For ti år siden skjedde en flyulykke på himmelen over Tyskland, som et resultat av at 52 barn og 19 voksne døde - passasjerer og mannskap på et Tu-154 og et Boeing 757 lastefly som kolliderte som følge av en feil fra sveitsisk side. flygeledere.
Natten mellom 1. og 2. juli 2002, i Tyskland, i området ved Bodensjøen, utførte et russisk passasjerfly Tu-154 fra selskapet Bashkir Airlines en charterflyvning fra Moskva til Barcelona (Spania), og en Boeing-757 lastefly fra det internasjonale lufttransportselskapet DHL, som flyr fra Bergamo (Italia) til Brussel (Belgia). Om bord på Tu-154 var det 12 besetningsmedlemmer og 57 passasjerer - 52 barn og fem voksne. De fleste av barna ble sendt på ferie til Spania som en belønning for utmerkede studier av UNESCO-komiteen i Bashkiria. Ved en tragisk ulykke var Svetlana Kaloyeva på flyet sammen med 10 år gamle Kostya og 4 år gamle Diana, som fløy til mannen sin, Vitaly Kaloyev, i Spania, hvor han jobbet under en kontrakt. Boeing-lasteflyet ble fløyet av to piloter.
Som et resultat av kollisjonen falt Tu-154 fra hverandre i luften i flere deler som falt i nærheten av den tyske byen Uberlingen.
Som følge av flyulykken ble 52 barn og 19 voksne drept.
Tragedien skjedde noen minutter etter at tyske flygeledere overleverte eskorten av det russiske flyet til sine sveitsiske kolleger fra SkyGuide luftkontrollsenter som opererer på en av de største europeiske flyplassene, Zürich-Kloten (Sveits).
Den kvelden, ved Skyguide flykontrollsentral, var det én kontrollør på vakt i stedet for de nødvendige to – Peter Nielsen. Han ga Tu-154-mannskapet en kommando om å gå ned når flyet som nærmet seg ikke lenger kunne okkupere sikre nivåer.
Hovedutstyret for telefonkommunikasjon og automatisk varsling av senterpersonell om farlig innflyging av fly ble slått av. Hovedtelefonlinjen og reservetelefonlinjen fungerte ikke. En ekspeditør fra den tyske byen Karlsruhe, som la merke til den farlige innflygingen til flyene, forsøkte å ringe 11 ganger – og lyktes ikke.
Etter flyulykken ble Nielsen suspendert fra jobben, og sveitsiske etterforskningsmyndigheter gjennomførte en kriminell etterforskning av Skyguide-selskapet og dets ledelse.
Den 24. februar 2004, Peter Nielsen i Zürich-forstaden Kloten av den russiske statsborgeren Vitaly Kaloev, som mistet hele familien sin - sin kone, datter og sønn - i en flyulykke over Bodensjøen. Denne dagen kom Kaloev til ekspeditørens hus for å vise ham fotografier av sin døde kone og barn, men Nilsen dyttet ham vekk, og fotografiene falt til bakken, noe som førte til at den sorgrammede mannen mistet kontrollen over seg selv.
I oktober 2005 ble Kaloev funnet skyldig i drap og. I november 2007 ble han løslatt tidlig og returnerte til hjemlandet Nord-Ossetia. I 2008, Vitaly Kaloev konstruksjon og arkitektur av republikken Nord-Ossetia-Alania.
Umiddelbart etter katastrofen la det sveitsiske selskapet Skyguide all skylden på de russiske pilotene, som etter deres mening forsto senderens instruksjoner på engelsk dårlig.
I mai 2004 publiserte det tyske forbundskontoret for etterforskning av flyulykker en konklusjon om resultatene av etterforskningen av krasjet.
Eksperter innrømmet at kollisjonen av et passasjerfly Tu-154 fra Bashkir Airlines med en last Boeing fra Skyguide.
Kontrollsenteret i Zürich merket ikke i tide faren for at to fly konvergerte på samme flynivå. Mannskapet på den russiske Tu-154 fulgte ekspeditørens kommando om å gå ned, til tross for at TICAS-flysikkerhetssystemet om bord krevde en presserende stigning til høyde.
Først etter publiseringen av rapporten innrømmet Skyguide-selskapet sine feil, og to år etter katastrofen ba direktøren Alain Rossier om unnskyldning til familiene til ofrene. Den 19. mai 2004 sendte den sveitsiske presidenten Joseph Deiss et offisielt unnskyldningsbrev til Russlands president Vladimir Putin for flyulykken over Bodensjøen.
I desember 2006, Skyguide-direktør Alain Rossier.
I september 2007 fant tingretten i den sveitsiske byen Bülach fire ansatte ved Skyguide flykontrolltjeneste skyldige i kriminell uaktsomhet som førte til en flyulykke over Bodensjøen. Totalt møtte åtte ansatte i det sveitsiske selskapet i retten. Den siktede flyttet den til den myrdede ekspeditøren Peter Nielsen.
Fire Skyguide-ledere siktet for drap. Tre av dem ble dømt til betinget fengsel, én til bot. Fire andre tiltalte ble frifunnet.
Skyguide-selskapet tilbød familiene til ofrene for katastrofen noe kompensasjon, forutsatt at deres krav ikke ble vurdert i en av de amerikanske domstolene. Noen familier var ikke enige i dette forslaget, og på et møte i komiteen for foreldre til døde barn i juni 2004 i Ufa, hvor 29 personer deltok, ble det rettslige skritt, inkludert utbetaling av erstatning.
1. juli 2004 ble det kjent at det ble reist krav i domstolene i USA og Spania mot den sveitsiske flykontrolltjenesten Skyguide, som mistet slektninger i en flyulykke over Bodensjøen.
I februar 2010 åpnet den føderale forvaltningsdomstolen i Sveits et minnekompleks dedikert til ofrene for katastrofen til slektningene til ofrene for flyulykken.
I 2004, på åstedet for tragedien i den tyske byen Uberlingen, i en flyulykke, var det et revet halskjede, hvis perler spredte seg langs banen til vraket av to fly.
I 2006, i Zürich, foran Skyguide-bygningen, var det en spiral med 72 lys til minne om de 71 ofrene for flyulykken og den drepte flygelederen.
Materialet ble utarbeidet basert på informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder
Jeg krevde bare at folkene fra flyselskapet skulle be om unnskyldning til de pårørende til ofrene, slik det er menneskelig mulig, men de kom hele tiden ut av det...
"Vest er vest, øst er øst, og de vil aldri komme sammen," skrev Kipling. Men i den lille sveitsiske byen Kloten, ikke langt fra Zürich, kom ikke bare to sivilisasjoner sammen, men to helt forskjellige mentaliteter som snakket helt forskjellige språk.
Russeren Vitaly Kaloyev trengte ingen erstatning eller rettsavgjørelser, han ville bare endelig høre en menneskelig unnskyldning fra de som – om enn ubevisst – ødela familien hans. Sveitsiske Peter Nielsen tenkte kun på de juridiske konsekvensene. "En unnskyldning innebærer en innrømmelse av skyld, og dette kan føre til uønskede rettsavgjørelser," sa advokatene til dem.
Derfor slapp Nielsen ikke Kaloyev inn på terskelen til huset sitt.
Jeg ringte på døren igjen og sa til ham: «Ich bin Russland,» sa Kaloev. – Jeg husker disse ordene fra skolen. Han sa ingenting. Jeg tok ut bilder som viste likene til barna mine. Jeg ville at han skulle se på dem. Men han dyttet bort hånden min og gjorde skarpe tegn til at jeg skulle komme meg ut... Som en hund: kom deg ut. Vel, jeg sa ingenting, jeg ble fornærmet. Til og med øynene mine ble fylt av tårer. Jeg rakte ut hånden til ham med fotografiene for andre gang og sa på spansk: «Se!» Han slo meg i hånden - bildene fløy til bakken... Øynene mine ble mørke. Det virket til og med for meg at barna mine ble snudd i kistene deres, kastet ut av dem, det vil si fra kistene...
Ytterligere hendelser ble rekonstruert av etterforskningen. Kaloev husket ikke seg selv med sinne, og tok en Wenger sammenleggbar sveitsisk kniv fra lommen - den mest vanlige foldekniven som kan kjøpes i enhver butikk. Bladet er bare 10 centimeter langt.
Med denne kniven stormet han mot Peter og begynte å hugge opp fienden sin, og slo hvor som helst: i brystet, i ansiktet, i munnen vridd med et glis ...
Nielsen forsøkte å gjøre motstand, men forgjeves - på bare et minutt påførte Kaloev offeret 17 knivstikk. Ni slag traff brystet - kniven stakk gjennom lungene og hjertet. Flere slag landet i ansiktet - munnen ble kuttet på begge sider nesten fra øre til øre, to tenner ble slått ut. Kaloev kuttet også offerets lårbensarterie og årer ...
Da han hørte Nielsens skrik, hoppet kona Mette ut på terrassen og så et forferdelig bilde: mannen hennes lå i en blodpøl, og en skummel svartskjegget mann sto over ham med en kniv i hånden. Hun skyndte seg til naboene og ropte om hjelp.
Men Vitaly Kaloev, som ikke tok hensyn til skrikene, snudde seg rett og slett og gikk sakte bort til fots - som på autopilot, gikk han til Welcome Inn-hotellet, hvor han bodde da han ankom Kloten. Et sted halvveis der, husket han den blodige kniven som han fortsatt holdt i hånden. Kaloyev kastet kniven i en eller annen grøft - politiet gravde deretter gjennom halve byen og prøvde å finne drapsvåpenet. Ubemerket av noen - klokken seks dør gatene i sveitsiske byer bokstavelig talt ut - han nådde hotellet. På rommet tok han av seg de blodige klærne og skoene og la dem, sammen med blodsprutede fotografier, i en pose, som han gjemte i søpla like ved utgangen til hotellets underjordiske garasje. Han kom tilbake til rommet og begynte å vente. Hva? Selv visste han ikke nøyaktig hva. Det var ikke lenger noen vits i å leve lenger.
Forvaring av Vitaly Kaloev. Foto: © REUTERS/Tobias Schwarz
Vitaly Kaloev satt bare i rommet og ventet på noe, og så på ett punkt på veggen.
Politiets spesialstyrker brøt seg inn på rommet hans bare et døgn senere.
Vanlig byggmester
Før denne monstrøse tragedien var Vitaly Kaloev en vanlig byggmester fra Nord-Ossetia. Han ble født 15. januar 1956 i byen Vladikavkaz, tidligere Ordzhonikidze. Faren Konstantin Kambolatovich lærte det ossetiske språket på skolen, moren Olga Gazbeevna jobbet som lærer i en barnehage. Vitaly hadde også to brødre og tre søstre, blant dem er han den yngste. Samtidig var foreldrene mest stolte av Vitaly, som elsket lesing siden barndommen. Allerede som femåring leste han flytende og lærte poesi utenat, og på skolen fikk han rett A-er.
Etter at han ble uteksaminert fra skolen, gikk Kaloev inn på en konstruksjonsteknisk skole, tjente deretter i hæren, gikk inn på Institute of Architecture and Construction, og fikk deretter jobb i konstruksjonsavdelingen i Ossetia.
I 1991 giftet han seg med Svetlana Gagievskaya, som jobbet som direktør for den lokale filialen til Sberbank.
Snart fikk paret to barn - sønnen Kostya i 1991 og datteren Diana i 1998.
Kort sagt, dette var en vennlig og veldig velstående familie etter ossetiske standarder: Vitaly ledet byggeavdelingen i Vladikavkaz, Svetlana jobbet som assisterende direktør for økonomien til Daryal-bryggeriet, sønnen studerte på den mest prestisjefylte skolen. Så rammet finanskrisen i 1998 landet, og mange lokale bedrifter erklærte seg konkurs. Og så bestemte Vitaly Kaloev seg for å finne arbeid i utlandet. I 1999 signerte byggeavdelingen hans en kontrakt med et spansk selskap, og han dro for å bygge boligbygg i Barcelona.
01.07.2002
Familien til Vitaly Kaloyev kom på denne flyturen ved et uhell. I Moskva hadde Svetlana og barna hennes en overføring, men på grunn av værforhold bommet de på flyet og ble sittende fast i Sheremetyevo. Og etter tre timers venting tilbød ekspeditøren Kaloevs tre gratis seter om bord på en Tu-154 charterfly fra Bashkir Airlines, der en gruppe tenåringer fløy til Spania - de beste elevene på en spesialskole fra UNESCO, vinnere av forskjellige Olympiads, som mottok gratis feriepakker på Middelhavskysten . Det var flere tomme seter om bord.
Natt til 1. juli 2002 kolliderte en Tu-154 i luften med et Boeing 747-fly fra det internasjonale logistikkselskapet DHL, som fløy fra Bahrain til Brussel – det var ingen passasjerer om bord, kun to erfarne piloter. Katastrofen skjedde nær den lille byen Iberlingen, nær Bodensjøen.
Som det senere viste seg, skjedde krasjet på grunn av feilen til ekspeditører fra det private sveitsiske selskapet Skyguide, som administrerte flytrafikken i dette området av Tyskland. Som eksperter har funnet ut, førte to faktorer til katastrofen. På tampen av tragedien ble utstyr endret i kontrollrommet, men de nye systemene fungerte med funksjonsfeil og feil, som ekspeditørene ærlig ble advart om av plakater som hang rundt på kontoret. Riktignok tok ikke utsendte selv noen oppmerksomhet til disse advarslene.
Dessuten, på tidspunktet for tragedien, i strid med alle normer og regler, jobbet bare to personer i kontrollrommet, hvorav den ene også var ute for en lunsjpause. Som et resultat måtte 34 år gamle Peter Nielsen på egen hånd takle to fjernkontroller og gi kommandoer til pilotene.
Fordi noe av utstyret i rommet var slått av, merket kontrolløren for sent at flyene var farlig nær hverandre. Et minutt før kollisjonen prøvde han å rette opp situasjonen og sendte instruksjoner til Tu-154 om å gå ned, selv om det automatiske systemet for varsling av farlige tilnærminger tvert imot anbefalte pilotene å få høyde. Boeing 747 begynte også å gå ned, men Nielsen, etter å ikke ha hørt budskapet hans, gjorde en annen fatal feil, og blandet sammen sidene: han fortalte Tu-154-pilotene at Boeing var på høyre side, mens flyet i virkeligheten var på venstre.
Sekunder før kollisjonen så flypilotene hverandre og gjorde et desperat forsøk på å forhindre en katastrofe – men det var for sent.
perle kjede
Vitaly Kaloev, så snart han hørte om katastrofen i himmelen over Tyskland, droppet alt og dro til Bodensjøen. Han var en av de første som ankom ulykkesstedet. Politiet ønsket ikke å slippe ham inn på tragedien, men de møtte ham halvveis da de fikk vite at han ville lete etter de døde sammen med dem.
Allerede på den første arbeidsdagen fant han et revet perlekjede av sin fire år gamle datter Diana i skogen - noen år senere ble dette bildet nedfelt i monumentet "Torn String of Pearls", installert på stedet for katastrofen.
Deretter fant Vitaly liket av Dianas fire år gamle datter, som, til overraskelse for alle redningsmenn, var praktisk talt uskadd. Men søkemotorene klarte å finne de vansirede likene til kona Svetlana og den ti år gamle sønnen Konstantin først etter halvannen ukes arbeid.
"Jeg brukte ti dager på å lete etter restene av mine kjære barn og kone," skrev han på et nettsted dedikert til minnet om ofrene for katastrofen. "Livet mitt stoppet på denne tragiske datoen 07.01.2002. Jeg kan bare leve med minner. Den eneste trøsten er å besøke dem hver dag graver på kirkegården i Vladikavkaz, hvor de er gravlagt."
Vraket av en havarert Tupolev på ulykkesstedet. Foto: © AP Photo/Diether Endlicher
Under redningsaksjoner fra tyske redningsmannskaper hørte Kaloyev for første gang navnet på utsendingen Peter Nielsen, fordi ledelsen i Skyguide i lang tid generelt nektet for involvering i katastrofen over Bodensjøen. Etter dette henvendte Vitaly seg til flyselskapets ledelse flere ganger og stilte det samme spørsmålet angående omfanget av ekspeditørens skyld i ulykken over innsjøen. Men ingen ville snakke med ham.
Hvordan tjene penger på tragedie
Etterforskningen av årsakene til tragedien, som ble utført av det tyske føderale byrået for flyulykkesundersøkelser, tok 22 måneder. Samtidig slapp ledelsen i Skyguide-selskapet unna så godt de kunne. Sveitserne ble også hjulpet i dette av europeisk presse, som fra de første minuttene av tragedien refleksivt beskyldte russisk side for det som hadde skjedd: de sier at alt skjedde fordi Bashkir Airlines-pilotene angivelig ikke kunne engelsk.
Deretter satte Skyguides advokater en betingelse for ofrenes pårørende: i bytte mot økonomisk kompensasjon måtte de gi avkall på alle krav mot andre deltakere i katastrofen til fordel for selskapet. Kompensasjonsberegningen ble utarbeidet med europeisk nøyaktighet: foreldre for et avdødt barn - 50 tusen franc, en ektefelle for en ektefelle - 60 tusen, et barn for en forelder - 40 tusen. Ifølge eksperter tillot et slikt krav Skyguide å inngi krav mot DHL og til og med... tjene penger på denne virksomheten!
Det var da russiske folk så med overraskelse på det kyniske Europa og lurte på: skjer dette virkelig i Europa?!...
Pårørende til de drepte i flyulykken holder plakater foran tingretten i Buelach nær Zürich, 21. mai 2007. Foto: © AP Photo/KEYSTONE/Alessandro Della Bella
Bare presset til veggen av ugjendrivelige fakta, innrømmet sveitserne gjennom sammenbitte tenner skylden til ledelsen i Skyguide, som ikke ga kontrollsenteret nok personell under nattskiftet. Samtidig var det ingen som offisielt utpekte Peter Nielsen som den skyldige i kollisjonen, og Skyguide suspenderte ham bare midlertidig fra jobben og sendte ham til psykologisk rehabilitering, uten engang å ilegge straff.
Men Vitaly Kaloev levde hele denne tiden med en besettelse for å oppnå rettferdighet, til og med illusorisk. Han ville at folk som behandlet ofrenes pårørende som søppel, endelig skulle innrømme sin skyld og be om tilgivelse.
Hvis han ba om unnskyldning...
Et år etter tragedien kom Kaloev til en begravelsesseremoni i Iberlingen og krevde en samtale med direktøren for Skyguide, Alan Rossier.
Jeg gikk bort til ham, tok fram bilder av barnas graver og spurte: «Hvis barna dine lå slik, hvordan ville du snakket?» - Kaloev husket. - Men han foræret meg ikke engang til å svare. Så kom jeg til boligen deres og snakket hardt. Jeg sa: "Du tok familien min fra meg, og nå retter du opp nesen!" Og tvang regissøren til å snakke med meg. Han spurte: "Er du skyldig?" Først sa han: "Nei. Pilotene burde ha lyttet til deres." "Men hvis kontrolleren din ikke hadde grepet inn, kunne flyene ha fløyet fra hverandre?" Han nikket: "Ja." Jeg tvang ham fortsatt til å innrømme feilen. Jeg oppnådde det alle advokater og jurister ikke kunne gjøre!.. Så inviterte direktøren meg til lunsj sammen, men jeg tenkte: «Skal jeg spise ved samme bord med morderne på barna mine?» Og han nektet. Og andre foreldre var enige, og, som de fortalte meg, denne Rossier gråt på den restauranten... Jeg håpet at samvittigheten hans hadde våknet. Men det var ikke slik.
Han svarte ikke engang på brevet som tilbød økonomisk kompensasjon.
Alain Rossier. Foto: © AP Photos/ Keystone, Walter Bieri
Jeg så ikke engang på dette brevet. Penger i bytte mot minne?! Dette var etter det møtet med direktøren. Jeg innså: de ser ikke på oss mennesker!
I stedet begynte han å søke et møte med ekspeditøren Nielsen, men som svar mottok han i november 2003 et brev fra Skyguides advokater, der Vitaly Kaloev ble varslet om at selskapet og ekspeditøren ikke hadde noe å be ham om unnskyldning for.
Siden Vitaly Kaloev ikke visste hvor han skulle finne avsenderen, henvendte han seg til Moskva-detektivbyrået "Maigre-2" med en forespørsel om å sette sammen en dossier om alle som jobber på Skyguide. Dossieren ble satt sammen av de sveitsiske kollegene til hovedstadens detektiver selv for en sjenerøs avgift. Riktignok signerte Kaloev på forespørsel fra sveitserne en garanti om ikke å forårsake fysisk skade på noen av personene hvis fotografier ble levert. Imidlertid, som Kaloev uttalte, i det øyeblikket hadde han ingen intensjon om å forårsake fysisk lidelse til noen. Han ville bare ha en unnskyldning.
Da kjøpte Kaloev, gjennom bekjente i Vladikavkaz, et utenlandsk pass i navnet til en viss Vasily Glukhov. Som han senere uttalte i retten, ønsket han rett og slett ikke å bli arrestert umiddelbart ved ankomst til Zürich – etter ordre fra advokatene hans.
Den 24. februar 2004 dukket Kaloev opp på terskelen til Nielsens hus og tok igjen bilder av hans døde barn: "Fortjener disse barna virkelig ikke å i det minste be om unnskyldning til dem?!...."
Det er interessant at Peter Nielsen, som ble advart av Skyguides advokater om den vedvarende interessen russerne viste for hans person, kjøpte seg en sveitsisk Sphix SDP-pistol for selvforsvar, som han stadig gikk på jobb med. Men Vitaly overrumplet Nielsen – da han var hjemme lå pistolen i våpenskapet slik at små barn ikke ved et uhell skulle finne våpenet.
Av frustrasjon slo ekspeditøren hånden med fotografiene, kortene med portrettene av Diana og Kostya falt i jorda, og Vitaly, i lidenskapelig tilstand, angrep Nielsen med en sammenleggbar kniv.
Hvis han bare hadde bedt om unnskyldning, ville ingenting av dette skjedd, gjentok han om og om igjen i retten.
Setning
Den 36 år gamle utsendte ble det siste, 72., offeret for en ulykke over Bodensjøen. Han etterlater seg kone og tre barn.
Ekspeditør Peter Nielsen. Skjermbilde © L!FE
I løpet av en time etter drapet sendte politiet ut et tips om en mann med orientalsk utseende, kledd i svarte bukser og svart frakk. Alle veier var sperret – politiet var sikre på at drapsmannen ville forsøke å rømme fra landet.
Kaloyev ble fanget ved et uhell - da en hotellansatt, etter å ha sett på TV, bestemte seg for å ringe politiet slik at de i tilfelle ville sjekke sin skjeggete gjest, som ikke hadde forlatt rommet sitt på en dag.
Allerede ved det første avhøret signerte Kaloev en tilståelse for drapet - han så ingen vits i å gjemme seg. Samtidig uttrykte Vitaly Kaloev indignasjon over at etterforskningen av katastrofen i Sveits står stille.
Så du mener at de som er skyldige i uaktsomt drap bør sendes i fengsel? - spurte etterforskeren ham.
Det viktigste for meg er at de beklager. Jeg vil ikke at de skal i fengsel. Du får ikke barna mine tilbake uansett.
Hvorfor trenger du disse unnskyldningene? - Tyskerne var forvirret.
Dette er alt jeg kan gjøre for familien min. Jeg bor på en kirkegård og tenker bare på én ting: hvordan oppnå rettferdighet.
President for republikken Nord-Ossetia Taimuraz Mamsurov snakker til media utenfor retten i Zürich, Sveits, tirsdag 25. oktober 2005. Foto: © AP Photo/Keystone, Walter Bieri
Etter rettssaken spurte journalister Kaloev: Hvis han så krever en unnskyldning fra Skyguide, vil han da ikke be familien Nielsen om unnskyldning for forbrytelsen han begikk?
"Jeg vil finne en slik mulighet," svarte Kaloev etter et øyeblikks stillhet. – Jeg synes synd på barna hans.
Nasjonalhelt i Ossetia
To år senere - i november 2007 - ved en rettsavgjørelse ble Kaloev løslatt for eksemplarisk oppførsel.
Nesten hele fengselet kjente meg,» husket Vitaly Kaloev senere. – Da jeg gikk en tur var det mange som kom bort til meg for å hilse. Men før jeg fant ut hvordan og hva, håndhilste jeg ikke på noen: Pedofiler og seksuelle voldtektsmenn satt der også. Jeg var redd for at jeg skulle håndhilse på en slik person, og da tror jeg, jeg ville ikke vaske hånden min.
I Nord-Ossetia ble løslatelsen av Vitaly Kaloev oppfattet som en nasjonal helligdag. På flyplassen i Vladikavkaz ble nasjonalhelten møtt av republikkens overhode, Taimuraz Mamsurov, og fans av Alania-klubben.
Russeren Vitaly Kaloev ankom Moskva (Domodedovo flyplass). Sveitsiske myndigheter har løslatt russiske Vitaly Kaloyev fra fengselet, som tidligere ble dømt for drap på en utsendte for det sveitsiske selskapet Skyguide. Foto: © RIA Novosti / Anton Denisov
I 2008 mottok Kaloev en høy stilling i republikkens regjering: han ble godkjent for stillingen som viseminister for byggepolitikk og arkitektur i republikken. Det er Kaloev som har overvåket alle betydelige prosjekter de siste 10 årene, for eksempel byggingen av et fjernsynstårn på Lysaya Gora - med et roterende observasjonsdekk og en restaurant, akkurat som i Moskva. Et annet prosjekt er det kaukasiske musikk- og kultursenteret oppkalt etter Valery Gergiev, designet i verkstedet til Norman Foster.
I dette innlegget ble han en ekte folks forbeder - en mottakelse om personlige spørsmål med viseminister Kaloyev var planlagt for måneder i forveien. De kommer til ham med spørsmål: de trenger penger til medisin, byggematerialer for reparasjoner, for å arrangere en høyteknologisk operasjon for noen. De vet at folkehelten i republikken ikke vil nekte.
Kaloevs telefon ringer også av samtaler fra koloniene: fanger over hele landet tror at bare en tjenestemann som har sonet vil møte dem halvveis. Dessuten ber oftest fanger om å løse problemet med fengselspakker eller om å åpne en fengselskiosk hvor de kan kjøpe te og sigaretter.
Historien om Vitaly Kaloev har allerede blitt grunnlaget for en spillefilm: i 2017 ble Hollywood-dramaet "Consequences" utgitt, der Arnold Schwarzenegger spilte hovedrollen. Det er sant at Vitaly Kaloev selv kritiserte filmen og sa at han var misfornøyd med Schwarzeneggers ytelse: de sier at den tidligere guvernøren i California bare prøver å vekke medlidenhet med seg selv, i stedet for å søke rettferdighet.
Still fra filmen «Konsekvenser». Foto: © kinopoisk.ru
Det er som om han ber om at hele filmen skal bli synd og klappet. Jeg vil si at dette ikke var fra min side, jeg vil ikke ha synd. Jeg ønsket og insisterte på at myndighetene skulle forstå hva som hadde skjedd, slik at gjerningsmennene skulle få den fortjente straffen. Det er alt.
For 15 år siden mistet Vitaly Kaloev hele familien sin i en flyulykke over Bodensjøen. Han drepte deretter flygelederen som var på vakt da flykollisjonen skjedde. Ksenia Kaspari, forfatteren av en dokumentarroman dedikert til disse tragiske hendelsene, snakker i sin bok om hvordan drapet skjedde, og om det var tilfeldig eller overlagt. Du vil lære mer om motivene til en enkemann som allerede har sonet straffen fra et utdrag som eksklusivt levert til portalen vår av EKSMO-forlaget.
3. mai 2017 · Tekst: Ksenia Kaspari, utdrag fra romanen "Clash", utgitt med forkortelser
Dokumentarromanen "Collision", skrevet med direkte deltakelse av hovedpersonen Vitaly Kaloev, forteller historien om en flyulykke over Bodensjøen, som regnes som den mest forferdelige siden i innenriks luftfarts historie.
2. juli 2002 kolliderte et DHL Boeing-lastefly og et passasjerfly fra Bashkir Airlines på himmelen over den tyske byen Uberlingen, og opererte en charterfly fra Moskva til Barcelona. De fleste passasjerene på den havarerte TU-154 var barn. Vitaly Kaloev mistet sin kone Svetlana og to barn - 10 år gamle Kostya og 4 år gamle Diana - i denne katastrofen. Han er den eneste av alle de pårørende til ofrene som skal delta i leteaksjonen på ulykkesstedet. Og så, uten å vente på resultatene av etterforskningen, vil han drepe senderen som overvåket luftrommet under tragedien.
På 15-årsdagen for flyulykken over Bodensjøen ga Eksmo forlag ut en dokumentarroman dedikert til tragedien
«Helmut Sontheimer ble utnevnt som politieskorte. I bilen hans dekket de raskt veien og passerte alle sjekkpunktene uten å stoppe. Vraket ble sett langveisfra. Halen på Tupolev, begravd i brannskum, lå rett på landeveien. Noen meter unna ligger chassis og turbiner. Vridet, sotdekket metall. Noens hånd renset det russiske flagget på flykroppen. Dusinvis av politi og eksperter i beskyttelsesdrakter. Likene ble tatt ut av vraket.
Vitaly, jeg beklager, men dette kan ikke gjøres. – Helmut (politimann - nettsidenotat) stoppet Kaloev, som forsøkte å gå inn i flyet etter ekspertene.
– Hva om sønnen min er der? Eller datter? – ropte han tilbake. – Jeg har rett! Dette er barna mine!
– Vitaly, vi fikk lov til å være her kun under forutsetning av at vi ikke skulle blande oss inn i operasjonstjenestenes arbeid! Vær så snill! Jeg må sette håndjern på deg!
Svetlana, kone til Vitaly Kaloev, med datteren Diana (våren 1999)
Vitaly sto ved vraket til alle restene som ble funnet der ble fjernet. Hver gang politimenn med båre dukket opp fra mørket i hytta, grøsset han, men tvang seg selv til å se. Noen av kroppene var så vansiret at et enkelt blikk ikke var nok, og han løp etter båren til han var helt sikker på at det ikke var hans barn. Likene og fragmentene deres ble stablet i en lysning, hvor andre politifolk puttet dem i poser og fraktet dem til en lastebil parkert i siden av veien.
Vitaly, vil du at jeg skal be en bønn? «Pastoren så at Kaloev skalv av knapt beherskede tårer.
Presten ønsket å komme nærmere og klemme Vitaly, men han følte at han var i fullstendig forvirring og ønsket ikke i det hele tatt dette, men tvert imot.
Bønn?! – ropte Kaloev tilbake til ham. "Etter alt dette," pekte han på likene, "tror du fortsatt på Gud?!" Hvis han eksisterer, din Gud, hvorfor tillot han dette å skje?! – Vitaly begynte å puste tungt, og holdt tilbake sinne og tårer.
Seks minutter til jorden
[…] Eksperten stilte Vitaly standardspørsmålene i denne saken: fødselsdatoer, navn, spesielle tegn, hva de hadde på seg. Det ble tatt spyttprøve i tilfelle en DNA-test var nødvendig.
"Og likevel," eksperten, tydelig engstelig, senket øynene, "har vi bilder av allerede oppdagede kropper." Hvis du er klar...
Han ga Kaloyev en stabel med fotografier. Vitaly så på de to første, og så på den tredje, ropte han plutselig:
- Diana! Diana min!
Han hørte stemmen hans som fra utsiden. Et forferdelig, hysterisk rop fra en fremmed. Vitaly ble blind av tårene som hadde veltet, verden svømte foran øynene hans. Han mistet kontrollen over seg selv, sjelen hans så ut til å forlate ham, brakk ribbeina, rev i stykker kjøttet hans. Smerte gjennomsyret alt. Bare kontinuerlig smerte!
Maya (oversetter - nettstedsnotat) klemte Vitaly og prøvde å roe ham ned, for å stoppe dette ropet, men han så gjennom henne, uten å se eller høre noe, som om han ikke var her. Maya ble så blek at hun så ut til å besvime. Helmut med vanskeligheter rev henne vekk fra Vitaly og tok henne med ut i frisk luft. Der ble hun undersøkt av ambulanseleger som var på vakt ved hovedkvarteret. Da de kom tilbake, hadde Kaloev allerede tatt seg sammen.
Maya, fortell dem at jeg vil se datteren min!
Kostya og Diana ved et nyplantet kirsebærtre på gårdsplassen til Kaloyevs hus (våren 2001)
Helmut hadde forutsett denne forespørselen og var redd for den. Stedet der likene ble oppbevart var nøye gjemt. I Überlingen og omegn var det ikke noe likhus som var i stand til å holde så mange lik. Og restene ble midlertidig ført til Goldbach-adittene. De begynte å bli bygget høsten 1944 etter en serie intense bombinger av Friedrichshafen. Spesielt for dette ble en "gren" av Dachau åpnet i nærheten av Uberlingen, hvor mer enn 800 krigsfanger ble overført. Dette var hovedsakelig polakker og russere. De jobbet døgnet rundt. På mindre enn sju måneder ble en fire kilometer lang tunnel gravd inne i fjellet. Dette kostet livet til to hundre fanger.
Og nå, et halvt århundre senere, ble bunkeren som sovjetiske krigsfanger hadde bygget for nazistene plutselig et midlertidig "ly" for 52 døde russiske barn. For å forstå denne forferdelige skjebnens ironi, holdt tyskerne den strengeste hemmeligheten hvor de måtte lagre likene.
Vitaly,” Helmut skjønte plutselig at han snakket til denne uheldige russeren som om han var et barn, “du vet, dette er forbudt...
- Jeg bryr meg ikke om forbudene deres! - Kaloev rødmet umiddelbart. – Alle vet allerede at kropper blir tatt med på innlegg. Du er den eneste som gjør en hemmelighet ut av det! Hvis jeg ikke får se datteren min, drar jeg dit selv!
- Jeg skal snakke med ledelsen. Kanskje de vil gjøre et unntak for deg igjen. Du har allerede identifisert henne.
Hovedkvarteret tok en pause for å koordinere denne beslutningen med departementet. Helmut foreslo at Vitaly skulle gå til stedet der Diana ble funnet. Jentas kropp ble oppdaget morgenen etter katastrofen på en gård tjue kilometer fra Ovingen. Som Helmut sa på veien, ble Diana sett av datteren til gårdeieren og kjørte kyrne ut på beite.
Eksperter inspiserer vraket av Tu-154 i Owingen
Jeg prøver fortsatt å huske akselerasjonen på grunn av tyngdekraften... 9,8? – spurte Vitaly plutselig.
"Ja, 9,8 meter per sekund," bekreftet Helmut. – Hvorfor spør du om dette?
- Jeg prøver å beregne hvor lenge de fløy til bakken før de døde...
– Vitaly, de døde i kollisjonsøyeblikket! – Michael (psykolog – nettsideanm.) grep inn i samtalen. – Flyene kolliderte, det var en eksplosjon, en brann!
– Så hvorfor er Diana intakt? - spurte Vitaly ham. - Hun ble ikke engang brent! Hva om hun rett og slett ble kastet ut av flyet i kollisjonsøyeblikket? Og hun var i live til hun falt til bakken...
- Ikke tenk på det! - Maya tryglet.
- Vitaly! – Helmut ble først nå virkelig redd for Kaloev.
Til nå virket det for ham som Vitaly holdt seg bra, men hva var det egentlig som foregikk i hodet hans hvis han tenkte på dette?
I denne høyden er det lavtrykk. Hvis det oppstår trykkavlastning på et fly og en oksygenmaske ikke settes på innen noen få sekunder, utvikles hypoksi og personen besvimer ganske enkelt. De som ikke døde under kollisjonen mistet bevisstheten i løpet av sekunder! – fortsatte politimannen.
Maya så Vitaly ta mobiltelefonen opp av lommen, åpne en kalkulator i den og begynne å telle noe.
"Det viser seg å være omtrent seks minutter," sa han, etter å ha fullført tellingen.
De kjørte inn på en grusvei. Til venstre for henne var det eple- og pærehager, og til høyre for henne var grønne enger, inngjerdet av et lavt tregjerde, bak som to dusin svarte raggete kyr beitet.
Ledelsen i det sveitsiske flykontrollselskapet Skyguide (som overvåket luftrommet i kollisjonssonen) forsøkte å unndra ansvaret ved å gi russiske piloter skylden for hendelsen. Offisielle unnskyldninger ble gitt til slektningene til ofrene og russiske myndigheter først i 2004 (bildet er Alain Rossier, som ledet selskapet)
Avrevne perler
Eieren av gården førte dem til stedet der Diana ble funnet. Jenta, sa hun, lå under et tre. Greinene til den mektige oren klødde ham i ansiktet, men dempet fallet, og barnets kropp var nesten uskadd. Vitaly knelte ned, la seg på gresset knust av Dianas kropp og begynte å gråte. Maya, Michael og Helmut gikk til side og bestemte at Vitaly måtte være alene. Noen minutter senere hørte de ham skrike.
Jeg fant perlene hennes! - ropte Kaloev.
Vitaly så gal ut. Han gråt og lo på samme tid, og viste deretter Maya tre perlemorperler på håndflaten:
– Jeg ga dem til Diana i fjor.
Kaloev knelte ned igjen og begynte å rote gjennom gresset med hendene.
- Vil du at jeg skal hjelpe deg? – spurte Maya.
- Ikke nødvendig! Ikke kom i nærheten! Meg, meg selv.
Da han var mindre enn 50 år gammel, hadde han alt en mann kunne drømme om: en vakker kone, en sønn, en datter og en favorittjobb. Alt forsvant på et øyeblikk, og gjorde videre eksistens til et endeløst mareritt.
Det tolerante Europa ønsket ikke å forstå sorgen til denne mannen, og da det uopprettelige skjedde, begynte det å rope: «Savage! Barbar! Galning fra Russland!
Voktere av universelle menneskelige verdier krevde streng straff for ham, uten å innse at ingenting kunne være mer forferdelig enn det som allerede hadde skjedd med ham.
Kaloev-familien: lykke for fire
Vitaly Kaloev født i Ordzhonikidze (nå Vladikavkaz) 15. januar 1956. Faren jobbet som skolelærer, moren som barnehagelærer. Som det yngste barnet i familien lærte Vitaly å lese tidlig og brukte mye tid på å lese bøker.
På skolen fikk han rett A-er, men etter endt utdanning gikk han inn på en byggehøyskole i stedet for høyskole. Han mistet aldri sin høyere utdanning: etter å ha tjenestegjort i hæren gikk han inn på Institute of Architecture and Civil Engineering.
Mens jeg studerte ved universitetet, klarte jeg å jobbe som arbeidsleder på en byggeplass, og begynte deretter å jobbe i et av de første byggekooperativene.
I en alder av 25 giftet Vitaly seg Svetlana. Den unge kona var en jente med karakter: etter at hun ble uteksaminert fra universitetet, gjorde hun en vellykket karriere i en bank, og ble deretter finansdirektør i et stort selskap.
På slutten av 1991 ble en sønn født, som ble navngitt Bein. Som enhver kaukasisk mann var Vitaly stolt av arvingen sin og hadde store forhåpninger til ham. Gutten elsket faren sin veldig høyt og levde opp til forventningene: som Vitaly studerte han godt på skolen og var interessert i paleontologi og astronautikk.
I 1998 hadde Kaloevs en datter, som ble navngitt Diana. Vitaly forgudet sin lille prinsesse, men det hendte at han måtte tilbringe mye tid borte fra familien.
Kaloev jobbet i byggeavdelingen, men finanskrisen i 1998 rammet byggesektoren hardt. I 1999 klarte han å finne arbeid i utlandet, i Spania. I henhold til kontrakten dro han på jobb i Barcelona.
Publikumspris på festivalen Vivat Cinema of Russia, holdt i St. Petersburg. Sarik Andreasyans drama "Unforgiven" mottatt. Prototypen til hovedpersonen i filmen er Vitaly Kaloev, hvis hele familien døde i en flyulykke over Bodensjøen
Filmen vil bli utgitt snart pic.twitter.com/HZM5Nhg2pf
— Agent VVP (@DM55283) 25. mai 2018
Ekstra flytur
Sommeren 2002 hadde han ikke sett familien på ni måneder. Vitaly hadde det travelt med å fullføre arbeidet med hytta så snart som mulig og overlevere den til kunden, for etter det skulle Svetlana og barna fly til ham i Barcelona.
Det som skjedde videre var en skjebnesvanger tilfeldighet. Svetlana Kaloeva med sønnen og datteren fløy til Barcelona med en overføring i Moskva. Været var dårlig, og da de nådde den russiske hovedstaden, hadde flyet deres til Spania allerede gått. Det var ingen billetter til andre flyreiser, og familien satt fast på Sheremetyevo flyplass i flere timer.
Og plutselig – flaks! Svetlana ble tilbudt tre billetter til et charterfly som ble operert av Bashkir Airlines.
Denne flyvningen skulle ikke ha vært på timeplanen. Det oppsto også på grunn av forsinket. En gruppe skoleelever fra Bashkiria, elever ved en spesialskole fra UNESCO, samt vinnere av ulike olympiade, var på vei til Spania på ferie. De gikk glipp av flyet og flyselskapet arrangerte et ekstra fly for å ta dem til Barcelona. Skoleelever og medfølgende personer okkuperte ikke hele salongen, og billetter til de tomme plassene ble tilbudt alle. Tre av dem ble kjøpt av Kaloyevs.
Vitaly, etter å ha fått vite at Svetlana tross alt forlot Moskva, sukket av lettelse. Det var bare noen timer igjen før møtet.
Revet halskjede
Flyet ankom ikke Barcelona. I stedet kom nyheten om en kollisjon av to fly på himmelen over Bodensjøen.
Etter å ha lært om hendelsen, fløy Kaloev først til Zürich og deretter til Uberlingen, hvorfra han nådde åstedet for katastrofen.
Han var den første av slektningene til Bashkir Airlines Tu-154-passasjerer som nådde ulykkesstedet. Politiet ønsket ikke å slippe ham gjennom sperringen, men han fortalte at hans kone, sønn og datter var på flyet. Lovhåndheverne skiltes stille.
Flyet brøt sammen i luften og likene til ofrene ble spredt over et stort område. De frivillige tålte det ikke, de profesjonelle redningsmennene tålte det ikke, og Vitaly fortsatte å lete etter slektningene sine.
Den første dagen av søket hans kom han over datterens avrevne halskjede, og deretter Diana selv. I motsetning til de fleste av de omkomne, ble ikke jentas kropp lemlestet; hun så ut til å sove.
Han ble ikke gal i det øyeblikket og fortsatte søket. De lemlestede likene til Svetlana og Kostya ble funnet først på den tiende dagen av søket.
Vitaly Kaloevs familie var ikke lenger der.
"Den eneste trøsten er å besøke gravene deres hver dag."
Han begravde dem i Vladikavkaz, og reiste et utrolig vakkert monument på graven deres, der han helte all sin sjel og talent.
På et nettsted opprettet til minne om ofrene for katastrofen, skrev han: «Livet mitt stoppet på denne tragiske datoen 07.01.2002. Jeg har bare minner igjen å leve av. Den eneste trøsten er et daglig besøk til gravene deres på kirkegården i Vladikavkaz, hvor de er gravlagt.»
Han har ingenting igjen. Det var bare et ønske om å få et svar: hvorfor skjedde katastrofen og hvem har skylden for den?
En Tu-154 fra Bashkir Airlines og en last Boeing-757 fra DHL flyselskap kolliderte nesten i rett vinkel. I de siste sekundene så pilotene hverandre på nattehimmelen og gjorde sitt beste for å vippe kontrollene, og prøvde å unngå å møtes. Men det var for sent.
Boeings vertikale halefinne kuttet Tu-154 i to. Ingen om bord på det russiske flyet hadde sjanse til å overleve. Mannskapet på Boeing-lasteflyet forsøkte å kjempe, men flyet, som hadde mistet stabilisatoren, mistet kontrollen og styrtet også i bakken.
Totalt 71 mennesker døde i katastrofen.
Første kanal
Første kanal
Første kanal
De ønsket å gjøre de døde pilotene til «syndebukker»
Kollisjonen skjedde i ansvarsområdet til ekspeditørene til det private sveitsiske selskapet Skyguide. Den kvelden fungerte noe av utstyret i kontrollrommet ikke, en av de to ekspeditørene gikk til lunsj og bare 34-åringen satt igjen ved kontrollpanelet Peter Nielsen, som fungerte på to terminaler samtidig.
Nielsen så ikke umiddelbart den farlige tilnærmingen til Tu-154 og Boeing. Da han skjønte at situasjonen begynte å bli kritisk, beordret han de russiske pilotene til å gå ned.
Om bord på Tu-154 var det et TCAS-system, ansvarlig for automatisk varsling av farlige tilnærminger. I motsetning til kontrolleren ga TCAS et signal om å klatre. Imidlertid stolte mannskapet på Tu-154 på instruksjoner i henhold til hvilke prioritet ble gitt til ekspeditørens kommandoer.
Samtidig begynte Boeing, etter TCAS-instruksjoner, også å synke. Nielsens siste fatale feil var at han informerte Tu-154-mannskapet om et fly fra høyre, mens Boeing nærmet seg fra venstre.
Ledelsen i Skyguide ønsket kategorisk ikke å erkjenne straffskyld. De bestemte seg for å gjøre de døde russiske pilotene til "syndebukker", og anklaget dem for uvitenhet om språket og lavt nivå av luftfartstrening.
Men granskingskommisjonen innrømmet: Tu-154-mannskapet handlet nøyaktig i henhold til instruksjonene. At instruksjonene viste seg å være ufullkomne kan ikke pilotene skylde på. Men feilene og bruddene gjort av Skyguide og ekspeditør Nielsen er hevet over tvil.
"Mannen med det svarte skjegget"
De pårørende til ofrene befant seg i en skremmende situasjon. Skyguides advokater tilbød dem å avstå fra sine krav i bytte mot betaling av 40 til 60 tusen franc, avhengig av omfanget av skaden. Samtidig kunne Skyguide, ifølge eksperter, regne med forsikringsutbetalinger som ville tillate den å forbli i svart etter oppgjør med slektninger.
Vitaly Kaloev trengte ikke penger. Han ville at disse respektable herrene i dress skulle innrømme sin skyld og be om unnskyldning på en human måte.
Et år etter katastrofen møtte han sjefen for Skyguide Alain Rossier. Han stilte ham alle de samme spørsmålene: om ekspeditørens feil, om selskapets feil. I følge Kaloyev innrømmet Rossier at avsenderen kunne ha forhindret katastrofen. Senere vil Skyguide-ansatte si at sjefen deres ble fryktelig redd av «mannen med svart skjegg».
I november 2003 mottok Vitaly Kaloev et tørt offisielt brev der han ble informert om at Skyguide ikke så noen grunn til å be om unnskyldning.
Representanter fra Skyguide sendte Peter Nielsen til "psykologisk rehabilitering", for å prøve å beskytte ham mot oppmerksomheten fra pressen og ofrenes pårørende.
Men Vitaly Kaloev klarte å finne ut hvor denne mannen bor. Den 24. februar 2004 dukket han opp på terskelen til Nielsens hus i Kloten, Sveits.
Fatalt møte
Peter Nielsen hadde kone og tre barn, og han kunne sannsynligvis forstå Vitalys sorg. Men Nielsen var helt uforberedt på besøket til «mannen med svart skjegg», som ga ham bilder av den døde familien.
Forsto ekspeditøren hva mannen som hadde mistet alt på grunn av sin feil fortalte ham? Han ønsket i alle fall ikke å snakke med Kaloev.
Ifølge Vitaly spurte han om Nilsen ville be om unnskyldning, men han slo ham på armen og forsøkte å gå.
Peter Nielsens kone hoppet ut for å høre støyen og fant mannen sin på bakken i en blodpøl. Legene telte 12 stikkskader på ekspeditøren. Undersøkelsen viste at de ble påført en foldekniv. Nielsen døde på stedet.
Vitaly Kaloyev ble arrestert på hotellet. Han fortalte politiet at han ikke husket hva som skjedde, men ut fra det han ble fortalt kunne han ha drept Peter Nielsen.
Tiden leger ikke
Under rettssaken gjentok Vitaly: Dette ville ikke ha skjedd hvis de ansvarlige for katastrofen bare hadde bedt ham og andre slektninger til ofrene om unnskyldning.
Den 26. oktober 2005 ble Kaloev funnet skyldig av Høyesterett i kantonen Zürich og dømt til åtte års fengsel.
I september 2007 ble det kunngjort en dom i saken om åtte Skyguide-ansatte anklaget for brudd som førte til katastrofen over Bodensjøen. Av de åtte tiltalte i saken ble fire frifunnet. Av de resterende fire ble tre dømt til betinget fengsel, én til bot.
I november 2007 ble Vitaly Kaloev løslatt tidlig for god oppførsel. Noen dager senere dro han tilbake til Nord-Ossetia. Snart tok han stillingen som viseminister for konstruksjon og arkitektur.
I januar 2016 trakk Kaloev seg.
13 år etter katastrofen som ødela livet hans for alltid, giftet Vitaly seg for andre gang. Han hadde ikke barn i sin nye familie.
Han sier at tiden ikke leger, at han anser livet som levd forgjeves, fordi han ikke kunne redde familien sin.
På stedet der flyvraket falt, er det i dag et monument: de spredte perlene til et revet halskjede ...
I april slippes filmen «Aftermath» med Arnold Schwarzenegger om russeren Vitaly Kaloyev, hvis familie døde i en flyulykke over Bodensjøen i 2002. 478 dager etter tragedien drepte Vitaly Kaloev en flygeleder, på grunn av hvis feil hans kone og to barn døde.
I juli 2002 jobbet den russiske arkitekten Vitaly Kaloev i Spania. Han fullførte byggingen av en hytte nær Barcelona, overleverte gjenstanden til kunden og ventet på familien hans, som han ikke hadde sett på ni måneder. Svetlana og barna hennes, den 11 år gamle sønnen Konstantin og den 4 år gamle datteren Diana, kunne ikke kjøpe flybillett. Og bare tre timer før avgang på flyplassen fikk hun tilbud om billetter i siste liten om bord på det samme flyet.
WikipediaPå dette tidspunktet hadde Tu-154-pilotene ennå ikke sett Boeing nærme seg fra venstre, men var forberedt på at de måtte utføre en manøver for å avvike fra den. Derfor begynte de å stige ned umiddelbart etter å ha mottatt ekspeditørens kommando (faktisk selv før den ble fullført). Rett etter dette lød imidlertid en kommando fra det automatiske nærhetsvarslingssystemet (TCAS) i cockpiten, som informerte om behovet for å få høyde. Samtidig fikk pilotene på flight 611 instruksjoner fra det samme systemet om å gå ned.
Et av besetningsmedlemmene gjorde de andre oppmerksom på TCAS-kommandoen, og han ble fortalt at kontrolløren hadde gitt kommandoen om å gå ned. På grunn av dette bekreftet ingen mottak av kommandoen (selv om flyet allerede var på vei ned). Noen sekunder senere gjentok Nielsen kommandoen, denne gangen ble mottakelsen umiddelbart bekreftet. Samtidig rapporterte han feilaktig feil informasjon om et annet fly, og sa at det var til høyre for Tu-154. Som påfølgende transkripsjoner av flight recorder avslørte, ble noen av pilotene til Flight 2937 villedet av denne meldingen og kan ha trodd at det var et annet fly som ikke var synlig på TCAS-skjermen. Tu-154 fortsatte å gå ned etter instruksjoner fra kontrolleren i stedet for TCAS. Ingen av pilotene informerte ekspeditøren om motsigelsen i de mottatte kommandoene.
Samtidig gikk Flight 611 ned i samsvar med TCAS-instruksjonene. Så snart som mulig meldte pilotene dette til Nielsen. Kontrolløren hørte ikke denne meldingen på grunn av at et annet fly samtidig kontaktet ham på en annen frekvens.
I de siste sekundene så pilotene til begge flyene hverandre og forsøkte å forhindre en kollisjon ved å avlede kontrollene fullstendig, men det hjalp ikke.
Politiet ønsket ikke å slippe Vitaly inn på ulykkesstedet, men da han forklarte at kona og barna hans var der, slapp de ham inn. Ifølge Vitaly ble datteren Diana funnet tre kilometer fra flyulykkesstedet. Kaloev deltok selv i søkearbeidet og fant først Dianas revne perler, og deretter kroppen hennes.
Klokken ti om morgenen var jeg på stedet for tragedien. Jeg så alle disse kroppene - jeg frøs i stivkrampe og kunne ikke bevege meg. En landsby nær Uberlingen, skolen hadde sitt hovedkvarter der. Og i nærheten, i et veikryss, som det viste seg senere, falt sønnen min. Jeg kan fortsatt ikke tilgi meg selv for å kjøre i nærheten og ikke føle noe, ikke gjenkjenne ham.
22. februar 2004 endte forsøket hans på å snakke med flygeleder Peter Nielsen i drap på flygelederen på terskelen til hans eget hjem i den sveitsiske byen Kloten: tolv slag med en lommekniv.
Jeg banket på. Nielsen dro. Jeg gjorde først tegn til ham om å invitere meg inn i huset. Men han slengte igjen døren. Jeg ringte igjen og sa til ham: Ich bin Russland. Jeg husker disse ordene fra skolen. Han sa ingenting. Jeg tok ut bilder som viste likene til barna mine. Jeg ville at han skulle se på dem. Men han dyttet bort hånden min og gjorde skarpe tegn til at jeg skulle komme meg ut... Som en hund: kom deg ut. Vel, jeg sa ingenting, jeg ble fornærmet. Til og med øynene mine ble fylt av tårer. Jeg rakte ut hånden til ham med fotografiene en gang til og sa på spansk: «Se!» Han slo meg på hånden og bildene fløy av gårde. Og vi går.
Kaloyev ble løslatt tidlig - i november 2008. Da han forlot fengselet, var det første Vitaly Kaloev sa: "Hvorfor trenger jeg denne friheten nå?"
Radio Liberty
Vitaly Kaloev feiret nylig sin sekstiårsdag og ble pensjonist. I åtte år jobbet han som viseminister for byggesak i Nord-Ossetia. Han ble utnevnt til denne stillingen kort tid etter at han tidlig ble løslatt fra et sveitsisk fengsel. Tretten år etter tragedien giftet Vitaly Kaloev seg.
Jeg tror at jeg levde livet mitt forgjeves: Jeg kunne ikke redde familien min. Det som var avhengig av meg er det andre spørsmålet,» innrømmet Vitaly Kaloev. - Du kan ikke lære å leve etter dette... Jeg har fortsatt ikke blitt frisk. Men det er ingen grunn til å gi opp. Hvis du trenger å gråte, gråt, men det er bedre å gjøre det alene: ingen så meg med tårer, jeg viste dem ikke noe sted. Kanskje, kanskje på den aller første dagen. Vi må leve med den skjebnen som er bestemt for oss. Lev og hjelp mennesker.
Youtube
Trailer for filmen «Consequences»
- Umiddelbart etter katastrofen la det sveitsiske selskapet Skyguide all skylden på de russiske pilotene, som etter deres mening forsto senderens instruksjoner på engelsk dårlig. I mai 2004 publiserte det tyske forbundskontoret for etterforskning av flyulykker en konklusjon om resultatene av etterforskningen av krasjet. Eksperter innrømmet at ekspeditørene var skyld i kollisjonen. Først etter publiseringen av rapporten innrømmet Skyguide sine feil, og to år etter katastrofen ba direktøren Alain Rossier om unnskyldning til familiene til ofrene.
- I følge Kaloev rådførte ikke skaperne av filmen "Consequences" ham; han har selv ikke sett filmen, men planlegger å se den. «De tok den av og tok den av. Hva er det å reagere? Hovedsaken er at ingenting er forvrengt. Ellers blir det action med jakt. Jeg gjemte meg ikke for noen. Han kom åpent og dro åpent, sa Kaloev.
I 2016 ble Vitaly Kaloev arrestert på flyplassen i München. Han fløy for å delta i sørgebegivenheter i anledning et Tu-154-flys død over Bodensjøen 2. juli 2002. Det viste seg at den sveitsiske siden protesterte mot å la Kaloyev delta på seremonien.
Laster inn...
