Таа беше наречена „Првата дама на Атлантикот“ - Амелија Ерхартбеше првата жена што леташе преку Атлантик (17 јуни 1928 година), како и извонреден авијатичар кој постави неколку светски рекорди, говорник, новинар и популаризирач на авијацијата. Причината за нејзината смрт сè уште останува мистерија: авионот на Амелија исчезна без трага над океанот. Денеска се изнесуваат неколку верзии за тоа што се случило.
Уште од детството, Амелија Мери Ерхарт сакаше момчешки хоби: пукање во пушка, лов на стаорци и јавање коњи. На 23 години видела аеромитинг и станала решена сама да лета. Нејзините роднини и се смееја - женските пилоти беа реткост во тие денови. Амелија нашла инструкторка за летање во Лос Анџелес, Анита Снук, која била задоволна од ученикот, освен за нејзините авантуристички тенденции: неколку пати морала да биде воздржана да лета под далноводи при приближување.
Во 1922 година, на 25-годишна возраст, Амелија им ја објави на новинарите нејзината намера да ги собори сите машки рекорди во воздухот - и веќе во октомври 1922 година го постави рекордот на надморска височина за жени: 4200 m. Во 1928 година, богата американска феминистичка аристократ ја покани Амелија да го предводи екипажот на авион кој врши трансатлантски лет. На 17 јуни, овој лет се одржа успешно, а Амелија Ерхарт стана првата жена што го премина Атлантикот во авион, иако не го леташе таа, туку машки пилот. По слетувањето, таа вознемирено им рече на новинарите: „Само ме носеа како вреќа со компири“. Во 1932 година, таа го повтори летот, овој пат сама.
Во 1930-тите таа стана најпознатата жена пилот во светот, нејзините фотографии се појавуваа во списанија почесто отколку оние на филмските ѕвезди. Амелија ја искористи славата што ја снајде за да се бори за еднакви права на жените и нивно вклучување во машките професии. Во 1929 година, Амелија ја формираше 99, меѓународна организација на жени пилоти, и стана нејзин прв претседател.
Но, Амелија сонуваше за нов рекорд - лет околу светот по најдолгата рута. Летот не помина најдобро од самиот почеток: при полетувањето од Хавајските острови пукна гума на опремата за слетување и авионот беше сериозно оштетен. Но, тврдоглавата Ерхарт не се откажа од својата идеја. До почетокот на јули, екипажот помина 80% од рутата, некои од 28-те фази на летот беа регистрирани како светски рекорди.
На 2 јули 1927 година, Амелија Ерхарт и пилотот Фред Нунан полетаа од Папуа Нова Гвинеја, летајќи за островот Хауланд во централниот дел на Тихиот Океан. Но, тие никогаш не стигнале до својата дестинација. Комуникацијата со авионот неочекувано била изгубена, а американската морнарица започнала операција за пребарување, најголема во нејзината историја. Потрагата беше неуспешна. Во 1939 година, пилотите беа прогласени за мртви, иако точни информациинивната судбина никогаш не се појавила.
Постојат неколку верзии изнесени за тоа што се случило на последниот лет на Ерхарт: според едната, горивото снемало и авионот се урнал во океанот; според друг, Амелија го приземјила на еден од островите, но за време на слетувањето, екипажот изгубил контакт, бил сериозно повреден и починал; постои дури и верзија дека Ерхарт и Нунан, откако извршиле итно слетување, биле заробени од Јапонците, кои ги граделе своите воени бази во овој дел на Тихиот Океан, а потоа биле погубени. Засега ниту една од верзиите не е докажана, а мистеријата за последниот лет на Ерхарт останува нерешена.
Амелија Ерхарт и навигаторот Фред Нунан полетале од Мајами на 1 јуни 1927 година за да летаат наоколу Земјатана двомоторен авион Lockheed Electra. Амелија беше првата жена што го премина Атлантикот со авион, а овој лет требаше да биде нејзиниот последен рекорд. Но, на 2 јули, и пилотот и навигаторот исчезнаа над Тихиот Океан. Според истрагата, лоши временски условиги спречи да најдат мал остров каде што планирале да наполнат гориво. Постои и друга верзија дека пилотите не се урнале, туку биле заробени. 80 години по катастрофата, пронајдена е фотографија која индиректно го потврдува тоа.
девојка со необично хоби
интервјуАмелија Ерхарт е родена во 1897 година во семејство на адвокати. Нејзиниот татко бил адвокат, а нејзината мајка била ќерка на локален судија. Семејството живеело во мал град во Канзас. Амелија беше живо дете, а нејзините интереси беа несоодветни за една девојка. Таа сакаше да се качува по дрвја и да лови стаорци со пиштол. На 7-годишна возраст со својот вујко направила тобоган со отскочна даска. Детето не плачело од удари и гребнатини. Нејзиното пробно движење низ тобоганот заврши со искинат фустан и расцепена усна, но девојката беше воодушевена.
Во 1918 година, Амелија и нејзината пријателка отишле на аеромитинг, каде девојката сфатила дека сака да лета. Пилотот на еден од авионите кој изведуваше аеробатски маневри пред публиката реши на шега да се „нурне“ во нивна насока. Наместо да брза или да се откачи, девојката останала да стои; авионот полета во близина. „Тогаш не го разбрав тоа, но верувам дека овој црвен авион ми кажа нешто“, се сеќава таа подоцна.
диц.академски
Неколку години подоцна, девојчето за прв пат се појави во воздух на саемот за воздух во Калифорнија. За само 10 долари, таа доби возење од познатиот пилот и воздушен тркач Френк Хокс. Летот беше краток - само 10 минути. Но, Амелија била многу импресионирана од оваа авантура и отишла да студира за да стане пилот. Една година подоцна, девојчето го постави својот прв рекорд, издигнувајќи се на висина од 4300 метри; Ниту една жена пилот досега не летала толку високо.
Ерхарт успеа да заштеди за користен светло жолт биплан, на кој му го даде трогателно име Канари. Во 1923 година ја добила дозволата за летање, станувајќи 16-ти сертифициран пилот во светот. Во исто време, девојчето доживеа сериозни финансиски тешкотии, бидејќи нејзините родители се разведоа. Таа мораше да заработува пари за авиони и обука, особено, и да ги одржува на различни начини.
Преку Атлантикот во прекрасна изолација
флитотски
Летот што ја направи толку славна, всушност, беше направен случајно. На местото на Амелија требаше да има сосема друга девојка - ентузијастката за авијација Ејми Гест, која купила соодветен авион и тајно се подготвувала за трансатлантски лет. Но, за жал, нејзините роднини дознаа за ова, и планот пропадна. Беше неопходно да се најде девојка со искуство во пилотирање и пријатен изглед. Ејми Гост и беше препорачана на Ерхарт.
Таа веќе имала 500 часа лет, командант на нејзиниот тим, но за време на летот на пилотот не ни била дадена контрола. „Ме носеа како вреќа со компири“, се сеќава таа подоцна. Сепак, Ерхарт стана познат, а дома на екипажот му беше приреден прием во Белата куќа. Една година подоцна, таа стана претседателка на Деведесет и девет, организација на жени пилоти именувана по бројот на нејзините членови; истата година се одржала првата женска воздушна трка, а на неа учествувала и Ерхарт.
Првиот успех ја инспирираше Амелија. Во мај 1932 година, Ерхарт ја повтори својата трансатлантска рута, но овој пат сосема сама. Само Американецот Чарлс Линдберг, кој во 1927 година летал од Њујорк до Париз, можел да направи таков лет. Летот не помина без инциденти. Прво девојчето влезе силно невреме, потоа, поради замрзнување на трупот на авионот, тој паднал во опашката, го „фатил“ авионот и за малку ќе се урнел. Авионот бил многу тешко оштетен, па таа не можела да лета за Франција. Девојката слета внатре Северна Ирскаво дворот на нечија фарма. За летот, таа беше одликувана со Летечкиот крст за заслуги во САД, кој претходно го добиваа само машките воени лица, а во Франција беше одликувана со Орден на Легијата на честа. Таа сметаше дека нејзиниот лет е доказ дека „мажите и жените се целосно еднакви во интелигенција, координација, брзина на реакција и волја“.
Личен живот на храбар пилот
светот на воените авиони
Ерхарт се омажи за издавачот Џорџ Путнам. Таа го сметаше нејзиниот брак за еднакво партнерство, бидејќи нејзиниот сопруг ја поддржуваше нејзината кариера во летање. Во 1935 година, таа повторно направи соло лет и овој пат го премина Тихиот Океан. По овој херојски лет, жената почнала да размислува за деца. Таа во интервјуто кажа и дека поминала ерата на херојските пилоти, а таа смената е во текера цивилното воздухопловствои брилијантни инженери. За достоинствено да ја заврши кариерата, решила да лета околу светот по најдолгата можна рута (по екваторот). ВО последната букваТаа му напиша на својот сопруг: „Сакам да го направам ова затоа што сакам. Жените треба да се трудат да го прават она што мажите го пробале. И ако не успееме, нека биде поттик за другите“.
Последен лет
народите
Првиот обид за летање околу светот не успеа: при забрзувањето, се скршил опремата за слетување на авионот и тој се урна на пистата. Вториот почеток на патувањето околу светот беше закажан за 1 јуни 1937 година; Ерхарт и нејзиниот навигатор Фред Нунан полетаа од Мајами со конвертираниот авион Локхид Електра и стигнаа до Папуа Нова Гвинеја до крајот на месецот.
Пред да ја завршат рутата имаа само 11 илјади километри над Тихиот Океан. Според изработениот план, тие требаше да застанат на полнење гориво на островот Хауланд. На овој мал остров широк 800 метри е специјално изградена писта. Во близина имаше брод на должност крајбрежната стража, а уште два брода требало да служат како еден вид светилници на патот. Сепак, времето направи свои прилагодувања, покрај тоа, радио комуникациите работеа наизменично. Тие никогаш не стигнале на островот.
диц.академски
Ерхарт, Нунан и нивната Електра беа барани повеќе од две недели; тоа беше голема и скапа операција за пребарување во која беа вклучени и двете американски носачи на авиони, и воздушната флота. Но, сè беше безуспешно. Две години подоцна, Амелија беше прогласена за мртва, а во нејзина чест на островот беше подигнат светилник. Во 1967 година, Американката Ен Пелегрино ја повтори својата рута со тим од три лица. Таа го посветила летот на починатата Ерхарт.
Нема сигурни докази дека пилотот и навигаторот би можеле да преживеат (или да слетаат на некој остров); има многу такви верзии. На пример, во 1940 година, на пуст остров беа пронајдени останки за кои првично се мислеше дека се машки, но во 2016 година научниците дојдоа до заклучок дека можеби станува збор за жена. Некои истражувачи на инцидентот веруваат дека пилотите фаќале сигнали за помош: вкупно, од 2 јули до 6 јули, имало околу стотина од нив. Можно е дека Ерхарт всушност слетала и бил жив извесно време. Друга популарна теорија е дека авионот успеал да слета на еден од островите во Тихиот Океан, каде се наоѓала тајна јапонска воена база, а американските пилоти биле заробени.
Дали новите докази ќе го расветлат инцидентот?
Енциклопедиски YouTube
1 / 2
✪ Дали Лив Тајлер медитира? И таа тоа не го крие.
✪ Авијатичари - 18.10.2009
Преводи
Биографија
раните години
Амелија Мери Ерхарт е родена на 24 јули 1897 година во Ачисон, Канзас, во семејството на адвокатот Едвин Ерхарт. Сопругата на Едвин, Ејми, била ќерка на локален судија. Амелија беше најстарото дете во семејството; втора ќерка, Муриел, се роди две и пол години подоцна.
СО раните годиниСестрите Ерхарт уживаа во извонредна, за тоа време, слобода да избираат интереси, пријатели и забава. Од детството, Амелија била одлична коњаничка, пливала, играла тенис и пукала со пушка од 22 калибар што ја дал нејзиниот татко. Научила да чита на четиригодишна возраст и од рана возраст апсорбирала широк спектар на литература, но особено ја привлекувале книгите за големи откритија и авантури. Како резултат на тоа, и покрај тоа што припаѓа на „ послаб пол“, меѓу децата од соседните улици, Амелија стана признат лидер и водач. Нејзините оценки на училиште беа речиси секогаш одлични, особено во природните науки, историја и географија. На 10-годишна возраст Амелија за прв пат видела авион, но во тој момент не ја интересирала многу. Подоцна го опишала како „ствар од 'рѓосана жица и дрво, воопшто не интересно“.
Со време финансиската положбасемејството се влоши; Едвин Ерхарт почнал да пие многу, што постепено му ја уништило кариерата како адвокат. Барате нова работасемејството се преселило неколку пати - прво во Де Моин (Ајова), потоа во Сент Пол (Минесота). До 1915 година, семејството мораше да доживее вистинска сиромаштија, кога фустаните за нивните растечки ќерки беа направени од стари завеси на прозорците... Како резултат на тоа, Ејми, земајќи ги своите ќерки, се пресели кај роднините во Чикаго. Меѓутоа, во есента 1916 година, користејќи ги парите добиени во тестаментот, мајката на Амелија ја испратила во елитното училиште Огонц во Пенсилванија.
Својата стекната слава Ерхарт ја искористи како отскочна даска за активно промовирање на нејзините ставови и идеи, особено борбата за еднаквост на жените и нивно активно вклучување во традиционално „машките“ професии, особено во авијацијата. Зад кратко времеобјавила многу написи во печатот за развојот и перспективите на воздухопловството, а одржала и јавни предавања на истата тема во многу градови низ земјата. Ерхарт беше убеден во големата иднина на комерцијалните воздушни патувања; таа застана на потеклото на организацијата на неколку големи редовни американски авиокомпании. Таа сакаше да ја заврши јавен настапсо фраза упатена до слушателите: „Се гледаме наскоро на трансатлантската авиокомпанија!“
Брак
На почетокот на 1931 година, Амелија Ерхарт го прифатила предлогот за брак на нејзиниот „прес-агент“ и деловен партнер Џорџ Путнам, кој во тоа време се развел од својата прва сопруга. Исклучително тивка и семејна свадбена церемонија се одржа на 7 февруари 1931 година, во малиот дом на мајката на Путнам во Конектикат; никој од новинарите не смеел да го види, а по два дена младенците се вратиле на работа. Според повеќето пријатели и роднини, нивниот брак бил успешен и бил организиран врз принципите на рамноправно партнерство и соработка што ги исповедала Амелија. Сепак, некои новинари кои не се запознаени со семејството, настојуваа да го опишат како „брак од интерес“. Оваа верзија, сепак, беше побиена во 2002 година, кога Музејот на Универзитетот Пердју (Индијана) доби лична кореспонденција од Ерхарт и Путнам, вклучувајќи ги и нивните љубовни писма - дотогаш чувани во приватна семејна архива.
Зенит на кариерата: достигнувања, слава, општествени активности
Во пролетта 1931 година, Ерхарт станала една од првите жени пилоти кои совладале жироплан; во април таа постави нов светски рекорд на надморска височина - 18.451 стапки. На крајот на 1920-тите и 1930-тите, жироланите активно се рекламираа како евтина, побезбедна и, во иднина, масовно произведена алтернатива на авионите. Меѓутоа, во реалноста, првите модели на жироплани беа познати по нивната висока стапка на несреќи, особено при полетување и слетување. Демонстративниот модел на жиропланот Питкерн - повеќепати оштетен, урнат и поправен - пилотите на компанијата го нарекоа „Црна Марија“, бидејќи никој од нив не успеа да лета со овој уред најмалку неколку часа без несреќи и инциденти. Општо мислењепилотите кои се запознаа со машината, таа брзо се формираше и рече дека „веројатно максимално времеВремето кога секој може да лета со таков авион без несреќи е не повеќе од 10 часа“.
Меѓутоа, во пролетта 1931 година, Ерхарт станала првата жена пилот што летала со жиропланот Питкерн PCA-2 низ цела САД; Нето време на летот беше 150 часа, со 76 застанувања за полнење гориво (потребно приближно на секои 2 часа). Притоа, целата рута од исток кон запад не беше обележана со ниту една несреќа.
Проблемите, сепак, ја „прегазија“ на враќање. Во градот Абилен (Тексас), за време на полетувањето, на патеката на гиропланот се појави „ѓавол од прашина“ - ненадејно се појави мал виор од прашина - специфичен природен феномен, карактеристични за овие места. Поради наглото раскрснување на воздухот, направата која штотуку ја зголемила брзината и полетала од земја, паднала врз неа од висина од неколку метри и била целосно уништена. Меѓутоа, во исто време, Ерхарт не бил ни ранет. Следниот ден, пилотот на фабриката донел нов жироплан од фабриката во Питкерн, а пилотот го продолжил патувањето кон исток.
1932 година - соло летови преку Атлантикот
Следната година, Амелија Ерхарт стана првата жена што учествуваше на познатата трансамериканска трка Бендикс. Трката во 1933 година беше обележана со серија сериозни несреќи и катастрофи со смрт на пилотите и авионите. Ерхарт беше еден од ретките натпреварувачи кои успеаја да ја поминат целата патека, а можеа да го заземат првото место пред крајот на трката. Сепак, материјалот „нè изневери“ - проблемите во моторот доведоа до сериозно прегревање, а потоа вибрациите го уништија прицврстувањето на горниот влезен отвор на кабината; проток на воздухго откорнал отворот, чиј капак за малку ќе го издувал јазилот на авионот. Како резултат на тоа, Ерхарт беше трет.
Неколку дена подоцна, Ерхарт го собори сопствениот рекорд од минатата година на трансамериканската рута, поставувајќи нов рекорд за време на летот од 17 часа 7 минути и 30 секунди. Во исто време, непосредно пред крајот на летот, вибрациите и протокот на воздух повторно го уништија прицврстувањето на горниот влезен отвор на кабината, а во последните 75 милји - пред слетувањето - Ерхарт леташе со авионот со една рака (со друго, таа мораше да го држи капакот на отворот над нејзината глава, бидејќи ако се откине, може да го оштети или урне јазилот на авионот).
Други самостојни летови
На враќање, Ерхарт постави нов светски рекорд, поминувајќи го растојанието меѓу Мексико Сити и Њујорк за рекордни 18 часа и 18 минути. Во исто време, таа, исто така, се покажа како првата личност што го надминала целото Мексиканскиот заливсо воздух во права линија. Времето во областа е познато по својата непредвидливост, со чести ненадејни промени и бури - вклучувајќи ги и познатите урагани на Флорида. Затоа, стандардната практика на пилотите од тоа време беше да летаат само заедно крајбрежје- вклучувајќи го и Чарлс Линдберг, кој го постави претходниот брзински рекорд на релација Мексико Сити-Вашингтон. Благодарение на директниот курс, Амелија успеа да го подобри времето на Линдберг за 14 часа, поминувајќи го растојанието до Вашингтон за 13 часа и 6 минути.
До средината на 1930-тите, Амелија Ерхарт беше цврсто поставена во највисоките кругови на американскиот естаблишмент. Таа стана блиска пријателка на претседателското семејство и ноќе леташе над Вашингтон со сопругата на претседателот, Елинор Рузвелт; Првата дама сонувала да научи сама да управува со авион, а Ерхарт и одржала приватни часови.
Пребарување
Кога се проценило дека на Lockheed Electra останало без гориво, американската морнарица веднаш започнала операција за пребарување и спасување. Тоа беше најголемата и најскапата таква операција во историјата на американската морнарица. Многу бродови, вклучувајќи го и најголемиот носач на авиони во светот Лексингтон и борбениот брод Колорадо, ги напуштија базите во Калифорнија и на Хавајски острови, итно се упати кон централен делТихиот Океан. Бродови и 66 авиони испитале 220.000 квадратни милји вода во текот на 2 недели; Многу мали ненаселени острови и гребени беа проверени, но сите напори беа неуспешни. По 14 дена, раководството на флотата објави дека нема повеќе надеж: очигледно, Амелија Ерхарт и Фред Нунан, откако се урнаа, загинаа во океанот. Така, и покрај невидената потрага, Ерхарт никогаш не беше пронајдена. На 5 јануари 1939 година, таа беше прогласена за мртва, иако неофицијалните претреси продолжија многу подоцна и всушност сè уште се преземаат во наше време. Во мај 2013 година, беше објавено дека сомнителни остатоци од авион биле откриени со сонар во областа на атолот Никумароро во архипелагот Феникс.
Алтернативни верзии
На крајот од потрагата, не сите го прифатија официјалното мислење за причините за катастрофата на верата. Основата за ова беше геополитичката ситуација што се разви во Пацификот до средината на 1930-тите. Во овој период, главниот потенцијален непријател на САД во меѓународна аренапостоела Јапонската империја. Спротивно меѓународни договори, Јапонците активно граделе воени објекти на поранешните германски острови во Тихиот Океан пренесени под нивна контрола. Во исто време, тие категорично ја отфрлија можноста за каква било меѓународна инспекција и брутално ги потиснаа сите обиди за навлегување “
За што беше награден со Крст за заслуги за летот. Почитуван летечки крст) . Таа напиша неколку бестселери за нејзините летови и играше важна улогаво формирањето на „Деведесет и девет“ – организација на жени пилоти, беше избран за нејзин прв претседател.
Во 1935 година, Ерхарт се приклучи на факултетот на аеронаутичкиот оддел на Универзитетот Пердју како визитинг професор. Во оваа улога, таа се обиде да привлече повеќе жени во авијацијата и да обезбеди кариерно советување. Таа исто така беше членка на Националната женска партија и ран поддржувач на амандманот на американските жени. Еднакви права» .
Во 1937 година, додека се обидувал да лета низ светот со двомоторен лесен транспортен и патнички авион, Lockheed Model 10 Electra. Локхид Модел 10 Електра), кој беше финансиран од Универзитетот Пердју, Ерхарт исчезна во централниот дел на Тихиот Океан во близина на островот Хауланд. Фасцинацијата со нејзиниот живот, кариера и деталите за нејзиното исчезнување продолжува до ден-денес.
раните години
Амелија Ерхарт како дете
Амелија Мери Ерхарт е родена на 24 јули 1897 година во Ачисон, Канзас, ќерка на адвокатот Едвин Ерхарт. Сопругата на Едвин, Ејми, била ќерка на локален судија. Амелија беше најстарото дете во семејството; втора ќерка, Муриел, се роди две и пол години подоцна.
Уште од мали нозе, сестрите Ерхарт уживаа слобода на избор на интереси, пријатели и забава, невообичаена за тоа време. Од детството, Амелија била одлична коњаничка, пливала, играла тенис и пукала со пушка од 22 калибар што ја дал нејзиниот татко. Научила да чита на четиригодишна возраст и од рана возраст апсорбирала широк спектар на литература, но особено ја привлекувале книгите за големи откритија и авантури. Како резултат на тоа, и покрај нејзината припадност на „послабиот пол“, Амелија стана признат лидер и водач меѓу децата од соседните улици. Нејзините оценки на училиште речиси секогаш биле одлични, особено по наука, историја и географија. На 10-годишна возраст Амелија за прв пат видела авион, но во тој момент не ја интересирала многу. Подоцна го опишала како „ствар од 'рѓосана жица и дрво, воопшто не интересно“.
Со текот на времето, финансиската состојба на семејството се влошила; Едвин Ерхарт почнал да пие многу, што постепено му ја уништило кариерата како адвокат. Во потрага по нова работа, семејството се преселило неколку пати - прво во Де Мојн (Ајова), потоа во Сент Пол (Минесота). Во тоа време, семејството мораше да доживее вистинска сиромаштија, кога фустаните за нивните растечки ќерки беа направени од стари завеси на прозорците... Како резултат на тоа, Ејми, земајќи ги своите ќерки, се пресели кај роднините во Чикаго. Сепак, во есента 1916 година, користејќи ги парите добиени според тестаментот, мајката на Амелија ја испратила во елитното училиште Огонц во Пенсилванија.
Брак
На почетокот на 1931 година, Амелија Ерхарт го прифатила предлогот за брак на нејзиниот „прес-агент“ и деловен партнер Џорџ Путнам, кој во тоа време се развел од својата прва сопруга. Исклучително тивка и семејна свадбена церемонија се одржа на 7 февруари 1931 година, во малиот дом на мајката на Путнам во Конектикат; никој од новинарите не смеел да ја види, а по два дена младенците се вратиле на работа. Според повеќето пријатели и роднини, нивниот брак бил успешен и бил организиран врз принципите на рамноправно партнерство и соработка што ги исповедала Амелија. Меѓутоа, некои новинари кои не се запознаени со семејството, тежнееја да го опишат како „брак на интерес“. Оваа верзија, сепак, беше побиена во 2002 година, кога Музејот на Универзитетот Пердју (Индијана) доби лична кореспонденција од Ерхарт и Путнам, вклучувајќи ги и нивните љубовни писма - дотогаш чувани во приватна семејна архива.
Зенит на кариерата: достигнувања, слава, општествени активности
Во пролетта 1931 година, Ерхарт станала една од првите жени пилоти кои совладале жироплан; во април таа постави нов светски рекорд на надморска височина - 18.451 стапки. На крајот на 20-30-тите, жироланите активно се рекламираа како ефтина, побезбедна и, во иднина, масовно произведена алтернатива на авионите. Меѓутоа, во реалноста, првите модели на жироплани беа познати по нивната висока стапка на несреќи, особено при полетување и слетување. Демонстративниот модел на жиропланот Питкерн - повеќепати оштетен, урнат и поправен - пилотите на компанијата го нарекоа „Црна Марија“, бидејќи никој од нив не успеа да лета со овој уред најмалку неколку часа без несреќи и инциденти. Општото мислење на пилотите кои се запознаа со машината брзо се формираше и рече дека „веројатно максималното време кога некој може да лета со таков уред без несреќа не е повеќе од 10 часа“.
Сепак, во пролетта 1931 година, Ерхарт стана првата жена пилот што ја преминала цела Соединетите Американски Држави со жироплан PS-A2 од Питкерн; Нето време на летот беше 150 часа, со 76 застанувања за полнење гориво (потребно приближно на секои 2 часа). Притоа, целата рута од исток кон запад не беше обележана со ниту една несреќа. Проблемите, сепак, ја „прегазија“ на враќање. Во Абилен, Тексас, за време на полетувањето, на патеката на гиропланот се појави „ѓавол од прашина“ - ненадеен мал виор од прашина - специфичен природен феномен карактеристичен за овие места. Поради наглото раскрснување на воздухот, направата која штотуку ја зголемила брзината и полетала од земја, паднала врз неа од висина од неколку метри и била целосно уништена. Меѓутоа, во исто време, Ерхарт не бил ни ранет. Следниот ден, пилотот на фабриката донесе нов жироплан од фабриката во Питкерн и пилотот го продолжи своето патување кон исток.
1932 година - Соло летови преку Атлантикот
Следната година, Амелија Ерхарт стана првата жена што учествуваше на познатата трансамериканска трка Бендикс. Трката во 1933 година беше обележана со цела серија на тешки несреќии катастрофи со смрт на пилоти и авиони. Ерхарт беше еден од ретките натпреварувачи кои успеаја да ја поминат целата патека, а можеа да го заземат првото место пред крајот на трката. Сепак, хардверот „пропадна“ - проблемите во моторот доведоа до сериозно прегревање, а потоа вибрациите го уништија прицврстувањето на горниот влезен отвор на кабината; протокот на воздух го откинал отворот, чиј капак за малку ќе го издувал јазилот на авионот. Како резултат на тоа, Ерхарт беше трет.
Неколку дена подоцна, Ерхарт го собори сопствениот рекорд од минатата година на трансамериканската рута, поставувајќи нов рекорд за време на летот од 17 часа 7 минути и 30 секунди. Во исто време, непосредно пред крајот на летот, вибрациите и протокот на воздух повторно го уништија прицврстувањето на горниот влезен отвор на кабината, а во последните 75 милји - пред слетувањето - Ерхарт леташе со авионот со една рака (со друго, таа мораше да го држи капакот на отворот над нејзината глава, бидејќи ако се откине, може да го оштети или урне јазилот на авионот).
А. Ерхарт до неговиот авион Вега 5б в. 1935 година
Ерхарт беше првата жена авијатичар што леташе соло низ Атлантскиот Океан. За овој лет и беше доделена награда за летечки крст. Ерхарт заработи многу други награди и напиша неколку најпродавани книги за нејзините летечки авантури. Таа одигра важна улога во формирањето на Деведесет и деветте, интернационална организацијажени пилоти. Ерхарт стана првиот претседател на организацијата во 1931 година.
Амелија Мери Ерхарт е родена на 24 јули 1897 година во Ачисон, Канзас, во домот на нејзиниот дедо, Алфред Гидеон Отис, поранешен федерален судија. Помлада сестраАмелија, Грејс Муриел Ерхарт, родена во 1899 година. Нивната мајка, Ејми Ерхарт, не сакала нејзините ќерки да пораснат во „убави девојчиња“, па затоа имала неконвенционален пристап кон родителството. Сестрите оделе во секојдневни авантури низ околината, се качувале на дрвја, ловеле стаорци со вистински пушки и ги проширувале своите колекции на црви, пеперутки, скакулци и дрва.
Бидејќи била машка, Амелија успеала да апсорбира многу литература, добро студирала и особено се истакнала во историјата и географијата. Таа имала 10 години кога првпат видела авион. Според Ерхарт, тогаш не била особено импресионирана од „нештата направена од 'рѓосана жица и дрво“. Во 1909 година, нејзиното семејство се преселило во Де Моин, каде што во есента 1916 година сестрите се разделиле на некое време кога Амелија влегла во елитен колеџ во Пенсилванија.
Откако од прва рака ги видела ефектите од Првата светска војна, Амелија на почетокот планирала да стане лекар. Го напуштила колеџот и се вработила во воена болница, до која имало аеродром. Само неколку емисии засекогаш го променија нејзиниот последователен живот. Од 1921 година, Ерхарт присуствуваше на часови по летање. За да плати скапа школарина, авантуристичката девојка свирела бенџо во музичката сала, била возач на камион, автомеханичар и учителка.
На 22 октомври 1922 година, Ерхарт се искачи на височина од 4300 m, воспоставувајќи нов рекордмеѓу женските пилоти. Таа стана вистинска ѕвездавоздушни родеа и стекна почит во локалните воздухопловни кругови. Ерхарт го направи трансатлантскиот лет во 1928 година, сè уште не соло. Во ноември 1929 година, Амелија го забрза демонстраторот на Вега до 197 милји на час, додека стара плочабеше 156 км/ч. Потоа ги положила испитите на патнички авион Форд Тримотор и добила престижна транспортна дозвола.
На 7 февруари 1931 година, Амелија се омажила за Џорџ Путнам, нејзиниот агент за печат и деловен партнер. Во мај 1932 година, таа конечно тргна на своето најризично патување по Атлантикот, сама. Таа полета од Њуфаундленд со лесен авион Локхид Вега, без радио контакт, вечерта на 20 мај. За безбедно да го помине Атлантикот ѝ биле потребни петнаесет и пол часа. Според Ерхарт, преоптоварувањето било како таа да седела во огромен барабан исполнет со вода и да се бори со слоновите.
На 2 јули 1937 година, Ерхарт, додека го продолжувала својот лет околу светот со двомоторен лесен авион, Lockheed Model 10 Electra, исчезнала. Таа и нејзиниот морепловец Фред Нунан го напуштија брегот на Нова Гвинеја и се упатија кон островот Хауланд, каде што планираа да наполнат гориво пред да заминат за Хонолулу. Големата и скапа операција за пребарување и спасување која траеше две недели не даде никакви резултати.
Се вчитува...
