Emnet knyttet til deltakelsen av sovjetiske luft-ess i den store patriotiske krigen på tyskernes side var inntil nylig et av de mest lukkede. Selv i dag kalles det en lite studert side av vår historie. Disse spørsmålene er mest fullstendig presentert i verkene til J. Hoffmann ("Historien om Vlasov-hæren." Paris, 1990 og "Vlasov mot Stalin." Moskva. AST, 2005) og K. M. Alexandrov ("Offiserkorpset for hærens general - Løytnant A. A. Vlasov 1944 - 1945" - St. Petersburg, 2001; "Russiske Wehrmacht-soldater. Helter og forrædere" - YAUZA, 2005)
De russiske luftfartsenhetene til Luftwaffe ble dannet av 3 kategorier piloter: de som ble rekruttert i fangenskap, emigranter og frivillige avhoppere, eller snarere "flyere" til fiendens side. Deres nøyaktige antall er ukjent. Ifølge I. Hoffmann, som brukte tyske kilder, fløy ganske mange sovjetiske piloter frivillig til tysk side - i 1943 var det 66 av dem, i første kvartal 1944 ble ytterligere 20 lagt til.
Det må sies at rømming av sovjetiske piloter i utlandet skjedde før krigen. Så i 1927 flyktet sjefen for den 17. luftskvadronen, Klim, og seniormotormekaniker Timashchuk til Polen i samme fly. I 1934 fløy G. N. Kravets til Latvia fra en av flyplassene i Leningrad militærdistrikt. I 1938 fløy sjefen for Luga flyklubb, seniorløytnant V.O. Unishevsky, til Litauen på et U-2-fly. Og under den store patriotiske krigen, under påvirkning av tysk propaganda og våre feil ved fronten, økte slike flyvninger mange ganger. I historisk litteratur, blant de russiske "flyene", er personelloffiserer fra den røde hærens luftvåpen nevnt: Oberstløytnant B. A. Pivenshtein, kapteinene K. Arzamastsev, A. Nikulin og andre.
Hovedtyngden av dem som gikk i tjeneste i Luftwaffe var piloter skutt ned i luftkamper og rekruttert mens de var i fangenskap.
De mest kjente "Stalins falker" som kjempet på tyskernes side: Helter fra Sovjetunionen Kaptein Bychkov Semyon Trofimovich, seniorløytnant Antilevsky Bronislav Romanovich, samt deres sjef - oberst for den røde hærens luftvåpen Viktor Ivanovich Maltsev. Ulike kilder nevner også de som samarbeidet med tyskerne: fungerende sjef for luftvåpenet til den 20. armé av vestfronten, oberst Alexander Fedorovich Vanyushin, som ble Maltsevs stedfortreder og stabssjef, kommunikasjonssjef for 205. jagerflydivisjon, Major Serafima Zakharovna Sitnik, skvadronsjef for det 13. luftregiment høyhastighetsbombefly Kaptein F.I. Ripushinsky, kaptein A.P. Mettl (ekte navn - Retivov), som tjenestegjorde i Svartehavsflåtens luftfart, og andre. I følge beregningene til historikeren K. M. Alexandrov var det totalt 38 personer.
De fleste av luft-essene som ble tatt til fange ble dømt etter krigen. Den 25. juli 1946 dømte militærdomstolen i Moskva militærdistrikt Antilevsky til døden i henhold til art. 58-1 avsnitt "b" i straffeloven til RSFSR. En måned senere dømte tingretten Bychkov under samme artikkel og til samme straff.
I arkivene fikk forfatteren anledning til å studere andre setninger som ble avsagt over sovjetiske piloter som ble skutt ned under krigen, og som deretter tjenestegjorde i luftfarten på tyskernes side. For eksempel, den 24. april 1948 behandlet militærdomstolen i Moskva militærdistrikt sak nr. 113 i en lukket rettssamling mot den tidligere piloten av det 35. høyhastighetsbomberregimentet Ivan (i verkene til K. Aleksandrov - Vasily) ) Vasilyevich Shiyan. I følge dommen ble han skutt ned mens han utførte et kampoppdrag 7. juli 1941, hvoretter han i en krigsfangeleir ble rekruttert av tyske etterretningsbyråer, etter endt utdanning fra spionasje- og sabotasjeskolen, «til rekognosering og sabotasjeformål ble han droppet inn på stedet for troppene til 2. sjokkarmé», høsten Fra 1943 til slutten av krigen «tjente han i luftfartsenhetene til den forræderske såkalte russiske frigjøringshæren», først. som nestkommanderende for "1st Eastern Squadron, og deretter som dens sjef." Dommen uttalte videre at Shiyan bombet partisanbaser i området ved byene Dvinsk og Lida, for aktiv bistand til tyskerne i kampen mot partisaner ble han tildelt tre tyske medaljer, fikk militær rang som "kaptein" , og etter å ha blitt arrestert og filtrert, prøvde han å skjule sine forræderiske aktiviteter, og kalte seg Vasily Nikolaevich Snegov. Nemnda dømte ham til 25 år i leirene.
Retten delte også ut det samme beløpet til løytnant I. G. Radionenkov, skutt ned på Leningrad-fronten i februar 1942, som, for å «tilsløre sin identitet, handlet under et fiktivt navn og etternavn Mikhail Gerasimovich Shvets.
«På slutten av 1944 forrådte Radionenkov sitt moderland og meldte seg frivillig til luftforrædernes luftavdeling, den såkalte ROA, hvor han ble tildelt rangen som løytnant av ROA Aviation... var en del av en jagerskvadron. .. foretok treningsflyvninger på en Messerschmitt-109.»
På grunn av mangelen på arkivkilder, er det umulig å kategorisk hevde at alle pilotene som ble undertrykt etter krigen faktisk tjenestegjorde i den tyske luftfarten, siden MGB-etterforskere kunne tvinge noen av dem til å avgi "tilståelses"-uttalelser ved å bruke velkjente metoder for at tid.
Noen av pilotene opplevde disse metodene selv i førkrigsårene. For V.I. Maltsev var det å være i kjellerne til NKVD hovedmotivet for å gå over til fiendens side. Hvis historikere fortsatt krangler om årsakene som fikk general A. A. Vlasov til å forråde sitt moderland, så med hensyn til sjefen for luftvåpenet til hæren hans, V. I. Maltsev, er alle enige om at han virkelig var en ideologisk anti-sovjet og presset ham til å akseptere en slik avgjørelse ville utsette den tidligere obersten i den røde hærens luftvåpen for uberettiget undertrykkelse. Historien om hans forvandling til en "fiende av folket" var typisk for den tiden.
Viktor Ivanovich Maltsev, født i 1895, en av de første sovjetiske militærpilotene. I 1918 sluttet han seg frivillig til den røde hæren, året etter ble han uteksaminert fra Yegoryevsk School of Military Pilots, og ble såret under borgerkrigen. Maltsev var en av V.P. Chkalovs instruktører under opplæringen ved Yegoryevsk Aviation School. I 1925 ble Maltsev utnevnt til sjef for Central Airfield i Moskva, og 2 år senere ble han assisterende sjef for luftvåpendirektoratet i det sibirske militærdistriktet. I 1931 ledet han distriktets luftfart og hadde denne stillingen til 1937, da han ble overført til reservatet, og fikk stillingen som sjef for den turkmenske sivile luftfartsavdelingen. For suksessene som ble oppnådd i arbeidet hans, ble han til og med nominert til Leninordenen.
Men den 11. mars 1938 ble han uventet arrestert som en deltaker i en "militær fascistisk konspirasjon" og først den 5. september året etter ble han løslatt på grunn av manglende bevis for anklagene. Under fengslingen i kjellerne til Ashgabat NKVD-avdelingen ble Maltsev gjentatte ganger torturert, men han innrømmet ikke noen av de fabrikkerte anklagene. Etter løslatelsen ble Maltsev gjeninnsatt i partiet og i rekkene av den røde hæren, og fikk en utnevnelse til stillingen som leder av Aeroflot-sanatoriet i Jalta. Og den 8. november 1941, på den aller første dagen av okkupasjonen av Krim av tyske tropper, i uniformen til en oberst fra den røde hærens luftvåpen, dukket han opp på den tyske militærkommandantens kontor og tilbød sine tjenester for å skape en anti -Sovjetisk frivillig bataljon.
Fascistene satte pris på Maltsevs iver: de publiserte memoarene hans "GPU Conveyor" i 50 000 eksemplarer for propagandaformål, og utnevnte ham deretter til ordfører i Jalta. Han snakket gjentatte ganger til lokalbefolkningen med oppfordringer om en aktiv kamp mot bolsjevismen, og for dette formålet dannet han personlig den 55. straffebataljonen for å bekjempe partisaner. For iveren som ble vist i dette tilfellet, ble han tildelt et bronse- og sølvmerke for de østlige folkene "For tapperhet", klasse II med sverd.
Mye har blitt skrevet om hvordan Maltsev kom overens med Vlasov og begynte å lage ROA-luftfarten. Det er kjent at tilbake i august 1942, i området ved byen Orsha, på initiativ og under ledelse av tidligere sovjetiske offiserer Major Filatov og kaptein Ripushinsky, ble det opprettet en russisk luftgruppe under den såkalte Russian National People's Army (RNNA). Og høsten 1943 kom oberstløytnant Holters med et lignende initiativ. På det tidspunktet hadde Maltsev allerede levert en rapport om å bli med i Vlasovs hær, men siden dannelsen av ROA ennå ikke hadde begynt, støttet han aktivt Holters' idé om å opprette en russisk frivillig luftgruppe, som han ble bedt om å lede.
Under avhør ved SMERSH vitnet han om at i slutten av september 1943 inviterte tyskerne ham til byen Moritzfeld, hvor det var en leir med flygere rekruttert til å tjene under Vlasov. På den tiden var det bare 15 piloter - forrædere. I begynnelsen av desember samme år tillot den tyske generalstaben for luftforsvaret dannelsen av en "østskvadron" fra russiske krigsfanger som hadde forrådt hjemlandet, hvis sjef ble utnevnt til den hvite emigranten Tarnovsky. Tyskerne betrodde ham, Maltsev, ledelsen i dannelsen og utvelgelsen av flypersonell. Skvadronen ble dannet, og i første halvdel av januar 1944 eskorterte han den til byen Dvinsk, hvor han overleverte den til sjefen for luftvåpenet til en av de tyske lufthærene, hvoretter denne skvadronen deltok i kampoperasjoner mot partisaner. Da han kom tilbake fra byen Dvinsk, begynte han å danne "fergegrupper" fra fangede sovjetiske piloter til fergefly fra tyske flyfabrikker til aktive tyske militære enheter. Samtidig dannet han 3 slike grupper med et totalt antall på 28 personer. Pilotene ble behandlet personlig, og rekrutterte rundt 30 personer. Så, frem til juni 1944, var han engasjert i anti-sovjetiske propagandaaktiviteter i krigsfangeleiren i byen Moritzfeld.
Maltsev var ustoppelig. Han reiste utrettelig rundt i leirene, plukket opp og behandlet fangede piloter. En av adressene hans sa:
"Jeg var kommunist gjennom hele mitt bevisste liv, og ikke for å bære et partikort som et ekstra rasjoneringskort, trodde jeg oppriktig og inderlig at på denne måten ville vi komme til et lykkelig liv. Men de beste årene gikk, hodet mitt ble hvit, og sammen med Dette brakte det verste - skuffelse over alt jeg trodde og tilbad. De beste idealene viste seg å bli spyttet på. Men det bitreste var bevisstheten om at jeg hele livet hadde vært et blindt instrument for Stalins politiske eventyr... Selv om skuffelsen over mine beste idealer var hard «Selv om den beste delen av livet mitt er borte, vil jeg vie resten av dagene mine til kampen mot bødlene til det russiske folket, gratis, lykkelige, store Russland."
Rekrutterte piloter ble fraktet til en treningsleir spesielt opprettet av tyskerne i den polske byen Suwalki. Der ble de "frivillige" utsatt for omfattende testing og videre psykologisk behandling, trente, avla ed og dro deretter til Øst-Preussen, hvor det ble dannet en luftgruppe i Moritzfeld-leiren, som i historisk litteratur ble kalt Holters-Maltsev. gruppe...
J. Hoffmann skrev:
«Høsten 1943 foreslo oberstløytnant Holters i generalstaben, leder for Vostok-etterretningsbehandlingspunktet ved hovedkvarteret til Luftwaffe-kommandoen (OKL), som behandlet resultatene av avhør av sovjetiske piloter, å danne en flyenhet fra fanger klar til å kjempe på Tysklands side. Samtidig vervet Holters støtte fra den tidligere oberst sovjetiske luftfarten Maltsev, en mann med sjelden sjarm..."
De fangede "Stalins falker" - Helter fra Sovjetunionen kaptein S. T. Bychkov og seniorløytnant B. R. Antilevsky - befant seg snart i nettverkene til den "sjarmerende" Maltsev.
Antilevsky ble født i 1917 i landsbyen Markovtsy, Ozersky-distriktet, Minsk-regionen. Etter at han ble uteksaminert fra College of National Economic Accounting i 1937, begynte han i den røde hæren og året etter ble han uteksaminert fra Moninsky Special Purpose Aviation School, hvoretter han tjente som skytter og radiooperatør for langdistansebombeflyet DB-ZF i 21. langdistanse bombeflyregiment. Som en del av dette regimentet deltok han i den sovjet-finske krigen, skjøt ned 2 fiendtlige jagerfly i et luftslag, ble såret og ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen for sitt heltemot 7. april 1940.
I september 1940 ble Antilevsky registrert som kadett ved Kachin Red Banner Military Aviation School oppkalt etter kamerat. Myasnikov, etter endt utdanning mottok han den militære rangeringen "Junior Lieutenant" og deltok fra april 1942 i den store patriotiske krigen som en del av det 20. jagerflyregimentet. Han fløy på Yaks og presterte bra i kampene i august 1942 nær Rzhev.
I 1943 ble regimentet inkludert i 303rd Fighter Aviation Division, hvoretter Antilevsky ble nestkommanderende for skvadronen.
Generalmajor for luftfart G.N. Zakharov skrev:
"Det 20. jagerflyet spesialiserte seg på å eskortere bombefly og angrepsfly. Herligheten til pilotene i det 20. regimentet er stille. De ble ikke spesielt rost for det nedstyrte fiendtlige flyet, men ble strengt avhørt for de tapte. De var ikke avslappet. i luften i den grad som streber etter ethvert jagerfly i åpen kamp, kunne de ikke forlate "Ilya" eller "Petlyakov" og rushe hodestups inn i fiendens fly. De var livvakter i ordets mest bokstavelige betydning, og bare bombeflypiloter og angrepsflypiloter kunne fullt ut gi dem rett... Regimentet utførte sine oppgaver på en eksemplarisk måte, og i dette arbeidet hadde det nok ingen like i divisjonen.»
Sommeren 1943 gikk bra for seniorløytnant B.R. Antilevsky. Han ble tildelt Order of the Red Banner, og deretter, i augustkampene, skjøt han ned 3 fiendtlige fly på 3 dager. Men 28. august 1943 ble han selv skutt ned og havnet i tysk fangenskap, hvor han i slutten av 1943 frivillig meldte seg inn i den russiske frigjøringshæren og fikk rang som løytnant...
Helten fra Sovjetunionen Kaptein S. T. Bychkov ble en spesielt verdifull anskaffelse av Maltsev.
Han ble født 15. mai 1918 i landsbyen Petrovka, Khokholsky-distriktet, Voronezh-provinsen. I 1936 ble han uteksaminert fra Voronezh flyklubb, hvoretter han ble igjen for å jobbe der som instruktør. I september 1938 ble Bychkov uteksaminert fra Tambov Civil Air Fleet School og begynte å jobbe som pilot på Voronezh flyplass. Og i januar 1939 ble han trukket inn i den røde hæren. Han studerte ved Borisoglebsk Aviation School. Tjente i 12. reserveflygeregiment, 42. og 287. jagerflyregimenter. I juni 1941 ble Bychkov uteksaminert fra jagerpilotkursene ved Konotop Military School. Fløy på en I-16 jagerfly.
Han kjempet godt. I løpet av de første 1,5 månedene av krigen skjøt han ned 4 fascistiske fly. Men i 1942 ble nestkommanderende for skvadronen, løytnant S. T. Bychkov, for første gang stilt for krigsrett. Han ble funnet skyldig i å ha forårsaket flyulykken og dømt til 5 år i tvangsarbeidsleirer, men på grunnlag av note 2 til art. 28 i straffeloven til RSFSR, ble dommen suspendert med domfelte sendt til den aktive hæren. Selv var han ivrig etter å kjempe og sonet raskt for sin skyld. Snart ble hans strafferegister slettet.
1943 var et vellykket år for Bychkov, så vel som for hans fremtidige venn Antilevsky. Han ble et kjent luft-ess og mottok to Orders of the Red Banner. De husket ikke lenger hans strafferegister. Som en del av jagerflyregimentene til 322nd Fighter Division deltok han i 60 luftkamper, der han ødela 15 fly personlig og 1 i en gruppe. Samme år ble Bychkov nestkommanderende for 482. jagerregiment, 28. mai 1943 fikk han en kaptein og 2. september en gullstjerne.
Innleveringen for å tildele ham tittelen Helt fra Sovjetunionen sa:
"Da han deltok i harde luftkamper med overlegne fiendtlige luftfartsstyrker fra 12. Mühl til 10. august 1943, viste han seg som en utmerket jagerpilot, hvis mot er kombinert med stor dyktighet. Han går frimodig og besluttsomt inn i kampen, utfører den på en raskt tempo, og påtvinger fienden sin vilje ..."
Flaks endret Semyon Bychkov 10. desember 1943. Jagerflyet hans ble skutt ned av luftvernartilleriild i Orsha-området. Splinten såret også Bychkov, men han hoppet ut med fallskjerm og ble tatt til fange etter landing. Helten ble plassert i en leir for fangede piloter i Suwalki. Og så ble han overført til Moritzfelde-leiren, hvor han ble med i Holters-Maltsev luftfartsgruppe.
Var denne avgjørelsen frivillig? Det er ikke noe klart svar på dette spørsmålet selv i dag. Det er kjent at i rettsmøtet til militærkollegiet til Høyesterett i USSR i saken om Vlasov og andre ledere av ROA, ble Bychkov avhørt som et vitne. Han fortalte retten at i Moritzfeld-leiren inviterte Maltsev ham til å bli med i ROA-luftfarten. Etter avslaget ble han alvorlig slått av Maltsevs håndlangere og tilbrakte 2 uker på sykestuen. Men Maltsev lot ham ikke være alene der, og fortsatte å skremme ham med det faktum at han i hjemlandet fortsatt ville bli "skutt som en forræder" og at han ikke hadde noe valg, siden hvis han nektet å tjene i ROA, ville han gjøre sikker på at han, Bychkov, ble sendt til en konsentrasjonsleir hvor ingen kommer ut i live...
I mellomtiden tror de fleste forskere at ingen faktisk slo Bychkov. Og selv om argumentene som presenteres er overbevisende, gir de fortsatt ikke grunnlag for utvetydig å hevde at Bychkov ikke ble behandlet av Maltsev etter hans fange, inkludert bruk av fysisk makt.
Flertallet av sovjetiske piloter som ble tatt til fange sto overfor et vanskelig moralsk valg. Mange gikk med på å samarbeide med tyskerne for å unngå sult. Noen håpet å hoppe av til sitt eget folk ved første anledning. Og slike tilfeller, i motsetning til I. Hoffmanns uttalelse, skjedde faktisk.
Hvorfor gjorde ikke Bychkov og Antilevsky, som i motsetning til Maltsev, ikke var ivrige antisovjetister, dette? Tross alt hadde de absolutt en slik mulighet. Svaret er åpenbart - først ble de, unge 25 år gamle gutter, utsatt for psykologisk behandling, og overbeviste dem, inkludert med konkrete eksempler, om at det ikke var noen vei tilbake, at de allerede var dømt in absentia og ved retur til deres hjemland ville de bli henrettet eller 25 år i leirene. Og da var det for sent.
Alt dette er imidlertid spekulasjoner. Vi vet ikke hvor lenge og hvordan Maltsev behandlet Heroes. Det eneste etablerte faktum er at de ikke bare ble enige om å samarbeide, men også ble hans aktive assistenter. I mellomtiden nektet andre helter fra Sovjetunionen blant de sovjetiske luft-essene, som befant seg i tysk fangenskap, å gå over til fiendens side, og viste eksempler på enestående utholdenhet og ubøyelig vilje. De ble ikke brutt av sofistikert tortur og til og med dødsdommer avsagt av nazidomstoler for organisering av rømming fra konsentrasjonsleire. Disse lite kjente sidene i historien fortjener en egen detaljert historie. Her skal vi bare nevne noen få navn. Helter fra Sovjetunionen gikk gjennom konsentrasjonsleiren Buchenwald: viseskvadronsjef for 148th Guards Special Purpose Fighter Aviation Regiment, seniorløytnant N.L. Chasnyk, piloter fra langdistanse bombefly, seniorløytnant G.V. Lepekhin og kaptein V.E. Sitnov. Sistnevnte besøkte også Auschwitz. For å ha rømt fra en leir nær Lodz ble han og stormtrooperkaptein Viktor Ivanov dømt til henging, men ble deretter erstattet av Auschwitz.
2 sovjetiske luftfartsgeneraler M.A. Beleshev og G.I. Thor ble tatt til fange. Den tredje - den legendariske I.S. Polbin, skutt ned 11. februar 1945 på himmelen over Breslau, regnes offisielt som død som et resultat av et direkte truffet av et luftvernsgranat på hans Pe-2 angrepsfly. Men ifølge en versjon ble han, i alvorlig tilstand, også tatt til fange og drept av nazistene, som først senere etablerte identiteten hans. Så, M.A. Beleshev, som ledet luftfarten til 2nd Shock Army før han ble tatt til fange, ble funnet skyldig i samarbeid med nazistene uten tilstrekkelig grunnlag og dømt etter krigen, og nestkommanderende for 62nd Bomber Air Division, General - Aviation Major G. I. Thor, som gjentatte ganger ble overtalt av både fascistene og Vlasovittene til å slutte seg til nazistenes hær, ble kastet inn i Hammelsburg-leiren for å nekte å tjene fienden. Der ledet han en underjordisk organisasjon, og for å forberede en flukt ble han overført til et Gestapo-fengsel i Nürnberg, og deretter til konsentrasjonsleiren Flossenburg, hvor han ble skutt i januar 1943. Tittelen Sovjetunionens helt til GI Thor ble tildelt postuum først 26. juli 1991.
Vaktmajor A.N. Karasev ble holdt i Mauthausen. I den samme konsentrasjonsleiren var fangene i den 20. straffeoffisersblokken - "dødsblokken" - Helter fra Sovjetunionen oberst A. N. Koblikov og oberstløytnant N. I. Vlasov, som sammen med tidligere luftfartssjefer oberst A. F. Isupov og K. M. Chubchenkov ble arrangørene av opprøret i januar 1945. Noen dager før det begynte ble de tatt til fange av nazistene og ødelagt, men natt til 2. til 3. februar 1945 gjorde fangene fortsatt opprør og noen av dem klarte å rømme.
Helter fra Sovjetunionen piloter I. I. Babak, G. U. Dolnikov, V. D. Lavrinenkov, A. I. Razgonin, N. V. Pysin og andre oppførte seg med verdighet i fangenskap og samarbeidet ikke med fienden. Mange av dem klarte å rømme fra fangenskap og etter det fortsatte de å ødelegge fienden som en del av deres luftenheter.
Når det gjelder Antilevsky og Bychkov, ble de til slutt nære medarbeidere til Maltsev. Først ble fly fraktet fra fabrikker til feltflyplasser på østfronten. Deretter ble de betrodd å tale i krigsfangeleirer med antisovjetiske taler av propagandakarakter. Her er hva for eksempel Antilevsky og Bychkov skrev i Volunteer-avisen, utgitt av ROA siden begynnelsen av 1943:
"Delte ned i en rettferdig kamp, ble vi tatt til fange av tyskerne. Ikke bare ble vi ikke plaget eller torturert av noen, tvert imot, vi møtte fra de tyske offiserene og soldatene den varmeste og kameratslige holdningen og respekten for skulderremmene våre. , ordrer og militære meritter.» .
I etterforsknings- og rettsdokumentene i saken til B. Antilevsky ble det bemerket:
«På slutten av 1943 gikk han frivillig inn i den russiske frigjøringshæren (ROA), ble utnevnt til sjef for en luftskvadron og var engasjert i å ferge fly fra tyske flyfabrikker til frontlinjen, og lærte også ROA-piloter hvordan man piloterer tyske jagerfly For denne tjenesten ble han belønnet med to medaljer og en personlig klokke og tildelt militær rang som kaptein. I tillegg signerte han en "appell" til sovjetiske krigsfanger og sovjetiske borgere, som baktalte den sovjetiske virkeligheten og statsledere. portretter, med teksten til tyskernes «appell», ble distribuert både i Tyskland og i det okkuperte området Sovjetunionen.Han talte også gjentatte ganger på radio og i pressen og oppfordret sovjetiske borgere til å kjempe mot sovjetmakten og gå over. til siden av de nazistiske troppene ..."
Holters-Maltsev-luftgruppen ble oppløst i september 1944, hvoretter Bychkov og Antilevsky ankom byen Eger, hvor de, under ledelse av Maltsev, deltok aktivt i opprettelsen av det 1. KONR luftfartsregiment.
Dannelsen av ROA-luftfarten ble godkjent av G. Göring 19. desember 1944. Hovedkvarteret lå i Marienbad. Aschenbrenner ble utnevnt til representant for den tyske siden. Maltsev ble sjef for luftforsvaret og fikk rang som generalmajor. Han utnevnte oberst A. Vanyushin til sin stabssjef, og major A. Mettl som leder av den operative avdelingen. General Popov var også i hovedkvarteret sammen med en gruppe kadetter fra det første russiske storhertug Konstantin Konstantinovich-kadettkorps, evakuert fra Jugoslavia.
Maltsev utviklet igjen kraftig aktivitet, begynte å publisere sin egen avis "Our Wings", og tiltrakk mange offiserer fra de keiserlige og hvite hærene til luftfartsenhetene han dannet, spesielt general V. Tkachev, som under borgerkrigen kommanderte Baron Wrangels luftfart. . Snart nådde styrken til Vlasov-hærens luftvåpen, ifølge Hoffmann, rundt 5000 mennesker.
Det første luftfartsregimentet til ROA Air Force, dannet i Eger, ble ledet av oberst L. Baidak. Major S. Bychkov ble sjef for den 5. jagerskvadronen oppkalt etter oberst A. Kazakov. Den 2. angrepsskvadronen, senere omdøpt til nattbomberskvadronen, ble ledet av kaptein B. Antilevsky. Den 3. rekognoseringsskvadronen ble kommandert av kaptein S. Artemyev, den 5. treningsskvadronen ble kommandert av kaptein M. Tarnovsky.
Den 4. februar 1945, under den første gjennomgangen av luftfartsenheter, overrakte Vlasov sine "falker", inkludert Antilevsky og Bychkov, med militære priser.
I M. Antilevskys publikasjon om pilotene til Vlasov-hæren kan du lese:
"Våren 1945, noen uker før krigens slutt, var det harde luftkamper over Tyskland og Tsjekkoslovakia. I luften var det knitringen av kanon- og maskingeværutbrudd, brå kommandoer, forbannelser fra piloter og stønn. av de sårede som fulgte kampene i luften. Men noen dager ble russisk tale hørt fra begge sider - på himmelen over Europas sentrum kom russerne sammen i harde kamper på liv og død.»
Faktisk hadde Vlasovs "falker" aldri tid til å kjempe med full styrke. Det er bare kjent med sikkerhet at den 13. april 1945 gikk flyene til Antilevskys bombeflyskvadron i kamp med enheter fra den røde hæren. De støttet med ild fremrykningen av 1. ROA-divisjon på det sovjetiske brohodet til Erlenhof, sør for Fürstenberg. Og 20. april 1945, etter ordre fra Vlasov, hadde Maltsevs luftfartsenheter allerede flyttet til byen Neuern, hvor de etter et møte med Aschenbrenner bestemte seg for å starte forhandlinger med amerikanerne om overgivelse. Maltsev og Aschenbrenner ankom hovedkvarteret til det 12. amerikanske korps for forhandlinger. Korpssjefen, general Kenya, forklarte dem at spørsmålet om å gi politisk asyl ikke falt innenfor hans kompetanse, og tilbød seg å overgi våpnene deres. Samtidig ga han garantier om at han ikke ville overlevere Vlasov-"falkene" til den sovjetiske siden før krigens slutt. De bestemte seg for å kapitulere, noe de gjorde 27. april i Langdorf-området.
En offisergruppe på rundt 200 mennesker, som Bychkov befant seg i, ble sendt til en krigsfangeleir i nærheten av den franske byen Cherbourg. Alle ble overført til sovjetisk side i september 1945.
Soldater fra den tredje amerikanske hæren tok generalmajor Maltsev til en krigsfangeleir nær Frankfurt am Main, og fraktet ham deretter til byen Cherbourg. Det er kjent at den sovjetiske siden gjentatte ganger og vedvarende krevde hans utlevering. Til slutt ble Vlasov-generalen likevel overlevert til NKVD-offiserene, som under eskorte tok ham til leiren deres, som ligger ikke langt fra Paris.
Maltsev prøvde å begå selvmord to ganger - på slutten av 1945 og i mai 1946. Mens han var på et sovjetisk sykehus i Paris, åpnet han venene i armene og gjorde kutt i nakken. Men han klarte ikke å unngå gjengjeldelse for svik. På en spesialfløyet Douglas tok han av for siste gang og ble ført til Moskva, hvor han 1. august 1946 ble dømt til døden og snart hengt sammen med Vlasov og andre ledere av ROA. Maltsev var den eneste av dem som ikke ba om nåde eller nåde. Han minnet bare dommerne i militærstyret i sitt siste ord om sin ubegrunnede domfellelse i 1938, som undergravde hans tro på sovjetmakten. I 1946 ble oberst A.F. Vanyushin, som hadde stillingen som stabssjef for luftvåpenet til KONR væpnede styrker, også skutt av dommen fra Military Collegium of the Supreme Court of the USSR.
S. Bychkov, som vi allerede har sagt, var "reservert" i hovedforhandlingen til ledelsen som vitne. De lovet at hvis de ga det nødvendige vitnesbyrdet, ville de redde livet deres. Men snart, den 24. august samme år, dømte militærdomstolen i Moskvas militærdistrikt ham til døden. Dommen ble fullbyrdet 4. november 1946. Og dekretet som fratok ham tittelen Hero fant sted 5 måneder senere - 23. mars 1947.
Når det gjelder B. Antilevsky, hevder nesten alle forskere på dette emnet at han klarte å unngå utlevering ved å gjemme seg i Spania under beskyttelse av Generalissimo Franco, og at han ble dømt til døden in absentia. For eksempel skrev M. Antilevsky:
"Sporene etter regimentsjefen Baydak og to offiserer av hans stab, majorene Klimov og Albov, ble aldri funnet. Antilevsky klarte å fly bort og komme seg til Spania, hvor han ifølge informasjon fra myndighetene som fortsatte å lete etter ham, ble oppdaget allerede på 1970-tallet. Selv om han og ble dømt in absentia til døden ved en avgjørelse fra Moskva militære distriktsdomstol umiddelbart etter krigen, beholdt han i ytterligere 5 år tittelen Helt i Sovjetunionen, og bare om sommeren i 1950 fratok myndighetene, som kom til fornuft, ham denne prisen in absentia."
Materialene i straffesaken mot B. R. Antilevsky gir ikke grunnlag for slike påstander. Det er vanskelig å si hvor B. Antilevskys «spanske spor» stammer fra. Kanskje av den grunn at Fi-156 Storch-flyet hans var klargjort for fly til Spania, og han var ikke blant offiserene som ble tatt til fange av amerikanerne. I følge saksmaterialet var han etter overgivelsen av Tyskland i Tsjekkoslovakia, hvor han sluttet seg til den "falske partisan"-avdelingen "Red Spark" og mottok dokumenter som deltaker i den antifascistiske bevegelsen i navnet til Berezovsky. Med dette sertifikatet i hånden ble han arrestert av NKVD-offiserer 12. juni 1945, mens han prøvde å komme inn på Sovjetunionens territorium. Antilevsky-Berezovsky ble gjentatte ganger forhørt, fullstendig dømt for forræderi og 25. juli 1946 dømt av militærdomstolen i Moskvas militærdistrikt i henhold til art. 58-1 ledd "b" i straffeloven til RSFSR til dødsstraff - henrettelse - med inndragning av personlig eid eiendom. Ifølge arkivbøkene til militærdomstolen i Moskvas militærdistrikt ble dommen mot Antilevsky godkjent av militærstyret 22. november 1946 og fullbyrdet 29. november samme år. Dekretet fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet om å frata Antilevsky alle priser og tittelen Helt i Sovjetunionen fant sted mye senere - 12. juli 1950.
Til det som er sagt, gjenstår det bare å legge til at, av en merkelig skjebneironi, ifølge sertifikatet som ble beslaglagt fra Antilevsky under ransakingen, ble et medlem av Red Spark-partisanavdelingen Berezovsky også kalt Boris.
For å fortsette historien om de sovjetiske luft-essene, som ifølge tilgjengelige data samarbeidet med nazistene mens de var i fangenskap, er det verdt å nevne ytterligere to piloter: V. Z. Baydo, som kalte seg Helt i Sovjetunionen, og ironisk nok B.A., som aldri ble en helt Pivenshtein.
Skjebnen til hver av dem er unik på sin måte og er av utvilsomt interesse for forskere. Men informasjon om disse menneskene, inkludert på grunn av den "svarte flekken" registrert i deres profiler og tjenesteposter, er ekstremt sparsom og motstridende. Derfor var dette kapittelet det vanskeligste for forfatteren, og det bør bemerkes med en gang at informasjonen som presenteres på sidene i boken trenger ytterligere avklaring.
Det er mange mysterier i skjebnen til jagerpiloten Vladimir Zakharovich Baido. Etter krigen skar en av Norillag-fangene ut en femoddet stjerne for ham av gult metall, og han hadde den alltid på brystet, og beviste for andre at han var en helt fra Sovjetunionen og at han var blant de første. å bli tildelt Gullstjernen, motta den for nr. 72 ...
Forfatteren møtte først navnet til denne mannen i memoarene til en tidligere fange fra Norilsk, S. G. Golovko, "The Days of Victory of Syomka the Cosack," registrert av V. Tolstov og publisert i avisen Zapolyarnaya Pravda. Golovko hevdet at i 1945, da han havnet på leirpunktet ved den 102. kilometeren, der Nadezhdinsky-flyplassen ble bygget og ble arbeidsleder der, i brigaden hans "var det Sasha Kuznetsov og to piloter, Heroes of the Soviet Union: Volodya Baida, som var den første etter Talalikhin, Nikolai Gaivoronsky, et jager-ess, gjennomførte en nattram.
En mer detaljert historie om fangen fra den fjerde avdelingen i Gorlag, Vladimir Baido, kan leses i boken til en annen tidligere "fange" G.S. Klimovich:
"...Vladimir Baida, i det siste, var pilot og flydesigner. Baida var den første helten i Sovjetunionen i Hviterussland. En gang Stalin personlig ga ham Gullstjernen, en gang i Minsk ble den første helten møtt av medlemmer av den republikanske regjeringen, og i hjembyen Mogilev, da han kom dit, var gatene strødd med blomster og overfylte med jublende mennesker i alle aldre og statuser. Livet vendte sine beste sider mot ham. Men snart begynte krigen. Hun fant ham i en av luftfartsformasjonene i Leningrad militærdistrikt, hvor han tjenestegjorde under kommando av den fremtidige luftmarskalk Novikov, og allerede på krigens andre dag var Baida en direkte deltaker i krigen. En gang var han og skvadronen hans bombet Helsinki og ble angrepet av Messerschmitts. Det var ingen jagerdekning, han måtte forsvare seg, styrkene var ulik. Baidas fly ble skutt ned, han ble selv tatt til fange.I en åpen bil med inskripsjonen "Sovjetgribb" på siden , ble han kjørt gjennom gatene i den finske hovedstaden, og deretter sendt til en krigsfangeleir - først i Finland, og vinteren 1941 - i Polen, nær Lublin.
I mer enn 2 år styrket han seg selv, utholdt alle vanskelighetene i den fascistiske konsentrasjonsleiren, ventet på at de allierte skulle åpne en andre front og slutten på plagene ville komme. Men de allierte nølte og åpnet ikke en ny front. Han ble sint og ba om å få kjempe i Luftwaffe på betingelse av at han ikke ville bli sendt til østfronten. Hans anmodning ble innvilget, og han begynte å slå de allierte over Den engelske kanal. Han, virket det for ham, tok hevn på dem. For pågangsmotet overrakte Hitler ham personlig med Ridderkorset med diamanter i hans bolig. Han kapitulerte for amerikanerne, og de, etter å ha tatt "Gullstjernen" og ridderkorset fra ham, overleverte dem til de sovjetiske myndighetene. Her ble han stilt for forræderi og ble, dømt til 10 års fengsel, fraktet til Gorlag...
Baida oppfattet en slik dom som en støtende urettferdighet; han følte seg ikke skyldig, han trodde at det ikke var han som forrådte Fædrelandet, men hun som forrådte ham; at hvis på det tidspunktet da han, avvist og glemt, forsvant i en fascistisk konsentrasjonsleir, moderlandet hadde vist selv den minste bekymring for ham, ville det ikke vært snakk om noe svik, han ville ikke ha blitt sinne mot sine allierte, og han ville ikke ha ville selge seg selv til Luftwaffe. Han ropte om denne sannheten til alle og overalt, skrev til alle myndigheter, og for at stemmen hans ikke skulle gå tapt i Taimyr-tundraen, nektet han å adlyde administrasjonen. Forsøk på å kalle ham til orden med makt møtte behørig motstand. Baida var avgjørende og hadde svært trente hender - med et direkte slag fra fingrene kunne han stikke hull på en menneskekropp i selvforsvar, og med kanten av håndflaten kunne han knekke et 50 mm brett. Etter å ha unnlatt å håndtere ham i Gorlag, tok MGB ham til Tsemstroy."
Dette er en så utrolig historie. Den er tilsynelatende basert på historiene til Baido selv og, kanskje, noe pyntet av forfatteren av boken. Å finne ut hva som var sant og hva som var fiksjon i denne historien er langt fra enkelt. Hvordan skal vi for eksempel vurdere utsagnet om at V. Baido var den første hviterusseren som fikk tittelen Sovjetunionens helt? Tross alt er han offisielt oppført som den modige tankeren P. Z. Kupriyanov, som i slaget nær Madrid ødela 2 fiendtlige kjøretøy og 8 kanoner. Og "Gold Star" nr. 72, som det er lett å etablere, ble tildelt 14. mars 1938 ikke til kaptein V.Z. Baido, men til en annen tanker - seniorløytnant Pavel Afanasyevich Semenov. I Spania kjempet han som mekaniker - fører av T-26-stridsvognen som en del av det første separate internasjonale tankregimentet, og under den store patriotiske krigen var han nestkommanderende bataljonssjef for den 169. tankbrigaden og døde en heroisk død ved Stalingrad. ..
Generelt var det mange ubesvarte spørsmål. Og selv i dag er det mange av dem igjen. Men vi vil likevel svare på noen av dem. Først av alt var det mulig å fastslå at V. Baido faktisk var en jagerpilot. Han tjenestegjorde i 7. jagerflyregiment, viste seg heroisk i luftkamper med finnene og tyskerne, ble tildelt to militærordrer, og 31. august 1941, mens han utførte et kampoppdrag, ble han skutt ned over Finlands territorium.
Før krigen var 7. IAP basert på flyplassen i Maisniemi, nær Vyborg. På krigens andre dag ble sjefen for det 193. luftregimentet, major G.M. Galitsin, instruert om å danne en operativ gruppe fra restene av de ødelagte luftenhetene, som beholdt nummeret til den 7. IAP. 30. juni begynte det fornyede regimentet å utføre kampoppdrag. I de første månedene av krigen var den basert på flyplassene til Karelian Isthmus, deretter på forstadsflyplassene til Leningrad, og beskyttet den fra nord og nordvest. Da han ble tatt til fange, var Baido en av de mest erfarne pilotene, og hans regiment ble en av de avanserte enhetene til Leningrad Front Air Force. Pilotene utførte opptil 60 kampoppdrag om dagen, mange av dem ble tildelt ordre og medaljer.
Spørsmål 3. Baido ble tildelt de militære ordrene til Røde Stjerne og Røde Banner. Men det var ingen informasjon om å tildele ham "Gold Star". Materialet i den arkivbaserte etterforsknings- og rettssaken eller i det minste tilsynsforhandlingene kunne ha brakt en viss klarhet. Men verken Russlands høyesterett eller den militære hovedanklageren kunne finne noen spor etter denne saken.
Men den manglende informasjonen fra den personlige filen til V. 3. Baido nr. B-29250, som er lagret i avdelingsarkivet til Norilsk-anlegget, ble rapportert til forfatteren av Alla Borisovna Makarova i brevet hennes. Hun skrev:
"Vladimir Zakharovich Baida (Baido), født i 1918, 12. juli, hjemmehørende i byen Mogilev, hviterussisk, høyere utdanning, designingeniør ved TsAGI, partipolitisk. Holdt i fengsel fra 31. juli 1945 til 27. april 1956 den to saker, ifølge den ene ble han rehabilitert, og ifølge den andre ble han dømt til 10 års fengsel... Løslatt "på grunn av avslutningen av saken ved avgjørelse fra kommisjonen til presidiet til Den øverste sovjet av USSR datert 25. april 1956 på grunn av overbevisningens grunnløshet..."
Det fulgte av brevet at Baido etter løslatelsen ble værende i Norilsk, jobbet som dreier i en underjordisk gruve, som designingeniør, som leder av et installasjonssted... Fra 1963 til han gikk av i 1977 arbeidet han i laboratoriet til Mining and Metallurgical Experimental Research Center . Så flyttet han sammen med sin kone Vera Ivanovna til Donetsk, hvor han døde.
Angående tildelingen av Baido med "Gullstjernen", skrev A. B. Makarova at få mennesker i Norilsk trodde på det. I mellomtiden bekreftet hans kone dette faktum i et brev hun sendte til Norilsk Combine Museum ...
Fjellleiren i Norilsk, hvor Baido ble holdt, var en av spesialleirene (Osoblagov) som ble opprettet etter krigen. Spesielt farlige kriminelle dømt for «spionasje», «forræderi», «sabotasje», «terror» og deltakelse i «antisovjetiske organisasjoner og grupper» ble sendt til disse leirene. Flertallet var tidligere krigsfanger og deltakere i nasjonale opprørsbevegelser i Ukraina og de baltiske statene. Baido ble også dømt for «forræderi». Dette skjedde 31. august 1945, da en militærdomstol dømte ham i henhold til art. 58-1 avsnitt "b" i straffeloven til RSFSR til 10 år i leirene.
Et spesielt strengt hardt arbeidsregime ble etablert for Gorlag-fanger, institusjonen for tidlig løslatelse for hardt arbeid var ikke i kraft, og det var restriksjoner på korrespondanse med slektninger. Navnene på fanger ble avskaffet. De ble oppført under tallene angitt på klærne deres: på ryggen og over kneet. Lengden på arbeidsdagen var minst 12 timer. Og dette var under forhold da lufttemperaturen noen ganger nådde minus 50 grader.
Etter Stalins død feide en bølge av streiker og opprør gjennom flere spesielle leire. Det antas at en av årsakene til dette var amnestien 27. mars 1953. Etter kunngjøringen ble mer enn 1 million mennesker løslatt fra leirene. Men det påvirket praktisk talt ikke fangene i Osoblagov, siden det ikke gjaldt de mest alvorlige punktene i artikkel 58.
I Norillag var den umiddelbare årsaken til opprøret drapet på flere fanger av vakter. Dette forårsaket en eksplosjon av indignasjon, gjæring begynte, noe som resulterte i en streik. Som et tegn på protest nektet de «dømte» å gå på jobb, hengte sørgeflagg på brakkene, opprettet en streikekomité og begynte å kreve ankomsten av en kommisjon fra Moskva.
Opprøret i Norilsk i mai – august 1953 var det største. Uroen feide gjennom alle de 6 leiravdelingene i Gorlag og 2 avdelinger i Norillag. Antallet opprørere oversteg 16.000 mennesker. Baido var en del av opprørskomiteen til den 5. avdelingen i Gorlag.
Kravene i Norillag, som i andre leire, var like: avskaffe hardt arbeid, stans vilkårligheten til administrasjonen, gjennomgå sakene til de urimelig undertrykte ... S. G. Golovko skrev:
"Under opprøret i Norillag var jeg sjef for sikkerhet og forsvar for 3. Gorlag, jeg dannet et regiment på 3000 mennesker, og da generaladvokat Rudenko kom for å forhandle, sa jeg til ham: "Det er ikke noe opprør i leiren, disiplinen er perfekt, du kan sjekke.» Rudenko gikk med lederen av leiren, snudde hodet - ja, disiplinen var perfekt. Om kvelden stilte Rudenko opp alle domfelte og lovet høytidelig at han personlig ville formidle alle våre krever til den sovjetiske regjeringen, at Beria ikke var mer, at han ikke ville tillate oss å bryte loven, og at han med sin makt ga oss 3 hviledager om dagen, og deretter tilbød seg å gå på jobb. Han ønsket ham alt. den beste og dro."
Men ingen kom til å oppfylle kravene fra fangene. Neste morgen etter generaladvokatens avgang ble leiren sperret av av soldater og angrepet begynte. Opprøret ble brutalt undertrykt. Det nøyaktige antallet dødsfall er fortsatt ukjent. En forsker av dette emnet, A. B. Makarova, skrev at i kirkegårdsboken til Norilsk for 1953 er det registrert 150 navnløse døde gravlagt i en felles grav. Den ansatte på kirkegården i nærheten av Schmidtikha fortalte henne at denne spesielle oppføringen refererer til ofrene for massakren på opprørerne.
Det ble opprettet nye saker mot 45 av de mest aktive opprørerne, 365 personer ble overført til fengsler i en rekke byer, og 1500 mennesker ble overført til Kolyma.
Da opprøret fant sted i leiren, hadde en av deltakerne - V. Z. Baido - allerede 2 dommer bak seg. I februar 1950 dømte leirretten ham etter art. 58-10 i straffeloven til RSFSR i 10 års fengsel for ærekrenkende uttalelser "om en av lederne av den sovjetiske regjeringen, om sovjetisk virkelighet og militærutstyr, for å prise livet, militærutstyret til kapitalistiske land og det eksisterende systemet der."
Etter å ha fått informasjon om at V. Z. Baido ble rehabilitert i denne saken av Krasnoyarsk regionale påtalemyndighet, henvendte forfatteren seg for å få hjelp til Sergei Pavlovich Kharin, som jobber i denne påtalemyndigheten, hans kollega og mangeårige venn. Og snart sendte han et sertifikat, som ble satt sammen basert på materialene til arkivkriminalsaken nr. P-22644. Det sto:
"Baido Vladimir Zakharovich, født i 1918, hjemmehørende i Mogilev. I den røde hæren siden 1936. Den 31. august 1941, som assisterende skvadronsjef for 7. jagerflyregiment, ble kaptein V.Z. Baido skutt ned over Finlands territorium og tatt til fange av finnene.
Frem til september 1943 ble han holdt i 1. offisersleir på stasjonen. Peinochia, hvoretter han ble overlevert til tyskerne og flyttet til en krigsfangeleir i Polen. I desember 1943 ble han rekruttert som tysk etterretningsagent under pseudonymet "Mikhailov". Han ga passende signaturer om samarbeid med tyskerne og ble sendt for å studere ved en etterretningsskole.
I april 1945 sluttet han seg frivillig til ROA og ble vervet til den personlige vakt for forræderen til Motherland Maltsev, hvor han ble tildelt militær rang som kaptein.
Den 30. april 1945 ble han tatt til fange av amerikanske tropper og deretter overlevert til sovjetisk side. Den 31. august samme år dømte militærdomstolen i 47. armé ham etter art. 58-1 p.b2 i straffeloven til RSFSR til 10 års arbeidsleir med tap av rettigheter i 3 år uten konfiskering av eiendom.
Han sonet sin dom i fjellleiren til USSR innenriksdepartementet i Norilsk, jobbet som arbeidsingeniør, leder av 1. kolonne i 2. leiravdeling og tanntekniker i 4. leiravdeling (1948 - 1949).
Arrestert 30. desember 1949 for å ha utført anti-sovjetiske aktiviteter. Den 27. februar 1950, av en spesiell leirdomstol i Mountain Camp i USSRs innenriksdepartement, ble han dømt i henhold til art. 58-10 del 1 av straffeloven til RSFSR til 10 års fengsel med tjeneste i en kriminalomsorgsarbeidsleir med tap av rettigheter i 5 år. Usonet straff på grunnlag av art. 49 i straffeloven til RSFSR er blitt absorbert.
30. mars 1955 ble anken om ny behandling avslått. 23 Mulya 1997 ble rehabilitert av Krasnoyarsk påtalemyndighet."
S.P. Kharin rapporterte også at grunnlaget for hans avslutning og rehabilitering av Baido for anti-sovjetisk agitasjon og propaganda, etter materialet i saken, var at mens han ga uttrykk for kritiske kommentarer, ba han ingen om å styrte det eksisterende systemet og svekke sovjetmakten. Men han ble ikke rehabilitert for forræderi. Fra denne dommen fulgte det at militærdomstolen i 1945 sendte inn en begjæring om å frata V. Z. Baido ordenene til det røde banneret og den røde stjernen. Det var ingen informasjon i materialet til straffesaken om at Baido var en helt fra Sovjetunionen.
Et negativt svar på forfatterens forespørsel kom også fra Direktoratet for personellspørsmål og statspriser til administrasjonen til Russlands president. Konklusjonen er klar: V. 3. Baido ble aldri tildelt og ble følgelig ikke fratatt tittelen Helt i Sovjetunionen. Det kan antas at han kun ble nominert til Golden Star-prisen. Og etter å ha lært om dette fra kommandoen, betraktet han seg selv som en dyktig helt fra Sovjetunionen. Men av en eller annen grunn ble ikke denne ideen realisert.
Ikke mindre interessant er skjebnen til helten til Chelyuskins epos, oberstløytnant Boris Abramovich Pivenshtein, født i 1909 i byen Odessa. I 1934 deltok han i redningen av mannskapet på Chelyuskin-dampskipet på et R-5-fly. Da ble 7 piloter de første heltene i Sovjetunionen. Pivenstein ville sannsynligvis også ha blitt en helt hvis ikke for skvadronsjefen N. Kamanin, som etter sammenbruddet av flyet hans eksproprierte flyet fra ham og, etter å ha nådd Chelyuskin isleiren, mottok sin "Gold Star". Og Pivenstein, sammen med mekanikeren Anisimov, gjensto for å reparere kommandoflyet og ble til slutt bare tildelt Order of the Red Star. Deretter deltok Pivenstein i letingen etter det savnede flyet til S. Levanevsky, og ankom i november 1937 Rudolf-øya for å erstatte Vodopyanovs avdeling på ANT-6-flyet som pilot og sekretær for partikomiteen til lufttroppen.
Før krigen bodde B. Pivenstein i det beryktede huset på Fyllingen. Det er et museum i dette huset hvor han er oppført som drept foran.
I begynnelsen av krigen kommanderte oberstløytnant B. A. Pivenstein 503. Assault Aviation Regiment, og var deretter skvadronsjef for 504. Assault Aviation Regiment. I følge noen data som trenger avklaring, i april 1943, ble hans Il-2 angrepsfly skutt ned av nazistene i Donbass himmel. Oberstløytnant Pivenstein og luftskytter sersjant A.M. Kruglov ble tatt til fange. På fangsttidspunktet ble Pivenstein såret og prøvde å skyte seg selv. Kruglov døde mens han prøvde å rømme fra en tysk leir.
Ifølge andre kilder, som allerede nevnt, flyktet Pivenstein frivillig til nazistenes side. Historikeren K. Aleksandrov nevner ham blant de aktive ansatte til oberstløytnant G. Holters, sjefen for en av etterretningsenhetene ved Luftwaffes hovedkvarter.
Forfatteren klarte i arkivene å finne materiale fra rettsforhandlingene i saken til B.A. Pivenshtein, hvorfra det følger at han frem til 1950 faktisk ble oppført som savnet, og familien hans, som bodde i Moskva, mottok pensjon fra staten. Men snart slo de statlige sikkerhetsmyndighetene fast at Pivenstein, «inntil juni 1951, som bodde på territoriet til den amerikanske okkupasjonssonen i Tyskland i byen Wiesbaden, som medlem av NTS, fungerte som sekretær for Wiesbaden-emigrantkomiteen og var lederen av tempelet, og i juni 1951 dro han til Amerika ".
Den 4. april 1952 ble B. A. Pivenshtein dømt in absentia av et militært styre i henhold til art. 58-1 p.b" og 58-6 del 1 av straffeloven til RSFSR og ble dømt til døden med konfiskering av eiendom og fratakelse av militær rang. I dommen het det:
"Pivenstein i 1932 - 1933, mens han var i militærtjeneste i Fjernøsten, hadde en kriminell forbindelse med beboeren av den tyske etterretningstjenesten Waldman. I 1943, som sjef for en luftskvadron, fløy han på et kampoppdrag bakerst i tyskere, hvorfra han ikke kom tilbake til sin enhet.. .
Mens han var i pilotkrigsfangeleiren i Moritzfeld, jobbet Pivenstein i Vostoks kontraetterretningsavdeling, hvor han intervjuet sovjetiske piloter som ble tatt til fange av tyskerne, behandlet dem i en anti-sovjetisk ånd og overtalte dem til å forråde moderlandet.
I januar 1944 ble Pivenstein sendt av den tyske kommandoen til kontraetterretningsavdelingen stasjonert i byen. Koenigsberg..."
Dommen bemerket videre at Pivensteins skyld i forræderi og samarbeid med tysk kontraspionasje ble bevist av vitneforklaringer fra arresterte forrædere til Motherland V.S. Moskalets, M.V. Tarnovsky, I.I. Tenskov-Dorofeev og dokumentene som er tilgjengelige i saken.
Forfatteren vet ikke hva den fremtidige skjebnen til B. A. Pivenshtein var etter at han dro til Amerika.
(Fra materialet i boken av V. E. Zvyagintsev - "Tribunalet for Stalins falker." Moskva, 2008)Emnet knyttet til deltakelsen av sovjetiske luft-ess i den store patriotiske krigen på tyskernes side var inntil nylig et av de mest lukkede. Selv i dag kalles det en lite studert side av vår historie. Disse spørsmålene er mest fullstendig presentert i verkene til J. Hoffmann ("Historien om Vlasov-hæren." Paris, 1990 og "Vlasov mot Stalin." Moskva. AST, 2005) og K. M. Alexandrov ("Offiserkorpset for hærens general - Løytnant A. A. Vlasov 1944 - 1945" - St. Petersburg, 2001; "Russiske Wehrmacht-soldater. Helter og forrædere" - YAUZA, 2005)
De russiske luftfartsenhetene til Luftwaffe ble dannet av 3 kategorier piloter: de som ble rekruttert i fangenskap, emigranter og frivillige avhoppere, eller snarere "flyere" til fiendens side. Deres nøyaktige antall er ukjent. Ifølge I. Hoffmann, som brukte tyske kilder, fløy ganske mange sovjetiske piloter frivillig til tysk side - i 1943 var det 66 av dem, i første kvartal 1944 ble ytterligere 20 lagt til.
Det må sies at rømming av sovjetiske piloter i utlandet skjedde før krigen. Så i 1927 flyktet sjefen for den 17. luftskvadronen, Klim, og seniormotormekaniker Timashchuk til Polen i samme fly. I 1934 fløy G. N. Kravets til Latvia fra en av flyplassene i Leningrad militærdistrikt. I 1938 fløy sjefen for Luga flyklubb, seniorløytnant V.O. Unishevsky, til Litauen på et U-2-fly. Og under den store patriotiske krigen, under påvirkning av tysk propaganda og våre feil ved fronten, økte slike flyvninger mange ganger. I historisk litteratur, blant de russiske "flyene", er personelloffiserer fra den røde hærens luftvåpen nevnt: Oberstløytnant B. A. Pivenshtein, kapteinene K. Arzamastsev, A. Nikulin og andre.
Hovedtyngden av dem som gikk i tjeneste i Luftwaffe var piloter skutt ned i luftkamper og rekruttert mens de var i fangenskap.
De mest kjente "Stalins falker" som kjempet på tyskernes side: Helter fra Sovjetunionen Kaptein Bychkov Semyon Trofimovich, seniorløytnant Antilevsky Bronislav Romanovich, samt deres sjef - oberst for den røde hærens luftvåpen Viktor Ivanovich Maltsev. Ulike kilder nevner også de som samarbeidet med tyskerne: fungerende sjef for luftvåpenet til den 20. armé av vestfronten, oberst Alexander Fedorovich Vanyushin, som ble Maltsevs stedfortreder og stabssjef, kommunikasjonssjef for 205. jagerflydivisjon, Major Serafima Zakharovna Sitnik, skvadronsjef for det 13. luftregiment høyhastighetsbombefly Kaptein F.I. Ripushinsky, kaptein A.P. Mettl (ekte navn - Retivov), som tjenestegjorde i Svartehavsflåtens luftfart, og andre. I følge beregningene til historikeren K. M. Alexandrov var det totalt 38 personer.
De fleste av luft-essene som ble tatt til fange ble dømt etter krigen. Den 25. juli 1946 dømte militærdomstolen i Moskva militærdistrikt Antilevsky til døden i henhold til art. 58-1 avsnitt "b" i straffeloven til RSFSR. En måned senere dømte tingretten Bychkov under samme artikkel og til samme straff.
I arkivene fikk forfatteren anledning til å studere andre setninger som ble avsagt over sovjetiske piloter som ble skutt ned under krigen, og som deretter tjenestegjorde i luftfarten på tyskernes side. For eksempel, den 24. april 1948 behandlet militærdomstolen i Moskva militærdistrikt sak nr. 113 i en lukket rettssamling mot den tidligere piloten av det 35. høyhastighetsbomberregimentet Ivan (i verkene til K. Aleksandrov - Vasily) ) Vasilyevich Shiyan. I følge dommen ble han skutt ned mens han utførte et kampoppdrag 7. juli 1941, hvoretter han i en krigsfangeleir ble rekruttert av tyske etterretningsbyråer, etter endt utdanning fra spionasje- og sabotasjeskolen, «til rekognosering og sabotasjeformål ble han droppet inn på stedet for troppene til 2. sjokkarmé», høsten Fra 1943 til slutten av krigen «tjente han i luftfartsenhetene til den forræderske såkalte russiske frigjøringshæren», først. som nestkommanderende for "1st Eastern Squadron, og deretter som dens sjef." Dommen uttalte videre at Shiyan bombet partisanbaser i området ved byene Dvinsk og Lida, for aktiv bistand til tyskerne i kampen mot partisaner ble han tildelt tre tyske medaljer, fikk militær rang som "kaptein" , og etter å ha blitt arrestert og filtrert, prøvde han å skjule sine forræderiske aktiviteter, og kalte seg Vasily Nikolaevich Snegov. Nemnda dømte ham til 25 år i leirene.
Retten delte også ut det samme beløpet til løytnant I. G. Radionenkov, skutt ned på Leningrad-fronten i februar 1942, som, for å «tilsløre sin identitet, handlet under et fiktivt navn og etternavn Mikhail Gerasimovich Shvets.
«På slutten av 1944 forrådte Radionenkov sitt moderland og meldte seg frivillig til luftforrædernes luftavdeling, den såkalte ROA, hvor han ble tildelt rangen som løytnant av ROA Aviation... var en del av en jagerskvadron. .. foretok treningsflyvninger på en Messerschmitt-109.»
På grunn av mangelen på arkivkilder, er det umulig å kategorisk hevde at alle pilotene som ble undertrykt etter krigen faktisk tjenestegjorde i den tyske luftfarten, siden MGB-etterforskere kunne tvinge noen av dem til å avgi "tilståelses"-uttalelser ved å bruke velkjente metoder for at tid.
Noen av pilotene opplevde disse metodene selv i førkrigsårene. For V.I. Maltsev var det å være i kjellerne til NKVD hovedmotivet for å gå over til fiendens side. Hvis historikere fortsatt krangler om årsakene som fikk general A. A. Vlasov til å forråde sitt moderland, så med hensyn til sjefen for luftvåpenet til hæren hans, V. I. Maltsev, er alle enige om at han virkelig var en ideologisk anti-sovjet og presset ham til å akseptere en slik avgjørelse ville utsette den tidligere obersten i den røde hærens luftvåpen for uberettiget undertrykkelse. Historien om hans forvandling til en "fiende av folket" var typisk for den tiden.
Viktor Ivanovich Maltsev, født i 1895, en av de første sovjetiske militærpilotene. I 1918 sluttet han seg frivillig til den røde hæren, året etter ble han uteksaminert fra Yegoryevsk School of Military Pilots, og ble såret under borgerkrigen. Maltsev var en av V.P. Chkalovs instruktører under opplæringen ved Yegoryevsk Aviation School. I 1925 ble Maltsev utnevnt til sjef for Central Airfield i Moskva, og 2 år senere ble han assisterende sjef for luftvåpendirektoratet i det sibirske militærdistriktet. I 1931 ledet han distriktets luftfart og hadde denne stillingen til 1937, da han ble overført til reservatet, og fikk stillingen som sjef for den turkmenske sivile luftfartsavdelingen. For suksessene som ble oppnådd i arbeidet hans, ble han til og med nominert til Leninordenen.
Men den 11. mars 1938 ble han uventet arrestert som en deltaker i en "militær fascistisk konspirasjon" og først den 5. september året etter ble han løslatt på grunn av manglende bevis for anklagene. Under fengslingen i kjellerne til Ashgabat NKVD-avdelingen ble Maltsev gjentatte ganger torturert, men han innrømmet ikke noen av de fabrikkerte anklagene. Etter løslatelsen ble Maltsev gjeninnsatt i partiet og i rekkene av den røde hæren, og fikk en utnevnelse til stillingen som leder av Aeroflot-sanatoriet i Jalta. Og den 8. november 1941, på den aller første dagen av okkupasjonen av Krim av tyske tropper, i uniformen til en oberst fra den røde hærens luftvåpen, dukket han opp på den tyske militærkommandantens kontor og tilbød sine tjenester for å skape en anti -Sovjetisk frivillig bataljon.
Fascistene satte pris på Maltsevs iver: de publiserte memoarene hans "GPU Conveyor" i 50 000 eksemplarer for propagandaformål, og utnevnte ham deretter til ordfører i Jalta. Han snakket gjentatte ganger til lokalbefolkningen med oppfordringer om en aktiv kamp mot bolsjevismen, og for dette formålet dannet han personlig den 55. straffebataljonen for å bekjempe partisaner. For iveren som ble vist i dette tilfellet, ble han tildelt et bronse- og sølvmerke for de østlige folkene "For tapperhet", klasse II med sverd.
Mye har blitt skrevet om hvordan Maltsev kom overens med Vlasov og begynte å lage ROA-luftfarten. Det er kjent at tilbake i august 1942, i området ved byen Orsha, på initiativ og under ledelse av tidligere sovjetiske offiserer Major Filatov og kaptein Ripushinsky, ble det opprettet en russisk luftgruppe under den såkalte Russian National People's Army (RNNA). Og høsten 1943 kom oberstløytnant Holters med et lignende initiativ. På det tidspunktet hadde Maltsev allerede levert en rapport om å bli med i Vlasovs hær, men siden dannelsen av ROA ennå ikke hadde begynt, støttet han aktivt Holters' idé om å opprette en russisk frivillig luftgruppe, som han ble bedt om å lede.
Under avhør ved SMERSH vitnet han om at i slutten av september 1943 inviterte tyskerne ham til byen Moritzfeld, hvor det var en leir med flygere rekruttert til å tjene under Vlasov. På den tiden var det bare 15 piloter - forrædere. I begynnelsen av desember samme år tillot den tyske generalstaben for luftforsvaret dannelsen av en "østskvadron" fra russiske krigsfanger som hadde forrådt hjemlandet, hvis sjef ble utnevnt til den hvite emigranten Tarnovsky. Tyskerne betrodde ham, Maltsev, ledelsen i dannelsen og utvelgelsen av flypersonell. Skvadronen ble dannet, og i første halvdel av januar 1944 eskorterte han den til byen Dvinsk, hvor han overleverte den til sjefen for luftvåpenet til en av de tyske lufthærene, hvoretter denne skvadronen deltok i kampoperasjoner mot partisaner. Da han kom tilbake fra byen Dvinsk, begynte han å danne "fergegrupper" fra fangede sovjetiske piloter til fergefly fra tyske flyfabrikker til aktive tyske militære enheter. Samtidig dannet han 3 slike grupper med et totalt antall på 28 personer. Pilotene ble behandlet personlig, og rekrutterte rundt 30 personer. Så, frem til juni 1944, var han engasjert i anti-sovjetiske propagandaaktiviteter i krigsfangeleiren i byen Moritzfeld.
Maltsev var ustoppelig. Han reiste utrettelig rundt i leirene, plukket opp og behandlet fangede piloter. En av adressene hans sa:
"Jeg var kommunist gjennom hele mitt bevisste liv, og ikke for å bære et partikort som et ekstra rasjoneringskort, trodde jeg oppriktig og inderlig at på denne måten ville vi komme til et lykkelig liv. Men de beste årene gikk, hodet mitt ble hvit, og sammen med Dette brakte det verste - skuffelse over alt jeg trodde og tilbad. De beste idealene viste seg å bli spyttet på. Men det bitreste var bevisstheten om at jeg hele livet hadde vært et blindt instrument for Stalins politiske eventyr... Selv om skuffelsen over mine beste idealer var hard «Selv om den beste delen av livet mitt er borte, vil jeg vie resten av dagene mine til kampen mot bødlene til det russiske folket, gratis, lykkelige, store Russland."
Rekrutterte piloter ble fraktet til en treningsleir spesielt opprettet av tyskerne i den polske byen Suwalki. Der ble de "frivillige" utsatt for omfattende testing og videre psykologisk behandling, trente, avla ed og dro deretter til Øst-Preussen, hvor det ble dannet en luftgruppe i Moritzfeld-leiren, som i historisk litteratur ble kalt Holters-Maltsev. gruppe...
J. Hoffmann skrev:
«Høsten 1943 foreslo oberstløytnant Holters i generalstaben, leder for Vostok-etterretningsbehandlingspunktet ved hovedkvarteret til Luftwaffe-kommandoen (OKL), som behandlet resultatene av avhør av sovjetiske piloter, å danne en flyenhet fra fanger klar til å kjempe på Tysklands side. Samtidig vervet Holters støtte fra den tidligere oberst sovjetiske luftfarten Maltsev, en mann med sjelden sjarm..."
De fangede "Stalins falker" - Helter fra Sovjetunionen kaptein S. T. Bychkov og seniorløytnant B. R. Antilevsky - befant seg snart i nettverkene til den "sjarmerende" Maltsev.
Antilevsky ble født i 1917 i landsbyen Markovtsy
I september 1940 ble Antilevsky registrert som kadett ved Kachin Red Banner Military Aviation School oppkalt etter kamerat. Myasnikov, etter endt utdanning mottok han den militære rangeringen "Junior Lieutenant" og deltok fra april 1942 i den store patriotiske krigen som en del av det 20. jagerflyregimentet. Han fløy på Yaks og presterte bra i kampene i august 1942 nær Rzhev.
I 1943 ble regimentet inkludert i 303rd Fighter Aviation Division, hvoretter Antilevsky ble nestkommanderende for skvadronen.
Generalmajor for luftfart G.N. Zakharov skrev:
"Det 20. jagerflyet spesialiserte seg på å eskortere bombefly og angrepsfly. Herligheten til pilotene i det 20. regimentet er stille. De ble ikke spesielt rost for det nedstyrte fiendtlige flyet, men ble strengt avhørt for de tapte. De var ikke avslappet. i luften i den grad som streber etter ethvert jagerfly i åpen kamp, kunne de ikke forlate "Ilya" eller "Petlyakov" og rushe hodestups inn i fiendens fly. De var livvakter i ordets mest bokstavelige betydning, og bare bombeflypiloter og angrepsflypiloter kunne fullt ut gi dem rett... Regimentet utførte sine oppgaver på en eksemplarisk måte, og i dette arbeidet hadde det nok ingen like i divisjonen.»
Sommeren 1943 gikk bra for seniorløytnant B.R. Antilevsky. Han ble tildelt Order of the Red Banner, og deretter, i augustkampene, skjøt han ned 3 fiendtlige fly på 3 dager. Men 28. august 1943 ble han selv skutt ned og havnet i tysk fangenskap, hvor han i slutten av 1943 frivillig meldte seg inn i den russiske frigjøringshæren og fikk rang som løytnant...
Helten fra Sovjetunionen Kaptein S. T. Bychkov ble en spesielt verdifull anskaffelse av Maltsev.
Han ble født 15. mai 1918 i landsbyen Petrovka, Khokholsky-distriktet, Voronezh-provinsen. I 1936 ble han uteksaminert fra Voronezh flyklubb, hvoretter han ble igjen for å jobbe der som instruktør. I september 1938 ble Bychkov uteksaminert fra Tambov Civil Air Fleet School og begynte å jobbe som pilot på Voronezh flyplass. Og i januar 1939 ble han trukket inn i den røde hæren. Han studerte ved Borisoglebsk Aviation School. Tjente i 12. reserveflygeregiment, 42. og 287. jagerflyregimenter. I juni 1941 ble Bychkov uteksaminert fra jagerpilotkursene ved Konotop Military School. Fløy på en I-16 jagerfly.
Han kjempet godt. I løpet av de første 1,5 månedene av krigen skjøt han ned 4 fascistiske fly. Men i 1942 ble nestkommanderende for skvadronen, løytnant S. T. Bychkov, for første gang stilt for krigsrett. Han ble funnet skyldig i å ha forårsaket flyulykken og dømt til 5 år i tvangsarbeidsleirer, men på grunnlag av note 2 til art. 28 i straffeloven til RSFSR, ble dommen suspendert med domfelte sendt til den aktive hæren. Selv var han ivrig etter å kjempe og sonet raskt for sin skyld. Snart ble hans strafferegister slettet.
1943 var et vellykket år for Bychkov, så vel som for hans fremtidige venn Antilevsky. Han ble et kjent luft-ess og mottok to Orders of the Red Banner. De husket ikke lenger hans strafferegister. Som en del av jagerflyregimentene til 322nd Fighter Division deltok han i 60 luftkamper, der han ødela 15 fly personlig og 1 i en gruppe. Samme år ble Bychkov nestkommanderende for 482. jagerregiment, 28. mai 1943 fikk han en kaptein og 2. september en gullstjerne.
Innleveringen for å tildele ham tittelen Helt fra Sovjetunionen sa:
"Da han deltok i harde luftkamper med overlegne fiendtlige luftfartsstyrker fra 12. Mühl til 10. august 1943, viste han seg som en utmerket jagerpilot, hvis mot er kombinert med stor dyktighet. Han går frimodig og besluttsomt inn i kampen, utfører den på en raskt tempo, og påtvinger fienden sin vilje ..."
Flaks endret Semyon Bychkov 10. desember 1943. Jagerflyet hans ble skutt ned av luftvernartilleriild i Orsha-området. Splinten såret også Bychkov, men han hoppet ut med fallskjerm og ble tatt til fange etter landing. Helten ble plassert i en leir for fangede piloter i Suwalki. Og så ble han overført til Moritzfelde-leiren, hvor han ble med i Holters-Maltsev luftfartsgruppe.
Var denne avgjørelsen frivillig? Det er ikke noe klart svar på dette spørsmålet selv i dag. Det er kjent at i rettsmøtet til militærkollegiet til Høyesterett i USSR i saken om Vlasov og andre ledere av ROA, ble Bychkov avhørt som et vitne. Han fortalte retten at i Moritzfeld-leiren inviterte Maltsev ham til å bli med i ROA-luftfarten. Etter avslaget ble han alvorlig slått av Maltsevs håndlangere og tilbrakte 2 uker på sykestuen. Men Maltsev lot ham ikke være alene der, og fortsatte å skremme ham med det faktum at han i hjemlandet fortsatt ville bli "skutt som en forræder" og at han ikke hadde noe valg, siden hvis han nektet å tjene i ROA, ville han gjøre sikker på at han, Bychkov, ble sendt til en konsentrasjonsleir hvor ingen kommer ut i live...
I mellomtiden tror de fleste forskere at ingen faktisk slo Bychkov. Og selv om argumentene som presenteres er overbevisende, gir de fortsatt ikke grunnlag for utvetydig å hevde at Bychkov ikke ble behandlet av Maltsev etter hans fange, inkludert bruk av fysisk makt.
Flertallet av sovjetiske piloter som ble tatt til fange sto overfor et vanskelig moralsk valg. Mange gikk med på å samarbeide med tyskerne for å unngå sult. Noen håpet å hoppe av til sitt eget folk ved første anledning. Og slike tilfeller, i motsetning til I. Hoffmanns uttalelse, skjedde faktisk.
Hvorfor gjorde ikke Bychkov og Antilevsky, som i motsetning til Maltsev, ikke var ivrige antisovjetister, dette? Tross alt hadde de absolutt en slik mulighet. Svaret er åpenbart - først ble de, unge 25 år gamle gutter, utsatt for psykologisk behandling, og overbeviste dem, inkludert med konkrete eksempler, om at det ikke var noen vei tilbake, at de allerede var dømt in absentia og ved retur til deres hjemland ville de bli henrettet eller 25 år i leirene. Og da var det for sent.
Alt dette er imidlertid spekulasjoner. Vi vet ikke hvor lenge og hvordan Maltsev behandlet Heroes. Det eneste etablerte faktum er at de ikke bare ble enige om å samarbeide, men også ble hans aktive assistenter. I mellomtiden nektet andre helter fra Sovjetunionen blant de sovjetiske luft-essene, som befant seg i tysk fangenskap, å gå over til fiendens side, og viste eksempler på enestående utholdenhet og ubøyelig vilje. De ble ikke brutt av sofistikert tortur og til og med dødsdommer avsagt av nazidomstoler for organisering av rømming fra konsentrasjonsleire. Disse lite kjente sidene i historien fortjener en egen detaljert historie. Her skal vi bare nevne noen få navn. Helter fra Sovjetunionen gikk gjennom konsentrasjonsleiren Buchenwald: viseskvadronsjef for 148th Guards Special Purpose Fighter Aviation Regiment, seniorløytnant N.L. Chasnyk, piloter fra langdistanse bombefly, seniorløytnant G.V. Lepekhin og kaptein V.E. Sitnov. Sistnevnte besøkte også Auschwitz. For å ha rømt fra en leir nær Lodz ble han og stormtrooperkaptein Viktor Ivanov dømt til henging, men ble deretter erstattet av Auschwitz.
2 sovjetiske luftfartsgeneraler M.A. Beleshev og G.I. Thor ble tatt til fange. Den tredje - den legendariske I.S. Polbin, skutt ned 11. februar 1945 på himmelen over Breslau, regnes offisielt som død som et resultat av et direkte truffet av et luftvernsgranat på hans Pe-2 angrepsfly. Men ifølge en versjon ble han, i alvorlig tilstand, også tatt til fange og drept av nazistene, som først senere etablerte identiteten hans. Så, M.A. Beleshev, som ledet luftfarten til 2nd Shock Army før han ble tatt til fange, ble funnet skyldig i samarbeid med nazistene uten tilstrekkelig grunnlag og dømt etter krigen, og nestkommanderende for 62nd Bomber Air Division, General - Aviation Major G. I. Thor, som gjentatte ganger ble overtalt av både fascistene og Vlasovittene til å slutte seg til nazistenes hær, ble kastet inn i Hammelsburg-leiren for å nekte å tjene fienden. Der ledet han en underjordisk organisasjon, og for å forberede en flukt ble han overført til et Gestapo-fengsel i Nürnberg, og deretter til konsentrasjonsleiren Flossenburg, hvor han ble skutt i januar 1943. Tittelen Sovjetunionens helt til GI Thor ble tildelt postuum først 26. juli 1991.
Vaktmajor A.N. Karasev ble holdt i Mauthausen. I den samme konsentrasjonsleiren var fangene i den 20. straffeoffisersblokken - "dødsblokken" - Helter fra Sovjetunionen oberst A. N. Koblikov og oberstløytnant N. I. Vlasov, som sammen med tidligere luftfartssjefer oberst A. F. Isupov og K. M. Chubchenkov ble arrangørene av opprøret i januar 1945. Noen dager før det begynte ble de tatt til fange av nazistene og ødelagt, men natt til 2. til 3. februar 1945 gjorde fangene fortsatt opprør og noen av dem klarte å rømme.
Helter fra Sovjetunionen piloter I. I. Babak, G. U. Dolnikov, V. D. Lavrinenkov, A. I. Razgonin, N. V. Pysin og andre oppførte seg med verdighet i fangenskap og samarbeidet ikke med fienden. Mange av dem klarte å rømme fra fangenskap og etter det fortsatte de å ødelegge fienden som en del av deres luftenheter.
Når det gjelder Antilevsky og Bychkov, ble de til slutt nære medarbeidere til Maltsev. Først ble fly fraktet fra fabrikker til feltflyplasser på østfronten. Deretter ble de betrodd å tale i krigsfangeleirer med antisovjetiske taler av propagandakarakter. Her er hva for eksempel Antilevsky og Bychkov skrev i Volunteer-avisen, utgitt av ROA siden begynnelsen av 1943:
"Delte ned i en rettferdig kamp, ble vi tatt til fange av tyskerne. Ikke bare ble vi ikke plaget eller torturert av noen, tvert imot, vi møtte fra de tyske offiserene og soldatene den varmeste og kameratslige holdningen og respekten for skulderremmene våre. , ordrer og militære meritter.» .
I etterforsknings- og rettsdokumentene i saken til B. Antilevsky ble det bemerket:
«På slutten av 1943 gikk han frivillig inn i den russiske frigjøringshæren (ROA), ble utnevnt til sjef for en luftskvadron og var engasjert i å ferge fly fra tyske flyfabrikker til frontlinjen, og lærte også ROA-piloter hvordan man piloterer tyske jagerfly For denne tjenesten ble han belønnet med to medaljer og en personlig klokke og tildelt militær rang som kaptein. I tillegg signerte han en "appell" til sovjetiske krigsfanger og sovjetiske borgere, som baktalte den sovjetiske virkeligheten og statsledere. portretter, med teksten til tyskernes «appell», ble distribuert både i Tyskland og i det okkuperte området Sovjetunionen.Han talte også gjentatte ganger på radio og i pressen og oppfordret sovjetiske borgere til å kjempe mot sovjetmakten og gå over. til siden av de nazistiske troppene ..."
Holters-Maltsev-luftgruppen ble oppløst i september 1944, hvoretter Bychkov og Antilevsky ankom byen Eger, hvor de, under ledelse av Maltsev, deltok aktivt i opprettelsen av det 1. KONR luftfartsregiment.
Dannelsen av ROA-luftfarten ble godkjent av G. Göring 19. desember 1944. Hovedkvarteret lå i Marienbad. Aschenbrenner ble utnevnt til representant for den tyske siden. Maltsev ble sjef for luftforsvaret og fikk rang som generalmajor. Han utnevnte oberst A. Vanyushin til sin stabssjef, og major A. Mettl som leder av den operative avdelingen. General Popov var også i hovedkvarteret sammen med en gruppe kadetter fra det første russiske storhertug Konstantin Konstantinovich-kadettkorps, evakuert fra Jugoslavia.
Maltsev utviklet igjen kraftig aktivitet, begynte å publisere sin egen avis "Our Wings", og tiltrakk mange offiserer fra de keiserlige og hvite hærene til luftfartsenhetene han dannet, spesielt general V. Tkachev, som under borgerkrigen kommanderte Baron Wrangels luftfart. . Snart nådde styrken til Vlasov-hærens luftvåpen, ifølge Hoffmann, rundt 5000 mennesker.
Det første luftfartsregimentet til ROA Air Force, dannet i Eger, ble ledet av oberst L. Baidak. Major S. Bychkov ble sjef for den 5. jagerskvadronen oppkalt etter oberst A. Kazakov. Den 2. angrepsskvadronen, senere omdøpt til nattbomberskvadronen, ble ledet av kaptein B. Antilevsky. Den 3. rekognoseringsskvadronen ble kommandert av kaptein S. Artemyev, den 5. treningsskvadronen ble kommandert av kaptein M. Tarnovsky.
Den 4. februar 1945, under den første gjennomgangen av luftfartsenheter, overrakte Vlasov sine "falker", inkludert Antilevsky og Bychkov, med militære priser.
I M. Antilevskys publikasjon om pilotene til Vlasov-hæren kan du lese:
"Våren 1945, noen uker før krigens slutt, var det harde luftkamper over Tyskland og Tsjekkoslovakia. I luften var det knitringen av kanon- og maskingeværutbrudd, brå kommandoer, forbannelser fra piloter og stønn. av de sårede som fulgte kampene i luften. Men noen dager ble russisk tale hørt fra begge sider - på himmelen over Europas sentrum kom russerne sammen i harde kamper på liv og død.»
Faktisk hadde Vlasovs "falker" aldri tid til å kjempe med full styrke. Det er bare kjent med sikkerhet at den 13. april 1945 gikk flyene til Antilevskys bombeflyskvadron i kamp med enheter fra den røde hæren. De støttet med ild fremrykningen av 1. ROA-divisjon på det sovjetiske brohodet til Erlenhof, sør for Fürstenberg. Og 20. april 1945, etter ordre fra Vlasov, hadde Maltsevs luftfartsenheter allerede flyttet til byen Neuern, hvor de etter et møte med Aschenbrenner bestemte seg for å starte forhandlinger med amerikanerne om overgivelse. Maltsev og Aschenbrenner ankom hovedkvarteret til det 12. amerikanske korps for forhandlinger. Korpssjefen, general Kenya, forklarte dem at spørsmålet om å gi politisk asyl ikke falt innenfor hans kompetanse, og tilbød seg å overgi våpnene deres. Samtidig ga han garantier om at han ikke ville overlevere Vlasov-"falkene" til den sovjetiske siden før krigens slutt. De bestemte seg for å kapitulere, noe de gjorde 27. april i Langdorf-området.
En offisergruppe på rundt 200 mennesker, som Bychkov befant seg i, ble sendt til en krigsfangeleir i nærheten av den franske byen Cherbourg. Alle ble overført til sovjetisk side i september 1945.
Soldater fra den tredje amerikanske hæren tok generalmajor Maltsev til en krigsfangeleir nær Frankfurt am Main, og fraktet ham deretter til byen Cherbourg. Det er kjent at den sovjetiske siden gjentatte ganger og vedvarende krevde hans utlevering. Til slutt ble Vlasov-generalen likevel overlevert til NKVD-offiserene, som under eskorte tok ham til leiren deres, som ligger ikke langt fra Paris.
Maltsev prøvde å begå selvmord to ganger - på slutten av 1945 og i mai 1946. Mens han var på et sovjetisk sykehus i Paris, åpnet han venene i armene og gjorde kutt i nakken. Men han klarte ikke å unngå gjengjeldelse for svik. På en spesialfløyet Douglas tok han av for siste gang og ble ført til Moskva, hvor han 1. august 1946 ble dømt til døden og snart hengt sammen med Vlasov og andre ledere av ROA. Maltsev var den eneste av dem som ikke ba om nåde eller nåde. Han minnet bare dommerne i militærstyret i sitt siste ord om sin ubegrunnede domfellelse i 1938, som undergravde hans tro på sovjetmakten. I 1946 ble oberst A.F. Vanyushin, som hadde stillingen som stabssjef for luftvåpenet til KONR væpnede styrker, også skutt av dommen fra Military Collegium of the Supreme Court of the USSR.
S. Bychkov, som vi allerede har sagt, var "reservert" i hovedforhandlingen til ledelsen som vitne. De lovet at hvis de ga det nødvendige vitnesbyrdet, ville de redde livet deres. Men snart, den 24. august samme år, dømte militærdomstolen i Moskvas militærdistrikt ham til døden. Dommen ble fullbyrdet 4. november 1946. Og dekretet som fratok ham tittelen Hero fant sted 5 måneder senere - 23. mars 1947.
Når det gjelder B. Antilevsky, hevder nesten alle forskere på dette emnet at han klarte å unngå utlevering ved å gjemme seg i Spania under beskyttelse av Generalissimo Franco, og at han ble dømt til døden in absentia. For eksempel skrev M. Antilevsky:
"Sporene etter regimentsjefen Baydak og to offiserer av hans stab, majorene Klimov og Albov, ble aldri funnet. Antilevsky klarte å fly bort og komme seg til Spania, hvor han ifølge informasjon fra myndighetene som fortsatte å lete etter ham, ble oppdaget allerede på 1970-tallet. Selv om han og ble dømt in absentia til døden ved en avgjørelse fra Moskva militære distriktsdomstol umiddelbart etter krigen, beholdt han i ytterligere 5 år tittelen Helt i Sovjetunionen, og bare om sommeren i 1950 fratok myndighetene, som kom til fornuft, ham denne prisen in absentia."
Materialene i straffesaken mot B. R. Antilevsky gir ikke grunnlag for slike påstander. Det er vanskelig å si hvor B. Antilevskys «spanske spor» stammer fra. Kanskje av den grunn at Fi-156 Storch-flyet hans var klargjort for fly til Spania, og han var ikke blant offiserene som ble tatt til fange av amerikanerne. I følge saksmaterialet var han etter overgivelsen av Tyskland i Tsjekkoslovakia, hvor han sluttet seg til den "falske partisan"-avdelingen "Red Spark" og mottok dokumenter som deltaker i den antifascistiske bevegelsen i navnet til Berezovsky. Med dette sertifikatet i hånden ble han arrestert av NKVD-offiserer 12. juni 1945, mens han prøvde å komme inn på Sovjetunionens territorium. Antilevsky-Berezovsky ble gjentatte ganger forhørt, fullstendig dømt for forræderi og 25. juli 1946 dømt av militærdomstolen i Moskvas militærdistrikt i henhold til art. 58-1 ledd "b" i straffeloven til RSFSR til dødsstraff - henrettelse - med inndragning av personlig eid eiendom. Ifølge arkivbøkene til militærdomstolen i Moskvas militærdistrikt ble dommen mot Antilevsky godkjent av militærstyret 22. november 1946 og fullbyrdet 29. november samme år. Dekretet fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet om å frata Antilevsky alle priser og tittelen Helt i Sovjetunionen fant sted mye senere - 12. juli 1950.
Til det som er sagt, gjenstår det bare å legge til at, av en merkelig skjebneironi, ifølge sertifikatet som ble beslaglagt fra Antilevsky under ransakingen, ble et medlem av Red Spark-partisanavdelingen Berezovsky også kalt Boris.
For å fortsette historien om de sovjetiske luft-essene, som ifølge tilgjengelige data samarbeidet med nazistene mens de var i fangenskap, er det verdt å nevne ytterligere to piloter: V. Z. Baydo, som kalte seg Helt i Sovjetunionen, og ironisk nok B.A., som aldri ble en helt Pivenshtein.
Skjebnen til hver av dem er unik på sin måte og er av utvilsomt interesse for forskere. Men informasjon om disse menneskene, inkludert på grunn av den "svarte flekken" registrert i deres profiler og tjenesteposter, er ekstremt sparsom og motstridende. Derfor var dette kapittelet det vanskeligste for forfatteren, og det bør bemerkes med en gang at informasjonen som presenteres på sidene i boken trenger ytterligere avklaring.
Det er mange mysterier i skjebnen til jagerpiloten Vladimir Zakharovich Baido. Etter krigen skar en av Norillag-fangene ut en femoddet stjerne for ham av gult metall, og han hadde den alltid på brystet, og beviste for andre at han var en helt fra Sovjetunionen og at han var blant de første. å bli tildelt Gullstjernen, motta den for nr. 72 ...
Forfatteren møtte først navnet til denne mannen i memoarene til en tidligere fange fra Norilsk, S. G. Golovko, "The Days of Victory of Syomka the Cosack," registrert av V. Tolstov og publisert i avisen Zapolyarnaya Pravda. Golovko hevdet at i 1945, da han havnet på leirpunktet ved den 102. kilometeren, der Nadezhdinsky-flyplassen ble bygget og ble arbeidsleder der, i brigaden hans "var det Sasha Kuznetsov og to piloter, Heroes of the Soviet Union: Volodya Baida, som var den første etter Talalikhin, Nikolai Gaivoronsky, et jager-ess, gjennomførte en nattram.
En mer detaljert historie om fangen fra den fjerde avdelingen i Gorlag, Vladimir Baido, kan leses i boken til en annen tidligere "fange" G.S. Klimovich:
"...Vladimir Baida, i det siste, var pilot og flydesigner. Baida var den første helten i Sovjetunionen i Hviterussland. En gang Stalin personlig ga ham Gullstjernen, en gang i Minsk ble den første helten møtt av medlemmer av den republikanske regjeringen, og i hjembyen Mogilev, da han kom dit, var gatene strødd med blomster og overfylte med jublende mennesker i alle aldre og statuser. Livet vendte sine beste sider mot ham. Men snart begynte krigen. Hun fant ham i en av luftfartsformasjonene i Leningrad militærdistrikt, hvor han tjenestegjorde under kommando av den fremtidige luftmarskalk Novikov, og allerede på krigens andre dag var Baida en direkte deltaker i krigen. En gang var han og skvadronen hans bombet Helsinki og ble angrepet av Messerschmitts. Det var ingen jagerdekning, han måtte forsvare seg, styrkene var ulik. Baidas fly ble skutt ned, han ble selv tatt til fange.I en åpen bil med inskripsjonen "Sovjetgribb" på siden , ble han kjørt gjennom gatene i den finske hovedstaden, og deretter sendt til en krigsfangeleir - først i Finland, og vinteren 1941 - i Polen, nær Lublin.
I mer enn 2 år styrket han seg selv, utholdt alle vanskelighetene i den fascistiske konsentrasjonsleiren, ventet på at de allierte skulle åpne en andre front og slutten på plagene ville komme. Men de allierte nølte og åpnet ikke en ny front. Han ble sint og ba om å få kjempe i Luftwaffe på betingelse av at han ikke ville bli sendt til østfronten. Hans anmodning ble innvilget, og han begynte å slå de allierte over Den engelske kanal. Han, virket det for ham, tok hevn på dem. For pågangsmotet overrakte Hitler ham personlig med Ridderkorset med diamanter i hans bolig. Han kapitulerte for amerikanerne, og de, etter å ha tatt "Gullstjernen" og ridderkorset fra ham, overleverte dem til de sovjetiske myndighetene. Her ble han stilt for forræderi og ble, dømt til 10 års fengsel, fraktet til Gorlag...
Baida oppfattet en slik dom som en støtende urettferdighet; han følte seg ikke skyldig, han trodde at det ikke var han som forrådte Fædrelandet, men hun som forrådte ham; at hvis på det tidspunktet da han, avvist og glemt, forsvant i en fascistisk konsentrasjonsleir, moderlandet hadde vist selv den minste bekymring for ham, ville det ikke vært snakk om noe svik, han ville ikke ha blitt sinne mot sine allierte, og han ville ikke ha ville selge seg selv til Luftwaffe. Han ropte om denne sannheten til alle og overalt, skrev til alle myndigheter, og for at stemmen hans ikke skulle gå tapt i Taimyr-tundraen, nektet han å adlyde administrasjonen. Forsøk på å kalle ham til orden med makt møtte behørig motstand. Baida var avgjørende og hadde svært trente hender - med et direkte slag fra fingrene kunne han stikke hull på en menneskekropp i selvforsvar, og med kanten av håndflaten kunne han knekke et 50 mm brett. Etter å ha unnlatt å håndtere ham i Gorlag, tok MGB ham til Tsemstroy."
Dette er en så utrolig historie. Den er tilsynelatende basert på historiene til Baido selv og, kanskje, noe pyntet av forfatteren av boken. Å finne ut hva som var sant og hva som var fiksjon i denne historien er langt fra enkelt. Hvordan skal vi for eksempel vurdere utsagnet om at V. Baido var den første hviterusseren som fikk tittelen Sovjetunionens helt? Tross alt er han offisielt oppført som den modige tankeren P. Z. Kupriyanov, som i slaget nær Madrid ødela 2 fiendtlige kjøretøy og 8 kanoner. Og "Gold Star" nr. 72, som det er lett å etablere, ble tildelt 14. mars 1938 ikke til kaptein V.Z. Baido, men til en annen tanker - seniorløytnant Pavel Afanasyevich Semenov. I Spania kjempet han som mekaniker - fører av T-26-stridsvognen som en del av det første separate internasjonale tankregimentet, og under den store patriotiske krigen var han nestkommanderende bataljonssjef for den 169. tankbrigaden og døde en heroisk død ved Stalingrad. ..
Generelt var det mange ubesvarte spørsmål. Og selv i dag er det mange av dem igjen. Men vi vil likevel svare på noen av dem. Først av alt var det mulig å fastslå at V. Baido faktisk var en jagerpilot. Han tjenestegjorde i 7. jagerflyregiment, viste seg heroisk i luftkamper med finnene og tyskerne, ble tildelt to militærordrer, og 31. august 1941, mens han utførte et kampoppdrag, ble han skutt ned over Finlands territorium.
Før krigen var 7. IAP basert på flyplassen i Maisniemi, nær Vyborg. På krigens andre dag ble sjefen for det 193. luftregimentet, major G.M. Galitsin, instruert om å danne en operativ gruppe fra restene av de ødelagte luftenhetene, som beholdt nummeret til den 7. IAP. 30. juni begynte det fornyede regimentet å utføre kampoppdrag. I de første månedene av krigen var den basert på flyplassene til Karelian Isthmus, deretter på forstadsflyplassene til Leningrad, og beskyttet den fra nord og nordvest. Da han ble tatt til fange, var Baido en av de mest erfarne pilotene, og hans regiment ble en av de avanserte enhetene til Leningrad Front Air Force. Pilotene utførte opptil 60 kampoppdrag om dagen, mange av dem ble tildelt ordre og medaljer.
Spørsmål 3. Baido ble tildelt de militære ordrene til Røde Stjerne og Røde Banner. Men det var ingen informasjon om å tildele ham "Gold Star". Materialet i den arkivbaserte etterforsknings- og rettssaken eller i det minste tilsynsforhandlingene kunne ha brakt en viss klarhet. Men verken Russlands høyesterett eller den militære hovedanklageren kunne finne noen spor etter denne saken.
Men den manglende informasjonen fra den personlige filen til V. 3. Baido nr. B-29250, som er lagret i avdelingsarkivet til Norilsk-anlegget, ble rapportert til forfatteren av Alla Borisovna Makarova i brevet hennes. Hun skrev:
"Vladimir Zakharovich Baida (Baido), født i 1918, 12. juli, hjemmehørende i byen Mogilev, hviterussisk, høyere utdanning, designingeniør ved TsAGI, partipolitisk. Holdt i fengsel fra 31. juli 1945 til 27. april 1956 den to saker, ifølge den ene ble han rehabilitert, og ifølge den andre ble han dømt til 10 års fengsel... Løslatt "på grunn av avslutningen av saken ved avgjørelse fra kommisjonen til presidiet til Den øverste sovjet av USSR datert 25. april 1956 på grunn av overbevisningens grunnløshet..."
Det fulgte av brevet at Baido etter løslatelsen ble værende i Norilsk, jobbet som dreier i en underjordisk gruve, som designingeniør, som leder av et installasjonssted... Fra 1963 til han gikk av i 1977 arbeidet han i laboratoriet til Mining and Metallurgical Experimental Research Center . Så flyttet han sammen med sin kone Vera Ivanovna til Donetsk, hvor han døde.
Angående tildelingen av Baido med "Gullstjernen", skrev A. B. Makarova at få mennesker i Norilsk trodde på det. I mellomtiden bekreftet hans kone dette faktum i et brev hun sendte til Norilsk Combine Museum ...
Fjellleiren i Norilsk, hvor Baido ble holdt, var en av spesialleirene (Osoblagov) som ble opprettet etter krigen. Spesielt farlige kriminelle dømt for «spionasje», «forræderi», «sabotasje», «terror» og deltakelse i «antisovjetiske organisasjoner og grupper» ble sendt til disse leirene. Flertallet var tidligere krigsfanger og deltakere i nasjonale opprørsbevegelser i Ukraina og de baltiske statene. Baido ble også dømt for «forræderi». Dette skjedde 31. august 1945, da en militærdomstol dømte ham i henhold til art. 58-1 avsnitt "b" i straffeloven til RSFSR til 10 år i leirene.
Et spesielt strengt hardt arbeidsregime ble etablert for Gorlag-fanger, institusjonen for tidlig løslatelse for hardt arbeid var ikke i kraft, og det var restriksjoner på korrespondanse med slektninger. Navnene på fanger ble avskaffet. De ble oppført under tallene angitt på klærne deres: på ryggen og over kneet. Lengden på arbeidsdagen var minst 12 timer. Og dette var under forhold da lufttemperaturen noen ganger nådde minus 50 grader.
Etter Stalins død feide en bølge av streiker og opprør gjennom flere spesielle leire. Det antas at en av årsakene til dette var amnestien 27. mars 1953. Etter kunngjøringen ble mer enn 1 million mennesker løslatt fra leirene. Men det påvirket praktisk talt ikke fangene i Osoblagov, siden det ikke gjaldt de mest alvorlige punktene i artikkel 58.
I Norillag var den umiddelbare årsaken til opprøret drapet på flere fanger av vakter. Dette forårsaket en eksplosjon av indignasjon, gjæring begynte, noe som resulterte i en streik. Som et tegn på protest nektet de «dømte» å gå på jobb, hengte sørgeflagg på brakkene, opprettet en streikekomité og begynte å kreve ankomsten av en kommisjon fra Moskva.
Opprøret i Norilsk i mai – august 1953 var det største. Uroen feide gjennom alle de 6 leiravdelingene i Gorlag og 2 avdelinger i Norillag. Antallet opprørere oversteg 16.000 mennesker. Baido var en del av opprørskomiteen til den 5. avdelingen i Gorlag.
Kravene i Norillag, som i andre leire, var like: avskaffe hardt arbeid, stans vilkårligheten til administrasjonen, gjennomgå sakene til de urimelig undertrykte ... S. G. Golovko skrev:
"Under opprøret i Norillag var jeg sjef for sikkerhet og forsvar for 3. Gorlag, jeg dannet et regiment på 3000 mennesker, og da generaladvokat Rudenko kom for å forhandle, sa jeg til ham: "Det er ikke noe opprør i leiren, disiplinen er perfekt, du kan sjekke.» Rudenko gikk med lederen av leiren, snudde hodet - ja, disiplinen var perfekt. Om kvelden stilte Rudenko opp alle domfelte og lovet høytidelig at han personlig ville formidle alle våre krever til den sovjetiske regjeringen, at Beria ikke var mer, at han ikke ville tillate oss å bryte loven, og at han med sin makt ga oss 3 hviledager om dagen, og deretter tilbød seg å gå på jobb. Han ønsket ham alt. den beste og dro."
Men ingen kom til å oppfylle kravene fra fangene. Neste morgen etter generaladvokatens avgang ble leiren sperret av av soldater og angrepet begynte. Opprøret ble brutalt undertrykt. Det nøyaktige antallet dødsfall er fortsatt ukjent. En forsker av dette emnet, A. B. Makarova, skrev at i kirkegårdsboken til Norilsk for 1953 er det registrert 150 navnløse døde gravlagt i en felles grav. Den ansatte på kirkegården i nærheten av Schmidtikha fortalte henne at denne spesielle oppføringen refererer til ofrene for massakren på opprørerne.
Det ble opprettet nye saker mot 45 av de mest aktive opprørerne, 365 personer ble overført til fengsler i en rekke byer, og 1500 mennesker ble overført til Kolyma.
Da opprøret fant sted i leiren, hadde en av deltakerne - V. Z. Baido - allerede 2 dommer bak seg. I februar 1950 dømte leirretten ham etter art. 58-10 i straffeloven til RSFSR til 10 års fengsel for baktalende uttalelser "om en av lederne av den sovjetiske regjeringen, om sovjetisk virkelighet og militærutstyr, for å prise livet, militærutstyret til kapitalistiske land og det eksisterende systemet der ."
Etter å ha fått informasjon om at V. Z. Baido ble rehabilitert i denne saken av Krasnoyarsk regionale påtalemyndighet, henvendte forfatteren seg for å få hjelp til Sergei Pavlovich Kharin, som jobber i denne påtalemyndigheten, hans kollega og mangeårige venn. Og snart sendte han et sertifikat, som ble satt sammen basert på materialene til arkivkriminalsaken nr. P-22644. Det sto:
"Baido Vladimir Zakharovich, født i 1918, hjemmehørende i Mogilev. I den røde hæren siden 1936. Den 31. august 1941, som assisterende skvadronsjef for 7. jagerflyregiment, ble kaptein V.Z. Baido skutt ned over Finlands territorium og tatt til fange av finnene.
Frem til september 1943 ble han holdt i 1. offisersleir på stasjonen. Peinochia, hvoretter han ble overlevert til tyskerne og flyttet til en krigsfangeleir i Polen. I desember 1943 ble han rekruttert som tysk etterretningsagent under pseudonymet "Mikhailov". Han ga passende signaturer om samarbeid med tyskerne og ble sendt for å studere ved en etterretningsskole.
I april 1945 sluttet han seg frivillig til ROA og ble vervet til den personlige vakt for forræderen til Motherland Maltsev, hvor han ble tildelt militær rang som kaptein.
Den 30. april 1945 ble han tatt til fange av amerikanske tropper og deretter overlevert til sovjetisk side. Den 31. august samme år dømte militærdomstolen i 47. armé ham etter art. 58-1 p.b2 i straffeloven til RSFSR til 10 års arbeidsleir med tap av rettigheter i 3 år uten konfiskering av eiendom.
Han sonet sin dom i fjellleiren til USSR innenriksdepartementet i Norilsk, jobbet som arbeidsingeniør, leder av 1. kolonne i 2. leiravdeling og tanntekniker i 4. leiravdeling (1948 - 1949).
Arrestert 30. desember 1949 for å ha utført anti-sovjetiske aktiviteter. Den 27. februar 1950, av en spesiell leirdomstol i Mountain Camp i USSRs innenriksdepartement, ble han dømt i henhold til art. 58-10 del 1 av straffeloven til RSFSR til 10 års fengsel med tjeneste i en kriminalomsorgsarbeidsleir med tap av rettigheter i 5 år. Usonet straff på grunnlag av art. 49 i straffeloven til RSFSR er blitt absorbert.
30. mars 1955 ble anken om ny behandling avslått. 23 Mulya 1997 ble rehabilitert av Krasnoyarsk påtalemyndighet."
S.P. Kharin rapporterte også at grunnlaget for hans avslutning og rehabilitering av Baido for anti-sovjetisk agitasjon og propaganda, etter materialet i saken, var at mens han ga uttrykk for kritiske kommentarer, ba han ingen om å styrte det eksisterende systemet og svekke sovjetmakten. Men han ble ikke rehabilitert for forræderi. Fra denne dommen fulgte det at militærdomstolen i 1945 sendte inn en begjæring om å frata V. Z. Baido ordenene til det røde banneret og den røde stjernen. Det var ingen informasjon i materialet til straffesaken om at Baido var en helt fra Sovjetunionen.
Et negativt svar på forfatterens forespørsel kom også fra Direktoratet for personellspørsmål og statspriser til administrasjonen til Russlands president. Konklusjonen er klar: V. 3. Baido ble aldri tildelt og ble følgelig ikke fratatt tittelen Helt i Sovjetunionen. Det kan antas at han kun ble nominert til Golden Star-prisen. Og etter å ha lært om dette fra kommandoen, betraktet han seg selv som en dyktig helt fra Sovjetunionen. Men av en eller annen grunn ble ikke denne ideen realisert.
Ikke mindre interessant er skjebnen til helten til Chelyuskins epos, oberstløytnant Boris Abramovich Pivenshtein, født i 1909 i byen Odessa. I 1934 deltok han i redningen av mannskapet på Chelyuskin-dampskipet på et R-5-fly. Da ble 7 piloter de første heltene i Sovjetunionen. Pivenstein ville sannsynligvis også ha blitt en helt hvis ikke for skvadronsjefen N. Kamanin, som etter sammenbruddet av flyet hans eksproprierte flyet fra ham og, etter å ha nådd Chelyuskin isleiren, mottok sin "Gold Star". Og Pivenstein, sammen med mekanikeren Anisimov, gjensto for å reparere kommandoflyet og ble til slutt bare tildelt Order of the Red Star. Deretter deltok Pivenstein i letingen etter det savnede flyet til S. Levanevsky, og ankom i november 1937 Rudolf-øya for å erstatte Vodopyanovs avdeling på ANT-6-flyet som pilot og sekretær for partikomiteen til lufttroppen.
Før krigen bodde B. Pivenstein i det beryktede huset på Fyllingen. Det er et museum i dette huset hvor han er oppført som drept foran.
I begynnelsen av krigen kommanderte oberstløytnant B. A. Pivenstein 503. Assault Aviation Regiment, og var deretter skvadronsjef for 504. Assault Aviation Regiment. I følge noen data som trenger avklaring, i april 1943, ble hans Il-2 angrepsfly skutt ned av nazistene i Donbass himmel. Oberstløytnant Pivenstein og luftskytter sersjant A.M. Kruglov ble tatt til fange. På fangsttidspunktet ble Pivenstein såret og prøvde å skyte seg selv. Kruglov døde mens han prøvde å rømme fra en tysk leir.
Ifølge andre kilder, som allerede nevnt, flyktet Pivenstein frivillig til nazistenes side. Historikeren K. Aleksandrov nevner ham blant de aktive ansatte til oberstløytnant G. Holters, sjefen for en av etterretningsenhetene ved Luftwaffes hovedkvarter.
Forfatteren klarte i arkivene å finne materiale fra rettsforhandlingene i saken til B.A. Pivenshtein, hvorfra det følger at han frem til 1950 faktisk ble oppført som savnet, og familien hans, som bodde i Moskva, mottok pensjon fra staten. Men snart slo de statlige sikkerhetsmyndighetene fast at Pivenstein, «inntil juni 1951, som bodde på territoriet til den amerikanske okkupasjonssonen i Tyskland i byen Wiesbaden, som medlem av NTS, fungerte som sekretær for Wiesbaden-emigrantkomiteen og var lederen av tempelet, og i juni 1951 dro han til Amerika ".
Den 4. april 1952 ble B. A. Pivenshtein dømt in absentia av et militært styre i henhold til art. 58-1 p.b" og 58-6 del 1 av straffeloven til RSFSR og ble dømt til døden med konfiskering av eiendom og fratakelse av militær rang. I dommen het det:
"Pivenstein i 1932 - 1933, mens han var i militærtjeneste i Fjernøsten, hadde en kriminell forbindelse med beboeren av den tyske etterretningstjenesten Waldman. I 1943, som sjef for en luftskvadron, fløy han på et kampoppdrag bakerst i tyskere, hvorfra han ikke kom tilbake til sin enhet.. .
Mens han var i pilotkrigsfangeleiren i Moritzfeld, jobbet Pivenstein i Vostoks kontraetterretningsavdeling, hvor han intervjuet sovjetiske piloter som ble tatt til fange av tyskerne, behandlet dem i en anti-sovjetisk ånd og overtalte dem til å forråde moderlandet.
I januar 1944 ble Pivenstein sendt av den tyske kommandoen til kontraetterretningsavdelingen stasjonert i byen. Koenigsberg..."
Dommen bemerket videre at Pivensteins skyld i forræderi og samarbeid med tysk kontraspionasje ble bevist av vitneforklaringer fra arresterte forrædere til Motherland V.S. Moskalets, M.V. Tarnovsky, I.I. Tenskov-Dorofeev og dokumentene som er tilgjengelige i saken.
Forfatteren vet ikke hva den fremtidige skjebnen til B. A. Pivenshtein var etter at han dro til Amerika.
(Fra materialet i boken av V. E. Zvyagintsev - "Tribunalet for Stalins falker." Moskva, 2008)
Hvis du leser bøker,
spesielt de som slippes ut i
de siste årene, og til og med
gjennomsøke Internett
om luftfartstap
i den andre verden
krig, så vil det bli avslørt
flere de fleste
populære emner. Først
Temaet er tyske ess. Allerede
som disse sovjetiske
pilotene ble slått og
hale og manke, men de i
etter alt kjøttet deres
mislyktes. Et annet tema -
luft sammenligning
kriger i Vesten og
Øst. Si engelsk
Amerikanere, kult
paprika, med dem også
Luftwaffe var fantastisk
vanskelig. Men på
østfronten Vanek
falt i hele skiver.
Men de bryr seg ikke
tysk luft
riddere" kjøtt
mislyktes.
Men la oss se på tallene og fakta:
Første siffer av
oppslagsbok "Russland og
USSR i krigene på 1900-tallet"
redigert av G.F.
Krivosheeva. Katalog
veldig autoritativ og jeg
Jeg har ikke møtt deg ennå
en person som ville
seriøst prøvd
bestride tallene i den,
angående det andre
verdenskrig.
Så på side 517
totalt antall angitt
ugjenkallelig
tapte USSR
fly gjennom årene
Stor patriotisk krig
krig. Totalt antall
tapte fly
88,3 tusen stykker. Av dem
43,1 tusen var
tapt i kamp. De.
tyskere og deres allierte
skutt ned mindre enn halvparten
alt det tapte
Sovjetunionen
fly. Jeg er ingen steder
møtt noen
disse argumenteres
bestred tallene.
La oss nå se på
Tyske tap.
Et annet nummer fra
oppslagsbok "historie"
Russland XX århundre" A.A.
Danilova. På side 230
totalt antall angitt
tap av fly
Luftwaffe i øst
foran - over 70 tusen
tingene!
Kamerater, hva er dette?
virker dette?
De slo «vanek» videre
sovende flyplasser i
1941, de var på jakt
de er lange som helvete
år med krig, og i
Som et resultat viste det seg
mistet MER enn
russere?
Jeg skriver "mer" pga
at de allierte luftstyrkene og
Tyske satellitter:
Italia, Romania,
Finland, Ungarn i
mistet beløpet også
ganske mye
fly. Og hvis noen
vil fortelle deg at russerne
på trefly
det var suckers og de mislyktes
kulturelle europeere
kjøtt og ved -
send alle... for å undervise
materiell.
Vel, noen ord om
luft sammenligninger
kriger i det vestlige og
østfronter. Til
La oss ta sammenligninger igjen
samme oppslagsbok
Krivosheev og en bok
"Langvarig
blitzkrieg" skrevet
av et team av forfattere under
ledelse
feltmarskalk bakgrunn
Runstedt. På slutten
en god del bøker
Antall sider,
om mennesket
Luftwaffe tap.
I følge en av tabellene
Luftwaffe siden september
1939 til 1. april
1941 på den vestre
foran tapt 8256
fly.
Følgelig tap
var 688 fly
per måned. Vær oppmerksom på
vær oppmerksom på at dette
perioden faller og
rost i vest
"Slaget om Storbritannia"
Frankrikes nederlag,
Jugoslavia, Hellas,
Polen, Nederland,
Norge, Danmark,
Belgia...
Imponerende?
La oss nå se på en annen
nummer i samme bok
tyske forfattere. MED
29.06.1941 til 30.06.1942
Luftwaffe tapte
8529 fly. De. 710
fly per måned. Hvordan
forfatteren bemerker - til dette
tid "strategisk"
luftkrig" på
Vesten var Tyskland
avviklet.
Og dette til tross for det
Luftwaffe i USSR hadde
luft overherredømme.
Ytterligere Luftwaffe-tap
vokse. I 1943
Luftwaffe taper allerede
1457 fly per måned.
Når i 1944
endelig åpner
andre front, Luftwaffe
begynner å tape nesten
3000 fly per måned!
Etter min mening tallene
mer enn
overbevisende...
Anmeldelser
Du har helt rett, mange uheldige befal og ess er å skrive tykke og veldig kjedelige bøker som beviser: «Eh, hvis det ikke var for dette (dette), så ville jeg ha
beseiret alle!"
Og generelt sett ville vi gitt dem det hvis de tok igjen oss.
Slik sett er tyske soldaters memoarer mer interessante enn generalers.Selv om jeg ofte blir berørt av forfatterens rett og slett forbauselse: hvorfor skyter russiske soldater på dem, og befolkningen forgifter brønner og sporer av tog, fordi vi, tyskerne, gjorde dem glade med vår invasjon.
Jeg husker at på slutten av 1960-tallet ble en spillefilm, hvis sjanger var en militærkomedie, kalt "Die Hard" utgitt på skjermene i landet. Filmen ble godt mottatt av publikum; det er ganske mange interessante og morsomme situasjoner i den. Blant dem husker jeg episoden med fangst av det tyske mannskapet fra et tysk bombefly skutt ned i Moskva-området, hvis pilot viser seg å være en kvinne, en blond tysker med et ridderkors på halsen. Selvfølgelig kan vi si at dette er et veldig originalt og vellykket trekk av manusforfatteren og regissøren, men det bør også bemerkes at bildet av en blond nazistisk diva som bomber sovjetiske byer ikke oppsto fra ingensteds. Våre memoarer og annen litteratur beskriver ganske mange bevis på deltagelse av tyske kvinnelige piloter i kamper på den sovjet-tyske fronten i 1941-1945. Men var de fakta om den harde virkeligheten eller, likevel, mystiske legender? Spørsmålet er ikke så enkelt som det virker...
Så tilsynelatende var den første omtalen av tyske piloter på østfronten allerede på den aller første dagen av krigen, 22. juni 1941. Om morgenen denne dagen angrep skvadronsjefen for det 87. jagerflyregimentet, seniorløytnant P. A. Mikhailyuk, i et I-16 jagerfly, et tysk fly i området til Buchach-flyplassen hans, som han identifiserte som Do-215 . Han klarte å skyte ned et fiendtlig fly, som nødlandet på flykroppen i Terebovlya-området. Mannskapet ble tatt til fange og ført til Tarnopol flyplass. Som den tidligere sjefen for 6. armés luftvåpen, general N.S. Skripko, skriver i sin bok "For Targets Near and Far," "viste besetningssjefen seg å være en ung tysk kvinne."
Ved å benytte denne muligheten bør vi umiddelbart klargjøre at det nedstyrte tyske flyet ikke var en Do-215, men en veldig lik Me-110, fra den tredje avdelingen av den 11. langdistanse-rekognoseringsgruppen til Luftwaffe. Og viktigst av alt: begge besetningsmedlemmene - pilotløytnant Helmut Gogh og observatørsersjant Major Ernst Schildbach - var vanlige unge gutter, i motsetning til moderne transvestitter. Derfor er det helt uklart på hvilket grunnlag vår general bestemte at det var en kvinne. Imidlertid ble begynnelsen på legendene lagt ...
Etter hvert som krigen skjøt fart, begynte rykter om tyske kvinnelige piloter, så vel som rykter om mange luftbårne angrep og sabotører, å spre seg blant soldatene og befalene i den røde hæren.
I memoarene til en av våre militære ledere nevnes således en tysk bombeflypilot som en søndag i juli 1941 ble skutt ned av luftvernild i Mogilev-området, landet med fallskjerm og ble tatt til fange.
Sannsynligvis nevnte en annen av våre militære ledere, sjefmarskalk for luftfart A.E. Golovanov, denne samme piloten i sin bok «Long-Range Bomber...»: «En gang ble en blond, blåøyd jente i uniformen til en militærpilot oppdaget i et nedfelt tysk bombefly. På spørsmål om hvordan hun, en kvinne, kunne bestemme seg for å bombe fredelige byer og ødelegge forsvarsløse kvinner og barn, svarte hun: «Tyskland trenger plass, men det trenger ikke folk på disse landene.»
Den tidligere sekretæren for partibyrået til 747. infanteriregiment, S.P. Monakhov, uttaler omtrent det samme i sine memoarer om forsvaret av Mogilev i juli 1941: «...Piloten til en av de nedfelte fascistiske bombeflyene gikk ned med fallskjerm. . Det var en kvinne. Da hun ble spurt om hvorfor hun bombet byen og sivilbefolkningen, svarte hun: «Hva er forskjellen mellom deg og dem? Dere er alle sovjeter, og Führeren beordret oss til å ødelegge sovjeterne.»
Den samme politiske bakgrunnen fra forrige episode er tydelig, bare ordene er forskjellige. Det er tydelig at noen ikke siterer noen nøyaktig. Det er imidlertid helt klart at både – marskalken og festarrangøren – bare «hørte ringingen, men visste ikke hvor den kom fra»...
Samme juli 1941, som oberst fra 5. luftarmé P.F. Plyachenko skriver i sin bok "The Order was Given...", "skjøt et par sovjetiske I-16 jagerfly ned et tysk rekognoseringsfly Yu-88, som var tvunget til å lande i en kornåker tre kilometer" fra landsbyen Zhovtnevoe nordvest for Odessa. Det som følger er detaljer så fantastiske at de må siteres nesten i sin helhet:
«En gruppe soldater fra sikkerhetsselskapet til hærens hovedkvarter skyndte seg til flyet i en lastebil... De sto overfor oppgaven med å ta mannskapet på det nedstyrte flyet i live, beslaglegge dokumenter, luftkameraer og sette bilen under vakt... Gruppen kjørte opp til flyet og så et uvanlig bilde. På bakken under vingen, som om ingenting hadde skjedd, satt mannskapet - tre menn og en kvinne. De undersøkte flyet og fangene. Våpen, luftkameraer, dokumenter og personlige eiendeler ble plassert i bilen. Mannskapet ble beordret til å klatre inn i ryggen. Og så viste det seg: besetningssjefen - en fascistisk oberstløytnant - kunne ikke klatre inn i bilen selv. Han har ingen ben opp til knærne, han er på proteser. Oberstløytnantens underordnede, høye karer, tok ham opp i armene og satte ham behendig bak...
...Fangene svarte villig på spørsmål. Det viste seg at den trettitre år gamle tyske kvinnen (la oss kalle henne Bertha) er pilot. Hun styrte flyet. Hennes beinløse ektemann, en oberstløytnant, er flyets navigatør. I den siste tiden var han jagerpilot, tildelt tre jernkors. Begge korporalene er geværmenn-radiooperatører.
Etter å ha gitt henne vitnesbyrd, begynte piloten selv å stille spørsmål. De kokte alle ned til én ting: hva ville skje med dem, ville de bli matet, ville hun få forbud mot å ta vare på sin benløse ektemann. Hun snakket fort, som om hun var redd for å bli avbrutt. Den tyske kvinnen ble stille, men ikke lenge. Hun spurte roligere:
- Herr løytnant! Si meg, kan vi håpe å bevare liv?
– Vi skyter ikke ubevæpnede fanger. Men de som er skyldige i forbrytelser, dømmes i det fulle omfang av loven.
"Vi er ikke mordere og er ikke skyldige i noe," svarte Bertha for alle. «Vi slapp ikke en eneste bombe på ditt land, vi skjøt ikke et eneste skudd mot russiske fly. Men luftvernvåpnene dine ga flyet vårt. Vi klarte så vidt på én motor, da deaktiverte to av jagerflyene dine den også. Vi satte oss ned med vanskeligheter, overga oss til deg frivillig, skadet deg ikke... Vi foretok bare rekognosering...
...Bertha snakket villig om seg selv og mannen sin. Ifølge henne kjempet oberstløytnanten tappert i Frankrike sommeren 1940. Der ble begge beina amputert etter at et jagerfly ble tvunget til å lande på en ryddet skog. Der, på et av sykehusene, ga Göring ham jernkorset...
"Vel, det ser ut til at vi har fortalt deg alt du ønsket å høre," sa den tyske kvinnen, og et fornøyd smil gled over ansiktet hennes...
– Si meg, vil jeg bli belønnet for informasjonen jeg fortalte deg?
Dette, viser det seg, er grunnen til at den tyske kvinnen var så pratsom. Da hun innså at livet hennes ikke var i fare, forhandlet hun om en belønning. Det er vanskelig å si hva som var mer her: frekkhet, praktisk virksomhet eller trangsynthet.
Den tyske kvinnen måtte bli skuffet...”
Vel, som de sier, "Jeg måtte se og høre mye, men dette!...". Tross alt er det absolutt ingen informasjon om eksistensen av et så fantastisk mannskap i Luftwaffe, og av den enkle grunn at hele denne historien bare er et bilde av den ville fantasien til "forfatteren" Plyachenko.
En annen forfatter av frontlinjehistorier, L.Z. Lobanov, sparer i sin bok "For Spite of All Deaths" (Khabarovsk: Book Publishing House, 1985), ingen kostnader med å beskrive sine bedrifter som jagerpilot i 1941. Riktignok angir han av en eller annen grunn ikke nummeret til sitt regiment, men det er ikke poenget. For oss er noe annet merkelig i boken hans - en episode der han beskriver hvordan han i august 1941, på eselet sitt, møtte i luften en Me-109E jagerfly, ved roret som han så en ung tysk kvinne i en knallrosa silke jumpsuit og med blondt hår flytende over skuldrene. Angivelig, etter å ha åpnet baldakinen til hytta, vinket hun med hånden og smilte til og med til den russiske mannen, og viste en jevn rad med tenner, hvoretter hun snikende avfyrte et maskingevær i hans retning. Selvfølgelig, fornærmet i beste følelser, straffet den "stalinistiske falken" umiddelbart den "blonde tispa" ved å skyte henne ned rett over flyplassen hans. Forfatteren hevder at den tyske kvinnen var datter av nærmeste assistent til flydesigner Willy Messerschmitt og en inspektør for pilotteknikker for et jagerregiment. Som vår memoarist forteller videre, slapp sjefen for et tysk regiment, med SS-rangering av Sturmführer (?!), som ønsket å hevne inspektøren sin, til og med en vimpel med en lapp på en sovjetisk flyplass og utfordret den sovjetiske essen som skjøt ned skjønnhet til en duell... Generelt nesten Shakespeare-drama. Imidlertid røyker William Shakespeare nervøst på sidelinjen, og klarer ikke å overgå L. Z. Lobanovs mesterverk ...
En annen familiesammensetning av Luftwaffe-mannskapet er nevnt selv i dokumentene til sentralarkivet til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen (Fond 208, Inventory 2511, Case 6, Sheets 2-10), som bokstavelig talt registrerer følgende: "På slutten av september 1941 ved Dvoevka-feltet (7 km sørøst for Vyazma) om kvelden nødlandet et tysk rekognoseringsfly Yu-88. Under avhør av besetningsmedlemmene viste det seg at han foretok rekognosering i retning Vyazma, Mozhaisk, Moskva. Flyets radiokompass sviktet, og etter å ha brukt opp drivstoff landet mannskapet på nærmeste flyplass, hvor de ble tatt til fange. Mannskapet viste seg å være en familie: sjefen var en oberst, navigatøren og piloten var hans to sønner med rang som sjefløytnant, datteren hans var en radiooperatør, en korporal. Under avhør oppførte de seg trassig, skrøt av sine fortjenester og ropte «Heil Hitler!» Heldigvis hadde ikke tyskerne tid til å ødelegge flykartene, rekognoseringsutstyret og fotofilmen. På den fremkalte filmen var Kasnyanskoe-sjøen (dammen) og bygningen, som stier ryddet for busker førte til, godt synlige. Tallrike overliggende kommunikasjonslinjer på stolper strakte seg inn i den nærliggende skogen fra flere sider. På spørsmål om hva sirkelen på kartet som omringet en egen stor bygning betydde, sa navigatøren: "Dette er hovedkvarteret til marskalk Timosjenko, han vil ikke være der snart."
Det er imidlertid påfallende at det ikke finnes data i de tyske arkivene om denne "familiekontrakten" i det tyske luftforsvarets rekker.
Under et luftangrep på Leningrad 22. september 1941 falt en tung bombe inne i det største varehuset Gostiny Dvor og fullstendig ødela fem bygninger som huset ulike institusjoner, inkludert forlaget «Sovjet Writer» og Northern Research Institute of Land Reclamation. I dette tilfellet ble 98 mennesker drept og 148 såret. Krigskorrespondent under krigen og forfatter P. N. Luknitsky skrev følgende oppføring ved denne tragiske anledningen i sin dagbokbok "Through the Entire Siege":
«...Senere fant jeg ut: en av bombene traff Gostiny Dvor. Forlaget "Sovjetforfatter" ble ødelagt, mine gamle bekjente ble drept... bare åtte ansatte i forlaget. To ble alvorlig såret... Generelt var de drept av denne bomben - som veide syv hundre og femti kilo - minst hundre. Dette er hovedsakelig kvinner, siden i huset som ble ødelagt var det en strikkeartell for kvinner. Bomben ble sluppet av en tysk pilot, våre luftvernkanoner skjøt henne ned over Kuznechny Lane..."
En annen kjent sovjetisk poet og prosaforfatter O. F. Berggolts noterte også denne hendelsen i dagboken sin: «...Og de sier at bomben... ble sluppet av en 16 år gammel pilot. Å gud! (Det var som om flyet da ble skutt ned og hun ble funnet der – kanskje, selvfølgelig, folklore.) Å, gru!
Forfatterne blir gjentatt på en av nettsidene av noen under pseudonymet «Leninggrader»: «Tre to hundre bomber falt foran huset vårt. Den første knuste ølboden i stykker. Den andre fløy inn i en seks-etasjers bygning rett overfor. Den tredje er gjennom huset. De sa at en tysk pilot skal ha sluppet dem, hun ble skutt ned og tatt til fange.»
Hvem som så startet ryktet om en 16 år gammel fascistisk pilot skutt ned over Leningrad er selvsagt umulig å fastslå. Men når det gjelder tapene til tysk luftfart, kan vi si ganske definitivt: den dagen, i St. Petersburg-området, skadet luftvernbrann bare to Junkers-88-er fra den 77. bombeflyskvadronen i liten grad. Og jeg vil ikke engang diskutere alderen til den "nedlagte" tyske piloten.
Uansett så likte våre skrivende brødre tanken på at det var tyske piloter som var skyld i masseofrene under bombingen av byer. Uten noen grunn ble de til og med anklaget for brutalt å ha skutt barn fra luften. I denne forbindelse fikk ekte kjente kvinnelige piloter i Tyskland det også i nøttene. For eksempel, i den en gang så populære boken "The Fourth Height" er det beskrevet i grufulle detaljer hvordan sommeren 1941 "en tjuefire år gammel fascistisk pilot skjøt små barn på kysten i Anapa":
“...Hvit, myk, gylden sand av havet stranden. Varme bølger renner lett inn på kystsanden og ruller stille tilbake. Små solbrune rullesteiner, opptatt med å bøye seg, skulpturerer noe av våt sand. De hvite panamahattene deres er synlige over hele stranden. De modigste av gutta løper opp til sjøen og løper skrikende tilbake når en bølge grå med skum støyende jager etter dem.
Hit bringes barn hver morgen fra alle barnesanatoriene som finnes i Anapa.
Og plutselig dukker det opp et fly på den knallblå himmelen. Han går lavere og lavere og åpner plutselig ild mens han flyr lavt. Skyt mot disse forsvarsløse nakne babesene!
Sanden er dekket med barneblod. Og flyet, etter å ha gjort jobben sin, tar rolig av gårde som en hauk og forsvinner bak skyene.»
Selvfølgelig var det noen typiske klisjeer når man beskrev utseendet til den tyske piloten: "blondt hår, blå øyne, vakkert." Dessuten, i boken "til og med navnet hennes er trykt: Helena Reich" er et mer enn gjennomsiktig hint om den uskyldige Hanna Reich, som aldri engang fløy over grensen til Sovjetunionen.
Imidlertid har legenden om den nedfelte og fangede piloten Helena Reich, som skjøt barn på Svartehavsstranden fra Messerschmitt maskingevær, "gått til folket."
Og boken "The Fourth Height" ble skrevet av en kjent barneforfatter under pseudonymet Elena Ilyina, hvis virkelige navn var Liya Yakovlevna Marshak, gift med Preis ...
Forresten, boken "Ilyina" var først og fremst ment for barn og tenåringer. Vel, hvor mange generasjoner sovjetisk ungdom, etter å ha lest en skrekkhistorie om skyting av barn på stranden, forble resten av livet i den urokkelige tilliten til at alt dette virkelig skjedde!
Sannsynligvis var en av disse unge leserne en viss G.M. Gusev, som igjen komponerte en veldig lignende skrekkhistorie om en tysk pilot med tydelig sadistiske tilbøyeligheter. Historien hans, med tittelen "Bombekaster Hertha", hevder å være sann, snakker om den 23 år gamle blonde skjønnheten Hertha Kranz, angivelig den eneste piloten i Luftwaffe som fløy alle typer fly: bombefly, rekognoseringsfly og til og med jagerfly. Angivelig, i oktober 1941, bombet denne "universelle" piloten, som piloterte en Messerschmitt, en skole i Bezhetsk nordøst for Tver, og drepte 28 skolebarn. Etter en slik grusomhet, i henhold til den klassiske gjengjeldelsesloven, ble den grusomme morderen skutt ned og tatt til fange, og deretter naturlig nok skutt. Den påvirkelige leseren vil helt sikkert bli rørt av de forferdelige detaljene i grusomhetene begått av den tyske kvinnen. Slik som: «Etter å ha spredt halve skolen med en bombe, snudde hun seg igjen og skjøt et langt utbrudd mot de virvlende slaviske hodene fra det tunge maskingeværet sitt», eller hennes kyniske avsløringer om at hun bevisst bombet barna «på eget initiativ». " og hennes angrer på at "hun ikke drepte nok russiske smågriser." Også veldig karakteristiske er de ubehagelige epitetene som forfatteren sjenerøst tildelte den mytiske piloten, for eksempel "fanatisk hundre prosent arisk", "arrogant", "bastard", "jeger av levende mål", "en tispe" ...
I prinsippet, hvis dette hadde blitt skrevet i krigsårene, da hat mot alle tyskere og tyske kvinner var ute av listene, så ville ikke dette vært overraskende. Men faktum er at dette opuset ble publisert ganske nylig, i 2005, i det russiske magasinet "Our Contemporary" ...
På et av foraene på Internett dukket det opp informasjon om at i 1941, da tyske tropper nærmet seg Moskva, brøt et Luftwaffe-fly gjennom luftvernbarrieren, slapp bomber på Kreml, og ved roret til bombeflyet var "en ung tysker jente på 18 år.» . En av artiklene på Internett klargjør at denne episoden skjedde 24. oktober 1941, da administrasjonsbygningen nr. 4 på Old Square ble direkte truffet av en stor landmine, og «en jente Luftwaffe-pilot ble personlig tildelt av Hitler for å ha fullført oppgaven."
Men av en eller annen grunn kom ingen av internettbrukerne opp med den enkle ideen om at unge mennesker i en så ung alder akkurat begynner å bli trukket inn i hæren. Derfor kunne en slik brat selvfølgelig ikke ha tid til å gjennomgå langvarig opplæring i flyskoler og praksisplasser.
En deltaker i et annet forum på Internett delte også informasjon om at hans veteranbestefar, da han fortsatt levde, sa at han i begynnelsen av krigen personlig så hvordan et tysk fly ble skutt ned, hvis pilot viste seg å være en «ung jente med hvitt hår» og som skjøt foran øynene hans.
Det er tvilsomt at den "unge jenta med hvitt hår" var piloten; det er mye lettere å tro at hun ble skutt. Dessuten er slike historier ikke uvanlige. Her er hva et annet forummedlem sa på samme side: «Og bestefaren min fortalte meg at han og vennene hans i Berlin kjempet for den myrdede familien hans. Han knullet tisper og skjøt dem sammen med familiene deres. Før han ble skutt fortalte han meg hvorfor. Hva tispene har drevet skolelæreren til!»
Vel, vi vil ikke finne ut hvem som brakte hvem og hvor. Men angående "skolelæreren" kan vi ganske bestemt si at han hadde de typiske tegnene på en morderisk galning...
Selvfølgelig er det veldig rart at folket vårt lett trodde på det, uten å ha noen presedens som beviser grusomheten til tyske kvinner. Den russiske journalisten og forfatteren Yu. M. Pospelovsky skriver om en annen sadistisk pilot fra Luftwaffe i sine memoarer:
«...Lørdag 13. juni 1942 ble det holdt et pionermøte i Voronezh, tidsbestemt til å falle sammen med slutten av skoleåret. Rundt tre hundre inviterte barn – fremragende studenter og aktivister – samlet seg i Hagen. Programmet var rikt, selv søtsaker, sjeldne i krigstid, ble tilberedt for barna. På slutten av ferien var det ventet at orkesteret fra House of the Red Army skulle opptre...
...Bare noen minutter etter den kraftige eksplosjonen av bomben løp jeg til utgangen til hagen. Metallgitterporten er lukket. Gjennom dem kan du se små lik som ligger i smugene. Mødre og bestemødre suser gjennom portene og skriker hysterisk. Politikjeden vil ikke slippe dem inn. Ambulanser går, den ene etter den andre, mot regionsykehuset og tar bort alvorlig sårede gutter og jenter. De er i blodige bandasjer – mange av dem har fått armer og ben revet av...
Fascistiske monstre sparer ikke noen, ikke engang barn! Senere viste det seg at den "Heinkel" ikke gikk langt - den ble snart skutt ned av "hauken" vår. Og den tyske piloten Elsa fløy flyet og slapp bomber. Denne ventedamen er verre enn en rabiat ulv: hun bombet ikke et militært anlegg, men en pionerhage, drepte og brutalt lemlestet hundrevis av barn. Og hun gjorde dette, som det viste seg, ikke ved et uhell, men med vilje - dette ble bevist av det detaljerte kartet over Voronezh funnet i det nedstyrte flyet med Pioneer Garden merket på den.
Åpenbart skjedde en slik tragedie i Voronezh. Riktignok har "pilot Elsa" ingenting med dette å gjøre, siden hun ikke eksisterte i naturen. Det er knapt mulig å avgjøre hvem som spredte ryktene om den "gale ulven", og om det i det hele tatt var slike rykter, unntatt uttalelsene til en 13 år gammel gutt, som Pospelovsky var den gang.
En viss tysk pilot, som angivelig fløy et Me-109 jagerfly på den sørlige sektoren av den sovjet-tyske fronten, laget mye støy i sovjetisk memoarlitteratur. De sier at pilotene våre ga henne kallenavnet "White Rose". Og den første som nevnte det i verkene hans var Hero of the Soviet Union, tidligere angrepspilot I. A. Chernets, som skrev under pseudonymet Ivan Arsentyev. Angivelig la han merke til henne fordi hun fløy uten hjelm - hun hadde hodetelefoner, en halstelefon rundt halsen og en mopp med blondt hår bundet i en hestehale. Ifølge Chernets ble det malt en hvit rose om bord på Messer under cockpiten. Han hevdet også at den tyske kvinnen var et ess og skjøt ned flere av sine medsoldater.
Men denne blonde tyske kvinnen er tydelig assosiert med en annen farget blondine - den berømte sovjetiske piloten Lydia "Lily" Litvyak, kjent som "White Lily of Stalingrad"! Så, kanskje det var den sovjetiske "White Lily" som inspirerte forfatteren til å lage bildet av den fascistiske "White Rose"? Det gjenstår å legge til et karakteristisk preg på personligheten til denne drømmeren: på en gang var han en stor elsker av kvinner, og til og med sonet 5 år for voldtekt ...
Omtrent på samme tid (slutten av 1942 - tidlig i 1943) dateres memoarene til en av våre krigsveteraner, som fortalte hvordan han ved Stalingrad, sammen med andre soldater, inspiserte et nedstyrt Yu-52 transportfly i en kløft. Ifølge ham besto hele det døde tyske mannskapet av kvinner.
Vi vil snakke om hvorvidt dette var mulig litt senere, men foreløpig vil vi fortsette å "kunngjøre hele listen" over de mytiske kampvalkyriene til Luftwaffe.
I et av memoarene, bokstavelig talt på én linje, blinket informasjon om at i 1943, i Krasnodar-regionen, ble et bombefly skutt ned av sovjetiske antiluftskyts, og kvinnen om bord ble tatt til fange.
Sannsynligvis er denne spesielle saken bekreftet av den berømte publisisten Alexander Rifeev: "I Belorechensky-distriktet i Krasnodar-territoriet nær landsbyen. Lesnoy er graven til en tysk pilot... hun fløy på et lett rekognoseringsfly... flyet ble skutt ned... piloten ble tatt til fange... under avhør oppførte hun seg trassig... det var derfor hun ble voldtatt og drept ... en mann fortalte meg dette , som tok henne til fange ... han viste meg til og med retningen som graven hennes var plassert ... det var mulig å gå til den (den sørlige utkanten av landsbyen Lesnoy fra siden av Apsheronsk) ... men jeg så ikke det nøyaktige gravstedet ... "
Veldig, veldig verdifull informasjon! I den forstand at en annen av våre tidligere tjenestemenn, som «tok henne til fange», åpent innrømmet at «hun ble voldtatt og drept». Dessuten er fangen selv kynisk anklaget for dette: de sier at hun "oppførte seg trassig under avhør." Man kan bare forestille seg grusomheten i dette "avhøret" ...
I følge noen øyenvitner skal den tyske piloten av angrepsflyet Khsh-129, sersjantmajor Joachim Matsievsky fra den 14. panservernavdelingen til den 9. angrepsskvadronen, som ble skutt ned 23. oktober 1943 i Krivoy Rog-området, ha oppgitt. under avhør at de tre fløy ut for angrepet sammen med faren og søsteren.
Kanskje oversetteren misforsto tyskerens ord, men etter avhør ble han skutt: ikke bedrøv, din sjofele løgner!
Som det står skrevet i en annen memoarbok, rundt april-mai 1944, i Raukhovka-området nær Odessa, skjøt to La-5 jagerfly ned et Yu-88 rekognoseringsfly, i vraket av hvilket, i tillegg til lik, kvinners gjenstander var også funnet. På dette grunnlaget gjorde forfatteren av memoarene en betydelig konklusjon om at mannskapet inkluderte en kvinne.
Det er synd at det er ukjent hva slags damegjenstander som ble funnet i det nedstyrte flyet. Kanskje et vanlig manikyrsett, som var en nyhet for folket vårt, ikke bortskjemt med personlige hygieneartikler...
Helten fra Sovjetunionen A. N. Sitkovsky fra det 15. jagerflyregiment skrev i sin bok "Falcons in the Sky" at 1. juli 1944 ble hans medsoldat, flykommandørløytnant F. P. Savitsky på et Yak-9 jagerfly nordvest i Borisov skutt ned. av et tysk FV-190 jagerfly. I følge Sitkovsky falt det nedstyrte flyet på vårt territorium øst for Berezina-elven. En representant for hovedkvarteret vårt besøkte ulykkesstedet til Fokker og oppdaget at den ble styrt av en kvinne.»
På hvilket grunnlag bestemte hovedkvarterets representant at FV-190-piloten var en kvinne?Man kan bare gjette...
På 1990-tallet publiserte en av de kasakhiske avisene et intervju med en krigsveteran, en tidligere sjef for et luftvernmannskap. Han sa at mannskapet hans en dag ble skutt ned av et tysk bombefly, som nødlandet i nærheten. En gruppe jagerfly ble sendt til landingsstedet for flyet for å fange mannskapet. Tyskerne begynte å komme seg ut av flyet, og det viste seg at ett besetningsmedlem var savnet - skytteren. Da skytteren endelig dukket opp, så alle at det var en kvinne. Ifølge veteranen, "forklarte tyskeren årsaken til forsinkelsen ved å si at hun malte leppene sine!"
Godt gjort, tidligere luftvernskytter! Kom på noe sånt, ikke sant? Han burde skrive bøker...
En annen slik "forfatter", om jeg kan si det, ble nevnt på Internett av den berømte luftfartshistorikeren Vyacheslav Kondratyev: "En av veteranene fortalte til og med hvordan en gang i en Messer han skjøt ned fant de "...en naken kvinne, rosa, med rødt hår og store pupper, vakkert – bare skummelt!»
Det ville vært ekstremt interessant å spørre denne seksuelt opptatte «stalinistiske essen»: hadde denne «nakne kvinnen» i det hele tatt en fallskjerm?
En av muskovittene delte en interessant legende med brukere på Internett: "I boken med memoarer til en av de sovjetiske jagerpilotene leste jeg en gang følgende episode: under luftkamper, ofte en tysk jagerfly med en pilot i et lyst skjerf sirklet nær kampstedet. Da pilotene våre til slutt skjøt ned dette «skjerfet», fant de liket av en død kvinnelig pilot i cockpiten. Selvfølgelig, blond. Noen dager senere slapp tyskerne en vimpel på flyplassen vår: la den som skjøt ned denne jenta gå ut til en rettferdig en-mot-en-kamp. Som om det var deres kvinnelige instruktør, datteren til en general, som inspirerte de tyske pilotene til å være modige med skjerfet sitt. Og nå vil tyskerne ta hevn for henne. Piloten vår tok utfordringen, men under denne duellen ventet et lumsk bakholdsangrep på ham og han ble skutt ned (han døde). Jeg husker ikke navnet på boken og forfatteren, det omtrentlige utgivelsesåret er 40-50-tallet. Boken ligger i lesesalen til INION-biblioteket (Profsoyuznaya metrostasjon). Min mening: Hele denne historien med jenta, skjerfet og duellen er selvfølgelig en myte. Selv om boken med memoarer ikke var i det hele tatt fra kategorien skjønnlitteratur."
Vel, alt er klart her og uten forklaring. Forresten, var det ikke denne boken som inspirerte den nevnte L.Z. Lobanov til å skrive en historie om den "rosa" piloten?...
En veldig vag historie ble fortalt på Internett av en av de russiske søkemotorene: "Våre kollektive bønder fant en lignende "pilot med ljå" i et nedfelt fly. Da jeg først hørte om det, trodde jeg det ikke. Men under utgravningene fant de innersålen til en sko, størrelse 37 på det meste, hvor kom den fra i den dype skogen? Det er medaljonger, jeg aner ikke hvordan de er dechiffrert. Xe-111-fly, skutt ned i slutten av 1942 - begynnelsen av 1943, grensen til Penovsky- og Ostashkovsky-distriktene i Tver-regionen."
Vel, det gjenstår bare å ønske denne søkemotoren lykke til og endelig fastslå hvordan innleggssålen til en damesko i størrelse 37 havnet i den dype skogen...
Søkemotorer fra Ukraina bidro også til temaet Luftwaffe-piloter. Dialogen til noen av disse gravgraverne er veldig interessant, hvis slang og stavemåte taler for seg selv:
"- Fra tid til annen kommer du over historier om at søkemotorer et sted har funnet restene av et tysk fly, og i det er skjelettet til en pilot med hvitt hår "som jævla."
- I nærheten av Kiev er det et museum "Lyutezh Bridgehead", og i museet er det restene av en Fw 190. Flyet ble gravd opp et sted i Kiev-regionen og det var rester av piloten i det. Det var en god del langt hvitt hår i hjelmen, og det ble bevart et symbol som museumsarbeiderne klarte å identifisere piloten med. Det viste seg å være en kvinne opprinnelig fra de baltiske statene. Så vidt jeg vet ble levningene overlevert til slektninger i Tyskland.
– Ikke hvit, men rød, ikke gravd opp, men trukket ut. Og kvinnen var ikke fra de baltiske statene. Og hva har Petrovitene med det å gjøre?
- Er ikke museet "Lyutezhsky Bridgehead" i nærheten av Kiev Petrivtsy?
– Jeg så selv restene av Foker i kjelleren på museet i Petrivtsi, dette var for 2 år siden. Personen som viste meg dette sa også at det var rester av en kvinnelig pilot i cockpiten. Foker veide 100 pund, jeg vet ikke om piloten, kanskje han fant opp en som ikke vil være her.
"Det er som om dette ikke er den samme kvinnen (den rødhårede) som ble løftet av Porokh, Vova Sapper og selskapet sammen med flyet."
Vel, og så videre. Det ser ut til at det ikke er noen vits i å kommentere slike perler av disse «arkeologene».
Myter om tyske kvinnelige piloter er imidlertid ikke bare populære her. For eksempel, i en av de polske bøkene, i fullt alvor, er det beskrevet en meget pikant historie om hvordan en polsk pilot, løytnant Danilovich, den 23. april 1943, i et luftslag over Tunisia, skjøt ned en Me-109, som foretok en nødlanding nær flyplassen til en polsk skvadron. Piloten til Messerschmitt viste seg å være den vakre Fraulein Greta Gruber med rang som sjefløytnant. Hun ble fanget, matet og gitt vann, hvoretter... lidenskapelig kysset polakken som hadde slått henne ned!
Dette er historien om den polske "Romeo" og den tyske "Juliet" ...
Generelt, hvis du søker, spesielt i vår memoarlitteratur, kan du finne mange flere lignende historier. Men i mengden av tysk militærhistorisk litteratur publisert i etterkrigsårene, så vel som i dokumentene til det tyske militærarkivet, er det absolutt ingen omtale av deltakelsen av tyske kvinnelige piloter i kamper. Selvfølgelig kan en av de moderne "ekspertforskerne" ettertenksomt svare på dette at tyskerne bevisst skjuler slike fakta. Men hva er vitsen?
Selvfølgelig var det kvinnelige piloter i Tyskland. Den mest kjente av dem er selvfølgelig Hanna Reitsch, den eneste piloten som ble tildelt jernkorset 2. klasse (28.03.1941) og 1. klasse (11.05.1942). En annen testpilot, grevinne Melitta Schenk von Stauffenberg, født Schiller og for øvrig halvt jøde på farens side, er også viden kjent, tildelt Jernkorset 2. klasse (22.01.1943) og «Golden Pilot Badge» med diamanter." Beate Rothermund-Use, født Köschtlin, jobbet også som testpilot, men hun ble mest kjent etter krigen som gründer, etter å ha opprettet det mest populære nettverket av sexbutikker. Andre kvinnelige piloter var Liesel Bach, Ellie Maria Frieda Rosemeyer, født Beinhorn, Vera von Bissing, Theresia "Thea" Knorr, født Rainer, Elisabeth "Liesl" Maria Schwab, Barones Traute Frank von Hausen-Aubier, født Hoffmann, Eleonore Witte og andre . Noen av dem, som allerede nevnt, var testere, noen fløy lette kommunikasjonsfly eller transportfly, andre var under krigen engasjert i å ferge nye og reparerte fly til flybaser og frontlinjeformasjoner. Imidlertid var ikke en av alle disse pilotene en del av kampenheter, deltok ikke i fiendtligheter, og dessuten slapp de ikke bomber på forsvarsløse byer eller skjøt barn. Bare to piloter (det nevnte Reich og von Stauffenberg) mottok militære priser, og selv da - eksklusivt for sine tjenester i å teste nye fly. Ingen av pilotene hadde engang en militær rangering; bare i noen tilfeller ble de gitt sivil rang som flykommandør (Flugkapitan). For øvrig kan kandidater til en slik stilling bare være flygere over 30 år, som har tjenestegjort i luftfarten i minst 8 år, hvorav 5 år i lufttransport, pluss har fløyet minst 500 000 kilometer som pilot.
Hva er årsakene til fremveksten av myter om deltakelsen av Luftwaffe-piloter i kamper på den sovjetisk-tyske fronten? Det ser ut til at hovedårsaken var kvinners likestilling i det sovjetiske samfunnet, som vi var vant til, der jenter entusiastisk ble med i flyklubber i massevis i førkrigsårene og kjempet i kvinnelige luftregimenter under krigen. Soldatene våre, og sivilbefolkningen også, var helt sikre på at tyskerne måtte ha noe lignende.
Imidlertid ble kvinner i Tyskland tradisjonelt bare tildelt tre hovedfunksjoner, de såkalte "tre KKK" (Die Kirche, die Kueche, die Kinder), dvs. "kirke, kjøkken, barn", og militærtjeneste var kategorisk kontraindisert for dem og , var det ikke snakk om dannelsen av kvinnelige luftfartsenheter. Forresten, i dagens samfunn har tyske kvinner også fått en fjerde "K" (Die Kleider), det vil si "kjole"...
Men, som de sier, "det er ingen røyk uten ild" og informasjon om kvinner som tjenestegjorde i de tyske væpnede styrkene var ikke en overdrivelse. Faktum er at veldig kort tid etter starten av andre verdenskrig og de stadig økende tapene, begynte tyskerne å oppleve en akutt mangel på menn. Behovet for å rekruttere kvinner til militærtjeneste for å erstatte menn ble tydelig, og for dette formålet ble det opprettet kvinners hjelpetjenester i Wehrmacht, Navy, Luftwaffe og SS. I følge noen data var det i alle disse hjelpetjenestene rundt en halv million kvinner som utførte oppgavene som sykepleiere, kokker, telefon- og radiotelegrafoperatører i kommunikasjonssentre, maskinskrivere i hovedkvarteret, flytankere på flyplasser, instrumentoperatører i anti- flyartilleri, lastebilsjåfører, hestetrukne sjåførertransport, vakter i konsentrasjonsleire og så videre. I lang tid ble alle kvinner bare ansett som "tjenestemenn knyttet til hæren", og først 28. august 1944 fikk kvinner som tjenestegjorde i hæren offisiell status som militært personell. Til tross for dette hadde ikke kvinner i alle tjenester militære rekker, men hadde heller egne rekker med en variant av søkeordet «assistent». Til å begynne med hadde hver militærtjeneste for kvinner sitt eget rangsystem, veldig forvirrende, og ble bestemt av ringformede striper på ermer, krager og hodeplagg eller av skulderstropper. Og senere, etter ordre av 29. november 1944, ble alle kvinnelige hjelpeenheter av forskjellige tjenester samlet til en enkelt kvinnehjelptjeneste (Wehrmachthelferinnen) med et enkelt rangsystem.
Mange unge jenter og gifte kvinner fra hjelpetjenestene betalte med livet for tvangsfrigjøringen. For eksempel, 30. januar 1945 druknet mer enn 300 marineassistenter da den sovjetiske ubåten S-13 torpederte Wilhelm Gustloff-båten. Under den sovjetiske offensiven i 1945 ble mer enn tusen kvinnelige ansatte savnet i Øst-Preussen og Polen. Det var også tragedier i luften: 11. oktober 1944, nord for Narvik (Norge), styrtet en enorm firemotors FV-200 og falt i sjøen og drepte 32 kvinner fra Luftwaffes hjelpetjeneste om bord.
Det er logisk å anta at det på Østfronten også var lignende tilfeller da kvinner fra en eller annen hjelpetjeneste, funnet om bord i en ulykke eller et nedstyrt fly, feilaktig ble forvekslet med piloter. Derfor virker noen av de ovennevnte tilfellene ganske plausible. Og i tilfeller av voldtekt og drap på "piloter" på den russiske fronten, er det ingen tvil: Fraværet av kvinner på listene over tyske krigsfanger taler veltalende for seg selv ...
Inntil nylig var deltakelsen av sovjetiske piloter på siden av Tyskland i den store patriotiske krigen klassifisert informasjon. Alle arkiver ble klassifisert og det var ingen offentlig tilgang til dem. Til dags dato har denne siden av historien blitt studert svært lite, men noen av arkivdokumentene ble likevel avklassifisert.
Lenge før erklæringen av andre verdenskrig brukte noen sovjetiske flyvåpenpiloter sine egne fly for å rømme til utlandet. Dermed fløy sjefen for den 17. luftskvadronen, Klim, og seniormekanikeren, Timashchuk, til Polen med samme fly. Civil Air Fleet-pilot G.N. Kravets fløy til Latvias territorium. For sine egne formål ble den brukt av sabotasje- og rekognoseringsgruppen "Enterprise Zeppelin" som leder av en rekognoseringsgruppe. Deres oppdrag var å undergrave infrastrukturanlegg i den sovjetiske baksiden - broer på jernbanen over Volga og Kama.
De sovjetiske pilotene ble presset til å fly av en kraftig propagandakampanje utført av tyskerne. Brosjyrer, utgitt i store mengder, ba om avhopp til siden av "våpenbrødre - Luftwaffe-piloter." Med henvisning til data fra tyske militærdokumenter, utnyttet 20 mannskaper flukten for første gang på 3 måneder av 1944. Den første slike hendelsen skjedde under bombingen av Koenigsberg. Navigatøren hoppet fra flyet ved hjelp av en fallskjerm fra sin SB. I denne situasjonen ble desertering foretrukket i stedet for å returnere til samme flyplass. Det var ikke mulig å bekjempe flyreiser, selv til tross for tiltakene som ble tatt mot skjult desertering - del av ordren til People's Commissar of Defense of the USSR nr. 229 av 1941. Denne trenden fortsatte til 1945 [С-BLOCK]
Den første myndigheten til de tyske væpnede styrker som sendte inn forslag om å bruke russiske piloter blant krigsfanger var Abwehr. I 1942, ledet av major Filatov, begynte en treningsluftgruppe å operere som en del av RNNA. Den besto av 22 personer. Men med en endring i ledelsen ble det stengt. Det andre vellykkede forsøket ble utført tidlig i oktober 1943 i byen Letzen (Øst-Preussen) på initiativ av V. I. Maltsev.
En betydelig rolle i rekkene til den russiske frigjøringsbevegelsen tilhører Viktor Ivanovich Maltsev (25/05/1895-08/1/1946). I den røde armé hadde han en rekke kommando- og stabsstillinger. I november 1941 gikk han frivillig over til tyskernes side for, med hans ord, å «kjempe mot bolsjevikene». I 1942 tok han stillingen som borgmester i Jalta i 1942, men ble i kort tid på grunn av sitt tidligere medlemskap i kommunistpartiet. Han jobbet som sorenskriver og var involvert i dannelsen av anti-sovjetiske militære formasjoner. I 1943 begynte han å jobbe med opprettelsen av Russian Eastern Aviation Group. [С-BLOCK] Utvalgte militære flygere ble sendt til flybasen i Suwalki, hvor de gjennomgikk streng faglig og medisinsk utvelgelse. På slutten av 1943 ble russiske piloter sendt til østfronten, hvor de kjempet mot sine landsmenn. "Auxiliary Night Attack Group Ostland" ble opprettet, som var utstyrt med U-2, I-15, I-153 og andre foreldede fly. Pilotene - "Ostfligers" inkluderte 2 Helter fra Sovjetunionen: jagerkaptein Bychkov S.T., seniorløytnant Antilevsky B.R. Skvadronen utførte 500 kampoppdrag, det er lite data om innholdet i oppdragene som ble utført. Arbeidet hennes ble høyt verdsatt av den tyske kommandoen; noen av flypersonellet ble tildelt jernkorset.
Laster inn...
