Intervju
22.12.2016 16:05
DMITRY ROGOZIN: VI PLANTER Å BYGGE EN BASE PÅ MÅNEN I 2030
KP-journalister møtte i Det hvite hus med visestatsministeren for den russiske regjeringen med ansvar for det militærindustrielle komplekset, Dmitry ROGOZIN.
Om fagskoler og Syria
Når du sier "OPK", forestiller du deg noe kraftig, gigantisk. I USSR var forsvarsindustrien nesten en tredjedel av hele industrien...
Det militærindustrielle komplekset består i dag av 1350 bedrifter og 2 millioner mennesker, og hver av dem er profesjonelle innen sitt felt. Fra en arbeider til en vitenskapsmann eller designer. Vår industri produserer 35 % av innenlandske innovative produkter, og hvis vi tar all russisk eksport, er andelen av forsvarsindustrien i den 25 %. Russlands president Vladimir PUTIN vurderte i sin tale veksthastigheten i industrien: når det gjelder arbeidsproduktivitet - omtrent 10%, når det gjelder produksjonsvolum - 10%. I perioden med vanskeligheter som russisk økonomi står overfor, kompenserer forsvarsindustrien for nedgangen som har rammet enkelte sivile sektorer. Og en rekke forsvarsindustribedrifter etablerer allerede produksjon av sivile produkter - fly, fritidsbåter, offshoreplattformer. For et år siden var jeg på sykehuset, jeg så hvordan de behandlet meg og opererte meg. Alt er amerikansk eller europeisk. Vi bruker rundt 350 milliarder rubler årlig på import av utenlandsk medisinsk utstyr. Selv om disse pengene kan investeres i utviklingen av den innenlandske industrien.
– Vil forsvarsindustriarbeidere klare det også?
De gjør det allerede! Og på eget initiativ. MR- og CT-tekniske egenskaper tilsvarer de beste utenlandske modellene. Røntgenutstyr har blitt laget normalt i lang tid. Babykuvøser for å bære babyer er satt sammen i Jekaterinburg - vi eksporterer dem til og med til utlandet. Dette betyr ikke at militære fabrikker skal omskoleres fullstendig til sivile virksomheter. Det er nødvendig at sivil produksjon blir en mobiliseringsreserve og om nødvendig kan produsere militære produkter. Som de spøkte i USSR, var pastaen og sigarettene våre 7,62 mm kaliber, og sigarene våre var 20 mm kaliber.
– Tidligere var det i hver by fagskoler og tekniske skoler. Hvor kan vi få tak i personell nå?
Vi utvikler aktivt opplæringssentre som jobber tett med spesifikke virksomheter. For eksempel Novosibirsk Aviation Plant oppkalt etter. Chkalov, hvor vi setter sammen det sivile Sukhoi Superjet-flyet og Su-34 flerrolle jagerfly i nærliggende verksteder. En del av virksomheten i Novosibirsk ble tildelt et treningssenter. Vi rekrutterer gutter, trener dem, betaler gode stipender slik at de blir motivert til å fortsette å jobbe i bedriften. I løpet av et år ble 1200 personer rekruttert. Det er en lignende skole i Komsomolsk-on-Amur. Mange private fabrikker tar også i bruk denne erfaringen.
– Produksjonsselskaper har dukket opp i hæren igjen.
Dette er også et initiativ fra styret til Den russiske føderasjonens militær-industrielle kommisjon. De foreslo å sørge for at alle unge arbeidere i forsvarsindustribedrifter tjener i de enhetene hvis profil er relatert til arbeidet til denne bedriften. Hvis du jobber på Kurganmashzavod, hvorfor kan du ikke tjene i de luftbårne styrkene som BMD-4M-mekaniker. Du vil se hvordan det fungerer, og du vil gjennomgå "trening på jobben."
– Også i Syria testes mange nye produkter fra den innenlandske forsvarsindustrien. Er det noen som "øver" der?
Vi sendte alt det mest moderne utstyret til vårt militære personell i Syria. Og kommunikasjon, og optikk, og håndvåpen, og presisjonsstyrt ammunisjon. I Syria har vi representanter for virksomheter som hele tiden er tilstede på basen og følger med på hvordan utstyret brukes. Om nødvendig blir alt umiddelbart reparert og restaurert.
Om Ukraina og Krim
Historisk sett var det militærindustrielle komplekset i Ukraina nært forbundet med vårt. Har du fortsatt noe forhold til ham?
Alt ble ødelagt på grunn av Kievs feil. På slutten av 2013 instruerte president Putin meg om å reise til Ukraina. De første dagene i desember. Maidan hadde allerede begynt å lage bråk, men opprørspolitiet hadde ennå ikke brent dem. Jeg fløy med direktørene for våre forsvarsindustribedrifter til Nikolaev, derfra til Zaporozhye, Dnepropetrovsk, og om kvelden endte vi opp i Kiev - til designbyrået og Antonov-anlegget. Vet du hvordan vi ble mottatt der? «Endelig, kjære dere, vi har kommet.» Disse bestefedrene på Yuzhmash gråt bokstavelig talt. De drømte virkelig om å bli med i det enhetlige samarbeidet der de tidligere hadde vært. Etter kuppet ble alt totalskadd og ødelagt. Nå skylder Nikolaev-anlegget "Zarya-Mashproekt" oss penger. Vi betalte for gassturbinenheter til fregatter. De produserte dem... Ved ukrainsk tollvesen ble det betalte utstyret ikke tillatt i Russland. Som et resultat ble pengene ikke returnert til oss, enhetene ble ikke levert, men de hadde ingen steder å sette dem. Og hvem skal Yuzhmash jobbe for? Vi samarbeidet med dem om Zenit-missilet. Det var den første etappen for den supertunge Energia-raketten. Vi har nå sluttet å skyte opp missiler av denne typen. Vi skal lage vår egen rakett i samme klasse, men uten ukrainerne. Hvor skal verkstedene deres gå?
- Er det noe "arvet" til oss på Krim?
Det ser ut til at Messerschmitts og Junkers bombet alt der. Det er bare 28 militære virksomheter, en anstendig industri i fortiden. Det er et helikopterreparasjonsanlegg, og det er instrumentproduksjonsanlegget Fiolent i Simferopol. Vi begynte umiddelbart å gjenopplive forsvarsbedriftene på Krim. Nå hjelper for eksempel Zelenodolsk skipsbyggingsanlegg, som ligger i Tatarstan, Zaliv-anlegget i Kerch. Og deler bestillinger med ham. Det gir ikke bare lønn, men også spesialister og hjelper med å bringe tilbake arbeidere. Og Kerch-anlegget er nå i live og utvikler seg. Den samme situasjonen er ved More-anlegget, ved Sevastopol Marine Plant... Vi vurderer også spørsmålet om å gjenopprette sivil passasjertrafikk Sotsji - Novorossiysk - Krim og så videre. Vi trenger en transportør som skal beregne rutene, beregne økonomien og organisere alt dette.
Om sanksjoner og importsubstitusjon
– Som du vet fikk vi økonomiske sanksjoner for Krim. Har de rammet forsvarsindustrien hardt?
Enhver forsyning av en utenlandsk maskin med moderne digital programmering kan brukes av utenlandske etterretningstjenester for å få informasjon om hva som gjøres på disse maskinene. Og det var slike tilfeller, og ikke bare i Russland. Derfor ble det allerede før sanksjonene klart at hjernen skulle være på maskinene. I dag lages utmerkede maskiner i Kovrov, ved det elektromekaniske anlegget. En rekke innenlandske selskaper produserer utstyr av høy kvalitet. Nivået på russisk maskinverktøyindustri begynte å stige kraftig på grunn av store ordrer fra forsvarsindustrien.
– Hva har vi generelt med importsubstitusjon?
Først laget vi et program for alle produkter som kom fra Ukraina. Dette var for det meste gamle sovjetiske teknologier. Vi erstatter dem med høy modernisering. Det andre programmet var for NATO-land og EU da de innførte sanksjoner. Vi antok at de ville ramme maskinverktøyindustrien. Det er bra at vi lanserte vår egen produksjon i tide, med start i 2012. Vi klarte det i tide. Som med høyteknologiske komponenter - optikk, radioelektronikk, mikroelektronikk for romformål... Vi startet produksjon ved våre bedrifter, og sanksjonene fungerte ikke.
Om verdensrommet og månestasjonen
Samtidig har vi fortsatt et stort samarbeid i verdensrommet. Hvorfor ble det ikke innført motsanksjoner i dette segmentet?
Vi vurderte alle nøye, analyserte, det var forskjellige stemmer: la oss ikke levere RD-180-motorer. Før dette leverte vi NK-33 til amerikanerne. Det begynte å bli utviklet i USSR tilbake på 70-tallet. Reservene for måneprogrammet til Sovjetunionen har samlet seg - mer enn hundre motorer! Ekstremt effektiv, super pålitelig... Alt dette lageret ble lagret i årevis på Samara-anlegget, et sted bak en vegg. Og på de vanskelige 90-tallet husket de om dem - amerikanerne ble interessert. Pengene som ble samlet inn fra salg av motorer gikk til å betale arbeidere og modernisere produksjonen. De fortsetter å kjøpe disse motorene nå. Dette er gunstig for oss også. Vi gikk ut fra pragmatisme. amerikanere også. Roscosmos er i konstant kontakt med NASA og ESA. Vi fortsatte samarbeidet ikke bare om ISS, men også om Mars-programmet. Utstyret vårt fungerer stort sett normalt.
– Hvordan ser du på utviklingen av bemannet romutforskning?
Landet må spare penger og prioritere strengt. Vi har flere av dem i verdensrommet. Den første er militære oppgaver. Sikre landets sikkerhet i verdensrommet og fra verdensrommet. Den andre oppgaven er grunn- og forskningsvitenskap. Den tredje er en økonomisk oppgave. Oppretting av stabil kommunikasjon for et stort land, innføring av et fjernmålingssystem og satellittnavigasjon. Det som egentlig enten bringer penger eller holder landet sammen. Når det gjelder vitenskap, må du tydelig bekrefte det du trenger å vite. Jeg møtte også akademiker ZELENY, og vi kranglet i nærvær av ledelsen i ROSCOSMOS. Han sier: "Vi må fly til månen." Og jeg tok demonstrativt stillingen som en skeptiker: "Hvorfor?" Han sier: «Vi må få regolith. Det vil gi innsikt i universets opprinnelse." Men regolitten faller også ned på jorden. Kosmisk støv legger seg. Meteoritter er de samme. Det er tydelig at jeg stilte ham naive spørsmål. Jeg ville at han skulle overbevise meg. Men jeg har ikke overbevist ham ennå. En permanent vitenskapelig stasjon på månen er en interessant oppgave. Et teknologisk gjennombrudd er nødvendig, det er nødvendig å lage en supertung rakett, en orbitalmodul i månebane og et gjenbrukbart nedstigningskjøretøy. Dette er en alvorlig oppgave som vi vil løse ikke så mye fordi vi trenger en månestasjon, men fordi vi trenger større teknologiske evner i verdensrommet.
– Men det er ingen konkrete frister?
Vi planlegger å løse dette problemet innen 2030.
Arctic GOST og "atombatteri"
Fra himmel til jord. Presidenten utnevnte deg til å føre tilsyn med den statlige kommisjonen for utviklingen av Arktis... Hva er prioriteringene her?
Vi snakker mye om hvordan landet vårt er stort, og vi må bruke transittkapasiteten. For det første er dette den nordlige sjøveien. Den består av to armer. Den første er vestlig, fra Sabetta og videre mot Europa. Og den andre er østlig, mot Fjernøsten. Hvis vi snakker om helårsbruk, er det ikke noe problem å åpne den vestlige skulderen. I øst er isen noen ganger mer enn tre meter tykk. En super-isbryter blir designet ved Krylov Research Center, som vil legge en rute med en bredde som er nødvendig for å lede gassbærere - 300 tusen tonn forskyvning. Og den vil bryte gjennom opptil 5 meter med is.
– Samtidig er atomflåten vår langt fra ny.
Ja, ressursen er tom. Vi må vie oss til å skape noe nytt. Vi mottar nå tre skip. Den første er allerede lansert ved Baltic Shipyard i St. Petersburg. Byggingen av et "atombatteri" - en flytende kraftenhet - fullføres også der. Den nærmer seg kystinfrastrukturen fra havet og kaster to kabler. Den ene er strømforsyning, den andre er varmt vann. Og vi gjenoppliver enhver nordlig by. I 2019 håper jeg at serieproduksjonen av Il-114-flyene vil begynne i stedet for An-24 og An-74. Han skal gå på et skiunderstell. Dette er alle verktøyene for å komme inn i Arktis. Jeg foreslår også å innføre Arctic GOST-kvalitetsstandarder for bedrifter som arbeider i nordens interesser - det være seg klær eller snøscooter. Det som er testet i den arktiske sonen vil fungere overalt. Men hovedspørsmålet nå er annerledes - levering av last og varer. For å gjøre dette er det nødvendig å implementere Belkomur-prosjektet, som er transport av varer fra Ural til Arkhangelsk. Og så er havnene mettet med et stort antall varer som enkelt kan fraktes til Europa. Da blir det lønnsomt. Og det andre prosjektet er Northern Latitudinal Railway, som bringer en stor godsstrøm til de arktiske havnene. Nå skal disse prosjektene gjennomføres. Det er ikke nok budsjettmidler. Vi må finne en partner innenfor konsesjonen.
-Kan Kina være med?
Kan være. Fordi kinesisk last kan gå gjennom Russland, er det mye billigere enn gjennom Afrika og somaliske pirater. Jeg har allerede presentert dette prosjektet for min kollega i den mellomstatlige russisk-kinesiske kommisjonen, visestatsminister i Folkerepublikken Kina, kamerat Wang Yang.
"Jeg håper forholdet til Moldova vil varmes opp"
Det var tider da de ikke engang ønsket å slippe flyet ditt inn i moldovisk luftrom. Men du er presidentens spesielle utsending for Transnistria. Etter de nylige valgene i Chisinau og Tiraspol, er det håp om noen fremgang i å løse Transnistria-problemet?
Transnistria er i alvorlig isolasjon. De er under alle mulige sanksjoner. Ukraina har blokkert hele grensen. Stadige provokasjoner ved grensen. Moldova snappet også opp russiske representanter i Chisinau, satte ut journalister, våre fredsbevarende styrker. Det ble besluttet å rekruttere ansatte til våre institusjoner og strukturer fra borgere i den russiske føderasjonen som bor på territoriet til Transnistria. Nå har situasjonen oppløst litt med den nye regjeringen til Philip og etter valget av den nye presidenten i Moldova DODONA. Vi venter på ham i Moskva. Jeg håper at forholdet til Moldova vil varmes opp. Selv om de ikke kan varme opp helt, forblir Moldova innenfor rammen av tilknytning til EU. Det er politiske personer i Moldova, som den russofobiske ministeren SHALARU, som fortsetter å eskalere situasjonen rundt Transnistria. Jeg vil fortelle dem: veien som går gjennom en borgerkrig for å "henge ut vakkert uten visum" i Europa er ikke idiotisk, men kriminell. Det ville være riktigere og mer patriotisk for den moldoviske regjeringen å gå tilbake til en økonomisk union med Russland og andre land hvor det er tradisjonelle markeder for det moldoviske produktet. Nå er det ingen forhandlinger i det hele tatt om statusen til Transnistria.
Victor BARANETS, Alexander MIKUS, Vladimir SUNGORKIN, Alexander KOTS
KP-journalister møtte i Det hvite hus med visestatsministeren for den russiske regjeringen med ansvar for det militærindustrielle komplekset
Om fagskoler og Syria
Når du sier "OPK", forestiller du deg noe kraftig, gigantisk. I USSR var forsvarsindustrien nesten en tredjedel av hele industrien...
Det militærindustrielle komplekset består i dag av 1350 bedrifter og 2 millioner mennesker, og hver av dem er profesjonelle innen sitt felt. Fra en arbeider til en vitenskapsmann eller designer. Vår industri produserer 35 % av innenlandske innovative produkter, og hvis vi tar all russisk eksport, er andelen av forsvarsindustrien i den 25 %. Russlands president Vladimir Putin vurderte i sin tale veksthastigheten til industrien: når det gjelder arbeidsproduktivitet - omtrent 10%, når det gjelder produksjonsvolum - 10%. I perioden med vanskeligheter som russisk økonomi står overfor, kompenserer forsvarsindustrien for nedgangen som har rammet enkelte sivile sektorer. Og en rekke forsvarsindustribedrifter etablerer allerede produksjon av sivile produkter - fly, fritidsbåter, offshoreplattformer. For et år siden var jeg på sykehuset, jeg så hvordan de behandlet meg og opererte meg. Alt er amerikansk eller europeisk. Vi bruker rundt 350 milliarder rubler årlig på import av utenlandsk medisinsk utstyr. Selv om disse pengene kan investeres i utviklingen av den innenlandske industrien.
Om Ukraina og Krim
Historisk sett var det militærindustrielle komplekset i Ukraina nært forbundet med vårt. Har du fortsatt noe forhold til ham?
Alt ble ødelagt på grunn av Kievs feil. På slutten av 2013 instruerte president Putin meg om å reise til Ukraina. De første dagene i desember. Maidan hadde allerede begynt å lage bråk, men opprørspolitiet hadde ennå ikke brent dem. Jeg fløy med direktørene for våre forsvarsindustribedrifter til Nikolaev, derfra til Zaporozhye, Dnepropetrovsk, og om kvelden endte vi opp i Kiev - til designbyrået og Antonov-anlegget. Vet du hvordan vi ble mottatt der? «Endelig, kjære dere, vi har kommet.» Disse bestefedrene på Yuzhmash gråt bokstavelig talt. De drømte virkelig om å bli med i det enhetlige samarbeidet der de tidligere hadde vært. Etter kuppet ble alt totalskadd og ødelagt. Nå skylder Nikolaev-anlegget "Zarya-Mashproekt" oss penger. Vi betalte for gassturbinenheter til fregatter. De produserte dem... Ved ukrainsk tollvesen ble det betalte utstyret ikke tillatt i Russland. Som et resultat ble pengene ikke returnert til oss, enhetene ble ikke levert, men de hadde ingen steder å sette dem. Og hvem skal Yuzhmash jobbe for? Vi samarbeidet med dem om Zenit-missilet. Det var den første etappen for den supertunge Energia-raketten. Vi har nå sluttet å skyte opp missiler av denne typen. Vi skal lage vår egen rakett i samme klasse, men uten ukrainerne. Hvor skal verkstedene deres gå?
- Er det noe "arvet" til oss på Krim?
Det ser ut til at Messerschmitts og Junkers bombet alt der. Det er bare 28 militære virksomheter, en anstendig industri i fortiden. Det er et helikopterreparasjonsanlegg, og det er instrumentproduksjonsanlegget Fiolent i Simferopol. Vi begynte umiddelbart å gjenopplive forsvarsbedriftene på Krim. Nå hjelper for eksempel Zelenodolsk skipsbyggingsanlegg, som ligger i Tatarstan, Zaliv-anlegget i Kerch. Og deler bestillinger med ham. Det gir ikke bare lønn, men også spesialister og hjelper med å bringe tilbake arbeidere. Og Kerch-anlegget er nå i live og utvikler seg. Den samme situasjonen er ved More-anlegget, ved Sevastopol Marine Plant... Vi vurderer også spørsmålet om å gjenopprette sivil passasjertrafikk Sotsji - Novorossiysk - Krim og så videre. Vi trenger en transportør som skal beregne rutene, beregne økonomien og organisere alt dette.
Om sanksjoner og importsubstitusjon
– For Krim fikk vi som kjentøkonomiske sanksjoner . Har de rammet forsvarsindustrien hardt?
Enhver forsyning av en utenlandsk maskin med moderne digital programmering kan brukes av utenlandske etterretningstjenester for å få informasjon om hva som gjøres på disse maskinene. Og det var slike tilfeller, og ikke bare i Russland. Derfor ble det allerede før sanksjonene klart at hjernen skulle være på maskinene. I dag lages utmerkede maskiner i Kovrov, ved det elektromekaniske anlegget. En rekke innenlandske selskaper produserer utstyr av høy kvalitet. Nivået på russisk maskinverktøyindustri begynte å stige kraftig på grunn av store ordrer fra forsvarsindustrien.
– Hva har vi generelt med importsubstitusjon?
Først laget vi et program for alle produkter som kom fra Ukraina. Dette var for det meste gamle sovjetiske teknologier. Vi erstatter dem med høy modernisering. Det andre programmet var for NATO-land og EU da de innførte sanksjoner. Vi antok at de ville ramme maskinverktøyindustrien. Det er bra at vi lanserte vår egen produksjon i tide, med start i 2012. Vi klarte det i tide. Som med høyteknologiske komponenter - optikk, radioelektronikk, mikroelektronikk for romformål... Vi startet produksjon ved våre bedrifter, og sanksjonene fungerte ikke.
Om verdensrommet og månestasjonen
Samtidig har vi fortsatt et stort samarbeid i verdensrommet. Hvorfor ble det ikke innført motsanksjoner i dette segmentet?
Vi vurderte alle nøye, analyserte, det var forskjellige stemmer: la oss ikke levere RD-180-motorer. Før dette leverte vi NK-33 til amerikanerne. Det begynte å bli utviklet i USSR tilbake på 70-tallet. Reservene for måneprogrammet til Sovjetunionen har samlet seg - mer enn hundre motorer! Ekstremt effektiv, super pålitelig... Alt dette lageret ble lagret i årevis på Samara-anlegget, et sted bak en vegg. Og på de vanskelige 90-tallet husket de om dem - amerikanerne ble interessert. Pengene som ble samlet inn fra salg av motorer gikk til å betale arbeidere og modernisere produksjonen. De fortsetter å kjøpe disse motorene nå. Dette er gunstig for oss også. Vi gikk ut fra pragmatisme. amerikanere også. Roscosmos er i konstant kontakt med NASA og ESA. Vi fortsatte samarbeidet ikke bare om ISS, men også om Mars-programmet. Utstyret vårt fungerer stort sett normalt.
– Hvordan ser du på utviklingen av bemannet romutforskning?
Landet må spare penger og prioritere strengt. Vi har flere av dem i verdensrommet. Den første er militære oppgaver. Sikre landets sikkerhet i verdensrommet og fra verdensrommet. Den andre oppgaven er grunn- og forskningsvitenskap. Den tredje er en økonomisk oppgave. Oppretting av stabil kommunikasjon for et stort land, innføring av et fjernmålingssystem og satellittnavigasjon. Det som egentlig enten bringer penger eller holder landet sammen. Når det gjelder vitenskap, må du tydelig bekrefte det du trenger å vite. Jeg møtte også akademiker Zeleny, og vi kranglet i nærvær av ledelsen i Roscosmos. Han sier: "Vi må fly til månen." Og jeg tok demonstrativt stillingen som en skeptiker: "Hvorfor?" Han sier: «Vi må få regolith. Det vil gi innsikt i universets opprinnelse." Men regolitten faller også ned på jorden. Kosmisk støv legger seg. Meteoritter er de samme. Det er tydelig at jeg stilte ham naive spørsmål. Jeg ville at han skulle overbevise meg. Men jeg har ikke overbevist ham ennå. En permanent vitenskapelig stasjon på månen er en interessant oppgave. Et teknologisk gjennombrudd er nødvendig, det er nødvendig å lage en supertung rakett, en orbitalmodul i månebane og et gjenbrukbart nedstigningskjøretøy. Dette er en alvorlig oppgave som vi vil løse ikke så mye fordi vi trenger en månestasjon, men fordi vi trenger større teknologiske evner i verdensrommet.
– Men det er ingen konkrete frister?
Vi planlegger å løse dette problemet innen 2030.
ORDRETT
"Ingen har rett til å spytte på minnet vårt"
For mer enn et år siden, på et møte i forstanderskapet til det russiske militærhistoriske samfunn, ble spørsmålet reist om den beklagelige tilstanden til museet på stedet for henrettelsen av Zoya Kosmodemyanskaya i landsbyen Petrishchevo, Ruza-distriktet, Moskva-regionen. Selvfølgelig bestemte vi oss for å samle inn midler til restaurering av museet dedikert til minnet om denne heroiske jenta. Senest ble det holdt minnebegivenheter i Petrishchev dedikert til 75-årsjubileet for Zoya Kosmodemyanskayas død. Krigsveteraner og fremtidige forsvarere av moderlandet - Suvorov-studenter og kadetter - hedret minnet om den første kvinnen - Helten fra Sovjetunionen, som døde mens han utførte et kampoppdrag. Zoya Kosmodemyanskaya, under tortur før henrettelse, forrådte ikke sin plikt et sekund og ba de tyske soldatene om å overgi seg. Det er ikke for ingenting at kulturministeren, som var til stede på dette arrangementet, kalte Petrishchevo den russiske Golgata. Jeg tror at ingen har rett til å spytte i minnet vårt, til minne om bragden til våre veteraner - heltene fra den store patriotiske krigen.
PROSJEKTER
Arctic GOST og "atombatteri"
Fra himmel til jord. Presidenten utnevnte deg til å føre tilsyn med den statlige kommisjonen for utviklingen av Arktis... Hva er prioriteringene her?
Vi snakker mye om hvordan landet vårt er stort, og vi må bruke transittkapasiteten. For det første er dette den nordlige sjøveien. Den består av to armer. Den første er vestlig, fra Sabetta og videre mot Europa. Og den andre er østlig, mot Fjernøsten. Hvis vi snakker om helårsbruk, er det ikke noe problem å åpne den vestlige skulderen. I øst er isen noen ganger mer enn tre meter tykk. En super-isbryter blir designet ved Krylov Research Center, som vil legge en rute med en bredde som er nødvendig for å lede gassbærere - 300 tusen tonn forskyvning. Og den vil bryte gjennom opptil 5 meter med is.
– Samtidig er atomflåten vår langt fra ny.
Ja, ressursen er tom. Vi må vie oss til å skape noe nytt. Vi mottar nå tre skip. Den første er allerede lansert ved Baltic Shipyard i St. Petersburg. Byggingen av et "atombatteri" - en flytende kraftenhet - fullføres også der. Den nærmer seg kystinfrastrukturen fra havet og kaster to kabler. Den ene er strømforsyning, den andre er varmt vann. Og vi gjenoppliver enhver nordlig by. I 2019 håper jeg at serieproduksjonen av Il-114-flyene vil begynne i stedet for An-24 og An-74. Han skal gå på et skiunderstell. Dette er alle verktøyene for å komme inn i Arktis. Jeg foreslår også å innføre Arctic GOST-kvalitetsstandarder for bedrifter som arbeider i nordens interesser - det være seg klær eller snøscooter. Det som er testet i den arktiske sonen vil fungere overalt. Men hovedspørsmålet nå er annerledes - levering av last og varer. For å gjøre dette er det nødvendig å implementere Belkomur-prosjektet, som er transport av varer fra Ural til Arkhangelsk. Og så er havnene mettet med et stort antall varer som enkelt kan fraktes til Europa. Da blir det lønnsomt. Og det andre prosjektet er Northern Latitudinal Railway, som bringer en stor godsstrøm til de arktiske havnene. Nå skal disse prosjektene gjennomføres. Det er ikke nok budsjettmidler. Vi må finne en partner innenfor konsesjonen.
-Kan Kina være med?
Kan være. Fordi kinesisk last kan gå gjennom Russland, er det mye billigere enn gjennom Afrika og somaliske pirater. Jeg har allerede presentert dette prosjektet for min kollega i den mellomstatlige russisk-kinesiske kommisjonen, visestatsminister i Folkerepublikken Kina, kamerat Wang Yang.
I MELLOMTIDEN
"Jeg håper forholdet til Moldova vil varmes opp"
Det var tider da de ikke engang ønsket å slippe flyet ditt inn i moldovisk luftrom. Men du er presidentens spesielle utsending for Transnistria. Etter de nylige valgene i Chisinau og Tiraspol, er det håp om noen fremgang i å løse Transnistria-problemet?
Transnistria er i alvorlig isolasjon. De er under alle mulige sanksjoner. Ukraina har blokkert hele grensen. Stadige provokasjoner ved grensen. Moldova snappet også opp russiske representanter i Chisinau, satte ut journalister, våre fredsbevarende styrker. Det ble besluttet å rekruttere ansatte til våre institusjoner og strukturer fra borgere i den russiske føderasjonen som bor på territoriet til Transnistria. Nå har situasjonen løsnet litt med den nye regjeringen til Filip og etter valget av den nye presidenten i Moldova, Dodon. Vi venter på ham i Moskva. Jeg håper at forholdet til Moldova vil varmes opp. Selv om de ikke kan varme opp helt, forblir Moldova innenfor rammen av tilknytning til EU. Det er politiske personer i Moldova, som den russofobiske ministeren Salaru, som fortsetter å eskalere situasjonen rundt Transnistria. Jeg vil fortelle dem: veien som går gjennom en borgerkrig for å "henge ut vakkert uten visum" i Europa er ikke idiotisk, men kriminell. Det ville være riktigere og mer patriotisk for den moldoviske regjeringen å gå tilbake til en økonomisk union med Russland og andre land hvor det er tradisjonelle markeder for det moldoviske produktet. Nå er det ingen forhandlinger i det hele tatt om statusen til Transnistria.
Listen over oppgaver inkluderte utvidelse av Russlands tilstedeværelse i lave jordbaner og overgang fra deres utvikling til bruk, kolonisering av månen og cislunarrommet, samt forberedelse og begynnelsen av utviklingen av Mars og andre objekter i solsystemet.
En analyse av utsiktene for romindustrien, utført av bransjeorganisasjoner og spesialister fra det russiske vitenskapsakademiet, viste at hovedvektoren burde være utforskningen av månen, skrev Rogozin. Det var månespørsmålet han viet spesiell oppmerksomhet.
Ifølge visestatsministeren vil russiske kosmonauter kunne lande på månen i 2030, hvoretter det vil bli opprettet en besøkbar månebase på den. Det er planlagt å bygge et laboratorium på jordens satellitt for å studere månens mineraler og meteoritter, samt lage en pilotproduksjon av nyttige stoffer, gasser og vann fra regolit.
Gradvis vil teststeder for lagring og overføring av energi på avstand bli plassert på Månen. "Dette bør ligne utviklingen av et nytt kontinent," skriver Rogozin. Han bemerket at russiske spesialister vet hvor "grandios, ekstremt kompleks, ambisiøs en oppgave" dette er, men de forstår hvordan de skal implementere den.
«I løpet av de neste 50 årene er det usannsynlig at menneskeheten vil være teknologisk klar til å implementere bemannede flyvninger til områder som er mer fjernt enn rommet mellom Venus og Mars. Men det er ganske realistisk å snakke om utforskningen av Månen, om flyreiser til asteroider og om flyreiser til Mars», skrev Rogozin.
Månen er et objekt for grunnleggende vitenskapelig forskning, mener tjenestemannen. I tillegg er jordens satellitt "den nærmeste kilden til utenomjordisk materie, mineraler, mineraler, flyktige forbindelser." Etter hans mening kan Månen bli en plattform for teknologisk forskning og testing av ny romteknologi.
Dmitry Rogozin la til at Russland ikke kommer til å begrense måneprogrammet i tide. "Det er neppe tilrådelig å foreta 10-20 flyreiser til månen, og deretter, forlate alt, fly til Mars eller asteroider. Denne prosessen har en begynnelse, men ingen slutt: vi skal til Månen for alltid», skrev han i artikkelen. Rogozin la til at flyreiser til Mars og asteroider i stor grad vil bli mulig takket være utforskningen av månen.
Yuri Zaitsev, leder for informasjons- og analysearbeidsavdelingen ved Space Research Institute ved det russiske vitenskapsakademiet:
Dmitry Rogozins forslag, beskrevet i artikkelen hans, fortjener oppmerksomhet. Men han bestemte seg for å forby oppskytingen av atomkraftverk i verdensrommet, selv om det pågår arbeid med å lage disse anleggene. Selv etter nødnedstigningen av satellitten vår med et atomkraftverk, som falt på kanadisk territorium, var det en stor internasjonal skandale. Siden den gang har bruken av dem vært begrenset, men slike kraftverk kan ikke unngås i fremtiden - dette problemet vil fortsatt måtte løses før eller siden.
Rogozin fokuserte også på koloniseringen av månen og Mars. Vi har planer om å utvikle månens ressurser. Og Mars er for dyrt til å snakke om alvoret i slike uttalelser nå. Som de sier, over havet er en kvige et halvt stykke, men transporten er en rubel. Det er også nødvendig å utvikle asteroidematerialer; dette er også et rimelig forslag. Men slike store prosjekter er bare mulig på svært lang sikt, nå er det for mange flere presserende problemer.
MOSKVA, 10. april – RIA Novosti. Russland planlegger å permanent få fotfeste på Månen, sa visestatsminister Dmitrij Rogozin, som fører tilsyn med forsvaret og rakett- og romindustrien.
Det ble tidligere rapportert at en av de prioriterte oppgavene for utviklingen av astronautikk i Russland er utforskningen av månen. Landing på den er planlagt i 2030, etterfulgt av organisering av en beboelig base på overflaten av jordens satellitt, hvor teststeder for akkumulering og overføring av energi over en avstand gradvis vil bli lokalisert for testing av nye motorer. For øyeblikket, for å implementere planene om å fly til månen og utvikle den, utvikles et prosjekt med en supertung bærerakett med en løftekapasitet på opptil 80 tonn.
Hvem eier månen? Vi flyr snart ut og finner ut av detHuller i lovverket gjør det umulig å si hvem som eier Månen. Men den har enorme reserver av mineraler og sjeldne jordartselementer, i tillegg til et enormt potensial for romforskning. Derfor må vi fly dit og kjempe for det."Månen er ikke et mellompunkt på en avstand, det er et uavhengig og til og med selvforsynt mål. Det er neppe tilrådelig å foreta 10-20 flyvninger til månen, og deretter, forlate alt, fly til Mars eller asteroider. Dette prosessen har en begynnelse, men ingen slutt: vi skal komme til Månen for alltid», skriver Rogozin i en artikkel som vil bli publisert i Rossiyskaya Gazeta på fredag.
Nestlederen i regjeringen bemerker at Månen er den nærmeste og så langt den eneste kilden til utenomjordisk materiale, mineraler, mineraler, flyktige forbindelser og vann tilgjengelig for mennesker. Det er en naturlig plattform for teknologisk forskning og testing av ny romteknologi.
Tidligere har visestatsministeren uttalt at de viktigste oppgavene for Russlands sivile rompolitikk er dannelsen av et marked for romtjenester og dets metning med resultatene av aktivitetene til en gruppe romaktiva som opererer i det nære rommet, samt opprettelse av et avansert grunnlag for studier, utvikling og involvering i bruk av mulige dypromsressurser.
Hvordan Russland utforsker månen
I utkastet til programmet for forskning av solsystemet frem til 2025, utarbeidet av forskere fra det russiske vitenskapsakademiet, er studiet av månen kåret til en prioritert oppgave. På den første fasen, som skal begynne i 2015, vil jordens satellitt bli utforsket av sondene Luna-Resurs og Luna-Glob. En av dem skal studere sørpolen, hvor det planlegges å lande en russisk landingssonde med en indisk mini-rover. På den andre fasen - etter 2020 - vil nye måne-rovere - Lunokhod-3 og Lunokhod-4 - operere på Månens overflate. De vil skille seg fra sovjetiske måne-rovere ved at de er mye mindre i størrelse og samtidig har lengre levetid. Det er planlagt at de nye måne-roverne skal kunne operere i månens polare områder i opptil fem år og bevege seg bort fra landingsstedet i en avstand på opptil 30 kilometer. Om nasjonale måneutforskningsprogrammer
Foto: © flickr.com/Shurik_13
Visestatsminister i den russiske føderasjonen Dmitrij Rogozin, som fører tilsyn med forsvarsindustrikomplekset og romfartsutviklingen, kalte"Business organisasjon"hovedproblem statlig selskap "Roscosmos". Ikke desto mindre inkluderer regjeringens "rom"-planer stasjonens forestående landing på månen. Luna-25". Når vi snakket om utsiktene for utviklingen av jordens naturlige satellitt, bemerket visestatsministeren at situasjonen som helhet"ikke så katastrofal og dramatisk."
"Vi kritiserer også Roscosmos. Jeg tror det viktigste problemet er organiseringen av virksomheten, ledelsen. Men hva du skal gjøre er klart, og hvordan du gjør det er også klart," sa Rogozin på TV-kanalen RBC. Visestatsministeren mener at nødrakettoppskytinger fra russiske kosmodromer er en konsekvens av systemfeil i styringen av Roscosmos.
Rogozin har imidlertid en positiv vurdering av den samlede situasjonen på dette området. Russland vil utforske månen, ifølge visestatsministeren, uten å påtvinge seg USA som partner. « Vi vil definitivt ikke føre noen forhandlinger for å påtvinge oss amerikanerne som partnere. Situasjonen er langt fra så katastrofal og dramatisk," sa han. "Når det gjelder månen, kommer vi til å sende Luna-25-stasjonen i 2019: dette er en liten landingsmodul som skal lande på månen."
Oppskytningen av Soyuz-2.1a-raketten ble avbrutt av automatisering
Roscosmos-spesialister finner ut årsaken til den automatiske avstengningen av motorer 11. februar 2018
Fram til 2030 innebærer måneprogrammet bygging av stasjoner både på Månens overflate og i bane. « Flere stasjoner vil bli bygget i 2022, 2023 og etter 2025, inkludert de som skal operere i månebane. Landingsmodulen vil gå ned til overflaten og gå inn i laget med månejord." , - sa Rogozin. Og på dette stadiet, ifølge ham,"samarbeid ville vært veldig bra, men ikke for enhver pris: vi vil definitivt ikke bli lærlinger.»
Samtidig fortsetter samarbeidet med amerikanske romfartsbedrifter innen rakett- og fremdriftssektoren. Penger fra salg av russiske MK-33-motorer til amerikanske missiler går til utvikling av nye russiske motorer. Enhetene som leveres utenlands, ifølge Rogozin, "er ikke noe helt moderne ... Faktisk er det mer lønnsomt for oss enn for USA." Rogozin avslørte den omtrentlige kostnaden for MK-33-motorer for USA - rundt 10 millioner dollar.
Lovforslaget om gjengjeldelsessanksjoner mot Russland mot USA skal behandles 15. mai
Dokumentet vil gjennomgå den bredeste offentlige diskusjonen 16. april 2018
Rakett- og motorsamarbeid mellom USA og Russland kan avsluttes på grunn av Moskvas gjengjeldelsessanksjoner mot Washington, som vil bli vurdert av statsdumaen i mai. Visestatsministeren innrømmet at tilførselen av motorer kan stoppe, men foreløpig fortsetter det. "Rummet bør forbli utenfor politikken," er Rogozin sikker på.
Visestatsministeren sa også at selv om han "skammes", kan russiske spesialister ta i bruk innovasjonene til den kanadisk-amerikanske oppfinneren Elon Musk. "For eksempel analyserte jeg nøye noen av hans tekniske løsninger med spesialistene våre, og jeg kan si at vi skammer oss, men vi vil bruke noe," sa Rogozin. Han anser Musk ikke bare som en fremragende ingeniør, men også en strålende PR-mann. Riktignok undergraver PR, ifølge Rogozin, Musks autoritet når han «Noen ganger begynner han å lyve.»
Laster inn...
