Durere de dinţi În oraș se formează condiții microclimatice speciale. Microclimatul orasului

– acesta este clima stratului de aer al solului în zonele individuale ale zonei urbane. Stratul de aer al solului ocupă un spațiu aerian la doi metri deasupra nivelului solului.

Formarea microclimatului orașului, pe lângă condițiile naturale, este influențată de condițiile create de dezvoltarea urbană, precum și de funcționarea vehiculelor, centralelor termice, întreprinderilor industriale și de altă natură. Dezvoltarea urbană modifică topografia naturală: crește rugozitatea suprafeței subiacente (de exemplu, creează condiții de bazin pe fundalul unei topografii plane), include multe suprafețe verticale și creează un teren accidentat. În plus, proprietățile termofizice (capacitatea termică și reflectivitate) ale elementelor de dezvoltare urbană (pereți ai clădirilor, acoperișuri, drumuri, trotuare) diferă de proprietățile termofizice ale elementelor mediului natural. Solul orașului este ascuns sub clădiri și suprafețe de drum (asfalt). În condiții naturale, o parte din umiditate intră în sol. În oraș, o parte semnificativă a precipitațiilor nu cade în el. Apele uzate urbane sunt deversate în canalele pluviale sau în canalizările orașului. În timpul funcționării vehiculelor, încălzirii orașului și funcționării întreprinderilor, fluxurile de căldură intră în aerul atmosferic, sunt emise poluanți gazoși, particule lichide și solide în suspensie.

Caracteristicile enumerate ale zonei urbane determină factorii de formare ai microclimatului orașului:

· diferenţe de proprietăţi termofizice ale suprafeţelor elementelor de dezvoltare urbană şi ale mediului natural;

· diferențe de albedo al suprafețelor subiacente ale orașului și împrejurimilor acestuia;

· fluxuri de căldură artificiale;

· poluarea aerului;

· evaporarea redusă datorită pavajelor asfaltice și reglarea scurgerii precipitațiilor;

· o scădere bruscă a suprafeței cu vegetație și sol natural etc.

Acești factori influențează simultan microclimatul orașului, dar contribuția lor în diferite perioade ale anului și în diferite condiții climatice este foarte diferită. Acestea provoacă modificări ale echilibrului natural al radiațiilor, ale condițiilor de transfer de căldură și de masă și perturbarea ciclului natural al umidității. Toate acestea determină variabilitatea microclimatică a regimurilor climatice generale în anumite zone ale unui oraș mare.

Regimul de radiații al microclimatului orașului . Din cauza poluării aerului atmosferic cu particule solide și lichide în suspensie (aerosoli), transparența acestuia scade. Prin urmare, o parte din radiația solară nu pătrunde în oraș. În funcție de gradul de poluare a aerului, de perioada anului și de zi, se observă o scădere a intensității acestuia de până la 20%.

În urbanism, radiația solară directă joacă un rol decisiv, care se apreciază prin regimul de insolație. Modul de izolație– modul de expunere a zonelor urbane și a clădirilor la lumina directă a soarelui. Insolația zonelor urbane este redusă de înnorirea și poluarea aerului. Expunerea la soare este esențială pentru viață. Are un efect de vindecare și psihologic pozitiv asupra unei persoane. Durata insolației este reglementată de standardele sanitare și de alineatele relevante ale SNiP. Standardele de izolare depind de zona climatică a zonei urbane. În conformitate cu SanPiN 2.2.1/2.1.1.1076-01 în teritoriile locurilor de joacă, terenurilor de sport ale clădirilor rezidențiale, locurilor de joacă de grup ale instituțiilor preșcolare, zonelor de sport, zonelor de recreere ale școlilor gimnaziale și internatului; zonele de agrement ale instituțiilor medicale internate, durata insolației trebuie să fie de cel puțin 3 ore pentru 50% din suprafața amplasamentului, indiferent de latitudinea geografică.

SanPiN definește, de asemenea, cerințe de igienă pentru a limita efectele termice excesive ale insolației. În zonele rezidențiale din regiunile climatice III și IV trebuie asigurată protecție împotriva supraîncălzirii pentru cel puțin jumătate din locurile de joacă, locurile în care sunt amplasate echipamente și dispozitive de joacă și sport, precum și zone de agrement pentru populație.

Regimul de temperatură al microclimatului orașului . Temperatura aerului într-un oraș mare este cu 1...4 grade mai mare față de împrejurimile sale, uneori această diferență ajunge la 8 grade.

Creșterea temperaturii se explică prin încălzirea elementelor clădirii datorită absorbției acestora a radiației solare și reflectării radiațiilor de către suprafețele urbane, precum și scăderea radiației efective a căldurii peste oraș. Cantitatea de radiație reflectată depinde de panta și orientarea suprafețelor, precum și de albedo-ul materialelor de construcție și drumuri. În acest caz, poate apărea iradierea reciprocă a elementelor clădirii, iar în apropierea suprafețelor izolate ale mediului urban, temperatura aerului poate crește semnificativ. Din cauza poluării aerului atmosferic, precum și a neomogenităților suprafeței subiacente cauzate de clădiri, radiația efectivă asupra orașului este slăbită și răcirea sa nocturnă este redusă în mod corespunzător. În plus, este cheltuită mult mai puțină energie pentru evaporarea umidității din asfalt și alte suprafețe urbane, comparativ cu energia necesară pentru a evapora umiditatea din vegetație. Prin urmare, în stratul de aer din sol dintr-o zonă urbană, datorită consumului redus de energie pentru evaporarea umidității, rămâne mult mai multă căldură în comparație cu zona înconjurătoare.

Căldura suplimentară intră în aerul atmosferic atunci când combustibilul este ars. Emisiile termice de la vehicule, întreprinderile industriale și energetice pot provoca o creștere locală a temperaturii aerului în anumite zone ale zonei urbane - o autostradă de transport, o zonă industrială, o centrală termică. Astfel, conform datelor de monitorizare a spațiului (înregistrarea radiației infraroșii), anomaliile termice ocupă un sfert din teritoriul Moscovei (martie 1997).

O creștere a temperaturii aerului în interiorul orașului în comparație cu temperatura zonei înconjurătoare duce la formarea unei așa-numite „insule de căldură” peste oraș - o zonă cu temperatură ridicată a aerului, care are forma unei dom. Mărimea „insulei de căldură” și ceilalți indicatori ai săi depind de condițiile meteorologice și de caracteristicile orașului. „Insula de căldură” este distrusă de vânt sau alte precipitații, dar este stabilă în condiții calme. La o altitudine de până la câteva sute de metri, mase de aer cald și rece circulă de-a lungul granițelor „insulei”. Viteza verticală a fluxurilor de aer este relativ scăzută. De exemplu, pe o „insulă” cu un diametru de 10 km și o viteză a vântului de 1 m/s într-un strat de 500 m grosime, este de aproximativ 10 cm/s. În „insula de căldură” presiunea aerului atmosferic este scăzută. Acest lucru ajută la atragerea norilor din atmosfera superioară. Prin urmare, norii deasupra orașului sunt amplasați mult mai jos decât peste zonele deschise. Curenții de aer în creștere formează nori cumulus. Formarea unei „insule de căldură” determină o scădere a afluxului de radiație solară pe teritoriul unui oraș mare, o creștere a cantității de precipitații și o creștere a frecvenței ceților.

Regimul vântului al microclimatului orașului . Elemente de dezvoltare urbană și spații verzi modifică viteza și direcția vântului. De obicei, viteza vântului în oraș este mai mică decât în ​​afara acestuia. Creșterea vântului este posibilă atunci când orașul este situat pe dealuri sau când direcția vântului coincide cu direcția străzilor. Pentru orașele în care viteza vântului este nesemnificativă, circulația locală a aerului este tipică. Motivul apariției lor poate fi temperaturile diferite sau iluminarea zonelor individuale ale zonei urbane. Mișcarea aerului, numită ventilație termică, are loc între oraș și împrejurimile sale, între zonele verzi și zonele construite, între părțile încălzite de soare și umbrite ale străzilor. Prezența corpurilor de apă contribuie la formarea circulației locale, asemănătoare brizelor. Aerul se deplasează de la corpurile de apă la clădiri.

Regimul vântului al stratului de suprafață de aer din zonele urbane este de obicei numit regim de aerare. Regimul de aerare este considerat confortabil dacă viteza vântului în zona clădirii este în intervalul de la 1 la 5 m/s. Zonele din zona urbană în care viteza vântului este mai mică de 1 m/s sunt clasificate ca neventilate, iar zonele de peste 5 m/s sunt clasificate ca zone de suflare. Manualul de antrenament identifică separat un mod de aerare confortabil (viteza vântului de la 1 la 3 m/s) și un mod de aerare apropiat de confortabil (viteza vântului de la 3 la 5 m/s). Zonele neventilate ale zonelor urbane sau zonele cu aer stagnant creează o stare insalubră. Zonele de suflare sunt incomode pentru oameni.

Regimul de umiditate al microclimatului orașului. Umiditatea aerului în orașele mari este mai mică în comparație cu zonele înconjurătoare. Acest lucru se datorează temperaturilor atmosferice crescute și conținutului mai scăzut de umiditate din cauza scăderii cantității de evaporare. Cea mai mare diferență de umiditate a aerului dintre oraș și împrejurimile sale pe tot parcursul anului se observă vara, iar în timpul zilei - în timpul serii. Iarna, aerul orașului poate fi mai umidificat din cauza emisiilor de abur din surse artificiale. Orașul primește mai puțină zăpadă iarna și mai multă ploaie vara.

Formarea înnorării în oraș la umiditate ridicată este facilitată de instabilitatea convectivă crescută și de poluarea aerului. Formarea norilor cu umiditate insuficientă este facilitată și de curenții convectivi deasupra orașului. Ele împiedică mișcarea pe orizontală a maselor de aer care vin dinspre vânt și le atrag în fluxul de aer ascendent. Ca urmare, se formează nori și apar precipitații.

Cu o poluare semnificativă a aerului și scăderea vitezei vântului, este posibil să fie mai multă ceață în oraș. Pe măsură ce temperatura crește și umiditatea relativă scade, în oraș este mai puțină ceață decât în ​​afara lui.

Condițiile bioclimatice ale teritoriului orașului. Condițiile meteorologice pot avea un impact negativ asupra bunăstării unei persoane și pot provoca un sentiment de confort. Vremea este starea atmosferei într-un loc dat la un anumit moment sau pentru o perioadă limitată de timp (zi, lună). Vremea este cauzată de procese fizice care au loc în timpul interacțiunii atmosferei cu spațiul și suprafața pământului. Vremea este caracterizată de indicatori meteorologici: presiunea atmosferică, temperatura și umiditatea aerului, viteza și direcția vântului.

Specialiștii în climatologie medicală au dezvoltat o serie de indicatori bioclimatici pentru percepția umană a condițiilor meteorologice. Acești indicatori au fost obținuți pe baza observațiilor paralele fiziologice și meteorologice. Cei mai folosiți indicatori reflectă starea termică a unei persoane.

Starea termică a unei persoane este determinată de indicatorii săi fiziologici, activitatea fizică, proprietățile de protecție împotriva căldurii ale îmbrăcămintei, dar în primul rând de un complex de factori meteorologici: temperatura și umiditatea aerului, radiația solară și viteza vântului. S-a stabilit că o persoană experimentează confort termic atunci când sistemul său de termoreglare se află într-o stare de cea mai mică tensiune. Astfel, temperatura scăzută a aerului provoacă o senzație de disconfort de frig, care crește odată cu creșterea vitezei vântului și cu creșterea umidității. În climatele calde, când temperatura aerului este aproape sau peste temperatura corpului, nici vântul nu aduce întotdeauna o senzație de prospețime. Combinația dintre temperatură ridicată și umiditate ridicată provoacă înfundare.

Indicatorii bioclimatici care reflectă starea termică a unei persoane includ: temperatură efectivă echivalentă, încărcare termică asupra corpului uman, tipul fiziologic de vreme etc. Pe baza acestor indicatori au fost elaborate metode de evaluare a condițiilor bioclimatice ale unui teritoriu. Să luăm în considerare metoda scalelor de temperatură, metoda echilibrului termic al corpului uman și metodele bazate pe clasificarea tipurilor de vreme.

Metoda scalei de temperatură. Există în principal două tipuri de scale de temperatură utilizate: temperaturi efective echivalente (EET) și temperaturi efective echivalente de radiație (REET). EET ia în considerare efectele complexe ale temperaturii, umidității aerului și vitezei vântului asupra senzației termice a unei persoane. În plus, REET ia în considerare radiația solară. Efectul complex asupra unei persoane al temperaturii aerului, al vitezei vântului și al umidității relative provoacă un efect de senzație de căldură care corespunde efectului aerului staționar complet saturat cu umiditate la o anumită temperatură, numit temperatură efectivă echivalentă. Pentru a evalua bioclimatul orașelor situate în diferite regiuni climatice, se dau următoarele recomandări privind utilizarea unui sistem de scale de temperatură. Intervalul EET este considerat o zonă de confort:

· pentru orașele din sud – 17...21 0 C;

· pentru orașele din zona de mijloc, Siberia și Primorye - 13,5...18 0 C.

EET sub limitele specificate caracterizează starea de răcire, iar deasupra - supraîncălzirea. La calcularea EET, pe lângă indicatorii medii pe termen lung, ar trebui utilizate datele meteorologice zilnice. O persoană se adaptează la condițiile climatice medii. Condițiile extreme (frecvența, intensitatea, durata acestora) pot provoca o reacție negativă în organism, în special la persoanele cu sănătate precară.

Datele privind EET și REET fac posibilă evaluarea resurselor bioclimatice ale unui anumit oraș: determinați durata medie a perioadelor confortabile și incomode pe parcursul anului; calculați frecvența condițiilor meteorologice care asigură starea de supraîncălzire, confort și răcire și luați în considerare distribuția gradului lor de disconfort în anii anormal de cald și frig (Fig. 3.1).

Cu ajutorul EET și REET se pot determina caracteristicile formării bioclimatului în funcție de caracteristicile clădirii, de eterogenitatea reliefului, de prezența pădurilor, de proximitatea corpurilor de apă și, ca urmare, , identifica zone cu grade diferite de confort pentru locuirea și recreerea cetățenilor. Metodele EET și REET pot fi utilizate în orice regiune climatică și asigură comparabilitatea rezultatelor.

Metodă de calcul al bilanţului termic al corpului uman se bazează pe o ecuație care exprimă egalitatea câștigurilor de căldură și a pierderilor de căldură:

R k + M = R q + P + LE + B,

Unde Rk- sosirea radiațiilor cu unde scurte la suprafața corpului, M- producția de căldură corporală, Rq– radiații cu undă lungă, R– convecție, L.E.– consum de căldură pentru evaporarea transpirației, L- căldură latentă de evaporare, E– cantitatea de umiditate pierdută prin evaporarea transpirației, ÎN– consumul de căldură pentru încălzirea aerului expirat și saturarea acestuia cu vapori de apă în timpul evaporării de la suprafața plămânilor.

Orez. 3.1. Repetarea vremii confortabile și incomode

prin temperaturi efective echivalente (Chita):

1) EET< 18,6 0 С (охлаждение); 2) ЭЭТ = 13,6 - 18 0 С (комфорт);

3) EET > 18 0 C (supraîncălzire)

Această metodă este utilizată pentru a evalua bioclimatul orașelor cu climă caldă și nu este potrivită pentru orașele cu climă temperată și rece. Cantitatea de umiditate pierdută prin evaporarea transpirației este luată ca un indicator al gradului de încărcare termică a corpului uman în climatul cald. Se folosește și un indicator al intensității sistemului de termoreglare, care este raportul dintre sarcina termică reală și maximul posibil în aceleași condiții meteorologice. Starea confortabilă a unui adult (suprafața corpului se presupune a fi de 1,5 m2) corespunde unor valori ale pierderii de umiditate prin evaporarea transpirației de 50...150 g/h și valorilor indicelui de tensiune al sistemului de termoreglare de 5. ..12%. Îmbrăcămintea poate reduce transpirația cu 33...45%.

Metode bazate pe clasificarea tipurilor de vreme, constau în faptul că caracteristicile bioclimatice ale teritoriului sunt date în funcţie de totalitatea şi succesiunea de frecvenţă a tipurilor de vreme (metode de climatologie complexă). La rândul lor, tipurile de vreme sunt definite în clasificările meteorologice corespunzătoare.

Clasificarea vremii climatice se bazează pe combinarea întregii varietăți de condiții meteorologice ale perioadelor calde și reci ale anului în tipuri și clase de vreme. Fiecare tip (clasă) de vreme este determinată de intervale strict limitate de temperatură și umiditate a aerului, viteza vântului și înnorirea (aceasta din urmă este considerată ca un indicator indirect al regimului de radiații). Există vreme supraîncălzită, caldă, caldă, confortabilă, răcoroasă, rece și aspră. O metodă de evaluare a bioclimatului bazată pe această clasificare permite obținerea unei imagini de fundal a distribuției condițiilor meteorologice în raport cu starea termică a unei persoane. Metoda este vizuală, convenabilă și este adesea folosită pentru caracterizarea bioclimatică a orașelor. În același timp, metoda nu este suficient de fiabilă pentru a evalua bioclimatul în funcție de caracteristicile microclimatice ale suprafețelor mici.

Clasificarea fiziologică a vremii pe baza diferitelor tipuri de stare termică umană și a încărcăturii termoreglatoare care rezultă. Există patru clase de vreme rece cu grade diferite de suprarăcire (1X, 2X, 3X, 4X), patru clase de vreme caldă cu grade diferite de supraîncălzire (1T, 2T, 3T, 4T) și vreme confortabilă (H) (Tabelul 3.2). ). Metoda de evaluare a bioclimatului, bazată pe clasificarea fiziologică, constă în luarea în considerare a frecvenței unor tipuri de vreme incomodă (2X, 3X, 4X, 2T, 3T, 4T). Rezultatele evaluării sunt exprimate grafic sub formă de climatograme.

Clasificarea climato-fiziologică se bazează pe tipurile fiziologice de vreme și pe caracteristicile meteorologice ale acestora (o combinație de diferite valori ale temperaturii aerului, vitezei vântului și înnorații totale) (Fig. 3.2, Tabelul 3.3). Clasificarea este destinata conditiilor cu o umiditate relativa de 30...60%, optima pentru om. Această clasificare meteorologică este utilizată pentru a evalua potențialul recreativ al zonelor suburbane și utilizarea acestuia pentru recreere de vară.

Toate metodele existente de evaluare a influenței climei și a vremii asupra corpului uman nu pot fi considerate universale. Acest lucru se datorează, în primul rând, complexității obiectelor studiate - oameni și atmosfera, precum și diferitelor abilități ale corpului uman de a se adapta la condițiile climatice locale și la caracteristicile individuale ale unei persoane (vârsta, sex, starea de sănătate, nivelul de activitate fizică).

Dispersia poluanților în aerul atmosferic afectează situația de mediu din oraș. Particule solide de poluanți cu dimensiunea mai mare de 0,1 mm se depun pe suprafața subiacentă sub influența forțelor gravitaționale. Particulele mici, solide și lichide, precum și substanțele gazoase, se răspândesc în aerul atmosferic datorită difuziei.

Tabelul 3.2

Tipuri de vreme în funcție de clasificarea fiziologică (FC) și climato-fiziologică (CPC)

Orez. 3.2. Scala de evaluare pentru determinarea gradului de vreme favorabilă pentru oameni:

1 - frig, inconfortabil; 2 - cool subconfortabil; 3 - confortabil; 4 - fierbinte subconfortabil; 5 - fierbinte, inconfortabil; a) viteza vântului 0...0,2 m/s; b) 2,1… 4,0 m/s; c) 4,1… 6,0 m/s; T- temperatura aerului, P- înnorat, Q- radiatii totale

Gradul de dispersie a poluanților depinde de condițiile meteorologice și este determinat în primul rând de regimul vântului și stratificarea temperaturii stratului inferior al atmosferei. Condițiile meteorologice pot contribui la:

· acumularea de poluanți în timpul inversiilor, calmurilor și ceților;

· descompunerea poluanților în condiții favorabile de radiație, condiții de temperatură și prezența furtunilor;

· eliminarea poluanților în timpul vântului puternic și al precipitațiilor abundente.

Adică, capacitatea de împrăștiere a atmosferei (SCA) este determinată de caracteristicile condițiilor meteorologice. Atunci când se evaluează poluarea aerului din emisiile de la vehicule și întreprinderile industriale, conceptul „ potenţialul de poluare a aerului„(PZA). PZA este o combinație de condiții meteorologice care determină nivelul posibil de poluare atmosferică pentru anumite emisii de poluanți (vezi Tabelul 3.3). Caracteristica potenţialului de poluare atmosferică este opusă capacităţii de dispersie a atmosferei: cu cât RSA este mai mare, cu atât PZA este mai mică.

Fenomene atmosferice periculoase. Fenomenele periculoase pentru oraș includ inversiuni de temperatură și smog.

Inversarea temperaturii creează straturi captive de aer. Inversiunile de suprafață provoacă o lipsă de aerare în zonele rezidențiale și astfel contribuie la acumularea de poluanți în stratul de suprafață. Inversiunile joase, ridicate, precum un „acoperiș”, acoperă orașul și împiedică dispersarea impurităților dăunătoare. Inversiunile în orașe determină o creștere a concentrației de poluanți în aer și contribuie la formarea unei situații de mediu nefavorabile.

Când are loc inversarea temperaturii, zonele de construcție pe teren deluros sunt situate deasupra limitei superioare a stratului de inversare, în părțile mijlocii și superioare ale pantei sau platoului. În același timp, zonele situate într-un bazin sau vale sunt improprii dezvoltării rezidențiale.

Smogul (din engleza smoke - smoke si fog - fog) este o ceata toxica. Apare în condiții meteorologice nefavorabile și în concentrații mari de substanțe nocive în stratul de aer al solului. Fenomenele de smog au fost observate în diferiți ani în Londra, Los Angeles, New York și Tokyo. Există trei tipuri de smog - reducător (smog de tip Londra), smog oxidativ sau fotochimic și smog de tip gheață.

Reducerea smog-ului este tipică pentru marile centre industriale. Este un amestec de aer de particule de funingine și oxizi de sulf și azot. Oxizii, atunci când interacționează cu apa atmosferică, formează aerosoli de acizi sulfuric și azotic. Datorită efectului iritant al acizilor asupra bronhiilor și tractului respirator, smogul are un efect negativ asupra sănătății oamenilor. În 1952 și 1962 Acest tip de smog a provocat moartea a câteva mii de oameni în Londra.

Smog fotochimic se observă în orașele cu intensitate mare a radiației solare. Se formează prin interacțiunea luminii solare cu oxizii de azot și hidrocarburile conținute în gazele de eșapament ale vehiculelor și emisiile industriale. Smog fotochimic este un amestec complex de aer format din oxidanți, în principal ozon, amestecați cu alți oxidanți, inclusiv cu gaz lacrimogen - azotat de peroxiacetil (PAN).

Reacția inițială de formare a smogului:

NO 2 + hu ® NO + O.

Oxigenul atomic interacționează cu oxigenul O2 și substanța inactivă M (de exemplu, azotul):

O + O2 + M® O3 + M, NO + O3® NO2 + O2.

În orașe se formează un climat deosebit, care în zilele toride de vară se apropie de climatul unui semi-deșert sau chiar al unui deșert stâncos. Nu degeaba orașele sunt numite deșerturi de piatră cu oaze verzi de piețe, grădini și parcuri. Vara, temperatura pe suprafața asfaltului ajunge la 45-55°C după-amiaza.

Temperatura peretelui de cărămidă roșie este de 41°.

Perete alb – 38°C.

Și gazonul are 25°C.

Toate aceste diferențe sunt cauzate de capacitatea inegală de absorbție a suprafețelor și de evaporarea umidității de către plante (transpirație), ceea ce are ca rezultat scăderea temperaturii aerului.
În zilele fără vânt, deasupra orașelor la o altitudine de 100-150 m se poate forma un strat de inversare a temperaturii, care prinde masele de aer poluat peste teritoriul orașului. Acest lucru, împreună cu emisiile termice semnificative și încălzirea intensă a structurilor din piatră, cărămidă și beton armat, duce la încălzirea zonelor centrale ale orașului. Copacii și arbuștii din centrul orașului înfloresc cu 7-10 zile mai devreme decât la periferie.

Ca urmare a poluării termice, peste orașe se formează zone de căldură (insule), peste care se stabilește un fel de circulație locală a maselor de aer, numite brize urbane. În zilele toride de vară fără vânt, aerul din centru se încălzește și se ridică, ceea ce duce la afluxul său din periferie, atât din zonele împădurite, cât și din zonele industriale, indiferent de amplasarea acestora în raport cu roza vânturilor. Dacă briza orașului sufla de la periferie, aduc aer relativ curat în centru. Dar astfel de vânturi nu apar întotdeauna. Cu un anticiclon puternic și presiune ridicată a aerului, briza orașului este posibil să nu apară.

Creșterea convecției și a prafului tehnogen din aer deasupra orașului duce la creșterea frecvenței furtunilor și, în general, la creșterea intensității și cantității totale a precipitațiilor.

Praful emis de transportul aerian, întreprinderile industriale și complexul de energie termică măresc brusc conținutul în atmosferă al nucleelor ​​de condensare (particule de praf, compuși de sulf și azot) absorbite de picăturile de apă, formând aerosoli. Prin urmare, sunt zile mai înnorate, mai înnorate.

Din cauza poluării cu fum, praf și gaze, orașul primește cu 15% mai puțină radiație solară, smogul este observat cu 65% mai des și relativI umiditatea aerului este de 6%, viteza vântului este cu 25% mai mică decât în ​​zonele rurale.

În întreaga lume, în orașele mari, radiația solară a scăzut cu 10-30% în ultimul secol. Aportul de radiații ultraviolete a scăzut în mod deosebit semnificativ, ceea ce duce la o creștere a conținutului de bacterii patogene din aer. Acest lucru are un impact negativ asupra sănătății locuitorilor urbani, deoarece... cu insolație redusă, încetinește eliminarea unui număr de substanțe toxice din organism, în special metalele grele și compușii acestora, precum și sinteza unor enzime importante în organism.

Regimul termic al solului din orașe este nestandard. În vara fierbinte, pavajele de asfalt, care se încălzesc, degajă căldură nu numai stratului de aer al solului, ci și adânc în sol. La o temperatură a aerului de 26-27°C, temperatura solului la o adâncime de 20 cm ajunge la 34-37°C, iar la o adâncime de 40 cm - 29-32°C. Acestea sunt adevărate orizonturi fierbinți - exact acelea în care se află de obicei capetele sistemului radicular al plantelor. Prin urmare, straturile superioare ale solurilor urbane nu conțin practic rădăcini vii. Acest lucru creează o situație termică neobișnuită pentru plantele de exterior; Temperatura organelor plantelor subterane este adesea mai mare decât a celor supraterane. În condiții naturale normale, procesele de viață ale majorității plantelor din latitudinile temperate au loc cu stratificarea inversă a temperaturii.

Iarna, din cauza eliminării frunzelor căzute toamna și a zăpezii iarna, solurile urbane devin foarte reci și îngheață mai adânc. Pe străzile orașului unde zăpada este îndepărtată în mod regulat și stratul de asfalt are o conductivitate termică ridicată (adică capacitatea de a pierde căldură), solul se răcește la 10-15°C, acest lucru poate duce la deteriorarea comunicațiilor subterane, precum și la înghețarea periculoasă a rădăcini. S-a stabilit că diferența anuală de temperatură în stratul radicular al solurilor urbane ajunge la 40-50°C, în timp ce în același timp în condiții naturale (pentru latitudini medii) nu depășește 20-25°C.

Dar nu doar microclimatul înrăutățește viața plantelor într-un oraș mare. Cel mai important factor de mediu în viața plantelor este umiditatea. Cu toate acestea, într-un mediu urban, plantele le lipsește adesea umiditatea solului din cauza scurgerii acesteia în sistemul de canalizare. În același timp, în timpul ploii sau udării abundente, este posibilă stagnarea apei, ceea ce oprește accesul aerului la rădăcini. Datorită fluxului de apă „pe lângă sol”, cantitatea de umiditate care se evaporă de la suprafața pământului scade, ceea ce duce la o scădere a umidității aerului până la așa-numita „secetă atmosferică”.

Soluție detaliată la paragraful 22 privind geografia pentru elevii de clasa a VIII-a, autori V. P. Dronov, I. I. Barinova, V. Ya Rom, A. A. Lobzhanidze 2014

întrebări și sarcini

1. Determinați temperatura și umiditatea în diferite părți ale orașului dvs. (zone rezidențiale și industriale, zone de autostradă și zone de recreere) în același timp. Ce tipare poți stabili?

În orașe există un microclimat special. Orașul este format dintr-o suprafață artificială și dura: asfalt, beton, cărămidă, piatră, sticlă, care nu poate absorbi umiditatea atmosferică, iar toate precipitațiile sunt îndepărtate prin canalizare, ceea ce duce la uscarea nu numai a suprafeței în sine, ci și a aerului. orașul. Uscaciunea atmosferei urbane este confirmata de umiditatea mai scazuta (absoluta si relativa) si de ceata foarte rare in marile orase. Orașul este întotdeauna mai cald decât suburbiile în orice perioadă a anului. Motivul pentru aceasta este eliberarea unei cantități mari de căldură în atmosferă: sisteme de încălzire, întreprinderi industriale și casnice, clădiri încălzite, străzi de asfalt și, desigur, vehicule.

2. Pe baza unei comparații a hărții climatice și a hărții transporturilor, trageți o concluzie despre influența condițiilor climatice asupra caracteristicilor dezvoltării rețelei de transport feroviar și rutier.

Clima influențează dezvoltarea rețelei de transport în ansamblu. În condițiile climatice favorabile ale părții europene a țării sunt dezvoltate toate tipurile de transport, iar rețeaua de transport este densă. În partea asiatică cu un climat aspru, rețeaua de transport este slab dezvoltată. Transportul rutier depinde în mare măsură de condițiile meteorologice. Prin urmare, rețeaua de drumuri în condiții nefavorabile este rară. Transportul feroviar este mult mai fiabil pentru călătorii lungi în partea de est a țării.

3. Ce condiții climatice nefavorabile se găsesc în zona dumneavoastră?

Cele mai frecvente condiții climatice nefavorabile din Rusia sunt înghețurile, secetele, ploile abundente și înghețurile severe.

TERCĂRI FINALE PE TEMA

1. Enumerați toți factorii de formare a climei sub influența cărora se formează clima țării noastre. Ce concluzii despre unitatea naturii sale se pot trage din această listă?

Formarea climei oricărui teritoriu este influențată de următorii factori: 1) latitudinea geografică, 2) radiația solară, 3) circulația maselor de aer, 4) suprafața subiacentă, 5) relief (înălțimea deasupra nivelului mării, direcția lanțurilor muntoase). ), 6) apropierea mărilor și oceanelor, 7) curenții marini, 8) influențele antropice. Toți acești factori de formare a climei operează și pe teritoriul țării noastre, formând condițiile climatice unice ale unui anumit loc (regiune). Toate acestea sugerează că condițiile naturale ale unui teritoriu depind de totalitatea componentelor naturale. Interacțiunea lor este cea care determină aspectul teritoriului.

2. Numiți principalii indicatori care determină caracteristicile climatice ale unui teritoriu dat.

Principalii indicatori climatici sunt: ​​cantitatea de căldură, cantitatea de precipitații și distribuția acesteia pe sezon, evaporarea și coeficientul de umiditate.

Influența latitudinii geografice asupra climei. Întinderea mare a Rusiei de la nord la sud determină cantitatea diferită de căldură solară primită de unul sau altul teritoriu.

3. În ce zone climatice se află țara noastră? Cum diferă condițiile climatice ale fiecăruia dintre ele?

Teritoriul Rusiei este situat în zonele climatice arctice, subarctice, temperate, subtropicale.

Clima arctică este tipică pentru insulele Oceanului Arctic și coastele sale siberiene. Aici suprafața primește foarte puțină căldură solară. Aerul rece arctic și anticiclonii domină pe tot parcursul anului. Severitatea climei este sporită de noaptea polară lungă, când nicio radiație solară nu ajunge la suprafață. Acest climat are aproape două anotimpuri: o iarnă lungă și rece și o vară scurtă și răcoroasă. Temperaturile medii din ianuarie sunt de -24-30°C. Temperaturile de vară sunt scăzute: +2-5°C. Precipitațiile sunt limitate la 200-300 mm pe an.

Clima subarctică este tipică pentru teritoriile situate dincolo de Cercul Arctic, în Câmpiile Europei de Est și Siberiei de Vest. Iernile sunt lungi și aspre, iar severitatea climei crește pe măsură ce vă deplasați de la vest la est. Vara este scurtă și destul de rece (temperaturile medii din iulie variază de la +4 la +12 °C). Precipitațiile anuale sunt de 200-400 mm, dar din cauza valorilor scăzute de evaporare există umiditate excesivă.

Zona climatică temperată este cea mai mare zonă climatică din Rusia după zonă. Se caracterizează prin diferențe semnificative de temperatură și umiditate pe măsură ce se deplasează de la vest la est și de la nord la sud.

Un climat continental moderat predomină în partea europeană a Rusiei. Principalele sale caracteristici sunt: ​​veri calde (temperatura iulie +12-24 °C), ierni geroase (temperaturi medii din ianuarie de la -4 la -20 °C), precipitații anuale de peste 800 mm în vest și până la 500 mm în centrul Câmpiei Ruse.

Clima continentală a zonei temperate este caracteristică Siberiei de Vest. Precipitațiile aici sunt de 600 mm pe an în nord și mai puțin de 200 mm în sud. Vara este caldă, chiar sufocantă în sud (temperaturile medii în iulie variază de la +15 la +26 °C). Iarna este aspră în comparație cu climatul temperat continental, cu temperaturi medii în ianuarie variind între -15 și -25 °C.

Clima puternic continentală a zonei temperate este comună în Siberia de Est. Această climă se caracterizează prin dominația constantă a aerului continental de latitudini temperate. Există amplitudini (diferențe) mari ale temperaturilor aerului, veri calde și fierbinți și ierni geroase cu puțină zăpadă. Zăpada mică și înghețurile severe (temperatura medie din ianuarie de la -25 la -45 ° C) asigură înghețarea adâncă a solurilor și a solurilor, iar acest lucru determină conservarea permafrostului la latitudinile temperate. Vara este însorită și caldă (temperaturile medii în iulie variază de la +16 la +20 °C). Precipitațiile anuale sunt mai mici de 500 mm. Coeficientul de umidificare este aproape de unitate.

Clima musonică a zonei temperate este tipică pentru regiunile sudice ale Orientului Îndepărtat. Temperaturile medii din ianuarie aici variază de la -15 la -30 °C; vara, în iulie, de la +10 la +20 °C. Precipitațiile (până la 600-800 mm pe an) cad în principal vara. Dacă topirea zăpezii în munți coincide cu precipitații abundente, apar inundații.

4. Ce surse de informare pot fi folosite pentru a caracteriza climatul oricărui teritoriu?

Caracteristicile climatice ale oricărui teritoriu pot fi determinate folosind hărți climatice care reflectă intervalul anual de temperatură, precipitațiile medii anuale și distribuția acesteia, hărți fizice și hărți ale zonelor climatice. Caracteristicile climatice pot fi, de asemenea, compilate din observații personale și prognoze meteo.

5. Indicați principalele diferențe dintre climatele continentale și maritime din cadrul zonei cu climă temperată, explicați motivele acestor diferențe, indicați pentru ce teritorii ale Rusiei un astfel de climat este tipic.

Maritimă - acest climat se formează deasupra oceanelor și acoperă zonele de coastă. Iernile aici sunt blânde, verile nu sunt calde, sunt multe precipitații și umiditate ridicată. Deplasându-se pe uscat în interior, masele de aer marin se transformă - își pierd umiditatea și se încălzesc. Prin urmare, în regiunile interioare clima continentală se caracterizează prin umiditate insuficientă, veri fierbinți și ierni geroase severe. Clima puternic continentală a zonei temperate este comună în Siberia de Est. Un climat maritim este caracteristic coastelor vestice. În Rusia, clima maritimă de latitudini temperate este caracteristică regiunii Kaliningrad.

6. Ce condiții climatice s-ar stabili în zona de mijloc a Câmpiei Ruse dacă ar exista munți de-a lungul coastelor mărilor nordice?

Amplasarea munților de-a lungul coastei mărilor nordice ar face clima din centrul Rusiei și mai uscată, dar mai caldă, deoarece masele de aer rece din Oceanul Arctic nu vor pătrunde adânc în continent.

7. Descrieți vremea din partea asiatică a Rusiei în timpul iernii în timpul trecerii unui anticiclon.

Când un anticiclon trece iarna peste partea asiatică a Rusiei, se observă o vreme senină, fără nori și foarte geroasă în părțile centrale ale țării și în Orientul Îndepărtat. Temperaturile pot scădea până la -250C în zonele cu climă continentală și până la -450C într-un climat puternic continental.

8. Ce evenimente adverse sunt asociate cu clima? Indicați cauzele lor, denumiți zonele de distribuție, spuneți-ne despre impactul asupra vieții și activității umane.

Fenomenele climatice nefavorabile includ secetă, vânturi fierbinți, înghețuri, ploi abundente, înghețuri severe, uragane și furtuni de praf. Acestea sunt cauzate de absența sau abundența precipitațiilor, schimbări bruște de presiune, schimbări rapide de temperatură sau condiții climatice dure în sine.

Secetele apar atunci când există temperaturi ridicate prelungite și precipitații puține sau deloc. Zonele de stepă și silvostepă sunt cele mai susceptibile la secetă. Secetele sunt adesea însoțite de vânturi uscate - vânturi care depășesc 5 m/s cu temperaturi ridicate și umiditate relativă foarte scăzută. Vânturile uscate apar adesea în regiunea Caspică, în Caucazul de Nord, iar în ultimii ani au fost observate chiar și în centrul părții europene a Rusiei. Atât secetele, cât și vânturile uscate reduc semnificativ randamentul culturilor (până la 50%) și deteriorează calitatea solului.

Furtunile de praf - vânturile puternice și prelungite care suflă stratul superior al solului, provoacă, de asemenea, un mare rău agriculturii. Acesta este un fenomen tipic în stepele arate. Adesea, din cauza furtunilor de praf, câmpurile trebuie replantate. Uraganele - vânturile care ating viteze enorme (mai mult de 30 m/s) - provoacă pagube enorme agriculturii, industriei și transporturilor. Uraganul are o putere distructivă colosală: răstoarnă copacii și stâlpii de telegraf. Motivul formării uraganelor în partea europeană a Rusiei este trecerea cicloanelor cu presiune foarte scăzută în centru.

Înghețurile severe duc la moartea culturilor de iarnă pe suprafețe mari și la înghețarea pomilor și arbuștilor fructiferi.

Înghețurile de la sfârșitul primăverii și de la începutul toamnei sunt, de asemenea, periculoase pentru agricultură.

Grindina și gheața provoacă multe probleme muncitorilor din agricultură și lucrătorilor din transport. Aceste fenomene sunt asociate cu o răceală ascuțită. Pe fertile stepe ale Ciscaucaziei a fost creat un serviciu special antigrindină, a cărui sarcină este de a monitoriza norii de grindină și de a le distruge în timp util.

Pentru a preveni consecințele negative ale acestor fenomene climatice nefavorabile, este necesar să se întocmească o prognoză meteo, precum și să se efectueze măsuri speciale (plantarea centurii forestiere), să se utilizeze metode moderne de cultivare a solului etc.

9. Ce este confortul climatic? Povestește-ne despre cele mai favorabile zone în care locuiește populația.

Condițiile climatice confortabile sunt definite ca un ansamblu de condiții favorabile vieții și activităților economice ale oamenilor. Nivelul maxim de confort climatic în Rusia este observat într-un număr de regiuni din Caucazul de Nord, este oarecum mai scăzut în restul de sud a Rusiei europene, granițele sale de vest și în regiunile Altai.

10. Demonstrați că orașele mari sunt un factor important de formare a climei.

Indiferent de locația sa geografică, orice oraș mare este un factor important de formare a climei. Mediul urban influențează formarea proprietăților straturilor de suprafață ale aerului. Întreprinderile industriale, transporturile și zonele rezidențiale emit căldură, ceea ce crește temperatura aerului. Mediul urban contribuie la încălzirea puternică a unor mase mari de aer în condiții meteorologice adecvate (aer calm, consum redus de căldură pentru evaporare). Aceasta formează o circulație specială a aerului urban și un capac termic, care crește poluarea aerului în oraș.

Orașul face schimb activ de substanțe și energie cu mediul. Consumând cantități uriașe de energie și materii prime, orașul le procesează, eliberând o cantitate imensă de deșeuri în atmosferă. Particulele suspendate în aer servesc drept nuclee de condensare a apei, motiv pentru care cerul de deasupra orașelor este adesea acoperit cu nori, iar precipitațiile apar mai des. Pe măsură ce vegetația urbană este înlocuită cu trotuare și clădiri, redistribuirea apei pluviale care cade se modifică. În condiții naturale, o parte din apă este absorbită de sol și se evaporă treptat. În orașe, apa curge în canalizare și se evaporă mai puțin. Când se evaporă mai puțină apă, umiditatea relativă a aerului scade și temperatura crește.

11. Știți deja despre existența transportului occidental, adică despre transferul stabil de mase de aer din Europa de Vest pe teritoriul țării noastre. Aceste mase de aer au un efect moderator asupra climei. Gândiți-vă ce consecințe asupra mediului ar putea avea o astfel de mișcare a maselor de aer?

Poluarea aerului nu are granițe naționale. Emisiile eliberate în atmosferă într-o țară pot provoca ploi acide în zone aflate la mii de kilometri distanță. Ca urmare a acțiunii de transfer vestic al maselor de aer, toată poluarea atmosferică din Europa de Vest intră pe teritoriul Rusiei. Pe teritoriul țării noastre, în zona de influență a transportului vestic, se întâmplă același lucru. Dacă o întreprindere industrială este construită la periferia de est a orașului, atunci toate emisiile se vor muta în oraș sub influența vântului de vest.

De ce în secolul al XX-lea în Rusia
au fost create noi orașe

G.M. LAPPO
Doctor în Geografie stiinte
Cercetator sef
Institutul de Geografie al Academiei Ruse de Științe

Dintre orașele rusești care existau la momentul recensământului din 2002, 385, sau 35,1%, au primit statutul de oraș înainte de 1900. Astfel, aproximativ 2/3 din orașele rusești pot fi numite noi. Dominanța lor numerică i-a determinat pe criticii trecutului recent să susțină prelegeri: „În loc să se creeze sute de noi orașe, a fost necesar să se dezvolte pe cele vechi.”
Pentru a răspunde la întrebarea dacă au fost necesare noi orașe, este necesară o abordare geografică. În primul rând, este necesar să se evalueze procesele care au loc în orașele vechi. Identificați apoi dezvoltarea așezărilor care nu aveau statutul oficial de oraș, dar erau deja implicate în îndeplinirea funcțiilor orașului. Unele dintre ele ar putea fi considerate adevărate orașe, așa cum a făcut V.P. Semenov-Tian-Shansky în lucrarea sa „Orașul și satul în Rusia europeană”, o parte din aceasta este considerată „embrioni” ai viitoarelor orașe. De asemenea, este necesar să aflăm de ce o parte semnificativă a orașelor vechi în perioadele de creștere economică a secolului al XX-lea. în dezvoltarea economică practic nu s-a clintit sau s-a deplasat extrem de încet. Și, în sfârșit, luați în considerare motivele apariției noilor orașe.

Articolul a fost publicat cu sprijinul Agenției Imobiliare Domus Finance. Compania oferă proiecte pentru clădiri noi în Moscova și regiunea Moscovei, inclusiv clădiri noi în Dolgoprudny. O bază de date mare de oferte profitabile și interesante, profesionalismul ridicat al angajaților, parteneri de încredere - dezvoltatori, mari bănci și companii de asigurări - toate acestea sunt componentele succesului Agenției pe piața imobiliară. Vă puteți familiariza cu baza de date de oferte, informații despre serviciile oferite de Domus Finance și prețurile acestora pe site-ul domus-finance.ru.

Ce s-a întâmplat cu cei vechi
orașe ale Rusiei în secolul al XX-lea?

Conform recensământului populației din 1897, structura urbană din actuala Federație Rusă arăta după cum urmează (tabelul de la p. 6).

Distribuția orașelor rusești în 1897
după statut administrativ și populație

Administrativ rang	Populație, mii de oameni
	pana la 2	2–5	5–10	10–20	20–50	50–100	100–200	Sf. 1 000	Total
Provincial și regional	–	1	2	4	20	14	4	2	47
jud	20	110	99	63	27	2	1	–	332
Neînregistrat	2	2	3	3	–	1	–	–	11
Supranumerar	19	10	6	3	–	–	–	–	38
Total	50	123	110	73	47	17	5	2	428

Evident, pentru uriașa Rusie, 428 de orașe nu erau în mod clar suficiente, iar până în secolul al XX-lea. Țara a venit cu un deficit mare de orașe. Orașele mici și foarte mici au predominat puternic. Folosind criterii moderne, se dovedește că la sfârșitul secolului al XIX-lea. doar 24 de orașe de pe teritoriul actualei Federații Ruse nu erau mici. Orașele care sunt acum clasificate ca mici după statistici au reprezentat 94,4% din numărul total de orașe, 173 de orașe având mai puțin de 5 mii de locuitori. Cu populația lor rară, ei au reflectat oportunități mai mult decât limitate de schimbare în bine și, ulterior, s-au dovedit a fi nerevendicate.
Și dacă ne ghidăm după clasificarea orașelor propusă acum o sută de ani de V.P. Semenov-Tyan-Shansky: până la 5 mii de locuitori - oraș; 5-10 mii - oraș mic; 10-40 mii - oraș mediu; 40-100 mii - oraș mare; peste 100 de mii de locuitori - un oraș mare, apoi în acest caz orașele și orașele mici (283 dintre ele) reprezentau 66,1% din numărul total de orașe rusești din acea vreme.
A.I. Voeikov, pe baza practicii statistice mondiale, a propus să considere așezările cu cel puțin 20 de mii de locuitori drept orașe. Cu această abordare, doar 71 de orașe oficiale rusești la sfârșitul secolului al XIX-lea. ar putea fi recunoscut ca un oraș în esență.
Descrieri ale multor orașe în volumul multiplu „Rusia. O descriere geografică completă a patriei noastre” (primele volume au început să apară la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea) - cu adevărat lamentări despre situația lor. Ajustarea compoziției orașelor în primul deceniu de după revoluție a tăiat unele dintre orașele sărace, le-a transformat în sate și a transformat în orașe așezări care și-au câștigat statutul urban prin activitățile și populația lor. În vara anului 1917, prin ordinul Guvernului provizoriu, 41 de așezări au devenit orașe, printre care Orekhovo-Zuevo, Nijni Tagil, Kimry, Kotlas etc. Cu toate acestea, chiar și după ajustare, multe orașe au rămas cu oportunități de dezvoltare foarte limitate. , care a fost înregistrat de Recensământul Populației din întreaga Uniune din 1926. Este suficient să spunem că 35% din numărul total de orașe rusești se aflau în afara căilor ferate, iar acest lucru nu a putut decât să înfrâneze activarea acestora.
Stratificarea puternică a orașelor în funcție de condițiile prealabile ale creșterii socio-economice a predeterminat și divergența accentuată a destinelor lor în epoca sovietică. Acele orașe care aveau astfel de condiții prealabile s-au dezvoltat, făcând uneori un salt uriaș (Celiabinsk, Krasnoyarsk, Tyumen, Kurgan, Cherepovets și multe altele).
Toate fostele orașe provinciale și regionale (cu excepția orașului Vyborg, care făcea parte din Finlanda în 1918-1940, Tobolsk și Buinaksk) au devenit mari, mari și milionare, consolidându-și și extinzând baza lor de formare a orașului.
Orașele de dimensiuni medii care nu erau centre administrative mari (erau doar 4) au devenit mari (Ivanovo, Taganrog) și milionare (Volgograd, Ekaterinburg). Din cele 27 de așa-numite welterweight (termen introdus de L.L. Trube), 3 s-au dezvoltat în cele mai mari (Barnaul, Lipetsk, Tyumen), 2 în mari (Belgorod, Bryansk), 8 în mari; mutat în mijlocul celor 10 orașe.
Dintre orașele vechi de fapt mici (până la 20 de mii de locuitori) (în 1926 erau 334), 17 au devenit mari, 29 - medii, 71 - semimedii.
În general, implicarea orașelor vechi în dezvoltarea industrială și, pe baza acesteia, în dezvoltarea integrată a fost destul de răspândită. Dar orașele cu oportunități limitate nu s-au schimbat semnificativ. Și acum, după schimbări semnificative în structura teritorială cauzate de construcția căilor ferate, 85 de orașe vechi rusești sunt situate la o distanță de 20 sau mai mult de kilometri de calea ferată, 49 dintre ele sunt la mai mult de 50 km distanță, iar 19 sunt la 100 km sau mai mult. departe.
Acest lucru nu înseamnă că astfel de orașe nu au fost deloc afectate de schimbări. Pur și simplu datorită mediocrității situației lor, ei au rămas în rolul centrelor locale, folosind resursele modeste ale zonei înconjurătoare și servind nevoile zonelor lor. Cu toate acestea, doar 14 orașe și-au pierdut populația de-a lungul secolului.

Orașe tinere - centre vechi

Acesta este un grup mare și divers de orașe moderne în geneză și funcții. Numai cu o anumită întindere, majoritatea pot fi numiți noi, adică au apărut din neant. Și este cu totul nepotrivit să numim orașe noi care au primit statut de oraș înainte de 1926. Căci, cu câteva excepții, acestea au fost adevărate orașe, prin potențialul și numărul lor de locuitori, depășind uneori nu numai districtul, ci și unele orașe de provincie. Nizhny Tagil, care a devenit oraș în 1917, avea 30 de mii de locuitori în 1897, în timp ce centrul provinciei Oloneț din Petrozavodsk - 12 mii de centre care au primit statutul de oraș în primul sfert al secolului al XX-lea deveniseră deja orașe timp de facto, acum au devenit orașe și de jure. Dar aceasta a fost doar o parte din centrele care au început să apară în număr mare în Rusia începând cu epoca lui Petru I. „Embrionii” rămași și-au continuat dezvoltarea și, pe măsură ce s-au maturizat, s-au alăturat rândurilor orașelor oficiale.

Așezări inițial semi-rurale și semiurbane, acestea s-au transformat în orașe ca urmare a schimbărilor calitative. Zeci de orașe s-au dezvoltat din așezări care au apărut la căi ferate, turnătorii de fier și topitorii de cupru din Urali, Siberia și Centru.
V.N. Tatishchev a numit așezările lor „orașe de munte”. În publicațiile oficiale erau numite „fabrici”. Conform recensământului din 1897, printre așezările de peste 2 mii de locuitori existau 105 „fabrici”, dintre care 85 în Urali. În anii 20 ai secolului XX. A.V. Lunacharsky a sugerat un nume bun "orașul fabricii", care s-a înrădăcinat în literatura istorică și geografică.
87 de orașe moderne din Rusia și-au început viața ca „orașe fabrică”. Și doar 8 dintre ei au primit statutul de oraș înainte de secolul al XX-lea. Desigur, cel mai mare grup a fost format în Urali (54 de orașe). Ekaterinburg, Perm și Alapaevsk au devenit orașe în secolul al XVIII-lea. În secolul 19 Li s-a alăturat Hrisostom în 1917-1926. - Încă 10 orașe, inclusiv Nijni Tagil, Izhevsk, Nevyansk, Miass etc. Utilizarea „fabricilor” ca rezervă pentru urbanizare nu s-a oprit în timpul Marelui Război Patriotic. Ultimul oraș fondat a fost Gornozavodsk din regiunea Perm (1965).
Există, de asemenea, numeroase orașe care s-au dezvoltat din sate de fabrici, caracteristică în special Centrului, și mai ales pentru regiunile Moscova, Ivanovo și Vladimir. În secolele al XVIII-lea și al XIX-lea. unele dintre aceste sate fabrici au devenit orașe (în timpul reformei administrative din 1775-1785 - Vyazniki, Kineshma, Yegoryevsk, Sudogda etc.). Ivanovo-Voznesensk (acum Ivanovo) a primit în 1871 rangul de oraș fără district. Cel mai vechi din această galaxie este Shuya. A apărut dintr-un sat care a aparținut prinților Shuisky, iar în actele istorice deja în 1539 a fost menționat ca oraș.

Printre orașele moderne ale Rusiei se numără 70 de foste sate fabrici, în regiunea Moscovei - 28. Unele dintre ele au transformat profund structura funcțională și au părăsit rândurile orașelor textile, pe care le-au fost la naștere. În altele, industria-mamă, care anterior conducea, a fost păstrată, dar a fost retrogradată pe plan secundar (Ramenskoye, Shchelkovo, Balashikha, Reutov etc.).
Una dintre liniile de autodezvoltare a așezării a fost îmbunătățirea sistemului ierarhic al centrelor de servicii teritoriale. Legat de aceasta este transformarea în orașe centrele raionale rurale. Această practică de transformare a satelor în orașe, cărora li s-au încredințat funcții centrale (adică în esență urbane), a început cu mult înainte de vremea sovietică. În 1775-1785 Astfel, au fost înființate 165 de orașe și centre raionale. În perioada sovietică, așezările rurale învestite cu putere administrativă și-au extins baza economică, și-au sporit populația și au dobândit trăsături urbane în aspectul și utilitățile publice. De regulă, ei au primit mai întâi statutul de așezare de tip urban și apoi, ca și cum ar fi finalizat un „stagiu al candidatului”, au devenit orașe. Aceasta a fost o manifestare expresivă (s-ar putea spune, în forma sa cea mai pură) a „urbanizării rurale”, așa cum a spus pe bună dreptate celebrul demograf A.G. Vișnevski.
Orașele de fabrică, fostele sate de fabrici și de meșteșuguri, centrele rurale, satele de gară (vom vorbi mai jos despre ele) sunt cele mai răspândite categorii de „embrioni”, care, dezvoltându-se constant, s-au alăturat rândurilor orașelor rusești în secolul XX. În ceea ce privește populația totală, potențialul economic și cultural, acestea erau, desigur, semnificativ inferioare orașelor vechi, dar nu ca număr. Trebuie remarcat faptul că ponderea orașelor mici a fost mai mare în rândul lor decât în ​​rândul orașelor vechi.
„Embrionii” au fost folosiți ca rezervă pentru urbanizare și pentru rezolvarea problemelor industriei, când au fost aleși ca puncte de creștere pentru anumite industrii importante pentru întreaga țară și pentru dezvoltarea teritoriilor care trebuiau dotate cu centre de servicii pentru populație. si economie.

Activarea „embrionilor” a însemnat promovarea procesului natural de autodezvoltare a aşezării, care s-a exprimat în maturizarea treptată a aşezărilor urbane din cele rurale. Investiția de fonduri în dezvoltarea lor, care a fost și criticată („au dezvoltat totul și toți”), a fost determinată nu numai de sarcini pur economice, ci și sociale, care atât în ​​raport cu micile orașe vechi, cât și cu „embrionii” ar trebui să fie considerată prioritară.

Motive pentru crearea de noi orașe
și rolul lor în dezvoltarea Rusiei

Utilizarea orașelor vechi și formarea orașelor tinere pe baza dezvoltării suplimentare a „embrionilor” nu a putut rezolva problemele modernizării țării, iar crearea de noi orașe a devenit o necesitate.
Acest lucru a fost demonstrat în mod clar când ne-am creat propria bază de materie primă pentru industria în curs de dezvoltare. Încrederea pe resursele proprii în condițiile de atunci era un fapt imuabil și nu avea alternativă. Doar în cazuri rare au fost descoperite zăcăminte minerale în apropierea orașelor existente. Acest lucru s-a întâmplat mult mai des în zonele subdezvoltate, lipsite deloc de orașe. Implicarea în utilizarea resurselor a generat un număr mare orașe de materie primă-mineri, inclusiv în zonele cu condiții naturale extreme, care au crescut costul dezvoltării și au condamnat orașele create în apropierea zăcămintelor la monofuncționalitate.
Orașele de materii prime, fiind necesare în condițiile industrializării sovietice, nu exprimau deloc orientarea spre materie primă a economiei noastre. Ei au format stratul primar de centre care aprovizionau cu materii prime și combustibil industriile de frunte care au determinat fața economică a țării. Dintre orașele de materii prime au predominat centrele mici, în mare parte foarte specializate. Cu toate acestea, odată cu acestea, au apărut centre foarte mari de dezvoltare integrată. Structura lor multifuncțională s-a dezvoltat pe baza principalelor industrii extractive și a inclus pregătire, știință și design aferente. Astfel de orașe - Novokuznetsk, Almetyevsk, Norilsk, Ukhta, Surgut, Novomoskovsk - au fost nucleele unor regiuni industriale importante.

Orașele cu materii prime au marcat o mișcare către nord și est, unde ponderea lor a fost mai mare decât în ​​partea veche dezvoltată a țării (Zheleznogorsk în regiunea Kursk, Gubkin în regiunea Belgorod, orașele cărbunele din Mosbass și orașele petroliere din Volga regiune). Criticii cred că nu era nevoie să mergem în Nord. Dar ei neglijează complet faptul că Rusia supraviețuiește în vremurile post-sovietice tocmai datorită campaniei anterioare pentru resurse în nord și est.
Potrivit estimărilor aproximative, în orașele rusești există aproximativ 160-170 de centre de materii prime. În ele, industria extractivă – producția de cărbune, minerit, petrol și gaze – este cea de vârf, iar în multe cazuri, mai ales în orașele din Nord, singura.
Aproape trei sferturi din numărul total de orașe de materii prime sunt clădiri noi. După specializare, orașele de materii prime sunt distribuite astfel:
orașe miniere - 56 (cladiri noi - 32), inclusiv mici - 38, medii - 15,
mare - 8;
minerit (extracția minereurilor și a mineralelor nemetalice) - 63 (38), mici - 48,
mediu - 12, mare - 3;
orașe petroliere - 47 (41), mici - 27, medii - 13, mari - 7.
Crearea orașelor cu materii prime este asociată cu costuri semnificative ale urbanizării și părților sale umbre. Dovadă în acest sens este situația dificilă a mediului: haldele de roci sterile, defecțiuni la sol cauzate de lucrări subterane, poluarea cursurilor de apă cu apele de mină etc. Orașele carbonifere se caracterizează prin conglomerare: chiar și un mic oraș minier este format de obicei din mai multe sate. Monofuncționalitatea este comună. Viitorul este neclar după epuizarea rezervelor câmpurilor dezvoltate.
Dacă la centrele de extracție minerală adăugăm centrele industriei forestiere și de prelucrare a lemnului, centrele de hidroenergie, atunci numărul total de orașe angajate în extracția și prelucrarea parțială a resurselor naturale la locul extracției acestora va ajunge la aproximativ 250. -260, adică aproape un sfert din toate orașele rusești. Aparent, dacă țara noastră ar putea face o utilizare mai largă a materiilor prime din lume, nu ar fi nevoie să creăm un număr atât de mare de orașe cu materii prime. Dar în condiții de izolare internațională acest lucru trebuia făcut. Fără orașe de materii prime, nu ar exista industrii de înaltă tehnologie care să asigure implementarea unor programe atât de importante precum spațiul, nuclearul, crearea de arme moderne etc.

Apariția și dezvoltarea orașelor
ca urmare a formării
sistemele naționale
infrastructură

Pentru țara noastră, cadrul de transport este de o importanță deosebită. Arterializarea drumurilor a ajutat la depășirea frecării spațiale, atât de semnificative în spații vaste. Pentru Rusia, o țară continentală, căile ferate joacă un rol primordial în interacțiunea regiunilor. Construcția lor, care s-a dezvoltat într-un ritm rapid începând din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, a afectat radical situația urbană și teritorial-urbană, a pus accentul pe urbanizare în mod diferit și a influențat stratificarea orașelor în funcție de premisele dezvoltării.
Autostrăzile de transport au acționat ca axe ale urbanizării și au creat condiții favorabile pentru tendințe liniar rapide de așezare. Satele de gară au apărut de-a lungul autostrăzilor, devenind treptat puncte focale ale legăturilor socio-economice locale. Ei au preluat funcțiile centrelor din orașele vechi care se aflau în afara căii ferate și au folosit posibilitățile de legături de tranzit. Dezvoltarea satelor de gară, care s-au transformat treptat în orașe, este răspunsul teritoriului și așezării la apariția autostrăzii - axa dezvoltării.
Numărul total de orașe care au crescut din satele de gară ajunge la 170. Este caracteristic faptul că aproape toate orașele din această categorie au primit statutul oficial de oraș în secolul al XX-lea. (câteva - Armavir, Bogotol, Lyuban - înainte de revoluție). Participarea orașelor gară la formarea unei rețele de locuri centrale învestite cu funcții administrative este evidențiată de faptul că 135 de orașe, sau 80% din numărul total de orașe din acest grup, sunt conduse de districte administrative.

Crescând în zonele rurale, mai ales în afara zonelor metropolitane, orașe gară s-au format după chipul şi asemănarea aşezărilor rurale. Ele se caracterizează prin predominanța clădirilor de moșie mici, grădini și grădini de legume, precum și dependințe pentru creșterea animalelor.
În cele mai de succes orașe, funcția de transport a jucat rolul de fundație pe care s-a dezvoltat o combinație complexă de funcții. Acestea sunt Armavir, Mineralnye Vody, Kotlas, Ruzaevka, Kanash, Svobodny. La celălalt pol se află orașe mici foarte specializate, cu întreprinderi care deservesc transportul feroviar. Printre aceștia se numără Ozherelye, Babushkin (fostul Mysovsk), Mikun, Agryz, Dno, Novosokolniki.
Cel mai faimos oraș născut din construcția căilor ferate este Novosibirsk. A trecut rapid prin stadiul de „embrion”. I-au trebuit zece ani pentru a primi statutul de oraș în 1903 și încă trei decenii pentru a trece înaintea tuturor orașelor dincolo de Urali în ceea ce privește numărul de locuitori.
Misterul contradictoriu este că marile noduri feroviare - Bologoye, Sukhinichi, Ruzaevka, Povorino, Liski, Gryazi, Kotlas, Tynda, care au câștigat numele obligatoriu al capitalei BAM - au rămas orașe de dimensiuni medii, sau chiar mici. Sunt prea multe cazuri similare pentru a le considera un accident. Un model ciudat!
Sistemul Energetic Unificat (SUE) este una dintre cele mai importante realizări în îmbunătățirea structurii teritoriale a țării. UES sporește utilizarea eficientă a energiei electrice generate, asigură manevrarea rațională a fluxurilor acesteia pe parcursul zilei, ceea ce are o mare importanță economică pentru țara noastră, repartizată pe 11 fusuri orare, și garantează fiabilitatea alimentării cu energie a tuturor regiunilor.
În cadrul CEE, o constelație de orașe energetice- un alt tip nou de oraș al secolului XX. Acestea sunt împărțite în trei grupuri principale: orașe în apropierea centralelor termice care funcționează pe cărbune, gaz și turbă; la centralele hidroelectrice; la centralele nucleare. Centralele termice sunt amplasate mai liber. O parte semnificativă dintre ele s-au stabilit în orașe deja existente, în primul rând în centre mari - consumatori de energie electrică. Celălalt este în zonele de producție de combustibil. Centralele hidroelectrice și centralele nucleare, de regulă, au dat naștere la noi orașe.
Alegerea locației pentru construcția barajului a fost determinată de condițiile hidrologice și geologice și numai în unele cazuri s-a dovedit a fi în limitele orașelor existente (Perm, Irkutsk, Rybinsk, Uglich, Zeya). Datorită factorilor tehnici și psihologici, centralele nucleare au fost construite în afara orașelor.
Formarea UES a început cu celebrul plan GOELRO, iar în timpul implementării lui au apărut primele centrale mari. Satele lor au devenit în cele din urmă orașe. Volkhov, Ternovsk (redenumit Shatura) - repere în dezvoltarea industriei interne de energie electrică. Printre aceștia se numără și Elektrogorsk, care a primit drepturi de oraș în 1946, la 34 de ani după lansarea primei centrale mari de turbă din Rusia, Elektroperedacha.

După ce au apărut ca centre industriale specializate - „fabrici de energie electrică” - au avut diverse condiții prealabile pentru o dezvoltare cuprinzătoare. Centrele hidroenergetice construite pe râuri mari aveau oportunități ample. Construcția unei centrale hidroelectrice de mare putere generează un set de condiții favorabile concentrării producției și a populației: un rezervor este o sursă puternică de alimentare cu apă, baza dezvoltării recreerii și a pescuitului; traversarea de transport peste baraj; „Moștenirea” șantierului este o mare organizație de construcții, întreprinderi de materiale de construcții, fabrici de reparații mecanice. O sursă puternică de energie electrică ieftină a atras industriile mari consumatoare de energie - metalurgia neferoasă, industria chimică, producția de celuloză și hârtie. Combinația de diverse industrii a servit drept fundație pentru formarea centrelor multifuncționale.
Prototipul lor a fost un oraș de dimensiuni mai mult decât modeste care a apărut la hidrocentrala Volhov. Volkhovstroy (numele original al satului) a primit rangul de oraș în 1933. A devenit un pionier nu numai al hidroenergiei, ci și al industriei interne de aluminiu. Structurile centralelor hidroelectrice în sine sunt recunoscute ca o piatră de hotar importantă în dezvoltarea arhitecturii industriale. În complex și-a păstrat locul și producția de materiale de construcție, iar industria chimică, atrasă și de industria energiei electrice, s-a dezvoltat.
Un grup special de orașe energetice este format din orașele din apropierea centralelor nucleare. Semnificația lor este foarte mare pentru zonele lipsite de resurse de combustibil și hidroenergie. Alegerea locației centralei nucleare a fost determinată de cerințele Sistemului Energetic Unificat. Centralele nucleare - unitățile de fixare ale cadrului energetic - sunt amplasate acolo unde oportunitățile pentru construirea de centrale electrice de alt tip sunt limitate sau absente.
Printre orașele energetice, sateliții marilor centre de conducere nu sunt neobișnuiți: Elektrogorsk, Shatura, Kashira (Kashira-2***) și Konakovo în regiunea Moscova, Komsomolsk lângă Ivanovo, Kurchatov lângă Kursk, Novovoronezh lângă Voronezh, Zarechny și Sredneuralsk lângă Ekaterinburg , Kirovsk și Sosnovy Bor lângă Sankt Petersburg etc.
Construcția hidrocentralelor, care a necesitat crearea unor organizații puternice de construcții și a unei industrie a materialelor de construcție pe șantier din cauza volumului enorm de lucrări de construcție, a deschis calea organizării de noi construcții la scară largă în apropiere. „Moștenirea” construcției anterioare, deja finalizate, a devenit un factor în localizarea industriei și dezvoltarea așezării. Așa au apărut celebrele centre industriale Togliatti, Angarsk, Shelekhov, Volgodonsk, Nijnekamsk și orașe similare, care pot fi numite produse secundare ale construcției hidroenergetice.

Apariția orașelor mici în urma
procese centripete în aşezare.
Era orașelor satelit

Foarte mult în secolul al XX-lea. Factorul de aglomerare s-a manifestat în aşezare. Amploarea fără precedent de concentrare teritorială a provocat creșterea gigantică a centrelor mari - lideri industriali și regionali - și nevoia de a folosi eficient potențialul lor remarcabil. Acest lucru a predeterminat tranziția așezării la stadiul de dezvoltare de aglomerare, care a fost inevitabil pentru toate țările dezvoltate ale lumii și a avut o importanță sporită pentru Rusia datorită particularităților condițiilor sale geografice. Pe parcursul mai multor decenii, țara noastră a devenit acoperită de aglomerări – formele cheie ale așezării moderne.
Trecerea de la o formă punctiformă de concentrare teritorială la o formă areală (aglomerare) a crescut contrastul de aşezare. A fost deosebit de izbitor, deoarece în trecut, orașele principale ale Rusiei nu s-au înconjurat de sateliți. În general, orașele trebuiau să păstreze distanța unul de celălalt și să nu se apropie de orașul lider pentru a avea propria lor zonă de influență. Distribuția relativ uniformă a orașelor pe teritoriu a fost determinată de însăși logica împărțirii administrativ-teritoriale și de funcția administrativă care conducea orașele în trecut. Singura excepție a fost Sankt Petersburg, care a fost creat simultan cu sateliții din jur în diverse scopuri - reședințe, cetăți, centre industriale.
Crearea sateliților corespundea pe deplin logicii evoluției așezării. Această nouă categorie de orașe, născută în număr mare în secolul al XX-lea, a ocupat un loc aparte în așezări. Sateliții au reprezentat un mijloc de utilizare a potențialului centrelor de conducere și de rezolvare a problemelor lor socio-economice și urbanistice din ce în ce mai complexe. Sateliții sunt un plus divers și necesar pentru un oraș mare, un fel de „stropire” a acestuia. Împreună cu orașul care le-a dat naștere, sateliții acționează ca motoare ale progresului.
Profilul economic național al sateliților este foarte diferit. Ceea ce au în comun este o companie datorită apropierii lor de centrul orașului. Satelititatea este un fel de ștampilă asupra vieții orașului satelit și a populației sale. Orientarea către centrul orașului se exprimă în conexiuni intense și diverse, migrație pendulară a forței de muncă și educaționale și călătorii sistematice culturale și de zi cu zi ale rezidenților.

Crearea de orașe satelit este un răspuns așezării la provocarea urbanizării în secolul XX. În geo-urbanism, satelitii înseamnă toate orașele care există în zona de influență directă a orașului central, și nu doar cele pe care urbaniştii le-au construit conform proiectelor special dezvoltate special pentru orașul satelit. Acestea sunt, ca să spunem așa, urbanism și sateliți oficiali, „legali” din punctul de vedere al arhitecților. Există un singur astfel de satelit lângă Moscova - Zelenograd, care este și un district administrativ al capitalei. Dar, în realitate, cohorta de orașe satelit din apropierea Moscovei include orașe nu numai din regiunea Moscovei, ci și din districtele regiunilor adiacente situate la granițele sale: Obninsk, Balabanovo, Jukov, Tarusa, Borovsk din regiunea Kaluga; Konakovo Tverskaya; Alexandrov din orașele Strunino și Karabanovo, precum și Petushki din orașul Kosterevo și Pokrov Vladimirskaya.
Pentru a determina amploarea parteneriatului, este necesar un studiu amănunțit al relațiilor intra-aglomerare. Până acum, o astfel de muncă nu a fost finalizată din cauza laboriosității și dificultății sale în obținerea informațiilor inițiale. Calculele aproximative vor da o idee despre amploarea fenomenului. Aproximativ 350 de orașe sunt concentrate în zonele de influență directă a marilor orașe de toate rangurile, dintre care 168**** în 2002. Orașele vechi din aceste zone sunt relativ puține la număr predomină; Și printre ele există o proporție foarte semnificativă de orașe de construcție nouă, deși numeric sunt inferioare orașelor care s-au dezvoltat din așezări semi-urban-semi-rurale prin creșterea treptată a funcțiilor urbane și a caracteristicilor urbane ca aspect, compoziția populației și structură funcțională.
Astfel, aproximativ 1/3 din toate orașele rusești sunt situate în zonele de influență ale centrelor mari. Acesta este un fenomen foarte impresionant, care exprimă un puternic accent pe aglomerare în așezare. Relativ puține orașe mari nu recurg la serviciile sateliților, de parcă nu ar avea încredere în ei pentru a-și îndeplini o parte din sarcinile lor. Printre acestea se numără centre atât de importante precum Omsk, Khabarovsk, Tyumen, Kurgan, Ulan-Ude, Syktyvkar, Yoshkar-Ola.
Există aproximativ 100 de orașe noi printre sateliți Apariția și crearea intenționată a orașelor înconjurate de centre mari este dictată de evoluția așezării și corespunde cursului său natural.
Mare rol orașe științifice, dezvoltându-se în urma revoluției științifice și tehnologice. Orașele științifice au devenit rezultatul revoluției științifice și tehnologice și un factor în dezvoltarea ulterioară a acesteia. Ele se bazează pe o triadă de funcții: „știință - producție intensivă în cunoștințe - educație”, strâns și organic interconectate. Orașele științifice sunt un nou tip de oraș, care se distinge prin potențialul său intelectual unic. Marea majoritate dintre ei preferă să fie însoțitori. În apropierea orașului lider, care le-a dat naștere literalmente, au cele mai favorabile condiții pentru activitățile lor.
Uniunea Oraselor Stiintei existente in Federatia Rusa reuneste aproximativ 70 de centre. Dintre acestea, 46 sunt orașe oficiale, 6 „numerotate” (status necunoscut), 4 orașe academice din centre siberiene, 7 așezări de tip urban, două districte urbane (în Balashikha și Balakhna). Orașe vechi - Biysk, Michurinsk, Istra, Pereslavl-Zalessky, Melenki. Orașe tinere, dar centre vechi - Reutov, Klimovsk, Krasnoarmeysk, Primorsk, orașele urale din Miass, Nizhnyaya Salda, Ust-Katav. Predomină clădirile noi. Cea mai mare familie de orașe științifice se află lângă Moscova. Capitala a stimulat dezvoltarea a aproape jumătate din orașele științifice ale Rusiei din împrejurimi. Acestea sunt celebrități - Obninsk, Dubna, Korolev, Fryazino, Chernogolovka, Protvino, Pushchino, Jukovsky etc.

concluzii

Rusia, în toate etapele istoriei sale, a creat și a înființat constant noi orașe, dar a experimentat în mod constant și o lipsă de orașe. Crearea de noi orașe a fost determinată în mare măsură de extinderea constantă a teritoriului statului, consolidarea acestuia, dezvoltarea economică și dotarea cu centre de servicii.
Rusia în secolul XX a continuat să formeze o rețea de orașe, în unele zone făcând-o de la zero, în timp ce țările vest-europene au finalizat acest proces cu secole în urmă. În secolul al XX-lea, fără a sări peste nici un deceniu, Rusia a creat în mod activ noi orașe, inclusiv orașe de un nou tip.
Accentul pus pe dezvoltarea orașelor vechi este destul de evident. Toate orașele vechi care aveau condițiile prealabile pentru dezvoltare au fost folosite ca puncte de creștere. Și-au transformat radical structura funcțională, au crescut de multe ori numărul de rezidenți și au urcat rapid treptele scării ierarhice. Orașele cu oportunități modeste de dezvoltare au rămas centre locale. Creșterea unui grup semnificativ de orașe vechi a fost împiedicată de o poziție nefavorabilă de transport și de poziție geografică (distanța față de căile ferate).
„Embrionii” - orașe de fabrici, sate de fabrici și de artizanat, centre regionale rurale etc. - au fost folosiți pe scară largă pentru extinderea compoziției și rețelei de orașe.
Crearea de noi orașe a devenit necesară, deoarece centrele vechi nu au fost suficiente pentru a moderniza țara. Au apărut orașe noi în care nu se putea baza pe orașele vechi sau pur și simplu nu existau.
Principalii factori în construirea de noi orașe au fost nevoia unei țări în curs de industrializare pentru materii prime și combustibil, formarea de sisteme unificate de transport și energie, trecerea la stadiul de aglomerare a așezării și amenajarea teritoriului cu o construcție ierarhică. rețeaua de locuri centrale.
Crearea de noi orase a corespuns tendintelor de conducere in evolutia asezarii - centripeta (dezvoltarea satelitilor in zonele de aglomerare) si liniara (aparitia oraselor pe axele urbanizarii - cai de transport). „Maturarea” orașelor din „embrioni” numeroși și diverși din punct de vedere tipologic, precum și apariția orașelor bazate pe procese centrifuge și liniare, au exprimat autodezvoltarea așezării.
O evaluare a fezabilității creării unui anumit oraș nou trebuie să se bazeze pe o analiză geografică, care să răspundă la întrebarea pusă de N.N. Baransky: „De ce a apărut și a apărut orașul în acest loc anume?” Negarea politicilor și practicilor de construcție a orașului, lipsită de dovezi obținute prin analiza geografică, este nefondată.
Urbanizarea are loc în condiții în continuă și obiectiv schimbare. Motivele geografice profunde ale apariției noilor orașe rezidă în transformarea constantă a structurii teritoriale a economiei. Apar noi centre și linii. Utilizarea lor ca puncte de creștere și axe de dezvoltare vine în întâmpinarea intereselor economice, sociale și militaro-politice ale țării.

Până în 1922 Temir-Khan-Shura.
Potrivit celebrului cercetător al așezărilor miniere din Rusia R.M. Lotareva, peste 260 de fabrici au fost construite în Urali și aproximativ 40 în Siberia.
*** Fostul Novokashirsk.
**** S-a acceptat raza zonei de influență directă: 50 km pentru orașele de la 100 de mii de locuitori la 1 milion de locuitori, 70 km pentru orașele milionare, 100 km pentru Moscova și Sankt Petersburg.

Dacă întrebi „unde locuiești”, mai mult de jumătate dintre oameni vor răspunde - într-un astfel de oraș, cu așa și cutare populație. Doar câțiva se pot lăuda că locuiesc într-un oraș sau sat.

Deșeurile mari ale orașului

Clasificarea orașelor după populație

În conformitate cu clasificarea adoptată în Rusia, așezările urbane cu o populație de peste un milion sunt clasificate ca spre cele mai mari orase, cu o populație de 250–1000 mii de oameni – la mare, cu o populație de 100–250 de mii de oameni – la cei mari, 50–100 mii – la medie, 20–50 mii – la cei mici.În prezent, în Rusia există aproximativ o mie de orașe și peste două mii de așezări de tip urban, în care trăiește aproximativ 70% din populația țării.

Sankt Petersburg este unul dintre cele mai mari orașe din Rusia

În ultimii 50 de ani, ponderea populației urbane a Rusiei a crescut de la 52 la 73%. Orașele mari, mari și mari (denumite în continuare mari pentru concizie) diferă de orașele medii și mici în mai multe moduri:

– teritorii ocupate de diverse clădiri;
– intensitatea dezvoltării sale;
– presiunea antropică asupra teritoriului ocupat;
– distrugerea ecosistemelor naturale;
– formarea unui ecosistem urban specific, semnificativ diferit de ecosistemul natural.

Sub ecosistemînțelegem un sistem biologic, care include organismele vii, habitatul lor și un sistem de conexiuni care asigură schimbul de materie și energie între ele. Ecosistemul urban este un mediu creat artificial și întreținut de om. Aceasta include orașele și așezările de tip urban.

Probleme ale vieții în orașele mari

Tendința generală în dezvoltarea și creșterea orașelor este deteriorarea progresivă a condițiilor de viață din acestea. Una dintre cele mai mari tragedii ale orașelor este că ele, fiind nivelul materializat de dezvoltare al civilizației, devin nu numai incomode, ci și semnificativ periculoase pentru viață.

În orașele milionare, populația nu se poate reproduce, ele se caracterizează printr-o predominanță a cetățenilor în vârstă. Creșterea populației se datorează creșterii mecanice: migrația din mediul rural și orașele mici, precum și din fostele republici sovietice și țări străine.

Populația urbană crește din cauza migranților ilegali

Fenomene atât de urâte precum creșterea criminalității, dependența de droguri și alcoolismul înfloresc în orașe. Orașele sunt adesea comparate cu „găuri negre” demografice, „monstri care devorează rasa umană”, iar moartea marilor orașe este prezisă. Cu toate acestea, experiența omenirii arată că nu există alternativă la oraș.

Dependența de droguri și alcoolismul sunt sateliți ai marilor orașe

Este clar că viața în mediul rural este în general mai sănătoasă decât în ​​oraș. Cu toate acestea, rusul „mediu” nu are nicio dorință să se mute la țară, deși nu este contrariat să meargă la casa lui în weekend.

În țările occidentale cu o infrastructură rutieră și informațională excelent dezvoltată, precum și disponibilitatea vehiculelor personale, ieșirea clasei de mijloc din orașe către suburbii a fost înlocuită cu o întoarcere la orașe.

De ce sunt orașele atractive pentru a trăi?

Vitalitatea orașului se explică prin faptul că acest tip de așezare satisface cel mai bine nevoile de bază ale oamenilor.

– este confortabil să locuiești în oraș, deoarece totul nou și progresist apare primul aici;
– este mai ușor să obții studii superioare;
– este mai ușor să găsești un loc de muncă care îți place în oraș;
– orașul este un incubator pentru activități creative care modelează noi direcții în știință, producție, artă și cultură.

Orașele reflectă istoria dezvoltării civilizației. O varietate de industrii de producție și servicii sunt concentrate în marile orașe. Diversitatea și concentrarea ridicată a locurilor de muncă, precum și modalitățile de petrecere a timpului liber, „depășesc” deficiențele de mediu ale orașelor în ochii rezidenților.

Într-un oraș mare există întotdeauna ceva de făcut în timpul liber.

Urbanizare- un fenomen progresiv. Fie că ne place sau nu, orașele și zonele industriale există și vor continua să se dezvolte mult timp. Nu este o coincidență că Organizația Mondială a Sănătății (OMS) a organizat în urmă cu câțiva ani Centrul Științific Internațional pentru Dezvoltare în orașul japonez Kobe și a inclus printre ei problemele urbanizării și studiul situației actuale din cele mai mari orașe ale lumii. principalele domenii de activitate.

În multe orașe din întreaga lume, populația depășește deja 250 de mii de oameni. Aceste orașe au devenit deja în mare măsură izolate de mediul natural înconjurător, atât datorită teritoriilor mari pe care le ocupă, cât și datorită încărcăturii mari de energie asupra mediului.

Un loc special în raport cu încărcarea mediului îl ocupă zonele industriale, unde, de regulă, se concentrează marile capacități energetice și producția industrială intensivă.

Orașul este o sursă puternică de poluare

În primul rând, megaorașele poluează atmosfera. În ultimii ani, acest proces a devenit deosebit de vizibil. La sursele principale poluarea aerului urban includ gazele de eșapament de la automobile și emisiile de la întreprinderile industriale. Odată cu aerul devine poluat solul si apa. În multe orașe, consumul de apă de la robinet pune viața în pericol.

Odată am fost invitat la un program de televiziune unde a fost evaluată calitatea diferitelor filtre de apă. Tuturor experților li s-a dat un gust de apă din sursa de apă din Sankt Petersburg și apoi după purificare cu diferite filtre. S-a dovedit că pentru a determina calitatea apei de la robinet, trebuie doar să o mirosiți...

„Degustare” din Sankt Petersburg de la robinet și apă filtrată. În stânga este autorul articolului.

Una dintre marile probleme ale orașelor este reciclarea deșeurilor solide industriale și menajere. Tehnologiile moderne de procesare a deșeurilor nu sunt disponibile peste tot, iar tipurile standard de instalații de incinerare a deșeurilor nu pot face față volumului tot mai mare de deșeuri.

Problemele menționate nu sunt insolubile. În Japonia, Germania și SUA, se lucrează mult pentru a îmbunătăți situația de mediu în orașele mari. De exemplu, mergând pe străzile din Tucson (un oraș cu un milion de locuitori), situat în Arizona, SUA, chiar și în orele de vârf, nu veți simți mirosul de benzină, deoarece țara are cerințe stricte pentru calitatea emisiilor vehiculelor.

Probabil, dacă vrei cu adevărat, poți transforma orașul într-o oază urbană, convenabilă și sigură pentru viață.