4. juni 1965, Novosibirsk. På denne dagen var været i byen varmt; ved middagstid var bystranden ved bredden av elven Ob overfylt.
Plutselig ble den fredelige resten av byens innbyggere, utslitt av varmen, avbrutt av brølet fra et fly som nærmet seg. MiG-17-kampjetjageren, som så ut som om den kom fra ingensteds, reduserte høyden kraftig. Etter å ha jevnet seg ut bokstavelig talt over vannoverflaten, gikk han rett til Fellesbroen. Folk på brua og på vollen var følelsesløse og ventet på utfallet.
Jagerflyet dykket inn i den sentrale buen på broen, dukket opp på den andre siden, gikk kraftig opp, unngikk takstolene til jernbanebrua og forsvant ut av syne like raskt som den dukket opp.
Noen pustet lettet ut, noen applauderte, og militærmennene som slappet av på stranden begynte raskt å gjøre seg klare og skyndte seg å rapportere hendelsen.
Denne hendelsen er ikke i Guinness rekordbok; den har aldri blitt registrert som en offisiell rekord. Hendelsen har imidlertid ingen analoger i verdens luftfarts historie - ingen andre har klart å fly under broen i en kampjetjager!
Lei av himmelen
Han ble født i landsbyen Pyatnitsa ved bredden av Istra-reservoaret, 60 km fra Moskva. Da krigen begynte var gutten seks år gammel. En dag så Valya to sovjetiske I-16 jagerfly fly over huset hans, bokstavelig talt over takene. Som han senere sa, inntil det øyeblikket hadde han ikke sett bare fly, men til og med et damplokomotiv i nærheten.
Den dagen snudde Valyas liv på hodet - han bestemte seg for å bli pilot. Veien til drømmen begynte i 10. klasse, da Valentin begynte å studere på flyklubben.
I 1953 ble han sendt til Ukraina, til byen Sumy. Der ble det gjennomført opplæring av flybesetning. Etter å ha fullført studiene gikk Valentin inn på Armavir-skolen. I en alder av 20 var Privalov allerede en sjøflyløytnant i Østersjøen. Da den såkalte "Khrusjtsjov-reduksjonen" begynte i hæren, ble den unge offiseren stående i luftfartsstyrken, men ble sendt for å tjene først i Semipalatinsk, og deretter i byen Kansk, Krasnoyarsk-territoriet.
Valentin byttet fra marineflyging til landflyging, men mistet ikke lidenskapen for å fly. Privalov tilhørte den kategorien av entusiastiske piloter som "syke av himmelen" hele livet. Slik var han Pjotr Nesterov, grunnleggeren av kunstflyging, det var også Valery Chkalov.
Piloter av denne typen prøver alltid å finne noe nytt, å gjøre noe som ingen har gjort før.
Overgå Chkalov
Legenden om Chkalov er utenkelig uten hans berømte flytur under broen, som ofte kalles "flyhooliganisme." Selvfølgelig var det et element av hooliganisme i dette. Imidlertid reddet mesterlige manøvrer i lave høyder, kallenavnet «Chkalovs», livet til tusenvis av sovjetiske piloter, som i løpet av krigsårene forvirret nazistene med nettopp slike ikke-trivielle pilotteknikker.
Piloten for 712th Guards Aviation Regiment, Valentin Privalov, mente at det var fullt mulig å fly jetkampfly slik Chkalov fløy. Det viktigste er å mestre teknikken din perfekt.
Piloter fra 712th Guards Aviation Regiment tjente som øvelser for luftvernmissilstyrker, og simulerte handlingene til en "sannsynlig fiende." For å gjøre dette fløy de fra Kansk til Novosibirsk Tolmachevo flyplass, hvorfra de gjennomførte flyvninger for øvelser. Mellom flyvningene hvilte pilotene på bredden av Ob, mellom Kommunalny- og Zheleznodorozhny-broene.
Det var da Privalov fikk ideen om å fly under den kommunale broen, og beviste at jetteknologi i gode hender ikke ville være dårligere i manøvrerbarhet enn sine "forgjengere".
Det er klart at kommandoen aldri under noen omstendigheter ville gi Privalov klarsignal for "eksperimentet", så han bestemte seg for å handle på egen risiko og risiko.
Utsikt over fellesbroen over Ob-elven i Novosibirsk. Foto: RIA Novosti / Alexander Kryazhev
Livets flyreise
De fire pilotene i 712. regiment fløy med 30-40 minutters mellomrom. Ruten til MiG-piloten Privalov var som følger: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.
Den 4. juni 1965 returnerte Valentin Privalov, etter å ha fullført et oppdrag i flysonen, til flyplassen under overskyede forhold. Etter å ha mottatt kommandoen om å gå ned, kom piloten ut av skyene og så den felles broen foran seg. Og så bestemte han seg for at det var skjebnen, og sendte jagerflyet i hans retning.
Faktisk var oppgaven som Valentin Privalov satte for seg selv ekstremt vanskelig. Hastigheten til jagerflyet på innflygingen til broen var 700 km i timen, og det var nødvendig å treffe målet til brobuen 30 meter høy og 120 meter bred. En feil bevegelse av roret og feilen vil være dødelig. Og folk går langs brua, lastebiler og busser kjører, vollen er full av folk.
Dessuten er det bare 950 meter fra fellesbroen til Zheleznodorozhny, eller 5 sekunders flytur. For å unngå en kollisjon med det, er det nødvendig å gå oppover med et "stearinlys", og tåle de tyngste overbelastningene.
En ekstra vanskelighet var det faktum at flyturen fant sted over vannoverflaten, men det var nettopp denne omstendigheten som plaget Privalov minst. Tross alt begynte han i marineflyging og kjente forviklingene ved å fly over vannoverflaten perfekt.
Valentin Privalov sa selv at han var helt trygg på seg selv, i treningen og på kampkjøretøyet sitt. Han la bare merke til en uventet effekt - i henhold til alle fysikkens lover burde "vinduet" på broen som piloten måtte fly gjennom ha økt etter hvert som han nærmet seg målet, men tvert imot ble det visuelt redusert.
Ikke desto mindre feide MiG-17 selvsikkert under broen, skyndte seg umiddelbart oppover, hvoretter den igjen satte kursen mot flyplassen.
Nødsituasjon i unionsskala
Valentin Privalov husket at alt gikk så raskt, enkelt og greit at han til og med trodde at ingen la merke til manøveren hans.
Dagen etter ankom pilotene divisjonens hovedkvarter, hvor alt ved første øyekast var stille og rolig. Faktisk visste Privalovs tre kolleger ikke engang at det var grunn til bekymring. Faktisk raste en skandale uten sidestykke i militærmyndighetene. Militæret som var vitne til Privalovs flytur rapporterte til kommandoen, som umiddelbart samlet en spesialkommisjon for å undersøke nødssituasjonen. I Novosibirsk gikk det utrolige rykter om hva som hadde skjedd - de sa at piloten fløy under broen på et veddemål, andre sa at han på denne måten bestemte seg for å vinne hjertet til sin elskede som sto på broen.
Nødsituasjonen ble rapportert til toppen, personlig Sovjetunionens forsvarsminister, marskalk Rodion Malinovsky.
Alle de fire pilotene ble arrestert for sikkerhets skyld, og Privalov forberedte seg på å bli utvist fra festen og stilt for retten.
I mellomtiden var det de som kom til Privalovs forsvar og støttet piloten Førstesekretær for Novosibirsk regionale partikomité Goryachev. Faktum er at i Novosibirsk var det en flyfabrikk der Su-fly ble bygget, og lederen av den regionale komiteen, som flyproduksjon var en av de viktigste sakene for, verdsatte kule piloter, desperate våghalser.
Reprimande for "Chkalovism" på Chkalov-anlegget
Privalov ble ført "til teppet" til den som var i Novosibirsk Luftmarskalk Evgeniy Savitsky, et fremragende ess, to ganger Sovjetunionens helt. Savitsky, far kosmonaut Svetlana Savitskaya, piloterte det mest moderne militærflyet frem til sin 70-årsdag og satte også pris på gode piloter. Men som sjef kunne han ikke tolerere luftfartshooliganisme, så han ga Privalov en bemerkelsesverdig juling for "Chkalovism" ved å bruke all rikdommen til det store og mektige russiske språket.
Et pikant øyeblikk - rivingen fant sted på Novosibirsk-flyanlegget, som ble oppkalt etter... Valery Chkalov.
Da Savitsky var ferdig, hvisket offiserene som fulgte marskalken til Privalov: Det vil ikke være noen represalier, han vil bli igjen i luftvåpenet.
Etter dette ble Privalov beordret, å forlate flyet og ta fallskjerm med seg, til å reise med tog fra Novosibirsk til hans faste tjenestestasjon i Kansk.
Ministerens "dom"
En uke etter at han kom tilbake til Kansk, ankom et telegram fra Moskva som inneholdt "dommen" avgitt av forsvarsminister Rodion Malinovsky: "Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til hendelsene som ble gjennomført med ham. Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie; hvis du var, gi ham 10 dagers hvile mens du er på enheten."
Som et resultat led Valentin Privalov den alvorligste straffen langs partilinjen - en alvorlig irettesettelse kom inn på registreringskortet hans. Og regimentssjefen og sjefen for den politiske avdelingen ble straffet med tjeneste, og de ble irettesatt.
Pilot Valentin Privalov fortsatte sin tjeneste i luftfarten, og steg til rang som oberstløytnant og stillingen som nestleder regimentsjef. Kanskje han ville ha steget til rang som general, men i en alder av 42 sviktet helsen hans - han ble suspendert fra å fly på grunn av hjerte- og karsykdommer. Det var mulig å forbli i hæren i en stilling som ikke var relatert til flyging, men den fødte piloten valgte å trekke seg.
I ytterligere et kvart århundre jobbet Valentin Privalov i den sivile luftfartstjenesten, hvor han ble tildelt æresmerket "Excellence in Air Transport."
I 1965 var det ingen mobiltelefoner eller videokameraer, så ingen fanget Valentin Privalovs utrolige flytur. Det finnes bare på Internett i form av fotokollasjer.
I løpet av det siste halve århundret har ingen i verden klart å gjenta det den sovjetiske piloten gjorde. Kanskje dette er til det beste. For å gjøre det Valentin Privalov gjorde, er det ikke nok å være en god pilot, du må være født til å fly.
Valery Pavlovich Chkalov kom først til Leningrad, skriver A. Solovyov, i 1924, etter å ha uteksaminert seg fra Serpukhov luftfartsskole. For videre tjeneste ble han sendt til 1st Red Banner Fighter Squadron. Skvadronen gjorde raskt den unge fyren til en fylliker. Hvordan dette skjedde er beskrevet i tilstrekkelig detalj i boken av Chkalovs datter "Valery Chkalov. Luftfartslegende."
Det er "sovjetiske legender" som vi fortsatt er vant til å ta for gitt. Som for eksempel at "Chkalov fløy under en bro i Leningrad." Den eldre generasjonen husker denne episoden fra filmen "Valery Chkalov". Vår aviskrespondent Yuri Malyokin nevnte nylig dette i en artikkel om den berømte St. Petersburg-piloten Vladimir Herren. Som svar mottok vi et brev fra Alexander Solovyov, som jobbet som direktør for Leningrad State Aviation Museum fra 1991 til 1996. I følge Solovyov fløy "folkets helt" aldri under broen på Neva. Dessuten, basert på arkivdokumenter, siterer han oppsiktsvekkende fakta som maler piloten i et mildt sagt ikke gunstig lys ...
Perioden før Tjkalovs tjeneste for den røde hæren og hans selvbiografi er fraværende i hans militære personellmappe. Men det er mange dokumenter om drukkenskap, disiplinære sanksjoner, rettsdommer fra Militærdomstolen. Her er bare ett utdrag fra hans personmappe: «han har en inert holdning til arbeid, nyter ikke offentlig autoritet... Han har ikke spesielt verdifulle militærtekniske egenskaper. Praktisk erfaring og ansiennitet er liten. Han har ingen revolusjonære fortjenester eller bedrifter, er dårlig utviklet politisk, viser ingen aktivitet i det offentlige liv og kultur- og utdanningsarbeid... han er fryktelig frekk, liker eller anerkjenner ikke noen overordnede, kommer for sent til tjeneste, blir full, som følge av at han mister den røde sjefs autoritet... 1. november 1925 g. Avdelingsbefal n/neg. warlet King"...
Hvordan "helten" tjente i Leningrad
Fylla i vårt land er et vanlig fenomen. For fylleslagsmål ble de satt i et vakthus eller gitt femten dager. Og Chkalov fikk seks måneders fengsel! Man kan bare gjette hvor enestående Chkalovs drikkekamper var. Tilsynelatende koker kommandoen...
Enestående drikkekamper
Den 3. januar 1929 ble Chkalov arrestert og, etter en «rettssak i lukket sesjon», dømt til ett års fengsel. Chkalov ble demobilisert fra den røde hæren fullstendig og ugjenkallelig. Hvem trenger en blind pilot?
Den andre komme til Leningrad, eller mer presist til Trotsk (som Gatchina ble kalt), fant sted i 1926. Fengsel. Tidlig utgivelse. Flere måneder med arbeidsledighet. Banket på terskelene til kontorene til luftforsvarets militære ledere... Til slutt ble Chkalov gjeninnsatt i den røde hærens luftvåpen. Og her er beskrivelsen fra 26. mai 1927: «...Lite selvkontroll i forhold til andre... var på ferie på grunn av nevrasteni, drikker alkohol umåtelig... Det er en lett schizoid status, uttrykt i utilstrekkelig selvtillit -kontroll." Pilotens syn svekkes av overdreven forbruk av all slags søppel.
Fyren er 25 år gammel, han vet ikke hvordan han skal gjøre noe annet enn å fly og drikke vodka. Og i armene hans er en ung kone (allerede den andre) med en baby. Om noen ga ham ideen, eller han gjettet det selv, eller folk kom til ham fra myndighetene - vi vet ikke. Men faktum er at etter løslatelsen blir Chkalov... ansatt i OGPU.
OGPU-ansatt?
I Leningrad sørger sikkerhetsoffiserene for at Chkalov blir instruktørpilot for Aeroclub-AEROMUSEUM. Jeg vet ikke om Chkalov var flink til å identifisere «folkets fiender» i Leningrad eller ikke, men den blinde piloten, avskrevet av det medisinske styret, ble gjeninnsatt i den røde hæren og overført til flyprøvearbeid ved luftforsvaret Forskningsinstitutt. Også der burde «folkets fiender» blitt identifisert!
Chkalov blir sendt til Leningrad OSOAVIAKHIM for å identifisere «folkets fiender». Dette var den tredje perioden av Chkalovs liv i byen vår.
Personmappen i NKVD er stengt for historikere
Men allerede i 1933 ble det skrevet i beskrivelsen hans: «Den røde hærens disiplin kan ikke fordøyes, sjefen er internt løs og dekomponert. I følge alle data er det gjenstand for fjerning fra den røde hærens luftvåpen.» Samme år ble Chkalov overført til reserven og igjen demobilisert fra hæren.
Og i 1938 var Chkalov allerede en brigadekommandør! Men hvordan kunne en person som ikke tjenestegjorde i den røde hæren få en så høy rangering? Dessuten, "fremmed, internt løs og forfalt"? Hvorfor fortsetter han å bruke militæruniform? Svaret på dette spørsmålet blir raskt funnet når det blir klart hva Chkalovs tittel var i sin helhet: "brigadesjef for NKVD-troppene."
Hele det påfølgende livet og aktiviteten til Chkalov, med unntak av hans deltakelse i den berømte flyturen over Nordpolen og testingen av jagerfly designet av N. N. Polikarpov, er ikke pålitelig kjent. I henhold til vår lovgivning er hans personlige mappe for en NKVD-ansatt bare tilgjengelig for hans slektninger. Forskere og historikere får ikke se det.
Om "å fly under broen"
Denne rangeringen tilsvarte den kombinerte våpenrangeringen til "generaloberst". Hva var årsaken til en så høy karrierevekst for en stordrikker av OGPU-NKVD, kan man bare gjette ...
Ikke desto mindre hevder en rekke kilder at Chkalov likevel fløy under broen i 1928, og i en rekke kilder det i 1927. På et Fokker D-XI jagerfly. Foran sin fremtidige kone Olga Erasmovna.
Fra historien til medlemmer av filmteamet til filmen "Valery Chkalov": "Vår regissør Kalatozov likte ikke det originale manuset til filmen. En gang i røykerommet, under en pause i filmingen, sa pilotene som fortalte filmen at i tsartiden hadde en eller annen pilot fløyet under Treenighetsbroen. Kalatozov satt sammen med oss og lyttet nøye til denne historien. Allerede dagen etter, på hans forespørsel, ble manuset gjort om. Nå ble Chkalov utvist fra luftforsvaret for en hooligan-flukt under en bro, forpliktet til å vinne hjertet til sin elskede. Det var et strålende funn av regissør Kalatozov ...”
Du kan kun fly under broen på dagtid. På høylys dag er vollene alltid fulle av folk. Det skal ha vært mange øyenvitner. Men det er ingen. Ingen!
Imidlertid svarte Chkalovs andre kone i alle intervjuene hennes alltid på alle spørsmål om at "han ikke fløy med henne." Som følger av Chkalovs militære personlige arkiv, tjenestegjorde han i Bryansk luftbrigade i 1928 og fløy aldri til Leningrad. Han kunne ikke fly under broen i 1928. Dette klarte han heller ikke i 1927 – han studerte i Lipetsk. I 1926 fløy ikke Chkalov i det hele tatt - han sonet en straffedom.
fra redaktøren
Ikke en eneste Leningrad-avis fra perioden 1924–1928 skrev om en slik flytur. I 1940 skrev aviser med glede om Yevgeny Borisenko som flyr under Kirov-broen under innspillingen av filmen "Valery Chkalov". Men den ekte Chkalov selv fløy aldri under noen bro i Leningrad!
Selvfølgelig kan denne artikkelen ha motstandere. Vel, alle har rett til sin egen mening. Mange helter har allerede falt i øynene våre, og vi vil virkelig ikke øke antallet. Likevel…
Den 3. juni (ifølge noen kilder - 4. juni), 1965, ble hele Novosibirsk begeistret av en ekstraordinær hendelse. Byfolket delte nyhetene med hverandre: byen gjentok et triks som Valery Chkalov utførte i Leningrad for 30 år siden (enten i 1927 eller 1928), nemlig: å fly under en av byens broer!
Om dette (å fly et jagerfly under Trinity Bridge) faktisk ble utført av Chkalov eller ikke - historien, ærlig talt, er taus. Vi vet om dette bare fra filmen "Valery Chkalov", men i Novosibirsk var det en ekte handling. Dessuten ble dette gjort på feil antediluvian jagerfly I-5(1) , som Chkalov fløy i årene, og på en ganske moderne maskin for den tiden, spesielt en jet: MiG-17 jagerfly. Og dette ble gjort av militærpilot Valentin Privalov.
Den dagen så mange hvordan et rødstjernes sølv kampfly i stor hastighet falt ned til vannoverflaten av elven Ob så lavt at bølgene divergerte bak det som bak en båt, og i denne posisjonen fløy nøyaktig inn i målet til sentrale bue (30 x 120 meter) av fellesbroen. Det var bare noen sekunder igjen til neste bro, langs hvilken et godstog akkurat passerte, men jagerflyet klarte å ta av som et stearinlys og forsvant sporløst opp i skyene. De døve og følelsesløse vitnene til det fantastiske skuespillet på begge sider av Ob begynte å applaudere unisont...
MiG-17 jagerfly; Valentin Privalov fløy denne typen fly i 1965:
Fellesbroen i Novosibirsk
Som det senere viste seg, var det en MiG sendt til Novosibirsk av flyvåpenets kaptein-snikskytterpilot Valentin Privalov. Da var han 30 år gammel, og han hadde et rykte som et anerkjent ess, selv om kollegene ironisk nok kalte ham Knave seg imellom.
Valentin ble født i Moskva-regionen, barndommen hans falt under krigstid. Mens jeg fortsatt var på skolen, var jeg involvert i en flyklubb. Etter college tjenestegjorde han i marineflyging, i Kaliningrad og Arktis, og ble tildelt Order of the Red Star. Senere ble han overført til Kansk, Krasnoyarsk-territoriet. I juni 1965, som en del av en flytur på 4 MiG-er, ble Privalov utsendt til øvelser som fant sted i det sibirske militærdistriktet - luftverndivisjoner gjennomførte skytetrening på en treningsplass nær Yurga. Tilbake fra et oppdrag til Tolmachevo fløy Valentin under fellesbroen. (Til referanse: størrelsen på buen er omtrent 30 x 120 meter, vingespennet til MiG-17 er 9,6 meter).
En MiG-17 som flyr under Fellesbroen, ifølge en versjon, ble bildet tatt av en utenlandsk fotojournalist som tilfeldigvis var på et godt sted til et godt tidspunkt...
Husker Anatoly Maksimovich Rybyakov, pensjonert hovedfag i luftfart:
«Fra den tredje svingen gikk han ned og passerte under broen. Hastigheten er ca 400 km/t. Det var en klar, solrik dag. Folk på stranden badet, solte seg, og plutselig kom det et brøl, og flyet lettet som et stearinlys og unngikk en kollisjon med jernbanebroen. Det var tydelig at dette ikke kunne skjules. Luftmarskalk Savitsky ankom og gjennomførte en etterforskning. De spurte Privalov hva motivene hans var. Han svarte at han skrev to rapporter om å bli sendt til Vietnam, men de forble ubesvart. Det var derfor jeg bestemte meg for å fly under broen slik at folk skulle ta hensyn. Denne handlingen ble vurdert annerledes. Unge piloter er som heltemot, den eldre generasjonen er som lufthooliganisme.»
Privalov kunne blitt hardt straffet, til og med å gå til retten, men han ble likevel benådet. Det er kjent at forsvarsministeren i USSR, marskalk Malinovsky, personlig deltok i skjebnen hans og sendte et telegram med omtrent følgende innhold:
«Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til hendelsene som ble gjennomført med ham. Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie. Hvis det var det, gi ti dagers hvile med enheten."
Omtrent, fordi populære rykter hardnakket legger til en linje til i telegrammet:
"Regimentsjef skal irettesettes."
Det gikk også rykter om at piloten ble reddet fra straff ved en samtale til Moskva fra den første sekretæren for Novosibirsk Regional Committee i CPSU Goryachev, som var på god fot med L.I. Bresjnev.
Og selv om Privalov aldri ble sendt til Vietnam, var hans påfølgende karriere generelt vellykket. Han ble overført til Gorky-regionen (noen kilder hevder at Privalov tjenestegjorde i Kubinka), steg til rang som oberstløytnant, var både skvadronsjef og nestkommanderende for regimentet, men i 1977, på grunn av hjertesykdom, ble han tvunget til å trekke seg "borger".
(Besøkt 4 359 ganger, 1 besøk i dag)
Myten om Chkalov
Nylig publiserte et ukentlig storopplag en kort artikkel "Akkurat som Chkalov," som igjen sier: "I 1928 fløy den legendariske Valery Chkalov under Troitsky (den gang Kirovsky)-broen på et Sh-2-sjøfly." Denne legenden har lenge blitt replikert av sovjetisk propaganda og gjentas fortsatt i dag som et uforanderlig historisk faktum. Men i virkeligheten var ikke alt helt slik, eller rettere sagt, ikke i det hele tatt: Chkalov fløy aldri under broen i Leningrad. Denne kategoriske konklusjonen er laget av St. Petersburg-historikeren, tidligere direktør for Leningrad State Aviation Museum Alexander Solovyov. Ved å jobbe i arkivene, hvor mange dokumenter ble avklassifisert ganske nylig, kom han til den konklusjon at mye annet i de offisielle biografiene til den legendariske piloten, for å si det mildt, ikke var sant.
Men først, om flyturen under broen, som folk fra den eldre generasjonen husker fra spillefilmen "Valery Chkalov". Dette er hva medlemmer av filmteamet husker: "Vår regissør Mikhail Kalatozov likte ikke det originale manuset til filmen. En gang i røykerommet, under en pause i filmingen, sa pilotene som rådet filmen at tilbake i tsartiden fløy en pilot under Treenighetsbroen (i 1916 gjorde midtskipsmannen Prokofiev-Seversky fra den baltiske flåten dette - red. ) . Kalatozov satt sammen med oss og lyttet nøye til denne historien. Allerede dagen etter, på hans forespørsel, ble manuset gjort om. Nå ble Chkalov utvist fra luftforsvaret for en hooligan-flukt under en bro, forpliktet til å vinne hjertet til sin elskede. Det var et strålende funn av regissør Kalatozov ...” Siden den gang har denne regissørens oppfinnelse gått «til folket». Det er som hvordan opptakene av "Vinterstormen" fra Eisensteins film "Oktober" begynte å bli presentert som en dokumentarkronikk, og historien som ble fortalt i filmen "Chapaev" ble forvekslet med biografien til prototypefilmhelten.
En rekke kilder, ifølge Alexander Solovyov, hevder at Chkalov faktisk fløy under broen i 1928, og i andre det i 1927. På et Fokker D-XI jagerfly. Angivelig foran sin fremtidige kone Olga Erasmovna. Imidlertid svarte Chkalovs andre kone i alle intervjuene hennes alltid på alle spørsmål om at "han ikke fløy med henne." Som følger av Chkalovs militære personlige arkiv, tjenestegjorde han i Bryansk luftbrigade i 1928 og fløy aldri til Leningrad. Det var ingen måte han kunne fly under broen i 1928. Dette klarte han heller ikke i 1927 – han studerte i Lipetsk. I 1926 fløy ikke Chkalov i det hele tatt - han sonet en straffedom.
Du kan kun fly under broen på dagtid. På høylys dag er vollene i Leningrad alltid fulle av mennesker. Det skal ha vært mange øyenvitner. Men det er ingen. Ingen! Ikke en eneste Leningrad-avis fra perioden 1924–1928 - jeg så gjennom dem alle, - sier Alexander Solovyov, - skrev om en slik flytur. I 1940 beskrev aviser entusiastisk Yevgeny Borisenko som flyr under Kirov-broen under innspillingen av filmen "Valery Chkalov." Men den ekte Chkalov selv fløy aldri under noen bro i Leningrad! Dette er en myte som dukket opp takket være spillefilmen av Mikhail Kalatozov, er historikeren sikker. Til og med en annen berømt pilot og venn av Chkalov, Georgy Baidukov, som ga et betydelig bidrag til opprettelsen av legenden om å "fly under broen," innrømmet senere: "Chkalov selv fortalte meg om dette!" Det vil si at Baidukov selv ikke så dette heller... Hele Chkalovs biografi er full av slike myter, Alexander Solovyov er overbevist. Når han jobbet i arkivene, ble historikeren veldig overrasket. Det viste seg at mange viktige dokumenter om biografien til den "legendariske piloten" aldri hadde blitt sett av noen før ham. Det er ingen merker om dette. Dette betyr at hele legenden om ham ble komponert hovedsakelig på grunnlag av publikasjoner i sovjetiske aviser, så vel som minnene til Chkalovs egne slektninger, som var interessert i å opprettholde myten. Spesielt hans kone, sønn og døtre. Mange bøker om Chkalov ble skrevet av dem.
I juni 1965 fløy en pilot fra luftvernregimentet Valentin Privalov en MiG-17 under Fellesbroen over Ob-elven i Novosibirsk...
Før dette svømte han selv for å undersøke avstanden mellom brostøttene. Dessuten foretok Chkalov en lignende flytur på et propelldrevet fly, ikke et jetfly ...
Han ble arrestert for lufthooliganisme, men Malinovsky, daværende forsvarsminister, beordret piloten å få lov til å fly
Jeg hørte om denne hendelsen i barndommen, men så aldri et bilde, så jeg fant det på Facebook, søkte etter det og fant mer:
Arrestasjonen fulgte umiddelbart – allerede dagen etter. Debriefingen av flyet og mildt sagt rivingen tok ikke lang tid. Ingen ønsket imidlertid å ta på seg den endelige avgjørelsen om pilotens skjebne. Den daværende Sovjetunionens forsvarsminister, marskalk R. Malinovsky, satte en stopper for denne saken. Et telegram kom fra ham til enheten: «Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til hendelsene som ble gjennomført med ham. Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie. Hvis det var det, gi ti dagers hvile med enheten." "Kaptein Valentin Privalov, med kallenavnet "Jack".
Valentin ble født i Moskva-regionen, barndommen hans falt under krigstid. Mens jeg fortsatt var på skolen, var jeg involvert i en flyklubb. Etter college tjenestegjorde han i marineflyging, i Kaliningrad og Arktis, og ble tildelt Order of the Red Star. Senere ble han overført til Kansk, Krasnoyarsk-territoriet.
I juni 1965, som en del av en flytur på 4 MiGs, ble Privalov utsendt til øvelser som fant sted i det sibirske militærdistriktet - på en treningsplass nær Yurga gjennomførte luftverndivisjoner skytetrening. Tilbake fra et oppdrag til Tolmachevo fløy Valentin under fellesbroen. (Til referanse: størrelsen på buen er omtrent 30 x 120 meter, vingespennet til MiG-17 er 9,6 meter).
Anatoly Maksimovich Rybyakov, pensjonert luftfartsmajor, husker:
«Fra den tredje svingen gikk han ned og passerte under broen. Hastigheten er ca 400 km/t. Det var en klar, solrik dag. Folk på stranden badet, solte seg, og plutselig kom det et brøl, og flyet lettet som et stearinlys og unngikk en kollisjon med jernbanebroen. Det var tydelig at dette ikke kunne skjules. Luftmarskalk Savitsky ankom og gjennomførte en etterforskning. De spurte Privalov hva motivene hans var. Han svarte at han skrev to rapporter om å bli sendt til Vietnam, men de forble ubesvart. Det var derfor jeg bestemte meg for å fly under broen slik at folk skulle ta hensyn. Denne handlingen ble vurdert annerledes. Unge piloter er som heltemot, den eldre generasjonen er som lufthooliganisme.»
I mellomtiden er det en historie med flyreiser under broer: "Ifølge en vidt sirkulert legende fløy Chkalov under Trinity Bridge i Leningrad. For filmen "Valery Chkalov" ble denne flyturen gjentatt av pilot Evgeny Borisenko!
Ryktene om å fly under broen spredte seg raskt over hele landet, og etter Valery Pavlovich under den væpnede konflikten på Chinese Eastern Railway (CER) i 1929, tildelte pilot E. Lukht, tre ganger Order of the Red Banner, personlige militære våpen, gullklokker og andre insignier fra disse årene, fløy under broen over Amur i Khabarovsk, etterfulgt av dette tilsynelatende ubrukelige og farligste trikset, gjentatt av piloten fra den samme luftgruppen A. Svyatogorov, samt I.P. Mazuruk og M.V. Vodopyanov .
Under krigen ble et lignende triks utført av piloten Rozhnov. Han slapp unna forfølgelsen på himmelen og fløy under en jernbanebro og reddet livet til seg selv og mannskapet.
Laster inn...
