Од 1917 до 1923 година, во Русија беснееше Граѓанската војна. Многумина слушнале за херојските оклопни возила на единиците на Црвената армија кои учествувале во непријателствата против трупите Бело движење, - „Остин-Путиловце“, „Остин-Кегрес“, „Гарфорд-Путилов“. Но, малкумина мислат дека движењето Бело исто така активно користело оклопни возила - или заробени или наследени од царска војскасо наследство и по наш сопствен дизајн...
Во руската армија немаше многу оклопни возила. Повеќето од нив беа изградени по истиот принцип: шасија беше нарачана во странство (најчесто од Рено, Фиат или Остин), по што беше инсталирана оклопна каросерија на неа. сопствено производство. Вака се појавија чудни хибриди со неверојатни имиња како „Остин-Путиловец“ или „Фиат-Ижора“. Имаше и серија на целосно домашните случувањакако Русо-Балт дизајниран од Братољубов-Некрасов, но бројот на произведени возила од овој тип обично не надминуваше десетина. Но, Руската империја воопшто не користела тенкови.
Беа спроведени два експериментални проекти („Возило за сите терени“ од Пороховшчиков и „Цар тенк“ од Лебеденко), но не стигна до сериско производство, а потоа избувна револуцијата, а производството на тенкови беше ставено во втор план. Тука, веќе во 1917 година, се случи интересна „поделба“ на оклопни возила помеѓу Црвената армија и делови од движењето Бело. Факт е дека повеќето оклопни автомобили на царската армија ги наследиле Црвените - поради фактот што тие биле базирани главно во Москва и Петроград.
Но, Белците, за разлика од Црвената армија, имаа полноправни тенкови што им беа дадени од нивните европски сојузници - Антантата не ги призна болшевиците и го сметаше Белото движење за единствена легитимна сила во Русија. Се разбира, Граѓанската војна не стана битка на „тенкови наспроти оклопни автомобили“, но имаше одредена предност на таков план. Па со што се бореа белците?
Булок-Ломбард,
оклопни во 1919 година во фабриката Новоросијск Судостал. Автомобилот забрза до максимални 8 km/h, но се бореше доста успешно.
Белиот Британец
До 1919 година, ниту една страна немаше тенкови. Но, Првата светска војна заврши, а британската влада го привлече вниманието на трагичните настани што се случија во Русија. Како резултат на тоа, во пролетта 1919 година, дванаесет тенкови пристигнаа во Батум за поддршка на Белата гарда: шест Марк V и шест Медиум Марк А Випет. Формирана е „Школа за англиски тенк“ - таму, под раководство на Британците, тренираа првите руски тенковски екипажи.
Општо земено, во 1919-1920 година, Британците беа неверојатно активни во снабдувањето со тенкови до сите делови на движењето Бело - и вооружените сили на југот на Русија (АФСР) под команда на Деникин и Руската армија на Врангел која остана по нивниот пораз и Северната армија. Само Колчак на исток остана без британска поддршка - ова се должи на екстремните логистички тешкотии во испораката на оклопни возила длабоко во земјата.
Првата тенковска дивизија на АФСР беше организирана на 27 април 1919 година во Екатеринодар (сега Краснодар). Дивизијата се состоеше од шеснаесет британски тенкови - четири одреди од четири возила. Половина се моќниот Марк V со тешко топовско вооружување, другата половина се лесниот митралез Мк А Випет. Тенковите се покажаа како моќна помош.
Најпознатата операција со нивно учество беше нападот врз Царицин на крајот на јуни 1919 година - токму тенковите и оклопните возови одиграа најзначајна улога во поразот на Црвените и конечното заземање на градот. Во одреден степен, тенковите имаа повеќе психолошка отколку огнена вредност, но не треба да се потценува ниту второто. Патем, во таа битка учествуваа не шеснаесет, туку седумнаесет тенкови: уште еден Мк А Випет со британски екипаж под команда на капетанот Кокс се приклучи на 1-та тенковска дивизија на АФСР.
Вкупниот број на тенкови со кои располага АФСР до крајот на годината достигна 74 единици. Речиси сите современици тврдеа дека трупите на Црвената армија, пред очите на тенкови, се обидоа да се повлечат и да не ја преземат борбата, што, сепак, беше апсолутно правилна тактика. Тенковите не можеа да се борат на линијата на фронтот и постигнаа максимална ефикасност при пробивање на одбранбената линија со прелиминарен пешадиски напад, што во овој случај се случуваше доста ретко.
По поразот на АФСР, само 20 британски тенкови останаа во руската армија на Врангел, плус два француски Рено ФТ од моделот од 1917 година.
Оклопен автомобил „Полковник Безмолитвени“
(да не се меша со истоимениот оклопен трактор) беше повторно заробен од Донската армија од Црвените во 1918 година. Возилото е изградено од Heinrich Ehrhardt Automobilwerke врз основа на воен камион модел E-V/4.
Британците, исто така, испорачале мал број тенкови на Северната армија (четири возила) и Северозападната армија (шест). Источната армија на Колчак се обиде да пренесе десет Рено ФТ, но тие беа успешно пресретнати од Црвените. Сите овие машини немаа сериозно влијание врз текот на војната.
Се прашувам што цела линија„Белите Британци“ преживеаја до ден-денес во многу добра состојба. Ова се должи на фактот што тие подоцна отидоа во Црвената армија и служеа до 1938 година, кога, по лична наредба на Ворошилов, беа инсталирани во голем број градови како меморијални тенкови. Марко V е добро познат во Харков, Луганск, Архангелск.
Ако ги сумираме тенковските успеси на Белата гарда, можеме да кажеме дека ако Британците беа малку поактивни во нивната „хуманитарна помош“, текот на Граѓанската војна навистина можеше да се промени - заедно со сè што следеше. Всушност, имаше премалку тенкови, а потребата за нив беше многу значајна. И затоа, оригиналните возила на ерсац се појавија во трупите на движењето Бело.
„Фиат-Омски“
(„долга“ верзија со две кули) во близина на седиштето на генералот Розанов во Владивосток, 1919 година.
Трактори - во битка!
Тенковите Ерзаз базирани на трактори се суштински елемент на речиси секоја граѓанска војна, дури и на целосно модерна. Бидејќи првите тенкови се појавија кај Белците дури во 1919 година, а повеќето од оклопните возила на царот отидоа во Црвената армија, фабриките лоцирани на териториите контролирани од Белците беа зафатени со рафинирање на тракторите во борбена состојба. Поради целосниот недостаток на искуство во таква работа, резултатот беше многу просечен, но сепак вреди да се споменат голем број интересни дизајни.
Еден од најпознатите тенкови ерсац на движењето Бело е „Полковник Безмолитвенни“ базиран на британскиот трактор Клејтон и Шатлворт од 1916 година. Шасијата беше далеку од најдобрата - таа беше едноставно единствената што дојде до рацете на инженерите и работниците кои работеа во работилниците на армијата Дон. На шасијата беше поставено масивно оклопно тело, кое потсетува на железнички вагон. Внатре имаше неколку прегради - моторниот простор, контролниот простор и борбениот простор (во задниот дел); вооружувањето се состоеше од топ од 76,2 мм и шест митралези Максим, а екипажот се состоеше од 11 (!) лица.
Автомобилот имаше многу недостатоци. Ротацијата на основниот трактор беше извршена со помош на тркало поставено напред, зад шините - беше надвор од оклопниот труп на „Полковникот без молитва“ и затоа беше изложен на особена опасност во битката. Но, што е најважно, оклопниот трактор се покажа како монструозно тежок - серискиот тракторски мотор практично не можеше да го повлече. Како резултат на тоа, беше одлучено да не се испрати автомобилот напред, каде што нема да има никаква корист. Полковникот беше искористен за обука на екипажи на оклопни автомобили, а потоа беше демонтиран една година подоцна.
Всушност, шасијата на британските трактори во делови од АФСР потекнуваше од истиот извор од кој подоцна дојдоа тенковите. Британците ја испорачаа шасијата Булок-Ломбард, Холт, Клејтон; Тие се користеле почесто како артилериски трактори, но три трактори Булок-Ломбард се претвориле во тенкови ерсац под рацете на занаетчиите. Два такви оклопни автомобили беа произведени во Новоросијск во фабриката Судостал. За разлика од Клејтон, шасијата Булок-Ломбард имаше две погонски тркала и се справуваше многу подобро.
Однадвор, оклопниот труп имаше класичен распоред на предреволуционерни оклопни возила, вклучително и купола со митралез Максим (вкупно имаше пет митралези за секој трактор). Дебелината на оклопот беше околу 10 mm. Два оклопни трактори Новоросијск беа именувани како „Генерал Улагај“ и „Валијантни лабинети“, влегоа во третиот оклопен одред на 2-та оклопна дивизија на Кавкаската доброволна армија и се бореа доста успешно во текот на 1919 година, и покрај малата брзина (5-8 км/ч). .
Третиот Булок-Ломбард беше повторно изграден во фабриката Ревел и го доби името „Астраханец“. Во однос на распоредот, тој се разликуваше од неговите колеги по тоа што имаше два одбранбени митралези. Автомобилот беше предаден на 3-та Донска армија, но буквално неколку дена подоцна беше вратен бидејќи моторот едноставно не влечеше, водата во радијаторот моментално зоврива, одбранбените места се заглавија и воопшто, Астраханецот, очигледно, дури ни да не возите стотици метри за време на тестирањето. Блиндираниот трактор никогаш не се вратил од фабриката. Последователно, сите три возила и беа доделени на Црвената армија како трофеи. Првите две беа повторно вооружени и испратени на фронтот, додека последниот беше прогласен за неупотреблив и демонтиран.
Фабриката во Таганрог произведе уште неколку интересни возила - самоодни пиштоли на шасијата Клејтон и Булок-Ломбард. Тракторите беа опремени со пиштоли од 120 мм (пиштоли Кејн) и оклопни штитови - произведени се најмалку две такви возила, иако точниот број останува непознат. Самоодни пиштоли се бореа на кавкаскиот фронт и во пролетта 1920 година беа заробени од Црвената армија, извесно време учествуваа во битки, по што, очигледно, тие беа разоружани.
Оклопни гуми "Benz"
Најнеобичното оклопно возило на белото движење беше оклопната гума Бенц, создадена во 1912 година по наредба на железницата Амур за одбрана од кинески напаѓачи. Оклопната количка беше опремена со оклоп од 4,5 мм и митралез Максим, но до 1918 година се користеше како пукање на мобилна платформа.
Единствената серија
Предреволуционерните оклопни автомобили беа многу истрошени и технички несовршени - нивната способност за теренски пат беше особено слаба. Имаше неколку десетици импровизирани оклопни автомобили ерсац (ги опишавме само најтипичните), а од нив имаше катастрофален недостиг. Беше неопходно да се воспостави барем некаков вид масовно производство - и тоа го постигнаа единиците на армијата на Колчак, лишени од тенкови. Во 1918 година, Колчак доби петнаесет шасии на Фиат од САД (произведени од американската фабрика на компанијата).
Возилата беа оклопни делумно во Омск и делумно во Владивосток; Имаше два вида на резервации. Првата верзија, „кратката“, имаше екипаж од три лица и еден митралез Максим инсталиран во куполата. Вториот, „долгиот“, беше погломазен; два митралеза беа лоцирани на страните, во споните на оклопниот автомобил.
Оригинален мотор на Фиат со 72 КС. можеше да го забрза автомобилот до 70 km/h во присуство на површината на патот, односно оклопниот автомобил беше доста брз и маневрирачки.
Точно, за разлика од тенковите, Fiats-Omsk (историјата ги памети овие возила под тоа име) се бореше прилично случајно. Од нив, тие не формираа единици или одреди - сите петнаесет возила беа распределени меѓу нив во различни деловиБело движење, и во различно временекако паднаа во рацете на Црвената армија.
Дизајнот на Fiat-Omsky не беше лош, а во некое друго време можеби ќе можеше да влијае на текот на непријателствата. Но, и автомобилите и времето беа прекратки - војната влезе во слаба фаза, оклопните автомобили беа уништени или заробени, а Врховниот владетел на Русија, адмирал Колчак, беше застрелан во Иркутск на 7 февруари 1920 година.
Движењето на белите не даде преголем придонес во историјата на развојот на оклопните возила, но сепак е сосема невозможно да се негира овој придонес. И двата тенкови ersatz базирани на трактори и Fiat-Omsky оставија свој белег на страниците на историјата. Штета што од нив не се зачувани ни разумни цртежи - само фотографии со просечен квалитет и фрагментарни информации, од кои тешко може да се направи целосна слика. Во овој поглед, воените историчари сè уште имаат огромна работа.
„Ние мирни луѓе, но нашиот блиндиран воз...“ - овие зборови од познатата песна „Каховка“ одамна станаа „крилести“. Сепак, во жестоките битки од 1920 година за мостот Каховка, активно учествуваа не само оклопни возови и оклопни возила, туку и тенкови. И за прв пат, ново „чудо оружје“ се појави во Русија година и пол порано, кога дваесет Renault FT-17 слетаа во Одеса како дел од француските експедициски сили. Британските Mk.V и Mk.A „Whippet“ беа доставени до трупите на Деникин од пролетта 1919 година. Првата светска војна, новите борбени возила извршија голем број успешни битки во Донбас и во близина на Царицин. Според сеќавањата на „белците“: „Не за џабе нашата команда придаваше исклучително значење на ова ново и застрашувачко средство за борба. Кога првите тенкови удриле во непријателската позиција и почнале да ги уништуваат црвените синџири, настанала целосна паника. Веста за појавата на тенкови брзо се прошири меѓу болшевичките трупи и ги лиши од секаков отпор. Дури и оддалеку, гледајќи ги тенковите, болшевиците веднаш ги расчистија своите позиции и набрзина се повлекоа. Туркајќи го патот со овие чудовишта, нашата пешадија и коњаница брзо и без многу загуби го расчистија Доњецкиот басен...“
Интересна е историјата на појавата на тенкови меѓу партизаните Амур - Рено украдени од Американците во Владивосток биле користени во битките кај Чита, а потоа и во заробувањето на Волочаевка. Така, уште една позната песна од Граѓанската војна „Тие ги поразија атаманите, ги растераа гувернерите и Тихиот Океанја завршија својата кампања“ се однесува и на заробените „црвени“ тенкови.
Во новата книга на водечки историчар за оклоп ќе најдете сеопфатни информации за борбена употребатенкови од сите учесници во Граѓанската војна, почнувајќи од јануари 1919 година и завршувајќи со операцијата против Грузија во 1921 година, како и повоената служба на овие возила во Црвената армија и нивната судбина до Големата победа. Колекционерско издание на обложена хартија највисок квалитетилустрирани со стотици ексклузивни фотографии.
Во служба во Црвената армија
Во служба во Црвената армија
Првите црвени тенковски одреди почнаа да се формираат на иницијатива на началникот и комесарот на оклопните единици на 9-та армија на Кавкаскиот фронт, П. Вершинин. Во април 1920 година, во Екатеринодар, врз основа на заробениот имот, тој нареди започнување на забрзани курсеви за обука на тенковски екипажи од оклопните возила, дизајнирани за 136 часа. Обуката ја водеа осум поранешни тенковски офицери на армијата на Деникин. На 1 мај 1920 година, Вершинин пријавил во Москва:
„Тенковските одреди се половина формирани, составени од 100 луѓе, по три тенкови и по два оклопни автомобили. Формирањето на четите се очекува да заврши на 18 мај. Привременото екипирање на тенковските одреди беше одобрено од командантот на армијата 9 под броевите 1 и 2“.
Треба да се напомене дека меѓу идните црвени танкери имаше луѓе кои беа запознаени со тенковите од прва рака. На пример, еден од документите објави дека танкерот „Евгениј Киршфелд командувал со тенковски одред во германската армија (на Западниот фронт) две години“.
Врз основа на наредбата за управување со оклопните единици на 9-та армија, инженерите Лауденбах, Давидович и началникот на одделот за тенкови на армијата Фотјанов развија „Привремени кратки упатства за дејствата на тенковите во битка“, „Правилници за тенковски одреди“ и „Упатство за тенковски одред“. Овие документи, одобрени од командантот на Кавкаскиот фронт В. Гитис, утврдија борбени мисиитенкови, должностите на членовите на екипажот, а содржеа и информации за работата и поправката на борбените возила.
На пример, меѓу другите информации, во став 53 од „Упатство за тенковски одред“, беше речено:
„Поради особено тешките услови за работа, за да се одржи моралот и да се врати силата, екипажот на тенковите секој ден добиваат 200 грама вотка (30% јачина) или соодветна количина алкохол или вино од грозје.
Во април 1920 година, неколку заробени тенкови беа испратени во Москва. Според информациите од Главната управа за воено инженерство, на 1 мај 1920 година, „два тенкови пристигнаа на станицата Москва-Александровскаја, еден тенк се поправа во оклопната фабрика, се формира 1-виот тенковски одред под резервната оклопна бригада. ”
Друг центар за формирање на тенковски одреди на Црвената армија беше Смоленск, каде што првиот тенковски одред пристигна од Москва во средината на мај. Овде, под раководство на главните оклопни единици на Западниот фронт, Г. Сорокин-Ражев, структурата на тенковскиот одред беше тестирана за време на теренските тестови. Врз основа на нивните резултати, изработен е „Штабот и извештајот на тенковски оклопен одред“, одобрен по наредба на Револуционерниот воен совет на Републиката бр. 905/160 од 28 мај 1920 година.
Според оваа држава, одредот се состоел од три тенкови. Имајќи ги предвид ограничените можности за марширање на тенковите и со цел да се зачуваат моторните ресурси, на тенковскиот одред му беше доделен сопствен воз за транспорт на материјал. Според овој штаб, одредот го сочинувале 81 лице (од кои 58 во борбени единици и 23 во службени единици), 3 автомобили, 4 камиони, цистерна и кујнски камион, 3 мотоцикли, како и парна локомотива и 29 вагони и платформи (вклучувајќи 3 тешки за транспорт на тенкови).
Во мај-јуни 1920 година, два тенковски одреди, 2-ри и 3-ти, пристигнале од Екатеринодар во Москва, а вториот веднаш бил испратен на Западниот фронт. Од увидниот записник на 3. одред од 19.06.1920 година се гледа дека се состои од три МК-В:
„Тенк бр. 9418 серија Б - мотор бр. 16612 од марката Рикардо, вооружување - 1 пиштол 57 мм и 5 митралези.
Резервоар бр.9283 серија Б - мотор бр.18511 од марката Рикардо, вооружување - 1 пиштол 57 мм и 5 митралези.
Резервоар бр.9192 серија Б - мотор бр.22015 од марката Рикардо, вооружување - 1 пиштол 57 мм и 5 митралези.
Првата борбена употреба на новоформираните тенковски одреди на Црвената армија не беше целосно успешна. Рано наутро на 4 јуни 1920 година, колона полска пешадија со артилерија, незабележано минува низ шумите со помош на водичи од локални жители, неочекувано се упати кон задниот дел на единиците на 30-та бригада на 10-та пешадиска дивизија на 16-та армија кај селото Столпишче. Оклопните автомобили на 7-ми и 35-ти оклопни одреди лоцирани во селото (вкупно четири возила - два Фиати, Гарфорд и Ланчестер) се обидоа да го покријат повлекувањето на нивните единици и влегоа во битка со Полјаците. Меѓутоа, поради збрката и лошата состојба на патиштата, нападот на оклопните автомобили бил неуспешен: Полјаците со артилериски оган нокаутирале два автомобила, а при маневрирање еден оклопен автомобил се превртел (сите три автомобили тргнале кон Полјаците).
Тенкот МК-А бр. 322 „Стенка Разин“ (од 1-виот тенковски одред на Црвената армија), лоциран во седиштето на 30-та бригада, беше распореден за поддршка на оклопните автомобили:
„Откако ја добив наредбата да одам во битка и се движев по автопатот, а потоа по автопатот, не стигнувајќи до Столпишче 1,5 верс, ја презедов борбата со непријателот.
Бомбите од непријателски авион кој леташе ниско го оштетија митралезот на тенкот. За време на гранатирањето со артилериски оган, левиот мотор на тенкот запре при вртење, а тенкот застана.
Гледајќи ја безнадежноста на ситуацијата, слугите, откако ги отстранија бравите од митралезите, почнаа да се повлекуваат заедно со пешадијата што го покрива резервоарот поради супериорноста на непријателот. Тенкот беше уништен од артилериски удари“.
Треба да се каже дека на полска страна тоа беше краток напад, еден вид „извидување во сила“. По пресметката со црвените, полските единици се повлекоа на претходните позиции. Патем, Полјаците не го спомнаа тенкот во нивните извештаи, нарекувајќи го „голем оклопен автомобил“. Успеале да донесат три оклопни автомобили и неколку возила одзади, но не стигнале до Випет. Последователно, тенкот беше демонтиран од Црвените и дел по дел транспортиран до Могилев.
Еден месец подоцна, на 4 јули 1920 година, вториот автотенковски одред под команда на А. Моргуленко (три резервоарот МК-В) беше назначен во 33-та кубанска пушка дивизија на 15-та армија. Дивизијата доби задача да ја пробие утврдената позиција на Полјаците во областа на станицата Зјабки. Освен тенкови, нападот требаше да го вклучи и 14-тиот одред за оклопни возила (три оклопни автомобили) и оклопниот воз бр. 8. Сите оклопни единици беа концентрирани на предниот дел на 293-от пешадиски полк, кој удри по автопатот Полотск-Молодечно.
Во советската историографија, оваа битка е претставена како прва борбена употреба на тенкови од страна на Црвената армија, што не е точно. Покрај тоа, секогаш беше особено забележано дека полската одбрана, која се состоеше од две линии ровови и жичена ограда со четири реда, беше успешно пробиена. Всушност, сè беше малку поинаку.
За да се постигне изненадување, тенковите беа транспортирани на фронтот на камуфлирани железнички платформи и истоварени на станицата Зјабки. Почетните позиции за нападот беа окупирани ноќта меѓу 3 и 4 јули. Тенковите добија задача: да ги пробијат жичаните бариери и, откако го потиснаа непријателскиот оган, да го поддржат напредувањето на нивната пешадија.
Оклопниот одред требаше да напредува по автопатот и заедно со коњаницата да го развие успехот во длабочина. Оклопниот воз имаше задача да го поддржува напредувањето на тенковите и оклопните автомобили со оган.
Во реалноста, работите не одеа баш како што беше планирано. Артилериската подготовка извршена утрото на 4 јули од артилеријата на 33-та дивизија не успеа да ги потисне полските батерии, што го отежна распоредувањето на тенковите. Покрај тоа, мочурливиот терен дозволувал тенковите да се движат само по патот. Едниот, откако се тргна од него, се заглави во мочуриште, а вториот се расипа. Како резултат на тоа, само третиот резервоар едвај стигна до жичаните бариери и, пробивајќи ги, стигна до првата линија на ровови. Во тоа време, полската пешадија, откако дозна за пробивот на фронтот од страна на Црвената коњаница северно од станицата Зјабки и плашејќи се од опкружување, ги напушти рововите и почна да се повлекува на исток.
Оклопниот одред, заедно со монтираните извидувачки единици на 98-та пешадиска бригада, многу доцна беше доведен во битка и наместо да се пробие во длабочина, беше ограничен на огнена поддршка на еден тенк и пешадија.
Само оклопниот воз целосно се справи со својата задача, во текот на целата битка редовно ги поддржуваше напаѓачките единици со оган и извлекуваше дел од огнот од полските батерии. Заради фер, треба да се истакне дека задачата доделена на 33-та пешадиска дивизија беше завршена во оваа битка.
Врз основа на искуството од оваа битка, требаше да се направат промени во штабот и извештајот на одредот.
Се сметаше за препорачливо да се зголеми бројот на тенкови од три на четири, од ист тип.
Ова беше предизвикано од две причини - потребата да се зголемат огнените способности на одредот и способноста за дејствување во водови од два тенкови. Еднообразноста на тенковите во одредот требаше да постигне зачувување на ударната сила доколку еден од нив е оштетен, можност за евакуација на оштетениот резервоар со друг и поедноставување на одржувањето.
Во јули 1920 година, тенковскиот одред беше дополнително специјален тим, дизајниран да покрива борбени возила во битка, составени од 30 пешадија со два митралези Луис.
Со наредба на RVSR бр. 1458/259 од 6 август 1920 година, беа направени промени во персоналот на оклопниот одред на тенкови одобрен со наредба бр. 905/160. Сега бројот на тенкови во одредот се зголеми на четири, а конкретно беше пропишано дека може да има „два од ист тип - односно, на пример, два МК-В и две МК-А. Во исто време, може да има четири идентични автомобили. Соодветно на тоа, бројот на помошна опрема се зголеми - сега одредот вклучуваше 4 автомобили и 4 камиони, 2 танкери, 4 мотоцикли (од нив 2 со странична кола), 6 скутери и кујна. Се зголеми и бројот на персоналот: 113 при управување со МК-В и 109 при управување со МК-А. Истовремено, бројот на лица во помошните единици бил ист - 34 лица. Подоцна, се појави додаток за единиците вооружени со Рено - тие требаше да имаат 89 лица, од кои 55 во борбени единици.
Во Црвената армија, заробените тенкови се нарекуваа или според марката на моторот инсталиран на нив (по аналогија со оклопните автомобили): МК-В - „Рикардо“, МК-А - „Тејлор“, „Рено“ - „Рено“ . Покрај тоа, имаше поделба на тенкови по големина: Б - „Големи“ (МК-В), М - „Мали“ (МК-А и Рено). Терминот „просек“ не постоеше во тие години, тој се појави подоцна. Ова може да се потврди, на пример, со извештај за присуство на тенкови во резервната тенковска дивизија на 1 јануари 1921 година:
„Следниве тенкови се достапни (во движење):
бр.356 М „Тејлор“.
бр.1708 М „Рено“.
9024 Б „Рикардо“.
1661 М Рено.
9301 Б „Рикардо“.
326 М „Тејлор“.
6, 7, 9 10-ти тенковски одреди немаат тенкови“.
Интересен момент - според државната наредба бр. 1458/259, во оклопниот одред на тенкови е внесен еден „камуфлажен уметник (сликар)“. Тој требаше да биде вклучен во нанесувањето на маскирна боја на резервоарите. Во овој поглед, би сакал да направам мало повлекувањена тема камуфлажа и идентификациски знаци на тенковите на Црвената армија.
За жал, информациите за сликањето на тенковите на Црвената армија во 1920-1922 година се исклучително ретки. Постои претпоставка дека камуфлажата за тенкови ја развил познатиот советски авангарден уметник А. Родченко. Покрај тоа, камуфлажата се состоеше од светло зелени и темнозелени дамки нанесени на страните на возилото. Сепак, авторот не може да го потврди или негира авторството на Родченко, бидејќи нема веродостојни информации за ова прашање.
Ако направиме аналогија со оклопни возила, тогаш во документите од тие години има упатувања на два вида камуфлажа. На пример, во извештајот за работата на Оклопниот погон во Фили (поправаше автомобили, оклопни возила и тенкови. - Забелешка автор) во зимата 1921 година се спомнува дека два оклопни автомобили кои не биле во поправка биле „обоени еден во пролет, а другиот во есенска камуфлажа“. Можеме да претпоставиме дека пролетните бои се светло зелена и темно зелена, а есенските бои се темно зелена и жолта. Но, сè уште не се пронајдени сигурни податоци за ова прашање.
Патем, не беа камуфлирани сите тенкови. На пример, во документ од 13 март 1922 година, во врска со тенковите во KhPZ се вели:
„Со ова наредуваме тенкот на Рено, мотор бр. 2085, кој не е во поправка, не е камуфлиран, да биде предаден на бригадата за одделна обука за авто-тенкови.
Црвените ѕвезди обично се ставаа на тенковите како знаци за идентификација - понекогаш мали, понекогаш прилично големи. Во центарот на вториот имало прикажан плуг и чекан бело. Исто така, на страните на тенковите МК-В често се пишуваше буквата „Б“ („Голема“), обично со бројот: Б-3, Б-5, Б-7 итн. - во согласност со тогашната класификација. прифатени во тенковите на Црвената армија. Авторот нема видено фотографија од МК-А или Рено со буквата „М“.
Некои тенкови МК-В добија имиња, во документите се наоѓаат следниве: „Што е работата“, „За социјализам“, „Запомни ги морниците“, „Подарок за Лојд Џорџ“ (Лојд Џорџ - премиер на Велика Британија во 1916 г. -1922 - Забелешка автор).
Во август 1920 година, тенковските одреди на Црвената армија почнаа да се распоредуваат за да дејствуваат против руската армија на Врангел. Од 22 октомври 1920 година, на Јужниот фронт имало: 1. тенковски одред (три МК-В) станица Белаја Криница, 2. тенковски одред (четири МК-В) - Славгород, 3. тенковски одред (три МК- V, еден МК. -А) - станица Камишеваха, 4-ти тенковски одред (четири МК-В) - Харков. Беше планирано да се користи првиот тенковски одред во битките на мостот Каховка и во нападот врз утврдувањата на Перекоп. Сепак, патувајќи под своја моќ од Криница до Береслав (околу 70 километри), сите тенкови на одредот се расипаа и мораа да се поправат. Дополнително на сè, на 1 ноември, за време на ноќните мразови, „радијаторите на резервоарите пукнаа поради студено време и недостаток на алкохол“ (очигледно, тие пиеле алкохол во согласност со став 53 од „Упатство за одред на тенкови“) .
На 6 ноември 1920 година, неколку тенковски екипажи од 1-от тенковски одред беа испратени да го испитаат Турскиот ѕид. По нивниот извештај, употребата на тенкови во нападот на утврдувањата на Перекоп мораше да се напушти:
„Длабочината на ровот (три фатоми) и висината на бедемот (пет фатоми) не дозволуваат лансирање на тенкови, бидејќи наклонот е премногу стрм и резервоарот ќе се преврти при движење. Во областа Сиваш почвата е мека, резервоарот ќе се заглави. Од страната на заливот Перекоп, окното оди во водата и брегот е миниран. Невозможно е да се помине низ портата поради артилериски оган од пиштолите стационирани на портата“.
Така, целото учество на црвените тенкови во битките со Врангел се сведе на евакуација на белите тенкови кои беа нокаутирани на мостот Каховски.
На 6 септември 1920 година беа одобрени „Упатствата за борбена употреба на тенкови“, кои станаа првите тенковски прописи на Црвената армија. Ги дефинираше основните одредби за борбена употреба на тенковите во согласност со борбените својства и можностите на тогашните трупи, како и методите и техниките на нивното дејствување.
Според „инструкциите“ тенковите припаѓале помагалаборба. Тие беа наменети главно да им помогнат на пешадијата што напредуваше, особено кога се пробиваше непријателската одбрана.
„Упатствата“ ги утврдија можните борбени формации на тенкови, посебно внимание беше посветено на меѓусебната огнена поддршка помеѓу тенковите и покривање на нивниот напад со артилериски оган.
За контрола за време на битката, се препорачува да се користи специјално развиен систем на симболи и команди пренесени со помош на семафори, сигнални знамиња и светилки. Се предвидуваше широка употреба на мотоцикли и велосипеди како средства за комуникација.
Барањата на „Упатствата“ ја формираа основата за подготовка и спроведување на заеднички воени операции на тенкови, оклопни автомобили и оклопни возови за време на воспоставувањето на советската моќ во Грузија и, особено, во битките за Тифлис во февруари 1921 година.
За напад на Тифлис, по наредба на 11-та армија, беше создадена група на правецот Тифлис под команда на М.Великанов, составена од 20-та пушка, 12-та коњаничка дивизија, четири пушки бригади и еден коњанички полк. Групата имала на располагање 2 автотенковски одред (четири тенкови МК-В) под команда на С. Тапилов, 55 автооклопен одред (четири оклопни возила) и пет оклопни возови (бр. 7, 94, 5. , 77 и 61). Првата офанзива, започната од 11-та армија на 16 февруари 1921 година, беше првиот обид, но нападите беа одбиени од грузиската армија.
Имајќи ги предвид недостатоците и прегрупираните сили, групата на Великанов повторно тргна во офанзива на 24 февруари. Главниот удар беше зададен по железницата и автопатот Баку. Војниците што напредуваа овде беа поддржани од група оклопни возови, оклопни автомобили и тенкови.
Особено тешки борби се водеа за висорамнините Којори, кои беа добро утврдени од грузиските трупи. Офанзивата се одвиваше во тешки климатски услови. Почна во 14 часот. снежна бура, видливоста нагло се влоши.
Тенковскиот одред беше натоварен на станицата Аг-Тјагља и ставен на располагање на 78-ми пешадиски полк. Шефот на оклопните сили на 11-та армија, А. Зун, потоа напиша за ова:
„Тие упаднаа на преминот. Непријателот се среќава со нашите оклопни возови со концентриран артилериски оган од четири батерии, а вторите се повлекуваат. Нападот беше повторен три пати. Во тоа време, пешадијата, искористувајќи го слабеењето на непријателскиот оган, тргна напред. Во 11 часот непријателските акумулатори згаснаа, оклопните возови го поминаа преминот Карајалар и тргнаа напред. Артилериската битка онеспособила 2 пиштоли од оклопните возови, при што биле ранети слугите. Премина еден тенковски одред на клучката Карајалар железничка пруга, и се префрли на помош на 78-ми пешадиски полк, кој не можеше да се придвижи напред и легна во близина на реката Саскенс, пред рововите на непријателскиот прстен, окупирани од кадети.
Во 17:00 часот на 24 февруари, 3 тенкови на вториот тенковски одред - Б-5, Б-9 и тенкот „Што е работата“ - заедно со 78-ми пешадиски полк, поминувајќи ја реката Саскенс, ги нападнаа кадетите на периферијата на Тифлис. Тенкот Б-5 се движел пред пешадијата, влегол во рововите на непријателскиот прстен и отворил оган од двете страни; преживеаните кадети се качија во дупки. Пешадијата што се приближуваше зеде 150 живи затвореници и 3 митралези. Меншевичкиот оклопен автомобил се обидел да нападне, но кога ги видел тенковите и го пресретнал нивниот оган, отишол во Сигна. Непријателот ги остави рововите и оружјето и безредие се повлече кон Тифлис, прогонуван од нашите тенкови и пешадија. Недалеку од Навтлуг, тенкот „Што е работата“, за време на ноќно движење, се стркала по дваесетметарска карпа на 50° и го потпре носот на реката; За време на падот, командантот на одредот, другарот Андрушкевич, и поголемиот дел од тимот беа ранети. Два тенкови - Б-5 и Б-9 - стигнаа до Навтлуг утрото на 25 февруари следејќи ги меншевиците што се повлекуваа, и беа пресретнати од бунтовничките железничари. Речиси еден ден поминат во резервоари без одмор или промена, на температури до 50°, под влијание на гасовите од истрелите и моторот, не беше евтин за храбрите танкери: речиси половина од тимот беше во полунесвестица, многумина имале крварење од носот и грлото. И покрај рано наутро, илјадници луѓе излегоа на улиците; танкери и цистерни буквално беа опсипани со цвеќиња“.
Треба да се каже дека има мала грешка во горниот фрагмент - Андрушкевич во тоа време бил командант на тенк, а не командант на одред.
За покажаната храброст и храброст во битките за Тифлис, во 1922 година со Орден на Црвеното знаме беа одликувани: командантот на 2-от автотенковски одред С. Тапилов. тенк командант А. Липови, возачи на тенкови М. Шаповалов, М. Јанковски, артилери А. Фомин и Г. Тјуженцев. Во 1923 година, Црвеното знаме го доби и поранешниот командант на тенкот „Што има“, Н. Андрушкевич. Ова беа првите танкери со наредба во Црвената армија.
Треба да се напомене дека грузиската армија имала и тенкови - два англиски МК-В донесени од Британците (авторот нема информации кога тенковите биле испорачани во Грузија). Но, поради нивната лоша техничка состојба, тие не учествуваа во битките, а беа дадени на Црвената армија како трофеи. Така, на 20 март 1921 година, началникот на оклопната 11-та армија, А. Зун, му телеграфираше на Народниот комесар за воени работи на Грузија:
„Во работилниците на станицата во Тифлис најдов тенк, делумно расклопен, со многу исчезнати делови, англиски голем тип V, бр. 9330. Резервоарот беше подигнат и натоварен на железничката платформа. Резервоарот може да се поправи само со помош на големи фабрики во центарот. Барам дозвола да го испратам тенкот во Москва како подарок од грузиската влада за Сојузна Република Русија“.
Во летото 1920 година, беше создадена тенковска дивизија за обука за да се формираат тенковски одреди на Црвената армија под Резервната автомобилска оклопна бригада стационирана во Москва. До 1 јануари 1921 година, Црвената армија имала десет тенковски одреди, иако поради недостаток на услужна опрема, 6, 7, 9 и 10 одреди немале тенкови. Максимален бројИмаше тринаесет тенковски одреди во Црвената армија во октомври 1921 година, тогаш нивниот број почна да се намалува.
Поправката на заробените тенкови беше организирана во фабриката за локомотиви во Харков (KhPZ) во пролетта 1920 година, но поради недостаток на квалификуван персонал и резервни делови, работите одеа бавно. На пример, од јануари 1921 година, 20 тенкови беа под поправка во KhPZ, а од 3 февруари 1922 година, 29 тенкови и три оклопни трактори. Директорот на фабриката го пријавил ова во главниот оддел на металната индустрија на Врховниот економски совет:
„Како одговор на вашиот предлог, ве известувам дека работата за поправка на резервоарот во KhPZ е како што следува.
1. Завршени поправки, но необоени: бр.356, 1613, 9075, 9085, 9153, 9417 - 7 парчиња;
Оклопен трактор „Висконсин“ - 2 ЕЕЗ.
2. Под поправка: бр. 9003, 9050, 9141, 9275, 9300, 9340, 9418 - 7 парчиња;
Оклопен трактор „Клејтон“ - 1 ЕЕЗ.
3. Се чекаат редици: 315, 326, 328, 9034, 9040, 9074, 9098, 9159, 9303, 9324, 9353, 9373, 9416 и 3 парчиња. без броеви - 16 парчиња.
За поудобна контрола над поправката на борбените возила, на почетокот на 1921 година, во Харков беше формирана посебна резервна тенковска дивизија со нејзина подреденост на Резервната автомобилска оклопна бригада во Москва.
На почетокот на 1922 година, за да се помогне во орање полиња во регионот на Волга, каде беснееше глад, беше одлучено да се испратат два тенковски одреди - 6-ти и 7-ми. Тие беа специјално екипирани со персонал запознаен со земјоделските работи. За да се изберат типови на тенкови погодни за орање полиња, беше свикан посебен состанок на претставници на Главната управа за транспорт и оклопни сили. Во записникот од состанокот за ова прашање се вели:
„...Мораме да признаеме дека употребата на такви моќни енергетски единици како „Рикардо“ и „Тејлор“ е непожелна, бидејќи, земајќи ги предвид голема тежинарезервоари и, како резултат на тоа, мал процент од извршената работа, потрошувачката на гориво нема да биде пропорционална со извршената работа.
Што се однесува до резервоарите со помала моќност - Рено (40 КС) - поради нивната релативна близина со тракторите, теренската работа со нив може да се смета повеќе или помалку препорачлива“.
На почетокот на март 1922 година, четите што примија пет тенкови Рено (6-ти одред „Рено-Руси“, 7-ми одред - француски Рено) заминаа во регионот на Волга.
Во летото 1923 година, независното управување на оклопните сили на Црвената армија беше укината, а неговите функции беа префрлени на началникот артилериска контрола. Во овој поглед, во септември 1923 година, РВСР одобри нови нивоа на единици за оклопни возила.
Сите тенковски одреди беа организирани во посебна тенковска ескадрила (воведувањето на концептот „ескадрила“ беше одредено од размислувањата што постоеја во тоа време дека тенковите беа еден вид „копнеен воен брод“ и дејствуваа во битка како борбени бродови). составена од лесни и тешки тенковски флотили.
Тешката флотила вклучуваше четири тешки дивизии од четири големи тенкови (МК-В). Вкупно флотилата се состоеше од 16 големи тенкови. Лесната флотила се состоеше од три дивизии: лесна тенковска дивизија, која имаше шест средни тенкови (МК-А), дивизија за уништување тенкови од шест мали тенкови (Рено) со пиштоли од 37 мм, дивизија на мали тенкови (Рено) - шест парчиња, вооружени со митралези. Вкупно, лесната флотила имаше 18 тенкови - 6 МК-А и 12 Рено. Покрај тоа, секоја флотила имаше помошна дивизија, составена од товарни и тракторски водови и работилница.
Тенкската ескадрила била средство за зајакнување на пешадијата. Нејзините лесни флотили биле наменети за поддршка на пешадијата во офанзивна битка, а тешките флотили биле наменети како средство за засилување при пробивање на силно утврдена зона.
Во летото 1924 година, тенковската ескадрила беше испитана од специјална комисија на Московскиот воен округ. Резултатите од ова испитување му беа известени на заменик-претседателот на РВС, М. Фрунзе, од командантот на окружните трупи, К. Ворошилов. Во овој извештај се забележува дека „посебна ескадрила тенкови, во однос на состојбата на нејзината опрема, структура и сили, не ги задоволува потребите на Црвената армија, а во однос на организацијата на обуката не може да се смета за задоволителна“.
Во јуни 1924 година, на целоармиски состанок на артилерискиот команден персонал, беа дискутирани прашањата за реорганизација на оклопните сили. Некои сметаа дека е неопходно да се зачува ескадрилата, доверувајќи ѝ задачи за обука на персонал, формирање тенковски единици, а исто така правејќи го „центар за изучување на науката за тенкови и производство на различни тестови“. Центарот требаше да има тенковско техничко биро за проектирање, создавање нови модели на опрема и спроведување експерименти.
Началникот на штабот на тенковската ескадрила, П. Хајнрихс, предложи да се формира посебна тенковска дивизија во нејзината база, каде што ќе се соберат сите расположливи тенковски сили.
Разговарајќи за можните опции, Револуционерниот воен совет на СССР во септември 1924 година одлучи да ги пренесе тенковските единици во една полковна организација. Во овој поглед, ескадрилата беше распуштена и на нејзината база беше формиран посебен тенковски полк, составен од два баталјони - персонал и обука. Вкупно, полкот имаше 356 луѓе и 18 тенкови (големи, средни и мали). Останатите тенкови беа погадени и служеа како база за распоредување на тенковски единици во време на војна. Во 1925 година, третиот тенковски баталјон беше вклучен во персоналот на полкот, а на секој баталјон беше додадена уште една (трета) чета.
Приближно во исто време е прифатено еден системтактички ознаки за тенкови. Таа претставуваше рамностран триаголник, во кој беше впишан круг, во кој, пак, беше впишан квадрат. Бојата на триаголникот одговараше на бројот на баталјонот, кругот на бројот на четата, а квадратот на бројот на водот (првиот беше црвен, вториот беше бел, а третиот беше црн). Тенкот на командантот на баталјонот имаше цврст триаголник со соодветната боја, а тенкот на командантот на четата имаше триаголник со впишан круг. Бројот на возилото во водот бил испишан со римски бројки (I, 11 или III) на квадрат.
Во 1927 година, со почетокот на масовното производство на тенкови МС-1 и формирањето на нови тенковски единици, трупите извесно време ги користеа Рикардо, Тејлор и Рено паралелно со новите возила. Така, од 1 октомври 1930 година во 3 тенковски полкКохански командувал со 19 тенкови Рикардо и 47 тенкови МС-1. Ова беа последните возила од ерата на Граѓанската војна во употреба.
Во 1929 година, системот за тактичко означување беше поедноставен: сега се состоеше од круг, чија боја одговараше на бројот на баталјонот (1-ви - црвено, 2-то - бело, 3-то - жолто), во кое се применуваше бројот на четата и водот ( во форма на броител/имениител на дропка соодветно), а веднаш до кругот - голем бројброеви на тенкови во водот.
Според „Сертификат за достапност на тенкови на стари системи“, од 30 јануари 1931 година, Црвената армија го имала следниот број возила од периодот на Граѓанската војна:
„Рикардо“:
1. Посебен тенковски полк за обука - 12 единици.
2. Магацин бр.37–28 (од кои 6 се во движење).
3. Курсеви за оклопна команда - 1 ЕЕЗ.
4. Воена техничка академија - 1 ЕЕЗ.
6. Место за научно тестирање - 1 ЕЕЗ.
Вкупно 44 ЕЕЗ. (од кои 9 парчиња се отстранети од употреба според Резолуцијата на РВС).
Забелешка. Од бројот на „Рикардо“ во магацинот потребно е да се издадат 5 парчиња. многуаголници и делови.
„Тејлор“:
1. Магацин бр.37 - 8 пар.
2. Воено техничка академија - 1 ЕЕЗ.
3. Училиште Ориол Тенк - 1 ЕЕЗ.
4. Курсеви за оклопна команда - 1 ЕЕЗ.
5. 11-та воздушна бригада - 1 парч.
Вкупно 12 ЕЕЗ. (отстранет од услуга).
Забелешка. Од бројот на „Тејлори“ лоцирани во магацин бр.37, мора да се издадат 8 единици. многуаголници и делови.
„Рено“ - руски:
1. Курсеви за оклопна команда - 1 ЕЕЗ.
2. Граѓански универзитети - 9 ЕЕЗ.
3. 2-ри тенковски полк - 1 ЕЕЗ.
4. Воена техничка академија - 2 ЕЕЗ.
5. Училиште Ориол Тенк - 1 ЕЕЗ.
6. VEO TsLPS. - 1 компјутер.
Вкупно 15 ЕЕЗ. (отстранет од услуга).
„Рено“ - француски:
1. Граѓански универзитети - 1 ЕЕЗ.
2. Училиште Ориол Тенк - 1 ЕЕЗ.
3. Осоавиахим - 5 ЕЕЗ.
4. 11-та воздушна бригада - 1 парче.
5. Место за научно тестирање - 1 ЕЕЗ.
6. Магацин бр.37-3 парч. (еден од нив е за обука на командниот персонал).
Вкупно 13 ЕЕЗ. (отстранет од услуга).
Забелешка. Од 3 ЕЕЗ. „Рено“ - француски, лоциран во складиштето, мора да се издаде на депонии и делови - 2 парчиња.
Последна точкаВо кариерата на тенкови за време на Граѓанската војна, започна 1938 година. Во март оваа година, Народниот комесар за одбрана на СССР К. Ворошилов го одобри документот што му го презентираше на разгледување началникот на Дирекцијата за автооклоп на Црвената армија Д. Павлов со следнава содржина:
„Црвената армија има застарени тенкови различни типови - прототиповидомашно производство, мостри купени во странство и заробени. Од нив:
„Рикардо“ - 15 ЕЕЗ.
Т-18 - 862 ЕЕЗ.
„Викерс 12-тони“ - 16 ЕЕЗ.
Т-24 - 24 ЕЕЗ.
"Рено" - 2 ЕЕЗ.
"Карден-Лојд" - 4 ЕЕЗ.
Сите овие тенкови не се оперативни, без оружје, се чуваат во окружни и централни магацини и не се користат од војници.
Сметам дека е неопходно да се користат овие тенкови на следниов начин:
1. „Рикардо“ во износ од 14 парчиња треба да се пренесе во два града: Смоленск, Ростов-на-Дон, Харков, Ленинград, Киев, Ворошиловград и Архангелск за употреба како историски споменициграѓанска војна.
2. Концентрирајте се на полигонот NIIBT и складирајте како музејски експонати: „Рикардо“ - 1 ЕЕЗ.
„Викерс 12-тони“ - 1 ЕЕЗ.
"Рено" - 2 ЕЕЗ.
"Карден-Лојд" - 2 ЕЕЗ.
Т-34 - 1 парче.
Сепак, всушност беа инсталирани само 11 тенкови. Во Смоленск, два МК-В (еден од нив бр. 9146 заробен во Грузија во 1921 година) беа поставени пред Успение катедрала, во која се наоѓаше антирелигиозен музеј во 1930-тите. Во 1942 година, Германците ги однеле двата тенкови Смоленск во Берлин, каде што биле поставени пред музејот Зеххаус како споменик на победите на Германија во Првата светска војна. Постојат фотографии од овие возила направени по заземањето на Берлин од страна на Црвената армија во мај 1945 година.
Во Киев, еден МК-В беше инсталиран во паркот спроти Музејот на уметноста, на раскрсницата на Музеј Лејн и улицата Киров (сега Грушевски). Вториот автомобил (бр. 9436) беше паркиран на плоштадот Контрактова. Информациите за нивната судбина варираат. Според некои извори, двата автомобила биле одземени од Германците, според други, тие биле отфрлени по војната.
Во Ростов на Дон два цистерни беа поставени во близина на зградата Ротонда во близина на северниот влез на градскиот парк. Двата автомобили беа отфрлени во 1948 година.
Два МК-В (бр. 9344 и 9186, некогашни „Драги“ на 1-от тенковски одред на руската армија), стационирани во Ворошиловград (сега Луганск) преживеале до ден-денес. Во 2007 година и двата автомобили беа реставрирани и сега се поставени на улица. Тарас Шевченко во паркот именуван по М. Матусовски.
Во Архангелск беше инсталиран само еден MK-V бр.9303. Автомобилот „преживеа“ до денес, а во 2006–2010 година беше реставриран на Машинско претпријатие„Звездочка“ во Северодвинск (авторот на книгата имаше доволно среќа да учествува во подготвителната фаза на реставрација). Во 2011 година, машината беше инсталирана во центарот на Архангелск, на авенијата Троицки. За да се заштити од врнежи, резервоарот бил ставен во специјална стаклена кутија. Патем, Архангелск „Рикардо“ е единствената преживеана копија на оваа машина во светот во „женска“ верзија (само митралезно вооружување).
Во Харков беа инсталирани и два MK-V, од кои едниот се наоѓаше на плоштадот Пролетарскаја. Овој автомобил не преживеал до ден-денес. Местото каде што се наоѓал вториот тенк пред војната не му е познато на авторот. Сега е поставен на плоштадот Устав. Во 2012-2013 година, автомобилот беше подложен на реставрација.
Друга копија од тенкот МК-В, заробена од Црвената армија за време на Граѓанската војна, моментално е изложена во Воено-историскиот музеј на оклопно оружје и опрема во Кубинка, Московскиот регион. Таму е паркирано и едно Renault FT. Така, на територијата на поранешниот СССР се зачувани шест заробени тенкови од Граѓанската војна.
Покрај тоа, има три примероци во природна големина на рускиот тенк Рено, инсталирани на територијата на фабриката Ижора (во Санкт Петербург), фабриката Красноје Сормово (во Нижни Новгород) и музејот во Кубинка.
Пред неколку години беа пронајдени уште четири Renault FT кои беа трофеи на Црвената армија. Нивната историја е доста интересна.
Своевремено, во главниот град на Авганистан, Кабул, постоел воен музеј, во чија близина, меѓу другото, имало и четири тенкови Рено. Овие автомобили беа донирани во 1923 година Советската владаКралот на Авганистан Аманула Кан. Покрај тоа, сите тие беа трофеи заробени од Црвената армија од Полјаците во 1920 година. Откако започна граѓанската војна во земјата, музејот пропадна, а никој не се грижеше за експонатите. Но, по воведувањето на меѓународните сили за безбедносна помош, Американците и Французите се заинтересираа за возилата - првите извадија две, а вторите еден, еден тенк. Во 2012 година, по долги преговори со авганистанската влада, уште едно Renault отиде во Полска.
Растовар на тенкови Рено ФТ во Владивосток. 1920 година Јасно е видливо дека сите возила имаат француска камуфлажа во три бои (YAM).
Во август, овие тенкови на Рено беа искористени за формирање на 1-та дивизија за тешки тенкови Амур (пет водови од по два тенкови и економски тим), која стана дел од Народната револуционерна армија на Далечната источна Република (НРА ФЕР). Составот на дивизијата (од 15 јуни 1920 година) беше како што следува:
1-ви вод - тенкови бр.9254 „Безмилосен“ и бр.9141 „Интернационал“.
2. вод - тенкови бр.4320 „Сивуч“ и бр.9108 „Зоркиј“.
3. вод - тенкови бр.9446 „Лазо“ и бр.? „Мухин“.
4-ти вод - тенкови бр.9092 „Револуционер“ и бр.1871 „Громови“.
5-ти вод - тенкови бр.1930 „Амурет“ и бр.9096 „Одмаздник“.
Тенковите на Renault FT се истоваруваат со кран од брод во пристаништето во Владивосток. 1920 година На страната на горното возило е францускиот број - 9096. Во армијата на Далечната источна република ова возило ќе се вика „Avenger“ (YAM).
Тенковите на 1-та дивизија за тешки тенкови Амур во Благовешченск. 10 август 1920 година. Обрнете внимание на оклопните „образи“ на куполата на возилото со долг дострел, вооружено со митралез Максим (АСКМ).
„Рено“ ФТ на 1-та дивизија за тешки тенкови Амур. 1920 година Забележете ги оклопните „кутии“ инсталирани на одбранбените за заштита на митралезите. Вториот тенк е вооружен со јапонски топ од 37 мм, зад него е видливо возило со митралез од 8 мм Hotchkiss, на чиј бедем се гледа името „Амурет“ (ТСМВС).
На 20 септември 1920 година, командантот на дивизијата, Н.
„Ве информирам дека во Благовешченск моментално има шест тенкови, од кои пет се во функција, а еден е расклопен и се поправа. Забелешка автор) вентилаторски појаси и нецелосно вооружување на резервоарот, таквите не можат да се користат за акција. Вооружувањето на тенкот е како што следува:
1) два тенкови, поради недостаток на оружје, се целосно невооружени;
2) два тенкови, секој вооружен со еден јапонец од 37 мм пиштол за брз оган, кои немаат главни извори. Итно е направена нарачка за пружините во фабриката „Чевурин“ и откако ќе бидат произведени, пиштолите може да се стават во функција;
3) два тенкови, секој вооружен со по еден митралез: системите Hotchkiss и Maxim. Нема резервни делови за митралезот Максим, како цевка и брава. Во моментов има: 350 гранати, 5000 куршуми за митралезот Hotchkiss и 250 куршуми со само еден појас за митралезот Maxim.
Тенк „Рено“ ФТ на тешката тенковска дивизија Амур на митингот во Благовешченск. 10 август 1920 година. Возилото е вооружено со митралез Hotchkiss (HTMC).
Војници на една од единиците на Народната револуционерна армија на Далечната источна Република (НРА ФЕР) во близина на тенковите Рено ФТ. 1920 година Левото возило има фрлен бедем (CMVS).
Во летото и есента 1920 година, тенковите дејствуваа во водови против Белците како дел од трупите на Амурскиот фронт. Командантот на дивизијата Н. Шамреј разви „Упатства за постапката за воведување тенкови во битка во теренски услови“, извадоци од кои се дадени подолу:
„Најважната околност за воведување на тенковите во битка е условот, ако е можно, тие да поминат кратко растојание до бојното поле, за да можат тенковите сами да поминат голема далечина во битка. Тенковите нанесуваат сериозен пораз и огромен морален впечаток за непријателот само во бројки, испратете го во битка еден автомобил не е дозволен“.
Очигледно, „моралниот впечаток“ беше главната цел на тенковите. На крајот на краиштата, никој во Трансбајкалија не видел такви „челични чудовишта“. На пример, на 19 октомври 1920 година, единиците на 5-та Амур бригада на Далечната источна република, со поддршка на тенкови од 3-от вод, ги нападнаа Белците на станицата. Урулга. Белците отворија силен артилериски и митралески оган, но изгледот на тенковите остави неверојатен впечаток врз нив и тие се повлекоа во неред. Станицата беше преземена од пешадијата на ДДА без загуби.
Тенковите на дивизијата биле користени во битки во текот на 1921 година, при што на некои возила нивното оригинално вооружување било заменето со друго. До крајот на годината сите Рено не беа во функција поради недостаток на резервни делови и специјални алатки. Затоа, во декември 1921 година, со одлука на воениот совет на НРА ДВР, тенковите беа испратени во Русија на поправка. Само вториот вод, „поради моменталната борбена ситуација“, беше задржан како дел од НРА. Според извештајот на шефот на оклопните единици на НРА, „водот вклучува два тенкови од францускиот тип Бејб“. „Sivuch“ е вооружен со митралез „Maxim“. Од алатка за поправка „и расклопување има само еден француски клуч. Нема апсолутно никакви резервни делови“.
Опции за инсталирање на вооружување за тенковите Renault FT од 1-та дивизија за тешки тенкови Амур на NRA DVR: пиштол од 1 - 37 мм; 2 - митралез Hotchkiss од 8 мм модел 1909 година со дополнителна оклопна заштита; Митралез 3 - 8-мм Hotchkiss модел 1909 година, 4, 5 - 7,62-мм митралез Maxim со различни опции за дополнителни оклопи (сл. П. Шиткин).
До 28 јануари 1922 година, само еден тенк беше поправен, Зоркиј, кој замина на фронтот следниот ден. На 9 февруари, по наредба на шефот на Источниот фронт на Далечниот источен фронт, тенкот беше испратен во Волочаевка, каде што на 10 февруари беше доделен на специјалниот полк Амур и испратен во ланец за пушки. Но, поради почетокот на темнината и силниот митралески оган од белците, полкот се повлекол во почетна позиција. „Зоркиј“ бил оставен на жичената ограда на непријателот за да изврши офанзива наутро заедно со пешадијата. Во мугрите на 11 февруари, Белците го забележале тенкот и отвориле оган врз него од оклопниот воз Капелевец стациониран на станицата Волочаевка. Една од гранати од оклопниот воз го скршила тркалото за водење на тенкот и возилото застанало. Друга граната ги прободе двете страни, за малку ќе го усмртеше екипажот. По ова, возачот и автоматите го напуштиле резервоарот, кревајќи го во воздух резервоарот за гас со гранати. Така заврши борбената служба на тенковите на Далечната источна република.
Во редовите на вооружените сили на југот на Русија
Испораките на тенкови за белите армии од Англија започнаа дури по завршувањето на Првата светска војна. На 22 март 1919 година, првата серија британски тенкови пристигна во Новоросијск на паробродот „Свети Мајкл“ - шест МК-В и шест МК-А. (Во документите на Белците првите се нарекувале тешки или големи, а вторите - лесни или мали.) Заедно со тенковите пристигнале и британски инструктори - вкупно 29 лица под команда на мајорот Е. Брук.
Според сеќавањата на британскиот персонал, кој се подготвуваше да се бори исклучиво „во земјата на снег и мраз, Новоросијск се покажа како сончев и зелен град, а во Јужна Русија беше многу потопло отколку во Англија“.
По растоварувањето и проверката на материјалот, што траеше седум дена, тенковите „почнаа да ја демонстрираат својата борбена моќ“. Оваа пропагандна кампања беше спроведена на барање на руската команда. Секој ден, една недела, еден од тенковите возеше по насипот, придружуван од стотици Козаци. Викендов еден МК-В возел низ цел град. Маси луѓе зјапаа во овој спектакл. Резервоарот скрши мал ѕид од тули и се искачи на планината. Сето ова време го придружуваа качени Козаци.
За време на Првата светска војна, Русија немаше тенкови. Руските инженери развија неколку дизајни на тенкови, но тие никогаш не влегоа во производство. На крајот на светската војна, Велика Британија и Франција, кои имаа големи резерви на такви машини, почнаа да ги извезуваат во различни земји. Испорачавме околу сто единици на армиите на Белата гарда во Русија.
Првите тенкови во светот, кои се појавија на боиштата во 1916-1917 година, беа многу бавни и имаа незначителна резерва на моќност. Тие беа транспортирани до бојното место на железнички платформи. Тие не можеа сами да се движат на долги растојанија. Затоа, во Русија нивната борбена употреба беше ограничена само на области директно во непосредна близина на железницата. Тенковите од тоа време не служеа како независно средство за оперативен пробив. Тие можеа да нападнат само заедно со пешадија, напаѓајќи ги утврдените непријателски позиции. Во исто време, нивниот оклоп не беше силен и тие станаа лесна мета за добро насочени теренска артилерија, па дури и митралези со голем калибар. Нивното оружје беше исто така слабо, главно само митралези. Неколку модели на тенкови носеа топови.
Армиите на Белата гарда беа снабдени со главните борбени тенкови од тоа време од Англија (MkV и MkA) и Франција (Renault FT-17). MkV се сметаше за тежок тенк. Носеше два топови од 57 мм и 4 митралези или (во друга верзија) 6 митралези. Екипажот се состоеше од 8 лица. Автомобилот постигнуваше брзина од само 8 km/h и имаше автономија од 72 km. MkA беше среден тенк со тричлен екипаж и вооружување од три или четири митралези, развиваше брзина до 13,5 km/h и можеше да помине повеќе од 100 km без полнење гориво. Рено ФТ-17 беше лесен тенк со екипаж од двајца, вооружени со еден топ или еден митралез, кој се движеше со максимална брзина од 8 km/h и растојание не повеќе од 35 km.
Повеќето од тенковите (најчесто MkV) беа доставени до армијата на Јужна Русија под команда на генералот А.И. Деникин - над 70 парчиња. Во Екатеринодар, со помош на англиски специјалисти, Деникин во 1919 година го организирал првото офицерско училиште за тенкови во Русија. Во Одеса пристигнаа 20 тенкови заедно со француските интервенционисти, 6 (според други извори, 9) возила беа во армијата на генералот Н.Н. Јуденич кај Петроград, 4 или 5 - во интервентните сили во северна Русија. 10 тенкови и беа доставени на армијата на А.В. Колчак, но тие пристигнаа по падот на Врховниот владетел и веднаш паднаа кај Црвените.
Од причините наведени погоре, употребата на тенкови во Руската граѓанска војна беше многу ограничена. Сепак, на некои места тенковите добро им служеа на Белатагарда. Така, во јуни 1919 година, за време на нападот на утврдените Црвени позиции јужно од Царицин, улогата одигра и појавувањето на бојното поле на тенковите 17 MkV и MkA, како што забележа генералот П.Н. Врангел и некои други, важна улога. Ако во 1918 година Белците трипати неуспешно го нападнаа Царицин, овој пат го зазедоа градот.
Бидејќи тенковите не можеа да се евакуираат далеку под нивна моќ, а Граѓанската војна, за разлика од Првата светска војна, беше маневрирана, тие обично требаше да бидат напуштени за време на повлекувањата. Така, веќе во пролетта 1919 година, болшевиците заробија четири тенкови Рено од интервенционистите во близина на Одеса. На нивна основа, фабриката Красни Сормовец во Нижни Новгород започна со производство на првите домашни тенкови во 1920 година. На 31 август 1920 година, тенкот МС-1, кој беше подобрен Рено (вооружен со топ и митралез, брзина - до 17 км/ч, домет - 120 км), беше усвоен од Црвената армија. Точно, тој никогаш не мораше да учествува во битките.
Услугите заробени возила влегоа во служба на Црвената армија за време на Граѓанската војна. На пример, два од четирите тенкови заробени во близина на Одеса се бореа како дел од оклопна дивизија посебна наменапод Советот на народни комесари на Украинската ССР. За време на повлекувањето на Белата гарда на југот на Русија, Црвените заробија 19 возила само во Таганрог, а уште 18 во Новоросијск. Пролетта 1920 година, во истиот Екатеринодар, беа организирани сега советски курсеви за команданти на Црвениот тенк. Во исто време првиот маси за персоналоклопни единици на Црвената армија. Така, не само белците, туку и црвените користеле тенкови за време на Граѓанската војна. Ефектот од нивната употреба, сепак, поради карактеристиките на театарот и природата на борбите, се покажа како незначителен.
Една од најпознатите битки во Граѓанската војна, која јасно ги покажа ограничените борбени способности на тенковите од тоа време, се случи во близина на Каховка во Украина. Овде, за време на контранападот на Црвената армија во август 1920 година, беше формиран мост на левиот брег на Днепар. Тој се заглави како трн во диспозицијата на Белата армија на Врангел, а Белците постојано се обидуваа да го елиминираат. Најмоќната офанзива беше започната на 14 октомври 1920 година.
На тој ден, трупите на Вториот армиски корпус под команда на генерал-полковник В.К. Витковски ги нападна утврдените позиции на Црвените, подготвени под водство на воен инженер, потполковник на царската армија, подоцна советски генерал Д.М. Карбишева. Во битката учествувале 12 тенкови. Советските единици ги пуштија да поминат низ нивните формации, ја отсекоа пешадијата од нив со митралески оган, го одбија нејзиниот напредок, а потоа се справија со тенковите. Црвените го бранеа мостот Каховски, кој наскоро одигра важна улога во конечниот пораз на армијата на Врангел.
Поединечни тенкови заробени од Црвената армија од Белата гарда и интервенционистите беа поставени на пиедесталите и сè уште стојат во Архангелск, Харков и Луганск. One MkV е експонат на музејот на тенкови во Кубинка. „Руски Рено“ во фабриката Сормовски во Нижни Новгород е само модел на споменатиот резервоар, произведен во 1970-тите.
Максим Коломиец
ТЕНКОВИ ВО ГРАЃАНСКАТА ВОЈНА
Во љубезен спомен на мојот пријател Михаил Свирин
ПОСВЕТЕНО
Тенковите на Рено ФТ минуваат низ Црвениот плоштад за време на парадата. 7 ноември 1928 година. Ве молиме имајте предвид дека оловното возило е повторно вооружено со домашно произведен пиштол Hotchkiss од 37 mm (TSMVS).
Вовед
Првите тенкови се појавија на територијата на нашата земја со почетокот на граѓанската војна. Тие прво пристигнале со вооружените сили на странските освојувачи, а потоа дојдоа како помош од сојузниците до белите војски.
Оваа книга зборува за организација на тенковски единици, обука на персоналот и борбена употреба на тенкови за време на битките на граѓанската војна на територијата на поранешната Руската империјаво 1918-1922 година и последователната услуга на заробени возила во Црвената армија. Авторот не зборува за структурата и тактичките и техничките податоци на британските и француските тенкови - оваа информација е лесно да се најде во соодветната литература. Книгата е поделена на неколку поглавја, од кои секоја раскажува за употребата на борбени возила на одреден дел од фронтот од страна на еден или друг воин. Заедно со битките од граѓанската војна, се даваат и информации за употребата на тенкови за време на советско-полската војна.
Би сакал да им се заблагодарам на моите пријатели кои дадоа значителна помош во работата на оваа книга: Игор Гостев за материјалите за дејствата на тенковите на север и Сергеј Ромадин за помош со илустрации и вредни коментари.
Употребата на тенкови на Западниот фронт од страна на сојузниците на Антантата не остана незабележана во Русија. Руските списанија и весници од тоа време пишуваа многу за овој нов вид на оружје. Згора на тоа, љубопитно е што Англиски збор„тенк“ (што значи „тенк“ или „чан“) во тоа време на руски беше преведен како „када“. На пример, во јануари 1917 година, списанието Нива објави фотографија резервоарот МК-Исо следниов натпис: „Лохан (тенк) е ново англиско оклопно возило кое не познава бариери“. Фотографијата беше придружена со напис со оригинален наслов „Седум дена во „када“.
„Новиот оклопен производ“ не беше игнориран од рускиот воен оддел. Навистина, до есента 1916 година, оклопните единици на руската армија вклучуваа повеќе од 250 оклопни возила, кои успешно се бореа на фронтот. Точно, нивниот значаен недостаток беше нивната ограничена способност за крос-кантри, што овозможи да се користат оклопни автомобили само на патишта или добро набиен снег. Затоа, руската војска активно се заинтересира за информации за тенкови кои „имаа можност слободно да одат надвор од патиштата“.
Материјалите за употребата на тенкови од страна на сојузниците дојдоа директно од руските воени агенти во Англија и Франција. На демонстрација на англискиот тенк МК-И беа поканети претставници на англо-рускиот владин комитет. Слични демонстрации се одржаа и во Франција.
На сојузничката конференција одржана во Петроград во пролетта 1917 година, беше утврдена потребата на руската армија за тенкови во износ од 390 парчиња, врз основа на шест возила за секоја од 50-те оклопни дивизии и 30% за резерва. Што се однесува до брендовите на тенкови наменети за Русија, првичниот избор беше Француски тенк„Шнајдер“ С.А.1, но потоа руската војска покажала интерес за лесни „рено“ и тешки англиски МК.
Нема сомнение дека плановите за формирање на нови оклопни единици и нивно опремување со тенкови, како и плановите за организирање на производството на тенкови во Русија (за таа цел пристигна комисија од Англија во пролетта 1917 година за ова прашање за изградба на оклопни трактори во Русија) беа сосема реални. За ова имаше индустриска база, и обучен персонал. Овде треба да се забележи дека, судејќи според некои документи, можно е во 1917 година нарачката за тенкови делумно да ја платила руската влада. Затоа, можно е нивното влегување во служба со единиците на Белите војски да било дел од оваа наредба.
Персоналот на оклопната дивизија за специјални намени под Советот на народни комесари на Украина во нивните борбени возила: лево е тенкот Renault FT, од десната страна е оклопниот автомобил „Безвредни“. Фотографијата е направена на 22 април 1919 година во Харков за време на инспекција на поделбата од страна на заменик народниот комесар за воени прашања на Украина В.И. Mezhlaucom (CMVS).
Првите тенкови во Русија
Првите тенкови пристигнаа во Русија на 12 декември 1918 година, кога 20 тенкови Рено од третата чета на 303-от јуришен артилериски полк слетаа во Одеса заедно со француската и грчката пешадија. На 18 март 1919 година, возилата за првпат беа употребени во битка во близина на станицата Березовка (53 км од Одеса) против 1-та пушкарска дивизија Заднепровскаја на 2-та украинска советска армија. Командант на дивизијата бил П.Е. Дибенко, воен комесар А.А. Каверин, а командантите на бригадата - Н.А. Григориев и Н.И. Махно. За време на оваа битка, првите тенкови беа заробени од Црвената армија. Во извештајот испратен до предниот штаб се вели:
„Непријателот - Грци, Французи и доброволци - беше избркан од нивните напредни позиции и, збунет, побегна во целосен неред. За неколку минути добивме многу трофеи: околу 100 митралези, четири пиштоли, од кои два со долг дострел, многу опрема, седум локомотиви, пет воза, оклопен воз, четири тенкови и два штабови, грчки и француски .“
Војниците испратија еден од тенковите во Москва како подарок на В. Ленин, пишувајќи во придружното писмо:
„Без оружје и без пушки, украинскиот пролетаријат отиде на подобрено оружје модерна технологија, но, како што гледате, дури и тенкови, овие модерни чудовишта генерираат последната војна, не можеше да одолее на револуционерната војна, а денес 2-та Украинска советска армија ја има среќата да ви подари, драг учител, едно од овие страшни оружја. Ви испраќаме еден од овие тенкови, кој ќе биде најдобар доказ за моќта на пролетерската револуција“.
Првата „тенковска“ парада на Црвениот плоштад на 1 мај 1919 година - се одржува еден од Renault FT (TsMVS) заробен во близина на Одеса.
Друга фотографија од заробениот Renault FT на Црвениот плоштад на 1 мај 1919 година. Очигледно, тенкот неколку пати возеше напред-назад низ плоштадот, бидејќи на оваа фотографија можете да ја видите катедралата Свети Василиј (во позадина), а на претходната - Николскаја кула на московскиот Кремљ (РГАКФД).
Офицер на Белата армија во тенкот Рено ФТ. 1919 година Возилото е дел од оклопната дивизија за специјална намена на Советот на народни комесари на Украина, за што сведочи амблемот во форма на два концентрични кругови - истиот е видлив на оклопното возило „Перлес“. Судејќи по неговиот демонтиран изглед, резервоарот бил во процес на поправки (YAM).
Како одговор на ова, Ленин испрати телеграма до армискиот штаб со следнава содржина:
„Ја упатувам мојата најдлабока благодарност и благодарност до другарите на Вториот Украинец Советската армијаво врска со резервоарот испратен како подарок. Овој подарок ни е драг на сите нас, драг на работниците и селаните во Русија, како доказ за херојството на украинските браќа, драг и затоа што сведочи за целосниот колапс на Антантата, која изгледаше толку силна.
Најдобри поздрави и најтопли желби за успех до работниците и селаните од Украина и украинската Црвена армија.
Претседател на Советот за одбрана В. Улјанов (Ленин).
Останатите три рено беа однесени во Харков, тогашниот главен град на советска Украина. Овде, врз основа на оклопни возила на оклопен одред за специјална намена и заробени тенкови, беше формирана „Оклопна дивизија за специјални намени под Советот“. Народни комесариУкраина“. А. Сељавкин стана командант на дивизијата.
Се вчитува...
