Beslutningen om å utvikle en middels tank (også kalt en artilleristøttetank) med en kortløpet pistol ble tatt i januar 1934. Året etter presenterte Krupp-Gruson, MAN og Rheinmetall-Borsig sine prototyper for testing. Hærlaget likte Krupps prosjekt. Biler med modifikasjon A ble produsert i 1937, modifikasjoner B (de såkalte installasjonspartiene) - i 1938. I løpet av det neste året ble det bygget 134 modifikasjon C-tanker.
Kampvekten til tankene er 18,4 - 19 tonn, tykkelsen på rustningen er opptil 30 millimeter, maksimal hastighet på motorveien er 40 km/t, cruiserekkevidden er 200 kilometer. Tårnet var utstyrt med en 75 mm L/24 kaliber kanon (24 kaliber) og en koaksial maskingevær. En annen var plassert til høyre i frontplaten på skroget i en kuleinstallasjon. Utformingen og utformingen av tanken var i utgangspunktet den samme som den gjennomsnittlige Pz Kpfw III.
Pz.Kpfw.IV Ausf.B eller Ausf.C under øvelser. november 1943
Tyske mellomstore stridsvogner PzKpfw IV Ausf H under en øvelse for å øve på mannskapssamhandling. Tyskland, juni 1944
Per 1. september 1939 hadde Wehrmacht 211 Pz Kpfw IV stridsvogner. Tanken presterte bra under den polske kampanjen, og sammen med Pz Kpfw III medium tank ble den godkjent som hovedtanken. Masseproduksjonen startet i oktober samme år. Allerede i 1940 ble 278 enheter produsert. modifikasjoner D og E.
På tidspunktet for den franske invasjonen i Western Theatre hadde de tyske tankdivisjonene rundt 280 Pz Kpfw IV-tanks. Operasjon under kampforhold viste at panserbeskyttelsen var utilstrekkelig. Som et resultat ble tykkelsen på frontplatene økt til 60 mm, sidene til 40 mm og tårnet til 50 mm. Som et resultat økte kampvekten til modifikasjonene E og F, som ble produsert i 40-41, til 22 tonn. For å holde det spesifikke trykket innenfor akseptable grenser, ble bredden på sporene økt litt - til 400 millimeter fra 380.
De tyske "firerne" tapte brannkamper med sovjetiskproduserte KB og T-34 stridsvogner på grunn av utilstrekkelige våpenegenskaper. Fra våren 1942 begynte 75 mm langløps kanoner (L/43) å bli installert på Pz Kpfw IV. Starthastigheten til sabotprosjektilet var 920 meter per sekund. Slik dukket Sd Kfz 161/1 (modifikasjon F2) ut, som til og med var overlegen i bevæpning enn T-34-76. Modifikasjon G ble produsert i 1942-1943, N - fra 1943 og J - fra 44. juni (alle modifikasjoner ble kodet som Sd Kfz 161/2). De to siste modifikasjonene viste seg å være de mest avanserte. Tykkelsen på frontpanserplatene ble økt til 80 millimeter. Kraften til pistolen økte: løpslengden var 48 kalibre. Vekten økte til 25 tusen kg. Ausf J ved en bensinstasjon kunne reise langs motorveien i en strekning på opptil 320 kilometer. Siden 1943 har 5 mm-skjermer blitt obligatoriske på alle stridsvogner, noe som beskyttet sidene og tårnet bak og på sidene fra anti-tank riflekuler og kumulative granater.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finland, 1941
Det sveisede skroget til tanken var enkelt i design, selv om det ikke skilte seg i den rasjonelle hellingen til panserplatene. Et stort antall luker gjorde det lettere å få tilgang til ulike mekanismer og sammenstillinger, men reduserte samtidig skrogets styrke. Skillevegger delte det indre rommet inn i tre rom. Kontrollavdelingen okkuperte det fremre rommet, som huset girkassene: ombord og generelt. Sjåføren og radiooperatøren befant seg i samme kupé, begge hadde sine egne overvåkingsenheter. Det mangefasetterte tårnet og midtrommet ble tildelt kampavdelingen. Hovedbevæpningen, ammunisjonsstativet og de gjenværende besetningsmedlemmene: laster, skytter og sjef var plassert i den. Ventilasjonen ble forbedret av luker på sidene av tårnet, men de reduserte tankens skallmotstand.
Kommandantens kuppel hadde fem visningsenheter med pansrede skodder. Det var også visningsspor i sidelukene til tårnet og på begge sider av våpenmantelen. Skytteren hadde et kikkertsikte. Tårnet ble rotert manuelt eller ved hjelp av en elektrisk motor; vertikal sikting av pistolen ble kun utført manuelt. Ammunisjonen inkluderte røyk og høyeksplosive fragmenteringsgranater, kumulative granater, underkaliber og pansergjennomtrengende granater.
Motorrommet (bakre del av skroget) huset en 12-sylindret vannkjølt forgassermotor. Chassiset inkluderte åtte gummibelagte veihjul med liten diameter, som ble låst sammen i to. Bladfjærer var elastiske opphengselementer.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Frankrike, juli 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H med sideskjermer og zimmerit-belegg. USSR, juli 1944
Pz Kpfw IV medium tank har vist seg å være et lett å kontrollere og pålitelig kjøretøy. Dens langrennsevne, spesielt i de overvektige tankene til de siste utgivelsene, var imidlertid ganske dårlig. Når det gjelder rustningsbeskyttelse og bevæpning, var den overlegen alle lignende produsert i vestlige land, med unntak av noen modifikasjoner av de engelske kometene og amerikanske M4-ene.
Tekniske egenskaper for mellomtanken Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Produksjonsår – 1939/1942/1944;
Kampvekt – 20000 kg/23000 kg/25000 kg;
Mannskap – 5 personer;
Kroppslengde – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
Lengde med pistol fremover – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
Bredde – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
Høyde – 2680 mm;
RESERVASJON:
Tykkelse på panserplater (hellingsvinkel til vertikal):
Frontal del av kroppen – 30 mm (12 grader)/50 mm (12 grader)/80 mm (15 grader);
Kroppssider – 20 mm/30 mm/30 mm;
Frontdel av tårnet - 30 mm (10 grader)/50 mm (11 grader)/50 mm (10 grader);
Bunn og tak på kassen – 10 og 12 mm/10 og 12 mm/10 og 16 mm;
VÅPEN:
Pistolmerke – KwK37/KwK40/KwK40;
Kaliber – 75 mm
Tønnelengde – 24 klb./43 klb./48 klb.;
Ammunisjon - 80 skudd/87 skudd/87 skudd;
Antall maskingevær – 2;
Kaliber maskingevær - 7,92 mm;
Ammunisjon - 2700 skudd/3000 skudd/3150 skudd
MOBILITET:
Motortype og merke - Maybach HL120TRM;
Motoreffekt – 300 l. s./300 l. s./272 l. Med.;
Maksimal motorveihastighet – 40 km/t/40 km/t/38 km/t;
Drivstoffkapasitet – 470 l/470 l/680 l;
Motorvei rekkevidde – 200 km/200 km/320 km;
Gjennomsnittlig marktrykk – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.
I bakhold
Tyske infanterister nær en PzKpfw IV-tank. Vyazma-området. oktober 1941
Beslutningen om å lage en middels tank med en kortløpet 75 mm pistol ble tatt i januar 1934. Krupp-prosjektet ble foretrukket, og i 1937 - 1938 produserte det rundt 200 kjøretøy med modifikasjoner A, B, C og D.
Disse tankene hadde en kampvekt på 18 til 20 tonn, panser opptil 20 mm tykke, en motorveihastighet på ikke mer enn 40 km/t og en motorveirekkevidde på 200 km. En 75 mm pistol med en løpslengde på 23,5 kaliber, koaksial med et maskingevær, ble installert i tårnet.
Under angrepet på Polen 1. september 1939 hadde den tyske hæren kun 211 T-4 stridsvogner. Tanken viste seg godt og ble godkjent som den viktigste sammen med T-3. Siden desember 1939 begynte masseproduksjonen (i 1940 - 280 stykker).
Ved begynnelsen av felttoget i Frankrike (10. mai 1940) hadde tyske stridsvogndivisjoner i Vesten bare 278 T-4 stridsvogner. Det eneste resultatet av de polske og franske kampanjene var en økning i tykkelsen på rustningen til den fremre delen av skroget til 50 mm, sidepansringen til 30 og tårnet til 50 mm. Vekten nådde 22 tonn (modifikasjon F1, produsert i 1941 - 1942). Bredden på sporene ble økt fra 380 til 400 mm.
Fra de første dagene av krigen demonstrerte sovjetiske T-34 og KV stridsvogner (se nedenfor) overlegenheten til deres våpen og rustninger over T-4. Hitlers kommando krevde at tanken deres ble utstyrt på nytt med en langløpet pistol. I mars 1942 mottok han en 75 mm kanon med en løpslengde på 43 kaliber (kjøretøymodifikasjon T-4F2).
I 1942 ble kjøretøyer av modifikasjoner G produsert, fra 1943 - H og fra mars 1944 - J. Tanks av de to siste modifikasjonene hadde 80 mm frontal panser og var bevæpnet med kanoner med en løpslengde på 48 kaliber. Vekten økte til 25 tonn, og kjøretøyenes langrennsevne ble merkbart dårligere. Ved modifikasjon J ble drivstofftilførselen økt og rekkevidden økt til 300 km. Siden 1943 begynte 5 mm-skjermer å bli installert på stridsvogner, og beskyttet sidene og tårnet (side og bak) mot artilleriskaller og anti-tank riflekuler.
Det sveisede tankskroget av en enkel design hadde ikke en rasjonell helling av panserplatene. Det var mange luker i skroget, noe som gjorde tilgangen til enheter og mekanismer lettere, men reduserte styrken på skroget. Innvendige skillevegger delte den inn i tre rom. Foran, i kontrollrommet, var det sluttkjøringer, sjåføren (til venstre) og skytter-radiooperatøren, som hadde egne overvåkingsenheter, var lokalisert. Kamprommet med et mangefasettert tårn huset tre besetningsmedlemmer: en sjef, en skytter og en laster. Tårnet hadde luker i sidene, noe som reduserte motstanden mot prosjektiler. Kommandørens kuppel er utstyrt med fem visningsenheter med pansrede skodder. Det var også visningsenheter på begge sider av våpenmantelen og i sidelukene til tårnet. Rotasjonen av tårnet ble utført av en elektrisk motor eller manuelt, vertikal sikting ble utført manuelt. Ammunisjonen inkluderte høyeksplosiv fragmentering og røykgranater, pansergjennomtrengende, underkaliber og kumulative granater. Et pansergjennomtrengende prosjektil (masse 6,8 kg, starthastighet - 790 m/s) penetrerte panser med en tykkelse på opptil 95 mm, og et underkaliber prosjektil (4,1 kg, 990 m/s) - omtrent 110 mm i en avstand på 1000 m (data for en pistol i 48 kalibre).
En 12-sylindret vannkjølt Maybach-forgassermotor ble installert i motorrommet på baksiden av skroget.
T-4 viste seg å være et pålitelig og lettstyrt kjøretøy (det var Wehrmachts mest populære tank), men dårlig manøvrerbarhet, en svak bensinmotor (tankene brant som fyrstikker) og udifferensiert rustning var ulemper i forhold til sovjetiske tanks. .
Den 11. januar 1934, på et møte i Wehrmachts bevæpningsdirektorat, ble de grunnleggende prinsippene for bevæpning av tankdivisjoner godkjent. Rett etter dette ble en prototype av den fremtidige PzKpfw IV-tanken født, som for konspirasjonsformål ble kalt den allerede kjente definisjonen av "medium traktor" - Mittleren Tractor. Da behovet for hemmelighold forsvant og kampkjøretøyet åpent begynte å bli kalt stridsvognen til bataljonssjefen - Batail-lonfuhrerswagen (BW).
Dette navnet varte til introduksjonen av et enhetlig betegnelsessystem for tyske stridsvogner, da BW til slutt ble PzKpfw IV medium tank. Middels stridsvogner skulle tjene som infanteristøtte. Vekten på kjøretøyet skulle ikke overstige 24 tonn, og det skulle være bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon. Det ble besluttet å låne den generelle utformingen, tykkelsen på panserplatene, prinsippet om mannskapsplassering og andre egenskaper fra den forrige tanken, PzKpfw III. Arbeidet med å lage en ny tank begynte i 1934. Rheinmetall-Borsig-selskapet var det første som presenterte en kryssfinermodell av den fremtidige maskinen, og året etter dukket det opp en ekte prototype, kalt VK 2001/Rh.
Prototypen var laget av mildsveiset stål og veide omtrent 18 tonn. Ikke før han hadde forlatt veggene i produksjonsanlegget ble han umiddelbart sendt for testing til Kummersdorf. (Det var i Kummersdorf at Adolf Hitler først ble kjent med Wehrmacht-stridsvogner. Under denne kjennskapsturen viste Hitler stor interesse for spørsmålene om motorisering av hæren og opprettelsen av panserstyrker. Stabssjef for panserstyrkene Guderian arrangerte demonstrasjonsprøver av motoriserte mekaniserte styrker for rikskansleren. Hitler ble vist motorsykkel- og panservern-platonger, samt platonger med lette og tunge panserkjøretøyer. Ifølge Guderian var Führer veldig fornøyd med besøket.)
PzKpfw IV og PzKpfw III stridsvogner på Tankfest i Bovington
Daimler-Benz, Krupp og MAN bygde også sine prototyper av den nye tanken. Krupp presenterte et stridskjøretøy nesten lik prototypen til avdelingssjefens kjøretøy de tidligere hadde foreslått og avvist. Etter testene valgte den tekniske avdelingen til tankstyrkene VK 2001/K-versjonen, foreslått av Krupp, for masseproduksjon, og gjorde mindre endringer i designet. I 1936 ble den første prototypen av 7,5 cm Geschiitz-Panzerwagen-tanken (VsKfz 618) bygget, et pansret kjøretøy med en 75 mm kanon (eksperimentell modell 618).
Den første ordren var på 35 kjøretøyer, som ble produsert av Friedrich Krupp AG-fabrikkene i Essen mellom oktober 1936 og mars 1937. Dermed begynte produksjonen av den mest massive tyske tanken, som forble i tjeneste med panserstyrkene til Det tredje riket helt til slutten av krigen. PzKpfw IV middels stridsvogn skylder sine høye kampegenskaper helt og holdent til designerne, som på en briljant måte taklet oppgaven med å forbedre pansringen og ildkraften til stridsvognen uten å gjøre vesentlige endringer i den grunnleggende designen.
ENDRINGER AV PzKpfw IV TANK
Tank PzKpfw IV Ausf A ble modellen for opprettelsen av alle påfølgende modifikasjoner. Bevæpningen til den nye tanken besto av en 75 mm KwK 37 L/24 kanon, koaksial med et tårnmaskingevær, og et frontmontert maskingevær plassert i skroget. Kraftverket var en 12-sylindret forgasser væskekjølt Maybach HL 108TR-motor, som utviklet en effekt på 250 hk. Skroget huset også en ekstra motor som drev en elektrisk generator, som ga strøm til den elektriske stasjonen for å rotere tårnet. Kampvekten til tanken var 17,3 tonn, tykkelsen på frontrustningen nådde 20 mm.
Et karakteristisk trekk ved Pz IV Ausf A-tanken var den sylindriske kommandantens kuppel med åtte visningsspor dekket med pansrede glassblokker.
Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf A
Chassiset, påført på den ene siden, besto av åtte veihjul, sammenlåst i par til fire boggier, opphengt på kvart-elliptiske bladfjærer. Det var fire små veihjul på toppen. Drivhjulet er frontmontert. Styrehjulet (dovendyr) hadde en mekanisme for å stramme sporene. Det skal bemerkes at denne utformingen av chassiset til PzKpfw IV Ausf A-tanken praktisk talt ikke var gjenstand for betydelige endringer i fremtiden. PzKpfw IV Ausf A-tanken er den første produksjonstanken av denne typen.
Taktiske og tekniske egenskaper til den mellomstore tanken PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)
Opprettelsesdato........................ 1935 (den første tanken dukket opp i 1937)
Kampvekt (t) ........................... 18.4
Dimensjoner (m):
lengde........................5,0
bredde........................2.9
høyde........................2,65
Bevæpning: ............ hoved 1 x 75 mm KwK 37 L/24 kanon sekundær 2 x 7,92 mm MG 13 maskingevær
Ammunisjon - hoved...................122 skudd
Panser (mm): ...................maks 15 minimum 5
Motortype...................Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Maksimal effekt (hk) ................250
Mannskap...................5 personer
Maksimal hastighet (km/t) ...................32
Cruising rekkevidde (km)...................150
Følgende tankmodifikasjon: PzKpfw IV Ausf B- inneholdt en forbedret Maybach HL 120TRM-motor med en effekt på 300 hk. ved 3000 o/min og en ny sekstrinns ZFSSG 76 girkasse i stedet for femtrinns SSG 75. Hovedforskjellen mellom PzKpfw FV Ausf B var bruken av en rett karosseriplate i stedet for den ødelagte fra forgjengeren. Samtidig ble det frontmonterte maskingeværet demontert. I stedet var en radiooperatørs visningsenhet, som kunne avfyre personlige våpen gjennom smutthullet. Frontalrustningen økte til 30 mm, på grunn av dette økte kampvekten til 17,7 tonn. Kommandørens kuppel gjennomgikk også endringer, hvis visningsåpninger var dekket med avtagbare deksler. Bestillingen for de nye "fire" (fortsatt kalt 2/BW) var 45 kjøretøyer, men på grunn av mangel på nødvendige deler og materialer, var Krupp-selskapet i stand til å produsere bare 42.
Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf B
Tanker PzKpfw IV versjon Ausf C dukket opp i 1938 og skilte seg svært lite fra kjøretøyene Ausf B. Utvendig er disse tankene så like at det kan være svært vanskelig å skille dem. En ekstra likhet med den forrige versjonen er gitt av en rett frontplate uten MG-maskingevær, i stedet for hvilken en ekstra visningsenhet har dukket opp. Mindre endringer påvirket innføringen av et pansret foringsrør for tønnen til MG-34-maskingeværet, samt installasjonen av en spesiell støtfanger under pistolen, som bøyde antennen når du snudde tårnet, og forhindret det i å gå i stykker. Totalt ble det produsert cirka 140 enheter 19-tonns Ausf C-tanker.
Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf C
Tanker av neste modell - PzKpfw IV D- fikk en forbedret design av våpenmantelen. Praksisen med å bruke stridsvogner tvang tilbake til den opprinnelige utformingen av en ødelagt frontplate (som på PzKpfw IV Ausf A-tankene). Det fremre maskingeværfestet ble beskyttet av et firkantet panserhus, og side- og bakrustningen økte fra 15 til 20 mm. Etter at de nye stridsvognene ble testet, sto følgende oppføring i militærsirkulæret (nr. 685 datert 27. september 1939): «PzKpfw IV (med en 75 mm kanon) SdKfz 161 er fra nå av erklært egnet for vellykket bruk i militæret formasjoner." .
Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf D
Totalt ble det produsert 222 Ausf D-stridsvogner, som Tyskland gikk inn med andre verdenskrig med. Under den polske kampanjen vendte flere "firere" beæret tilbake fra slagmarkene til hjemlandet for reparasjoner og modifikasjoner. Det viste seg at tykkelsen på rustningen til de nye stridsvognene var utilstrekkelig til å sikre deres sikkerhet, så ytterligere panserplater var presserende nødvendig for å beskytte de viktigste komponentene. Det er merkelig at rapportene fra den britiske militære etterretningen fra den tiden antyder at styrkingen av kamprustningen til stridsvogner ofte fant sted "ulovlig", uten tilsvarende ordre ovenfra, og noen ganger til og med til tross for det. Dermed forbød en ordre fra den tyske militærkommandoen som ble avskjært av britene uautorisert sveising av ytterligere panserplater på skroget til tyske stridsvogner. Ordren forklarte at "provisorisk* festing av panserplater ikke øker, men reduserer beskyttelsen av tanken, derfor beordret Wehrmacht-kommandoen sjefer til å strengt følge instruksjonene som regulerer arbeidet med å forbedre panserbeskyttelsen til kampkjøretøyer.
Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf E
Snart ble den etterlengtede "kvartetten" født PzKpfw IV Ausf E, hvis utforming tok hensyn til alle de tidligere identifiserte manglene til PzKpfw IV Ausf D. Først av alt var dette knyttet til økt rustningsbeskyttelse. Nå ble den 30 mm frontale pansringen til skroget beskyttet av ytterligere 30 mm plater, og sidene var dekket med 20 mm ark. Alle disse endringene førte til at kampvekten økte til 21 tonn. I tillegg hadde Pz-4 Ausf E stridsvognene en ny kommandantkuppel, som nå nesten ikke rakk utover tårnet. Kursmaskingeværet fikk et kulefeste Kugelblende 30. En boks for reservedeler og utstyr var montert på bakveggen av tårnet. Understellet brukte nye forenklede drivhjul og bredere spor av ny type med en bredde på 400 mm i stedet for de gamle med en bredde på 360 mm.
Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf F1
Det neste alternativet var en tank PzKpfw IV Ausf F1. Disse tankene hadde en solid frontplate 50 mm tykk og 30 mm sider. Pannen på tårnet fikk også 50 mm rustning. Denne tanken var den siste modellen bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon med lav munningshastighet.
Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf F2
Snart beordret Hitler personlig å erstatte denne ineffektive pistolen med en langløpet 75 mm KwK 40 L/43 - dermed ble den mellomstore tanken født PzKpfw IV F2. Det nye våpenet krevde endringer i utformingen av tårnets kamprom for å imøtekomme den økte ammunisjonsbelastningen. 32 skudd av 87 ble nå plassert i tårnet. Starthastigheten til et konvensjonelt pansergjennomtrengende prosjektil har nå økt til 740 m/s (mot 385 m/s for den forrige pistolen), og panserpenetrasjonen har økt med 48 mm og utgjorde 89 mm mot tidligere 41 mm (med et pansergjennomtrengende prosjektil med en rekkevidde på 460 meter ved en anslagsvinkel på 30°). Det nye kraftige våpenet endret umiddelbart og for alltid rollen og plassen til den nye tanken i de tyske panserstyrkene. I tillegg mottok PzKpfw IV et nytt Turmzielfernrohr TZF Sf-sikte og en våpenmantel av en annen form. Fra nå av forsvinner den mellomstore stridsvognen PzKpfw III i bakgrunnen, fornøyd med rollen som en infanteristøtte- og eskortetank, og PzKpfw IV blir i lang tid den viktigste "angreps"-tanken til Wehrmacht. I tillegg til Krupp-Gruson AG, ble ytterligere to foretak med i produksjonen av PzKpfw IV-tanker: VOMAG og Nibelungenwerke. Utseendet på operasjonsteatret til de moderniserte Pz IV "firere" kompliserte posisjonen til de allierte betydelig, siden den nye pistolen tillot den tyske tanken å kjempe mot de fleste pansrede kjøretøyene i USSR og koalisjonens medlemsland. Totalt ble det produsert 1300 tidlige Ausf-firere (fra A til F2) i perioden frem til mars 1942.
PzKpfw IV kalles hovedtanken til Wehrmacht. Mer enn 8500 "firere" dannet grunnlaget for Wehrmachts tankstyrker, dens viktigste slagstyrke.
Den neste storskala versjonen var tanken PzKpfw IV Ausf G. Fra mai 1942 til juni 1943 ble mye flere av dem laget enn kjøretøy med tidligere modifikasjoner, mer enn 1600 enheter.
Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf G
De aller første Pz IV Ausf G-ene var praktisk talt ikke forskjellige fra PzKpfw IV F2, men under produksjonsprosessen ble det gjort mange endringer i den grunnleggende designen. For det første gjelder dette installasjonen av en 75 mm KwK 40 L/48 kanon med to-kammer munningsbrems. Den oppgraderte versjonen av KwK 40-tankpistolen hadde en innledende prosjektilhastighet på 750 m/s. Den nye modellen av Quartet-tanken var utstyrt med ytterligere 5 mm beskyttelsesskjermer for å beskytte tårnet og sidene av skroget, som fikk det humoristiske kallenavnet "forkle" blant troppene. Pz Kpfw IV Aufs G-tanken, produsert siden mars 1943, var bevæpnet med en 75 mm kanon med en løpslengde på L/48 i stedet for den forrige med en løpslengde på 43 kalibre. Totalt 1700 kjøretøyer av denne modifikasjonen ble produsert. Til tross for den økte bevæpningen, kunne PZ-4 fortsatt ikke konkurrere med den russiske T-34.
Svak panserbeskyttelse gjorde dem for sårbare. På dette bildet kan du se hvordan Pz Kpfw IV Ausf G-tanken bruker sandsekker som ekstra beskyttelse. Slike tiltak kunne selvsagt ikke forbedre situasjonen nevneverdig.
Den mest populære serien var tanken PzKpfw IV Ausf N, ble mer enn 4000 av dem produsert, inkludert forskjellige selvgående kanoner laget på T-4 ("fire") chassis.
Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf H
Denne tanken ble preget av den kraftigste frontpansringen (opptil 80 mm), introduksjonen av 5 mm sideskjermer av skroget og tårnet, MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 luftvernmaskingeværfeste montert på fartøysjefens turret, en ny, forbedret ZF SSG 77 girkasse og mindre endringer i girkassen. Kampvekten til denne modifikasjonen av Pz IV nådde 25 tonn. Den siste versjonen av kvartetten var tanken PzKpfw IV J, som fortsatte å bli produsert til mars 1945. Fra juni 1944 til mars 1945 ble mer enn 1700 av disse kjøretøyene produsert. Tanker av denne typen var utstyrt med drivstofftanker med høy kapasitet, noe som økte cruiserekkevidden til 320 km. Generelt har imidlertid de siste "firere" blitt betydelig forenklet sammenlignet med tidligere modeller.
BESKRIVELSE AV PzKpfw IV TANK DESIGN
TÅRNE OG SKROG PÅ TANK Pz IV
Skroget og tårnet til Pz-4-tanken ble sveiset. Det var evakueringsluker på hver side av tårnet for på- og avstigning av besetningsmedlemmer.
Tank Pz IV med installert beskyttelse mot kumulative granater
Tårnet var utstyrt med en kommandantkuppel med fem visningsspor utstyrt med pansrede glassblokker - triplex og beskyttende panserdeksler, som ble senket og hevet ved hjelp av en liten spak plassert under hvert spor.
Inne i tanken Pz IV Ausf G. Bildet er tatt fra høyre luke (laster).
Tårnets stang roterte med henne. Bevæpningen besto av en 75 mm (kortløpet KwK 37 eller langløpet KwK 40) kanon og en koaksial tårnmaskingevær, samt en MG kurs maskingevær montert i frontpansringen på skroget i et kulefeste og beregnet på radiooperatøren. Denne bevæpningsordningen er typisk for alle modifikasjoner av "fireren" med unntak av versjon C-tanker.
Inne i stridsvognen Pz IV Ausf G. Foto tatt fra venstre luke (skytter).
Oppsett av PzKpfw IV-tanken- klassisk, med girkasse foran. Innvendig var tankskroget delt inn i tre rom av to skott. Det bakre rommet inneholdt motorrommet.
Som i andre tyske stridsvogner ble en kardan slynget fra motoren til girkassen og drivhjulene som løp under tårngulvet. Ved siden av motoren var det en hjelpemotor for tårnrotasjonsmekanismen. På grunn av dette ble tårnet forskjøvet til venstre langs tankens symmetriakse med 52 mm. Tre drivstofftanker med en total kapasitet på 477 liter ble installert på gulvet i det sentrale kamprommet, under gulvet i tårnet. Kampkammertårnet huset de resterende tre besetningsmedlemmene (kommandør, skytter og laster), våpen (en kanon og en koaksial maskingevær), observasjons- og sikteinnretninger, vertikale og horisontale ledemekanismer. Sjåføren og radiooperatøren som skjøt fra et maskingevær montert i et kuleledd befant seg i skrogets fremre del, på begge sider av girkassen.
Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf A. Utsikt over førersetet.
Pansertykkelse på PzKpfw IV-tanken var stadig økende. Frontpansringen til T-4 ble sveiset fra valsede panserplater med overflatesementering og var vanligvis tykkere og sterkere enn sidepansringen. Ytterligere beskyttelse ved hjelp av panserplater ble ikke brukt før etableringen av Ausf D-tanken. For å beskytte tanken mot kuler og kumulative granater ble det påført zimmerit-belegg på skrogets nedre og sideflater og sideflatene av tårnet. Testing av T-4 Ausf G utført av britene ved bruk av Brinell-metoden ga følgende resultater: frontplate i et skråplan (ytre overflate) - 460-490 HB; front vertikal plate (ytre overflate) - 500-520 HB; indre overflate -250-260 HB; tårn panne (ytre overflate) - 490-51 0 HB; skrogsider (ytre overflate) - 500-520 HB; indre overflate - 270-280 HB; tårnsider (ytre overflate) -340-360 HB. Som nevnt ovenfor, på de siste versjonene av kvartetten, ble det brukt ekstra pansrede "skjermer", laget av stålplater som måler 114 x 99 cm og montert på sidene av skroget og tårnet, i en avstand på 38 cm fra skroget. Tårnet var beskyttet av 6 mm tykke panserplater festet rundt bak og på sidene, og beskyttelsesskjermen hadde luker plassert nøyaktig foran tårnlukene.
TANKBEVÅPNING.
PzKpfw IV Ausf A - F1-tankene var utstyrt med en kortløpet 75 mm KwK 37 L/24 kanon med en 24-kalibers løpslengde, en vertikal bolt og en initial prosjektilhastighet som ikke oversteg 385 m/s. PzKpfw III Ausf N-stridsvognene og StuG III angrepsvåpen var utstyrt med nøyaktig de samme kanonene. Pistolens ammunisjon inkluderte nesten alle typer granater: pansergjennomtrengende sporstoff, pansergjennomtrengende sporstoffunderkaliber, kumulativ, høyeksplosiv fragmentering og røyk.
Utsikt over den tofløyede rømningsluken i tårnet til Pz IV-tanken
For å rotere pistolen med de nødvendige 32° (fra -110 til +21, var det nødvendig med 15 hele omdreininger. Pz IV-tankene brukte både en elektrisk drift og en manuell drift for å dreie tårnet. Den elektriske driften ble drevet av en generatordrevet av en to-sylindret totakts vannkjølt motor. For grov For målbetegnelse ble det brukt et system med klokkeklokke. For dette ble horisontal skuddvinkelen til tankens tårnkanon, lik 360°, delt inn i tolv divisjoner, og inndelingen som tilsvarer den tradisjonelle posisjonen til tallet 12 på urskiven indikerte tankens bevegelsesretning En annen overføring via en hengselaksel drev girringen i fartøysjefens kuppel ble satt i bevegelse, denne ringen var også gradert fra 1 til 12 a. I tillegg var den ytre skalaen til kuppelen, tilsvarende skiven til hovedpistolen, utstyrt med en fast peker.
Utsikt fra baksiden av PZ IV-tanken
Takket være denne enheten kunne sjefen bestemme den omtrentlige plasseringen av målet og gi passende instruksjoner til skytteren. Førerposisjonen var utstyrt med en tårnposisjonsindikator (med to lys) på alle modeller av PzKpfw IV-tanken (unntatt Ausf J). Takket være denne enheten visste sjåføren plasseringen av tårnet og tankpistolen. Dette var spesielt viktig når man beveget seg gjennom skogen og i befolkede områder. Pistolen ble montert sammen med en koaksial maskinpistol og et TZF 5v teleskopsikte (på tidlige modifikasjoner av tanks); TZF 5f og TZF 5f/l (på tanker som starter med PzKpfw IV Ausf E tanker). Maskingeværet ble drevet av en fleksibel metalllist, og skytteren skjøt ved hjelp av en spesiell fotpedal. Det teleskopiske 2,5x-siktet var utstyrt med skalaer med tre områder (for hovedpistolen og maskingeværet).
Utsikt over den fremre delen av tårnet til Pz IV-tanken
Kursmaskingeværet MG-34 var utstyrt med kikkertsikte KZF 2. Den fulle ammunisjonslasten besto av 80-87 (avhengig av modifikasjon) artillerikunder og 2700 skudd med ammunisjon for to 7,92 mm maskingevær. Fra og med Ausf F2-modifikasjonen erstattes den kortløpede pistolen av en kraftigere langløpet 75 mm KwK 40 L/43 kanon, og de siste modifikasjonene (starter med Ausf H) får en forbedret L/48-kanon med en tønnelengde på 48 kaliber. De kortløpede kanonene hadde en-kammer munningsbrems, mens de langløpede måtte utstyres med to-kammers. Å øke tønnelengden krevde en motvekt. For å oppnå dette ble de siste modifikasjonene av Pz-4 utstyrt med en tung trykkfjær installert i en sylinder festet til fronten av det roterende tårngulvet.
Motor og girkasse
De første versjonene av PzKpfw IV var utstyrt med samme motor som tankene i PzKpfw III-serien - den 12-sylindrede Maybach HL 108 TR med en effekt på 250 hk, som krevde bensin med et oktantal på 74. Deretter ble de begynte å bruke tanken som kraftverk.forbedret Maybach HL 120 TR og HL 120 TRM motorer med 300 hk effekt. Motoren som helhet ble preget av sin høye pålitelighet og motstand mot temperaturendringer, men dette gjaldt ikke forholdene i den afrikanske varmen og de lune regionene i Sør-Russland. For å unngå at motoren kokte, måtte sjåføren kjøre tanken med all mulig forsiktighet. Ved vinterforhold ble det brukt en spesiell installasjon som gjorde det mulig å pumpe oppvarmet væske (etylenglykol) fra en arbeidstank til en tank som måtte startes. I motsetning til PzKpfw III-tankene, var motoren til T-4 plassert asymmetrisk, på høyre side av skroget. Larvene med små ledd på T-4-tanken besto av 101 eller 99 ledd (startende fra F1) med en bredde (varianter) av PzKpfw IV Ausf A -E 360 mm, og i Ausf F-J - 400 mm, deres totale vekten var nær 1300 kg.. Spenningen til larven ble justert ved hjelp av bakre styrehjul montert på en eksentrisk akse. Skrallemekanismen forhindret at akselen snudde bakover og fikk sporet til å synke.
BORREPARASJON.
Hvert mannskap på Pz IV-tanken hadde til disposisjon et industribelte med samme bredde som sporene. Kantene på beltet ble perforert slik at hullene falt sammen med tennene på drivhjulet. Hvis sporet sviktet, ble et belte festet til det skadede området, ført over støtterullene og festet til tennene på drivhjulet. Etter dette ble motor og gir startet. Drivhjulet snudde og trakk sporet og beltet fremover til sporet festet seg i hjulet. Alle som noen gang har trukket av en tung lang larve på "gammelmåten" - ved hjelp av et tau eller fingre, vil sette pris på hvilken redning dette enkle opplegget var for mannskapet.
KAMPREKORD AV Pz IV TANK
De "fire" begynte sin kampreise i Polen, hvor de, til tross for deres små antall, umiddelbart ble en merkbar slagkraft. På tampen av invasjonen av Polen var det nesten dobbelt så mange "firere" i Wehrmacht-troppene som "tre" - 211 mot 98. Kampegenskapene til "fireren" vakte umiddelbart oppmerksomheten til Heinz Guderian, som fra det moment on ville stadig insistere på å øke produksjonen. Av de 217 stridsvognene tapt av Tyskland under den 30 dager lange krigen med Polen, var det bare 19 "firere". For å bedre forestille oss den polske fasen av PzKpfw IVs kampvei, la oss gå til dokumentene. Her vil jeg introdusere leserne til historien til det 35. tankregimentet, som deltok i okkupasjonen av Warszawa. Jeg presenterer for din oppmerksomhet utdrag fra kapitlet dedikert til angrepet på den polske hovedstaden, skrevet av Hans Schaufler.
«Det var den niende dagen av krigen. Jeg har nettopp sluttet meg til brigadehovedkvarteret som forbindelsesoffiser. Vi sto i den lille forstaden Ochota, som ligger på veien Rawa-Ruska-Warszawa. Et nytt angrep på den polske hovedstaden kom. Troppene er i full beredskap. Tankene var stilt opp i en kolonne, med infanteri og sappere bak seg. Vi venter på at bestillingen skal gå videre. Jeg husker den merkelige roen som hersket blant troppene. Det ble ikke hørt rifleskudd eller maskingeværild. Bare av og til ble stillheten brutt av rumlingen fra et rekognoseringsfly som fløy over kolonnen. Jeg satt i kommandotanken ved siden av general von Hartlieb. For å være ærlig var det litt trangt i tanken. Brigadeadjutanten, kaptein von Harling, studerte nøye det topografiske kartet som viser situasjonen. Begge radiooperatørene klamret seg til radioene sine. Den ene lyttet til meldingen fra divisjonens hovedkvarter, den andre holdt hånden på nøkkelen for umiddelbart å begynne å sende ordre til enhetene. Motoren surret høyt. Plutselig skar en fløyte gjennom stillheten, neste sekund overdøvet av en kraftig eksplosjon. Først traff den høyre, så venstre på bilen vår, så bakfra. Artilleri kom i aksjon. De første støn og rop fra de sårede ble hørt. Alt er som vanlig - de polske artilleristene sender oss sitt tradisjonelle "hei".
Til slutt ble ordren mottatt om å gå til offensiven. Motorene brølte og tankene beveget seg mot Warszawa. Ganske raskt nådde vi forstedene til den polske hovedstaden. Da jeg satt i tanken, hørte jeg skravlingen av maskingeværild, eksplosjonene av håndgranater og klikkingen av kuler på de pansrede sidene av kjøretøyet vårt. Våre radiooperatører mottok den ene meldingen etter den andre. «Frem til gatebarrikaden*» ble sendt fra hovedkvarteret til det 35. regiment. "Anti-tank pistol - fem stridsvogner ødelagt - det er en minelagt barrikade foran," rapporterte naboer. «Ordre for regimentet! Sving rett sørover!" - tordnet generalbassen. Han måtte rope over den helvetes støyen utenfor.
"Send meldingen til divisjonens hovedkvarter," beordret jeg radiooperatørene. -Vi nærmet oss utkanten av Warszawa. Gatene er barrikadert og utvunnet. Ta til høyre*. Etter en tid kommer en kort melding fra regimentshovedkvarteret: -Barrikadene er tatt*.
Og igjen lyden av kuler og høye eksplosjoner til venstre og høyre for tanken vår... Jeg føler at noen dytter meg i ryggen. "Fiendens posisjoner er tre hundre meter foran," ropte generalen. - Sving til høyre!* Den forferdelige maling av larver på brosteinsgaten - og vi går inn på et øde torg. -Raskere, for helvete! Enda raskere!* - roper generalen rasende. Han har rett, du kan ikke nøle – polakkene skyter veldig nøyaktig. "Vi kom under kraftig artilleriild," rapporterer fra 36. regiment. *3b regiment! - de generelle svarene umiddelbart. "Krev artilleridekke umiddelbart!" Du kan høre steiner og skjellfragmenter som treffer rustningen. Slagene blir sterkere. Plutselig høres en monstrøs eksplosjon like i nærheten, og jeg slår hodet inn i radioen. Tanken kastes opp og kastes til siden. Motoren stopper.
Gjennom lukedekslet ser jeg en blendende gul flamme.
Tank PzKpfw IV
I kamprommet er alt snudd på hodet, gassmasker, brannslukningsapparater, leirskåler og andre småting ligger overalt... Noen sekunders uhyggelig nummenhet. Så rister alle på seg selv, ser engstelig på hverandre og kjenner raskt på seg selv. Takk Gud, i live og vel! Sjåføren legger inn tredje gir, vi venter med tilbakeholdt pust på den kjente lyden og trekker pusten når tanken lydig beveger seg unna. Riktignok er det en mistenkelig tappelyd som kommer fra rett spor, men vi er for glade for å ta hensyn til slike bagateller. Men som det viste seg, var våre ulykker langt fra over. Før vi rakk å kjøre noen meter, ristet et nytt kraftig støt tanken og kastet den til høyre. Fra hvert hus, fra hvert vindu ble vi bombardert med rasende maskingeværild. Fra takene og loftene kastet polakkene håndgranater og brannflasker med kondensert bensin mot oss. Det var sikkert hundre ganger flere fiender enn det var, men vi snudde ikke tilbake.
Vi fortsatte hardnakket å bevege oss i sørlig retning og verken barrikadene av veltede trikker, vridd piggtråd og skinner gravd ned i bakken kunne stoppe oss. Nå og da ble stridsvognene våre under ild fra panservåpen. "Herre, pass på at de ikke slår ut tanken vår!"– vi ba stille, fullt klar over at enhver tvungen stopp ville være den siste i livet vårt. I mellomtiden ble lyden av larven stadig mer høy og truende. Til slutt kjørte vi inn i en slags frukthage og gjemte oss bak trærne. På dette tidspunktet klarte noen enheter av vårt regiment å bryte gjennom til utkanten av Warszawa, men videre fremskritt ble vanskeligere og vanskeligere. Skuffende meldinger kom over radioen nå og da: "Offensiven ble stoppet av kraftig fiendtlig artilleriild - stridsvognen traff en mine - stridsvognen ble truffet av en anti-tank pistol - artilleristøtte er påtrengende".
Vi rakk heller ikke å ta en skikkelig pust i skyggen av frukttrærne. De polske artilleristene fant raskt peiling og brakte ned en floke av voldsom ild mot oss. For hvert sekund ble situasjonen mer og mer skremmende. Vi forsøkte å forlate krisesenteret som var blitt farlig, men det viste seg at det skadede sporet hadde sviktet totalt. Til tross for all vår innsats kunne vi ikke engang bevege oss. Situasjonen virket håpløs. Det var nødvendig å reparere banen på stedet. Vår general kunne ikke engang midlertidig forlate kommandoen over operasjonen; han dikterte melding etter melding, ordre etter ordre. Vi satt uvirksomme... Da de polske våpnene ble stille en stund, bestemte vi oss for å benytte oss av denne korte fristen for å inspisere det skadede chassiset. Men så snart vi åpnet lukedekselet, gjenopptok brannen. Polakkene slo seg ned et sted veldig nærme, og forble usynlige for oss, og gjorde bilen vår til et utmerket mål. Etter flere mislykkede forsøk klarte vi å klatre ut av tanken og tok dekning i de tornede bjørnebærene, og kunne endelig inspisere skaden. Resultatene av undersøkelsen var mest skuffende. Den skrånende frontplaten, bøyd av eksplosjonen, viste seg å være den mest ubetydelige av alle skadene. Chassiset var i den mest beklagelige tilstanden. Flere deler av sporene falt fra hverandre, med små metalldeler som ble borte underveis; resten ble holdt på sitt æresord. Ikke bare selve sporene ble skadet, men til og med veihjulene. Med stort besvær strammet vi på en eller annen måte opp de løse delene, fjernet sporene, festet de revne sporene med nye stifter... Det var åpenbart at selv med det mest gunstige utfallet ville disse tiltakene gi oss muligheten til å gå ytterligere et par kilometer. , men ingenting mer kunne gjøres under slike forhold var det umulig. Jeg måtte klatre tilbake i tanken.
Enda flere ubehagelige nyheter ventet oss der. Divisjonshovedkvarteret rapporterte at luftstøtte var umulig, og artilleriet var ikke i stand til å takle de overlegne fiendtlige styrkene. Derfor ble vi beordret til å returnere umiddelbart.
Generalen ledet tilbaketrekningen av enhetene sine. Stridsvogn etter stridsvogn, tropp etter tropp, vår trakk seg tilbake, og polakkene overøste dem med voldsom ild fra våpnene deres. I noen områder var fremdriften så vanskelig at vi en stund glemte den beklagelige tilstanden til tanken vår. Endelig, da den siste tanken kom ut av forstaden som var blitt et helvete, var det på tide å tenke på seg selv. Etter å ha konsultert bestemte vi oss for å trekke oss tilbake langs samme rute som vi kom inn i. Først gikk alt rolig, men i denne roen følte vi en slags skjult fare. Den illevarslende stillheten gikk mye mer på nervene enn lydene av kanonade som var blitt kjent. Ingen av oss tvilte på at det ikke var tilfeldig at polakkene gjemte seg, at de ventet på det rette øyeblikket for å avslutte livene våre. Sakte beveget oss fremover, kjente vi med huden det hatefulle blikket til en usynlig fiende festet på oss... Endelig kom vi til stedet hvor vi fikk den første skaden. Noen hundre meter unna lå motorveien som førte til avdelingens plassering. Men stien til motorveien ble sperret av en annen barrikade – forlatt og stille, som resten av området rundt. Vi overvant det siste hinderet forsiktig, gikk inn på motorveien og krysset oss selv.
Og så falt et forferdelig slag på den dårlig beskyttede hekken på tanken vår. Den ble fulgt av enda en og en til... Fire slag totalt. Det verste skjedde - vi ble utsatt for målrettet ild fra en anti-tank pistol. Motoren brølte og tanken gjorde et desperat forsøk på å rømme fra beskytningen, men i neste sekund ble vi kastet til siden av en kraftig eksplosjon. Motoren stoppet.
Den første tanken var - det hele er over, polakkene vil ødelegge oss med sitt neste skudd. Hva å gjøre? De hoppet ut av tanken og stormet til bakken. Vi venter på hva som skal skje... Et minutt går, så går ett til... Men av en eller annen grunn er det ingen skudd. Hva er i veien? Og plutselig ser vi - det er en søyle med svart røyk over akterenden av tanken. Den første tanken er at motoren brenner. Men hvor kommer denne rare plystrelyden fra? Vi tok en nærmere titt og kunne ikke tro våre egne øyne - det viser seg at et granat avfyrt fra barrikaden traff røykbomber bak på kjøretøyet vårt, og vinden blåste røyken til himmelen. Det som reddet oss var at en svart røyksky hang like over sperringen og polakkene bestemte at tanken sto i brann.
Gjenopplivet PzKpfw IV tank
*Brigadehovedkvarter - divisjonshovedkvarter* - generalen forsøkte å komme i kontakt, men radioen var stille. Tanken vår så forferdelig ut - svart, bulkete, med en manglet bakdel. Den fullstendig falt av larven lå like ved... Uansett hvor vanskelig det var, måtte jeg se sannheten i øynene – jeg måtte forlate bilen og prøve å komme meg til folket mitt til fots. Vi dro frem maskingevær, tok walkie-talkies og mapper med dokumenter og så på den lemlestede tanken for siste gang. Hjertet mitt sank av smerte... I følge instruksjonene skulle den skadede tanken sprenges slik at den ikke skulle falle for fienden, men ingen av oss kunne bestemme oss for å gjøre dette... I stedet forkledde vi kjøretøyet så godt vi kunne med greiner. I våre hjerter håpet alle at hvis omstendighetene var gunstige, ville vi snart komme tilbake og taue bilen til folket vårt...
Den dag i dag husker jeg med gru veien tilbake... Dekket hverandre med ild, i korte streker, flyttet vi fra hus til hus, fra hage til hage... Da vi endelig kom til vår om kvelden, kollapset vi umiddelbart og sovnet.
Men jeg klarte aldri å få nok søvn. Etter en tid åpnet jeg øynene mine forferdet og ble kald, og husket at vi hadde forlatt tanken vår... Jeg kunne se den stå, forsvarsløs, med åpent tårn, rett overfor den polske barrikaden... Da jeg våknet igjen fra søvnen, så hørte jeg den hese stemmen til sjåføren over meg: "Er du med oss?" Jeg forsto det ikke, halvsov og spurte: "Hvor?" "Jeg fant en reparasjonsbil," forklarte han kort. Jeg hoppet umiddelbart på beina, og vi dro for å redde tanken vår. Det ville ta lang tid å fortelle hvordan vi kom dit, hvordan vi arbeidet med gjenopplivingen av den ødelagte bilen vår. Hovedsaken er at den kvelden klarte vi fortsatt å sette kommandoen vår "fire" i bruk (forfatteren av memoarene tar mest sannsynlig feil når han kaller tanken sin "fire". Faktum er at Pz. Kpfw. IV-stridsvognene begynte å re-utstyre kommandokjøretøyer bare siden 1944. Mest sannsynlig snakker vi om en kommandotank basert på Pz. Kpfw. III versjon D.)
Da de våkne polakkene forsøkte å stoppe oss med ild, var vi allerede ferdige med arbeidet, så vi klatret raskt opp i tårnet og dro. Vi var glade i sjelen vår... Selv om tanken vår ble slått ut og hardt skadet, kunne vi fortsatt ikke forlate den til glede for den triumferende fienden! En månedslang kampanje under forhold med dårlige polske veier og løs, sumpete jord hadde den mest ugunstige effekten på tilstanden til tyske stridsvogner. Bilene hadde et akutt behov for reparasjon og restaurering. Denne omstendigheten påvirket blant annet utsettelsen av Hitler-invasjonen av Vest-Europa. Wehrmacht-kommandoen var i stand til å lære av erfaringen fra krigen i Polen og gjorde betydelige endringer i den tidligere eksisterende ordningen for organisering av reparasjon og vedlikehold av kampkjøretøyer. Effektiviteten til det nye systemet for reparasjon og restaurering av Wehrmacht-stridsvogner kan bedømmes av en avisartikkel publisert i en av de tyske avisene og trykt på nytt i England i mai 1941. Artikkelen ble kalt "The Secret of the Combat Power of German Tanks" og inneholdt en detaljert liste over tiltak for å organisere uavbrutt drift av reparasjonstjenesten og restaureringen, som var en del av hver tankdivisjon.
"Hemmeligheten bak suksessen til tyske stridsvogner er i stor grad bestemt av det upåklagelig organiserte systemet for evakuering og reparasjon av skadede stridsvogner, som gjør at alle nødvendige operasjoner kan utføres på kortest mulig tid. Jo større avstander tankene må dekke under marsjen, desto større er viktigheten av en feilfritt justert mekanisme for reparasjon og vedlikehold av havarerte kjøretøy.
1. Hver stridsvognbataljon disponerer en spesiell reparasjons- og restaureringslagong for nødhjelp ved mindre skader. Denne troppen, som er den minste reparasjonsenheten, ligger i umiddelbar nærhet av frontlinjen. Plotongen inkluderer motorreparasjonsmekanikere, radiomekanikere og andre spesialister. Plotongen disponerer lette lastebiler for transport av nødvendige reservedeler og verktøy, samt et spesielt pansret reparasjons- og bergingskjøretøy, ombygd fra en tank, for transport av disse delene til den funksjonshemmede tanken. Platonen ledes av en offiser som ved behov kan tilkalle hjelp fra flere slike platoner og sende dem alle samlet til området der nødhjelp er nødvendig.
Det bør spesielt understrekes at effektiviteten til reparasjons- og restaureringsteamet direkte avhenger av tilgjengeligheten av nødvendige reservedeler, verktøy og passende transport. Siden tid er gull verdt under kampforhold, har sjefsmekanikeren til en reparasjonspeloton alltid til rådighet en forsyning av grunnleggende komponenter, sammenstillinger og deler. Dette gjør at han, uten å kaste bort et sekund, kan være den første til å gå til den skadede tanken og begynne arbeidet, mens den gjenværende tilførselen av nødvendige materialer bæres på lastebilen Hvis skaden tanken mottar er så alvorlig at den ikke kan reparert på stedet, eller reparasjoner krever lang tid, sendes bilen tilbake til produsenten.
2. Hvert tankregiment disponerer et reparasjons- og restaureringsselskap, som har alt nødvendig utstyr og verktøy. I de mobile verkstedene til reparasjonsfirmaet utførte erfarne håndverkere lading av batterier, sveisearbeid og komplekse motorreparasjoner. Verkstedene er utstyrt med spesialkraner, frese-, bore- og slipemaskiner, samt spesialverktøy for rørleggerarbeid, snekring, maling og blikkenslagerarbeid. Hvert reparasjons- og restaureringsselskap inkluderer to reparasjonsplatonger, hvorav den ene kan tildeles en spesifikk bataljon av regimentet. I praksis beveger begge platonene seg konstant rundt i regimentet, og sikrer kontinuiteten i utvinningsarbeidssyklusen. Hver tropp hadde sin egen lastebil for transport av reservedeler. I tillegg inkluderte reparasjons- og restaureringskompaniet nødvendigvis et lag med nødreparasjons- og bergingskjøretøyer, som leverer defekte stridsvogner til et reparasjonsverksted eller innsamlingssted, hvor tankreparasjonsteamet eller hele kompaniet så ble sendt. I tillegg omfatter selskapet også en våpenreparasjonsgruppe og radioverksteder.
I praksis beveger begge platonene seg konstant rundt regimentet, og sikrer kontinuiteten i syklusen med restaureringsarbeid. Hver tropp hadde sin egen lastebil for transport av reservedeler. I tillegg inkluderte reparasjons- og restaureringskompaniet nødvendigvis et lag med nødreparasjons- og bergingskjøretøyer, som leverer defekte stridsvogner til et reparasjonsverksted eller innsamlingssted, hvor tankreparasjonsteamet eller hele kompaniet så ble sendt. I tillegg omfatter selskapet også en våpenreparasjonsgruppe og radioverksteder.
3. Hvis det finnes velutstyrte verksteder bak frontlinjen eller i territorium okkupert av oss, bruker troppene dem ofte for å spare transport og redusere omfanget av jernbanetrafikk. I slike tilfeller bestilles alle nødvendige reservedeler og utstyr fra Tyskland, og en stab av høyt kvalifiserte håndverkere og mekanikere tildeles.
Det kan sies med all sikkerhet at uten et gjennomtenkt og klart fungerende opplegg for arbeidet med reparasjonsenheter, ville ikke våre tapre tankskip ha vært i stand til å tilbakelegge så store avstander og vinne slike strålende seire i en ekte krig*.
Før invasjonen av Vest-Europa utgjorde Fours fortsatt en absolutt minoritet av Panzerwaffe-stridsvogner - bare 278 av 2574 kampkjøretøyer. Tyskerne ble motarbeidet av mer enn 3000 allierte kjøretøy, hvorav de fleste var franske. Dessuten var mange franske stridsvogner på den tiden betydelig overlegne selv de "fire" så elsket av Guderian, både når det gjelder rustningsbeskyttelse og våpeneffektivitet. Tyskerne hadde imidlertid en ubestridelig fordel i strategi. Etter min mening er essensen av "blitzkrieg" best uttrykt i en kort setning av Heinz Guderian: "Ikke rør med fingrene, men slå med knyttneven!" Takket være den strålende implementeringen av "blitzkrieg"-strategien, vant Tyskland lett den franske kampanjen, der PzKpfw IV var veldig vellykket. Det var på dette tidspunktet at tyske stridsvogner klarte å skape et formidabelt rykte for seg selv, mange ganger overskredet de reelle evnene til disse svakt bevæpnede og utilstrekkelig pansrede kjøretøyene. Det var spesielt mange PzKpfw IV stridsvogner i Rommels Afrika Korps, men i Afrika ble de tildelt en hjelperolle som infanteristøtte for lenge.
I februar 1941 publiserte en anmeldelse av tysk presse, jevnlig publisert i britisk presse, et spesielt utvalg dedikert til de nye PzKpfw IV-stridsvognene. Artiklene indikerer at hver Wehrmacht-stridsvognbataljon har til disposisjon et kompani på ti PzKpfw IV-stridsvogner, som brukes, for det første, som en angrepsartilleripistol, og for det andre, som det viktigste elementet i raskt fremrykkende stridsvognskolonner. Det første formålet med PzKpfw IV-tankene ble forklart enkelt. Siden feltartilleri ikke umiddelbart er i stand til å støtte panserstyrker i en eller annen retning, tok PzKpfw IV på seg sin rolle med sin kraftige 75 mm kanon. Andre fordeler med å bruke kvartetten stammet fra det faktum at dens 75 mm pistol, med en maksimal skytevidde på mer enn 8100 m, kunne diktere tid og sted for kamp, og hastigheten og manøvrerbarheten til pistolen gjorde det til et ekstremt farlig våpen .
Spesielt artiklene inneholder eksempler på hvordan seks PzKpfw IV-stridsvogner ble brukt som en artilleriformasjon mot den fremrykkende allierte kolonnen, hvordan de også ble brukt som våpen for motbatterikamp, og også handlet fra et bakhold som britiske stridsvogner ble satt inn i. lokket av flere tyske panserkjøretøyer. I tillegg ble PzKpfw IV også brukt i defensive operasjoner, et eksempel på dette er følgende episode av det afrikanske felttoget.Den 16. juni 1941 omringet tyskerne britiske tropper i Capuzzo-området. Dette ble innledet av et mislykket forsøk fra britene på å bryte gjennom til Tobruk og gjenerobre festningen som var beleiret av Rommels tropper. Den 15. juni rundet de fjellkjeden sørøst for Halfaya-passet og avanserte nordover gjennom Ridot ta Capuzzo nesten til Bardia. Slik husker en direkte deltaker i hendelsene fra britisk side det:
«Panservogner strakte seg langs en bred front. De beveget seg i to eller tre, og hvis de møtte alvorlig motstand, snudde de umiddelbart tilbake. Kjøretøyene ble fulgt av infanteri i lastebiler. Dette var starten på et fullskala angrep. Tankmannskaper skjøt for å drepe, brannnøyaktigheten var 80-90%. De plasserte stridsvognene sine slik at fronten og sidene deres vendte mot våre posisjoner. Dette tillot tyskerne å effektivt treffe våpnene våre mens de forble ubevegelige. De skjøt sjelden mens de beveget seg. I noen tilfeller åpnet PzKpfw IV-stridsvogner plutselig ild fra våpnene sine, og de skjøt ikke på noe spesifikt mål, men skapte ganske enkelt en ildmur mens de beveget seg på en rekkevidde på 2000-3600 m. Alt dette ble gjort for å skremme våre forsvarere. For å være ærlig, lyktes de ganske bra."
Det første sammenstøtet mellom amerikanske og tyske tropper i Tunisia skjedde 26. november 1942, da tropper fra 190. stridsvognsbataljon av Afrika Korps i Mateur-området kom i kontakt med 2. bataljon av 13. regiment av 1. stridsvogndivisjon. Tyskerne i dette området hadde omtrent tre PzKpfw III stridsvogner og minst seks nye PzKpfw IV stridsvogner med langløpede 75 mm KwK 40 kanoner. Slik beskrives denne episoden i boken "Old Ironsides".
«Mens fiendtlige styrker samlet seg fra nord, kastet Waters bataljon ikke bort tiden. Etter å ha gravd dype forsvarslinjer, kamuflert stridsvognene og gjort annet nødvendig arbeid, hadde de ikke bare tid til å forberede seg på møtet med fienden, men til og med laget en ekstra dag med pusterom for seg selv. Dagen etter dukket lederen av en tysk spalte opp. Siglins kompani forberedte seg på å skynde seg mot fienden. En overfallspistolpeloton under kommando av løytnant Ray Wasker rykket frem for å avskjære og ødelegge fienden. Tre 75 mm haubitser på chassiset til halvsporede pansrede personellvogner, plassert på kanten av en tett olivenlund, tillot tyskerne å nærme seg omtrent 900 m og åpnet rask ild. Å treffe fiendtlige stridsvogner var imidlertid ikke en lett oppgave. Tyskerne trakk seg raskt tilbake og, nesten fullstendig skjult av skyer av sand og støv, svarte de med salver av sine kraftige kanoner. Granatene eksploderte svært nær våre posisjoner, men forårsaket foreløpig ingen alvorlig skade.
Snart fikk Wasker ordre fra bataljonssjefen om å tenne røykbomber og trekke sine selvgående artillerienheter tilbake til trygg avstand. På dette tidspunktet angrep Siglins kompani, bestående av 12 M3 General Stewart lette stridsvogner, fiendens vestlige flanke. Den første troppen klarte å bryte gjennom nærmest fiendens posisjoner, men de italiensk-tyske troppene var ikke på tap, fant raskt målet og satte ned full kraft av våpnene deres på det. I løpet av få minutter mistet kompani A seks av sine stridsvogner, men til tross for dette klarte det likevel å presse fiendens kjøretøyer tilbake, og snu dem med ryggen mot posisjonene til kompani B. Dette spilte en avgjørende rolle i slaget. Kompani B slo ned ilden fra sine kanoner på de mest sårbare stedene på de tyske stridsvognene, og uten å la fienden komme til fornuft, deaktiverte seks PzKpfw IV og en PzKpfw III. De resterende stridsvognene trakk seg tilbake i uorden (For at leseren skal føle alvorlighetsgraden av situasjonen som amerikanerne befant seg i, er det fornuftig for sammenligning å sitere de viktigste ytelsesegenskapene til M 3 Stuart-lette tanken: kampvekt - 12,4 tonn ; mannskap - 4 personer; reservasjon - fra 10 til 45 mm; bevæpning - 1 x 37 mm tankpistol; 5 x 7,62 mm maskingevær; motor "Continental" W 670-9A, 7-sylindret, forgassereffekt 250 hk; hastighet - 48 km/t; gangreserve (på motorveien) - 113 km.).
For å være rettferdig bør det bemerkes at amerikanerne ikke alltid gikk seirende ut av kamper med tyske tankstyrker. Mye oftere viste omstendighetene seg nøyaktig det motsatte, og amerikanerne måtte lide alvorlige tap i militært utstyr og mennesker. Men i dette tilfellet vant de faktisk en overbevisende seier.
Til tross for at Tyskland på tampen av invasjonen av Russland økte produksjonen av PzKpfw IV-stridsvogner betydelig, utgjorde de fortsatt ikke mer enn en sjettedel av alle Wehrmacht-kampkjøretøyer (439 av 3332). Riktignok hadde antallet foreldede lette stridsvogner PzKpfw I og PzKpfw II redusert betydelig (takket være handlingene til den røde hæren), og flertallet av Panzerwaffe begynte å bestå av tsjekkiske LT-38 (PzKpfw 38 (PzKpfw 38) 1) og tyske "troikaer". Med slike styrker begynte tyskerne å implementere "Barbarossa"-planen. Sovjetunionens sikre overlegenhet i militært utstyr forvirret ikke strategene fra OKW for mye, de var ikke i tvil om at tyske kjøretøy ville raskt takle denne gigantiske flåten av utdaterte russiske stridsvogner. Til å begynne med viste det seg slik, men utseendet på scenen til operasjonsteatret til en ny sovjetisk mellomtank T-34 og tung KV-1, endret situasjonen radikalt Før Panthers og Tigers ble opprettet, kunne ikke en eneste tysk stridsvogn motstå konkurranse med disse praktfulle stridsvognene. På nært hold skjøt de bokstavelig talt ned svakt pansrede tyske kjøretøy. Situasjonen endret seg noe med utseendet i 1942 av en ny "fire" ”, bevæpnet med en langløpet 75 mm KwK 40 kanon. Nå vil jeg introdusere deg for et utdrag fra memoarene til en tidligere tankmann fra det 24. tankregimentet,” som beskriver duellen mellom de nye “fire” med en Sovjetisk tank sommeren 1942 nær Voronezh.
«Det var blodige gatekamper om Voronezh. Selv om kvelden den andre dagen la ikke byens tapre forsvarere ned våpnene. Uventet forsøkte sovjetiske stridsvogner, som var den viktigste forsvarsstyrken, å bryte gjennom ringen av tropper som var lukket rundt byen. En voldsom stridsvognkamp fulgte." Forfatteren siterer deretter i detalj
Sersjant Freyers rapport: «Den 7. juli 1942, på min PzKpfw IV, bevæpnet med en langløpet kanon, tok jeg posisjon ved et strategisk viktig veiskille i Voronezh. Godt forkledd gjemte vi oss i en tett hage like ved et av husene. Et tregjerde skjulte tanken vår fra gatesiden. Vi mottok ordre om å støtte fremrykningen av våre lette kampkjøretøyer med ild, og beskytte dem mot fiendtlige stridsvogner og anti-tank kanoner. Til å begynne med var alt relativt rolig, bortsett fra noen få sammenstøt med spredte grupper av russere, men likevel holdt kampen i byen oss i konstant spenning.
Det var en varm dag, men etter solnedgang så det ut til å bli enda varmere. Rundt klokken åtte om kvelden dukket det opp en russisk T-34 middels tank til venstre for oss, som tydelig hadde til hensikt å krysse krysset vi voktet. Siden T-34 ble fulgt av minst 30 andre stridsvogner, kunne vi ikke tillate en slik manøver. Jeg måtte åpne ild. Til å begynne med var lykken på vår side, med de første skuddene klarte vi å slå ut tre russiske stridsvogner. Men så sa vår skytter, underoffiser Fischer, på radio: «Pistret sitter fast!» Her er det nødvendig å forklare at frontsiktet vårt var helt nytt, og det var ofte problemer med det, nemlig at etter å ha skutt hvert andre eller tredje granat, satt den tomme patronhylsen fast i sluttstykket. På dette tidspunktet holdt en annen russisk stridsvogn hardt ild på hele rommet rundt seg selv. Lasteren vår, korporal Groll, ble alvorlig såret i hodet. Vi dro ham ut av tanken og la ham på bakken, og radiooperatøren tok den fraflyttede lasterens plass. Skytteren tok ut den brukte patronhylsen og gjenopptok skytingen... Flere ganger måtte underoffiser Schmidt og jeg febrilsk plukke i løpet med et artilleribanner under fiendtlig ild for å trekke ut de fastsittende patronene. Brannen fra russiske stridsvogner knuste tregjerdet i stykker, men stridsvognen vår fikk likevel ikke en eneste skade.
Totalt slo vi ut 11 fiendtlige kjøretøy, og russerne klarte å bryte gjennom bare én gang, i det øyeblikket da våpenet vårt kjørte fast igjen. Nesten 20 minutter gikk fra starten av slaget før fienden var i stand til å åpne målrettet ild mot oss fra våpnene sine. I den fallende skumringen ga skalleksplosjoner og brølende flammer landskapet et slags uhyggelig overnaturlig utseende... Det var tydeligvis fra denne flammen vårt folk fant oss. De hjalp oss med å komme til stedet for regimentet, stasjonert i den sørlige utkanten av Voronezh. Jeg husker at jeg, til tross for at jeg var sliten, ikke kunne sove på grunn av den brennende varmen og tettheten... Dagen etter noterte oberst Rigel våre fordeler i ordren for regimentet:
"Führeren og den øverste overkommando tildeler sersjant Freyer fra 4. platon med ridderkorset. I slaget ved Voronezh ødela sersjant Freyer, sjef for PzKpfw IV-stridsvognen, 9 mellomstore russiske T-34 stridsvogner og to lette T-60 stridsvogner. Dette skjedde i det øyeblikket da en kolonne på 30 russiske stridsvogner forsøkte å bryte gjennom til sentrum. Til tross for det overveldende flertallet av fienden, forble sersjant Freyer tro mot sin militære plikt og forlot ikke stillingen. Han tillot fienden. å nærme seg og åpnet ild mot ham fra stridsvognen. Som et resultat ble den russiske stridsvognskolonnen spredt og delvis ødelagt.I mellomtiden klarte vårt infanteri, etter tunge blodige kamper, å okkupere byen.
Foran hele regimentet vil jeg være den første til å gratulere sersjant Freyer med hans høye utmerkelse. Hele 24. tankregiment er stolte av vårt ridderkors og ønsker ham fortsatt suksess i fremtidige kamper. Jeg vil også benytte anledningen til å uttrykke spesiell takk til de andre medlemmene av det modige tankmannskapet:
Til skytter underoffiser Fischer
Sjåfør-mekaniker underoffiser Schmidt
Laster korporal Groll
Radiooperatør korporal Muller
og formidle din beundring for deres handlinger den 7. juli 1942. Din bragd vil gå ned i den gyldne krøniken om vårt tapre regiments herlighet.»
Hva er T-4 - en middels tank av panserstyrkene til Wehrmacht under andre verdenskrig, også kjent som "Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", også "Pz. IV"; i USSR var det kjent som " T-IV"). Det er en versjon om at Pz IV opprinnelig ble klassifisert av tyskerne som en tung tank, men den er ikke dokumentert.
Den mest populære tanken til Wehrmacht: 8 686 kjøretøyer ble produsert; Den ble masseprodusert fra 1937 til 1945 i flere modifikasjoner. Den stadig økende bevæpningen og rustningen til tanken tillot i de fleste tilfeller PzKpfw IV å effektivt motstå tanks av lignende klasse. Den franske tankeren Pierre Danois skrev om PzKpfw IV (i modifikasjon, på den tiden, med en kortløpet 75 mm kanon): "Denne mellomstore tanken var overlegen vår B1 og B1 bis på alle måter, inkludert bevæpning og, for noen utstrekning, rustning ".
skapelseshistorie
I henhold til vilkårene i Versailles-traktaten ble Tyskland, beseiret i første verdenskrig, forbudt å ha pansrede styrker, med unntak av et lite antall pansrede kjøretøy for politibruk. Men til tross for dette, allerede siden 1925, hadde Reichswehrs våpendirektorat i hemmelighet jobbet med å lage stridsvogner. Inntil tidlig på 1930-tallet gikk ikke denne utviklingen utover konstruksjonen av prototyper, både på grunn av de utilstrekkelige egenskapene til sistnevnte og på grunn av svakheten til tysk industri i den perioden. Imidlertid klarte tyske designere i midten av 1933 å lage sin første serietank, Pz.Kpfw.I, og begynte masseproduksjon i løpet av 1933-1934. Pz.Kpfw.I, med maskingeværbevæpning og tomannsmannskap, ble kun betraktet som en overgangsmodell på veien mot bygging av mer avanserte stridsvogner. Utviklingen av to av dem begynte tilbake i 1933 - en kraftigere "overgangs"-tank, den fremtidige Pz.Kpfw.II, og en fullverdig kamptank, den fremtidige Pz.Kpfw.III, bevæpnet med en 37-mm kanon , hovedsakelig beregnet på å bekjempe andre pansrede kjøretøy.
På grunn av de innledende begrensningene til PzIIIs bevæpning, ble det besluttet å komplettere den med en brannstøttetank, med en kanon med lengre rekkevidde med et kraftig fragmenteringsskall som er i stand til å treffe antitankforsvar utenfor rekkevidden til andre stridsvogner. I januar 1934 arrangerte våpendirektoratet en konkurranse med prosjekter for å lage et kjøretøy av denne klassen, hvis masse ikke ville overstige 24 tonn. Siden arbeidet med pansrede kjøretøyer i Tyskland på den tiden fortsatt ble utført i hemmelighet, fikk det nye prosjektet, i likhet med de andre, kodenavnet "støttekjøretøy" (tysk: Begleitwagen, vanligvis forkortet til B.W.; en rekke kilder gir feil navn på tysk: Bataillonwagen og tysk: Bataillonfuehrerwagen). Helt fra begynnelsen begynte selskapene Rheinmetall og Krupp å utvikle prosjekter for konkurransen, senere sammen med Daimler-Benz og M.A.N. I løpet av de neste 18 månedene presenterte alle selskaper utviklingen sin, og Rheinmetall-prosjektet under betegnelsen VK 2001 (Rh) ble til og med produsert i metall som en prototype i 1934-1935.
Alle presenterte prosjekter hadde et chassis med et forskjøvet arrangement av veihjul med stor diameter og fravær av støtteruller, med unntak av den samme VK 2001(Rh), som generelt arvet chassiset med veihjul med liten diameter låst sammen i par og sideskjermer fra den eksperimentelle tunge tanken Nb. Fz. Den beste av dem ble etter hvert anerkjent som Krupp-prosjektet - VK 2001 (K), men Bevæpningsdirektoratet var ikke fornøyd med bladfjæropphenget sitt, som de krevde erstattet med en mer avansert torsjonsstang. Krupp insisterte imidlertid på å bruke et chassis med ruller med middels diameter koblet sammen i par på en fjæroppheng, lånt fra den avviste Pz.Kpfw.III-prototypen av sin egen design. For å unngå de uunngåelige forsinkelsene i å omarbeide prosjektet for torsjonsstangoppheng i produksjonsstart av tanken, som var et presserende behov for hæren, ble våpendirektoratet tvunget til å gå med på Krupps forslag. Etter ytterligere foredling av prosjektet mottok Krupp en ordre på produksjon av et pre-produksjonsparti av en ny tank, som på den tiden hadde fått betegnelsen "pansret kjøretøy med en 75 mm pistol" (tysk: 7,5 cm Geschütz- Panzerwagen) eller, i henhold til ende-til-ende-betegnelsessystemet som ble vedtatt på den tiden, "eksperimentell prøve 618" (tysk: Versuchskraftfahrzeug 618 eller Vs.Kfz.618). Siden april 1936 fikk tanken sin endelige betegnelse - Panzerkampfwagen IV eller Pz.Kpfw.IV. I tillegg ble den tildelt indeksen Vs.Kfz.222, som tidligere tilhørte Pz.Kpfw.II.
Masseproduksjon
Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1
De første par Pz.Kpfw.IV "null"-seriene ble produsert i 1936-1937 på Krupp-anlegget i Essen. Serieproduksjonen av den første serien, 1.Serie/B.W., startet i oktober 1937 ved Krupp-Gruson-anlegget i Magdeburg. Totalt 35 stridsvogner av denne modifikasjonen, betegnet Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "modell A"), ble produsert frem til mars 1938. I følge det enhetlige betegnelsessystemet for tyske pansrede kjøretøyer mottok tanken indeksen Sd.Kfz.161. Ausf.A-stridsvogner var på mange måter fortsatt pre-produksjonskjøretøy og bar skuddsikker panser som ikke oversteg 15-20 mm og dårlig beskyttet overvåkingsutstyr, spesielt i kommandantens kuppel. Samtidig var hoveddesigntrekkene til Pz.Kpfw.IV allerede bestemt ved Ausf.A, og selv om tanken senere ble utsatt for modernisering mange ganger, kom endringene hovedsakelig ned til installasjon av kraftigere rustning og våpen, eller til uprinsipielle endringer av enkeltkomponenter.
Umiddelbart etter slutten av produksjonen av den første serien begynte Krupp produksjonen av en forbedret en - 2.Serie/B.W. eller Ausf.B. Den mest merkbare ytre forskjellen mellom tankene i denne modifikasjonen var den rette øvre frontplaten, uten et fremtredende "skap" for sjåføren og med eliminering av kursmaskingeværet, som ble erstattet av en visningsanordning og en luke for skyting fra personlige våpen. Utformingen av visningsenhetene ble også forbedret, først og fremst kommandantens kuppel, som fikk pansrede klaffer, og sjåførens visningsenhet. Ifølge andre kilder ble den nye kommandantkuppelen introdusert allerede under produksjonsprosessen, slik at noen Ausf.B stridsvogner bar den gamle typen kommandantkuppel. Mindre endringer påvirket landingslukene og ulike luker. Frontrustningen på den nye modifikasjonen ble økt til 30 mm. Tanken fikk også en kraftigere motor og en ny 6-trinns girkasse, som økte maksimal hastighet betydelig, og rekkevidden økte også. Samtidig ble Ausf.Bs ammunisjonsbelastning redusert til 80 kanonskudd og 2700 maskingeværskudd i stedet for henholdsvis 120 og 3000 på Ausf.A. Krupp fikk en ordre på produksjon av 45 Ausf.B-tanker, men på grunn av mangel på komponenter ble det faktisk bare produsert 42 kjøretøyer av denne modifikasjonen fra april til september 1938.
Den første relativt utbredte modifikasjonen var 3.Serie/B.W. eller Ausf.C. Sammenlignet med Ausf.B var endringene i den små - utad kan begge modifikasjonene bare skilles ved tilstedeværelsen av et pansret foringsrør for tønnen til den koaksiale maskingeværet. De resterende endringene bestod i å bytte ut HL 120TR-motoren med en HL 120TRM med samme effekt, samt å installere en støtfanger under pistolløpet på noen av tankene for å bøye antennen som er plassert på skroget når tårnet roteres. Totalt 300 stridsvogner av denne modifikasjonen ble bestilt, men allerede i mars 1938 ble ordren redusert til 140 enheter, som et resultat av dette fra september 1938 til august 1939, ifølge forskjellige kilder, ble det produsert 140 eller 134 stridsvogner, mens 6 chassis ble overført for ombygging til broleggingsmaskiner.
Den neste modifikasjonen, Ausf.D, ble produsert i to serier - 4.Serie/B.W. og 5.Serie/B.W. Den mest merkbare ytre endringen var returen til den ødelagte øvre frontplaten på skroget og den fremre maskingeværen, som fikk forbedret beskyttelse. Den innvendige mantelen til pistolen, som viste seg sårbar for blysprut fra kuletreff, ble erstattet med en ekstern. Tykkelsen på side- og bakpansringen til skroget og tårnet ble økt til 20 mm. I januar 1938 mottok Krupp en ordre på produksjon av 200 4.Serie/B.W. og 48 5.Serie/B.W., men under produksjonen, fra oktober 1939 til mai 1941, ble bare 229 av dem ferdigstilt som stridsvogner, mens de resterende 19 ble bevilget til bygging av spesialiserte varianter. Noen av de senere Ausf.D-tankene ble produsert i en "tropisk" versjon (tysk tropen eller Tp.), med ekstra ventilasjonshull i motorrommet. En rekke kilder snakker om panserforsterkning utført i enheter eller under reparasjoner i 1940-1941, som ble utført ved å bolte ytterligere 20 mm ark på tankens overside og frontplater. I følge andre kilder ble senere produksjonskjøretøyer standard utstyrt med ytterligere 20 mm side- og 30 mm frontpanserplater av typen Ausf.E. Flere Ausf.D-er ble gjenutstyrt med langløps KwK 40 L/48 kanoner i 1943, men disse ombygde tankene ble kun brukt som treningsstridsvogner.
Utseendet til en ny modifikasjon, 6.Serie/B.W. eller Ausf.E, ble først og fremst forårsaket av utilstrekkelig panserbeskyttelse av kjøretøyer i tidlig serie, demonstrert under den polske kampanjen. På Ausf.E ble tykkelsen på den nedre frontplaten økt til 50 mm; i tillegg ble installasjonen av ytterligere 30 mm plater over den øvre fronten og 20 mm over sideplatene standard, men på en liten del av tidlig produksjonstanker ytterligere 30 mm plater ble ikke installert. Panserbeskyttelsen til tårnet forble imidlertid den samme - 30 mm for frontplaten, 20 mm for side- og bakplatene og 35 mm for våpenmantelen. En ny kommandantkuppel ble introdusert, med vertikal pansertykkelse fra 50 til 95 mm. Hellingen på bakveggen til tårnet ble også redusert, som nå var laget av et enkelt ark, uten en "svelling" for tårnet, og på sentproduserte kjøretøy begynte en upansret boks for utstyr å festes bak på tårnet. tårnet. I tillegg ble Ausf.E-stridsvognene preget av en rekke mindre merkbare endringer - en ny sjåførens visningsenhet, forenklede driv- og styrehjul, en forbedret utforming av forskjellige luker og inspeksjonsluker, og introduksjonen av en tårnvifte. Bestillingen for den sjette serien av Pz.Kpfw.IV utgjorde 225 enheter og ble fullført i sin helhet mellom september 1940 og april 1941, parallelt med produksjonen av Ausf.D-tanker.
Skjerming med ekstra rustning (i gjennomsnitt 10-12 mm), brukt på tidligere modifikasjoner, var irrasjonell og ble kun ansett som en midlertidig løsning, som var årsaken til utseendet til neste modifikasjon, 7.Serie/B.W. eller Ausf.F. I stedet for å bruke montert rustning ble tykkelsen på skrogets øvre frontplate, frontplaten til tårnet og pistolmantelen økt til 50 mm, og tykkelsen på sidene av skroget og sidene og baksiden av tårnet. ble økt til 30 mm. Den ødelagte øvre frontplaten på skroget ble igjen erstattet med en rett, men denne gangen med bevaring av den forovervendte maskingeværen, og sidelukene til tårnet fikk doble dører. På grunn av det faktum at massen til tanken etter endringene økte med 22,5 % sammenlignet med Ausf.A, ble bredere spor introdusert for å redusere det spesifikke marktrykket. Andre, mindre merkbare endringer inkluderte innføringen av ventilasjonsluftinntak i den midtre frontplaten for å avkjøle bremsene, en annen plassering av lyddempere og litt modifiserte visningsenheter på grunn av tykningen av rustningen og installasjonen av en retningsmaskingevær. Med Ausf.F-modifikasjonen ble andre selskaper enn Krupp med i produksjonen av Pz.Kpfw.IV for første gang. Sistnevnte mottok den første ordren på 500 kjøretøyer i den syvende serien; senere bestillinger på 100 og 25 enheter ble mottatt av Womag og Nibelungenwerke. Av dette kvantumet, fra april 1941 til mars 1942, før produksjonen gikk over til Ausf.F2-modifikasjonen, ble det produsert 462 Ausf.F-tanker, hvorav 25 ble konvertert til Ausf.F2 på fabrikken.
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J
Selv om hovedformålet med 75-mm Pz.Kpfw.IV-kanonen var å ødelegge upansrede eller lett pansrede mål, gjorde tilstedeværelsen av et pansergjennomtrengende prosjektil i ammunisjonen det mulig for tanken å bekjempe pansrede kjøretøy beskyttet av skuddsikre eller lette anti- ballistisk rustning. Men mot stridsvogner med kraftig anti-ballistisk rustning, som britiske Matilda eller sovjetiske KV og T-34, viste det seg å være helt ineffektivt. Tilbake i 1940 - tidlig i 1941 intensiverte den vellykkede kampbruken av Matilda arbeidet med å utstyre PzIV på nytt med et våpen med bedre anti-tank-evner. Den 19. februar 1941, etter personlig ordre fra A. Hitler, begynte arbeidet med å bevæpne stridsvognen med en 50 mm Kw.K.38 L/42 kanon, som også ble installert på Pz.Kpfw.III, og etterfølgende arbeid begynte å styrke Pz.Kpfws bevæpning. IV avanserte også under hans kontroll. I april ble en Pz.Kpfw.IV Ausf.D utstyrt på nytt med den nyere, kraftigere, 50 mm Kw.K.39 L/60 kanonen for demonstrasjon for Hitler til bursdagen hans, 20. april. Det var til og med planlagt å produsere en serie på 80 stridsvogner med slike våpen fra august 1941, men på den tiden hadde interessen til Bevæpningsdirektoratet (Heereswaffenamt) gått over til den 75 mm langløpede kanonen og disse planene ble forlatt.
Siden Kw.K.39 allerede var godkjent som bevæpning for Pz.Kpfw.III, ble det besluttet å velge en enda kraftigere pistol for Pz.Kpfw.IV, som ikke kunne installeres på Pz.Kpfw. III med sin mindre tårnringdiameter. Siden mars 1941 har Krupp, som et alternativ til 50-mm-kanonen, vurdert en ny 75-mm-kanon med en løpslengde på 40 kalibre, beregnet på å utstyre StuG.III-angrepskanonene på nytt. I en avstand på 400 meter penetrerte den 70 mm panser i en vinkel på 60°, men siden Bevæpningsdirektoratet krevde at kanonløpet ikke skulle stikke utover dimensjonene til tankskroget, ble lengden redusert til 33 kalibre, noe som resulterte i en reduksjon i panserpenetrasjon til 59 mm under samme forhold. Det var også planlagt å utvikle et underkaliber pansergjennomtrengende prosjektil med en skillepanne, som skulle trenge gjennom 86 mm panser under samme forhold. Arbeidet med å utstyre Pz.Kpfw.IV på nytt med en ny pistol gikk vellykket, og i desember 1941 ble den første prototypen med en 7,5 cm Kw.K-pistol bygget. L/34,5.
I mellomtiden begynte invasjonen av Sovjetunionen, hvor tyske tropper møtte T-34 og KV stridsvogner, som var lite sårbare for hovedtanken og antitankkanonene til Wehrmacht og samtidig bar en 76 mm kanon som gjennomboret frontalpansringen til tyske stridsvogner, som da praktisk talt var i tjeneste med Panzerwaffe på alle reelle kampavstander. Spesialtankkommisjonen, sendt til fronten i november 1941 for å studere dette spørsmålet, anbefalte opprustning av tyske stridsvogner med et våpen som ville tillate dem å treffe sovjetiske kjøretøy fra lange avstander, mens de forble utenfor radiusen til sistnevntes effektive ild. Den 18. november 1941 ble utviklingen av en stridsvognskanon igangsatt, tilsvarende dens evner til den nye 75 mm antitankkanonen Pak 40. En slik pistol, opprinnelig kalt Kw.K.44, ble utviklet i fellesskap av Krupp og Rheinmetall. Løpet gikk til den fra panserpistolen uten endringer, men siden sistnevntes skudd var for lange for bruk i en tank, ble det utviklet en kortere og tykkere hylse for tankkanonen, noe som innebar omarbeiding av kanonens sluttstykke og redusering den totale lengden på løpet til 43 kalibre. Kw.K.44 mottok også en ettkammers sfærisk munningsbrems, som skilte seg fra antitankpistolen. I denne formen ble pistolen brukt som 7,5 cm Kw.K.40 L/43.
Pz.Kpfw.IV-er med den nye pistolen ble opprinnelig utpekt som "konverterte" (tysk: 7.Serie/B.W.-Umbau eller Ausf.F-Umbau), men fikk snart betegnelsen Ausf.F2, mens Ausf.F-kjøretøyene med de gamle Våpnene begynte å bli kalt Ausf.F1 for å unngå forvirring. Betegnelsen på tanken i henhold til det enhetlige systemet endret til Sd.Kfz.161/1. Med unntak av en annen pistol og tilhørende mindre endringer, som installasjon av nytt sikte, nye skytestillinger og noe modifisert rustning for pistolens rekylinnretninger, var de tidlige Ausf.F2-ene identiske med Ausf.F1-stridsvognene. Etter en måneds pause knyttet til overgangen til en ny modifikasjon startet produksjonen av Ausf.F2 i mars 1942 og fortsatte til juli samme år. Det ble produsert totalt 175 stridsvogner av denne varianten og ytterligere 25 ble konvertert fra Ausf.F1.
Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (halenummer 727) av 1. Panzergrenadier-divisjon "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Kjøretøyet ble truffet av artillerister fra det fjerde batteriet til det 595. anti-tank artilleriregimentet i området rundt gaten. Sumskaya i Kharkov, natten mellom 11. og 12. mars 1943. På frontpanserplaten, nesten i midten, er to inngangshull fra 76 mm skjell synlige.
Utseendet til den neste modifikasjonen av Pz.Kpfw.IV ble i utgangspunktet ikke forårsaket av noen endringer i utformingen av tanken. I juni - juli 1942, etter ordre fra Våpendirektoratet, ble betegnelsen Pz.Kpfw.IV med langløpsvåpen endret til 8.Serie/B.W. eller Ausf.G, og i oktober ble betegnelsen Ausf.F2 endelig opphevet for tidligere produserte tanker av denne modifikasjonen. De første tankene, utgitt som Ausf.G, var dermed identiske med sine forgjengere, men etter hvert som produksjonen fortsatte ble det gjort flere og flere endringer i tankens design. Ausf.G av tidlige utgivelser hadde fortsatt indeksen Sd.Kfz.161/1 i henhold til ende-til-ende-betegnelsessystemet, som ble erstattet av Sd.Kfz.161/2 på kjøretøyer med senere utgivelser. De første endringene som ble gjort allerede sommeren 1942 inkluderte en ny to-kammer pæreformet munningsbrems, eliminering av visningsanordninger i frontsideplatene på tårnet og lasterens inspeksjonsluke i frontplaten, overføring av røykgranat utskytere fra baksiden av skroget til sidene av tårnet, og et system for å lette oppskytingen under vinterforhold.
Siden 50 mm frontrustningen til Pz.Kpfw.IV fortsatt var utilstrekkelig, og ikke ga tilstrekkelig beskyttelse mot 57 mm og 76 mm kanoner, ble den igjen forsterket ved sveising eller, på senere produksjonskjøretøyer, bolting av ytterligere 30 mm mm plater over de øvre og nedre frontplatene på skroget. Tykkelsen på frontplaten til tårnet og våpenmantelen var imidlertid fortsatt 50 mm og økte ikke under videre modernisering av tanken. Innføringen av ekstra rustning begynte med Ausf.F2, da 8 stridsvogner med økt pansertykkelse ble produsert i mai 1942, men fremgangen gikk sakte. I november var bare rundt halvparten av kjøretøyene produsert med forsterket rustning, og først fra januar 1943 ble det standard for alle nye stridsvogner. En annen betydelig endring introdusert for Ausf.G fra våren 1943 var erstatningen av Kw.K.40 L/43-kanonen med Kw.K.40 L/48 med en løpslengde på 48 kaliber, som hadde litt høyere panserinntrengning. Produksjonen av Ausf.G fortsatte til juni 1943; totalt 1687 stridsvogner av denne modifikasjonen ble produsert. Av dette antallet mottok rundt 700 stridsvogner forsterket rustning og 412 mottok Kw.K.40 L/48-kanonen.
Den neste modifikasjonen, Ausf.H, ble den mest utbredte. De første stridsvognene under denne betegnelsen, som rullet av samlebåndet i april 1943, skilte seg fra den siste Ausf.G bare ved fortykkelsen av den fremre tårntakplaten til 16 mm og den bakre til 25 mm, samt forsterket slutt. driver med støpte drivhjul, men de første 30 tankene Ausf.H fikk på grunn av forsinkelser i tilførselen av nye komponenter kun tykkere tak. Siden sommeren samme år, i stedet for ytterligere 30 mm skrogpanser, ble solidvalsede 80 mm plater introdusert for å forenkle produksjonen. I tillegg ble det introdusert hengslede antikumulative skjermer laget av 5 mm ark, installert på de fleste Ausf.H. I denne forbindelse ble visningsenheter på sidene av skroget og tårnet eliminert som unødvendige. Siden september har stridsvogner blitt belagt med vertikal rustning med Zimmerit for å beskytte dem mot magnetiske miner.
Ausf.H stridsvogner av senere produksjon mottok et tårnfeste for MG-42 maskingevær ved fartøysjefens kuppelluke, samt en vertikal bakplate i stedet for den skråstilte som var til stede på alle tidligere modifikasjoner av stridsvognene. Under produksjonen ble det også introdusert ulike endringer for å gjøre produksjonen billigere og enklere, for eksempel innføring av ikke-gummi støtteruller og eliminering av førerens periskopiske visningsenhet. Fra desember 1943 begynte de fremre skrogplatene å kobles til sideskjøtene på en "tapp" måte for å øke motstanden mot skalltreff. Produksjonen av Ausf.H fortsatte til juli 1944. Data om antall produserte stridsvogner av denne modifikasjonen, gitt i forskjellige kilder, varierer noe, fra 3935 chassis, hvorav 3774 ble fullført som stridsvogner, til 3960 chassis og 3839 stridsvogner.
Den tyske middels tanken Pz.Kpfw ødelagt på østfronten. IV liggende opp ned i veikanten. En del av larven i kontakt med bakken mangler, på samme sted er det ingen ruller med et fragment av den nedre delen av skroget, et bunnlag er revet av, og den andre larven er revet av. Den øvre delen av bilen får, så vidt man kan bedømme, ikke slike fatale skader. Et typisk bilde av en landmineeksplosjon.
Utseendet til Ausf.J-modifikasjonen på samlebånd i juni 1944 var assosiert med ønsket om å redusere kostnadene og forenkle produksjonen av tanken så mye som mulig i forhold til Tysklands forverrede strategiske posisjon. Den eneste, men betydningsfulle, endringen som skilte den første Ausf.J fra den siste Ausf.H var elimineringen av den elektriske driften for å dreie tårnet og den tilhørende hjelpeforgassermotoren med en generator. Rett etter starten av produksjonen av den nye modifikasjonen ble pistolportene i akterenden og sidene av tårnet, som var ubrukelige på grunn av skjermene, eliminert, og utformingen av andre luker ble forenklet. Siden juli begynte en ekstra drivstofftank med en kapasitet på 200 liter å bli installert i stedet for den likviderte hjelpemotoren, men kampen mot lekkasjen pågikk til september 1944. I tillegg begynte 12 mm skrogtaket å bli forsterket ved å sveise ytterligere 16 mm plater. Alle påfølgende endringer var rettet mot å forenkle designet ytterligere, den mest bemerkelsesverdige blant dem var forlatelsen av Zimmerit-belegget i september og reduksjonen i antall støtteruller til tre per side i desember 1944. Produksjonen av stridsvogner av Ausf.J-modifikasjonen fortsatte nesten helt til slutten av krigen, til mars 1945, men en nedgang i produksjonsrater knyttet til svekkelsen av tysk industri og vanskeligheter med råstoffforsyningen førte til det faktum at bare 1758 tanker av denne modifikasjonen ble produsert.
Design
Pz.Kpfw.IV hadde en layout med et kombinert gir- og kontrollrom plassert foran, et motorrom bak, og et kamprom i midtre del av kjøretøyet. Tankens mannskap besto av fem personer: en sjåfør og skytter-radiooperatør, plassert i kontrollrommet, og en skytter, laster og tanksjef, plassert i et tremannstårn.
Pansret skrog og tårn
Tårnet til PzKpfw IV-tanken gjorde det mulig å modernisere tankens pistol. Inne i tårnet var det en sjef, skytter og laster. Sjefens posisjon var plassert rett under kommandantens kuppel, skytteren var plassert til venstre for kanonens sluttstykke, og lasteren var plassert til høyre. Ytterligere beskyttelse ble gitt av antikumulative skjermer, som også ble installert på sidene. Kommandørens kuppel på baksiden av tårnet ga tanken god sikt. Tårnet hadde en elektrisk drift for rotasjon.
Overvåkings- og kommunikasjonsutstyr
Under ikke-kampforhold gjennomførte tanksjefen som regel observasjon mens han sto i luken til kommandantens kuppel. I kamp, for å se området, hadde han fem brede visningsspalter rundt omkretsen av kommandantens kuppel, noe som ga ham utsikt hele veien. Fartøysjefens visningsspalter, som alle andre besetningsmedlemmer, var utstyrt med en beskyttende triplex glassblokk på innsiden. På Pz.Kpfw.IV Ausf.A hadde ikke visningssporene noe ekstra deksel, men på Ausf.B var sporene utstyrt med glidende panserklaffer; i denne formen forble fartøysjefens visningsenheter uendret på alle påfølgende modifikasjoner. I tillegg, på stridsvogner med tidlige modifikasjoner, hadde sjefens kuppel en mekanisk enhet for å bestemme målets kursvinkel, ved hjelp av hvilken sjefen kunne utføre nøyaktig målbetegnelse til skytteren, som hadde en lignende enhet. På grunn av overdreven kompleksitet ble imidlertid dette systemet eliminert, og startet med Ausf.F2-modifikasjonen. Skytterens og lasterens visningsinnretninger på Ausf.A - Ausf.F besto av, for hver av dem: en visningsluke med pansret deksel uten siktspor, i frontplaten til tårnet på sidene av våpenmantelen; en inspeksjonsluke med et spor i de fremre sidearkene og et inspeksjonsspor i tårnets sideluke. Fra og med Ausf.G, samt på noen av Ausf.F2 fra sen produksjon, ble inspeksjonsinnretningene i frontsideplatene og lasterens inspeksjonsluke i frontplaten eliminert. På noen stridsvogner av Ausf.H og Ausf.J-modifikasjonene, på grunn av installasjonen av antikumulative skjermer, ble visningsenhetene på sidene av tårnet fullstendig eliminert.
Det viktigste observasjonsmiddelet for føreren av Pz.Kpfw.IV var et bredt visningsspor i den fremre skrogplaten. På innsiden ble gapet beskyttet av en tripleks glassblokk; på utsiden, på Ausf.A kunne den lukkes med en enkel sammenleggbar panserklaff; på Ausf.B og påfølgende modifikasjoner kunne den lukkes med en Sehklappe 30 eller 50 skyveklaff, som også ble brukt på Pz.Kpfw.III. En periK.F.F.1 var plassert over visningsspalten på Ausf.A, men den ble eliminert på Ausf.B - Ausf.D. På Ausf.E - Ausf.G dukket visningsapparatet opp i form av en forbedret K.F.F.2, men fra og med Ausf.H ble den forlatt igjen. Enheten ble brakt ut i to hull i frontplaten på karosseriet og, hvis det ikke var behov for det, flyttet til høyre. Radiooperatøren-skytteren på de fleste modifikasjoner hadde ikke noen mulighet til å se frontsektoren, i tillegg til synet av det fremre maskingeværet, men på Ausf.B, Ausf.C og deler av Ausf.D, i stedet for maskingevær var det en luke med visningsspor i. Lignende luker var plassert i sideplatene på de fleste Pz.Kpfw.IVs, og ble eliminert bare på Ausf.Js på grunn av installasjonen av antikumulative skjold. I tillegg hadde sjåføren en tårnposisjonsindikator, ett av to lys varslet om at tårnet svingte til en eller annen side for å unngå skade på pistolen ved kjøring i trange forhold.
For ekstern kommunikasjon var Pz.Kpfw.IV platongsjefer og over utstyrt med en Fu 5 modell VHF radiostasjon og en Fu 2 mottaker. Linjetanker var kun utstyrt med en Fu 2 mottaker. FuG5 hadde en sendereffekt på 10 W og ga en kommunikasjonsrekkevidde på 9,4 km i telegraf og 6,4 km i telefonmodus. For intern kommunikasjon var alle Pz.Kpfw.IV-er utstyrt med en tankintercom for fire besetningsmedlemmer, med unntak av lasteren.
Tysk tank Pz.Kpfw. IV Ausf. H i treningstankdivisjonen (Panzer-Lehr-Division), slått ut i Normandie. Foran tanken er en enhetlig høyeksplosiv fragmenteringsrunde Sprgr.34 (vekt 8,71 kg, eksplosiv - ammotol) for 75-mm KwK.40 L/48 kanonen. Det andre skallet ligger på kjøretøyets kropp, foran tårnet.
Motor og girkasse
Pz.Kpfw.IV var utstyrt med en V-formet 12-sylindret firetakts væskekjølt forgassermotor, modellene HL 108TR, HL 120TR og HL 120TRM fra Maybach. Ausf.A modifikasjonstanker var utstyrt med HL 108TR-motoren, som hadde et slagvolum på 10 838 cm³ og utviklet en maksimal effekt på 250 hk. Med. ved 3000 rpm. Pz.Kpfw.IV Ausf.B brukte en HL 120TR-motor med et slagvolum på 11 867 cm³, og utviklet en effekt på 300 hk. Med. ved 3000 rpm, og på tanker med Ausf.C-modifikasjonen og alle påfølgende - versjonen HL 120TRM, som bare skilte seg i små detaljer. Ved 2600 rpm, anbefalt av bruksanvisningen som maksimum under normale forhold, var HL 120TR motoreffekten 265 hk. Med.
Motoren ble plassert på langs i motorrommet, forskjøvet til styrbord side. Motorens kjølesystem inkluderte to parallellkoblede radiatorer plassert i venstre halvdel av motorrommet og to vifter plassert på høyre side av motoren. Radiatorene var plassert i en vinkel i forhold til motorromslokket - for bedre luftsirkulasjon. Luftsirkulasjonen i motorrommet ble utført gjennom to pansrede luftinntak på begge sider av rommet. Drivstofftanker, på de fleste modifikasjoner - tre, med en kapasitet på 140, 110 og 170 liter, var også plassert i motorrommet. Pz.Kpfw.IV Ausf.J var utstyrt med en fjerde tank med en kapasitet på 189 liter. Motoren ble drevet av blyholdig bensin med et oktantal på minst 74.
Pz.Kpfw.IV-overføringen inkluderte:
Drivakselen som forbinder motoren med resten av overføringsenhetene;
- tre-skive hoved tørr friksjonsclutch;
- mekanisk treakslet girkasse med fjærskivesynkronisatorer - femtrinns (5+1) SFG75 på Ausf.A, sekstrinns (6+1) SSG76 på Ausf.B - Ausf.G og SSG77 på Ausf.H og Ausf .J;
- planetarisk rotasjonsmekanisme;
- to siste stasjoner;
- bremser ombord.
De siste stasjonene og bremsene ble avkjølt ved hjelp av en vifte installert til venstre for hovedclutchen.
Den mellomstore tanken Pz.Kpfw.IV Ausf, slått ut i kampene nær Breslau og brant fullstendig ut. H sen utgivelse. Tanken ble deaktivert av et enkelt treff fra et 76 mm pansergjennomtrengende skall til pannen på tårnet. Foran på skroget er nesten helt dekket av sporspor for økt beskyttelse.
Chassis
Chassiset til Pz.Kpfw.IV, påført på den ene siden, besto av åtte doble gummibelagte veihjul med en diameter på 470 mm, fire eller (på Ausf.J-ens side) tre doble støtteruller - gummi -belagt på de fleste kjøretøy, med unntak av Ausf.J og en del av Ausf .H, drivhjul og tomganger. Sporrullene var sammenlåst i par på balanserer med oppheng på kvart-elliptiske bladfjærer.
Sporene til Pz.Kpfw.IV er stål, small-linked, lanterneutstyr, single-ridge. Ved tidlige modifikasjoner hadde banen en bredde på 360 mm med en stigning på 120 mm og besto av 101 kg 61/360/120 spor. Fra og med Ausf.F-modifikasjonen ble det på grunn av tankens økte vekt brukt et 400 mm bredt Kgs 61/400/120 spor, og antall spor ble redusert til 99. Senere ble det introdusert spor med ekstra klaffer for bedre trekkraft på isete underlag under vinterforhold. I tillegg, på den sovjet-tyske fronten, ble det noen ganger installert utvidere av forskjellige typer på sporene.
Kjøretøy basert på Panzerkampfwagen IV
Seriell
Sturmgeschütz IV (StuG IV) er en middels vekt selvgående artillerienhet i klassen angrepsvåpen.
- Nashorn (Hornisse) - en middels vekt anti-tank selvgående artillerienhet.
- Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - selvgående luftvernkanon.
– Jagdpanzer IV er en middels vekt selvgående artillerienhet av tank destroyer-klassen.
- Munitionsschlepper - ammunisjonstransportør for selvgående mortere av typen Gerat 040/041 ("Karl").
- Sturmpanzer IV (Brummbär) - en middels vekt selvgående artillerienhet av assault gun / selvgående howitzer-klassen.
- Hummel - selvgående haubits.
- Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind - selvgående luftvernkanon.
- Flakpanzer IV (3,7cm FlaK) Ostwind - selvgående luftvernkanon.
Opplevde
PzKpfw IV Hydrostatisk - modifikasjon med hydrostatisk drift.
Kampbruk
tidlige år
De tre første Pz.Kpfw.IV Ausf.As gikk i tjeneste innen januar 1938, og innen april økte antallet stridsvogner av denne typen i hæren til 30. Allerede i april samme år ble Pz.Kpfw.IV brukt under Anschluss i Østerrike, og i oktober - under okkupasjonen av Sudetenland i Tsjekkoslovakia. Men selv om antallet i aktive enheter, så vel som produksjonshastigheten, stadig økte, utgjorde Pz.Kpfw.IVs før starten av andre verdenskrig mindre enn 10% av Wehrmachts tankflåte. Antall Pz.Kpfw.IV stridsvogner (75 mm Kwk 37 kortløps kanon, to 7,92 mm maskingevær) i hæren per 1. juni 1941 var 439.
Andre verdenskrig
Eksport
Tank Pz.Kpfw. IV ble eksportert til forskjellige land. I 1942-1944. Tyskland eksporterte 490 kjøretøy.
Bruk etter krigen
Tanken ble også brukt i mange kamper etter andre verdenskrig: den ble aktivt brukt av de israelske forsvarsstyrkene, de syriske væpnede styrkene og hærene til andre land i Midtøsten under krigene 1950-1970, nemlig: den israelske uavhengighetskrigen 1948-1949, Suez-konflikten i 1956, seksdagerskrigen i 1967 og andre konflikter. Også brukt av hærene til Irak og Iran i Iran-Irak-krigen 1980-1988.
I lang tid var det i tjeneste med Europas hærer - Ungarn, Bulgaria, Finland, Frankrike, Kroatia og Spania, etc.
Taktiske og tekniske egenskaper til T-4-tanken
Mannskap, personer: 5
Utvikler: Krupp
Produsent: Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp
Produksjonsår: 1936-1945
Driftsår: 1939-1970
Antall utstedt, stk.: 8686
T-4 tankvekt
Dimensjoner på T-4-tanken
Kasselengde, mm: 5890
- Kassebredde, mm: 2880
- Høyde, mm: 2680
T-4 tankrustning
Pansertype: smidd og valset stål med overflateherding
- Hus panne, mm/grader: 80
- Skrogside, mm/grader: 30
- Skrogmating, mm/grader: 20
- Tårnpanne, mm/grader: 50
- Tårnside, mm/grader: 30
- Tårnmating, mm/grader: 30
- Tårntak, mm: 18
Bevæpning av T-4-tanken
Pistolkaliber og merke: 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48
- Tønnelengde, kaliber: 24, 43, 48
- Gunammunisjon: 87
- Maskingevær: 2 × 7,92 mm MG-34
T-4 tankmotor
Motorkraft, l. s.: 300
Hastigheten til T-4-tanken
Motorveihastighet, km/t: 40
Cruising rekkevidde på motorveien, km: 300
- Spesifikk kraft, l. s./t: 13.
Bilde av T-4-tanken
To britiske soldater inspiserer en eksplodert tysk Pz.Kpfw.IV-tank i den nordafrikanske ørkenen. Tak ble sprengt av britiske bombefly på grunn av umuligheten av å evakuere den.
Tank T-4 (PzKpfw IV, Panzer) - video
Du har ingen rettigheter til å legge inn kommentarer
Moderne kampvogner av Russland og verden bilder, videoer, bilder se online. Denne artikkelen gir en ide om den moderne tankflåten. Den er basert på klassifiseringsprinsippet brukt i den mest autoritative oppslagsboken til dags dato, men i en litt modifisert og forbedret form. Og hvis sistnevnte i sin opprinnelige form fortsatt kan finnes i hærene til en rekke land, så har andre allerede blitt museumsgjenstander. Og bare i 10 år! Forfatterne anså det som urettferdig å følge i fotsporene til Janes oppslagsverk og ikke vurdere dette kampkjøretøyet (veldig interessant i design og heftig diskutert i sin tid), som dannet grunnlaget for tankflåten i siste fjerdedel av det 20. århundre. .
Filmer om stridsvogner der det fortsatt ikke er noe alternativ til denne typen våpen for bakkestyrkene. Tanken var og vil trolig forbli et moderne våpen i lang tid på grunn av dens evne til å kombinere slike tilsynelatende motstridende egenskaper som høy mobilitet, kraftige våpen og pålitelig mannskapsbeskyttelse. Disse unike egenskapene til stridsvogner fortsetter å bli stadig forbedret, og erfaringen og teknologien akkumulert over flere tiår forutbestemmer nye grenser i kampegenskaper og prestasjoner på det militærtekniske nivået. I den evige konfrontasjonen mellom "prosjektil og rustning", som praksis viser, blir beskyttelsen mot prosjektiler i økende grad forbedret, og får nye kvaliteter: aktivitet, flerlag, selvforsvar. Samtidig blir prosjektilet mer nøyaktig og kraftig.
Russiske stridsvogner er spesifikke ved at de lar deg ødelegge fienden fra sikker avstand, har muligheten til å foreta raske manøvrer på terreng, forurenset terreng, kan "gå" gjennom territorium okkupert av fienden, gripe et avgjørende brohode, forårsake panikk i ryggen og undertrykke fienden med ild og spor. Krigen 1939-1945 ble den vanskeligste testen for hele menneskeheten, siden nesten alle land i verden var involvert i den. Det var et sammenstøt av titanene - den mest unike perioden som teoretikere diskuterte på begynnelsen av 1930-tallet og hvor tanks ble brukt i stort antall av nesten alle krigførende. På dette tidspunktet fant en "lusetest" og en dyp reform av de første teoriene om bruk av tankstyrker sted. Og det er de sovjetiske stridsvognstyrkene som er mest berørt av alt dette.
Tanker i kamp har blitt et symbol på den siste krigen, ryggraden til de sovjetiske panserstyrkene? Hvem skapte dem og under hvilke forhold? Hvordan klarte Sovjetunionen, som hadde mistet de fleste av sine europeiske territorier og hadde problemer med å rekruttere stridsvogner for forsvaret av Moskva, frigjøre kraftige stridsvognformasjoner på slagmarkene allerede i 1943? Denne boken er ment å svare på disse spørsmålene, og fortelle om utvikling av sovjetiske stridsvogner "i løpet av testdagene", fra 1937 til begynnelsen av 1943. Ved skriving av boken ble materialer fra russiske arkiver og private samlinger av tankbyggere brukt. Det var en periode i vår historie som forble i minnet mitt med en slags deprimerende følelse. Det begynte med at våre første militære rådgivere kom tilbake fra Spania, og stoppet først i begynnelsen av førtitre," sa tidligere generaldesigner av selvgående våpen L. Gorlitsky, "en slags tilstand før stormen ble følt.
Tanks fra andre verdenskrig Det var M. Koshkin, nesten under jorden (men selvfølgelig med støtte fra «de klokeste av de kloke lederne av alle nasjoner»), som var i stand til å lage tanken som noen år senere skulle sjokkere de tyske tankgeneralene. Og ikke bare det, han skapte den ikke bare, designeren klarte å bevise for disse militærtullingene at det var hans T-34 de trengte, og ikke bare enda et "motorkjøretøy med hjul." Forfatteren er i litt forskjellige posisjoner , som dannet seg i ham etter å ha møtt førkrigsdokumentene til RGVA og RGEA. Derfor, arbeider med dette segmentet av historien til den sovjetiske tanken, vil forfatteren uunngåelig motsi noe "generelt akseptert." Dette verket beskriver historien til sovjet tankbygging i de vanskeligste årene - fra begynnelsen av en radikal omstrukturering av hele aktiviteten til designbyråer og folkekommissariater generelt, under det hektiske kappløpet for å utstyre nye tankformasjoner av den røde hæren, overføre industri til krigsskinner og evakuering.
Tanks Wikipedia, forfatteren vil gjerne uttrykke sin spesielle takknemlighet til M. Kolomiets for hans hjelp med å velge og behandle materialer, og også takke A. Solyankin, I. Zheltov og M. Pavlov, forfatterne av referansepublikasjonen “Domestic pansrede kjøretøyer . XX århundre. 1905 - 1941», siden denne boken bidro til å forstå skjebnen til noen prosjekter som tidligere var uklare. Jeg vil også med takknemlighet huske disse samtalene med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidligere sjefdesigneren for UZTM, som bidro til å ta et nytt blikk på hele historien til den sovjetiske tanken under den store patriotiske krigen i Sovjetunionen. Av en eller annen grunn i dag er det vanlig at vi snakker om 1937-1938. bare fra et undertrykkelsessynspunkt, men få mennesker husker at det var i denne perioden de stridsvognene ble født som ble legender om krigstiden...» Fra memoarene til L.I. Gorlinky.
Sovjetiske stridsvogner, en detaljert vurdering av dem på den tiden ble hørt fra mange lepper. Mange gamle husket at det var fra hendelsene i Spania at det ble klart for alle at krigen nærmet seg stadig nærmere terskelen og at det var Hitler som måtte kjempe. I 1937 begynte masseutrenskninger og undertrykkelser i Sovjetunionen, og på bakgrunn av disse vanskelige hendelsene begynte den sovjetiske tanken å forvandle seg fra "mekanisert kavaleri" (hvor en av dens kampkvaliteter ble vektlagt på bekostning av andre) til en balansert kampkjøretøy, som samtidig besitter kraftige våpen, tilstrekkelig til å undertrykke de fleste mål, god manøvrerbarhet og mobilitet med panserbeskyttelse som er i stand til å opprettholde sin kampeffektivitet når det skytes på av de mest massive antitankvåpnene til en potensiell fiende.
Det ble anbefalt at store tanker ble supplert med kun spesielle tanker - amfibietanker, kjemikalietanker. Brigaden hadde nå 4 separate bataljoner på 54 stridsvogner hver og ble styrket ved å gå fra tre-tank-platonger til fem-tank. I tillegg begrunnet D. Pavlov avslaget på å danne ytterligere tre mekaniserte korps i tillegg til de fire eksisterende mekaniserte korpsene i 1938, og mente at disse formasjonene var ubevegelige og vanskelige å kontrollere, og viktigst av alt, de krevde en annen bakre organisering. De taktiske og tekniske kravene til lovende stridsvogner ble som forventet justert. Spesielt i et brev datert 23. desember til lederen av designbyrået til anlegg nr. 185 oppkalt etter. CM. Kirov, den nye sjefen krevde at rustningen til de nye stridsvognene ble styrket slik at i en avstand på 600-800 meter (effektiv rekkevidde).
De nyeste stridsvognene i verden, når man designer nye stridsvogner, er det nødvendig å sørge for muligheten for å øke nivået av panserbeskyttelse under modernisering med minst ett trinn...» Dette problemet kan løses på to måter: For det første, ved å øke tykkelsen på panserplatene og for det andre ved å "bruke økt rustningsmotstand." Det er ikke vanskelig å gjette at den andre måten ble ansett som mer lovende, siden bruken av spesielt forsterkede panserplater, eller til og med to-lags rustning, kunne, samtidig som den opprettholder samme tykkelse (og massen til stridsvognen som helhet), øke holdbarheten med 1,2-1,5. Det var denne veien (bruken av spesielt herdet rustning) som ble valgt i det øyeblikket for å lage nye typer stridsvogner .
Tanker fra Sovjetunionen ved begynnelsen av tankproduksjonen ble rustning mest brukt, hvis egenskaper var identiske på alle områder. En slik rustning ble kalt homogen (homogen), og helt fra begynnelsen av rustningsfremstillingen søkte håndverkere å lage nettopp slike rustninger, fordi homogenitet sørget for stabilitet av egenskaper og forenklet bearbeiding. På slutten av 1800-tallet ble det imidlertid lagt merke til at når overflaten av en panserplate ble mettet (til en dybde på flere tideler til flere millimeter) med karbon og silisium, økte overflatestyrken kraftig, mens resten av platen forble viskøs. Slik kom heterogen (ikke-uniform) rustning i bruk.
For militære stridsvogner var bruken av heterogen rustning veldig viktig, siden en økning i hardheten av hele tykkelsen på panserplaten førte til en reduksjon i elastisiteten og (som en konsekvens) til en økning i skjørheten. Dermed viste den mest holdbare rustningen seg, alt annet likt, å være veldig skjør og ofte fliset selv fra eksplosjonene av høyeksplosive fragmenteringsskjell. Derfor, ved begynnelsen av rustningsproduksjonen, når man produserer homogene ark, var metallurgens oppgave å oppnå maksimal hardhet til rustningen, men samtidig ikke miste elastisiteten. Overflateherdet rustning med karbon- og silisiummetning ble kalt sementert (sementert) og ble på den tiden ansett som et universalmiddel for mange sykdommer. Men sementering er en kompleks, skadelig prosess (for eksempel behandling av en kokeplate med en stråle av lysende gass) og relativt kostbar, og derfor krevde dens utvikling i en serie store utgifter og forbedrede produksjonsstandarder.
Krigsstridsvogner, selv i drift, var disse skrogene mindre vellykkede enn homogene, siden det uten noen åpenbar grunn dannet seg sprekker i dem (hovedsakelig i belastede sømmer), og det var veldig vanskelig å sette flekker på hull i sementerte plater under reparasjoner. Men det var fortsatt forventet at en stridsvogn beskyttet av 15-20 mm sementert panser ville tilsvare beskyttelsesnivået til den samme, men dekket med 22-30 mm ark, uten en vesentlig økning i vekt.
På midten av 1930-tallet hadde tankbygging lært å herde overflaten på relativt tynne panserplater ved ujevn herding, kjent siden slutten av 1800-tallet innen skipsbygging som "Krupp-metoden." Overflateherding førte til en betydelig økning i hardheten på forsiden av arket, og etterlot hovedtykkelsen på rustningen tyktflytende.
Hvordan stridsvogner avfyrer video opp til halvparten av tykkelsen på platen, noe som selvfølgelig var dårligere enn sementering, siden mens hardheten på overflatelaget var høyere enn ved sementering, ble elastisiteten til skrogplatene betydelig redusert. Så "Krupp-metoden" i tankbygging gjorde det mulig å øke styrken til rustningen enda litt mer enn sementering. Men herdeteknologien som ble brukt til tykke marinepanser var ikke lenger egnet for relativt tynne tankpanser. Før krigen ble denne metoden nesten ikke brukt i vår serietankbygning på grunn av teknologiske vanskeligheter og relativt høye kostnader.
Kampbruk av stridsvogner Den mest utprøvde stridsvognskanonen var 45 mm stridsvognskanonen modell 1932/34. (20K), og før arrangementet i Spania ble det antatt at kraften var ganske tilstrekkelig til å utføre de fleste tankoppgaver. Men kampene i Spania viste at en 45 mm pistol bare kan tilfredsstille oppgaven med å bekjempe fiendtlige stridsvogner, siden selv beskytningen av mannskap i fjellene og skogene viste seg å være ineffektiv, og det var bare mulig å deaktivere en inngravd fiende skuddplass ved direkte treff . Skyting mot tilfluktsrom og bunkere var ineffektivt på grunn av den lave høyeksplosive effekten av et prosjektil som bare veide rundt to kg.
Typer av tanks bilder slik at selv ett granat kan deaktivere en anti-tank pistol eller maskingevær pålitelig; og for det tredje, for å øke den gjennomtrengende effekten av en tankpistol på rustningen til en potensiell fiende, siden ved å bruke eksemplet med franske stridsvogner (som allerede hadde en pansertykkelse på omtrent 40-42 mm), ble det klart at rustningsbeskyttelsen til utenlandske kampkjøretøyer har en tendens til å bli betydelig styrket. Det var en sikker måte for dette - å øke kaliberet til tankvåpen og samtidig øke lengden på løpet, siden en lang kanon av større kaliber skyter tyngre prosjektiler med høyere starthastighet over en større avstand uten å korrigere siktingen.
De beste stridsvognene i verden hadde en pistol med stort kaliber, hadde også større sluttstykke, betydelig større vekt og økt rekylreaksjon. Og dette krevde en økning i massen til hele tanken som helhet. I tillegg førte plassering av store runder i et lukket tankvolum til en nedgang i transportabel ammunisjon.
Situasjonen ble forverret av det faktum at det i begynnelsen av 1938 plutselig viste seg at det rett og slett ikke var noen til å gi ordre om utformingen av en ny, kraftigere tankpistol. P. Syachintov og hele hans designteam ble undertrykt, så vel som kjernen i det bolsjevikiske designbyrået under ledelse av G. Magdesiev. Bare gruppen til S. Makhanov var igjen i naturen, som siden begynnelsen av 1935 hadde forsøkt å utvikle sin nye 76,2 mm halvautomatiske enkeltpistol L-10, og staben på anlegg nr. 8 ble sakte ferdig. de "førtifem".
Bilder av tanks med navn Antall utbygginger er stort, men masseproduksjon i perioden 1933-1937. ikke en eneste har blitt akseptert ..." Faktisk ble ingen av de fem luftkjølte tankdieselmotorene, som ble utført i 1933-1937 i motoravdelingen til anlegg nr. 185, brakt til serie. Dessuten, til tross for beslutningene de høyeste nivåene om overgangen i tankbygging utelukkende til dieselmotorer, ble denne prosessen begrenset av en rekke faktorer. Selvfølgelig hadde diesel betydelig effektivitet. Den forbrukte mindre drivstoff per kraftenhet per time. Dieseldrivstoff var mindre utsatt for brann, siden flammepunktet til dampen var veldig høyt.
Ny tankvideo, selv den mest avanserte av dem, MT-5-tankmotoren, krevde en omorganisering av motorproduksjonen for serieproduksjon, noe som kom til uttrykk i byggingen av nye verksteder, tilførsel av avansert utenlandsk utstyr (de hadde ennå ikke sine egne maskiner med nødvendig nøyaktighet), økonomiske investeringer og styrking av personell. Det var planlagt at denne dieselen i 1939 skulle yte 180 hk. vil gå til produksjonstanker og artilleritraktorer, men på grunn av etterforskningsarbeid for å finne årsakene til svikt i tankmotorer, som varte fra april til november 1938, ble ikke disse planene implementert. Utviklingen av en litt økt sekssylindret bensinmotor nr. 745 med en effekt på 130-150 hk ble også startet.
Merker av tanker hadde spesifikke indikatorer som passet tankbyggere ganske godt. Tankene ble testet ved hjelp av en ny metode, spesielt utviklet etter insistering av den nye sjefen for ABTU, D. Pavlov, i forhold til kamptjeneste i krigstid. Grunnlaget for testene var en kjøring på 3-4 dager (minst 10-12 timer daglig non-stop bevegelse) med en dags pause for teknisk inspeksjon og restaureringsarbeid. Dessuten fikk reparasjoner bare utføres av feltverksteder uten involvering av fabrikkspesialister. Dette ble fulgt av en "plattform" med hindringer, "svømming" i vann med en ekstra last som simulerte en infanterilanding, hvoretter tanken ble sendt til inspeksjon.
Super tanks online, etter forbedringsarbeid, så ut til å fjerne alle krav fra tankene. Og den generelle fremdriften av testene bekreftet den grunnleggende riktigheten av de viktigste designendringene - en økning i forskyvning med 450-600 kg, bruken av GAZ-M1-motoren, samt Komsomolets girkasse og fjæring. Men under testingen dukket det igjen opp mange mindre feil i tankene. Sjefdesigner N. Astrov ble fjernet fra jobb og var arrestert og etterforsket i flere måneder. I tillegg fikk tanken et nytt tårn med forbedret beskyttelse. Den modifiserte layouten gjorde det mulig å plassere mer ammunisjon på tanken for en maskingevær og to små brannslukningsapparater (tidligere var det ingen brannslukningsapparater på små tanks fra den røde hæren).
Amerikanske stridsvogner som en del av moderniseringsarbeidet, på en produksjonsmodell av tanken i 1938-1939. Torsjonsstangopphenget utviklet av designeren av designbyrået til anlegg nr. 185 V. Kulikov ble testet. Den ble kjennetegnet ved utformingen av en sammensatt kort koaksial torsjonsstang (lange monotorsjonsstenger kunne ikke brukes koaksialt). En så kort torsjonsstang viste imidlertid ikke gode nok resultater i tester, og derfor banet ikke torsjonsstangopphenget vei for seg selv i det videre arbeidet. Hindringer som må overvinnes: stigninger på minst 40 grader, vertikal vegg 0,7 m, overbygd grøft 2-2,5 m."
YouTube om stridsvogner, arbeid med produksjon av prototyper av D-180- og D-200-motorene for rekognoseringstanker blir ikke utført, noe som setter produksjonen av prototyper i fare. -flytende rekognoseringsfly (fabrikkbetegnelse 101 eller 10-1), samt amfibietankvarianten (fabrikkbetegnelse 102 eller 10-2), er en kompromissløsning, siden det ikke er mulig å tilfredsstille ABTU-kravene fullt ut. Alternativ 101 var en tank som veide 7,5 tonn med et skrog i henhold til skrogtypen, men med vertikale sideplater av sementert rustning 10-13 mm tykk, siden: "De skrå sidene, som forårsaker alvorlig vekting av opphenget og skroget, krever en betydelig ( opptil 300 mm) utvidelse av skroget, for ikke å snakke om komplikasjonen til tanken.
Videoanmeldelser av tanker der tankens kraftenhet var planlagt basert på 250-hestekrefter MG-31F-flymotoren, som ble utviklet av industrien for landbruksfly og gyrofly. 1. klasses bensin ble plassert i tanken under gulvet i kamprommet og i ytterligere bensintanker ombord. Bevæpningen samsvarte fullt ut med oppgaven og besto av koaksiale maskingevær DK 12,7 mm kaliber og DT (i den andre versjonen av prosjektet er til og med ShKAS oppført) 7,62 mm kaliber. Kampvekten til tanken med torsjonsstangoppheng var 5,2 tonn, med fjæroppheng - 5,26 tonn.Tester fant sted fra 9. juli til 21. august etter metodikken godkjent i 1938, med spesiell oppmerksomhet til tanker.
Panzer IV - under dette navnet var dette kampkjøretøyet nesten ukjent for soldatene og sjefene for den røde hæren. Og selv nå, 60 år etter slutten av den store patriotiske krigen, forårsaker kombinasjonen av de tyske ordene "Panzer Fir" forvirring blant mange. Både da og nå er denne tanken bedre kjent under navnet "Russified" T-IV, som ikke brukes noe sted utenfor landet vårt.
Pz. IV er den eneste tyske tanken som var i masseproduksjon gjennom andre verdenskrig og ble den mest populære tanken til Wehrmacht. Dens popularitet blant tyske tankskip var sammenlignbar med populariteten til T-34 blant våre og Sherman blant de allierte. Veldesignet og ekstremt pålitelig i drift, var dette kampkjøretøyet, i ordets fulle betydning, "arbeidshesten" til Panzerwaffe.
DESIGNBESKRIVELSE
DESIGNBESKRIVELSE
TANK LAYOUT- klassisk, med girkasse foran.
Kontrollrommet var plassert foran kampkjøretøyet. Den inneholdt hovedclutch, girkasse, dreiemekanisme, kontroller, kontrollinstrumenter, en maskingevær fremover (med unntak av modifikasjoner B og C), en radiostasjon og arbeidsplasser for to besetningsmedlemmer - sjåføren og skytter-radiooperatøren.
Kamprommet var plassert i den midtre delen av tanken. Her (i tårnet) var det en kanon og et maskingevær, observasjons- og sikteinnretninger, vertikale og horisontale siktemekanismer og seter for stridsvognsjef, skytter og laster. Ammunisjonen ble plassert dels i tårnet og dels i skroget.
I motorrommet, på baksiden av tanken, var det en motor og alle dens systemer, samt en hjelpemotor for tårnrotasjonsmekanismen.
RAMME Tanken ble sveiset fra valsede panserplater med overflatesementering, vanligvis plassert i rette vinkler på hverandre.
I den fremre delen av taket på tårnboksen var det kummer for sjåføren og skytter-radiooperatøren, som var lukket med rektangulære deksler som hengslet. Modifikasjon A har tofløyet lokk, mens de andre har ettfløyet lokk. Hvert deksel hadde en luke for utskyting av signalbluss (med unntak av alternativene H og J).
I frontplaten til skroget til venstre var det en sjåførens visningsenhet, som inkluderte en triplex glassblokk, lukket av en massiv pansret skyve- eller foldelukker Sehklappe 30 eller 50 (avhengig av tykkelsen på frontpansringen), og en kikkert periskop observasjonsapparat KFF2 (y Ausf.A - KFF1). Sistnevnte, når det ikke var behov for det, beveget seg til høyre, og sjåføren kunne observere gjennom glassblokken. Modifikasjonene B, C, D, H og J hadde ikke periskopanordning.
På sidene av kontrollrommet, til venstre for sjåføren og til høyre for skytter-radiooperatøren, var det triplex visningsenheter, dekket med hengslede pansrede deksler.
Det var en skillevegg mellom baksiden av skroget og kamprommet. Det var to luker i taket av motorrommet, lukket med hengslede deksler. Fra Ausf.Fl ble dekslene utstyrt med persienner. I den omvendte avfasningen på venstre side var det et luftinntaksvindu til radiatoren, og i den motsatte avfasningen på høyre side var det et luftutløpsvindu fra viftene.
TÅRN- sveiset, sekskantet, montert på et kulelager på tårnplaten til skroget. I den fremre delen, i masken, var det en kanon, en koaksial maskingevær og et sikte. Til venstre og høyre for masken var det observasjonsluker med tripleksglass. Lukene ble lukket med utvendige pansrede klaffer fra innsiden av tårnet. Fra og med modifikasjon G manglet luken til høyre for pistolen.
Tårnet ble rotert av en elektromekanisk dreiemekanisme med en maksimal hastighet på 14 grader/s. En full revolusjon av tårnet ble utført på 26 s. Svinghjulene til tårnets manuelle drivverk var plassert ved skytterens og lasterens arbeidsstasjoner.
På baksiden av tårntaket var det en kommandantkuppel med fem visningsspor med tripleksglass. Fra utsiden ble visningssporene lukket med skyvbare panserklaffer, og luken i tårntaket, beregnet for at tanksjefen skulle gå inn og ut, ble lukket med et tofløyet lokk (senere - enfløyet).
Tårnet hadde en anordning av typen dial-time for å bestemme målplasseringen. En annen lignende enhet sto til skytterens disposisjon, og etter å ha mottatt en ordre kunne han raskt snu tårnet mot målet. Ved førersetet var det en tårnposisjonsindikator med to lys (bortsett fra Ausf.J stridsvogner), takket være at han visste hvilken posisjon tårnet og pistolen var i (dette er spesielt viktig når du kjører gjennom skogkledde områder og befolkede områder).
For på- og avstigningsmedlemmer var det luker på sidene av tårnet med enkeltfløyet og tofløyet (fra og med versjon F1) deksler. Inspeksjonsanordninger ble installert i lukedekslene og sidene av tårnet. Den bakre platen på tårnet var utstyrt med to luker for avfyring av personlige våpen. På noen kjøretøy med modifikasjoner H og J, på grunn av installasjon av skjermer, manglet inspeksjonsanordninger og luker.
VÅPEN. Hovedbevæpningen til stridsvogner med modifikasjoner A - F1 er en 7,5 cm KwK 37 kanon på 75 mm kaliber fra Rheinmetall-Borsig. Lengden på pistolløpet er 24 kaliber (1765,3 mm). Våpenvekt - 490 kg. Vertikal sikting - fra -10° til +20°. Pistolen hadde en vertikal kilebrikke og en elektrisk avtrekker. Ammunisjonen inkluderte skudd med røyk (vekt 6,21 kg, starthastighet 455 m/s), høyeksplosiv fragmentering (5,73 kg, 450 m/s), pansergjennomtrenging (6,8 kg, 385 m/s) og kumulativ (4,44 kg) , 450...485 m/s) prosjektiler.
Ausf.F2 stridsvogner og noen Ausf.G stridsvogner var bevæpnet med en 7,5 cm KwK 40 kanon med en løpslengde på 43 kalibre (3473 mm), som veide 670 kg. Noen Ausf.G stridsvogner og Ausf.H og J kjøretøyer var utstyrt med en 7,5 cm KwK 40 kanon med en løpslengde på 48 kalibre (3855 mm) og en vekt på 750 kg.
Vertikal sikting -8°... +20°. Maksimal tilbakerullingslengde er 520 mm. Under marsjen ble pistolen festet i en høydevinkel på +16°.
Et 7,92 mm MG 34 maskingevær ble paret med kanonen. Det fremre maskingeværet ble plassert i frontplaten på tårnkassen i et kulefeste (bortsett fra modifikasjoner B og C). På kommandantens kuppel av den senere typen kunne en MG 34 luftvernmaskingevær monteres på en spesiell innretning Fliegerbeschutzgerat 41 eller 42.
Pz.IV-tanker ble opprinnelig utstyrt med TZF 5b monokulært teleskopsikte, og startet med Ausf.E - TZF 5f eller TZF 5f/l. Disse skopene hadde 2,5x forstørrelse. MG 34 kurs maskingevær var utstyrt med et 1,8x KZF 2 teleskopsikte.
Avhengig av modifikasjonen av tanken, varierte pistolens ammunisjon fra 80 til 122 skudd. For kommandotanker og fremre artilleriobservatørkjøretøy var det 64 runder. Maskingeværammunisjon - 2700...3150 skudd.
MOTOR OG GIR. Tanken var utstyrt med Maybach HL 108TR, HL 120TR og HL 120TRM motorer, 12-sylindret, V-formet (sylinder camber - 60°), forgasser, firetakts, med en effekt på 250 hk. (HL108) og 300 hk (Hb 120) ved 3000 o/min. Sylinderdiametere er 100 og 105 mm. Stempelslag 115 mm. Kompresjonsforhold 6,5. Arbeidsvolum 10.838 cm3 og 11.867 cm3. Det skal understrekes at begge motorene var av lignende design.
Drivstoff - blyholdig bensin med et oktantal på minst 74. Kapasiteten til tre gasstanker er 420 l (140+110+170). Ausf.J tanker hadde en fjerde drivstofftank med en kapasitet på 189 liter. Drivstofforbruk per 100 km ved kjøring på motorvei er 330 liter, terreng - 500 liter. Drivstofftilførselen er tvunget ved hjelp av to Solex drivstoffpumper. Det er to forgassere, Solex 40 JFFII.
Kjølesystemet er flytende, med en radiator plassert på skrå på venstre side av motoren. Det var to vifter på høyre side av motoren.
På høyre side av motoren ble det installert en DKW PZW 600 (Ausf.A - E) eller ZW 500 (Ausf.E - H) motor for tårnrotasjonsmekanismen med en effekt på 11 hk. og et arbeidsvolum på 585 cm3. Drivstoffet var en blanding av bensin og olje, drivstofftankens kapasitet var 18 liter.
Transmisjonen besto av et kardandrev, en tre-skive hoved tørrfriksjonsclutch, en girkasse, en planetarisk rotasjonsmekanisme, sluttdrev og bremser.
Fem-trinns Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) girkasse og seks-trinns SSG76 (Ausf.B - G) og SSG77 (Ausf.H og J) er tre-akslet, med koaksialdrift og drevne aksler, med fjærskivesynkronisatorer .
CHASSIS Tanken, påført på den ene siden, besto av åtte doble gummibelagte veihjul med en diameter på 470 mm, sammenkoblet i par til fire balanserende boggier, opphengt på kvart-elliptiske bladfjærer; fire (for en del av Ausf.J - tre) doble gummibelagte (unntatt Ausf. J og en del av Ausf.H) støtteruller.
De fremre drivhjulene hadde to avtakbare ringgir på 20 tenner hver. Pinengasjement.
Sporene er av stål, finbundet, laget av 101 (starter fra variant F1 - 99) enkeltrygge spor hver. Sporbredden er 360 mm (opp til alternativ E), og deretter 400 mm.
ELEKTRISK UTSTYR ble utført ved hjelp av en enkeltledningskrets. Spenning 12 V. Kilder: Bosch GTLN 600/12-1500 generator med en effekt på 0,6 kW (Ausf.A har to Bosch GQL300/12 generatorer med en effekt på 300 kW hver), fire Bosch batterier med en kapasitet på 105 Ah. Forbrukere: Bosch BPD 4/24 elektrisk starter med en effekt på 2,9 kW (Ausf.A har to startere), tenningssystem, tårnvifte, kontrollenheter, siktbelysning, lyd- og lyssignalutstyr, internt og eksternt lysutstyr, lydsignal , nedstigninger av kanoner og maskingevær.
MÅTER Å KOMMUNISERE PÅ. Alle Pz.IV stridsvogner var utstyrt med en Fu 5 radiostasjon, med en rekkevidde på 6,4 km for telefon og 9,4 km for telegraf.
Laster inn...
