Det sædvanlige layout for et militært transportfly er bibeholdt, men samtidig har maskinen absorberet alt det bedste fra sine forgængere og er udstyret med den nyeste teknologi, har mulighed for at foretage en manuel landingstilgang på flyvepladser uden radiostøtte og læsse/aflæsse militært udstyr autonomt ved hjælp af dit udstyr om bord.
skabelseshistorie
Design Bureau of Aviation Complex opkaldt efter. S.V. Ilyushina tog det lette transportprojekt op tilbage i begyndelsen af 90'erne. I første omgang blev udviklingen finansieret af vores egne midler; i fremtiden var det planlagt at fortsætte programmet med penge indsamlet fra salget af Bashkir-olie. Men disse planer blev ikke realiseret.
Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation afholdt en konkurrence i foråret 2004 for de bedste lette militære transportfly og Design Bureau opkaldt efter. S.V. Ilyushin vandt denne konkurrence. I 2006 blev det antaget, at det ville lette, og året efter, 2007, ville pilotbatchen blive frigivet.
Samlingen af flyet skulle finde sted i Voronezh Aviation Enterprise, hvor alt gik langsommere, og først i 2010 var det planlagt at samle et prototypefly og begynde serieproduktionen i 2011. Det er kendt, at Serdyukov på det tidspunkt var forsvarsminister, og han var ikke særlig bekymret over vores luftfartsflådes tilstand, så finansieringen blev stoppet, og OKB blev tilbudt selv at finde midler til at fortsætte projektet.
Først med Sergei Shoigus ankomst som forsvarsminister blev finansieringen genoptaget, og det første eksperimentelle køretøj vil være klar i 2017 til statslige tests. I sommeren 2016 blev modellen testet for flutter og i december samme år forventes den at producere én flyprototype og én livreddende til statisk test.
Moderselskabet, der samler flyet, er Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company, skrogdele, luger og døre er leveret af Aviastar-SP aktieselskabet, Klimov aktieselskabet er ansvarlig for fremstillingen af TV7-117ST motorer, og Aerocomposite leverer dele og komponenter af kompositmaterialer.
Design af det lette militære transportfly Il-112V
Det aerodynamiske design er traditionelt for moderne transportfly - det er et monoplan med en høj lige trapezformet vinge, et kraftværk med to motorer på den nederste overflade af konsollerne og en T-formet hale.
Effektiv vingemekanisering består af flaps med enkelt spalte og krænger, en på hver konsol. Flapperne forlænges ved hjælp af et originalt kinematisk skema og giver korrekt aerodynamik under start- og landingsforhold.
Relativt lavt aerodynamisk luftmodstand og tilstrækkelig kontrollerbarhed sikres af det lille område af haleenheden, som effektivt fungerer i en T-form som et resultat af dens fjernelse fra flow-skråningen, når klapperne er forlænget.
Fuselage i forhold til og An-74 har et forstørret lastrum, så det ikke kun kan transportere forskelligt militærudstyr, men også standard luftfartscontainere til last på flypaller. Derudover gør det indbyggede luftbårne transportudstyr det muligt autonomt at læsse og losse flyet ved hjælp af to hejseværker, der bevæger sig langs en skinne i midten af lastrummet og et elektrisk spil ved lastrummets forvæg.
Standard luftfartscontainere på paller bevæger sig langs rullebaner og er sikret med låse for at sikre sikkerhed under nødlandinger og nødsituationer. Rampen og klappen dækker lastlugen, på klappen er der en hejseskinne, ved hjælp af hvilken last læsses direkte fra vognkassen.
Kraftværket består af to TV7-117ST-motorer med øget effektivitet, placeret på den nederste overflade af hver konsol i roddelen. En "nød" strømtilstand er tilvejebragt i tilfælde af fejl på en af motorerne under start, som aktiveres automatisk.
NPP Aerosila har udviklet propeller til motorer med en trækkraft med en diameter på 3,9 meter og et lavt støjniveau. Senere er det planlagt at installere VK-3500-motorer på transportflyet og udvikle en starteffekt på 3,5 tusind hk.
Flyets landingsstel er trehjulet, de vigtigste stivere trækkes tilbage ved at trækkes opad i kåbene på flykroppen, den forreste stiver foldes tilbage i karosseriets niche. Et unikt affjedringsdesign bruges på hovedlandingsstellet - svingende støddæmpere.
Besætningen omfatter tre personer - to piloter og en luftbåren udstyrstekniker. Piloterne er placeret i cockpittet, og teknikerens position er i lastrummet. Moderne flyelektronik og flyudstyr giver dig mulighed for at flyve i automatisk eller manuel tilstand. For at styre flyvningen, driften af kraftværket og flysystemerne er der installeret digitale farveskærme i cockpittet.
Tekniske flyvedata
- Besætning - 3 personer
- Maksimal hastighed - 520 km/t
- Martshastighed - 480 km/t
- Rækkevidde - 3500 km ved læsning af 3,5 tons
- Loft - 7600 m
- Startafstand - 870 m
- Landingsdistance længde - 600 m
- Flylængde - 23,49 m
- Flyhøjde - 8,9 m
- Vingefang - 25,74 m
- Tom flyvægt - 154 tons
- Maksimal startvægt - 21 t
- Mængde brændstof i tanke - 7900 l
- Brændstofforbrug - 500 l/t
- Motorer - 2 x TV7–117ST
- Starteffekt - 2 x 2800 hk.
- Belastningskapacitet - 6 t
- Antal faldskærmstropper - 44 personer.
Video: IL-112V
Det væsentlige ved dette projekt er, at det nye lette militære transportfly vil være et ægte russisk fly, alle de dele og komponenter, alle de nødvendige komponenter til fremstillingen vil være vores, indenlandsk produceret.
Jeg vil gerne tro, at den gyldne tid er kommet for vores producenter, som giver os mulighed for at bygge nye projekter uden at se mod Vesten, uden at bøje os for og afhængig af leverandører af forskellige teknologier og materialer, som vi kan og bør installere og producere i vores land .
Il-112 er et russisk avanceret let transportfly, som udvikles af AK im. Ilyushin. Denne maskine blev oprindeligt betragtet som en erstatning for det moralsk og fysisk forældede An-26 transportfly.
Il-112 er et af de mest "langvarige" projekter i den indenlandske luftfartsindustri; dens udvikling begyndte i første halvdel af 90'erne, men i øjeblikket er forberedelserne kun i gang til flyvetest af maskinen. Produktionen af Il-112 er planlagt til at blive lanceret ved faciliteterne på Voronezh Aviation Plant (VASO).
Hvis vi taler om de seneste nyheder relateret til IL-112, er de ikke specielt opmuntrende. I slutningen af januar 2019 blev endnu en udsættelse af flyets første flyvning annonceret. Nu er denne begivenhed planlagt til anden halvdel af dette år. Men der har allerede været så mange forsinkelser og forsinkelser i skæbnen for dette projekt, at du simpelthen nægter at tro på dets succesfulde gennemførelse...
Det er planlagt, at flyet skal produceres i to modifikationer: civil (IL-112T) og militær (IL-112V). Men på nuværende tidspunkt er der ikke tale om at producere et fly til kommercielt brug: I de første par år vil der kun blive produceret maskiner til militærafdelingens behov.
Tilbage i begyndelsen af 90'erne blev der gennemført undersøgelser af behovet for et let transportfly. Allerede på det tidspunkt havde Rusland brug for cirka 300 sådanne fly, og de tidligere sovjetrepublikker havde brug for omkring 1 tusind fly.
IL-112: hvordan det hele begyndte
I slutningen af 80'erne havde den sovjetiske hær et akut behov for et nyt let transportfly, der skulle erstatte An-26. Denne pålidelige og velfortjente maskine blev allerede på det tidspunkt anset for at være forældet, fordi den lettede på sin første flyvning tilbage i begyndelsen af 70'erne.
Arbejdet med det nye fly begyndte først i første halvdel af 90'erne på designbureauet opkaldt efter. Ilyushin, der begyndte at designe bilen med sine egne penge. Oprindeligt var det et passagerfly med 40 sæder, det fik navnet Il-112.
Da processen allerede var i sidste fase, fandt OKB-ledelsen en ret original måde at finansiere arbejdet på. Il-Bashkiria-virksomheden blev oprettet, som skulle sælge Bashkir-olie og bruge overskuddet til at færdiggøre konstruktionen af flyet. Serieproduktion af Il-112 var planlagt til at blive lanceret på Kumertau APO.
Men i disse dage blev sådanne ordninger som regel brugt til banalt tyveri. Det skete også denne gang, så flyet blev aldrig færdigt.
I begyndelsen af 2000'erne blev den russiske militærafdeling bekymret over tilstanden af transportflyflåden. Det blev besluttet at lede efter en erstatning for An-26. Militæret annoncerede et udbud, hvor flere projekter deltog: M-60LVTS, MiG-110, Tu-136T og Il-112V.
Som et resultat blev Ilyushin-projektet erklæret vinderen, dette blev officielt annonceret i april 2004. Og i maj året efter fortalte den øverstkommanderende for den russiske militærtransportluftfart, general Denisov, journalister, at den første flyvning med det nye fly ville finde sted i 2006. I 2007 planlagde Voronezh Aircraft Plant at skabe et første parti fly og derefter begynde masseproduktion med en hastighed på 18 fly om året. De første køretøjer skulle gå i tjeneste med tropperne i 2010.
Militæret lovede, at finansieringen af Il-112 ville blive taget i betragtning i statens våbenprogram. Det så ud til, at alt gik godt for flyet, og vejen til himlen var åben for det...
I 2010 var alt klar hos VASO til produktionsstart, udstyr og lager var klargjort. De planlagde at bygge fire prototyper, to til flytestning og to til statisk test. Selve flyet var der dog endnu ikke på det tidspunkt - deadlines var, som det ofte sker, forsinkede. I denne situation var det hovedentreprenøren af projektet, Den Russiske Føderations Forsvarsministerium, der gav "tilbage". Finansieringen af arbejdet blev fuldstændig suspenderet, og udviklerne blev bedt om at fuldføre projektet med deres egne penge. Til dette var der brug for 800 millioner rubler.
I maj 2011 opgav militæret fuldstændig Il-112 og annoncerede i stedet købet af syv ukrainske An-140 fly. I sommeren 2011 blev monteringen af hovedprototypen stoppet...
Genfødslen af Il-112 flyet
Et år senere blev Serdyukov erstattet som forsvarsminister af Shoigu og Il-112 blev husket igen. Allerede i 2013 fremlagde det russiske luftvåbens kommando en begrundelse for at genoptage projektet. Og i juni samme år AK dem. Ilyushin sendte en ansøgning om at udvikle en ny motor til Il-112. Lidt senere annoncerede ledelsen af designbureauet den officielle genoptagelse af arbejdet. Kontrakten om levering af ukrainske An-140'er blev opsagt.
Det er rigtigt, at flyfabrikanterne igen måtte starte alt fra bunden: ved at rense flymodellen og modernisere VASO-værkstederne for at producere et nyt fly. Det kostede det russiske budget 1,3 milliarder rubler...
I slutningen af 2014 på AK opkaldt efter. Ilyushin blev informeret om indgåelsen af en officiel kontrakt med Forsvarsministeriet om udviklingen af Il-112V transportflyet. De næste to år blev brugt på forberedende arbejde og afprøvning af modeller, og først i slutningen af 2016 blev den første flyskrog fremstillet på Voronezh-flyfabrikken.
Det var oprindeligt planlagt, at flyvningen af den første Il-112V skulle finde sted i 2017, og masseproduktion af køretøjet ville begynde i 2019. Det var forudsat, at Forsvarsministeriet ville indkøbe cirka 18 fly om året, men derefter blev tallet nedjusteret.
Denne gang blev deadlines dog overskredet. I 2017 fandt den første flyvning ikke sted, og på luftshowet MAKS-2017 blev det meddelt, at denne begivenhed ville blive udskudt til første halvdel af næste år. Kilder med kendskab til arbejdets fremdrift rapporterer, at forsinkelser skyldes den dårlige kvalitet af projektdokumentationen og en lang række fejl i tegningerne.
I 2017 blev der annonceret nye planer for produktionen af Il-112 – flyproducenter planlægger at producere 300 fly over de næste par år. Sådanne tal lyder selvfølgelig opmuntrende, men der opstår alvorlig tvivl om VASO's evne til at klare en sådan mængde arbejde.
Hvorfor er IL-112 nødvendig?
Som nævnt ovenfor blev Il-112-flyet oprindeligt udviklet til at erstatte det forældede An-26. Ligesom sin forgænger vil Il-112 være i stand til at operere på små, dårligt udstyrede flyvepladser, både med beton- og jordflyvepladsoverflader. En militær modifikation af køretøjet vil kunne give landing af personel og militært udstyr.
I denne henseende er Il-112 i øvrigt væsentligt overlegen i forhold til den ukrainske An-140, som ikke har en rampe og derfor slet ikke er egnet til at transportere militært udstyr og stor last. Så kontrakten om levering af disse fly ser mildest talt mærkelig ud...
IL-112 vil være i stand til at flyve under alle vejrforhold, dag og nat. Brug flyvepladser, der er dårligt forberedt i radioteknisk henseende.
Sammenlignet med An-26 har det nye russiske transportfly et kraftigere kraftværk, højere marchhastighed, flyverækkevidde og maksimal højde. Med samme volumen af lastrummet på Il-112 er det højere og bredere; en anden fordel er, at besætningen er reduceret til to personer.
Generelt er flystellet, kraftværket og flyelektronikken i Il-112 overlegne i forhold til An-26, hvilket faktisk ikke er overraskende - trods alt blev Antonov-flyet udviklet for næsten et halvt århundrede siden. Moderne materialer er meget udbredt i designet af Ilyushin-flyet; dets motorer er næsten to en halv gange højere end An-26-motorerne med hensyn til brændstofeffektivitet. En række "hemmelige" systemer vil blive installeret på den militære modifikation af Il-112, så køretøjet vil ikke blive solgt til udlandet. Mest sandsynligt taler vi om et kommunikationssystem og et kompleks til at modvirke luftværnsmissiler.
Sandt nok mener en række eksperter, at IL-112, hvis udvikling begyndte for næsten tyve år siden, er forældet. Og de opgaver, der bliver tildelt den, kan nemt håndteres for eksempel af en Mi-38 helikopter.
Beskrivelse af flyets design
IL-112 er et højvinget fly designet efter det klassiske aerodynamiske design med en T-formet hale og optrækkeligt landingsstel. Køretøjets kraftværk består af to TV7-117ST turbopropmotorer. Flybesætningen er to personer.
Det meste af skrogets længde er optaget af et tryksat lastrum med et opholdsrum, en rampe og to nødudgange.
Flyvingen er lavet efter et to-spar design med bjælker og ribber af en bjælkestruktur.
IL-112 har en haleenhed, der består af en lodret emennage og en vandret stabilisator af to-spar design monteret på den.
Det femhjulede optrækkelige landingsstel gør det muligt at operere flyet på jord med en densitet på 6 kg/sq.cm.
Tekniske karakteristika for Il-112-flyet
- Besætning, personer: 2;
- Passagerkapacitet, personer: 44;
- Belastningskapacitet, t: 6;
- Maks. startvægt, t: 21;
- Motorkraft, l. s.: 2800;
- Maks. hastighed, km/t: 550;
- Martshastighed, km/t: 480;
- Praktisk rækkevidde (maks. belastning), km: 1000;
- Praktisk loft, m: 7600.
Produktion af yderligere to Il-112V-fly er blevet lanceret i Voronezh. Dette blev annonceret af generaldirektøren for PJSC "Il" Yuri Grudinin.
JSC "ODK-STAR" leverede eksperimentelle enheder beregnet til installation på TV7-117ST-motorerne til det nyeste militære transportfly Il-112 V. Skabt i luftvåbnets interesse og med udsigt til masseproduktion, det russiske fly fra ny type Il-112 V fløj første flyvning 30. marts 2019.
Helt bestående af russiske komponenter og designet som en del af importsubstitution Det automatiske kontrol- og brændstofforsyningssystem SAU-65ST blev udviklet ved hjælp af moderne designløsninger, som gjorde det muligt at øge enhedernes pålidelighed i overensstemmelse med de erklærede egenskaber for TV7-117ST-motoren udviklet og produceret af St. Petersburg-firmaet JSC "ODK-Klimov": ved maksimal starttilstand er motoreffekten 3100 hk. s., i øget nødtilstand - 3600 hk.
I øjeblikket har UEC-STAR JSC også skabt en moderniseret version af SAU-65ST
Video fra youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/4TG4EnqOM_4
Det lette militære transportfly Il-112V foretog sin første flyvning.
Den 30. marts lettede den første prototype af det lette militære transportfly Il-112 V, bygget i henhold til en kontrakt med det russiske forsvarsministerium, fra landingsbanen på flyvepladsen til flyfremstillingsvirksomheden PJSC VASO (en del af UAC Transport). Aviation Division).
Dette blev rapporteret af pressetjenesten PJSC Il.
"Tilladelse til den første flyvning af den militære transport Il-112V er modtaget," rapporterede pressetjenesten.
Den 27. november fandt proceduren for overførsel af den første flyvemodel af Il-112 V til flyteststationen (FLS) sted hos Voronezh-flyfabrikanten PJSC VASO (en del af UAC Transport Aviation Division).
Hos LIS VASO vil Il PJSC-specialister udføre hele komplekset af såkaldte flyvepladstest af et lovende let militært transportfly. Baseret på resultaterne vil der blive givet en konklusion om, hvorvidt IL-112 V er klar til den første flyvning.
Il-112V lette militærtransportfly, der er i stand til at bære en maksimal last på 5 tons, er designet til at transportere soldater, militært udstyr, forskellige typer våben og anden last. Køretøjet bliver skabt til at erstatte An-26 og An-24 turboprop. Det er planlagt at blive produceret i to modifikationer: til civil luftfart (Il-112T) og militær transportflyvning (Il-112V). Tidligere blev det rapporteret, at militæret har til hensigt at bestille 62 køretøjer.
Forberedelserne fortsætter for det nyeste lette militærtransportfly Il-112V til dets første flyvning. Så specialister fra Transport Aviation Division i United Aircraft Corporation begyndte at teste de systemer, der var installeret ombord på den første prototype flyvemodel. Den officielle hjemmeside for KB "Ilyushin" rapporterer dette.
Flyveprototypen på det lovende lette militærtransportfly Il-112V bestod med succes den første test for tæthed og fugtmodstand af skroget på produktionsanlægget VASO (Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company PJSC, en del af Transport Aviation Division of United Aircraft Corporation PJSC).
I øjeblikket er installationsarbejdet i cockpittet afsluttet. Leverancer til anlægget af alle hovedenheder for navigation og andet eksperimentelt udstyr er afsluttet. Fra næste uge begynder fuldskalaarbejdet med udviklingen af det.
Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO) fremstiller den første flymodel af Il-112V-flyet, udviklet af Aviation Complex opkaldt efter. S.V. Ilyushin. Omkring nytår er det planen at færdiggøre montagen og begynde jordtestning for at få flyet i luften til næste sommer. For at sikre den første flyvning bygges der desuden stande, hvorpå forskellige systemer og samlinger vil blive testet. Test af aerodynamiske modeller af Il-112V-flyet i TsAGI-rør er afsluttet.
Air "Gazelle"
"Disse fly er luftbårne GAZeller," siger Il-112V chefdesigner (Il selskab) Sergei Lyashenko. ”Med hensyn til deres klasse og formål hører de kun til militær transportflyvning, men de udfører hovedsageligt opgaver inden for militærdistrikter. Il-112V-fly er designet til at udføre logistikstøtteopgaver på små, herunder dårligt udstyrede flyvepladser med både beton- og ikke-asfalterede landingsbaner. I krigstid kan de også sørge for luftbårne landinger af lette våben, militært udstyr og personel.”
I øjeblikket opererer de russiske rumfartsstyrker omkring 140 lette militære transportfly (LVTS) - An-26 og dens modifikationer. I alt fra 1969 til 1986 blev der produceret omkring 1.150 sådanne fly, hvoraf mere end 600 er i drift rundt om i verden.De har dog næsten opbrugt deres levetid. Derfor havde de brug for en erstatning.
I 2014 blev der underskrevet en kontrakt med det russiske forsvarsministerium om udviklingsarbejde på Il-112V. I 2015 forsvarede IL-virksomheden det tekniske design, og i 2016 blev al den dokumentation, der blev overført til VASO-fabrikken, frigivet. Det er planen, at den endelige samling af den første flyvning Il-112V vil blive afsluttet i begyndelsen af 2017. I midten af næste år skulle cyklussen med værksteds- og flyvepladsudvikling være afsluttet. ”Arbejdet udføres efter tilpasningsplanen i overensstemmelse med vilkårene i statskontrakten. Tidsplanen giver mulighed for at løfte den første prototype Il-112V i midten af 2017. Arbejdet forløber strengt i henhold til dette dokument,” siger Dmitry Savelyev, direktør for IL-112-programdirektoratet hos IL-virksomheden.
IL-112V-projektet havde en række funktioner. Som Sergei Lyashenko sagde, blev dokumentationen for det nye fly udstedt i to formater på én gang - i det sædvanlige papir og digitalt. "Vi lavede matematiske 3D-modeller, men der var en tegning i nærheden," forklarede chefdesigneren af flyet. "Denne dokumentation blev overført til VASO i denne pakke." Vi må heller ikke glemme, at VASO's hovedsamarbejdspartnere - Ulyanovsk Aviastar-SP og Kazan KAPO-Composite - allerede er skiftet til "digital", og de får ikke længere noget "på papir".
En anden nyskabelse af projektet var den øjeblikkelige produktion af praktisk talt seriel udstyr til produktion af Il-112V. "Tidligere, for at samle den første flyvemodel, blev der lavet eksperimentelt engangsudstyr," siger Dmitry Savelyev. "Nu er det gjort én gang for alle, for serier."
Test stande
For at teste systemer, enheder og udstyr, bekræfte deres egenskaber og sikre flysikkerheden, bliver der oprettet 22 stande. Ti af dem er første flyvepladser; uden dem ville den første flymodel af Il-112V ikke være i stand til at lette. Fem stande er placeret hos Il-firmaet, resten er placeret hos co-executing virksomheder.
En af standene, der er placeret hos IL-virksomheden, er KSU-standen eller kontrolsystemstanden. Det eksperimentelle maskinbygningsanlæg opkaldt efter. V. M. Myasishchev og OKB Aerospace Systems i Dubna. Det er planen, at tests vil begynde med det inden udgangen af året. Et andet stativ, der er forbundet med kontrolsystemet, er flap-rullende stativ. Der praktiseres frigivelse og rengøring af mekanisering. Et andet "Ilyushin"-stativ er en BUR til test af en nødoptager. Den bruges til at teste den "sorte boks", alle dens parametre, som den vil registrere fra start til landing.
"SES-standen bygges af vores kolleger i Dubna," siger Dmitry Savelyev. – Alle enheder i strømforsyningssystemet vil blive installeret på den. Inden flyet løftes, vil alle de grundlæggende parametre for den elektriske belastning, grundlæggende processer og tidsplaner for at tænde og slukke for systemer og udstyr blive udarbejdet på denne stand for at undgå overbelastning og overophedning af kredsløb.
I samarbejde med Center for Scientific and Technical Services "Dynamics" i Zhukovsky skabes tekniske træningshjælpemidler (TSO), blandt hvilke der i første fase skal bygges en eksperimentel testbænk til test og test, herunder flyveegenskaberne af Il-112V flyet. Centret laver teknisk træningsudstyr til IL-112V: en proceduresimulator, en kompleks simulator og et træningsklasseværelse. Der skal medfølge træningshjælpemidler til flyet for at omskole operatørens flyvebesætninger.
... og aerodynamiske modeller
Som en del af programmet for at skabe Il-112V-flyene blev aerodynamiske modeller renset i henhold til listen aftalt med TsAGI. Der blev produceret 6 modeller. Den første komplette aerodynamiske model af flyet, nummer "108", den såkaldte foreløbige, blev lavet hos VASO i en skala på 1:24. Efter afslutningen af udrensningen af denne model blev TsAGI-anbefalinger til forbedring af flyets aerodynamiske konfiguration taget i betragtning for at sikre opnåelsen af den erklærede aerodynamiske kvalitet; modellen blev færdiggjort på produktionsanlægget i Ilyushin. Den modificerede 108-model blev blæst igen på det første designtrin, og de opnåede resultater bekræftede, at niveauet af aerodynamisk kvalitet var opnået. Efter at det tekniske design blev forsvaret, da flykonfigurationen var "frosset", blev modellen en executive model og svarer fuldt ud til Il-112V flyet. Dernæst blev udrensning af den udøvende model, som er den vigtigste, udført, afsluttet i december 2015.
I processen med dette arbejde blev alle flyets aerodynamiske egenskaber bestemt og bekræftet, herunder effektiviteten af vingemekaniseringen og kontrollerne samt indflydelsen af vingeluftstrømmen fra propellerne.
De opnåede data blev samlet i en bank af aerodynamiske karakteristika, som er en integreret del af den matematiske model af flyets bevægelse (ikke at forveksle med 3D-modellen af flyet) og præsenteret for Kunden. Herefter blev flyets stabilitets- og kontrollerbarhedskarakteristika beregnet under alle forventede driftsforhold, og den udviklede matematiske model blev installeret på TsAGI flyvestander. Il piloter gennemførte flyvningerne og satte stor pris på det fremtidige flys flyveegenskaber.
I april i år blev udrensningen af den isolerede "hale" og den isolerede "halvvinge" afsluttet, hvorpå hængselmomenterne for elevatoren, ailerons og ror blev bestemt, herunder under isforhold. Resultaterne af udrensningerne bekræftede, at kontrolkræfterne på kontrolhåndtagene svarer til de normaliserede.
Også i april blev udrensning af proptrækkermodellen og propelmodellen afsluttet. Det blev vist, at flyet er tilbageholdende med at gå ind og ud af et spin ved hjælp af en standardmetode, som vil sikre flyvesikkerheden, når det testes ved høje angrebsvinkler. Flyet har en tendens til at sænke næsen, så højst sandsynligt vil vi ikke installere en anti-spin faldskærm.
"Proptrækkermodellen" skal blæses igennem," siger Olga Kruglyakova. – Hendes nummer er 2408. Det gør det klart, hvor hurtigt flyet går i spin, og hvilke metoder der kan bruges til at få det ud derfra. Disse udrensninger gav os et ret gunstigt resultat - IL-112V er meget tilbageholdende med at gå ind i et spin og komme sig fra det ved hjælp af standardmetoden. Derfor vil vi højst sandsynligt undvære en anti-spin faldskærm under flyvetests."
En semi-naturlig AB-112 propel blev også blæst for at bekræfte de beregnede fremdrift garanteret af Aerosila selskabet. Dette arbejde blev afsluttet i slutningen af april 2016. En flagremodel udviklet af styrkeingeniører hos virksomheden Il blev også testet.
Projekt lodret
For VASO blev det at mestre et nyt produkt en slags eksamen. I løbet af sin lange historie vil virksomheden igen konsolidere sin status som en finalistfabrik og vil slutte sig til antallet af fly, der er rullet ud af Voronezh-lagrene i forskellige år. I forbindelse med ændringen i strukturen af UAC indføres der i øjeblikket en række innovationer hos VASO for at forbedre projektstyringssystemet. I juni 2016 godkendte UAC-præsident Yuri Slyusar en ny struktur for virksomheden, som klart udtrykker projektorientering. I praksis betyder det, at vicepræsidenter, underordnet programledelsesdirektoraterne, nu er ansvarlige for implementeringen af UAC-programmer.
Il-112V-programmet på UAC overvåges af Vice President for Civil and Transport Aviation Vladislav Masalov. Selskabet har dannet et direktorat for IL-112V-programmet, og Sergei Artyukhov er blevet udnævnt til dets direktør. Ved hver industrisamarbejdsvirksomhed, startende med flyets hovedudvikler, er IL-virksomheden, arbejdsgrupper eller direktorater på skift blevet oprettet. Langs denne vertikale vil hele Il-112V-programmet blive styret gennem UAC-direktoratet. Hvert niveau - UAC, datterselskab eller afhængig virksomhed - vil modtage sin egen sektor med ansvar og beføjelser til at træffe beslutninger med det formål at justere deadlines og budget.
"Uden falsk beskedenhed skal det siges, at i denne henseende er VASO lidt foran sine kolleger," siger Alexander Bykov, direktør for VASO's projektledelsesafdeling. "Vi har al infrastrukturen klar til at implementere dette arbejdsområde. Der er dannet et projektkontor, sammensætningen af arbejdsgruppen er blevet godkendt, på grundlag af hvilket et direktorat til styring af IL-112V-programmet kan oprettes." Selvom VASO endnu ikke har UAC-regulerende dokumenter, er VASO imidlertid allerede begyndt at udarbejde mekanismer for interaktion mellem administrationsselskabet og samarbejdspartnerne på Il-112V-projektet - selskaberne KAPO-Composite og Aviastar-SP. Voronezh-teamet udviklede en samlet ende-til-ende tidsplan og begyndte procedurer for overførsel af rapportering til flykunden.
IL-112V-projektet er blevet en ny udfordring for VASO-designere og -teknologer. Af det samlede udvalg af designdokumentation er cirka halvdelen tilgængelig i form af elektroniske modeller, resten er tegninger på papir og matematiske modeller for dem. "Vinge-, hale- og motornacellen blev modtaget i elektronisk form," siger Vyacheslav Belyakin, viceteknisk direktør for IL-112V-projektet. – Dokumentation for skroget, nogle af systemerne blev modtaget i traditionel papirform. Når serieproduktionen af køretøjet begynder, bliver virksomhedens specialister nødt til at give os al designdokumentation i elektronisk form."
Naturligvis havde VASO allerede erfaring med at arbejde med digital teknologi, da produktionen af enheder til MS-21-projektet var baseret på 3D-modeller. Vanskelighederne opstod var rent psykologiske: udvikling, lancering, design, fremstilling - alle disse processer var ikke baseret på tegninger, men på computermodeller af komponenter og samlinger. Hvis en teknolog tidligere har udarbejdet en teknisk proces ved hjælp af tegninger, skal han nu på grund af manglen på papir udarbejde skitsekort og målekort til den tekniske proces. Derudover var der ikke nok specialister. Derudover opstod der visse vanskeligheder ved arbejdet med digitale modeller i Teamcenter-systemet.
Budgettet indeholdt midler til personaleudvidelse rettidigt. Og målrettet arbejde med at tiltrække Il-112V-projektet giver allerede resultater: Siden begyndelsen af 2016 er der ansat 62 nye medarbejdere i chefteknologens afdeling. Rækken af teknologer blev genopfyldt af både nybegyndere, der kom fra universitetsbænken, og erfarne arbejdere.
I dag får Il-112V-flyet prioriteret opmærksomhed i alle VASO-værksteder, der er involveret i projektet. Hvor det er nødvendigt, tilrettelægges arbejdet i to- eller treholdsskift. Forproduktion kører på fuld kapacitet. Efter at vingeproduktionen blev tildelt VASO i 2015, udgjorde lokaliseringen af produktionen på Voronezh-stedet 86,88 procent. VASO er ansvarlig for produktionen af skrogrum, vinger, empennage, motornacelle, sammenføjning af enheder, slutmontage, maling og udførelse af et sæt tests.
Samarbejde
“Mere end 50 organisationer er involveret i samarbejdet om IL-112V. Der er indgået omkring 80 kontrakter med dem alene for forsøgsproduktet. Flyet er fuldstændig russisk med fuld importsubstitution,” siger Dmitry Savelyev, direktør for Il-112V-programmet hos Il-selskabet.
VASO har to hovedsamarbejdspartnere på Il-112V-projektet - Aviastar-SP og KAPO-Composite. Kazan-virksomheden har fået til opgave at levere bremseklapper, spoilere, klapskinnebeklædninger, vingehalepaneler, rulleroerpaneler, elevatortrimmere og ror. Og med Ulyanovsk, som leverer skrogpaneler, luger og døre til VASO, er Voronezh-flyproducenterne allerede i tætte produktionsrelationer. Det første sæt skrogpaneler til det første fly er modtaget fra Ulyanovsk. Samlingen af F-3-rummet er afsluttet, samlingen af F-2- og F-1-rummene er i gang. Levering af luger og døre er planlagt til september 2016.
"Samling af de første biler er som regel sværere end serielle," siger Vyacheslav Belyakin. – Og der var spørgsmål om de første enheder, vi modtog fra Ulyanovsk. Jeg må sige, at Ulyanovsk-beboerne reagerede omgående. Specialister ankom til VASO og eliminerede alle vores kommentarer. Jeg tror, at enhederne til de næste maskiner ikke vil rejse kvalitetsproblemer." For at koordinere samarbejdets arbejde og omgående løse alle nye problemer, blev der ansat specialister i Kazan og Ulyanovsk. De overvåger lokalt produktionsprocessens fremskridt og yder om nødvendigt konsultationer til VASO-medarbejdere.
En anden vigtig samarbejdspartner i Il-112V-projektet er en af de førende russiske udviklere af gasturbinemotorer, St. Petersborg-virksomheden Klimov. Det er ved at udvikle TV7-117ST-motoren til flyet. "Motoren til Il-112V er fra TV7-117 motorfamilien," siger Sergei Lyashenko. – Denne linje blev oprindeligt skabt til både flyvemaskiner og helikoptere. Først begyndte de at lave en flymodifikation ved Klimov, men helikopterversionen dukkede op først. Nu bliver der ifølge de tekniske specifikationer for Il-112V lavet en ny flyversion ved hjælp af de udviklinger, der er opnået ved oprettelse af en helikopterversion af motoren. Vi har underskrevet en kontrakt på motoren. Der vil også være en gradvis opnåelse af de nødvendige egenskaber. Deres deadlines er knyttet til vores."
I starten af serien
Resultatet af hundredvis af specialisters indsats er nu koncentreret i VASO's lagre. Det er en travl tid for fabriksaggregatorer. "I alt tyve mennesker arbejder nu på at samle alle rum," siger Yu.N., leder af enhedsproduktionen hos VASO. Shestakov. "Når arbejdsmængden stiger, vil antallet stige tilsvarende." Selvfølgelig er montering ikke uden vanskeligheder, der er uundgåelige på stadiet med at mestre et nyt produkt. For eksempel er der problemer med støbningen af det nederste vingepanel på Voronezhs mekaniske produktionsanlæg. De overvejes og løses i fællesskab af teknologer og designere af VASO og Il. "Vanskeligheden, vil jeg sige, ligger kun i én ting: Flyet er eksperimentelt, og dets produktionstid er seriel," siger Shestakov. "Men det er okay, vi klarer os, og vi vil forsøge at gøre alt rigtigt og til tiden." Ved årets udgang skal vi fremstille flyrammen - skroget og vingen - og overføre det til formonteringsværkstedet. Samtidig har vi rigtig mange unge, som stadig får erfaring. Unge pige-teknologer, fyre-mestre, som der nu er mere end halvdelen af på samme værksted nr. 38. Men deres øjne brænder, de er interesserede. De har aldrig lanceret nye produkter før. Da den første pylon til MS-21 blev lavet, kom både arbejdere og ingeniørspecialister ud. Man kunne mærke, hvor stolte de var af det, de gjorde. Man kan kun forestille sig deres følelser, når vi laver Il-112V."
Fødslen af flyet og VASO-specialister, der i det væsentlige er i stand til at nå niveauet for moderne udfordringer, som den indenlandske luftfartsindustri står over for, sker samtidigt i dag. Dette er svært, men det giver også håb om, at Voronezh Aviation Plant, som i tidligere år, vil producere de nyeste fly til forskellige formål og bevare sin værdige position i industrien.
Store udsigter
I henhold til kontrakten om udviklingsarbejde skal der bygges to fly hos VASO. Den første vil blive brugt i flyvetests. Det andet fly vil være et ressourcefly til test hos TsAGI. "Ifølge reglerne skal det første fly være fremstillet til statisk test, det andet til flyvetest og det tredje til udholdenhedstest," præciserer Sergei Lyashenko. "Men på grund af begrænsede midler og stramme deadlines, vil vi give en foreløbig belastning på den første flyvning, så du kan flyve." Det andet, ressourcefly er også et kombinationsfly. Det vil først "pumpe" ressourcen op, der vil tillade det første fly at flyve i 2.500 timers test. Efter dette vil den samme instans blive konverteret til en statisk, og den vil blive "brudt". Men spørgsmålet er, at disse to prototyper, der er fremstillet under OKR-kontrakten, ikke tillader, at alle test udføres fuldt ud inden for den givne tidsramme. Derfor foreslås det at overføre de to første fly fra pilotpartiet til Il til brug ved test. Der er i øjeblikket forhandlinger i gang med kunden om dette spørgsmål."
Il-112V-projektet har tiltrukket sig stor opmærksomhed fra både den fremtidige operatør, det russiske forsvarsministerium, og føderale afdelinger, især det russiske industri- og handelsministerium. Det blev oplyst under et møde i Voronezh af den russiske viceforsvarsminister Yuri Borisov. Han annoncerede også planerne fra det russiske forsvarsministerium for Il-112V - den russiske militærafdeling har til hensigt at underskrive en kontrakt om serieproduktion af 48 transportfly i 2017. "Ifølge denne kontrakt," siger A.I. Bykov, - to produktionsfly med serienummer 0103 og 0104 vil blive brugt i udviklingsarbejdet fra 2019.
Dette gøres for at reducere implementeringstiden af udviklingsarbejdet. Således vil fire fly være involveret i at udføre hele rækken af jord- og flytests, der er planlagt til 2020, under hensyntagen til dem, der allerede er oplagret hos VASO."
Frigivelsen af et parti eksperimentelle fly, og derefter Il-112V-serien, er baseret på forbedring af alle led i produktionskæden: organisatorisk, teknologisk og intellektuel. Information om det nye transportfly spreder sig allerede over hele verden. Potentielle kunder begyndte at interessere sig for ham. "For første gang overvejes forsyninger under statslige ordrer i landet," siger Sergei Lyashenko. – Alle An-26'ere, inklusive specialvarianter, ønsker deres operatører at erstatte. Der er omkring halvandet hundrede af dem alene i luftvåbnet. Dette er også indenrigsministeriet, FSB-grænsetjenesten, ministeriet for nødsituationer. Alle har brug for en forretningsjet. For nylig henvendte et privat firma sig til os. Han ønsker også at udskifte omkring 10-12 af sine fly. Derfor håber jeg, at IL-112V har store udsigter."
Personlig fil: IL-112V
Il-112V lette militærtransportfly er designet til at transportere og transportere en bred vifte af gods, herunder forskellige typer våben, militært udstyr og personel. Il-112 vil erstatte An-26 fly fra de russiske rumfartsstyrker.
Muligheden for automatisk landing på kategoriserede flyvepladser i henhold til ICAO kategori II minimum og manuel indflyvning til dårligt udstyrede og radioudrustede lufthavne er tilvejebragt.
Flyets længde bliver 24,15 m, højde 8,89 m, vingefang 27,6 m, skrogdiameter 3,29 m. Kraftværket bliver to TV7-117ST-motorer med en maksimal effekt på 3.500 hk. s., udstyret med AB-112 propeller. Den maksimale startvægt for flyet vil være 21 tons, den maksimale nyttelast vil være 5 tons. Il-112V vil have en marchhastighed på 450-500 km/t. Dens maksimale flyvehøjde er 7.600 m, og dens flyverækkevidde med en nyttelast på 3,5 tons er 2.400 km.
Udvikleren af Il-112V er Aviation Complex opkaldt efter. S.V. Ilyushin, den endelige samling af flyet vil blive udført hos VASO. I december 2014 begyndte VASO forberedelserne til at sætte prototyper af Il-112V-flyet i produktion.
Il-112V lette militærtransportfly er designet til transport og luftnedkastning (med faldskærm) af lette våben og militært udstyr, last og personel og er beregnet til at erstatte flåden af forældede An-26 fly.
Arbejdet udføres i overensstemmelse med den statslige kontrakt for udviklingsarbejde om oprettelse af et let militærtransportfly Il-112V, indgået mellem Den Russiske Føderations Forsvarsministerium og JSC Aviation Complex opkaldt efter. NE. Ilyushin", en del af United Aircraft Corporation (UAC). Betingelserne i kontrakten giver mulighed for konstruktion af to prototyper af flyet - en til flytestning og en til styrketestning.
Dette er den første prototype af Il-112V, hvis konstruktion er udført hos VASO i henhold til designdokumentationen udviklet af Aviation Complex opkaldt efter. S.V. Ilyushin. Det er planen, at hele flyets ramme skal være forankret i slutningen af februar 2017 (vingefastgørelse og montering af halen), hvorefter installationen af motorer, systemer og udstyr begynder. Den første flyvning af Il-112V er planlagt til sommeren 2017.
Direktør for Il-112 programmet på Aviation Complex opkaldt efter. Ilyushina Dmitry Savelyev: "Som du kan se, blev den første flyvemodel af Il-112V for nylig fjernet fra generalforsamlingens bedding for at fuldføre off-site arbejde og overføre den til slutmonteringsværkstedet for installation af vingen og start af installation af alle flysystemer. Layoutet af passagerflyet er planlagt til at være færdigt i februar 2017, derefter begynder installationen af systemer og flyvepladstestning, som slutter i maj. For den første flyvning vil der blive udført frekvenstests - dette er en kontrol af de naturlige vibrationer i skroget og kontrolsystemet, samt kraftkalibrering af det første fly for styrke for at sikre løft af dette fly i slutningen juni 2017. Her i Voronezh planlægger vi at foretage omkring fem flyvninger og derefter flyve til Zhukovsky, og der vil vi begynde indledende test inden for rammerne af det aftalte flyveprogram, efterfulgt af overførsel til statslige test i februar 2018.
Her ser du delene af det andet fly til styrke- og livstest, som bliver placeret i den fraflyttede montagebedding. Denne tavle udkommer i august næste år, vi overfører den til TsAGI til test, som varer indtil 2020. For at flyet kan komme i produktion, er det nødvendigt at udføre en cyklus af fabriks- og regeringstests. Generelt udløber vores kontrakt i 2020, men vi kan tale om at fremstille et installationsparti tidligst medio 2018. Vores udstyr blev i princippet ikke oprindeligt lavet som forsøgsudstyr, men var beregnet til masseproduktion. Spørgsmålet om at producere fra 8 til 12 fly om året overvejes nu."
Da flyet er en militær transport, vil det være udstyret med et hydromekanisk styresystem. Flyve- og navigationskomplekset opfylder alle moderne krav. Der vil også blive installeret defensive midler til at beskytte flyet mod bærbare jordvåben som Strela og Igla, samt forsvar mod luft-til-luft missiler. Dette er et ret moderne Ekran-kompleks.
Samtidig med arbejdet på skroget afsluttes fremstillingen af den første Il-112V vinge på det tilstødende værksted. De øverste og nederste vingepaneler i ét stykke, elementer i kraftsættet og vingetåen lægges i beddingen. Dette er den mest interessante og overraskende del af projektet. For første gang i Rusland produceres en "monowing" til et transportfly i stedet for to separate konsoller, som normalt er fastgjort til midtersektionen. I dette design er der ingen midtersektion overhovedet. Vingen er fastgjort ovenfra til øjnene på to kraftrammer ved hjælp af specielle fastgørelsesanordninger og seler.
Element til fastgørelse af vingen til flykroppen
Designet af Il-112V bruger kun russisk fremstillede dele og komponenter. Flere dusin virksomheder er involveret i produktionssamarbejde. For eksempel producerer Ulyanovsk-flyfabrikken Aviastar-SP skrogpaneler, luger og døre til Il-112V, og Kazan-virksomheden KAPO-Composite producerer bremseklapper, spoilere, klapskinnebeklædninger, elevator- og rortrimmere og andre dele fra kompositmaterialer. Siden digital dokumentation blev udviklet til Il-112V, passede alle dele, inklusive dem, der blev modtaget fra andre virksomheder, næsten perfekt på det første fly, hvilket overraskede fabriksarbejderne en del. Docking af skroget af den første prototype fandt sted på rekordtid for virksomheden - to dage.
Vingen vil blive fastgjort til disse øjne på kraftrammerne
At arbejde i et papirløst digitalt format indebærer også brug af moderne elektroniske visualiserings- og informationssystemer. Til dette formål blev der udviklet specielle terminaler på Voronezh State Technical University, hvilket gør det muligt for arbejdere at modtage al den nødvendige information, og som monteringsbutikker er udstyret med. I et enkelt informationsvindue er al den nødvendige dokumentation i elektronisk form: 3D-modeller, tegninger, interaktiv dokumentation om montageprocesser. Bogstaveligt talt 3 knaptryk, og arbejderen modtager dokumentation på denne enhed, 3D-objekter, ser den tekniske proces - rækkefølgen af samling af dele. Om nødvendigt kan det ønskede billede eller den ønskede specifikation udskrives på den printer, der er indbygget i terminalen.
Touchskærmen giver dig mulighed for at rotere 3D-modeller og zoome ind på objekter. Jeg kiggede på den tekniske proces og monteringsskitsen på skærmen, foldede en bestemt enhed ud og gik for at installere den. Alle terminaler er forbundet til ét informationscenter. Hvis der er foretaget ændringer i designet, registreres det hele i den elektroniske dokumentation for hver tavle. Dette forenkler yderligere betjening - du ringer nummeret på flyet og den del, der har fejlet, og du modtager alle de nødvendige oplysninger. Eller hvis en del skal udskiftes efter en bestemt tid, vil operatøren også have et sådant system, der informerer ham om levetiden og giver ham alle nødvendige oplysninger. En forespørgsel sendes automatisk til teknisk center, og anlægget modtager en ordre på sin produktion. Således er produktion og livscyklusstyringssystemet forbundet med hinanden.
Vingesamling
Flyets fremdriftssystem vil blive drevet af to TV7-117ST turbopropmotorer udviklet af Klimov JSC med en effekt på 3.500 hk. med AV-112 propeller udviklet af JSC NPGT Aerosila. I øjeblikket er den første motor blevet fremstillet, som blev installeret på en testbænk i Sankt Petersborg den 15. september. I øjeblikket har den bestået accepttest og er nu ved at blive adskilt for at vurdere dens tekniske tilstand. Samling af flymotorer begynder i januar 2017 for at sikre levering af motorer til Voronezh i slutningen af februar. Installationen af motorer er planlagt til anden halvdel af marts.
.JPG)
TV7-117ST motor på testbænken af JSC Klimov i St. Petersborg
Luftfartskompleks opkaldt efter. S.V. Ilyushina forventer, at underskrivelsen af en statskontrakt om levering af serielle Il-112V-fly til Den Russiske Føderations Forsvarsministerium kan finde sted i 2017. Militærafdelingens hensigt om at indgå denne kontrakt blev tidligere gentagne gange erklæret af viceforsvarsminister i Den Russiske Føderation Yuri Borisov. Ifølge hans skøn er militærafdelingens behov for fly af denne klasse mindst 35 enheder. Il-112V lette militærtransportfly kan udbydes til eksport.
IL-112V skal løse de opgaver, den er pålagt under forskellige geografiske og klimatiske forhold, dag og nat, under enkle og vanskelige vejrforhold. Flyet er udstyret med moderne indbygget radio-elektronisk udstyr, som udover effektiv løsning af tildelte opgaver giver mulighed for en automatisk indflyvning til kategoriserede flyvepladser på minimum ICAO kategori II og en manuel indflyvning til flyvepladser, der er dårligt udstyret med hensyn til radioteknologi.
Indlæser...
