М. Барјатински „Среден тенк Т-34-85: Историја на создавањето“
Иронично, еден од најголеми победиЦрвената армија во Големата патриотска војна - во близина на Курск беше освоена во време кога советските оклопни и механизирани трупи беа квалитативно инфериорни во однос на германските (види бр. 3, 1999 година). До летото 1943 година, кога беа отстранети најболните недостатоци во дизајнот на Т-34, Германците имаа нови тенкови, кои беа значително супериорни од нашите во однос на моќта на нивното оружје и дебелината на нивниот оклоп. Затоа, за време на битката кај Курск, советските тенковски единици, како и досега, мораа да се потпрат на нивната нумеричка супериорност над непријателот. Само во во некои случаиКога беше можно да се приближат до германските тенкови, огнот од нивните пиштоли стана ефикасен. Итно на дневен ред беше прашањето за радикална модернизација на тенкот Т-34.
Агол на навалување и дебелина на оклопот на резервоарот Т-34
Не може да се каже дека до тоа време не беа направени обиди да се развие повеќе совршени тенкови. Оваа работа, прекината со избувнувањето на војната, продолжи во 1942 година, бидејќи тековната модернизација беше завршена и недостатоците на Т-34 беа елиминирани. Тука, пред се, треба да се спомене проектот за среден тенк Т-43.
Ова борбено возило е создадено земајќи ги предвид барањата за Т-34 - зајакнување на неговата оклопна заштита, подобрување на суспензијата и зголемување на обемот на борбениот оддел. Покрај тоа, активно се користеше дизајнерската основа за предвоениот тенк Т-34М.
Новото борбено возило беше 78,5% унифицирано со сериското. Обликот на трупот на Т-43 остана во голема мера ист, како и моторот, менувачот, компонентите на шасијата и пиштолот. Главната разлика беше зајакнувањето на оклопот на предните, страничните и задните плочи на трупот до 75 mm, куполата до 90 mm. Дополнително, возачкото седиште и неговиот отвор беа преместени на десната страна на трупот, а позицијата на радио операторот и поставувањето на митралезот ДТ беа елиминирани. Во лакот на трупот лево, резервоар за гориво беше поставен во оклопно куќиште; запленети се страничните тенкови. Резервоарот доби суспензија на торзиона шипка. Најзначајната иновација, која остро се разликува изгледТ-43 од Т-34 стана бедем од три лица со продолжен ремен за рамо и командна купола со низок профил.
Командантски куполи на тенкот Т-34-85
Од март 1943 година, беа тестирани два прототипа на тенкот Т-43 (ним им претходеше Т-43-1, изграден на крајот на 1942 година, кој имаше отвор за возачот и командна купола поместена на задниот дел од куполата). , вклучително и тестови од предната линија, како дел од посебна тенковска компанија именувана по НКСМ. Тие открија дека Т-43, поради зголемената тежина на 34,1 тони, е нешто инфериорен во однос на Т-34 во однос на динамичките карактеристики ( максимална брзинасе намали на 48 km/h), иако е значително супериорен во однос на второто во однос на мазноста. По заменувањето на осум резервоари за гориво (во Т-34) со еден помал капацитет во лакот, опсегот на крстарење на Т-43 беше соодветно намален за речиси 100 км. Танкерите ја забележаа просторноста на борбениот оддел и поголемата леснотија на одржување на оружјето.
По тестирањето, на крајот на летото 1943 година, тенкот Т-43 беше усвоен од Црвената армија. Започнати се подготовките за неговото сериско производство. Сепак, резултатите од битката кај Курск направија значителни прилагодувања на овие планови.
Советски среден тенк Т-34-85
На крајот на август, во фабриката бр. 112 се одржа состанок, на кој присуствуваа Народниот комесар на тенковската индустрија В.А. Комесаријат за вооружување. Во својот говор, В.А.Малишев истакна дека победата во битката кај Курск ѝ била висока цена на Црвената армија. Непријателските тенкови пукаа кон нашите од далечина од 1500 m, но нашите тенкови од 76 мм можеа да погодат само од далечина од 500 - 600 m. Така, уште во август 1940 година, тие го одобрија проектот артилериски трактор АТ-42 со тежина од 17 тони, со платформа со капацитет за кревање од 3 тони.Со мотор V-2 со моќност од 500 КС. требаше да достигне брзина до 33 km/h со сила на влечење на куката од 15 тони. ПрототиповиТракторот АТ-42 е произведен во 1941 година, но понатамошната работа на нивното тестирање и производство мораше да се ограничи поради евакуацијата на фабриката од Харков.
Советски среден тенк Т-34 во зимска камуфлажа
Општо производство на тенкови Т-34-85
1944 1945 Вкупно
Т-34-85 10499 12110 22609
Т-34-85 ком. 134 140 274
ОТ-34-85 30 301 331
Вкупно 10663 12551 23214
Производство на тенкови Т-34 од сите модификации пред и за време на војната.
Сериското производство на Т-34-85 во Советскиот Сојуз престана во 1946 година (според некои извори, продолжи во мали серии во фабриката до 1950 година). Што се однесува до бројот на тенкови Т-34-85 произведени од една или друга фабрика, тогаш, како и во случајот со Т-34, има забележливи несовпаѓања во бројките дадени во различни извори.
Производство на тенкови Т-34-85 од погоните на НКТП
Погон 1944 1945 1946 Вкупно
№ 183 6585 7356 493 14434
№ 112 3062 3255 1154 7471
№ 174 1000 1940 1054 3994
Вкупно 10647 12551 2701 25899
Кога се споредуваат податоците од двете табели, видлива е несовпаѓање во бројот на тенкови произведени во 1944 година. И ова и покрај фактот што табелите се составени според најчесто појавуваните и најверодостојните податоци. Во голем број извори можете да најдете други бројки за 1945 година: 6208, 2655 и 1540 тенкови, соодветно. Сепак, овие бројки го одразуваат производството на тенкови во 1, 2 и 3 квартал од 1945 година, односно околу крајот на Втората светска војна. Несогласувањата во бројките не овозможуваат апсолутно точно да се наведе бројот на тенкови Т-34 и Т-34-85 произведени од 1940 до 1946 година. Оваа бројка се движи од 61.293 до 61.382 единици.
Странските извори ги даваат следните бројки за производство на Т-34-85 во СССР во повоени години: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 единици. Судејќи според бројот на нули, овие бројки најверојатно се многу приближни. Ако го земеме како основа бројот на возила произведени во 1946 година, кој е двојно зголемен во овие извори, и претпоставиме дека сите други бројки се исто така надуени, излегува дека во 1947 - 1950 година биле произведени 4.750 тенкови Т-34-85. Ова навистина се чини дека е вистина. Всушност, не може сериозно да се претпостави дека нашата тенковска индустрија е без работа речиси пет години? Производството на средниот тенк Т-44 престана во 1947 година, а фабриките започнаа масовно производство на новиот тенк Т-54 речиси дури во 1951 година. Како резултат на тоа, бројот на тенкови Т-34 и Т-34-85 произведени во СССР надминува 65 илјади.
И покрај доаѓањето на новите тенкови Т-44 и Т-54 во армијата, тие сочинуваа значителен дел од тенковската флота во повоените години. Советската армија. Затоа овие борбени возилаво 50-тите, за време на големи поправки, тие беа подложени на модернизација. Пред сè, промените влијаеја на моторот, кој како резултат го доби името Б-34-М11. Поставени се два прочистувачи на воздух VTI-3 со екстракција на прашина од исфрлање; беше вграден грејач со млазници во системите за ладење и подмачкување; генераторот GT-4563A со моќност од 1000 W беше заменет со генераторот G-731 со моќност од 1500 W.
За да го вози автомобилот ноќе, возачот добил уред за ноќно гледање BVN. Во исто време, FG-100 IR илуминатор се појави на десната страна на трупот. Набљудувачкиот уред МК-4 во командантската купола беше заменет со уред за набљудување на командантот ТПК-1 или ТПКУ-2Б.
Наместо митралезот ДТ, поставен е модернизиран митралез ДТМ, опремен со телескопски нишан PPU-8T. Наместо автомат ППШ, во личното оружје на членовите на екипажот беше внесена автоматска пушка АК-47.
Советски среден тенк Т-34
Од 1952 година, радио станицата 9-R беше заменета со радио станицата 10-RT-26E, а домофонот TPU-Zbis-F беше заменет со TPU-47.
Другите системи и единици на резервоарот не претрпеа никакви промени.
Возилата модернизирани на овој начин станаа познати како Т-34-85 модел 1960 година.
Во 60-тите, тенковите беа опремени со понапредни уреди за ноќно гледање TVN-2 и радио станици R-123. Шасијата беше опремена со патни тркала позајмени од резервоарот Т-55.
Некои од тенковите во доцните 50-ти беа претворени во трактори за евакуација Т-34Т, кои се разликуваа едни од други во присуство или отсуство на крик или опрема за местење. Кулата во сите случаи била демонтирана. Наместо тоа, беше инсталирана платформа за вчитување во верзијата со максимална конфигурација. На облогите на браникот беа поставени кутии за алати. Платформите за туркање тенкови со помош на трупци беа заварени на лачните листови на трупот. Од десната страна, во предниот дел на трупот, поставен е кран со стрела со капацитет на подигање од 3 тони; во средишниот дел на трупот има крик управуван од мотор. Како вооружување бил задржан само митралезот поставен напред.
Некои трактори Т-34Т, како и линеарни тенкови, беа опремени со булдожери BTU и STU машини за чистење снег.
АРВ базиран на тенкот Т-34 го поправа пиштолот на тенкот Т-34-85 во теренски услови.
За да се обезбеди поправка на резервоарите на терен, самоодниот кран SPK-5 беше развиен и масовно произведен (или подобро, претворен од линеарни резервоари), потоа SPK-5/10M. Опремата за кран со капацитет за подигнување до 10 тони овозможи отстранување и инсталирање на одбранбените резервоари. Возилото беше опремено со мотор V-2-34Kr, кој се разликуваше од стандардниот во присуство на механизам за полетување.
Во 60-тите - 70-тите, значителен број тенкови, по демонтирањето на оружјето, беа претворени во возила за хемиско извидување.
Во 1949 година, Чехословачка доби лиценца за производство на средно тенк Т-34-85. Дизајнот и технолошката документација ѝ беа пренесени, а техничка помош беше обезбедена од советски специјалисти. Во зимата 1952 година, првиот Т-34-85 од чехословачка ги напушти работилниците на фабриката за ЦКД Праха Соколово (според други извори, фабриката Сталин во градот Руди Мартин). се произведувале во Чехословачка до 1958 година. Произведени се вкупно 3.185 единици, од кои значителен дел се извезени. Врз основа на овие тенкови, чехословачките дизајнери го развија возилото за поставување мост MT-34, тракторот за евакуација CW-34 и голем број други возила.
Полската Народна Република се здоби со слична лиценца во 1951 година. Производството на тенкови Т-34-85 беше лансирано во фабриката Бурнар Лабеди. Првите четири возила беа собрани до 1 мај 1951 година, а некои од компонентите и склоповите беа донесени од СССР. Во 1953 - 1955 година, полската армија доби 1.185 тенкови од сопствено производство, а вкупно 1.380 Т-34-85 беа произведени во Полска.
Советски среден тенк Т-34-76
Полските беа модернизирани двапати според програмите Т-34-85М1 и Т-34-85М2. При овие надградби тие добија предгрејач, моторот беше прилагоден да работи на различни видови гориво, беа воведени механизми за полесно да се контролира резервоарот, а муницијата беше различно поставена. Благодарение на воведувањето систем за далечинско управување за напредниот митралез, екипажот на резервоарот беше намален на 4 лица. Конечно, полските беа опремени со опрема за подводно возење.
Врз основа на тенковите Т-34-85 во Полска, беа развиени и произведени неколку примероци на инженерски и возила за поправка и обновување.
Вкупно се произведени над 35 илјади единици тенкови Т-34-85 (вклучувајќи ги и оние произведени во Чехословачка и Полска), а ако ги додадеме во тенковите Т-34 - 70 илјади, што го прави најмасовното борбено возило во светот.
Натписи на одбранбените тенкови Т-34-76 произведени од Тракторската фабрика Сталинград.
M. Baryatinsky "Среден тенк Т-34-85: Борбена употреба"
(М. Барјатински. Среден тенк Т-34-85. Оклопна колекција 4,99)
Во февруари - март 1944 година, тенковите Т-34-85 почнаа да стапуваат во служба со трупите. Особено, околу ова време тие беа примени од формации на 2-ри, 6-ти, 10-ти и 11-ти гардиски тенковски корпус. За жал, ефектот од првата борбена употреба на новите тенкови беше низок, бидејќи бригадите добија само неколку возила. Повеќето од нив биле со пиштоли од 76 мм. Покрај тоа, многу малку време беше одвоено во борбените единици за преквалификација на екипите. Еве што напиша М.Е. Катуков, кој командуваше со Првата тенковска армија, која водеше тешки битки во Украина, во своите мемоари за ова во априлските денови од 1944 година:
Еден од првите Т-34-85 со топот Д-5Т беше примен од 38-та одделна тенковски полк. Оваа единица имаше мешан состав: покрај Т-34-85, содржеше и тенкови со пламен фрлач ОТ-34. Сите борбени возила на полкот беа изградени на сметка на Руската православна црква и го носеа името на нивните страни. Во март 1944 година, полкот стана дел од 53-та армија за комбинирано оружје и учествуваше во ослободувањето на Украина.
Советскиот среден тенк Т-34-76 пред воено производство стар 40-41 година.
Т-34-85 беа користени во значителен број за време на офанзивата во Белорусија, која започна на крајот на јуни 1944 година. Тие веќе сочинуваа повеќе од половина од 811 кои учествуваа во оваа операција. Т-34-85 беше масовно користен во борбени операции во 1945 година: во операциите Висла-Одер, Померанец и Берлин и во битката кај езерото Балатон во Унгарија. Поточно, ден претходно Операција во Берлинекипирање тенковски бригадиборбени возила од овој тип беа речиси сто проценти.
Треба да се напомене дека за време на повторното вооружување на тенковските бригади, во нив се случија одредени организациски промени. Бидејќи екипажот на Т-34-85 се состоеше од пет лица, персоналот на компанијата беше повикан да ги комплетира екипите противтенковски пушкибаталјон автомати на бригадата.
До средината на 1945 година, во служба со советските тенковски единици стационирани во Далечен Исток, главно се состоеше од застарени лесни тенкови БТ и Т-26. До почетокот на војната со Јапонија, трупите добија 670 тенкови Т-34-85, што овозможи да се опремат првите баталјони во сите одделни тенковски бригади и првите полкови во тенковските дивизии со нив. Шестата гардиска тенковска армија, префрлена во Монголија од Европа, ги остави борбените возила во претходната област на распоредување (Чехословачка) и веќе доби 408 тенкови Т-34-85 од фабриките бр. 183 и бр. 174. Така, возилата од овој тип зедоа директно учество во поразот на армијата Квантунг, како ударна сила на тенковските единици и формации.
Советски среден тенк Т-34-76
Покрај Црвената армија, тенковите Т-34-85 влегоа во служба со армиите на неколку земји кои учествуваат во антихитлеровата коалиција.
Првиот тенк од овој тип во полската армија беше Т-34-85 со топ Д-5Т, пренесен на 11 мај 1944 година на третиот тенковски полк за обука на 1. Полската војска. Што се однесува до борбените единици, прва што ги прими овие тенкови - 20 единици - беше Првата полска тенковска бригада во септември 1944 година по битките кај Стуџианки. Вкупно, во 1944-1945 година, полската армија доби 328 тенкови Т-34-85 (последните 10 возила беа префрлени на 11 март). Тенковите доаѓаа од фабриките бр. 183, бр. 112 и од базите за поправка. Во текот на борбите се загуби значителен дел од борбените возила. Од 16 јули 1945 година, во полската армија имало 132 тенкови Т-34-85.
Сите овие автомобили беа прилично истрошени и потребни ремонт. За да го спроведат, тие создадоа специјални тимови, кој, на местата на неодамнешните битки, отстрани услужливи компоненти и склопови од оштетените полски и советски тенкови. Интересно е да се забележи дека голем број тенкови се појавија за време на поправката, кога Т-34 од раното производство беше заменет со бедем и беше поставен бедем со пиштол од 85 мм.
Советски среден тенк Т-34-76
Првата одделна чехословачка бригада го доби Т-34-85 на почетокот на 1945 година. Потоа вклучи 52 Т-34-85 и 12 Т-34. Бригадата, оперативно подредена на советската 38-ма армија, учествуваше во тешки битки за Острава. По заземањето на Оломуц на 7 мај 1945 година, останатите 8 тенкови на бригадата беа префрлени во Прага. Бројот на тенкови Т-34-85 пренесени во Чехословачка во 1945 година варира од 65 до 130 единици во различни извори.
Во последната фаза од војната, беа формирани две тенковски бригади во Народноослободителната војска на Југославија. Првата тенковска бригада беше вооружена од Британците, а нејзините лесни тенкови МЗАЗ слетаа на јадранскиот брег на Југославија во јули 1944 година. Втората тенковска бригада беше формирана со помош на Советскиот Сојуз кон крајот на 1944 година и доби 60 тенкови Т-34-85.
Мал број Т-34-85 беа заробени од германските трупи, како и од трупите на сојузните држави со Германија. Имаше само неколку од овие тенкови користени од Вермахтот, што е разбирливо - во 1944-1945 година, бојното поле во повеќето случаи остана со Црвената армија. Веродостојно се познати фактите за употребата на поединечни Т-34-85 од страна на 5-та СС Панцерска дивизија, 252-та пешадиска дивизија и некои други единици. Што се однесува до сојузниците на Германија, во 1944 година Финците, на пример, заробија девет Т-34-85, од кои шест беа користени во финска војскадо 1960 година.
Советски среден тенк Т-34-76, произведен во фабриката бр. 112 „Красное Сормово“ во Горки.
Како што често се случува во војна, воената опрема понекогаш се менуваше неколку пати. Во пролетта 1945 година, 5-та гардиска тенковска бригада, која се бореше како дел од 18-та армија на територијата на Чехословачка, зароби среден тенк Т-34-85 од Германците. Интересно е да се забележи дека во тоа време опремата на бригадата се состоела од лесни тенкови Т-70, средни тенкови Т-34 и баталјон од заробени унгарски тенкови. Заробеното возило стана првиот тенк Т-34-85 во оваа бригада.
По крајот на Втората светска војна, Т-34-85 прилично долго време - скоро до средината на 50-тите - ја формираше основата на тенковската флота на Советската армија: тенкот Т-44 влезе во употреба во ограничени количини, а Т-54 беше усвоен од индустријата премногу бавно. Како што војниците стануваат заситени со модерни оклопни возилаТенковите Т-34-85 беа префрлени во единиците за обука, а исто така беа ставени на долгорочно складирање. Во единиците за обука на голем број воени области, особено во Трансбајкал и Далечниот Исток, овие борбени возила се користеа до раните 70-ти. Денес авторот нема информации за присуството на Т-34-85 во војниците, но имало формална наредба од министерот за одбрана да се отстрани тенкот од употреба. Руската армијане сеуште.
Советски среден тенк Т-34-76. Карактеристики на резервоарот произведен во STZ во Сталинград.
Како дел од Советската армија, тенковите Т-34-85 не учествуваа во непријателствата во повоените години. Постојат познати факти за борбена употреба во некои во ЗНД, на пример, за време на ерменско-азербејџанскиот конфликт. Покрај тоа, понекогаш дури и спомен-тенкови се користеа за оваа намена.
Надвор од Советскиот Сојуз, Т-34-85 до неодамна учествуваше во борбени операции на речиси сите континенти. За жал, ве молиме наведете точен бројНе е возможно тенковите од овој тип да се префрлаат во една или друга земја, особено затоа што овие испораки се вршеа не само од СССР, туку и од Полска и Чехословачка.
По 1945 година, Т-34-85 во различни периоди бил во служба во Австрија, Албанија, Алжир, Ангола, Авганистан, Бангладеш, Бугарија, Унгарија, Виетнам, Гана, Гвинеја, Гвинеја-Бисао, Источна Германија, Египет, Израел (заробена египетски) , Ирак, Кипар, Кина, Северна Кореја, Конго, Куба, Лаос, Либан, Либија, Мали, Мозамбик, Монголија, Полска, Романија, Северен Јемен, Сирија, Сомалија, Судан, Того, Уганда, Финска (заробен советски) , Чехословачка, Екваторијална Гвинеја, Етиопија, Јужна Африка (трофеј Анголан), Југославија, Јужен Јемен. Од 1996 година, тенковите од овој тип сè уште беа достапни во кубанските армии (400 единици, главно во крајбрежна одбрана), Албанија (70), Босна и Херцеговина, Хрватска, Ангола (58), Гвинеја Бисао (10), Мали (18), Авганистан и Виетнам.
Најмногу арена широка применапо Втората светска војна стана Азија.
Советски среден тенк Т-34-85
Во 5 часот наутро на 25 јуни 1950 година, Т-34-85 од 109-от тенковски полк на Корејската народна армија (КПА) ја преминале 38-та паралела и започнале Корејска војна.
Создавањето оклопни единици на КПА започна уште во 1945 година, кога беше формиран 15-тиот тренинг тенковски полк, кој беше вооружен со американски тенкови и оние добиени од Кинезите, како и со два советски Т-34-85. Обуката на корејскиот воен персонал ја вршеа 30 советски тенкови инструктори. Во мај 1949 година, врз основа на полкот беше формирана 105-та тенковска бригада. До крајот на годината, сите три нејзини полкови (107, 109 и 203) беа целосно опремени, со по 40 возила. До јуни 1950 година, КПА имаше 258 тенкови Т-34-85. Покрај 105-та бригада, 20 возила беа во 208-миот тенковски полк за обука, а останатите во новоформираниот 41-ви, 42-ри, 43-ти, 45-ти и 46-ти тенковски полкови (реално - баталјони, по 15 тенкови) и во 16-от и 17-ти тенковски бригади (всушност полкови од по 40-45 возила). Супериорност севернокорејски трупи, во однос на количината и квалитетот на оклопните возила, беше комплетен, бидејќи јужнокорејската армија воопшто немаше ниту еден тенк, а 8. американска армија, стациониран во Јужна Кореаи Јапонија, во тоа време имаа само четири посебни тенковски баталјони вооружени со лесни тенкови М24.
Дебелината на оклопот и аголот на оклопот на резервоарот Т-34-76
Планинската природа на централниот дел на Корејскиот полуостров не дозволуваше употреба на големи маси тенкови, па затоа тенковските полкови беа доделени на 1-ви, 3-ти и 4-ти пешадиски дивизии на КПА, кои удираа во правец на Сеул. Успехот на тенковските напади беше целосен! Јужнокорејските пешадиски единици беа целосно деморализирани. Многу од војниците не само што никогаш порано не виделе тенк во животот, туку и многу брзо се увериле дека нивното противтенковско оружје - топови од 57 милиметри и базуки од 2,36 инчи - е немоќно против Т-34-85. На 28 јуни 1950 година, Сеул падна.
Една недела подоцна, се случи значаен настан - на 5 јули, 33 тенкови Т-34-85 на 107-от полк КПА ги нападнаа позициите на 24-та пешадиска дивизијаАрмијата на САД. Американците се обидоа да го одбијат нападот на тенкот со оган од хаубици од 105 мм и бесповратни пушки од 75 мм. Сепак, се покажа дека гранати со силна експлозија биле неефикасни, а имало само шест кумулативни гранати од 105 мм. Успеале да нокаутираат два тенкови на далечина од 500 јарди. За време на оваа битка, американската пешадија испука 22 куршуми кон тенкови од базуки од 2,36 инчи - безуспешно!
Лиена бедем на тенкот Т-34-76
На 10 јули 1950 година се одржа првата тенковска битка помеѓу Т-34-85 и М24 од четата А од 78-от тенковски баталјон. Два М24 беа соборени и немаа загуби. Во нив не навлегле американски гранати од 75 мм фронтален оклоп. Следниот ден компанијата А изгуби уште три тенкови, а до крајот на јули практично престана да постои - и останаа само два тенкови од 14! Ваквите резултати целосно ги деморализираа американските тенковски екипи и многу ги вознемирија пешадијата, кои сега не видоа никакво ефикасно противтенковско оружје во М24. Пешадијата доживеа извесно олеснување дури откако почнаа да го користат 3,5-инчниот. Во битките за Даеџон, 105-та бригада загубила 15 Т-34-85, од кои седум биле уништени од пожар.
Лиена бедем на тенкот Т-34-76
Тие се сретнаа со достоен непријател дури на 17 август 1950 година. Т-34-85 од 107-от тенковски полк ги нападна позициите на 1-та бригада Маринскиот корпусСАД на мостот Бусан. Севернокорејските тенковски екипи, навикнати на победи, ги видоа добро познатите М24 пред себе и самоуверено тргнаа во битка. Сепак, тие згрешија - ова беа M26 од 1-от тенковски баталјон на американскиот марински корпус. Комбинираниот оган од топови од 90 милиметри исфрли три Т-34-85. Од тој момент, се случи пресврт во тенковските битки. Севернокорејските тенковски екипи, добро обучени за офанзивни операции, се покажаа неподготвени за борба со американските тенкови во услови на позициско војување. Повеќе влијаеше високо нивоборбена обука на американските посади. До септември 1950 година, била воспоставена рамнотежа на силите на мостот Бусан. Откако слетаа во Инчон, Американците го свртеа бранот на настаните во своја полза.
Отворено од Инчеон кратенкадо Сеул, во чие подрачје имаше само 16 Т-34-85 од 42-от тенковски полк со неотпуштени посади и 10-15 тенкови на 105-та бригада. Во битките од 16 до 20 септември, речиси сите овие возила беа уништени.
Бедем на тенкот Т-34-76
Првата битка со Т-34-85 се одржа на 27 септември. 10 го нападнаа М4АЗЕ8 од 2. вод на четата Ц од 70. тенковски баталјон. Тројца беа соборени за неколку секунди. Потоа, еден Т-34-85 испегла транспортен конвој, разбивајќи 15 камиони и џипови во делови, и беше погоден од хаубица од 105 мм. Други четири Т-34-85 станаа жртви на оган од базука, а два севернокорејски тенкови ги нокаутираа главните сили на 70-тиот тенковски баталјон што се приближуваа од задната страна.
До крајот на годината, севернокорејските војници загубија 239 тенкови Т-34-85, од кои повеќето беа исфрлени од оган од базуки и авиони. Во битките со тенкови, според американските податоци, биле соборени 97 Т-34-85. Со возвратен оган, севернокорејските тенкови уништија само 34 американски борбени возила. Во исто време, Т-34-85 беше очигледно супериорен во однос на М24 во сите погледи. Во однос на нивните карактеристики, тие беа слични на M4AZE8, но имаа помоќно оружје. Ако Т-34-85 лесно погоди на директна дистанца со конвенционални оклопни гранати, американскиот тенк постигна сличен резултат само кога користеше подкалибарски и кумулативни гранати. Единствените што не беа Т-34-85 во Кореја беа М26 и М46, кои имаа помоќна оклопна заштита и оружје.
Во 1959 година беше формирана првата тенковска единица на Демократска Република Виетнам - 202. тенковски полк, вооружен со Т-34-85. Во 1967-1975 година, овие тенкови беа користени во битки против американските трупи заедно со помодерните Т-54, Т-55, ПТ-76 и се покажаа како добри. Во секој случај, последната серија пристигна од СССР во 1973 година. Т-34-85 од 273-от тенковски полк на Виетнамската народна армија учествуваше во последната битка од оваа војна - заземањето на Сајгон во април 1975 година.
Советски среден тенк Т-34
Потоа, Т-34-85 се бореше во Кампучија, а во 1979 година учествуваа во одбивањето на нападот на кинеските трупи на северните провинции на Демократска Република Виетнам. Некои од „триесет и четирите“ Виетнамците ги претворија во ЗСУ. Наместо стандардни кули, тие беа поставени со отворени врвови оклопни кабинисо двојна кинеска автоматска 37 мм противвоздушни пушки„Тип 63“. Според други извори, овие борбени возила биле произведени во Кина.
Последниот азиски театар на операции каде што се бореше Т-34-85 беше Авганистан. Згора на тоа, борбени возила од овој тип беа користени во 80-тите и од редовните единици на авганистанската армија и од муџахедините.
Тенковите Т-34-85 беа користени во најзначајни количини за време на бројни војни на Блискиот Исток.
Првите 230 Триесет и четири пристигнаа во Египет во 1953-1956 година. Тоа беа тенкови од чехословачка. Некои од нив беа уништени за време на англо-француско-израелската интервенција против Египет во октомври - ноември 1956 година. Израелските тенковски екипажи кои се бореа на АМХ-13, нокаутираа 26 Т-34-85. Немаше воени судири меѓу египетските и англо-француските тенкови.
Советски среден тенк Т-34
Нова голема серија Т-34-85 - 120 возила - беше испорачана на брегот на Нил од Чехословачка пред крајот на 1956 година. Следуваше вториот (во 1962-1963 година), а во 1965-1967 година - третиот, уште 130 тенкови. Во раните 60-ти, во Сирија започнаа испораките на „триесет и четири“ од СССР и Чехословачка.
За време на војната во 1967 година, овие тенкови беа во првата линија на тенковски единици заедно со Т-54. Како што знаете, Арапите беа поразени во оваа војна. На Синајскиот Полуостров, израелските трупи нокаутираа и заробија 251 тенк Т-34-85. Сириските загуби беа значително помали, како поради помалиот број вклучени оклопни возила, така и поради условите за нивна употреба - Голанската висорамнина не е Синај. Интересно е да се забележи дека на Голан, поранешните противници се бореа против израелските трупи под сириско знаме: германските тенкови Pz.lVAusf.l, добиени во доцните 40-ти од Чехословачка и Франција, и Т-34-85.
Во 1973 година, Т-34-85 беа користени во многу помал обем и беа користени главно за решавање на помошни задачи. Како и израелските, многу од нив претрпеа модернизација и измени во предвечерието на оваа војна.
Во обид да го зајакнат вооружувањето на тенкот, Египќаните успеаја да инсталираат советски 100-мм теренски пиштолБС-3. Во исто време, лентата за рамо на бедем остана иста. Точно, зачувани се само предните и долните делови на стандардната купола.
Советскиот среден тенк Т-34 во еден од музеите на тенковите.
Наместо сè друго, прилично незгодна надградба со едноставна форма била изградена од лесни оклопни плочи. Значителен дел од оклопните плочи на страните и покривот на оваа нова купола се преклопувале, што од една страна ја олеснило работата на екипажот при сервисирањето на пиштолот при пукањето, а од друга го решило прашањето за вентилација на борбениот оддел. Борбената тежина на возилото малку се зголеми, но динамичките карактеристики останаа практично непроменети. Не застанувајќи тука, египетските дизајнери инсталираа хаубица D-30 од 122 мм во купола слична по дизајн, но малку поголема по големина! Се подразбира дека и двете од овие возила не би можеле да се користат како тенкови. Зборувавме само за нивна употреба како самоодни артилериски единици. За жал, нема податоци за бројот на возилата кои биле претворени на овој начин, како и за нивното учество во воените дејствија. Водечката улога во тенковските битки им припадна на современите Т-55 и Т-62.
За разлика од Египќаните, Сиријците одеа поинаку, повеќе на едноставен начин. Решиле да ја постават хаубицата Д-30 на покривот на предниот дел од трупот, притоа да пукаат наназад. Кулата беше природно демонтирана. На страните на трупот беа прикачени пет челични кутии за школки. Над фронталната оклопна плоча беше поставена преклопна работна платформа за екипажот на пиштолот. Внатре во трупот имало места за складирање на муниција и седишта за екипажот. Пред инсталацијата на вака подготвен резервоар, долната машина со движење на тркалата беше отстранета од пиштолот и штитот беше отсечен. Конверзијата на тенковите беше извршена во артилериското училиште во Катанах и оклопното училиште во Ел Кабун.
Внатре во резервоарот Т-34. Поглед на позицијата на стрелецот-радио оператор.
Поради намалувањето на тежината на 20 тони, динамичките карактеристики на возилото дури се зголемија. Специфичниот притисок на теренот исто така стана помал. Нормално, тие останаа исти балистички карактеристикиД-30. Недостаток на таквата инсталација на хаубица, која имаше сеопфатно пукање во влечената верзија, е ограничениот сектор за водење. Формално, и овде пиштолот можеше да ротира за 360°, но оганот беше спроведен само во секторот за водење од 120° на задниот дел од резервоарот. Товарот на муниција на самоодниот пиштол Т-34-122 се состоеше од 120 гранати (80 во возилото и 40 во кутии на страните на трупот).
Првите што ги добија овие самоодни пушки на почетокот на 1972 година беа артилериските баталјони на 4-та и 91-та тенковска бригада (по 18 возила) на 1-ви оклопи. тенковска поделба. До почетокот на војната во 1973 година, двете сириски оклопни дивизии (1 и 3) беа вооружени со Т-34-122. За време на борбените операции, овие возила првенствено се користеа за спроведување на ненадејни огнени напади на области и обезбедување директна огнена поддршка на војниците. На крајот на војната, тие мораа да ги одбијат нападите на израелските тенкови, главно без успех, главно поради недоволната обука на екипажот за гаѓање на цели во движење.
Советски среден тенк Т-34 со звучник.
Овие самоодни пушки повторно влегоа во битка во Либан во 1976 година, а потоа во 1982 година. Друг недостаток на овие возила се одрази овде - на тесните планински патишта, самоодните пушки често не можеа да се свртат за да пукаат. Беше последната војна, во која учествуваше Т-34-122. Наскоро, од СССР пристигнаа модерни самоодни артилериски единици 2S1 и 2SZ, кои почнаа да се заменуваат во артилериски единици на оклопни дивизии. Во исто време, вторите беа префрлени во резерва.
Покрај Египет и Сирија, на Блискиот Исток Т-34-85 го користеле двете страни за време на војната меѓу Северен и Јужен Јемен во 1962 - 1967 година. За време на либанската граѓанска војна, тие беа користени од различни либански завојувани фракции и единици на Ослободителната организација на Палестина, кои добија 60 тенкови од Унгарија. Конечно, ирачките Т-34-85 беа користени за време на војната со Иран во 80-тите.
Советскиот среден тенк Т-34 раните изданија.
Африканскиот континент исто така беше бојно поле. Тие првпат учествуваа во непријателствата во Западна Сахара во 1970 година. Етиопија ги користеше во Еритреја и против Сомалија во 1977-1978 година. Сепак, Т-34-85 беа присутни и во сомалиската армија која ја нападна етиопската провинција Огаден.
Според западните податоци, првите Т-34-85 влегле во единиците ФАПЛА (Анголанската армија) во 1975 година, дури и пред официјалното прогласување независност на земјата. Во 1976 година таму беа испорачани 85 тенкови од овој тип, кои учествуваа во битки со единиците на движењето УНИТА и единиците на јужноафриканската армија. Во исто време, тие беа многу ефикасно користени против јужноафриканските оклопни возила AML-90. Неколку тенкови потоа завршија во сопственост на бунтовниците во Намибија, каде што учествуваа во борбите против јужноафриканските трупи во 1981 година. Во исто време, дел од тенковите беа погодени од оган од 90-милиметарски топови на оклопни возила Рател-90, а голем број од нив беа заробени од Јужноафриканците.
Единствената латиноамериканска земја која некогаш поседувала тенкови Т-34-85 е Куба. Во 1960 година ги потпиша првите договори за набавка на оружје и воена опрема со СССР и Чехословачка. Наскоро првата серија тенкови - околу триесетина Т-34-85 - пристигна во Куба.
Советски среден тенк Т-34
Во меѓувреме, подготовките беа во полн ек за инвазија на Куба, формирана од емигранти за соборување на Фидел Кастро. Бригадата вклучуваше до 10 тенкови М4 (според други извори - М41) и 20 оклопни возила М8. Слетувањето започна на 17 април 1961 година во заливот Кокинос во близина на Плаја Ларга и Плаја Жирон, а на почетокот само малите одреди на народната милиција им се спротивставија на напаѓачките сили. До пладне на 17 април, кога станале јасни намерите, Ф. Кастро пристигнал на позицијата за директна команда на трупите. Кон местото за слетување се движеа пешадиски полк, тенковски баталјон и дивизија од хаубици од 122 милиметри.
Вечерта на 17 април, со поддршка на неколку тенкови Т-34-85 кои пристигнаа навреме, тие се обидоа да напредуваат во правец на Плаја Ларга. Не можејќи да се распоредат во борбена формација на мочурливиот терен, тенковите се движеа во колона покрај автопатот, спречувајќи меѓусебно да пукаат. нека се доближат и нека го погодат водството со три базуки одеднаш. Останатите тенкови се повлекоа, а пешадијата исто така се врати на првобитните позиции. До утрото на 18 април, целиот тенковски баталјон од Санта Клара пристигна на бојното поле под своја моќ, а уште две тенковски компании беа префрлени од Манагва со приколки. По неколкучасовна артилериска подготовка, осум баталјони на војската и полицијата тргнаа во офанзива. Тенковите Т-34-85 и самоодните пушки СУ-100 се движеа зад пешадиските борбени формации, поддржувајќи ги со континуиран оган. До 10.30 часот наутро ја зедоа Плаја Ларга и излегоа на брегот, каде што префрлија оган на чамците за слетување обидувајќи се да се приближат до брегот.
Страничен и горниот поглед на лиената купола на резервоарот Т-34-76
На 19 април во 17.30 часот, единиците на кубанската армија и народната милиција упаднаа во селото Плаја Жирон - последната точка на одбрана. Првата чета што влегла во селото била чета на тенкови Т-34-85, а во водечкото возило бил самиот Фидел Кастро, кој лично го предводел нападот. Последните двајца контрареволуционери беа соборени во Плаја Жирон. Владините трупи изгубија само еден Т-34-85 за време на целата операција.
Во борбените операции на европскиот континент по Втората светска војна, Т-34-85 беше користен три пати. Првиот пат беше во 1956 година во Унгарија. Во Будимпешта, бунтовниците заробија пет тенкови на Унгарската народна армија, а потоа учествуваа во битки со единиците на советската армија кои влегоа во градот.
Во 1974 година, за време на турската интервенција на Кипар, тенковите Т-34-85 доставени до кипарските Грци од Југославија и Полска се бореа со турските трупи.
Последниот случај на борбена употреба на тенкови Т-34-85 се случи за време на граѓанската војна во Југославија во 1991 - 1997 година. Борбени возила од овој тип овде ги користеа сите завојувани страни, бидејќи пред распадот на Југославија беа достапни во територијалните одбранбени сили на речиси сите синдикални републики. Тие се претставија добро во борба, иако беа најзастарените тенкови во оваа војна. Екипажите се обидоа да ја компензираат слабоста на нивниот оклоп со закачување челични лимови или вреќи со песок на страните. Точно, Т-34-85 главно се користеше не како тенкови, туку како самоодни артилериски монтирања, пукајќи од самото место.
Приказната за употребата на тенковите Т-34-85 во Југославија не би била целосна без да се спомене обидот за нивна темелна модернизација, преземен во оваа земја кон крајот на 40-тите години. Главната причина за овој настан беше желбата да се модернизира тенкот и, во оваа форма, да започне сопствено масовно производство во Југославија, а не да се купуваат лиценци за негово производство од СССР, односите со кои потоа нагло се влошија.
Советски среден тенк Т-34 во зимска камуфлажа.
Промените не влијаеја, можеби, само на шасијата, суспензијата и моторот. Преносот претрпе одредени подобрувања. Најзначајните иновации беа направени во дизајнот на трупот и куполата. Горниот делТрупот беше малку проширен, а таа доби странични шилести во лакот. Поради ова, насочениот митралез мораше да се доближи до оската на возилото. Покривот на моторниот простор е заменет со нов, а трите стандардни цилиндрични резервоари за гориво се заменети со полуцилиндрични. Тенкот доби целосно нова рационализирана лиена купола. Бидејќи југословенската индустрија од тие години не можеше да произведе толку големи одлеаноци, куполата беше заварена од шест лиени делови.
Пиштолот ЗИС-С-53 исто така претрпе модернизација. На него беше поставена сопирачка за муцка од оригиналната форма. Според други извори, тенкот бил опремен со топ од 75 мм, развиен врз основа на германскиот KwK39. На ротирачкиот двокрилен отвор на натоварувачот беше поставен противвоздушен митралез M1919A4 од 7,62 mm.
Треба да се напомене дека сите овие подобрувања всушност ја зголемија отпорноста на проектилот на трупот и куполата, но тие не можеа значително да ги подобрат перформансите на возилото. Поради оваа причина, како и техничките тешкотии, масовната модернизација никогаш не беше спроведена. Произведени се само 7 тенкови кои учествувале на парадата на 1 мај 1950 година во Белград.
Советски среден тенк Т-34-76, дел.
M. Baryatinsky "Среден резервоар Т-34-85: Евалуација на возила"
(М. Барјатински. Среден тенк Т-34-85. Оклопна колекција 4,99)
Средниот тенк Т-34-85, во суштина, претставува голема модернизација на тенкот Т-34, како резултат на што беше елиминиран многу важен недостаток на вториот - тесниот борбен оддел и поврзаната неможност за целосна поделба на труд меѓу членовите на екипажот. Тоа беше постигнато со зголемување на дијаметарот на прстенот на куполата, како и со инсталирање на нова купола за три лица со значително поголеми димензии од Т-34. Во исто време, дизајнот на каросеријата и распоредот на компонентите и склоповите во него не претрпеа значителни промени. Следствено, сè уште има недостатоци кои се својствени за возилата со мотор и менувач монтиран на горната страна.
Како што е познато, во изградбата на резервоари најшироко се користат две шеми на распоред со лак и строг пренос. Покрај тоа, недостатоците на една шема се предностите на друга.
Советски среден тенк Т-34
Недостаток на распоредот со менувач поставен одзади е зголемената должина на резервоарот поради сместувањето во неговиот труп од четири прегради кои не се порамнети по должината или намалувањето на волуменот на борбениот оддел со константна должина. на возилото. Поради долга должинапреградите за моторот и менувачот, борбениот простор со тешка купола е префрлен на носот, преоптоварувајќи ги предните ролери, не оставајќи простор на плочата на куполата за централното и рамномерно странично поставување на отворот на возачот. Постои опасност пиштолот да штрчи напред во земјата кога резервоарот се движи низ природни и вештачки пречки. Контролниот погон што го поврзува возачот со менувачот лоциран во крмата станува покомплициран.
Советски среден тенк Т-34
Постојат два начина за излез од оваа ситуација: или зголемување на должината на контролниот (или борбениот) оддел, што неизбежно ќе доведе до зголемување на вкупната должина на резервоарот и влошување на неговата способност за маневрирање поради зголемување на L/ Сооднос Б - должината на потпорната површина до ширината на патеката (за Т-34-85 е блиску до оптималната - 1,5), или радикално го промени распоредот на моторот и преградите за менувачот. До што може да доведе ова може да се процени резултатите од работата на советските дизајнери при дизајнирањето на новите средни тенкови Т-44 и Т-54, создадени за време на војната и пуштени во употреба во 1944 и 1945 година, соодветно.
Советскиот среден тенк Т-34 раните изданија.
Овие борбени возила користеа распоред со попречно (и не надолжно, како Т-34-85) поставување на 12-цилиндричен V-2 дизел мотор (во варијантите Б-44 и Б-54) и комбинирано значително скратено (за 650 mm ) мотор и простор за пренос. Ова овозможи да се продолжи борбениот оддел до 30% од должината на трупот (за Т-34-85 - 24,3%), да се зголеми дијаметарот на прстенот на куполата за речиси 250 mm и да се инсталира моќен топ од 100 mm на Среден резервоар Т-54. Во исто време, успеавме да ја придвижиме куполата кон крмата, правејќи простор на плочата од куполата за отворот на возачот. Исклучување на петтиот член на екипажот (топчија од митралезот на патеката), отстранување на решетката за муниција од подот на борбениот оддел, префрлање на вентилаторот од коленестото вратило на моторот до строгиот држач и намалување на вкупната висина на моторот обезбеди намалување на висината на трупот на резервоарот Т-54 (во споредба со трупот на Т-34-85) за приближно 200 mm, како и намалување на резервираниот волумен за приближно 2 кубни метри. и зголемена заштита од оклоп за повеќе од два пати (со зголемување на масата од само 12%).
Советски среден тенк Т-34
За време на војната тие не се согласија на такво радикално преуредување на тенкот Т-34 и, веројатно, тоа беше правилна одлука. Во исто време, дијаметарот на прстенот на куполата, додека ја одржуваше истата форма на трупот, на Т-34-85 беше практично максимален, што не дозволуваше поставување на артилериски систем во куполата од повеќе од голем калибар. Можностите за модернизација на вооружувањето на тенкот беа целосно исцрпени, за разлика од, на пример, американскиот и германскиот Pz.lV.
Патем, проблемот со зголемување на калибарот на главното вооружување на тенкот беше од огромно значење. Понекогаш може да се слушне прашањето: зошто беше неопходна транзицијата кон топ од 85 мм? Дали е можно да се подобрат балистичките карактеристики на Ф-34 со зголемување на должината на цевката? На крајот на краиштата, ова го направија Германците со нивниот 75-милиметарски топ на Pz.lV.
Факт е дека германските пиштоли традиционално се одликуваа со подобра внатрешна балистика (нашите се исто толку традиционално надворешни). Германците постигнаа висока пенетрација на оклопот со зголемување на почетната брзина и подобро тестирање на муницијата. Можевме да одговориме адекватно само со зголемување на калибарот. Иако топот С-53 значително ги подобри способностите за пукање на Т-34-85, но, како што забележа Ју.Е. Максарев: . Сите обиди да се создадат пиштоли од 85 mm со почетна брзина од над 1000 m/s, таканаречените пиштоли со висока моќност, завршија со неуспех поради брзото абење и уништување на цевката дури и во фазата на тестирање. За да се поразат германските тенкови, неопходно беше да се префрли на калибар од 100 мм, што беше спроведено само во резервоарот Т-54 со дијаметар на прстенот на бедем од 1815 мм. Но, ова борбено возило не учествувало во битките во Втората светска војна.
Советски среден тенк Т-34-76
Што се однесува до поставувањето на отворот на возачот во предниот труп, би можеле да се обидеме да ја следиме американската патека. Да се потсетиме дека отворите за возачот и митралезот, првично направени и во навалената фронтална плоча на трупот, потоа беа префрлени на плочата на куполата. Ова беше постигнато со намалување на аголот на наклон на предниот лист од 56° до 47° до вертикалата. Фронталната плоча на трупот на Т-34-85 имаше наклон од 60°. Со намалување на овој агол на 47° и компензирање за тоа со малку зголемување на дебелината на предниот оклоп, би било можно да се зголеми површината на плочата на куполата и да се постави отворот на возачот на неа. Ова нема да бара радикално редизајнирање на дизајнот на трупот и нема да доведе до значително зголемување на масата на резервоарот.
Пресечен поглед на резервоарот Т-34-76
Суспензијата не е променета ниту на Т-34-85. И ако употребата на поквалитетен челик за производство на пружини помогна да се избегне нивно брзо слегнување и, како резултат на тоа, намалување на растојанието од земјата, тогаш не беше можно да се ослободат од значителни надолжни вибрации на трупот на резервоарот во движење. Тоа беше органски дефект на пружината суспензија. Локацијата на преградите погодни за живеење во предниот дел на резервоарот само се влоши негативно влијаниеовие флуктуации влијаат на екипажот и оружјето. Последица на распоредот на Т-34-85 беше отсуството на ротирачки под од бедем во борбениот оддел. Во борба, натоварувачот работеше стоејќи на капаците на кутиите со касети со школки поставени на дното на резервоарот. При вртењето на куполата, тој мораше да се движи по шипката, додека го попречуваа истрошените патрони кои паѓаа токму таму на подот.
Долго време бевме хранети со митови дека советското оружје е најпрогресивно и најсовршено, бидејќи во спротивно Второто Светска војна? Но, по распадот на Унијата, се појавија нови факти и се покажа дека советското оружје, не само што не било најнапредно, туку и не било целосно „домашно“.
Ситуацијата со оружјето во Советскиот Сојуз во предвоени времињаможе да се опише како „барање квантитет на сметка на квалитетот“. И покрај фактот што огромен број фабрики работеа исклучиво за армијата, крајниот резултат остави многу да се посакува.
Неефикасната социјалистичка економија и значителното технолошко заостанување доведоа до значителен процент на дефекти и систематско неисполнување на планот. На пример, Народниот комесаријат за муниција (НКБ) требаше да произведе 5,7 милиони железни патрони наместо месингани артилериски патрони во 1940 година. Без да се разработи технолошкиот процес, НКБ произведе само 1 милион 117 илјади железни патрони за 9 месеци, од кои 963 илјади беа одбиени, односно стапката на отфрлање надмина 86,2%. И ова е само еден пример. Всушност, оваа ситуација беше забележана во многу индустрии.
Додадено на лошата техничка опременост на фабриките, неспособни да произведат квалитетен производ, беше незадоволително работење на инженерските одделенијакој дизајнираше поединечни компоненти на финалниот производ. Значи, во есента 1942 година, американските инженери го оценија дизајнот на еден од советските Т-34. Заклучоците беа категорични: „Го проверивме прочистувачот на воздухот. Само саботер може да конструира таков уред. Од механичка гледна точка, филтерот е направен крајно примитивно: на местата каде што се врши електрично заварување на место, металот се согорува, што доведува до истекување на маслото.
Во исто време, треба да се забележи дека некои модели и компоненти на оружје беа доста прогресивни во тоа време. Но, во целина желбата Советски генијалциинженерската мисла за иновација наспроти позадината на општата технолошка заостанатост на СССР доведе до фактот дека Советската индустрија произведе некој аналог на „титаниумска лопата со рачка од слама“: некои компоненти се чини дека се многу добро дизајнирани, но невозможно е правилно да се копа со таква лопата.
Вреди да се одбележи дека да На крајот на војната, квалитетот на советското оружје значително се зголеми. За ова придонесоа неколку фактори. Прво, Советски дизајнерибеа во можност потемелно да ги идентификуваат недостатоците на нивните производи врз основа на достапните борбено искуство. Второ, странските специјалисти дадоа свој придонес за подобрување. Трето, набавки на огромен број високотехнолошки американски и британски машински алати и разни материјалипод Lend-Lease овозможи значително да се подобри квалитетот на производството во советските фабрики. Ова е јасно потврдено историја на подобрување на тенкот Т-34, најраспространета и легендарен тенкВтората светска војна.
Две верзии на една „легенда“
Треба да се напомене дека легендарните „триесет и четири“ што стигнаа до Берлин значи тенк Т-34-85, а токму оваа верзија е поставена во форма на споменик на многу постаменти во градовите и селата. Сепак, Т-34-85 започна масовно да се произведува дури во 1944 година и во војната со Германија советски Сојузвлезе со тенкот Т-34-76, кои го носеа најголемиот товар од бруталните битки, вклучително и на булџот Курск. Овој тенк се разликуваше од Т-34-85 со помала купола, помалку моќно оружје и многу инженерски и производствени дефекти.
Ако зборуваме за техничката страна на Т-34-76, тогаш меѓу најважните предности се високата специфична моќност на моторот, рационалните агли на оклопот, моќното (тогаш) оружје, големата резерва на моќност, нискиот специфичен притисок на земјата. Овде можеме да ја додадеме едноставноста на дизајнот, што го олесни масовното производство на Т-34, нивното одржување и поправка на терен.
Тенкот Т-34 76 со право се смета за еден од најдобрите тенкови од Втората светска војна, кој ги вклучува сите најдобри квалитети на овие борбени возила. Тој беше препознаен како најдобар за своето време не само од советската војска, туку дури и од нивните противници кои директно се сретнаа со овој тенк во борбени услови.
Од историјата на тенкот Т-34
Во 1941 година, германските тенковски екипи не можеа да направат ништо против тенкот Т-34 76 со неговиот одличен оклоп и сериозна огнена моќ. Покрај оптималните карактеристики за време на војната, резервоарот се одликуваше со прилично едноставен дизајн, висока изработка и приспособливост за борба во различни услови. Резервоарот лесно се поправа на терен, што несомнено стана негова огромна предност. Пред воведувањето на Тигри, Пантери и Фердинанд во германска служба, советскиот Т-34 беше смртна закана за Германците. Т-34 влегуваше во најтешките битки и често излегуваше како победник.
Развој на Т-34 76
Т-34 беше дизајниран и склопен во дизајнерското биро на фабриката за локомотиви во Харков. Во него не беше вклучен само познатото дизајнерско биро М.И. Кошкин, во работата учествуваше и дизајнерското биро на Адолф Дик. Техничкиот проект во ова биро бил изготвен цел месец доцна, поради што А.Дик бил уапсен. Како резултат на тоа, само М. Кошкин стана одговорен за проектот. Во процесот на работа, дизајнерите создадоа две опции за погон на резервоарот: со тркала и следен; на крајот, предност беше дадена на втората. Во март 1940 година, два примероци од новиот тенк беа доставени на плоштадот Иваново во Кремљ за да им се демонстрира на воената комисија и владата. Вреди да се напомене дека за таа цел, новите борбени возила под своја моќ поминаа дури 750 километри од Харков до Москва, движејќи се надвор од патот и со тоа покажаа одлична маневрирање. На крајот на март, советската индустрија почна да произведува тенкови.
До почетокот на Големата патриотска војна, тенкот Т-34 беше најдоброто возило во светот, мобилно, лесно за производство, со оклоп отпорен на проектили и моќен пиштол од 76 мм, способен да навлезе во кој било германски тенк од моделот 1941 година. . Топовите на Германците од 37 милиметри беа практично немоќни против Т-34. Од 1941 година, Вермахтот започна со производство на Panzer III, од кои повеќето беа опремени со топ од 50 мм, кој веќе беше поефикасен против оклопот на Т 34. Но, пенетрацијата беше обезбедена на растојание од не повеќе од шестотини метри, и само ако испукале проектил со подкалибар, но пиштолот Т-34 би можел да навлезе во оклопот на раните модификации на Panzer III од две илјади метри. Подоцна се појавија модификации на Panzer со оклоп од 60 и 50 милиметри, но Т-34 навлезе во него со оклопни гранати од далечина од една и пол илјади метри. Дури и подоцнежните и зајакнати модели на Panzer III Ausf.M и Ausf.L со оклоп од 70 мм можеа да бидат пробиени од Триесет и четири од растојание од петстотини метри.
Вреди да се забележи и 45 мм оклопот на Т-34, кој поради наклонетиот дизајн често предизвикуваше рикошети при пукање од долги растојанија, што ја отежнуваше борбата против овој тенк. Но, Т-34 имаше и недостатоци - слаба видливост и не многу сигурен пренос. Покрај тоа, борбениот оддел беше прилично тесен и во голема мера ја отежнуваше работата на екипажот.
Структура на резервоарот
Прво, за Т-34 76 во општа смисла:
- Борбената тежина на тенкот беше повеќе од триесет тони;
- Пиштол - L 11 и F 34 калибар 76,2 mm;
- Моќност на моторот - 500 коњски сили;
- Максимална брзина - 55 километри на час;
- Екипаж - четири лица;
- Произведени се околу 20.000.
Рамка
Во 1940 година, трупот Т-34 беше направен од валани оклопни плочи. Во предниот дел на предната плоча има отвор за возачот со капак со шарки. Понатаму, во горниот дел од капакот на отворот има централен уред за гледање на возачот, а лево и десно има странични уреди за гледање инсталирани под агол од шеесет степени во однос на надолжната оска на автомобилот. На десната страна е преградата на напредниот митралез во топчест спој. Митралезот нема оклопна маска. Задниот наклонет лист на трупот е отстранлив и е прикачен на страничните листови со завртки. Има правоаголен отвор за пристап до преносниот простор. На страната на отворот има два овални отвори со издувни цевки, заштитени со оклопни капачиња.
Кула
Куполата на резервоарот е заварена, во форма на конус од валани оклопни плочи. Покривот на кулата имаше заеднички отвор за членовите на екипажот. На отворот е поставен уред за гледање за сеопфатна видливост. Пред отворот од левата страна имаше перископски нишан ПТ-6, а од десната отвор за вентилација.
Топови
Тенкот првично беше опремен со пиштол од моделот L-11 од 76,2 мм со цевка со калибар 30,5. Имаше голем број недостатоци, па набрзо беше заменет со поуспешниот топ Ф-32. По некое време, дизајнерското биро разви модификација на ова оружје, што беше сериозно супериорно во однос на претходната верзија. Пиштолот го доби името Ф-34, должината на цевката се зголеми на калибар 41, што значително ја зголеми продорната моќ на пиштолот. Коаксијален со топот имало митралез ДТ од 7,62 мм, а за директен оган од пиштолот бил користен телескопски нишан ТОД-6.
Шасија
Резервоарот имаше пет пара патни тркала со голем дијаметар. Водилките и потпорните ролери беа обложени со гума, а синџирот на гасеница беше фино поврзан од триесет и седум рамни и триесет и седум гребени патеки. Однадвор, секоја патека имаше шипки. Две резервни шини и две дигалки беа прикачени на задниот дел од трупот. Четири пара ролери на бродот имаа индивидуална пружинска суспензија; пружините беа поставени под агол и беа заварени на страните во куќиштето.
Му беше наредено да го зголеми оклопот на 45 мм. Но, тие не го трошеа залудно металот и прво ги проверуваа неговите карактеристики на изведба со едноставно вчитување на баласт што одговара на масата на дополнителни оклопни плочи.
Т-34-76
Т-34-76 во Познањ
Т-34-76 во зима
Т-34-76 во напад
Т-34-76 во битка
Колона Т-34-76
Т-34-76 на маршот
Соборен Т-34-76
Споменик Т-34-76
Соборен Т-34-76
Соборен Т-34-76
Напуштен Оштетен Т-34-76
Екипажот Т-34-76 го подготвува тенкот за битка
Т-34 со пиштол Ф-34
Т-34-76
Т-34-76 во битка
Т-34-76 внатре
Заробен Т-34-76
Т-34-76 заробен од Германците
Новиот тенк со зголемен оклоп ја доби фабричката ознака А-34. Во октомври-ноември 1939 година, целата фабрика работеше неуморно. Владата строго си постави задача до 7 ноември да изградат 2 модели на тенк, за да можат да учествуваат на парадата. Сепак, тенковите никогаш не биле изградени на време. Главните тешкотии лежеа во производството на оклопни плочи. Кога се наведнуваат одредени местасе појавија пукнатини. Големи димензии(во тоа време) цврстите оклопни плочи исто така ја отежнуваа работата на нив.
Шема Т-34 мод. 1940 година 
Т-34 модел од 1940 година екипажот Во меѓувреме, на 19 декември завршија тестовите на натоварениот А-32. Истиот ден беше издаден декрет „За усвојување на тенкови, оклопни возила, артилериски трактори и нивно производство во 1940 година од страна на Црвената армија“.
Извадок од оваа резолуција за А-32 (Т-32):
„...Резервоарот Т-32 е тракиран резервоар, со дизел мотор V-2, произведен во погон бр. 183 на Народниот комесаријат Среднемаш, со следните измени:
Доделете име на наведениот тенк Т-34...“
а) зголемете ја дебелината на главните оклопни плочи на 45 mm;
б) подобрување на видливоста од резервоарот;
в) инсталирајте го следново оружје на резервоарот Т-32:
1) топ Ф-32 од калибар 76 мм, коаксијален со митралез од калибар 7,62 мм;
2) посебен митралез за радио операторот - калибар 7,62 mm;
3) посебен митралез од 7,62 мм;
4) противвоздушен митралез од калибар 7,62 мм.
Доделете име на наведениот тенк Т-34...“
Подоцна, еден од условите за усвојување на овој тенк беше да се надмине опсегот од 2000 километри. Првиот А-34 (идниот Т-34) излезе од производната лента на фабриката во јануари 1940 година, а вториот во февруари. И веднаш беа испратени на фабричко тестирање на километражата. Меѓутоа, по 250 км моторот на првиот се расипа, што дополнително го забави „намотување“ на километражата.
До крајот на февруари првиот автомобил помина 650 километри, а вториот 350. Стана јасно дека до март нема да може секој автомобил да помине 2 илјади километри, а сепак државните тестови беа закажани за март. Во фабриката беше свикан итен состанок, на кој беше одлучено тенковите да одат под нивна моќ во Москва. Така ќе ја поминат километражата и ќе бидат на време. Главниот инженер и дизајнер на машината, Михаил Илич Кошкин, беше назначен за шеф на експедицијата.
Ноќта на 5-ти и 6-ти март, конвојот тргнал. Вклучуваше 2 цистерни А-34 и два трактори Ворошиловец, од кои едниот беше опремен за места за спиење, а другиот за различни резервни делови и гориво. Трасата беше строго „тајна“ и ги заобиколи сите населби и мостови. Првиот дефект се случи приближно 80 километри по почетокот на трката. Еден од тенковите имаше скршена спојка, што го оневозможи движењето на тенкот. Кошкин одлучи да не чека додека резервоарот не се поправи, но реши да продолжи понатаму, откако прво повика тим од фабриката за поправка.
Првиот тенк пристигна во Москва на 12 март, а веќе на 17 март и двата тенкови беа претставени на владата на плоштадот Иваново во Кремљ. Овој невиден трансфер имаше сериозно влијание врз здравјето на дизајнерот Кошкин. Се разболел од пневмонија и умрел на 26 септември 1940 година во санаториумот Занки, каде што бил лекуван.
Сталин лично го одобри автомобилот и рече да ги обезбеди сите потребни HTZ за масовно производство на резервоарот. Тенкот беше пуштен во употреба на 7 јуни 1940 година и беше произведен до 1958 година. ВО Руска ФедерацијаРезервоарот беше официјално повлечен од употреба дури во 1993 година. Некои модификации на резервоарот сè уште се во употреба во голем број африкански земји. Југоисточна Азијаи Латинска Америка.
Вооружување на тенкот Т-34
Бидејќи оригиналниот топ L-11 беше брзо заменет со F-34, ќе се фокусираме на карактеристиките на F-34.
Тежина на пиштолот, кг - околу 1700
Муниција, сн. — 77
Почетна брзина на летот на оклопен проектил, m/s, - 662
Почетна брзина на летот проектил од подкалибар, m/s, - 950
Почетна брзина на летот Оскол.-Високо-експлозив. проектил, m/s, - 680
Опсег на видување, m, - 1500
Вертикални агли на насочување, степени: -5° +28°
Пенетрација на оклоп:
Степените на наклон се мерат во однос на хоризонтална површина.
Оклоп-пирсинг, На растојание од 500 m, mm/deg. - 84/90 °
Пробивање на оклоп, На растојание од 1,5 km, mm/deg. - 69/90 °
Подкалибар, На растојание од 500 m, mm/deg. - 100+/90°
Стапка на пожар, rds/min - до 5
Дополнителни оружја:
Два митралези ДТ. Едниот е поврзан со пиштол, вториот е пиштол за курсеви.
Тактички и технички карактеристики на тенкот Т-34
Тежина, t - 25,6
Екипаж, h - 4. Командант (ака стрелец), натоварувач, ловец-радио оператор, механичар-возач.
Должина на куќиштето, mm - 5920
Ширина на куќиштето, mm - 3000
Висина, мм - 2405
Резервација
Степените на наклон се мерат во однос на вертикалата.
Тело чело (горе), mm/deg. 45/60°
Тело чело (долу), mm/deg. 45/53°
Страна на трупот (горе), mm/deg. 40/40°
Страна на трупот (долу), mm/deg. 45 / 0 °
Крмата на трупот (горе), mm/deg. 40/47°
Трупот заден (долу), mm/deg. 40/45°
Долу, мм 13-16
Покрив на куќиште, мм 16-20
Преден бедем, mm/deg. 45
Маска за пиштол, mm/deg. 40
Страна на кулата, mm/deg. 45/30°
Напојување на кулата, mm/deg. 45/30°
Покрив на кулата, mm 15 / 84 °
Квалитет на возење
Моќност на моторот, л. Со. - 500
Максимална брзина, km/h - 54 (Според други извори - 48).
Опсег на крстарење по автопат, км - 300
Специфична моќност, л. с./т - 19,5
Качување, степени. - 36 °
Модификации и возила создадени врз основа на Т-34
Т-34М- Почна да се создава поради споредбата со германскиот тенк Pz III Ausf.G, кој беше супериорен во однос на 34 во некои погледи. За да ја подобриме мазноста на возењето, развивме нов мотор, но моќта остана иста. По преработката на распоредот на внатрешните компоненти, тежината и должината на возилото се намалени, а оптоварувањето на муницијата е зголемено на 100 куршуми. Тенкот беше пуштен во употреба на 5 мај 1941 година за да го замени стандардниот Т-34 модел 1940, кој тогаш беше во употреба.Сепак, производството не можеше да се организира поради избувнувањето на војната.
Т-34-57— Поставен е нов пиштол ZiS-4 од 57 мм. Имаше подобри карактеристики од Ф-34. Тенкот беше позициониран како „Уништувач на тенкови“. Официјално, резервоарот не беше прифатен за сервис поради прекумерната моќност на пиштолот (за 41-42). Во 1943 година се појавија пиштоли од 85 мм со поголема моќност. Сепак, беа произведени само 50.
Т-34-76 модел од 1941 година— Нова кула со ѕидови дебели 52 мм и две отвори на покривот на кулата. Но, една од најважните иновации е поставувањето на нов топ Ф-34 од 76 милиметри.
Т-34-76 мод 1941 година - прво десно Т-34-76 модел од 1942 година— Развиена е нова форма на кула. Благодарение на новата купола, капацитетот на муниција е зголемен на 100 куршуми, а зголемен е и отпорот на проектилот.
Т-34-76 модел од 1943 година— Нови средства за чистење на воздухот за моторот. Нови амортизери. Нови гасеници. Нов менувач. За прв пат, на резервоарот беше поставена командна купола од КВ-1С. Резервоарот е исто така дополнет со секакви ситници за „подобрување на квалитетот на возилото“. Влегол во служба на 15 јуни 1943 година.
— мински трал ПТ-3 инсталиран на Т-34.
Т-34-100- Инсталиран пиштол D-10T од 100 mm. Топ ЛБ-1 од 100 мм исто така беше развиен специјално за Т-34. Со зголемување на калибарот на пиштолот, куполата беше зголемена и шасијата беше малку редизајнирана. Не е прифатен за сервис поради почеток на работа на понапреден Т-54.
Друга опрема базирана на Т-34:
— Резервоар за фрлање пламен. Екипажот е намален на 3 лица. Топачот на радио операторот е отстранет. Влегол во служба во 1942 година.
ОТ-34 изгледаше малку поинаку од серискиот Т-34 СУ-122— Самоодна артилериска единица. Самоодниот пиштол е опремен со хаубица М-30С од 122 мм. Влезе во служба на крајот на 1942 година.
СУ-122 со војници во близина на Харков. август, 1943 година СУ-85 - Разурнувач на тенкови. Пиштол D-5S со калибар 85 мм. Влезе во служба во август 1943 година.
СУ-100- Разурнувач на тенкови. Пиштол D-10S од 100 мм. Влегол во служба на 3 јули 1944 година.
СУ-101 и СУ-102- Уништувачи на тенкови. Дизајниран да го замени SU-100. СУ-101 беше опремен со пиштол Д-10С од 100 мм, а СУ-102 со пиштол Д-25-44С од 122 мм. Тие се разликуваа од СУ-100 по тоа што имаа посилен оклоп. Не е прифатен за сервис поради тешки грчеви во возилото и војната веќе завршена.
Т-34Т – Трактор. Влегол во служба во 1942 година.
SPK-5 -Самоодни дигалка за вртење. Усвоен во употреба во 1952 година.
ТМ-34 - Мостовит.Влегол во служба во 1942 година.
Т-100— Египетска модернизација на тенкот Т-34. Претворен во уништувач на тенкови со пиштол БС-3 од 100 мм. Усвоен во употреба во 1967 година.
(Не точно) - инсталација за воздушна одбрана. Опремен со два топови од 37 мм. Ништо не се знае за посвојувањето.
Борбена употреба на Т-34
Т-34 го доби своето прво борбено искуство во Големата патриотска војна. До почетокот на војната беа произведени нешто повеќе од илјада возила, а во пограничните области имаше 926 Триесет и четири возила.
Состанокот со новите советски тенкови (Т-34 и КВ) стана германски трупивистинско изненадување. Во однос на неговите борбени карактеристики, Т-34 беше супериорен во однос на скоро сите тенкови на Вермахт достапни во тоа време, но екипажот имаше слабо знаење. нова технологија, тактичките погрешни пресметки во употребата на тенкови, недостигот на муниција, гориво и опрема за поправка и одржување ги намалија сите предности на ништо.
Во хаосот од првите месеци од војната, повеќето возила едноставно беа напуштени поради дефекти или недостаток на гориво. И воопшто специфична гравитација„Триесет и четирите“ беа многу ниски во споредба со БТ-7 и Т-26.
Ситуацијата се промени во есента 1941 година, кога бројот на Т-34 во трупите значително се зголеми и тие почнаа да претставуваат многу посериозна закана за германските тенкови, за што сведочат бројни докази од спротивната страна.
До крајот на 1941 година, Т-34 веќе стана главен советски тенк, играјќи клучна улога во сите големи битки. Од 1942 година, произведени се повеќе Т-34 отколку сите други советски тенкови заедно.
Т-34 беше користен од такви признати тенкови асови, како што вели Д.Ф. Лавриненко (52 уништени германски тенкови за 2,5 месеци - најдобар резултатмеѓу советските тенковски екипажи), В.А. Бочковски, Н.Д.Моисеев, К.М. Самохин, А.Ф. Бурда и други.
До битката кај Курск, Т-34 продолжи да ги надминува скоро сите германски тенкови, но во летото 1943 година ситуацијата се промени. Појавата на нови германски тенкови и уништувачи на тенкови значително ја ослабна позицијата на Т-34, што на крајот доведе до појава на модификацијата Т-34-85, која постепено почна да го поместува Т-34 со топ од 76 мм од трупите.
До почетокот на 1945 година, во армијата практично не останаа Т-34-76. Голем број од нив учествуваа во поразот на јапонската војска.
Т-34 во кино
И покрај многу големиот број произведени Т-34-76, неколку копии од овој тенк преживеаја по војната. Затоа, во филмовите, овој резервоар скоро секогаш се заменува со модификацијата Т-34-85, како што беше случајот, на пример, во познатата серија „4 танкери и куче“ или во филмот „Топол снег“.
Автентичните копии на Т-34-76 се присутни во следните филмови:
„Двајца борци“
„Иван Никулин - руски морнар“;
„Големата пресвртница“ (Т-34-76 модел 1942 беше прикажан со и без командантска купола);
„Ларк“ (за овој филм Т-34-76 беше специјално реконструиран во студиото Ленфилм).
Т-34 во видео игрите
Бидејќи долго време беше главниот советски тенк на Големата патриотска војна, Т-34-76 е претставен во повеќето видео игри посветени на, на пример, како што се:
Блицкриг 1.2
Зад непријателските линии 1.2
Втора светска војна
Челичниот бес
Сталинград
Ден на победа
Call of Duty, Call of Duty: World at War
Светот на тенкови
Воен гром
Друг чисто пропаганден мит од серијата „Русија е татковина на слоновите“. Многу е лесно да се побие. Доволно е да му поставиме на агитпроп-сталинистот многу едноставно прашање: „Што точно значи најдоброто? И кој период од Втората светска војна? Ако е 1941-42 година, тогаш тоа е една работа. Ако 1942-44, тогаш нешто друго. Ако 1944-45, тогаш третата. Затоа што во овие различни периоди и тенковите беа многу различни (на многу начини, дури и фундаментално различни). Затоа, горната изјава е едноставно фундаментално методолошки неточна.
Ова може да биде крајот на побивањето на овој мит. Сепак, темата за Т-34 е доволно интересна и без оваа митологија за да се дискутира подетално. Да почнеме со фактот дека иако Т-34 не беше најдобар резервоарВтората светска војна (поради неточноста на самиот концепт на „најдобро“ во овој контекст), неговиот дизајн стана можеби највлијателниот дизајн на резервоарот во историјата не само на Втората светска војна, туку и воопшто на дизајнот на тенкови.
Зошто? Да, затоа што Т-34 стана првата навистина масивна и релативно успешна имплементација на концептот на главниот борбен тенк, кој стана доминантен во сите последователни градби на тенкови. Токму Т-34 стана почетна точка, модел и инспирација за создавање на цела низа сериски тенкови, како од Втората светска војна (Пантер, Кралскиот тигар, Першинг) така и по војната (M48, M60, Leopard, AMX). -30). Само во 80-тите, светската зграда на тенкови направи транзиција кон нов концепт на главниот борбен тенк, поблиску до германскиот тенк Тигар.
Сега да се вратиме на концептот „најдобро“. Прво, некои статистички податоци. На 22 јуни 1941 година, во западните гранични воени области (Ленинград, специјален Балтик, Западен специјал, Киев специјал и Одеса) имало 967 тенкови Т-34. Така е - деветстотини шеесет и седум. Што не го спречи Вермахтот целосно да го уништи ЦЕЛИОТ прв стратешки ешалон на Црвената армија. И само благодарение на сопствените стратешки грешки Хитлер не извојува победа уште во октомври (или дури и во септември). Ќе зборувам повеќе за овие грешки во посебен дел од книгата. Со други зборови, стратешки Германците едноставно не го забележаа Т-34. Како повеќе од 300 апсолутно монструозни тешки KV-1 не забележаа?
Понатаму. Вкупниот сооднос на загубите на тенкови во Втората светска војна помеѓу Црвената армија и Вермахтот беше приближно 4:1. Лавовскиот дел од овие загуби беа Т-34. Просечниот „живот“ на советски тенк на бојното поле беше 2-3 тенкови напади. Германски - 10-11. 4-5 пати повеќе. Се согласувам дека со таква статистика е многу тешко да се поткрепи тврдењето дека Т-34 е навистина најдобриот тенк од Втората светска војна.
Правото прашање не треба да биде „Кој резервоар е најдобар? и „Кои квалитети треба да ги има идеалниот главен борбен тенк? и „Колку е блиску до идеален овој или оној тенк (особено, Т-34)?
Од летото 1941 година, оптималниот среден (главен борбен) тенк требаше да има пиштол со голем калибар со долга цевка (во тоа време - 75/76 мм); 1-2 митралези за заштита од непријателска пешадија; доволно анти-балистички оклоп за да ги погоди непријателските тенкови и артилерија, додека остануваат неранливи за нив; екипаж од 5 лица (командант, возач, натоварувач, ловец, радио оператор); погодни средства за набљудување и цел; сигурна радио комуникација; прилично голема брзина (50-60 км/ч на автопат); висока способност и маневрирање на крос-кантри; доверливост; леснотија на работа и поправка; леснотија на користење; можноста за масовно производство, како и доволен развоен потенцијал постојано да биде „чекор пред непријателот“.
Т-34 беше повеќе од добар со својот пиштол и оклоп една година (пред неговото појавување во масовни количини резервоарот PzKpfw IV со долга цевка 75 мм топ 7,5 цм KwK 40). Широките патеки му дадоа на резервоарот одлична способност за крос-кантри и маневрирање. Резервоарот исто така беше речиси идеален за масовно производство; одржливоста во услови на првата линија беше исто така одлична.
Прво, имаше малку радио станици, така што тие не беа инсталирани на сите тенкови, туку само на тенковите на командантите на единиците. Што Германците брзо го исфрлија (50 мм противтенковски пиштолиили противвоздушни пиштоли од 88 мм, или дури и 37 мм „петици“ од заседи од кратко растојание) ... по што останатите се лупаа како слепи мачиња и станаа лесен плен.
Понатаму. Како што често се случуваше во СССР, дизајнерите на тенкови решија да заштедат на бројот на членови на екипажот, а исто така му ги доделија функциите на стрелец на командантот на тенкот. Ова ја намали ефикасноста на отпуштањето и го направи резервоарот практично неконтролиран. А и тенковски вод, чета... и така натаму.
Уредите за набљудување и насочување оставија многу да се посакаат. Како резултат на тоа, кога Т-34 се приближи до растојание доволно за да го види непријателот... тој веќе беше во зоната на пенетрација од 50 мм, кратки цевки од 75 мм, па дури и 37 мм (и пиштоли од 47 мм на Чехословачка 38(t) , од кои Германците имаа многу). Резултатот е јасен. Да, и за разлика од германските тенкови, во кои секој член на екипажот имаше свој отвор... во Т-34 имаше по два отвори за четворица. Што значеше ова во борбени услови за екипажот на оштетениот тенк не треба да се објаснува.
Да, патем, присуството на дизел мотор на Т-34 на кој било начин не влијаеше на неговата опасност од пожар. Затоа што не гори и експлодира горивото, туку неговите пареи... затоа, дизел Т-34 (и КВ) не согоруваа полошо од бензинските Panzerkampfwagen.
Како и во СССР воопшто, при дизајнирањето на Т-34, приоритет беше даден на едноставноста и ниската цена на дизајнот на штета на квалитетните карактеристики на дизајнот како целина. Така, важен недостаток беше контролниот погонски систем, кој поминуваше низ целиот резервоар од возачкото седиште до менувачот, што значително ја зголеми силата на контролните лостови и значително го комплицираше менувањето на брзините.
На ист начин, индивидуалниот систем на пружинска суспензија со ролери со голем дијаметар што се користеше на Т-34, кој беше многу едноставен и евтин за производство во споредба со суспензијата Pz-IV, се покажа како голем во поставеноста и крут во движење. Т-34 го наследил и системот за суспензија од тенковите од серијата БТ. Едноставно и технолошки напредно за производство, поради големата големина на ролерите, што значи малиот број потпорни точки по патека (пет наместо осум за Pz-IV) и пружинското придушување, доведе до силно нишање на возилото во движење, што го оневозможи снимањето со него. Покрај тоа, во споредба со суспензијата на торзионата шипка, таа зафаќаше 20% повеќе волумен.
Да им дадеме збор на оние кои имаа можност да ги оценат предностите и недостатоците на Т-34 - и на полигонот и во битката. Еве, на пример, извештајот на командантот на 10-та тенковска дивизија на 15-тиот механизиран корпус на специјалниот воен округ Киев по битките од јуни - јули 1941 година:
„Оклопот на возилата и трупот се пробива од далечина од 300-400 m со оклопен проектил од 37 мм. Проѕирните листови на страните се прободени со проектил со оклоп од 20 мм. При преминување на ровови, поради ниската инсталација, возилата го закопуваат носот, влечењето со земјата е недоволно поради релативната мазност на шините. Во случај на директен удар од школка, предниот отвор на возачот пропаѓа. Гасеницата на машината е слаба - зема секој проектил. Главните и страничните спојки откажуваат“
И еве извадоци од извештајот од тестот Т-34 (забелешка - извозната верзија, која имаше значително повеќе висок квалитетсклопување и поединечни компоненти од сериските, така што зборуваме за фундаментални недостатоци во дизајнот) на полигонот во Абердин во САД во 1942 година:
„Првиот дефект на Т-34 (пругата пукна) се случи приближно на 60-тиот километар, а откако помина 343 километри, тенкот се расипа и не можеше да се поправи. Дефектот настанал поради лошите перформанси на чистачот на воздух (уште една Ахилова плоча на резервоарот), како резултат на што се акумулирала многу прашина во моторот и дошло до уништување на клиповите и цилиндрите.
Главниот недостаток на трупот беше водопропустливоста и на долниот дел при совладување на водени пречки и на горниот дел при дожд. При силен дожд, низ пукнатините во резервоарот се слеваше многу вода, што може да доведе до дефект на електричната опрема, па дури и на муницијата.
Главниот забележан недостаток на куполата и борбениот оддел како целина се тесните услови. Американците не можеа да разберат како нашите тенковски екипажи беа луди во резервоарот во зима облечени во овчи мантили. Забележан е лош механизам за вртење на куполата, особено затоа што моторот беше слаб, преоптоварен и ужасно искра, како резултат на што изгореа отпорите за прилагодување на брзината на ротација и се распаднаа забите на менувачот.
Недостаток на пиштолот се сметаше за недоволно висока почетна брзина (околу 620 m/s наспроти можните 850 m/s), што се припишува на нискиот квалитет на советскиот барут. Мислам дека нема потреба да се објаснува што значело ова во битка.
Челичните патеки на Т-34 беа едноставни по дизајн и широки, но американските (гума-метални), според нивното мислење, беа подобри. Американците сметаа дека слабата затегнувачка цврстина на патеката е недостаток на советскиот синџир на патеки. Се влоши лош квалитетследете ги прстите. Суспензијата на резервоарот Т-34 се сметаше за лоша, бидејќи Американците веќе безусловно ја напуштија суспензијата Кристи како застарена.
Недостатоци на дизел моторот V-2 - лош чистач на воздух, кој: воопшто не го чисти воздухот што влегува во моторот; Во исто време, пропусната моќ на прочистувачот на воздухот е мала и не ја обезбедува потребната количина на воздух дури и кога моторот работи во празен òд. Како резултат на ова, моторот не развива целосна моќност, а прашината што влегува во цилиндрите доведува до нивно брзо палење, опаѓање на компресијата и губење на моќноста на моторот. Покрај тоа, филтерот е направен од механичка гледна точка на многу примитивен начин: на места на електрично заварување на место, металот се изгорува, што доведува до истекување на масло, итн.
Менувачот е незадоволителен и очигледно е со застарен дизајн. За време на тестирањето, забите на сите брзини целосно се распаднаа. И двата мотори имаат лоши стартери - ниска моќност и несигурен дизајн. Оклопните плочи за заварување се исклучително груби и невешт“.
Малку е веројатно дека таквите резултати од тестот се компатибилни со концептот на „најдобриот тенк од Втората светска војна“. И до летото 1942 година, по појавата на подобрените „четворки“, предноста на Т-34 во артилерија и оклоп исчезна. Покрај тоа, тој почна да се попушта во овие клучни компоненти на неговиот главен непријател, „четворицата“ (и никогаш не ја надополнува оваа празнина до крајот на војната). „Пантери и тигри (како и специјализирани самоодни пушки - уништувачи на тенкови) генерално се справуваа со Т-34 лесно и природно. Како и нови противтенковски пиштоли - 75- и 88-мм. Да не зборуваме за кумулативните гранати на Panzerschrecks и Panzerfausts.
Во принцип, се разбира, Т-34 не беше најдобриот тенк во Втората светска војна. Тоа беше општо прифатлив тенк (иако од летото 1942 година беше инфериорен во однос на противниците во речиси сите клучни компоненти). Но, имаше многу од овие тенкови (вкупно, повеќе од 52.000 Т-34 беа произведени за време на војната). Ова го предодреди исходот на војната, во која се покажа дека победник не е оној кој ги има најдобрите војници, тенкови, авиони, самоодни пушки итн., туку кој има многукратно повеќе од нив.
Во принцип, како и обично, тие беа исполнети со трупови и гаѓани со парчиња железо. И така победивме. А Русинките уште раѓаат.
Се вчитува...
