Estimering av restverdi på kjøretøy. Grunnlag for at takstmannen skal vurdere eiendommen som vurderes

1. NØKKELFAKTA OG KONKLUSJONER

2. INFORMASJON OM KUNDEN AV VURDERINGEN OG OM TAKSTMANNEN

3. FORUTSETNINGER OG BEGRENSENDE BETINGELSER SOM BRUKT AV TAKSTMANNEN I EVALUERING

4. GJELDE STANDARDER FOR VERDERINGSAKTIVITET

5. BESKRIVELSE AV VURDERINGSOBJEKTET

6. regional informasjon om VURDERINGSFORSTAND

7. UTVALG OG BEGRUNDELSE AV TILNÆMNINGER TIL VURDERING

8. BESTEMMELSE av gjenvinningsverdi

9. KOORDINERING AV RESULTATER

Grunnlag for at takstmannen skal vurdere eiendommen som vurderes

Lover og standarder som brukes

Anvendte begreper og definisjoner

Liste over informasjonskilder brukt i vurderingen

Dokumenter som fastslår de kvantitative og kvalitative egenskapene til vurderingsfaget

Kjennetegn ved vurderingsfaget

Kostnadseffektiv tilnærming

5.4. Metoder for å estimere kostnadene for kjøretøy.

AVTALE N ___ OM KJØRETØYEVURDERING ____________________________________ "__" ___________ ____ (navn på lokalitet) ________________________________________________________________ (navn på juridisk person eller enkeltperson _________________________________________________________________, entreprenør) heretter referert til som "Takstmannen", representert ved ____________________________________ ____________________________________ fornavn, etternavn, fornavn, etternavn patronymisk leder av _________________________________________________________________, en juridisk enhet) som handler på grunnlag av organisasjonens charter (dokumenter som bekrefter den statlige registreringen av en individuell entreprenør), på den ene siden, og ________________________________________________ __________________________________________________________________ (juridisk enhet eller enkeltperson) heretter referert til som " Kunden”, som handler på grunnlag av ______ ________________________________________________________________, har derimot inngått denne avtalen som følger. 1. Avtalens gjenstand 1.1. Kunden instruerer, og Takstmannen påtar seg, forpliktelsene til å vurdere kjøretøyet: Type __________________________________________________________ Merke, modell ____________________________________________ Kategori (ABCD, tilhenger) __________ Registrering N _______________ Identifikasjonsnummer (VIN): _________________________________ Motor: modell ____________________ N __________________________________ Chassis (ramme) N ________________ Karosseri (vogn) N ________________ Farge: ____________________________ Utstedelsesdato _____________________ Kjøretøypass: serie ____________ N _____________ Kjøretøyeier __________________________________ Eierens adresse ____________________________________________________ ____________________________________________________ 1.2. Hensikten med vurderingen _________________________________________________ _________________________________________________________________ 1.3. Dato for fastsettelse av kjøretøyets verdi (takstdato) ___________________________________________ 1.4. Vurderingssted __________________________________________________ 1.5. Grunnlag for avtaleinngåelse ___________________________ 2. Kundens rettigheter og plikter 2.1. Kunden har rett: 2.1.1. Motta fra Takstmannen all nødvendig informasjon om takststandarden som brukes, metodisk og informasjonsstøtte for kjøretøyvurderingsarbeidet. 2.1.2. Gjør deg kjent med de foreløpige og foreløpige resultatene av kjøretøyvurderingsarbeidet. 2.2. Kunden påtar seg følgende ansvar: 2.2.1. Gi takstmannen et kjøretøypass, et registreringsbevis for kjøretøyet, et dokument som bekrefter eiendomsretten (disponering, bruk) av kjøretøyet, data om kjøretøyets bokførte verdi (for juridiske personer). 2.2.2. Gi takstmannen, på hans anmodning, gratis og i tide, all informasjon som er tilgjengelig for ham, inkludert dokumentert informasjon som kan være viktig for vurderingen av kjøretøyet (dokument om midlertidig avregistrering eller endelig uttak fra tjeneste, attester vedr. tidligere ulykker, samt informasjon om skjulte feil, avvik i faktisk kjørelengde fra speedometerdata, tidligere utførte kjøretøyvurderinger, etc.). 2.2.3. Betal for takstmannens arbeid i samsvar med vilkårene i denne avtalen. 3. Takstmannens rettigheter og plikter 3.1. Takstmannen har rett: 3.1.1. Anvende selvstendig metoder for å vurdere kjøretøy i henhold til vurderingsstandarder og gjeldende metoder. 3.1.2. Kreve at Kunden, når han gjennomfører en obligatorisk vurdering av et kjøretøy, gir full tilgang til dokumentasjonen som er nødvendig for å gjennomføre denne vurderingen. 3.1.3. Motta fra kunden avklaringer og tilleggsinformasjon som er nødvendig for å vurdere kjøretøyet. 3.1.4. Involver på kontraktsbasis andre takstmenn eller taksteksperter til å delta i vurderingen av kjøretøyet. 3.2. Takstmannen påtar seg følgende ansvar: 3.2.1. Gjennomfør en vurdering av kjøretøyet i samsvar med kravene i lovgivningen i den russiske føderasjonen, vurderingsstandarder, gjeldende forskrifts- og metodologisk dokumentasjon. 3.2.2. Utarbeid en kjøretøyvurderingsrapport. Sikre uavhengighet, objektivitet og bevis for vurderingsresultatene ved utarbeidelse av rapporten. Oppgi følgende informasjon om deg selv i vurderingsrapporten: 3.2.2.1. Når det gjelder ansvarsforsikring, angi serienummeret til forsikringspolisen, forsikringsselskapets fulle navn, postadresse og juridisk adresse, telefoner, fakser og andre kommunikasjonsmidler, bank- og skatteopplysninger, beløpet på forsikringsbeløpet, forsikringen periode, forsikringsområdet og forsikringsvilkårene. 3.2.2.2. Om tilgjengeligheten av vurderingseksperter med dokumenter som bekrefter at de har mottatt faglig kunnskap innen kjøretøyvurdering. 3.2.2.3. På tilgjengeligheten av et sertifikat som angir nummeret og datoen for utstedelse av sertifikatet, typer sertifiserte tjenester, sertifiseringsorganet som utstedte det spesifiserte sertifikatet, gyldighetsperioden for sertifikatet (når du leverer en sertifisert tjeneste). 3.2.2.4. Om medlemskap i en selvregulerende organisasjon (en profesjonell offentlig sammenslutning av takstmenn eller en ideell organisasjon av takstmenn). 3.2.2.5. På den utstedte lisensen til å gjennomføre en vurdering av kjøretøy (hvis lovgivningen i Den russiske føderasjonen på datoen for utarbeidelsen av rapporten innførte lisensiering av vurderingsaktiviteter og etablerte prosedyren for lisensiering). 3.2.3. Send inn rapporten til kunden i ett eksemplar innen ikke mer enn _____ kalenderdager fra datoen for forskuddsbetalingen i henhold til kontrakten. 3.2.4. Sikre sikkerheten til dokumenter mottatt fra Kunden og tredjeparter under vurderingsarbeidet. 3.2.5. Oppbevar kopier av takstrapporten i tre år. 3.2.6. Gi kunden informasjon om kravene i lovgivningen i Den russiske føderasjonen om vurderingsaktiviteter, charteret og etiske retningslinjer for den relevante selvregulerende organisasjonen, medlemskapet som takstmannen refererer til i sin rapport. 3.2.7. Ikke avslør konfidensiell informasjon mottatt fra kunden under vurderingen av kjøretøyet, unntatt i tilfeller gitt av lovgivningen i den russiske føderasjonen. 3.2.8. Informer Kunden om umuligheten av å delta i kjøretøyvurderingen på grunn av forhold som hindrer en objektiv vurdering av kjøretøyet. 4. Ytterligere betingelser 4.1. Ved utførelse av arbeid for å vurdere et kjøretøy med en instrumentell kontroll av den tekniske tilstanden og/eller med kontroll av kjøretøyets funksjonsegenskaper under kjøring (i veiforhold), er den som fører kjøretøyet ansvarlig for skade på kjøretøyet. . 4.2. Kunden har rett til å få utbedret identifiserte mangler vederlagsfritt. Dersom manglene ikke er utbedret innen angitt frist, eller de ikke kan rettes innen angitt tidsramme, eller selve utbedringen viser seg umulig, kan Kunden kreve heving av kontrakten eller avslag i prisen for vurderingen. 4.3. I tilfelle brudd på hans rettigheter som forbruker av verdivurderingstjenester for kjøretøy, kan kunden kontakte: - takstmannens sivile ansvarsforsikring; - til sertifiseringsorganet som utstedte sertifikatet for tjenestene som tilbys (hvis tjenestene er sertifisert); - til en selvregulerende organisasjon, hvis takstmannen er medlem av denne organisasjonen; - til lisensmyndigheten (hvis lovgivningen i Den russiske føderasjonen på datoen for utarbeidelsen av rapporten innførte lisensiering av verdsettelsesaktiviteter og etablerte prosedyren for lisensiering). Dersom du er uenig i resultatene av kjøretøyvurderingen, skal Kunden varsle Takstmannen skriftlig og returnere takstrapporten til ham. 4.4. Foreløpig eller annen kommunikasjon fra takstmannen om de foreløpige resultatene av kjøretøyvurderingen har ingen rettskraft og gir ikke kunden rett til offisielt å referere til dem. 4.5. Levering av tjenester til kunden for støtte og forsvar av kjøretøyvurderingsrapporten i domstoler med generell jurisdiksjon, voldgiftsdomstoler, notarius publicus, offentlige og administrative organer, samt i andre organisasjoner, utføres av takstmannen på grunnlag av en ekstra avtale om denne avtalen. 4.6. Tvister under denne avtalen løses i samsvar med lovgivningen til den russiske føderasjonen. 5. Arbeidskostnader, vilkår og betalingsprosedyre 5.1. Den totale kostnaden for arbeid under denne kontrakten er __________________________________ rubler. 5.2. Etter å ha inngått kontrakten, betaler kunden et forskudd på ____________________________ rubler. 5.3. Dersom vurderingsrapporten ikke etterspørres av Kunden innen 10 virkedager etter fristen for innlevering fra Takstmannen av den spesifiserte rapporten fastsatt i punkt 3.2.3, regnes forskuddsbeløpet som betaling for utført arbeid. 6. Partenes ansvar 6.1. Takstmannen har ansvar i samsvar med lovgivningen i Den russiske føderasjonen. 6.2. Ved manglende overholdelse av betingelsene i punkt 3.2.3 i denne avtalen, skal Takstmannen betale en bot på 0,5 % av kontraktssummen for hver dag med forsinkelse. 7. Avtalens varighet, vilkår for endring og oppsigelse 7.1. Gyldighetsperiode: begynner ___________ slutter _____________ 7.2. Avtalen endres etter avtale mellom partene. 7.3. Kontrakten kan heves etter initiativ fra Takstmannen dersom det er umulig for ham å delta i vurderingen av kjøretøyet på grunn av forhold som er til hinder for en objektiv vurdering av kjøretøyet. 8. Juridiske og betalingsopplysninger for partene 8.1. Kunde: ________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ 8.2. Takstmann: _________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ Søknader: __________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ _________________________________________________________________ Evaluator _________________ Kunde __________________

GOLF identifikasjonsnummer (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (eller registreringsskilt H 789 OT 29)

Arkhangelsk

Verdiobjekt: VOLKSWAGEN GOLF identifikasjonsnummer (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (eller registreringsskilt H 789 OT 29)

Kjøretøy blir vurdert VOLKSWAGENGOLF. Vurderingen av komponenter, sammenstillinger og utstyr med gjenværende levetid, og kostnadene ved demontering, ble utført på grunnlag av kjøretøyinspeksjonsrapporter "datert 01/01/2001, datert 01/01/2001, og et bilde av kjøretøy. For nærmere vurdering ble følgende forutsetning lagt til grunn: siden kjøretøyet var i teknisk forsvarlig stand egnet til bruk før det fikk skade, anses alle uskadde komponenter, sammenstillinger og utstyr som egnet for videre salg. Ved videresalg benyttes kun intakte komponenter, sammenstillinger og utstyr som er etterspurt på markedet.

Konklusjon: Tatt i betraktning avrunding var kostnaden for deponeringsrester ved bruk av kostnadsmetoden

144 290 rubler,

(Hundre og førti-fire tusen to hundre og nitti rubler).

VURDERINGSOPPGAVE

Gjenstand for vurdering	VOLKSWAGEN GOLF identifikasjonsnummer (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (eller registreringsskilt H 789 OT 29)
Eiendoms rettigheter til vurderingsobjektet	Rett til besittelse, bruk, rådighet
Hensikt og mål med vurderingen	Fastsettelse av avhendingsverdien til takstobjektet
Tiltenkt bruk av vurderingsresultater og tilhørende begrensninger	Vurderingsresultatene er ment å brukes til å bestride verdien av de brukbare restene av det skadede kjøretøyet.
Type kostnad	Marked
Verdsettelsesdato (dato for verdsettelse, dato for verdifastsettelse)
Vurderingsfrist	Tretti dager i henhold til avtalen.
Forutsetninger og begrensninger som ligger til grunn for vurderingen	Vurderingen er basert på dokumenter levert av kunde- og inspeksjonsrapportene datert 1. januar 2001 og 24. november 2010, som anses pålitelige.

Kunde	Registrert på adressen Severodvinsk st. Leninabygg 74 Tlf. 9-98.
Oppdragstaker (juridisk enhet som takstmannen inngikk arbeidsavtale med)	Oppdragsdato: 29.01.2000 Sted: Arkhangelsk, Talazhskoe motorvei
	Medlem av SRO "Russian Society of Appraisers", inkludert i medlemsregisteret (SRO) 5. mars 2000, registreringsnummer 000; plassering (SRO): , side 1. Diplom for profesjonell omskolering PP nr. 000 datert 01/01/2001 (vurdering av verdien av en bedrift (bedrift)) Takstmannens profesjonelle aktiviteter er forsikret: v -forsikringsselskap", forsikringspolise nr. 000С5 gyldighetsperiode fra 25.02.2011 til 24.02.2012 (ansvarsgrense rub.) Plassering av takstmannen: Arkhangelsk, Talazhskoe motorvei
Informasjon om organisasjoner og spesialister som er involvert i vurderingen	Inspeksjonsrapporter datert 1. januar 2001 og 24. november 2010.

Denne konklusjonen er kun pålitelig i sin helhet og kan kun brukes i samsvar med formålet med vurderingen; enkeltdeler av rapporten kan ikke være uavhengige dokumenter.

Kunden oppga ikke data, og Takstmannen identifiserte ingen heftelser vedrørende takstobjektet. Det er foretatt beregninger med utgangspunkt i at det ikke er noen heftelser på eiendommen som verdsettes.

Takstmannens mening om verdien er gyldig fra datoen for taksten. Takstmannen påtar seg intet ansvar for sosiale, økonomiske, fysiske eller regulatoriske endringer som kan oppstå etter denne datoen og påvirke eiendommen og dermed påvirke verdien.

Bestemmelsen av bergingsverdien til verdsettelsesobjektet ble utført i samsvar med gjeldende forskriftsdokumenter: den russiske føderasjonens sivilkode, føderal lov datert 1. januar 2001 nr. 135-FZ "Om verdsettelsesaktiviteter i den russiske føderasjonen" .

Ved utførelse av takseringsaktiviteter brukte takstmannen de føderale verdsettelsesstandardene (FSO) som var i kraft på takstdatoen: FSO nr. 1, godkjent etter ordre fra departementet for økonomisk utvikling i Russland datert 01.01.2001 nr. 000, FSO nr. 2, godkjent ved ordre fra departementet for økonomisk utvikling i Russland datert 01.01.2001 nr. 255 , FSO nr. 3, godkjent etter bestilling fra departementet for økonomisk utvikling i Russland datert 1. januar 2001 nr. 000.

Under vurderingen ble kravene fra Self-Regulatory Organization of Appraisers, eksisterende prinsipper og metoder for vurdering oppfylt.

Vurderingen ble utført under hensyntagen til kravene i den føderale loven "Om obligatorisk forsikring av sivilt ansvar for kjøretøyeiere" datert 01/01/01 og dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 01/01/01 nr. 000 "Om organisering av uavhengig teknisk undersøkelse av kjøretøy".

Vurderingen ble utført under hensyntagen til kravene til retningslinjer og metodiske dokumenter for vurdering av kjøretøy.

Gjenstanden for vurdering er gjenstander for sivile rettigheter som lovgivningen i Den russiske føderasjonen etablerer muligheten for deres deltakelse i sivil sirkulasjon for.

Verdsettelsesdato (dato for verdsettelse, dato for verdifastsettelse) - datoen da verdien av verdsettelsesobjektet fastsettes.

Markedsverdi er den mest sannsynlige prisen som verdsettelsesobjektet kan fremmedgjøres til på det åpne markedet i et konkurranseutsatt miljø, når partene i transaksjonen handler rimelig, har all nødvendig informasjon, og transaksjonsprisen ikke påvirkes av noen ekstraordinære omstendigheter. .

Civil Code of the Russian Federation.

Føderal lov "Om verdsettelsesaktiviteter i den russiske føderasjonen" datert 1. januar 2001 nr. 135-FZ.

Føderal lov "om obligatorisk ansvarsforsikring for kjøretøyeiere" datert 01.01.01

Federal Valuation Standard No. 1 godkjent etter ordre fra departementet for økonomisk utvikling i Russland datert 1. januar 2001 nr. 000;

Federal Valuation Standard No. 2 godkjent etter ordre fra departementet for økonomisk utvikling i Russland datert 1. januar 2001 nr. 000;

Federal Valuation Standard No. 3 godkjent etter ordre fra departementet for økonomisk utvikling i Russland datert 1. januar 2001 nr. 000;

Dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 1. januar 2001 nr. 000 "Om organisering av uavhengig teknisk undersøkelse av kjøretøy"

Dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 7. mai 2003 nr. 000 "Regler for obligatorisk forsikring av kjøretøyeieres sivile ansvar"

Dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 01.01.01 nr. 000 "Om endringer i reglene for obligatorisk forsikring av kjøretøyeieres sivile ansvar, godkjent ved dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 7. mai 2003 nr. 000"

Kjøretøyvurdering. M., Delo Publishing House, 2002

Vurdering av skadebeløpet i tilfelle skade på VAZ 2108, 2109, 21099, 2115 biler. M., Obrazovanie Publishing House, 2005

RD 37.009.015 – 98. Metodiske retningslinjer for å bestemme kostnadene for motorkjøretøyer, tatt i betraktning naturlig slitasje og teknisk tilstand på presentasjonstidspunktet (som endret nr. 1) (Godkjent av økonomidepartementet i Den russiske føderasjonen i 1998) M., NAMI, 1999.

Metodologisk veiledning for rettsmedisinske eksperter "Undersøkelse av motorkjøretøyer for å bestemme kostnadene for restaureringsreparasjoner og vurdering." Justisdepartementet i den russiske føderasjonen, Russian Federal Center for SE, North-West Center for SE. M., 2008

RD 37.009.015 – 98. Metodiske retningslinjer for fastsettelse av kostnad for motorvogner, tatt i betraktning naturlig slitasje og teknisk tilstand på presentasjonstidspunktet (som endret nr. 1, nr. 2, nr. 3, nr. 4 , nr. 5, nr. 6). M., PRICE-N, 2006

Kostnader for importerte og innenlandske brukte biler. www. ***** www. *****

Priser på kjøretøy, traktorer, bil- og traktormotorer, motorsykler, kraner, gaffeltrucker. www. ***** www. *****

Kostnader for standardtimer etter type reparasjonsarbeid, markedsundersøkelser for Arkhangelsk-regionen.

Internettressurser om vurderingsemner.

Kjøretøykontrollrapporter datert 1. januar 2001 og 24. november 2010, samt et bilde av kjøretøyet.

Bord 6.1 Egenskaper for det skadede kjøretøyet

Merke (modell)	Identifikasjon nummer (VIN)		Kilometerstand, km	Motorkraft, l. Med.	Motorvolum, cm3
	WVWTTT1JZ1W241712						metallisk blå

I Arkhangelsk-regionen er det ikke noe marked for utrykningskjøretøy, siden alle utrykningskjøretøyer selges på det svarte markedet og kostnadene for slike kjøretøy ikke annonseres noe sted.

Kostnaden for 1 standardtime med reparasjonsarbeid, hvis verdi i Arkhangelsk-regionen er.

Innenlands	Importert	SUV-er
Låsesmed		Låsesmed	Låsesmed

Kostnaden for brukbare rester kan også bestemmes for en bestemt del i henhold til prislisten til en av butikkene eller for eksempel http://*****/.

Kostnaden for brukbare kjøretøysaldoer beregnes ved å bruke to tilnærminger:

Bruke en komparativ tilnærming ved å bestemme kostnadene for kjøretøy i utrykningskjøretøymarkedet. I Arkhangelsk-regionen er det ikke noe marked for utrykningskjøretøy, siden alle utrykningskjøretøyer selges på det svarte markedet og kostnadene for slike kjøretøy ikke annonseres noe sted.

Kostnadstilnærming, som den totale kostnaden for reparerbare deler, sammenstillinger og sammenstillinger av et utrykningskjøretøy, egnet for videre salg (heretter referert til som reparerbare reservedeler) og avhendingskostnadene for deler og sammenstillinger som ikke er egnet for salg (resirkuleringsrester), minus kostnader til demontering av kjøretøyet, feilsøking og salg av reservedeler, samt avhending av usolgte rester av automatiske kjøretøy.

Inntektsmetoden benyttes ikke siden det i dette tilfellet ikke forventes inntekt fra verdsettelsesobjektet.

Konklusjon: Ved fastsettelse av markedsverdi på utrykningskjøretøy som ikke kan restaureres, benyttes en kostnadstilnærming.

Fastsettelse av kostnaden for utrykningskjøretøy som selges i form av enkeltdeler og avfallsrester.

Et utrykningskjøretøy, hvor det er operative enheter, komponenter og deler igjen, kan demonteres og etter feilsøking kan alt som er egnet for videre bruk selges på markedet for brukte reservedeler. I dette tilfellet kan kostnadene for brukbare rester bestemmes av formelen:

Sl = Slz + Su - Zp - Zt - Zu, rub., hvor:

Sl - kostnad for brukbare rester, gni.;

Slz - antall funksjonelle deler på bruktmarkedet

Reservedeler eller nye som tar hensyn til slitasje på kjøretøyet, gni.;

Su - kostnad for avhendingsrester, gni.;

Lønn - førsalgskostnader (transport, demontering,

feilsøking, etc.), rub.;

Zt - handelskostnader, gni.;

Zu - kostnader forbundet med avhending av kjøretøy, gni.

Kostnaden for egnede reservedeler, avhendingsrester, førsalgskostnader, handelskostnader, kostnader forbundet med avhending av kjøretøy bestemmes basert på markedsprisene som er rådende i regionen ved å bruke en komparativ tilnærming.

Hvis det er umulig å selge egnede reservedeler eller det ikke er økonomisk gjennomførbarhet for salg av dem, tas kostnadene for avhendingsrester i betraktning.

Deler egnet for salg og videre bruk (basert på inspeksjonsrapporter, samt bilder av kjøretøyet.

Nei.	Navn	Enhet mål(stk).	Antall
	Motorsamling

	Høyre frontlykt foran
	Venstre frontlykt foran
	Frontrute
	Rattstamme
	Fremre støtfanger
	Radiator

For arbeid med fjerning av utstyr ble det brukt en tidsstandard tilsvarende 30 % av tidsstandarden for fjerning/installering av utstyr i henhold til produsentens standarder.

Navn	Antall standardtimer	Antall, stk	Standard timestandard. Gni.	Arbeidskostnaden er rubler.
Motor med girkasse
Høyre frontlykt foran
Venstre frontlykt foran
Frontrute
Rattstamme
Fremre støtfanger
Radiator
Total:

Beregning av kostnadene for deler som er egnet for salg, kostnaden for deler er hentet fra Exist nettbutikk http://www. *****/.

Nei.	Navn	Enhet endring	Mengde	Enhetskostnad	Pris. Gni.
	Motorsamling

	Høyre frontlykt foran
	Venstre frontlykt foran
	Frontrute
	Rattstamme
	Fremre støtfanger
	Radiator
Totalkostnad for nye reservedeler:
Totaltar hensyn til slitasje på reservedeler 60,9 %:

Slitasjeberegning

Type transport - Personbil;

Tidsperiode (D) - 10,8 (elleve år);

Total kjørelengde (P.6 (tusen km);

Gjennomsnittlig slitasje per 1000 km er 0,3 %;

Gjennomsnittlig aldringshastighet for 1 års drift (I2) - 1,15%;

Dvs. = I1 x P + I2 x D = 0,3 x 161,6 + 1,15 x 10,8 = 60,9 %

Driftsslitasje (dvs.) - 60,9 %.

På grunn av den ubetydelige mengden ikke-jernholdige metaller som er tilstede i det evaluerte kjøretøyet, forsømmer vi kostnadene for videre beregninger.

Vekt av kjøretøyrester (etter demontering av utstyr beregnet for salg) – 1,5 tonn. Forurensning med ikke-metalliske urenheter (dekk, seter, glass, møbeltrekk osv.) – 10 %

Nettovekt av skrapmetall fra restene av det vurderte kjøretøyet vil være: 1,35 tonn.

Utsalgsprisen for aksept av skrapmetall av type 5AP (maskiner, komplett maskin) er 2000 rubler fra verdivurderingsdatoen. for 1 tonn (Vtormet Arkhangelsk).

Kostnaden for skrapmetall for kjøretøydeler vil være: 1,35 * 2 000 = 2 700 rubler.

Kostnaden for transport og lasting av skrapmetalldeler vil være (hvis du leier en bil og en kran i en time) - 1500 rubler.

Avhendingsverdien for det vurderte objektet vil være:

145 393,45 + 2 700 – 2 500 = 144 289,45 rubler.

Konklusjon: Kostnaden for avhending av rester ved bruk av kostnadstilnærmingen utgjorde 144 289 rubler 45 kopek (ett hundre og førtifire tusen to hundre åtti-ni rubler 45 kopek).

Som et resultat av beregningene var verdien av takstobjektet:

Vurderingsmetode	Kostnaden for objektet i henhold til ulike tilnærminger, gni.	Vektkoeffisient, %
Dyrt
Sammenlignende	Ikke brukt
Lønnsom	Ikke brukt

Konklusjon: Tar avrunding i betraktning, utgjorde kostnadene for avhendingsrester ved bruk av kostnadstilnærmingen 144 290 rubler (ett hundre og førtifire tusen to hundre og nitti rubler).

Takstmann ______________________________/ /

ADMINISTRERENDE DIREKTØR ______________________/ /

Obligatoriske vedlegg til rapporten

1. Dokumenter som fastslår de kvantitative og kvalitative egenskapene til vurderingsfaget.

Delnavn og

TCB tar hensyn til restriksjoner, (rub.)

Inngangsdør. Reparasjon nr. 2

Hette. Reparasjon nr. 2

Profesjonelle takstmenn i deres praktiske arbeid med å fastsette verdien av løsøre er veiledet av dokument nr. RD 37.009 utviklet av Statens vitenskapelige senter “NAMI” sammen med Federal Center for Forensic Expertise og avtalt med Justisdepartementet og Statens tollkomité av den russiske føderasjonen. 015 – 98 "Metodologiske retningslinjer for å bestemme kostnadene for motorkjøretøyer, tatt i betraktning naturlig slitasje og teknisk tilstand på presentasjonstidspunktet." Under hensyntagen til kravene i loven "Om verdsettelsesaktiviteter i den russiske føderasjonen" i 1999, og deretter i 2000. Det er gjort noen tekniske endringer i metoden for å beregne kostnadene for biler og lastebiler, deres tilhengere, busser og motorkjøretøyer av innenlandsk og utenlandsk produksjon, noe som bidrar til en mer objektiv fastsettelse av verdien av verdsettelsesobjektet. Resultatene av beregninger foretatt på grunnlag av disse metodiske anbefalingene gjør det mulig å bestemme med en tilstrekkelig grad av nøyaktighet restverdien av gjenstandene som verdsettes, som brukes til å fastsette salgs- eller leieprisen, startprisen for en auksjon, privatisering eller overføring til trustforvaltning, pantetransaksjoner og løsning av eiendomstvister, beregning av skattegrunnlaget og andre produksjonssituasjoner.

Prosedyren for å vurdere verdien av et kjøretøy inkluderer følgende operasjoner.

1. Utarbeide en kontrakt for arbeid for å bestemme kostnadene for kjøretøyet. Dette er en viktig arbeidsfase, som innebærer å bli kjent med kunden, fastsette dennes fullmakt til å bestille takseringsarbeid, og foreløpig taktfull avklaring av mulige skjulte mangler og skader på takstobjektet. Etter å ha varslet kunden om eksisterende markedspriser for denne typen arbeid og fått samtykke til å utføre det på det presenterte objektet, inngås en tilsvarende avtale, som nødvendigvis fastsetter avtalens gjenstand, plikter, rettigheter og ansvar for partene, kostnaden for tjenester og datoen for fastsettelse av verdien av takstobjektet.

2. Kjøretøykontroll.

Dette stadiet av å utføre takseringstjenester inkluderer flere operasjoner. Først av alt registrerer takstmannen: for det første informasjon om eieren av kjøretøyet eller hans autoriserte representant (passdetaljer om en person eller detaljer om en juridisk enhet); for det andre tilgjengeligheten av et teknisk pass (registreringsbevis) og hovedparametrene til den tekniske enheten; for det tredje innholdet i dokumentet fra det indre organet, som registrerer skaden på den takserte gjenstanden oppdaget under inspeksjonen på skadestedet. Deretter går takstmannen over til direkte å inspisere og fastslå løsørets tekniske tilstand og fullstendighet. Inspeksjonsrapporten er ikke et obligatorisk dokument, men den forenkler i stor grad prosessen med å utarbeide rapporten, så vel som dens studie av interesserte parter, noe som igjen unngår et stort antall unødvendige spørsmål, og derfor øker graden av tillit til dens kompilator.

3. Identifikasjon av kjøretøytekniske passdata. Passdataene til den presenterte tekniske enheten karakteriserer vurderingsobjektet i henhold til slike indikatorer som produksjonsår, kropps- og motornummer, kjørelengde og andre parametere. For det meste av teknisk utstyr er produksjonsåret fastsatt av kroppsnummeret, siden i forbindelse med innføringen av VIN - det internasjonale identifikasjonsnummeret til det tekniske kjøretøyet - i passdataene, i henhold til ISO-8-standarder, en enhetlig internasjonal nummersystem for veitransport benyttes VIN - nummer er en kombinasjon av 17 tall og bokstaver, bestående av tre deler og individuelle for hver bil.

Den første delen av nummeret, som består av tre tegn, betyr produsentens internasjonale koder: geografisk område, land, produksjonsanlegg. Den andre delen består av seks tegn og indikerer kjøretøymodellen. Den tredje delen består av åtte tegn: den første er en latinsk bokstav som indikerer produksjonsåret, og resten er serienummeret til kroppen.

Ved å kunne tyde kroppsnummeret kan takstmannen på en pålitelig måte fastslå kjøretøyets egenskaper, og noen ganger lovligheten av opprinnelsen og ektheten til dokumentet. Motornummeret inneholder informasjon om denne enhetens modell, slagvolum og serienummer. En viktig prisfaktor for å bestemme restverdien til et kjøretøy er kjørelengden.

For å fastslå virkeligheten av kjørelengden, må takstmannen sørge for at forseglingen på speedometeret er intakt og at det ikke er tegn til tukling. Pålitelig informasjon om kjørelengde finnes vanligvis i kjøretøyservicebøker og datamaskindatabaser for bensinstasjoner.

I tvilsomme situasjoner kan en ganske nøyaktig indikator være tilstanden til interiøret, karosseri, motor, slitasje på bremseskiver og tromler og andre deler av objektet som vurderes. Med samme grundighet kontrollerer takstmannen tilstedeværelsen og den tekniske tilstanden til kjøretøykomponentene som er tilgjengelige for inspeksjon.

Etter fullføring av den eksterne inspeksjonen og ferdigstillelse av relevante poster, starter takstmannen om mulig kjøretøymotoren og kontrollerer dens funksjon over hele spekteret av veivakselhastigheter, samt driften av andre komponenter, systemer og kontrollenheter. Motordriften kontrolleres for å identifisere uvedkommende støy (banking), overdreven røyk gjennom eksosrøret og oljepåfyllingshullet.

4. Utføre oppgjørsoperasjoner for å bestemme kostnadene for et kjøretøy. Det mest arbeidskrevende stadiet for å utføre tjenester for å vurdere verdien av løsøre er å gjennomføre oppgjørstransaksjoner. I samsvar med den allment aksepterte metoden for å vurdere kostnadene for et kjøretøy, gjøres alle beregninger i følgende rekkefølge.

4.1. Fra og med verdivurderingsdatoen spesifiseres utsalgsprisene (RP) fastsatt av produsenten for kjøretøy som ligner objektet som presenteres for verdivurdering. Informasjonsgrunnlaget for disse formålene kan være prisene til regionale forhandlere; regelmessig publiserte samlinger av Statens vitenskapelige senter i den russiske føderasjonen "NAMI"; data fra katalogsystemene DAT og SCHWACKE, som oppdaterer databasen deres ganske ofte og inneholder nesten all nødvendig informasjon om priser på kjøretøy, reservedeler til dem, standarder for vedlikehold og reparasjon av utstyr. Sertifikat, faktura, sjekk eller annet dokument utstedt av en handelsorganisasjon som selger brukte kjøretøy, samt utstedt ved kjøp av kjøretøy på auksjon, bytteauksjon etc., kan ikke brukes som startpris ved fastsettelse av restverdiobjektet .

4.2. Utsalgsprisen på kjøretøyet som presenteres for vurdering er spesifisert, under hensyntagen til dets fullstendighet. Så, for eksempel, hvis verdien av objektet som vurderes ikke er standard, reduseres (eller økes) prisen med kostnaden for det manglende (eller ekstra) elementet og kostnaden for installasjonen. Avhengig av hva tegnet (+) eller (-) er plassert i formel (5.42):

– utsalgspris som tar hensyn til kjøretøyets fullstendighet, rub.,

Utsalgspris på et standard kjøretøy, rub.

Pris på komponenter og kostnadene for arbeid for å installere dem på et kjøretøy, gni.

Når du setter startprisen på et utgått innenlandskjøretøy, kan du bruke reduksjonskoeffisienten til prisene på basismodeller av nye kjøretøy, som er anbefalt i metodologisk håndbok nr. RD 37.009.015-98.

For å angi startprisen når du vurderer et utenlandsk kjøretøy som har blitt utgått, eller det ikke er pålitelig informasjon om utsalgsprisen, kan du bruke prisene på enten dette objektet i det siste produksjonsåret, eller den nærmeste analogen når det gjelder teknisk parametere.

4.3. Den estimerte prosentandelen av slitasje på kjøretøyet som presenteres for vurdering bestemmes.

Utgangspunktet for etterfølgende beregninger av kjøretøyets restverdi er den estimerte prosentandelen av avskrivninger (Itr), som bestemmes av formelen:

Slitasjeindikator etter kjørelengde (i % per 1000 km, se nr. RD 37.009.015-98),

Faktisk kjørelengde på inspeksjonsdagen (i tusen km, nøyaktig med én desimal) fra driftsstart eller etter større reparasjoner,

Aldringsindikator etter tidsfaktor (i % per år) avhengig av operasjonsintensiteten (se nr. RD 37.009.015-98

Faktisk levetid (i år, nøyaktig med én desimal) fra driftsstart eller etter større reparasjoner.

Prosentandelen av slitasje (ITR) kan bestemmes av slitasjen til individuelle enheter og dyre komponenter, hvis utskifting av dem er utført og dokumentert eller faktisk bekreftet på kjøretøyet som ble presentert for vurdering under driften. Bekreftelse på forbedringene som er gjort kan være en oppføring i det tekniske passet, en betalt bestilling fra et bilservicefirma, merking av produsenten med produksjonsdato for produktet, etc. Dyre komponenter inkluderer enheter og komponenter, hvis kostnad overstiger 3 % av kostnaden for kjøretøyet.

Den individuelle prosentandelen av slitasje for utskiftede enheter og komponenter beregnes på samme måte som prosentandelen av slitasje på selve kjøretøyet, bare indikatoren (Df) og (Pf) tilsvarer tidspunktet for driften. For eksempel, hvis motoren til en fem år gammel bil ble skiftet ut for to år siden, vil indikatoren (Df) for den være lik to år. På samme tid, når man identifiserer det faktum å erstatte en enhet, er det viktig hvilke enheter som brukes som erstatning - nye eller overhalt; lignende, standard eller utskiftbare med andre modeller (modifikasjoner); dyrere eller billigere. All denne informasjonen vil være nødvendig ved justering av restverdien til det vurderte tekniske utstyret.

Praksis viser at ved fastsettelse av slitasje på en enhet som har blitt overhalt og installert på et kjøretøy, legges det til en tilleggspremie på 20 % til prosentandelen av slitasje oppnådd ved beregning, tatt i betraktning reduksjonen i enhetens levetid etter at overhaling. Takstmannen må huske hva som menes med større reparasjoner. Dette er en reparasjon som inkluderer utskifting av en grunnleggende del av enheten, for eksempel for en motor - utskifting av sylinderblokken; for kroppen til en personbil - basen; for en personbil (buss) som helhet - erstatning av karosseri; for lastebil - rammeutskifting etc. Ved vurdering av kjøretøy som er i tilfredsstillende stand i utseende og driftsegenskaper, men har nådd en estimert slitasjeprosent på 60 % eller mer, kan sistnevnte reduseres til nivået 50 % , men ikke under (bortsett fra utskifting av karosseriet).

I dette tilfellet må takstmannen begrunne reduksjonen i den estimerte prosentandelen av slitasje ved tilstedeværelsen av et dokument som bekrefter reparasjonsarbeidet som er utført.

4.4. Restverdien av kjøretøyet som presenteres for verdivurdering bestemmes under hensyntagen til den estimerte prosentandelen av slitasjen.

Hvis det ikke er dokumentert utskifting av individuelle enheter og dyre deler i takseringsobjektet, bestemmes dens restverdi (RV), tatt i betraktning den estimerte prosentandelen av slitasje, av formelen:

(5.45)

Estimert utsalgspris på kjøretøyet, tatt i betraktning dets fullstendighet, (rub.),

Mengden av reduksjon i verdien av et kjøretøy på grunn av dets naturlige slitasje, (gnidning). Mengden av reduksjon kan beregnes ved hjelp av formelen:

(5.46)

Utsalgspris på kjøretøyet

– estimert prosentandel av slitasje på kjøretøyet (se formel 5.44)

Ved fastsettelse av restverdien til et overhalet kjøretøy, bør estimert pris, som nevnt ovenfor, reduseres med 20 %.

Hvis under driften av objektet som vurderes, individuelle enheter og dyre komponenter ble erstattet, bør deres individuelle prosentandel av naturlig slitasje bestemmes og tas i betraktning ved beregning av kjøretøyets restverdi. I disse tilfellene bør du bruke formelen:

(5.47)

Kjøretøyets restverdi, tatt i betraktning estimert slitasje og utskifting under drift av individuelle enheter og dyre komponenter, gni.

Kostnader (inkludert kostnadene for arbeid) for å erstatte den i-te enheten (produktet) laget under drift, gni.

Estimert slitasje på kjøretøyet, tatt i betraktning fullstendighet, gni.,

Prosentandelen av slitasje på den i-te enheten (produktet) erstattet under drift,

Antall enheter (produkter) erstattet under drift, enheter,

På sin side kan kostnadene for å erstatte den i-te enheten (produktet) bestemmes av formelen:

Prisen på den i-te enheten (komponenten) erstattet under drift, gni.,

Kostnader for arbeid for å erstatte den i-te enheten (komponent), gni.

Det er et annet alternativ for å beregne kostnadene for enheter og dyre komponenter installert på et kjøretøy under drift. Det kan utføres separat, men i henhold til formlene (5.45 og 5.46), legger restverdien deres til restverdien til selve kjøretøyet, men i dette tilfellet bør kostnadene for en separat beregnet enhet (produkt) ekskluderes fra beregnet pris på kjøretøyet, det vil si bestemme restverdien som om et ufullstendig kjøretøy.

4.5. Kostnaden for mangler ved driften av kjøretøyet som vurderes fastsettes.

Hvis det oppdages feil i driften av vurderingsobjektet, forårsaket av unormale forhold ved lagring, bruk, feil pleie og andre faktorer, reduseres kjøretøyets restverdi med et beløp (i enheter) nær kostnadene ved å eliminere identifiserte defekter, inkludert foreslått utskifting av enheter, komponenter og deler, det vil si

Kostnader for å eliminere eksisterende driftsfeil, rub.,

Kostnader for å eliminere eksisterende driftsfeil under hensyntagen til fornyelseshastigheten, gni.

Beregningenes omtrentlige karakter er begrunnet med at ved fastsettelse av restverdi av et kjøretøy med det formål å utarbeide dokumenter for arv, donasjon mv. Defekter identifiseres ikke for å utarbeide estimater og utføre passende reparasjoner, men bare for den mest komplette ideen om kjøretøyets tekniske tilstand og gjenspeile denne tilstanden i mengden av restverdien. Takstmenn inkluderer vanligvis følgende som driftsfeil:

spor og konsekvenser av korrosjon;

tretthetssprekker av kroppselementer, rammer og andre deler;

spon (jettegryter), anløpning (tap av glans), delaminering, sprekker, strekking av ikke-metalliske deler (materialer), maling og andre beskyttende belegg, brudd på møbeltrekk;

forurensning, riving (ikke langs sømmene) av møbeltrekk, markise;

spor etter retting, retting, montering, reparasjonssveising av karosseri- og rammeelementer;

ujevnheter, bulker og andre mekaniske skader forårsaket av brudd på driftsreglene (og ikke som følge av en trafikkulykke);

løsne festingen av enheter og komponenter i kjøretøyet;

lekkasje av containere og systemer, andre åpenbare driftsfeil.

Noen av driftsfeilene som er oppført ovenfor kan være et resultat av ikke bare feil vedlikehold, men også delvis av den naturlige aldring (slitasje) av materialene som brukes i designet. Derfor, når takstmannen bestemmer mengden av reduksjon i restverdien til et kjøretøy og tilstedeværelsen av driftsfeil (Vd.e.), fra kostnadsbeløpet for å eliminere driftsfeil, trekker takstmannen den delen av kostnadene som i sin mening, skyldes naturlig slitasje. Derfor kan eliminering av defekter under hensyntagen til naturlig slitasje bestemmes av formelen:

(5.50)

Totale kostnader for arbeid for å eliminere driftsfeil, rub.,

Totale kostnader for materialer som kreves for å eliminere driftsfeil, gni.,

Totale kostnader for reservedeler som er nødvendige for å eliminere driftsfeil, rub.,

Fornyelseskoeffisient, som tar hensyn til kostnadene ved å eliminere feil den delen som faller på å eliminere konsekvensene av naturlig slitasje, gni.

Hvis, etter takstmannens oppfatning, noen identifiserte mangler helt avhenger av kvaliteten på tjenesten til kjøretøyet, kan midlene for å eliminere disse manglene bare bestemmes ved å summere opp kostnadene for arbeidet, prisen på materialer og kostnadene for selve delene og komponentene:

(5.51)

Når du oppdager feil i driften av kjøretøyet som bare kan elimineres ved å erstatte en del - forurensning, anløp av belegg, etc. (disse arbeidene er som regel ikke gitt av produsenten), tar takstmannen, ved å bruke samlinger av standard arbeidsintensitet og teknologiske prosesser, og annen informasjon, som grunnlag for beregningen den forventede arbeidsintensiteten til arbeidet og den tilsvarende kostnad per standard time eller bruk allerede standardisert tilsvarende arbeid utført, vurdert tidligere eller for andre typer kjøretøy. Gjeldende verdsettelsespraksis er slik at når kostnaden for et kjøretøy fastsettes, tas fornyelseskoeffisienten brukt i formel (5.50) kun i betraktning for de objektene hvis totale slitasjenivå er minst 40 %.

4.6. Verdien på kjøretøyet justeres dersom gjenstanden fremlegges for inspeksjon i ureparert tilstand.

Ved inspeksjon av et skadet kjøretøy i ureparert tilstand, reduserer takstmannen restverdien før ulykken (SD.e.) med beløpet for restaureringskostnader tatt i betraktning mulig fornyelse (R.e.) og med beløpet for det estimerte tapet av omsettelig verdi som vil oppstå som et resultat av restaurering (Uob), det vil si at den gjør en viss justering av restverdien (Cav):

Størrelsen på kostnadene for å eliminere en spesifikk ulykkesskade og erstatningsbeløpet for forårsaket tap er kanskje ikke sammenfallende, siden eksisterende metodiske anbefalinger (nr. RD37.009.015-98) tar hensyn til delvis fornyelse av et brukt kjøretøy ved utskifting av skadede deler med nye. Ufullkommenheten til reparasjonsteknologien kompenseres med beløpet som oppnås ved beregning av mengden tap av markedsverdi som oppsto som følge av ulykken og påfølgende reparasjonshandlinger. Avhengig av målene og målene for vurderingen, kan restaureringskostnadene, tatt i betraktning mulig fornyelse (Zd.e.) og mengden av tap av markedsverdi (Vob) av kjøretøyet, beregnes separat som uavhengige tjenester.

4.7. Det foretas en justering av kjøretøyets restverdi dersom gjenstanden fremlegges for kontroll etter restaureringsarbeid etter en ulykke.

I slike situasjoner fastsetter takstmannen kjøretøyets restverdi ved hjelp av formler (5.43–5.46), der identifiserte spor av reparasjonseffekter anses som driftsfeil. Noen ganger, som et unntak, på forespørsel fra interesserte organisasjoner og i nærvær av offisielle dokumenter som avslører metodene, typene og kostnadene for restaureringsarbeid for en spesifikk ulykke, kan takstmannen forsøke å fastslå kjøretøyets tekniske tilstand før ulykken og beregne dens restverdi før ulykken ved å bruke formlene 5.45 - 5.48 , med påfølgende korreksjon av resultatet i henhold til formel (5.51). I dette tilfellet er det nødvendig å advare kunden om mulige unøyaktigheter i beregningen.

4.8. Mengden av tap av markedsverdi (LCV) for kjøretøyet som vurderes bestemmes.

Kjøretøyets tekniske egenskaper bestemmes som regel i sin skadede form (for eksempel etter en ulykke og før restaurering). Denne tilstanden kan karakteriseres av for tidlig forringelse av omsetteligheten til objektet som vurderes, en reduksjon i styrken og holdbarheten til enkeltdeler, sammenstillinger og sammenstillinger på grunn av hyppige reparasjoner, og bruk av brukte eller reparerte reservedeler under reparasjonsarbeid. Takstmannen bestemmer den totale verdien av reduksjonen i verdi (DV) av kjøretøyet på grunn av tap av salgbart utseende ved hjelp av formelen:

Kostnader for å reparere flyttbare kroppsdeler,

Kostnaden for å reparere ikke-avtakbare karosserielementer som danner karosseriets ramme eller eliminere feiljustering av kjøretøyets bærende deler,

Kostnaden for hel eller delvis maling av karosseriet (kabin, ramme, lasteplattform),

Arbeidskostnadene for å erstatte karosseriet (hytte, ramme) til et kjøretøy eller deres demontering med et stort volum av rørleggerarbeid og beslag, forårsaker brudd på kvaliteten på fabrikkmonteringen.

Takstmenn tar ikke hensyn til kjøretøyteknisk utstyr dersom kjøretøy på befaringsdagen enten hadde en estimert slitasjeverdi på over 40 %, eller var ferdig malt tidligere, eller hadde korrosjonsskader og ødelagte elementer som følge av tidligere ulykker eller reparasjoner .

Kjøretøyteknisk utstyr under reparasjon flyttbar elementer av karosseri, kabin, ramme, lasteplattform, etc. bør bestemmes av formelen:

(5.54)

Endringskoeffisienten i verdien av den tekniske motstanden avhengig av metoden eller arten av den foreslåtte reparasjonen. (Noen verdier av koeffisienten K1 ved reparasjon av flyttbare deler uten å fjerne dem fra kjøretøyet er presentert i tabell 5.17,

– utsalgspris på den i-te delen som repareres, gni.,

– endringskoeffisienten i verdien av TC avhengig av slitasjegraden (for verdiene til koeffisienten K2, se vedlegget til metodiske anbefalinger nr. RD 37.009.015-98)

Antall avtakbare elementer (deler) som skal repareres, enheter,

Tabell 5.17

Endringskoeffisient i verdien av den tekniske motstanden under reparasjon av kroppselementer

	Metoden eller arten av reparasjonseffekten på delen	Betydning

	Reparasjon av flyttbare kjøretøydeler uten å fjerne dem
	Eliminering av skader på deler på lett tilgjengelige steder med overflatedeformasjon opptil 20 % - reparasjon nr. 1
	Eliminering av skade på en del ved bruk av oppvarming (sveising) eller reparasjon nr. 1 av en del med overflatedeformasjon fra 20 til 50 % - reparasjon nr. 2

	Eliminering av skade ved delvis restaurering av delen på overflaten over 30% - reparasjon nr. 4

	Reparasjon av flyttbare kjøretøydeler med fjerning fra stedet
	Eliminering av skader på deler på lett tilgjengelige steder med overflatedeformasjon opptil 20 % - reparasjon nr. 1
	Eliminering av skade på en del ved bruk av oppvarming (sveising) eller reparasjon nr. 1 av en del med overflatedeformasjon fra 20 til 50 % - reparasjon nr. 2
	Eliminering (korrigering) av skade med åpning av enheten og sveising; delvis restaurering av en del med overflatedeformasjon opptil 30 % - reparasjon nr. 3
	Eliminering av skade ved delvis restaurering av delen på overflaten over 30% - reparasjon nr. 4
	Bytte ut del av en del (reparasjonsinnsats)

Verdien av K1-koeffisienten som brukes i hvert enkelt tilfelle bestemmes av takstmannen uavhengig, for det første basert på den faktiske tilstanden til kjøretøyet som vurderes; for det andre, den forventede påvirkningen av reparasjonspåvirkningen på utseendet og gjenværende levetid til reparerte deler, koblinger, dekorative og beskyttende belegg; for det tredje utseendet til den reparerte eiendommen som helhet. Ved bestemmelse av ytre karosseripaneler anbefales det å bruke maksimal K1-verdi. Ved mindre skader (inntil 5 % av delarealet) kan den tekniske spesifikasjonen for denne delen ikke fastsettes. Ved reparasjon av flyttbare deler, inkludert karosseriet, kan den maksimale mengden ekstra teknisk utstyr (Uel.) ikke overstige 70 % av utsalgsprisen på disse delene. I sin tur, når du reparerer flyttbare deler av kroppen (hytta), bør den totale verdien av den ekstra kjøretøytekniske støtten ikke overstige verdien som er oppnådd under hensyntagen til koeffisienten ni angitt i tabellen. 5.18. Takstmannen har rett til å kreve maksimalt 50 % for nyskadde deler dersom det er spor etter tidligere uhell eller reparasjoner på deler som ikke er berørt av uhellet.

Hvis det er nødvendig å bestemme mengden av ytterligere kjøretøyteknisk støtte som følge av reparasjon av ikke-avtakbare karosserielementer som danner rammen; hel eller delvis maling eller utskifting av karosseriet (hytte, ramme) eller deres demontering med et stort volum av rørlegger- og monteringsarbeid, bruker takstmannen som regel formelen:

(5.55)

Verdien av den tekniske motstanden for en av de 3 typene reparasjonshandlinger ,

Endringskoeffisient i verdien av den tekniske motstanden avhengig av graden av slitasje,

Reduksjonskoeffisienten i markedsverdien til et kjøretøy avhengig av typen i-te reparasjonspåvirkning, de maksimalt tillatte verdiene for denne indikatoren for alle typer kjøretøy er gitt i tabellen. 5.18

– utsalgspris på et nytt kjøretøy, tatt i betraktning den faktiske fullstendigheten, gni.

Verdien av koeffisienten ni som brukes til å beregne den ekstra tekniske støtten når du utfører arbeid med reparasjon av ikke-flyttbare elementer som danner kroppsrammen (Ukar.), bestemmes i samsvar med standard arbeidsintensitet (Tn) for utført arbeid, etablert av produsenten, med hastigheten ni = 0,0007 x Tn. Beregningen er utført i henhold til dataene i tabellen. 5.18 under hensyntagen til restriksjonene Σ ni ≤ 0,15. Takstmannen bestemmer beregningen for å eliminere forvrengningen av de bærende delene av kroppen ved å bruke verdiene på n max registrert i tabell 5.18.

Tabell 5.18

Reduksjonskoeffisient i et kjøretøys markedsverdi avhengig av type reparasjonspåvirkning (referansedata).

Type reparasjonspåvirkning (årsaken til nedgangen i omsettelig verdi av kjøretøyet).	ni,
1. Reparasjon av flyttbare karosserielementer (kabin, ramme, lasteplattform, etc.)
2. Reparasjon (erstatning) av ikke-avtakbare karosserielementer (kabin, ramme, lasteplattform osv.)
3 Eliminering av enkel forvrengning
4. Eliminering av gjennomsnittlig skjevhet
5. Eliminering av kompleks feiljustering
6. Eliminering av spesielt kompleks feilstilling
7. Utskifting av karosseri (hytte, ramme) eller demontering av kjøretøyet for fullstendig lakkering
8. Brudd på fabrikkmonteringskvalitet
9. Helkroppsmaling (hytte).
10 Maling av kroppsdeler (kabin, ramme)
11. Ulike farger med delvis farging
12. Overhaling av komplett kjøretøy

Den totale koeffisienten som brukes til å beregne den ekstra tekniske støtten når du utfører reparasjon (erstatning) av permanente elementer som danner kroppsrammen, og når du eliminerer feiljusteringen av de bærende delene av kroppen, må være lik

Tilsvarer en viss type kroppsforvrengning (verdi fra tabell 5.15).

I henhold til kravene i metodiske anbefalinger nr. RD 37.009.015-98, i tilfeller der det er tegn på tidligere nødskader på de permanente rammeelementene til kjøretøyet, kan mengden av ytterligere teknisk støtte når du utfører arbeid for å reparere eller erstatte dem, reduseres med 50 %.

Verdien av koeffisienten ni som brukes til å beregne det ekstra tekniske utstyret når du utfører arbeid for å erstatte karosseri, førerhus eller ramme, eller demontere dem med et stort volum av rørlegger- og armeringsarbeid (Ukuz.), bestemmes i samsvar med standardarbeidet intensitet (Tn) av utført arbeid, fastsatt av anlegget - av produsenten, basert på ni = 0,00025 x Tn

Verdien av koeffisienten ni som brukes til å beregne ekstra teknisk utstyr ved utførelse av arbeid med hel eller delvis lakkering av et kjøretøy (Ukr.) bestemmes i henhold til standard arbeidsintensitet (Tn) for utført arbeid, fastsatt av produsenten, kl. hastigheten på ni = 0,001 x Tn. Mengden av ekstra teknisk støtte bestemmes ikke når du utfører malingsarbeid hvis karosseriet, kabinen eller rammen til kjøretøyet ble malt på nytt fra utsiden i området for nødskader; mengden ekstra TC reduseres med 50 % hvis spor etter tidligere ulykker er synlige på deler av kroppen, kabinen eller plattformen som ikke ble påvirket av en spesifikk ulykke (TCB basert på forskjellen i tone i dette tilfellet er ikke bestemt)

Verdien av koeffisienten ni som brukes til å beregne størrelsen på tilleggskjøretøyet når du utfører arbeid som forårsaker brudd på kvaliteten på fabrikkmonteringen av kjøretøyet og avvik i delvis maling er konstante. For å ta hensyn til disse faktorene for ytterligere reduksjon i vareverdi, er det nødvendig å legge den tilsvarende verdien vedtatt i henhold til tabell 5.18 til den beregnede verdien av koeffisienten ni oppnådd for å ta hensyn til virkningen av større reparasjonsarbeid.

5. Utarbeide rapport om verdsettelsen av kjøretøyet.

For hver utført tjeneste utarbeides og utstedes et sett med dokumenter til kunden, hvis form og innhold må oppfylle kravene i loven "Om verdsettelsesaktiviteter", metodeveiledning nr. RD 37.009.015 - 98 og avtalen på verdivurderingen av kjøretøyet inngått med kunden av tjenesten.

Generelt får kunden en kjøretøykontrollrapport og en rapport som inneholder en konklusjon om gjenstandens verdi på presentasjonstidspunktet. De resterende dokumentene (en konklusjon om kostnadene ved å restaurere et skadet kjøretøy eller et estimat for reparasjonsarbeid, en konklusjon om et ekstra teknisk utstyr og annet) utarbeides og utstedes til kunden avhengig av formålet med vurderingen. Dokumenter om resultatet av kostnadsvurderingen, med mindre annet er avtalt, skal utarbeides og utleveres til kunden senest ti dager etter kontrollen av kjøretøyet.

I samsvar med kravene i nr. RD 37.009.015-98 skal det utarbeides dokumenter på brevpapiret til foretaket som utførte bestillingen, som skal angi juridisk adresse og opplysninger om utstedt tillatelse til å utføre takseringsvirksomhet, Selv om loven "Om vurderingsaktiviteter" i denne delen ikke forplikter til å overholde dette skjemaet, men i alle fall må de være signert av utøveren eller lederen av ekspertorganisasjonen og sertifisert med et segl. Kopier av utstedte dokumenter og materialer av medfølgende beregninger lagres i ekspertorganisasjonen i tre år og kan utstedes på offisiell anmodning fra organisasjoner som er autorisert til å gjøre det eller på forespørsel fra kunden.

Blant hovedkravene for å utarbeide en rapport om resultatene av å vurdere verdien av et kjøretøy, som er pålagt av loven "Om verdsettelsesaktiviteter", bør følgende fremheves.

Rapporten skal ikke tillate tvetydig tolkning eller villede kunden angående verdien av kjøretøyet som presenteres for evaluering.

Rapporten skal angi grunnlaget for å utføre takseringsarbeid, dato for vurdering av enhver type verdi av objektet, samt standarder som brukes, mål og mål for vurderingen; det gis annen informasjon som er nødvendig for en fullstendig og entydig tolkning av resultatene av den estimerte verdien.

Rapporten skal gi en beskrivelse av takstobjektet, i forhold til et objekt eid av en juridisk person - detaljer og bokført verdi av objektet.

Rapporten kan også inneholde annen informasjon som etter takstmannens oppfatning er vesentlig for fullstendigheten av gjenspeilingen av metoden han har brukt for å beregne verdien av et bestemt kjøretøy.

De vurderte metodene for å vurdere kostnadene for kjøretøy og praktiseringen av deres anvendelse i ulike situasjoner lar oss trekke noen generelle konklusjoner om de spesifikke egenskapene til verdsettelsesarbeid på dette området.

Først av alt, når man estimerer verdien av motorkjøretøyer, i motsetning til estimering av verdien av andre anleggsmidler, brukes som regel én markedstilnærming, på grunn av det faktum at:

kostnadstilnærming når man estimerer kostnaden for et kjøretøy, antar det å bruke kostnaden for produksjonen som en grunnleggende beregnet verdi. Siden kjøretøyer er gjenstander for serieproduksjon eller storskalaproduksjon og kostnadene ved produksjonen ikke reflekterer den individuelle karakteren til vurderingsobjektet, er kostnadstilnærmingen i de fleste tilfeller ikke akseptabel;

inntektstilnærming er basert på å fastsette nåverdien av verdsettelsesobjektet som summen av fremtidige inntekter fra driften. Basert på dette faktum, bør det huskes at inntektstilnærmingen bare kan brukes på de kjøretøyene som brukes til produksjonsformål;

markedstilnærming (komparativ). er basert på en analyse av kjøps- og salgspriser på kjøretøyer som i dag er rådende i primær- og annenhåndsmarkedet. Siden kjøretøy er forbrukerprodukter og antallet kjøps- og salgstransaksjoner er ganske stort, er prisinformasjonen stabil og tilgjengelig. Hvis takstmannen ikke har informasjon om markedsprisen på et spesifikt kjøretøymerke, kan han bruke en markedstilnærming (komparativ) for å estimere verdien av objektet basert på en analyse av markedspriser på analoger. I dette tilfellet brukes metoden for sammenligning av direkte salg. I tillegg kan markedstilnærmingen bruke metoden for spesifikke prisindikatorer, metoden for korrelasjonsmodeller og metoden for ekspertvurderinger. Disse metodene er diskutert i tilstrekkelig detalj når kostnadene for maskiner og utstyr skal bestemmes i de forrige avsnittene i denne håndboken.

I tillegg er vurderingen av verdien av motorvogner klart regulert av «Metoderetningslinjer for fastsettelse av kostnaden for motorkjøretøyer, under hensyntagen til naturlig slitasje og teknisk tilstand på presentasjonstidspunktet» nr. RD 37.009.015-98. Dette dokumentet ble endret nr. 1 i 1999 og nr. 2 i 2000, som utvidet de metodiske mulighetene for å bestemme slitasje på ulike komponenter og sammenstillinger, og gjorde det også mulig å tilpasse de utviklede og eksisterende kostnadsvurderingsmetodene til moderne tekniske parametere for kjøretøy og deres driftsforhold.

La oss se på noen få eksempler på bruk av anbefalingene beskrevet ovenfor.

Eksempel #1.

Bestem restverdien til VAZ-2105-bilen

1. Innledende data. En VAZ-2105 Zhiguli personbil produsert i 1999 ble presentert for inspeksjon og verdifastsettelse, tatt i betraktning kostnadene ved restaurering og tap av markedsverdi, kjørelengden i henhold til speedometerets tripteller var 48 321 km, inspeksjonen ble utført i Januar 2006. Inspeksjonen avdekket at bilen ble presentert med ureparerte nødskader, bekreftet av et sertifikat fra trafikkpolitiet og deres eliminering krever: utskifting av bakpanel, reparasjon nummer 2 på bakre høyre vinge, utskifting av bakre høyre lykt . Reflekser (reflekser) 2 stk. og venstre baklykt kan gjenbrukes. Det ble ikke funnet spor etter tidligere ulykker (reparasjoner) eller driftsfeil på de skadde karosserielementene. I tillegg til ulykkesskader har karosseriet følgende driftsfeil:

Skade på lakken til det nedre frontpanelet (flekkutslett) uten skade på panelets metall (defekt 1);

Spor av utretting og flekker av overflatekorrosjon på fremre venstre vinge (defekt 2);

Skader på lakken 2 riper 25 cm lange uten å skade metallpanelet på venstre frontdør (defekt 3);

Strekking av trekk, lokale rifter i sømmene på pute og rygg på venstre forsete (defekt 4).

Under drift ble følgende produkter erstattet (dokumentert):

Dekk ble skiftet i 2004 (merking) - 4 stk., reservehjulet er gammelt med maksimalt tillatt slitasje;

Batteriet ble skiftet i 2003. (merking);

Frontruten ble skiftet i 2000 (sertifikat fra forsikringsselskapet).

2. Beregning av restverdien til den presenterte bilen.

2.1. Utsalgsprisen (RP) på en VAZ-2105-bil på presentasjonstidspunktet er 85 000 rubler.

Det inspiserte kjøretøyet har standardutstyr, derfor tas den angitte prisen som antatt pris (C′r):

2.2 For å bestemme prosentandelen av kjøretøyslitasje, er følgende data etablert:

Faktisk kjørelengde (PF) er tatt i henhold til hastighetsmålerens tripteller på 48 321 km, siden speedometeret er i fungerende tilstand, er det ingen ytre tegn på å åpne enheten og dens drift, tiden for å bytte batteri og dekk tilsvarer gjennomsnittet statistiske ressurser, samt levetid og billengde

Den faktiske varigheten av operasjonen (Df) er 6,5 år, tatt i samsvar med dataene i kjøretøyets tekniske pass

Slitasjeraten (I1) for VAZ-2105-bilen er 0,35 % per 1000 km. kjørelengde (data fra nr. RD 37.009.015-98):

Den gjennomsnittlige årlige kjørelengden til det presenterte kjøretøyet er 7,43 tusen km. (Pf / Df), som gjør det mulig å ta aldringsindikatoren (I2) lik 1,27 % per driftsår (data fra nr. RD 37.009.015-98)

Slitasjeprosenten (Itr) til den presenterte VAZ-2105-bilen beregnes ved å bruke formel (5.44), det vil si:

2.3 For de kommende beregningene vil vi bestemme den individuelle slitasjen (prosent av slitasje) av de erstattede komponentene (I1)

Prosentandelen av slitasje på de fire utskiftede dekkene antas å være 25 % uten beregning. Reservehjulsdekket har 100 % slitasje (mønsterhøyden er mindre enn 1,6 mm, en slitasjeindikator er synlig), og har ingen restverdi, siden et slikt dekk i henhold til vilkårene i "Regler for bruk av bildekk" ikke kan gjenopprettes, og for å sikre driftssikkerhet (GOST 25478-91) må byttes ut

Batteriet ble installert for 2 år siden og har, i henhold til anbefaling nr. RD 37.009.015-98, 50 % slitasje

Slitasje av frontruten i samsvar med endringer i metodeveiledningen nr. RD 37.009.015 - 98 er lik den generelle slitasjen på kjøretøyet, på grunn av umuligheten av å bestemme det uten spesialutstyr

2.4 Beregning av restverdien til en bil basert på dens prosentandel av slitasje i nærvær av utskiftede (oppdaterte) komponenter utføres ved å bruke formlene (5.45), (5.46) og (5.47)

Restverdien av bilen (bobilen), eksklusive kostnadene ved utskifting, vil være:

Kostnaden for kjøretøyet, tatt i betraktning kostnadene ved fullførte og nødvendige utskiftninger av komponenter (størrelse), vil være:

(5.57)

Kostnader ved å utføre nødvendige utskiftninger av komponenter på tidspunktet for presentasjon av bilen, gni.,

Slitasje på utskiftede (krever utskifting) komponenter på tidspunktet for presentasjon av bilen, %,

Antall utskiftede (krever utskifting) komponenter, deler.

I dette tilfellet er kostnaden for å erstatte komponenter:

På inspeksjonstidspunktet:

Prisen på ett dekk (Ush) er 930 rubler.

Prisen på et nytt batteri (Uakb) er 1400 rubler.

Kostnaden for dekkskiftearbeid (fjerning/installering av et reservehjul, installasjon/demontering av et dekk, hjulbalansering) med standard arbeidsintensitet Tn = 0,88 standardtimer og en gjennomsnittlig kostnad per standardtime på 280 rubler. vil være: Med lønn = 246 rubler.

Arbeidskostnadene for å erstatte batteriet (fjerning/installasjon, klargjøring og fylling av elektrolytt, lading) med normal arbeidsintensitet Tn = 1,1 standardtimer og gjennomsnittlig kostnad for en standardtime er 280 rubler. vil være: Sz/akb = 308 rub.

Med hensyn til ovenstående vil vi beregne de totale kostnadene for erstattede (med forbehold om obligatorisk utskifting) komponenter (arbeidskostnader og priser på deler):

kostnader for nødvendig utskifting av reservehjulsdekket Zsh):

batteribyttekostnader (Zakb):

Dermed,

Beregningen av kostnaden for bilen, tatt i betraktning kostnadene ved de utførte (obligatoriske) utskiftningene, inkluderer ikke fire dekk som ble skiftet tidligere, men som på kontrolltidspunktet hadde nådd samme slitasje som bilen, og siden de bestemme dens fullstendighet, tas fullt ut i betraktning i beregningen ovenfor.

2.5. På grunn av tilstedeværelsen av en rekke driftsfeil på bilen, er det nødvendig å justere verdien, det vil si finne den omtrentlige verdien av kostnadene (Vd.e.) for å eliminere de identifiserte defektene, under hensyntagen til deres inndeling i helt eller delvis subjektive, og trekk denne verdien fra restverdien, beregnet som en prosentvis slitasje (Siz eller, hvis tilgjengelig, Siz).

La oss gi en kort beskrivelse av feilene som ble oppdaget under inspeksjonen.

Feil 1. Det ble oppdaget presise skader på lakken uten skade på metallet i panelet. De kan oppstå av objektive og subjektive grunner. Derfor er det lovlig å tillegge 25 % av kostnadene ved å eliminere denne feilen til den naturlige aldring av bilen (objektive årsaker). Feilen elimineres ved å utføre utvendig malerarbeid.

Defekt 2. Det ble funnet spor etter rette- og korrosjonsflekker på front venstre vingepanel. Etter all sannsynlighet var de et resultat av reparasjoner av dårlig kvalitet. Feilen elimineres ved gjentatt retting og utvendig maling.

Defekt 3. Det ble oppdaget skader på lakken (riper). Siden skaden er en følge av mekanisk handling, kan denne defekten betraktes som en subjektiv faktor. Feilen utbedres ved å utføre utvendig malerarbeid.

Defekt 4. Strekking av førersetetrekk med flere rifter langs sømmene skal delvis (opptil 25%) tilskrives naturlig slitasje. Denne defekten kan elimineres ved å bytte ut polstringen til seteputen og ryggstøtten.

2.6 Beregningsprosedyren og kostnadsbeløpet for å eliminere defekter, under hensyntagen til slitasje på kjøretøyet og effekten av oppdatering, er angitt i tabellen. 5.19. Den totale kostnaden må tas i betraktning når du justerer kostnaden for bilen, det vil si:

(5.59)

Tabell 5.19

Beregning av kostnadene ved å eliminere driftsfeil (Vd.e.)

Verker, materialer, reservedeler, stk.	Standard arbeidsintensitet, standard timer	Pris	Reduserte kostnader tatt i betraktning slitasje, gni. (slitasje 75%)

1.1. Ta ut og installer batteriet. 1.2. Fjern og installer frontstøtfangeren 1.3. Fjerning og montering av radiatordeksel 1.4. Fjern og monter frontlysdeksler (2 stk.) 1.5. Fjern og installer frontlysenheten (2 stk) med justerbar lysstråleretning 1.6. Fjern og installer sideretningsindikatorer (2 stk) 1.7. Fjern og installer hettepakning (50 %) 1.8. Ta av og installer panseret (med justering av åpning og justering av åpning og lukking) 1.9. Fargevalg 1.10 Maling av ytre nedre frontpanel TOTALT for defekt 1
2.1. Fjern og installer antennen 2.2. Fjern og installer den nedre sidekledningen 2.3. Reparasjon av 2. venstre forskjerm 2.4. Maling av ytre venstre forskjerm 2.5. Påføring av mastikk TOTAL for defekt 2
3.1. Så og monter dørbeslag 3.2. Utvendig maling av venstre frontdør TOTAL for defekt 3
4.1. Fjern og installer den fremre venstre seteenheten. 4.2. Fjerning og montering av setebeslag 4.3. Fjerning og montering av setepute 4.4. Fjerning og montering av seteryggen 4.5. Fjerning og montering av setesleiden TOTAL for defekt 4
TOTALT for hele spekteret av utført arbeid
Reservedeler. 5.1. Seteputetrekk 5.2. Seteryggtrekk TOTAL for reservedeler
Materialer. 6.1. Maling, grunning, sparkel TOTALT etter materialer

Merk.

1. Arbeidsintensitetsstandarder ble vedtatt i samsvar med anbefalingene i RD 37.009.027-93.

2. Arbeidskostnadene beregnes basert på kostnadene for en standard time lik 280 rubler.

3. Med utgangspunkt i mangel 2 ble det kun tatt hensyn til arbeidet som var nødvendig for å fjerne den aktuelle mangelen og utfylling av arbeidet for å fjerne mangel 1.

Den totale kostnaden for å eliminere driftsfeil er

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 =9590 rubler

Kostnaden for bilen, tatt i betraktning kostnadene ved å eliminere driftsfeil (Vd.e.), er:

62301 – 9590 = 52711 gni.

2.7 Kostnaden for bilen bør reduseres ytterligere, siden objektet er i forfall og krever restaureringskostnader.

Beregning av restaureringskostnader (Rv) og erstatningsbeløpet for tap knyttet til restaurering av et skadet kjøretøy utføres etter følgende skjema.

Kostnadene for reparasjons- og restaureringsarbeid for nøddefekter bestemmes (tabell 5.20) basert på kostnadene for en standardtime på 280 rubler.

Tabell 5.20

Beregning av kostnadene for å eliminere nøddefekter (Вр)

	Navn på verk			Mengde, gni

	Fjern og installer bagasjelokkets tetning
	Fjern og installer nummerskilt
	Fjerning og montering av ornamentet
	Fjerning og montering av tanklokket
	Fjern og installer bakre støtfanger
	Fjern og installer bagasjeromslåsen
	Fjerning og montering av skiltlys
	Fjern og installer baklysene
	Fjern og installer bakre ledningsnett
	Fjern og installer buffer (3 stk)
	Ta av og monter bakhjulsforklær (2 stk)
	Reparer nummer 2 på bakre høyre vinge
	Bytte av bakpanelet
	Bakvinger venstre og høyre, utvendig maling
	Utvendig maling av bakpanel


	TOTAL kostnad for arbeid (Vr)

Kostnadene for reservedeler (Vd) bestemmes. For den presenterte modellen av bilen som vurderes, er kostnaden for reservedeler:

bakpanel - 1 stk. 650 gni.

bakre høyre lysenhet - 1 stk. 540 gni.

Totale kostnader for reservedeler (Vd) - 1190 rubler.

Tar vi hensyn til den fysiske tilstanden til reservedeler, tar vi deres estimerte slitasjekoeffisient (ITR) lik 0,75

Kostnadene for basismaterialer (Wm) fastsettes

Startdata for beregning i tabell. 5.21.

Bord. 5.21.

Beregning av kostnader for basismaterialer (Wm.)

	Navn på materiale	1 kg., gni.



	kitt
	TOTAL materialer (Wm)

Den totale kostnaden for å restaurere den presenterte bilen etter en ulykke vil være:

Kostnaden for bilen, tatt i betraktning kostnadene for restaurering etter en ulykke:

Erstatningsbeløpet for tap knyttet til restaurering av et skadet kjøretøy vil være:

i sin tur,

Det vil si 288 rubler (10 733 - 10 435) mindre enn kostnadene for reparasjoner, som skyldes delvis fornyelse av bilen - installasjon av nye deler for å erstatte brukte.

2.8 Bestemmelse av mengden ekstra teknisk støtte som følge av nødskader og påfølgende reparasjonshandlinger.

For å bestemme den totale (totale) verdien av kjøretøyets ekstra tekniske støtte for kjøretøyet, er det nødvendig å bestemme størrelsen på kjøretøyets tekniske kjøretøy basert på alle eksisterende driftsfeil, ulykkesskader og reparasjonspåvirkninger identifisert under kjøretøykontrollen. Følgende mangler ved verdivurderingsobjektet ble oppdaget, som påvirker nedgangen i dets omsettelige verdi:

Deformasjon av bakpanel (erstatning),

Deformasjon av bakre høyre vinge (reparasjon 2),

Spor av utretting og flekker av overflatekorrosjon på fremre venstre vinge (reparasjon 3),

Skader på lakken på det nedre frontpanelet (maling),

Skader på lakken (2 riper 25 cm lang) på venstre frontdør (maling).

I tillegg forårsaker utformingen av karosseriet og arbeidsteknologien når du utfører reparasjonshandlinger for å eliminere de listede defektene og nødskader, en uunngåelig endring i den kommersielle og tekniske tilstanden til deler knyttet til de som repareres, noe som må tas i betraktning når bestemme rekkevidden av defekter og reparasjonshandlinger som påvirker reduksjonen av den totale (totale) markedsverdien til bilen.

For å nøyaktig redegjøre for virkningen av hver skade (defekt) eller reparasjonspåvirkning på verdien av den ekstra TC, er det nødvendig å identifisere deres tilhørighet til komponentene i den generelle (totale) verdien av TC (formel 5.54).

I det aktuelle tilfellet, for å bestemme størrelsen på den ekstra kontrollenheten i forbindelse med reparasjon (defekter) av flyttbare elementer (Uel.), er det nødvendig å ta hensyn til reparasjon 2 av den fremre venstre vingen. Størrelsen på den ekstra tekniske støtten i forbindelse med reparasjon (defekt) av flyttbare elementer bestemmes av formelen:

(5.60)

Fra kjøretøyinspeksjonsrapporten ble det fastslått at ett avtagbart karosserielement er gjenstand for reparasjon - venstre frontskjerm (m = 1). Siden denne skaden ikke relaterer seg til den aktuelle ulykken (den er en følge av en tidligere ulykke), bør den klassifiseres som en driftsfeil og i henhold til standarden kan en TTS på maksimalt 50 % belastes for det er derfor K = 0,5 * K1

Når du utfører reparasjonsarbeid 2, det vil si eliminering av skade ved bruk av oppvarming (sveising eller reparasjonsarbeid 1 - del med overflatedeformasjon fra 20% til 50%), tar K-koeffisienten en verdi på opptil 0,6, derav K = 0,5 x 0,6 = 0,3

I henhold til prislisten til bilprodusenten aksepterer vi utsalgskostnaden for venstre frontskjerm Tsplk = 630 rubler.

Dermed vil størrelsen på det ekstra tekniske utstyret i forbindelse med reparasjon (defekter) av flyttbare elementer (Uel.), tatt i betraktning reparasjonen av den andre fremre venstre vingen, være:

Siden (0,3 * Tsplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

For å bestemme størrelsen på tilleggskjøretøyet i forbindelse med feil (reparasjon, utskifting) av ikke-flyttbare elementer eller eliminering av feiljustering av de bærende delene av kroppen som danner rammen (Ukar.), er det nødvendig å ta hensyn til utskifting av bakpanel og reparasjon av bakre høyre vinge. I henhold til formel (5.52) vil størrelsen på kjøretøyet på grunn av defekter (reparasjon, utskifting, feiljustering, hel eller delvis lakkering) av ikke-avtakbare karosserielementer være lik:

(5.61)

Fra inspeksjonsrapporten av bilen og beregningen av kostnadene ved å gjenopprette drifts- og forbruksegenskapene til bilen, ble det fastslått at to ikke-avtakbare karosserielementer er gjenstand for reparasjon - bakpanelet og høyre bakskjerm. Siden bilen inneholder spor etter tidligere ulykkesskader og reparasjoner, og i henhold til normen, kan det belastes en TTC på ikke mer enn 50 % på den. Ved utførelse av bilreparasjonsarbeid tas endringskoeffisienten i kjøretøyets verdi, avhengig av bilens slitasjegrad (K2), i henhold til Metodeguide nr. RD 37.009.015-98. Når man beregner prosentandelen av slitasje på en bil Itr = 24,7%, er koeffisienten K2 0,4, det vil si K2 = 0,4.

Koeffisienten for reduksjon i vareverdi avhengig av type reparasjonspåvirkning ni, brukt til å beregne størrelsen på ekstra teknisk utstyr når du utfører arbeid med reparasjon (erstatning) av ikke-flyttbare elementer som danner karosseriet (plattformer, rammer, sidevogner) eller eliminering av feiljustering av bærende deler (Ukar.), bestemmes i samsvar med standard arbeidsintensitet (Tn) for utført arbeid, fastsatt av kjøretøyprodusenten, med en hastighet på ni = 0,0007 * Tn.

Standard arbeidsintensitet (Tn1) for utskifting av bakpanelet på en VAZ-2105-bil i henhold til nr. RD 37.009 - 92 er 5,15 standardtimer. Standard arbeidsintensitet (Tn2) for reparasjon av den andre bakre høyre vingen på en VAZ 2105 i henhold til nr. RD 37.009 - 92 er 3,95 standardtimer. Derfor,

For å ta hensyn til den ekstra reduksjonen i vareverdien når du utfører arbeid som krenker kvaliteten på fabrikkmonteringen av kjøretøyet, for eksempel å bytte ut bakpanelet, reparere den bakre høyre vinge, reparere den fremre venstre vingen, er det nødvendig å legge til beregnet koeffisient n1, oppnådd for å ta hensyn til virkningen av større reparasjonsarbeider, legge til en konstant koeffisient vedtatt i henhold til tabell 5.18 (klausul 8), under hensyntagen til brudd på kvaliteten på fabrikkmonteringen (nsa. = 0,01). Herfra

Utsalgsprisen på en ny bil, tatt i betraktning bygningen (CR), som kjent, bestemmes i mengden 85 000 rubler.

Dermed vil størrelsen på det ekstra tekniske utstyret i forbindelse med defekter (reparasjon, utskifting, feiljustering) av ikke-avtakbare elementer (Ukar), tatt i betraktning reparasjonsarbeidet som utføres på bakpanelet og bakre høyre vinge, være:

På grunn av tilstedeværelsen av spor etter tidligere ulykkesskader og reparasjonsarbeid på kjøretøyet, i henhold til normen, belastes kjøretøyets tekniske assistanse med en sats på 50 %, dvs.

Utføre reparasjonsarbeid knyttet til utskifting av karosseriet eller demontering med et stort volum rørlegger- og monteringsarbeid, Ukuz. i saken under vurdering er ikke nødvendig, det vil si Ukuz. = 0

I samsvar med normene i Metodeveiledningen nr. RD 37.009.015-98, utføres ikke verdien av kjøretøyteknisk verdi på grunn av reparasjonslakkering (Ukr.) for biler med en levetid på over 5 år, men for fullstendigheten av det vurderte eksemplet på å bestemme den generelle (totale) verdien av kjøretøyet, er en slik beregning gitt nedenfor, som for en bil med en levetid på mindre enn 5 år.

For å bestemme størrelsen på ekstra teknisk utstyr i forbindelse med gjennomføring av hel eller delvis maling av kroppen (kroppsdeler), Uokr. det er nødvendig å ta hensyn til følgende defekter, reparasjonspåvirkninger og endringer i salgbarheten og den tekniske tilstanden til deler knyttet til de som repareres:

Skader på lakken på det nedre frontpanelet,

Skader på lakken på venstre frontdør,

Utskifting av bakpanel,

Reparasjon av 2 bakre høyre vinge,

Reparasjon av 2. venstre skjerm foran, lakkering av venstre skjerm bak.

Fra kjøretøyinspeksjonsrapporten og kostnadsberegning for å gjenopprette kjøretøyets drifts- og forbrukeregenskaper, den teknologiske nødvendigheten av å påføre et reparasjonslakkbelegg (eksternt lakk) på det nedre frontpanelet, venstre forskjerm, høyre bakskjerm, venstre bakskjerm, frontpanel , foran venstre dør ble bestemt. I henhold til standarden, hvis det er spor etter tidligere ulykker (reparasjonsmaling, korrosjon) på deler som ikke er berørt av den aktuelle ulykken, reduseres mengden av ytterligere teknisk motstand med 50 %. TCB bestemmes ikke av forskjellige toner.

Størrelsen på tilleggskjøretøyet på grunn av feil (hel eller delvis lakkering) av individuelle elementer i bilen (eller kroppen som helhet) vil bli bestemt av formelen:

(5.62)

Ved utførelse av bilreparasjonsarbeid tas endringskoeffisienten i verdien av kjøretøyets tekniske støtte avhengig av slitasjegraden til gjenstanden (K2) i henhold til Metodeguide nr. RD 37.009.015-98. Med en estimert prosentandel av kjøretøyslitasje lik Itr = 24,7 %, er K2-koeffisienten 0,4.

Reduksjonskoeffisienten i vareverdien avhengig av typen reparasjonspåvirkning ni, som brukes til å beregne størrelsen på ekstra teknisk utstyr når du utfører arbeid på hel eller delvis lakkering av et kjøretøy (Ukr.), bestemmes i samsvar med standardarbeidet intensitet (Tn) av utført arbeid, fastsatt av kjøretøyprodusenten basert på ni = 0,001 x Tn. Standard arbeidsintensitet (Tn) er tatt i bruk i henhold til data nr. RD 37.009.027-92 for VAZ-2105-bilen. (Verdiene av Tn og ni for en spesifikk situasjon er presentert i tabell 5.22).

Tabell 5.22.

Startdata for beregning av reduksjonskoeffisienten i vareverdi.

Type reparasjonsarbeid	Standard arbeidsintensitet arbeidstid	Produktverdireduksjonsfaktor
Utvendig maling av nedre frontpanel
Utvendig maling av venstre forskjerm
Utvendig maling foran venstre dør
Utvendig maling av venstre bakskjerm
Utvendig lakkering av høyre bakskjerm
Utvendig maling av bakpanel

Utsalgsprisen (RP) på en ny bil, tatt i betraktning konfigurasjonen, er 85 000 rubler. Størrelsen på det ekstra tekniske utstyret i forbindelse med utførelse av hel eller delvis maling av kroppen (kroppsdeler) (Wokr) bestemmes av formelen:

I henhold til standarden, hvis det er spor etter tidligere ulykker (reparasjonsmaling, korrosjon) på deler som ikke er berørt av den aktuelle ulykken, reduseres verdien av tilleggs-TTS med 50 %; TTS bestemmes ikke av forskjellen i tone. Dermed

Den totale (totale) verdien av den ekstra kjøretøytekniske støtten som følge av nødskader og påfølgende reparasjonshandlinger bestemmes av formel (5.53):

5. Restverdien til VAZ-2105-bilen, tatt i betraktning naturlig slitasje og teknisk tilstand på presentasjonstidspunktet, er:

(førtien tusen hundre og nitten rubler).

Eksempel nr. 2.

Lag en inspeksjonsrapport for kjøretøyet.

En GAZ 3110 Volga-bil ble presentert for inspeksjon.

Inspeksjonstid 10 timer 00 minutter

Befaringsstedet er en parkeringsplass ved bostedet.

Av meg, en ekspertingeniør, Ivanov A.I. En GAZ 3110 Volga-bil laget i Russland ble inspisert. Bilen er produsert i 1997, statlig skilt A 777 TN 78, motornummer V0034550, karosserinummer V2266571, identifikasjonsnummer (VIN) 311000V2266571, karosserifarge blå, kjørelengde 45 000 km. , teknisk pass (registreringsbevis) serie AM nummer 133465. Bilen tilhører Vasily Andreevich Kozlov som eier, bosatt i St. Petersburg, st. Koroleva, 1, byg. 1, apt. 10.

Ved befaring ble det etablert: Produksjonsbil, standard konfigurasjon, uten servostyring. Det er ikke noe ekstra utstyr. Dato for første salg av bilen: 4. februar 1997. Bilen ble operert under vei- og klimatiske forhold i den nordvestlige regionen i Russland (driftskategori 2). Driften er sesongavhengig. Motornummer, farge og karosserinummer, identifikasjonsnummer og oppgi registreringsnummer plassert på det aktuelle kjøretøyet samsvarer med oppføringene i kjøretøyets pass og trafikkpolitiets sertifikat om veitrafikkulykken (RTA), arten og listen over skader på bilen tilsvarer oppføringene i trafikkpolitiets attest om ulykken. Skader på kjøretøyet forhindrer ikke inspeksjon av driften av enheter, komponenter og systemer. Den andre deltakeren i ulykken er Smirnov D.D. invitert av eieren av bilen til å delta på befaringen 25. januar. 2007 kl. 10.00 (melding om levering av telegram nr. 324 datert 21. april 2006.

Kjøretøyet har følgende driftsfeil: ingen funksjonsfeil ble funnet på det inspiserte kjøretøyet.

Bilen fikk følgende skader som følge av ulykken.

Hetten i høyre frontdel er deformert med 35 % av overflatearealet med brudd på geometrien.

Geometrien til panseråpningen er ødelagt.

Den fremre høyre fenderen er deformert over hele overflaten med dannelse av skarpe folder, metallforlengelse og brudd på geometrien.

Sprutbeskyttelsen på radiatordekselet, det øvre panelet på radiatordekselet, høyre radiatorskjold, høyre frontlyshus, høyre forsterkning av radiatordekselrammen, høyre forsterkerbrakett, skjermen på høyre forskjerm er deformert.

Runden til den høyre rammen over motoren er deformert i den fremre delen.

Fremre høyre dør er deformert i frontdelen, der ytre og indre dørpaneler møtes (det er en liten strekk av metall).

Den fremre plaststøtfangeren, den fremre høyre og venstre støtfangerbraketten, styreleddets bipod-stang, høyre frontlykt, høyre blinklys foran, plastekspansjonstanken og radiatordekselet ble skadet.

Tilstede under befaringen var:

Signatur

Bileier ______________ Signatur

Ekspertuttalelse: Bilen er defekt, har mistet presentasjons-, forbruker- og ytelsesegenskaper. For å bringe bilen i samsvar med kravene i den russiske føderasjonens vegtrafikkforskrifter, statlig standard GOST 25478-91 "Motorkjøretøyer. Krav til teknisk tilstand for trafikksikkerhetsforhold. Testmetoder", er det nødvendig å utføre følgende arbeid for å gjenopprette forbruker- og driftskvalitetene til bilen:

Hetteåpning – eliminer forvrengning (enkel forvrengning),

Høyre frontskjerm - utskifting,

Radiatorfôr sprutbeskyttelse - utskifting,

Øvre radiatorpanel - utskifting,

Høyre radiatorskjold - utskifting,

Høyre frontlyshus - utskifting,

Høyre radiatorrammeforsterkning - utskifting,

Høyre forsterkerbrakett - erstatning,

Høyre frontskjerm - utskifting,

Frontstøtfanger (plast) - erstatning,

Høyre og venstre støtfangerbraketter foran - utskifting,

Styreledd bipod stang – erstatning,

Høyre blokklykt – utskifting,

Høyre blinklys foran - utskifting,

Ekspansjonstank (plast) - erstatning,

Radiatortrim - erstatning,

Høyre støtteramme – reparasjon nr. 3,

Høyre inngangsdør – reparasjon nr. 2,

Hette – reparasjon nr. 2.

Skadens art antyder at det kan være skjulte defekter i frontfjæringen, kjølesystemet og smøresystemet.

Kjøretøyet ble inspisert i henhold til kravene i nr. RD 37.009.015-98 "Metodologiske retningslinjer for å bestemme kostnaden for et kjøretøy, tatt i betraktning naturlig slitasje og teknisk tilstand på presentasjonstidspunktet" nr. RD 37.009. 024.92 "Aksept, reparasjon og frigjøring fra reparasjon av personbilskarosserier av foretaks bilvedlikehold", "Teknisk kriminalteknisk undersøkelse. Del 2. Teoretisk grunnlag og metoder for ekspertforskning i produksjon av bilteknisk ekspertise. En håndbok for eksperter – bilteknikere, etterforskere og dommere.»

Nomenklaturen for krav til kjøretøyets tekniske tilstand, parameterenormer og en liste over verk er vedtatt i samsvar med statsstandarden GOST 25478-91 "Motorkjøretøyer. Krav til teknisk tilstand for trafikksikkerhetsforhold. Verifikasjonsmetoder"; RD 37.009.026-92 "Forskrifter om vedlikehold og reparasjon av kjøretøy eid av innbyggere (lastebiler og biler, busser og minitraktorer"; regulatoriske, teknologiske og prisdokumenter: en samling av arbeidsintensitetsstandarder for forberedelse, vedlikehold og forhåndssalg reparasjon av personbiler produsert "GAZ" og en samling av priser for reservedeler til GAZ personbiler, utgave 11, 1999.

Rapporten er utarbeidet etter ekstern kontroll.

Ingeniør-ekspert Ivanov A.I. (signatur)

Eksempel nr. 3.

Bestem mengden av tap av markedsverdi (LCV) for kjøretøyet som følge av skade og påfølgende reparasjoner, og lag en passende konklusjon.

GAZ 3110 Volga-bilen produsert i Russland presenteres. Produksjonsår 1997, oppgi skilt A 777 NA 78, motornummer V0034550, karosserinummer nr. V2266571, identifikasjonsnummer (WIN) 311000V2266571, karosserifarge blå, kjørelengde 45 000 km, teknisk pass (registreringsnummer 1334 serie AM6) serien. bilen tilhører Vasily Andreevich Kozlov, som bor i St. Petersburg, st. Koroleva, 1, byg. 1, apt. 10

Konklusjonen ble utarbeidet på grunnlag av kjøretøykontrollrapport nr ... datert 25. januar 2007. og trafikkpolitiattest nr. 126 av 17. januar 2007.

Ved utarbeidelsen av konklusjonen ble følgende brukt:

"Metodologiske retningslinjer for fastsettelse av kostnad på kjøretøy, tatt i betraktning naturlig slitasje og teknisk tilstand på presentasjonstidspunktet" nr. RD 37.009.015-98.

Samling av priser for reservedeler til GAZ personbiler, utgave 11,1999.

Samling av arbeidsintensitetsstandarder for forberedelse, vedlikehold og reparasjon av personbiler produsert av GAZ før salg.

Ytterligere data som kreves for å utarbeide en konklusjon:

Utsalgspris på bilen CR = 105 540 rubler.

Slitasjeprosenten på bilen er 15,7 %.

Endringskoeffisienten i verdien av kontrollenheten avhengig av graden av slitasje på deler. For vårt spesifikke tilfelle er K2 = 0,58 (se vedlegg til metodehåndbok nr. RD 37.009.015-98).

Fastsettelse av tap av kommersiell verdi (LCV) for den presenterte bilen.

1. Bestemmelse av kjøretøyets størrelse i forbindelse med reparasjon av avtakbare karosserielementer som danner rammen, gjøres på grunnlag av dataene i tabellen. 5,20 og beregnes ved hjelp av formelen:

(5.63)

Tabell 5.23

Data for beregning av kjøretøyets størrelse i forbindelse med reparasjon av avtakbare karosserielementer

Ved beregning av teknisk verdi av flyttbare deler må du huske på at det er en begrensning som innebærer at den tekniske verdien av en flyttbar del ikke kan være mer enn 0,7 av utsalgsprisen på delen. I dette tilfellet oppnås ikke denne begrensningen og derfor i tabell. 5.20 Den siste kolonnen er tom.

2. Størrelsen på kjøretøyet i forbindelse med reparasjon eller utskifting av de bærende delene av karosseriet som utgjør rammen (Ukar.) bestemmes ved hjelp av data i tabell. 5.20 og formel:

(5.64)

– endringskoeffisient i kjøretøyets verdi avhengig av slitasjegraden på ikke-avtakbare kroppsdeler,

- prisen på delen,

– den samlede reduksjonskoeffisienten i kjøretøyets tekniske motstand for arbeid som utføres knyttet til reparasjon av permanente karosserideler

Ved beregning av teknisk motstand fra reparasjon (erstatning) av ikke-avtakbare kroppselementer, er det en begrensning på verdien av den totale koeffisienten n vol., som ikke kan overstige 0,15. I dette tilfellet oppnås ikke denne begrensningen.

Feiljustering av kroppsrammen reduserer også salgsverdien til objektet. For å beregne størrelsen på reduksjonen bruker vi dataene i tabell. 5.24.

Tabell 5.24

Innledende data for beregning

Navn deler eller	Grenseverdi for reduksjonskoeffisienten i vareverdi n	Arbeidsintensitet i arbeidet	Total reduksjonskoeffisient i vareverdi
Høyre rammespar. Reparasjon nr. 3.
Radiatortrimrammeforsterkning –
Radiatorpanel - utskifting
Side radiatorskjold - utskifting
Høyre frontlyshus - utskifting
Skjermskjerm foran høyre - utskifting
Koeffisient nob
Kropp – eliminerer enkel feiljustering
Koeffisient nob

Ved eliminering av feiljusteringen, n = n max og derfor UTS i forbindelse med reparasjon eller utskifting av de bærende delene av kroppen som danner rammen, og elimineringen av feiljusteringene bestemmes som følger:

3. Vi bestemmer størrelsen på kjøretøyet på grunn av reparasjonslakkeringen, ved å bruke dataene i tabellen. 5.25 og formel 5.64:

Tabell 5.25

Innledende data for beregning.

Navn deler og arbeider	Grenseverdi for reduksjonskoeffisienten i vareverdi	Arbeidsintensitet i arbeidet	Estimert reduksjonskoeffisient i vareverdi	Total reduksjonskoeffisient i vareverdi
Inngangsdør -
Radiatortrim sprutbeskyttelse - maling
Hette - maleri
Høyre skjerm foran - maling
Høyre skjermskjerm foran –
Koeffisient nob

For å ta hensyn til forskjellen i tone når du delvis maler kroppen i samsvar med paragraf 5.10 i metodologiske anbefalinger nr. RD 37.009.015-98, er det nødvendig å legge til en konstant koeffisient på 0,005 til den totale koeffisientnob:

4. Vi bestemmer størrelsen på kontrollenheten på grunn av det store volumet av rørlegger- og armeringsarbeid.

Arbeidsintensiteten for demonterings- og monteringsarbeid, i henhold til konklusjonen om kostnadene for reparasjoner, er 26,95 standardtimer. Basert på disse dataene:

Å ta hensyn til brudd på kvaliteten på fabrikkmontering i samsvar med punkt 5.10. Metodehåndbok nr. RD 37.009.015-98 er det nødvendig å legge til verdien 0,01 til koeffisienten n:

Det totale tapet av omsettelig verdi av bilen er:

(fire tusen fire hundre fem rubler og trettien kopek).

Tidligere

Populær

Parthenogenese - teknikk for den ulastelige unnfangelsen

« Konseptet med partenogenese Under befruktning frigjør sædcellene egget fra dets hviletilstand og det begynner å utvikle seg. Men i naturen er det tilfeller... »

Historien om de tre brødrene som ga de tre brødrene Harry Potter-tilbehør

« En gang i tiden bodde det Three Brothers of a Wizard, og en dag trengte de å krysse en elv; de kunne ikke svømme over den, den var for bred og dyp. Og brødre... »

De Broglie antok at partikler av materie

« O.S.Ageeva, T.N.Stroganova, K.S.Chemezova ELEMENTER AV KVANTEMEKANIKK OG FASTSTANDSFYSIKK Tyumen. 2009 UDC 537(075):621.38 Ageeva O.S.,... »