Уточкин Сергеј Исаевич. Најсеопфатен календар на спортски датуми и настани

На 12 јули 1876 година, во Одеса е роден еден од првите руски авијатичари и спортски пилоти, сестран и многу талентиран спортист, Сергеј Исаевич Уточкин. Во 1910-1913 година тој беше можеби најпознатиот и најпопуларниот спортски пилот Руската империја. Иако живееше Сергеј Уточкин краток живот, беше доволно светло за засекогаш да го впише неговото име во руското, каде што беше вклучен и како „дедо на руската авијација“.

Еден од првите домашни авијатичари го сакаше спортот и беше многу разноврсна личност и талентиран спортист - мечувалец, пливач, боксер, велосипед, тркач со мотоцикли и автомобили, јахтист и фудбалер. Неговиот придонес за популаризација на авијацијата во Русија во 1910-1914 година е навистина голем. Во тоа време, Уточкин направи десетици демонстративни летови во многу градови на империјата. Во исто време, неговите летови беа набљудувани од идни познати пилоти и дизајнери на авиони, меѓу кои беа С.В.Иљушин, И.И.Сикорски, П.О.Сухој, С.П.Королев и многу други. Неговиот пријател, писателот Александар Куприн, напиша за него: „Од многуте луѓе што ги видов, тој е највпечатливата фигура по оригиналност и дух“.

Сергеј Исаевич Уточкин е роден во Одеса на 12 јули 1876 година во трговско семејство. Неговиот татко припаѓал на 2-от трговски еснаф и се сметал за многу успешен градежен изведувач. Во 1881 година, на петгодишна возраст, останал без мајка, која умрела при породувањето, раѓајќи го помлад брат. И наскоро, таткото на Сергеј исто така почина, разболувајќи се од туберкулоза. Роднините на таткото го презеле старателството над децата Уточкин кои останале сираци. Отпрвин тоа беше братучед. Но, тогаш момчињата почнале да ги воспитуваат странци, кои ги однеле во интернат со парите што ги оставил нивниот татко.

Како дете, Сергеј Уточкин бил сведок на трагедија која оставила отпечаток на остатокот од неговиот живот. Вистинска трагедија се случила во семејството на учител во гимназијата Ришелје, извесен Краузе, во кој бил воспитан. Таткото на семејството се опијанил и се обесил, за него не се знаело неколку дена додека сопругата не го пронашла на поткровјето од куќата. Тоа што го видела ја лишило од памет, жената земала нож и ги избодела децата. Сергеј се разбудил од страшни крици, видел локви крв наоколу и луди очи на жена со нож во рацете. Успеал да побегне буквално по чудо, но оттогаш до крајот на животот пелтечел. И покрај неговите спортски достигнувања во иднина, тој засекогаш остана личност со зголемена чувствителност и нестабилна психа, неговата судбина до одреден степен однапред одредена од страшните настани од неговото детство.

Сергеј до 15-годишна возраст студирал во трговското училиште Свети Павле во Одеса, по што ги напуштил студиите за да се занимава со спорт, што му донело серуска слава. Во автобиографскиот есеј објавен во 1913 година со наслов „Мојата исповед“, Сергеј Исаевич Уточкин напиша дека успешно се занимавал со 15 спортови. Без никакви извонредни природни способности, Уточкин успеа да постигне успех во спортот благодарение на волјата и големата напорна работа. Така тој стана шампион на Одеса во натпревари во мечување, тенис, брзо лизгање, веслање, бокс, пливање и борење. Тој самостојно изгради јахта, а потоа победи на регати на едрење на неа. Тој дури успеа да потоне на дното на морето во костум за нуркање. Покрај тоа, Сергеј Уточкин стана еден од првите фудбалери во земјата, играјќи за аматерскиот тим на британскиот атлетски клуб Одеса. Во тоа време фудбалот во Руската империја главно се одгледувал меѓу странците, но Сергеј Уточкин ја прекинал оваа традиција со основањето на два фудбалски клуба во Одеса. фудбалски клубови, во еден од нив е избран за капетан. Уточкин исто така беше еден од првите во земјата што го совлада лизгањето на ролери. Идниот авијатичар правел скокови со падобран, вежбал џиу-џицу, а подоцна станал познат велосипедист, возел автомобил и мотор.

Како многу разновиден спортист, Уточкин го постигна најголемиот успех како велосипедист. Писателот од Одеса Валентин Катаев подоцна напиша во своите мемоари: „Велосипедот беше елемент на Уточкин“. На крајот на векот крајот на XIXа на почетокот на 20 век Одеса се сметаше за вистински центар на велосипедизмот на југот на Русија. Сергеј Уточкин стана член на Друштвото на аматерски велосипедисти од Одеса во пролетта 1890 година, по што во следните 20 години постигна повеќекратни победи на натпревари и дома и во странство. Така, тој постојано стана шампион и рекордер на Русија и освои награди на меѓународните велосипедски натпревари што се одржуваа во Европа.

Честопати, Сергеј Уточкин, дури и инфериорен во однос на поеминентните спортисти во искуство, можеше да постигне победа, благодарение на издржливоста и издржливоста, што му овозможи да заштеди сила за избликот на целта. Способноста да заврши го направи Уточкин многу познат велосипедист во Европа. Годините 1895-1905 година беа време на многу голема популарност на велосипедизмот во Руската империја, а Сергеј Уточкин беше препознаен како ненадмината спринтер и беше еден од омилените на руската јавност. Според самиот Уточкин, токму вештините што ги стекнал додека се занимавал со спорт му помогнале во иднина самостојно и доволно кратко времевладее со контролата на различни аеронаутички возила, пред се авиони.

Во исто време, не беше доволно славниот спортист од Одеса да победи само на велосипедска патека или фудбалско игралиште; Уточкин сакаше да ги прошири границите на човечките способности. За да го направи ова, тој се тркаше со парен трамвај од Одеса, се натпреваруваше на ролери против велосипедист и на велосипед против коњ за тркање, постигнувајќи победи со непроменлив успех. Познатите скали Потемкин во Одеса станаа вистински извор на спортски акробации за Сергеј: тој се симна по скалите со мотор, велосипед и автомобил.

Во исто време, Сергеј Уточкин не заработи никакво богатство за себе со спортување. Напротив, тој трошеше лични средства за набавка на спортска опрема и опрема, а плаќаше и патувања на натпревари во Русија и во странство. Неговите трошоци значително се зголемиле откако се заинтересирал за авијација и аеронаутика. Во исто време, Уточкин никогаш не одбил да прими никого финансиска помош, а неговата дарежливост и одзивност им беа добро познати на жителите на Одеса.

На 2 октомври 1907 година, во Одеса, по голем број неуспешни обиди, Уточкин успеал да направи независен лет со балон со топол воздух што го купил. Овој лет се одржа на височина од 1200 метри над земјата. И веќе во 1908 година, тој и неговиот пријател отидоа во Египет, каде што исто така направија неколку летови.

Есента 1908 година, Анри Фарманд, француски авијатичар, го направи својот познат лет од речиси 30 километри во Франција со биплан дизајниран од браќата Фарман, а веќе на 25 јули 1909 година, друг Французин, Луј Блерио, на моноплан на неговиот сопствен дизајн, полета од Франција до Англија, поминувајќи го теснецот Ла-Манш по воздушен пат, за што беше номиниран за Легијата на честа. Овие и други светски настани поврзани со авијацијата, како и демонстративните летови на странските пилоти кои започнаа во Руската империја во 1909 година, предизвикаа вистински интерес и страст за аеронаутиката во земјата. Сергеј Исаевич не можеше да се оддалечи од ова.

Отприлика во исто време, голем број руски пилоти, вклучително и оние што ја претставуваат Одеса, почнаа да се обучуваат во странство. На 31 март (13 април, нов стил) 1910 година, Сергеј Уточкин за прв пат полета со бипланот Фарман-IV, кој му припаѓаше на банкарот од Одеса, Ксидијас. Последователно, Сергеј го купил бипланот од него, користејќи го авионот на неговата следна турнеја низ руските градови. Сергеј Уточкин стана вториот сертифициран пилот во историјата на руската аеронаутика (првиот беше Михаил Ефимов). Ако Михаил Ефимов ги совладал летечките вештини во Франција во училиштето Фарман, тогаш Сергеј Уточкин научил да лета самостојно и во пролетта 1910 година успешно ги положил испитите за титулата авијатичарски пилот во Аеро клубот Одеса, а подоцна ја потврдил својата титула во ИВАК - Царскиот серуски авијациски клуб. Веќе во мај 1910 година, Сергеј Уточкин започна да изведува показни летови во Киев, Харков, Москва и Нижни Новгород. Севкупно, во 1910-1912 година, Сергеј Уточкин извршил околу 150 летови, посетувајќи 70 градови во Руската империја и пошироко.

Сергеј Уточкин стана првиот руски авијатичар кој летал со авион на московското небо. Професорот Николај Егорович Жуковски, кој беше присутен на овие први летови, истакна дека Сергеј, покрај вештината и знаењето, ја има и вродената способност неопходна за авијатичарот. Демонстрациите на летот изведени од Сергеј Уточкин привлекоа толпа од илјадници гледачи. На пример, на 22 април 1910 година, на демонстративните летови во Киев беа присутни до 49.00 гледачи. Околу 20.000 луѓе дојдоа на настапот на Уточкин во Баку, што се одржа на 23 октомври 1910 година.

Летото 1910 година го означи врвот на славата и популарноста на авијатичарот во Русија. На пример, на 3 јули во присуство големо количествогледачите, авион на Фарман под контрола на Уточкин полета на небото. Тој полета од територијата на Фабричката, уметничката, индустриската и земјоделската серуска изложба во Одеса, летајќи преку заливот Одеса. Овој лет беше годишнината на Уточкин - стотата. Некои медиуми ја споредија неговата важност со познатиот лет на Блерио преку Ла Манш.

Во јули 1911 година, Сергеј Уточкин учествуваше во грандиозен лет за тоа време на релација Санкт Петербург - Москва. Откако тргнаа на небото од аеродромот Коломијажски, неколку авиони веднаш се упатија во правец на Москва. Сепак, не сите стигнаа до последната точка на патеката. За време на летот, еден пилот загина, а уште тројца се повредени. различни степенигравитација. Самиот Сергеј Уточкин доживеа несреќа на територијата на провинцијата Новгород, во близина на Крестци - тука неговиот авион се урна во брегот на реката и се распадна на мали парчиња. Но, за авијатичарот сè заврши доволно добро, иако Сергеј доби скршена клучна коска, изместено колено и бројни модринки и гребнатини по телото, но најважно беше што тој буквално за чудо ја преживеа оваа несреќа.

Во тоа време, пеги и огнен црвенокос Сергеј Уточкин веќе беше препознаен и сакан од целата земја. Тој беше вистински јавен идол. Дури и за време на неговиот живот, почнаа да се појавуваат книги и написи за него, а во СССР беше снимен филм за него Игран филм„Во мртва јамка“, во која главната улога ја играше Олег Стриженов. Во тие години, воздушните авантури и салто на Уточкин на работ на хулиганството станаа предмет на дискусија и шеги меѓу обичните луѓе долго време. Авијатичарот повторно почна да прави јавни летови дури во 1912 година, откако се опорави од последиците од несреќата. Во исто време, тој ги посети не само големите, туку и малите руски градови. Особено, во пролетта 1912 година тој го посети селото Каменскаја, кое се наоѓа на Северски Донец во армискиот регион Дон.

Во тоа време, Уточкин претрпел бројни несреќи и повреди, хронична несоница и тешки главоболки, како и нервен слом на позадината на личната семејна драма (за време на неговата болест во летото 1911 година, неговата сопруга го оставила), што доведе до ментален слом на авијатичарот. Во 1913 година прерасна во ментално растројство. За болеста придонела и злоупотребата на прво лекови против болки кои содржеле морфин, а потоа и хашиш и кокаин, со кои пилотот се запознал уште во 1908 година во Египет, додека летал во балон со топол воздух. Одредена улога одигра и тоа што Сергеј Исаевич не можеше да го постигне истиот успех во аеронаутиката што успеа да го постигне во спортот. Сергеј Уточкин не стана најдобар пилот во Русија. Покрај тоа, руската јавност, чие мислење Уточкин секогаш многу го ценеше, продолжи да гледа во него ексцентричен спортист, еден вид воздушен акробат, а не авијатичарски херој.

]Бронзен споменик на пионерот Руската авијацијаСергеј Уточкин, инсталиран во Одеса на улица Дерибасовскаја, 22

Последните години од животот на авијатичарот ги поминал во Санкт Петербург, Кишињев и неговата родна Одеса. Периодите на лекување се менуваа со периоди на потреба и барање работа. Во тоа време, репутацијата на Уточкин како „лудак“ беше цврсто воспоставена. Рецидивите на неговата ментална болест, кои беа поттикнати од употребата на дрога, беа заменети со нормална состојба, но Уточкин повеќе не можеше да си го организира животот. Немал постојан приход, заработувал само играјќи билијард. Во исто време, неговите мемоари беа објавени во Blue Journal, кој беше објавен од Куприн.

Првата светска војна, која започна во август 1914 година, разбуди нови надежи кај Сергеј. Тој беше желен да оди на фронтот, да биде во воздухопловството, верувајќи дека знаењето и вештините што ги акумулирал во аеронаутиката ќе бидат барани во битките. Но, каде и да аплицираше пилотот, секаде добиваше само одбивања - се сметаше дека не е сосема нормален воена службапа дури и поволните критики од некои лекари не ги убедија членовите на одборите за воен нацрт.

На крајот, неговата упорност го осигура резултатот. Во 1915 година се запишува во автомобилско-воздухопловниот одред кај Петроград со чин залагач. Тука тој беше инструктор, повторно имаше можност да го работи она што го сакаше - летање. За време на еден од овие летови во декември 1915 година, пилотот фатил многу настинка и бил хоспитализиран во болницата Свети Николај Чудотворец на Моика. Тука тој починал од компликации предизвикани од пневмонија ноќта на Нова Година 1916 година. Пионерот на руската авијација почина на 31 декември 1915 година (13 јануари 1916 година според новиот стил). Почина на нешто помалку од 40 години, од кои пет се посвети на авијацијата. Сергеј Уточкин беше погребан во Санкт Петербург на гробиштата Николској во Лаврата Александар Невски.

Врз основа на материјали од отворени извори

Пионерот на руската авијација Сергеј Исаевич Уточкин почина во Санкт Петербург пред точно 100 години - на 13 јануари 1916 година.

Тест-пилотот успеа да ги врзе фигурите со синџир аеробатикатаилјадници ентузијастички очи, правејќи голема публика да се заљуби во неговиот имиџ. Издигнувајќи се во биплан над главите на луѓето, Уточкин инспирираше понатамошна работанајталентираните дизајнери на авиони, меѓу кои, меѓу другите, беа и Сергеј Королев и Игор Сикорски.

Во последните години од животот, авијатичарот морал да се бори со силни болки, кои во тоа време ги затапувал со морфиум и кокаин.

страницата раскажува како тешката болест му го уништила животот на еден од најталентираните пилоти на почетокот на 20 век.

Од велосипед до авион

Сергеј Уточкин е роден во летото 1876 година во Одеса. Сергеј Исаевич е роден во семејство на градежен изведувач. Родителите на Уточкин починале рано, така што пилотот, како и неговите браќа, бил воспитан од роднини. Пионерот на руската аеронаутика како дете доживеал тежок страв, поради што пелтечел до крајот на животот. Така се случи подоцна неговата особеност на говорот да биде копирана, но на крајот од неговиот живот успеаја да се насмеат на тоа.

Уточкин бил фасциниран буквално од сè. Младиот човек почнал да покажува интерес за пливање, јахти, мечување, бокс и фудбал. Тој не го игнорираше трчањето и брзото лизгање, но токму трките со велосипед му ја донесоа првата слава. На 17-годишна возраст, тој започна да патува на натпревари низ земјата, а потоа и во странство, каде што освои многу победи. Последователно, Уточкин се заинтересирал да вози автомобил, кој некое време можел да ја задоволи неговата жед за брзина. Авијатичарот повеќе од еднаш доби опомена од полицајците од Одеса за неговата непромисленост.

Сергеј Уточкин на велосипедската патека. Фото: Commons.wikimedia.org

Не е изненадувачки што младиот човек, кој не беше навикнат да седи мирно, на крајот го сврте вниманието кон аеронаутиката. Купил балон со топол воздух, но долго време не можел да лета на него. Во 1907 година, Уточкин сепак излета во воздух, достигнувајќи височина од 1200 метри. Потоа решил да ги земе пријателите и да замине во Египет, каде што летал над пустината и древните пирамиди.

Во 1910 година, првиот руски пилот, Михаил Ефимов, се појави во родната Одеса на Уточкин. Се вратил од Франција, каде научил да лета и решил да ги демонстрира своите вештини дома. Во тоа време, летовите веќе беа направени преку Ла Манш, а странските авијатичари беа во воздухот повеќе од еден час. Летовите на Ефимов во Одеса направија сензација. Ги гледал и Уточкин, кој конечно се одлучил за својот сон и станал вториот руски пилот.

Страст за морфиум

Сергеј Исаевич научи да лета со единствениот авион во Одеса - двопланот Фарман. Современиците на Уточкин тврдеа дека тој влегол во него и летал без да добие соодветни упатства. Потоа, тој патуваше половина од земјата, воодушевувајќи ја публиката со неговата способност да управува со авион. Редовно влегувал во несреќи. Понекогаш ветрот ги фрлаше неговите автомобили право во дрвјата, а опремата, која во тоа време беше многу опасна, често се расипуваше.

Работилница на Сергеј Уточкин во Одеса Фото: Commons.wikimedia.org / Евгенија Славоросова

По несреќата, Сергеј Исаевич почнал да чувствува силни болки. Во болницата лекарите му дале морфин и кокаин, со кои авијатичарот се запознал додека патувал во Египет. Оттогаш, Уточкин не се разделил со дрогата - секогаш имал тегла бел прав и шприц со себе. Проблеми го погодиле и семејството на пилотот - неговата сопруга го оставила осакатениот авијатичар за богат финансиер од Одеса.

Кобниот пад на Уточкин се случил во 1911 година, кога решил да лета од Санкт Петербург до Москва. Девет авијатичари истовремено решија да ја поминат рутата, но само Александар Василиев стигна до сегашниот главен град. Пропелерот на Сергеј Исаевич се искрши на парчиња. Авионот удрил во стрмниот брег на реката во близина на Новгород. Самиот Уточкин успеал да скокне од автомобилот, по што бил погоден од крилото. Авијатичарот бил фрлен во вода, но локалните жители успеале да го спасат. Пилотот се здобил со скршеници на рацете и нозете, а се здобил и со тешки повреди на градниот кош и главата.

Физички и болка во срцетоУточкин неколку пати бил донесен во психијатриските клиники во Одеса. Авијатичарот почна да страда од манија на прогон.

Публиката на пилотот не е херој, туку воздушен акробат Фото: Commons.wikimedia.org / Карл Карлович Була

Расположението на јавноста го растажи и Сергеј Исаевич, кој во вториот руски пилот не виде херој, туку воздушен акробат. Дури и тешката несреќа кај Новгород не беше сфатена сериозно. Како резултат на тоа, на Уточкин, кој до 1913 година ја поткопа неговата ментална состојба, цврсто му беше доделена титулата урбан лудак. Особено забележлива од синџирот на настани е епизодата кога пилотот решил да оди во Зимската палата за да му пријави на царот дека „на славниот авијатичар му е потребна негова заштита“. Се заврши со тоа што тој фрли со тупаници кон вратарот кој му го попречи патот. По ова влегол пилотот психијатриска клиникавеќе во Санкт Петербург.

До моментот кога се преселил во Санкт Петербург, Уточкин не можел да најде работа долго време. Практично бил просјак, бидејќи сите пари што ги заработил или ги трошел на своите многубројни хоби или великодушно ги позајмувал. Сега авијатичарот беше гладен, се срамеше од истрошената облека и често ја поминуваше ноќта со пријателите и на улица.

Според некои извори, само во 1915 година Уточкин бил запишан во Петроградската авијациска школа. За време на еден од летовите, пилотот настинал. Со пневмонија бил примен ментален азилСвети Николај Чудотворец. Таму авијатичарот починал од белодробна хеморагија во јануари 1916 година на 39-годишна возраст.

Постер за летот „Санкт Петербург-Москва“. Сергеј Уточкин (среден ред, лево) меѓу другите учесници на Првиот лет од Санкт Петербург до Москва, 10-11 јули 1911 година. Фото: Commons.wikimedia.org

Сепак, постои друга верзија на настани што попрецизно го објаснува завршувањето на Уточкин во душевна болница. По избувнувањето на Првата светска војна, пилотот наводно напишал писмо до големиот војвода Александар Михајлович, во кое изјавил дека сака публиката да зборува за употребата на авијацијата за воени цели. Без да чека одговор, Уточкин повторно отишол во Зимската палата, од каде бил протеран и сместен во клиника.

Вториот руски пилот беше погребан на гробиштата Николское во Лаврата Александар Невски. Гробот на Сергеј Уточкин се наоѓа недалеку од почивалиштата на другите руски авијатичари кои загинаа во авионски несреќи.

Еден од првите руски авијатичари, фудбалер, тркач со велосипеди, автомобили и мотоцикли од почетокот на 20 век Сергеј Исаевич Уточкинроден на 30 јуни 1876 година во Одеса, каде што живеел во Успенски Лејн, бр. 23. Мајката на Сережа се викала Лустиња Стефановна; неговиот татко Уточкин Исаи Козмин, како градежен изведувач, припаѓал на 2-от трговски еснаф. Момчето беше крстено во црквата Успение, кумовите беа трговецот на 2-от еснаф Дмитриј Федорович Алексеев и сопругата на трговецот Параска Азафиевна Алејникова, газдарица.

Откако ги изгубија родителите рано, Сергеј и неговите двајца браќа, Леонид и Николај, мораа да живеат „со луѓе“: прво со братучед, а потоа странци ги издржуваа со пари што останаа од нивниот татко.

За жал, и покрај неговите спортски достигнувања, Сергеј Уточкин не беше личност со стабилна психа. Факт е дека Серјожа кога бил мал, доживеал силен шок. Во тоа време, момчето живеело со Краузе, учителка во гимназијата Решилевскаја и неизлечива алкохоличар со голема сумадецата. Еден ден сопственикот на куќата исчезнал, а веќе неколку дена никој ништо не слушнал за него. Сосема случајно, неговата сопруга се качила на таванот и видела дека Краузе се обесил. Вознемирена, таа се фати кујнски ножи ги закла сите нејзини деца. Сериожа се разбуди од диви крици, виде локви крв на подот и креветите и луди очи на жена. Само со чудо успеал да побегне. Оттогаш момчето почнало да има проблеми со говорот и почнало да пелтечи. И покрај овој ужасен удар, името на Уточкин им стана познато на сите. Отсекогаш бил опкружен со легенди, анегдоти и мистерии.

Токму за него, како „спортски академик“, беше снимен и напишан филм голема сумавесници и книги. За него А. Куприн напиша: „Го сретнав во Бољшој Фонтан летото 1904 година и оттогаш никогаш не можев да го замислам Уточкин без Одеса и Одеса без Уточкин“. И двајцата имаа страст за небото, а во иднина ќе летаат над Одеса со еден од првите авиони.

Сергеј Уточкин имаше извонреден изглед: тој беше повисок од просекот, со широки раменици, со силни нозе. Бојата на косата му беше светло црвена, со белузлави трепки, широк носи остро испакната брадата. Да, природата не создава често такви луѓе - моќен чудотворен човек, храбар, паметен, многу љубезен, подготвен да даде сè што има.

Уточкин со право се смета за еден од првите руски фудбалери. Тој беше еден од првите што официјално се запиша во тимот на Британскиот атлетски клуб Одеса (OBAC), бидејќи Во градот во тоа време немаше руски тимови. Уточкин играше дури и на респектабилна возраст, по фудбалски стандарди, кога веќе имаше 34 години.

Уточкин стана познат како тркач на велосипеди. Цели 17 години не ја напушти патеката и освои безброј победи во Русија и во странство. Сергеј се префрли од велосипед во автомобил и учествуваше во автомобилски трки, поставувајќи рекорди за брзина. Сите полицајци од Одеса знаеја за неговото лудо возење.

Фасциниран од морските спортови, Сергеј си прави јахта, која ја нарекува „Баба Јагурж“. Спортистот се одликуваше со својата храброст и често го ризикуваше својот живот - еднаш јахтата се преврте и Уточкин беше погоден од трупот, но тој имаше среќа и беше спасен со чудо. Веројатно, декретот на Империјалниот клуб за јахти со кој се забранува Уточкин да учествува на морски трки датира од тоа време. Па, си најде нова употреба обидувајќи се да полета во... кола. Имајќи прикачени крила на неа, Уточкин забрза на патеката и лебдеше во воздух со болидот неколку секунди, а потоа тие паднаа на земја и повторно скокнаа.

По раѓањето на авијацијата, спортистот почна да сонува за небото. „Сакам да летам, да ја предизвикувам природата“, напиша тој. „Инстинктот на борба, кој ги контролира сите живи суштества, ме вовлекува во оваа битка, која само за мене е само опасна, бескрвна за другите. Порано или подоцна, морам да се спојам со природата, но додека тоа не се случи, ќе ја исмевам на секој можен начин и, одмаздувајќи се за претстојната неизбежност, ќе го прифатам сето тоа, ќе го поседувам“. Откако направи 150 летови во 70 градови во светот на почетокот на дваесеттиот век - Тифлис и Каиро, Париз и Тамбов, тој го исполни својот сон. Летовите на Уточкин беа набљудувани од подоцна истакнати дизајнери и пилоти на авиони: В. Климов, Н. Поликарпов, П. Сухој, П. Нестеров, С. Королев. Московско тркачко друштво генерален состанокНа 12 мај 1910 година, на Уточкин му беше врачена значка со натпис: „Првиот руски авијатичар во Москва“. Московското аеронаутичко друштво, кое организираше аеронаутичко училиште во Москва, ѝ пријде на Уточкина со предлог „да ја преземе наставата во ова училиште“.

Во времето кога Луис Блериот леташе преку Ла Манш, во Русија немаше ниту еден авијатичар. Само во пролетта 1910 година, во Одеса, се случија првите летови на првиот руски пилот Михаил Ефимов. Научил да лета во Франција и кога одлетал во Русија, направил сензација. За среќа, во Одеса имаше авион: биплан „Фарман“, кој го купи познатиот богаташ од Одеса и издавач на „Јужна мисла“, баронот С. Ксидијас. Една недела по летот на Михаил Ефимов, Сергеј Уточкин побара дозвола од Ксидијас, се качи на авион што личеше на огромен змеј во кутија, полета и полета без никакви упатства или подготовка - редок случајво историјата на воздухопловството.

Летот не беше многу успешен, автомобилот малку се расипа при слетувањето, но вредеше! Колку ентузијастички толпата извикуваше: „Браво, Уточкин!“, ги фрлаа шапките во воздух, свиреа и аплаудираа. И покрај фактот дека Уточкин не беше првиот, Сергеј успеа да стане омилен пилот на луѓето. Само желбата и љубовта на спортистот кон летањето му дадоа можност да лета без професионална обука. Уточкин беше роден борец, тој мораше да преживее смртоносни моменти повеќе од еднаш. Во лет недалеку од Бендери се случи опасен пад, во Екатеринослав ветрот го фрли авионот во дрвјата, во Ростов поради запирање на моторот, авионот падна и за малку ќе го убиеше пилотот, но најтешката несреќа се случи во јули 1911 година за време на лет од Санкт Петербург до Москва. Непосредно пред него, на 2 јули, Уточкин го направи својот 100-годишен лет од територијата на изложбата Одеса над морето.

Летот Санкт Петербург-Москва беше првиот лет на вакво растојание во Русија. Во него учествуваа девет авијатичари, меѓу кои и Уточкин, но само еден леташе - Александар Василиев. Расположението беше одлично - „Одам во Москва да пијам чај! - Палаво извика Уточкин, полетајќи. За жал, тој не можеше да пие чај во Москва. Поминувајќи го Новгород, неговиот пропелер се скрши на парчиња. Слетувањето беше неопходно, но беше неуспешно... Авионот на пилотот се урна во стрмен брег на реката, но Уточкин успеа да скокне од него. За време на спасувањето тој бил погоден со крило и паднал во несвест во водата. Го спасија селаните во близина; Повредите што ги доби Уточкин се покажаа како сериозни: скршеници на нозете, рацете, клучните коски, тешки модринки на градите и главата.

Неочекувано за себе, откако стана беспомошен и осакатен, без пари и без покрив над главата, тој остана сам, дури и неговата сакана го напушти и отиде кај богат и познат финансиер и одгледувач во Одеса, Анатра. Додека бил во болница, лекарите на Сергеј му вбризгале морфиум и му дале кокаин за ублажување на болката. Кога ја напуштил болницата, повеќе не можел да се откаже од лековите.

Обидувајќи се да започне нов живот, Сергеј Уточкин се сели во Санкт Петербург, каде неуспешно се обидува да најде работа. Способноста да игра билијард му донесе мал приход. Еднаш добил хонорар за своите мемоари во Куприновиот Blue Journal. Некогаш извонредно облечен, Уточкин сега се повеќе се срамеше од своето излитено одело. Морав да ја поминам ноќта со пријателите, а честопати само на улица. Морав и јас да гладувам.

Во 1913 година, последиците од бројните повреди на патеката, авионските несреќи и сообраќајните несреќи го зедоа својот данок - менталното здравје на Уточкин се приближи до опасна точка. Утрото на 26 јули 1913 година, многу возбуден Уточкин упаднал во влезот на Зимскиот дворец и побарал вратарот да му пријави на самиот император Николај II за доаѓањето на познатиот авијатичар. Исплашениот вратар побрза да му го попречи патот на непоканетиот гостин. Тогаш Уточкин го нападна со тупаници. Стражарите дотрчаа и го грабнаа лудакот. „Јас сум генијалец! - викна Уточкин. - Пушти ме внатре! Го слушам моето име!“...

Чуварот на Зимската палата наредил Уточкин да биде однесен во психијатриската болница Св. Николај Чудотворец на Моика. Самиот авијатичар го објаснил своето однесување велејќи дека наводно се сретнал со суверенот во близина на катедралата Свети Исак, а тој го поканил во палатата.

Не му веруваа. Третманот даде лоши резултати - Сергеј се опорави многу бавно. Наскоро, благодарение на пријателите, тој беше префрлен во посебно одделение во болницата „Сите што тагуваат“ на автопатот Петерхоф, а градската влада ги покрива трошоците за неговото одржување. Сметајќи дека престојот во болница му е затвор, Уточкин започнал штрајк со глад, а потоа почнале насилно да го хранат. Во есента 1913 година, кога бил ослободен, големиот спортист заминал во родната Одеса, каде што во ноември 1913 година бил затворен во болницата на д-р Штајнфинкел на патот Среднефонтанскаја. Совет на лекари дијагностицирани: тешко нервно растројство поради употреба на наркотични супстанции. Во февруари 1914 година, лекарите го прогласија за безнадежен. Немаше кој друг во болницата да плати за тоа. Беше тешко да се препознае: сив и делириозен, неговите обично мали очи се раширија и оставаа морничав впечаток. Тој повторно се најде сам со својата болест.

Куприн напиша: „Кога се појавија првите гласини за лудилото на Уточкин, не сакав да им верувам. Никогаш во животот не сум видел помирна, балансирана, ладнокрвна личност“. На иницијатива на Куприн, весникот „Реч“ објави претплата за Уточкин, а на иницијатива на В. Корали, „Вечерно време“ го стори истото. Претплати отворија и други весници. Луѓето донесоа некои рубли, некои 25 рубли. Одеса Њуз објави дека првиот ден собрале 139 рубли 55 копејки.

По избувнувањето на Првата светска војна, многу авијатичари беа мобилизирани. Сергеј Уточкин, исто така, почна да бара да оди на фронтот, но тој беше одбиен. Кога болеста привремено стивнала, се обидел да се вработи во фабрика за авиони, но и тука бил одбиен. Овие одбивања, кои ги доживеа многу силно, повторно ја влошија неговата ментална болест. Уточкин огорчено рече: „Во меѓувреме, бев подготвен да работам како надзорник, работник. Веројатно белегот на лудак ќе умре со мене“.

Зимата 1915 година во Санкт Петербург се покажа како ладна и снежна. А.Г. Алексеев, пријател на Сергеј Уточкин, се сретна со поранешниот авијатичар на Невски Проспект. Уточкин изгледал лошо, бил многу лесно облечен, настинал и бил гладен. Наскоро со пневмонија бил испратен во психијатриската болница Св. Николај Чудотворец, истото место каде што првпат дошол во летото 1913 година. Таму умре. „Заборавен од сите“, напиша Петроградскаја газета, „неодамнешниот херој на толпата почина на 31 декември, новогодишната ноќ, 1916 година, од крварење во белите дробови“. Сергеј Уточкин уште немал четириесет години...

Одеса не го заборави својот херој: најстарото кино во градот смени многу имиња, тоа беше „Црвениот флаер“, „Црвениот железничар“, но жителите на Одеса тврдоглаво го нарекуваа Уточкина во секојдневниот живот. На крајот, тој го врати и своето популарно и прво официјално име. Во Градската градина, во близина на киното Уточкино, беше подигнат споменик на познатиот жител на Одеса, кој беше погребан на гробиштата Николское на Лаврата Александар Невски, недалеку од гробовите на другите руски авијатичари кои загинаа во авионски несреќи. Големиот авијатичар Сергеј Уточкин знаеше сè: невидена слава и чест, горчина на заборавот и рамнодушност. Бестрашниот сонувач и романтичар, вљубен во сонцето, морето и небото, рече: „Летањето е задоволство. Ако се плашите од нешто таму горе, тоа е само од земјата“.

Сергеј Исаевич Уточкин во 1910-1913 година беше можеби најпопуларниот спортски пилот во Русија. Благодарение на неговиот пријател - писателот Александар Куприн - појавата на ова неверојатна личност:

„Беше натпросечен раст, наведнат, со долги раце, црвенокоса, со сини очии бели трепки, покриени со пеги. Секогаш се облекуваше елегантно, но, како што често се случува со многу мускулести луѓе, фустанот му прилегаше малку широк. Ги избричи мустаќите и брадата и носеше внимателна права разделба, што му даваше на лицето сличност со лицето на англиски боксер, циркузант или џокеј. Тој беше грд, но во моментите на анимација - во насмевка - беше шармантен. Од многуте луѓе што сум ги видел, тој е највпечатливата фигура во однос на оригиналноста и духовниот опсег“.

Уточкин е роден на 12 јули 1876 година во трговско семејство. Роден во Одеса. Рано останал сирак и бил воспитан во интернат во гимназијата Ришелје. Од детството сум зависник од спорт. Се занимавал со многу спортови и во секој од нив постигнувал совршенство. Единственото нешто што не ми се допадна беше боксот.

Куприн го пренесува на овој начин (според зборовите на самиот Сергеј Исаевич) неговиот став кон боксот:

„Првите три минути се карате со гнев... Минута одмор... Втората борба... Ова е веќе смешна тепачка, од која често нè тепаат, а потоа се чувствувате како да се онесвестувате. Воопшто не чувствувате болка; Останува само инстинктивна желба: откако паднавте на подот, станете пред да истечат три минути или единаесет секунди. Ти самиот знаеш, пријателе, дека јас медиокритетвелосипедист, мотоциклист и возач. Веслам, пливам и пловам добро. Летав понатаму балонии авиони. Но, замислете, никогаш не би можел да се занимавам со овој спорт!“

Овие зборови го содржат целиот Уточкин: хуман и скромен. На крајот на краиштата, тој не беше просечен тркач, туку беше најсилниот тркач во своето време.

Кога започнале летовите со балон на топол воздух во Одеса, спортистот со својата карактеристична опсесија се заинтересирал за нив и на 9 октомври 1907 година го извел својот прв самостоен лет. Потоа летовите следеа еден по друг. На крајот на истата година, Уточкин беше на турнеја во Египет. По враќањето, му беше врачен сертификат од Аеро-клубот Одеса со кој се доделува титулата пилот на аеронаути.

На 26 септември 1909 година, тој со Куприн и двајца новинари полета со својот балон над Одеса. Три дена подоцна, приказната на писателот „Над земјата“ се појави во вестите од Одеса, во која тој на фасцинантен начин ги сподели своите впечатоци од летот. Знаејќи дека неговиот пријател веќе го совладал едрилицата и се подготвува да изгради авион, тој ја поддржал оваа намера со зборовите: „...Без размислување ни секунда, би летал со нашиот пилот на неговиот иден авион, исто како што јас би одел со ова лице за каков било потфат што бара храброст, ризик, интелигенција и претпазливост на животните“.

Ова беше последниот лет на Сергеј Исаевич со балон со топол воздух. Неколку дена подоцна заминал во Франција, каде не само што студирал дизајн на авион и мотор, туку работел и во фабрика за авиони. Тој се врати во Одеса со главните компоненти на монопланот Блериот-11. Со помош на столари направил дрвени делови и го склопил авионот. Резултатот беше уред сличен на Bleriot, но со разлики во големината и формата. На крајот на истата година го тестирав. Поради недоволната моќност на моторот Анзани, можни се само приоди.

На 28 март 1910 година, на стрелиштето во Одеса, Уточкин го направи својот прв лет со Фарман. Ова се случи една недела откако рускиот пилот број еден Михаил Ефимов настапи во Одеса. Така, за прв пат, идолот на жителите на Одеса стана втор во неговиот родниот град. Но, тој остана еден од ретките што научи да лета самостојно, па дури и без транспортни летови. Во истиот незаборавен понеделник, Сергеј Исаевич им кажа на новинарите за тоа што го направил:

„Моите стапала ги притискаат рачките (педалите - V.L.) на воланот. Се обидувам да притиснам лева страна, а авионот послушно затајува лево. Го израмнувам уредот и не ја допирам десната страна. Нема потреба да губите моменти за проверка. Останува само да се испроба најсуптилниот маневар на крилата, што овозможува да се одржи рамномерна положба на целата машина во воздухот. Истата рачка (рачка - V.L.) на длабинското кормило, при поместување надесно, се спушта десна страна, подигање на левата и обратно. Иако авионот се одвива целосно непречено, ја поместувам рачката надесно и невидлива сила. нежно притиска на десната страна. Го поместувам лево, а ефектот е спротивен. Викам радосно - сè е како што очекував. Мојот инстинкт не ме измами. Во занесот на победата одам повисоко“.

По првиот, Уточкин изведува уште неколку летови. Потоа го полага испитот за титулата пилот-авијатичар во Аеро клубот Одеса. На 13 април, Михаил Ефимов му го предаде соодветниот сертификат со број 1. На крајот на годината, Серускиот аеро-клуб ја издаде дипломата за пилот број 5 (одлука на советот на летечкиот клуб од 13 декември 1910 година). Решението ги содржи зборовите: „...Дајте ја дипломата ако сака да ја добие“. Се разбира, можеби нема да сака. Во тоа време пилотот беше толку популарен што неговото име беше на усните на сите.

Сергеј Исаевич беше првиот што го демонстрираше летот на авион во многу градови во Русија. Благодарение на него, жителите на Киев го видоа летот на авион на 4 мај, Московјаните - на 15 мај, жителите на Харков - на 7 јуни, жителите на Нижни Новгород - на 19 август. И покрај недостатокот на теоретска и летачка обука, тој леташе многу, смело и успешно. На крајот на летото, Уточкин, на барање на директорот на московската фабрика Дукс Мелер, спроведе тестови за летање на авион изграден под француска лиценца. Во есента 1910 година, тој ја заврши изградбата на сопствен биплан, направен според дизајнот „фарман“. Уредот се покажа успешен. Во декември, авијатичарот направи десетици летови над Одеса и долг лет над морето (час и половина). Следната година, пилотот врши демонстративни летови со својот авион не само во Русија, туку и во странство.

„И покрај неповолното време“, објави „Одеса Мирор“ следниот ден, „вчерашниот јубилеен лет на Уточкин беше брилијантен и собра неколку илјади луѓе на изложбеното место. Точно во седум часот навечер, авијатичарот, откако седна на Фарман, забрза и брзо се најде над отворено море. Откако опиша неколку прекрасни кругови над него, три и пол минути подоцна Уточкин се спушти на територијата, поздравен со силен аплауз од јавноста“.

Една недела подоцна, Сергеј Исаевич учествуваше во групен лет од Санкт Петербург до Москва. Според ждрепката, тој беше четврти, но стартуваше прв бидејќи нешто не одеше добро со неговите противници. Пилотот имал намера да го помине растојанието до Москва без средно слетувања. Поради оваа причина, на Блериот поставил цистерни кои му дозволувале да земе со себе сто и педесет килограми бензин и нафта. Безбедно го поминавме Тосно, па Чудово. Но, кога до Новгород останаа помалку од десет километри, моторот не функционираше. Морав да одам принудно. Имаше некаков дефект.

По мали поправки на авионот во Новгород, следниот ден повторно полета. Одеше на надморска височина од околу четиристотини метри. Беше ветровито и имаше многу џагор. Неговите очила се замаглија и Уточкин почна да ги брише чашите со марамче. Одеднаш, силен налет на ветер го фрли автомобилот надолу. Пилотот изгубил контрола со едната рака. Го изгасна моторот и почна да се спушта. Авионот паднал во длабока провалија со река на дното и се урнал, а пилотот во лет скокнал од леталото. Тој паднал во водата и се здобил со тешки телесни повреди: фрактура на череп, фрактура на клучната коска и дислоциран зглоб на коленото.

Несреќата се случила на дваесет и пет километри од Крестци, во близина на селото Вина.

Свесен, Уточкин трпеливо го чекаше доаѓањето на помошта. Прво бил пренесен во Крестци, а потоа во Москва. Организациониот комитет на летот ја поддржа жртвата со тоа што одвои три илјади рубли за лекување. Здравата природа на авијатичарот надвладеа над неговите болести и по месец и половина тој повторно леташе.

Сергеј Исаевич не ја напушти својата дизајнерска работа. Во јули 1912 година, тој изградил моноплан Блериот со зголемено специфично оптоварување на крилата. Брзината на авионот надмина сто километри на час.

Демонстративните летови на Уточкин придонесоа за популаризација на авијацијата во Русија. Тие кај многу луѓе ја разбудиле желбата да летаат и да градат авиони. Воздухопловните историчари Г.

За жал активна работаЖивотот на овој неверојатен човек бил прекинат на почетокот на август 1913 година.

Повредата на черепот се покажа како фатална. Се појавија силни главоболки. Само лековите што содржат наркотици помогнаа да се отстранат. Нервен замор, злоупотреба на дрога, семејна драма(неговата сакана сопруга отиде кај одгледувачот Анатра) го доведе Уточкин до ментална болест. Куприн го посети во болницата во Санкт Петербург „Сите што тагуваат“.

„Физички тој речиси и не се промени од времето кога како пилот пловеше со мене во балон со топол воздух. Но, духовно тој веќе беше речиси готов човек. Еден час, без да испушти силна пура од устата, зборуваше многу, без застанување, скокајќи од тема до тема, цело време нервозно нишајќи се заедно со столот. Но, нешто изгасна, стана мртво во неговиот поглед, кој претходно беше толку јасен. И не можев да не забележам дека на секои десет минути дежурниот психијатар гледаше во неговата соба низ полуотворената врата“.

Уточкин беше на третман речиси цела година. По закрепнувањето, авијатичарот презеде чекори за да се врати на активностите на пилот спортист. Но, избувнувањето на војната му ја лиши оваа можност. Потоа решил да направи тест работа. Тој ги понуди своите услуги на фабриката на Шчетинин. Имаше учтиво одбивање. Отидов во фабриката на Лебедев. Сè се случи повторно. Откако првиот руски пилот Лидија Зверева и нејзиниот сопруг, пилотот Виктор Сљусаренко, го преселија своето претпријатие од Рига во Петроград, Уточкин го посети Сљусаренко. Не само што одби да ме вработи, туку и „не ми дозволи да направам пробен лет“.

„Имаше различни работи во животот“, мислеше Сергеј Исаевич, „изгревањето на ѕвездите, средбите и пријателството со познати луѓе, тестот на славата... Сега треба да поминеме низ тестот на заборавот“.

Неколку дена подоцна го видов Уточкин на аеродромот на командантот. Излезе. На крајот од разговорот раскажа за своите тешкотии.

Те молам прости ми“, рече пилотот, „но немаме можност да те поканиме на работа“. Ние произведуваме толку малку авиони што самите ги тестираме. Што се однесува до летот, само што летав околу Фарман-16. Тој е на ваша услуга.

Ќе ми го дадеш ли товарот?

Пилотите како тебе немаат потреба од карго летови.

Сергеј Исаевич се искачи од кабината насмеан. Лидија Висарионовна му дала да се прошета до хотелот. Збогувајќи се таа рече:

Треба да леташ. Ќе разговарам со шефот на авијацискиот и автомобилскиот одред, генерал Шереметјев. Јавете ми се утре вечер на 165-05.

Генерал-мајорот срдечно го поздрави Уточкин:

Мило ми е што те гледам. Се восхитував на твојот лет во Киев во '10. За неколку дена ќе бидете унапреден во потерница.

Во есента 1915 година, за време на еден од неговите летови, Уточкин настинал и добил пневмонија. Губењето на она што го сакаше, осаменоста и заборавот повторно го одведоа во психијатриска болница.

Кога Зверева, откако дознала за тоа што се случило, го посетила во болницата Свети Николај Чудотворец, била шокирана од наизменичното стаклен поглед кога пациентот бил возбуден од меланхолија и болка во моментите на јасност. Но, се покажа дека главната опасност не е оваа, туку катастрофално високиот крвен притисок.

Пристигнувајќи дома, Лидија Висарионовна почна да пребарува низ кутијата. Конечно најдов исечок од весник.

„Можете да ја замислите Одеса без море, без кафуле, дури и без пристаништето во Одеса. Но, без Уточкин? Секој пат кога Одеса чита за успесите на Уточкин, таа се радува. И навистина, каков величенствен спектакл мора да прикаже оваа слика: птица со светлокрила, креација на дваесеттиот век, а во неа седи жител на Одеса. Авион над Кеопсовата пирамида, а во него седи жител на Одеса...“

Таа почна да плаче и, плачејќи, речиси тивко повтори: „Поминаа три години... Само три години и сè е заборавено...“

Неколку дена подоцна, Сергеј Исаевич почина. Крварење во мозокот.

Вечерта по смртта на неговиот пријател, Куприн објави некролог:

„Помеѓу летовите, тој рече: „Летањето е задоволство. Ако се плашите од нешто таму горе, тоа е само од земјата“. Спиј во неа, немирно, бунтовено срце, вечен трагач, кој никому не наштети и на многумина им даде радост“.

Пилотот беше погребан, според рускиот обичај, на третиот ден - 16 јануари 1916 година - на гробиштата Николское на Лаврата Александар Невски. И покрај тоа што војната траеше и сите имаа повеќе грижи и тага, погребот беше преполн. По ковчегот беа првите руски пилоти Константин Акашев, Борис Дановски, Лидија Зверева, Харитон Славаросов, Виктор Сљусаренко, офицери на авијацискиот и автомобилскиот одред, жителите на Гачина предводени од нивниот тогашен главен капетан Гончаров.

„Летав над морето, над катедралата, над пирамидите.
Четири пати паднав во смрт
. Останатите времиња се „ситници“. Јадам само воздух и бензин...
Ги скрши сите уреди
. Но - главната работа - мојот мотор за глава сè уште работи добро, и ќе смислам нешто друго ..."
С.И. Уточкин

Напредокот и историјата се водени од ексцентрици ...
Денес ќе ви кажам за еден од нив.

На гробиштата Николское на Лаврата Александар Невски, недалеку од гробовите на другите руски авијатичари кои загинаа во авионски несреќи, има споменик на човекот со кој во Русија започна животот на небото, на автопатот и спортот. .. Посветено на нашиот колега во стремежот кон небото

* Википедија Еден од првите руски авијатичари С.И. Уточкинбеше роден 30 јуни (12 јули), 1876 година во Одеса, во сопствената куќа на неговиот татко, трговец од 2-от трговски еснаф и успешен градежен изведувач.
Во црковната книга на Успенската црква на Керсонската духовна консисторија во Одеса, беше направен следниов запис:
„Синот на еснафскиот трговец од Одеса, Исаи Кузмин, Уточкин и неговата законска сопруга Аустиња Стефановна, и двајцата православни, имаа син Сергеј“.
Во 1881 година, на петгодишна возраст, тој остана без мајка - таа почина, раѓајќи го помладиот брат на Сериожа. А наскоро почина и неговиот татко, заразен од туберкулоза. Роднините на таткото го презедоа старателството над децата без родители Уточкин. Сергеј, со двајца браќа, Николај и Леонид, бил израснат во различни семејства со пари оставени од неговите родители, без да доживее материјални тешкотии, но лишен од љубов и грижа, кои можеби се одразиле на неговата иднина.

Дури и во детството, со Сериожа се случи нешто што остави отпечаток на неговата личност. Се случи трагедија во семејството на наставникот во гимназијата Ришелје, извесен Краузе, каде што бил воспитан: таткото на семејството се обесил, а сопругата, откако го открила телото на нејзиниот сопруг, полудела и ги избодела своите деца до смрт. . Сериожа се разбуди од диви крици, виде локви крв насекаде, луди очи на жена и беше спасена од чудо. Оттогаш, шокиран од она што се случи, Сергеј почна да пелтечи. Општо земено, и покрај неговите значителни спортски достигнувања, Уточкин беше личност со нестабилна психа, зголемена чувствителност и неговата судбина беше до одреден степен предодредена од овие тажни околности.

На Крим, каде што го донесе неговата сестра, Сериожа почна внимателно да гледа во крилото на ветерницата - „Зарем не треба да се обидеме да летаме на него? - блесна една мисла. При првиот обид, тој не можеше да одолее и падна на земја. Но, вториот пат, прилепувајќи се за дрвените греди, момчето полета и направи неколку кругови, доживувајќи неспоредливо задоволство. Ова беше првиот лет и првиот пад. Но, чувството на летање остана во крвта.

Всушност, никој не беше вклучен во одгледувањето на Сергеј. Момчето порасна храбро и силно. Наскоро тој стана сестран спортист - прекрасен пливач и јахт, мечувалец и боксер, брз лизгач и тркач. Сергеј Уточкин беше еден од првите руски фудбалери, играше за аматерски тим играше за аматерски тим Британскиот атлетски клуб Одеса.Тој беше еден од првите во Русија кој го совлада лизгањето на ролери, вежбаше џиу-џицу и класично борење. Кога новиот старател на Сергеј, приватниот доцент Шулгин, за да го задржи овој многу жив млад човек окупиран, му купил половен англиски велосипед од брендот Дијана, Сергеј очајно го возел низ градот, добивајќи модринки и испакнатини. Училишните активности заминаа на задното седиште. Четири месеци подоцна, на овој нималку спортски велосипед, тој се појави на првенството во Одеса, кое потоа собра многу од најдобрите возачи во Русија. И, се разбира, прва што блесна на целта беше црвената глава на дебитантот кој малку пелтечеше.

Завршил гимназија Ришелје во Одеса (1891)
Сергеј влегол во трговското училиште Свети Павле во Одеса, но по некое време го напуштил и конкретно се зафатил со велосипедизам. Тој му рекол на својот старател: „Не сакам да бидам филозоф, јас сум спортист“ . Така, од петнаесетгодишна возраст тој навистина стана професионален спортист. Цели 17 години не ја напушти патеката и освои безброј победи во Русија и во странство. Немаше рамен во велосипедизмот, Уточкин стана шампион на Русија, а покрај тоа, стигна меѓународна арена, откако ја освои Големата награда на натпреварите во Лисабон.

Од велосипед, Уточкин се префрли на мотоцикл, а подоцна и на автомобил, учествуваше во автомобилски трки и постави рекорди за брзина. Сите полицајци од Одеса знаеја за неговото лудо возење. Потоа самостојно изградил јахта, која ја нарекол „Баба Јагурж“, и се заинтересирал за морските спортови. Си го ризикувал животот повеќе од еднаш. Еден ден јахтата се преврте, го покри Уточкин со трупот и тој повторно за чудо избега. Веројатно е дека уште од тоа време датира декретот на Империјалниот јахти клуб со кој се забранува Уточкин да учествува на поморски трки, кој бил пронајден во архивата на Одеса. На Уточкин не му беше досадно долго. Тој повторно влезе во автомобилоти еден ден се возев по скалите на Одеса од булеварот до пристаништето. И потоа Дури се обидов... да летам на него!Ги закачи крилата, забрза и неколку секунди автомобилот лебдеше во воздух, а потоа падна на земја и повторно се одби.

Тогаш Сергеј се заинтересира за аеронаутика. Кога аеронаутот Јозеф Древницки дојде во Одеса на турнеја, Сергеј го најде. Откако собраа 20 рубли, Уточкин и неговите пријатели тргнаа на лет. Се случи она за што сонуваше - се издигна на небото. Тој лет заврши со авантури. Што и да направија сите четворица за да не завршат во морето, ништо не успеа: топката потона во водата. За среќа, придружниот брод брзо ги донесе сите на бродот. И Уточкин, како што подоцна тврдеа неговите пријатели, се пошегува: „Тоа е одлично: две бањи одеднаш - воздушна бања и морска бања“. Во 1902 година, продолжувајќи ги секојдневните „летови“ со велосипед, автомобил и балон, Уточкин започнал да гради сопствен авион.
Во 1907 година направи неколку соло летовиво балон со топол воздух, а на 29 јули 1908 година достигнал висина од 1200 метри. Потоа со својот балон отиде во Египет и ги прелета пирамидите и пустината Сахара. Уточкин е во искушение да полета со летало потежок од воздухот, но прво решил да се занимава со едрилици. Токму тука секретарот на Аеро клубот Одеса, Карл Маковецки, му нареди на пронаоѓачот од Одеса А.Н. едрилица на Цацкин. Уточкин се издигнува на небото неколку пати на едрилица.

Наскоро пристигна параброд од Франција, кој го испорача авионот Воазин, нарачан од летечкиот клуб, во Одеса. Авијатичарите Михаил Ефимов, Сергеј Уточкин и други се обидуваат да полетаат на него, но не успеваат. Обидите за кревање продолжија се додека авионот не беше осакатен. Уточкин сакаше да научи да лета во Франција, која дотогаш стана престолнина на авијацијата во зародиш. Со голема мака, откако собра десет илјади франци, заминува за Париз. Таму се вработил како механичар во фабрика каде што се составувале мотори на авиони Гном. Ги набљудував летовите на веќе познатите авијатичари Рајт, Блериот, Сантос-Димон и други. Во тоа време, Уточкин доби понуда од банкарот од Одеса Ксидијас. Банкарот требаше да нарача авион во Франција, да плати за студиите на Сергеј во училиштето Фарман, а Уточкин беше обврзан да врши јавни летови во корист на банкарот три години. Уточкин не се согласил на таквите ропски услови. Одби.

Уточкин се врати од Париз со двајца техничари. Донесе мотори, делови, цртежи. Решив сам да го изработам авионот. Властите на гарнизонот му обезбедија мајстори на морнари и работилници. Се чинеше дека работите одат добро, но парите снемаа. Авијатичарот ја потрошил целата своја заштеда на изградба. Не беше можно да се тестира автомобилот. Монопланот на Уточкин никогаш не бил предодреден да полета: моторот со мала моќност не можел да го подигне авионот на небото.

Во есента 1909 година, богаташот од Одеса, Барон С.И. Xydias го купи првиот руски авион, Farman-4. За шест месеци, 8 март 1910 година Во Русија се случи настан кој не предизвика голема возбуда, но беше забележан од сите весници што излегуваа во тоа време. Единствениот лет на рускиот авијатичар Михаил Ефимов, кој помина шест месеци учејќи да лета во Париз, се одржа во Одеса. Самиот лет не беше новитет. Пред Ефимов, многу авијатичари излегоа на небото. Но, ова беше првиот лет на руски авијатичар. Еве што напиша за тоа Odessa News: „Единствениот лет на светскиот рекордер Ефимов со авион се случи на хиподромот на Running Society. Нашите деца и внуци, за кои летањето луѓе низ воздухот ќе биде вообичаена работа, како возење трамвај, нема да го разбере нашето вчерашно задоволство.” . Една недела подоцна, 15 март (28)Уточкин побарал дозвола од Ксидијас, влегол во авионот и полетал без никаква подготовка. Навистина, летот не беше многу успешен, автомобилот беше малку оштетен за време на слетувањето, но тоа беше импровизиран лет. Уточкин стана вториот руски авијатичар. Во април 1910 година, Николај Попов стана третиот руски пилот. До крајот на годината имаше речиси 30. Рускиот пионер во воздухот беше Михаил Ефимов, но Уточкин беше постраствен, пошарен и брзо стана миленик на земјата на јавноста и „главниот пилот“ - делумно поради неговата палава и пријателска природа, која ги поткупувала сите со кои комуницирал овој друштвен пелтечење. Тој се разликуваше од Ефимов и по тоа што, за разлика од првиот, кој поминал добра професионална обука во Париз, никој никогаш не го научил Уточкин да лета - тој го совлада воздушниот брод од чиста инспирација и луда желба да лета.

31 март 1910 годинаВо Одеса, на хиподромот за трчање, се одржа испитниот лет на Уточкин за титулата пилот-авијатичар. Собраните членови на комитетот на Аеро-клубот Одеса му предложија на Уточкин да ја изведе фигурата осум. Откако се искачи на височина од 15 фатоми (околу 35 метри), авијатичарот направи остар пресврт и остана во воздух три минути. Тој ги исполни сите услови за искачување, лет и спуштање и доби сертификат од Аеро клубот Одеса за титулата „пилот-авијатичар“. Сепак, само Империјалниот серуски аеро клуб имаше право да издава меѓународни сертификати. Затоа, кореспонденцијата меѓу жителите на Одеса и службениците од Санкт Петербург продолжи долго време пред Уточкин да добие сертификат за меѓународен пилот.
Во април 1910 година С. бр.5 HAC

Во суштина, среќните и трагичен животУточкин во руската авијација. Во август 1910 година, тој тестирал авиони во фабриката Дукс во Москва, а потоа конечно го завршил својот сопствен авион со биплан од типот Фармана, кој го користел за летање над Одеса и морето. Во 1910-1911 година, Уточкин беше првиот што го демонстрираше летот на авион во многу градови во Русија и во странство. Неговите летови беа набљудувани од подоцна истакнати дизајнери и пилоти на авиони: Пјотр Нестеров (во Тифлис), Владимир Климов (во Москва), Николај Поликарпов (во Орел), Александар Микулин (во Киев), Павел Сухој (во Гомел), Сергеј Королев ( во Нежин), Сергеј Иљушин и други. Во својот Фарман, Уточкин леташе наоколу Централна Русија, поставувајќи записи во растојание, висина и времетраење. За точноста на лизгачкото слетување на полето Ходинское, тој доби сребрена чаша од рацете на самиот Жуковски. Илјадници луѓе дојдоа да го видат чудото на векот - авионот, се восхитуваа на вештината и храброста на домашните пилоти, се радуваа на нивните успеси и горко доживеаја неуспеси и падови. Јавните летови беа национални празници.

Во септември-октомври 1910 година, на аеродромот Комендантски во Санкт Петербург се одржа првиот серуски фестивал на аеронаутика. Меѓу дванаесетте спортисти беше и Уточкин. Илјадници луѓе дојдоа да ги следат летовите на веќе познатите авијатичари. Уточкин е во центарот на вниманието. Според дописникот на Биржевје Ведомости, тој е целиот огнено црвен - и неговата коса и неговиот светол песок костум. Широк кариран капут, капа за куглање што се лизна на едната страна. Изгледот на Уточкин е човек кој со една невнимателно исфрлена фраза може да запали толпа од илјадници со весела смеа. Ова е флаер со исклучително непромислена храброст." На 21 септември на натпреварот за професионална точност на спуштање, Уточкин ја освои првата награда. натпревар за висина на летот - трето. Натпреварот за наградата предизвика интерес кај учесниците. поморскиот оддел за точноста на слетувањето на условната палуба на бродот. И тука Уточкин беше втор, по Михаил Ефимов. Сергеј Исаевич го приземји својот авион 8 метри од центарот, а Ефимов - пет.

На серускиот аеронаутички фестивал во Санкт Петербург беше откриен и трагичен список на руската авијација - 24 септември (7 октомври) 1910 година Летот на Лев Мациевич заврши катастрофално. Уточкин (подоцна изумителот на падобранот со ранец) ја виде таа трагедија и исто така се кренал во воздух тој ден, а исто така за малку ќе умрел, налетувајќи на едно од јажињата. Но, тоа беше Уточкин, и тој, се разбира, преживеа. Мора да се каже дека вкупно Сергеј Уточкин извршил околу 150 летови со авиони во речиси 70 градови низ светот. Се разбира, тој мораше да издржи смртоносни моменти повеќе од еднаш. Во Екатеринослав ветрот го фрли авионот во дрвјата. Во Ростов, поради запирање на моторот, автомобилот паднал и за малку ќе го убиел пилотот. Опасен пад се случи и кај Бендери.

Фотографијата е направена од непознато лице на 14 јуни 1914 година на еподромот Нижни Тагил на авионот Фарман под контрола на Уточкин.

Во јули 1911 година, во Русија се одржа првиот лет на долги релации од Санкт Петербург до Москва. Секако, Уточкин беше учесник. Летот, кој првично предизвика општо воодушевување, стана вистинска авантура. Разумните луѓе оваа далечина ја сметаа за исклучително тешка, а во лоши временски условиедноставно неодоливо. На денот на лансирањето, 10 јули, дуваше силен ветер и почна да врне, авијатичарите одбија да полетаат на небото. Но, Уточкин рече дека барем еден ќе лета, без разлика на се. Тој гореше од нетрпение, а кога беше даден стартот на аеродромот Комендантски, тој им извика на ужалените: „Одам во Москва да пијам чај. Збогум!“, тој прв полета и се вивна во облаците. . Следејќи го, сите учесници ги подигнаа своите уреди. Сепак, тој не можеше да пие чај во Москва. Проблемите се појавија веднаш додека пилотите се движеа железница, но немаше преглед при лоши временски услови. Храбрите пилоти толку многу страдаа на тој натпревар што другите веќе беа на работ на лудило во воздухот. Како резултат на тоа, 15 осакатени авијатичари го завршија летот во болнички кревети, еден почина, а само Александар Василиев сепак стигна до Москва, како и покрај сè, симболизирајќи ја неуништливата подготвеност на рускиот народ да умре барем за доброто на некој резултат. Во принцип, никој не ги принудуваше да се кренат во воздух. Кога се зборуваше за откажување на летот, меѓу учесниците се крена шум, а Николај Шимански генерално фрли скандал, ветувајќи дека ќе стави куршум во челото ако не му дозволат на патеката. Инаку, тој падна во смрт следниот ден.

Сепак, на почетокот сè одеше добро за Уточкин, немаше знаци на неуспех. Но, на десет километри од Новгород моторот не функционирал, а пилотот бил принуден да го приземји автомобилот на автопат. Војниците од работилницата на пешадискиот полк Виборг некако го поправаа авионот и штом изгреа, Уточкин повторно полета. Сепак, среќата не му се насмевна на Уточкин на овој лет. Еден час по лансирањето, неговиот авион кај селото Заицево паднал во силна нерамнина. Авионот бил фрлен, а пилотот го исклучил моторот. Авионот паднал во стрмниот брег на реката, Уточкин успеал да скокне од автомобилот, но бил погоден од крилото и паднал во несвест во водата. Притоа се здобил со тешки телесни повреди: скршеница на нога, рака, дислокација на клучната коска, шапка на коленото, тешки набиеници на градниот кош, главата...

Широката пропаганда на воздухопловството во почетната фаза од нејзиното основање е главната заслуга на С.И. Уточкина. ВО 77 градови во Русија тој демонстрираше летови со авиони и со тоа привлече многу млади луѓе во авијацијата. С. Уточкин ја покажа својата вештина во управувањето со машина надвор од границите на Русија - во демонстративни летови во Грција и Египет.

Точно, Уточкин имаше и нелетачки повреди. Во 1910 година, за време на еврејските погроми во Одеса, Уточкин застанал на улица пред толпата која се собрала да линчува старец Евреин. И доби нож во грбот. Авијатичарот заврши во болница седум недели, каде што, патем, еминентни Евреи од Одеса дојдоа кај него за да му „заблагодарат“. Уточкин категорично ги одби парите: „Јас сум маж, а Евреинот го сметам за маж! Вечерта на 18 ноември 1911 година, кога Уточкин се враќал дома, бил нападнат од разбојник. Во тепачката што следела напаѓачот го удрил со железна прачка во десната страна. Во друг случај, Уточкин им се пожалил на пријателите дека бил претепан...од полицијата.

Таа есен во близина на Новгород стана фатална за Уточкин. Долго време, заборавен од сите, тој лежеше во некоја пространа болница додека не беше однесен во Одеса. „Ова не беше истиот Уточкин“, напиша еден новинар од Одеса. „Од болницата излезе тивок, мрачен и навидум понижен човек. Тој ги гледаше сите околу себе со бескрајно сомнеж. Според една верзија, токму тогаш, во болница, мачен од болка, се навлекол на дрога. А сепак, само месец и половина по напуштањето на болницата, Уточкин повторно се врати во авијацијата. Почнаа да го прогонуваат неуспесите и главоболките. Сега болен, осакатен, тој одеднаш остана сам, без пари, па дури и без покрив над главата. Драма имаше и во личниот живот на авијатичарот. Жената што ја сакал, неговата сопруга, го оставила и отишла кај богатиот финансиер од Одеса и сопственик на фабрика А.А. Анатре. Сето ова ја скрши психата на Сергеј Исаевич. Пријателите се согласиле да го сместат во психијатриска клиника, го измамиле да влезе во автомобил и го избркале. Но, почувствувал што се случува, излетал од автомобилот и исчезнал. Тогаш не беше можно да се најде. Наскоро замина за Санкт Петербург.

28 јули 1913 година во Одеса Вестисе појави белешка „Болеста на Уточкин“: „Уточкин, целосно уништен од кокаин, достигна толку ексцеси во Санкт Петербург, каде што замина, што мораше да биде сместен во психијатриска болница“. Се покажа дека утрото на 26 јули 1913 годинаВозбудениот Уточкин упаднал во влезот на Зимската палата и побарал да го пријави самиот суверен за доаѓањето на познатиот авијатичар. Исплашениот вратар побрза да му го попречи патот на непоканетиот гостин. Тогаш Уточкин го нападна со тупаници. Стражарите дотрчаа и го грабнаа лудакот. „Јас сум генијалец!- викна Уточкин. - Пушти ме внатре! Го слушам моето име!"
„Кога се појавија првите гласини за лудилото на Уточкин“, напиша А.И. Куприн, „не сакав да им верувам. Никогаш во животот не сум видел помирна, избалансирана, ладнокрвна личност. (Патем, Куприн еднаш полета со Уточкин во балон на топол воздух над Заливот Одеса, а потоа објави прекрасен есеј „Во лет“) Сè освен лудост!“ На иницијатива на Куприн, весникот „Реч“ најави собирање средства за Уточкин, а на иницијатива на В.Корали, „Вечерно време“ го стори истото. Претплати отворија и други весници. Одеса Њуз објави дека првиот ден собрале 139 рубли 55 копејки.
Мемоарите на Уточкин беа објавени во Blue Journal, објавен од А.И.Куприн.

Авијатичарот е пренесен во психијатриската болница Св. Николај Чудотворец на Моика. Таму Уточкин рекол дека наводно се сретнал со суверенот во близина на катедралата Свети Исак и тој го поканил во палатата. Уточкин полека се опорави. Преку напорите на неговите пријатели, тој набрзо бил префрлен во болницата „Сите што тагуваат“ на 11-тиот раб на автопатот Петерхоф, во посебно одделение. Петербуржаните знаеја дека оваа болница е лудница. Трошоците за одржување и лекување на авијатичарот ги покрива градската власт. Ленејќи во болница, Уточкин започна штрајк со глад, изјавувајќи дека претпочита глад отколку затвор. Потоа почнаа насилно да го хранат.

Само во есента 1913 година ја напушти болницата и се врати во Одеса, но и таму немаше надеж. Нема каде да живее, нема пари, никому не му треба. Откако ја напушти болницата, Уточкин повеќе не се разделуваше со шприц и тегла кокаин. Во октомври 1913 година, браќата на авијатичарот, Леонид и Николај, отворија кино кое и денес е популарно во Одеса. Тие создале илузија да му помогнат на својот брат кој се нашол во неволја. Пријателите на Сергеј Исаевич се обратија до Советот на Серускиот аеро клуб со барање да му помогнат на авијатичарот. Советот се сожали и одвои 600 рубли „за да ги надомести трошоците за лекувањето на С.И. Уточкин“. Според извештаите во весниците од Одеса, во ноември 1913 година, Уточкин бил затворен во болницата на д-р Штајнфинкел на патот Среднефонтанскаја. Советот на светители му дијагностицирал тешко нервно растројство поради употреба на дрога. Наскоро мораше да доживее уште еден шок. На 28 декември во три часот по полноќ избувнал пожар на клиниката. Пациентите, сепак, веднаш биле пренесени на безбедно место, но пожарот беснеел цел час.

Парите наменети за лекување на Уточкин набрзо се потрошиле и на 23 февруари 1914 година, тој бил пренесен од болницата Штајнфинкел во болницата во Одеса, а оттаму... во психијатриската колонија Земство во молдавското село Костјужани, во близина на Кишињев. Условите во болницата беа страшни. Тој, познат авијатичар, миленик на јавноста, човек кого познанството го сметаа за чест, беше сместен во... рурална болница. Овој став кон него го депримира Сергеј Исаевич. Тој му пишува на брат му: „Ленка! Излези со мене и одведи ме веднаш од тука каде сакаш. Настинав, храната е страшна, креветот е невозможно да се спие без бром. Секој момент е страдање. Исто така гладен“. Конечно, тој ја напушти болницата и се појави во Одеса. Нема работа, нема пари, пријателите си заминаа. Душевната состојба на Уточкин беше точно пренесена од неговиот пријател, познатиот борец и авијатичар Иван Заикин: „Во Одеса, Сергеј Исаевич дојде кај мене исцрпен и нервозен. Го сакав поради неговата енергија, поради неговата храброст во летањето, тој беше еден од првите соколи на нашата руска авијација. Сега тој беше физички и психички слаб човек...“ Тој рече: „Поранешните пријатели не сакаат да се сретнат со мене. Изгледа дека ќе отидам и ќе се фрлам во морето и тоа ќе биде крајот на работата, но не можам да го направам ова. Ќе одам во Санкт Петербург, можеби таму ќе бидам корисен за она што го сакам“.

Уточкин се преселил во Санкт Петербург, неуспешно се обидел да најде работа, меѓутоа, дури и во главниот град, потребата, недостатокот на пари и болеста не го оставиле. Пријателот на Уточкин, драмскиот актер Алексеј Григориевич Алексеев, напишал за тие тешки денови за авијатичарот: „Го сретнав на Невски. Беше уште побрз, уште повозбуден. Мислите се фатија и се престигнаа еден со друг. Одеднаш тој вреска, пукаше и трчаше напред... измешан со толпата, исчезна... се почувствував исплашен и повреден: тоа значи дека завидливите луѓе, бирократите, конкурентите, сите оние со кои овој човек, кој си го ризикуваше животот повеќе од еднаш, не знаеше да разговара кога овој бестрашен човек беше заборавен од неговите пријатели, поздравен од рамнодушноста на неговите покровители и итар љубезен молк на неговите непријатели, сега секој што брза кон височините, кон небото, ќе треба да се соберат и да дојдат. на помош на Уточкин... Само помислете: човекот ја изгоре крвта на своето срце и сокот од нашите нерви заради иднината на нашите деца“.

Во Санкт Петербург, Уточкин заработил малку пари играјќи билијард - за среќа, тој бил мајстор за знак. Еднаш добив хонорар за мемоари во Blue Journal, издаден од А.И. Куприн. Претходно Сергејсекогаш облечен елегантно. Сега тој се срамеше од своето излитено одело. Ноќевав со пријателите, а често и само на улица и гладував. Во Санкт Петербург го чекаше горко разочарување. На кого и да му пријде никој не го вработи. Првата светска војна веќе беше во тек. Беа мобилизирани многу авијатичари. Уточкин, исто така, побара да оди на фронтот. Но, кој, лудак, би можел сериозно да го слуша? Кога болеста привремено стивнала, Уточкин се обидел да се вработи во фабрика за авиони. Нему му беше одбиена работа. „Во меѓувреме“, огорчено рече Уточкин, „Бев подготвен да работам како надзорник, работник. Веројатно, стигмата на лудак ќе умре со мене и нема да се рехабилитирам со никакви докази“. Овие искуства повторно се влошија ужасна болест. Сепак, Уточкин имаше малку среќа. Тој се опорави од својата болест. Конечно, тој беше вклучен во автомобилскиот и воздухопловниот одред и му беше доделен воен чин „заповедник“. Но, не му било судено да ужива во сето ова.

Зимата 1915 година во Петроград се покажа како студена и снежна. Полугладнет, слабо облечен, Уточкин постојано имал настинка. Наскоро со пневмонија бил испратен во психијатриската болница Св. Николај Чудотворец, истото место каде што првпат дошол во летото 1913 година. Тие се таму починал на 31 декември 1915 година (13 јануари 1916 година)според официјалната верзија - од пневмонија.
Може само да се претпостави која била вистинската причина за смртта - церебрално крварење или предозирање со дрога. „Заборавен од сите“, напиша Петроградскаја газета, „неодамнешниот херој на толпата почина на Нова година, 1916 година, од хеморагија“. Во тоа време Уточкин имаше само четириесет години...

Тој умре на крајот на војната, и затоа неговите некролози беа изгубени во извештаите од фронтот и другите актуелни вести. Уточкин повеќе не беше релевантен. Неблагодарната јавност лесно ги заборава своите идоли. „Изненадувачки е што никој не забележа“, беше напишано во еден од некролозите, „дека целиот пат на Уточкин беше континуиран. ХЕРОИЗМОТ НА ОЧАЈОТ . Овој човек цело време живеел во свет на стравови и барал опасност. Цело време размислував за ФАТАЛ и се дружев со РИСК . Стоев на овој свет, опкружен со духови и ги избркав со ужас. Но, колку подалеку одевме, толку повеќе кругот се затвораше“.

Тој беше погребан со воени почести на гробиштата Николское на Лаврата Александар Невски, недалеку од гробовите на другите руски авијатичари кои загинаа во авионски несреќи. Тој живееше невообичаено светол, но разочарувачки краток живот. Можеби само најмногу познати уметницибеа познати како овој весел, огнен црвенокос човек, храбар и витешки благородник - миленикот на сите Одеса. „Го сретнав на фонтаната Бољшој во летото 1904 година“, се сеќава А.И. Куприн, „и оттогаш никогаш не можев да го замислам Уточкин без Одеса и Одеса без Уточкин“.

Сергеј Уточкин е оригинална и извонредна личност, најталентираната личностпатриотски до срж. Многумина го сметаа за познат губитник кој десетици пати паднал од велосипед, мотор и авион. Но, можеме да се согласиме и со зборовите на рускиот писател Александар Куприн, кој се дружел со авијатичарот долги години, и го нарече „вечниот трагач, кој никому не направи зло и на многумина им даде радост“. И без претерување можеме да кажеме дека Уточкин, како виртуоз пилот, дизајнер и тестер, напиша светла страница во аналите на домашната авијација.

Аеронаутика

На 29 јули 1908 година за прв пат полета со балон со топол воздух во Одеса. Висина на летот - 1200 м .
31 март 1910 година Уточкин за прв пат излета во воздух со авион, станувајќи вториот авијатичар во Русија (првиот беше Михаил Ефимов). Својот прв лет го направил со биплан Фарман, кој му припаѓал на банкарот С. Ксидијас. Севкупно, Сергеј Уточкин постигна околу 150 летови .
Авионите на Уточкин постојано се уриваа, се случи најтешката несреќа во јули 1911 годиназа време на летот од Санкт Петербург до Москва. Сергеј Исаевич доби бројни повреди. Сепак, месец и половина по несреќата, тој повторно се вратил во авијацијата.
Во 1912 гСергеј Уточкин, правејќи јавни летови во некои руски градови, го посети селото Каменскаја, слетувајќи на плоштадот Христово Рождество

Филм
Во 1962 година беше објавен филмот „Во мртвата јамка“ (во главна улогаОлег Стриженов), зборувајќи за својот живот
Меморија
Во Одеса, потомците на авијатичарот ја создадоа музичката сала Уточкин и подигнаа споменик.
Улиците се именувани по Сергеј Уточкин: во Санкт Петербург и во градот Семеновка, регионот Полтава во Украина