Модерни борбени тенкови на Русија и светот, фотографии, видеа, слики гледајте онлајн. Оваа статија дава идеја за модерната тенковска флота. Се заснова на принципот на класификација користен во најавторитетната референтна книга досега, но во малку изменета и подобрена форма. И ако второто во неговата оригинална форма сè уште може да се најде во армиите на голем број земји, тогаш други веќе станаа музејски дела. И тоа само за 10 години! Авторите сметаа дека е неправедно да се следат стапките на референтната книга на Џејн и да не се смета ова борбено возило (многу интересно по дизајн и жестоко дискутирано во своето време), кое ја формираше основата на тенковската флота од последната четвртина на 20 век. .
Филмови за тенкови каде што сè уште нема алтернатива за овој тип на оружје за копнените сили. Тенкот беше и веројатно ќе остане уште долго време модерно оружјеблагодарение на способноста да се комбинираат такви навидум контрадикторни квалитети како што се висока мобилност, моќно оружје и сигурна заштита на екипажот. Овие уникатни квалитети на тенковите продолжуваат постојано да се подобруваат, а искуството и технологијата акумулирани со децении предодредуваат нови граници во борбените својства и достигнувањата на воено-техничко ниво. Во вечната конфронтација меѓу „проектилот и оклопот“, како што покажува практиката, сè повеќе се подобрува заштитата од проектили, стекнувајќи нови квалитети: активност, повеќеслојност, самоодбрана. Во исто време, проектилот станува попрецизен и помоќен.
Руските тенкови се специфични по тоа што ви дозволуваат да го уништите непријателот од безбедно растојание, имаат способност да направите брзи маневри на терен, контаминиран терен, можат да „шетаат“ низ територијата окупирана од непријателот, да заземат одлучувачки мост, да предизвикаат паника во задниот дел и потиснете го непријателот со оган и траги. Војната од 1939-1945 година стана најмногу искушениеза целото човештво, бидејќи во него беа вклучени речиси сите земји во светот. Тоа беше судир на титаните - најуникатниот период за кој теоретичарите дебатираа во раните 1930-ти и за време на кој тенкови беа користени во голем број од речиси сите воинствени земји. Во тоа време, се случи „тест за вошки“ и длабока реформа на првите теории за употреба на тенковски сили. И токму советските тенковски сили се најпогодени од сето ова.
Тенковите во битка кои станаа симбол на минатите војни, столбот на Советскиот Сојуз оклопни сили? Кој ги создал и под кои услови? Како СССР, откако изгуби поголем дел од своите европски териториии имајќи потешкотии при регрутирање тенкови за одбрана на Москва, можеше да ослободи моќни тенковски формации на боиштата веќе во 1943 година? Оваа книга, која раскажува за развојот на советските тенкови „за време на деновите на тестирање“, од 1937 година до почетокот на 1943 година, има за цел да одговори на овие прашања При пишувањето на книгата, користени се материјали од руски архиви и приватни збирки на конструктори на тенкови. Имаше период од нашата историја кој ми остана во сеќавање со некакво депресивно чувство. Започна со враќањето на нашите први воени советници од Шпанија и престана само на почетокот на четириесет и три“, рече поранешниот генерален дизајнер на самоодни пушки Л. Горлицки, „се чувствуваше некаква состојба пред невремето.
Тенкови од Втората светска војна М. шокирајте ги германските тенковски генерали. И не само тоа, не само што го создал, дизајнерот успеал да им докаже на овие воени будали дека им е потребен неговиот Т-34, а не само уште едно „моторно возило“ со трага на тркала. Авторот е во малку поинакви позиции , што се формираше во него по средбата со предвоените документи на РГВА и РГЕА. Затоа, работејќи на овој сегмент од историјата на советскиот тенк, авторот неизбежно ќе противречи на нешто „општо прифатено“. Ова дело ја опишува историјата на советскиот изградба на тенкови во најтешките години - од почетокот на радикално преструктуирање на целата активност на проектантските бироа и на народните комесаријат воопшто, за време на избезумената трка за опремување на нови тенковски формации на Црвената армија, префрлање на индустријата на воени шини и евакуација.
Тенковите на Википедија, авторот сака да изрази посебна благодарност до М. Коломиец за неговата помош при изборот и обработката на материјалите, а исто така им се заблагодарува на А. XX век. 1905 - 1941“, бидејќи оваа книга помогна да се разбере судбината на некои проекти кои претходно беа нејасни. Исто така, би сакал со благодарност да се сетам на оние разговори со Лев Израелевич Горлицки, поранешниот главен дизајнер на UZTM, кои помогнаа да се фрли нов поглед на целата историја на советскиот тенк за време на Големата патриотска војна на Советскиот Сојуз. Поради некоја причина денес е вообичаено да зборуваме за 1937-1938 година. само од гледна точка на репресијата, но малкумина се сеќаваат дека токму во овој период се родиле тие тенкови кои станале легенди на војната...“ Од мемоарите на Л.И.Горлинки.
Советски тенкови, детална проценка за нив во тоа време се слушна од многу усни. Многу стари луѓе се сеќаваа дека токму од настаните во Шпанија на сите им стана јасно дека војната е се поблиску и поблиску до прагот и дека Хитлер ќе мора да се бори. Во 1937 година, во СССР започнаа масовни чистки и репресии, а на позадината на овие тешки настани, советскиот тенк почна да се трансформира од „механизирана коњаница“ (во која еден од неговите борбени квалитети беше нагласен на сметка на другите) во балансирано борбено возило, истовремено поседува моќно оружје, доволно за потиснување на повеќето цели, добра маневрирање и мобилност со оклопна заштита способна да ја одржи својата борбена ефикасност кога е гаѓано од најмасовното противтенковско оружје на потенцијалниот непријател.
Беше препорачано големите тенкови да се надополнуваат само со специјални тенкови - амфибиски тенкови, резервоари за хемикалии. Бригадата сега имала 4 посебни баталјони од по 54 тенкови и се зајакнувала со преминување од водови со три тенкови во петтенкови. Дополнително, Д.Павлов го оправда одбивањето да се формираат три дополнителни механизирани корпуси покрај четирите постоечки механизирани корпуси во 1938 година, сметајќи дека овие формации се неподвижни и тешко се контролираат и што е најважно, бараат поинаква задна организација. Тактички и технички барањана ветувачки тенкови, како што се очекуваше, беа прилагодени. Особено, во писмото од 23 декември до раководителот на дизајнерското биро на фабриката бр. 185 именувана по. ЦМ. Киров, новиот газда побара оклопот на новите тенкови да се зајакне така што на растојание од 600-800 метри (ефикасен дострел).
Најновите тенкови во светот, при дизајнирање нови тенкови, неопходно е да се предвиди можност за зголемување на нивото на заштита на оклопот при модернизацијата за најмалку една фаза...“ Овој проблем може да се реши на два начина: Прво, со зголемување на дебелината на оклопните плочи и, второ, со „користење зголемен отпор на оклопот“. можеше, додека ја одржуваше истата дебелина (и масата на резервоарот како целина), да ја зголеми неговата издржливост за 1,2-1,5 Токму оваа патека (употребата на особено зацврстен оклоп) беше избрана во тој момент за да се создадат нови типови тенкови .
Тенковите на СССР во зората на производството на тенкови, најшироко се користеше оклоп, чии својства беа идентични во сите области. Таквиот оклоп беше наречен хомоген (хомоген), а уште од самиот почеток на производството на оклоп, занаетчиите се обидоа да создадат токму таков оклоп, бидејќи хомогеноста обезбедуваше стабилност на карактеристиките и поедноставена обработка. Меѓутоа, на крајот на 19 век, беше забележано дека кога површината на оклопната плоча е заситена (на длабочина од неколку десетини до неколку милиметри) со јаглерод и силициум, нејзината површинска јачина нагло се зголемила, додека остатокот од плочата остана вискозна. Така стапи во употреба хетероген (неуниформа) оклоп.
За воените тенкови, употребата на хетероген оклоп беше многу важна, бидејќи зголемувањето на цврстината на целата дебелина на оклопната плоча доведе до намалување на нејзината еластичност и (како последица) до зголемување на кршливоста. Така, најиздржливиот оклоп, сите други работи се еднакви, се покажа како многу кревок и често чипиран дури и од експлозиите на високоексплозивни фрагментирани гранати. Затоа, во зората на производството на оклоп, при производство на хомогени листови, задачата на металургот беше да ја постигне максималната можна цврстина на оклопот, но во исто време да не ја изгуби својата еластичност. Површински стврднатиот оклоп со заситеност со јаглерод и силициум беше наречен цементиран (цементиран) и во тоа време се сметаше за лек за многу болести. Но, цементирањето е сложен, штетен процес (на пример, обработка на топла плоча со млаз осветлувачки гас) и релативно скап, па затоа неговиот развој во серија бара големи трошоци и подобрени стандарди за производство.
Тенковите за време на војната, дури и при работа, овие трупови беа помалку успешни од хомогените, бидејќи без очигледна причина се формираа пукнатини во нив (главно во натоварените шевови) и беше многу тешко да се стават закрпи на дупки во цементирани плочи за време на поправките. Но, сепак се очекуваше дека резервоарот заштитен со цементиран оклоп од 15-20 mm ќе биде еквивалентен во нивото на заштита на истиот, но покриен со листови од 22-30 mm, без значително зголемување на тежината.
Исто така, до средината на 1930-тите, изградбата на тенкови научила да ја зацврстува површината на релативно тенки оклопни плочи со нерамномерно стврднување, познато од крајот на 19 век во бродоградбата како „метод на Круп“. Стврднувањето на површината доведе до значително зголемување на цврстината на предната страна на листот, оставајќи ја главната дебелина на оклопот вискозна.
Како тенковите пукаат видео до половина од дебелината на плочата, што, се разбира, беше полошо од цементирањето, бидејќи додека тврдоста на површинскиот слој беше поголема отколку со цементирањето, еластичноста на листовите на трупот беше значително намалена. Така, „методот Круп“ во изградбата на тенкови овозможи да се зголеми јачината на оклопот дури и малку повеќе од цементирањето. Но, технологијата на стврднување што се користеше за дебелиот поморски оклоп повеќе не беше погодна за релативно тенок оклоп на тенкови. Пред војната, овој метод скоро и да не се користеше во нашата сериска зграда на резервоари поради технолошки тешкотии и релативно високата цена.
Борбена употреба на тенкови Најдокажаниот тенковски пиштол беше тенковскиот пиштол од 45 мм модел 1932/34. (20K), а пред настанот во Шпанија се веруваше дека неговата моќ е сосема доволна за извршување на повеќето тенковски задачи. Но, битките во Шпанија покажаа дека пиштол од 45 мм може да ја задоволи задачата само за борба против непријателските тенкови, бидејќи дури и гранатирањето на жива сила во планините и шумите се покажа како неефикасно, а можно е само да се оневозможи ископаниот непријател пукање во случај на директен удар . Пукањето во засолништа и бункери беше неефикасно поради малиот висок експлозивпроектил со тежина од само околу два килограми.
Видови фотографии од тенкови така што дури и еден удар на граната може со сигурност да оневозможи противтенковски пиштол или митралез; и трето, да се зголеми продорниот ефект на тенковскиот пиштол врз оклопот на потенцијалниот непријател, бидејќи користејќи го примерот на француските тенкови (кои веќе имаа дебелина на оклопот од околу 40-42 mm), стана јасно дека оклопната заштита на странските борбени возила имаат тенденција да бидат значително зајакнати. Имаше сигурен начин за ова - зголемување на калибарот на тенковските пиштоли и истовремено зголемување на должината на нивната цевка, бидејќи долг пиштолпоголем калибар истрелува потешки проектили со поголема почетна брзина на поголемо растојание без корекција на целта.
Најдобрите тенкови во светот имаа пиштол со голем калибар, исто така, имаа поголема брада, значително поголема тежина и зголемена реакција на одвраќање. И ова бараше зголемување на масата на целиот резервоар како целина. Дополнително, поставувањето куршуми со големи димензии во затворен волумен на резервоарот доведе до намалување на транспортната муниција.
Ситуацијата беше влошена од фактот дека на почетокот на 1938 година одеднаш се покажа дека едноставно нема кој да даде наредба за дизајнирање на нов, помоќен тенковски пиштол. П. Сјачинтов и целиот негов дизајнерски тим беа репресирани, како и јадрото на болшевичкото дизајнерско биро под раководство на Г. Магдесиев. Во дивината остана само групата С. Маханов, која од почетокот на 1935 година се обидуваше да го развие својот нов полуавтоматски единечен пиштол L-10 од 76,2 мм, а персоналот на фабриката бр. 8 полека завршуваше. „четириесет и петте“.
Фотографии од тенкови со имиња Бројот на развојот е голем, но масовно производство во периодот 1933-1937 година. ниту еден не е прифатен...“ Всушност, ниту еден од петте дизел мотори со резервоари со воздушно ладење, на кои работите се вршеа во 1933-1937 година во одделот за мотори на фабриката бр. 185, не беше доведен во серија. Покрај тоа, и покрај одлуките На највисоките нивоа на преминот во изградбата на резервоари исклучиво на дизел мотори, овој процес беше ограничен од повеќе фактори.Се разбира, дизелот имаше значителна ефикасност.Тој трошеше помалку гориво по единица моќност на час. Дизел горивопомалку подложни на оган, бидејќи точката на палење на неговата пареа беше многу висока.
Видеото за нови тенкови, дури и најнапредниот од нив, тенковскиот мотор МТ-5, бараше реорганизација на производството на мотори за сериско производство, што беше изразено во изградбата на нови работилници, снабдувањето со напредна странска опрема (тие сè уште немаа сопствени машини со потребната точност), финансиски инвестиции и зајакнување на персоналот. Планирано беше во 1939 година овој дизел да произведува 180 КС. ќе оди на сериски тенковии артилериски трактори, но поради истражната работа за утврдување на причините за дефектите на моторот на тенкот, која траела од април до ноември 1938 година, овие планови не биле спроведени. Започнат е и развој на малку зголемен шестцилиндричен бензински мотор бр. 745 со моќност од 130-150 КС.
Марките на тенкови имаа специфични показатели кои доста им одговараа на конструкторите на тенкови. Тенковите беа тестирани со нов метод, специјално развиен на инсистирање на новиот шеф на АБТУ, Д. Павлов, во однос на борбената служба во време на војна. Основата на тестовите беше трчање од 3-4 дена (најмалку 10-12 часа дневно нон-стоп движење) со еднодневна пауза за технички преглед и реставраторски работи. Покрај тоа, поправките беа дозволени да се вршат само од теренски работилници без вклучување на фабрички специјалисти. Потоа следеше „платформа“ со препреки, „пливање“ во вода со дополнително оптоварување што симулираше пешадиско слетување, по што тенкот беше испратен на преглед.
Супер тенковите онлајн, по работата за подобрување, се чинеше дека ги отстранија сите побарувања од тенковите. И целокупниот напредок на тестовите ја потврди фундаменталната исправност на главните промени во дизајнот - зголемување на зафатнината за 450-600 кг, употребата на моторот ГАЗ-М1, како и преносот и суспензијата Комсомолец. Но, за време на тестирањето, во резервоарите повторно се појавија бројни помали дефекти. Главен дизајнерН.Астров беше суспендиран од работа и неколку месеци беше во притвор и под истрага. Покрај тоа, тенкот доби и нова купола со подобрена заштита. Изменетиот распоред овозможи да се постави на резервоарот повеќе муниција за митралез и два мали противпожарни апарати (претходно немаше противпожарни апарати на малите тенкови на Црвената армија).
Американските тенкови како дел од работата за модернизација, на еден производствен модел на тенкот во 1938-1939 година. Беше тестирана суспензијата на торзионата шипка развиена од дизајнерот на дизајнерското биро на постројката бр. 185 В. Куликов. Се одликуваше со дизајнот на композитна кратка коаксијална торзиона шипка (долгите моноторни шипки не можеа да се користат коаксијално). Сепак, таквата кратка торзиона шипка не покажа доволно добри резултати во тестовите, и затоа суспензијата на торзионата шипка не го отвори веднаш патот за себе во текот на понатамошната работа. Пречки што треба да се надминат: искачувања од најмалку 40 степени, вертикален ѕид 0,7 m, покриен ров 2-2,5 m.
YouTube за тенкови, работа на производство на прототипови на мотори Д-180 и Д-200 за извиднички тенковине се изведуваат, со што се загрозува производството на прототипови.“ Оправдувајќи го својот избор, Н. Астров рече дека непловечки извидувачки авион со трага на тркала (фабричка ознака 101 или 10-1), како и варијанта на амфибиски тенк (фабричка ознака 102 или 10-1 2), се компромисно решение, бидејќи не е можно целосно да се задоволат барањата на ABTU. Опцијата 101 беше резервоар тежок 7,5 тони со трупот налик на трупот, но со вертикални странични плочи на цементиран оклоп со дебелина од 10-13 mm, бидејќи : „Наклонетите страни, предизвикувајќи сериозно пондерирање на суспензијата и трупот, бараат значително (до 300 mm) проширување на трупот, а да не зборуваме за компликацијата на резервоарот.
Видео прегледи на тенкови во кои се планираше енергетската единица на резервоарот да се заснова на авионскиот мотор MG-31F со 250 коњски сили, кој го развиваше индустријата за земјоделски авиони и гироплани. Бензинот од 1 одделение беше ставен во резервоар под подот борбен оддели во дополнителни резервоари за гас. Вооружувањето целосно одговараше на задачата и се состоеше од коаксијални митралези DK 12,7 mm калибар и DT (во втората верзија на проектот е наведен дури и ShKAS) калибар 7,62 mm. Борбената тежина на тенкот со суспензија на торзиона шипка беше 5,2 тони, со пружинска суспензија - 5,26 тони Тестовите се одвиваа од 9 јули до 21 август според методологијата одобрена во 1938 година, при што посебно внимание беше посветено на тенковите.
Модификација MVT-2000
MVT-2000 е заеднички кинеско-пакистански развој. Резервоар од трета генерација. Цел - главниот борбен тенк за вооружените сили. Главната база е тенк од типот 96. Во пакистанските вооружени сили бил наречен „Ал Калид“. MVT-2000 со индекс VT-1A е извозен модел.
На крајот на минатата година, Кина ја покажа најновата модификација на извозната верзија на тенкот МВТ-2000 „ВТ-1А“. Според програмерите, резервоарот MVT-2000 е еден од најпознатите модерни тенковиво светот. Модификацијата на резервоарот му даде значително зголемување на карактеристиките на мобилноста. МТО на резервоарот доби нов украински код за дизел мотор „150“. Резултатот е крос-кантри брзина од приближно 70 km/h. Дизајнерите ја забележаа и ефикасноста на моторот, која е зголемена во споредба со MVT-2000. Тежината на модификацијата MVT-2000 „VT-1A“ е скоро 51 тон. Моторот, како што велат кинеските дизајнери, не е залудно избран; тој е еден од најдобрите во однос на карактеристиките на моќноста кај моторите до 1,5 илјади КС.
Како дел од тековното тестирање, тенковите прототипи поминаа 5,7 илјади километри до ноември 2011 година. За време на тестирањето, не беа откриени итни дефекти во резервоарите; еден од примероците го заврши маршот од 400 километри надвор од патот без никакви проблеми. Остана и пиштолот на тенкот - калибарот 2A46M 125 mm. Дизајнерите сметаа дека оружјето денес е доста модерно и е тестирано со времето. Модификацијата влијаеше на производството на отпуштање и на автоматскиот натоварувач. Сега пиштолот на тенкот може да истрела наведувани проектили. Одлуката за опремување на резервоарот со TUR, според програмерите, е донесена врз основа на барањата на странските клиенти. Тенкот доби нов систем за нишанење за ловецот, кој меѓу другото ќе се користи и за гаѓање TOURS. Има надворешна локација, што го зголеми просторот во борбениот оддел. Модификацијата влијаеше и на информативните медиуми. Резервоарот доби два дисплеа за возачот-механичар; дисплеите на левата страна прикажуваат информации за шасијата и карта на областа; дисплеите од десната страна прикажуваат слика од областа добиена од термички снимач. На стрелецот му беше обезбеден и дисплеј на кој се прикажани карактеристиките на системот за контрола на пожарот, што му овозможува да ги набљудува резултатите од пукањето. Командантот на возилото има два дисплеа, кои прикажуваат информации за ситуацијата од системите за надзор на резервоарот и информации за карактеристиките на сите системи. Во резервоарот е инсталиран рутер, кој може да обработува говор, визуелен и дигитални информации. Според програмерите, ова го издигнува резервоарот на ниво на модерни тенкови, кои се интегрирани со многу информациски системи и опрема.
За оклопната заштита се наведува дека е на ниво на германскиот тенк Леопард 2, но за која модификација кинеските конструктори молчат, но Леопард 2 се произведува од 1979 година. Покрај тоа, резервоарот беше опремен со систем за чад и сензори за контрола на ласерско зрачење. Шефот на дизајнерите, г-дин Фенг, смело ја изјавува супериорноста на модифицираниот тенк МВТ-2000 „ВТ-1А“ над рускиот Т-90С. Тој истакна дека Т-90С, кој е опремен со мотор од 900 КС. користи механички менувач, и затоа е веќе инфериорен во однос на резервоарот во однос на мобилните карактеристики. И иако менувањето на резервоарот ќе го чини купувачот повеќе од конвенционалниот MVT-2000, неговата пазарна цена сепак изгледа многу поатрактивна од цената на конкурентните оклопни возила. Некои сиромашни земји веќе покажаа интерес за овој тенк, а главниот инспектор на кинеските оклопни единици, откако го тестираше возилото, даде многу високо ценетна оваа модификација. Други наведени предности на модификацијата:
- хидромеханички пренос;
- автоматски менувач;
- волан.
Главниот дизајнер верува дека предностите на оваа модификација ќе им се допаднат на странските клиенти, а цената ќе изгледа доста привлечна. Според описот на кинеските новинари кои го посетија модифицираниот резервоар, внатрешниот дизајн, според нивното мислење, е прилично удобен за екипажот; тие беа убедени во присуство на вентилација и климатизација на секоја позиција на екипажот. Командантското седиште е удобно и пространо, но местото на ловецот е малку тесно.
Главни карактеристики:
- должина 6,9 метри;
- ширина 3,3 метри;
- висина 2,3 метри;
- клиренс 47 сантиметри;
- дострел 400 километри;
- индивидуална суспензија на торзиона шипка;
Покрај топот, тенкот е вооружен со еден противвоздушен митралез W-85 од 12,7 мм и еден тип 86 од 7,62 мм.
дополнителни информации
Како што можете да видите од фотографиите, модификацијата на резервоарот, како и обично од Кинезите, е очигледно евтина. Надворешната боја е нанесена „погрешно“, се гледаат траги од 'рѓа, не се ни потрудиле да ја исчистат внатрешноста, сè е валкано. Резервоарот во никој случај не е погоден за извоз. Единствено што ќе му помогне да извезе е цената. Но, Кинезите никогаш не биле особено заинтересирани за цената. Двојно навредливо е што таквите тенкови го „одземаат“ местото на сонце на добри тенкови, особено на домашните.
Модификација ZTZ-99
ZTZ-99 е главниот тенк на Кина. Тенкот е создаден врз основа на тенкот тип 98. Според концептот, тој е развој на советскиот Т-72. Главната цел е главниот тенк за кинеските вооружени сили. Денес Кина има 400 единици ZTZ-99.
Според Кина, тенкот е „кралот на Азија“. ZTZ-99 се склопува во фабриката бр.617, која од 2000 година е во сопственост на кинеската компанија NORINCO. Според различни експерти, резервоарот навистина испаднал доста добро. Дизајнерите се обидоа да се комбинираат во него најдобри предностиТ-80, Т-72, Леопард, Абрамс и Меркава. Обидот може безбедно да се нарече успешен. Кинезите вложија посебни напори при создавањето на една од најновите модификации на тенкот - Т-99А2. Возачот-механичар на резервоарот тежок 60 тони добил волан за да го контролира возилото. Оклопот е добро зајакнат. Хомоген до 600 mm и 2-слоен активен оклоп даваше вкупно до 1200 mm оклопна заштита. Според истражувањето на кинеските дизајнери, американскиот Абрамс нема да може да навлезе во оклопна заштита поголема од 810 мм. И пиштолот со калибар од 125 мм на тенкот, создаден како руски пиштоли, не без учество на украински специјалисти, е способен да „достигне“ оклоп до 850 мм. Американскиот Abrams има оклопна заштита до 700 mm еквивалентна на хомоген оклоп. Дополнително, протекоа информации дека Кина веќе создала муниција способна да навлезе речиси 1000 mm оклоп. Модификацијата на овој резервоар веќе помина различни тестови.
Оваа модификација во моментов е еден од приоритетите за Кина во оклопниот сектор. Но, денес производството на тенкови заостанува зад поставеното темпо. Модификацијата се покажа како доста сложена и, второ, прилично скапа. Еден нов Т-99А2 чини приближно 1,6 милиони евра, што е речиси двојно поскапо од Т-96. Затоа, овие тенкови во моментов се користат за опремување на елитните единици. Недостатоците на Т-99А2 ја вклучуваат неговата тежина; резервоарот се покажа како многу тежок за обичните кинески мостови; не може секогаш да се транспортира дури и со железница.
Последната модификација на Т-99КМ се уште е во фаза на развој и модификација. Резервоарот веќе доби дизел мотор со 2,1 илјади КС, нов активна заштитамодуларен тип и „JD-3“ - ласерски комплексспротивставување. Се развива тенковски пиштол, можеби со калибар 152 mm, кој ќе може да испука TUR и куршуми од новата генерација - кинетичка и пенетративна муниција. Вкупната тежина и вкупните карактеристики на резервоарот природно се зголемија, а цената на таков резервоар дефинитивно ќе се зголеми. Ова го принудува кинеското воено раководство да разгледа други опции за модификации и надградби. Дизајнерите веќе работат на проект за тенк од 4-та генерација. Основата на резервоарот Т-99, но ќе биде многу полесна од модификацијата Т-99А2. Екипажот на резервоарот се состои од две лица; екипажот ќе ги добие сите информации за да обезбеди целосна работа на резервоарот од различни сензори. Можеби новиот резервоар ќе биде опремен со пиштол од 140 мм, кој исто така е во активен развој. Одбранбениот систем ќе може самостојно да уништува проектили насочени кон тенкот. Новиот тенк, по концепт, е многу сличен на рускиот Т-95. Несомнено, кинеските дизајнери веќе неколку години ја црпат својата инспирација од руските оклопни возила.
Главни карактеристики:
- ширина 3,3 метри;
- висина 2,2 метри;
- клиренс 47 сантиметри;
- пушка муниција 41 круг;
- покрај топот, вооружувањето на тенкот е еден противвоздушен митралез W-85 од 12,7 mm и еден тип 86 од 7,62 mm;
- АТГМ „Рефлекс“;
- брзина на автопат/крстница терен 80/60 km/h;
- домет 450 km/h;
Модификација на резервоарот тип 85
Тип 85 е главниот резервоар на Кина. Овој тенк стави крај на серијата модернизации и модификации на советските тенкови. Главната разлика е заварена бедем со задна ниша слична на западните тенкови. Ова е првиот кинески тенк со пиштол од 125 мм. Најновата модернизација е тип 85ИМ.
Неодамна, кинески тенк, модификација на тип 85 II, беше забележан во Африка (Судан). Според приказните, тенкот е многу препознатлив и наликува на советски тенкови. Контролниот простор и трупот се речиси идентични со советскиот Т-55/62. И пиштолот од 125 мм и автоматскиот натоварувач се копија на пиштолот од Т-72. Стабилизаторот за оружје е сличен на советскиот 2E26, балистичкиот компјутер е „откинат“ од Т-64Б. Шасијата е некаква модификација на шасијата на тенковите Т-64Б и Т-72Б. Уредот за набљудување на командантот е кинеска копија на ТКН-3. Резултатот беше еден вид машина за менување генерации. Возачот-механичар не треба да се преквалификува за ракување со резервоарите, бидејќи контролите остануваат на ниво на кинескиот тенк тип 59. MTO се разликува од MTO тип 59 или T-55 само по модифицираниот чистач на воздух, пумпа за масло на менувачот и компресорот. Контролирањето на оваа модификација се покажа како многу полесно од истиот Т-62. Според истражувањата на суданската војска, тенкот не предизвикува посебни поплаки при работа, освен за квалитетот на полнењето (аналогно на 4Zh40) и несоодветноста на некои прицврстувања. Сепак, Кинезите обезбедија сигурна услуга за тенковите и затоа забележаните недостатоци не ги загрижуваат многу. Според експертот, параметрите на резервоарот се еднакви на руската технологија од 90-тите.
Главни карактеристики:
- тежина 41 тон;
- ширина 3,3 метри;
- висина 2,3 метри;
- клиренс 48 сантиметри;
- покрај топот, тенкот е вооружен со еден противвоздушен митралез тип 54 од 12,7 мм и еден тип 59-Т од 7,62 мм;
- фрлач на гранати што создава чад;
- дизел со моќност од 730 КС;
- дострел 480 километри;
- индивидуална суспензија на торзиона шипка.
Крајна линија
Кинеските тенкови генерално, како што велат сега, се копии на други тенкови, еден вид обид да се подобрат советско-руските тенкови, да им се дадат западни решенија и да се наполнат со електроника, нема смисла да се зборува за нивната корисност. Штета е што руските тенкови го губат своето место на пазарот на оружје поради кинеската евтина цена и слабиот квалитет на склопување.
Една од современите причини за гордоста на кинеската одбранбена индустрија е главниот тенк Тип 99. Во моментов, ова борбено возило го претставува највисокото достигнување на кинеските производители на тенкови и ги комбинира сите најнови случувања во оваа област. Кинеските воени и индустријалци често го нарекуваат тенкот Тип 99 еден од најдобрите претставници на својата класа во светот. Се вели дека е супериорен во перформансите во однос на повеќето модерни тенкови и инфериорен во однос на само неколку типови. Точноста на ваквите изјави е тема за посебна дискусија. Сепак, не може а да не се признае дека во текот на изминатиот половина век или повеќе, Кина напредуваше долг пат во областа на изградбата на тенкови и сега формираше полноправно училиште за дизајн. За да го направите ова, тој требаше да потроши многу време, напор и пари, кои беа наменети за дизајнирање и производство на неколку модели на тенкови.
Треба да се напомене дека кинеската војска се запознала со тенковите уште пред формирањето на НР Кина. Првите оклопни возила од оваа класа се појавија во Кина за време на т.н. Ерата на милитаристите. Во средината на дваесеттите години, кликата Фенгтиан, предводена од Џанг Зуолин, купи 36 лесни тенкови ФТ-17 од Франција, кои станаа првите Кинеска технологијаод оваа класа. Потоа, по обединувањето на Кина, новата влада почна да купува мали количини тенкови од различни модели од Велика Британија и Италија. Вкупно се купени само неколку десетици тенкови. Причината за тоа беа и недоволните финансиски можности на земјата и недоволното разбирање на улогата на тенковите во војната. Ваквиот однос кон тенковите опстојуваше до крајот на триесеттите. Во 1938 година, Кина набави помалку од сто тенкови Т-26 од Советскиот Сојуз. повеќетокоја била изгубена во битките со Јапонија.
До средината на педесеттите, кинеските тенковски сили користеа опрема од странско производство. Во исто време, во различни делови имаше оклопни возила од советско, американско, па дури и јапонско производство. Дури во педесеттите години официјален Пекинг одлучи да започне самостојна изградба на тенкови во сопствените производствени капацитети.
„Тип 59“
Во педесеттите советски Сојузја испорача Кина со голем број средни тенкови Т-54. Набргу по почетокот на работата на овие машини, кинеското раководство доби лиценца за нивна изградба од СССР. Во 1957 година, фабриката бр. 617 (град Баотоу), откако ја доби советската документација, ја состави првата серија тенкови од кинеско производство. Т-54, малку изменет во согласност со можностите на кинеската индустрија, беше наречен „Тип 59“ (исто така познат како WZ-120).
Како лиценцирана копија на резервоарот Т-54, типот 59 ги задржа своите главни карактеристики: дизајн, распоред и различни единици. Во исто време, електраната, оружјето и другата опрема го сменија името. Така, пиштолот од 100 мм Д-10Т беше произведен во Кина под името „Тип 59Т“. Митралезовите SGMT ја добија истата ознака, од кои едниот беше поврзан со топ, а вториот се наоѓаше во предната плоча на трупот. Уредите за видување и комуникациската опрема, како и останатите компоненти на резервоарот, беа произведени под лиценца и се разликуваа од советските само со нови имиња. Во исто време, кинескиот тенк не доби уреди за ноќно гледање. Дизел моторот 12150L исто така беше копиран од советскиот што се користеше на Т-54. Мотор 540 КС му обезбеди на кинескиот тенк тип 59 мобилност на ниво на советскиот Т-54.
Производството на тенкот Тип 59 траеше од 1957 до 1961 година, по што кинеските фабрики почнаа да градат оклопни возила на новата модификација Тип 59-I. Се разликуваше од основниот модел во ажурираниот пиштол тип 69-II од калибар 100 mm, уреди за ноќно гледање и балистички компјутер со рачно внесување податоци. Со текот на времето, сите тенкови од типот 59 беа претворени во тип 59-II. Последователно, модернизираните возила беа опремени со ласерски дострел, екрани на одборот и нови балистички компјутери.
Од 1982 до 1985 година, кинеската одбранбена индустрија изгради тенкови од типот 59-I. Нивната главна разлика од претходните тенкови од ова семејство беше пиштолот од 105 мм тип 81 со ејектор и куќиште за заштита од топлина, што беше копија на англискиот пиштол L7. Врз основа на оваа модификација, беше создаден резервоарот Тип 59-IIA. Неговиот дизајн направи ограничена употреба на комбиниран оклоп.
Сериското производство на тенкови тип 59 заврши во 1987 година. Во текот на 30 години беа изградени над 10 илјади борбени возила од седум модификации. Најголемиот дел од тенковите изградени во осумдесеттите беа извезени. Во моментов, тенковите од типот 59 остануваат во служба со 17 земји. Некои од нив извршија независна модернизација на оваа опрема, а развија и други видови опрема на шасија на резервоарот.
„Тип 63“
Во средината на педесеттите години, Советскиот Сојуз префрли неколку лесни амфибиски тенкови ПТ-76 во Народна Република Кина. Кинеската војска ја проучувала оваа техника и изразила желба да прими слични тенкови сопствено производство. Веќе во 1959 година започнаа тестовите на амфибискиот резервоар Тип 60. Имаше неколку големи пропусти во дизајнот на оваа машина, поради што купувачот одби нов развој. Во овој поглед, кинеските градители на тенкови започнаа нов проект, при што требаше да се ослободат од постојните проблеми.
Резултирачкиот резервоар Тип 63 во општ прегледслично на советскиот ПТ-76. Сепак, постојат неколку сериозни разлики. Значи, работното местоВозачот бил преместен на левата страна, а екипажот е зголемен на четири лица. Кинескиот амфибиски тенк беше вооружен со пушка од 85 мм тип 62-85, митралез со коаксијална пушка калибар и противвоздушен митралез со голем калибар.
За да се движи низ водата, амфибискиот резервоар Тип 63, како советскиот ПТ-76, користел два водени топови во задниот дел. Меѓутоа, покрај таквите погони, кинеското борбено возило може да лебди со премотување на шините.
Тип 63 изложен во Воениот музеј во Пекинг
Во текот на неколкугодишното производство, беа создадени голем број модификации на Тип 63. Сите тие се разликуваа едни од други со мали промени во составот на опремата итн. Повеќето интересна модификацијае „Тип 63HG“. Овој амфибиски резервоар имаше поголема пловидба во споредба со основното возило. Дополнително, доби и пушка од 105 мм, што значително го зголеми неговиот борбен потенцијал.
Врз основа на резервоарот Тип 63, беа создадени неколку оклопни возила од различни класи. Со текот на годините на производство, беа изградени повеќе од 1.500 од овие тенкови, од кои некои Кина испорачуваше на трети земји. Во моментов, кинеската армија користи околу 500 од овие тенкови. Исто така, голем број возила од типот 63 остануваат во служба со Северна Кореја, Пакистан, Судан, Виетнам и други земји.
„Тип 69“ и „Тип 79“
Првиот кинески тенк со сопствен дизајн се смета за тип 69, создаден во седумдесеттите. Првично, овој проект подразбираше длабока модернизација на една од модификациите на тенкот Тип 59, но војската го напушти оклопното возило создадено на овој начин. Во 1969 година, кинеската армија успеа да го заземе советскиот тенк Т-62. Кинеските експерти внимателно го проучувале заробеното возило и земале предвид некои нијанси на неговиот дизајн и опрема. Проектот Тип 69 беше финализиран во согласност со добиените информации. Наскоро започна сериската изградба на новиот резервоар.
Резервоарот тип 69 имаше борбена тежина од 36,7 тони и беше опремен со дизел мотор од 580 КС. Трупот и куполата на возилото беа слични на соодветните единици од типот 59, но се разликуваа по дебелината на некои елементи. Како главен, типот 69 го доби пиштолот од типот-69-II. Дополнителните оружја беа слични на оклопните возила од претходниот модел. Планирано беше тенкот да се опреми со современи уреди за видување, комуникациски системи, ласерски пронаоѓач на опсег и балистички компјутер.
Според некои извори, тенкот Тип 69 во својата производна форма не одговараше баш на купувачот, кинеските вооружени сили. Во овој поглед, најновото борбено возило беше во пробна работа неколку години, а беше пуштено во употреба дури во 1982 година. Во исто време, новиот тенк првпат беше демонстриран пред пошироката јавност. Веројатно причина за поплаките од војската биле недоволните карактеристики на тенкот. Во однос на огнената моќ, тој беше малку супериорен во однос на типот 59 од подоцнежните модификации и значително инфериорен во однос на современите странски тенкови.
Сепак, тенковите тип 69 го привлекоа интересот на странските клиенти. Првиот договор за извоз беше потпишан во 1983 година со Ирак. Следејќи ја ирачката војска, својот интерес за новиот кинески развој го покажаа и другите земји од третиот свет, пред се азиските. Само земјите од Блискиот Исток набавија вкупно повеќе од две илјади тенкови од типот 69. Дополнително, договорите со Пакистан и Судан подразбираа склопување тенкови во локалните претпријатија. Некои од единиците беа произведени од страна на држави независно, додека други беа купени од Кина.
За време на модернизацијата на проектот Тип 69, се појави модификацијата Тип 69-III. Поради значителни промени во дизајнот, оружјето и опремата, кинеските производители на тенкови решија да му дадат статус на посебен проект наречен „Тип 79“ на овој развој. Овој резервоар беше опремен со топ од 105 мм тип 83 со куќиште и дизел мотор од 730 КС. и голем број специјална опрема произведена во Англија. Компанијата Маркони им обезбеди на кинеските конструктори на тенкови ласерски пронаоѓач на опсег, балистички компјутер и нишани. „Тип 79“ стана првиот кинески тенк со автоматски системантинуклеарна заштита. Покрај тоа, за прв пат во кинеската практика, тенкот доби систем за фронтална динамичка заштита.
„Тип 80“
Тенкот тип 79, за разлика од типот 69, ги исполни барањата на кинеската војска. Сепак, наспроти позадината на странските успеси, иднината на ова оклопно возило изгледаше двосмислена. Во овој поглед, започна работата на ажурирање на проектот Тип 79 со цел да се подобрат карактеристиките на ветувачкиот резервоар. Новиот модел на оклопни возила беше наречен „Тип 80“.
Резервоарот Тип 80 е создаден врз основа на искуството стекнато од претходните проекти, но во исто време имаше многу иновации во неговиот дизајн. Модифицираната шасија на возилото Тип 79 беше искористена како основа за овој резервоар. Оклопниот труп беше малку издолжен, поради што шасијата мораше да биде опремена со шест патни тркала на секоја страна. За прв пат во кинеската конструкција на тенкови, оклопното возило Тип 80 доби целосно заварена купола, што значително го зголеми нивото на заштита. Основата на електраната беше дизел моторот 1215OL-7BW, произведен под германска лиценца. Со моќност од 730 КС. го обезбеди резервоарот тежок 38 тони со максимална брзина од 56 km/h.
Во куполата на тенкот Тип 80 тие поставија пушка од 105 мм тип 83, стабилизирана во два авиони, веќе користена на претходните кинески оклопни возила. За да го контролираат пожарот, кинеските експерти развија голем број на специјални системи, сепак, ласерскиот далечина е произведен под англиска лиценца. Дополнително вооружување на типот 80 се состоеше од противвоздушен митралез со голем калибар и коаксијален митралез од 7,62 мм.
Набргу по резервоарот Тип 80, се појави неговата подобрена верзија, Тип 80-II. Се одликуваше со присуство на нова опрема. Тие вклучуваа нов ласерски далечина развиен од Кина, систем за тестирање на опрема, подобрена заштита за уредите за видување и надграден систем за заштита од оружје за масовно уништување.
„Тип 85“
Во средината на осумдесеттите, кинеската одбранбена индустрија го модернизираше тенкот Тип 80. Се претпоставуваше дека малку модифицираниот тип 80 ќе биде усвоен од кинеската армија, но тоа борбени карактеристикипотенцијалниот клиент не бил задоволен. Беше одлучено да се концентрираат напорите за создавање на следната генерација на главни тенкови. Истовремено, беше земена предвид потребата за подобрување на возниот парк на постоечка опрема. Проектот Тип 85 беше развиен за да се подобрат перформансите на веќе изградените тенкови од типот 80.
Првите две верзии на проектот Тип 85 вклучуваа инсталирање на нова опрема на тенкови од типот 80 или користење комбиниран оклоп. Следеа значајни иновации во проектот Тип 85-II. Наместо пиштол со пушка од 105 мм, овој тенк требаше да добие пиштол со мазна дупка од 125 мм копиран од советскиот 2А46. Дополнително, типот 85-II требаше да биде опремен со автоматски натоварувач, што ќе овозможи посадата да се намали на три лица. Според достапните информации, создавањето на ажуриран тенк со топ од 125 милиметри го олеснија војните на Блискиот Исток, како резултат на што голем број тенкови Т-72 од советско производство завршија во Кина преку трети земји.
Во средината на деведесеттите беше прикажан тенкот Тип 85-ММБ. Тоа беше возило од типот 85-II со подобрен комбиниран оклоп, нов систем за контрола на пожарот и нишани со ноќен канал.
До денес, околу 600 тенкови од типот 80 во кинеските вооружени сили се претворени во статус од типот 85. Други 300 возила од типот 85-II со пиштол од 125 мм се изградени во Пакистан под кинеска лиценца. На Пакистан му беше понудена и модификацијата Type 85-III со помоќен мотор и нова опрема, но потенцијалниот клиент ја отфрли можноста за купување на оваа опрема.
„Тип 88“
Проектот Type 88, како и Type 85, имаше за цел да ја подобри постоечката технологија на претходните модели. Основата за новиот тенк беше Тип 80. Главните промени во однос на основното оклопно возило беа ажурирани елементи на оклопниот труп и некои нови уреди. Некои од промените на трупот и куполата беа направени за да се инсталираат единици на динамички систем за заштита. За да се зголеми брзината на пожар, новиот тенк доби механизми за полнење кои ја олеснија работата на екипажот. Тенкот тип 88 беше пуштен во употреба Кинеска армијаво доцните осумдесетти.
Пиштолот Тип 83 беше ажуриран специјално за модификацијата Тип 88А. ВО нова верзијаОвој пиштол од 105 мм имаше подолга цевка, што значително ги зголеми неговите можности. Механизмите за напојување на проектилите претрпеа мали промени. На трупот и на куполата на борбеното возило беа инсталирани блокови од нов тип на динамичен систем за заштита.
Истовремено со Тип 88А, се развиваше и Тип 88Б. Оваа модификација на главниот резервоар доби подобрено автоматско оптоварување, како и нов систем за контрола на пожарот. За да се поедностави последователното масовно производство, тенковите Тип 88А и Тип 88Б беа обединети колку што е можно повеќе.
За разлика од претходните модификации, резервоарот Type 88C е создаден врз основа на моделот Type 85-II. Првично, типот 88C беше основно возило опремено со пиштол со мазна дупка од 125 mm со автоматски натоварувач и нов систем за контрола на пожарот. Потоа, резервоарот на овој модел доби нов мотор со моќност од 1000 КС. Набргу по завршувањето на тестирањето на резервоарот Тип 88С, новиот систем за контрола на пожарот беше интегриран во претходните проекти на семејството 88.
Во моментов, кинеските вооружени сили немаат повеќе од 450-500 тенкови од типот 88 од сите модификации. Над 200 тенкови од типот 88Б беа доставени во Бурма. Други земји покажаа интерес за новиот кинески тенк, но не изразија желба да го купат.
„Тип 90“
Во деведесеттите, кинеските конструктори на тенкови создадоа неколку нови главни тенкови, кои беа длабока модернизација на борбеното возило Тип 85. Првата верзија на проектот Тип 90 го имаше истото оружје и опрема како основното борбено возило. Сите модификации се однесуваа на куполата и оклопниот труп. Тип 90 беше првиот кинески тенк со модуларна архитектура на оклоп. Ова значи дека некои елементи од трупот можеле да се заменат при поправки или реновирање. Конкретно, во иднина се планираше повторно опремување на произведените тенкови Тип 90 со нов комбиниран оклоп со повисоки заштитни карактеристики. Беа изградени неколку прототипови на таков тенк, но тие не и одговараа на кинеската армија.
Неуспехот да го доставиме до нашите сопствени вооружени сили ги поттикна авторите на проектот да продолжат да работат на нови модификации. Така, тенкот тип 90-I беше развиен специјално за снабдување во Пакистан. На барање на купувачот, тој беше опремен со дизел мотор Perkins Shrewsbury CV12 од англиско производство и француски менувач SESM ESM 500. Дотогаш овие единици веќе беа користени на тенковите Челинџер 2 и Леклер, соодветно. Во доцните деведесетти, Пакистан одржа нуклеарни тестови, чиј еден од резултатите беше ембаргото за оружје на оваа земја. Поради недостаток на мотори и менувач, проектот Тип 90-I беше затворен.
Ембаргото ги принуди кинеските конструктори на тенкови да најдат начин да ја исполнат пакистанската наредба. Вака се појави проектот Тип 90-II. Тој беше наменет да ги замени компонентите произведени од странство со кинески аналози. Тестовите покажаа дека постоечките мотори и системи за пренос не може да се споредат со единиците направени во Англија и Франција. Поради ова, проектот Тип 90-II исто така беше затворен поради недостаток на перспектива.
Проблемот со електраната беше решен на почетокот на 2000-тите, кога кинеските дизајнери го создадоа резервоарот Тип 90-ММБ, опремен со дизел мотор 6TD-2 од украинско производство. Овој мотор можеше да ја обезбеди потребната густина на моќноста и работата на проектот продолжи. Резултатот од заедничката работа меѓу Кина и Пакистан беше создавањето на главниот тенк Ал-Калид, кој моментално го користат пакистанската, бангладешската и мароканската војска. Производството на резервоари се врши во претпријатија во Кина и Пакистан.
„Тип 96“
Во средината на деведесеттите, кинеската одбранбена индустрија создаде нов тенк кој ги комбинираше сите напредни случувања од проектите Тип 83 и Тип 90. Резултирачкиот главен резервоар Тип 96 доби модуларен комбиниран оклоп, дизел мотор од 1000 КС, пиштол со калибар 125 mm и модерна електроника. Околу 1997 година, Тип 96 влезе во производство, заменувајќи го Тип 88, чие производство престана.
Тип 96 значително се разликуваше од претходните возила во дизајнот на некои елементи на трупот и куполата. Во исто време, максималните разлики беа забележани кај електронската опрема. Новиот автоматизиран систем за контрола на пожарот беше поврзан со ласерски далечина и нишани со канал за термичка слика. Се тврдеше дека тенковите тип 96 се опремени со ласерски оптичко-електронски противмерки систем.
Според достапните податоци, тенкот тип 96 во моментов е најпопуларното возило од својата класа во кинеските копнени сили. Различни извори тврдат дека 2000-2500 од овие тенкови се изградени од крајот на деведесеттите. 200 оклопни возила од овој тип купи Судан.
„Тип 98“
Назад во осумдесеттите, кинеските производители на тенкови почнаа да работат на перспективен тенк способен да се изедначи со странските борбени возила. Првата верзија на таков резервоар беше Тип 98. Карактеристична особинаОвој проект беше широко распространета употреба на нови идеи кои претходно не се сретнале во кинеската изградба на тенкови. Конкретно, типот 98 добил заварена купола со развиена задна ниша во која била поставена муниција. Претходно, муницијата на кинеските тенкови се наоѓаше во внатрешноста на трупот. Таквото „know-how“, земено од западните дизајнери, имаше специфични последици: натоварувачот се врати кај екипажот.
За време на развојот на проектот Тип 98, беше неопходно да се вратиме на идејата за користење автоматски натоварувач од типот на рингишпил, кој се користеше на некои претходни тенкови. Благодарение на ова, екипажот на новото борбено возило Тип 98Г повторно беше намален на три лица. Покрај тоа, ажурираниот резервоар доби мотор од кинеско производство од 150 HB со моќност од 1200 КС.
Според достапните податоци, изградени се само неколку десетици тенкови Тип 98 и Тип 98Г. Овие борбени возила не беа широко користени, но во исто време станаа основа за најновиот кинески тенк.
„Тип 99“
Најнапредниот и најмодерен тенк во кинеската армија е типот 99 и неговите модификации. Ова борбено возило е создадено земајќи ги предвид и кинеското и глобалното искуство во изградбата на тенкови. Оклопниот труп и куполата се опремени со комбиниран оклоп, зголемувајќи го нивото на заштита. Систем за ласерски контрамерки се користи и за заштита на резервоарот од водени оружја. Нема точни податоци за употребата на системот за динамичка заштита.
Резервоарот Тип 99 е опремен со мотор од 1500 КС, кој е копија на германскиот дизел мотор MB871ka501. И покрај неговата борбена тежина од околу 54 тони, резервоарот Тип 99 е способен да се движи по автопатот со брзина до 80 км/ч. Покрај тоа, моторот обезбедува прилично голема брзина на груб терен.
Системот за оружје на тенкот Тип 99 наликува на оној што се користи во модерниот Руски тенкови. Пиштолот со мазна дупка од 125 мм, стабилизиран во две рамнини, е споен со автоматски натоварувач од типот на рингишпил. Во складишните прегради на борбеното возило се сместени 41 куршуми со посебен кертриџ, од кои 22 се наоѓаат во ќелиите на автоматскиот натоварувач. Муницијата вклучува гранати разни видови. Покрај тоа, има информации за создавање во Кина на наведувана ракета погодна за употреба со постоечки тенковски пиштол.
Тенкот Тип 99, според достапните податоци, има комплет опрема типична за сите модерни борбени возила. Командантот и ловецот имаат стабилизирани нишани со канал за термичка слика. Има и ласерски пронаоѓач на опсег, балистички компјутер и автоматско следење на целта. Се тврди дека системот за контрола на пожарот на резервоарот Тип 99 овозможува прецизно да се одреди локацијата на борбеното возило и, доколку е потребно, да се пука од затворени позиции.
Пред неколку години беше прикажан ажуриран резервоар наречен Тип 99А1. Се разликуваше од првобитното возило со некои промени во обликот на куполата. Тие веројатно се должат на некои технолошки причини.
Понатамошен развој на најновиот кинески тенк беше типот 99А2. Системот за контрола на пожарот и уредите за видување претрпеа големи промени. Дополнително, се очекува новите тенкови да бидат опремени со систем за прикажување информации за бојното поле. Наместо ласерски систем за заштита од противтенковски системи, планирано е да се користи комплекс за активна заштита.
Во текот на изминатите неколку години, изградени се околу 500 тенкови од типот 99 од сите модификации. Според некои извештаи, најголемиот дел од овие тенкови биле изградени во согласност со проектот Тип 99. Поради нивната сложеност, ажурираните верзии се произведуваат во релативно мали серии и сè уште не се широко користени во оклопните сили.
Минатото, сегашноста и иднината
Како што можеме да видиме, во текот на неколку децении, кинеските градители на тенкови можеа да поминат потешкиот начинод склопување борбени возила под лиценца до самостојно дизајнирање оклопни возила. Истовремено, треба да се истакне тој дел Кинески проектитенковите се директно поврзани едни со други. Секој следен од овие проекти е развој на претходниот. На крајот е вака семејно дрво„се враќа на тенкот тип 59 и, како резултат на тоа, на советскиот Т-54. Од овој факт може да се извлечат неколку заклучоци, како за потенцијалот за модернизација на тенкот Т-54, така и за внимателниот пристап на кинеските дизајнери кон создавањето нова технологија. Последниот заклучок е потврден со фактот дека долго време кинеските тенкови се создаваа на принципот на ажурирање на опремата и оружјето. Забележливи промени во сите елементи на изгледот на борбените возила почнаа да се појавуваат само со создавањето на „осумдесеттата“ серија. Конечно, најновите кинески тенкови покажуваат дека сличен пристап кон дизајнот на возилата е зафатен и активно се користи.
Од очигледни причини, кинеската изградба на тенкови отсекогаш била принудена да ги достигне светските лидери, а во исто време да ги совлада новите технологии и технички решенија. Заостанувањето беше особено изразено во седумдесеттите и осумдесеттите години. Поради ограничените можности на одбранбената индустрија во хипотетички вооружен конфликт од ова време, Кинезите копнените силичовек би морал да се справи со очигледно супериорен непријател. Во тоа време, потенцијалните противници на Кина веќе имаа полноправни главни тенкови со комбиниран оклоп и пиштоли од 120 или 125 мм. Малку е веројатно дека тенковите како тип 69 би можеле да се справат со таква непријателска опрема.
Во деведесеттите, ситуацијата почна брзо да се менува. Тенковите со хомоген оклоп и пушки од 100 или 105 милиметри беа заменети со нови и понапредни возила. Во моментов, најновиот и најдобар кинески тенк е Тип 99. По својот изглед, ова борбено возило одговара на современите странски модели. Сепак, според некои проценки, типот 99, па дури и неговиот најновите модификациине може да се смета за целосно модерен резервоар. Има некоја причина да се верува дека доцнењето во градењето на кинески тенкови продолжува до ден-денес и „Тип 99“ одговара на странски возила создадени најдоцна до крајот на осумдесеттите.
Вреди да се напомене дека споредувањето на најновите кинески тенкови со најновите странски е тешко поради некои причини. По дипломирањето Студена војнаЛидерите на светската конструкција на тенкови - Русија, САД, Велика Британија, Германија и Франција - значително го забавија темпото на развој на нови возила. ВО последните деценииовие земји главно се зафатени со модернизирање на постоечките тенкови. Кина, пак, не ја прекина својата работа за развој на тешки оклопни возила. Така, споредувањето на кинеските и странските тенкови станува тешка задача, бидејќи Во последно времеКина би можела да ги достигне своите конкуренти, барем во одредени области.
И покрај сложеноста на споредувањето на современите тенкови, може да се извлече еден едноставен заклучок во врска со кинеските оклопни возила. Во текот на изминатите неколку децении, кинеските инженери направија многу за да ја развијат изградбата на тенкови. До денес, НР Кина е способна да произведува оклопни возила, кои по повеќе параметри може да се споредат со развојот на водечките земји. Ова значи дека кинеските дизајнери веќе работат на нови проекти, а „премиерата“ на ветувачко борбено возило би можело да се случи во многу блиска иднина. Не се знае какви ќе бидат неговите карактеристики, но не може да се исклучи дека овојпат кинеските конструктори на тенкови ќе можат да создадат целосно модерен тенк.
Врз основа на материјали од сајтови:
http://globalsecurity.org/
http://sinodefence.com/
http://army-guide.com/
http://armyrecognition.com/
http://armor.kiev.ua/
http://army-technology.com/
http://defencereviewasia.com/
http://vpk-news.ru/
Ctrl Внесете
Забележав ош Y bku Изберете текст и кликнете Ctrl+Enter
До 17 век, Кина беше практично изолирана од надворешниот свет. Благодарение на ова, од една страна, зачува уникатна култура и дефинитивно може да се нарече голема сила за својот регион. Од друга страна, изолацијата на Небесната империја доведе до фактот дека таа, како да се каже, беше извадена од историскиот контекст и се развиваше со многу бавно темпо. Како резултат на тоа, кога Европејците ја започнаа својата експанзија во Кина, практично немаше ништо да им се спротивстави.
На почетокот, Кинезите навистина не разбраа што им се закануваше од контактот со „варварите со заоблени очи“. Европејците беа прифатени само како претставници на друга националност, кои дојдоа доброволно да ја препознаат мудрата моќ на кинескиот император над себе. Но, времето многу брзо стави сè на свое место. Започна конфронтација во која Кина беше очигледно осудена на пораз.
Колку и да се труделе владетелите на династијата Кинг да ја заштитат Кина од странци, тие не успеале да го направат тоа целосно. Језуитски мисионери навлегле во земјата, истовремено со преобраќањето на жителите во христијанската вера, проучувајќи ја државната, всушност, интелигенција. Британците, кои навистина сакаа да ја прошират својата империја на сметка на богатата Кина, почнаа да увезуваат опиум во земјата. Оваа дрога стана вистинска катастрофа за Средното Кралство. Забраните и борбата против шверцот доведоа до опиумските војни, во кои Кина беше поразена и всушност се претвори во полуколонија за европските земји. Покрај Британија, од Кина парчиња кинеа и Франција, Германија и Јапонија. Иако во нешто помала мера, но и таа учествуваше во овој процес Руската империја. Сепак, нејзините односи со Кина беа релативно коректни, а понекогаш дури и блиски до сојузничките.
Почетокот на дваесеттиот век се покажа како многу турбулентен за Кина. Во 1911-1913 година се случила Ксинхајската револуција, прогласувајќи го почетокот на Кинеската Република. По ова, во 1913 година, се случи таканаречената „втора револуција“ под водство на Сун Јат-сен. Таа беше потисната, а во земјата владееше воена диктатура под водство на Јуан Шикаи. Во 1915 година, беше направен обид да се врати империјата со Шикаи на тронот, но оваа „иновација“ траеше само една година. Во 1916 година, Јуан Шикаи абдицирал од тронот и набрзо умрел. По неговата смрт, во Кина се формирале голем број милитаристички политички групи. Некои од нив добија поддршка од Јапонија, други од Англија и САД.
Од 1912 година, во Кина има забава наречена Куоминтанг. Беше предводена од Сун Јат-сен. Десет години по ова, во земјата се појави Комунистичката партија. Беше предводен од Чен Дуксиу. Од 1922 до 1927 година, комунистите и Куоминтанг беа во сојуз чија главна цел беше да се борат против милитаристичките групи. Во тоа време, Кина активно соработуваше со Советскиот Сојуз и Германија. СССР испрати воени советници во земјата кои помогнаа во обуката на локалните вооружени сили, а Германија испорача разновидна опрема, како и воспоставување индустрија во земјата.
Во 1927 година, Куоминтанг и Кинеската комунистичка партија се разделија. Војниците на Куоминтанг ги протераа комунистите во северните провинции, а партијата, која дотогаш беше предводена од Чианг Каи-шек, наследникот на Сун Јат-сен, конечно ја презеде власта во земјата.
Во 1937 година започна војната меѓу Кина и Јапонија. Всушност, односите меѓу овие две земји одамна се многу далеку од добрососедство. Но, сега конфронтацијата се одвиваше со полна сила и продолжи до поразот на Јапонија во 1945 година.
Во текот на опишаниот временски период, кинеските вооружени сили од сите постоечки коалиции користеа оклопни возила произведени од други држави. Тенковите биле или купени или заробени од противниците во битка. Еве примери на тенкови што ги користи кинеската армија.
Британија, која имаше прилично уникатни ставови за концептот на тенковски сили, успеа да не се заинтересира за шесттонскиот резервоар Викерс, кој беше многу интелигентен за тоа време. Како резултат на тоа, лавовскиот дел од овие тенкови произведени во Англија беше извезен. А Кина беше еден од купувачите, заедно со СССР, Полска, Финска, Аргентина и низа други земји.
Од Французите, Кина купи ни помалку ни повеќе познат автомобил— Renault FT 17. Овој тенк генерално може да се нарече извонреден феномен, бидејќи во него првпат се користеше распоредот што подоцна стана класичен: моторот во задниот дел на возилото, централната локација на борбениот простор и пиштолот. сместен во целосно ротирачка бедем.
Бидејќи Кина беше во војна со Јапонија, неизбежно беше да се појави одреден број заробени тенкови во Небесната армија 
на оваа држава. Околу 1940 година почнаа да се појавуваат кинески знамиња. Јапонски тенкови„Чи-Ха“. Овие возила од петнаесет тони носеа пиштол од 57 милиметри, имаа оклоп отпорен на куршуми и можеа да достигнат брзина до 19 километри на час на нерамен терен. Според европските стандарди, ова не беше многу висока бројка, но за Јапонија Чи-Ха беше прилично напредна машина.
Со избувнувањето на Втората светска војна, опсегот на кинески тенкови беше надополнет со американски М5. Како дел од програмата Lend-Lease, овие тенкови беа испорачани во Кина во значителни количини. Повторно, треба да се забележи дека иако овие возила беа прилично слаби за европскиот театар на операции, за Кина беа сосема прифатливи.
По крајот на Втората светска војна, Советскиот Сојуз и Кина беа во такви пријателски односи што кинеските лидери директно побараа од Советскиот Сојуз да помогне во надградбата на оклопната флота на земјата. Во Кина почнаа да пристигнуваат тенкови ИС-2, Т-34-85, самоодни противтенковски пушки СУ-100 и тешки тенкови на ИД. Но, вистинскиот датум на раѓање на кинеската тенковска зграда како целосно независна треба да се смета во 1957 година, кога Советскиот Сојуз и продаде на Кина неколку копии од тенкот Т-54 и техничка документација за неговото производство.
Т-54 беше исклучително успешно борбено возило. Во Советскиот Сојуз, тој беше во служба 30 години - многу значаен период за технологијата на брзиот и динамичен дваесетти век. Кина имаше навистина среќа да го започне развојот на својата тенковска зграда со ова борбено возило.
Врз основа на Т-54, Кина го создаде средниот тенк Тип 59. Сериското производство на оваа машина беше организирано во фабрика во градот Баотоу, провинција Внатрешна Монголија. Советските специјалисти учествуваа и во изградбата на оваа фабрика и во лансирањето на резервоарот во производство. Првите модификации на возилото беа целосна копија на советскиот Т-54. Последователно, дизајнот беше променет за да се поедностави производството и да се прилагоди машината да работи во климатските услови на Југоисточна Азија.
Имаше околу шест варијанти на резервоарот Тип 59, произведени во различни години и се одликуваа со дополнителни дигитални и букви индекси.
Така, типот 59-I, кој започна со производство во раните 1960-ти, беше вооружен со подобрен топ од 100 милиметри, опремен со понов систем за контрола на пожарот, уреди за инфрацрвен надзор и систем за стабилизација на пиштоли. Во осумдесеттите, на резервоарот беа инсталирани ласерски далечина. Навистина, тие беа поставени лошо - над наметката за пиштол надвор, така што уредите беа ранливи на шрапнели и куршуми. Потоа беше пуштена серија тенкови од типот 59-II, на кои беше инсталиран израелски пиштол од 105 мм наместо лиценцирана копија на советскиот топ Д-10Т од 100 мм. Се одликуваше со висока прецизност на пукањето. Специјално за овој пиштол кинеската компанија Норинко создаде проектили кои пробиваат оклоп со перки. На растојание до 2500 метри, овие гранати, дури и под остар агол, навлегле во оклоп од 150 милиметри. Потоа, беа произведени и експериментални модификации на тенкот со топ од 120 мм, а резервоарот беше тестиран и дополнително развиен од британски дизајнери. Деновиве постои високо модернизирана верзија на машината наречена Type 59D. Опремен е со динамична заштита, многу напреден систем за контрола на пожарот, како и пиштол чии гранати продираат до 400 мм оклоп.
Покрај тоа, во 1963 година, врз основа на Т-54 беше пуштена во производство неговата лесна верзија „Тип 62“. Овој резервоар со тежина од 20,5 тони е произведен во приближно 1.200 примероци. Тип 62 беше произведен не само за кинеската армија, туку активно се продаваше и во други земји. Вкупно беше во служба со околу 11 држави во светот.
Меѓу интересните експерименти на кинеските дизајнери, треба да се забележи и тешкиот тенк на проектот WZ-111. Ова возило беше развиено во раните 1960-ти како замена за советските тенкови ИС-2 и ИС-3, кои беа во служба со кинеската армија, но веќе беа застарени. Објективно гледано, потребата од тежок тенк во тие години веќе беше сомнителна. Сепак, Кинезите сè уште работеа на возило што наликуваше на IS-3 во дизајнот на трупот со фронтален оклоп изграден на принципот „нос на штука“. Овој тенк требаше да биде вооружен со пиштол со посебно полнење од 122 мм. Работата не отиде подалеку од изградбата на еден прототип: проектот беше затворен. Но, сепак беше изградена една копија од WZ-111 со модел на бедем и моментално е изложена во Музејот на Народноослободителната армија на Кина.
Кина доста доцна лансираше сопствена индустрија за изградба на тенкови. Но, користете оклопни возилаоваа состојба започна многу порано. И речиси секогаш тоа беа автомобили кои беа меѓу најдобрите за своето време. Покрај тоа, кога Кинезите почнаа да градат тенкови, тие не ја копираа едноставно туѓата опрема. Дизајнерите беа активно вклучени во модернизацијата и подобрувањето на тенковите, искористувајќи го максимумот од потенцијалот на борбените возила. Како резултат на тоа, често се покажа дека Кинеска модификацијана една или друга техника беше супериорна во однос на нејзиниот прототип. Динамиката на развојот на изградбата на тенкови во Кина отсекогаш била само позитивна. И до денес, НР Кина произведува борбени возила кои се многу високо ниво, кои заслужено се сметаат за едни од најдобрите во светот.
Можете да разговарате за материјалот.
Кинеската индустрија, а особено создавањето тенкови, е директно поврзана со развојот на оваа област во Советскиот Сојуз. За долго времеСловенската технологија беше пример за Азијците, а со тоа и оние борбени возила што беа произведени Народна Република, беа базирани, по правило, на Т-72. Најдобар кинески тенк е моделот Тип 99. Со право се смета за еден од најуспешните меѓу „странците“. Сè уште се користи од страна на некои држави во нивните дискусии.
МБТ-2000
Како и автомобилите, тенковите се произведуваат во неколку модификации (генерации). Овој модел MBT-2000 ја претставува третата верзија од серијата. Го доби името Ал-Калид. При креирањето на главниот борбен тенк (ова е неговата класификација), НР Кина побара помош од Пакистан, така што возилото има двојни корени. Кинеските тенкови првпат пристигнаа во соседната земја во 2000 година и се уште се користат таму. Второто име „Ал-Калид“ почесто се користи во исламските држави.
Во моментов, за изработка на модели не се користат француски материјали (како што е планирано при развојот), туку украински. Постои популарно мислење дека тоа се случило поради разликата во цената.
WZ-111
Кинеските тешки тенкови веќе подолго време излегуваат од производната лента. Еден од нивните претставници е моделот WZ-111. Ова возило не влезе во сервис. Вкупната тежина на опремата е 49 тони; Салонот е наменет за 4 лица. Првите модели на резервоарот излегоа во 1960 година.
Главната причина зошто производството на WZ-111 беше затворено во 1964 година е тоа што неговите недостатоци може да бидат фатални во битката. Зборуваме за премногу слаб мотор, труп и тесна купола. Пред да се затвори проектот, беа извршени специјални тестови. Во моментов резервоарот се наоѓа во еден од музеите на ПЛА. Покрај ослободувањето на главното возило, беа продадени и неколку експериментални шасии.
MVT-3000
Некои кинески тенкови се произведени од корпорацијата NORINCO. На пример, моделот MBT-3000 е нивниот „мозок“. Развојот на оваа машина траеше речиси 4 години (од 2012 година), производството ќе започне дури во 2016 година.
Основата за резервоарот беше преземена од главната воена опрема МБТ-2000Га. Разликите меѓу нив се во тоа што MBT-3000 има подобрен мотор. Тој е способен да развие моќност од 1300 коњски сили. Покрај тоа, автомобилот има некои нови системи, особено, функција за гаснење пожар и навигатор.
Според производителот, резервоарот ќе може да достигне брзина од 75 km/h; неговата маса ќе биде околу 50 тони.Исто така ќе може да совладува длабоки дупки (4-5 метри). Топот поставен на возилото е способен да испука и гранати и ракети. Максимален опсегзастрелан 5 илјади метри.
„Тип 62“
Тип 62 или WZ-131 е лесна верзија на неговиот советски колега. Производството продолжи 26 години и престана во 1989 година. За тоа време, кинескиот претприемач можеше да претстави околу 1.200 опции.
Тежината на резервоарот беше 20 тони, екипажот може да вклучува 4 лица. Покрај кинескиот главен оператор, на работа беа поканети и претставници од Виетнам и Судан. Во текот на целото постоење на моделот, тој беше надградуван неколку пати. Првично, за време на развојот беше планирано машината да се користи во области со мочуришта, густи шуми и планини. Тенкот постојано се доставуваше во други земји, па дури и учествуваше во две големи војни.
„Тип 80“
Тип 80 - кинески тенкови, кои подоцна станаа прототип за возилата Тип 69 и Тип 79. Ролерите на оваа опрема имаат просечната големина; оружјата се покажаа како помоќни. Системот е инсталиран и има и функција за автоматска контрола на пожарот. Резервоарот има специјален шнорхел. Шнорхелот е уред кој овозможува машината да работи под вода. Екипажот е во куполата, а возачот е во близина на одделот за муниција. Покрај тоа, овој резервоар има динамична заштита, што помага да се зачува „животот“ на опремата на бојното поле.
„Тип 88“
Втората генерација на тенкот Тип 80 е главно борбено возило. Во 80-тите, опремата стапи во употреба за Народноослободителната конфронтација. Оваа опција наликува на технички спецификациинекои кинески тенкови, исто така странски. Станува збор за „M60“ (Америка), „Chieftain“ (Велика Британија), „AMX-30“ (Франција), „Leopard-1“ (Германија). Автомобилот беше надграден неколку пати. Производството на сите варијанти целосно престана во 1995 година. Беа произведени околу 500 примероци.
Екипажот може да се состои од најмногу 4 лица. Вкупната тежина е 39,5 тони. Во производството учествуваа програмери од Кина, Пакистан и Мјанмар.
„Тип 98“
Во фабриката, овој модел беше наречен ZTZ-98. Оваа варијанта ја претставува третата генерација. Кинеските тенкови, чии фотографии се подолу, „Тип 98“ беа создадени со цел да ги подобрат државните трупи во 90-тите, да ги направат помоќни. Всушност, програмерите сакаа да репродуцираат модел кој може да биде конкурентен и да го порази советскиот тенк Т-80 во битка. Некои карактеристики беа позајмени од германскиот автомобил Леопард 2.
Основата на технологијата, поточно шасијата, беше преземена од Т-72 произведен во СССР. А кулата има посовремени детали каде се наоѓаат оптичките инструменти.
„Тип 99“
Најдобрите модерни кинески тенкови се претставени со моделот Type 99, кој го доби работното име ZTZ-99. Основата на возилото е преземена од прототипот Type 98G. Изненадувачки, возилото е малку подобрена верзија на советскиот Т-72. ZTZ-99 беше целосен пробив за кинеската индустрија. Резервоарот е опремен дополнителна заштитакули, згради. Шемата за резервации има сложена структура, која може да се најде и на возилата Тип 96 и Ал-Калид. Возилото може да прими екипаж од 3 лица.
„Јагуар“ (тенк)
Кога односите меѓу САД и Кина се стабилизираа, се појави можност да се создаде нов моќен тенк. Соработката на овие држави заврши со создавање на автомобил наречен Јагуар. Како основа за тенкот беа земени моделите како „Т-54/55“ и „Тип 59“. Првично беше планирано опремата да биде испорачана на т.н
По завршувањето на развојот во 1989 година до 1990 година, беа извршени тестови нов автомобил. Заедничкиот проект не им донесе добри резултати на двете земји, напротив, односите меѓу Америка и Републиката повторно се влошија, па овој модел на тенк е последниот што е произведен заеднички.
Се вчитува...
