Typer torpedoer. Våre dagers torpedoer. Generell informasjon om torpedovåpen

Torpedomotorer: i går og i dag

OJSC "Research Institute of Morteplotekhniki" er fortsatt det eneste foretaket i den russiske føderasjonen som utfører fullskala utvikling av termiske kraftverk

I perioden fra stiftelsen av foretaket til midten av 1960-tallet. hovedoppmerksomheten ble rettet mot utviklingen av turbinmotorer for anti-skiptorpedoer med et driftsområde for turbiner på dybder på 5-20 m. Anti-ubåttorpedoer ble da kun designet for elektrisk kraft. I forbindelse med vilkårene for bruk av antiskiptorpedoer var viktige krav til kraftverk størst mulig kraft og visuell sniking. Kravet til visuell usynlighet ble lett oppfylt gjennom bruk av to-komponent drivstoff: parafin og en lavvannsløsning av hydrogenperoksid (HPV) med en konsentrasjon på 84 %. Forbrenningsproduktene inneholdt vanndamp og karbondioksid. Utblåsningen av forbrenningsprodukter over bord ble utført i en avstand på 1000-1500 mm fra torpedokontrollene, mens dampen kondenserte og karbondioksid raskt løste seg opp i vannet slik at de gassformige forbrenningsproduktene ikke bare nådde overflaten av vannet. , men påvirket heller ikke rorene og torpedopropellene.

Maksimal turbineffekt oppnådd på 53-65 torpedoen var 1070 kW og sikret bevegelse med en hastighet på rundt 70 knop. Det var den raskeste torpedoen i verden. For å redusere temperaturen på drivstoffforbrenningsprodukter fra 2700-2900 K til et akseptabelt nivå, ble sjøvann injisert inn i forbrenningsproduktene. I den innledende fasen av arbeidet ble salter fra sjøvann avsatt i strømningsdelen av turbinen og førte til at den ble ødelagt. Dette skjedde inntil det ble funnet forhold for problemfri drift som minimerte effekten av sjøvannssalter på ytelsen til gassturbinmotoren.

Til tross for alle energifordelene ved hydrogenperoksid som oksidasjonsmiddel, dikterte dets økte brann- og eksplosjonsfare under drift søket etter bruk av alternative oksidasjonsmidler. Et av alternativene for slike tekniske løsninger var erstatning av MPV med gassformig oksygen. Turbinmotoren utviklet ved vår bedrift ble bevart, og torpedoen, betegnet 53-65K, ble vellykket operert og har ikke blitt tatt ut av tjeneste med marinen til i dag. Avslaget på å bruke MPV i termiske torpedokraftverk førte til behovet for å gjennomføre en rekke forskningsprosjekter for å finne nytt drivstoff. På grunn av utseendet på midten av 1960-tallet. atomubåter med høy undervannshastighet, anti-ubåttorpedoer med elektrisk kraft viste seg å være ineffektive. Derfor, sammen med letingen etter nytt drivstoff, ble nye typer motorer og termodynamiske sykluser undersøkt. Den største oppmerksomheten ble gitt til opprettelsen av et dampturbinanlegg som opererer i en lukket Rankine-syklus. På stadiene av foreløpig testing av både benke- og offshoreenheter som en turbin, dampgenerator, kondensator, pumper, ventiler og hele systemet som helhet, ble drivstoff brukt: parafin og MPW, og i hovedversjonen - fast vannreagerende drivstoff , som har høye energi- og ytelsesindikatorer.

Dampturbininstallasjonen ble vellykket utviklet, men arbeidet med torpedoen ble stoppet.

På 1970-1980-tallet. Mye oppmerksomhet ble rettet mot utviklingen av gassturbinanlegg med åpen syklus, samt en kombinert syklus ved bruk av en ejektor i gasseksosanlegget på store arbeidsdybder. Tallrike formuleringer av flytende monopropellant av typen Otto-Fuel II ble brukt som drivstoff, inkludert de med metallbrennstofftilsetninger, samt bruk av et flytende oksidasjonsmiddel basert på hydroksylammoniumperklorat (HAP).

En praktisk løsning var opprettelsen av en åpen syklus gassturbinenhet ved bruk av drivstoff av typen Otto-Fuel II. En turbinmotor med en effekt på mer enn 1000 kW ble laget for en 650 mm kaliber angrepstorpedo.

På midten av 1980-tallet. Basert på resultatene av forskningsarbeidet som ble utført, bestemte ledelsen av selskapet vårt å utvikle en ny retning - utviklingen av aksiale stempelmotorer som bruker drivstoff av typen Otto-Fuel II for universelle torpedoer på 533 mm kaliber. Sammenlignet med turbinmotorer har stempelmotorer en svakere effektivitetsavhengighet av torpedoslagdybden.

Fra 1986 til 1991 En aksialstempelmotor (modell 1) med en effekt på rundt 600 kW ble laget for en universell torpedo på 533 mm kaliber. Den besto alle typer benk- og sjøtester. På slutten av 1990-tallet, på grunn av en reduksjon i lengden på torpedoen, ble en andre modell av denne motoren opprettet gjennom modernisering når det gjelder å forenkle designet, øke påliteligheten, eliminere knappe materialer og introdusere multi-modus. Denne motormodellen er tatt i bruk i seriedesignen til den universelle deep-sea homing-torpedoen.

I 2002 ble JSC Scientific Research Institute of Morteplotekhniki betrodd opprettelsen av et kraftverk for en ny lettvekts anti-ubåttorpedo på 324 mm kaliber. Etter å ha analysert ulike typer motorer, termodynamiske sykluser og drivstoff, ble valget tatt, som for en tung torpedo, til fordel for en åpen syklus aksialstempelmotor med drivstoff av typen Otto-Fuel II.

Ved utformingen av motoren ble imidlertid opplevelsen av svakhetene til den tunge torpedomotordesignen tatt i betraktning. Den nye motoren har en fundamentalt annerledes kinematisk design. Det er ingen friksjonselementer i drivstofftilførselsbanen til forbrenningskammeret, noe som eliminerer muligheten for en drivstoffeksplosjon under drift. De roterende delene er godt balansert, og drevene til hjelpeenhetene er betydelig forenklet, noe som har ført til redusert vibrasjonsaktivitet. Et elektronisk system for jevn regulering av drivstofforbruk og følgelig motorkraft er introdusert. Det er praktisk talt ingen regulatorer eller rør. Med en motoreffekt på 110 kW over hele spekteret av nødvendige dybder, tillater det på grunne dybder å doble effekten samtidig som ytelsen opprettholdes. Et bredt spekter av motordriftsparametere gjør at den kan brukes i torpedoer, anti-torpedoer, selvgående miner, hydroakustiske mottiltak, så vel som i autonome undervannsfarkoster for militære og sivile formål.

Alle disse prestasjonene innen å lage torpedokraftverk var mulige på grunn av tilstedeværelsen av unike eksperimentelle komplekser ved OJSC "Research Institute of Morteplotekhniki", opprettet både på egen hånd og på bekostning av statlige midler. Kompleksene ligger på et område på rundt 100 tusen m2. De er utstyrt med alle nødvendige energiforsyningssystemer, inkludert luft, vann, nitrogen og høytrykks drivstoffsystemer. Testkompleksene inkluderer systemer for resirkulering av faste, flytende og gassformige forbrenningsprodukter. Kompleksene har stativer for testing av prototype- og fullskala turbin- og stempelmotorer, samt motorer av andre typer. I tillegg er det stativer for testing av drivstoff, forbrenningskamre, ulike pumper og apparater. Standene er utstyrt med elektroniske kontrollsystemer, måling og registrering av parametere, visuell observasjon av testede objekter, samt alarmsystemer og utstyrsbeskyttelse.

Moderne torpedo- et formidabelt våpen for overflateskip, marineluftfart og ubåter. Den lar deg raskt og nøyaktig levere et kraftig slag til fienden til sjøs. Dette er et autonomt, selvgående og kontrollert undervannsprosjektil som inneholder 0,5 tonn eksplosivt eller atomstridshode.
Hemmelighetene til å utvikle torpedovåpen er de mest bevoktede, fordi antallet stater som eier disse teknologiene er enda mindre enn medlemmene av atomrakettklubben.

For tiden er det en alvorlig økning i Russlands etterslep i design og utvikling av torpedovåpen. I lang tid ble situasjonen på en eller annen måte jevnet ut av tilstedeværelsen i Russland av Shvkal-missiltorpedoer, vedtatt i 1977, men siden 2005 har lignende torpedovåpen dukket opp i Tyskland.

Det er informasjon om at de tyske Barracuda-missiltorpedoer er i stand til å utvikle høyere hastighet enn Shkval, men foreløpig er russiske torpedoer av denne typen mer utbredt. Generelt når etterslepet til konvensjonelle russiske torpedoer fra utenlandske analoger 20-30 år .

Hovedprodusenten av torpedoer i Russland er JSC Concern Marine Underwater Weapons - Gidropribor. Under International Naval Show i 2009 ("IMMS-2009") presenterte denne bedriften sin utvikling for publikum, spesielt 533 mm universal fjernstyrt elektrisk torpedo TE-2. Denne torpedoen er designet for å ødelegge moderne fiendtlige ubåter i alle områder av verdenshavet.

TE-2-torpedoen har følgende egenskaper:
— lengde med fjernkontrollspole (uten spole) – 8300 (7900) mm;
- totalvekt - 2450 kg;
- masse av kampladning - 250 kg;
— torpedoen er i stand til hastigheter fra 32 til 45 knop i en rekkevidde på henholdsvis 15 og 25 km;
- har en levetid på 10 år.

TE-2-torpedoen er utstyrt med et akustisk målsøkingssystem(aktiv mot overflatemål og aktiv-passiv mot undervannsmål) og berøringsfrie elektromagnetiske sikringer, samt en ganske kraftig elektrisk motor med støyreduksjonsanordning.

TE-2-torpedoen kan installeres på ubåter og skip av ulike typer og på forespørsel fra kunden laget i tre forskjellige versjoner:
— den første TE-2-01 involverer mekanisk inndata av data på et detektert mål;
- andre TE-2-02 elektrisk datainngang for et detektert mål;
— den tredje versjonen av TE-2-torpedoen har mindre vekt og dimensjoner med en lengde på 6,5 meter og er beregnet for bruk på NATO-ubåter, for eksempel på tyske Project 209-ubåter.

Torpedo TE-2-02 ble spesielt utviklet for å bevæpne Project 971 Bars-klasse atomangrepsubåter, som bærer missil- og torpedovåpen. Det er informasjon om at en lignende atomubåt ble kjøpt på kontrakt av den indiske marinen.

Det tristeste er at en lignende TE-2-torpedo ikke allerede oppfyller en rekke krav til slike våpen, og er også dårligere i sine tekniske egenskaper enn utenlandske analoger. Alle moderne vestligproduserte torpedoer og til og med nye kinesiskproduserte torpedovåpen har slange-fjernkontroll.

På innenlandske torpedoer brukes en tauet snelle - et rudiment for nesten 50 år siden. Noe som faktisk setter ubåtene våre under fiendtlig ild med mye større effektive skuddavstander.

Encyklopedisk YouTube

1 / 3

✪ Hvordan lager fisk elektrisitet? - Eleanor Nelson

✪ Torpedo marmorata

✪ Ford Mondeo komfyr. Hvordan vil det brenne?

Undertekster

Oversetter: Ksenia Khorkova Redaktør: Rostislav Golod I 1800 observerte naturforsker Alexander von Humboldt en skole elektriske ål som hoppet opp av vannet for å beskytte seg mot å nærme seg hester. Mange syntes historien var uvanlig og trodde at Humboldt hadde funnet på det hele. Men fisk som bruker strøm er mer vanlig enn du tror; og ja, det finnes en slik type fisk - elektriske ål. Under vann, hvor det er lite lys, muliggjør elektriske signaler kommunikasjon, navigasjon og tjener til å søke etter, og i sjeldne tilfeller, immobilisere byttedyr. Omtrent 350 fiskearter har spesielle anatomiske strukturer som genererer og registrerer elektriske signaler. Disse fiskene er delt inn i to grupper avhengig av hvor mye strøm de genererer. Forskere kaller den første gruppen fisk med svake elektriske egenskaper. Organer nær halen, kalt elektriske organer, genererer opptil én volt elektrisitet, nesten to tredjedeler av et AA-batteri. Hvordan det fungerer? Fiskens hjerne sender et signal gjennom nervesystemet til et elektrisk organ, som er fylt med stabler av hundrevis eller tusenvis av skivelignende celler kalt elektrocytter. Normalt driver elektrocytter ut natrium- og kaliumioner for å opprettholde en positiv ladning på utsiden og en negativ ladning på innsiden. Men når et signal fra nervesystemet når en elektrocytt, provoserer det åpningen av ionekanaler. Positivt ladede ioner strømmer tilbake på innsiden. Nå er den ene enden av elektrocytten ladet negativt på utsiden og positivt på innsiden. Men den motsatte enden har motsatte ladninger. Disse vekslende ladningene kan skape en strøm som gjør elektrocytten om til et slags biologisk batteri. Nøkkelen til denne evnen er at signalene er koordinert for å nå hver celle samtidig. Derfor fungerer stabler av elektrocytter som tusenvis av batterier i serie. De små ladningene i hvert batteri skaper et elektrisk felt som kan reise flere meter. Celler kalt elektroreseptorer som finnes i huden, lar fisken hele tiden føle dette feltet og endringer i det forårsaket av miljøet eller annen fisk. Peters gnatonem, eller Nile-elefant, for eksempel, har et langstrakt, snabellignende vedheng på haken som er besatt med elektriske reseptorer. Dette lar fisken motta signaler fra andre fisker, bedømme avstander, bestemme formen og størrelsen på objekter i nærheten, eller til og med bestemme om insekter som flyter på vannoverflaten er levende eller døde. Men elefantfisk og andre arter av svakt elektrisk fisk genererer ikke nok strøm til å angripe byttedyr. Denne evnen besittes av fisk med sterke elektriske egenskaper, som det er svært få arter av. Den kraftigste høyelektriske fisken er den elektriske knivfisken, bedre kjent som den elektriske ål. Tre elektriske organer dekker nesten hele kroppen på to meter. Som en svak elektrisk fisk bruker den elektriske ålen signaler for navigasjon og kommunikasjon, men den reserverer sine sterkeste elektriske ladninger for jakt, ved å bruke et to-faset angrep for å finne og deretter immobilisere byttet. Først slipper den et par sterke pulser på 600 volt. Disse impulsene forårsaker spasmer i offerets muskler og genererer bølger som avslører plasseringen av gjemmestedet. Umiddelbart etter dette forårsaker høyspenningsutladninger enda sterkere muskelsammentrekninger. Ålen kan også kveile seg slik at de elektriske feltene som genereres i hver ende av det elektriske organet krysser hverandre. Den elektriske stormen utmatter og immobiliserer til slutt offeret, slik at den elektriske ålen kan spise middagen sin i live. To andre arter av svært elektrisk fisk er den elektriske steinbiten, som kan frigjøre 350 volt med et elektrisk organ som opptar det meste av kroppen, og den elektriske rokken, som har nyrelignende elektriske organer på sidene av hodet som produserer 220 volt. Imidlertid er det ett uløst mysterium i verden av elektrisk fisk: hvorfor sjokkerer de seg ikke? Det er mulig at størrelsen på høyelektrisk fisk gjør at de tåler sine egne utslipp, eller at strømmen forlater kroppen for raskt. Forskere tror at spesielle proteiner kan beskytte elektriske organer, men faktisk er dette et av mysteriene som vitenskapen ennå ikke har løst.

Opprinnelsen til begrepet

På russisk, som andre europeiske språk, er ordet "torpedo" lånt fra engelsk (engelsk torpedo) [ ] .

Det er ingen konsensus om den første bruken av dette begrepet på engelsk. Noen autoritative kilder hevder at den første innspillingen av dette begrepet dateres tilbake til 1776, og det ble introdusert i sirkulasjon av David Bushnell, oppfinneren av en av de første prototype-ubåtene, Turtle. I følge en annen, mer utbredt versjon, tilhører forrangen til bruken av dette ordet på det engelske språket Robert Fulton og dateres tilbake til begynnelsen av 1800-tallet (senest 1810)

I begge tilfeller betegnet ikke begrepet "torpedo" et selvgående sigarformet prosjektil, men en egg- eller tønneformet undervannskontaktmine, som hadde lite til felles med Whitehead- og Aleksandrovsky-torpedoene.

Opprinnelig på engelsk refererer ordet "torpedo" til elektriske rokker, og har eksistert siden 1500-tallet og ble lånt fra det latinske språket (lat. torpedo), som igjen opprinnelig betydde "nummenhet", "stivhet", "urørlighet". ” Begrepet er assosiert med effekten av "streiken" til en elektrisk rampe.

Klassifikasjoner

Etter motortype

• På trykkluft (før første verdenskrig);
• Damp-gass - flytende drivstoff brenner i komprimert luft (oksygen) med tilsetning av vann, og den resulterende blandingen roterer en turbin eller driver en stempelmotor;
  en egen type damp-gasstorpedoer er torpedoer fra Walther gassturbinenhet.
• Pulver - gasser fra sakte brennende krutt roterer motorakselen eller turbinen;
• Jet - har ikke propeller, de bruker jet thrust (torpedoer: RAT-52, "Shkval"). Det er nødvendig å skille raketttorpedoer fra raketttorpedoer, som er missiler med stridshoder-stadier i form av torpedoer (raketttorpedoer "ASROC", "Waterfall", etc.).

Ved å peke metode

• Ukontrollert - de første prøvene;
• Oppreist - med et magnetisk kompass eller gyroskopisk semi-kompass;
• Manøvrering i henhold til et gitt program (sirkulerer) i området til de tiltenkte målene - brukt av Tyskland i andre verdenskrig;
• Målsøking passiv - av fysiske målfelt, hovedsakelig av støy eller endringer i egenskapene til vann i kjølvannet (først brukt i andre verdenskrig), akustiske torpedoer "Zaukenig" (Tyskland, brukt av ubåter) og Mark 24 FIDO (USA, brukt bare fra fly, siden de kunne treffe skipet sitt);
• Homing aktiv - ha ekkolodd om bord. Mange moderne anti-ubåt- og flerbrukstorpedoer;
• Fjernstyrt - målretting utføres fra et overflate- eller undervannsskip via ledninger (fiberoptikk).

Etter formål

• Anti-skip (i utgangspunktet alle torpedoer);
• Universal (designet for å ødelegge både overflate- og ubåtskip);
• Anti-ubåt (ment å ødelegge ubåter).

"I 1865," skriver Aleksandrovsky, "presenterte jeg... for admiral NK Krabbe (sjef for sjødepartementet i den autonome republikken) et prosjekt for en selvgående torpedo som jeg hadde oppfunnet. Essensen... torpedoen er ikke noe mer enn en miniatyrkopi av ubåten jeg oppfant. Som i min ubåt, så i min torpedo, er hovedmotoren trykkluft, de samme horisontale rorene for retning på ønsket dybde... med den eneste forskjellen at ubåten er kontrollert av mennesker, og den selvgående torpedoen.. ved hjelp av en automatisk mekanisme. Ved presentasjon av prosjektet mitt for en selvgående torpedo, fant N. K. Krabbe det for tidlig, for på den tiden ble ubåten min nettopp bygget.»

Tilsynelatende var den første guidede torpedoen Brennan Torpedo, utviklet i 1877.

første verdenskrig

Andre verdenskrig

Elektriske torpedoer

En av ulempene med damp-gasstorpedoer er tilstedeværelsen av et spor (eksosbobler) på overflaten av vannet, som avslører torpedoen og skaper muligheten for det angrepne skipet til å unnslippe det og bestemme plasseringen av angriperne, derfor , etter første verdenskrig begynte forsøk på å bruke en elektrisk motor som torpedomotor. Ideen var åpenbar, men ingen av statene, bortsett fra Tyskland, kunne implementere den før starten av andre verdenskrig. I tillegg til de taktiske fordelene, viste det seg at elektriske torpedoer er relativt enkle å produsere (for eksempel varierte arbeidskostnadene for produksjon av en standard tysk damp-gasstorpedo G7a (T1) fra 3740 arbeidstimer i 1939 til 1707 arbeidstimer i 1943; og for produksjon av en elektrisk torpedoer krevde G7e (T2) 1255 arbeidstimer). Den maksimale hastigheten til den elektriske torpedoen var imidlertid bare 30 knop, mens damp-gasstorpedoen nådde en hastighet på opptil 46 knop. Det var også problemet med å eliminere hydrogenlekkasje fra torpedoens batteri, noe som noen ganger førte til akkumulering og eksplosjoner.

I Tyskland ble det laget en elektrisk torpedo tilbake i 1918, men de hadde ikke tid til å bruke den i kamp. Utviklingen fortsatte i 1923, i Sverige. I byen var den nye elektriske torpedoen klar for masseproduksjon, men den ble offisielt tatt i bruk bare i byen under betegnelsen G7e. Arbeidet var så hemmelig at britene fikk vite om det først i 1939, da deler av en slik torpedo ble oppdaget under en inspeksjon av slagskipet Royal Oak, torpedert i Scapa Flow på Orknøyene.

Allerede i august 1941 falt imidlertid fullt brukbare 12 slike torpedoer i hendene på britene på den fangede U-570. Til tross for at både Storbritannia og USA allerede hadde prototyper av elektriske torpedoer på den tiden, kopierte de ganske enkelt den tyske og tok den i bruk (men først i 1945, etter krigens slutt) under betegnelsen Mk-XI i British og Mk -18 i den amerikanske marinen.

Arbeidet med å lage et spesielt elektrisk batteri og elektrisk motor beregnet på 533 mm torpedoer begynte i 1932 i Sovjetunionen. I løpet av 1937-1938 to eksperimentelle elektriske torpedoer ET-45 med en 45 kW elektrisk motor ble produsert. Den viste utilfredsstillende resultater, så i 1938 ble det utviklet en fundamentalt ny elektrisk motor med en armatur og et magnetisk system som roterte i forskjellige retninger, med høy effektivitet og tilfredsstillende effekt (80 kW). De første prøvene av den nye elektriske torpedoen ble laget i 1940. Og selv om den tyske G7e elektriske torpedoen falt i hendene på sovjetiske ingeniører, kopierte de den ikke, og i 1942, etter statlige tester, ble den innenlandske ET-80 torpedoen satt i tjeneste. De fem første ET-80 kamptorpedoer ankom Nordflåten i begynnelsen av 1943. Totalt brukte sovjetiske ubåter 16 elektriske torpedoer under krigen.

Dermed hadde Tyskland og Sovjetunionen i realiteten elektriske torpedoer i tjeneste i andre verdenskrig. Andelen elektriske torpedoer i ammunisjonslasten til Kriegsmarine-ubåtene var opptil 80 %.

Nærhetssikringer

Uavhengig, i strengt hemmelighold, og nesten samtidig, utviklet marinene i Tyskland, England og USA magnetiske sikringer for torpedoer. Disse sikringene hadde en stor fordel fremfor enklere kontaktsikringer. Minebestandige skott plassert under panserbeltet til skipene minimerte ødeleggelsene forårsaket når en torpedo traff siden. For maksimal ødeleggelseseffektivitet måtte en torpedo med en kontaktsikring treffe den ubepansrede delen av skroget, noe som viste seg å være en veldig vanskelig oppgave. De magnetiske sikringene ble utformet på en slik måte at de ble utløst av endringer i jordas magnetfelt under stålskroget på skipet og eksploderte stridshodet til torpedoen i en avstand på 0,3-3,0 meter fra bunnen. Det ble antatt at en torpedoeksplosjon under bunnen av et skip forårsaket to eller tre ganger mer skade enn en eksplosjon med samme kraft på siden.

Imidlertid måtte de første tyske statiske magnetsikringene (TZ1), som reagerte på den absolutte styrken til den vertikale komponenten av magnetfeltet, ganske enkelt tas ut av drift i 1940, etter den norske operasjonen. Disse sikringene ble utløst etter at torpedoen hadde passert en sikker avstand selv når sjøen var lett grov, under sirkulasjon, eller når torpedoens bevegelse i dybden ikke var stabil nok. Som et resultat reddet denne sikringen flere britiske tunge kryssere fra viss ødeleggelse.

Nye tyske nærsikringer dukket opp i kamptorpedoer først i 1943. Dette var magnetodynamiske sikringer av typen Pi-Dupl, der det følsomme elementet var en induksjonsspole som var fast montert i kamprommet til torpedoen. Pi-Dupl-sikringer reagerte på endringshastigheten i den vertikale komponenten av magnetfeltstyrken og på endringen i polariteten under skipets skrog. Imidlertid var responsradiusen til en slik sikring i 1940 2,5-3 m, og i 1943 på et avmagnetisert skip nådde den knapt 1 m.

Først i andre halvdel av krigen tok den tyske flåten i bruk nærsikringen TZ2, som hadde et smalt responsbånd som lå utenfor frekvensområdene til hovedtypene av interferens. Som et resultat, selv mot et avmagnetisert skip, ga den en responsradius på opptil 2-3 m ved kontaktvinkler med målet fra 30 til 150°, og med en tilstrekkelig reisedybde (ca. 7 m), TZ2-sikringen hadde praktisk talt ingen falske alarmer på grunn av grov sjø. Ulempen med TZ2 var kravet om å sikre en tilstrekkelig høy relativ hastighet for torpedoen og målet, noe som ikke alltid var mulig ved avfyring av lavhastighets elektriske målsøkende torpedoer.

I Sovjetunionen var det en sikring av typen NBC ( nærsikring med stabilisator; Dette er en magnetodynamisk sikring av generatortypen, som ikke ble utløst av størrelsen, men av endringshastigheten i den vertikale komponenten av magnetfeltstyrken til et skip med en forskyvning på minst 3000 tonn i en avstand på opptil 2 m fra bunnen). Den ble installert på 53-38 torpedoer (NBC kunne bare brukes i torpedoer med spesielle messingkampladerom).

Manøvreringsinnretninger

Under andre verdenskrig fortsatte arbeidet med å lage manøvreringsinnretninger for torpedoer i alle ledende marinemakter. Imidlertid var det bare Tyskland som var i stand til å bringe prototyper til industriell produksjon (kursveiledningssystemer Fett og dens forbedrede versjon LuT).

Fett

Det første eksemplet på FaT-veiledningssystemet ble installert på en TI (G7a) torpedo. Følgende kontrollkonsept ble implementert - torpedoen i den første delen av banen beveget seg lineært over en avstand fra 500 til 12 500 m og dreid i alle retninger i en vinkel på opptil 135 grader over bevegelsen til konvoien, og i sonen for ødeleggelse av fiendtlige skip, ble ytterligere bevegelse utført langs en S-formet bane ("slange") med en hastighet på 5-7 knop, mens lengden på den rette seksjonen varierte fra 800 til 1600 m og sirkulasjonsdiameteren var 300 m. Som et resultat lignet søkebanen trinnene på en stige. Ideelt sett burde torpedoen ha søkt etter et mål med konstant hastighet på tvers av konvoiens bevegelsesretning. Sannsynligheten for å bli truffet av en slik torpedo, avfyrt fra vinklene forover til en konvoi med en "slange" på tvers av bevegelsesforløpet, viste seg å være veldig høy.

Siden mai 1943 begynte neste modifikasjon av FaTII-veiledningssystemet (lengden på "slange"-seksjonen er 800 m) å bli installert på TII (G7e) torpedoer. På grunn av den korte rekkevidden til den elektriske torpedoen, ble denne modifikasjonen først og fremst ansett som et selvforsvarsvåpen, avfyrt fra aktertorpedorøret mot det forfølgende eskorteskipet.

LuT

LuT-veiledningssystemet ble utviklet for å overvinne begrensningene til FaT-systemet og ble tatt i bruk våren 1944. Sammenlignet med det forrige systemet var torpedoene utstyrt med et andre gyroskop, som et resultat av at det ble mulig å sette svinger to ganger før starten av "slange"-bevegelsen. Teoretisk gjorde dette det mulig for ubåtsjefen å angripe konvoien ikke fra baugen, men fra hvilken som helst posisjon - først overtok torpedoen konvoien, vendte deretter til baugen, og først etter det begynte å bevege seg i en " slange” på tvers av konvoiens bevegelsesforløp. Lengden på "slange"-seksjonen kunne variere i ethvert område opp til 1600 m, mens hastigheten på torpedoen var omvendt proporsjonal med lengden på seksjonen og var for G7a med den opprinnelige 30-knopsmodusen satt til 10 knop med en seksjonslengde 500 m og 5 knop med seksjonslengde 1500 m .

Behovet for å gjøre endringer i utformingen av torpedorørene og dataenheten begrenset antall båter forberedt til å bruke LuT-veiledningssystemet til bare fem dusin. Historikere anslår at tyske ubåter skjøt rundt 70 LuT-torpedoer under krigen.

Interessant artikkel Maxim Klimov "Om utseendet til moderne ubåttorpedoer" ble publisert i bladet "Arsenal av fedrelandet" nr. 1 (15) for 2015. Med tillatelse fra forfatteren og redaktørene av magasinet tilbys teksten til blogglesere.

Kinesisk 533 mm torpedo Yu-6 (211TT1 utviklet av det russiske sentralforskningsinstituttet "Gidropribor"), utstyrt med en russisk telekontrollspole for slangebåt (c) Maxim Klimov

Ekte ytelsesegenskaper til utenlandske torpedoer (bevisst undervurdert av noeninnenlandske "spesialister") og deres "omfattende egenskaper"

Vekt, størrelse og transportegenskaper til moderne utenlandske torpedoer på 53 cm kaliber sammenlignet med våre eksporttorpedoer UGST og TE2:

Når man sammenligner innenlandske og utenlandske torpedoer, er det åpenbart at hvis det for UGST er noe etterslep bak vestlige modeller når det gjelder ytelsesegenskaper, så for denne TE2 er etterslepet når det gjelder ytelsesegenskaper veldig stort.

Med tanke på konfidensialiteten til informasjon om moderne målsøkingssystemer (HHS), kontrollsystemer (CS) og telekommandosystemer (TCS), er det tilrådelig å identifisere hovedgenerasjonene for utvikling av torpedovåpen etter krigen for deres vurdering og sammenligning:

1 - rett frem torpedoer.

2 - torpedoer med passiv SSN (50s).

3 - introduksjon av aktiv høyfrekvent SSN (60s).

4 - lavfrekvent aktiv-passiv SSN med Doppler-filtrering.

5 - introduksjon av sekundær digital prosessering (klassifikatorer) med en massiv overgang (av tunge torpedoer) til slangefjernkontroll.

6 - digital SSN med økt frekvensområde.

7 - ultrabredbånd SSN med fiberoptisk slange-fjernkontroll.

Torpedoer i tjeneste med latinamerikanske mariner

På grunn av de lukkede ytelsesegenskapene til nye vestlige torpedoer, er evalueringen deres av interesse.

Mk48 torpedo

Transportegenskapene til den første modifikasjonen av Mk48 - mod.1 er kjent (se tabell 1).

Fra og med modifikasjon mod.4 ble lengden på drivstofftanken økt (430 kg OTTO II-drivstoff i stedet for 312), noe som allerede øker cruiserekkevidden med en hastighet på 55 knop over 25 km.

I tillegg ble det første designet av en vannkanon utviklet av amerikanske spesialister tilbake på slutten av 60-tallet (Mk48 mod.1), effektiviteten til vannkanonen, som ble utviklet litt senere enn vår UMGT-1 torpedo, var 0,68. På slutten av 80-tallet, etter langsiktig testing av vannkanonen til den nye torpedoen "Fizik-1", ble effektiviteten økt til 0,8. Tydeligvis utførte amerikanske spesialister lignende arbeid, og økte effektiviteten til vannkanonen til Mk48-torpedoen.

Tatt i betraktning denne faktoren og økningen i lengden på drivstofftanken, virker utviklernes uttalelser om å oppnå en rekkevidde på 35 km med en hastighet på 55 knop for torpedomodifikasjoner med mod.4 berettiget (og har gjentatte ganger blitt bekreftet gjennom eksport leveranser).

Uttalelser fra noen av våre spesialister om "overholdelse" av transportegenskapene til de siste modifikasjonene av Mk48 med de tidligere (mod.1) er rettet mot å maskere etterslepet i transportegenskapene til UGST-torpedoen (som skyldes våre strenge og urimelige sikkerhetskrav, som tvang innføringen av en sidedrivstofftank med begrenset volum).

Et eget problem er maksimalhastigheten til de siste modifikasjonene av Mk48.

Det er logisk å anta en økning i hastigheten på 55 knop oppnådd siden begynnelsen av 70-tallet til "minst 60", i det minste på grunn av en økning i effektiviteten til vannkanonen av nye modifikasjoner av torpedoen.

Når du analyserer transportegenskapene til elektriske torpedoer, er det nødvendig å være enig i konklusjonen til den berømte spesialisten fra Central Research Institute "Gidropribor" A.S. Kotov, "elektriske torpedoer overgikk termiske torpedoer i transportegenskaper" (for elektriske med AlAgO-batterier og termiske med OTTO II-drivstoff). Beregningsdataverifiseringen han utførte på DM2A4-torpedoen med et AlAgO-batteri (50 km ved 50 kts) viste seg å være nær det som ble deklarert av utvikleren (52 kts ved 48 km).

Et eget problem er typen batterier som brukes i DM2A4. "Offisielt" AgZn-batterier er installert i DM2A4, og derfor aksepterer noen av våre eksperter de beregnede egenskapene til disse batteriene som husholdningsanaloger. Representanter for utviklingsselskapet uttalte imidlertid at produksjon av batterier til DM2A4-torpedoen i Tyskland er umulig av miljømessige årsaker (anlegg i Hellas), noe som tydelig indikerer en betydelig forskjellig design (og egenskaper) av DM2A4-batterier sammenlignet med innenlandske AgZn-batterier (som ikke har noen spesielle produksjonsbegrensninger på økologi).

Til tross for at AlAgO-batterier har rekordstor energiytelse, er det i dag i utenlandsk torpedoisme en jevn trend med å bruke mye mindre energikrevende, men gir mulighet for massetorpedofyring, universelle litium-polymerbatterier (Black Shark (53 cm kaliber) og Black Arrow (32 cm) torpedoer ) fra WASS), - selv på bekostning av en betydelig reduksjon i ytelsesegenskaper (rekkeviddereduksjon ved maksimal hastighet er omtrent halvparten av DM2A4 for Black Shark).

Massetorpedoskyting er et aksiom for moderne vestlig torpedoisme.

Årsaken til dette kravet er de komplekse og varierende miljøforholdene der torpedoer brukes. Det "enhetsmessige gjennombruddet" av den amerikanske marinen, bruken av Mk46 og Mk48 torpedoer med dramatisk forbedrede ytelsesegenskaper på slutten av 60-tallet og begynnelsen av 70-tallet, var assosiert nettopp med behovet for å skyte mye for å teste og mestre nye komplekse målsøking, kontroll og fjernkontrollsystemer. Når det gjelder egenskaper, var OTTO-2 enhetlig drivstoff ærlig talt gjennomsnittlig og var dårligere i energi enn peroksid-parafin-paret, som allerede hadde blitt mestret av den amerikanske marinen, med mer enn 30%. Men dette drivstoffet gjorde det mulig å forenkle utformingen av torpedoer betydelig, og viktigst av alt, å redusere kostnadene for et skudd kraftig med mer enn en størrelsesorden.

Dette sikret masseskyting, vellykket utvikling og utvikling av nye torpedoer med høy ytelsesegenskaper i den amerikanske marinen.

Etter å ha tatt i bruk Mk48 mod.7-torpedoen i 2006 (omtrent samtidig som de statlige testene til Physicist-1), klarte den amerikanske marinen å skyte mer enn 300 runder med Mk48 mod.7 Spiral 4-torpedoer i 2011-2012 (4. modifikasjon av programvaren til den syvende torpedomodellen). Dette teller ikke de mange hundre skuddene (i løpet av samme tid) av tidligere Mk48 "mods" fra modifikasjoner av den nyeste modellen (mod.7 Spiral 1-3).

Den britiske marinen gjennomførte 3 serier med skyting under testing av StingRay mod.1-torpedoen (serie siden 2005):

Den første - mai 2002 på AUTEC treningsplassen (Bahamas) 10 torpedoer mot Trafalgar-type ubåter (med unndragelse og bruk av SGPD), 8 veiledning ble mottatt.

Den andre - september 2002 på en ubåt på middels og grunne dybder og liggende på bakken (sistnevnte var mislykket).

Den tredje - november 2003, etter oppdatering av programvaren på BUTEC-teststedet (Shetlandsøyene) for ubåter av Swiftsure-typen, ble 5 av 6 veiledning mottatt.

I løpet av testperioden ble det utført totalt 150 avfyringer med StingRay mod.1-torpedoen.

Det er imidlertid nødvendig å ta hensyn til at under utviklingen av den forrige StingRay (mod.0)-torpedoen, ble det utført ca. 500 tester. Dette antallet avfyringer for mod.1 ble redusert av systemet med innsamling og registrering av data fra alle avfyringer, og implementeringen på grunnlag av en "tørr prøveplass" for fortesting av nye SSN-løsninger basert på denne statistikken.

En egen og svært viktig sak er testing av torpedovåpen i Arktis.

Den amerikanske og britiske marinen gjennomfører dem på jevnlig basis under periodiske ICEX-øvelser med massetorpedoskyting.

For eksempel, under ICEX-2003 lanserte ubåten Connecticut 18 ADSAR-torpedoer fra under isen i løpet av 2 uker, og ICEX-2003-stasjonspersonell hentet 18 ADSAR-torpedoer fra under isen.

I en rekke tester angrep Connecticut SSN en målsimulator levert av US Naval Undersea Warfare Center (NUWC) med torpedoer, men i de fleste tilfeller brukte SSN seg selv som et mål for sine egne. torpedoer.

Side fra læreboken "Torpedoman 2nd Class US Navy"med en beskrivelse av utstyr og teknologi for reprosessering av Mk 48-torpedoen

I den amerikanske marinen sikres et enormt (i sammenligning med oss) volum av torpedoskyting, ikke på grunn av økonomiske kostnader (som uttalt av noen "eksperter"), men nettopp på grunn av den lave kostnaden for et skudd.

På grunn av de høye driftskostnadene ble Mk50-torpedoen fjernet fra den amerikanske marinens ammunisjonsbeholdning. Det finnes ingen tall for kostnadene ved å avfyre ​​en Mk48-torpedo i åpne utenlandske medier, men det er åpenbart at de er mye nærmere $12 tusen - Mk46 enn $53 tusen - Mk50, ifølge data fra 1995.

Det grunnleggende spørsmålet for oss i dag er tidspunktet for utviklingen av torpedovåpen. Som en analyse av vestlige data viser, kan det ikke være mindre enn 6 år (i virkeligheten - mer):

Storbritannia:

. modernisering av Sting Ray-torpedoen (mod.1), 2005, utvikling og testing tok 7 år;

. Moderniseringen av Spearfish-torpedoen (mod.1) har blitt utført siden 2010 og er planlagt tatt i bruk i 2017.

Tidspunktet og stadiene av torpedoutvikling i den amerikanske marinen er vist i diagrammet.

Uttalelsene fra noen av våre spesialister om "muligheten for å utvikle" en ny torpedo i løpet av "3 år" har derfor ikke noe seriøst grunnlag og er et bevisst bedrag av kommandoen til den russiske marinen og de væpnede styrker og landets ledelse.

Ekstremt viktig i vestlig torpedodesign er spørsmålet om torpedoer og skudd med lav støy.

Sammenligning av ekstern støy (fra hekken) til Mk48 mod.1-torpedoen (1971) med støynivået til atomubåter (sannsynligvis typene Permit og Sturgeon på slutten av 60-tallet) ved en frekvens på 1,7 kHz:

Det bør tas i betraktning at støynivået til nye modifikasjoner av Mk48-torpedoen i lavstøymodus bør være betydelig mindre enn NT-37C og mye nærmere DM2A3.

Hovedkonklusjonen fra dette er muligheten for å utføre skjulte torpedoangrep med moderne utenlandske torpedoer fra lange avstander (over 20-30 km).

Langdistansefotografering er umulig uten effektiv fjernkontroll (TC).

I utenlandsk torpedoproduksjon ble problemet med å skape effektiv og pålitelig telekontroll løst på slutten av 60-tallet med etableringen av TU-slangetrommelen, som sikret høy pålitelighet, en betydelig reduksjon i restriksjonene for å manøvrere ubåter med TU, og multitorpedo-salver. med TU.

Slangetrommel for fjernkontroll av den tyske 533 mm torpedoen DM2A1 (1971)

Moderne vestlige telekontrollsystemer for slanger er svært pålitelige og pålegger praktisk talt ingen restriksjoner på manøvrering av ubåter. For å hindre at fjernkontrollledningen kommer inn i propellene på mange utenlandske dieselelektriske ubåter, strekkes beskyttelseskabler på akterrorene. Med stor sannsynlighet kan vi anta muligheten for fjernkontroll opp til hele slag av dieselelektriske ubåter.

Beskyttelseskabler på akterrorene til den italienske ikke-atomubåten Salvatore Todaro fra det tyske prosjektet 212A

Telekontrollslangetrommelen er ikke bare en "hemmelighet" for oss, men på begynnelsen av 2000-tallet utviklet og leverte Central Research Institute "Gidpropribor" til den kinesiske marinen en slange LKTU for 211TT1-produktet.

Selv for et halvt århundre siden i Vesten ble det innsett at optimalisering av parametrene til komponentene i et torpedokompleks ikke skulle utføres separat (komponentdeler), men under hensyntagen til å sikre maksimal effektivitet som et kompleks.

For å gjøre dette i vest (i motsetning til USSR Navy):

. arbeidet begynte å redusere støyen fra torpedoer kraftig (inkludert ved lave frekvenser - arbeider for sonarubåter);

. høypresisjonskontrollenheter ble brukt, noe som sikret en kraftig økning i nøyaktigheten av torpedobevegelse;

. krav til ytelsesegenskapene til GAK PL ble avklart for effektiv bruk av fjernstyrte torpedoer over lange avstander;

. det automatiserte kampkontrollsystemet (ASBU) var dypt integrert med SAC eller ble en del av det (for å sikre behandling av ikke bare "geometrisk" informasjon om skyteoppgaver, men også blokkeringsinformasjon)

Til tross for at alt dette har blitt introdusert i fremmede lands marine siden begynnelsen av 70-tallet av forrige århundre, har vi ennå ikke innsett dette!

Hvis en torpedo i Vesten er et høypresisjonssystem for å i det skjulte treffe mål på lang avstand, så har vi fortsatt "torpedoer som et nærkampsvåpen."

Effektive skytefelt for vestlige torpedoer er omtrent 2/3 av lengden på fjernkontrollledningen. Tatt i betraktning de 50-60 km på torpedospoler, vanlig for moderne vestlige torpedoer, er de effektive avstandene opptil 30-40 km.

Samtidig er effektiviteten til innenlandske torpedoer, selv med telekontroll i avstander på mer enn 10 km, kraftig redusert på grunn av de lave ytelsesegenskapene til telekontroll og den lave nøyaktigheten til utdaterte kontrollenheter.

Noen eksperter hevder at ubåtdeteksjonsavstander tilsynelatende er små og derfor "store effektive avstander er ikke nødvendig." Dette kan vi ikke være enige i. Selv i en kollisjon på «dolksavstand», under manøvrering under slaget, er det svært sannsynlig at avstanden mellom ubåtene vil øke (og den amerikanske marinens ubåter øvde spesifikt på å «bryte avstanden» med omsorg for de effektive salveområdene til vår torpedoer).

Forskjellen i effektiviteten til den utenlandske og innenlandske tilnærmingen er en "snikskytterrifle" versus en "pistol", og tatt i betraktning det faktum at vi ikke er de som bestemmer avstanden og forholdene for slaget, resultatet av denne " sammenligning" i kamp er åpenbar - i de fleste tilfeller vil vi bli skutt (inkludert hvis ubåtene våre har "lovende" (men med utdatert ideologi) torpedoer i ammunisjonslasten).

I tillegg er det også nødvendig å fjerne misforståelsen til noen eksperter om at "torpedoer ikke er nødvendig mot overflatemål, fordi det er raketter." Fra det øyeblikket det første missilet dukker opp fra vannet, mister ubåten ikke bare snikhet, men blir mål for et angrep fra fiendtlige flys antiubåtvåpen. Tatt i betraktning deres høye effektivitet, setter en salve av antiskipsmissiler ubåten på randen av ødeleggelse. Under disse forholdene blir evnen til å utføre et skjult torpedoangrep på overflateskip fra lange avstander et av kravene til moderne og fremtidige ubåter.

Det er åpenbart at seriøst arbeid er nødvendig for å eliminere de eksisterende problemene med innenlandske torpedoer, først og fremst forskning på følgende emner:

. moderne støybestandig ultrabredbånds-SNS (i dette tilfellet er felles utvikling av SNS og nye mottiltak ekstremt viktig);

. høy presisjon kontroll enheter;

. nye torpedobatterier - både kraftige engangs- og gjenbrukbare litium-polymer (for å gi stor avfyringsstatistikk);

. fiberoptisk høyhastighets telekontroll, gir multi-torpedosalver i en avstand på flere titalls kilometer;

. sniking av torpedoer;

. integrering av "styret" av torpedoer og ubåtens hovedakselerator for kompleks prosessering av jamming-signalinformasjon;

. utvikling og testing ved avfyring av nye metoder for bruk av fjernstyrte torpedoer;

. tester torpedoer i Arktis.

Alt dette krever absolutt mye skytestatistikk (hundrevis og tusenvis av skudd), og på bakgrunn av vår tradisjonelle "økonomi" virker dette urealistisk ved første øyekast.

Kravet om å ha ubåtstyrker i den russiske marinen innebærer imidlertid også kravet om moderne og effektive torpedovåpen, noe som betyr at alt dette store arbeidet må gjøres.

Det er nødvendig å eliminere det eksisterende gapet med utviklede land når det gjelder torpedovåpen, med en overgang til den allment aksepterte ideologien om ubåttorpedovåpen som et høypresisjonskompleks som sikrer ødeleggelse av skjulte mål fra lange avstander.

Maxim Klimov

FEDRELANDETS ARSENAL | №1 (15) / 2015

Damp-gasstorpedoer, først produsert i andre halvdel av 1800-tallet, begynte å bli aktivt brukt med fremkomsten av ubåter. Tyske ubåtfarere var spesielt vellykkede med dette, og senket 317 handels- og militærskip med en total tonnasje på 772 tusen tonn i 1915 alene. I mellomkrigsårene dukket det opp forbedrede versjoner som kunne brukes av fly. Under andre verdenskrig spilte torpedobombere en enorm rolle i konfrontasjonen mellom flåtene til de stridende partene.

Moderne torpedoer er utstyrt med målsøkingssystemer og kan utstyres med stridshoder med forskjellige ladninger, opp til atomære. De fortsetter å bruke damp-gassmotorer laget under hensyntagen til de siste fremskrittene innen teknologi.

skapelseshistorie

Ideen om å angripe fiendtlige skip med selvgående prosjektiler oppsto på 1400-tallet. Det første dokumenterte faktum var ideene til den italienske ingeniøren da Fontana. Det tekniske nivået på den tiden tillot imidlertid ikke opprettelsen av arbeidsprøver. På 1800-tallet ble ideen raffinert av Robert Fulton, som laget begrepet "torpedo".

I 1865 ble et prosjekt for et våpen (eller, som de kalte det da, en "selvgående torpedo") foreslått av den russiske oppfinneren I.F. Alexandrovsky. Torpedoen var utstyrt med en motor som gikk på trykkluft.

Horisontale ror ble brukt for å kontrollere dybden. Et år senere ble et lignende prosjekt foreslått av engelskmannen Robert Whitehead, som viste seg å være mer smidig enn sin russiske kollega og patenterte utviklingen hans.

Det var Whitehead som begynte å bruke gyrostat og koaksialt fremdriftssystem.

Den første staten som tok i bruk en torpedo var Østerrike-Ungarn i 1871.

I løpet av de neste 3 årene kom torpedoer inn i arsenalene til mange sjømakter, inkludert Russland.

Enhet

En torpedo er et selvgående prosjektil som beveger seg gjennom vannet under påvirkning av energien fra sitt eget kraftverk. Alle komponenter er plassert inne i en langstrakt stålkropp med sylindrisk tverrsnitt.

I hodedelen av kroppen er det en eksplosiv ladning med innretninger som sikrer detonering av stridshodet.

Det neste rommet inneholder en drivstoffforsyning, hvis type avhenger av typen motor som er installert nærmere hekken. Haleseksjonen inneholder propell, dybde- og retningsror, som kan styres automatisk eller fjernstyrt.

Driftsprinsippet til kraftverket til en damp-gasstorpedo er basert på bruken av energien til en damp-gassblanding i en stempel flersylindret maskin eller turbin. Det er mulig å bruke flytende drivstoff (hovedsakelig parafin, sjeldnere alkohol), så vel som fast brensel (pulverladning eller ethvert stoff som frigjør et betydelig volum gass ved kontakt med vann).

Ved bruk av flytende drivstoff er det tilgang på oksidasjonsmiddel og vann om bord.

Forbrenningen av arbeidsblandingen skjer i en spesiell generator.

Siden under forbrenning av blandingen temperaturen når 3,5-4,0 tusen grader, er det fare for ødeleggelse av forbrenningskammerhuset. Derfor tilføres vann til kammeret, noe som reduserer forbrenningstemperaturen til 800°C og lavere.

Den største ulempen med tidlige torpedoer med et damp-gasskraftverk var det godt synlige sporet av eksosgasser. Dette var grunnen til utseendet til torpedoer med en elektrisk installasjon. Senere ble rent oksygen eller konsentrert hydrogenperoksid brukt som oksidasjonsmiddel. Takket være dette er avgassene fullstendig oppløst i vann, og det er praktisk talt ingen spor av bevegelse.

Ved bruk av et fast brensel som består av en eller flere komponenter, er bruk av et oksidasjonsmiddel ikke nødvendig. Takket være dette faktum reduseres torpedoens vekt, og mer intens gassdannelse av fast brensel sikrer en økning i hastighet og rekkevidde.

Motoren som brukes er dampturbinenheter utstyrt med planetgirkasser for å redusere hastigheten på propellakselen.

Prinsipp for operasjon

På torpedoer av typen 53-39, før bruk, må du manuelt stille inn parameterne for bevegelsesdybde, kurs og omtrentlig avstand til målet. Etter dette er det nødvendig å åpne sikkerhetsventilen installert på trykklufttilførselsledningen til forbrenningskammeret.

Når torpedoen passerer utskytningsrøret, åpnes hovedventilen automatisk og luft begynner å strømme direkte inn i kammeret.

Samtidig begynner parafin å sprøytes gjennom dysen og den resulterende blandingen antennes ved hjelp av en elektrisk enhet. En ekstra dyse installert i kammeret forsyner ferskvann fra tanken om bord. Blandingen mates inn i en stempelmotor, som begynner å snurre koaksialpropellene.

For eksempel bruker de tyske G7a dampgasstorpedoer en 4-sylindret motor utstyrt med en girkasse for å drive koaksiale propeller som roterer i motsatt retning. Skaftene er hule, installert på innsiden av hverandre. Bruken av koaksiale skruer gjør at avbøyningsmomentene kan balanseres og det spesifiserte bevegelsesforløpet opprettholdes.

Under oppstart tilføres en del av luften til gyroskopets spin-up mekanisme.

Etter at hodedelen begynner å komme i kontakt med vannstrømmen, begynner rotasjonen av sikringshjulet til kampkammeret. Sikringen er utstyrt med en forsinkelsesanordning som sørger for at angriperen er spennet inn i skyteposisjon etter noen sekunder, hvor torpedoen vil bevege seg 30-200 m fra utskytningsstedet.

Torpedoens avvik fra gitt kurs korrigeres av gyroskoprotoren, som virker på stangsystemet som er koblet til roraktiveringsmaskinen. Elektriske drev kan brukes i stedet for stenger. Feilen i slagdybden bestemmes av en mekanisme som balanserer fjærkraften med trykket i væskesøylen (hydrostat). Mekanismen er koblet til dybdestyringsaktuatoren.

Når stridshodet treffer skipets skrog, ødelegger skytestiftene primerne, som forårsaker detonasjon av stridshodet. Tyske G7a-torpedoer av senere serier var utstyrt med en ekstra magnetisk detonator, som ble utløst når en viss feltstyrke ble nådd. Et lignende tennrør har blitt brukt siden 1942 på sovjetiske 53-38U-torpedoer.

Sammenlignende egenskaper for noen ubåttorpedoer fra andre verdenskrig er gitt nedenfor.

Parameter	G7a	53-39	Mk.15mod 0	Type 93
Produsent	Tyskland	USSR	USA	Japan
Kassediameter, mm	533	533	533	610
Ladevekt, kg	280	317	224	610
Eksplosiv type	TNT	TGA	TNT	-
Maksimal rekkevidde, m	opptil 12500	opptil 10 000	opp til 13700	opptil 40 000
Arbeidsdybde, m	opptil 15	opptil 14	-	-
Reisehastighet, knop	opptil 44	opptil 51	opptil 45	opp til 50

Rettet mot

Den enkleste veiledningsteknikken er å programmere bevegelsesforløpet. Kurset tar hensyn til den teoretiske lineære forskyvningen av målet i løpet av tiden som kreves for å dekke avstanden mellom det angripende og det angrepne skipet.

En merkbar endring i farten eller kursen til det angrepne skipet fører til at torpedoen går forbi. Situasjonen reddes delvis ved å skyte ut flere torpedoer i et «vifte»-mønster, som gjør det mulig å dekke et større område. Men en slik teknikk garanterer ikke å treffe målet og fører til overdreven forbruk av ammunisjon.

Før første verdenskrig ble det forsøkt å lage torpedoer med kurskorreksjon via radiokanal, ledninger eller andre metoder, men det nådde ikke masseproduksjon. Et eksempel er John Hammond den yngres torpedo, som brukte lyset fra et fiendtlig skips søkelys for målsøking.

For å gi veiledning begynte automatiske systemer å bli utviklet på 1930-tallet.

De første var ledesystemer basert på den akustiske støyen fra propellene til det angrepne skipet. Problemet er lavstøymål, hvorfra den akustiske bakgrunnen kan være lavere enn støyen fra propellene til selve torpedoen.

For å eliminere dette problemet ble det laget et styringssystem basert på reflekterte signaler fra skipets skrog eller kjølvannet skapt av det. For å justere bevegelsen til en torpedo, kan trådbaserte telekontrollteknikker brukes.

Stridshode

Kampladningen plassert i hodet på kroppen består av en sprengladning og sikringer. Tidlige modeller av torpedoer brukt i første verdenskrig brukte et enkomponent eksplosiv (for eksempel pyroxylin).

For detonasjon ble det brukt en primitiv detonator installert i baugen. Avfyringen av angriperen ble bare sikret i et smalt vinkelområde, nær torpedoens vinkelrette innvirkning på målet. Senere ble det brukt værhår koblet til spissen, noe som utvidet rekkevidden til disse vinklene.

I tillegg begynte treghetssikringer å bli installert, som ble utløst i øyeblikket av en kraftig nedgang i bevegelsen til torpedoen. Bruken av slike detonatorer krevde innføring av en lunte, som var et løpehjul spunnet av en vannstrøm. Ved bruk av elektriske sikringer er impelleren koblet til en miniatyrgenerator som lader en kondensatorbank.

En torpedoeksplosjon er bare mulig ved et visst batteriladingsnivå. Denne løsningen ga ekstra beskyttelse for det angripende skipet fra selvdetonasjon. Da andre verdenskrig begynte, begynte man å bruke flerkomponentblandinger med økt destruktiv evne.

Dermed bruker 53-39-torpedoen en blanding av TNT, heksogen og aluminiumspulver.

Bruken av eksplosjonsbeskyttelsessystemer under vann førte til at det dukket opp lunter som sikret detonasjonen av en torpedo utenfor beskyttelsessonen. Etter krigen dukket det opp modeller utstyrt med atomstridshoder. Den første sovjetiske torpedoen med atomstridshode, modell 53-58, ble testet høsten 1957. I 1973 ble den erstattet av 65-73-modellen, 650 mm kaliber, i stand til å bære en atomladning med en kraft på 20 kt.

Kampbruk

Den første staten som brukte det nye våpenet i aksjon var Russland. Torpedoer ble brukt under den russisk-tyrkiske krigen 1877-78 og ble skutt opp fra båter. Den andre store krigen med torpedoer var den russisk-japanske krigen i 1905.

Under første verdenskrig ble våpen brukt av alle krigførende ikke bare i hav og hav, men også på elvekommunikasjon. Tysklands omfattende bruk av ubåter førte til store tap i ententene og de allierte handelsflåtene. Under andre verdenskrig begynte forbedrede versjoner av våpen å bli brukt, utstyrt med elektriske motorer og forbedrede styrings- og manøvreringssystemer.

Nysgjerrige fakta

Større torpedoer ble utviklet for å bære store stridshoder.

Et eksempel på slike våpen er den sovjetiske T-15-torpedoen, som veide rundt 40 tonn med en diameter på 1500 mm.

Våpenet skulle brukes til å angripe den amerikanske kysten med termonukleære ladninger med en kapasitet på 100 megatonn.

Video