Hver af os brugte mindst én gang i vores liv flyselskabers tjenester. De tilbyder den sikreste og mest komfortable transportform. Derudover er det med dens hjælp muligt at reducere rejsetiden markant.
Mange har sikkert set et billede af, hvordan flyet cirkler over landingsbanen i timevis, og undret sig: hvorfor gør han det? Når alt kommer til alt, på grund af de ekstra timers flyvning, brænder en masse flybrændstof. Det er præcis, hvad en pilot forsøger at opnå, når han bevidst flyver i cirkler uden at lande. Han forsøger at brænde så meget brændstof som muligt. Og om hvorfor foringen producerer brændstof før landing, vil vi tale videre.
Vægten af "jernfuglen"
Under start, såvel som under landing, er massen af en airbus ekstremt vigtig. Og i hvert tilfælde beregnes det separat: til landing - landing og for start - start.
Flyets startvægt beregnes under hensyntagen til den samlede vægt af passagerer, deres bagage, selve foringen og brændstof.
Samtidig, hvis vægtgrænsen overskrides, vil flyet ikke være i stand til at opnå den nødvendige højde eller slet ikke lette.
Landingsmassen for "jernfuglen" beregnes på samme måde. Den tager også højde for den samlede vægt af besætning og passagerer, selve linerskibet og bagagen om bord.
Flyets landingsvægt
Der er en strengt begrænset vægt af flyet, der kommer ind til landing. Denne grænse bør under ingen omstændigheder overskrides, da denne situation kan få et passagerfly til at styrte.
Ved landing sker der en slags påvirkning af landingsstellet på banens overflade. Samtidig er landingsstellet og flykroppen designet til specifikke belastninger, som er direkte afhængige af flyets vægt. Hvis denne indikator overskrides væsentligt, vil belastningen stige tilsvarende. Landingsstellet og flykroppen må ikke modstå og knække under vægten af vægten. Vinger kan også blive beskadiget. Derfor er det vigtigt at overvåge vægten ved landing.
Brændstofdump
Som regel er landingsvægten lidt mindre end starten. Hvordan er det muligt, spørger du? Alt er meget enkelt. Enhver airbus er designet til, at det meste af brændstoffet fra tanken under flyvningen vil blive brugt. Ved landing vil den således veje mindre end ved afgang.
Hvad skal man gøre i tilfælde, hvor landingen sker tidligere end planlagt? Årsagen til dette kan være en nødsituation eller en ændring i flyvekursen. I dette tilfælde vil alt brændstoffet ikke blive brugt op, fordi flyets vej vil blive forkortet. Men det er også farligt at lande med brændstof i tanken.
I dette tilfælde kan nogle fly, der er udstyret med et særligt nødbrændstofdumpsystem, simpelthen dumpe brændstoffet. Hvis der ikke er et sådant system, skal piloten cirkle over landingsbanen og udregne det resterende brændstof. Det skal bruges, selvom forholdene ikke tillader dumpning af dette brændstof.
Er det rigtigt, at fly dumper brændstof inden landing?
Det mest interessante er, at flyene i dag praktisk talt ikke dumper brændstof. Tidligere havde fly en sådan forsyning af brændstof, der kun var designet til flyvning, i tilfælde af en uplanlagt landing cirklede flyet enten over flyvepladsen for at brænde det resterende brændstof ud, eller dumpede det, så antændelse ikke opstod under landing. Nu er fremskridtet gået fremad. Nu kastes et særligt pulver ind i brændstoftanken, som simpelthen gør brændstoffet ubrændbart og ikke kan dumpes.
I dag findes et sådant fænomen som brændstofdumping praktisk talt ikke i civile piloters flyvepraksis - og endda omvendt - de belønnes på enhver mulig måde for brændstoføkonomi - dette er en forretning i dag og kun i tilfælde af en nødsituation vil piloter dumpe brændstof. Hvis brændstoffet konstant dumpes, vil den økologiske katastrofe være hurtig på Jorden.
Fly kaster ikke brændstof før landing.
De har ingen grund til at gøre dette, hvis alt går efter planen, og landingen ikke er nødsituation.
Men hvis du har brug for at lande akut, er der opstået en nødsituation, så er der regler, som besætningerne på luftkøretøjer er tvunget til at overholde, og under hvilke flyet skal landes efter at have dumpet overskydende brændstof.
Ja, dette sker virkelig i tilfælde af en nødlanding. Engang var der en larmende passager ombord, som stewardesserne på ingen måde kunne falde til ro. Det truede passagerernes og kabinepersonalets sikkerhed. Og piloten besluttede at lande flyet. Landingen skete haste i den nærmeste lufthavn, men der var meget brændstof tilbage i tankene. Som følge heraf måtte piloterne dumpe brændstof. Slagsmåleren blev anholdt efter flyvningen, og flyselskabet sagsøgte ham og indsamlede et stort beløb. Det samme kan ske med en syg passager om bord eller en nødlanding om bord, hvor en nødlanding er nødvendig.
Brændstof tømmes kun under en nødlanding umiddelbart efter start. Petroleum koster ordentlige penge, så ingen vil dumpe det, medmindre det er absolut nødvendigt. Et sort mærke opstår normalt ikke under landing, men under start, når motoren kører med maksimal effekt i efterbrændertilstand, efterlades et spor af sod fra uforbrændte petroleumsrester.
Et fly dumper brændstof, hvis det er nødsaget til at nødlande, da der er risiko for en eksplosion. Jo mere brændstof der er tilbage i tankene, jo stærkere kan eksplosionen være i tilfælde af fejl. Hvis landingen er uplanlagt, men ikke nødsituation, forbrændes brændstoffet.
Her svarede Sergey Rakitin ganske rigtigt, at flyet kun dumper brændstof i tilfælde af en nødlanding, umiddelbart efter start eller et sted midt på vejen, men selv da, hvis situationen tillader det, så petroleum ikke nulstillet, og maksimalt produceret til en sikker vægt. Nødnulstilling gøres kun i det tilfælde, hvor flyet af nogle nødsårsager ikke kan flyve i cirkler, mens det løber tør for brændstof.
Det er risikabelt at lande et fly med meget brændstof ombord. Flyruten og tankning af flyet beregnes under hensyntagen til, at der er nok brændstof til at nå den alternative flyveplads, og at der efter landing på en sådan flyveplads stadig er cirka et til tre tons petroleum tilbage (dette er for store liners).
I tilfælde af en nødsituation brændstofdump, bag flyet, vil ikke et sort spor, men et hvidt, være synligt. Det sorte spor er, som Sergei Rakitin skriver, bare sod og sod fra petroleum.
Fly dumper kun brændstof i tilfælde af en nødlanding for at undgå brand. I nogle tilfælde, hvis situationen tillader det, fortsætter besætningen med at flyve med vilje for at opbruge den maksimale brændstofforsyning. Og ingen dumper brændstof med vilje.
Ved nødlandinger er brændstofdumpning nødvendig. Og en nulstilling foretages kun i tilfælde af, at det er umuligt at reducere mængden af brændstof blot ved at producere det. Fly flyver bare i cirkler og løber tør for brændstof. Hvis dette ikke er muligt, så nulstil i stor højde.
Ved at reducere mængden af brændstof reducerer flyets besætning muligheden for en eksplosion under en nødlanding og dermed en brand.
Spørgsmål A: Jeg har altid undret mig over, hvorfor nødlandingsfly ikke dumper brændstof i disse dage. I et styrt kan mange mennesker faktisk overleve takket være moderne sikkerhedsudstyr om bord på flyet, men dør i den brand, der følger efter styrtet, eller kvæles af kulilte.
Svar: Tror du, at piloter er klar over, at styrtet er uundgåeligt og ikke forsøger at undgå det før i sidste sekund. Det er ikke sandt. Det er værd at huske, at ikke alle fly er udstyret med et nødbrændstofdumpsystem.
Selv hvis der sker et styrt, dør en meget mindre procentdel af passagererne af forbrændinger eller røg, end de fleste publikationer hævder. Ifølge NTSB-statistikker er passagerer, der er involveret i et større flystyrt, meget mere tilbøjelige til at overleve.
Spørgsmål: Hvad sker der, når en pilot dumper brændstof? Forsvinder det og fordamper derefter? Og hvor er det normalt foreskrevet at gøre dette, over land eller over vand?
Svar: Ja, hvis det er nødvendigt, udledes brændstoffet gennem en specialdesignet dyse, som spreder det i små dråber. Selve dumpningen af brændstof er kun tilladt på særligt udpegede steder. For at minimere påvirkningen af boligområder skal vi heller ikke skade folk på jorden.
Spørgsmål: Tidligere var næsten alle flymodeller udstyret med et nødbrændstofudløsningssystem, men dette system er normalt ikke til stede i moderne flymodeller. Hvorfor opgav ingeniører dette sikkerhedssystem, og har det værdige alternativer i moderne fly?
Svar: Moderne fly er i modsætning til deres forgængere udstyret med et overvægtigt nødlandingssystem, som giver piloter mulighed for ikke at lave en nøddump af overskydende brændstof. Efter en sådan landing gennemgår flyet en grundig kontrol for at eliminere eventuelle problemer, der er opstået, og for at sikre, at flyet er fuldt operationelt og klar til at flyve.
I afsnittet om spørgsmålet Hvorfor skal et fly forbrænde alt brændstoffet før landing? givet af forfatteren Irene det bedste svar er Når man designer et fly (i øvrigt både civilt og militært) og især dets landingsudstyr, er der altid en sådan parameter som den maksimale landingsvægt. Det er helt åbenlyst, at det er den maksimale masse, som landingsstellet kan modstå under landing. Når et fly forberedes til en mission, hældes der nok brændstof i det til at flyve til det planlagte landingssted + navigationsbrændstofforsyning. Når alt er normalt, tappes brændstoffet ikke. Hvis besætningen besluttede at lande bilen, og dens masse overstiger den maksimale landingsvægt, slipper de af med brændstoffet. Især ofte opstår sådanne situationer i tilfælde af en alvorlig fejl umiddelbart efter start. Det skal også bemærkes, at ikke alle fly blot "brænder ud" brændstof for at "tabe sig", nogle er udstyret med et nødbrændstoftømningssystem.
Sammenfattende kan vi sige, at flyet forbrænder brændstof, så belastningen på landingsstellet under landing ikke overstiger maksimum, ellers vil landingsstellet simpelthen ikke modstå.
Med hensyn til "afbrydelse af vingerne" kan jeg sige følgende: så hvad, og flyets vinge, hvis der sker noget, vil falde af sidst! For at være overbevist om dette, er det nok at se (og jeg regnede tilfældigvis) på det øjeblik, hvor vingens fastgørelsespunkter med flykroppen. Så du skal ikke bekymre dig om taget!
Svar fra Eurovision[guru]
Nå, det er ikke altid, kun når der er en form for sammenbrud. For at forhindre brand og som følge heraf en eksplosion.
Svar fra klog[mestre]
ikke alle selvfølgelig. :) så flyet kan lande. Når et fly har en minimal mængde brændstof under landing, er det lettere for det at lande ... Alt dette beregnes i specielle programmer ...
Svar fra gennemførlig[guru]
Under landing vil der være et sammenløb af elektricitet i jorden (da flyet er elektrificeret under flyvning), og brændstoffet kan eksplodere.
Svar fra Spørge[guru]
brændstoffet har meget vægt efter start, tankene er i vingerne. ved landing med fyldte tanke er forskellige ulykker mulige, såsom at brække vingerne af og beskadige tanke. og det er svært for et tungt fly at lande - flere kilometer langs landingsbanen osv.
Svar fra Oleg Orlov[guru]
Flyet producerer kun brændstof under en NØD-landing (har haft et landingsstel, endnu en fejl), så brændstoffet i nødstilfælde ikke antændes. Husk Irkutsk (efter min mening), hvor flyet gik til take-off. Han havde brændstof i sine tanke, der brød i brand ved ulykken. Og det lykkedes ikke på grund af, at intet varslede en ulykke.
Svar fra Bearing Blizzard "" [e-mailbeskyttet]""
[nybegynder]
et fly med fyldte tanke kan lette!! men du vil ikke kunne lande! vingerne knækker!! ved landing er tankenes vægt + tyngdekraften og frit fald + acceleration rettet henholdsvis nedad, eller landingsstellet holder ikke eller vingerne knækker af !!!
Svar fra Lyokha[guru]
"Bearing the Blizzard", lad være med at bære snestormen. I en rigtig nødsituation tømmes brændstoffet simpelthen under flyvningen (jeg ved ikke, om dette er muligt på alle fly. Sandsynligvis ikke på alle). IRKUTSK, osv., er ude af drift - til landing, bremsning, manøvrering, Brændstof er NØDVENDIG. Tilbage til disse behov er nok til en brand. Landing med en minimumsforsyning af brændstof er en ekstra sikkerhedsforanstaltning, MEN der er stadig ret meget af det i tankene, hvorfor skulle "flyene ellers cirkle i timevis over flyvepladsen", hvis landingsbanen er optaget, landingsstellet er ikke forlænget , "fejlen" af radarudstyr, eller du bare skulle flyve til en anden flyveplads vejrforhold? Jeg synes, Vitaly burde få 10 point.
Fugleflokke udgør den største trussel mod flyene, fortalte Vladimir Romanov, ornitolog, Ph.D., direktør for Green Parrot Bird Hospital, til Izvestia. De omfatter især gæs, traner, måger, spurvefugle, stære, råger. Om morgenen den 15. august nødlandede et Airbus A321-fly fra Ural Airlines midt på en majsmark i Moskva-regionen 15 minutter efter at have lettet fra Zhukovsky lufthavn i Simferopol. Flyselskabet sagde, at der under flyets start kom en masse fugle ind i begge motorer, og kraftværkerne svigtede ved foringen. »Hvis to motorer svigtede på én gang, styrtede flyet ind i en flok. Hvis man...
Miljølovgivning for det seneste døgn. Gennemgang af dokumenter fra officielle kilder. Udgivet: 8 artikler. Offentliggjorte dokumenter: Bekendtgørelse fra Ministeriet for Naturressourcer og Økologi i Murmansk-regionen dateret den 12. august 2019 nr. 408 "Om ændringer af de administrative bestemmelser for Ministeriet for Naturressourcer og Økologi i Murmansk-regionen om levering af offentlige tjenester" Koordinering af beregningen af mængden af sandsynlig skade, der kan påføres enkeltpersoners liv og helbred, personer, enkeltpersoners og juridiske personers ejendom som følge af ulykker med hydrauliske konstruktioner" Dokumentbekendtgørelse fra Ministeriet for Økologi, Naturforvaltning og Skovbrug af Republikken Sakha (Yakutia) dateret 31. juli 2019 nr.
Rundt om i verden er der en tendens til en stigning i befolkningen i byerne. Dette fører til en forringelse af deres tilstand og gør det usikkert at leve i dem for mennesker. Myndighederne prioriterer personlig vinding, så de sparer på affaldsbortskaffelsen. Som følge heraf er megabyer indhyllet i stank og smog, og livet i dem er simpelthen uudholdeligt. Her er nogle steder på planeten, hvor det er bedre slet ikke at dukke op. Etiopien (Addis Abeba). På grund af den konstante stigning i antallet af indbyggere observeres uhygiejniske forhold og mangel på ferskvand overalt. Dette skyldes det faktum, at industriaffald udledes fra produktionen til lokale floder, hvilket fører til forurening af grundvandet ...
11 yoga asanas, der vil hjælpe med at forbedre kropsholdningen Korrekt kropsholdning er vigtig ikke kun af hensyn til skønheden og en god figur, men også for sundheden. Krumning af rygsøjlen kan føre til konstant hovedpine, vejrtrækningsproblemer og hjerteproblemer. Hvis din kropsholdning generer dig, så prøv disse 11 yogastillinger at lave 3-4 gange om dagen. Ud over…
Alle ønsker at have en lykkelig familie. Men hvor er det svært at møde præcis din partner! I dag vil vi tale om mænds fejl, når de vælger en fremtidig kone. Mænd vil også have en familie. De vil også gerne have kærlighed. De vil gerne have en elsket trofast kvinde ved siden af sig, som de kan leve et lykkeligt liv med, opdrage børn sammen med. De ønsker en rolig god familielykke. Men på en eller anden måde viser det sig, at der dukker flere og flere mænd op, som er skuffede i forhold. Der er mange klager mod kvinder om deres ikke kun perfektion, men endda ondskabsfuldhed. Og den første fejl, de laver, er generalisering. I betragtning af at alle kvinder er uegnede til...
✅ Hvad har de fleste tilfælde af seksuel afhængighed af en destruktiv partner til fælles? Og hvorfor er det så svært at afslutte et forhold, der ikke bringer glæde? Jo dårligere vi er opmærksomme på os selv på ethvert område af livet, jo flere muligheder for destruktive personligheder til at strejfe rundt og forbedre deres selvværd på vores bekostning. Det er derfor ikke overraskende, at den seksuelle sfære, som en af de mest sarte og tabubelagte, er involveret i sådanne spil i første omgang. Hvordan seksuel afhængighed opstår En kvinde, der har valgt en narcissist som sin partner, kan blive grebet helt fra begyndelsen, ikke kun af en indgydt bevidsthed om sin egen udvælgelse og eksklusivitet, men også af en vag følelse af, at med ...
Fanfaren, der tordnede i medierne og fra tribunerne - hvor omhyggeligt og omhyggeligt Red Book-planterne blev transplanteret fra konstruktionskorridoren på Nord Stream 2-gasrørledningen viste sig at være falsk. Lige så falske var meldinger om, at et havørnepar havde lagt deres æg i en rede nær korridoren. De fleste af de røde bogs karplanter transplanteret fra gasrørledningen døde. Der er indgået en solid indsats i Ruslands Røde Bog, som blev etableret af en gruppe eksperter, bestående af professionelle botanikere og miljøaktivister. Havørnens reden, 55 meter fra byggekorridoren, viste sig at være ubeboet, - sagde en ornitologekspert, kandidat for biologiske videnskaber Vladimir Golovan. Det skete…
Indhold 1. Din udgang 2. Hvor du blev født, kom det til nytte der 3. Hvor stort og så lille 4. Både frugter og grøntsager og bær 5. Rester er søde 6. 1200 varianter 7. Vand er overalt 8. Og slet ikke hybrider 9. Kubikcentimeter 10. Lækker ascorbinsyre 11. Beskyttelse mod kræft 12. Omsorg for hjertesundhed 13. Lindring af gigt 14. Både ungdom og skønhed 15. "Ja!" sportspræstationer 16. Bekæmpelse af træthed 17. Trussel mod sundheden Velsmagende og saftig "stribet" - en uundværlig egenskab ved sommeren. Og også - meget interessante bær, eller grøntsager eller frugter ......
I Volgograd-regionen vil der blive organiseret en kontrol, efter at en video af en levende brun bjørn, der svømmer i floden ved siden af feriegæster, vises på sociale netværk. Vi taler om stranden i Uryupinsk, at dømme efter kommentarerne uden for skærmen. Det oplyser RIA Novosti med henvisning til det regionale udvalg for veterinærmedicin. På skærmen plasker en ung bjørn i snor rask i en dam. Ved siden af ham er folk, der ikke er så bekymrede over et så usædvanligt kvarter. Tværtimod ser de nysgerrigt på klumpfoden og skyder den på mobiltelefoner. Er det virkelig Uryupinsk, hvilken slags bjørn er dette, og hvem arrangerede det ...
Drømmer du om at have en smuk og tonet mave, men ved du ikke, hvad du skal bruge til dette? Vi fortæller dig, hvad en diæt til en flad mave skal være, og hvad den indeholder. Piger med en smuk flad mave har råd til næsten alt: crop toppe, lave bukser, åbne badedragter, kjoler med udskæringer i taljen og mange andre outfits, der bliver populære med sommerens begyndelse. Hvis du også vil have dem på, så læs videre for en fladmave-diæt, der virker! Oftest er hovedårsagen til en udstående mave overvægt i taljeområdet. Øvelser til...
Ministeren for økologi og naturforvaltning i Moskva-regionen, Dmitry Kurakin, sagde, at fuglen, der kom ind i A321-motoren, intet havde at gøre med de omkringliggende lossepladser. Han forklarede, at den nærmeste losseplads ligger i stor afstand fra Zhukovsky-lufthavnen. »Antagelsen om, at årsagen til den hårde landing af flyet nær Zhukovsky-lufthavnen var de omkringliggende lossepladser, som er beboet af fugle, er fejlagtig. Den nærmeste træningsplads til landingsstedet er Safonovo, den ligger 14 kilometer væk,” sagde han. Kurakin præciserede, at denne losseplads blev lukket tilbage i 2012. I mange år er affald ikke blevet taget dertil, territoriet er dækket af jord og er sikkert.…
Indlæser...
