Meteorologi er en vitenskap som studerer de fysiske prosessene og fenomenene som forekommer i jordens atmosfære, i deres kontinuerlige forbindelse og interaksjon med den underliggende overflaten av hav og land.

Luftfartsmeteorologi er en anvendt gren av meteorologi som studerer påvirkningen av meteorologiske elementer og værfenomener på luftfartsaktiviteter.

Atmosfære. Jordens luftkappe kalles atmosfæren.

Basert på karakteren av den vertikale temperaturfordelingen deles atmosfæren vanligvis inn i fire hovedsfærer: troposfæren, stratosfæren, mesosfæren, termosfæren og tre overgangslag mellom dem: tropopause, stratosfære og mesopause (6).

Troposfæren - det nedre laget av atmosfæren, høyde 7-10 km ved polene og opptil 16-18 km i ekvatorialområdene. Alle værfenomener utvikler seg hovedsakelig i troposfæren. I troposfæren dannes det skyer, tåke, tordenvær, snøstormer oppstår, flyising og andre fenomener oppstår. Temperaturen i dette laget av atmosfæren synker med høyden med et gjennomsnitt på 6,5°C hver kilometer (0,65°C per 100%).

Tropopause er et overgangslag som skiller troposfæren fra stratosfæren. Tykkelsen på dette laget varierer fra flere hundre meter til flere kilometer.

Stratosfæren er laget av atmosfæren som ligger over troposfæren, opp til en høyde på omtrent 35 km. Den vertikale bevegelsen av luft i stratosfæren (sammenlignet med troposfæren) er veldig svak eller nesten fraværende. Stratosfæren er preget av en svak temperaturnedgang i 11-25 km-laget og en økning i 25-35 km-laget.

Stratopause er et overgangslag mellom stratosfæren og mesosfæren.

Mesosfæren er et lag av atmosfæren som strekker seg fra omtrent 35 til 80 km. Karakteristisk for mesosfærelaget er en kraftig økning i temperaturen fra begynnelsen til et nivå på 50-55 km og en nedgang til et nivå på 80 km.

Mesopause er et overgangslag mellom mesosfæren og termosfæren.

Termosfæren er et lag av atmosfæren over 80 km. Dette laget er preget av en kontinuerlig kraftig økning i temperatur med høyden. I en høyde på 120 km når temperaturen +60°C, og i en høyde på 150 km -700°C.

Et diagram over strukturen til atmosfæren opp til en høyde på 100 km er presentert.

Standard atmosfære er en betinget fordeling etter høyde av gjennomsnittsverdiene for de fysiske parametrene til atmosfæren (trykk, temperatur, fuktighet, etc.). For den internasjonale standard atmosfæren aksepteres følgende betingelser:

• trykk ved havnivå lik 760 mm Hg. Kunst. (1013,2 MB);
• relativ fuktighet 0%; temperatur ved havnivå er -f 15°C og synker med høyden i troposfæren (opptil 11 000 m) med 0,65°C for hver 100 m.
• over 11 000 m antas temperaturen å være konstant og lik -56,5 °C.

Se også:

METEOROLOGISKE ELEMENTER

Atmosfærens tilstand og prosessene som skjer i den er preget av en rekke meteorologiske elementer: trykk, temperatur, sikt, fuktighet, skyer, nedbør og vind.

Atmosfærisk trykk måles i millimeter kvikksølv eller millibar (1 mm Hg - 1,3332 mb). Atmosfærisk trykk lik 760 mm tas som normalt trykk. rt. Art., som tilsvarer 1013,25 MB. Normaltrykket er nært gjennomsnittstrykket ved havnivå. Trykket endres kontinuerlig både på jordoverflaten og i høyden. Endringen i trykket med høyden kan karakteriseres av verdien av det barometriske trinnet (høyden man må stige eller falle til for at trykket skal endres med 1 mm Hg, eller 1 mb).

Verdien av det barometriske stadiet bestemmes av formelen

Lufttemperaturen karakteriserer atmosfærens termiske tilstand. Temperaturen måles i grader. Temperaturendringer avhenger av mengden varme som kommer fra solen på en gitt geografisk breddegrad, arten av den underliggende overflaten og atmosfærisk sirkulasjon.

I USSR og de fleste andre land i verden er celsiusskalaen tatt i bruk. Hovedpunktene (referanse) i denne skalaen er: 0 ° C - smeltepunktet for is og 100 ° C - kokepunktet for vann ved normalt trykk (760 mm Hg). Intervallet mellom disse punktene er delt inn i 100 like deler. Dette intervallet kalles "én grad Celsius" - 1 ° C.

Synlighet. Omfanget av horisontal sikt nær bakken, bestemt av meteorologer, forstås som avstanden som et objekt (landemerke) fortsatt kan oppdages ved hjelp av form, farge og lysstyrke. Siktområdet måles i meter eller kilometer.

Luftfuktighet er innholdet av vanndamp i luften, uttrykt i absolutte eller relative enheter.

Absolutt fuktighet er mengden vanndamp i gram per 1 liter3 luft.

Spesifikk fuktighet er mengden vanndamp i gram per 1 kg fuktig luft.

Relativ fuktighet er forholdet mellom mengden vanndamp i luften og mengden som kreves for å mette luften ved en gitt temperatur, uttrykt i prosent. Fra den relative fuktighetsverdien kan du bestemme hvor nær en gitt fuktighetstilstand er metning.

Duggpunkt er temperaturen der luften vil nå en tilstand av metning for et gitt fuktighetsinnhold og konstant trykk.

Forskjellen mellom lufttemperatur og duggpunkt kalles duggpunktunderskudd. Duggpunktet er lik lufttemperaturen hvis dens relative fuktighet er 100 %. Under disse forholdene kondenserer vanndamp og det dannes skyer og tåker.

Skyer er en samling vanndråper eller iskrystaller suspendert i luften, som er et resultat av kondensering av vanndamp. Når du observerer skyer, legg merke til antall, form og høyde på den nedre grensen.

Mengden skyer vurderes på en 10-punkts skala: 0 poeng betyr ingen skyer, 3 poeng - tre fjerdedeler av himmelen er dekket med skyer, 5 poeng - halve himmelen er dekket med skyer, 10 poeng - hele himmelen er dekket med skyer (helt overskyet). Skyhøyder måles ved hjelp av radarer, søkelys, pilotballonger og fly.

Alle skyer, avhengig av plasseringen av høyden på den nedre grensen, er delt inn i tre lag:

Det øvre nivået er over 6000 m, det inkluderer: cirrus, cirrocumulus, cirrostratus.

Mellomlaget er fra 2000 til 6000 m, det inkluderer: altocumulus, altostratus.

Det nedre nivået er under 2000 m, det inkluderer: stratocumulus, stratus, nimbostratus. Det nedre sjiktet omfatter også skyer som strekker seg over en betydelig avstand vertikalt, men hvis nedre grense ligger i det nedre sjiktet. Disse skyene inkluderer cumulonimbus og cumulonimbus. Disse skyene er klassifisert som en spesiell gruppe vertikale utviklingsskyer. Skyet har størst innvirkning på luftfartsaktiviteter, siden skyer er assosiert med nedbør, tordenvær, ising og kraftig støt.

Nedbør er vanndråper eller iskrystaller som faller fra skyer til jordoverflaten. I henhold til nedbørens natur er nedbør delt inn i teppenedbør, som faller fra nimbostratus og altostratus skyer i form av mellomstore regndråper eller i form av snøflak; kraftig, fallende fra cumulonimbus-skyer i form av store dråper regn, snøflak eller hagl; duskregn, faller fra stratus- og stratocumulus-skyer i form av svært små regndråper.

Flyging i en nedbørsone er vanskelig på grunn av kraftig forringelse av sikten, reduksjon i skyhøyde, ujevnheter, ising i underkjølt regn og duskregn, og mulig skade på overflaten av flyet (helikopter) på grunn av hagl.

Vind er luftens bevegelse i forhold til jordoverflaten. Vind er preget av to størrelser: hastighet og retning. Måleenheten for vindhastighet er meter per sekund (1 m/sek) eller kilometer per time (1 km/t). 1 m/sek = = 3,6 km/t.

Vindretningen måles i grader, og det bør tas i betraktning at tellingen er fra nordpolen med klokken: nordretningen tilsvarer 0° (eller 360°), øst - 90°, sør - 180°, vest - 270°.

Retningen til den meteorologiske vinden (der den blåser fra) er 180° forskjellig fra retningen til luftfartsvinden (der den blåser). I troposfæren øker vindhastigheten med høyden og når et maksimum under tropopausen.

Relativt trange soner med sterk vind (hastigheter på 100 km/t og over) i øvre troposfære og nedre stratosfære i høyder nær tropopausen kalles jetstrømmer. Den delen av jetstrømmen hvor vindhastigheten når sin maksimale verdi kalles jetstrømmens akse.

I størrelse strekker jetstrømmer seg tusenvis av kilometer i lengde, hundrevis av kilometer i bredden og flere kilometer i høyden.

Send ditt gode arbeid i kunnskapsbasen er enkelt. Bruk skjemaet nedenfor

Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være deg veldig takknemlig.

Lagt ut på http://www.allbest.ru/

4. Lokale værskilt

6. Værmelding for luftfart

1. Atmosfæriske fenomener som er farlige for luftfarten

Atmosfæriske fenomener er et viktig element i været: om det regner eller snør, om det er tåke eller støvstorm, om en snøstorm eller tordenvær raser, bestemmer i stor grad både oppfatningen av den nåværende tilstanden til atmosfæren av levende vesener ( mennesker, dyr, planter), samt og påvirkningen av været på friluftsmaskiner og mekanismer, bygninger, veier osv. Derfor observasjoner av atmosfæriske fenomener (deres korrekte bestemmelse, registrering av start- og sluttider, intensitetssvingninger) ved et nettverk av værstasjoner er av stor betydning. Atmosfæriske fenomener har stor innflytelse på virksomheten til sivil luftfart.

Vanlige værfenomener på jorden er vind, skyer, nedbør (regn, snø osv.), tåke, tordenvær, støvstormer og snøstormer. Sjeldnere hendelser inkluderer naturkatastrofer som tornadoer og orkaner. De viktigste forbrukerne av meteorologisk informasjon er sjøflåten og luftfarten.

Atmosfæriske fenomener som er farlige for luftfarten inkluderer tordenvær, byger (vindkast på 12 m/sek og over, stormer, orkaner), tåke, ising, nedbør, hagl, snøstormer, støvstormer, lave skyer.

Et tordenvær er et fenomen med skydannelse ledsaget av elektriske utladninger i form av lyn og nedbør (noen ganger hagl). Hovedprosessen i dannelsen av tordenvær er utviklingen av cumulonimbusskyer. Basen av skyene når en gjennomsnittlig høyde på 500 m, og den øvre grensen kan nå 7000 m eller mer. Sterke virvelluftbevegelser observeres i tordenskyer; I den midtre delen av skyene observeres pellets, snø og hagl, og i øvre del er det snøstorm. Tordenvær er vanligvis ledsaget av byger. Det er intramasse og frontale tordenvær. Frontale tordenvær utvikler seg hovedsakelig på kalde atmosfæriske fronter, sjeldnere på varme; båndet til disse tordenværene er vanligvis smalt i bredden, men langs fronten dekker det et område på opptil 1000 km; observert dag og natt. Tordenvær er farlige på grunn av elektriske utladninger og sterke vibrasjoner; Et lynnedslag på et fly kan føre til alvorlige konsekvenser. Under kraftig tordenvær bør radiokommunikasjon ikke brukes. Flyreiser i nærvær av tordenvær er ekstremt vanskelig. Cumulonimbusskyer må unngås fra siden. Mindre vertikalt utviklede tordenskyer kan overvinnes ovenfra, men i betydelig høyde. I unntakstilfeller kan skjæringen av tordenværsoner oppnås gjennom små skybrudd funnet i disse sonene.

En squall er en plutselig økning i vinden med en endring i retningen. Skall oppstår vanligvis under passering av utpregede kaldfronter. Bredden på squall-sonen er 200-7000 m, høyden er opptil 2-3 km, og lengden langs fronten er hundrevis av kilometer. Vindstyrke under byger kan komme opp i 30-40 m/sek.

Tåke er et fenomen med kondensering av vanndamp i grunnlaget av luft, der siktområdet reduseres til 1 km eller mindre. Med en siktrekkevidde på mer enn 1 km, kalles kondensdis for dis. I henhold til dannelsesforholdene er tåker delt inn i frontal og intramasse. Fronttåker er mer vanlig under passering av varme fronter, og de er veldig tette. Intramassetåker er delt inn i stråling (lokal) og adventiv (bevegelig kjøletåke).

Ising er fenomenet med isavsetninger på ulike deler av et fly. Årsaken til ising er tilstedeværelsen av vanndråper i atmosfæren i en superkjølt tilstand, det vil si med temperaturer under 0 ° C. Kollisjonen av dråper med et fly fører til at de fryser. Isoppbygging øker vekten på flyet, reduserer løftet, øker luftmotstanden osv.

Det er tre typer glasur:

b avsetning av ren is (den farligste typen ising) observeres når man flyr i skyer, nedbør og tåke ved temperaturer fra 0° til -10° C og lavere; avsetning skjer primært på frontdelene av flyet, kabler, haleflater og i dysen; is på bakken er et tegn på tilstedeværelsen av betydelige isingssoner i luften;

b frost - et hvitaktig, granulært belegg - en mindre farlig type ising, den forekommer ved temperaturer opp til -15--20 ° C og under, legger seg jevnere på overflaten av flyet og holder ikke alltid tett; en lang flytur i et område som produserer frost er farlig;

ь frost observeres ved ganske lave temperaturer og når ikke farlige størrelser.

Hvis isingen begynner mens du flyr i skyene, må du:

b hvis det er brudd i skyene, fly gjennom disse hullene eller mellom lag med skyer;

b hvis mulig, gå til et område med en temperatur over 0°;

b hvis det er kjent at temperaturen nær bakken er under 0° og høyden på skyene er ubetydelig, er det nødvendig å få høyde for å komme seg ut av skyene eller komme inn i et lag med lavere temperaturer.

Hvis isingen begynte mens du flyr i underkjølt regn, må du:

b fly inn i et luftlag med en temperatur over 0°, hvis plasseringen av et slikt lag er kjent på forhånd;

b forlate regnsonen, og hvis isingen er truende, returnere eller lande på nærmeste flyplass.

En snøstorm er et fenomen med snø som transporteres av vinden i horisontal retning, ofte ledsaget av virvelbevegelser. Sikten i snøstormer kan reduseres kraftig (til 50-100 m eller mindre). Snøstormer er typiske for sykloner, periferien av antisykloner og fronter. De gjør det vanskelig for et fly å lande og ta av, noen ganger gjør det umulig.

Fjellområder er preget av plutselige værendringer, hyppige skyformasjoner, nedbør, tordenvær og skiftende vind. I fjellet, spesielt i den varme årstiden, er det konstant bevegelse oppover og nedover av luft, og luftvirvler oppstår nær fjellskråningene. Fjellkjedene er stort sett dekket av skyer. På dagtid og om sommeren er dette cumulusskyer, og om natten og om vinteren er de lave stratusskyer. Skyer dannes først og fremst over fjelltopper og på vindsiden. Kraftige cumulusskyer over fjellene er ofte ledsaget av kraftige byger og tordenvær med hagl. Å fly nær fjellskråninger er farlig, siden flyet kan bli fanget i luftvirvler. Flyturen over fjellet må gjennomføres i en høyde på 500-800 m, nedstigningen etter å ha flydd over fjellene (toppene) kan begynne i en avstand på 10-20 km fra fjellene (toppene). Å fly under skyer kan være relativt trygt bare hvis den nedre grensen til skyene ligger i en høyde på 600-800 m over fjellene. Hvis denne grensen er lavere enn den angitte høyden og hvis fjelltoppene er stengt på steder, blir flyturen vanskeligere, og med ytterligere nedgang i skyene blir det farlig. Under fjellforhold er det bare mulig å bryte gjennom skyene oppover eller fly gjennom skyene ved hjelp av instrumenter med utmerket kunnskap om flyområdet.

2. Effekt av skyer og nedbør på flukt

flyvær atmosfærisk

Påvirkningen av skyer på flukt.

Flyturens natur bestemmes ofte av tilstedeværelsen av skyer, dens høyde, struktur og omfang. Skyet kompliserer pilotteknikk og taktiske handlinger. Flyging i skyene er vanskelig, og suksessen avhenger av tilgjengeligheten av passende fly- og navigasjonsutstyr på flyet og av opplæringen av flybesetningen i instrumentpilotteknikker. I kraftige cumulusskyer er flyging (spesielt på tunge fly) komplisert av høy luftturbulens; i cumulonimbusskyer i tillegg tilstedeværelsen av tordenvær.

I den kalde årstiden, og i store høyder og om sommeren, når du flyr i skyene, er det fare for ising.

Tabell 1. Skysynlighetsverdi.

Effekt av nedbør på flyging.

Påvirkningen av nedbør på flyvningen skyldes hovedsakelig fenomenene som følger med den. Dekker nedbør (spesielt yr) dekker ofte store områder, er ledsaget av lave skyer og svekker sikten kraftig; Hvis det er underkjølte dråper i dem, oppstår ising av flyet. Derfor, i kraftig nedbør, spesielt i lave høyder, er det vanskelig å fly. I frontal nedbør er flukt vanskelig på grunn av kraftig forringelse av sikt og økt vind.

3. Ansvar for flybesetningen

Før avgang skal flybesetningen (pilot, navigatør):

1. Hør en detaljert rapport fra vakthavende meteorolog om tilstand og værmelding langs flyruten (området). I dette tilfellet bør spesiell oppmerksomhet rettes mot tilstedeværelsen langs flyruten (området):

b atmosfæriske fronter, deres posisjon og intensitet, vertikal kraft til frontale skysystemer, retning og hastighet på bevegelse av fronter;

b soner med farlige værfenomener for luftfart, deres grenser, retning og forskyvningshastighet;

b måter å unngå områder med dårlig vær.

2. Motta en værmelding fra værstasjonen, som skal indikere:

b faktisk vær langs ruten og ved landingspunktet for ikke mer enn to timer siden;

b værmelding langs ruten (området) og ved landingspunktet;

b vertikal del av atmosfærens forventede tilstand langs ruten;

b astronomiske data for avgangs- og landingspunkter.

3. Dersom avgangen er mer enn en time forsinket, skal mannskapet på nytt lytte til vakthavende meteorologs rapport og motta en ny værmelding.

Under flyvningen er flybesetningen (pilot, navigatør) forpliktet til å:

1. Observer værforholdene, spesielt fenomener som er farlige å fly. Dette vil tillate mannskapet umiddelbart å legge merke til en kraftig værforringelse langs flyruten (området), vurdere den riktig, ta en passende beslutning for den videre flygingen og fullføre oppgaven.

2. Be om 50-100 km før du nærmer deg flyplassen informasjon om den meteorologiske situasjonen i landingsområdet, samt barometertrykkdata på flyplassnivå og sett den resulterende barometertrykkverdien på høydemåleren om bord.

4. Lokale værskilt

Tegn på vedvarende godvær.

1. Høyt blodtrykk, sakte og kontinuerlig økende over flere dager.

2. Korrekt daglig vindmønster: stille om natten, betydelig vindstyrke om dagen; ved bredden av hav og store innsjøer, så vel som i fjellene, er det regelmessig vindskifte: om dagen - fra vann til land og fra daler til topper, om natten - fra land til vann og fra topper til daler .

3. Om vinteren er himmelen klar, og bare om kvelden når det er rolig, kan tynne lagskyer flyte. Om sommeren er det motsatt: cumulusskyer utvikles i løpet av dagen og forsvinner om kvelden.

4. Korriger daglig temperaturvariasjon (øke om dagen, redusere om natten). I vinterhalvåret er temperaturen lav, om sommeren er den høy.

5. Ingen nedbør; kraftig dugg eller frost om natten.

6. Jordtåker som forsvinner etter soloppgang.

Tegn på vedvarende dårlig vær.

1. Lavt trykk, endres lite eller reduseres enda mer.

2. Mangel på normale daglige vindmønstre; vindhastigheten er betydelig.

3. Himmelen er fullstendig dekket av nimbostratus eller stratusskyer.

4. Langvarig regn eller snøfall.

5. Mindre endringer i temperaturen i løpet av dagen; relativt varmt om vinteren, kjølig om sommeren.

Tegn på værre vær.

1. Trykkfall; Jo raskere trykket synker, jo raskere vil været endre seg.

2. Vinden tiltar, dens daglige svingninger nesten forsvinner, og vindretningen endres.

3. Skyet øker, og følgende rekkefølge av utseende av skyer blir ofte observert: cirrus vises, deretter cirrostratus (deres bevegelse er så rask at den er merkbar for øyet), cirrostratus erstattes av altostratus, og sistnevnte av cirrostratus.

4. Cumulusskyer forsvinner ikke eller forsvinner om kvelden, og antallet øker til og med. Hvis de tar form av tårn, bør det forventes et tordenvær.

5. Temperaturen stiger om vinteren, men om sommeren er det en merkbar nedgang i dens døgnvariasjon.

6. Fargede sirkler og kroner vises rundt månen og solen.

Tegn på bedre vær.

1. Trykket stiger.

2. Skydekket blir varierende og brudd vises, selv om hele himmelen til tider fortsatt kan være dekket med lave regnskyer.

3. Regn eller snø faller fra tid til annen og er ganske tungt, men det faller ikke kontinuerlig.

4. Temperaturen synker om vinteren og øker om sommeren (etter en foreløpig nedgang).

5. Eksempler på flyulykker på grunn av atmosfæriske fenomener

På fredag ​​fraktet en turboprop fra det uruguayanske luftvåpenet FH-227 Old Christians juniorrugbylag fra Montevideo, Uruguay, over Andesfjellene for en kamp i den chilenske hovedstaden Santiago.

Flyturen startet dagen før, 12. oktober, da flyet tok av fra Carrasco lufthavn, men på grunn av dårlig vær landet flyet på flyplassen i Mendoza i Argentina og ble der over natten. Flyet klarte ikke å fly direkte til Santiago på grunn av været, så pilotene måtte fly sørover parallelt med Mendoza-fjellene, deretter svinge vestover, deretter nordover og begynne nedstigningen til Santiago etter å ha passert Curico.

Da piloten meldte at han passerte Curico, klarerte flygelederen nedstigningen til Santiago. Dette var en fatal feil. Flyet fløy inn i en syklon og begynte å synke, kun styrt av tid. Da syklonen ble passert ble det klart at de fløy rett på fjellet og det var ingen måte å unngå kollisjonen. Som et resultat fanget flyet toppen av toppen med halen. På grunn av sammenstøt med steiner og bakken mistet bilen halen og vingene. Flykroppen rullet i stor fart nedover skråningen til den krasjet med nesen først inn i snøblokker.

Mer enn en fjerdedel av passasjerene døde da de falt og kolliderte med en stein, og flere døde senere av sår og kulde. Så, av de resterende 29 overlevende, døde 8 flere i et snøskred.

Det havarerte flyet tilhørte spesialtransportregimentet til den polske hæren, som tjente regjeringen. Tu-154-M ble satt sammen på begynnelsen av 1990-tallet. Flyet til Polens president og den andre lignende regjeringen Tu-154 fra Warszawa gjennomgikk planlagte reparasjoner i Russland, i Samara.

Informasjon om tragedien som fant sted i morges i utkanten av Smolensk må fortsatt samles inn bit for bit. Den polske presidentens Tu-154-fly landet nær Severny-flyplassen. Dette er en førsteklasses rullebane og det var ingen klager på den, men på den tiden aksepterte ikke militærflyplassen fly på grunn av dårlig vær. Det hydrometeorologiske senteret i Russland spådde kraftig tåke dagen før, sikt 200 - 500 meter, dette er svært dårlige forhold for landing, på grensen til et minimum selv for de beste flyplassene. Omtrent ti minutter før tragedien satte utsendte en russisk transportør til et reservested.

Ingen av dem om bord på Tu-154 overlevde.

Flyulykken skjedde i det nordøstlige Kina - ifølge ulike estimater overlevde rundt 50 mennesker og mer enn 40 døde. Henan Airlines-flyet, som fløy fra Harbin, overskred rullebanen i kraftig tåke da det landet i byen Yichun, brøt i stykker ved sammenstøtet og tok fyr.

Det var 91 passasjerer og fem besetningsmedlemmer om bord. Ofrene ble fraktet til sykehus med bruddskader og brannskader. De fleste er i en relativt stabil tilstand, deres liv er ikke i fare. Tre er i kritisk tilstand.

6. Værmelding for luftfart

For å unngå flyulykker på grunn av atmosfæriske fenomener, utvikles værmeldinger for luftfart.

Utviklingen av flyværvarsler er en kompleks og interessant gren av synoptisk meteorologi, og ansvaret og kompleksiteten til slikt arbeid er mye høyere enn når man utarbeider konvensjonelle værmeldinger for generell bruk (for befolkningen).

Kildetekstene til flyplassværmeldinger (kodeform TAF - Terminal Aerodrome Forecast) publiseres ettersom de er kompilert av værtjenestene til de tilsvarende flyplassene og overført til det verdensomspennende utvekslingsnettverket for værinformasjon. Det er i denne formen de brukes til konsultasjoner med flykontrollpersonell på flyplasser. Disse prognosene er grunnlaget for å analysere forventede værforhold ved landingspunktet og ta en beslutning om avgang av besetningssjefen.

Værmeldingen for flyplassen utarbeides hver 3. time i en periode fra 9 til 24 timer. Som regel utsendes prognoser minst 1 time og 15 minutter før starten av gyldighetsperioden. I tilfelle plutselige, tidligere uforutsette værendringer, kan en ekstraordinær varsel (justering) gis; dens ledetid kan være 35 minutter før starten av gyldighetsperioden, og gyldighetsperioden kan avvike fra standarden.

Tid i luftfartsprognoser er angitt i Greenwich Mean Time (Universal Time - UTC), for å få Moskva-tid må du legge til 3 timer (om sommertid - 4 timer). Navnet på flyplassen etterfølges av dagen og klokkeslettet for prognosen (for eksempel 241145Z - den 24. kl. 11:45), deretter dagen og gyldighetsperioden for prognosen (for eksempel 241322 - den 24. fra kl. 13 til 22 timer; eller 241212 - den 24. fra klokken 12 til 12 neste dag; for ekstraordinære værmeldinger kan minutter også angis, for eksempel 24134022 - den 24. fra 13-40 til 22 klokke).

Værmeldingen for en flyplass inkluderer følgende elementer (i rekkefølge):

b vind - retning (fra hvor det blåser, i grader, for eksempel: 360 - nord, 90 - øst, 180 - sør, 270 - vest, etc.) og hastighet;

b horisontalt siktområde (vanligvis i meter, i USA og noen andre land - i miles - SM);

b værfenomener;

b uklarhet etter lag - mengde (klar - 0% av himmelen, isolert - 10-30%, spredt - 40-50%, betydelig - 60-90%; kontinuerlig - 100%) og høyden på den nedre grensen; i tilfelle tåke, snøstorm og andre fenomener kan vertikal sikt være indikert i stedet for den nedre grensen for skyer;

b lufttemperatur (kun indikert i noen tilfeller);

b tilstedeværelse av turbulens og ising.

Merk:

Ansvaret for nøyaktigheten og nøyaktigheten av varselet ligger hos værvarslingsingeniøren som utviklet denne prognosen. I Vesten, når man kompilerer prognoser for flyplasser, er data fra global datamodellering av atmosfæren mye brukt; værvarsleren gjør bare mindre avklaringer til disse dataene. I Russland og CIS utvikles flyplassprognoser hovedsakelig manuelt, ved bruk av arbeidskrevende metoder (analyse av synoptiske kart, som tar hensyn til lokale aeroklimatiske forhold), og derfor er nøyaktigheten og nøyaktigheten av prognosene lavere enn i Vesten (spesielt i komplekse , kraftig skiftende synoptiske forhold).

Skrevet på Allbest.ru

Lignende dokumenter

Fenomener som oppstår i atmosfæren. Intramasse og frontal typer tåke. Metoder for å bestemme haglfaren for skyer. Prosessen med utvikling av bakkelyn. Vindstyrke ved jordoverflaten på Beaufort-skalaen. Atmosfæriske fenomeners innflytelse på transport.

rapport, lagt til 27.03.2011


Funksjoner ved utviklingen av naturfenomener, deres innvirkning på befolkningen, økonomiske objekter og habitater. Konseptet "farlige naturlige prosesser". Klassifisering av farlige fenomener. Skadedyr i skogbruk og jordbruk. Påvirkning på befolkningen av orkaner.

presentasjon, lagt til 26.12.2012


Konseptet med sosialt farlige fenomener og årsakene til deres forekomst. Fattigdom som følge av synkende levestandard. Hungersnød som følge av matmangel. Kriminalisering av samfunnet og sosial katastrofe. Metoder for beskyttelse mot sosialt farlige fenomener.

test, lagt til 02.05.2013


Kjennetegn på jordskjelv, tsunamier, vulkanutbrudd, jordskred, snøskred, flom og flom, atmosfæriske katastrofer, tropiske sykloner, tornadoer og andre atmosfæriske virvler, støvstormer, fall av himmellegemer og beskyttelsesmidler mot dem.

sammendrag, lagt til 19.05.2014


Hydrosfæriske farer som en stabil trussel og årsak til naturkatastrofer, deres innflytelse på dannelsen av befolkede områder og egenskapene til folks liv. Typer farlige hydrometeorologiske fenomener; tsunami: årsaker til dannelse, tegn, sikkerhetstiltak.

kursarbeid, lagt til 15.12.2013


Studie av hovedårsakene, strukturen og dynamikken til vekst i antall naturkatastrofer. Gjennomføre en analyse av geografi, sosioøkonomiske trusler og hyppigheten av forekomst av farlige naturfenomener i verden på den russiske føderasjonens territorium.

presentasjon, lagt til 10.09.2011


Årsaker og former for sosialt farlige fenomener. Ulike farlige og nødsituasjoner. Hovedreglene for oppførsel og beskyttelsesmetoder under masseopptøyer. Kriminalisering av samfunnet og sosial katastrofe. Selvforsvar og nødvendig forsvar.

kursarbeid, lagt til 21.12.2015


Grunnleggende krav til utforming av lokaler for lagring av brennbare og eksplosive materialer: isolasjon, tørrhet, beskyttelse mot lys, direkte sollys, nedbør og grunnvann. Lagring og håndtering av oksygenflasker.

presentasjon, lagt til 21.01.2016


Tilstanden for luftfartssikkerhet i sivil luftfart, regelverket for inspeksjon i lufttransport. Utvikling av et screeningsystem for mannskap og fartøy på en 3. klasse flyplass; enhet, operasjonsprinsipp, egenskaper ved tekniske midler.

avhandling, lagt til 12.08.2013


Betingelser for dannelse av skyer og deres mikrofysiske struktur. Meteorologiske forhold for flygninger i stratusskyer. Struktur av den nedre grensen til skyer med lav stratus. Meteorologiske forhold ved flyvninger i stratocumulusskyer og tordenvær.

MINISTERIET FOR HØYERE OG SEKUNDÆR SPESIELL UTDANNING I REPUBLIKKEN USBEKISTAN

TASHKENT STATS LUFTFARTINSTITUT

Avdeling: "Luft trafikk kontroll"

Forelesningsnotater

kurs "Luftfartsmeteorologi"

TASHKENT - 2005

"Luftfartsmeteorologi"

Tasjkent, TGAI, 2005.

Forelesningsnotatene inneholder grunnleggende informasjon om meteorologi, atmosfære, vind, skyer, nedbør, synoptiske værkart, bariske topografikart og radarforhold. Bevegelse og transformasjon av luftmasser, samt trykksystemer, er beskrevet. Spørsmålene om bevegelse og utvikling av atmosfæriske fronter, okklusjonsfronter, antisykloner, snøstormer, typer og former for ising, tordenvær, lyn, atmosfærisk turbulens og regulær trafikk - METAR, internasjonal luftfartskode TAF vurderes.

Forelesningsnotater ble diskutert og godkjent på møte i Lufttrafikkavdelingen

Metoden ble godkjent av FGA-rådet på et møte

Forelesning nr. 1

1. Meteorologiens emne og betydning:

2. Atmosfære, atmosfærens sammensetning.

3. Atmosfærens struktur.

Meteorologi er vitenskapen om atmosfærens faktiske tilstand og fenomenene som oppstår i den.

Uopplagt Det er vanlig å forstå atmosfærens fysiske tilstand til enhver tid eller tidsperiode. Været er preget av en kombinasjon av meteorologiske elementer og fenomener, som atmosfærisk trykk, vind, fuktighet, lufttemperatur, sikt, nedbør, skyer, ising, is, tåke, tordenvær, snøstormer, støvstormer, tornadoer, ulike optiske fenomener (halos). , kroner).

Klima – langsiktig værregime: karakteristisk for et gitt sted, utvikler seg under påvirkning av solstråling, naturen til den underliggende overflaten, atmosfærisk sirkulasjon, endringer i jorden og atmosfæren.

Luftfartsmeteorologi studerer meteorologiske elementer og atmosfæriske prosesser ut fra deres innflytelse på luftfartsteknologi og luftfartsaktiviteter, og utvikler også metoder og former for meteorologisk støtte for flygninger. Riktig vurdering av meteorologiske forhold i hvert enkelt tilfelle for best mulig å sikre sikkerheten, økonomien og effektiviteten til flyginger avhenger av piloten og avsenderen, av deres evne til å bruke meteorologisk informasjon.

Fly- og ekspedisjonspersonell må vite:

Hva er påvirkningen av individuelle meteorologiske elementer og værfenomener på driften av luftfarten;

Ha en god forståelse av den fysiske essensen av atmosfæriske prosesser som skaper ulike værforhold og deres endringer i tid og rom;

Kjenne til metodene for operasjonell meteorologisk støtte for flygninger.

Organiseringen av flyvninger av sivile luftfartøyer på global skala, og meteorologisk støtte for disse flyvningene, er utenkelig uten internasjonalt samarbeid. Det finnes internasjonale organisasjoner som regulerer organiseringen av flyreiser og deres meteorologiske støtte. Dette er ICAO (International Civil Aviation Organization) og WMO (World Meteorological Organization), som samarbeider tett med hverandre om alle spørsmål om innsamling og spredning av meteorologisk informasjon til beste for sivil luftfart. Samarbeidet mellom disse organisasjonene er regulert av spesielle arbeidsavtaler inngått mellom dem. ICAO bestemmer de meteorologiske informasjonskravene som oppstår fra GA-forespørsler, og WMO bestemmer de vitenskapelig forsvarlige mulighetene for å møte dem og utvikler anbefalinger og forskrifter, samt ulike veiledningsmaterialer, obligatoriske for alle medlemslandene.

Atmosfære.

Atmosfære er jordens luftkappe, bestående av en blanding av gasser og kolloidale urenheter ( støv, dråper, krystaller).

Jorden er som bunnen av et enormt hav av luft, og alt som lever og vokser på den skylder atmosfæren sin eksistens. Den leverer oksygenet som er nødvendig for å puste, beskytter oss mot dødelige kosmiske stråler og ultrafiolett stråling fra solen, og beskytter også jordoverflaten mot ekstrem oppvarming om dagen og ekstrem nedkjøling om natten.

I fravær av en atmosfære ville overflatetemperaturen på kloden nå 110° eller mer i løpet av dagen, og om natten ville den synke kraftig til 100° under null. Det ville være fullstendig stillhet overalt, siden lyd ikke kan reise i tomhet, dag og natt ville endre seg øyeblikkelig, og himmelen ville være helt svart.

Atmosfæren er gjennomsiktig, men den minner oss hele tiden om seg selv: regn og snø, tordenvær og snøstormer, orkaner og ro, varme og frost - alt dette er en manifestasjon av atmosfæriske prosesser som skjer under påvirkning av solenergi og under samspillet mellom atmosfæren med selve jordoverflaten.

Sammensetningen av atmosfæren.

Opp til en høyde på 94-100 km. den prosentvise sammensetningen av luften forblir konstant - homosfæren ("homo" fra gresk er den samme); nitrogen – 78,09 %, oksygen – 20,95 %, argon – 0,93 %. I tillegg inneholder atmosfæren en variabel mengde andre gasser (karbondioksid, vanndamp, ozon), faste og flytende aerosolurenheter (støv, industrigasser, røyk, etc.).

Atmosfærens struktur.

Data fra direkte og indirekte observasjoner viser at atmosfæren har en lagdelt struktur. Avhengig av hvilken fysisk egenskap ved atmosfæren (temperaturfordeling, luftsammensetning i høyden, elektriske egenskaper) som er grunnlaget for inndelingen i lag, finnes det en rekke skjemaer for atmosfærens struktur.

Det vanligste opplegget for atmosfærens struktur er et opplegg basert på den vertikale temperaturfordelingen. I henhold til denne ordningen er atmosfæren delt inn i fem hovedsfærer eller lag: troposfæren, stratosfæren, mesosfæren, termosfæren og eksosfæren.

		Interplanetarisk ytre rom
Øvre grense for geokoronaen
		Eksosfære (spredningssfære)
Termopause
		Termosfære (ionosfære)
Mesopause
Mesosfæren
Stratopause
Stratosfæren
Tropopause
Troposfæren
Tabellen viser hovedlagene i atmosfæren og deres gjennomsnittlige høyder på tempererte breddegrader. Kontrollspørsmål. 1. Hva studerer luftfartsmeteorologi? 2. Hvilke funksjoner er tildelt IKAO, WMO?

3. Hvilke funksjoner er tildelt Glavhydromet i republikken Usbekistan?

4. Karakteriser atmosfærens sammensetning.

Forelesning nr. 2.

1. Atmosfærens struktur (forts.).

2. Standard atmosfære.

Troposfæren – den nedre delen av atmosfæren i gjennomsnitt til en høyde på 11 km, hvor 4/5 av den totale massen av atmosfærisk luft og nesten all vanndamp er konsentrert. Høyden varierer avhengig av stedets breddegrad, tid på året og dagen. Det er preget av en økning i temperatur med høyden, en økning i vindhastighet og dannelse av skyer og nedbør. Det er 3 lag i troposfæren:

1. Grense (friksjonslag) - fra bakken til 1000 - 1500 km. Dette laget påvirkes av de termiske og mekaniske effektene av jordoverflaten. Den daglige syklusen av meteorologiske elementer observeres. Den nedre delen av grenselaget, 600 m tykt, kalles «grunnlaget». Atmosfæren over 1000 - 1500 meter kalles det "frie atmosfærelaget" (uten friksjon).

2. Midtlaget ligger fra øvre grense av grenselaget til en høyde på 6 km. Det er nesten ingen påvirkning av jordoverflaten her. Værforholdene avhenger av atmosfæriske fronter og den vertikale balansen av luftmasser.

3. Topplaget ligger over 6 km. og strekker seg til tropopausen.

Tropopause – overgangslag mellom troposfæren og stratosfæren. Tykkelsen på dette laget er fra flere hundre meter til 1 - 2 km, og gjennomsnittstemperaturen er fra minus 70° - 80° i tropene.

Temperaturen i tropopauselaget kan holde seg konstant eller øke (inversjon). I denne forbindelse er tropopausen et kraftig forsinkende lag for vertikale luftbevegelser. Ved kryssing av tropopausen på flynivå kan endringer i temperatur, endringer i fuktighetsinnhold og luftgjennomsiktighet observeres. Minimum vindhastighet er vanligvis plassert i tropopause-sonen eller dens nedre grense.

Svært væravhengig: snø, regn, tåke, lave skyer, sterk vind og til og med fullstendig vindstille er ugunstige forhold for et hopp. Derfor må idrettsutøvere ofte sitte på bakken i timer og uker og vente på et "vindu med godt vær."

Tegn på vedvarende godvær

1. Høyt blodtrykk som stiger sakte og kontinuerlig over flere dager.
2. Riktig daglig vindmønster: stille om natten, betydelig vindstyrke om dagen; på kysten av hav og store innsjøer, så vel som i fjellene, er den riktige endringen av vind:
   • i løpet av dagen - fra vann til land og fra daler til topper,
   • om natten - fra land til vann og fra topper til daler.
3. Om vinteren er himmelen klar, og bare om kvelden når det er rolig kan det dukke opp tynne stratusskyer. Om sommeren, tvert imot: cumulusskyer utvikler seg og forsvinner om kvelden.
4. Korriger daglig temperaturvariasjon (økning om dagen, reduser om natten). Om vinteren er temperaturen lav, om sommeren er den høy.
5. Det er ingen nedbør; kraftig dugg eller frost om natten.
6. Bakketåke som forsvinner etter soloppgang.

Tegn på vedvarende dårlig vær

1. Lavt trykk, endres lite eller reduseres enda mer.
2. Mangel på normale daglige vindmønstre; vindhastigheten er betydelig.
3. Himmelen er fullstendig dekket av nimbostratus eller stratusskyer.
4. Langvarig regn eller snøfall.
5. Mindre temperaturendringer i løpet av dagen; relativt varmt om vinteren, kjølig om sommeren.

Tegn på værre vær

1. Trykkfall; Jo raskere trykket synker, jo raskere vil været endre seg.
2. Vinden tiltar, dens daglige svingninger forsvinner nesten, og vindretningen endres.
3. Skyet øker, og følgende rekkefølge av utseende av skyer blir ofte observert: cirrus vises, deretter cirrostratus (bevegelsen deres er så rask at den er merkbar for øyet), cirrostratus erstattes av altostratus, og sistnevnte av nimbostratus.
4. Cumulusskyer forsvinner ikke eller forsvinner om kvelden, og antallet øker til og med. Hvis de tar form av tårn, bør det forventes et tordenvær.
5. Temperaturen stiger om vinteren, men om sommeren er det en merkbar nedgang i døgnvariasjonen.
6. Fargede sirkler og kroner vises rundt månen og solen.

Tegn på bedre vær

1. Trykket stiger.
2. Skydekket blir varierende og brudd vises, selv om hele himmelen til tider fortsatt kan være dekket med lave regnskyer.
3. Regn eller snø faller fra tid til annen og er ganske tungt, men det faller ikke kontinuerlig.
4. Temperaturen synker om vinteren og stiger om sommeren (etter en foreløpig nedgang).

Atmosfære

Luftens sammensetning og egenskaper.

Atmosfæren er en blanding av gasser, vanndamp og aerosoler (støv, kondensasjonsprodukter). Andelen av hovedgassene er: nitrogen 78 %, oksygen 21 %, argon 0,93 %, karbondioksid 0,03 %, andre står for mindre enn 0,01 %.

Luft er preget av følgende parametere: trykk, temperatur og fuktighet.

Internasjonal standard atmosfære.

Temperaturgradient.

Luften varmes opp av bakken, og tettheten avtar med høyden. Kombinasjonen av disse to faktorene skaper en normal situasjon der luften er varmere ved overflaten og gradvis avkjøles med høyden.

Luftfuktighet.

Relativ fuktighet måles i prosent som forholdet mellom den faktiske mengden vanndamp i luften og maksimalt mulig ved en gitt temperatur. Varm luft kan løse opp mer vanndamp enn kald luft. Når luften avkjøles, nærmer dens relative fuktighet seg 100 % og skyer begynner å dannes.

Kald luft om vinteren er nærmere metning. Derfor har vinteren lavere skygrunnlag og utbredelse.

Vann kan være i tre former: fast, flytende, gass. Vann har høy varmekapasitet. I fast tilstand har den lavere tetthet enn i flytende tilstand. Som et resultat myker det opp klimaet på planetarisk skala. I gassform er den lettere enn luft. Vekten av vanndamp er 5/8 av vekten av tørr luft. Som et resultat stiger fuktig luft over tørr luft.

Atmosfærisk bevegelse

Vind.

Vind oppstår fra en trykkubalanse, vanligvis i horisontalplanet. Denne ubalansen oppstår på grunn av forskjeller i lufttemperaturer i nærliggende områder eller vertikal luftsirkulasjon i forskjellige områder. Grunnårsaken er solvarme av overflaten.

Vinden er navngitt etter retningen den blåser fra. For eksempel: nordlige blåser fra nord, fjell blåser fra fjellene, dalblåser inn i fjellet.

Coriolis effekt.

Coriolis-effekten er svært viktig for å forstå globale prosesser i atmosfæren. Resultatet av denne effekten er at alle objekter som beveger seg på den nordlige halvkule har en tendens til å svinge til høyre, og på den sørlige halvkule - til venstre. Coriolis-effekten er sterk ved polene og forsvinner ved ekvator. Coriolis-effekten er forårsaket av jordens rotasjon under bevegelige objekter. Dette er ikke noen reell kraft, det er en illusjon av høyrerotasjon for alle fritt bevegelige kropper. Ris. 32

Luftmasser.

En luftmasse er luft som har samme temperatur og fuktighet over et område på minst 1600 km. En luftmasse kan være kald hvis den ble dannet i polarområdene, varm - fra den tropiske sonen. Det kan være marin eller kontinental i fuktighet.

Når en CVM ankommer, varmes bakken med luft opp av bakken, noe som øker ustabiliteten. Når TBM ankommer, avkjøles overflatelaget av luft, synker og danner en inversjon, noe som øker stabiliteten.

Kald og varm front.

En front er grensen mellom varme og kalde luftmasser. Hvis kald luft beveger seg fremover, er det en kaldfront. Hvis varm luft beveger seg fremover, er det en varmfront. Noen ganger beveger luftmasser seg til de stoppes av økt trykk foran seg. I dette tilfellet kalles frontalgrensen en stasjonær front.

Ris. 33 kaldfront varmfront

Forsiden av okklusjon.

Skyer

Typer skyer.

Det er bare tre hovedtyper av skyer. Disse er stratus, cumulus og cirrus dvs. stratus (St), cumulus (Cu) og cirrus (Ci).

stratus cumulus cirrus Fig. 35

Klassifisering av skyer etter høyde:

Ris. 36

Mindre kjente skyer:

Dis – dannes når varm, fuktig luft beveger seg i land, eller når bakken om natten utstråler varme til et kaldt, fuktig lag.

Skykappe - dannes over toppen når det oppstår dynamiske opptrekk. Fig.37

Flaggformede skyer - dannes bak toppen av fjell under sterk vind. Noen ganger består den av snø. Fig.38

Rotorskyer - kan dannes på lesiden av fjellet, bak ryggen i sterk vind og ha form av lange tau som ligger langs fjellet. De dannes på de stigende sidene av rotoren og blir ødelagt på de synkende. Indikerer kraftig turbulens Fig. 39

Bølge eller linseformede skyer - dannes av bølgebevegelse av luft under sterk vind. De beveger seg ikke i forhold til bakken. Fig.40

Ris. 37 Fig. 38 Fig.39

Ribbete skyer ligner veldig på krusninger på vann. Dannes når ett luftlag beveger seg over et annet med en hastighet som er tilstrekkelig til å danne bølger. De beveger seg med vinden. Fig.41

Pileus - når en tordensky utvikler seg til et inversjonslag. En tordensky kan bryte gjennom inversjonslaget. Ris. 42

Ris. 40 Fig. 41 Fig. 42

Skydannelse.

Skyer består av utallige mikroskopiske partikler av vann av ulike størrelser: fra 0,001 cm i mettet luft til 0,025 med pågående kondensering. Den viktigste måten skyer dannes på i atmosfæren er ved å kjøle ned fuktig luft. Dette skjer når luften avkjøles når den stiger.

Tåke dannes i kjøleluft ved kontakt med bakken.

Opptrekk.

Det er tre hovedårsaker til at oppstrømninger oppstår. Disse er strømninger på grunn av bevegelse av fronter, dynamiske og termiske.

dynamisk termisk foran

Stigningshastigheten til frontstrømmen avhenger direkte av fronthastigheten og er vanligvis 0,2-2 m/s. I en dynamisk strømning avhenger stigningshastigheten av vindens styrke og brattheten i skråningen, og kan nå opp til 30 m/s. Termisk strømning oppstår når varmere luft stiger og varmes opp av jordoverflaten på solfylte dager. Løftehastigheten når 15 m/s, men vanligvis er den 1-5 m/s.

Duggpunkt og skyhøyde.

Metningstemperaturen kalles duggpunktet. La oss anta at den stigende luften avkjøles på en bestemt måte, for eksempel 1 0 C/100 m. Men duggpunktet synker bare med 0,2 0 C/100 m. Dermed nærmer duggpunktet og temperaturen på den stigende luften 0,8 0 C/100 m. Når de utligner, vil det dannes skyer. Meteorologer bruker tørre og våte pæretermometre for å måle bakke- og metningstemperaturer. Fra disse målingene kan du beregne skybasen. For eksempel: lufttemperaturen ved overflaten er 31 0 C, duggpunktet er 15 0 C. Dividere forskjellen med 0,8 får vi en base lik 2000 m.

Livet til skyene.

Under deres utvikling går skyer gjennom stadier av opprinnelse, vekst og forfall. En isolert cumulussky lever i omtrent en halv time fra det øyeblikket de første tegnene på kondens viser seg til den går i oppløsning til en amorf masse. Men ofte bryter ikke skyene opp like raskt. Dette skjer når luftfuktigheten på nivå med skyene og luftfuktigheten i skyen faller sammen. Blandeprosessen pågår. Faktisk resulterer pågående termalitet i en gradvis eller rask spredning av skydekke over hele himmelen. Dette kalles overutvikling eller OD i pilotens leksikon.

Fortsatt termalitet kan også gi energi til individuelle skyer, og øke levetiden deres med mer enn 0,5 timer. Faktisk er tordenvær langlivede skyer dannet av termiske strømmer.

Nedbør.

For at nedbør skal oppstå er to forhold nødvendig: langvarig oppstrømning og høy luftfuktighet. Vanndråper eller iskrystaller begynner å vokse i skyen. Når de blir store begynner de å falle. Det snør, regner eller hagler.