Polarområdet nps pur pe. Polarområdet - Purpe - Samotlor. Rørledningssystem Zapolyarye - Purpe

Polarområdet - Purpe - Samotlor
plassering
Et land	Russland
generell informasjon
Type	rørledning
Eieren	Transneft
Konstruksjon	2010
Start av drift	2017
Teknisk informasjon
Lengde	906
Diameter	1020 mm
Pumpestasjoner	5

Prosjektimplementering

Byggingen av oljerørledningen skulle utføres i to trinn: i den første fasen - design og bygging av oljerørledningen Purpe - Samotlor; på andre trinn - design og bygging av oljerørledningen Zapolyarye - Purpe.

Selve byggingen av oljerørledningen begynte allerede før regjeringsordren ble undertegnet. Dermed ble den offisielle starten på arbeidet gitt av visestatsministeren i Den russiske føderasjonen Igor Sechin 11. mars 2010. Samtidig fant sveising av den første rørledningsskjøten i Nizhnevartovsk-regionen sted.

Byggingen av oljerørledningen gikk foran planen. Og allerede 25. oktober 2011, ikke langt fra Noyabrsk, ble det holdt en seremoni for å sette i gang Purpe-Samotlor-seksjonen.

5. mars 2012 begynte det andre byggetrinnet av hovedoljerørledningen - den første skjøten til Zapolyarye-Purpe-systemet ble sveiset. Hele prosjektet var planlagt ferdigstilt i fjerde kvartal 2016. Blant selskapene som uttrykte interesse for prosjektet var LUKOIL, Gazprom Neft, Gazprom og TNK-BP.

31. august 2016 startet mottaket av olje inn i rørledningssystemet Zapolyarye-Purpe. Den første oljen kom fra Pyakyakhinskoye-feltet, som utvikles av PJSC LUKOIL.

Den 18. januar 2017 lanserte Russlands president Vladimir Putin offisielt den andre fasen av oljerørledningen Zapolyarye-Purpe. Dermed ble driften av hele hovedoljerørledningen Zapolyarye - Purpe - Samotlor lansert.

Prosjektkostnad og egenskaper

Lengden på hovedoljerørledningen Purpe - Samotlor er 429 kilometer, den har en diameter på 1020 mm og en kapasitet på 25 millioner tonn olje per år (med mulighet for å utvide kapasiteten til 50 millioner tonn olje per år). Driften av oljerørledningen er sikret av tre oljepumpestasjoner. Totale investeringer på dette stadiet utgjorde 44,8 milliarder rubler (eller 55,9 milliarder rubler i 2010-priser).

Hovedoljerørledningen Zapolyarye - Purpe har en kapasitet på 45 millioner tonn per år og en lengde på 488 km. Rørdiameter 1020/820 mm. Driften av oljerørledningen er sikret av to oljepumpestasjoner. Byggingen av Zapolyarye-Purpe-seksjonen kostet 237,8 milliarder rubler. I utgangspunktet ble det lagt til grunn at oljeselskapene TNK-BP, Gazprom Neft, Severenergia og Lukoil skulle være med på å finansiere dette prosjektet. Finansieringsordningen ble imidlertid senere revidert og mesteparten av kostnadene ble båret av Transneft. Disse kostnadene skulle kompenseres gjennom tariffpolitikken for å pumpe olje gjennom disse rørledningene, samt gjennom oljeselskapenes forpliktelser til å fylle røret.

Teknologiske løsninger

Nesten 80% av ruten til oljerørledningen Zapolyarye - Purpe er lagt over bakken - på spesielle støtter, noe som eliminerer påvirkningen av varme generert fra røret på permafrostjord. Strukturen til selve støttene har også sine egne egenskaper: noen av dem har faste baser, noen beveger seg i ett plan, og noen kan bevege seg i alle plan. Slike teknologiske løsninger bestemmes av særegenhetene ved endringer i jorda og selve rørledningen under forhold med sterke temperaturendringer. Forsknings- og utviklingsarbeid knyttet til byggingen av den nordligste hovedoljerørledningen i Russland ble utført av Transneft Research Institute.

Med tanke på lave vintertemperaturer og vindhastigheter, som ofte overstiger 40 m/sek på steder hvor oljerørledningen går, samt egenskapene til nordlig olje, som er preget av høy viskositet, ble det laget spesielle oljefyringspunkter. Dette gjør det lettere å transportere olje gjennom rørledningen og unngå at den størkner.

I trekkområdene for rein på deler av oljerørledningen Zapolyarye-Purpe-Samotlor er det anordnet spesielle gjerdekonstruksjoner som sikrer uhindret passasje av hjortedyr og forhindrer skade på dem, samt skade på oljerørledningen.

Tekniske og teknologiske løsninger som brukes i konstruksjonen av oljerørledningen er beskyttet av mer enn 30 internasjonale patenter.

Notater

1. Russisk avis, nr. 6705 (0) (russisk). rg.ru
2. TASS, "Sergei Novitsky diskuterte stadiene av byggingen av Zapolyarye-Purpe-infrastrukturanleggene" (russisk). tass.ru. Hentet 1. januar 2019.
3. Den russiske føderasjonens regjering datert 22. april 2010 N 635-r (russisk) (utilgjengelig lenke - historie) . gov.garant.ru.
4. Vesti.ru, "Bygging av en ny oljerørledning har begynt nær Nizhnevartovsk" (russisk). www.vesti.ru. Hentet 1. januar 2019.
5. Tyumen Media, "Den første skjøten av oljerørledningen Purpe - Samotlor har blitt sveiset" (russisk) (utilgjengelig lenke - historie) . tumedia.ru.
6. Rosbalt, "The Arctic - Purpe - Samotlor oljerørledning bygges i forkant av skjema" (russisk) (utilgjengelig lenke). www.rosbalt.ru. Arkivert fra originalen 3. mai 2018.
7. Nakanune.ru, "Sergey Shmatko og Sergey Smetanyuk deltok i åpningen av Purpe - Samotlor-rørledningssystemet i Yamal" (russisk). www.nakanune.ru. Hentet 1. januar 2019.
8. Arbeid, Ny "rør" i Arktis (russisk). www.trud.ru. Hentet 1. januar 2019.
9. Forretningsavisen "Vzglyad", "Byggingen av oljerørledningen Zapolyarye - Purpe har begynt" (udefinert) (utilgjengelig lenke). Hentet 21. september 2017. Arkivert 27. juli 2015.
10. Interfax (russisk). www.interfax-russia.ru. Hentet 1. januar 2019.
11. RIA Novosti, "Transneft mottok søknader fra 3 selskaper for å fylle polarsirkelen-Purpe" (russisk). ria.ru. Hentet 1. januar 2019.
12. Oreanda, "Den første oljen "passerte" langs Zapolyarye-Purpe hovedoljerørledning" (russisk). www.oreanda.ru. Hentet 1. januar 2019.
13. Offisiell portal til administrasjonen til Russlands president (russisk). www.kremlin.ru. Hentet 1. januar 2019.
14. Ordre fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 22. april 2010 N 635-r (russisk). gov.garant.ru. Hentet 1. januar 2019.

Arktisk vektor

Investeringsprosjektet for bygging av rørledningssystemet Zapolyarye – Purpe i Yamalo-Nenets autonome okrug går faktisk inn på hjemmestrekningen. Oljetransport gjennom rørledningen vil starte høsten 2016. Et særtrekk ved denne hovedoljerørledningen fra de som allerede er i drift er konstruksjonsmetoden: en betydelig del av røret legges over bakken på spesielle støtter. Mikhail Sayapin, assisterende generaldirektør, direktør for byggedirektoratet for investeringsprosjektet "TS Zapolyarye-Purpe" fra Transneft-Siberia JSC, fortalte oss om det unike og tempoet i gjennomføringen av prosjektet.

– Mikhail Vasilievich, hva er hovedoppgavene som innsatsen til Byggedirektoratet for investeringsprosjekter og byggherrer for tiden fokuserer på?

– Jeg vil merke meg at den lineære delen av oljerørledningen Zapolyarye – Purpe er fullstendig konstruert og testet for styrke. Rørledningens endepunkt er også klart for drift - Pur-Pe-3 oljepumpestasjon. Byggingen nærmer seg ferdigstillelse
og igangkjøringsarbeid på
oljepumpestasjoner nr. 1 og 2, oljefyringspunkter.

I april i år begynte vi å fylle rørledningen med olje. Denne prosessen pågår for tiden. Vi har allerede fylt første og andre trinn av den lineære delen fra Pur-Pe-3 pumpestasjon til mellompumpestasjon nr. 2 med olje. PS-2-teknologien er også delvis fylt, og forberedende arbeid for andre trinn pågår for tiden for å fylle stasjonens tankanlegg med olje. Etter dette vil vi begynne å fylle den lineære delen av den tredje fasen av oljerørledningen. Neste trinn er å fylle hovedoljepumpestasjon nr. 1.

Fylling er et kritisk øyeblikk, og sikrer 100 % beredskap for hele rørledningsinfrastrukturen. Vi forberedte oss grundig for dette stadiet: vi utførte alle de omfattende kontrollene, testene og diagnostikken. I tillegg til at vi utførte kontroll av sveisearbeid gjennom hele den lineære delen: radiografisk, ultralyd, kontrollerte vi også områder av høyeste kategori separat - dette er undervannskryss, kryss med veier og jernbaner, hvor ytterligere dobbel kontroll av alle skjøter ble utført. Passasjen av instrumenter ga oss fullstendig informasjon om rørets teknologiske tilstand og bekreftet kvaliteten på arbeidet. Driften av lineært utstyr ble også kontrollert. Ved hjelp av automatiserte kontrollsystemer og telemekanikk har vi allerede muligheten til å automatisk styre ventiler og overvåke alle rørledningsparametere.

– Hva er unikt med oljerørledningen Zapolyarye – Purpe?

– En lignende rørledning opererer i Alaska. Vi tok mange ting derfra. Vi så rørledningen jobbe på frossen jord. Behovet for deres termiske stabilisering ble klart forstått. I Tyumen tilbys denne teknologien av selskapet Fundamentstroyarkos. De har lang erfaring i produksjon av termiske stabilisatorer. Uten termisk stabilisering reduseres bæreevnen til arktisk jord til nesten null. Ved temperaturer over null blir de ikke engang til en sump, men til grøt. I tillegg vil rørledningen vår være "hot". Yamal-olje har høy viskositet, stivner ved temperaturer under +14 grader Celsius, og for å pumpe den må den varmes opp til +60. Til dette formålet er det bygget varmepunkter langs rørledningen. Det er åtte av dem på ruten vår. Og for å forhindre at permafrostjorda tiner, løfter vi røret på støtter over bakken og pakker det i varmeisolasjon.

Da vi startet arbeidet i 2011-2012, hadde vi et forsøkssted der vi testet alle teknologiene som var nødvendige for byggingen av rørledningen. Mye måtte starte fra bunnen av. For eksempel var det ingen støtter som var designet for bruk under arktiske forhold ved bruk av termisk stabilisering. De ble utviklet ved det vitenskapelige instituttet til Transneft-selskapet og testet under reelle forhold. Det fantes ingen ferdige løsninger for bruk av støtter for rørledningen. Når olje strømmer gjennom et rør, beveger rørledningen seg litt. Derfor måtte vi ta hensyn til denne funksjonen på byggestadiet for å sikre sikker drift av motorveien under drift. Vi brukte tre typer støtter: fast, som stabiliserer og holder rørledningen, langsgående bevegelige og fritt bevegelige støtter for å betjene røret under forhold med temperatursvingninger. Dessuten installeres kompensatorer hver 500. meter av den eksterne oljerørledningen.

Ved å bruke teknologien for termisk stabilisering av jord, ble oljepumpestasjoner bygget - den viktigste og oljepumpestasjon-2, langs ruten kraftlinjer, kommunikasjonsmaster, kamre for mottak og lansering av rengjørings- og diagnoseutstyr, og oljeoppvarmingspunkter.

På forsøksstedet utarbeidet vi også sveiseteknologi. Sveisere vet hvordan de skal sveise under, på bakken, ved hjelp av automatisk sveising. Men her må røret bygges over bakken. Vi utforsket ulike alternativer: en tilbakevending til manuell sveising - men dette var et tap i tid og kvalitet, vi sveiset røret i seksjoner og la det på støtter, og utviklet spesielle plattformer for sveisere å jobbe i høyden. Som et resultat kom vi frem til at vi lærte å jobbe i høyden med automatiske sveisesystemer. Og nå er det sannsynligvis ingen andre enn oss som kan gjøre dette.

– Mikhail Vasilyevich, hvilke hovedvansker – klimatiske, geologiske, infrastrukturelle osv. – møtte direktoratets ansatte og byggherrer?

– Hva er hovedvanskeligheten med bygging i Yamal? All jord er isete. I hvilken som helst jord er det i beste fall 10 % isinnhold. Det skjer opptil 40 %. Om vinteren er det umerkelig. De legger ned jorda, komprimerer den og bygger noe på den. Våren har kommet, du kommer ingen vei: all jord har smeltet. Det er en annen dårlig egenskap ved slik jord - minimal filtrering. Det vil si at vann ikke passerer gjennom den. Det er som rømme. Og det er umulig å bygge noe på slikt jord - ingen veier, ingen normale tomter. Løsningen ble hydraulisk sand. Og dette er et problem igjen, men et annet. Med vindene som blåser på Yamal, er dette en konstant forvitring av sand. Du flyr i et helikopter og ser: tundraen er dekket med sand. Og dette forårsaker klager fra lokale innbyggere. Sand legger seg på mose. Rådyr bruker denne mosen til å slite ned tennene. Så enkelt er det ikke. Du må sikre sanden med noe. Hvordan? De begynte å bruke biomatter, en slags sammenrullet plen.

– Hvordan presterte entreprenørene, de teamene som var involvert i byggingen av rørledningen? Var det mye trøbbel, eller var du komfortabel?

– Hvis du har full komfort med entreprenørene, betyr det at du bygger noe feil. Faktisk er du alltid i en vennskapskamp med entreprenører: hvem vinner? For at de skal tjene penger, men for deg er det viktig å spare penger og opprettholde kvalitet. Kvalitet er vår høyeste prioritet. Og byggekontrollen vår utføres meget strengt og kontinuerlig. JSC AK Transneft har så høy kvalitetskontroll av både bygge- og installasjonsarbeid og leverte materialer at vi gjentatte ganger har identifisert fabrikasjonsfeil i rør. Vi måtte returnere produktene tilbake til fabrikken. Vi kan med rette være stolte av kvalitetskontrollen av arbeidet som utføres. Det er ikke for ingenting at AK Transneft JSC erklærte 2016 som året for kvalitet i konstruksjonen.

– Var lokale produsenter involvert i prosjektet? Er det mulig å snakke om deres rolle i prosessen med importsubstitusjon?

- Utvilsomt. Dette er «Fundamentstroyarkos», rørvarmeisolasjonsanlegget «Sibpromkomplekt». For Chelyabinsk Konar var ordren vår for produksjon av metallstrukturer rett og slett en skjebnegave - anlegget fikk ekstra ressurser for utvikling og diversifisering av produksjonen. I dag er det på grunnlag av dette lansert et anlegg for produksjon av hovedventiler, og dette er et helt annet nivå.

– Er det mulig å sammenligne dette prosjektet med tanke på designkompleksitet, konstruksjonsforhold og fremtidig drift med et slikt prosjekt som rørledningssystemet Øst-Sibir – Stillehavet (ESPO)?

– Ved ESPO overvåket jeg byggingen av strekningen fra km 1941 (Tuolba-elven) til Skovorodino. Det var ingen veier der i det hele tatt, men jeg forsto likevel at jeg var på fastlandet. Men i Yamal er det annerledes - det er et hvitt melkeaktig tomrom i alle retninger, du går deg vill i virkeligheten. Selvfølgelig er motorveien Zapolyarye-Purpe mer komplisert både når det gjelder konstruksjon og drift. Dette er klart. Selve sammensetningen av den transporterte oljen byr på store utfordringer for operatørene av oljerørledninger og legger et meget stort ansvar på dem.

– Mikhail Vasilyevich, med hvilke forventninger startet du dette prosjektet? Lærte du mye selv ved å delta i implementeringen?

– På slutten av 2011 fullførte vi nettopp byggingen av rørledningen Purpe – Samotlor. De hadde ennå ikke hatt tid til å vaske gjørmen fra støvlene, og de hadde allerede begynt byggingen av motorveien Zapolyarye-Purpe. Det var vanskelig. Jeg måtte lære mye. Det var tvil og bekymringer. Men helt fra begynnelsen visste vi at vi ville bygge motorveien innenfor tidsrammen fastsatt av regjeringen i den russiske føderasjonen. Vi måtte utvikle og teste nye konstruksjonsteknologier, inkludert påling. Først kjørte de 4-5 hauger per dag og var fornøyde. Og så gjorde vi regnestykket og så: hvis vi jobber i dette tempoet, vil barnebarna våre fullføre byggingen av motorveien. Men vi lærte raskt, og etter noen måneder nådde vi et daglig trinn på 150 hauger. Vi lærte å sveise rør ved hjelp av automatiske systemer i høyden. Vi lærte å bygge oljetanker på et pelefundament nesten to meter over bakkenivå. Vi lærte mye under gjennomføringen av dette prosjektet, og våre entreprenører fikk nok enda mer erfaring.

– Hvordan kan du nå evaluere mengden arbeid som er iverksatt?

– Når en ting er laget med høy kvalitet, ser den alltid vakker ut. Som byggherre, når jeg ser på et objekt, kan jeg umiddelbart finne ut hvordan det ble bygget: bra eller dårlig. Motorveien vår er ennå ikke satt i drift, men det er allerede klart at den ble bygget med riktig kvalitet. Snart, i fjerde kvartal 2016, når oljerørledningen settes i drift, vil vi se resultatene av vårt femårige arbeid under reelle forhold.

Radoslav VASILIEV

Investeringsprosjektet for byggingen av oljerørledningen Zapolyarye – Purpe implementeres for å transportere olje fra feltene i Yamalo-Nenets autonome Okrug og nord i Krasnoyarsk-territoriet, inkludert Vankor-feltet, til russiske raffinerier og for eksport.
Prosjektet blir implementert på grunnlag av ordre fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 22. april 2010 nr. 635-r sekvensielt i to trinn etter hvert som nye felt utvikles og utstyres. Ruten går gjennom territoriet til Yamalo-Nenets og Khanty-Mansi autonome okruger i Tyumen-regionen.

Første etappe(Purpe-Samotlor hovedoljerørledning med en kapasitet på 25 millioner tonn olje per år og en lengde på 429 km) ble satt i drift i 2011.
Andre fase(hovedoljerørledningen Zapolyarye-Purpe med en kapasitet på 45 millioner tonn per år og en lengde på 488 km) implementeres i flere trinn fra sør til nord:
Fase I - seksjon fra byen Tarko-Sale til landsbyen Purpe;

Etappe II - seksjon fra bygda. Novozapolyarny til Tarko-Sale med ferdigstillelse i 4. kvartal 2015;

Trinn III - seksjon fra Zapolyarye statlige olje- og bensinstasjon til landsbyen. Novozapolyarny med ferdigstillelse i 4. kvartal 2016.

Oljerørledningen legges i det komplekse landskapet i de nordlige regionene av Yamalo-Nenets autonome okrug: ruten går for det meste gjennom sumpete terreng (myrkryssene er mer enn 250 km), det er områder med kontinuerlig og diskontinuerlig permafrost jord, vil rørledningen krysse 21 motorveier, 90 vannbarrierer, inkludert slike store elver som Pur og Taz.

Det er grunnen til at fasilitetene til oljerørledningen Purpe – Samotlor har konsentrert alle avanserte prestasjoner innen vitenskapen innen rørledningsoljetransport. De siste teknologiske og tekniske løsningene, moderne utstyr, komponenter og utstyr av høy kvalitet ble brukt under byggingen. Den nye motorveien er designet for å gi pålitelig, effektiv, økonomisk og miljømessig forsvarlig transport av hydrokarbonråmaterialer i forhold på nordlige breddegrader og permafrostjord med minimal innvirkning på det lokale naturmiljøet: overgangskonstruksjon blir implementert, og passeringer er gitt på rådyrstier .

Foreløpig er den første delen av røret mellom byen Tarko-Sale og landsbyen Purpe ferdigstilt, kunngjorde generaldirektør i Sibnefteprovod OJSC Yuri Bogatenkov dette på en pressekonferanse. De første rørene til den nye oljerørledningen ble sveiset i mars 2012. I januar 2013 hadde utbyggere "koblet" 46 kilometer til en enkelt streng, hvorav 36,6 kilometer var for underjordisk og 9,3 kilometer for installasjon over bakken. Til dags dato er det lagt 28 kilometer med rør i grøften, 3,6 kilometer på spesielle støtter. Undervannskryssingen av hovedoljerørledningen over Purpe-elven er bygget etter den tradisjonelle grøftmetoden, og selskapet starter andre byggetrinn.

Det skal bemerkes at for transport må viskøs nordlig olje varmes opp til 60 grader. Det skal bygges oljefyringspunkter langs hele traseen til disse formålene. Det er to av dem i den første fasen; totalt er det planlagt å bygge syv like punkter.

Langs rørledningsruten vil Purovskaya-taigaen gradvis bli erstattet av Tazovskaya-tundraen.

Gravearbeid på motorveien.

Nord for landsbyen Purpe er det allerede øyer med frossen jord. For å forhindre at det varme røret smelter det, implementeres bukkleggingsteknologi - rørledningen er hevet over bakken på spesielle støtter. På den 46 kilometer lange strekningen mellom landsbyen Purpe og byen Tarko-Sale ble det bygget 3,6 km med denne teknologien. ruter, er det ytterligere to lignende oljerørledninger i verden, i Alaska og Vankor.

Trekker en sifon ved undervannskrysset av Purpe-elven

Oljepumpestasjonen "Purpe" nær landsbyen med samme navn er under jurisdiksjonen til Noyabrsk Main Oil Pipeline Administration. Stasjonen startet driften i 2011 som en del av det fullførte Purpe - Samotlor-prosjektet; som en del av det nye prosjektet ble det bygget et oljefyringspunkt her og tankanlegget ble utvidet.

P.S. 6. februar startet OJSC Sibnefteprovod byggingen av oljepumpestasjon nr. 2 på oljerørledningen Zapolyarye - Purpe. Stasjonen bygges i Korotchaevo-området av entreprenørorganisasjonen Velesstroy LLC. Forberedende arbeid med å rydde tomten for fremtidige anlegg startet på slutten av fjoråret. Nå er monteringen av turnusboleiren i full gang. Denne gangen forlot byggherrer bruken av tradisjonelle skifttilhengere til fordel for mobile boligbygg. Et administrasjons- og fasilitetskompleks, en kantine og to sovesaler for arbeidere er allerede installert. Om noen dager er vaskeriet og kvinnehybelen klar.
For tiden utføres statiske tester av peler for tanker ved produksjonsanlegget. Totalt tolv tanker er planlagt bygget. To av dem - med en kapasitet på fem tusen kubikkmeter - for å utløse en sjokkbølge. Den nye oljepumpestasjonen skal etter godkjent tidsplan etter planen settes i drift i oktober 2015.

Byggingen av den nordligste oljerørledningen i Russland, Zapolyarye-Purpe, fortsetter. Motorveien vil gi drivkraft til utviklingen av nye lovende felt i Yamalo-Nenets autonome okrug og nord i Krasnoyarsk-territoriet.

Oljerørledningen Zapolyarye-Purpe er en integrert del av transportsystemet Zapolyarye-Purpe-Samotlor. Hovedledningen fra oljepumpestasjonen (OPS) «Purpe» til oljepumpestasjonen «Samotlor» ble satt i drift i 2011. Gjennom det begynte hydrokarboner fra Vankor-feltet å strømme inn i rørledningssystemet Øst-Sibir - Stillehavet (ESPO), og ble med i eksportstrømmen rettet mot øst. Motorveien Zapolyarye-Purpe, 485 km lang, er det neste byggetrinnet av systemet.

Dette er den nordligste oljerørledningen til Transneft-selskapet. Lufttemperaturen i disse delene varierer fra -56 ºС om vinteren til +34 ºС om sommeren, og vindhastighetene overstiger ofte 40 m/sek. Samtidig er nordlig olje preget av høy viskositet, og for å unngå at den størkner under transport, er det nødvendig å opprettholde en viss temperatur. Til dette formålet er det planlagt å bygge oljefyringspunkter ved oljepumpestasjonen og langs hovedtraséen for oljerørledningen.

Den mest praktiske sesongen for å legge en motorvei er vinteren, når reservoarene i nord er dekket med et tykt lag med is

Over permafrost

Hovedvanskeligheten til prosjektet bestemmes av det faktum at røret passerer gjennom permafrost. Derfor, for første gang i Transnefts praksis, ble det meste av oljerørledningen ikke lagt på tradisjonell underjordisk måte, men over bakken - på spesielle støtter. Dette eliminerer effekten av varme fra røret på permafrostjord. Den underjordiske metoden for legging under disse spesifikke forholdene er imidlertid heller ikke helt tradisjonell. For å bevare temperaturegenskapene til olje og samtidig forhindre at jorda tiner, ble det brukt rør med et ekstra varmeisolerende lag påført på fabrikken.

På stadiet av pre-design forberedelse studerte Transneft-spesialister nøye både innenlandsk og utenlandsk erfaring med slik konstruksjon, spesielt erfaringen med konstruksjon og påfølgende drift av Trans-Alaska oljerørledningen i USA, også lagt over bakken. I løpet av årene med drift har denne motorveien støtt på et tilstrekkelig antall problemer, inkludert slike alvorlige hendelser som ødeleggelse av støtter. Derfor bestemte Transneft seg for å stole på påliteligheten til de viktigste tekniske løsningene til Zapolyarye-Purpe-prosjektet.

Under utviklingen gjennomførte selskapet en rekke skrivebords- og felttester av ulike typer støttekonstruksjoner og deres konstruksjonsteknologi. Dette gjorde det til slutt mulig å ta i bruk optimale tekniske løsninger ved å bruke flere typer støtter: fast, fiksering av rotasjonsvinklene til rørledningen, fritt bevegelige og langsgående bevegelige, og sikret driften av kompensatorer.

For å forhindre prosesser med opptining av jord under driften av både den lineære delen av oljerørledningen og strukturene til oljepumpestasjoner, ble termiske stabilisatorer installert - spesielle enheter ladet med kjølemiddel. De fryser jorden og opprettholder en negativ temperatur i den. Totalt, på Zapolyarye-Purpe-prosjektet, testet Transneft mange teknologiske innovasjoner og mottok 16 russiske patenter.

Den lineære delen av Zapolyarye-Purpe hovedoljerørledning. Foto: Oleg Smerdev

Den nordligste delen av systemet bygges fra sør til nord: fra Purpe oljepumpestasjon - til null kilometeren, hvor hovedoljepumpestasjonen (GNPS) nr. 1 "Zapolyarye" vil operere allerede utenfor polarsirkelen. Alle byggestadier, alle typer arbeid er nøye planlagt under hensyntagen til egenskapene til nordlig vær og natur.

Faktum er at den mest praktiske sesongen for å legge en motorvei er vinteren, når mange sumper og reservoarer i nord er dekket med et tykt lag med is. På dette tidspunktet er det lettere å levere nødvendig utstyr langs motorveien - sveisekomplekser, rørlag, gravemaskiner. Det er grunnen til at hovedtypene arbeid - sveising av en oljerørledning, driving av peler, montering av støtter, legging av rør - også forekommer om vinteren.

Om våren avtar arbeidstempoet, siden i slutten av mai - begynnelsen av juni blir området langs ruten Zapolyarye-Purpe nesten utelukkende en vannoverflate. Men det betyr slett ikke at byggingen blir stanset i den varme årstiden – der det er mulig fortsetter arbeidet. Også om sommeren gjennomføres hydrotesting av allerede ferdigstilte deler av oljerørledningen, og maskiner, utstyr og materialer importeres langs eksisterende vannveier.

Til null kilometer

Byggingen av seksjonene i første og andre fase ble fullført i 2013 og 2014. Sist vinter, som avsluttes i mai på disse breddegradene, var hovedinnsatsen konsentrert om konstruksjonen av den lineære delen (det vil si selve røret) av tredje byggetrinn. Dette er 151 km av hovedlinjen fra Statens oljepumpestasjon nr. 1 «Zapolyarye» til oljepumpestasjon nr. 2. Dit ble trukket sveisesøyler, borerigger, rørlag og en betydelig del av utbyggerne. Hele røret i denne delen, med unntak av flomsletten i Taz-elven, går over bakken.

Fra desember i fjor til april i år la utbyggere over 125 km oljerørledning på støtter. Dermed er sveising av den lineære delen av hele rørledningssystemet fullført i det fulle omfang prosjektet tilsier. Og i juli, etter at vårflommen har passert, starter hydraulisk testing av oljerørledningen og dens in-pipe diagnostikk. Ved hjelp av spesielle instrumenter - profiler og kombinerte feildetektorer, utviklet og produsert av Transneft Diascan-spesialister - vil oljerørledningsarbeidere motta fullstendig informasjon om tilstanden til røret.

Legger et sifonrør på Pur-elven. Foto: Ilya Vorobiev

Ved GNPS nr. 1 "Zapolyarye" er installasjonen av alle åtte oljelagringstankene - med et volum på 20 tusen kubikkmeter - fullført. m hver. Til sommeren skal de gjennomgå hydrauliske tester. Alle tanks står på stylter. Alle andre stasjonsanlegg er også på stylter.

På høyden av byggingen bodde og jobbet opptil 1500 mennesker på stasjonen. Dette er mye for Arktis. Hvis denne byggeplassen hadde blitt klassifisert som et befolket område, ville den ha rangert som fjerde i Tazovsky-distriktet i Yamalo-Nenets autonome okrug når det gjelder antall innbyggere. Ingen klaget på mangelen på arbeid.

Byggingen av GNPS nr. 1 "Zapolyarye" fortsetter under forhold med absolutt autonom eksistens. Avstanden fra byggeplassen til nærmeste bosetning - landsbyen Tazovsky - er 130 km, til jernbanestasjonen i Korotchaevo, hvor materialer og utstyr som leveres til byggingen losses, er 350 km. Samtidig er levering av materialer til stedet bare mulig om vinteren, når vinterveien åpner og iskrysset over Taz-elven begynner å fungere - fra desember til april. Så mens det var kaldt, kjørte hundrevis av lastebiler langs motorveien hver dag.

Ikke tråkk på mose

I mellomtiden pågår det også arbeid på de sørlige delene av motorveien. På stedet for andre trinn vil byggingen av en 10 kV luftledning langs ruten og installasjonen av en fiberoptisk kommunikasjonslinje snart være fullført. I sommer planlegges det å legge spenning på de lineære delanleggene og gjennomføre idriftsettelse av kommunikasjonsanlegg, stengeventilenheter og enheter for passering av rengjørings- og diagnoseutstyr.

Under byggingen av de sørlige delene gjorde også nordlige detaljer seg gjeldende. Den første etappen er 134 km oljerørledning, hvorav omtrent halvparten går under bakken og den andre halvparten over den. Først gikk vi gjennom skogtundraen, så begynte tundraen, og hovedarbeidet måtte utføres i de strengeste frostene. Faktum er at om sommeren er det til og med forbudt å reise dit. Tross alt er den viktigste naturrikdommen i Nord mose: hvis den blir tråkket, vil den først bli gjenopprettet etter 60 år. Så toppen av arbeidet på den første etappen skjedde i januar - mars 2013, da 2 km varmeisolerte rør ble sveiset her per dag, opptil 120 peler ble drevet, og opptil 55 støtter ble installert.

Alle hovedbygninger og strukturer ved PS nr. 2 «Yamal» er allerede bygget. Mer enn 80 % av forsyningsnettverk og prosessrørledninger er lagt, hovedpumpeenheter og elektrisk kraftutstyr er installert. Innredningen pågår for tiden. Ved utgangen av året er det planlagt å fullføre hovedkomplekset med konstruksjons- og installasjonsarbeid, sette i drift eksterne gassforsyningsnettverk og kjeleanlegg.

Langveis kraftledninger. Foto: Oleg Smerdev

Rør under kummen

En av de vanskeligste byggefasene var undervannspassasjen over den store seilbare Taz-elven. Et rør som var litt over 1 km langt ble lagt under sengen, men den totale lengden på krysset, målt ved avstanden mellom landventilene, var 27 km. Faktum er at i flomsletten Taz er det mange oksebuesjøer, innsjøer og små elver, som om våren renner over sammen med selve elven i mange kilometer. Gjennom hele denne seksjonen går røret under jorden, og for pålitelighet legges to linjer av oljerørledningen - hoved- og reserven.

Passasjen direkte gjennom Taz-sengen ble utført ved hjelp av den moderne metoden for retningsboring: de boret en slags tunnel under elvebunnen, og dro deretter et rør gjennom den. Dette er arbeidskrevende, men den mest pålitelige metoden, spesielt fra et miljøsynspunkt. Den berømte nordlige muksunen gyter i Taz-flomsletten, og å sette dens eksistens i fare er en miljøkriminalitet.

Transneft hadde aldri måttet bygge undersjøiske kryssinger under slike klimatiske forhold og på så vanskelig jord før, så forberedelsene begynte lenge før byggearbeidene. Men så gikk alt uten et eneste problem. For å sikre at arbeidet ikke stoppet selv i sterk frost, ble installasjonene plassert i lettreiste hangarer, inne i disse ble det opprettholdt en positiv temperatur. Totalt måtte tre brønner bores: for hovedlinjen, backup-linjen, og også for kommunikasjonskabelen. Diameteren på hovedbrønnen er 1600 mm, så vi måtte bore over elva åtte ganger, 200 mm hver.

Under gjennomføringen av prosjektet ble det lagt spesiell vekt på miljøsikkerhet. Tross alt gikk motorveien gjennom steder der urfolk historisk sett i århundrer var, og fortsatt er, de rettmessige eierne av de enorme nordlige landene. Deres viktigste økonomiske aktivitet er husdyrhold, inkludert reinavl, fiske, jakt på pelsdyr og innsamling av bær og medisinske urter. For å bevare deres levesett var det nødvendig å bevare den eksisterende floraen og faunaen i sin opprinnelige form.

Derfor etablerte Transneft, allerede før byggestart, et nært samarbeid med representanter for urfolk og regionale utøvende myndigheter. Selskapet og dets datterselskaper studerte nøye egenskapene til den lokale jordsmonnet, floraen, faunaen, hjortens migrasjonsruter, ruter og tidspunktet for fiskens bevegelse for å gyte. På forespørsel fra urbefolkningen, er reinsdyrkryssinger tilveiebrakt på deler av migrasjonsrutene til vill og tamme hjort som krysser oljerørledningen Zapolyarye-Purpe.

Så det moralske prinsippet «gjør ingen skade», kjent fra Hippocratic Oath of Medicine, har blitt en av de viktigste for oljerørledningsarbeidere.

Målet med Zapolyarye-Purpe-prosjektet er å sikre at systemet med hovedoljerørledninger mottar olje fra nye felt i områdene i Yamalo-Nenets Autonomous Okrug og nord i Krasnoyarsk-territoriet, Urengoy-gruppen av Gazprom-felt, Suzunskoye. , Tagulskoye, Russkoye, Russko-Rechenskoye-feltene til Rosneft Oil Company ", Messoyakha og East Messoyakha-feltene (Rosneft, Gazprom Neft), Pyakyakhinskoye-feltet (Lukoil)

I slutten av mai mottok teamet av forfattere av Transneft-selskapet den russiske regjeringsprisen innen vitenskap og teknologi for 2014 for "utviklingen av en ny generasjon konstruksjonsteknologier og strukturer, deres industrielle produksjon og implementering ved hovedrørledningen transportfasiliteter under de vanskelige geoklimatiske forholdene i Russland." Vi snakker om metodikken og teknologien for å optimalisere konstruksjon ved å kombinere over- og underjordiske rørleggingsmetoder. Arbeidet løste komplekse vitenskapelige problemer. Basert på de opprettede matematiske modellene og metodene, er resultatene av multivariate beregninger, omfattende innovativ design og tekniske løsninger utviklet for hele syklusen av opprettelse, testing og implementering av nye konstruksjonsteknologier og strukturer. Utviklingsresultatene er vellykket implementert i faktisk produksjon ved anleggene til rørledningssystemet Zapolyarye-Purpe-Samotlor

Oljerørledning "Purpe-Samotlor"

Den første sømmen av oljerørledningen Purpe-Samotlor ble sveiset 11. mars 2010, og 25. oktober 2011, ved en seremoni i Noyabrsk, ble oljerørledningen satt i drift. Ruten er 430 km lang. og med en kapasitet på 25 millioner tonn per år med mulighet for etterfølgende utvidelse til 50 millioner, er den en del av rørledningssystemet Zapolyarye-Purpe-Samotlor. Oljerørledningen koblet oljelasten strømmer fra feltene i den midtre delen av Purovsky-regionen i Yamal med oljeraffinerier i Russland. Transnefts investeringer beløp seg til rundt 55 milliarder rubler. Litt mindre enn halvparten av ruten går innenfor Purovsky-distriktet, starter i Purpa og slutter i Noyabrsk. Tre oljepumpestasjoner ble bygget etter hverandre på oljerørledningen: oljepumpestasjon "Purpe", oljepumpestasjon "Vyngapurovskaya" (Noyabrsk), oljepumpestasjon "Samotlor" (byen Nizhnevartovsk).

Oljerørledning "Zapolyarye-Purpe"

Zapolyarye – Purpe – Samotlor er den nordligste russiske oljerørledningen med en lengde på rundt 900 km. Dette er den korteste ruten som forbinder feltene nord i Krasnoyarsk-territoriet og Yamal med oljeraffinerier i Russland og verdensmarkeder i retning Øst-Sibir - Stillehavet (ESPO).

Zapolyarye-Purpe oljestammerørledningen er den andre fasen av prosjektet. Kapasiteten er 45 millioner tonn per år, lengden er 488 km, den implementeres i flere etapper fra sør til nord:

Trinn I - seksjon fra byen Tarko-Sale til landsbyen Purpe;

Fase II - seksjon fra landsbyen Novozapolyarny til byen Tarko-Sale;

Den tredje etappen er strekningen fra Zapolyarye bensinpumpestasjon til landsbyen Novozapolyarny.

Fullføring av byggingen er planlagt til 2016. Etter at oljerørledningen er satt i drift, vil over tusen nye arbeidsplasser dukke opp i Yamal-Nenets autonome okrug.

Oljerørledningsanlegg har konsentrert alle avanserte prestasjoner innen vitenskapen innen oljerørledningstransport. De siste teknologiske og tekniske løsningene, moderne utstyr, komponenter og utstyr av høy kvalitet ble brukt under byggingen. Den nye motorveien er designet for å gi pålitelig, effektiv, økonomisk og miljømessig forsvarlig transport av hydrokarbonråmaterialer i forhold på nordlige breddegrader og permafrostjord med minimal innvirkning på det lokale naturmiljøet: overgangskonstruksjon blir implementert, og passeringer er gitt på rådyrstier .

Hovedvanskeligheten med prosjektet er at røret går gjennom permafrost. Derfor, for første gang i Transnefts praksis, ble det meste av oljerørledningen ikke lagt på tradisjonell underjordisk måte, men over bakken - på spesielle støtter. Dette eliminerer effekten av varme fra røret; olje varmes opp til 60 ° C ved oljepumpestasjonen og på permafrostjord.

Byggingen av seksjonene i første og andre fase ble fullført i 2013 og 2014. Vinteren 2014-15 Hovedkreftene var konsentrert om konstruksjonen av den lineære delen av tredje byggetrinn. Dette er 151 km av hovedlinjen fra GPS nr. 1 “Zapolyarye” til PS nr. 2 “Korotchaevo”. Dit ble trukket sveisesøyler, borerigger, rørlag og en betydelig del av byggherrene. Hele røret i denne delen, med unntak av flomsletten i Taz-elven, går over bakken.

Sveising av den lineære delen av hele rørsystemet er fullført. Ved GNPS nr. 1 Zapolyarye er installasjonen av alle åtte oljelagringstankene med et volum på 20 tusen kubikkmeter fullført. m hver.

I mellomtiden pågår det også arbeid på de sørlige delene av motorveien. På stedet i andre trinn er byggingen av en luftledning langs ruten og installasjonen av en fiberoptisk kommunikasjonslinje fullført.

Under byggingen av de sørlige delene gjorde også nordlige detaljer seg gjeldende. Den første etappen er 134 km med oljerørledning, hvorav omtrent halvparten går under jorden, og den andre halvparten over den, fordi nord for landsbyen Purpe er det allerede øyer med frossen og tint jord.

Langs rørledningsruten blir Purovskaya-taigaen gradvis erstattet av Tazovskaya-tundraen.

Et av de vanskeligste byggestadiene var kryssene under vann over Purpe-elven og de seilbare elvene Pur og Taz. For eksempel, i flomsletten Taz er det mange oksebuesjøer, innsjøer og små elver, som om våren renner over sammen med selve elven i mange kilometer. Derfor var den totale lengden på krysset, målt ved avstanden mellom landportene, 27 km. Gjennom hele denne strekningen går røret under bakken.

Investeringsprosjektet for bygging av en oljerørledning innebærer bygging av anlegg, inkludert sosial- og transportinfrastruktur. Den viktigste er byggingen av en bro over Pur-elven mellom Korotchaevo og Urengoy. Åpningen av broen vil være en ny side i historien til Tazovsky-regionen, ellers vil oljerørledningsanleggene, feltene og landsbyene i regionen fortsette å være avskåret fra de viktigste trafikkstrømmene av den gjenstridige Pur.

Fortjener spesiell oppmerksomhet oljepumpestasjon "Purpe", som ligger i nærheten av landsbyen med samme navn. Før starten av investeringsprosjektet Zapolyarye-Purpe-Samotlor var det en liten stasjon i utkanten av Noyabrsky Department of Trunk Oil Pipelines. Stasjonen, som ble satt i drift i 1994, er i dag i stadig utvikling. Som en del av investeringsprosjektet ble oljepumpestasjonen betydelig utvidet og dusinvis av anlegg ble bygget. Stasjonens tankanlegg har økt flere ganger. Til de eksisterende to oljelagringstankene med et volum på 20 tusen m 3 hver, ble fem flere lagt til, samt to RVS-5000 m 3. Som et resultat er det totale volumet av tankanlegget 150 tusen kubikkmeter.

Som en del av konstruksjonen ble det reist en andre oljepumpestasjon med oljefyringspunkt. Den er designet for å varme opp olje til en viss temperatur. Først etter dette vil hydrokarbonråmaterialer bli levert til PS-3, hvis konstruksjon utføres tre kilometer fra det eksisterende stedet.

I dag er Purpe pumpestasjon en moderne LPDS i rask utvikling. Det er fortsatt den nordligste oljepumpestasjonen til Sibnefteprovod OJSC. Men veldig snart vil hoved- og boosterpumpene til to oljepumpestasjoner begynne å fungere: Korotchaevo oljepumpestasjon og hovedoljepumpestasjonen (GNPS) nr. 1 Zapolyarye, som ligger utenfor polarsirkelen.

Produktrørledning "Purovsky ZPK-Noyabrsk-Pyt-Yakh-Tobolsk"

Byggingen av produktrørledningen startet i 2012 ved Noyabrskaya lastejernbaneovergang, og det var da den seremonielle sammenføyningen av rør fant sted som en del av den planlagte konstruksjonen.

Lengden på produktrørledningen er 1100 kilometer, investeringene er 63 milliarder rubler. Gjennomstrømningskapasiteten til produktrørledningen i seksjonen fra Purovsky-anlegget til lastestativet i Noyabrsk er 4 millioner tonn. per år, i strekningen fra Noyabrsk til Pyt-Yakh - ca 5,5 millioner tonn. per år, og i Pyt-Yakh-Tobolsk-seksjonen - 8 millioner tonn. i år. I tillegg er den nye produktpipelinen duplisert av de tidligere eksisterende nettverkene til Yamal og Yugra. Introduksjonen tillot selskapet å fullstendig forlate bruken av Gazprom-nettverk ved transport av naturgassvæsker, et produkt fra APG-behandling. Prosjektet ble fullført i august 2014 i Tobolsk.

Bovanenkovo-Ukhta gassrørledning

Beslutningen om å bygge en gassrørledning på 1100 km. og en kapasitet på 140 milliarder m³ for transport av gass fra Bovanenkovskoye og andre felt på Yamal-halvøya ble akseptert i oktober 2006, byggingen startet i august 2008. Første etappe (første ledning av gassrørledningen) ble satt i drift i oktober 2012. Byggingen av hovedgassrørledningssystemet er planlagt fullt ferdigstilt i 2016.

Oljeterminal "Mys Kamenny"

I september 2015 fullførte Gazprom Neft installasjonen av en lasteterminalstruktur i vannet i Ob-bukten nær landsbyen Cape Kamenny på Yamal-halvøya. Terminalen er designet for helårs lasting av olje fra olje- og gasskondensatfeltet Novoportovskoye til tankskip. For å sikre driften av den arktiske terminalen ved bredden av Ob-bukten, ble det bygget tilhørende infrastruktur for oljetransport: undervanns- og landbaserte oljerørledninger mer enn 10,5 km lange, en tankfarm, pumpestasjoner. Den totale høyden på terminalen overstiger 80 m, og den maksimale kapasiteten for omlasting av råvarer vil være mer enn 8,5 millioner tonn per år.

Northern Optical Flow

Northern Optical Stream er en trunkkommunikasjonslinje som strekker seg 3,5 tusen kilometer fra Jekaterinburg gjennom Nyagan, Khanty-Mansiysk, Surgut, Noyabrsk, Novy Urengoy til Salekhard, kostnadene var mer enn 10 milliarder rubler. Den totale lengden på optiske kommunikasjonslinjer som opererer i Northern Optical Stream-systemet er 14 699 km. Mer enn 3,5 millioner abonnenter mottar kommunikasjonstjenester takket være Northern Optical Stream.

Linjens utbyggere måtte jobbe i taigaen, i våtmarker og under de ekstreme naturforholdene i det fjerne nord. Spesielt vanskelig var byggingen av linjen under permafrostforhold. Byggerne av motorveien overvant hundrevis av naturlige og menneskeskapte hindringer: 347 store og små elver, 793 veier, 79 jernbaner, 657 olje- og gassrørledninger. Byggingen ble utført i etapper fra 2000 til 15. april 2014.

Kraftoverføringslinje "Nadym-Salekhard"

En høyspentlinje med en spenning på 220 kV vil koble Salekhard med det sentraliserte energisystemet og sikre pålitelig strømforsyning til Yamal-hovedstaden. Startpunktet for luftledningstraséen er eksisterende 220 kV Nadym transformatorstasjon, og siste punkt er den prosjekterte 220/110/6 kV Salekhard transformatorstasjonen. Kostnaden for kraftledninger er 17,8 milliarder rubler.

P.S. I 1948, i utkanten av Tyumen, boret teamet til mester B. Melik-Karamov den første letebrønnen. Dens dybde var bare 2000 meter, og selv om det ikke ble funnet noe annet enn mineralvann da, fortsatte geologisk utforskning i den unge regionen. Den 21. september 1953 ble letearbeidet kronet med suksess, den første brønnen brøt ut fra P-1-brønnen i Ugra-landsbyen Berezovo, og det var fra det øyeblikket historien til Tyumen-oljen begynte. I dag, mer enn 60 år senere, kan man bare beundre entusiasmen og heltemoten til geologer og pionerer som forsvarte regionens industrielle fremtid og ikke tillot at nord for Tyumen ble oversvømmet med vannet i Obskaya vannkraftstasjon. Kunne en enkel mann i midten av forrige århundre tenke seg at skinnene skulle gå fra Tyumen til nord i mer enn halvannet tusen kilometer og nå Polhavet. Tanken om at dusinvis av byer skulle vokse i taigaen og sumpene, og at det ville bli en enorm havn på den arktiske kysten virket som et eventyr. Fortidens villeste drømmer er nå omsatt til virkelighet, og folkets titaniske arbeid og entusiasme gjorde det mulig å skrive belysningen av Tyumen nord i statens historie som et eget kapittel...