Tank kv tekniske spesifikasjoner. KV-tung sovjetisk tank fra begynnelsen av den store patriotiske krigen. Om chassiset

Tanken ble opprettet som et resultat av moderniseringen av KV-1-tanken, med sikte på å redusere vekten og øke hastigheten. Under moderniseringen ble kjøretøyets karosseri lettet og litt redusert i høyden, vekten på kraftoverføringen og chassisenhetene ble redusert (mindre spor ble brukt), og det støpte tårnet ble redusert. På grunn av akutt mangel på aluminium ble det installert en sveiset jern i stedet for en aluminiumsradiator. Ammunisjonsbelastningen for 76,2 mm ZIS-5 tankpistol ble økt med 24 skudd.

KV-1S ble tatt i bruk i august 1942 og gikk umiddelbart i masseproduksjon. På forespørsel fra den amerikanske ambassaden i Moskva ble to kopier av tanken sendt til USA, hvor de ble testet på Aberdeen Proving Ground. Testrapporten bemerket at stridsvognens 76,2 mm pistol var veldig bra: enkel, problemfri, ammunisjonen var godt plassert, og at den sovjetiske stridsvognen, med kraftig panserbeskyttelse, hadde en torsjonsstangoppheng, som fungerte veldig effektivt under testing ." Ulemper ble også notert: utdatert transmisjonsdesign, dårlige luftrenseenheter, slurvete mekanisk restaurering. KV-1S-tanken ble produsert frem til september 1943, da den ble erstattet i produksjonen av KV-85-tanken. Totalt ble det produsert 1230 KV-1S-stridsvogner, som spilte en viktig rolle i Stalingrad og andre slag i den tidlige perioden av den store patriotiske krigen.

I løpet av året som har gått siden begynnelsen av den store patriotiske krigen, har det samlet seg nok informasjon til å gjøre det mulig å gi en objektiv vurdering av bruken på slagmarkene. tunge tanker.
I 1940 hadde Kotin og hans underordnede, basert på modifikasjoner av KV-1, faktisk allerede utviklet to prototyper av KV-3, som ville oppfylle kravene til en ny tung tank i 1942. «Object 220» hadde et lengre skrog, et større tårn og en 107 mm kanon. "Objekt 222" lagret utseende KV-1, men hadde et forbedret tårn. Bilen trengte et nytt kraftverk, men den ble til i den vanskelige perioden 1941-1942. mislyktes. GKO nektet å sette KV-3 i produksjon.

Fram til begynnelsen av 1942 var KV utvilsomt den beste tunge tanken i verden. Tykk rustning gjorde kjøretøyet praktisk talt usårbart, og 76 mm-kanonen gjorde det mulig å effektivt bekjempe fiendtlige pansrede kjøretøyer. Men negativ informasjon samlet seg også. De utmerkede egenskapene til våpenet kunne ikke brukes fullt ut på grunn av uviktig sikteapparater. Sikten rundt fra tanken var sterkt begrenset. Men hovedproblem det var en utilstrekkelig kraftig motor og en upålitelig girkasse. I tillegg var tanken litt tung, noe som påvirket langrennsevne og manøvrerbarhet negativt.

Blant stridsvognkommandører spredte meningen M.E. seg stadig mer. Katukov: "... KV-stridsvogner er klønete og trege, de overvinner hindringer med vanskeligheter, bryter broer og forårsaker generelt mye trøbbel. Og bevæpningen deres er ikke forskjellig fra en middels stridsvogn - den samme 76 mm kanonen.". På et spesielt møte i Statens forsvarskomité med deltagelse av designere og industrirepresentanter, holdt i juni 1942, trakk J.V. Stalin linjen: "...Vi trenger ikke en slik tank. Vi bør redusere vekten. Hvis dette er umulig, ta den ut av drift.".

Basert på GKO-ordren var hovedoppgaven til designerne å redusere vekten på tanken, samtidig som den økte manøvrerbarheten og påliteligheten. Den eneste måten Oppgaven var å lette rustningen radikalt. Tykkelsen på frontrustningen ble redusert til 75 mm. Vi reduserte dimensjonene til kroppen (først og fremst høyden) og endret konfigurasjonen. Et nytt støpt lettvektstårn ble opprettet, hvor det for første gang (etter T-50) ble installert en sjefskuppel, noe som betydelig forbedret sikten fra kjøretøyet. Det var imidlertid ingen luke i sjefens kuppel, noe som førte til at tre stridsvognmannskaper, som på KV, måtte klatre inn og ut av tårnet gjennom én smal luke.

Selv om arbeidet med det nye HF ble ledet av N.L. Dukhov, faktisk sjefdesigneren var N.F. Shashmurin, som designet den nye girkassen. Den nye girkassen forbedret kjøreytelsen radikalt, og dens pålitelighet var en størrelsesorden overlegen den gamle.
Etter å ha satt målet om å gå ned i vekt, endret vi alt mulig. Lettere veihjul ble installert, samt lette, innsnevrede spor (innsnevret til 608 mm). Ammunisjonslasten ble i utgangspunktet også redusert til 90 skudd, men senere ble den imidlertid igjen økt til 114 skudd.
Ved hjelp av slike radikale tiltak ble kjøretøyets vekt redusert med 5 tonn, og makshastigheten ble økt fra teoretiske 34 km/t til praktiske 43 km/t. I tillegg ble det gjort mange teknologiske endringer i designet, rettet mot å spare knappe stålkvaliteter og importerte materialer, samt forenkle produksjonen av maskinen.

Den nye tanken ble betegnet KV-1S (høyhastighets). I midten av juli 1942 vellykkede tester, og 20. august ble tanken satt i drift. Enda tidligere, før kjøretøyet ble offisielt tatt i bruk, begynte produksjonen av KV-1S på ChKZ.

Det må sies at forbedringen av en rekke egenskaper (økt hastighet, manøvrerbarhet og pålitelighet av tanken) kom til en høy pris. Bevæpningen til KV-1S forble den samme - 76,2 mm ZIS-5 pistol, og reduksjonen i rustningstykkelse (spesielt på siden og tårnet) på grunn av en mislykket design panserkorps(panserplatene var plassert vertikalt eller med små helningsvinkler) reduserte stridsvognens prosjektilmotstand betydelig. Når det gjelder kampkvaliteter, er KV-1S dermed nesten lik T-34.

Serieproduksjonen av nye stridsvogner fortsatte ved ChKZ fra august 1942 til september 1943. Etter hvert som produksjonen skred frem ble det gjort endringer hovedsakelig av teknologisk karakter. Totalt ble det produsert 1.106 kjøretøy. De første KV-1S-stridsvognene gikk i tjeneste med troppene i løpet av november-desember 1942. Disse kjøretøyene var utstyrt med spesielle tankenheter - individuelle vakter tankregimenter gjennombrudd. Navnet "vakter" ble tildelt en slik enhet under rekrutteringen. Regimentene ble tildelt for å forsterke rifle- og tankformasjoner.

Type					T-34/85		KV-1S	IS-2M
Alternativ	1942	1942	1941	1943	1944	1942	1943	1945
Cruising rekkevidde på motorveien, km
Cruising rekkevidde over ulendt terreng, km
Pansertykkelse, mm:
Tårn frontpanser
Tårnsiden
Baksiden av tårnet
Tårntak
Frontal del av kroppen
Skrogsiden
Bakre skrog
Toppen av saken
Bunnen av skroget

KV-1S stridsvogner ble først brukt på Don-fronten i desember 1942 under likvideringen av Paulus' hær ved Stalingrad.

Flere av disse regimentene deltok i angrepet på Kursk Bulge sommeren 1943. De fleste av gjennombruddsregimentene var spredt langs hele den utvidede frontlinjen, hvor de deltok i lokale operasjoner.

Fienden satt imidlertid heller ikke passivt. Wehrmacht ble stadig mer mettet anti-tank våpen enorm kraft, kumulativ og subkaliber ammunisjon ble introdusert overalt, nye 75 mm Pz 40 antitankkanoner ble levert til troppene, Pz.III og Pz.IV stridsvogner begynte å bli bevæpnet med langløpede 50 mm og 75 -mm våpen.

I 1. kvartal 1943 var det planlagt å installere på KB-1C en forbedret sjefskuppel av ny design, Lend-Lease periskoper, et modifisert motorsmøring og kjølesystem, samt reservedeler. Når det gjelder kampegenskapene, var KV-1S praktisk talt ikke forskjellig fra den lettere å produsere, og derfor billigere, T-34. Det ble ansett som overdrevent å produsere to tanker som var forskjellige i design, men identiske i egenskapene, og i september 1943 ble produksjonen av KV-1S avviklet.

Høsten 1944 ble alle gjennombruddsregimenter oppløst. I sin opprinnelige form - en tung kampvogn - ble bare noen få enheter brukt. I følge noen rapporter deltok flere KV-1 og KV-1S i Berlin operasjon i april-mai 1945 siste periode Under krigen utførte disse stridsvognene ulike støttefunksjoner, for eksempel ble de brukt som kommandotanker i regimenter av selvgående artillerienheter ISU-152, og ble brukt som traktorer etter demontering av tårnet

Etter 1943 ble den grunnleggende utformingen av KV-skroget og chassiset brukt til å lage sovjetiske tunge stridsvogner, som ble noen av de beste under andre verdenskrig.

	utgivelse 1940	utgivelse 1941	utgivelse 1942
Kampvekt, t		47 (med tilleggsreservasjon - 47,5)
Mannskap, folkens
Kasselengde, mm
med pistol forover, mm		6750 (med ZIS-5 - 6850)
Bredde, mm
Tårntakhøyde, mm
Klarering

Raske nyheter i dag

KV-tanken, eller, som tyskerne kalte den, "Gespenst" (spøkelse) er en ekte metallfestning, men selv en slik pålitelig blokk kunne ikke ha oppnådd bragden ved Raseiniai uten kald beregning og hat mot inntrengerne. Omtrent syv centimeter stål og ett mannskap, som for tyskerne ble personifiseringen av russisk karakter og ubøyelig vilje - i dette materialet.

Om kvelden 23. juni 1941 erobret den 6. panserdivisjonen av Wehrmacht den litauiske byen Raseiniai og krysset Dubissa-elven. Oppgavene som ble tildelt divisjonen ble fullført, men tyskerne, som allerede hadde erfaring med felttog i vest, ble ubehagelig overrasket over den sta motstanden sovjetiske tropper. En av enhetene til oberst Erhard Rouths gruppe kom under ild fra snikskyttere som okkuperte stillinger på frukttrær vokser på enga.

Snikskyttere drepte flere tyske offiserer og forsinket fremrykningen av tyske enheter i nesten en time, og forhindret dem i å raskt omringe sovjetiske enheter. Snikskytterne var åpenbart dømt, siden de befant seg inne på stedet for tyske tropper. Men de fullførte oppgaven til siste slutt. Tyskerne hadde aldri vært borti noe lignende i Vesten.

Hvordan den eneste KV-1 havnet bakerst i Rouths gruppe om morgenen 24. juni er uklart. Det er mulig at han rett og slett har gått seg vill. Men til slutt blokkerte tanken den eneste veien som førte bakfra til gruppens posisjoner.

Faktum gjenstår: en stridsvogn holdt tilbake fremrykningen til Raus kampgruppe... Dessuten ble den forsinket en hel dag ved at en stridsvogn blokkerte veien til broen over elven Dubissa, og dermed fratok halvparten av forsyningsdelingen . En kampgruppe er nesten halvparten av en divisjon og, i dette tilfellet, den mektigste.

Se på sammensetningen av kampgruppen "Raus":

1. II Tankregiment
2. I/4. motoriserte regiment
3. II/76. artilleriregiment
4. Kompani av 57. tankingeniørbataljon
5. Kompani av 41. Tank Destroyer Bataljon
6. Batteri II/411. luftvernregiment
7. 6. motorsykkelbataljon

Og alt dette mot 4 personer!!! KV-1, hvis mannskap var 4 personer, "byttet" seg mot 12 lastebiler, 4 anti-tank kanoner, 1 luftvernkanon, muligens flere stridsvogner, samt flere dusin tyskere drept og døende av sår.

Alle de fem kampepisodene - nederlaget til en kolonne med lastebiler, ødeleggelsen av et antitankbatteri, ødeleggelsen av en luftvernpistol, skyting på sappere, det siste slaget med stridsvogner - totalt tok knapt en time engang. Resten av tiden lurte KV-mannskapet på fra hvilken side og i hvilken form de ville bli ødelagt neste gang. Kampen med luftvernkanoner er spesielt veiledende. Tankskipene forsinket bevisst til tyskerne installerte kanonen og begynte å forberede seg på å skyte, slik at de kunne skyte sikkert og fullføre jobben med ett granat. Prøv å i det minste grovt forestille deg en slik forventning.

Dessuten, hvis KV-mannskapet den første dagen fortsatt kunne håpe på deres egne ankomst, så på den andre, da deres egne ikke kom og til og med støyen fra slaget ved Raseinaya stilnet, ble det tydeligere enn klart: jernkassen som de hadde stekt i den andre dagen skulle snart nok bli til deres felles kiste. De tok det for gitt og fortsatte å kjempe.

Så mens han eskorterte flere av våre fanger i en bil bak tyskerne, ble han oppdaget rett på veien super tung tank KV-1, som blokkerte den eneste forsyningsveien for Rouths gruppe. Da vi så tanken, angrep soldatene våre vaktene, en kamp og en skuddveksling fulgte - som et resultat hoppet flere soldater fra den røde armé fra bilen og forsvant inn i skogen, og resten ble drept.

Den tyske bilen snudde raskt og skyndte seg tilbake til brohodet for å formidle denne ubehagelige nyheten for tyskerne. Samtidig ble det oppdaget at tankmannskapet skadet telefonforbindelsen med hovedkvarteret til nazidivisjonen og ødela 12 forsyningsbiler som kom fra Raseiniai.

Alle forsøk på å omgå tanken vår var mislykket. Kjøretøyene ble enten sittende fast i gjørmen eller kolliderte med spredte enheter fra den røde hæren som fortsatt vandret gjennom skogen.

Da bestemte nazistene seg for å ødelegge tanken. Et panservernbatteri, bestående av fire 50 mm kanoner, beveget seg i hemmelighet mot tanken i direkte skuddavstand og åpnet ild. Åtte treff ble registrert. Du burde sett tyskernes jubel og glede over dette. Men gi i det minste stridsvognen... Og så, til fiendenes overraskelse, snur KV-1-tårnet sakte rundt og avfyrer fire skudd. Som et resultat ble to våpen sprengt i filler, og to ble skadet på en slik måte at de ikke kunne repareres. feltforhold! Det tyske personellet mistet flere drepte og sårede.

Den russiske stridsvognen blokkerte fortsatt veien tett, så tyskerne ble bokstavelig talt lammet. Dypt sjokkert tyske soldater tilbake til brohodet. Det nyervervede våpenet, som de stolte på ubetinget, viste seg å være fullstendig hjelpeløst mot den monstrøse russiske tanken.

Det ble klart at av alle våpnene som Rouths gruppe hadde, var det bare 88 mm luftvernkanoner med sine tunge pansergjennomtrengende skjell kan takle ødeleggelsen av stålgiganten. På ettermiddagen ble en slik pistol trukket tilbake fra slaget nær Raseiniai og begynte forsiktig å krype mot tanken fra sør. KV-1 ble fortsatt vendt mot nord, siden det var fra denne retningen det forrige angrepet ble utført.

Selv om stridsvognen ikke hadde beveget seg siden slaget med panservernbatteriet, viste det seg at mannskapet og sjefen hadde nerver av jern. De så rolig på tilnærmingen til luftvernpistolen, uten å forstyrre den, siden mens pistolen beveget seg, utgjorde den ingen trussel mot tanken. I tillegg, jo nærmere luftvernpistolen er, jo lettere vil det være å ødelegge den. Et kritisk øyeblikk kom i nerveduellen da mannskapet begynte å forberede luftvernkanonen til å skyte. Det var på tide for tankmannskapet å handle. Mens skytterne, fryktelig nervøse, siktet og lastet pistolen, snudde stridsvognen tårnet og skjøt først! Hvert prosjektil traff målet sitt. Den sterkt skadede luftvernpistolen falt i en grøft, flere besetningsmedlemmer døde, og resten ble tvunget til å flykte. Maskingeværild fra tanken forhindret fjerning av pistolen og oppsamling av de døde.

Optimismen til de tyske soldatene døde sammen med 88 mm pistolen. De hadde ikke den beste dagen med å gumle på hermetikk, siden det var umulig å ta med varm mat.

Da natten falt på, bestemte tyskerne seg for å sprenge tanken med eksplosiver. For dette formålet ble de beste sapperne i gruppen valgt ut. Da de nærmet seg tanken på ganske nær avstand, ble en utrolig ting klart: flere sivile (tilsynelatende fra lokalbefolkningen eller partisaner) nærmet seg tanken, banket på tårnet, luken åpnet seg og de fikk mat. Mannskapet spiste middag trygt og la seg inne i tanken. På dette tidspunktet nærmet tyskerne seg tanken, plantet flere kraftige ladninger og sprengte den. Den neste jubelen til tyskerne varte ikke lenge - tankmaskingeværet våknet umiddelbart til liv og begynte å helle bly rundt. Nazistene slapp så vidt!

Neste forsøk på å angripe den modige stridsvognen ble gjort om morgenen 25. juni. Nå tydde tyskerne til et triks - de utførte et falskt angrep med PzKw-35t stridsvogner (de selv kunne ikke gjøre noe med KV-1 med sine 37 mm kanoner), og under deres dekke brakte de ytterligere 88 mm luftvern pistol nærmere. Mannskapet ble revet med av slaget med kvikk og lette tanker fienden og la ikke merke til faren. Og terrenget bidro til dette. Mannskapet på KV-1-tanken var trygg på styrken til rustningen, som lignet et elefantskinn og reflekterte alle skjell, og fortsatte å blokkere veien.

Luftvernkanonen inntok en posisjon ved siden av stedet hvor en av de samme allerede var ødelagt dagen før. Løpen rettet mot tanken og det første skuddet lød. Den sårede KV-1 forsøkte å snu tårnet tilbake, men i løpet av denne tiden klarte de tyske luftvernskytterne å avfyre ​​2 skudd til. Tårnet sluttet å rotere, men tanken tok ikke fyr. Ytterligere fire skudd ble avfyrt med pansergjennomtrengende granater fra en 88 mm luftvernkanon.

Vitner til denne dødelige duellen ønsket å komme nærmere for å sjekke resultatene av skytingen. Til sin store forbauselse oppdaget de at bare 2 skjell penetrerte rustningen, mens de resterende 5 88 mm skjellene bare laget dype huler i den. De fant også 8 blå sirkler som markerte nedslagsstedene til 50 mm skjell. Resultatet av sappernes sortie var alvorlig skade på banen og et grunt hul på pistolløpet. Men de fant ingen spor etter treff fra 37 mm-kanonene til PzKW-35t-tankene.

Plutselig begynte pistolløpet å bevege seg og de tyske soldatene stakk av med forferdelse. Bare én av sapperne beholdt roen og stakk raskt en håndgranat inn i hullet laget av granaten i den nedre delen av tårnet. Det var en kjedelig eksplosjon og lukedekslet fløy til siden. Inne i tanken lå likene til det modige mannskapet, som tidligere kun hadde fått skader. Tyskerne var dypt sjokkert over dette heltemotet og bestemte seg for å begrave dem med full militær utmerkelse. De kjempet til sitt siste åndedrag, men dette var bare ett lite drama fra den store krigen.

I dag er det vanskelig å forestille seg hvor mye mot de viste, hvor varmt hatet brant i deres hjerter. Tross alt er en stasjonær tank et godt mål, det er en stålkiste for hele mannskapet. Vi får aldri vite hva tankskipene sa da, hva de tenkte... Men handlingene deres vitner om at de var mennesker med ekstraordinær vilje. Tanksjefen innså hvilken kritisk stilling han hadde inntatt. Og han begynte bevisst å holde henne tilbake. Det er usannsynlig at tanken som står på ett sted kan tolkes som mangel på initiativ, mannskapet opptrådte for dyktig. Tvert imot, standing var initiativet. Mannskapet kunne sprenge stridsvognen slik at fienden ikke skulle få den og rolig gå til sine egne, til partisanene. Men de bare godtok riktig avgjørelse og ble igjen for å ta sitt siste slag.

Kampepisoden fra begynnelsen av krigen nær Raseiniai er bare et av de lyseste øyeblikkene som karakteriserer masseheltemodet til sovjetiske soldater under den store patriotiske krigen. Evig minne til de falne heltene!

P.S. Beskrivelsen av denne bragden til tankmannskaper er gitt fra memoarene til den samme Erhard Routh. Av de 427 sidene i memoarene hans, som direkte beskriver slåss, 12 er dedikert til en to-dagers kamp med en enkelt russisk tank ved Raseiniai. Routh ble tydelig sjokkert over denne tanken. Derfor er det ingen grunn til mistillit.

P.P.S. Dessverre er ikke alle navnene på disse modige tankskipene kjent, men mest sannsynlig var de fra 2 tankinndeling 3. mekaniserte korps. Det var 2. panserdivisjon som motarbeidet 6. panserdivisjon av Wehrmacht i kampene ved Raseiniai. I 1965 ble graven åpnet. Basert på kvitteringen for overgivelse av pass, var det mulig å gjenopprette navnet til et av besetningsmedlemmene - Pavel Egorovich Ershov. Etternavnet og initialene til et annet tankskip er også kjent - Smirnov V.A.

Takk for at du så på!

Moderne kampvogner av Russland og verden bilder, videoer, bilder se online. Denne artikkelen gir en ide om den moderne tankflåten. Den er basert på klassifiseringsprinsippet brukt i den mest autoritative oppslagsboken til dags dato, men i en litt modifisert og forbedret form. Og hvis sistnevnte i sin opprinnelige form fortsatt kan finnes i hærene til en rekke land, så har andre allerede blitt museumsgjenstander. Og bare i 10 år! Forfatterne anså det som urettferdig å følge i fotsporene til Janes oppslagsverk og ikke vurdere dette kampkjøretøyet (veldig interessant i design og heftig diskutert i sin tid), som dannet grunnlaget for tankflåten i siste fjerdedel av det 20. århundre. .

Filmer om stridsvogner hvor det fortsatt ikke er noe alternativ til denne typen våpen bakkestyrker. Tanken var og vil trolig forbli et moderne våpen i lang tid på grunn av dens evne til å kombinere slike tilsynelatende motstridende egenskaper som høy mobilitet, kraftige våpen og pålitelig beskyttelse mannskap. Disse unike egenskapene til stridsvogner fortsetter å bli stadig forbedret, og erfaringen og teknologien akkumulert over flere tiår forutbestemmer nye grenser i kampegenskaper og prestasjoner på det militærtekniske nivået. I den evige konfrontasjonen mellom "prosjektil og rustning", som praksis viser, blir beskyttelsen mot prosjektiler i økende grad forbedret, og får nye kvaliteter: aktivitet, flerlag, selvforsvar. Samtidig blir prosjektilet mer nøyaktig og kraftig.

Russiske stridsvogner er spesifikke ved at de lar deg ødelegge fienden fra sikker avstand, har muligheten til å foreta raske manøvrer på terreng, forurenset terreng, kan "gå" gjennom territorium okkupert av fienden, gripe et avgjørende brohode, forårsake panikk i ryggen og undertrykke fienden med ild og spor. Krigen 1939-1945 ble mest prøvelse for hele menneskeheten, siden nesten alle land i verden var involvert i det. Det var et sammenstøt mellom titanene - den mest unike perioden som teoretikere kranglet om på begynnelsen av 1930-tallet og hvor tanks ble brukt i store mengder praktisk talt alle stridende parter. På dette tidspunktet fant en "lusetest" og en dyp reform av de første teoriene om bruk av tankstyrker sted. Og nettopp de sovjetiske tankstyrker alt dette påvirkes i størst grad.

Tanker i kamp har blitt et symbol på den siste krigen, ryggraden til de sovjetiske panserstyrkene? Hvem skapte dem og under hvilke forhold? Hvordan gjorde USSR, etter å ha tapt mest av sine europeiske territorier og med vanskeligheter med å rekruttere stridsvogner for forsvaret av Moskva, var i stand til å frigjøre kraftige stridsvognformasjoner på slagmarkene allerede i 1943? Denne boken er ment å svare på disse spørsmålene, og forteller om utviklingen av sovjetiske stridsvogner "i løpet av dagene av testing”, fra 1937 til tidlig 1943. Ved skriving av boken ble det brukt materialer fra russiske arkiver og private samlinger av tankbyggere. Det var en periode i vår historie som forble i minnet mitt med en slags deprimerende følelse. Det begynte med at våre første militære rådgivere kom tilbake fra Spania, og stoppet først i begynnelsen av førtitre, sa tidligere generaldesigner av selvgående våpen L. Gorlitsky, "en slags tilstand før stormen ble følt.

Tanks fra andre verdenskrig Det var M. Koshkin, nesten under jorden (men selvfølgelig med støtte fra «de klokeste av de kloke lederne av alle nasjoner»), som var i stand til å lage tanken som noen år senere skulle sjokkere de tyske tankgeneralene. Og ikke bare det, han ikke bare skapte den, designeren klarte å bevise for disse militærtullingene at det var hans T-34 de trengte, og ikke bare nok et "motorkjøretøy med hjul." Forfatteren er i litt forskjellige posisjoner , som dannet seg i ham etter å ha møtt førkrigsdokumentene fra Russian State Military Academy og Russian State Academy of Economics. Derfor, arbeider med dette segmentet av historien til den sovjetiske tanken, vil forfatteren uunngåelig motsi noe "generelt akseptert. ” denne jobben beskriver historien til sovjetisk tankbygging i de vanskeligste årene - fra begynnelsen av en radikal omstrukturering av hele aktiviteten til designbyråer og folkekommissariater generelt, under det paniske kappløpet for å utstyre nye tankformasjoner av den røde hæren, overføringen av industri til krigstids skinner og evakuering.

Tanks Wikipedia, forfatteren vil gjerne uttrykke sin spesielle takknemlighet til M. Kolomiets for hans hjelp med å velge og behandle materialer, og også takke A. Solyankin, I. Zheltov og M. Pavlov, forfatterne av referansepublikasjonen “Domestic pansrede kjøretøyer . XX århundre. 1905 - 1941», siden denne boken bidro til å forstå skjebnen til noen prosjekter som tidligere var uklare. Jeg vil også med takknemlighet huske disse samtalene med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidligere sjefdesigneren for UZTM, som bidro til å ta et nytt blikk på hele historien til den sovjetiske tanken under den store patriotiske krigen i Sovjetunionen. Av en eller annen grunn i dag er det vanlig at vi snakker om 1937-1938. bare fra et undertrykkelsessynspunkt, men få mennesker husker at det var i denne perioden de stridsvognene ble født som ble legender om krigstiden...» Fra memoarene til L.I. Gorlinky.

Sovjetiske stridsvogner, en detaljert vurdering av dem på den tiden ble hørt fra mange lepper. Mange gamle husket at det var fra hendelsene i Spania at det ble klart for alle at krigen nærmet seg stadig nærmere terskelen og at det var Hitler som måtte kjempe. I 1937 begynte masseutrenskninger og undertrykkelser i Sovjetunionen, og på bakgrunn av disse vanskelige hendelsene begynte den sovjetiske tanken å forvandle seg fra "mekanisert kavaleri" (hvor en av dens kampkvaliteter ble vektlagt på bekostning av andre) til en balansert kampkjøretøy, som samtidig besitter kraftige våpen, tilstrekkelig til å undertrykke de fleste mål, god manøvrerbarhet og mobilitet med panserbeskyttelse som er i stand til å opprettholde sin kampeffektivitet når det skytes på av de mest massive antitankvåpnene til en potensiell fiende.

Det ble anbefalt at store tanker ble supplert med kun spesielle tanker - amfibietanker, kjemikalietanker. Brigaden hadde nå 4 individuelle bataljoner 54 stridsvogner hver og ble forsterket ved overgangen fra tre-tank-platonger til fem-tank. I tillegg begrunnet D. Pavlov avslaget på å danne ytterligere tre mekaniserte korps i tillegg til de fire eksisterende mekaniserte korpsene i 1938, og mente at disse formasjonene var ubevegelige og vanskelige å kontrollere, og viktigst av alt, de krevde en annen bakre organisering. Taktiske og tekniske krav til lovende tanker, som forventet, ble justert. Spesielt i et brev datert 23. desember til lederen av designbyrået til anlegg nr. 185 oppkalt etter. CM. Kirov, den nye sjefen krevde at rustningen til de nye stridsvognene ble styrket slik at i en avstand på 600-800 meter (effektiv rekkevidde).

De nyeste stridsvognene i verden, når man designer nye stridsvogner, er det nødvendig å sørge for muligheten for å øke nivået av panserbeskyttelse under modernisering med minst ett trinn...» Dette problemet kan løses på to måter: For det første, ved å øke tykkelsen på panserplatene og for det andre ved å "bruke økt rustningsmotstand." Det er ikke vanskelig å gjette at den andre måten ble ansett som mer lovende, siden bruken av spesielt forsterkede panserplater, eller til og med to-lags rustning, kunne, samtidig som den opprettholder samme tykkelse (og massen til stridsvognen som helhet), øke holdbarheten med 1,2-1,5. Det var denne veien (bruken av spesielt herdet rustning) som ble valgt i det øyeblikket for å lage nye typer stridsvogner .

Tanker fra Sovjetunionen ved begynnelsen av tankproduksjonen ble rustning mest brukt, hvis egenskaper var identiske på alle områder. En slik rustning ble kalt homogen (homogen), og helt fra begynnelsen av rustningsfremstillingen søkte håndverkere å lage nettopp slike rustninger, fordi homogenitet sørget for stabilitet av egenskaper og forenklet bearbeiding. På slutten av 1800-tallet ble det imidlertid lagt merke til at når overflaten av en panserplate ble mettet (til en dybde på flere tideler til flere millimeter) med karbon og silisium, økte overflatestyrken kraftig, mens resten av platen forble viskøs. Slik kom heterogen (ikke-uniform) rustning i bruk.

For militære stridsvogner var bruken av heterogen rustning veldig viktig, siden en økning i hardheten av hele tykkelsen på panserplaten førte til en reduksjon i elastisiteten og (som en konsekvens) til en økning i skjørheten. Dermed viste den mest holdbare rustningen seg, alt annet likt, å være veldig skjør og ofte fliset selv fra eksplosjonene av høyeksplosive fragmenteringsskjell. Derfor, ved begynnelsen av rustningsproduksjonen, når man produserer homogene ark, var metallurgens oppgave å oppnå maksimal hardhet til rustningen, men samtidig ikke miste elastisiteten. Overflateherdet rustning med karbon- og silisiummetning ble kalt sementert (sementert) og ble på den tiden ansett som et universalmiddel for mange sykdommer. Men sementering er en kompleks, skadelig prosess (for eksempel behandling av en kokeplate med en stråle av lysende gass) og relativt kostbar, og derfor krevde dens utvikling i en serie store utgifter og forbedrede produksjonsstandarder.

Krigsstridsvogner, selv i drift, var disse skrogene mindre vellykkede enn homogene, siden det uten noen åpenbar grunn dannet seg sprekker i dem (hovedsakelig i belastede sømmer), og det var veldig vanskelig å sette flekker på hull i sementerte plater under reparasjoner. Men det var fortsatt forventet at en stridsvogn beskyttet av 15-20 mm sementert panser ville tilsvare beskyttelsesnivået til den samme, men dekket med 22-30 mm ark, uten en vesentlig økning i vekt.
På midten av 1930-tallet hadde tankbygging lært å herde overflaten på relativt tynne panserplater ved ujevn herding, kjent siden slutten av 1800-tallet innen skipsbygging som "Krupp-metoden." Overflateherding førte til en betydelig økning i hardheten på forsiden av arket, og etterlot hovedtykkelsen på rustningen tyktflytende.

Hvordan stridsvogner avfyrer video opp til halvparten av tykkelsen på platen, noe som selvfølgelig var dårligere enn sementering, siden mens hardheten på overflatelaget var høyere enn ved sementering, ble elastisiteten til skrogplatene betydelig redusert. Så "Krupp-metoden" i tankbygging gjorde det mulig å øke styrken til rustningen enda litt mer enn sementering. Men herdeteknologien som ble brukt til tykke marinepanser var ikke lenger egnet for relativt tynne tankpanser. Før krigen ble denne metoden nesten ikke brukt i vår serietankbygning på grunn av teknologiske vanskeligheter og relativt høye kostnader.

Kampbruk av stridsvogner Den mest utprøvde stridsvognskanonen var 45 mm stridsvognskanonen modell 1932/34. (20K), og før arrangementet i Spania ble det antatt at kraften var ganske tilstrekkelig til å utføre de fleste tankoppgaver. Men kampene i Spania viste at en 45 mm pistol bare kan tilfredsstille oppgaven med å bekjempe fiendtlige stridsvogner, siden selv beskytningen av mannskap i fjellene og skogene viste seg å være ineffektiv, og det var bare mulig å deaktivere en inngravd fiende skuddplass ved direkte treff . Skyting mot tilfluktsrom og bunkere var ineffektivt på grunn av den lave høyeksplosive effekten av et prosjektil som bare veide rundt to kg.

Typer av tanks bilder slik at selv ett granat kan deaktivere en anti-tank pistol eller maskingevær pålitelig; og for det tredje, for å øke den gjennomtrengende effekten av en tankpistol på rustningen til en potensiell fiende, siden ved å bruke eksemplet med franske stridsvogner (som allerede hadde en pansertykkelse på omtrent 40-42 mm), ble det klart at rustningsbeskyttelsen til utenlandske kampkjøretøyer har en tendens til å bli betydelig styrket. Det var en grunn til dette Riktig måte– en økning i kaliberet til tankvåpen og en samtidig økning i lengden på deres løp, siden lang pistol et større kaliber skyter tyngre prosjektiler med høyere starthastighet over en større avstand uten siktekorreksjon.

De beste stridsvognene i verden hadde en pistol med stort kaliber, hadde også større sluttstykke, betydelig større vekt og økt rekylreaksjon. Og dette krevde en økning i massen til hele tanken som helhet. I tillegg førte plassering av store runder i et lukket tankvolum til en nedgang i transportabel ammunisjon.
Situasjonen ble forverret av det faktum at det i begynnelsen av 1938 plutselig viste seg at det rett og slett ikke var noen til å gi ordre om utformingen av en ny, kraftigere tankpistol. P. Syachintov og hele hans designteam ble undertrykt, så vel som kjernen i det bolsjevikiske designbyrået under ledelse av G. Magdesiev. Bare gruppen til S. Makhanov var igjen i naturen, som siden begynnelsen av 1935 hadde forsøkt å utvikle sin nye 76,2 mm halvautomatiske enkeltpistol L-10, og staben på anlegg nr. 8 ble sakte ferdig. de "førtifem".

Bilder av tanks med navn Antall utbygginger er stort, men masseproduksjon i perioden 1933-1937. ikke en eneste har blitt akseptert ..." Faktisk ble ingen av de fem luftkjølte tankdieselmotorene, som ble utført i 1933-1937 i motoravdelingen til anlegg nr. 185, brakt til serie. Dessuten, til tross for beslutningene På de aller øverste nivåene av overgangen i tankbygging utelukkende til dieselmotorer, ble denne prosessen begrenset av en rekke faktorer. Selvfølgelig hadde diesel betydelig effektivitet. Den forbrukte mindre drivstoff per kraftenhet per time. Diesel drivstoff mindre utsatt for brann, siden flammepunktet til dampen var svært høyt.

Ny tankvideo, selv den mest avanserte av dem, MT-5-tankmotoren, krevde en omorganisering av motorproduksjonen for serieproduksjon, noe som kom til uttrykk i byggingen av nye verksteder, tilførsel av avansert utenlandsk utstyr (de hadde ennå ikke sine egne maskiner med nødvendig nøyaktighet), økonomiske investeringer og styrking av personell. Det var planlagt at denne dieselen i 1939 skulle yte 180 hk. vil gå til serietanker og artilleritraktorer, men på grunn av etterforskningsarbeid for å finne årsakene til svikt i tankmotorer, som varte fra april til november 1938, ble ikke disse planene implementert. Utviklingen av en litt økt sekssylindret bensinmotor nr. 745 med en effekt på 130-150 hk ble også startet.

Tankmerker spesifikke indikatorer, noe som passet tankbyggerne ganske bra. Tankene ble testet ved hjelp av en ny teknikk, spesielt utviklet etter insistering av den nye sjefen for ABTU D. Pavlov i forhold til kamptjeneste i krigstid. Grunnlaget for testene var en kjøring på 3-4 dager (minst 10-12 timer daglig non-stop bevegelse) med en dags pause for teknisk inspeksjon og restaureringsarbeid. Dessuten fikk reparasjoner bare utføres av feltverksteder uten involvering av fabrikkspesialister. Dette ble fulgt av en "plattform" med hindringer, "svømming" i vann med en ekstra last som simulerte en infanterilanding, hvoretter tanken ble sendt til inspeksjon.

Super tanks online, etter forbedringsarbeid, så ut til å fjerne alle krav fra tankene. Og den generelle fremdriften av testene bekreftet den grunnleggende riktigheten av de viktigste designendringene - en økning i forskyvning med 450-600 kg, bruken av GAZ-M1-motoren, samt Komsomolets girkasse og fjæring. Men under testingen dukket det igjen opp mange mindre feil i tankene. Sjefdesigner N. Astrov ble suspendert fra jobben og satt i varetekt og under etterforskning i flere måneder. I tillegg fikk tanken et nytt tårn med forbedret beskyttelse. Den modifiserte layouten gjorde det mulig å plassere mer ammunisjon på tanken for en maskingevær og to små brannslukningsapparater (tidligere var det ingen brannslukningsapparater på små tanks fra den røde hæren).

Amerikanske stridsvogner som en del av moderniseringsarbeidet, på en produksjonsmodell av tanken i 1938-1939. Torsjonsstangopphenget utviklet av designeren av designbyrået til anlegg nr. 185 V. Kulikov ble testet. Den ble kjennetegnet ved utformingen av en sammensatt kort koaksial torsjonsstang (lange monotorsjonsstenger kunne ikke brukes koaksialt). En så kort torsjonsstang viste imidlertid ikke gode nok resultater i tester, og derfor banet ikke torsjonsstangopphenget vei for seg selv i det videre arbeidet. Hindringer som må overvinnes: stigninger på minst 40 grader, vertikal vegg 0,7 m, overbygd grøft 2-2,5 m."

YouTube om stridsvogner, arbeid med produksjon av prototyper av D-180 og D-200 motorer for rekognoseringstanker blir ikke utført, noe som setter produksjonen av prototyper i fare." N. Astrov begrunnet valget sitt og sa at et hjulsporet ikke-flytende rekognoseringsfly (fabrikkbetegnelse 101 eller 10-1), samt en variant av en amfibietank (fabrikkbetegnelse 102 eller 10-1 2), er en kompromissløsning, siden det ikke er mulig å tilfredsstille kravene til ABTU fullt ut Alternativ 101 var en tank på 7,5 tonn med skroglignende skrog, men med vertikale sideplater av sementert rustning 10-13 mm tykk, siden : "De skrå sidene, som forårsaker alvorlig vekting av opphenget og skroget, krever en betydelig (opptil 300 mm) utvidelse av skroget, for ikke å nevne komplikasjonen til tanken.

Videoanmeldelser av tanker der tankens kraftenhet var planlagt basert på 250-hestekrefter MG-31F-flymotoren, som ble utviklet av industrien for landbruksfly og gyrofly. 1. klasses bensin ble plassert i en tank under gulvet kamprom og i ekstra bensintanker ombord. Bevæpningen samsvarte fullt ut med oppgaven og besto av koaksiale maskingevær DK 12,7 mm kaliber og DT (i den andre versjonen av prosjektet er til og med ShKAS oppført) 7,62 mm kaliber. Kampvekten til tanken med torsjonsstangoppheng var 5,2 tonn, med fjæroppheng - 5,26 tonn.Tester fant sted fra 9. juli til 21. august i henhold til metodikken godkjent i 1938, med spesiell oppmerksomhet til tanker.

Tung tank KV

Tung HF

I samsvar med resolusjonen fra USSR Defense Committee, på slutten av 1938, begynte SKB-2 fra Kirov-anlegget i Leningrad (Chief Designer Zh.Ya. Kotin) å designe en ny tung tank med prosjektilsikker rustning, kalt (Sergei) Mironovich Kirov). (Utviklingen av en annen tung tank, kalt T-100, ble utført av Leningrad Experimental Engineering Plant oppkalt etter Kirov - anlegg nr. 185).
Den ledende designeren av SMK-tanken var A.S. Ermolaev. Det første prosjektet så for seg å lage et kjøretøy med tre tårn, med en masse på 55 tonn. Under arbeidet ble det ene tårnet forlatt, og den lagrede vekten gjorde det mulig å øke tykkelsen på rustningen. Parallelt med QMS ble en gruppe kandidater fra Military Academy of Mechanization and Motorization oppkalt etter Stalin, som studerte under ledelse av N.F. Shashmurin praktiserte på Kirov-anlegget, et prosjekt ble utviklet for en tung tank med ett tårn KB (Klim Voroshilov). Faktisk var KB et SMK-veihjul redusert i lengde med to med ett tårn og en dieselmotor. På det siste stadiet av utformingen av en tank med ett tårn, ble N.L. utnevnt til hoveddesigner av prosjektet. Ånder.
I august 1939 ble SMK og KB produsert i metall. I slutten av september deltok begge tankene i visningen av nye modeller pansrede kjøretøy på NIBT-teststedet i Kubinka. Den 19. desember 1939 ble KB tunge stridsvogn adoptert av den røde armé.
Noe tidligere erfarne tunge enheter ble tildelt den 20. stridsvognsbrigaden, som deltok i kampene på den karelske Isthmus. De kjempet sitt første slag den 17. desember under et forsøk på å bryte gjennom det befestede Khottinensky-området på Mannerheimlinjen. Samtidig traff SMK-tanken en mine og ble forlatt av mannskapet.
KB-tanken viste seg med den beste siden Imidlertid ble det raskt klart at 76 mm L-11 var svak for å bekjempe pillebokser. Derfor ble tanken utviklet og bygget på kort tid
KV-2 med et større tårn, bevæpnet med en 152 mm haubits. Innen 5. mars 1940 ble tre KV-2-er sendt til fronten.
Faktisk begynte serieproduksjonen av KV-1- og KV-2-tankene i februar 1940 ved Leningrad Kirov-anlegget (LKZ). I samsvar med resolusjonen fra Council of People's Commissars of the USSR og Sentralkomiteen for All-Union Communist Party of Bolsheviks datert 19. juni 1940, skulle Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) også være med i produksjonen av KB. Den 31. desember 1940 ble det gjennomført en pilotsamling av den første Ural-laget KB. Samtidig begynte byggingen av en spesiell bygning for montering av tunge stridsvogner i Chelyabinsk.
Den eksperimentelle arbeidsplanen for 1940 sørget for opprettelse av nye modeller av KV-tanken. Så innen 1. november var det planlagt å produsere to KB med 90 mm rustning, en med en F-32 kanon, den andre med en 85 mm kanon. Innen 1. desember skulle ytterligere to KB-er med 100 mm rustning og lignende våpen være klare. Disse tankene ble bygget og betegnet KV-3 (objekt 220, 221,222).
Produksjonsplanen for 1941 sørget for produksjon av 1200 KV tanker. Av disse, på Kirov Plant-1000 (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) og 200 KV-1 ved ChTZ. Krigen gjorde imidlertid justeringer av denne planen; spesielt begynte produksjonen av KV-3 aldri. Når det gjelder produksjonen av KV-1 ved ChTZ, før 22. juni 1941, var det bare noen få stridsvogner som ble satt sammen der. Totalt ble det bygget 243 KV stridsvogner i 1940, og 393 i første halvdel av 1941.
Tankens skrog ble sveiset fra rullede panserplater, hvis maksimale tykkelse nådde 75 mm. Tårnet ble produsert i to versjoner - sveiset og støpt. I sin tur var det også to sveisede tårn - med en rektangulær og en avrundet hekk. Maksimal pansertykkelse for sveisede tårn nådde 75 mm, for støpte tårn - 95 mm. I 1941 ble rustningstykkelsen på de sveisede tårnene økt til 105 mm ved å installere 25 mm skjermer, som ble festet med bolter. (Det er ikke helt klart hvorfor dette ble gjort - i 1941 var KV-1s rustning allerede overdreven?).
De første produksjonstankene var utstyrt med en 76 mm L-11 kanon, deretter en F-32 av samme kaliber, og fra høsten 1941 - en 76 mm ZIS-5 kanon. I tillegg var tanken bevæpnet med tre maskingevær - koaksial, forover og akter. En DT luftvernmaskingevær ble også installert på noen av kjøretøyene. besto av 135 kanonrunder og 2772 maskingeværrunder. Tanken var utstyrt med et TOD-6 teleskopsikte, et PT-6 periskopsikte og et PT-K-kommandørpanorama.
KV-1 var utstyrt med en 12-sylindret firetakts V-formet væskekjølt V-2K med en effekt på 500 hk. (368 kW) ved 1800 o/min. Transmisjonen inkluderte en flerskive tørrfriksjons hovedclutch, en fem-trinns traktor-type girkasse, veldig dårlig design, flerskive sluttkoblinger, totrinns planetariske sluttdrev. Bremsene var bånd, flytende.
Chassis Tanken, påført på den ene siden, besto av 6 veihjul med liten diameter med innvendig støtdemping og 3 gummierte støtteruller. (Siden slutten av 1941 begynte stridsvogner å utstyres med støtteruller uten gummibånd – på grunn av mangel på gummi.) Det ledende lanternedrevet hadde et avtagbart ringhjul. Opphenget av veihjulene er individuell torsjonsstang. Den 700 mm brede banen bestod av 87-90 spor med en stigning på 160 mm.
Tankens maksimale hastighet nådde 34 km/t, og rekkevidden på motorveien var 250 km.
KV-1 var utstyrt med en 71-TK-3 (senere YUR) radiostasjon og en TPU-4bis tankintercom.
Kampvekten til tanken var 47,5 tonn, mannskapet besto av 5 personer.
Hovedforskjellen mellom KV-2-tanken var installasjonen av et nytt tårn store størrelser. Den totale høyden på maskinen nådde 3240 mm. I tårnet, i en mantel dekket på utsiden med et panserhus, 152 mm tank M-10 mod. 1938/40 og en koaksial DT maskingevær. Normalt hadde tårnet en dør, ved siden av var det plassert en annen dieselmotor i et kuleledd. Tanken beholder også et frontmontert maskingevær i frontskroget. For skyting ble TOD-9 teleskopsiktet, PT-9 periskopsiktet og PT-K-sjefens panorama brukt. Ammunisjonen besto av 36 separatladede skudd og 3087 skudd med ammunisjon. , kraftoverføring, chassis, elektrisk og radioutstyr - forble det samme som på KV-1. KV-2-tanken ble produsert i begrensede mengder; etter starten av den store patriotiske krigen opphørte produksjonen.
Det skal bemerkes at det i 1940-1941 ble utført designstudier på stridsvogner med 107 mm pels: KV-4 (objekt 224) og KV-5 (objekt 225), et 152 mm selvgående artillerifeste (objekt). 212), og en reparasjons- og gjenvinningstraktor (objekt 214) og en elektrisk minesveipertank (objekt 218), der komponenter og sammenstillinger av KV-1- og KV-2-tankene ble mye brukt.
I andre halvdel av 1941 økte produksjonen av tanker ved Kirov-anlegget betydelig. Slike store Leningrad-bedrifter som Izhora og metallverk og andre ble med i produksjonen av mange komponenter og monteringer.
På grunn av den stadig forverrede situasjonen på Nordvestfronten, startet i juli 1941, ble evakueringen av mennesker og utstyr fra Leningrad til Chelyabinsk utført i flere etapper. Den 6. oktober 1941 ble Chelyabinsk traktorfabrikk omdøpt til Kirov-anlegget til People's Commissariat for Industry i Chelyabinsk (ChKZ). Dette anlegget, populært kalt "Tankograd", ble hovedprodusenten av tunge stridsvogner og selvgående kanoner frem til slutten av den store patriotiske krigen.
På grunn av mangelen på V-2-dieselmotorer, hvor den eneste produsenten var anlegg nr. 75 i Kharkov, ble KV-1-tanker, som T-34, produsert i noen tid med M-17-bensinmotorer.
I 1942, for å erstatte KV-1, begynte produksjonen av en modernisert versjon - KV-1s ("s" - høyhastighets). Vekten på tanken ble redusert til 42,5 tonn ved å redusere tykkelsen på skrogets panserplater, vekten på kraftoverføringsenhetene og chassiset (sporet ble innsnevret til 608 mm), samt å redusere de totale dimensjonene til tårnet. Tårnet er støpt, med en ny strømlinjeformet form, med en kommandantkuppel. Våpnene forble de samme. Ammunisjonslasten bestod i utgangspunktet av 94 skudd, senere ble den økt til 114. KV-1-ene var også utstyrt med en ny med rekkeviddemultiplikator, designet av N.F. Shashmurin og ga åtte gir forover og to revers, og i tillegg en ny hovedclutch og forbedrede sluttdrev. KV-1-ene ble tatt i bruk 20. august 1942. Siden september 1943 begynte en ny versjon å komme inn i troppene - KV-85.
Dens utseende ble innledet av et forsøk på å installere en 85 mm kanon i standard KV-1s-tårnet. Men å installere en pistol av dette kaliberet krevde opprettelsen av et nytt stort støpt tårn og utvidelse av tårnkassen. Ammunisjon til 85 mm D-5T kanonen designet av F.F. Petrov ble 70 skudd. Tankens mannskap ble redusert til 4 personer på grunn av fjerningen av skytter-radiooperatøren. Frontmaskingeværet var stivt festet i frontplaten på skroget - sjåføren skjøt fra den. Kraftverket og chassiset forble fullstendig forent med KV-1s-tanken.
I 1942, basert på KV-1, ble de bygget prototyper selvgående artillerifeste KV-7 med to ZIS-5 kanoner og tre kanoner - en ZIS-5 og to 45 mm kaliber. Ifølge designerne skulle dobling og tredobling av bevæpningen kompensere for mangelen på stridsvogner i troppene. KV-9-tanken, bevæpnet med en 122 mm U-11 haubits, ble også bygget på prøvebasis.
Basert på KV-1 og deretter KV-1s tankene, ble KV-8 produsert fra april 1942. Skroget forble uendret, men i stedet for en 76 mm pistol ble en 45 mm modell installert i tårnet. 1934 med et kamuflasjehylster som gjengir de ytre konturene til en 76 mm pistol. Ammunisjonslasten til 45 mm pistolen besto av 88 skudd. En ATO-41 (eller ATO-42) flammekaster ble installert ved siden av maskingeværet, koaksial med pels. Koaksialmaskingeværet på KV-8-tanken basert på KV-1-ene ble fjernet.
Når det gjelder selvdrevne kanoner, ville en artikkel om KB være ufullstendig uten å nevne den første tunge sovjetiske serielle selvgående kanonen, SU-152 (KV-14), bevæpnet med en 152 mm ML-20 haubitspistol. Den ble opprettet i 1943 på grunnlag av KV-1s-tanken. Imidlertid fortjener historien til utviklingen og designen en egen historie.
Det skal understrekes at selve KB-tanken har en ganske motstridende skjebne. Hvor paradoksalt det enn kan høres ut, var ikke denne tanken nødvendig i 1941 – den hadde rett og slett ikke en verdig motstander. Den hadde ingen åpenbare kampfordeler i forhold til den gjennomsnittlige T-34, med unntak av tykkere rustning. Bevæpningen var den samme, men verre, enn den til de trettifire. Tankbiler likte egentlig ikke dette kjøretøyet: KB kunne knuse enhver vei i stykker (en hjul med hjul kunne ikke lenger følge den), og praktisk talt ingen kunne tåle det, med unntak av solide steiner. Men den viktigste ulempen var den ekstremt upålitelige hovedclutchen, girkassen, sideclutchene og den ineffektive luftrenseren. Kort sagt, tankens overføring etterlot mye å være ønsket; feilen var et utbredt fenomen.
Som allerede nevnt ble noen av overføringsmanglene eliminert på KV-1-ene. I denne modifikasjonen, i jakten på manøvrerbarhet, ble imidlertid tykkelsen på rustningen redusert, og i sine kampegenskaper kom den tunge KB enda nærmere middels stridsvogner.
Dermed kunne den eneste begrunnelsen for utgivelsen av KB i 1941-1942 parallelt med T-34 bare være en kraftigere pistol, for eksempel en 85 mm. Men dette ble ikke gjort av den grunn at en 76 mm kaliber pistol på den tiden kunne takle alle fiendtlige pansermål.
En tank av en lignende KB-klasse - "tigeren" - dukket opp blant tyskerne først på slutten av 1942. Og så spilte skjebnen en ny grusom spøk på KB - den ble umiddelbart utdatert. Tanken vår var rett og slett maktesløs mot "tigeren" med sin "lange arm" - en 88 mm pelsforet tank med en tønnelengde på 56 kalibre. "Tiger" kan treffe KB på avstander som er uoverkommelige for sistnevnte. Dette var ikke sakte med å påvirke slaget. Så, for eksempel, den 12. februar 1943, under en av kampene for å bryte blokaden av Leningrad, ødela tre "tigre" fra det første kompaniet til den 502. tunge tankbataljonen 10 KB. Samtidig hadde tyskerne ingen tap.
Utseendet til KV-85 tillot situasjonen å bli noe jevnet ut. Men disse kjøretøyene ble utviklet sent, bare noen få ble produsert, og de var ikke i stand til å gi et betydelig bidrag til kampen mot tyske tunge stridsvogner. En mer seriøs motstander for "tigrene" kan være KV-122-serien KV-85, eksperimentelt bevæpnet med en 122 mm D-25T kanon. Men på dette tidspunktet begynte de første tankene i IS-serien å forlate ChKZ-verkstedene. Sistnevnte, som ved første øyekast fortsatte KB-linjen, var allerede helt nye maskiner.
Fra 1940 til 1943 ble det produsert 4775 KB tanker av alle modifikasjoner. De kjempet på alle fronter av den store patriotiske krigen, først som en del av tankbrigader blandet sammensetning, deretter som en del av separate vakter banebrytende tankregimenter. Svært få KB-er overlevde til 1945 og ble brukt som kampvogner. I utgangspunktet, etter at tårnet ble demontert, tjente de som evakueringstraktorer.
Få KB-tanker av forskjellige varianter har overlevd. Sentralmuseet for de væpnede styrker i Moskva huser KV-1 og KV-2; KV-1-tanker installert på pidestaller i Ropsha Leningrad-regionen og landsbyen Parfino, Novgorod-regionen. På rustningsmuseet tankvåpen og utstyr i Kubinka kan du se KV-1s med en eksperimentell 85-mm S-18 kanon; En annen eksperimentell versjon, denne gangen av KV-85-tanken, ble installert i St. Petersburg i Avtovo. I det finske stridsvognsmuseet Parola er to KV-1-er bevart - den ene med en F-32-kanon og panserskjermer, den andre med en ZIS-5-pistol og et støpt tårn. KV-1 med et støpt turret ligger også på Aberdeen Proving Ground i USA.
Bibliografi:
Modellbygger-konstruktør nr. 5 for 1995

Encyclopedia of tanks. 2010 .

Se hva "Heavy tank KV" er i andre ordbøker:

SKAPELSENS HISTORIE Uten å overdrive kan det sies at IS 2 tunge tanken sporer sine aner til KV 1 og KV 13 tankene: den første tanken er ganske godt kjent; om det andre til nå var det mulig å skaffe informasjon, noen ganger... ... Encyclopedia of technology

Tung tank ER 2M... Encyclopedia of technology

T 35-tanken har fem tårn, med to-lags våpen. Tre tårn inneholdt kanoner og maskingevær, to hadde ett maskingevær hver. Tankskroget er sveiset og delvis naglet, laget av panserplater 20 og 30 mm tykke. 76,2 mm pistol... ... Encyclopedia of technology

Hovedstridsvogn T 90 Til forskjellige tider, i forskjellige land eksisterte et stort nummer av klassifisering av stridsvogner, avhengig av militær doktrine og teknologier som brukes. Tanker ble fordelt etter vekt, etter bevæpning, etter formål... ... Wikipedia

For å organisere og kombinere arbeidet med å lage en tysk stridsvogn, ble det opprettet en teknisk kommisjon 13. november 1916, ledet av general Friedrichs, leder av den 7. (transport)avdelingen i generaldirektoratet for krigsdepartementet... Encyclopedia of technology

SKAPELSENS HISTORIE Panteren er absolutt en av de mest kjente tunge stridsvognene som deltok i andre verdenskrig. Katalysatoren for opprettelsen av dette kampkjøretøyet, uforutsett i Wehrmachts tankvåpensystem, var... ... Encyclopedia of technology

Historien om opprettelsen av denne interessante tanken er uvanlig og fortjener oppmerksomhet. Den ble designet og produsert i september 1939 på initiativ-basis på konkurransebasis ved Leningrad Kirov-anlegget under ledelse av den berømte... ... Encyclopedia of technology

Fødselen til de trettifire Massetankene til den røde hæren T 26 og BT, når det gjelder deres taktiske og tekniske egenskaper, var ganske på nivå med kravene på midten av 30-tallet og tilfredsstilte våre tankskip fullt ut. Produksjonen deres startet i 1934-36,... ... Encyclopedia of technology

I historien til verdenstankbygging har forskjellige baser blitt brukt til å klassifisere kampkjøretøyer. De ble delt inn i grupper og typer, forskjellig i bevæpnings- og rustningsstyrke, hastighet og kjøreegenskaper, trekk født under påvirkning av statlig militærdoktrin og taktikk til enheter og formasjoner.

Den mest populære klassifiseringen er basert på kampvekten til tanken: lett, middels, tung. KV-1-tanken var den første i en serie masseproduserte sovjetiske tunge tanks.

Historisk referanse

Det er kjent at den aller første stridsvognen MK-I (Mark I) dukket opp 15. september 1916 i den britiske hæren. Frankrike lå ikke bak sin Entente-allierte, og presenterte sitt kampkjøretøy litt senere. Renault FT-tanken viste seg å være et ganske vellykket alternativ og en modell for mange påfølgende modeller.

Etter pionerene ble Italia, Ungarn, Polen, Sverige, Tsjekkoslovakia og Japan med i tankbyggingsprosessen.

Det er nysgjerrig, men landene som i dag er produsenter av de beste pansrede kjøretøyene - Russland (USSR), USA og Tyskland - gikk inn i denne prosessen med en viss forsinkelse.

Den sovjetiske militærkommandoen hadde praktisk talt ingen erfaring med konstruksjon og bruk av stridsvogner.

Bruken av kampkjøretøyer fanget fra intervensjonistene og halvannet dusin stridsvogner produsert i 1920 av Krasnoye Sormovo-anlegget, basert på en litt ombygd Renault (den første ble kalt "Freedom Fighter Comrade Lenin"), var vanskelig å kalle en opplevelse .

Derfor, etter å ha gått gjennom stadiet med å finne veien raskere enn andre tankbyggende land, fant skaperne av sovjetiske stridsvogner et mer vellykket alternativ.

Bruke andres erfaringer

I løpet av sovjetperioden prøvde de å ikke nevne dette, fordi sovjeternes land var det første i alt. Denne "syrede patriotismen" er skadelig historisk sannhet. Ja, vi oppfant ikke tanken... Ja, designerene våre brukte andres erfaring. Og hva er galt med det?

I desember 1929 ble en spesiell kommisjon opprettet av Department of Mechanization and Motorization of the Red Army sendt på forretningsreise til utlandet for å studere produksjonen av stridsvogner.

Ble kjøpt inn:

1. En prøve av den lette engelske tanken "Vickers - 6 tonn" med utvinningstillatelse.
2. 15 MkII stridsvogner, engelskproduserte.
3. Flere Carden-Lloyd MkVI-kiler og en lisens for produksjon av denne modellen.
4. To TZ-stridsvogner uten tårn og våpen i USA fra ingeniør og oppfinner J.W. Christie er forfatteren av det originale chassiset til det pansrede kjøretøyet.

Alle disse anskaffelsene ble brukt på en eller annen måte i utviklingen av innenlandske tankmodeller. På grunnlag av den engelske kilen ble T-27-kilen opprettet og satt i masseproduksjon, som var i tjeneste med den røde hæren selv i de første månedene av krigen.

Når du oppretter T-26-tanken, som førkrigsårene var den viktigste for den røde hæren, prestasjonene, viktige komponentene og sammenstillingene til Vickers - 6 tonns kampkjøretøy ble i stor grad brukt. Og det originale chassiset, oppfunnet av Christie, ble først brukt på stridsvogner fra BT-familien, og deretter på trettifirere.

Å være en tung tank

Andre halvdel av 30-tallet var en periode da verden og spesielt Europa levde i påvente av krig. Land taklet utfordringen forskjellig politisk situasjon. Rollen til panserstyrker i den fremtidige konfrontasjonen ble tvetydig vurdert.

Franskmennene og italienerne så på dem som et middel til å støtte infanteri og kavaleri, og ga dem en støttende rolle. Britene etablerte behovet for å ha to typer stridsvogner: cruising og infanteri, som utførte forskjellige funksjoner.

Tyskerne betraktet bruken av stridsvogner som en del av store formasjoner, som med støtte fra luftfarten skulle bryte gjennom forsvaret og bevege seg fremover uten å vente på infanteriet.

Konseptet med sovjetiske militærspesialister sørget for bruk av alle typer stridsvogner for å bryte gjennom taktisk forsvar, for å støtte infanteri og utvikle suksess i det operative rommet, som opererer som en del av tank og mekaniserte formasjoner. Men hvis problemene med å forbedre lette og mellomstore kjøretøy i førkrigstiden ble løst godt, var situasjonen med tunge verre.

De neste forsøkene på å lage en tung tank gikk ut på å styrke panserbeskyttelsen (som en konsekvens - å øke tankens masse) og bruke den vanlige versjonen med flere tårn (økende dimensjoner), til skade for hastighet og manøvrerbarhet. Slike kjøretøy og panserbeskyttelse gikk tapt. Heldigvis, etter produksjonen av 59 enheter av T-35-tanken og dens anerkjennelse som lite lovende, gikk arbeidet med å lage tunge tanker i en annen retning.

I historien om opprettelsen av en tung tank viste 1939 seg å være den mest suksessrike:

• i februar begynte Leningrad Kirov-anlegget (LKZ) utviklingen av KV-tanken, oppkalt etter Folkets forsvarskommissær i USSR, Kliment Efremovich Voroshilov;
• ved slutten av året fullførte det 185. anlegget utviklingen av en 58-tonns dobbelttårn T-100-tank;
• en annen versjon av den tunge tanken var 55-tonnsmodellen, også utviklet ved LKZ og oppkalt etter Sergei Mironovich Kirov - SMK;
• kort tid etter start Sovjetisk-finsk krig i november 1939 ble alle tre prøvene sendt for testing til kampområdet. Seieren i denne "konkurransen" ble vunnet av den tunge KV-tanken, med ett betydelig forbehold. Militæret som gjennomførte testen var ikke fornøyd med hvor svak den var for noe slikt. kraftig tank 76 mm pistol;
• Beslutningen ble tatt om å serieprodusere KV-tanken.

Fra KV til IS-2

Praksisen med å erstatte offisielle navn, alfanumeriske betegnelser, med andre, humoristiske navn har alltid eksistert i hærmiljøet. Visse typer våpen fikk et offisielt navn i form av de første bokstavene i det fulle navnet til skaperen deres.

Men tanken, med unntak av "Freedom Fighter...," ble oppkalt etter People's Commissar of Defense for første gang. Ingen sarkasme, men klisjeen antyder ufrivillig seg om hvordan du navngir et skip, så det vil seile. Helt borgerkrig, Sovjetunionens marskalk, som ikke ble erstattet på 15 år av People's Commissar of Defense K.E. Voroshilov, ga ikke noe spesielt bidrag til seier i krigen. Dessuten, ved slutten av krigen, ble han, den eneste i alle årene, fjernet fra Statens forsvarskomité.

Så KV-1-tanken så ut til å eksistere, men den ble heller ikke født med det navnet. livsvei Jeg ble ikke ferdig med ham.

• i 1939 ble den tunge KV-tanken utviklet og sendt til testing ved LKZ;
• sommeren 1940 ble KV-tanken med en 76 mm L-11 kanon (i 1941 erstattet av en mer avansert, men av samme kaliber ZIS-5 kanon) og med en 152 mm M10T haubits satt i masseproduksjon ;
• men serienummer 1 ble tildelt tanken "med tilbakevirkende kraft", ikke i forbindelse med utseendet til en ny modifikasjon, men for ikke å bryte sekvensen;
• etter at produksjonen av KV (KV-1) og KV-2 opphørte i 1941, kampmaskin, etter å ha gjennomgått noen tekniske endringer, og etter å ha mottatt en 85 mm kanon, ble den sommeren 1943 kjent som KV-85;
• høsten 1943 ved basen siste modifikasjon Den tunge tanken IS-1 eller IS-85 begynte å bli masseprodusert fra KV-familien. Og etter å ha installert en 122 mm pistol og byttet skrog, startet produksjonen av IS-2-tanken (Joseph Stalin) 31. oktober 1943, som i de tidlige stadiene var kjent under betegnelsen KV-122.

Det er symbolsk at Stalin, etter å ha frigjort K.E. Voroshilov fra alle viktige stillinger, erstattet navnet sitt med sitt eget i navnet til hovedtanken. Å erstatte det med navnet til en hvilken som helst annen militær leder ville være en fornærmelse mot den tidligere folkekommissæren.

Etter en slik lyrisk digresjon er det verdt å bli nærmere kjent med den første sovjetiske tunge tanken KV-1 (det er ingen vits i å huske T-35) og sammenligne den med påfølgende modeller. Tross alt er disse modellene i det store og hele sammenkoblet.

Hovedkarakteristika for sovjetiske tunge stridsvogner under den store patriotiske krigen

Grunnleggende kjennetegn	Tank KV 1	Tank KV 2	Tank IS 2
Kampvekt (t)	43	52	46
Mannskap (personer)	5	6	4
Dimensjoner (mm)
lengde	6675	6950	6770
bredde	3320	3320	3070
høyde	2710	3250	2630
Klaring (mm)	450	430	420
Pansertykkelse (mm)	40-75	40-75	60-120
Pistolkaliber (mm)	76	152	122
Maskingevær	3x7,62	3x7,62	3x7,62, 1x 12,7 (DShK)
Ammunisjon (artillerirunder)	90	36	28
Motoreffekt (hk)	500	600	580
Maksim. Hastighet	34	34	37
Motorvei rekkevidde (km)	225	250	240
Offroad (km)	180	150	160
Overvinne hindringer (m)
vegg	0,87	0,87	1
grøft	2,7	2,7	3,5
Ford	1,3	1,6	1,3

De taktiske og tekniske egenskapene, både presentert i tabellen og de som gjenstår utenfor den, evaluerer de tre hovedkomponentene til et pansret kjøretøy:

• panserbeskyttelse og overlevelse av tanken og mannskapet;
• ildkraft av våpen;
• hastighet og manøvrerbarhet.

Tankdesign og beskyttelse

Noen eksperter anser KV-1-tanken for å være en milepæl i verdens tankbygging, fordi noen tekniske funn senere ble brukt i mange andre modeller. Disse er en dieselmotor, prosjektilsikker rustning, individuell torsjonsstangoppheng, inndeling av det pansrede skroget i seksjoner: kamp, ​​kontroll og motoroverføring.

Tankmannskapet er mer beskyttet under slike forhold. Sjåføren og skytter-radiooperatøren er plassert i kontrollrommet, de resterende besetningsmedlemmene er i kamprommet, begge er adskilt fra motorrommet.

Panserbeskyttelse av skrog og tårn - sveisede panserplater med en tykkelse på 80, 40, 30, 20 mm - tålte støt på 37 og 50 mm standard anti-tank kanoner Wehrmacht Det var ikke alltid tilstrekkelig for beskyttelse mot større kaliber - den tyske 88 mm Flak 18/36 luftvernkanonen ble et av hovedmidlene for å bekjempe denne sovjetiske tanken.

KV-1 bevæpning

De første KV-modellene var utstyrt med en 76 mm F-32 kanon. Det var mot henne det kom klager ved testing av tanken på den karelske Isthmus. Utskiftingen med en 152 mm haubits førte til utseendet til KV-2-tankmodellen. Men KV-1 gjennomgikk også endringer i bevæpning innen 1941, og mottok en mer avansert ZIS-5 kanon. Ammunisjonslasten var 90 artillerirunder med enhetslading. Skjellene var plassert på sidene av kampavdelingen.

Tanken hadde en elektrisk motor for å snu tårnet.

Tankens bevæpning inkluderte tre 7,62 mm DT-29 maskingevær: koaksial med en kanon, forover og bak. Alle var flyttbare og kunne brukes utenfor tanken om nødvendig. En viss vanskelighet med å gjennomføre slaget var forårsaket av dårlig sikt både for sjåføren og for tanksjefen. To sikter ble brukt til skyting: TOD-6 for direkte ild og PT-6 for skyting fra lukkede skytestillinger.

Hastighet og manøver

Alle tankene i KV-familien, inkludert KV-1, var utstyrt med en firetakts V-formet 12-sylindret dieselmotor med en effekt på 500 hk. Etter å ha styrket panserbeskyttelsen og økt kampvekten til KV-2-tanken, ble effekten økt til 600 hk. Denne motoren tillot kampkjøretøyet å nå hastigheter på opptil 34 km/t.

Et stort problem for tankskip var girkassen, som besto av en fem-trinns girkasse (inkludert revers), planetariske innebygde mekanismer, multi-skive (hoved- og to-side) clutcher og båndbremser. Alle stasjonene var mekaniske og vanskelige å betjene. Eksperter vurderer tydelig overføringen av KV-tanker som den svakeste siden av kampkjøretøyet.

Chassiset er det mest sårbare punktet, som alle tanks.

KV-1s fjæring er individuell, torsjonsstang med en intern støtdemper for hver av de seks doble rullene med liten diameter på hver side. Drivhjulene med avtakbare pinjonghjul var plassert bak, og mellomhjulene var plassert foran. Larvespenningsmekanismen er skrue. Antall 700 mm brede spor i larven varierte fra 86 til 90 stykker.

Kampbruk av KV 1

Opprettelse og utvikling av militært utstyr og våpen er nært knyttet til militær doktrine stater.

Stalins synspunkt er kjent at en mulig krig ville være flyktig og finne sted på fiendens territorium. Følgelig ble det fremsatt krav om opprettelse av kampkjøretøyer kjennetegnet ved deres høyhastighetskvaliteter og evnen til selvsikkert å undertrykke fiendens defensive festningsverk.

Krigen i det innledende stadiet fulgte dessverre et annet scenario. Tunge stridsvogner var ikke defensive. De ble brukt i forskjellige typer kamp, ​​men som regel ikke for hovedformålet.

Tyskerne kunne ikke motstå våre "tungvektere" og prøvde å unngå å møte dem.

Men til tross ildkraft, pålitelig rustningsbeskyttelse, heroisme vist av tankmannskaper, tunge tanks, inkludert KV-1, viste seg å være mindre etterspurt enn middels. Tunge tanker led store tap i denne perioden på grunn av en enkel mangel på drivstoff. Uten den er tanken et godt mål.

Produksjonen av tunge kjøretøy ble innstilt i 1941. Men allerede i 1943 endret situasjonen seg og viktigheten av tunge stridsvogner økte igjen. Men uten KV-1.

Video