1. Et vakkert våpenskjold i tre henger i museets foaje. 
2. I den første hallen er det en byste av Pavel Osipovich Sukhoi. 
3. Museets utstilling er ganske kortfattet og ikke overlesset med unødvendig informasjon. 
4. Slektsforskning av alle fly opprettet under ledelse av Sukhoi (klikk på bildet for å forstørre). 
5. Kinesisk gave. 
6. Vår guide Pavel Plunsky. 
7. Utvikling av OKB-territoriet. Det hele startet med en gammel hangar bygget før 1929. 
8. Her er en modell av denne hangaren, den har overlevd til i dag. 
9. Bedriftsledere. 
10. De første produksjonsjagerflyene - I-4 (1927) og I-14 (1933) 
11. Erfaren to-seters kanonjager DIP (1935) 
12. Langdistansebomber DB-2 (1936) 
13. På den modifiserte versjonen av dette flyet - "Rodina" - det kvinnelige mannskapet på V.S. Grizodubova foretok en direkte flytur fra Moskva til Fjernøsten. 
14. Su-2 bombeflyprototype (1940) 
15. Erfarne pansrede angrepsfly Su-6 (1943) 
16. Eksperimentelle jagerfly Su-5 og Su-7 (1944) 
17. I førkrigsårene og de første årene av den store patriotiske krigen sørget Sukhoi-teamet for serieproduksjon av Su-2-fly. Totalt ble 893 av dem produsert, og de kjempet med suksess på frontene. 
18. Etter krigen begynte jetflygingens æra. 
19. Erfaren rekognoseringsspotter Su-12 (1947) og jetbomber Su-10 (1947) 
20. Fra Su-10, overført til Moscow Aviation Institute i 1948 som læremiddel, gjensto bare rattstammen med pedaler. 
21. I 1949 ble Sukhoi Design Bureau avviklet, men ble restaurert i 1953. 
22. I 1955 tok jagerflyet Su-7 til himmels. 
23. Skilandingsutstyr fra S-26-flyet - en eksperimentell modifikasjon av Su-7. 
24. Allværs jagerfly Su-9 og dens prototype T-3. I nærheten ligger Su-15-interceptor-jagerflyet, som i lang tid dannet grunnlaget for USSR-luftforsvaret. 
25. Su-17 - det første sovjetiske flyet med variabel sveipevinge. 
26. Montering av Su-17 på fabrikk. 
27. En halvdemontert Su-15 - dette er alt bildet på museumsstandene. 
28. Den viktigste milepælen i designbyråets historie var opprettelsen av det pansrede angrepsflyet Su-25. 
29. Modell av en av dens moderne modifikasjoner. 
30. Drivstofftankene til Su-25 var fylt med skumgummi, som beskyttet mot eksplosjon av drivstoffdamp. 
31. Et fragment av rustning som har bestått testing. 
32. I 1969 begynte OKB å utvikle et fjerde generasjons jagerfly. Her er den første rensemodellen for TsAGI. 
33. Sammenlign med det du fikk til slutt. 
34. Hjelm til Su-27-piloten. 
35. Su-27 uten maling - rekordstore P-42 fly. 
36. Personlige eiendeler til designbyråets testpiloter. 
37. Testdrakt. 
38. Su-33 - en skipsbasert versjon av Su-27-flyet. 
39. Den siste utviklingen av Sukhoi Design Bureau er den multifunksjonelle jagerbomberen Su-34. 
40. Men ikke bare militærfly og passasjer SSJ-100 ble utviklet i dette designbyrået. 
41. Til Su-38 lette landbruksfly, som ikke gikk i produksjon. 
42. S-82 - hærversjon av den erfarne Su-80. 
43. Men den mest fantastiske maskinen som er laget ved Sukhoi Design Bureau er uten tvil T-4 streike- og rekognoseringskomplekset, eller "Project 100". For første gang i flyproduksjonspraksis ble følgende introdusert: en sveiset flyramme laget av titan og høystyrkestål, et fly-by-wire-kontrollsystem, et høytemperatur-, multi-redundant hydraulikksystem med ultrahøyt trykk , automatisk skyvekraft, et justerbart blandet kompresjonsluftinntak, interne våpenrom og mange andre originale enheter og teknologiske løsninger. 
44. Som du vet, i 1974 ble "veving"-prosjektet stengt, den eneste flyvende kopien av maskinen havnet i Monino. 
45. Og i OKB-museet kan du se Falcon luftfartsromdrakt, utviklet ved Zvezda Research and Production Enterprise. 
46. Den ble designet for å kontrollere flykomplekser i høye høyder med lang rekkevidde. 
47. T-4 piloter skulle også fly i dette antrekket. 
48.
49.
50. Hvis "veving" er kjent for nesten alle luftfartsentusiaster, er det få som vet at passasjeroverlydsfly også ble designet på grunnlag av det. SPS T-4-kabinen ble designet for 64 passasjerer. 
For invitasjonen til ekskursjonen takker jeg de ansatte i OKB oppkalt etter. Sukhoi og Evgeny Lebedev.
Send ditt gode arbeid i kunnskapsbasen er enkelt. Bruk skjemaet nedenfor
Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være deg veldig takknemlig.
Lignende dokumenter
Investeringsselskapet "UNITER". Analyse av organisasjonsstruktur, produksjon og økonomiske aktiviteter, volum av produserte produkter, volum solgte produkter, fortjeneste fra salg av produkter, bedriftens økonomiske tilstand.
sammendrag, lagt til 02.04.2009
Funksjoner av industriteknologier og organisering av produksjon av maskinbyggende bedrift CJSC Research Institute "Company X". Kjennetegn på produkter, teknologiske prosesser og utstyr. Økonomisk vurdering av virksomheten til selskapet, dets organisasjonsstruktur.
praksisrapport, lagt til 30.05.2009
Historien til NauchSoft-selskapet, dets aktiviteter innen programvareutvikling, programmer for å optimalisere arbeidet til oppfinnere, organisasjonsledelsesstruktur. Markedsavdelingen samarbeider med kundene for å inngå servicekontrakter.
sammendrag, lagt til 27.08.2009
Essensen og typer produksjonskostnader. Direkte og indirekte kostnader til bedriften, deres innvirkning på kostnadene. Organisatoriske og økonomiske kjennetegn ved OJSC Baltika Brewing Company Måter å redusere produksjonskostnadene under markedsforhold.
kursarbeid, lagt til 12.10.2010
Historien om opprettelsen og utviklingen av bedriften, utvalget av produkter og aktivitetsområder. Kjennetegn på organisasjonsstrukturen for ledelsen av OJSC "Slutsk osteproduksjonsanlegg". Hovedliste over produktleverandører og deres egenskaper.
praksisrapport, lagt til 13.05.2016
Analyse av posisjonen til OJSC Oil and Gas Company "RussNeft" i oljeproduksjonen og oljeraffineringsindustrien. Prioriterte områder av selskapets aktiviteter, utsikter for utvikling. Styrets beretning om utbetaling av erklært utbytte på aksjer.
avhandling, lagt til 24.07.2012
Essensen og viktigheten av produktkvalitet. Kvalitet på arbeidet og kvaliteten på produktene. Aspekter og indikatorer på produktkvalitet. Konsept og funksjoner for produktkvalitetsstyring. Metoder for å vurdere nivået på produktkvalitet. Markedsføringsaktiviteter til bedriften.
kursarbeid, lagt til 24.09.2008
- Brigade nr. 4 COCONUT TsAGI (Design Bureau A.N. Tupolev) (siden 1930)
- Brigade nr. 3 COCONUT TsAGI (Design Bureau A.N. Tupolev) (siden 1932)
- Designavdeling nr. 15 av anlegg 156 (ZOK) (siden 1936)
- Design Bureau of Plant No. 135 (Kharkov) (siden 1939)
- Design Bureau of Plant No. 289 (siden 1940)
- Design Bureau of Plant No. 134 (1945-1949)
- OKB-1 (siden 1952)
- OKB-51 (siden 1954)
- MMZ "Anheng" (siden 1965)
- OKB oppkalt etter P.O. Sukhoi (siden 1975)
- JSC "OKB oppkalt etter P.O. Sukhoi" ("Sukhoi")
125284 Russland, Moskva, st. Polikarpova, 23a
SUKHOY Pavel Osipovich (07.10.1895 - 15.09.1975)- Sovjetisk flydesigner, doktor i tekniske vitenskaper (1940), to ganger Hero of Socialist Labour (1957, 1965).
Etter uteksaminering fra Moskva høyere tekniske skole (1925), jobbet han ved A.N. Tupolev Design Bureau - ved TsAGI og ved anlegg nr. 156 (designingeniør, teamleder, nestleder sjefdesigner). I løpet av denne perioden skapte Sukhoi, under Tupolevs generelle ledelse, jagerflyene I-4, I-14, de rekordstore ANT-25 og ANT-37bis Rodina-flyene. Siden 1937 har P.O. Sukhois brigade deltatt i den konkurransedyktige utviklingen av Ivanov-flyene, som endte med opprettelsen av BB-1 (ANT-51) kampflerbruksfly, som ble brukt i de første årene av Great Patriotic Krig.
Ved resolusjon fra CO under Council of People's Commissars of the USSR datert 29. juli 1939, ble Sukhoi og hans stab overført til anlegg nr. 135 i Kharkov. Her er Pavel Osipovich sjefsdesigner for den nye OKB-135. I forbindelse med den vellykkede introduksjonen av BB-1 (Su-2) i serien, på forespørsel fra Sukhoi, ble hele OKB-teamet overført til Moskva-regionen (Podlipki), hvor ved dekret fra KO av 4. mars , 1940, ble det organisert et eksperimentelt flyproduksjonsanlegg på grunnlag av KB-29 med oppdraget nr. 289. Sukhoi ble utnevnt til sjefdesigner for dette anlegget, designbyrået, og fra november 1940 - dets direktør.
I oktober 1941 ble anlegget evakuert til Molotov (nå Perm) og slått sammen med de evakuerte anleggene nr. 135, 207 osv. I begynnelsen av 1942 ble anlegg nr. 289 restaurert. I løpet av krigens vanskelige år jobbet teamet, ledet av sjefdesigner P.O. Sukhim, med problemet med å lage et høyhastighets jagerfly i høy høyde (Su-1, Su-3), produsert og forbedret Su-6, Su-8 angrepsfly. For opprettelsen av Su-6-angrepsflyet ble sjefdesigneren av flyet, P.O. Sukhoi, tildelt Stalinprisen av første grad i 1943.
Etter døden til designerne N.N. Polikarpov og V.G. Ermolaev (1944), ble alle modifikasjoner av produksjonskjøretøyene deres overlatt til Sukhois lille team på den tiden. I mars ble ansatte ved det tidligere Ermolaev Design Bureau overført til Sukhoi Design Bureau. Anlegg nr. 134, etter ordre fra NKAP nr. 39s datert 3.2.45 (eller ved ordre nr. 341s datert 14.8.45) ble slått sammen med Tushinsky-anlegget nr. 289 til NKAP gl.k. P.O. Sukhoi og et enkelt anlegg nr. 134 NKAP ble dannet. Sukhoi Design Bureau flyttet til bygningen til Ermolaev Design Bureau, men produksjonsbasen forble på det gamle stedet. Det arbeides med å lage Er-20N og UTB-2V-flyene (en treningsversjon av Tu-2) på kortest mulig tid.
I 1944 begynte Pavel Osipovich å lage fly med jetmotorer. Su-7 jagerfly er utstyrt med en rakettmotor med flytende drivstoff. I 1945 ble Su-5 jagerfly med kombinert kraftverk testet. I 1946 tok Su-9 frontlinjejagerflyet, utstyrt med to RD-10 turbojetmotorer, av. Da han modifiserte Su-11-flyene, var Sukhoi den første som brukte innenlandske TR-1-motorer utviklet av A.M. Vugger.
På slutten av 40-tallet skapte P.O. Sukhoi den transoniske jager-avskjæringsmaskinen Su-15 og det eksperimentelle flyet med en stor sveipevinge Su-17, som ble designet for å oppnå lydhastigheten i jevn horisontal flyvning. På denne maskinen ble det for første gang i verden designet en avtakbar nesedel av flykroppen med en trykksatt pilotkabin (ved hjelp av en pulverkatapult).
Su-15-ulykken og Sukhois avslag på å håndtere missilspørsmål fungerte som årsaken til å spre designbyrået. Den 27. november 1949, ved avgjørelse fra USSR Ministry of Aviation Industry, ble designbyrået til P.O. Sukhoi som en del av anlegg 134 oppløst. Anlegget ble overført til Armament Design Bureau of the Main K. I.I. Toropov (nå State Design Bureau "Vympel"), overført fra serieanlegg nr. 43 MAP. Fram til 1953 var Pavel Osipovich igjen stedfortredende sjefdesigner ved Tupolev Design Bureau. Her fører han tilsyn med utvikling og implementering av Tu-14-serien og testing av andre fly.
Etter Korea-krigen ble OKB-1 av V.V. Kondratiev (TsAGI styrkeingeniør) opprettet for å kopiere F-86 "Sabre" jagerfly. Den 14. mai 1953, etter Stalins død, ble Sukhoi sjefsdesigner for dette designbyrået. Allerede i august oppnådde han i samsvar med MAP et regjeringsdekret som åpnet for arbeid med nye fly. For dette formålet, i november 1953, fikk OKB endelig en produksjonsbase: OKB-155-grenen, som ligger i et av hjørnene av Khodynsky-feltet. Tidligere lå OKB-51 her, sjefdesigneren var N.N. Polikarpov, og i 1944-52. - V.N. Chelomey. I februar 1954 ble Sukhoi Design Bureau og pilotanlegget omnummerert, og fikk igjen nr. 51 i MAP-systemet.
Siden 1956 har P.O. Sukhoi vært generell designer. Rett etter reetableringen av designbyrået, under hans ledelse, ble andregenerasjons jetfly utviklet: Su-7 frontlinjejagerflyet med feide vinger og Su-9 interceptorjagerflyet med deltavinger. Våren 1956 var Su-7, pilotert av testpilot Makhalin, den første i russisk luftfart som nådde en hastighet som oversteg to lydhastigheter. Men Su-7 fikk stor popularitet i versjonen av Su-7B jagerbomber. Varianter av Su-7B med ski- og hjulski-chassis ble laget for utplassering på ikke-asfalterte flyplasser og Su-17 med et vingesveip som var variabelt under flukt.
På prototyper av Su-9 - T-431 og T-405 ble det satt to verdenshøyderekorder (1959, 1962), to verdenshastighetsrekorder langs en lukket rute (1960, 1962). Utviklingen av Su-9 var Su-11 interceptor jagerfly. Og etter at Khrusjtsjov avsluttet prosjektet til 3-mach T-37 (T-3M) med R-15B turbojetmotor, måtte den nye jager-avskjæringsmaskinen T-58 (Su-15) opprettes under dekke av modernisering av Su-11.
Under ledelse av Sukhoi ble luftomløpsklaffer med bilateral avbøyning laget for første gang, noe som sikrer stabil motordrift i alle flymoduser, sidesektor supersonisk justerbare luftinntak (P-1); flykontrollsystem basert på irreversible boostere. På det eksperimentelle T-4-flyet, designet for en flyhastighet tre ganger lydhastigheten, ble titan og høyfast rustfritt stål mye brukt for første gang i USSR, og et fly-by-wire-kontrollsystem ble også brukt. brukt. En versjon av Sotka med en variabel sveipevinge ble utviklet - T-4M, og i 1970 vant Sukhoi Design Bureau konkurransen om foreløpige design av streike- og rekognoseringsfly, og foreslo prosjektet "200" (T-4MS). Men Tu-160 gikk i produksjon...
I 1972-75. En rekke seriekampkjøretøyer ble opprettet, inkludert Su-24 frontlinjebomber og Su-25 angrepsfly. Under ledelse av Sukhoi begynte utviklingen av det svært manøvrerbare jagerflyet Su-27 med en integrert aerodynamisk konfigurasjon, som ble demonstrert med suksess på mange internasjonale luftfartsutstillinger på 80-tallet.
Gullmedalje oppkalt etter. A.N. Tupolev (1975, posthumt). Medlem av USSRs øverste råd i 1958-74. Lenin-prisen (1968), USSRs statspriser (1943, 1975, posthumt). Tildelt 3 Lenin-ordener, oktoberrevolusjonens orden, Arbeidets røde banner, rød stjerne, æresmerket, medaljer. Et maskinbyggeanlegg i Moskva ble oppkalt etter Sukhoi
IVANOV Evgeniy Alekseevich (02/13/1911 - 7/10/1983)- Sovjetisk flydesigner, doktor i tekniske vitenskaper (1970), Hero of Socialist Labour (1976).
Født i St. Petersburg-provinsen (nå landsbyen Tolmachevo, Luga-regionen) i familien til en postarbeider. I 1927 ble han uteksaminert fra en 9-årig skole og begynte sin karriere i 1929 som brannmann. Fra 1930 til 1935 jobbet han som dreier i en artell, som dreier og butikksjef ved et pilotanlegg, og som gruppeleder ved Red Block-anlegget i Moskva. I 1931 gikk han inn på kveldsavdelingen til Moskva Mechanical Engineering Institute oppkalt etter A.S. Bubnov, og ble uteksaminert fra instituttet i 1935. Jobber i luftfartsindustrien - leder for en gruppe i Giproaviaprom, leder for en teknisk avdeling, nestleder og sjefteknolog, sjefsingeniør og nestleder anleggsdirektør. Fra 1939 jobbet han sammen med P.O. Sukhim, etter avviklingen av designbyrået i 1949 jobbet han som sjefingeniør for testbasen for A.N. Tupolev. Etter restaureringen av P.O. Sukhoi Design Bureau, fra 1953 var han hans stedfortreder, fungerende direktør og sjefingeniør for anlegget, og fra 1959 - stedfortredende sjefdesigner. Siden 1975 ledet han MMZ "Kulon" (OKB oppkalt etter P.O. Sukhoi), siden desember 1977 - generell designer.
Deltok i opprettelsen av Su-1, Su-2, Su-3, Su-5, Su-6, Su-8, Su-9, Su-10, Su-11, Su-12, UTB, ER-2ON fly , Su-15, Su-17, Su-7B, Su-24, Su-24M, T-4. Stort sett takket være dens "penetrerende" evner, ble Su-7B, Su-9 og Su-15-flyene tatt i bruk.
Han overvåket konstruksjonen av Su-11, Su-15, Su-15TM jageravskjæringsfly, Su-25 angrepsfly og prototyper av T-10 (Su-27) fly.
I mai 1977 begynte flytestene av de første kopiene av jagerflyet T-10-1. Men etter å ha sammenlignet egenskapene til den og dens hovedkonkurrent, F-15A, ble det gjort endringer i utformingen av flyet og motoren, hvor listen inkluderte 20 poeng. Den 20. april 1981 lettet et nytt jagerfly - T-10-7 (T-10S), der bare hjuldekkene til hovedlandingsutstyret og K-36-utkastsetet var igjen fra det gamle flyet. Siden 1982 ble den satt i produksjon som Su-27.
Siden 1981 har arbeidet pågått med å lage T-60S supersoniske bombefly.
I mange år var Ivanov sjef for grenene til de grunnleggende avdelingene til Moskva Aviation Institute og var involvert i opplæring av studenter.
Lenin-prisen (1967), USSR State Prize (1975).
Han ble tildelt to Lenin-ordener, to Ordener for Arbeidets Røde Banner og medaljer.
SIMONOV Mikhail Petrovich (19.10.1929-03.04.2011)- Sovjetisk flydesigner.
Født 19. oktober 1929 i Rostov ved Don. Etter at han ble uteksaminert fra Kazan Aviation Institute (KAI) i 1954, underviste han der og ledet laboratoriet. I 1959, ved KAI, grunnla han Sports Aviation Design Bureau, hvor han var sjefsdesigner og samtidig instruktør og slepepilot i luftsportklubben. OKB skapte KAI-6-seilflyene, de første rekordseilflyene i metall i USSR KAI-11, KAI-12, KAI-14, KAI-17, KAI-19, etc. Deretter jobbet han i ledende stillinger ved Dolgoprudny Automation Design Bureau og Taganrog Machine-Building Plant.
I 1969-70 varamann. sjefdesigner (R.L. Bartini) ved Ukhtomsky-avdelingen til Moskva maskinbyggeanlegg. Siden 1970 - ved Sukhoi Design Bureau: han ledet flytestene og utviklingen av Su-24-flyene, var sjefdesigneren for Su-27-flyet, andre militære kjøretøy, første nestleder. Generell designer av OKB im. P.O. Sukhoi. I 1979-83 viseminister for luftfartsindustri.
Siden 17. januar 1983 - General Designer av Design Bureau oppkalt etter. P.O. Sukhoi. Han deltok i opprettelsen av det supersoniske frontlinjebombeflyet Su-24, angrepsflyet Su-25 og deres modifikasjoner. Han overvåket konstruksjonen av Su-26 sportsaerobatiske fly og dets modifikasjoner - Su-26M, Su-29, Su-31 og Su-49, som ble de beste i verden i sin klasse. Initiativtaker til opprettelsen av en ungdomsseilflyskole ved OKB.
Su-27 interceptor-jagerflyet ble det beste jagerflyet i 4. generasjon. På grunnlag av dette ble en hel familie av multi-rolle jagerfly Su-30... Su-37 og frontlinje bombefly Su-34 opprettet. Den 29. april 1999 ble familien av bærerbaserte fly Su-27K (Su-33) og Su-32FN fylt opp med to-seters Su-27KUB (Su-33KUB).
I 1995 inkluderte Sukhoi-selskapet ledet av Simonov 32 foretak, inkludert JSC OKB im. Sukhoi" (Moskva) og flyfabrikker i Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk og Novosibirsk. I 1995 var mer enn 2,5 tusen SU-merkefly i drift i 21 land i verden. Det russiske flyvåpenet var 70 % utstyrt med disse flyene.
I tillegg til den dype moderniseringen av Su-27, ble det arbeidet med å lage lovende fly. I følge angrepsflyprogrammet på 90-tallet (Sh-90) utførte OKB arbeid på T-12. I tillegg ble utformingen av jagerflyet S.32 (Su-27KM) og bombeflyet T-60S utført på proaktiv basis. 25. september 1997 tok en prototype av femte generasjons jagerfly S-37 «Berkut» med en foroversveid vinge av. Det var lette enmotors prosjekter - UBS S-54, S-55 jagerfly og bærerbasert S-56, og en supersonisk jager-bombefly Su-37 ble foreslått.
På begynnelsen av 90-tallet begynte OKB arbeidet med sivile temaer; I 2001 foretok laste-passasjerflyet S-80GP og landbruksflyet Su-38L sine første flyvninger. Tidligere ble prosjekter utviklet for KR-860 superairbus, som kan frakte nesten 1000 passasjerer, og S-21 supersoniske business class-fly.
Folkets stedfortreder for USSR siden 1989. Lenin-prisen (1976). Tildelt Order of the Red Banner of Labor.
POGOSYAN Mikhail Aslanovich (f. 18.04.1956)- Russisk flydesigner, doktor i tekniske vitenskaper.
I 1979 ble han uteksaminert med utmerkelser fra fakultetet for flyteknikk ved Moscow Aviation Institute. S. Ordzhonikidze og begynte å jobbe ved Moskva maskinbyggeanlegg oppkalt etter. P.O. Sukhoi. Han jobbet seg opp fra designingeniør til første nestleder generaldesigner (1992-1998), styreleder for Design Bureau (1995-1999). 29. mai 1999 ble han valgt til generaldirektør for Sukhoi Design Bureau.
Som designer og teknisk sjef deltok han i en rekke lovende programmer for å lage militært og sivilt luftfartsutstyr. Blant dem: Su-27, Su-30 jagerfly, Su-33 bærerbasert jagerfly. Som sjefdesigner ledet han arbeidet med å lage en prototype av femte generasjons kampfly med en foroversveid vinge, S-37 Berkut, som foretok sin første flytur i september 1997. Under utformingen ble det utført storskala forskningsarbeid innen aerodynamikk, styrke, komposittmaterialer, etc. ved hjelp av moderne metoder for datadesign og statisk testing. De oppnådde testresultatene til S-37 Berkut brukes til å lage lovende luftfartssystemer for militære og sivile formål.
Siden april 1998 - Generaldirektør for FSUE Aviation Military-Industrial Complex Sukhoi. I september 2003, etter ordre fra regjeringen i den russiske føderasjonen, ble han utnevnt til generaldirektør for OJSC Aviation Holding Company Sukhoi, som forener utvikleren og produsentene av fly av merket Su. Han er også styreleder for OJSC Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association oppkalt etter Yu.A. Gagarin.
Under ledelse av M.A. Pogosyan, innenfor rammen av den nyopprettede Sukhoi-holdingen, arbeides det med å modernisere og lage lovende modeller av nye fly. I april 2002, ved avgjørelse fra statskommisjonen, ble Sukhoi Holding Company erklært vinneren av konkurransen og var fast bestemt på å være hovedutvikleren av programmet for det avanserte luftfartskomplekset for frontlinjeluftfart (PAK FA).
For sitt personlige bidrag til opprettelsen av Su-33-flyet, som ble adoptert av den russiske marinen, ble M.A. Pogosyan tildelt æresordenen i 2002.
Han er forfatter av 11 patenter og oppfinnelser, 14 vitenskapelige artikler, og ble tildelt tittelen vinner av den russiske føderasjonens statspris i 1997 og vinner av regjeringen i den russiske føderasjonen i 1998.
Tilsvarende medlem av det russiske vitenskapsakademiet.
Litteratur:
- "De første Sukhoi-jetjagerflyene." GONCHAR, POLYGON
- Nær Sukhoi. Memoarer fra en flydesigner / Samoilovich O.S. /
Åpent aksjeselskap "Sukhoi Company", tidligere hovedflydirektoratet "AVPK Sukhoi" er et velkjent russisk selskap som er engasjert i produksjon, utvikling, opplæring av flybesetning, markedsføring, garantiservice, inkludert levering av utstyr og reservedeler til militære og sivile fly som "Be" og "Su". Fullt navn - Open Joint Stock Company "Sukhoi Aviation Company" (tidligere anlegg nr. 51). Foreningen er oppkalt etter grunnleggeren av sovjetisk supersonisk og jetfly, flydesigner Sukhoi Pavel Osipovich.
Ledelse og eiere
89,6 prosent av selskapets aksjer eies av det åpne aksjeselskapet United Aircraft Corporation. 10,4 prosent - til Federal Property Management Agency.
Sammensetningen av Sukhoi-konsernet
Hovedselskapet til konsernet er det åpne aksjeselskapet Sukhoi Company, som eier:
- 50 prosent + 23 aksjer i det åpne aksjeselskapet Sukhoi Design Bureau;
- 75,23 prosent av det åpne aksjeselskapet "KnAAPO oppkalt etter Gagarin Yu. A." ligger i byen Komsomolsk-on-Amur;
- 78,32 prosent av det åpne aksjeselskapet NAPO oppkalt etter Chkalov, lokalisert i byen Novosibirsk;
- 71,99 prosent av det nedlagte aksjeselskapet Sukhoi Civil Aircraft
- 9,97 prosent av det åpne aksjeselskapet Irkut Corporation, lokalisert i byen Irkutsk;
- 30,39 prosent av det åpne aksjeselskapet «TANTK oppkalt etter. Beriev G. M", som ligger i byen Taganrog.
Bedriftens aktiviteter
Konsernet er det største russiske luftfartsholdingselskapet. Bekymringen inkluderer produksjonsanlegg for seriefly og designbyråer, som sikrer hele syklusen av flykonstruksjonsarbeid - fra utvikling til produksjon og garantiservice av flyprodukter. Hovedmålene til selskapet er å øke andelen av produktene sine i de eksterne og innenlandske markedene for sivil og militær luftfart takket være lovende utvikling og diversifisering av egne produkter, og å gi Luftforsvaret i Den russiske føderasjonen moderne luftfartsutstyr .
Konsernens produkter, militærfly av typen Su, danner grunnlaget for frontlinjeluftfart i Russland og strategisk luftfart i mange andre land i verden. Et par aerobatiske manøvrer, som "Hook", "Pugachev's Cobra", "Somersault", ble først utført på fly av typen Su.
Bekymringen rangerer på tredjeplass i verden når det gjelder vekst i produksjonen av moderne jagerfly (fra 2006). Selskapet gjennomfører for tiden lovende programmer i forhold til både sivil og militær flyproduksjon. Innenfor sivile flykonstruksjoner er et program i gang for å bygge en hel klasse russiske regionale fly, Sukhoi Superjet 100.
Su-type utstyr har blitt tatt i bruk i tretti land rundt om i verden. Militærfly av merket Su ble levert til India, Aserbajdsjan, Irak, Tsjekkia, Polen, Slovakia, Ungarn, Kina, Syria, Nord-Korea, Vietnam, Tyskland, Jemen, Algerie, Libya, Afghanistan, Egypt, Peru, Iran, Etiopia, Angola. Totalt ble mer enn 2 tusen Su militærfly levert til utlandet under eksportkontrakter. I dag er de største regionale markedene for Sukhoi militærfly India, Kina og landene i Sørøst-Asia.
Fra midten av 2008 er de viktigste lovende prosjektene til selskapet:
- produksjon av Su-35BM (fjerde generasjons jagerfly);
- produksjon av Su-34 (frontlinjebombefly);
- produksjon av PAK FA (femte generasjons jagerfly);
- produksjon av Sukhoi Superjet 100 (kortreist sivilt rutefly).
Sanksjoner fra USAs utenriksdepartement
I august 2006 innførte USAs utenriksdepartement sanksjoner mot de russiske statseide selskapene Sukhoi og Rosoboronexport. De ble anklaget for brudd på Irans ikke-spredningslov, som dateres tilbake til 2000, som forbyr samarbeid med Iran i området for salg av masseødeleggelsesvåpen til Iran. Disse sanksjonene forbyr amerikanske myndighetsorganer å selge eller kjøpe varer, tilby eller bruke tjenestene til disse selskapene. I slutten av juli 2006 signerte Rosoboronexport en kontrakt for å forbedre tretti Su-24 (frontlinjebombefly) fra det iranske luftforsvaret, som i teorien er i stand til å bære strategiske atomvåpen. Sukhoi-selskapet har til hensikt å fortsette å oppfylle vilkårene i kontrakten, til tross for sanksjoner fra regjeringen i USA.
Numeriske ytelsesindikatorer for bedriften
Det totale antallet ansatte er over 31 tusen personer. I 2008 utgjorde selskapets inntekter 38,77 milliarder rubler. Sammenlignet med 2007-data - 33,574 milliarder rubler, betyr dette en økning på 5,5 prosent i selskapets inntekter. I 2008 utgjorde nettotapet 1,585 milliarder rubler, og i 2007 utgjorde nettoresultatet 3,125 milliarder rubler.
Fra 2008 til 2013 okkuperte Sukhoi-selskapet verdens ledende posisjon i antall bestilte fly og eksport av moderne jagerfly (280 enheter). I denne perioden tok selskapet tredjeplassen i pengemessige termer med et tall på 12,73 milliarder dollar, bak bare Lockheed Martin (15,65 milliarder dollar) og Boeing Corporation (13,3 milliarder dollar).
Sukhoi står for 15,2 prosent i monetære termer og 19,9 prosent i kvantitative termer av verdens eksport av multifunksjonelle moderne jagerfly fra 2012 til 2015. I 2012-2015 er det planlagt å eksportere 109 Sukhoi-jagerfly like utenfor produksjonslinjen for et samlet beløp på 5,45 milliarder dollar. Sukhoi-selskapet tok tredjeplassen i monetære termer, bak Lockheed Martin (9,13 milliarder dollar) og Eurofighter-foreningen (15,91 milliarder dollar).
Laster inn...
