Hva er oktantallet og er det avhengig av det? Dette er spørsmålet enhver bilist stilte når han fyller drivstoff på en bensinstasjon med tanke på å velge en påfyllingsslange med noen konvensjonelle tall over.
Oktantall er faktisk detonasjonsnivået der bensin vil antennes og eksplodere i bilens forbrenningskammer. Hvis bensin tenner tidligere enn nødvendig, på et tidspunkt da inntaksventilene ennå ikke er helt lukket og sylinderen ikke er på topppunktet, kan det naturligvis hende at motoren ikke bare fungerer på full kraft, men fungerer feil, og det som er enda verre , vi vil faktisk få detonasjon, men mer om det senere.
Med et så lavt oktantall vil vi under langvarig drift få en haug med problemer med motordeler - slitasje på ventiler, ventilseter, ekstra karbonavleiringer, etc. I tillegg medfører et misforhold i oktantallet for motoren den samme ekstra detonasjonen, som ofte forveksles med ventilbanking.
Oktantallet oppnås ved å forskyve komponentene i bensin. Isooktan er et stoff som er nesten ikke-eksplosivt når trykket øker, og dets detonasjonsmotstand ble antatt å være 100 enheter. Samtidig er n-heptan absolutt motstandsdyktig mot detonasjon med økende trykk (man kan si selvdetonerende), derfor tas detonasjonsmotstanden til 0. Det er blandingen av disse stoffene som lar deg regulere oktantallet i bensin. I tillegg tilsettes det bensin trimetylpentan, som oktantallet avhenger lite av. Det er bensin med et oktantall på mer enn 100 enheter, som de bruker isooktan med tilsetning av ulike mengder tilsetningsstoffer.
Tilsetningsstoffer for å øke oktantallet i bensin
For å øke oktantallet tilsettes aromatiske hydrokarboner og forgrenede parafiniske hydrokarboner (alkaner). Det er ved bruk av disse komponentene at oktantallet øker. Men som du la merke til, kalles stoffene som brukes aromatiske (aromatiske hydrokarboner), dvs. I lekmannstermer lukter høyoktanbensin sterkere enn lavoktanbensin. Det er også visse ulemper med dette, siden høyoktanbensin, etter tilsetning av aromatiske komponenter, er mer flyktig. Som, når den lagres i en åpen beholder eller en viss kombinasjon av beholderen med det ytre miljøet, fører til en reduksjon i oktantallet for bensin. Derfor kan vi si at høyoktan bensin må være "fersk".
Tidligere i USSR, for å øke oktantallet, ble det brukt tetraetyl bly- en giftig blanding som inneholder bly. Dessverre er tetraetylbly ikke bare giftig i seg selv, men skader også raskt katalysatorer og lambdaprober, som har blitt brukt i utformingen av moderne biler, som et resultat av at dette tilsetningsstoffet måtte forlates. Manganbaserte tilsetningsstoffer ble også brukt, men disse er nå også forbudt av miljøhensyn. I tillegg brukes noen ganger et tilsetningsstoff for å øke oktantallet - ferrocen. Dette tilsetningsstoffet (ferrocen) inneholder jern og skaper en vanskelig å fjerne ledende avleiring på tennpluggene (røde nyanser), noe som svekker ytelsesegenskapene og dermed reduserer tennpluggenes levetid. Bensin inneholder også andre tilsetningsstoffer og urenheter. Tilsetningsstoffer i bensin utfører forskjellige oppgaver. De reduserer mengden skadelige urenheter i bensin - svovel, vann, rene motordeler eller drivstoffsystemet, øker oktantallet på bensin (dette ble nevnt ovenfor). Et relativt ufarlig anti-banke-additiv for motoren er metyl-tert-butyleter. Nå er det mye brukt i Ukraina, Russland og Europa.
Det er fullt mulig å få tak i bensin med et oktantall på mer enn 110 (og dette er flydrivstoff). I tillegg kjenner alle ordningen med å blande gasskondensat, fordi oktantallet på naturgass vanligvis er over 100.
Forbrenning av bensin ved forskjellige oktantall.
Forbrenningshastigheten av bensin, det vil faktisk si en eksplosjon, avhenger av oktantallet. Ved høye oktantall brenner bensin i lang tid, jevnt.Samtidig belaster ikke gassene i kammeret stemplene med fenomenet støt og overdreven resonansdetonasjon. Motoren går jevnere, jevnere og tydeligere. Derfor er det i bilindustrien en tendens til å produsere motorer til moderne biler som kjører på høyoktan bensin.
Bestemme oktantallet for bensin
Du kan grovt bestemme oktantallet ved hjelp av en spesialisert enhet - oktanmålere; det gir en feil i oktantall på 5-10 enheter. Derfor, enkelt sagt, er det ingen måte å sjekke kvaliteten på bensin uten laboratorieforskning.
I laboratoriet bestemmes oktantallet på to måter:
— Motor (MON)
— Forskning (RON).
I USA erstattes oktantallet med den såkalte oktanindeksen, som er det aritmetiske gjennomsnittet av oktantallene oppnådd med motor- og forskningsmetoden for dette drivstoffet. Men i Japan er det bare forskningsmetoden som brukes til å utpeke bensinmerker. På våre bensinstasjoner oppgis også oktantallet oppnådd ved bruk av forskningsmetoden.
Bruker bensin med et upassende oktantal for motoren.
Bruk av lavoktanbensin.
Hvis det viser seg at du fylte bilen med lavoktan drivstoff, så hør på motoren. Hvis motoren går stabilt, men trekker dårlig, er det ingenting å bekymre seg for, bare brenn all lavoktanbensinen og fyll deretter bensin med standard oktantal. Prøv samtidig å unngå dynamisk kjøring for å unngå motordetonasjon.
Men hvis det høres ringelyder fra motoren, som ofte forveksles med banking av ventiler, betyr dette at blandingen detonerer før ventilene stenger. Faktisk sprer denne eksplosjonsbølgen seg gjennom motorblokken og inn i eksossystemet. I dette tilfellet kan dette føre til utbrenning av stemplene og eksosventilene; faktumet om den negative effekten vil være tilstede. "Naturlig" detonasjon kan noen ganger observeres i tilfeller med overdreven motorbelastning, når du klatrer en bakke, eller når du kjører på høyt gir. Langsiktig motordrift, selv med "naturlig" detonasjon, er uakseptabel, da dette kan føre til overoppheting av motoren og som et resultat skade på sylinderhodepakningen, utbrenning av stempler og ventiler.
Bruk av høyoktan bensin
Det er ikke nødvendig å prøve å bruke høyoktan bensin for biler hvis motorer ikke er designet for det. Ulempene med denne applikasjonen er også åpenbare: Hvis designet opprinnelig ble designet for lavoktanbensin og du brukte høyoktanbensin, vil dette innebære en fullstendig omkonfigurering av inntaks- og eksosgassene og muligens utskifting av noen motorkomponenter. Brennetiden til bensin i dette tilfellet er lengre, og faktisk vil det være nødvendig å justere stempelgruppen og betennelsen på en slik måte at utvidelsen av volumet til sylinderen - stempelet er lik brenntiden, mens ventilene er lukket. Faktisk, på en tunet motor, brenner bensin ut sent, og det vil også være et tap av kraft.
Mange bilentusiaster vil være interessert i å vite om oktantallet på bensin. Hver dag fyller de bilen med en bestemt type bensin, uten å tenke på hva dette eller det tallet betyr (92,95 eller 80). I denne artikkelen vil vi gi grunnleggende informasjon som enhver kjøretøyeier med respekt for seg selv bør vite.Oktantall. Hva er dette?
Denne definisjonen karakteriserer målet for den kjemiske motstanden til brenselet mot brann. Det vil si at jo høyere oktantall, jo mer motstandsdyktig er drivstoffet mot selvantenning. Det er veldig viktig. Når stempelet beveger seg (i den ekstreme øvre posisjonen), kan drivstoff-luftblandingen være under høyt trykk. Hvis oktantallet er lavt, tennes bensinen (uten gnist). Dette fenomenet har en ekstremt negativ effekt på motoren.Sannsynligvis vet hver eier av en innenlandsbil på egen hånd hva detonasjon er. Så dette fenomenet oppstår nettopp på grunn av den dårlige kvaliteten på bensin. Under motordrift kan det oppstå unødvendig støy, noe som er svært irriterende for bilentusiaster. Dette skjer på grunn av kollisjonen av høytrykksbølger dannet under feil drift av motoren.
Hvorfor er detonasjon farlig?
For en motor er tilstedeværelsen av detonasjon et ekstremt farlig øyeblikk. Ukontrollert forbrenning kan føre til at stempelboringene smelter. I de fleste tilfeller kan koblingsstengene til og med bøye seg. Til syvende og sist vil motoren kreve store reparasjoner. Heldigvis er et slikt sammenbrudd utelukket på moderne biler, fordi kontroll utføres ved hjelp av dataenheter. Det er her spesielle sensorer spiller inn som overvåker forekomsten av detonasjoner. Så snart slike manifestasjoner oppdages, returnerer en spesiell modul kontroll over drivstoffblandingen. Avhengig av situasjonen kan boostnivået reduseres eller tenningstiden for tennpluggen kan bli forsinket. Det vil si at dataenheten beskytter motoren uavhengig. Jo høyere kompresjonsforholdet til stemplene i motoren er, desto høyere er kraften med minimumsvolum av bensinblanding. I moderne biler kan kompresjonsforholdet være 10:1, men i noen tilfeller kan det være høyere. I motsetning til stereotypen til mange bilentusiaster, har en superladet motor tvert imot et lavere kompresjonsforhold. Bilprodusenter må ta hensyn til kompresjonsforholdet og kontrollere denne parameteren. Maksimal kompresjonsverdi er i sportsbiler, så der må det brukes høyoktan drivstoff.
Det er viktig å huske at intra-sylindertrykk krever høykvalitets drivstoff med et høyt oktantall. Bare i dette tilfellet vil det være mulig å garantere fravær av selvantennelse. En feil kan selvsagt ikke utelukkes og feil type drivstoff kan havne i tanken.
Hva skjer hvis det er lavoktanbensin i tanken?
La oss si at en person har en ny utenlandsk bil, i stedet for bensin med et 95 eller 98 oktantall, fylte han den med drivstoff med en klasse på 80. Det første tegnet vil være utseendet til støy som er ukarakteristisk for motoren. Derfor må du kjøre veldig forsiktig til nærmeste bensinstasjon, uten å øke hastigheten. Det er ganske naturlig at ytelsen til motoren vil avta og kjøretøyets "fåting" øker. Styrken til eksoskatalysatoren vil bli betydelig redusert på grunn av varme som kommer inn i den. Derfor må du bare fylle tanken med drivstoff anbefalt av produsenten.Er det mulig å beregne oktantallet selv?
Det er to populære metoder som lar deg beregne oktantallet nøyaktig - motor og forskning. Enhver av disse metodene må implementeres under spesielle forhold. Til å begynne med velges høykvalitetsblandinger av standard hydrokarboner med et tall på 100, samt normalt n-heptan med et tall på 0. Deretter bestemmes oktantallet ved hjelp av en spesiell installasjon. I motormetoden simuleres en høy motorbelastning. I dette tilfellet varmes blandingen godt opp til en temperatur på 150 grader Celsius. Under forsøket skal motorhastigheten være på 900 rpm. Med forskningsmetoden vil ikke blandingen varmes opp, og rotasjonshastigheten vil være på 600 rpm. Det er umiddelbart verdt å merke seg at ved forskningsmetoden vil oktantallet være flere enheter høyere (oftest 7-10). Det er en gammel GOST, ifølge hvilken oktantallet på 76 og 72 bensin måles ved hjelp av motormetoden. Når det gjelder høyoktan drivstoff (fra 93 til 98), testes det utelukkende med en forskningsmetode. Det er en annen måte å bestemme oktantallet på, som er tilgjengelig for enhver vanlig person - ved hjelp av en spesiell enhet. Men her kan du ikke stole på høy målenøyaktighet - det vil definitivt være en feil. Prinsippet for drift av alle enheter uten unntak som måler oktantallet er identisk. Det er enheter på markedet for både innenlandsk og utenlandsk produksjon. Den mest populære og kjente enheten av denne typen, produsert i Russland, er OKTIS. Kostnaden er omtrent 3,5 tusen rubler.Mer nøyaktig og pålitelig - Digatron. Prisen vil være 2-3 ganger høyere - omtrent 700 euro per stykke. Det er den som er mest brukt for å løse problemene som vurderes.
Brukes ofte i karting og andre idretter. Prinsippet for driften er ganske enkelt. Det gjøres to målinger - referansedrivstoffet og den andre hvis oktantall må måles. Deretter sammenlignes de oppnådde dataene ganske enkelt.
Samtidig er drivstoff fra forskjellige produsenter i alle tilfeller, uten unntak, forskjellig fra hverandre. Følgelig avviker kalibreringsforholdet dielektrisk konstant - oktantall betydelig. Derfor er det nødvendig å bygge individuelle kalibreringer i hvert enkelt tilfelle. Drivstoff fra en bestemt produsent skal brukes som standard. Oktantallet må forhåndsmåles ved hjelp av en spesiell installasjon.
Er det mulig å øke oktantallet på bensin?
Oftest, for å øke oktantallet til bensin, tilsettes forskjellige parafiniske og aromatiske hydrokarboner til den. Det er veldig viktig at disse elementene har forgrenede strukturer. Jo sterkere lukten av bensin er, desto høyere oktantall. Derfor anbefales det ikke å lagre bensin i en åpen beholder - dette kan føre til en reduksjon i denne parameteren. En annen metode er bruk av spesielle tilsetningsstoffer, hvorav mange forresten er forbudt på grunn av økt skade på naturen. Forresten betyr bokstaven "I" i forkortelsen "Ai" at oktantallet ble målt ved hjelp av en forskningsmetode. Alkoholbaserte tilsetningsstoffer En av de ofte brukte metodene er tilsetning av alkohol. Dessuten kan det være enten etyl eller metyl. For eksempel, hvis du tilsetter 1/10 av etylalkohol til bensin med et oktantall på 92, vil dens motstand mot detonasjon øke til 95. En medfølgende effekt vil være en betydelig reduksjon i eksostoksisitet.Men det er viktig å huske at å øke oktantallet på denne måten fører til en rask økning i damptrykket. Hva kan forårsake damplåser i drivstoffledningssystemet.
I tillegg er alkohol svært hygroskopisk. Det er nødvendig å bruke spesielle metoder for å lagre slikt drivstoff og kontrollere mengden vann i blandingen. Å få den inn i motoren kan forårsake alvorlig skade og behov for dyre reparasjoner. Tilsetningsstoff for å øke oktantallet i bensin I motsetning til å senke oktantallet, forårsaker det vanligvis ingen problemer å øke denne indikatoren. Det er mange spesielle tilsetningsstoffer som lar deg manipulere denne indikatoren. Størrelsen på en slik økning, så vel som andre parametere, avhenger spesifikt av den spesifikke produkttypen. De mest populære tilsetningsstoffene i dag:"Octane Plus" Octane Plus - øk med 2-2,5 enheter; Lavr Next Octane Plus - øk til 6 enheter; Astrohim Octane Plus - øk med 3-5 enheter. Det er bare nødvendig å bruke bensin med parametrene anbefalt av produsenten. Ellers er det stor sannsynlighet for en rekke problemer med motoren.
LES OGSÅ PÅ SIDENInntil for noen år siden var de fleste startere for lastebiler, busser og tunge kjøretøy av direktedrevet design. I dag er det et valg mellom å kjøpe en direktedrevet starter eller en girstarter. Hver con... En av de viktigste delene av varmebehandling av en metalldel er bråkjøling eller hurtig avkjøling av delen for å oppnå spesifiserte egenskaper. Det finnes ikke noe perfekt brannslukningsmiddel. Alle har sin egen pr... |
Hva er oktantallet på bensin og hva avhenger av det? Dette spørsmålet ble stilt av nesten alle bilister som fylte drivstoff på bilen på en bensinstasjon, med tanken på å velge en påfyllingsslange med noen konvensjonelle tall over.
Oktantallet er faktisk detonasjonsnivået der bensin vil antennes og eksplodere i bilens forbrenningskammer.
Hva skjer hvis oktantallet på bensinen som helles er svært forskjellig fra det som er gitt av designet?
Hvis bensin antennes tidligere enn nødvendig, på et tidspunkt da inntaksventilene ennå ikke er helt lukket og sylinderen ikke er på topppunktet, er det naturlig at det ikke blir mye nyttig kraft igjen fra denne eksplosjonen. Hun vil bare gå i vasken! Motoren vil gå med full kraft, detonasjon, "nysing" osv. vil vises. og så videre. Med et så lavt oktantall på bensin vil vi få mange problemer. Og det er ikke bare tap av makt. Dette inkluderer slitasje på ventiler og seter under dem og ytterligere karbonavleiringer... I tillegg medfører et misforhold i oktantallet for motoren at ekstra uplanlagt detonasjon, som kan forveksles med ventilbanking. Men det handler ikke om dem i det hele tatt!
Det samme kan sies om tilfellet når oktantallet er for høyt. Eksplosjonen i brennkammeret vil skje sent, det vil si når ventilene allerede har åpnet seg. Derfor alle de samme problemene, men fra speilsiden, det vil si ikke før ventilene stengte, men etter at de allerede hadde åpnet...
Moderne motorer har automatiserte strømstyringssystemer, kalt ECUer. som konstant overvåker forholdet mellom drivstoff og luft i forbrenningskammeret, detonasjon, rotasjonshastighet, tenningsperioden for blandingen med tennplugger, og tidspunktet for drivstoffinjeksjon i kammeret. Alt dette lar deg justere "riktigheten" av operasjonen, noe som betyr å bruke bensin med en viss spredning i oktantallet. Det vil si at hvis en bil er forsynt med 95 bensin, så vil den sannsynligvis gå bra på 92, men bruk av 80 bensin vil helt klart påvirke driften av motoren. Med et så bredt spekter av justeringer av alle motorens driftsegenskaper, klarer ikke ECU-en seg rett og slett.
Hvordan bestemmes oktantallet for bensin under produksjon?
Oktantallet oppnås ved å forskyve balansen mellom bensinkomponenter. I det store og hele er det to av dem. Dette er isooktan og n-heptan, resten er ikke så signifikant, i hvert fall for oktantallet til bensin. Isooktan er et stoff som er nesten ikke-eksplosivt. Den reagerer lite på økt trykk og temperatur, opp til en viss grense. Som et resultat ble dens detonasjonsmotstand antatt å være 100 konvensjonelle enheter. Samtidig er ikke n-heptan i det hele tatt motstandsdyktig mot detonasjon med en liten trykkøkning. Vi kan si at den har selvdetonasjon, så dens detonasjonsmotstand tas som 0 konvensjonelle enheter. Det er blandingen av disse komponentene som lar deg regulere oktantallet i bensin, og få bensin med forskjellige oktantall: 80, 92, 95,98. Faktisk er det bensin med et oktantall på mer enn 100 enheter. I dette tilfellet brukes kun isooktan, med tilsetning av forskjellige mengder tilsetningsstoffer. Det handler om tilsetningsstoffer som øker oktantallet i bensin som vi skal snakke om videre.
Tilsetningsstoffer for å øke oktantallet i bensin
For å øke oktantallet tilsettes aromatiske hydrokarboner og forgrenede parafiniske hydrokarboner (alkaner). Det er ved bruk av disse komponentene at oktantallet øker. Men som du la merke til, kalles stoffene som brukes aromatiske (aromatiske hydrokarboner), det vil si i lekmannstermer, høyoktanbensin lukter sterkere enn lavoktanbensin. Det er også visse ulemper med dette, siden høyoktan bensin er mer flyktig på grunn av inkludering av aromatiske komponenter. Som, hvis den lagres over lengre tid i en åpen beholder eller med en viss forbindelse mellom beholderen og det ytre miljøet, vil føre til en nedgang i oktantallet til bensin. Derfor kan vi si at høyoktan bensin må være "fersk". Tidligere, i USSR, ble tetraetylbly brukt for å øke oktantallet - en giftig blanding som inneholder bly. Dessverre er tetraetylbly ikke bare giftig i seg selv, men ødelegger også raskt katalysatorer og lambdasonder, som har blitt brukt i design av moderne biler. Som et resultat måtte jeg forlate dette tilsetningsstoffet helt. Manganbaserte tilsetningsstoffer er også brukt, men disse er nå også forbudt av miljøhensyn. I tillegg brukes noen ganger et tilsetningsstoff, ferrocen, for å øke oktantallet. Dette tilsetningsstoffet (ferrocen) inneholder jern og skaper en vanskelig å fjerne ledende avleiring på tennpluggene (en rød fargetone), som svekker ytelsesegenskapene (du kan se om dem i avsnittet "Tennplugger") og reduserer følgelig tennpluggenes levetid. Bensin inneholder også andre tilsetningsstoffer og urenheter. Tilsetningsstoffer i bensin utfører ulike oppgaver. Reduser mengden av skadelige urenheter i bensin - svovel, vann. De renser også motordeler eller drivstoffsystemet. Et relativt ufarlig anti-banke-additiv for motoren er metyl-tert-butyleter. For tiden er det mest brukt i Ukraina, Russland og Europa.
Det er fullt mulig å få bensin med et oktantall på mer enn 110 (dette er flydrivstoff, men igjen med blytilsetningsstoffer, noe som igjen er uakseptabelt for moderne bilmotorstyringssystemer). I tillegg er det et velkjent opplegg med blanding av bensin og gasskondensat. I dette tilfellet er det også mulig å "øke" oktantallet. Tross alt er oktantallet for naturgass vanligvis over 100 enheter.
Forbrenning av bensin ved forskjellige oktantall
Forbrenningshastigheten av bensin, det vil si faktisk tidspunktet for eksplosjonen, avhenger også av oktantallet. Ved høyt oktantall for bensin brenner bensinen lengre og jevnere. Samtidig forårsaker derfor ikke eksplosive gasser sjokkbelastninger og unødvendige resonansdetonasjoner på stemplene. Motoren går jevnere, jevnere og tydeligere. Derfor har bilindustrien en tendens til å produsere moderne bilmotorer som kjører på høyoktan bensin. I dette tilfellet, med en normalt innstilt motor og riktig oktantal for bensin, vil detonasjonen være minimal.
Bestemme oktantallet for bensin
Oktantallet kan bestemmes med en spesialisert enhet - en oktanmåler. Det gir en feil i oktantall på 5-10 enheter. Derfor, enkelt sagt, er det ingen måte å sjekke kvaliteten på bensin uten laboratorietester. I laboratoriet bestemmes oktantallet på to måter:
Motor (MON) Mer informasjon om denne metoden for å bestemme oktantallet finner du i artikkelen "Motormetode for å bestemme oktantallet for bensin";
- forskning (RON).
Etter forskning oppnås følgende indikatorer, oppsummert i tabellen nedenfor
Research Motor Octane Index Handelsnavn
metode metode
A-80 A-76 78 Standard
AI-91 A-82.4 86.7 Vanlig
AI-92 A-83 87,5 Vanlig
AI-95 A-85 89 Vanlig
AI-93 A-87 91 Premium
AI-98 A-89 93,5 Super
I USA erstattes oktantallet med den såkalte oktanindeksen, som er den aritmetiske middelkomponenten av oktantallene som oppnås ved bruk av motor- og forskningsmetoden for et gitt drivstoff. Men i Japan er det bare forskningsmetoden som brukes til å utpeke bensinmerker. På våre bensinstasjoner oppgis også oktantallet oppnådd ved bruk av forskningsmetoden.
Bruk av bensin med et upassende oktantal for motoren
Bruk av lavoktanbensin
Hvis det viser seg at du fylte bilen med lavoktan drivstoff, så hør på motoren. Hvis motoren går stabilt, men trekker dårlig, er det ingenting å bekymre seg for, bare brenn all lavoktanbensinen og fyll deretter bensin med standard oktantal. Prøv samtidig å unngå dynamisk kjøring for å unngå motordetonasjon og overbelastning.
Hvis det høres ringelyder fra motoren, som ofte forveksles med ventilbanking, detonerer blandingen før ventilene stenger. Faktisk sprer denne eksplosjonsbølgen seg gjennom motorblokken og inn i eksossystemet. I dette tilfellet kan det føre til utbrenning av stemplene og eksosventilene. Selvfølgelig, kanskje ikke når det gjelder å brenne en tank med drivstoff, men faktumet om den negative effekten vil være åpenbar. "Naturlig" detonasjon kan noen ganger observeres i tilfeller med overdreven motorbelastning, når du klatrer en bakke, eller når du kjører på høyt gir. Langvarig drift av motoren, selv med "naturlig" detonasjon, er uakseptabel, da dette kan føre til overoppheting av motoren, og som et resultat skade på sylinderhodepakningen, utbrenning av stempler og ventiler.
Bruk av høyoktan bensin
Det er ikke nødvendig å prøve å bruke høyoktan bensin for biler hvis motorer ikke er designet for det. Ulempene med denne applikasjonen er åpenbare. Dersom designet opprinnelig er designet for lavoktanbensin, og du brukte høyoktanbensin, vil dette innebære en fullstendig omkonfigurering av inntaks- og eksosgassene, og eventuelt utskifting av enkelte motorkomponenter. Eksplosjonstiden for bensin, i dette tilfellet, vil bli litt forsinket, det vil si på feil tidspunkt. Faktisk må ventilene og tenningen justeres. På en utunet motor vil høyoktan bensin brenne sent, noe som resulterer i tap av kraft.
I dag skal vi snakke om et slikt fenomen som sjelden diskuteres av vanlige mennesker som oktan- og cetantall i drivstoff. Hva er det sammenlignet med hverandre? Hva er forskjellen? Hvor brukes oktan og hvor brukes cetan? Og trenger jeg å vite dette?
Oktantall
La oss starte med det grunnleggende, den enkleste og vanligste indikatoren, oktantallet. Den brukes som en vurderingsskala for bensin. Oktantall som mange sikkert har hørt, er en indikator som karakteriserer detonasjonsmotstanden til bensin, det vil si drivstoffets evne til å motstå spontan antennelse under kompresjon .
Hva betyr dette? Bensin med høyere oktantall kan komprimeres til høyere atmosfærer (høyt trykk) uten at luft-drivstoffblandingen antennes for tidlig. Med andre ord kan vi trekke denne konklusjonen under et av de tallene som vi vanligvis ser på bensinstasjoner: 92, 95, 98 - dette er en indikator på hvor mye du kan komprimere luft-drivstoffblandingen før bensinen i den antennes.
C₈H₁₈ oktanoppsett
Hvis det oppstår for tidlig antennelse av drivstoffet, før en elektrisk gnist passerer innen et gitt tidsrom, vil vi få såkalt detonasjon, et ekstremt skadelig fenomen for enhver motor, som ingeniører lenge har lært å håndtere. Som vi kan se, inkludert ved hjelp av drivstoff.
Visste du forresten at skalaen til alkaner, som inkluderer oktaner, strekker seg fra 0, som tilsvarer heptan (C₇H₁₆), til 100 enheter, som tilsvarer oktan (C₈H₁₈)? Nå vet du det, eller husker i det minste. Her er en liten digresjon inn i den kjemiske jungelen av skolepensum.
Hva annet er høyoktanbensin nyttig for, foruten fraværet eller minimal tilstedeværelse av muligheten for detonasjon? Med et høyt kompresjonsforhold er motoren i stand til å utvikle mer dreiemoment med samme forbruk av drivstoff. Det vil si at motoren blir effektiv. I dette tilfellet lar motoren deg stille inn fasene på forhånd, noe som vil gi en tidsreserve når stempelet beveger seg til øverste dødpunkt og optimalt tenne blandingen.
Og til slutt, takket være fordelene ovenfor, fungerer høyoktandrivstoff bedre i motorer med turbiner og superladere.
Noen ord om lavoktan bensin. Alle disse indikatorene, bare med et minustegn, er observert for drivstoff med lavt oktantall. Dette skyldes bruken av AI-80, 92 bensin i naturlig aspirerte motorer med relativt lav effekt.
Cetannummer
Cetan brukes for en lignende karakterskala, bare for diesel. Brennbarhetskarakteristikken til dieseldrivstoff, som bestemmer forbrenningsforsinkelsen til arbeidsblandingen.
Hva betyr det? Dette er en måling av tidsintervallet fra øyeblikket da drivstoff sprøytes inn i sylinderen og når dette drivstoffet begynner å brenne. I følge vitenskapen - tidsperioden som går fra injeksjon av drivstoff i sylinderen til den begynner å antennes .
Det høye cetantallet i diesel vil være en målt indikator på hvor raskt drivstoffet antennes når det sprøytes inn i sylindrene. Omvendt betyr et lavt cetantall at det vil ta litt tid før drivstoffet antennes.
C 16 H 34 Cetan layout
Cetanindeksen måles også på hydrokarbonskalaen, den lengst til venstre vil være 1-metylnaftalen, (C 11 H 10) - 0 vises, 100 - cetan (C 16 H 34).
Fordelen med akselerert forbrenning av diesel er at motoren som kjører på den kan utvikle mer dreiemoment, tenningsforsinkelsen vil være minimal, og akselerasjonshastigheten vil være høyere. Synkroniseringen av fasene ved å kjøre motoren på drivstoff med høyt cetan kan utføres mer nøyaktig, og tenne luft-drivstoffblandingen i det øyeblikket maksimalt dreiemoment er nødvendig.
Den siste fordelen med en høy cetanindeks er lave utslipp av hydrokarboner til atmosfæren, siden slikt drivstoff brenner mer fullstendig. Men samtidig viser studier at det slippes ut mer svevestøv fra eksosrøret enn diesel med lav cetantall.
Uansett, jo høyere cetantallet er, jo bedre, dette er en indikator på en dieselmotor av høyere kvalitet.
Vi håper det ikke kommer noen spørsmål nå.
Video hentet fra YouTube-kanalen: "Engineering Explained"
De fleste bileiere har en vag idé om hva oktantallet er. Som regel er kunnskapen deres begrenset til forståelsen av at jo høyere denne indikatoren er. Akk, en slik tolkning er langt fra sannheten. Og siden nybegynnere blir undervist i mange ting, men veldig lite er ikke inkludert i opplæringskurset, vil litt informasjon om dette emnet ikke skade noen.
Hensikten med oktantallet på bensin og hvordan du endrer det.
Dette obskure begrepet refererer til graden av motstand til flytende brensel mot detonasjon. Med andre ord, hva er tenningsterskelen for bensin under trykk, det vil si under kompresjon. En blanding av to hydrokarboner tas som standard: isooktan og n-heptan. Imidlertid kan metoder for å bestemme OC variere, så det er en klassifisering av denne indikatoren avhengig av metoden for bestemmelse:
- OCHI – forskning OC;
- OChM – motor OCH.
Siden de instrumentelle mekanismene til disse metodene ikke er de samme, er det en forskjell mellom verdiene til RON og NON, som kalles følsomheten til flytende drivstoff. Begge metodene er laboratoriemessige. Og hvis vi snakker om den virkelige indikatoren hentet fra en fungerende kraftenhet, snakker vi om det faktiske oktantallet. Det bestemmes ved hjelp av et spesielt stativ med motoren i gang. Men den nærmeste indikatoren til virkeligheten er veien OC, som måles på et kjøretøy i bevegelse.
Isooktan er et stoff som er praktisk talt brannfarlig under påvirkning av kompresjonskraft, derfor har en blanding som kun består av det et maksimalt mulig oktantall på 100. Tvert imot har en blanding som kun består av n-heptan null oktantall. I dette tilfellet er forbrenningen av n-heptan som følge av eksponering for selv minimalt trykk ledsaget av karakteristiske slag i CPG, som kalles detonasjon. Det er nettopp dette som skjer hvis du bruker drivstoff med et oktantall som er upassende for en gitt kraftenhet. Metallisk ringing dannes som et resultat av forplantning av lydbølger som følge av for rask forbrenning av drivstoffelementer. Gjentatte ganger reflektert fra overflaten av stemplene/sylindere blir de tydelig hørbare og gjenkjennelige av erfarne sjåfører. Dermed viser oktantallet hvor raskt motorsylindrene pumper.
Påvirkningen av motorens karakter på egenskapene til kraftenheten
Forholdet mellom forbrenningshastigheten til bensin og operativsystemet er lineært. Jo lavere oktantall, desto mindre tid tar det å tenne drivstoffet, noe som direkte påvirker drivstofforbruket - hvis det brenner raskere enn det skal, går det inn i forbrenningskammeret med en hastighet økt med tilsvarende verdi. Men dette betyr ikke at ved å bare øke motorhastigheten kan vi spare: hvis forbrenningen skjer saktere enn den burde, er dette også dårlig, siden motorens effektivitet reduseres, noe som fører til tap av motorens gassrespons og en forringelse av dynamiske egenskaper. Ved å helle drivstoff med et oktantal på 92 i en motor som går på 95-oktan bensin, får du . Hvis situasjonen er motsatt (i stedet for den fungerende 92 fyller vi inn 95), vil forbruket forbli det samme, men motoreffekten vil avta. Så å bruke feil bensin er mulig, men ikke tilrådelig. Det anbefales å gjøre dette kun under force majeure-omstendigheter, men ikke regelmessig.
Hvordan bestemme oktantallet for bensin
NMC, i henhold til GOST 511/82, måles ved hjelp av en spesiell installasjon UIT65M, bestående av følgende komponenter:
- en enhet som måler detonasjon;
- en-sylindret motor, preget av et dynamisk kompresjonsforhold og grad av detonasjon;
- enheter designet for å regulere sannsynligheten for detonasjonsprosesser.
Selve målealgoritmen er som følger:
- testdrivstoffet helles inn i motoren, og ved å manipulere kompresjonsforholdet oppnås detonasjonsfenomener av en bestemt størrelse;
- De utgjør en referanseblanding karakterisert ved samme mengde detonasjon, og OC til det opprinnelige drivstoffet bestemmes fra forholdet mellom n-heptan og isooktan.
GOST 8226/82 beskriver prosedyren for å måle OC ved hjelp av forskningsmetoden. I dette tilfellet er driftsmodusen til motoren preget av lavere belastninger, som et resultat av at ROM alltid viser seg å være litt høyere ved nominell verdi. Dersom det er behov for å måle oktantallet uavhengig, kan dette gjøres ved hjelp av kommersielt tilgjengelige instrumenter. Et eksempel er en oktanmåler, som bruker en målemetode basert på dielektrisitetskonstanten til flytende brensel (denne verdien varierer proporsjonalt med oktantallet).
Det særegne ved metoden er opprettelsen av en kalibreringsskala som lar en bestemme OC med akseptabel nøyaktighet. For å konstruere en slik skala, trenger du en viss mengde n-heptan og bensin med et nøyaktig etablert oktantall. En lignende fremgangsmåte kan brukes til å bestemme cetantallet for diesel. Muligheten for å bruke denne metoden er basert på at bensin i dag produseres uten bruk av direkte destillasjonsmetoden, men gjennom campauding-teknologi, eller blanding av komponenter. Å bestemme oktantallet for bensin ved hjelp av denne metoden har imidlertid også ulemper:
- for å utføre forskning er det nødvendig å ha allerede identifisert drivstoff;
- påvirkning av eksterne faktorer kan i stor grad forvrenge måleresultatene;
- metoden er uakseptabel for måling av bensin av forskjellige typer og produsert på forskjellige måter;
- hvert instrument må kalibreres ved hjelp av referanseenheter;
- målinger må utføres under omhyggelig overholdelse av temperaturforholdene gitt i enhetsspesifikasjonen.
Alle instrumenter som måler OC bruker et lignende måleprinsipp, og derfor er deres fordeler og ulemper stort sett identiske. Merk at oktantallet kan være større enn 100 på grunn av inkludering av visse tilsetningsstoffer i bensin, men ingen av disse enhetene er i stand til å fungere med slike væsker.
En av de rimeligste oktanmålerne er den innenlandske utviklingen av OKTIS, som kan kjøpes for omtrent 3500 rubler. Den tyske Digatron-enheten er mer nøyaktig og pålitelig, men den koster flere ganger mer, omtrent 600 euro. Likevel er det han som regnes som den mest etterspurte på det russiske markedet. For driften er det nødvendig med et referansedrivstoff, som sammenlignes med testdrivstoffet, og på grunnlag av dette trekkes konklusjoner om oktantallet til sistnevnte. Ulempen med denne oktanmåleren, så vel som andre analoger, er at for hver målt bensin fra forskjellige produsenter vil det være nødvendig med en tilsvarende referanseprøve, siden i dette tilfellet vil kalibreringsforholdet mellom OC og dielektrisk konstant være forskjellig. I tillegg må hver måling ledsages av kalibreringsprosedyrer, som også påvirker nøyaktigheten av målingene og påliteligheten til de oppnådde resultatene.
En ganske dyr, men effektiv russisk-laget enhet er OKTAN-IM oktanmåleren (45-50 tusen rubler). Blant funksjonene er tilstedeværelsen av innebygd minne som lar deg lagre opptil 10 kalibreringer. Nøyaktigheten til enheten er ikke tilfredsstillende.
PE-7300 M-enheten er inkludert i samme priskategori, og "trikset" er proprietær programvare som lar deg kommunisere med en datamaskin/bærbar PC. Oktanmåleren kan ta hensyn til temperaturfaktoren, noe som øker nøyaktigheten av målingene (dielektrisitetskonstanten har en svak avhengighet av omgivelsestemperaturen).
Omtrent lignende funksjonalitet er inkludert i SHATOX SX-100M-enheten, som koster rundt 1800 dollar. Den er utstyrt med en temperatursensor og måler derfor denne indikatoren mer nøyaktig enn PE-7300, som gjør dette rent programvare. Uansett om du måler 92 oktan eller 95 oktan bensin, hvis du har en referansedrivstoffprøve, bør resultatene samsvare med den nødvendige nøyaktigheten, men innenfor samme batch bensin. Andre forsyninger, selv fra samme produsent, kan kreve ytterligere kalibrering av instrumentet.
Kompresjonsforhold og RF
Alle mulige typer bensin er preget av et veldig spesifikt kompresjonsforhold, som reguleres av GOST. Du kan se korrespondansen mellom oktantallet og kompresjonsforholdet fra følgende tabell:
| Bensin navn | VELDIG | GOST | Kompresjonsforhold | |
| ØYNE | OHM | |||
| A72 | 72 | 208477 | 7.00 | |
| A76 | 76 | 208477 | 7.50 | |
| AI80 | 80 | 76 | 5110597 | 8.00 |
| AI91 | 91 | 82.5 | FS 5110597 | 9.00 |
| AI92 | 92 | 83 | TU 38001168/97 | 9.20 |
| AI93 | 93 | 85 | 208477 | 9.30 |
| AI95 | 95 | 85 | FS 5110597 | 9.50 |
| AI96 | 96 | 85 | TU 38001168/97 | 9.60 |
| AI98 | 98 | 87 | FS 5110597 | 10.00 |
For øyeblikket kan du ikke lenger finne bensin i klasse 76/80 i nettverket av innenlandske bensinstasjoner. Imidlertid er utstyr designet spesielt for disse typer bensin fortsatt tilgjengelig, og som vi bemerket ovenfor, kan det ikke fungere på bensin med et høyere oktantall. Så behovet for lavoktanbensin holder seg på et ganske stabilt, om enn relativt lavt nivå. Det er en vei ut av denne situasjonen - kunstig å redusere oktantallet for bensin til de nødvendige nivåene. Dette kan også gjøres hjemme, men ca. Hvis du for eksempel har en baktraktor som ble produsert for mer enn 10 år siden, må du senke oktantallet fra 95 til 80.
Den enkleste måten er å bare åpne. Når du samhandler med luft hver dag, vil OC reduseres med omtrent 0,5 enheter, så prosedyren vil ta omtrent en måned. De åpenbare ulempene med denne metoden er varigheten. Den andre, mer vanlige metoden er å fortynne bensin med parafin. Og selv om det regnes som det vanligste for biler som kjører på lavoktanbensin, er dens største ulempe vanskeligheten med å velge den nødvendige andelen, det vil si at nøyaktigheten til metoden er veldig lav. Det samme kan imidlertid sies om den første metoden, så i alle fall må du måle OC med en oktanmåler.
Hvordan øke oktantallet på bensin
Det er også motsatte situasjoner når bare 92nd bensin er tilgjengelig på en bensinstasjon, men 95/98 er påkrevd. I dette tilfellet kan du prøve å uavhengig øke oktantallet for bensin, for hvilket et spesielt stoff, samlet kalt en anti-knock, legges til drivstoffet. La oss vurdere alle de viktigste tilsetningsstoffene som brukes som anti-bankemiddel. Vanlig etyl (metyl) alkohol kan godt øke OC med nødvendig mengde. Ved å tilsette en liter alkohol til 10 liter 92 bensin, kan du få drivstoff med en oktantall på 95. En slik blanding vil forresten være preget av en mindre giftig eksossammensetning, men denne metoden har også ulemper. En av dem anses å være en økning i damptrykket til drivstoffet, noe som fører til en økning i sannsynligheten for å plugge inn drivstoffledningen til kjøretøyets kraftsystem. Den andre ulempen med alkoholblandingen er økningen i hygroskopisitet, som utelukker muligheten for å lagre drivstoff i lang tid i åpen form på grunn av muligheten for akkumulering av en kritisk masse vann i bensin.
Tetraetylbly har fysiske egenskaper som gjør det til et av de mest effektive anti-bankemidlene. Dette inkluderer høy viskositet og et veldig høyt kokepunkt (omtrent to tusen grader). Det ble først brukt som et ytelsesfremmende tilsetningsstoff for nesten et århundre siden - i 1921. Lar deg øke HP med 15-17 enheter. Det er dette stoffet som oftest brukes til å øke oktantallet på bensin med egne hender. Dessverre har tetraetylbly også ulemper som begrenser bruken. Dette er dannelsen av blyoksid under forbrenning av fortynnet drivstoff. Dette stoffet danner et sediment som legger seg på de indre overflatene til stempler, ventiler og andre komponenter i CPG.
For å minimere dannelsen av slike karbonavleiringer, tilsettes spesielle stoffer (dirometan, brometyl, dibrompropan) til tetraetylbly, som binder blyforbrenningsprodukter, og letter deres fjerning til utsiden gjennom eksoskanalen.
De beste prisene og betingelsene for kjøp av nye biler
Kreditt 6,5 % / Avdrag / Bytte inn / 98 % godkjenning / Gaver i salongenMas Motors
Laster inn...
