Middels tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, også Pz. IV), Sd.Kfz.161

Produksjonen av denne tanken, skapt av Krupp, begynte i 1937 og fortsatte gjennom andre verdenskrig. Forteller
I likhet med T-III- (Pz.III)-tanken er kraftverket plassert bak, og kraftoverføringen og drivhjulene er plassert foran. Kontrollrommet huset sjåføren og skytter-radiooperatøren, og skjøt fra et maskingevær montert i et kuleledd. Kamprommet var plassert i midten av skroget. Her ble det montert et mangefasettert sveiset tårn, som huset tre besetningsmedlemmer og installerte våpen.

T-IV stridsvogner ble produsert med følgende våpen:

• modifikasjoner A-F, angrepstank med 75 mm haubits;
• modifikasjon G, tank med en 75 mm kanon med en 43-kaliber løp;
• modifikasjon NK, tank med en 75 mm kanon med en løpslengde på 48 kaliber.

På grunn av den konstante økningen i tykkelsen på rustningen, økte vekten av kjøretøyet under produksjonen fra 17,1 tonn (modifikasjon A) til 24,6 tonn (modifikasjoner NK). Siden 1943, for å forbedre rustningsbeskyttelsen, ble det installert panserskjermer på stridsvogner for sidene av skroget og tårnet. Den langløpede pistolen introdusert på modifikasjoner G, NK tillot T-IV å motstå fiendtlige stridsvogner av samme vekt (et 75 mm sub-kaliber prosjektil med en rekkevidde på 1000 meter penetrerte panser 110 mm tykt), men dens manøvrerbarhet, spesielt de siste modifikasjonene med overvekt var utilfredsstillende. Totalt ble det produsert rundt 9500 T-IV stridsvogner av alle modifikasjoner under krigen.

Tank PzKpfw IV. skapelseshistorie.

På 20- og begynnelsen av 30-tallet utviklet teorien om bruken av mekaniserte tropper, spesielt stridsvogner, seg gjennom prøving og feiling; synspunktene til teoretikere endret seg veldig ofte. En rekke tilhengere av stridsvogner mente at utseendet til pansrede kjøretøy ville gjøre posisjonskrigføring i stil med slag fra 1914-1917 taktisk umulig. På sin side stolte franskmennene på byggingen av godt befestede langsiktige defensive posisjoner, som Maginot-linjen. En rekke eksperter mente at hovedbevæpningen til en tank burde være et maskingevær, og hovedoppgaven til pansrede kjøretøy er å bekjempe fiendens infanteri og artilleri; de mest radikalt tenkende representantene for denne skolen anså en kamp mellom tanks som meningsløs, siden, angivelig ville ingen av sidene være i stand til å forårsake skade på den andre. Det var en oppfatning om at seieren i slaget ville bli vunnet av den siden som kunne ødelegge det største antallet fiendtlige stridsvogner. Spesialvåpen med spesielle granater – antitankvåpen med pansergjennomtrengende granater – ble ansett som det viktigste middelet for å bekjempe stridsvogner. Faktisk var det ingen som visste hva slags fiendtligheter ville være i en fremtidig krig. Erfaringen fra den spanske borgerkrigen avklarte heller ikke situasjonen.

Versailles-traktaten forbød Tyskland å ha sporet kampkjøretøyer, men kunne ikke hindre tyske spesialister i å jobbe med å studere ulike teorier om bruk av pansrede kjøretøy, og opprettelsen av stridsvogner ble utført av tyskerne i hemmelighet. Da Hitler forlot begrensningene i Versailles i mars 1935, hadde den unge Panzerwaffe allerede all den teoretiske utviklingen innen bruksfeltet og organisasjonsstrukturen til tankregimenter.

I masseproduksjon under dekke av "landbrukstraktorer" var det to typer lette væpnede tanks, PzKpfw I og PzKpfw II.
PzKpfw I-stridsvognen ble ansett som et treningskjøretøy, mens PzKpfw II var beregnet for rekognosering, men det viste seg at de "to" forble den mest populære tanken i panserdivisjonene inntil den ble erstattet av PzKpfw III-middelvognene, bevæpnet med en 37 mm kanon og tre maskingevær.

Begynnelsen på utviklingen av PzKpfw IV-tanken går tilbake til januar 1934, da hæren ga en spesifikasjon til industrien for en ny brannstøttetank som ikke veier mer enn 24 tonn, det fremtidige kjøretøyet fikk den offisielle betegnelsen Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). I løpet av de neste 18 månedene jobbet spesialister fra Rheinmetall-Borzing, Krupp og MAN med tre konkurrerende design for bataljonssjefens kjøretøy (Battalionführerswagnen, forkortet til BW). VK 2001/K-prosjektet, presentert av Krupp-selskapet, ble anerkjent som det beste, med en tårn- og skrogform som ligner PzKpfw III-tanken.

VK 2001/K kom imidlertid ikke i produksjon, siden militæret ikke var fornøyd med sekshjuls-chassiset med hjul med middels diameter på fjæroppheng; det måtte byttes ut med en torsjonsstang. Torsjonsstangopphenget, sammenlignet med den fjærende, sørget for jevnere bevegelse av tanken og hadde en større vertikal bevegelse av veihjulene. Krupp-ingeniører ble sammen med representanter for Våpeninnkjøpsdirektoratet enige om muligheten for å bruke en forbedret utforming av fjæroppheng på tanken med åtte veihjul med liten diameter om bord. Krupp-selskapet måtte imidlertid i stor grad revidere den foreslåtte opprinnelige designen. I den endelige versjonen var PzKpfw IV en kombinasjon av skroget og tårnet til VK 2001/K med et chassis nyutviklet av Krupp.

PzKpfw IV-tanken er designet i henhold til den klassiske layouten med en bakmotor. Kommandørens posisjon var plassert langs tårnets akse rett under sjefens kuppel, skytteren var plassert til venstre for kanonens sluttstykke, og lasteren var til høyre. I kontrollrommet, plassert i den fremre delen av tankskroget, var det arbeidsstasjoner for sjåføren (til venstre for kjøretøyaksen) og radiooperatøren (til høyre). Mellom fører- og skyttersetene var det en girkasse. Et interessant trekk ved tankens design var forskyvningen av tårnet med omtrent 8 cm til venstre for kjøretøyets lengdeakse, og motoren med 15 cm til høyre for å tillate passasje av akselen som forbinder motoren og girkassen. Denne designbeslutningen gjorde det mulig å øke det interne reserverte volumet på høyre side av skroget for å imøtekomme de første skuddene, som lettest kunne nås av lasteren. Revolverrotasjonsdrevet er elektrisk.

Fjæringen og chassiset besto av åtte veihjul med liten diameter gruppert i tohjulede boggier opphengt på bladfjærer, drivhjul, dovendyr installert på baksiden av tanken og fire ruller som støtter sporet. Gjennom hele driftshistorien til PzKpfw IV-tankene forble chassiset deres uendret, bare mindre forbedringer ble introdusert. Prototypen av tanken ble produsert ved Krupp-anlegget i Essen og ble testet i 1935-36.

Beskrivelse av PzKpfw IV-tanken

Panserbeskyttelse.
I 1942 gjennomførte rådgivende ingeniører Mertz og McLillan en detaljert undersøkelse av den fangede PzKpfw IV Ausf.E-tanken, spesielt studerte de nøye rustningen.

— Flere panserplater ble testet for hardhet, alle ble maskinert. Hardheten til de maskinerte panserplatene på utsiden og innsiden var 300-460 Brinell.
— De 20 mm tykke påførte panserplatene, som forsterker pansringen på skrogsidene, er laget av homogent stål og har en hardhet på ca. 370 Brinell. Den forsterkede siderustningen er ikke i stand til å "holde" 2 punds skjell avfyrt fra 1000 yards.

På den annen side viste beskytning av en tank utført i Midtøsten i juni 1941 at en avstand på 500 yards (457 m) kan betraktes som grensen for effektivt å treffe en PzKpfw IV i frontområdet med ild fra en 2. - pund pistol. En rapport utarbeidet i Woolwich om en studie av panserbeskyttelsen til en tysk stridsvogn bemerker at "pansringen er 10 % bedre enn tilsvarende maskinert engelsk rustning, og i noen henseender enda bedre enn homogen rustning."

Samtidig ble metoden for å koble sammen panserplater kritisert; en spesialist fra Leyland Motors kommenterte forskningen hans: «Sveisekvaliteten er dårlig, sveisene til to av de tre panserplatene i området hvor prosjektilet traff løsnet. ”

Power point.

Maybach-motoren er designet for å fungere under moderate klimatiske forhold, hvor ytelsen er tilfredsstillende. Samtidig, under tropiske eller svært støvete forhold, brytes den ned og er utsatt for overoppheting. Britisk etterretning, etter å ha studert PzKpfw IV-tanken fanget i 1942, konkluderte med at motorfeil var forårsaket av sand som kom inn i oljesystemet, fordeleren, dynamoen og starteren; luftfiltrene er utilstrekkelige. Det har vært hyppige tilfeller av sand som har kommet inn i forgasseren.

Maybach-motorens bruksanvisning krever bruk av kun 74 oktan bensin med fullstendig smøremiddelskifte etter 200, 500, 1000 og 2000 km. Anbefalt motorturtall under normale driftsforhold er 2600 rpm, men i varmt klima (sørlige områder av USSR og Nord-Afrika) gir ikke denne hastigheten normal kjøling. Bruk av motoren som brems er tillatt ved 2200-2400 rpm; ved en hastighet på 2600-3000 bør denne modusen unngås.

Hovedkomponentene i kjølesystemet var to radiatorer installert i en vinkel på 25 grader til horisontalen. Radiatorene ble avkjølt av en luftstrøm tvunget av to vifter; Viftene drives av et reim fra hovedmotorakselen. Vannsirkulasjonen i kjølesystemet ble sikret av en sentrifugepumpe. Luft kom inn i motorrommet gjennom en åpning på høyre side av skroget, dekket av en pansret demper, og ble tømt ut gjennom en lignende åpning på venstre side.

Den synkronmekaniske girkassen viste seg å være effektiv, selv om trekkkraften i høye gir var lav, så 6. gir ble kun brukt til motorveiskjøring. Utgangsakslene er kombinert med bremse- og dreiemekanismen til en enkelt enhet. For å avkjøle denne enheten ble det installert en vifte til venstre for clutchboksen. Den samtidige utløsningen av styrespakene kan brukes som en effektiv parkeringsbrems.

På tanker av senere versjoner var fjæropphenget til veihjulene kraftig overbelastet, men å erstatte den skadede tohjulede boggien så ut til å være en ganske enkel operasjon. Sporspenningen ble regulert av posisjonen til mellomhjulet montert på eksentrikken. På østfronten ble det brukt spesielle sporforlengere kjent som «Ostketten», som forbedret manøvrerbarheten til stridsvogner i vintermånedene av året.

Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf. B på treningsbanen under en øvelse.

En ekstremt enkel, men effektiv anordning for å sette på en glidebane ble testet på en eksperimentell PzKpfw IV-tank. Det var en fabrikklaget tape som hadde samme bredde som skinnene og var perforert for å gå i inngrep med drivhjulets ringgir. Den ene enden av båndet ble festet til det glidende sporet, og den andre, etter at det ble ført over rullene, til drivhjulet. Motoren ble slått på, drivhjulet begynte å rotere, og trakk båndet og sporene festet til det til kantene på drivhjulet gikk inn i sporene på sporene. Hele operasjonen tok noen minutter.

Motoren ble startet av en 24-volts elektrisk starter. Siden den elektriske hjelpegeneratoren sparte batteristrøm, var det mulig å prøve å starte motoren flere ganger på "fire" enn på PzKpfw III-tanken. Ved startfeil, eller når smøremidlet tyknet i sterk frost, ble det brukt en treghetsstarter, hvis håndtak var koblet til motorakselen gjennom et hull i den bakre panserplaten. Håndtaket ble dreid av to personer samtidig; minimum antall omdreininger på håndtaket som kreves for å starte motoren var 60 rpm. Å starte motoren fra en treghetsstarter har blitt vanlig i den russiske vinteren. Minimumstemperaturen på motoren som den begynte å fungere normalt ved var t = 50 grader C med en akselrotasjon på 2000 rpm.

For å lette motorstart i det kalde klimaet på østfronten, ble det utviklet et spesielt system kjent som "Kuhlwasserubertragung" - en kaldtvannsvarmeveksler. Etter at motoren til den ene tanken ble startet og varmet opp til normal temperatur, ble varmt vann fra den pumpet inn i kjølesystemet til den neste tanken, og kaldt vann ble tilført den allerede kjørende motoren - en utveksling av kjølevæsker mellom løpende og ikke -kjørende motorer fant sted. Etter at det varme vannet varmet opp motoren noe, kan du prøve å starte motoren med en elektrisk starter. Kuhlwasserubertragung-systemet krevde mindre modifikasjoner av tankens kjølesystem.

Våpen og optikk.

75 mm L/24 haubitsen installert på tidlige modeller av PzKpfw IV-tanken hadde en tønne med 28 rifler 0,85 mm dyp og en halvautomatisk vertikal glidebolt. Pistolen var utstyrt med et klinometrisk sikte, som om nødvendig tillot tanken å utføre målrettet ild fra lukkede posisjoner. Løpets rekylsylinder stakk ut over våpenmantelen og dekket det meste av våpenløpet. Pistolen var tyngre enn nødvendig, noe som resulterte i en liten ubalanse i tårnet.

Tankpistolens ammunisjon inkluderte høyeksplosive, antitank-, røyk- og grapeshot-granater. Skytteren siktet kanonen og koaksialmaskingeværet mot høydevinkelen, og roterte et spesielt ratt med venstre hånd. Tårnet kunne utplasseres enten elektrisk ved å bytte en vippebryter, eller manuelt, for hvilket et ratt montert til høyre for våpenets vertikale ledemekanisme ble brukt. Både skytteren og lasteren kunne utplassere tårnet manuelt; maksimal hastighet for manuell rotasjon av tårnet ved innsatsen fra skytteren var 1,9 g/s, og av skytteren - 2,6 g/s.

Det elektriske drevet for å dreie tårnet er montert på venstre side av tårnet, dreiehastigheten styres manuelt, maksimal dreiehastighet ved bruk av en elektrisk drivenhet når 14 g/s (omtrent to ganger lavere enn på britiske stridsvogner), minimum er -0,14 g/s. Siden motoren reagerer på kontrollsignaler med en forsinkelse, er det vanskelig å spore et bevegelig mål mens du roterer tårnet ved hjelp av en elektrisk drivenhet. Pistolen avfyres ved hjelp av en elektrisk avtrekker, hvis knapp er montert på rattet til den manuelle stasjonen for å snu tårnet. Tønnerekylmekanismen etter et skudd har en hydropneumatisk støtdemper. Tårnet er utstyrt med ulike instrumenter og innretninger som gir trygge arbeidsforhold for besetningsmedlemmer.

Tysk tank PzKpfw IV Ausf. G på marsj i Normandie.

Installasjonen av langløps L/43 og L/48 kanoner i stedet for kortløps L/24 førte til ubalanse i tårnpistolfestet (løpet veide opp for sluttstykket), og en spesiell fjær måtte installeres for å kompensere for den økte vekten av tønnen; fjæren ble installert i en metallsylinder i høyre frontsegment av tårnet. Kraftigere kanoner hadde også sterkere rekyl når de ble avfyrt, noe som krevde redesign av rekylmekanismen, som ble bredere og lengre, men til tross for modifikasjonene, økte rekylen til løpet etter et skudd med 50 mm sammenlignet med rekylen til løpet av en 24-kaliber pistol. Når du foretok marsjer for egen kraft eller under transport med jernbane, for å øke det frie indre volumet litt, ble 43- og 48-kaliber kanoner hevet i en vinkel på 16 grader og festet i denne posisjonen med en spesiell ekstern foldestøtte

Teleskopsiktet til den langløpede 75 mm kanonen hadde to roterende skalaer og hadde et ganske høyt integreringsnivå for sin tid. Den første skalaen, avstandsskalaen, roterte rundt sin akse, siktemerker for å skyte fra en kanon og maskingevær ble påført skalaen i forskjellige kvadranter; skalaen for skyting av høyeksplosive granater (Gr34) og for skyting fra maskingevær ble gradert innenfor området 0-3200 m, mens skalaene for skyting av pansergjennomtrengende granater (PzGr39 og PzGr40) ble gradert, henholdsvis på avstander på 0-2400 m og 0-1400 m Den andre skalaen, sikteskalaen, forskjøvet i vertikalplanet. Begge skalaene kunne bevege seg samtidig, sikteskalaen hevet eller senket, og avstandsskalaen rotert. For å treffe det valgte målet ble avstandsskalaen rotert til det nødvendige merket ble plassert motsatt av merket på toppen av siktet, og sikteskalamerket ble lagt over målet ved å snu tårnet og peke pistolen i vertikalplanet.

Tyske mellomstore stridsvogner PzKpfw IV Ausf H under en øvelse for å øve på mannskapssamhandling. Tyskland, juni 1944

På mange måter var PzKpfw IV-tanken et perfekt kampkjøretøy for sin tid. Inne i sjefens tårn på stridsvognen ble det brukt en skala, gradert i området fra 1 til 12, i hver sektor ble den delt inn i ytterligere 24 intervaller. Da tårnet snudde, på grunn av en spesiell giroverføring, roterte fartøysjefens kuppel i motsatt retning med samme hastighet, slik at tallet 12 hele tiden forble på senterlinjen til kjøretøykroppen. Denne utformingen gjorde det lettere for fartøysjefen å finne neste mål og peke retningen mot det til skytteren. En indikator ble installert til venstre for skytterens posisjon, som gjentok sammenbruddet av skalaen til sjefens kuppel og roterte på samme måte. Etter å ha mottatt en kommando fra sjefen, snudde skytteren tårnet i den angitte retningen (for eksempel klokken 10), sjekket repeaterskalaen, og etter å ha oppdaget målet visuelt, rettet han pistolen mot det.

Føreren hadde en tårnrotasjonsindikator i form av to blålys, som indikerte i hvilken retning pistolen ble utplassert. Det var viktig for sjåføren å vite i hvilken retning pistolløpet pekte, for ikke å fange den på noen hindring mens han beveget seg. På PzKpfw IV-tanker med de siste modifikasjonene ble det ikke installert varsellys for sjåføren.

Tankens ammunisjonslast, bevæpnet med en kanon med 24-kalibers løp, besto av 80 kanongranater og 2700 maskingeværrunder. På stridsvogner med langløpsvåpen var ammunisjonslasten 87 granater og 3150 patroner med ammunisjon. Det var ikke lett for lasteren å komme til det meste av ammunisjonen. Ammunisjonen til maskingeværene var i trommel-type magasiner med en kapasitet på 150 skudd. Generelt var den tyske tanken underlegen britene når det gjaldt enkel plassering av ammunisjon. Installasjonen av kursmaskingeværet på de "fire" var ubalansert; løpet ble oppveid; for å rette opp denne mangelen var det nødvendig å installere en balanseringsfjær. For nødflukt fra kontrollrommet var det en rund luke med en diameter på 43 cm i gulvet under radiooperatørens sete.

På tidlige versjoner av PzKpfw IV ble guider for røykgranater montert på den bakre panserplaten; hver guide bar opptil fem granater holdt av fjærer. Tanksjefen kunne skyte ut granater, enten individuelt eller i serie. Utskytingen ble utført ved hjelp av en wirestang; hvert rykk i stangen fikk stangen til å rotere 1/5 av en hel omdreining og utløste en ny fjær. Etter utseendet til røykgranatkastere av en ny design, som ble montert på sidene av tårnet, ble det gamle systemet forlatt. Kommandantens kuppel var utstyrt med pansrede skodder som dekket observasjonsglassblokker; pansrede skodder kunne installeres i tre posisjoner: helt lukket, helt åpen og mellomliggende. Sjåførens inspeksjonsglass ble også lukket med en pansret lukker. Tysk optikk på den tiden hadde en liten grønnaktig fargetone.

Tank PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

Den første modellen som gikk i masseproduksjon ved Krupp-fabrikken i Magdeburg-Bukkau i 1936 var "Ausfurung A". Strukturelt og teknologisk liknet kjøretøyet PzKpfw III-tanken: chassis, skrog, skrogoverbygning, tårn. Ausf.A-tankene var utstyrt med 12-sylindrede Maybach HL108TR forbrenningsmotorer med en effekt på 250 hk. ZF Allklauen SFG 75 girkasse hadde fem gir forover og ett gir bakover.

Tankens bevæpning besto av en 75 mm kanon og en koaksial 7,92 mm maskingevær, en annen 7,92 mm maskingevær ble installert i tankens skrog; ammunisjon - 122 skudd for kanonen og 3000 skudd for to maskingevær. Observasjonsinnretninger dekket av pansrede skodder var plassert i frontplaten til tårnet, til venstre og høyre for våpenmantelen og i sidetårnlukene; i tillegg var det ett skjul på sidene av tårnet (også lukket av en pansret lukker) for skyting fra personlige våpen.

En kommandantkuppel med enkel sylindrisk form, som hadde åtte visningsspor, var montert på baksiden av tårntaket. Tårnet hadde en enfløyet hengslet luke. Turen på tårnet ble kontrollert av skytteren; den elektriske svingdriften ble drevet av en totakts elektrisk hjelpegenerator "DKW" installert på venstre side av motorrommet. Den elektriske generatoren gjorde det mulig å ikke kaste bort batteristrøm på å snu tårnet og reddet livet til hovedmotoren. Motorrommet var adskilt fra stridsrommet med en brannskillevegg, som hadde en luke for tilgang til motoren fra innsiden av tanken. Tre drivstofftanker med en total kapasitet på 453 liter var plassert under gulvet i kamprommet.

Posisjonene til radiooperatøren og sjåføren var plassert i fronten av tanken, i taket på skroget over setene til begge besetningsmedlemmene var det doble luker med hull i dekslene for utsetting av signalbluss; hullene ble lukket med panserklaffer. Tykkelsen på Ausf.A-tankens skrogpansring var 14,5 mm, tårnet var 20 mm, tankens vekt var 17,3 tonn, og dens maksimale hastighet var 30 km/t. Totalt 35 kjøretøyer av Ausf.A-modifikasjonen ble produsert; Chassis nr. 80101 - 80135.

Tank PzKpfw IV Ausf.B

Produksjonen av biler av Ausfurung B-modellen begynte i 1937, et stort antall endringer ble gjort i utformingen av den nye modifikasjonen, hovedinnovasjonen var installasjonen av en 320-hestekrefter Maybach HL120TR-motor og en girkasse med seks foroverhastigheter og en revers. Tykkelsen på rustningen i frontdelen ble også økt til 30 mm; på noen stridsvogner begynte de å installere kommandanttårn av en mer avansert form med observasjonsinnretninger dekket av pansrede skodder.

Installasjonen av et kursmaskingevær ved radiooperatørens skytter ble eliminert; i stedet for et maskingevær dukket det opp en visningsspor og en skyting for å avfyre ​​en pistol; skyting for skyting fra personlige våpen ble også laget i sidetårnlukene under observasjonen enheter; Fører- og radiooperatørens luker ble enfløyet. Vekten på Ausf.B-tanken økte til 17,7 tonn, men på grunn av bruken av en kraftigere motor økte også makshastigheten til 40 km/t. Det ble bygget totalt 45 PzKpfw IV Ausf.B stridsvogner; Chassis nr. 80201-80300.

Tank PzKpfw IV Ausf.S

I 1938 dukket "Ausfurung C"-modifikasjonen opp, 134 eksemplarer av denne modellen var allerede bygget (chassisnr. 80301-80500). Utvendig var Ausf.A, B og C stridsvognene praktisk talt ikke forskjellige fra hverandre, kanskje den eneste ytre forskjellen mellom Ausf.C stridsvognen og Ausf. B ble en pansret mantel for en koaksial maskingevær, som var fraværende på tidligere modeller av stridsvogner.

På stridsvogner PzKpfw IV Ausf. Fra senere utgivelser ble det montert en spesiell ramme under pistolløpet, som tjente til å avlede antennen når tårnet ble vendt mot høyre, lignende deflektorer ble montert på Ausf.A og Ausf.B kjøretøyer. Panserbeskyttelsen til frontdelen av tårnet til Ausf.C-tanken ble økt til 30 mm, og kjøretøyets vekt økte til 18,5 tonn, selv om maksimalhastigheten på motorveien forble den samme - 35 km/t.

Tanken var utstyrt med en modernisert Maybach HL120TRM-motor med samme kraft; denne motoren ble standard for alle påfølgende varianter av PzKpfw IV.

Tank PzKpfw IV Ausf.D

Tårnbevæpningen til Ausf.A, B og C stridsvognene var montert i en innvendig mantel, som lett kunne settes fast av skallfragmenter; Siden 1939 begynte produksjonen av Ausfurung D-stridsvogner, som hadde en utvendig mantel; stridsvogner med denne modifikasjonen hadde igjen en frontvendt maskingevær; skytingen for å avfyre ​​en pistol gjennom frontpanserplaten på skroget ble flyttet nærmere den langsgående kjøretøyets akse.

Tykkelsen på pansringen på sidene og baksiden av skroget ble økt til 20 mm; tanker av senere produksjon ble utstyrt med overliggende panser, som ble boltet til skroget og overbygningen eller sveiset på.

Som et resultat av ulike modifikasjoner økte tankens vekt til 20 tonn. Før starten av andre verdenskrig ble det kun produsert 45 Ausfurung D-stridsvogner, totalt 229 kjøretøyer av denne modifikasjonen ble bygget (chassisnr. 80501-80748) - mer enn Ausf.A, B og C stridsvogner til sammen. Noen PzKpfw IV Ausf.D stridsvogner ble deretter utstyrt med 75 mm kanoner med en løpslengde på 48 kalibre; disse kjøretøyene ble hovedsakelig brukt i treningsenheter.

Tank PzKpfw IV Ausf.E

Det neste trinnet i utviklingen av stridsvogner fra PzKpfw IV-familien var Ausfurung E-modellen, med økt rustning i den fremre delen av skroget på grunn av tillegg av 30 mm skjermer (total tykkelse - 50 mm), sidene av skroget ble økt med 20 mm tykke skjermer. Vekten på Ausf.E-tanken var allerede 21 tonn. Under fabrikkreparasjoner begynte påført rustning å bli installert på de "firere" av tidligere modifikasjoner.

På PzKpfw IV Ausf.E-stridsvognene ble kommandantens kuppel flyttet litt fremover, og rustningen ble økt fra 50 mm til 95 mm; Nye designstøtteruller og forenklede drivhjul ble installert. Andre innovasjoner inkluderer en førerobservasjonsenhet med et større glassområde, en installasjon for utskyting av røykgranater montert på baksiden av skroget (lignende installasjoner begynte å bli installert på biler av tidligere modeller), luker for å inspisere bremsene er laget i flukt med øvre panserplate på skroget (på Ausf.A-D stakk luker ut over panserplaten og det var tilfeller da de ble revet av av panserverngeværkuler) Serieproduksjon av Ausf.E modelltanker startet i desember 1939. 224 kjøretøyer av denne modifikasjonen ble produsert (chassisnummer 80801-81500), før produksjonen i april 1941 gikk over til utgivelsen av neste versjon - "Ausfurung F".

Tank PzKpfw IV Ausf.F1

PzKpfw IV Ausf.F stridsvognene hadde en tykkelse på integrert frontal pansring av skroget og tårnet på 50 mm, og sidene på 30 mm; overliggende panserskjermer manglet. Tårnets rustning var 50 mm tykk foran, 30 mm tykk på sidene og bak, og våpenmantelen var også 50 mm tykk. Den økte panserbeskyttelsen satte ikke sitt preg på tankens masse, som igjen økte til 22,3 tonn. Som et resultat gikk den spesifikke belastningen på bakken utover de tillatte grensene; i stedet for spor med en sporbredde på 380 mm, det var nødvendig å bruke en larve med spor på 400 mm bredde og utføre passende modifikasjoner for å drive hjul og tomganger.

På kjøretøyer i tidlig produksjon ble det installert nye belter etter å ha satt inn ekspansjonsinnsatser i drivhjulene og mellomhjulene. I stedet for en enfløyet luke fikk kommandantens tårn på Ausf.F-stridsvognene tofløyede luker, og en stor boks for utstyr begynte å bli montert på bakveggene til tårnene på fabrikken; Kursmaskingeværet var montert i et Kugelblende-50 kulefeste av nytt design. Totalt ble det produsert 462 PzKpfw IV Ausf.F stridsvogner.

I tillegg til Krupp-selskapet ble modellene Ausf.F produsert av fabrikkene Vomag (64 stridsvogner montert, chassisnr. 82501-82395) og Nibelungwerke (13 kjøretøy 82601-82613). Tankchassisnummer produsert av Krupp-anlegget i Magdeburg er 82001-82395. Senere ble det østerrikske selskapet Steyr-Daimler-Puch med i produksjonen av PzKpfw IV-tanker, og Vomag-selskapet (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) i 1940-41. bygget et nytt anlegg i Plauen spesielt for produksjon av firere.

Tank PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

I månedene frem til starten av Operasjon Barbarossa ble muligheten for å bevæpne PzKpfw IV-tankene vurdert med en 50 mm pistol med en 42-kalibers løpslengde, tilsvarende den som er installert på PzKpfw III-tankene. Hitler var ekstremt interessert i dette prosjektet, siden det var mulig å overføre de "fire" fra kategorien brannstøttekjøretøyer til kategorien hovedstridsvogner. Opplevelsen av krigen i Russland viste imidlertid ikke bare det faktum at den tyske 50 mm pistolen var dårligere enn den 76 mm sovjetiske, men også den fullstendige manglende evnen til en 50 mm kanon med en 42-kaliber løp til å trenge gjennom rustningen til sovjetiske stridsvogner. Å bevæpne PzKpfw IV-stridsvogner med 50 mm kanoner med en løpslengde på 60 kalibre ble sett på som mer lovende; et slikt eksperimentelt kjøretøy ble bygget.

Historien om stridsvognbevæpning har fullt ut demonstrert Tysklands uforberedelse til å føre en lang krig, og mangelen på ferdige prosjekter for andregenerasjons stridsvogner taler også til dette. Moralen til Panzerwaffe-soldatene og offiserene ble sterkt påvirket av den ubehagelige oppdagelsen av den overveldende overlegenheten i egenskapene til stridsvognene i tjeneste med den røde hæren.

Problemet med å gjenopprette paritet har fått eksepsjonell betydning. PzKpfw III stridsvogner begynte å være bevæpnet med våpen med en løpslengde på 60 kalibre, siden tårnringen til de "fire" hadde en større diameter enn skulderremmen til "troikaen", så hvis en 50 mm pistol med en løp lengde på 60 kaliber ble installert på PzKpfw IV, resultatet var et chassis som var for stort og for lite våpen. Kvartettens tårn kunne motstå en rekylimpuls større enn en kortløpet 75 mm kanon, og det var mulig å installere en 75 mm kanon med høyt trykk i løpsboringen på tanken.

Valget ble tatt til fordel for 75 mm KwK40-kanonen med en 43-kalibers løpslengde og en munningsbrems, hvis prosjektil kunne trenge inn i panser med en tykkelse på opptil 89 mm i en anslagsvinkel på 30 grader. Etter at slike våpen begynte å bli installert på PzKpfw IV, ble betegnelsen på kjøretøyet endret til "Ausfuhrung F2", mens kjøretøyer med samme modifikasjon, men bevæpnet med våpen med kort løp, fikk betegnelsen "Ausfuhrung F1".

Kanonens ammunisjon besto av 87 granater, hvorav 32 var plassert i skrogoverbygningen, 33 i tankskroget. Blant de mindre ytre forskjellene til Ausfuhrung F2-stridsvognene er fraværet av observasjonsanordninger i sidetårnlukene og et forstørret pansret foringsrør til rekylmekanismen.

Ausfuhrung F2-stridsvognene gikk i tjeneste i begynnelsen av 1942 og beviste i praksis sin evne til å kjempe mot de sovjetiske T-34 og KB, selv om rustningen til "fireren" fortsatt var utilstrekkelig i forhold til østfrontens standarder. Tankens vekt, som økte til 23,6 tonn, forverret egenskapene noe.

25 PzKpfw IV Ausf-tanker ble konvertert til "Ausfuhrung F2"-varianten. F, ca 180 flere kjøretøy ble bygget fra bunnen av, produksjonen opphørte sommeren 1942. Chassisantr tanker bygget av Krupp - 82396-82500, chassisantr tanker bygget av Vomag - 82565-82600, chassisantr tanker bygget Nibelungwerke - 82614-82700.

Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 og 161/2)

Forsøk på å forbedre tankens beskyttelse førte til at "Ausfuhrung G"-modifikasjonen dukket opp på slutten av 1942. Designerne visste at vektgrensen som chassiset kunne tåle allerede var valgt, så de måtte inngå en kompromissløsning - demontering av sideskjermene på 20 mm som var installert på alle "firere", med utgangspunkt i "E"-modellen, mens du samtidig øker skrogets grunnrustning til 30 mm, og på grunn av den lagrede vekten, installer 30 mm tykke overliggende skjermer i frontdelen.

Et annet tiltak for å øke tankens sikkerhet var installasjonen av avtakbare antikumulative skjermer ("schurzen") 5 mm tykke på sidene av skroget og tårnet; ved å legge til skjermer økte vekten til kjøretøyet med omtrent 500 kg. I tillegg ble pistolens ett-kammer munningsbrems erstattet med en mer effektiv to-kammer. Utseendet til kjøretøyet gjennomgikk også en rekke andre endringer: i stedet for den bakre røykkasteren begynte innebygde blokker med røykgranatkastere å bli montert i hjørnene av tårnet, og åpningene for utskyting av fakler i føreren og skytteren luker ble eliminert.

Ved slutten av serieproduksjonen av PzKpfw IV "Ausfuhrung G" stridsvogner, ble deres standard hovedvåpen en 75 mm pistol med en løpslengde på 48 kalibre, og kommandantens kuppelluke ble enkeltblad. PzKpfw IV Ausf.G-tankene av senere produksjon er nesten identiske i utseende med de tidlige kjøretøyene i Ausf.N-modifikasjonen. Fra mai 1942 til juni 1943 ble 1687 stridsvogner av Ausf.G-modellen produsert, et imponerende tall tatt i betraktning at på fem år, fra slutten av 1937 til sommeren 1942, ble det bygget 1300 PzKpfw IV av alle modifikasjoner (Ausf.A -F2), chassis nr. - 82701-84400.

I 1944 ble den produsert tank PzKpfw IV Ausf.G med hydrostatisk drift av drivhjulene. Drevdesignet er utviklet av spesialister fra firmaet Tsanradfabrik i Augsburg. Maybach-hovedmotoren drev to oljepumper, som igjen aktiverte to hydrauliske motorer forbundet med utgående aksler til drivhjulene. Hele kraftverket var plassert på baksiden av skroget; følgelig hadde drivhjulene en bakre plassering, i stedet for den fremre, som er vanlig for PzKpfw IV. Hastigheten på tanken ble kontrollert av sjåføren, og kontrollerte oljetrykket skapt av pumpene.

Etter krigen kom den eksperimentelle maskinen til USA og ble testet av spesialister fra Vickers-selskapet fra Detroit, dette selskapet på den tiden var engasjert i arbeid innen hydrostatiske stasjoner. Testene måtte avbrytes på grunn av materialfeil og mangel på reservedeler. For tiden er PzKpfw IV Ausf.G-tanken med hydrostatiske drivhjul utstilt i US Army Tank Museum, Aberdeen, USA. Maryland.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Installasjonen av en langløpet 75 mm pistol viste seg å være et ganske kontroversielt tiltak. Pistolen førte til for stor overbelastning av den fremre delen av tanken, de fremre fjærene var under konstant trykk, og tanken fikk en tendens til å svaie selv når den beveget seg på en flat overflate. Det var mulig å bli kvitt den ubehagelige effekten med "Ausfuhrung H" -modifikasjonen, som ble satt i produksjon i mars 1943.

På stridsvogner av denne modellen ble den integrerte rustningen til den fremre delen av skroget, overbygningen og tårnet styrket til 80 mm. PzKpfw IV Ausf.H-tanken veide 26 tonn, og selv til tross for bruken av den nye SSG-77-transmisjonen, viste dens egenskaper seg å være lavere enn "fireren" til tidligere modeller, så bevegelseshastigheten over ulendt terreng ble redusert med ikke mindre enn 15 km, det spesifikke trykket på bakken, akselerasjonsegenskapene til kjøretøyet falt. En hydrostatisk transmisjon ble testet på den eksperimentelle PzKpfw IV Ausf.H-tanken, men tanker med en slik transmisjon gikk ikke i masseproduksjon.

Under produksjonsprosessen ble det introdusert mange mindre modifikasjoner til Ausf.H-modelltankene, spesielt begynte de å installere stålruller uten gummi, formen på drivhjulene og tomgangshjulene endret, et tårn for MG-34 anti -flymaskingevær ("Fligerbeschussgerat 42" - installasjon av en luftvernkanon) dukket opp på kommandantens kuppel. maskingevær), tårnet for avfyring av pistoler og hullet i taket på tårnet for utskyting av signalbluss ble eliminert.

Ausf.H-tanker var de første "firere" som brukte Zimmerit antimagnetisk belegg; Bare de vertikale flatene på stridsvognen skulle dekkes med zimmerit, men i praksis ble belegget påført alle overflater som en infanterist som sto på bakken kunne nå, på den annen side var det også stridsvogner som bare pannen på skroget og overbygget var dekket med zimmerit. Zimmerit ble brukt både i fabrikker og i felt.

Tanker av Ausf.H-modifikasjonen ble den mest populære blant alle PzKpfw IV-modeller, 3 774 av dem ble bygget, produksjonen opphørte sommeren 1944. Fabrikkchassisnummer - 84401-89600, noen av disse chassisene fungerte som grunnlag for konstruksjonen av angrepsvåpen.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Den siste modellen som ble lansert i serien var modifikasjonen "Ausfuhrung J". Kjøretøyer av denne varianten begynte å gå i bruk i juni 1944. Fra et designsynspunkt representerte PzKpfw IV Ausf.J et skritt tilbake.

I stedet for en elektrisk drivenhet for å snu tårnet, ble en manuell installert, men det ble mulig å installere en ekstra drivstofftank med en kapasitet på 200 liter. Å øke rekkevidden på motorveien fra 220 km til 300 km (off-road - fra 130 km til 180 km) ved å plassere ekstra drivstoff så ut til å være en ekstremt viktig beslutning, siden panserdivisjoner i økende grad spilte rollen som "brannkorps", som ble overført fra en sektor av østfronten en annen.

Et forsøk på å redusere vekten på tanken noe var installasjonen av sveisetråd antikumulative skjermer; slike skjermer ble kalt "Tom-skjermer", etter etternavnet til general Tom). Slike skjermer ble installert bare på sidene av skroget, og de tidligere skjermene laget av stålplate forble på tårnene. På tanker med sen produksjon, i stedet for fire ruller, ble tre installert, og kjøretøy ble også produsert med stålhjul uten gummi

Nesten alle modifikasjoner var rettet mot å redusere arbeidsintensiteten til produksjon av stridsvogner, inkludert: eliminering av alle forskyvninger på tanken for å skyte pistoler og ekstra visningsspor (bare sjåførens, i sjefens kuppel og i frontpanserplaten til tårnet gjensto ), installasjon av forenklede slepesløyfer , erstatter lyddemperen med et eksosanlegg med to enkle rør. Et annet forsøk på å forbedre kjøretøyets sikkerhet var å øke rustningen på tårntaket med 18 mm og den bakre rustningen med 26 mm.

Produksjonen av PzKpfw IV Ausf.J stridsvogner opphørte i mars 1945; totalt 1758 kjøretøy ble bygget.

I 1944 ble det klart at utformingen av tanken hadde brukt opp alle reserver for modernisering; et revolusjonerende forsøk på å øke kampeffektiviteten til PzKpfw IV ved å installere et tårn fra Panther-tanken, bevæpnet med en 75 mm pistol med løp lengde på 70 kaliber, ble ikke kronet med suksess - chassiset viste seg å være for overbelastet. Før de installerte Panther-tårnet, prøvde designerne å presse Panther-kanonen inn i tårnet til PzKpfw IV-tanken. Installasjonen av en tremodell av våpenet viste den fullstendige umuligheten av besetningsmedlemmer som arbeider i tårnet på grunn av tettheten skapt av pistolens sluttstykke. Som en konsekvens av denne fiaskoen ble ideen født om å montere hele tårnet fra Panther på Pz.IV-skroget.

På grunn av konstant modernisering av tanker under fabrikkreparasjoner, er det ikke mulig å nøyaktig bestemme hvor mange tanker av en eller annen modifikasjon som ble bygget. Svært ofte var det forskjellige hybridalternativer, for eksempel ble tårn fra Ausf.G installert på skrogene til Ausf.D-modellen.

Taktiske og tekniske egenskaper til Pz IV stridsvogner

PzKpfw IV
Mannskap
Lengde (mm)
Bredde
Høyde
Spor
Klarering
Kampvekt (kg)
Grunntrykk
Cruising rekkevidde: motorvei (km)
langs landeveien
Hastighet (km/t)
Drivstofforbruk (l/100 km)
Rustning (mm):
Kropp: panne
borde
hekken
Tårn: panne
borde
hekken

PzKpfw IV
Mannskap
Lengde (mm)
Bredde
Høyde
Spor
Klarering
Kampvekt (kg)
Grunntrykk
Cruising rekkevidde: motorvei (km)
langs landeveien
Hastighet (km/t)
Drivstofforbruk (l/100 km)
Rustning (mm):
Kropp: panne
borde
hekken
Tårn: panne
borde
hekken

PzKpfw IV
Mannskap
Lengde (mm)
Bredde
Høyde
Spor
Klarering
Kampvekt (kg)
Grunntrykk
Cruising rekkevidde: motorvei (km)
langs landeveien
Hastighet (km/t)
Drivstofforbruk (l/100 km)
Rustning (mm):
Kropp: panne
borde
hekken
Tårn: panne
borde
hekken

PzKpfw IV
Mannskap
Lengde (mm)
Bredde
Høyde
Spor
Klarering
Kampvekt (kg)
Grunntrykk
Cruising rekkevidde: motorvei (km)
langs landeveien
Hastighet (km/t)
Drivstofforbruk (l/100 km)
Rustning (mm):
Kropp: panne
borde
hekken
Tårn: panne
borde
hekken

PzKpfw IV
Mannskap
Lengde (mm)
Bredde
Høyde
Spor
Klarering
Kampvekt (kg)
Grunntrykk
Cruising rekkevidde: motorvei (km)
langs landeveien
Hastighet (km/t)
Drivstofforbruk (l/100 km)
Rustning (mm):
Kropp: panne
borde
hekken
Tårn: panne
borde
hekken

PzKpfw IV
Mannskap
Lengde (mm)
Bredde
Høyde
Spor
Klarering
Kampvekt (kg)
Grunntrykk
Cruising rekkevidde: motorvei (km)
langs landeveien
Hastighet (km/t)
Drivstofforbruk (l/100 km)
Rustning (mm):
Kropp: panne
borde
hekken
Tårn: panne
borde
hekken

PzKpfw IV
Mannskap
Lengde (mm)
Bredde
Høyde
Spor
Klarering
Kampvekt (kg)
Grunntrykk
Cruising rekkevidde: motorvei (km)
langs landeveien
Hastighet (km/t)
Drivstofforbruk (l/100 km)
Rustning (mm):
Kropp: panne
borde
hekken
Tårn: panne
borde
hekken

PzKpfw IV
Mannskap
Lengde (mm)
Bredde
Høyde
Spor
Klarering
Kampvekt (kg)
Grunntrykk
Cruising rekkevidde: motorvei (km)
langs landeveien
Hastighet (km/t)
Drivstofforbruk (l/100 km)
Rustning (mm):
Kropp: panne
borde
hekken
Tårn: panne
borde
hekken

PzKpfw IV
Mannskap
Lengde (mm)
Bredde
Høyde
Spor
Klarering
Kampvekt (kg)
Grunntrykk
Cruising rekkevidde: motorvei (km)
langs landeveien
Hastighet (km/t)
Drivstofforbruk (l/100 km)
Rustning (mm):
Kropp: panne
borde
hekken
Tårn: panne
borde
hekken

PzKpfw IV
Mannskap
Lengde (mm)
Bredde
Høyde
Spor
Klarering
Kampvekt (kg)
Grunntrykk
Cruising rekkevidde: motorvei (km)
langs landeveien
Hastighet (km/t)
Drivstofforbruk (l/100 km)
Rustning (mm):
Kropp: panne
borde
hekken
Tårn: panne
borde
hekken

SKAPELSENS HISTORIE

Pz.IV Ausf.D, 6. panserdivisjon, sommeren 1941. Ved begynnelsen av Operasjon Barbarossa fikk tidlige produksjonskjøretøyer egenskaper som er karakteristiske for senere modeller - en utstyrsboks på baksiden av tårnet og beltespor på skrogets frontalrustning.

«Vi frøs da vi så stygge, monstrøse maskiner med knallgul tigerfarge dukke opp fra hagene til Sitno. De rullet sakte mot oss, blinkende skuddtunger.

"Jeg har aldri sett noe lignende," sier Nikitin.

Tyskerne går på rekke og rad. Jeg stirrer gjennom en kikkert på nærmeste venstreflanketank, som har hastet langt frem. Omrisset minner meg om noe. Men hva?

- Rheinmetall! - Jeg ropte, husket fotografiet av en tysk tung stridsvogn som jeg så i skolealbumet, og røpet raskt ut: «Tungt, våpen syttifem, direkte skudd åtte hundre, rustning førti...»

I sin bok «Notes of a Soviet Officer» minnes tankskip G. Penezhko derfor om sitt første møte med den tyske Panzer IV-tanken i junidagene 1941.

Under dette navnet var imidlertid dette kampkjøretøyet nesten ukjent for soldatene og befalene til den røde hæren. Og selv nå, et halvt århundre etter slutten av den store patriotiske krigen, forårsaker kombinasjonen av de tyske ordene "Panzer Fir" forvirring blant mange lesere av Pansersamlingen. Både da og nå er denne tanken bedre kjent under navnet "Russified" T-IV, som ikke brukes noe sted utenfor landet vårt.

Panzer IV er den eneste tyske tanken som var i masseproduksjon gjennom andre verdenskrig og ble den mest populære tanken til Wehrmacht. Dens popularitet blant tyske tankskip var sammenlignbar med populariteten til T-34 blant våre og Sherman blant amerikanerne. Veldesignet og ekstremt pålitelig i drift, var dette kampkjøretøyet, i ordets fulle betydning, "arbeidshesten" til Panzerwaffe.

Allerede tidlig på 30-tallet ble det utviklet en doktrine for bygging av stridsvognstyrker i Tyskland, og det ble dannet syn på taktisk bruk av ulike typer stridsvogner. Og hvis lette kjøretøy (Pz.I og Pz.II) først og fremst ble betraktet som kamptreningskjøretøy, så deres tyngre "brødre" - Pz.III og Pz.IV - som fullverdige kampvogner. Samtidig skulle Pz.III tjene som middels tank, og Pz.IV som støttetank.

Sistnevntes prosjekt ble utviklet innenfor rammen av kravene til et 18-tonns kjøretøy beregnet for stridsvognbataljonssjefer. Derav det opprinnelige navnet Bataillonsf?hrerwagen - BW. I sin design var den veldig nær ZW-tanken - den fremtidige Pz.III, men med nesten de samme totale dimensjonene, ble BW preget av et bredere skrog og en større diameter på tårnringen, som opprinnelig la ned en en viss reserve for moderniseringen. Den nye tanken skulle være bevæpnet med en storkalibret pistol og to maskingevær. Oppsettet var klassisk - enkelttårn, med frontmontert girkasse, tradisjonell for tysk tankbygging. Det reserverte volumet sørget for normal drift av mannskapet på 5 personer og plassering av utstyr.

BW ble designet av Rheinmetall-Borsig AG i Düsseldorf og Friedrich Krupp AG i Essen. Daimler-Benz og MAN presenterte imidlertid også sine prosjekter. Det er interessant å merke seg at alle varianter, med unntak av Rheinmetalls, hadde et chassis med et forskjøvet arrangement av veihjul med stor diameter, utviklet av ingeniør E. Kniepkamp. Den eneste prototypen bygget i metall - VK 2001 (Rh) - var utstyrt med et chassis nesten utelukkende lånt fra den tunge multi-turret-tanken Nb.Fz., hvorav flere prøver ble produsert i 1934–1935. Denne chassisdesignen ble foretrukket. Ordren for produksjon av 7,5 cm Gesch?tz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) tank - "et pansret kjøretøy med en 75 mm kanon (eksperimentell modell 618)" - ble mottatt av Krupp i 1935. I april 1936 ble navnet endret til Panzerkampfwagen IV (forkortet Pz.Kpfw.IV, ofte referert til som Panzer IV, og veldig kort - Pz.IV). I følge ende-til-ende-betegnelsessystemet for Wehrmacht-kjøretøyer hadde tanken indeksen Sd.Kfz.161.

Prototype VK 2001 (Rh), 1935.

Flere nullseriekjøretøyer ble produsert i verkstedene til Krupp-anlegget i Essen, men allerede i oktober 1937 ble produksjonen overført til Krupp-Gruson AG-anlegget i Magdeburg, hvor produksjonen av modifikasjon A-kampkjøretøyer startet.

Panserbeskyttelsen til Ausf.A-skroget varierte fra 15 (sider og bak) til 20 (pannen) mm. Den frontale rustningen til tårnet nådde 30, sidene - 20, og den bakre - 10 mm. Tankens kampvekt var 17,3 tonn Bevæpningen var en 75 mm KwK 37 kanon med en løpslengde på 24 kalibre (L/24); ammunisjonen inkluderte 120 skudd. To MG 34 maskingevær på 7,92 mm kaliber (den ene koaksial med kanon, den andre kursmontert) hadde en ammunisjonskapasitet på 3000 skudd. Tanken var utstyrt med en 12-sylindret V-formet forgasser væskekjølt Maybach HL 108TR-motor med en effekt på 250 hk. ved 3000 o/min og en fem-trinns manuell girkasse type Zahnradfabrik ZF SFG75. Motoren var plassert asymmetrisk, nærmere styrbord side av skroget. Chassiset besto av åtte to veihjul med liten diameter, sammenlåst i par i fire boggier opphengt på kvart-elliptiske bladfjærer, fire støtteruller, et fremre drivhjul og et tomgangshjul med en beltespenningsmekanisme. Deretter, med en rekke moderniseringer av Pz.IV, gjennomgikk ikke chassiset noen alvorlige designendringer.

Karakteristiske trekk ved tårnet til Pz.IV Ausf.A-tanken.

De karakteristiske trekk ved modifikasjon A-kjøretøyer var en sylindrisk kommandantkuppel med seks visningsspor og et maskingevær i et kulefeste i et ødelagt frontskrog. Tankens tårn ble forskjøvet til venstre for sin lengdeakse med 51,7 mm, noe som ble forklart av den interne utformingen av tårnrotasjonsmekanismen, som inkluderte en totakts bensinmotor, en generator og en elektrisk motor.

I mars 1938 hadde 35 tanker med modifikasjon A forlatt fabrikkgulvene. Dette var praktisk talt et installasjonsparti.

Pz.IV Ausf.A, 1. panserdivisjon, Polen, september 1939.

Biler med modifikasjon B var noe annerledes enn de forrige. Den ødelagte frontplaten på skroget ble erstattet med en rett, den fremre maskingeværet ble eliminert (i stedet dukket det opp en radiooperatørs visningsenhet, og til høyre for den var det et smutthull for å skyte fra personlige våpen), en ny kommandantkuppel og en periskopobservasjonsanordning ble introdusert, panserdesignet til nesten alle visningsanordninger ble endret. I stedet for tofløyede deksler for førerens og radiooperatørens landingsluker, ble det installert enfløyede. Ausf.B-tanker var utstyrt med en Maybach HL 120TR-motor med 300 hk. ved 3000 o/min og en sekstrinns ZF SSG76 girkasse. Ammunisjon ble redusert til 80 skudd og 2700 skudd. Panserbeskyttelsen forble praktisk talt den samme, bare tykkelsen på frontpansringen til skroget og tårnet ble økt til 30 mm.

Fra april til september 1938 ble 45 Pz.IV Ausf.B produsert.

Pz.IV Ausf.B, Østfronten, sommeren 1941.

Fra september 1938 til august 1939 ble det produsert stridsvogner i C-serien - 140 enheter (ifølge andre kilder, 134 stridsvogner og seks chassis for ingeniørtroppene). Fra den 40. bilen i serien (serienummer - 80341) begynte de å installere Maybach HL 120TRM-motoren - senere ble den brukt på alle påfølgende modifikasjoner. Andre forbedringer inkluderer en spesiell støtfanger under pistolløpet for å bøye antennen når du snur tårnet og et pansret hus for koaksial maskingevær. To Ausf.C-kjøretøyer ble bygget om til brotanker.

Pz.IV Ausf.C

Fra oktober 1939 til mai 1940 ble 229 modifikasjon D-kjøretøyer produsert, som igjen inneholdt en ødelagt frontskrogplate og en frontmontert maskingevær med ekstra rektangulær rustning. Utformingen av mantelen for koaksial installasjon av en kanon og et maskingevær har endret seg. Tykkelsen på sidepansringen til skroget og tårnet økte til 20 mm. I 1940–1941 ble frontpansringen på skroget forsterket med 20 mm ark. Ausf.D-tanker av sen produksjon hadde ekstra ventilasjonshull i motorrommet (versjon Tp. - tropen - tropisk). I april 1940 ble 10 kjøretøyer i D-serien omgjort til broleggingsmaskiner.

Karakteristiske trekk ved Pz.IV Ausf.D-tanken

I 1941 ble en Ausf.D-stridsvogn eksperimentelt bevæpnet med en 50 mm KwK 39 kanon med en løpslengde på 60 kaliber. Det var planlagt å rearmere alle kjøretøyer av denne modifikasjonen på denne måten, men vinteren 1942 ble F2-varianten foretrukket med en 75 mm langløpet pistol. I 1942–1943 mottok en rekke Pz.IV Ausf.D stridsvogner slike våpen under en større overhaling. I februar 1942 ble to stridsvogner omgjort til selvgående kanoner bevæpnet med 105 mm K18 haubitser.

Pz.IV Ausf.D med 20 mm ekstra skrogpanser ved Aberdeen Proving Ground Museum i USA. Driv- og tomgangshjulene, lånt fra senere modifikasjoner (installert fra Ausf.F), dukket tilsynelatende opp under reparasjoner.

Hovedforskjellen mellom Ausf.E-modifikasjonen og dens forgjengere var den betydelige økningen i pansertykkelse. Frontpansringen til skroget ble økt til 30 mm og i tillegg forsterket med en 30 mm skjerm. Tårnet pannen ble også økt til 30 mm, og mantelen til 35...37 mm. Sidene av skroget og tårnet hadde 20 mm, og taket og hekken hadde 15 mm pansring. En ny type kommandantkuppel med rustning forsterket til en tykkelse på 50...95 mm, en tårnvifte, en forbedret førerens visningsenhet, et kulefeste for Kugelblende 30 maskingevær dukket opp (tallet 30 betyr at festets eple var tilpasset for montering i 30 mm panser), forenklede driv- og styrehjul, utstyrskasse montert på baksiden av tårnet, og andre mindre endringer. Utformingen av tårnets bakplate har også gjennomgått endringer. Kampvekten til tanken nådde 21 tonn.Fra september 1940 til april 1941 forlot 223 kjøretøyer i E-versjon fabrikkgulvene.

Akterste deler av tårnene.

Pz.IV Ausf.E i fabrikkgården. Bemerkelsesverdig er den 30 mm påførte skrogpansringen og støtfangeren for å bøye antennen under pistolløpet.

Pz.IV Ausf.E

Pz.IV Ausf.F dukket opp som et resultat av en analyse av kampbruken av tidligere versjoner av kjøretøy i Polen og Frankrike. Tykkelsen på rustningen økte igjen: forsiden av skroget og tårnet - opptil 50 mm, sidene - opptil 30. Enkeltfløyede dører på sidene av tårnet ble erstattet med tofløyede, frontplaten av skroget igjen ble rett. Maskingeværet ble bevart, men nå ble det plassert i et kulefeste Kugelblende 50. Siden massen på tankskroget økte med 48 % sammenlignet med Ausf.E, fikk kjøretøyet et nytt 400 mm spor i stedet for den tidligere brukte 360 mm. Ytterligere ventilasjonshull ble laget i taket på motorrommet og i girdekslene. Plasseringen og utformingen av motorlyddemperne og turretrotasjonsgassmotoren har endret seg.

Pz.IV Ausf.F1 på NIIBT-teststedet i Kubinka, 1947. En karakteristisk detalj ved denne modifikasjonen er en rett frontplate med kulefeste for en retningsmaskingevær.

Karakteristiske trekk ved tårnet til Pz.IV Ausf.F1-tanken.

I tillegg til Krupp-Gruson var Vomag og Nibelungenwerke involvert i produksjonen av tanken, som varte fra april 1941 til mars 1942.

Alle de ovennevnte modifikasjonene av Pz.IV-tanken var bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon med en innledende pansergjennomtrengende prosjektilhastighet på 385 m/s, som var maktesløs mot både den engelske Matilda og den sovjetiske T-34 og KV. Etter produksjonen av 462 kjøretøyer av F-varianten ble produksjonen stoppet i en måned. I løpet av denne tiden ble det gjort svært betydelige endringer i utformingen av tanken: den viktigste var installasjonen av en 75 mm KwK 40 kanon med en 43-kaliber løpslengde og en innledende pansergjennomtrengende prosjektilhastighet på 770 m/s , utviklet av designere fra Krupp og Rheinmetall. Produksjonen av disse kanonene begynte i mars 1942. 4. april ble tanken med den nye pistolen vist til Hitler, og etter dette ble produksjonen gjenopptatt. Kjøretøyer med korte våpen ble betegnet F1, og de med ny pistol - F2. Sistnevntes ammunisjon besto av 87 skudd, hvorav 32 ble plassert i tårnet. Kjøretøyene fikk en ny maskeinstallasjon og et nytt TZF 5f-sikte. Kampvekten nådde 23,6 tonn. Fram til juli 1942 ble det produsert 175 Pz.IV Ausf.F2, ytterligere 25 kjøretøy ble konvertert fra F1.

Karakteristiske trekk ved Pz.IV Ausf.F2-tanken.

Pz.IV Ausf.F2, tatt til fange av den røde hæren, Nord-Kaukasus, desember 1942. Etter utseendet til kjøretøyene å dømme, ble de tilsynelatende forlatt av mannskapene.

Pz.IV Ausf.G-varianten (1 687 produserte enheter), produksjonen startet i mai 1942 og fortsatte til april 1943, hadde ingen grunnleggende forskjeller fra F-modifikasjonen. Den eneste umiddelbart merkbare nye funksjonen var pistolens to-kammer munningsbrems. I tillegg hadde de fleste kjøretøyene som ble produsert ikke overvåkingsanordninger i frontplaten til tårnet til høyre for pistolen og på høyre side av tårnet. Etter fotografiene å dømme, er disse enhetene imidlertid ikke til stede på mange maskiner av F2-varianten. De siste 412 Ausf.G stridsvognene mottok en 75 mm KwK 40 kanon med en løpslengde på 48 kaliber. Senere produksjonskjøretøyer ble utstyrt med 1 450 kg "østlige spor" - Ostketten, ytterligere 30 mm frontalpanser (ca. 700 stridsvogner mottok det) og sideskjermer, noe som gjorde dem nesten umulige å skille fra neste modifikasjon - Ausf.H. En av produksjonstankene ble omgjort til en prototype Hummel selvgående pistol.

Pz.IV Ausf.G

Pz.IV Ausf.G på NIIBT Test Site i Kubinka. 1947 Dette kjøretøyet (nr. 83122) er utstilt på museet for pansrede våpen og utstyr den dag i dag.

Tanker med modifikasjon N mottok 80 mm frontpanser, radioantennen ble flyttet til baksiden av skroget, 5 mm sideskjermer dukket opp på skroget og tårnet, og beskyttet mot kumulativ (eller, som vi kalte dem da, panserbrenning) ) skjell endret utformingen av drivhjulene . Noen tanker hadde ikke-gummi støtteruller. Ausf.H var utstyrt med en Zahnradfabrik ZF SSG77 girkasse, lik den som ble brukt i Pz.III-tanken. På kommandantens kuppel var montert et luftvernmaskingevær MG 34 - Fliegerbesch?tzger?t 41 eller 42. På de nyeste produksjonskjøretøyene ble den bakre skrogplaten vertikal (tidligere var den plassert i en vinkel på 30° mot vertikalen) ). Panserbeskyttelsen til tårntaket har økt til 18 mm. Til slutt ble alle utvendige overflater av tanken belagt med zimmerit. Denne versjonen av Pz.IV ble den mest utbredte: fra april 1943 til mai 1944, fabrikkgulvene til tre produksjonsbedrifter - Krupp-Gruson AG i Magdeburg, Vogtl?ndische Maschinenfabrik AG (VOMAG) i Plauen og Nibelungenwerke i St. Valentin - forlot 3960 kampkjøretøyer. Samtidig ble 121 stridsvogner omgjort til selvgående og angrepsvåpen.

I følge andre kilder ble det produsert 3935 chassis, hvorav 3774 ble brukt til å sette sammen tanker. Basert på 30 chassis ble det produsert 30 StuG IV angrepsvåpen og 130 Brummb?r selvgående kanoner.

Kommandørens tårn.

Pz.IV Ausf.G sene utgivelser. Dette kan bedømmes av den ekstra sveisede frontalrustningen, antikumulative skjold og metoden for å feste reserveskinner. Kjøretøyet har imidlertid en tofløyet kommandoluke. Det er ingen sideskjermer på grunn av installasjonen av "østlige spor" med forlengelsesfester. Montering av reserveruller på frontpansringen er ikke-standard. Tank fra den motoriserte divisjonen Feldherrnhalle, Østfronten, vinteren 1943/1944.

Den siste versjonen av Pz.IV var modifikasjonen Ausf.J. Fra juni 1944 til mars 1945 produserte Nibelungenwerke-anlegget 1 758 kjøretøyer av denne modellen. Generelt har Ausf.J-tankene, i likhet med den forrige versjonen, gjennomgått endringer knyttet til teknologiske forenklinger. For eksempel ble kraftenheten til det elektriske drevet for å snu tårnet eliminert og bare den manuelle stasjonen ble bevart! Utformingen av tårnlukene ble forenklet, førerens observasjonsenhet om bord ble demontert (i nærvær av skjermer om bord ble den ubrukelig), støtterullene, hvorav antallet på senere produksjonskjøretøyer ble redusert til tre, mistet gummibånd, og utformingen av tomgangshjulet ble endret. Tanken var utstyrt med drivstofftanker med økt kapasitet, som et resultat av at motorveiens rekkevidde økte til 320 km. Metallnetting har blitt mye brukt til sideskjermer. Noen av tankene hadde vertikale eksosrør, lik de som ble brukt på Panther-tanken.

Pz.IV Ausf.H (sideskjermer ikke montert).

I perioden fra 1937 til 1945 ble det gjentatte ganger forsøkt å gjennomføre dyp teknisk modernisering av Pz.IV. Således ble en av Ausf.G-tankene utstyrt med en hydraulisk girkasse i juli 1944. Fra april 1945 planla de å utstyre Pz.IV med 12-sylindrede Tatra 103 dieselmotorer.

De mest omfattende planene var opprustning og opprustning. I 1943–1944 var det planlagt å installere et «Panther»-tårn med en 75 mm KwK 42-kanon med en løpslengde på 70 kalibre eller et såkalt «tight turret» (Schmalturm) med en 75-mm KwK 44/ 1 pistol på stridsvogner av H-modifikasjonen. De bygde også en tremodell av en tank med denne pistolen, plassert i standardtårnet til Pz.IV Ausf.H-tanken. Krupp har utviklet et nytt tårn med en 75/55 mm KwK 41 kanon med en 58-kaliber konisk løpet.

Det ble gjort forsøk på å utstyre Pz.IV med missilvåpen. En prototypetank ble bygget med en 280 mm rakettkaster i stedet for et tårn. Kampkjøretøyet, utstyrt med to 75 mm R?cklauflos Kanone 43 rekylfrie kanoner plassert på sidene av tårnet, og en 30 mm MK 103 i stedet for standard KwK 40, kom seg ikke ut av tremodellscenen .

Fra mars til september 1944 ble 97 Ausf.H-stridsvogner omgjort til kommandostridsvogner - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Disse kjøretøyene mottok en ekstra FuG 7 radiostasjon, som ble betjent av en laster.

Pz.IV Ausf.J, tatt til fange i Tata. Ungarn, mars 1945. Kjøretøyet er utstyrt med "Tom-type" mesh sideskjermer. (Thoma Sch?rzen).

For selvgående artillerienheter, fra juli 1944 til mars 1945, i verkstedene til Nibelungenwerke-anlegget, ble 90 Ausf.J stridsvogner omgjort til avanserte artilleriobservatørkjøretøy - Panzerbeobachtungswagen IV. Hovedvåpnene på dem er bevart. I tillegg var disse kjøretøyene utstyrt med en FuG 7 radiostasjon, hvis antenne lett gjenkjennes av den karakteristiske «kosten» på slutten, og en TSF 1 avstandsmåler. I stedet for standarden, mottok stridsvognene en sjefskuppel fra StuG 40 angrepspistol.

I 1940 ble 20 tanker med modifikasjoner C og D omgjort til Br?ckenleger IV brolag. Arbeidet ble utført i verkstedene til Friedrich Krupp AG-fabrikkene i Essen og Magirus i Ulm, mens maskinene til begge selskapene var noe forskjellige fra hverandre i design. Fire broleggere ble hver del av sapperkompaniene i 1., 2., 3., 5. og 10. tankdivisjon.

I februar 1940 ble to Ausf.C stridsvogner omgjort av Magirus til angrepsbroer (Infanterie Sturmsteg), designet for infanteri for å overvinne forskjellige befestningshindringer. I stedet for tårnet ble det installert en skyvebro, strukturelt lik en rømningsstige.

Pz.IV Ausf.J tidlige utgivelser. Nesten fullstendig ekstern samsvar med H-modifikasjonen (den eneste forskjellen er fraværet av en innebygd sjåførovervåkingsenhet). Østfronten, 1944.

Som forberedelse til invasjonen av de britiske øyer (Operation Sea Lion) ble 42 Ausf.D-tanker utstyrt med undervannsutstyr. Så gikk disse kjøretøyene inn i 3. og 18. tankdivisjoner til Wehrmacht. Siden krysset av Den engelske kanal ikke fant sted, fikk de en ilddåp på østfronten.

I 1939, under testing av 600 mm Karl-mørtelen, oppsto behovet for en ammunisjonsbærer. I oktober samme år ble en Pz.IV Ausf.D-tank eksperimentelt ombygd for dette formålet. Fire 600 mm skjell ble transportert i en spesiell boks montert på taket av motorrommet, for lasting og lossing som en kran plassert på taket av den fremre delen av skroget tjente. I 1941 ble 13 Ausf.F1 kjøretøy ombygd til ammunisjonsbærere (Munitionsschlepper).

I oktober – desember 1944 ble 36 Pz.IV-tanker omgjort til ARV-er.

Karakteristiske trekk ved tårnet til Pz.IV Ausf.J-tanken

De oppgitte produksjonsdataene for Pz.IV kan dessverre ikke anses som absolutt nøyaktige. Data om antall produserte biler varierer i forskjellige kilder, og noen ganger merkbart. Så for eksempel gir I.P. Shmelev i sin bok "Panservogner fra det tredje riket" følgende tall: Pz.IV med KwK 37 - 1125, og med KwK 40 - 7394. Bare se på tabellen for å se avvikene. I det første tilfellet, ubetydelig - med 8 enheter, og i det andre, betydelig - med 169! Videre, hvis vi summerer produksjonsdataene ved modifikasjon, får vi antallet 8714 tanker, som igjen ikke sammenfaller med totalen av tabellen, selv om feilen i dette tilfellet bare er 18 kjøretøyer.

Pz.IV ble eksportert i mye større mengder enn andre tyske stridsvogner. Etter tysk statistikk å dømme mottok Tysklands allierte, samt Tyrkia og Spania, 490 kampkjøretøyer i 1942–1944.

Den første Pz.IV ble mottatt av den mest trofaste allierte av Nazi-Tyskland - Ungarn. I mai 1942 kom 22 Ausf.F1-stridsvogner dit, og i september - 10 F2. Det største partiet ble levert høsten 1944 - våren 1945; I følge ulike kilder, fra 42 til 72 kjøretøyer av modifikasjonene H og J. Avviket oppsto fordi noen kilder stiller spørsmål ved at tankene ble levert i 1945.

I oktober 1942 ankom de første 11 Pz.IV Ausf.G-ene Romania. Deretter, i 1943–1944, mottok rumenerne ytterligere 131 stridsvogner av denne typen. De ble brukt i kampoperasjoner både mot den røde hæren og mot Wehrmacht, etter at Romania gikk over på siden av anti-Hitler-koalisjonen.

Et parti med 97 Ausf.G og H stridsvogner ble sendt til Bulgaria mellom september 1943 og februar 1944. Siden september 1944 deltok de aktivt i kamper med tyske tropper, og var den viktigste slagstyrken til den eneste bulgarske tankbrigaden. I 1950 hadde den bulgarske hæren fortsatt 11 kampkjøretøyer av denne typen.

I 1943 mottok Kroatia flere Ausf.F1 og G stridsvogner; i 1944 14 Ausf.J - Finland, hvor de ble brukt til tidlig på 60-tallet. Samtidig ble standard MG 34 maskingevær fjernet fra tankene, og sovjetiske DT-er ble installert i stedet.

PRODUKSJON AV Panzer IV TANK

Fra boken Equipment and Weapons 2001 04 forfatter Magasinet "Utstyr og våpen"

Skapelseshistorie Utviklingen av et kampvogn for infanteri begynte i USSR i 1960. På den tiden var ikke bare belte-, men også hjuldrevne versjoner av terrengchassiset tilstrekkelig utviklet. I tillegg ble hjulversjonen favorisert av den høye operasjonelle effektiviteten

Fra boken B-25 Mitchell Bomber forfatter Kotelnikov Vladimir Rostislavovich

Skapelseshistorie På 70-tallet startet arbeidet med å lage et kjøretøy for å utvikle BMP-1 – det skulle gjøre endringer i våpenkomplekset og utplasseringen av BMP-mannskapet.Vekten ble lagt på muligheten for å ødelegge like kjøretøy, lett defensive strukturer og arbeidskraft

Fra boken R-51 "Mustang" forfatter Ivanov S.V.

Skapelseshistorie I mars 1938 sendte US Army Air Corps ut teknisk spesifikasjon 38-385 for en tomotors bombefly til forskjellige flyprodusenter. Det ble utlyst en konkurranse for det beste designet, og lovet store bestillinger. Firmaet "Nord"

Fra boken Aviation and Cosmonautics 2013 05 av forfatteren

Skapelseshistorie "Et av krigens "mirakler var opptredenen i Tysklands himmel av en langdistanse-eskortejager (Mustang) i det øyeblikket det var mest nødvendig" - General "Hap" Arnold, kommandør- sjef for US Air Force. "Etter min mening. P-51 spilt

Fra boken Yak-1/3/7/9 i andre verdenskrig del 1 forfatter Ivanov S.V.

Su-27s skapelseshistorie Når man snakker om fremdriften i arbeidet med utformingen av det fremtidige Su-27 jagerflyet, kan man ikke unnlate å nevne noen "mellomliggende" alternativer som hadde stor innvirkning på utformingen og det endelige utseendet til flyet. minne leserne om at i 1971 i designbyrået

Fra boken Medium Tank T-28 forfatter Moshchansky Ilya Borisovich

Skapelseshistorie I begynnelsen av 1939 oppsto spørsmålet om å lage en moderne jagerfly i Sovjetunionen. Potensielle motstandere skaffet seg nye Bf 109 og A6M Zero-fly, mens det sovjetiske flyvåpenet fortsatte å fly esler og måker. Stadig flere

Fra boken Hitlers slaviske rustning forfatter Baryatinsky Mikhail

SKAPELSESHISTORIE Skjermede T-28 stridsvogner passerer gjennom den røde plass. Moskva, 7. november 1940. På slutten av 20-tallet utviklet tankbygging seg mest aktivt i tre land - Storbritannia, Tyskland og Frankrike. Samtidig utførte engelske firmaer arbeid på bred front,

Fra boken Aviation and Cosmonautics 2013 10 forfatter

SKAPELSESHISTORIE Bare fire eksemplarer av LT vz.35 lett tank har overlevd til i dag - i Serbia, Bulgaria, Romania og USA. I dårligst stand er kjøretøyet fra Militærmuseet i Sofia - det har ingen våpen i det hele tatt, i best stand er tanken i Militærmuseet i

Fra boken Aviation and Cosmonautics 2013 11 forfatter

SKAPELSENS HISTORIE Tank Pz.38 (t) Ausf.S, lokalisert i Museet for det slovakiske nasjonalopprøret i Banska Bystrica. Den 23. oktober 1937 ble det holdt et møte i Tsjekkoslovakias forsvarsdepartement med deltagelse av representanter for departementet, generalstaben og Militærinstituttet

Fra boken Pansersamling 1996 nr. 05 (8) Lett tank BT-7 forfatter Baryatinsky Mikhail

Su-27 skapelseshistorie Holdbarhet Ved utformingen av Su-27-flyet, OKB P.O. Sukhoi ble for første gang møtt med en integrert flylayout, der ikke bare vingen, men også flykroppen hadde bærende egenskaper. Dette satte visse betingelser for strukturmakten

Fra boken Armour Collection 1999 nr. 01 (22) Sherman medium tank forfatter Baryatinsky Mikhail

Su-27s skapelseshistorie Foto og StadnikCombat-overlevelseSelv i perioden med opprettelsen av Su-2 og Su-6 kampfly i førkrigsårene og under den store patriotiske krigen, OKB P.O. Sukhoi har samlet betydelig erfaring med å sikre kampoverlevelse av fly fra brann

Fra boken Medium Tank "Chi-ha" forfatter Fedoseev Semyon Leonidovich

Skapelseshistorie I januar 1933 fikk Kharkov-anlegg nr. 183 oppgaven med å utvikle en ny maskin, som skulle eliminere alle manglene til forgjengerne - BT-2 og BT-5. De taktiske og tekniske betingelsene for den nye tanken sørget for installasjonen på den

Fra boken Heavy Tank IS-2 forfatter Baryatinsky Mikhail

Skapelseshistorie Den eneste mellomstore tanken som ble tatt i bruk av den amerikanske hæren mellom de to verdenskrigene var M2. Dette umerkelige kampkjøretøyet ble imidlertid en milepæl for amerikansk tankbygging. I motsetning til alle tidligere prøver, de viktigste

Fra boken Medium Tank T-34-85 forfatter Baryatinsky Mikhail

Skapelseshistorie Japansk tankbygging begynte med mellomstore tanks. I 1927 bygde Osaka Arsenal («Osaka Rikugun Zoheisho») en eksperimentell dobbeltårn-tank nr. 1 og en enkelttårn nr. 2, som senere ble kalt «Type 87». I 1929, basert på den engelske "Vickers MkS" og

Fra forfatterens bok

Skapelseshistorien Dedikert til de som ble brent levende i stridsvogner... IS-2-tank fra 7. Guards Heavy Tank Brigade ved Brandenburger Tor. Berlin, mai 1945. Uten å overdrive kan det sies at IS-2 tunge tanken sporer sine aner til KV-1 og KV-13 tankene: den første tanken

Fra forfatterens bok

Historien om opprettelsen av T-34-85 med D-5T-kanonen. 38. separate tankregiment. Tanksøylen "Dimitri Donskoy" ble bygget på bekostning av den russisk-ortodokse kirke. Ironisk nok ble en av de største seirene til den røde hæren i den store patriotiske krigen vunnet ved Kursk

Middels tank Pz Kpfw IV
og dens modifikasjoner

Den mest populære tanken til III Reich. Produsert fra oktober 1937 til slutten av krigen. Totalt ble det produsert 8.519 stridsvogner Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, hvorav - 1100 med en kortløpet 7,5 cm KwK37 L/24 kanon, 7 419 stridsvogner med en langløpet 7,5 cm KwK40 L/43 eller L/48 kanon).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Mannskap - 5 personer.
Motor - Maybach HL 120TR eller TRM (Ausf A - HL 108TR).

Maybach HL 120TR 12-sylindret forgassermotor (3000 rpm) hadde en effekt på 300 hk. Med. og lot tanken nå en maksimal hastighet på motorveien på opptil 40 - 42 km/t.

Alle Pz Kpfw IV-stridsvogner hadde en 75 mm kaliber tankpistol (7,5 cm i tysk terminologi). I serien fra modifikasjon A til F1 ble det installert kortløpede 7,5 cm KwK37 L/24 kanoner med en innledende pansergjennomtrengende prosjektilhastighet på 385 m/s, som var maktesløse mot rustningen til sovjetiske T-34 og KV stridsvogner, så vel som mot de fleste britiske og amerikanske stridsvogner. Siden mars 1942 begynte de siste kjøretøyene med modifikasjon F (175 kjøretøyer betegnet F2), samt alle stridsvogner med modifikasjoner G, H og J, å være bevæpnet med langløpede 7,5 cm KwK40 L/43 eller L/48 kanoner. (KwK 40 L/48-kanonen ble installert på deler av kjøretøyene i G-serien, og deretter på modifikasjonene H og J.) Pz Kpfw IV-tanker, bevæpnet med KwK40-kanoner med en innledende pansergjennomtrengende prosjektilhastighet på 770 m/s, fikk en viss brannoverlegenhet over T-34-tiden (2. halvdel av 1942 - 1943)

Tanker Pz Kpfw IV var også bevæpnet med to maskingevær MG 34. I modifikasjonene B og C var det ingen radiooperatørs maskingevær; i stedet er det et visningsspor og et pistolskjold.

Alle tankene har FuG 5 radioer.

Middels støttetank Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

35 stridsvogner ble produsert fra oktober 1937 til mars 1938 av Krupp-Guzon.

Kampvekt - 18,4 tonn Lengde - 5,6 m Bredde - 2,9 m Høyde - 2,65 m.
Panser 15 mm.
Motor - Maybach HL 108TR. Hastighet - 31 km/t. Strømreserve - 150 km.

Kampbruk: de kjempet i Polen, Norge, Frankrike; ble trukket ut av tjeneste våren 1941.

Middels støttetank Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

42 Pz Kpfw IV Ausf B stridsvogner ble produsert (fra april til september 1938) og 134 Pz Kpfw IV Ausf C stridsvogner (fra september 1938 til august 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

En annen motor og en ny 6-trinns girkasse ble installert. Hastigheten økte til 40 km/t. Tykkelsen på frontpansringen er økt til 30 mm. En ny kommandantkuppel er montert. I Ausf C-modifikasjonen ble motorinstallasjonen endret og tårnets roterende ring ble forbedret.

Kampvekt - 18,8 tonn (Ausf B) og 19 tonn (Ausf C). Lengde - 5,92 m. Bredde - 2,83 m. Høyde - 2,68 m.
Panser: forsiden av skroget og tårnet - 30 mm, side og bak - 15 mm.

I modifikasjonene B og C var det ingen radiooperatørs maskingevær; i stedet er det et visningsspor og et pistolskjold.

Kampbruk: Pz Kpfw IV Ausf B og Ausf C stridsvogner kjempet i Polen, Frankrike, Balkan og på østfronten. Pz Kpfw IV Ausf C forble i tjeneste til 1943. Pz Kpfw IV Ausf B falt gradvis ut av drift mot slutten av 1944.

Middels støttetank Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

229 stridsvogner ble produsert fra oktober 1939 til mai 1941.

Hovedforskjellen til Ausf D-modifikasjonen var økningen i tykkelsen på rustningen på sidene og hekken til 20 mm.

Kampvekt - 20 tonn Lengde - 5,92 m Bredde - 2,84 m Høyde - 2,68 m.
Panser: skrog og tårn foran - 30 mm, side og bak - 20 mm.
Hastighet - 40 km/t. Strømreserve - 200 km.

Kampbruk: kjempet i Frankrike, Balkan, Nord-Afrika og på østfronten til tidlig i 1944.

Middels støttetank Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

223 stridsvogner ble produsert fra september 1940 til april 1941.

På Ausf E økte tykkelsen på frontpansringen til skroget til 50 mm; En ny type kommandantkuppel dukket opp. Panserforinger ble brukt på pannen av overbygget (30 mm) og på sidene av skroget og overbygget (20 mm).

Kampvekt - 21 tonn Lengde - 5,92 m Bredde - 2,84 m Høyde - 2,68 m.
Panser: skrog foran - 50 mm, overbygg og tårn foran - 30 mm, side og bak - 20 mm.

Kampbruk: Pz Kpfw IV Ausf E stridsvogner deltok i kamper på Balkan, Nord-Afrika og på østfronten.

Middels støttetank Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

462 stridsvogner ble produsert fra april 1941 til mars 1942, hvorav 25 ble ombygd til Ausf F2.

På Pz Kpfw IV Ausf Fs rustning ble igjen økt: fronten av skroget og tårnet var opptil 50 mm, sidene på tårnet og skroget var opptil 30 mm. De enkeltfløyede dørene på sidene av tårnet ble erstattet med tofløyede, og sporbredden økte fra 360 til 400 mm. Tanker med modifikasjoner Pz Kpfw IV Ausf F, G, H ble produsert på fabrikkene til tre selskaper: Krupp-Gruson, Fomag og Nibelungenwerke.

Kampvekt - 22,3 tonn Lengde - 5,92 m Bredde - 2,84 m Høyde - 2,68 m.

Hastighet - 42 km/t. Strømreserve - 200 km.

Kampbruk: Pz Kpfw IV Ausf F1-stridsvogner kjempet på alle sektorer av østfronten i 1941-44 og deltok i . Tatt i tjeneste i og.

Middels tank Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Produsert fra mars til juli 1942, 175 stridsvogner og 25 kjøretøy konvertert fra Pz Kpfw IV Ausf F1.

Fra og med denne modellen ble alle påfølgende utstyrt med en langløpet 7,5 cm KwK 40 L/43 (48) pistol. Våpenets ammunisjonsbelastning ble økt fra 80 til 87 skudd.

Kampvekt - 23 tonn Lengde - 5,92 m Bredde - 2,84 m Høyde - 2,68 m.
Panser: skrog foran, overbygg og tårn - 50 mm, side - 30 mm, bak - 20 mm.
Hastighet - 40 km/t. Strømreserve - 200 km.

De gikk i tjeneste med nye tankregimenter og motoriserte divisjoner, samt for å ta igjen tap. Sommeren 1942 kunne Pz Kpfw IV Ausf F2-stridsvogner motstå de sovjetiske T-34 og KV, tilsvarer sistnevnte i ildkraft, og overgikk britiske og amerikanske stridsvogner fra den perioden.

Middels tank Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

1687 kjøretøyer ble produsert fra mai 1942 til juli 1943.

En ny pistolmunningsbrems er introdusert. Røykgranatkastere ble installert på sidene av tårnet. Antall visningsplasser i tårnet er redusert. Omtrent 700 Pz Kpfw IV Ausf G-stridsvogner mottok ytterligere 30 mm frontpanser. På de nyeste kjøretøyene ble det installert panserskjermer laget av tynt stål (5 mm) langs sidene av skroget og rundt tårnet. Tanker med modifikasjoner Pz Kpfw IV Ausf F, G, H ble produsert på fabrikkene til tre selskaper: Krupp-Gruson, Fomag og Nibelungenwerke.

Kampvekt - 23,5 tonn Lengde - 6,62 m Bredde - 2,88 m Høyde - 2,68 m.
Panser: skrog foran, overbygg og tårn - 50 mm, side - 30 mm, bak - 20 mm.
Hastighet - 40 km/t. Strømreserve - 210 km.

Middels tank Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

3.774 kjøretøyer ble produsert fra april 1943 til juli 1944.

Ausf H-modifikasjonsserien - den mest utbredte - mottok 80 mm frontskrogpanser (tykkelsen på tårnpansringen forble den samme - 50 mm); panserbeskyttelse av tårntaket økte fra 10 til 15 mm. Et eksternt luftfilter ble installert. Radioantennen ble flyttet til baksiden av skroget. Et feste for et luftvernmaskingevær er montert på fartøysjefens kuppel. 5 mm sideskjermer ble installert på skroget og tårnet, og beskyttet mot kumulative skjell. Noen tanker hadde ikke-gummibelagte (stål) støtteruller. Tanker av Ausf H-modifikasjonen ble produsert på fabrikkene til tre selskaper: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) og Fomag i Plauen. Totalt ble det produsert 3 774 Pz Kpfw IV Ausf H og ytterligere 121 chassis for selvgående og angrepsvåpen.

Kampvekt - 25 tonn Lengde - 7,02 m Bredde - 2,88 m Høyde - 2,68 m.

Hastighet – 38 km/t. Strømreserve - 210 km.

Middels tank Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

1758 kjøretøyer ble produsert fra juni 1944 til mars 1945 på Nibelungenwerke-anlegget.

Det elektriske horisontale siktesystemet til tårnet er erstattet av et dobbelt mekanisk manuell siktesystem. En ekstra drivstofftank ble installert i den ledige plassen. Kraftreserven er økt til 320 km. For nærkamp ble det installert en mørtel i taket på tårnet, som avfyrte fragmentering eller røykgranater for å beseire fiendtlige soldater som hadde klatret opp på tanken. Utsiktssporene og pistolklemmene i sidedørene og baksiden av tårnet er fjernet.

Kampvekt - 25 tonn Lengde - 7,02 m Bredde - 2,88 m Høyde - 2,68 m.
Panser: forsiden av skroget og overbygningen - 80 mm, fronten av tårnet - 50 mm, side - 30 mm, bak - 20 mm.
Hastighet – 38 km/t. Strømreserve - 320 km.

Kampbruk av middels stridsvogner Pz Kpfw IV

Før invasjonen av Frankrike hadde troppene 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D stridsvogner.

Før begynnelsen Operasjon Barbarossa Tyskland hadde 3.582 kampklare stridsvogner. De 17 tankdivisjonene som ble utplassert mot Sovjetunionen inkluderte 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F stridsvogner. Sovjetiske KV og T-34 stridsvogner hadde en fordel over den tyske Pz Kpfw IV. Skjell fra KV og T-34 stridsvogner penetrerte pansringen til Pz Kpfw IV på betydelige avstander. Pansringen til Pz Kpfw IV ble også penetrert av 45 mm sovjetiske antitankkanoner og 45 mm kanoner fra T-26 og BT lette tanks. Og den kortløpede tyske stridsvognskanonen kunne bare effektivt bekjempe lette stridsvogner. Derfor, i løpet av 1941, ble 348 Pz Kpfw IV ødelagt på østfronten.

Tank Pz Kpfw IV Ausf F1 fra 5. panserdivisjon i november 1941 nær Moskva

I juni 1942 år var det 208 stridsvogner på østfronten Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 og ca. 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 og Ausf G stridsvogner med langløpspistol.

I 1942 tankbataljon Pz Kpfw IV skulle bestå av fire tankkompanier på 22 Pz Kpfw IV hver, pluss åtte tanks i regimentets hovedkvarterkompani.

Tank Pz Kpfw IV Ausf C og panzergrenadiers

Våren 1943

Moderne kampvogner av Russland og verden bilder, videoer, bilder se online. Denne artikkelen gir en ide om den moderne tankflåten. Den er basert på klassifiseringsprinsippet brukt i den mest autoritative oppslagsboken til dags dato, men i en litt modifisert og forbedret form. Og hvis sistnevnte i sin opprinnelige form fortsatt kan finnes i hærene til en rekke land, så har andre allerede blitt museumsgjenstander. Og bare i 10 år! Forfatterne anså det som urettferdig å følge i fotsporene til Janes oppslagsverk og ikke vurdere dette kampkjøretøyet (veldig interessant i design og heftig diskutert i sin tid), som dannet grunnlaget for tankflåten i siste fjerdedel av det 20. århundre. .

Filmer om stridsvogner der det fortsatt ikke er noe alternativ til denne typen våpen for bakkestyrkene. Tanken var og vil trolig forbli et moderne våpen i lang tid på grunn av dens evne til å kombinere slike tilsynelatende motstridende egenskaper som høy mobilitet, kraftige våpen og pålitelig mannskapsbeskyttelse. Disse unike egenskapene til stridsvogner fortsetter å bli stadig forbedret, og erfaringen og teknologien akkumulert over flere tiår forutbestemmer nye grenser i kampegenskaper og prestasjoner på det militærtekniske nivået. I den evige konfrontasjonen mellom "prosjektil og rustning", som praksis viser, blir beskyttelsen mot prosjektiler i økende grad forbedret, og får nye kvaliteter: aktivitet, flerlag, selvforsvar. Samtidig blir prosjektilet mer nøyaktig og kraftig.

Russiske stridsvogner er spesifikke ved at de lar deg ødelegge fienden fra sikker avstand, har muligheten til å foreta raske manøvrer på terreng, forurenset terreng, kan "gå" gjennom territorium okkupert av fienden, gripe et avgjørende brohode, forårsake panikk i ryggen og undertrykke fienden med ild og spor. Krigen 1939-1945 ble den vanskeligste testen for hele menneskeheten, siden nesten alle land i verden var involvert i den. Det var et sammenstøt av titanene - den mest unike perioden som teoretikere diskuterte på begynnelsen av 1930-tallet og hvor tanks ble brukt i stort antall av nesten alle krigførende. På dette tidspunktet fant en "lusetest" og en dyp reform av de første teoriene om bruk av tankstyrker sted. Og det er de sovjetiske stridsvognstyrkene som er mest berørt av alt dette.

Tanker i kamp har blitt et symbol på den siste krigen, ryggraden til de sovjetiske panserstyrkene? Hvem skapte dem og under hvilke forhold? Hvordan klarte Sovjetunionen, som hadde mistet de fleste av sine europeiske territorier og hadde vanskeligheter med å rekruttere stridsvogner til forsvaret av Moskva, frigjøre kraftige stridsvognformasjoner på slagmarkene allerede i 1943? Denne boken er ment å svare på disse spørsmålene, og fortelle om utvikling av sovjetiske stridsvogner "i løpet av testdagene", fra 1937 til begynnelsen av 1943. Ved skriving av boken ble materialer fra russiske arkiver og private samlinger av tankbyggere brukt. Det var en periode i vår historie som forble i minnet mitt med en slags deprimerende følelse. Det begynte med at våre første militære rådgivere kom tilbake fra Spania, og stoppet først i begynnelsen av førtitre, sa tidligere generaldesigner av selvgående våpen L. Gorlitsky, "en slags tilstand før stormen ble følt.

Tanks fra andre verdenskrig Det var M. Koshkin, nesten under jorden (men selvfølgelig med støtte fra «de klokeste av de kloke lederne av alle nasjoner»), som var i stand til å lage tanken som noen år senere skulle sjokkere de tyske tankgeneralene. Og ikke bare det, han ikke bare skapte den, designeren klarte å bevise for disse militærtullingene at det var hans T-34 de trengte, og ikke bare nok et "motorkjøretøy med hjul." Forfatteren er i litt forskjellige posisjoner , som dannet seg i ham etter å ha møtt førkrigsdokumentene til RGVA og RGEA. Derfor, arbeider med dette segmentet av historien til den sovjetiske tanken, vil forfatteren uunngåelig motsi noe "generelt akseptert." Dette verket beskriver historien til sovjet tankbygging i de vanskeligste årene - fra begynnelsen av en radikal omstrukturering av hele aktiviteten til designbyråer og folkekommissariater generelt, under det paniske kappløpet for å utstyre nye tankformasjoner av den røde hæren, overføre industri til krigsskinner og evakuering.

Tanks Wikipedia, forfatteren vil gjerne uttrykke sin spesielle takknemlighet til M. Kolomiets for hans hjelp med å velge og behandle materialer, og også takke A. Solyankin, I. Zheltov og M. Pavlov, forfatterne av referansepublikasjonen “Domestic pansrede kjøretøyer . XX århundre. 1905 - 1941», siden denne boken bidro til å forstå skjebnen til noen prosjekter som tidligere var uklare. Jeg vil også med takknemlighet huske disse samtalene med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidligere sjefdesigneren for UZTM, som bidro til å ta et nytt blikk på hele historien til den sovjetiske tanken under den store patriotiske krigen i Sovjetunionen. Av en eller annen grunn i dag er det vanlig at vi snakker om 1937-1938. bare fra et undertrykkelsessynspunkt, men få mennesker husker at det var i denne perioden de stridsvognene ble født som ble legender om krigstiden...» Fra memoarene til L.I. Gorlinky.

Sovjetiske stridsvogner, en detaljert vurdering av dem på den tiden ble hørt fra mange lepper. Mange gamle husket at det var fra hendelsene i Spania at det ble klart for alle at krigen nærmet seg stadig nærmere terskelen og at det var Hitler som måtte kjempe. I 1937 begynte masseutrenskninger og undertrykkelser i Sovjetunionen, og på bakgrunn av disse vanskelige hendelsene begynte den sovjetiske tanken å forvandle seg fra "mekanisert kavaleri" (hvor en av dens kampkvaliteter ble vektlagt på bekostning av andre) til en balansert kampkjøretøy, som samtidig besitter kraftige våpen, tilstrekkelig til å undertrykke de fleste mål, god manøvrerbarhet og mobilitet med panserbeskyttelse som er i stand til å opprettholde sin kampeffektivitet når det skytes på av de mest massive antitankvåpnene til en potensiell fiende.

Det ble anbefalt at store tanker ble supplert med kun spesielle tanker - amfibietanker, kjemikalietanker. Brigaden hadde nå 4 separate bataljoner på 54 stridsvogner hver og ble styrket ved å gå fra tre-tank-platonger til fem-tank. I tillegg begrunnet D. Pavlov avslaget på å danne ytterligere tre mekaniserte korps i tillegg til de fire eksisterende mekaniserte korpsene i 1938, og mente at disse formasjonene var ubevegelige og vanskelige å kontrollere, og viktigst av alt, de krevde en annen bakre organisering. De taktiske og tekniske kravene til lovende stridsvogner ble som forventet justert. Spesielt i et brev datert 23. desember til lederen av designbyrået til anlegg nr. 185 oppkalt etter. CM. Kirov, den nye sjefen krevde at rustningen til de nye stridsvognene ble styrket slik at i en avstand på 600-800 meter (effektiv rekkevidde).

De nyeste stridsvognene i verden, når man designer nye stridsvogner, er det nødvendig å sørge for muligheten for å øke nivået av panserbeskyttelse under modernisering med minst ett trinn...» Dette problemet kan løses på to måter: For det første, ved å øke tykkelsen på panserplatene og for det andre ved å "bruke økt rustningsmotstand." Det er ikke vanskelig å gjette at den andre måten ble ansett som mer lovende, siden bruken av spesielt forsterkede panserplater, eller til og med to-lags rustning, kunne, samtidig som den opprettholder samme tykkelse (og massen til stridsvognen som helhet), øke holdbarheten med 1,2-1,5. Det var denne veien (bruken av spesielt herdet rustning) som ble valgt i det øyeblikket for å lage nye typer stridsvogner .

Tanker fra Sovjetunionen ved begynnelsen av tankproduksjonen ble rustning mest brukt, hvis egenskaper var identiske på alle områder. En slik rustning ble kalt homogen (homogen), og helt fra begynnelsen av rustningsfremstillingen søkte håndverkere å lage nettopp slike rustninger, fordi homogenitet sørget for stabilitet av egenskaper og forenklet bearbeiding. På slutten av 1800-tallet ble det imidlertid lagt merke til at når overflaten av en panserplate ble mettet (til en dybde på flere tideler til flere millimeter) med karbon og silisium, økte overflatestyrken kraftig, mens resten av platen forble viskøs. Slik kom heterogen (ikke-uniform) rustning i bruk.

For militære stridsvogner var bruken av heterogen rustning veldig viktig, siden en økning i hardheten av hele tykkelsen på panserplaten førte til en reduksjon i elastisiteten og (som en konsekvens) til en økning i skjørheten. Dermed viste den mest holdbare rustningen seg, alt annet likt, å være veldig skjør og ofte fliset selv fra eksplosjonene av høyeksplosive fragmenteringsskjell. Derfor, ved begynnelsen av rustningsproduksjonen, når man produserer homogene ark, var metallurgens oppgave å oppnå maksimal hardhet til rustningen, men samtidig ikke miste elastisiteten. Overflateherdet rustning med karbon- og silisiummetning ble kalt sementert (sementert) og ble på den tiden ansett som et universalmiddel for mange sykdommer. Men sementering er en kompleks, skadelig prosess (for eksempel behandling av en kokeplate med en stråle av lysende gass) og relativt kostbar, og derfor krevde dens utvikling i en serie store utgifter og forbedrede produksjonsstandarder.

Krigsstridsvogner, selv i drift, var disse skrogene mindre vellykkede enn homogene, siden det uten noen åpenbar grunn dannet seg sprekker i dem (hovedsakelig i belastede sømmer), og det var veldig vanskelig å sette flekker på hull i sementerte plater under reparasjoner. Men det var fortsatt forventet at en stridsvogn beskyttet av 15-20 mm sementert panser ville tilsvare beskyttelsesnivået til den samme, men dekket med 22-30 mm ark, uten en vesentlig økning i vekt.
På midten av 1930-tallet hadde tankbygging lært å herde overflaten på relativt tynne panserplater ved ujevn herding, kjent siden slutten av 1800-tallet innen skipsbygging som "Krupp-metoden." Overflateherding førte til en betydelig økning i hardheten på forsiden av arket, og etterlot hovedtykkelsen på rustningen tyktflytende.

Hvordan stridsvogner avfyrer video opp til halvparten av tykkelsen på platen, noe som selvfølgelig var dårligere enn sementering, siden mens hardheten på overflatelaget var høyere enn ved sementering, ble elastisiteten til skrogplatene betydelig redusert. Så "Krupp-metoden" i tankbygging gjorde det mulig å øke styrken til rustningen enda litt mer enn sementering. Men herdeteknologien som ble brukt til tykke marinepanser var ikke lenger egnet for relativt tynne tankpanser. Før krigen ble denne metoden nesten ikke brukt i vår serietankbygning på grunn av teknologiske vanskeligheter og relativt høye kostnader.

Kampbruk av stridsvogner Den mest utprøvde stridsvognskanonen var 45 mm stridsvognskanonen modell 1932/34. (20K), og før arrangementet i Spania ble det antatt at kraften var ganske tilstrekkelig til å utføre de fleste tankoppgaver. Men kampene i Spania viste at en 45 mm pistol bare kan tilfredsstille oppgaven med å bekjempe fiendtlige stridsvogner, siden selv beskytningen av mannskap i fjellene og skogene viste seg å være ineffektiv, og det var bare mulig å deaktivere en inngravd fiende skuddplass ved direkte treff . Skyting mot tilfluktsrom og bunkere var ineffektivt på grunn av den lave høyeksplosive effekten av et prosjektil som bare veide rundt to kg.

Typer av tanks bilder slik at selv ett granat kan deaktivere en anti-tank pistol eller maskingevær pålitelig; og for det tredje, for å øke den gjennomtrengende effekten av en tankpistol på rustningen til en potensiell fiende, siden ved å bruke eksemplet med franske stridsvogner (som allerede hadde en pansertykkelse på omtrent 40-42 mm), ble det klart at rustningsbeskyttelsen til utenlandske kampkjøretøyer har en tendens til å bli betydelig styrket. Det var en sikker måte for dette - å øke kaliberet til tankvåpen og samtidig øke lengden på løpet, siden en lang pistol av større kaliber skyter tyngre prosjektiler med høyere starthastighet over en større avstand uten å korrigere siktingen.

De beste stridsvognene i verden hadde en pistol med stort kaliber, hadde også større sluttstykke, betydelig større vekt og økt rekylreaksjon. Og dette krevde en økning i massen til hele tanken som helhet. I tillegg førte plassering av store runder i et lukket tankvolum til en nedgang i transportabel ammunisjon.
Situasjonen ble forverret av det faktum at det i begynnelsen av 1938 plutselig viste seg at det rett og slett ikke var noen til å gi ordre om utformingen av en ny, kraftigere tankpistol. P. Syachintov og hele hans designteam ble undertrykt, så vel som kjernen i det bolsjevikiske designbyrået under ledelse av G. Magdesiev. Bare gruppen til S. Makhanov var igjen i naturen, som siden begynnelsen av 1935 hadde forsøkt å utvikle sin nye 76,2 mm halvautomatiske enkeltpistol L-10, og staben på anlegg nr. 8 ble sakte ferdig. de "førtifem".

Bilder av tanks med navn Antall utbygginger er stort, men masseproduksjon i perioden 1933-1937. ikke en eneste har blitt akseptert ..." Faktisk ble ingen av de fem luftkjølte tankdieselmotorene, som ble utført i 1933-1937 i motoravdelingen til anlegg nr. 185, brakt til serie. Dessuten, til tross for beslutningene de høyeste nivåene om overgangen i tankbygging utelukkende til dieselmotorer, ble denne prosessen begrenset av en rekke faktorer. Selvfølgelig hadde diesel betydelig effektivitet. Den forbrukte mindre drivstoff per kraftenhet per time. Dieseldrivstoff var mindre utsatt for brann, siden flammepunktet til dampen var veldig høyt.

Ny tankvideo, selv den mest avanserte av dem, MT-5-tankmotoren, krevde en omorganisering av motorproduksjonen for serieproduksjon, noe som kom til uttrykk i byggingen av nye verksteder, tilførsel av avansert utenlandsk utstyr (de hadde ennå ikke sine egne maskiner med nødvendig nøyaktighet), økonomiske investeringer og styrking av personell. Det var planlagt at denne dieselen i 1939 skulle yte 180 hk. vil gå til produksjonstanker og artilleritraktorer, men på grunn av etterforskningsarbeid for å finne årsakene til svikt i tankmotorer, som varte fra april til november 1938, ble ikke disse planene implementert. Utviklingen av en litt økt sekssylindret bensinmotor nr. 745 med en effekt på 130-150 hk ble også startet.

Merker av tanker hadde spesifikke indikatorer som passet tankbyggere ganske godt. Tankene ble testet ved hjelp av en ny metode, spesielt utviklet etter insistering av den nye sjefen for ABTU, D. Pavlov, i forhold til kamptjeneste i krigstid. Grunnlaget for testene var en kjøring på 3-4 dager (minst 10-12 timer daglig non-stop bevegelse) med en dags pause for teknisk inspeksjon og restaureringsarbeid. Dessuten fikk reparasjoner bare utføres av feltverksteder uten involvering av fabrikkspesialister. Dette ble fulgt av en "plattform" med hindringer, "svømming" i vann med en ekstra last som simulerte en infanterilanding, hvoretter tanken ble sendt til inspeksjon.

Super tanks online, etter forbedringsarbeid, så ut til å fjerne alle krav fra tankene. Og den generelle fremdriften av testene bekreftet den grunnleggende riktigheten av de viktigste designendringene - en økning i forskyvning med 450-600 kg, bruken av GAZ-M1-motoren, samt Komsomolets girkasse og fjæring. Men under testingen dukket det igjen opp mange mindre feil i tankene. Sjefdesigner N. Astrov ble fjernet fra jobb og var arrestert og etterforsket i flere måneder. I tillegg fikk tanken et nytt tårn med forbedret beskyttelse. Den modifiserte layouten gjorde det mulig å plassere mer ammunisjon på tanken for en maskingevær og to små brannslukningsapparater (tidligere var det ingen brannslukningsapparater på små tanks fra den røde hæren).

Amerikanske stridsvogner som en del av moderniseringsarbeidet, på en produksjonsmodell av tanken i 1938-1939. Torsjonsstangopphenget utviklet av designeren av designbyrået til anlegg nr. 185 V. Kulikov ble testet. Den ble kjennetegnet ved utformingen av en sammensatt kort koaksial torsjonsstang (lange monotorsjonsstenger kunne ikke brukes koaksialt). En så kort torsjonsstang viste imidlertid ikke gode nok resultater i tester, og derfor banet ikke torsjonsstangopphenget vei for seg selv i det videre arbeidet. Hindringer som må overvinnes: stigninger på minst 40 grader, vertikal vegg 0,7 m, overbygd grøft 2-2,5 m."

YouTube om stridsvogner, arbeid med produksjon av prototyper av D-180- og D-200-motorene for rekognoseringstanker blir ikke utført, noe som setter produksjonen av prototyper i fare. -flytende rekognoseringsfly (fabrikkbetegnelse 101 eller 10-1), samt amfibietankvarianten (fabrikkbetegnelse 102 eller 10-2), er en kompromissløsning, siden det ikke er mulig å tilfredsstille ABTU-kravene fullt ut. Alternativ 101 var en tank som veide 7,5 tonn med et skrog i henhold til skrogtypen, men med vertikale sideplater av sementert rustning 10-13 mm tykk, siden: "De skrå sidene, som forårsaker alvorlig vekting av opphenget og skroget, krever en betydelig ( opptil 300 mm) utvidelse av skroget, for ikke å snakke om komplikasjonen til tanken.

Videoanmeldelser av tanker der tankens kraftenhet var planlagt basert på 250-hestekrefter MG-31F-flymotoren, som ble utviklet av industrien for landbruksfly og gyrofly. 1. klasses bensin ble plassert i tanken under gulvet i kamprommet og i ytterligere bensintanker ombord. Bevæpningen samsvarte fullt ut med oppgaven og besto av koaksiale maskingevær DK 12,7 mm kaliber og DT (i den andre versjonen av prosjektet er til og med ShKAS oppført) 7,62 mm kaliber. Kampvekten til tanken med torsjonsstangoppheng var 5,2 tonn, med fjæroppheng - 5,26 tonn.Tester fant sted fra 9. juli til 21. august etter metodikken godkjent i 1938, med spesiell oppmerksomhet til tanker.

I henhold til bestemmelsene i Versailles-traktaten ble Tyskland forbudt å bygge stridsvogner og lage panserstyrker. Tyskerne anstrengte seg imidlertid overhodet ikke for å gjennomføre punktene i avtalen grundig, som de anså som ydmykende for seg selv. Derfor, lenge før nazistene kom til makten, begynte det tyske militæret aktivt å utvikle en doktrine for bruk av tankenheter i moderne krigføring. Det var vanskeligere å implementere teoretiske utviklinger i praksis, men tyskerne lyktes også med dette: det er allment kjent at under øvelser og manøvrer ble modeller bygget på grunnlag av biler eller til og med sykler brukt som stridsvogner. Og selve tankene ble utviklet under dekke av landbrukstraktorer og testet i utlandet.

Etter at makten gikk over til nazistene, nektet Tyskland å følge vilkårene i Versailles-traktaten. På dette tidspunktet hadde landets panserdoktrine allerede tatt form ganske tydelig, og det var billedlig talt et spørsmål om å oversette Panzerwaffe til metall.

De første tyske produksjonstankene: Pz.Kpfw I og Pz.Kpfw II var kjøretøy som til og med tyskerne selv oppfattet som mer en overgang til "ekte" tanks. Pz.Kpfw I ble generelt sett på som et treningskjøretøy, selv om det deltok i fiendtligheter i Spania, Polen, Frankrike, Nord-Afrika og USSR.

I 1936 gikk de første eksemplarene av Pz.Kpfw medium tank i tjeneste med troppene. III, bevæpnet med en 37 mm anti-tank pistol og beskyttet i front- og sideprojeksjonene av 15 mm tykk rustning. Dette kampkjøretøyet var allerede en fullverdig stridsvogn som oppfylte datidens krav. Samtidig, på grunn av det lille kaliberet til pistolen, kunne den ikke kjempe mot befestede fiendens skytepunkter og tekniske strukturer.

I 1934 ga hæren en oppgave til industrien om å utvikle en brannstøttetank, som skulle være bevæpnet med en 75 mm kanon som inneholdt høyeksplosive granater. Denne stridsvognen ble opprinnelig utviklet som et bataljonssjefs kjøretøy, og det er her dens første betegnelse kom fra - BW (Batalionführerwagen). Arbeidet med tanken ble utført av tre konkurrerende selskaper: Rheinmetall-Borsig, MAN og Krupp AG. Krupp-prosjektet VK 20.01 ble anerkjent som det beste, men det ble ikke tillatt i masseproduksjon på grunn av det faktum at utformingen av tanken brukte et chassis med fjæroppheng. Militæret krevde bruk av en torsjonsstangoppheng, som ga jevnere bevegelse og bedre manøvrerbarhet for kampkjøretøyet. Krupp-ingeniører klarte å komme til et kompromiss med Bevæpningsdirektoratet, og foreslo å bruke en versjon av fjæropphenget med åtte doble veihjul, nesten fullstendig lånt fra den erfarne Nb.Fz-tanken med flere tårn.

En ordre på produksjon av en ny tank, betegnet Vs.Kfz. 618, mottatt av Krupp i 1935. I april 1936 ble kjøretøyet omdøpt til Pz.Kpfw IV. De første prøvene av "null"-serien ble produsert ved Krupp-fabrikkene i Essen, og høsten 1937 ble produksjonen flyttet til Magdeburg, hvor produksjonen av Ausf-modifikasjonen startet. EN.

Pz.Kpfw. IV var et klassisk designet kjøretøy med motorrom bak på skroget. Transmisjonen var plassert foran, mellom sjåførens og radiooperatørens arbeidsstasjoner. På grunn av utformingen av den roterende mekanismen ble tankens tårn forskjøvet litt til venstre i forhold til lengdeaksen. Chassiset på hver side besto av fire fjærende boggier med fire ruller på hver av dem. Drivhjulet var foran. Merk at gjennom hele historien til Pz.Kpfw IV ble det ikke gjort noen vesentlige endringer i utformingen av chassiset.

Den første modifikasjonen av kjøretøyet, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, var utstyrt med en Maybach HL108TR forgassermotor med en effekt på 250 hk. s., ligger nærmere høyre side av kroppen.

Pansringen til "A" modifikasjonsskroget var 20 mm i frontprojeksjonen og 15 mm i side- og bakfremspringene. Tykkelsen på tårnpansringen var 30 mm foran, 20 mm på siden og 10 mm bak. Kommandørens kuppel med karakteristisk sylindrisk form var plassert bak i tårnet i midten. For observasjon var den utstyrt med seks visningsspalter dekket med pansret glass.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A var bevæpnet med en 75 mm kortløpet KwK 37 L|24 kanon og to MG34 maskingevær på 7,92 mm kaliber: koaksial med kanonen og en kurspistol, plassert i et kulefeste i frontpanserplaten til skroget. Selve panserplaten hadde en ødelagt form. Tilstedeværelsen av denne maskingeværen, sammen med den sylindriske kommandantens kuppel, er et særtrekk ved den første modifikasjonen av Pz.Kpfw. IV. Totalt, frem til juni 1938, ble det produsert 35 kjøretøyer i A-serien.

Pz.Kpfw. IV var bestemt til å bli hovedkjøretøyet til de tyske panserstyrkene. Den siste modifikasjonen ble produsert fra juni 1944 til mars 1945. Omfanget av artikkelen tillater oss ikke å dvele i detalj på hver endring i utformingen av denne tanken, så vi vil kort vurdere de viktigste moderniseringene og forbedringene som ble utført av tyske ingeniører gjennom den lange reisen til de "fire".

I mai 1938 begynte produksjonen av Pz.Kpfw-versjonen. IV Ausf.B. Hovedforskjellen fra den forrige versjonen var bruken av en direkte panserplate i den fremre delen av skroget og eliminering av den fremre maskingeværen. I stedet dukket det opp en ekstra visningsplass for radiooperatøren og en omfavnelse som han kunne skyte gjennom fra personlige våpen i kroppen. Utsiktsåpningene til kommandantens kuppel fikk pansrede skodder. I stedet for en 5-trinns girkasse ble det brukt en 6-trinns. Motoren har også endret seg: nå til Pz.Kpfw. IV begynte å installere en Maybach HL120TR-motor med en effekt på 300 hk. Med. Skrogpansringen ble forsterket, og nå ble de "fire" beskyttet av 30 millimeter stål i frontprojeksjonen av skroget og tårnet. Frontpansringen til tårnet var noe tynnere, tykkelsen var 25 mm. I oktober 1938 hadde 42 kjøretøyer av denne modifikasjonen blitt bygget.

Pz.Kpfw-serien. IV Ausf.C mottok en ny Maybach HL120TRM-motor. Denne motoren, som den forrige, hadde en effekt på 300 hk. Med. og ble installert på alle påfølgende modifikasjoner av Pz IV. Modifikasjon "C" ble produsert fra april 1938 til august 1939. Etter den kom "D" -serien inn i produksjonslinjene, hvor de igjen begynte å bruke en ødelagt frontal panserplate med en frontal maskingevær. Siden 1940 har Ausf.Ds frontpanser blitt forsterket med en ekstra 30 mm plate. I 1941 ble noen kjøretøyer i denne serien utstyrt med en 50 mm kanon. Pz.Kpfw. IV Ausf.D ble også bygget i en tropisk modifikasjon.

I E-seriens stridsvogner, produsert fra april 1940 til april 1941, fortsatte designerne å øke rustningen. Den 30 mm frontale pansringen til skroget ble i tillegg forsterket med en plate av samme tykkelse. Kursmaskingeværet var nå montert i et kulefeste. Formen på tårnet gjennomgikk også mindre endringer.

Den siste modifikasjonen av de "fire" med en kortløpet 75 mm kanon var "F"-versjonen. Nå nådde frontpansringen til kjøretøyet 50 mm på skroget og 30 mm på tårnet. Siden 1942 begynte stridsvogner i Ausf.F-serien å bli utstyrt med en langløpet KwK 40 L/43 kanon på 75 mm kaliber. I denne versjonen fikk kjøretøyet betegnelsen Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

I mars 1942 begynte produksjonen av Pz.Kpfw-modifikasjonen. IV Ausf.G. Den skilte seg ikke mye fra den forrige versjonen av tanken. Senere kjøretøyer i denne serien brukte bredere "østlige" spor, ekstra frontpanser og sideskjermer. Rundt 400 av de siste "firere" i "G"-serien var bevæpnet med en 75 mm KwK 40 L/43 kanon, og fra februar 1943 begynte de å utstyres med en 75 mm KwK 40 L/48 kanon. Basert på Pz.Kpfw. IV Ausf.G prototype av Hummel selvgående pistol ble utviklet.

I juni 1942 startet arbeidet med Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Frontpansringen til denne tanken nådde 80 mm. Pansrede skjermer 5 mm tykke ble installert på sidene. Kommandantens kuppel huset et luftverntårn for en 7,92 mm maskingevær. Tanken var belagt med zimmerit, et materiale som gjorde det vanskelig å feste magnetiske miner til skroget. Som hovedvåpen på Pz.Kpfw. IV Ausf.H brukte en 75 mm KwK 40 L/48 pistol.

I februar 1944 begynte produksjonen av den siste modifikasjonen av "fire" - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Denne tanken hadde ikke en turret-rotasjonsmotor, og dreiemekanismen ble betjent manuelt. Utformingen av støtte- og støtterullene er forenklet. På grunn av installasjonen av skjermer ble sidevisningssporene fjernet, noe som gjorde dem ubrukelige. Biler av forskjellige serier hadde mindre forskjeller i internt utstyr.

Generelt vurderer forskere fortjent Pz.Kpfw. IV var den mest allsidige tyske tanken fra andre verdenskrig. Designerne inkluderte i den et moderniseringspotensial som er tilstrekkelig til at tanken forblir en fullverdig kampenhet gjennom hele dens eksistens. Dette vitnes blant annet om at denne tanken var i tjeneste med en rekke land frem til 60-tallet av 1900-tallet.