на екипажот во товарниот простор на авион C-130 Hercules паѓаат хуманитарна помошдо островот Фе, дел од Микронезија. Операција Божиќна капка, 12 декември 2011 година
14. Напаѓачки авиони A-10 Thunderbolt II над Авганистан, 18 август 2011 година. Јасно се гледа познатиот 30-милиметарски топ „Avenger“ GAU-8/A. Ова оружје е способно да испука 3.900 куршуми во минута и е дизајнирано да уништува копнени цели, вклучително и тенкови. (Фотографија на американските воздухопловни сили од мајстор наредникот Џефри Ален)
15. Првиот од 15-те Блок 40 Global Hawk UAV е демонстриран од Northrop-Grumman и американските воздухопловни сили во Палмдејл, Калифорнија, 25 јуни 2011 година. Новиот дрон е опремен со напреден MP-RTIP радар способен за откривање, следење и идентификување стационарни и подвижни цели. (Фотографија од љубезност)
16. Напаѓачки авиони A-10 Thunderbolt II над Авганистан, 18 август 2011 година. И А-10 и неговиот 30 милиметарски топ стапија во употреба во 1977 година. Тежината на пиштолот е 16% од тежината на целиот авион. (Фотографија на американските воздухопловни сили од мајстор наредникот Џефри Ален)
17. F-15 Strike Eagle од 390-та борбена ескадрила во воздухопловната база Mountain Home, Ајдахо, спроведува пробно тестирање со горење на аеродромот 4 Wing Cold Lake, Канада, 9 јуни 2099 година. Заедничката вежба Maple Flag 42 дава можност за обука на силите на НАТО во воздушна и копнена борба. (Фотографија на Воздухопловните сили на САД од постар воздухопловец Лери Е. Рид Џуниор)
18. Наредникот Питер Џенсен од штабот на американските воздухопловни сили во товарниот авион C-17 Globemaster III, 30 септември 2011 година. Џенсен и другите членови на екипажот на Ц-17 фрлиле 40 пакети со залихи на оддалечена станица во Авганистан. Испораката по воздушен пат го намалува бројот на конвои што минуваат низ опасни области. (Фотографија на американските воздухопловни сили од мајстор наредникот Џефри Ален)
19. Аеробатскиот тим Thunderbirds настапува во F-16 на аеромитингот Legacy of Liberty на 8 октомври 2011 година. (Фотографија на американските воздухопловни сили од вишиот воздухоплов ДеАндре Кертис) 
22. Девет ловци Ф-16 се подготвуваат за полетување, воздухопловна база Шо, Јужна Каролина, 10 јануари 2012 година. ВО Јужна КореаБеше распоредена 55-та експедициска ескадрила од 12 F-16 и 250 лица. (Фотографија на американските воздухопловни сили од вишиот воздухопловец Кени Холстон)
23. Далечен тактички бомбардер F-111 „Aardwork“, кој се користи и како авион електронско војувањеи извидник. Ф-111 беше целосно пензиониран во 1998 година. (Архивска фотографија на Военото воздухопловство на САД)
24. F-16A Fighting Falcon и F-15E Strike Eagle летаат над запалените нафтени платформи во Кувајт. Операција Пустинска бура. (Архивска фотографија на Военото воздухопловство на САД)
Се вчитува...
