4 iunie 1965, Novosibirsk. În această zi, vremea în oraș a fost caldă; până la amiază, plaja orașului de pe malul râului Ob era aglomerată.
Deodată, odihna liniștită a orășenilor, uzați de căldură, a fost întreruptă de vuietul unui avion care se apropia. Avionul de luptă MiG-17, care a apărut ca de nicăieri, și-a redus brusc altitudinea. După ce s-a nivelat literalmente deasupra suprafeței apei, a mers direct la Podul comunal. Oamenii de pe pod și de pe dig erau amorțiți, așteptând rezultatul.
Luptătorul s-a aruncat în arcul central al podului, a ieșit pe cealaltă parte, a urcat brusc în sus, evitând fermele podului de cale ferată și a dispărut din vedere la fel de repede cum a apărut.
Cineva a răsuflat uşurat, cineva a aplaudat, iar militarii care se relaxau pe plajă au început să se pregătească în grabă, grăbindu-se să raporteze incidentul.
Acest incident nu se află în Cartea Recordurilor Guinness; nu a fost niciodată înregistrat ca record oficial. Cu toate acestea, incidentul nu are analogi în istoria aviației mondiale - nimeni altcineva nu a reușit să zboare sub pod într-un avion de luptă cu reacție!
Sătul de cer
S-a născut în satul Pyatnitsa de pe malul lacului de acumulare Istra, la 60 km de Moscova. Când a început războiul, băiatul avea șase ani. Într-o zi, Valya a văzut doi luptători sovietici I-16 zburând deasupra casei lui, literalmente peste acoperișuri. După cum a spus mai târziu, până în acel moment nu văzuse nu numai avioane, ci chiar și o locomotivă cu abur în apropiere.
Acea zi a dat viața lui Valya peste cap - a decis să devină pilot. Drumul către visul său a început în clasa a X-a, când Valentin a început să studieze la aeroclubul.
În 1953 a fost trimis în Ucraina, în orașul Sumy. Acolo s-a efectuat instruirea echipajului de zbor. După terminarea studiilor, Valentin a intrat la Școala Armavir. La vârsta de 20 de ani, Privalov era deja locotenent de aviație navală în Marea Baltică. Când așa-numita „reducere a lui Hrșciov” a început în armată, tânărul ofițer a fost lăsat în forța de aviație, dar a fost trimis să servească mai întâi în Semipalatinsk și apoi în orașul Kansk, Teritoriul Krasnoyarsk.
Valentin a trecut de la aviația navală la cea terestră, dar nu și-a pierdut pasiunea pentru zbor. Privalov a aparținut acelei categorii de piloți entuziaști, „bolnavi de cer” toată viața. Așa era el Piotr Nesterov, fondatorul acrobației, așa a fost Valeri Cekalov.
Piloții de acest tip încearcă mereu să găsească ceva nou, să facă ceva ce nimeni nu a mai făcut până acum.
Depășește Chkalov
Legenda lui Chkalov este de neconceput fără faimosul său zbor sub pod, care este adesea numit „huliganism aviatic”. Desigur, a existat un element de huliganism în asta. Cu toate acestea, manevrele magistrale la altitudini joase, supranumite „Chkalov’s”, au salvat viețile a mii de piloți sovietici, care în anii de război i-au dezamăgit pe naziști cu astfel de tehnici de pilotare nebanale.
Pilotul Regimentului 712 Gărzi de Aviație, Valentin Privalov, credea că este foarte posibil să zboare avioane de luptă cu reacție așa cum a zburat Chkalov. Principalul lucru este să-ți stăpânești perfect tehnica.
Piloții Regimentului 712 de Aviație Gărzi au servit ca exerciții pentru forțele de rachete antiaeriene, simulând acțiunile unui „inamic probabil”. Pentru a face acest lucru, au zburat de la Kansk la aerodromul Novosibirsk Tolmachevo, de la care au efectuat zboruri pentru exerciții. Între zboruri, piloții s-au odihnit pe malurile Ob, între podurile Kommunalny și Zheleznodorozhny.
Atunci Privalov a avut ideea să zboare pe sub Podul comunal, dovedind că tehnologia cu jet în mâini bune nu va fi inferioară ca manevrabilitate față de „predecesorii săi”.
Este clar că comanda nu i-ar da niciodată, sub nicio circumstanță, lui Privalov aprobarea pentru „experiment”, așa că a decis să acționeze pe propriul risc și risc.
Vedere a podului comunal peste râul Ob din Novosibirsk. Foto: RIA Novosti / Alexandru Kryazhev
Zborul vieții
Cei patru piloți ai regimentului 712 au zburat la intervale de 30-40 de minute. Traseul pilotului MiG Privalov a fost următorul: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.
Pe 4 iunie 1965, Valentin Privalov, după ce a finalizat o misiune în zona de zbor, se întorcea pe aerodrom în condiții înnorate. După ce a primit comanda să coboare, pilotul a ieșit din nori și a văzut Podul comunal în fața lui. Și apoi a decis că era soarta și a trimis luptătorul în direcția lui.
De fapt, sarcina pe care Valentin Privalov și-a propus-o a fost extrem de dificilă. Viteza luptătorului la apropierea podului a fost de 700 km pe oră și a fost necesar să se lovească ținta arcului podului de 30 de metri înălțime și 120 de metri lățime. O mișcare greșită a cârmei și greșeala vor fi fatale. Și oamenii merg de-a lungul podului, camioanele și autobuzele merg, terasamentul este plin de oameni.
În plus, de la Podul comunal la Zheleznodorozhny este doar 950 de metri, sau 5 secunde de zbor. Pentru a evita o coliziune cu acesta, este necesar să mergeți în sus cu o „lumânare”, rezistând la cele mai grele supraîncărcări.
O dificultate suplimentară a fost faptul că zborul a avut loc deasupra suprafeței apei, dar tocmai această împrejurare l-a deranjat cel mai puțin pe Privalov. La urma urmei, a început în aviația navală și cunoștea perfect complexitățile zburării deasupra suprafeței apei.
Însuși Valentin Privalov a spus că era absolut încrezător în sine, în antrenamentul său și în vehiculul său de luptă. El a observat doar un efect neașteptat - conform tuturor legilor fizicii, „fereastra” podului prin care trebuia să zboare pilotul ar fi trebuit să crească pe măsură ce se apropia de țintă, dar, dimpotrivă, a scăzut vizual.
Cu toate acestea, MiG-17 a trecut cu încredere sub pod, s-a repezit imediat în sus, după care s-a îndreptat din nou spre aerodrom.
Urgență la scară sindicală
Valentin Privalov și-a amintit că totul a mers atât de repede, ușor și lin, încât chiar credea că nimeni nu i-a observat manevra.
A doua zi, piloții au ajuns la sediul diviziei, unde, la prima vedere, totul era liniștit și calm. De fapt, cei trei colegi ai lui Privalov nici nu știau că există motive de îngrijorare. De fapt, în autoritățile militare se făcea un scandal fără precedent. Militarii care au asistat la zborul lui Privalov s-au raportat la comandament, care a adunat imediat o comisie specială pentru a investiga situația de urgență. În Novosibirsk au existat zvonuri incredibile despre ceea ce s-a întâmplat - au spus că pilotul a zburat sub pod pe un pariu, alții au spus că în acest fel a decis să câștige inima iubitei sale care stătea pe pod.
Urgența a fost raportată la vârf, personal Ministrul Apărării al URSS, mareșalul Rodion Malinovsky.
Toți cei patru piloți au fost arestați pentru orice eventualitate, iar Privalov se pregătea să fie expulzat din partid și dat în judecată.
Între timp, au fost cei care au venit în apărarea lui Privalov și l-au sprijinit pe pilot Prim-secretar al Comitetului Regional de Partid Novosibirsk Goryachev. Cert este că în Novosibirsk a existat o fabrică de avioane unde au fost construite avioanele Su, iar șeful comitetului regional, pentru care producția de avioane era una dintre cele mai importante chestiuni, prețuia piloții cool, temerarii disperați.
Mustrare pentru „Chkalovism” la uzina Chkalov
Privalov a fost dus „pe covor” celui care se afla în Novosibirsk Mareșalul aerian Evgeniy Savitsky, un as remarcabil, de două ori Erou al Uniunii Sovietice. Savitsky, tată cosmonautul Svetlana Savitskaya, a pilotat cea mai modernă aeronavă militară până la împlinirea vârstei de 70 de ani și a apreciat, de asemenea, marii piloți. Dar, ca șef, nu putea tolera huliganismul aviației, așa că i-a dat lui Privalov o bătaie notabilă pentru „Chkalovism” folosind toată bogăția marii și puternice limbi ruse.
Un moment picant - demolarea a avut loc la uzina de avioane Novosibirsk, care a fost numită după... Valery Chkalov.
Când Savitsky a terminat, ofițerii care îl însoțeau pe mareșal i-au șoptit lui Privalov: nu vor fi represalii, el va rămâne în forțele aeriene.
După aceasta, Privalov i s-a ordonat, părăsind avionul și luând o parașută cu el, să plece cu trenul de la Novosibirsk la locul său de serviciu permanent din Kansk.
„Verdictul” ministrului
La o săptămână după întoarcerea la Kansk, a sosit o telegramă de la Moscova care conținea „sentința” pronunțată de ministrul Apărării Rodion Malinovsky: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitează-te la evenimentele care au fost desfășurate cu el. Dacă nu ai fost în vacanță, trimite-l în vacanță; dacă ai fost, dă-i 10 zile de odihnă cât timp se află în unitate.”
Drept urmare, Valentin Privalov a suferit cea mai gravă pedeapsă de-a lungul liniei de partid - o mustrare severă a intrat în cartea lui de înregistrare. Iar comandantul regimentului și șeful departamentului politic au fost pedepsiți cu serviciul și au fost mustrați.
Pilotul Valentin Privalov și-a continuat serviciul în aviație, ajungând la gradul de locotenent colonel și funcția de adjunct al comandantului de regiment. Poate că ar fi urcat la gradul de general, dar la 42 de ani sănătatea i-a eșuat - a fost suspendat de la zbor din cauza bolilor cardiovasculare. Era posibil să rămână în armată într-o poziție care nu are legătură cu zborul, dar pilotul născut a ales să demisioneze.
Încă un sfert de secol, Valentin Privalov a lucrat în serviciul de dispecerat al aviației civile, unde i s-a acordat insigna de onoare „Excelență în transportul aerian”.
În 1965, nu existau telefoane mobile sau camere video, așa că nimeni nu a surprins zborul incredibil al lui Valentin Privalov. Există pe Internet doar sub formă de colaje foto.
În ultima jumătate de secol, nimeni în lume nu a reușit să repete ceea ce a făcut pilotul sovietic. Poate că asta e în bine. Pentru a face ceea ce a făcut Valentin Privalov, nu este suficient să fii un pilot bun, trebuie să te naști pentru a zbura.
Valery Pavlovich Chkalov a venit pentru prima dată la Leningrad, scrie A. Solovyov, în 1924, după absolvirea școlii de aviație Serpuhov. Pentru servicii suplimentare, a fost trimis la Escadrila 1 de luptă Red Banner. Escadrila l-a transformat rapid pe tânăr într-un bețiv. Cum s-a întâmplat acest lucru este descris suficient de detaliat în cartea fiicei lui Chkalov „Valery Chkalov. Legenda aviației.”
Există „legende sovietice” pe care încă suntem obișnuiți să le luăm de bune. De exemplu, „Chkalov a zburat sub un pod din Leningrad”. Generația mai în vârstă își amintește acest episod din filmul „Valery Chkalov”. Corespondentul nostru din ziarul Yuri Malyokin a menționat recent acest lucru într-un articol despre celebrul pilot din Sankt Petersburg Vladimir Domnul. Ca răspuns, am primit o scrisoare de la Alexander Solovyov, care a lucrat ca director al Muzeului Aviației de Stat din Leningrad din 1991 până în 1996. Potrivit lui Solovyov, „eroul poporului” nu a zburat niciodată pe sub podul de pe Neva. Mai mult, bazându-se pe documente de arhivă, el citează fapte senzaționale care îl zugrăvesc pe pilot într-o lumină nu, mai ușor, favorabilă...
Perioada de dinaintea serviciului în Armata Roșie a lui Chkalov și autobiografia lui sunt absente din dosarul personalului său militar. Există însă multe documente despre beție, sancțiuni disciplinare, sentințe judecătorești ale Tribunalului Militar. Iată doar un fragment din dosarul său personal: „are o atitudine inertă față de muncă, nu se bucură de autoritate publică... Nu are calități militaro-tehnice deosebit de valoroase. Experiența practică și vechimea sunt mici. Nu are merite sau isprăvi revoluționare, este slab dezvoltat politic, nu manifestă nicio activitate în viața publică și în munca culturală și educațională... este teribil de nepoliticos, nu-i place și nu recunoaște niciun superior, întârzie la serviciu, se îmbătă, drept urmare pierde autoritatea comandantului Roşu... 1 noiembrie 1925 g. Comandant detaşament n/neg. Regele Warlet”...
Cum a servit „eroul” la Leningrad
Beția în țara noastră este un fenomen comun. Pentru bătăi de ebrietate erau puși într-o casă de pază sau li se acordau cincisprezece zile. Și Chkalov a primit șase luni de închisoare! Se poate doar ghici cât de remarcabile au fost băuturile lui Chkalov. Aparent, comanda fierbe...
Crize de băut remarcabile
La 3 ianuarie 1929, Chkalov a fost arestat și, în urma unui „proces în ședință închisă”, condamnat la un an de închisoare. Chkalov a fost demobilizat din Armata Roșie complet și irevocabil. Cine are nevoie de un pilot orb?
Cea de-a doua venire a aviatorului care consuma mult băutură la Leningrad, sau mai exact la Troțk (cum era numit atunci Gatchina), a avut loc în 1926. Temniță. Lansare timpurie. Câteva luni de șomaj. Bătând în pragurile birourilor conducătorilor militari ai Forțelor Aeriene... În cele din urmă, Chkalov a fost reinstalat în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. Și iată descrierea din 26 mai 1927: „...Puțin stăpânire de sine în relațiile cu ceilalți... era în vacanță din cauza neurasteniei, bea alcool nemoderat... Există un ușor statut schizoid, exprimat în sine insuficientă. -Control." Vederea pilotului slăbește din cauza consumului excesiv de tot felul de gunoaie.
Tipul are 25 de ani, nu știe să facă altceva decât să zboare și să bea vodcă. Și în brațele lui este o soție tânără (deja a doua) cu un copil. Dacă cineva i-a dat ideea, sau el a ghicit-o el însuși, sau oamenii au venit la el de la autorități - nu știm. Dar adevărul rămâne că, după eliberarea sa, Chkalov devine... un angajat al OGPU.
Angajat OGPU?
La Leningrad, ofițerii de securitate aranjează ca Chkalov să devină pilot instructor pentru Aeroclub-AEROMUSEUM. Nu știu dacă Chkalov a fost bun la identificarea „dușmanilor poporului” din Leningrad sau nu, dar pilotul orb, radiat de consiliul medical, a fost reintegrat în Armata Roșie și transferat la munca de testare în zbor la Forțele Aeriene. Institut de cercetare. Și acolo ar fi trebuit identificați „dușmanii poporului”!
Chkalov este trimis la OSOAVIAKHIM din Leningrad pentru a identifica „dușmanii poporului”. Aceasta a fost a treia perioadă a vieții lui Chkalov în orașul nostru.
Dosarul personal din NKVD este închis pentru istorici
Dar deja în 1933, în descrierea sa scria: „disciplina Armatei Roșii nu poate fi digerată, comandantul este lasat în interior și descompus. Potrivit tuturor datelor, este supus retragerii din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii.” În același an, Chkalov a fost transferat în rezervă și din nou demobilizat din armată.
Și în 1938, Chkalov era deja comandant de brigadă! Dar cum a putut o persoană care nu a servit în Armata Roșie să primească un rang atât de înalt? Mai mult, „extraterestru, slăbit în interior și degradat”? De ce continuă să poarte uniformă militară? Răspunsul la această întrebare se găsește rapid atunci când devine clar care era titlul complet al lui Chkalov: „comandantul de brigadă al trupelor NKVD”.
Întreaga viață și activitate ulterioară a lui Chkalov, cu excepția participării sale la faimosul zbor peste Polul Nord și la testarea aeronavelor de luptă proiectate de N. N. Polikarpov, nu este cunoscută în mod sigur. Conform legislației noastre, dosarul său personal al unui angajat NKVD este disponibil numai rudelor acestuia. Cercetătorii și istoricii nu au voie să-l vadă.
Despre „zburarea sub pod”
Acest grad corespundea gradului de arme combinate de „General Colonel”. Care a fost motivul unei creșteri atât de mari în carieră a unui băutor intens al OGPU-NKVD, se poate doar ghici...
Cu toate acestea, o serie de surse susțin că Chkalov a zburat totuși pe sub pod în 1928 și, într-un număr de surse, în 1927. Pe un avion de luptă Fokker D-XI. În fața viitoarei sale soții Olga Erasmovna.
Din povestea membrilor echipei de filmare a filmului „Valery Chkalov”: „Regizorul nostru Kalatozov nu i-a plăcut scenariul original al filmului. Odată ajunși în camera de fumat, în timpul unei pauze de filmare, piloții care au sfătuit filmul au spus că în vremurile țariste un pilot a zburat pe sub Podul Trinității. Kalatozov a stat cu noi și a ascultat cu atenție această poveste. Chiar a doua zi, la cererea lui, scenariul a fost refăcut. Acum Chkalov a fost expulzat din Forțele Aeriene pentru un zbor huligan sub un pod, angajat să câștige inima iubitului său. A fost o descoperire genială a regizorului Kalatozov...”
Poți zbura pe sub pod doar în timpul zilei. În plină zi, terasamentele sunt mereu pline de oameni. Trebuie să fi fost mulți martori oculari. Dar nu există. Nici unul!
Cu toate acestea, a doua soție a lui Chkalov în toate interviurile ei a răspuns întotdeauna la toate întrebările că „nu a zburat cu ea”. După cum rezultă din dosarul personal militar al lui Chkalov, în 1928 a servit în brigada aeriană Bryansk și nu a zburat niciodată la Leningrad. Nu a putut zbura pe sub pod în 1928. Nici în 1927 nu a putut face asta - a studiat la Lipetsk. În 1926, Chkalov nu a zburat deloc - execută o pedeapsă penală.
de la redactor
Niciun ziar din Leningrad din perioada 1924–1928 nu a scris despre un astfel de zbor. În 1940, ziarele au scris cu încântare despre Evgheni Borisenko zburând pe sub podul Kirov în timpul filmării filmului „Valery Chkalov”. Dar adevăratul Chkalov însuși nu a zburat niciodată pe sub niciun pod din Leningrad!
Desigur, acest articol poate avea adversari. Ei bine, fiecare are dreptul la propria părere. Mulți eroi au căzut deja în ochii noștri și chiar nu ne-am dori să le creștem numărul. Cu toate acestea…
La 3 iunie (conform unor surse - 4 iunie) 1965, întreg Novosibirsk a fost entuziasmat de un incident extraordinar. Oamenii și-au împărtășit vestea între ei: orașul a repetat un truc pe care Valery Chkalov l-a făcut la Leningrad în urmă cu 30 de ani (fie în 1927, fie în 1928), și anume: zburarea pe sub unul dintre podurile orașului!
Indiferent dacă acest lucru (zburarea unui avion de luptă sub Podul Trinității) a fost de fapt realizat de Chkalov sau nu - istoria, sincer vorbind, este tăcută. Știm despre asta doar din filmul „Valery Chkalov”, dar în Novosibirsk a fost o acțiune reală. Mai mult, acest lucru a fost făcut pe luptătorul antediluvian greșit I-5(1) , pe care Chkalov a zburat în anii săi și pe o mașinărie destul de modernă pentru acea vreme, în special una cu reacție: avionul de luptă MiG-17. Și asta a fost făcut de pilotul militar Valentin Privalov.
În acea zi, mulți au văzut cum un avion de luptă cu stea roșie argintie a coborât cu mare viteză la suprafața apei râului Ob atât de jos încât valurile s-au abătut în spatele lui ca în spatele unei bărci și, în această poziție, au zburat exact în ținta arcul central (30 pe 120 de metri) al Podului Comunal. Au mai rămas doar câteva secunde până la următorul pod, de-a lungul căruia tocmai trecea un tren de marfă, dar luptătorul a reușit să decoleze ca o lumânare și a dispărut în nori fără urmă. Martorii asurziți și amorțiți ai spectacolului fantastic de pe ambele părți ale Ob au început să aplaude la unison...
luptători MiG-17; Valentin Privalov a zburat cu acest tip de aeronave în 1965:
Podul comunal Novosibirsk
După cum s-a dovedit mai târziu, a fost un MiG trimis la Novosibirsk de pilotul căpitan-lunetist al Forțelor Aeriene Valentin Privalov. Atunci avea 30 de ani și avea o reputație de as recunoscut, deși colegii l-au numit în mod ironic Knave între ei.
Valentin s-a născut în regiunea Moscovei, copilăria sa a căzut în timpul războiului. În timp ce eram încă la școală, am fost implicat într-un club de zbor. După facultate, a slujit în aviația navală, în Kaliningrad și în Arctica, și a primit Ordinul Steaua Roșie. Mai târziu a fost transferat la Kansk, Teritoriul Krasnoyarsk. În iunie 1965, ca parte a unui zbor de 4 MiG, Privalov a fost detașat la exerciții care aveau loc în districtul militar siberian - diviziile antiaeriene efectuau antrenament de tragere pe un teren de antrenament de lângă Yurga. Întors dintr-o misiune la Tolmachevo, Valentin a zburat pe sub Podul comunal. (Pentru referință: dimensiunea arcului este de aproximativ 30 pe 120 de metri, anvergura aripilor MiG-17 este de 9,6 metri).
Un MiG-17 care zboară sub Podul comunal, conform unei versiuni, poza a fost făcută de un fotoreporter străin care s-a întâmplat să fie într-un loc bun la un moment bun...
îşi aminteşte Anatoli Maksimovici Ribiakov, specializare în aviație pensionată:
„Din a treia cotitură a coborât și a trecut pe sub pod. Viteza este de aproximativ 400 km/h. Era o zi senină, însorită. Oamenii de pe plajă înotau, făceau plajă și deodată s-a auzit un vuiet, iar avionul a decolat ca o lumânare, evitând o coliziune cu podul feroviar. Era clar că acest lucru nu putea fi ascuns. Mareșalul aerian Savitsky a sosit și a efectuat o anchetă. L-au întrebat pe Privalov care sunt motivele lui. El a răspuns că a scris două rapoarte despre a fi trimis în Vietnam, dar acestea au rămas fără răspuns. De aceea am decis să zbor pe sub pod, ca oamenii să fie atenți. Acest act a fost evaluat diferit. Tinerii piloți sunt ca eroismul, generația mai în vârstă este ca huliganismul aerian.”
Privalov ar fi putut fi aspru pedepsit, chiar să meargă în instanță, dar a fost totuși grațiat. Se știe că ministrul apărării al URSS, mareșalul Malinovsky, a luat parte personal la soarta sa și a trimis o telegramă cu aproximativ următorul conținut:
„Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitează-te la evenimentele care au fost desfășurate cu el. Dacă nu ai fost în vacanță, trimite-l în vacanță. Dacă a existat, acordați zece zile de odihnă cu unitatea.”
Aproximativ, pentru că zvonul popular adaugă încă o linie la telegramă:
„Comandantul regimentului să fie mustrat.”
Au existat, de asemenea, zvonuri că pilotul a fost salvat de la pedeapsă printr-un apel la Moscova din partea primului secretar al Comitetului Regional Novosibirsk al PCUS Goryachev, care era în relații bune cu L.I. Brejnev.
Și deși Privalov nu a fost niciodată trimis în Vietnam, cariera sa ulterioară a fost în general de succes. A fost transferat în regiunea Gorki (unele surse susțin că Privalov a slujit în Kubinka), a ajuns la gradul de locotenent colonel, a fost atât comandant de escadrilă, cât și comandant adjunct de regiment, dar în 1977, din cauza unei boli de inimă, a fost forțat să se pensioneze. "cetăţean".
(Vizitat de 4.359 ori, 1 vizite astăzi)
Mitul lui Chkalov
Recent, un săptămânal de mare tiraj a publicat un scurt articol „La fel ca Chkalov”, care spune din nou: „În 1928, legendarul Valery Chkalov a zburat sub podul Troitsky (apoi Kirovsky) pe un hidroavion Sh-2”. Această legendă a fost mult timp replicată de propaganda sovietică și se repetă și astăzi ca un fapt istoric imuabil. Cu toate acestea, în realitate, totul nu a fost în întregime așa, sau mai degrabă, deloc: Chkalov nu a zburat niciodată pe sub podul din Leningrad. Această concluzie categorică este făcută de istoricul din Sankt Petersburg, fostul director al Muzeului Aviației de Stat din Leningrad Alexander Solovyov. Lucrând în arhive, unde multe documente au fost desecretizate destul de recent, a ajuns la concluzia că multe altele din biografiile oficiale ale legendarului pilot, ca să spunem ușor, nu erau adevărate.
Dar mai întâi, despre zborul sub pod, pe care oamenii din generația mai în vârstă își amintesc din lungmetrajul „Valery Chkalov”. Iată ce își amintesc membrii echipei de filmare: „Regizorul nostru Mihail Kalatozov nu i-a plăcut scenariul original al filmului. Odată ajunși în camera de fumat, în timpul unei pauze de filmare, piloții care au sfătuit filmul au spus că în vremurile țariste, un piloți a zburat pe sub Podul Trinității (în 1916, intermediarul Prokofiev-Seversky al Flotei Baltice a făcut asta - n.red.) . Kalatozov a stat cu noi și a ascultat cu atenție această poveste. Chiar a doua zi, la cererea lui, scenariul a fost refăcut. Acum Chkalov a fost expulzat din Forțele Aeriene pentru un zbor huligan sub un pod, angajat să câștige inima iubitului său. A fost o descoperire genială a regizorului Kalatozov...” De atunci, invenția acestui regizor a mers „la oameni”. Este ca și cum filmarea „furtunii de iarnă” din filmul lui Eisenstein „Octombrie” a început să fie trecută drept o cronică documentară, iar povestea spusă în filmul „Chapaev” a fost confundată cu biografia eroului de film prototip.
O serie de surse, potrivit lui Alexander Solovyov, susțin că Chkalov a zburat sub pod în 1928, iar în altele, în 1927. Pe un avion de luptă Fokker D-XI. Se presupune că în fața viitoarei sale soții Olga Erasmovna. Cu toate acestea, a doua soție a lui Chkalov în toate interviurile ei a răspuns întotdeauna la toate întrebările că „nu a zburat cu ea”. După cum rezultă din dosarul personal militar al lui Chkalov, în 1928 a servit în brigada aeriană Bryansk și nu a zburat niciodată la Leningrad. Nu avea cum să zboare pe sub pod în 1928. Nici în 1927 nu a putut face asta - a studiat la Lipetsk. În 1926, Chkalov nu a zburat deloc - execută o pedeapsă penală.
Poți zbura pe sub pod doar în timpul zilei. În plină zi, terasamentele Leningradului sunt mereu pline de oameni. Trebuie să fi fost mulți martori oculari. Dar nu există. Nici unul! Niciun ziar din Leningrad din perioada 1924–1928 - le-am uitat pe toate, - spune Alexander Solovyov, - nu a scris despre un astfel de zbor. În 1940, ziarele l-au descris cu entuziasm pe Evgheni Borisenko zburând pe sub podul Kirov în timpul filmării filmului „Valery Chkalov”. Dar adevăratul Chkalov însuși nu a zburat niciodată pe sub niciun pod din Leningrad! Acesta este un mit care a apărut datorită lungmetrajului lui Mihail Kalatozov, istoricul este sigur. Chiar și un alt pilot celebru și prieten al lui Chkalov, Georgy Baidukov, care a adus o contribuție semnificativă la crearea legendei „zburând sub pod”, a recunoscut mai târziu: „Chkalov însuși mi-a spus despre asta!” Adică, nici Baidukov însuși nu a văzut asta... Întreaga biografie a lui Chkalov este plină de astfel de mituri, este convins Alexander Solovyov. Lucrând în arhive, istoricul a fost foarte surprins. S-a dovedit că multe documente importante referitoare la biografia „pilotului legendar” nu au fost văzute niciodată de nimeni înaintea lui. Nu există semne despre asta. Aceasta înseamnă că întreaga legendă despre el a fost compusă în principal pe baza publicațiilor din ziarele sovietice, precum și a amintirilor propriilor rude ale lui Chkalov, care erau interesate de menținerea mitului. În special, soția, fiul și fiicele lui. Multe cărți despre Chkalov au fost scrise de ei.
În iunie 1965, un pilot din regimentul de apărare aeriană Valentin Privalov a zburat cu un MiG-17 sub Podul comunal peste râul Ob din Novosibirsk...
Înainte de aceasta, el însuși a înotat pentru a examina distanța dintre suporturile podului. Mai mult, Chkalov a făcut un zbor similar cu un avion cu elice, nu un jet...
A fost arestat pentru huliganism aerian, dar Malinovsky, ministrul apărării de atunci, a ordonat pilotului să i se permită să zboare
Am auzit despre acest incident în copilărie, dar nu am văzut niciodată o fotografie, așa că am găsit-o pe Facebook, am căutat-o și am găsit mai multe:
Arestarea a urmat imediat - chiar a doua zi. Debriefing-ul zborului și, ca să spunem ușor, demolarea nu a durat mult. Cu toate acestea, nimeni nu a vrut să ia asupra sa decizia finală cu privire la soarta pilotului. Ministrul apărării al URSS de atunci, mareșalul R. Malinovsky, a pus capăt acestei chestiuni. O telegramă a venit de la el către unitate: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitează-te la evenimentele care au fost desfășurate cu el. Dacă nu ai fost în vacanță, trimite-l în vacanță. Dacă a existat, acordați zece zile de odihnă cu unitatea.” „Căpitanul Valentin Privalov, supranumit „Jack”.
Valentin s-a născut în regiunea Moscovei, copilăria sa a căzut în timpul războiului. În timp ce eram încă la școală, am fost implicat într-un club de zbor. După facultate, a slujit în aviația navală, în Kaliningrad și în Arctica, și a primit Ordinul Steaua Roșie. Mai târziu a fost transferat la Kansk, Teritoriul Krasnoyarsk.
În iunie 1965, ca parte a unui zbor de 4 MiG, Privalov a fost detașat la exerciții care aveau loc în SibVO - la un teren de antrenament de lângă Yurga, diviziile antiaeriene au efectuat antrenament de tragere. Întors dintr-o misiune la Tolmachevo, Valentin a zburat pe sub Podul comunal. (Pentru referință: dimensiunea arcului este de aproximativ 30 pe 120 de metri, anvergura aripilor MiG-17 este de 9,6 metri).
Anatoly Maksimovici Rybyakov, maior de aviație pensionat, își amintește:
„Din a treia cotitură a coborât și a trecut pe sub pod. Viteza este de aproximativ 400 km/h. Era o zi senină, însorită. Oamenii de pe plajă înotau, făceau plajă și deodată s-a auzit un vuiet, iar avionul a decolat ca o lumânare, evitând o coliziune cu podul feroviar. Era clar că acest lucru nu putea fi ascuns. Mareșalul aerian Savitsky a sosit și a efectuat o anchetă. L-au întrebat pe Privalov care sunt motivele lui. El a răspuns că a scris două rapoarte despre a fi trimis în Vietnam, dar acestea au rămas fără răspuns. De aceea am decis să zbor pe sub pod, ca oamenii să fie atenți. Acest act a fost evaluat diferit. Tinerii piloți sunt ca eroismul, generația mai în vârstă este ca huliganismul aerian.”
Între timp, există o istorie a zborurilor sub poduri: "Conform unei legende larg răspândite, Chkalov a zburat sub Podul Trinității din Leningrad. Pentru filmul "Valery Chkalov" acest zbor a fost repetat de pilotul Evgeny Borisenko!
Zvonurile despre zborul sub pod s-au răspândit rapid în toată țara, iar în urma lui Valery Pavlovich în timpul conflictului armat de pe calea ferată de est chineză (CER) din 1929, pilotul E. Lukht, a primit de trei ori Ordinul Steagului Roșu, arme militare personale, ceasuri de aur și alte însemne ale acelor ani, au zburat sub podul peste Amur din Khabarovsk, urmate de acest truc aparent inutil și cel mai periculos, repetat de pilotul aceleiași echipe aeriene A. Svyatogorov, precum și de I.P. Mazuruk și M.V. Vodopyanov .
În timpul războiului, un truc similar a fost efectuat de pilotul Rozhnov. Scăpând din urmărire pe cer, a zburat pe sub un pod de cale ferată, salvând viețile sale și ale echipajului.
Se încarcă...
