Hjem Struktur Russiske væpnede styrker Luftforsvarets struktur Luftfart

Luftfart

Air Force Aviation (AVVS) Etter formål og oppgaver er den delt inn i langdistanse, militær transport, operativ-taktisk og hær luftfart, som inkluderer: bombefly, angrep, jagerfly, spaning, transport og spesialluftfart.

Organisatorisk består Luftforsvarets luftfart av flybaser som er en del av Luftforsvarets formasjoner, samt andre enheter og organisasjoner som er direkte underlagt Luftforsvarets øverstkommanderende.

Langdistanseluftfart (JA) er et middel for den øverste sjefen for de væpnede styrkene i den russiske føderasjonen og er ment å løse strategiske (operativ-strategiske) og operative oppgaver i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).

DA-formasjonene og enhetene er bevæpnet med strategiske og langtrekkende bombefly, tankfly og rekognoseringsfly. Da de primært opererer i strategisk dybde, utfører DA-formasjoner og enheter følgende hovedoppgaver: bekjempe flybaser (flyplasser), bakkebaserte missilsystemer, hangarskip og andre overflateskip, mål fra fiendtlige reserver, militærindustrielle anlegg, administrative og politiske sentre , energianlegg og hydrauliske strukturer, marinebaser og havner, kommandoposter for væpnede styrker og operative kontrollsentre for luftforsvar i teatret for militære operasjoner, landkommunikasjonsanlegg, landingsavdelinger og konvoier; gruvedrift fra luften. Noen av DA-styrkene kan være involvert i å utføre luftrekognosering og utføre spesielle oppgaver.

Langdistanseluftfart er en del av strategiske atomstyrker.

DA-formasjoner og enheter er basert med hensyn til dets operative-strategiske formål og oppgaver fra Novgorod i vest i landet til Anadyr og Ussuriysk i øst, fra Tiksi i nord og til Blagoveshchensk i sør i landet.

Grunnlaget for flyflåten er de strategiske missilfartøyene Tu-160 og Tu-95MS, Tu-22M3 langdistansemissilfartøy-bombefly, Il-78 tankfly og Tu-22MR rekognoseringsfly.

Flyets hovedbevæpning: kryssermissiler for langdistansefly og operative taktiske missiler i kjernefysisk og konvensjonell konfigurasjon, samt flybomber av forskjellige formål og kaliber.

En praktisk demonstrasjon av de romlige indikatorene for kampevnene til DA-kommandoen er luftpatruljeflyvninger av Tu-95MS og Tu-160 fly i området Island og Norskehavet; til Nordpolen og til Aleutiske øyer; langs østkysten av Sør-Amerika.

Uavhengig av organisasjonsstrukturen som langdistanseluftfart eksisterer og vil eksistere i, dens kampstyrke, egenskapene til flyet og våpen i tjeneste, bør hovedoppgaven til langdistanseluftfart på størrelse med luftforsvaret betraktes som både kjernefysisk og ikke-kjernefysisk avskrekking av potensielle motstandere. Ved krigsutbrudd vil DA utføre oppgaver for å redusere det militærøkonomiske potensialet til fienden, ødelegge viktige militære installasjoner, og forstyrre statlig og militær kontroll.

En analyse av moderne syn på formålet med flyet, oppgavene som er tildelt det og de forutsagte betingelsene for gjennomføringen viser at i dag og i fremtiden fortsetter langdistanseluftfart å være luftforsvarets viktigste streikestyrke.

Hovedretninger for utvikling av langdistanseluftfart:

• opprettholde og øke operative evner for å utføre tildelte oppgaver som en del av de strategiske avskrekkingsstyrkene og generelle formålsstyrkene gjennom modernisering av Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombefly med levetidsforlengelse;
• opprettelse av et lovende langtrekkende luftfartskompleks (PAK DA).

Militær transport luftfart (MTA) er et middel for den øverste sjefen for de væpnede styrkene i Den russiske føderasjonen og er ment å løse strategiske (operativ-strategiske), operasjonelle og operasjonelt-taktiske oppgaver i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).

De militære transportflyene Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP og Mi-8MTV transporthelikoptre er i tjeneste med formasjonene og enhetene til Military Aviation Administration. Hovedoppgavene til militære luftfartsformasjoner og enheter er: landing av enheter (enheter) fra luftbårne styrker fra operative (operativ-taktiske) luftbårne angrepsstyrker; levering av våpen, ammunisjon og materiell til tropper som opererer bak fiendens linjer; sikre manøvrering av luftfartsformasjoner og enheter; transport av tropper, våpen, ammunisjon og materiell; evakuering av sårede og syke, deltakelse i fredsbevarende operasjoner. Inkluderer flybaser, enheter og enheter av spesialstyrker.

En del av BTA-styrkene kan være involvert i å utføre spesielle oppgaver.

De viktigste retningene for utvikling av militær transportluftfart: opprettholdelse og økning av evnene for å sikre utplassering av de væpnede styrkene i forskjellige operasjonsteatre, luftbårne landinger, transport av tropper og materiell med fly gjennom kjøp av ny Il-76MD-90A og An-70, Il-112V fly og modernisering av Il-76 MD og An-124 fly.

Operativ-taktisk luftfart designet for å løse operative (operasjonelt-taktiske) og taktiske oppgaver i operasjoner (kamphandlinger) av grupperinger av tropper (styrker) i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).

Army Aviation (AA) designet for å løse operativ-taktiske og taktiske oppgaver under hæroperasjoner (kampoperasjoner).

Bomber Aviation (BA), bevæpnet med strategiske, langdistanse og operativ-taktiske bombefly, er hovedangrepsvåpenet til luftforsvaret og er designet for å ødelegge fiendtlige troppegrupper, luftfart, marinestyrker, ødelegge dets viktige militære, militærindustrielle, energianlegg, kommunikasjon sentre, gjennomføre luftrekognosering og gruvedrift fra luften, hovedsakelig i strategisk og operativ dybde.

Assault Aviation (AS), bevæpnet med angrepsfly, er et middel for luftstøtte for tropper (styrker) og er beregnet på å ødelegge tropper, bakkeobjekter (sjø) samt fiendtlige fly (helikoptre) på hjemmeflyplasser (steder), utføre luftrekognosering og miner gruvedrift fra luften først og fremst i forkant, i taktisk og operasjonelt-taktisk dybde.

Fighter Aviation (IA), bevæpnet med jagerfly, er designet for å ødelegge fiendtlige fly, helikoptre, kryssermissiler og ubemannede luftfartøyer i luft- og bakkemål (sjø).

Rekognoseringsluftfart (RzA), bevæpnet med rekognoseringsfly og ubemannede luftfartøyer, er designet for å utføre luftrekognosering av objekter, fienden, terreng, vær, luft- og bakkestråling og kjemiske forhold.

Transportluftfart (TrA), bevæpnet med transportfly, er beregnet for luftbårne landinger, transport av tropper, våpen, militært og spesialutstyr og annet materiell med luft, sikre manøver- og kampoperasjoner av tropper (styrker), og utføre spesielle oppgaver.

Formasjoner, enheter, underenheter av bombefly, angrep, jagerfly, rekognosering og transportluftfart kan også være med på å løse andre oppgaver.

Spesialluftfart (SPA), bevæpnet med fly og helikoptre, er designet for å utføre spesielle oppgaver. Enheter og underenheter for spesialluftfart er direkte eller operativt underordnet sjefen for luftvåpenformasjonen og er involvert i: å utføre radarrekognosering og målrette luft- og bakkemål (sjø); installasjon av elektronisk interferens og aerosolgardiner; søk og redning av flybesetninger og passasjerer; fylling av fly under flyging; evakuering av sårede og syke; gi kontroll og kommunikasjon; utfører luftstråling, kjemisk, biologisk, teknisk rekognosering og utfører andre oppgaver.

LUFTMILITÆRE
Historien om militær luftfart kan telles fra den første vellykkede flyvningen av en varmluftsballong i Frankrike i 1783. Den militære betydningen av denne flyvningen ble anerkjent av beslutningen fra den franske regjeringen i 1794 om å organisere en luftfartstjeneste. Det var verdens første militære luftfartsenhet. I 1909 adopterte US Army Signal Corps et militærfly for første gang i historien. I likhet med prototypen, Wright-brødrenes bil, var denne enheten utstyrt med en stempelmotor (plassert bak pilotens rygg, foran skyvepropellene). Motoreffekten var 25 kW. Flyet var også utstyrt med ski for landing, og kabinen kunne romme et mannskap på to. Flyet lettet fra en monorail-katapult. Dens maksimale hastighet var 68 km/t, og flyvarigheten oversteg ikke en time. Kostnadene for å produsere flyet utgjorde 25 tusen dollar. Militær luftfart gikk raskt frem på tampen av første verdenskrig. Således brukte Tyskland i perioden 1908-1913 22 millioner dollar på forskning og utvikling innen luftfart, Frankrike - ca. 20 millioner dollar, Russland - 12 millioner dollar I samme periode brukte USA bare 430 tusen dollar på militær luftfart.
Første verdenskrig (1914-1918). Noen av militærflyene som ble bygget i løpet av disse årene er ganske kjente i dag. De mest kjente er nok den franske Spud-jageren med to maskingevær og den tyske enkeltseters Fokker-jageren. Det er kjent at på bare én måned ødela 1918 Fokker-jagerfly 565 fly fra entente-landene. I Storbritannia ble et toseters rekognoseringsjager-bombefly "Bristol" laget; Enkeltseters frontlinje Camel-jagerfly var også i tjeneste med britisk luftfart. De franske enseters jagerflyene Nieuport og Moran er ganske godt kjente.

DET MEST KJENTE tyske jagerflyet fra første verdenskrig var Fokker. Den var utstyrt med en Mercedes-motor med en effekt på 118 kW og to maskingevær med synkronisert skyting gjennom propellen.

Perioden mellom første og andre verdenskrig (1918-1938). Under første verdenskrig ble det viet spesiell oppmerksomhet til rekognoseringsjagere. Ved slutten av krigen ble flere tunge bombeflyprosjekter utviklet. Det beste bombeflyet på 1920-tallet var Condor, som ble produsert i flere versjoner. Condorens maksimale hastighet var 160 km/t, og rekkevidden oversteg ikke 480 km. Flydesignere hadde bedre hell med utviklingen av jagerfly. PW-8 Hawk-jagerflyet, som dukket opp på midten av 1920-tallet, kunne fly med en hastighet på 286 km/t i høyder opp til 6,7 km og hadde en rekkevidde på 540 km. På grunn av det faktum at jagerfly-avskjæreren i disse dager kunne sirkle bombefly, forlot ledende designbyråer designet av bombefly. De overførte håpet til angrepsfly i lav høyde beregnet på direkte støtte til bakkestyrker. Det første flyet av denne typen var A-3 Falcon, i stand til å levere en bombelast på 270 kg over en avstand på 1015 km med en hastighet på opptil 225 km/t. På slutten av 1920-tallet og begynnelsen av 1930-tallet ble det imidlertid utviklet nye, kraftigere og lettere motorer, og bombeflyhastigheten ble sammenlignbar med hastigheten til de beste avskjærerne. I 1933 tildelte US Army Air Corps en kontrakt for å utvikle den fire-motors B-17 bombeflyet. I 1935 tilbakela dette flyet en rekordlengde på 3400 km uten å lande med en gjennomsnittlig flyhastighet på 373 km/t. Også i 1933 begynte utviklingen av en åttekanons jagerbombefly i Storbritannia. I 1938 begynte Hurricanes å rulle ut av produksjonslinjene, og dannet grunnlaget for det britiske flyvåpenet, og et år senere begynte Spitfires å bli produsert. De ble mye brukt i andre verdenskrig.
Andre verdenskrig (1939-1945). Mange mennesker kjenner godt til andre fly fra andre verdenskrig, som det britiske firemotors Lancaster-bombeflyet, det japanske Zero-flyet, de sovjetiske Yaks og Ilyas, det tyske Ju-87 Junkers dykkebombefly, Messerschmitt jagerfly og "Focke- Wulf", samt amerikanske B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Superfortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt og P-51 Mustang. Noen av de navngitte jagerflyene kunne fly i høyder på mer enn 12 km; Av bombeflyene var det bare B-29 som kunne fly i lang tid i så stor høyde (takket være trykksettingen av pilotens kabin). Bortsett fra jetflyene som tyskerne (og noe senere britene) utviklet mot slutten av krigen, bør jagerflyet P-51 anerkjennes som det raskeste: i horisontal flymodus nådde hastigheten 784 km/t.

P-47 THUNDERBOLT er et kjent amerikansk jagerfly under andre verdenskrig. Dette enkeltseteflyet hadde en motor på 1545 kW.

Umiddelbart etter andre verdenskrig ble det første amerikanske jetflyet, F-80 Shooting Star jagerfly, satt i produksjon. F-84 Thunderjets dukket opp i 1948, det samme gjorde B-36 og B-50 bombeflyene. B-50 var en forbedret versjon av B-29 bombefly; hastigheten og rekkevidden hans har økt. B-36-bomberen, utstyrt med seks stempelmotorer, var den største i verden og hadde en interkontinental rekkevidde (16 000 km). Senere, for å øke hastigheten, ble ytterligere to jetmotorer installert under hver vinge på B-36. De første B-47 Stratojet-flyene gikk i tjeneste med det amerikanske luftvåpenet sent i 1951. Dette middels jetbombeflyet (med seks motorer) hadde samme rekkevidde som B-29, men mye bedre aerodynamiske egenskaper.
Koreakrigen (1950-1953). B-26 og B-29 bombefly ble brukt i kampoperasjoner under Korea-krigen. F-80-, F-84- og F-86-jagerflyene måtte konkurrere med fiendens MiG-15-jagerfly, som hadde bedre aerodynamiske egenskaper på mange måter. Koreakrigen stimulerte utviklingen av militær luftfart. I 1955 ble B-36-bombeflyene erstattet av de enorme "stratosfæriske festningene" B-52 Stratofortress, som hadde 8 jetmotorer. I 1956-1957 dukket de første jagerflyene i F-102, F-104 og F-105-seriene opp. KC-135-jettankeflyet ble designet for påfylling av B-47 og B-52 bombefly under interkontinentale operasjoner. C-54 og andre fly fra andre verdenskrig er erstattet av fly spesielt designet for godstransport.
Vietnamkrigen (1965-1972). Luftkamp i Vietnamkrigen var relativt få. Ulike typer fly ble brukt til å støtte bakkestyrkenes operasjoner, fra jetjagere til transportfly bevæpnet med kanoner. US Air Force B-52 bombefly ble brukt til teppebombing som en del av den brente jord-taktikken. Et stort antall helikoptre ble brukt til å transportere luftbårne tropper og brannstøtte for bakkestyrker fra luften. Helikoptre kunne operere i områder der det ikke fantes landingsplasser. Se også HELIKOPTER.

USAF FLY

Oppgaver. Militær luftfart brukes til å utføre følgende fire hovedoppdrag: støtte streikestyrker under strategiske operasjoner; beskyttelse av tropper, strategiske fasiliteter og kommunikasjonsveier fra luftangrep; taktisk luftstøtte for aktive bakkestyrker; langdistansetransport av tropper og last.
Grunnleggende typer. Bombefly.
Bombefly blir forbedret langs veien med økende hastighet, rekkevidde, nyttelast og flyhøydetak. En bemerkelsesverdig prestasjon på slutten av 1950-tallet var den gigantiske B-52H Stratofortress tunge bombefly. Dens startvekt var ca. 227 tonn med en kamplast på 11,3 tonn, en rekkevidde på 19 000 km, en takhøyde på 15 000 m og en hastighet på 1050 km/t. Den var designet for å utføre atomangrep, men fant likevel utbredt bruk i Vietnamkrigen. På 1980-tallet begynte B-52 et nytt liv med ankomsten av kryssermissiler som kunne bære et termonukleært stridshode og tillate presis målretting til et fjernt mål. På begynnelsen av 1980-tallet begynte Rockwell International utviklingen av B-1-bombeflyet, ment å erstatte B-52. Det første produksjonseksemplaret av B-1B ble bygget i 1984. 100 av disse flyene ble produsert, hver kostet 200 millioner dollar.

SUPERSONISK BOMBER V-1. Variable sveipevinger, mannskap på 10 personer, maksimal hastighet 2335 km/t.
Laste- og transportfly. C-130 Hercules transportfly kan frakte opptil 16,5 tonn med last - feltsykehusutstyr eller utstyr og forsyninger for andre spesialiserte oppdrag, som luftfotografering i høye høyder, meteorologisk forskning, søk og redning, fylling av drivstoff under flyging, levering av drivstoff til fremoverbaserte flyplasser. C-141A Starlifter, et høyhastighetsfly med feide vinger og fire turbofanmotorer, ble designet for å frakte last som veier opptil 32 tonn eller 154 fullt utstyrte fallskjermjegere over en avstand på 6500 km med en hastighet på 800 km/t. US Air Force C-141B-flyet har en flykropp forlenget med mer enn 7 m og er utstyrt med et påfyllingssystem under flyging. Det største transportflyet, C-5 Galaxy, kan bære en nyttelast som veier 113,5 tonn eller 270 fallskjermjegere med en hastighet på 885 km/t. C-5s flyrekkevidde ved maksimal belastning er 4.830 km.
Fighters. Det finnes flere typer jagerfly: avskjærere, som brukes av luftvernsystemer for å ødelegge fiendtlige bombefly, frontlinjejagere, som kan delta i luftkamper med fiendtlige jagerfly, og taktiske jagerfly. Den mest avanserte avskjæreren til det amerikanske luftvåpenet er jagerflyet F-106A Delta Dart, hvis flyhastighet er to ganger lydhastigheten, M = 2. Standardvåpnene består av to atomstridshoder, luft-til-luft-raketter og en rekke forskjellige våpen. av prosjektiler. F-15 Eagle frontlinje jagerfly i all vær kan målrette luft-til-luft Sparrow-missiler ved hjelp av en nesemontert radar; for nærkamp har den Sidewinder-missiler med et termisk målhode. F-16 Fighting Falcon jagerbomber er også bevæpnet med Sidewinders og kan vinne en kamp mot nesten hvilken som helst fiende. For å bekjempe bakkemål bærer F-16 en bombe nyttelast og luft-til-bakke missiler. I motsetning til F-4 Phantom, som den erstattet, er F-16 et ettseters jagerfly.

ENSETTES ALLVÆR frontlinjejagerfly fra US Air Force F-104 "Starfighter".
Et av de mest avanserte jagerflyene i frontlinjen er F-111, som kan fly i supersoniske hastigheter på havnivå og nå M = 2,5 når de flyr i store høyder. Maksimal startvekt for denne allværs to-seters jagerbomberen er 45 tonn. Den er utstyrt med et radarmissilkontrollsystem, en locator som sikrer at flyet følger terrenget, og sofistikert navigasjonsutstyr. Et karakteristisk trekk ved F-111 er vingen med variabel geometri, hvis sveipevinkel kan varieres i området fra 20 til 70°. Ved lave sveipevinkler har F-111 en lang rekkevidde og utmerkede start- og landingsegenskaper. Ved store sveipevinkler har den utmerkede aerodynamiske egenskaper ved supersoniske flyhastigheter.
Tankfly. Påfylling av drivstoff under flyvning lar deg øke rekkevidden av non-stop-flyvninger med jagerfly og bombefly. Det eliminerer også behovet for mellomliggende operative flybaser når man utfører strategiske oppdrag og begrenses kun av rekkevidden og flyhastigheten til tankflyet. KC-135A Stratotanker-jettankeflyet har en maksimal flyhastighet på 960 km/t og en takhøyde på 10,6 km.

Mål og ubemannede luftfartøyer. Flyvningen til flyet kan styres både fra bakken og i luften; Piloten kan erstattes av en elektronisk "black box" og spesialdesignede autopiloter. Dermed brukes den ubemannede versjonen av QF-102 jager-avskjærer som et raskt bevegelig mål under missiltesting og for å få skyteerfaring. For de samme formål ble det ubemannede målet QF-102 Firebee med jetmotorer spesialdesignet, som når en maksimal hastighet på 925 km/t i en høyde på 15,2 km med en times lang flytur i denne høyden.
Rekognoseringsfly. Nesten alle rekognoseringsfly er modifikasjoner av høyhastighets frontlinjejagerfly; de er utstyrt med et teleskopkamera, en mottaker for infrarød stråling, et radarsporingssystem og andre nødvendige enheter. U-2 er et av få fly spesielt designet for rekognoseringsoperasjoner. Den kunne operere i svært høye høyder (ca. 21 km), og betydelig overskride taket til avskjæringsfly og de fleste overflate-til-luft-missiler på den tiden. SR-71 Blackbird-flyet kan fly med en hastighet tilsvarende M = 3. Ulike kunstige satellitter brukes også til rekognoseringsformål.
Se MILITÆRE ROMAKTIVITETER; STJERNE KRIGEN.

US Air Force F-117 Stealth ATTACKFLY - "RADIONEVISIBILITY".

Treningsfly. Til innledende pilotopplæring brukes T-37 tomotorsfly med en maksimal hastighet på 640 km/t og et høydetak på 12 km. For ytterligere å forbedre flyferdighetene brukes T-38A Talon supersoniske fly med et maksimalt Mach-tall på 1,2 og et høydetak på 16,7 km. F-5-flyet, som er en modifikasjon av T-38A, opereres ikke bare i USA, men også i en rekke andre land.
Anti-opprørsfly. Dette er små, lette fly designet for rekognosering, bakkeangrep og enkle støtteoperasjoner. Et fly av denne typen skal være enkelt å betjene og tillate bruk av små, uforberedte steder for start og landing. For rekognoseringsoppdrag er det nødvendig at disse flyene har gode flyegenskaper ved lave flyhastigheter og er utstyrt med utstyr for tidlig oppdagelse av aktive mål; samtidig, for å ødelegge passive bakkemål, må de være bevæpnet med forskjellige våpen, bomber og missiler. I tillegg skal slike fly være egnet for transport av passasjerer, inkludert sårede, og diverse utstyr. For å bekjempe opprørerne ble OV-10A Bronco-flyet opprettet - et lett (som veier 4,5 tonn) fly, utstyrt ikke bare med de nødvendige våpnene, men også med rekognoseringsutstyr.

AMERIKANSKE bakkestyrker-FLY

Oppgaver. Hæren bruker fly til militær rekognosering og overvåking, som flygende kommandoposter og til transport av tropper og utstyr. Rekognoseringsfly har en lett, ganske enkel design og kan operere fra korte, uforberedte rullebaner. Større kommandokommunikasjonsfly krever forbedrede rullebaner i noen tilfeller. Alle disse flyene må ha en stiv struktur og være enkle å betjene. Generelt kreves det at hærens fly krever minimalt vedlikehold og kan operere i svært støvete luft i kampmiljøer; Det er også nødvendig at disse flyene i lave flyhøyder har gode aerodynamiske egenskaper.
Grunnleggende typer. Transport helikoptre. Fly med roterende vinger brukes til å transportere soldater og forsyninger. CH-47C Chinook-helikopteret, utstyrt med to turbiner, har en maksimal nivåflyhastighet på 290 km/t og kan transportere en nyttelast som veier 5,4 tonn over en distanse på 185 km. CH-54A Skycrane-helikopteret kan løfte en nyttelast som veier mer enn 9 tonn Se også HELIKOPTER.
Angrepshelikoptre. Helikopter "flygende våpen", laget etter ordre fra hærspesialister, ble brukt i utstrakt grad under Vietnamkrigen. AH-64 Apache angrepshelikopter kan betraktes som et av de mest avanserte, som er et effektivt middel for å ødelegge stridsvogner fra luften. Bevæpningen inkluderer en hurtigskytende 30 mm kanon og Hellfire-missiler.
Kommunikasjonsfly. Hæren bruker både helikoptre og fly for å opprettholde kommunikasjonen. Et typisk eksempel er støtteflyet U-21A Utah, som har en maksimal hastighet på 435 km/t og en takhøyde på 7,6 km.
Overvåkings- og rekognoseringsfly. Fly konstruert for overvåking må kunne operere fra små, uforberedte steder i frontlinjesonen. Slike enheter brukes hovedsakelig av infanteri-, artilleri- og tankenheter. Et eksempel er OH-6A Cayuse, et lite (som veier ca. 900 kg) turbindrevet observasjonshelikopter som er designet for to besetningsmedlemmer, men har plass til opptil 6 personer. OV-1 Mohawk-flyet, designet for overvåking eller rekognosering, kan nå hastigheter på opptil 480 km/t. Ulike modifikasjoner av dette flyet er utstyrt med et sett med rekognoseringsutstyr, spesielt kameraer, sideskanningsradarer og infrarøde måldeteksjonssystemer under forhold med dårlig sikt eller fiendtlig kamuflasje. I fremtiden vil høyhastighets ubemannede luftfartøyer utstyrt med fjernsynskameraer og sendere bli brukt til rekognosering. Se også OPTISKE INSTRUMENTER; RADAR.
Hjelpefly. Hjelpeluftinnretninger (både helikoptre og fly) er som regel flerseter for transport av militært personell over korte avstander. De innebærer bruk av ganske flate, uforberedte områder. Det mest brukte helikopteret i hæroperasjoner er UH-60A Black Hawk-helikopteret, som kan transportere en enhet på 11 personer med fullt utstyr eller en 105 mm haubits med et mannskap på 6 personer, samt 30 bokser med ammunisjon, i ett fly. Black Hawk er også egnet for transport av havarier eller stykkgods.

US NAVY FLY

Oppgaver. Med unntak av kystpatruljetjenesten er sjøluftfarten alltid basert på hangarskip og kystflyplasser plassert i kampsonen. En av dens viktigste oppgaver er kampen mot ubåter. Samtidig må sjøluftfarten beskytte skip, kyststrukturer og tropper mot luftangrep og angrep fra havet. I tillegg skal den angripe hav- og bakkemål under landingsoperasjoner fra sjøen. Marineluftfartens oppgaver omfatter også transport av varer og mennesker og gjennomføring av søk- og redningsaksjoner. Ved utforming av fly som opererer fra hangarskip skal det tas hensyn til begrenset plass på skipsdekket. Vingene til slike enheter er laget "foldende"; Forsterkning av landingsutstyret og flykroppen er også gitt (dette er nødvendig for å kompensere for krafteffektene til katapulten og bremselandingskroken til dekksflymaskinen). Grunnleggende typer.
Stormtroopers. Rekkevidden til et skips radar er begrenset til horisonten. Derfor forblir et fly som flyr i lav høyde over havoverflaten praktisk talt usynlig til det øyeblikket det kommer nær målet. Som et resultat, når man designer et angrepsfly, bør hovedfokuset være på å oppnå gode flyegenskaper og taktiske egenskaper når man flyr i lav høyde. Et eksempel på et slikt fly er A-6E Intruder, som har en hastighet nær lydhastigheten ved havnivå. Den har et moderne brannkontrollsystem og angrepsmidler. Siden 1983 startet driften av F/A-18 Hornet-flyet, som kan brukes både som angrepsfly og jagerfly. F/A-18 erstattet det subsoniske A-9 Corsair-flyet.
Fighters. Hvis en vellykket utforming av et jagerfly oppnås, utvikles vanligvis forskjellige modifikasjoner på grunnlag av det, beregnet på å utføre spesielle oppgaver. Disse kan være jager-avlyttingsfly, rekognoseringsfly, jagerbombefly og nattangrepsfly. Gode ​​fightere er alltid raske. Et slikt skipsbasert jagerfly er F/A-18 Hornet, som erstattet F-4 Phantom. Som sine forgjengere kan F/A-18 også brukes som angrepsfly eller rekognoseringsfly. Jagerflyet er bevæpnet med luft-til-luft missiler.
Patruljefly. Både sjøfly og konvensjonelle fly brukes som patruljefly. Hovedoppgavene deres er gruvedrift, fotografisk rekognosering, samt søk og oppdagelse av ubåter. For å utføre disse oppgavene kan et patruljefly være bevæpnet med miner, kanoner, konvensjonelle ladninger og dybdeladninger, torpedoer eller missiler. P-3C Orion, med et mannskap på 10, har spesialutstyr for å oppdage og ødelegge ubåter. På jakt etter mål kan han bevege seg 1600 km fra basen, forbli i dette området i 10 timer, hvoretter han går tilbake til basen.
Anti-ubåtfly. Fremveksten av atomubåter bevæpnet med atomraketter ga drivkraft til utviklingen av anti-ubåtfly. Det inkluderer sjøfly, fly som opererer fra hangarskip og landbaser, og helikoptre. Det standard skipsbaserte antiubåtflyet er S-3A Viking. Den er utstyrt med en kraftig datamaskin for å behandle informasjon fra radaren om bord, infrarød mottaker og sonobøyer som slippes fra flyet med fallskjerm. Sonobøyen er utstyrt med radiosender og mikrofoner som er nedsenket i vannet. Disse mikrofonene fanger opp støy fra ubåtens motor, som overføres til flyet. Etter å ha bestemt plasseringen av ubåten ut fra disse signalene, slipper Viking dybdeladninger på den. Helikoptre er også involvert i anti-ubåtoperasjoner; de kan bruke sonobøyer eller senke ekkoloddutstyr på en kabel og bruke den til å lytte etter undervannsstøy.

SH-3 "SEA KING" er et antiubåthelikopter med vanntett kropp som tillater landing på vannoverflaten (NASA-modifikasjonen er vist på bildet).

Spesielt søkefly. Fly med lang rekkevidde er også egnet for å utføre tidlig varslingsoppdrag. De fører døgnkontinuerlig overvåking av luftrommet i det kontrollerte området. For å løse dette problemet får de hjelp av fly med kortere rekkevidde og skipsbaserte helikoptre. Et slikt helikopter er E-2C Hawkeye med et mannskap på 5 personer. I likhet med sin forgjenger, E-1B Tracer, er dette helikopteret utstyrt med utstyr som lar det oppdage fiendtlige fly. Langdistansefly som opererer fra kystbaser er også nyttige i denne forbindelse. En slik assistent er E-3A Sentry-flyet. Denne modifikasjonen av Boeing 707-flyet med en radarantenne montert over flykroppen er kjent som AWACS. Ved hjelp av datamaskiner om bord kan flybesetningen bestemme koordinatene, hastigheten og bevegelsesretningen til alle skip og fly innenfor en radius på flere hundre kilometer. Informasjonen overføres umiddelbart til hangarskip og andre skip.

UTVIKLINGSTRENDER

Organisering av ingeniørarbeid. Hastigheten til det første militærflyet oversteg ikke 68 km/t. I disse dager er det fly som kan fly i hastigheter på 3200 km/t, og i flytester nådde noen av forsøksflyene hastigheter på over 6400 km/t. Lufthastigheten må forventes å øke. På grunn av den økende kompleksiteten til design og utstyr til fly, har organiseringen av arbeidet til flydesignere endret seg radikalt. I de tidlige dagene av luftfart kunne en ingeniør designe et fly alene. Nå gjøres dette av en gruppe selskaper, som hver har spesialisert seg på sitt felt. Arbeidet deres koordineres av hovedentreprenøren, som mottok ordren om å utvikle flyet som et resultat av en konkurranse. se også LUFT- OG ROMINDUSTRI.
Design. I løpet av første halvdel av 1900-tallet. Utseendet til flyet har gjennomgått betydelige endringer. Det struttet og avstivet biplan ga plass for monoplanet; et strømlinjeformet landingsutstyr dukket opp; cockpiten er gjort lukket; designet har blitt mer strømlinjeformet. Videre fremgang ble imidlertid hemmet av den altfor store relative vekten til stempelmotoren og bruken av en propell, som ikke tillot flyet å forlate området med moderate subsoniske hastigheter. Med ankomsten av jetmotoren endret alt seg. Flyhastigheten oversteg lydhastigheten, men hovedkarakteristikken til motoren var skyvekraft. Lydhastigheten er ca. 1220 km/t ved havnivå og ca 1060 km/t i høyder på 10-30 km. Når vi snakket om tilstedeværelsen av en "lydbarriere", mente noen designere at flyet aldri ville fly raskere enn lydhastigheten på grunn av strukturelle vibrasjoner, som uunngåelig ville ødelegge flyet. Noen av de første jetflyene brøt faktisk sammen da de nærmet seg lydhastigheten. Heldigvis eliminerte resultatene av flytester og den raske akkumuleringen av designerfaring problemene som oppsto, og "barrieren" som en gang virket uoverkommelig har mistet sin betydning i dag. Med riktig valg av flylayout er det mulig å redusere skadelige aerodynamiske krefter og spesielt luftmotstand i overgangsområdet fra subsoniske til supersoniske hastigheter. Flykroppen til et jagerfly er vanligvis utformet i henhold til "områderegelen" (avsmalnende i den sentrale delen der vingen er festet til den). Som et resultat oppnås en jevn flyt rundt området der vingen møter flykroppen og luftmotstanden reduseres. På fly hvis hastigheter betydelig overstiger lydhastigheten, brukes kraftige vinger og flykropper med høyt sideforhold.
Hydraulisk (booster) kontroll. Ved supersoniske flyhastigheter blir kraften som virker på den aerodynamiske kontrollen så stor at piloten rett og slett ikke kan endre posisjon på egen hånd. For å hjelpe ham er hydrauliske kontrollsystemer utformet, på mange måter lik den hydrauliske driften for bilkjøring. Disse systemene kan også styres av et automatisert flykontrollsystem.
Effekt av aerodynamisk oppvarming. Moderne fly utvikler flyhastigheter flere ganger høyere enn lydhastigheten, og overflatefriksjonskrefter forårsaker oppvarming av huden og strukturen. Et fly designet for å fly med M = 2,2 skal ikke lenger være laget av duralumin, men av titan eller stål. I noen tilfeller er det nødvendig å avkjøle drivstofftankene for å hindre at drivstoffet overopphetes; Landingshjulene bør også avkjøles for å forhindre at gummien smelter.
Bevæpning. Enorme fremskritt har blitt gjort på våpenfeltet siden første verdenskrig, da en skytesynkronisator ble oppfunnet som tillater ild gjennom propellens rotasjonsplan Moderne jagerfly er ofte bevæpnet med flerløps 20 mm automatiske kanoner som kan skyte opptil 6000 runder i minuttet. De er også bevæpnet med guidede missiler som Sidewinder, Phoenix eller Sparrow. Bombefly kan være bevæpnet med defensive missiler, optiske og radarsikter, termonukleære bomber og luft-til-overflate kryssermissiler som skytes opp mange kilometer fra målet.
Produksjon. Med den økende kompleksiteten til oppgavene militær luftfart står overfor, øker arbeidsintensiteten og kostnadene for fly raskt. I følge tilgjengelige data ble 200 000 arbeidstimer med ingeniørarbeid brukt på utviklingen av B-17-bombeflyet. B-52 krevde allerede 4 085 000, og B-58 - 9 340 000 arbeidstimer. Lignende trender er observert i produksjonen av jagerfly. Kostnaden for ett F-80 jagerfly er ca. 100 tusen dollar. For F-84 og F-100 er dette allerede henholdsvis 300 og 750 tusen dollar. Kostnaden for F-15-jagerflyet ble på en gang estimert til omtrent 30 millioner dollar.
Pilotens arbeid. Raske fremskritt innen navigasjon, instrumentering og datateknologi har hatt en betydelig innvirkning på pilotens arbeid. Mye av det rutinemessige flyarbeidet gjøres nå av autopiloten, og navigasjonsproblemer kan løses ved hjelp av luftbårne treghetssystemer, Doppler-radar og bakkestasjoner. Ved å overvåke terrenget ved hjelp av radar om bord og bruke autopiloten kan du fly i lave høyder. Det automatiserte systemet, sammen med autopiloten ombord, sikrer pålitelig landing av flyet i svært lave skyer (opptil 30 m) og dårlig sikt (mindre enn 0,8 km).
se også LUFTINSTRUMENT OM BORD;
LUFTNAVIGASJON;
LUFT TRAFIKK KONTROLL. Automatiserte optiske, infrarøde eller radarsystemer brukes også til å kontrollere våpen. Disse systemene gir presise treff på et fjernt mål. Muligheten til å bruke automatiserte systemer lar én pilot eller et mannskap på to utføre oppdrag som tidligere krevde et mye større mannskap. Pilotens jobb består hovedsakelig av å overvåke instrumentavlesninger og funksjonen til automatiserte systemer, og ta kontroll bare hvis de svikter. Foreløpig er det til og med mulig å plassere TV-utstyr om bord på et fly, som kan kommunisere med et bakkekontrollsenter. Under disse forholdene overtas et enda større antall funksjoner som tidligere måtte utføres av flybesetningen av elektronisk utstyr. Nå må piloten kun handle i de mest kritiske situasjonene, som å visuelt identifisere inntrengerflyet og bestemme nødvendige handlinger.
Kjeledress. Pilotens klær har også endret seg merkbart siden tiden da en skinnjakke, briller og et silkeskjerf var obligatoriske egenskaper. For en jagerpilot har en anti-g-drakt nå blitt standard, og beskytter ham mot bevisstløshet under brå manøvrer. I høyder over 12 km bruker piloter en kroppspasset høydedrakt som beskytter dem mot de ødeleggende effektene av eksplosiv dekompresjon i tilfelle trykkavlastning i kabinen. Luftslangene som går langs armer og ben fylles automatisk eller manuelt og opprettholder det nødvendige trykket.
Utkastingsseter. Utkastningsseter har blitt et vanlig utstyr i militær luftfart. Hvis piloten blir tvunget til å forlate flyet, blir han avfyrt fra cockpiten og forblir festet til setet. Etter å ha forsikret seg om at flyet er langt nok unna, kan piloten frigjøre seg fra setet og hoppe ned i bakken i fallskjerm. I moderne design er hele cockpiten vanligvis skilt fra flyet. Dette beskytter mot innledende støtbremsing og aerodynamiske belastninger. I tillegg, hvis utkast skjer i store høyder, opprettholdes en pustende atmosfære i kabinen. Av stor betydning for piloten på et supersonisk fly er kjølesystemene i cockpiten og pilotens romdrakt for å beskytte mot effekten av aerodynamisk oppvarming ved supersoniske hastigheter.

FORSKNING OG UTVIKLING

Trender. Forskyvningen av jagerfly-avskjærere fra luftvernsystemer med missiler bremset utviklingen av militær luftfart (se LUFTFORSVAR). Tempoet i utviklingen vil sannsynligvis endre seg avhengig av det politiske klimaet eller endringer i militærpolitikken.
Fly X-15. X-15-eksperimentflyet er et fly drevet av en flytende rakettmotor. Den er designet for å studere muligheten for flyging i den øvre atmosfæren ved Mach-tall større enn 6 (dvs. ved en flyhastighet på omtrent 6400 km/t). Flystudier utført på den ga ingeniører verdifull informasjon om ytelsen til flyets variable rakettmotor med flytende drivstoff, pilotens evne til å operere under null-tyngdekraftsforhold og evnen til å kontrollere flyet ved hjelp av jetfremdrift, så vel som de aerodynamiske egenskapene. av X-15s layout. Flyets flyhøyde nådde 102 km. For å akselerere flyet til M = 8 (8700 km/t), ble det installert ramjet-motorer (ramjet-motorer). Etter en mislykket ramjet-flyging ble imidlertid testprogrammet avsluttet.
Prosjekter av fly med M = 3. YF-12A (A-11) var det første militærflyet som fløy med en marsjfart tilsvarende M = 3. To år etter flytesting av YF-12A startet arbeidet med en ny versjon (SR-71 Blackbird) ) . Maksimalverdien på Mach 3,5 oppnås av dette flyet i en høyde på 21 km, den maksimale flyhøyden er mer enn 30 km, og rekkevidden overskrider betydelig rekkevidden til U-2 høyhøyde-rekognoseringsflyet (6400 km) . Bruken av lette, høystyrke titanlegeringer i utformingen av både flyrammen og turbojetmotorene har gjort det mulig å redusere vekten av strukturen betydelig. En ny "superkritisk" fløy ble også brukt. En slik vinge er også egnet for flyging i hastigheter litt lavere enn lydhastigheten, noe som gjør det mulig å lage et økonomisk transportfly. Fly med vertikal eller kort start og landing. For et vertikalt start- og landingsfly (VTOL) er tilstedeværelsen av en 15-meters hindring i en avstand på 15 m fra oppskytningsstedet uviktig. Et kort start- og landingsfly må fly i en høyde på mer enn 15 m, 150 m fra oppskytningsstedet. Det er utført tester på fly med vinger som kan rotere opptil 90° fra horisontal til vertikal eller hvor som helst i mellom, samt roterende motorer montert på en fast vinge, eller helikopterblader som kan trekkes inn eller foldes under cruise. . Fly med en skyvevektor modifisert ved å endre retningen på jetstrømmen, samt kjøretøyer som brukte kombinasjoner av disse konseptene, ble også studert. Se også KONVERTIBLE FLY.

ANDRE LANDS RESULTATER

Det internasjonale samarbeidet. De høye kostnadene ved å designe et militærfly har tvunget en rekke europeiske NATO-land til å slå sammen ressursene sine. Det første av de fellesutviklede flyene var 1150 Atlantic, et landbasert anti-ubåtfly med to turbopropmotorer. Dens første flytur fant sted i 1961; den ble brukt av marinene til Frankrike, Italia, Tyskland, Holland, Pakistan og Belgia. Resultatet av internasjonalt samarbeid er den anglo-franske Jaguar (et treningsfly også brukt til taktisk støtte av bakkestyrker), det fransk-tyske transportflyet Transal og multi-rolle frontlinjeflyet Tornado, designet for Tyskland, Italia og Storbritannia.

VEST EUROPEISK FIGHTER "TORNADO"

Frankrike. Det franske luftfartsselskapet Dassault er en av de anerkjente lederne innen utvikling og produksjon av jagerfly. Dets supersoniske Mirage-fly selges til mange land og produseres også på lisensbasis i land som Israel, Sveits, Australia, Libanon, Sør-Afrika, Pakistan, Peru og Belgia. I tillegg utvikler og produserer Dassault-selskapet supersoniske strategiske bombefly.

Storbritannia. I Storbritannia har British Aerospace laget et godt jagerfly for vertikal start og landing, kjent som Harrier. Dette flyet krever et minimum av bakkestøtteutstyr utover det som kreves for tanking og påfyll av ammunisjon.
Sverige. Det svenske luftforsvaret er bevæpnet med fly produsert av SAAB-flyprodusenten - jagerflyet Draken og jagerbombeflyet Wiggen. Siden andre verdenskrig har Sverige utviklet og operert egne militærfly for å opprettholde sin status som et nøytralt land.
Japan. I lang tid brukte de japanske selvforsvarsstyrkene utelukkende amerikanske fly produsert av Japan på lisensiert basis. Nylig har Japan begynt å utvikle sine egne fly. Et av de mest interessante japanske prosjektene er Shin Meiwa PX-S - et kort start- og landingsfly med fire turbofanmotorer. Dette er en flyvebåt designet for maritim rekognosering. Den kan lande på overflaten av vannet selv i kraftig sjø. Mitsubishi-selskapet produserer treningsflyet T-2.
USSR/Russland. USSR var det eneste landet hvis luftvåpen var sammenlignbart med det amerikanske luftvåpenet. I motsetning til USA, hvor tildeling av en flyutviklingskontrakt er et resultat av å sammenligne ingeniørdesign som bare eksisterer på papir, var den sovjetiske metodikken basert på å sammenligne flytestede prototyper. Dette gjør det umulig å forutsi hvilke av de nye modellene som vises fra tid til annen på ulike luftfartsutstillinger som vil gå i masseproduksjon. Experimental Design Bureau (eller Moscow Machine-Building Plant) oppkalt etter. A.I. Mikoyan spesialiserer seg på utvikling av MiG-jagerfly (Mikoyan og Gurevich). MiG-21-jagerflyene fortsetter å være i tjeneste med luftstyrkene til de tidligere allierte av USSR, hvorav et stort antall også er tilgjengelig i Russland selv. MiG-23 frontlinjejagerfly er i stand til å frakte en stor forsyning av bomber og missiler. MiG-25 brukes til målavskjæring og rekognosering i store høyder.

Russisk supersonisk strategisk bombefly Tu-160. Bevæpnet med kryssermissiler som er i stand til å treffe mål i en avstand på mer enn fem tusen kilometer

Ideen om å bruke fly på slagmarken oppsto lenge før de første flyene designet av Wright-brødrene tok til lufta. Den påfølgende utviklingen av militær luftfart gikk uvanlig rask, og til i dag har fly og helikoptre blitt et formidabelt våpen i hendene på befal, nest etter makten etter kjernefysiske missilstyrker. Uten dominans på himmelen er det utrolig vanskelig å oppnå seier på jorden, og ofte umulig. Luftfart er i stand til å oppdage og ødelegge ethvert mål; det er vanskelig å gjemme seg for det og enda vanskeligere å forsvare seg mot.

Hva er militær luftfart?

Moderne luftstyrker inkluderer spesielle tropper og tjenester, samt et ganske komplekst sett med tekniske midler, varierte i deres tiltenkte formål, som kan brukes til å løse streik, rekognosering, transport og noen andre oppgaver.

Hoveddelen av dette komplekset er følgende typer luftfart:

1. Strategisk;
2. Frontline;
3. Sanitær;
4. Transportere.

Ytterligere luftfartsenheter inngår også i luftvernstyrkene, marinen og bakkestyrkene.

Historien om opprettelsen av militær luftfart

Sikorskys Ilya Muromets-fly er verdens første firemotors bombefly

De første flyene ble brukt i lang tid nesten utelukkende til underholdning og sportslige formål. Men allerede i 1911, under den væpnede konflikten mellom Italia og Tyrkia, ble fly brukt i hærens interesser. Først var dette rekognoseringsflyvninger, hvorav den første fant sted 23. oktober, og allerede 1. november brukte den italienske piloten Gavoti våpen på bakkemål, og slapp flere vanlige håndgranater på dem.

Ved begynnelsen av første verdenskrig klarte stormaktene å skaffe seg luftflåter. De besto hovedsakelig av rekognoseringsfly. Det var ingen jagerfly i det hele tatt, og bare Russland hadde bombefly - dette var de berømte Ilya Muromets-flyene. Dessverre var det aldri mulig å etablere en fullverdig serieproduksjon av disse maskinene, så det totale antallet oversteg ikke 80 eksemplarer. I mellomtiden produserte Tyskland hundrevis av sine egne bombefly i andre halvdel av krigen.

I februar 1915 dukket verdens første jagerfly, skapt av den franske piloten Roland Garros, opp på vestfronten. Enheten han oppfant for å skyte gjennom en propell var ganske primitiv, selv om den fungerte, men allerede i mai samme år bestilte tyskerne sine egne jagerfly utstyrt med en fullverdig synkronisator. Fra dette tidspunktet ble luftkamp stadig mer vanlig.

Det tyske jagerflyet Fokker Dr.I. Et av disse flyene ble brukt av det beste ess fra første verdenskrig, Manfred von Richthofen.

Etter slutten av første verdenskrig fortsatte fly å utvikle seg raskt, og økte hastighet, rekkevidde og nyttelast. Samtidig dukket den såkalte «Douay-doktrinen» opp, oppkalt etter forfatteren, en italiensk general, som mente at seier i krigen bare kunne oppnås gjennom luftbombing, metodisk ødelegge fiendens forsvar og industrielle potensiale, og undergrave hans moral og vilje til motstand.

Som påfølgende hendelser viste, rettferdiggjør ikke denne teorien seg alltid, men det var det som i stor grad bestemte de påfølgende retningene for utviklingen av militær luftfart over hele verden. Det mest bemerkelsesverdige forsøket på å sette Douay-doktrinen ut i livet var den strategiske bombingen av Tyskland under andre verdenskrig. Som et resultat ga militær luftfart et stort bidrag til det påfølgende nederlaget til "Det tredje riket", men det var fortsatt ikke mulig å klare seg uten de aktive handlingene til bakkestyrkene.

Armadaer av langtrekkende bombefly ble ansett som det viktigste streikeinstrumentet i etterkrigstiden. Det var i disse årene jetfly dukket opp, noe som i stor grad endret selve ideen om militær luftfart. Enorme "flygende festninger" ble bare et praktisk mål for de sovjetiske høyhastighets og godt bevæpnede MiG-ene.

B-29 - Amerikansk strategisk bombefly på 40-tallet, den første bæreren av atomvåpen

Dette gjorde at bombefly også måtte bli jetdrevne, noe som snart skjedde. I løpet av disse årene ble fly stadig mer komplekse. Hvis under andre verdenskrig bare en flytekniker var involvert i å betjene jagerflyet, var det i de påfølgende årene nødvendig å tiltrekke seg et helt team med spesialister.

Under Vietnamkrigen kom flerrollefly, som var i stand til å treffe bakkemål så vel som luftkamp, ​​i forgrunnen. Dette var den amerikanske F-4 Phantom, som til en viss grad ble en inspirasjonskilde for de sovjetiske designerne som utviklet MiG-23. Samtidig viste konflikten i Vietnam nok en gang at bombing alene, selv den mest intense, ikke er nok for seier: kampfly, uten hjelp fra bakkestyrker, er i stand til å tvinge overgivelse bare til en moralsk ødelagt fiende, forberedt på forhånd for nederlag.

På 70-80-tallet av forrige århundre dukket fjerde generasjons jagerfly opp i himmelen. De skilte seg fra sine forgjengere, ikke bare i flyegenskaper, men også i sammensetningen av våpnene. Bruken av høypresisjonsvåpen har nok en gang endret luftkrigføringens ansikt: det har vært en overgang fra massive luftangrep til "målrettede".

Su-27 (til venstre) og F-15 er de beste jagerflyene på 80-tallet i forrige århundre

I dag har hovedretningen for utviklingen av militær luftfart blitt den intensive bruken av droner, både rekognosering og streik, samt opprettelsen av stealth flerbruksfly, for eksempel den amerikanske F-35 eller russisk Su-57.

Formål med militær luftfart

Liste over hovedoppgaver som løses ved hjelp av militære fly og helikoptre:

1. Gjennomføring av alle typer luftrekognosering;
2. Artilleri ild justering;
3. Ødeleggelse av bakke-, sjø-, luft- og rommål, små og store, stasjonære og mobile, område og punkt;
4. Gruvedrift av områder;
5. Beskyttelse av luftrom og bakkestyrker;
6. Transport og landing av tropper;
7. Levering av en rekke militær last og utstyr;
8. Evakuering av sårede og syke;
9. Gjennomføring av kampanjearrangementer;
10. Befaring av området, påvisning av stråling, kjemisk og bakteriologisk forurensning.

Dermed kan militær luftfart gi enorme fordeler, selvfølgelig, forutsatt at den brukes riktig.

Militært luftfartsutstyr

Under første verdenskrig ble angrepsluftskip (zeppelinere) aktivt brukt, men i dag er det ingenting som dette i Luftforsvaret. Alt utstyr som brukes er fly (fly) og helikoptre.

Fly

Bredden i spekteret av oppgaver som løses ved hjelp av luftfart tvinger Luftforsvaret til å inkludere flere ulike typer kjøretøy. Hver av dem har sin egen hensikt.

F-111 - Amerikansk frontlinjebombefly med variable sveipevinger

Kampfly

Denne typen luftfart inkluderer:

1. Fighters. Hovedformålet deres er å ødelegge fiendtlige fly og oppnå luftoverlegenhet, lokalt eller komplett. Alle andre oppgaver er sekundære. Bevæpning - guidede luft-til-luft missiler, automatiske kanoner;
2. Bombefly. Kan være frontlinje eller strategisk. De brukes hovedsakelig til angrep på bakkemål. Bevæpning - luft-til-overflate-missiler (inkludert ustyrte), frittfallende, glidende og guidede bomber, samt torpedoer (for anti-ubåtfly);
3. Stormtroopers. Brukes primært til direkte støtte til tropper på slagmarken;
4. Jagerbombefly er fly som er i stand til å treffe bakkemål og gjennomføre luftkamp. Alle moderne jagerfly er til en viss grad slik.

Strategiske bombefly skiller seg betydelig fra andre kampfly i deres våpensystem, som inkluderer langdistanse kryssermissiler.

Rekognoserings- og luftovervåkingsfly

I prinsippet kan «vanlige» jagerfly eller bombefly utstyrt med nødvendig utstyr brukes til å løse rekognoseringsoppgaver. Et eksempel er MiG-25R. Men det finnes også spesialutstyr. Dette er spesielt den amerikanske U-2 og SR-71, og den sovjetiske An-30.

Høyhastighets rekognoseringsfly SR-71 Blackbird

Langdistanse radardeteksjonsfly - den russiske A-50 (opprettet på grunnlag av Il-76), og den amerikanske E-3 Sentry - faller også inn i denne kategorien. Slike maskiner er i stand til å utføre dyp radiorekognosering, men de er ikke snikende, siden de er en kilde til kraftig elektromagnetisk stråling. Slike rekognoseringsfly som Il-20, som hovedsakelig er engasjert i radioavlytting, oppfører seg mye mer "beskjedent".

Transportfly

Denne typen fly brukes til å transportere tropper og utstyr. Noen modeller av kjøretøy som inngår i transportluftfart er tilpasset for landing – både konvensjonelle og fallskjermløse, utført fra ekstremt lave høyder.

De mest brukte militære transportflyene i den russiske hæren er Il-76 og An-26. Hvis det er nødvendig å levere last med betydelig vekt eller volum, kan tunge An-124 brukes. Av de amerikanske militærflyene for et lignende formål er de mest kjente C-5 Galaxy og C-130 Hercules.

Il-76 er hovedflyet til russisk militærtransportluftfart

Treningsfly

Å bli militærpilot er ganske vanskelig. Det vanskeligste er å få reelle ferdigheter som ikke kan erstattes av virtuelle flyvninger på en simulator eller dype studier av teori. For å løse dette problemet brukes treningsflyging. Slike fly kan enten være spesialiserte maskiner eller varianter av kampfly.

For eksempel kan Su-27UB, selv om den brukes til pilottrening, brukes som et fullverdig jagerfly. Samtidig er Yak-130 eller britiske BAE Hawk spesialiserte treningsfly. I noen tilfeller kan til og med slike modeller brukes som lette angrepsfly for å treffe bakkemål. Dette skjer vanligvis "på grunn av fattigdom", i fravær av fullverdige kampfly.

Helikoptre

Selv om fly med roterende vinger ble brukt i begrenset grad allerede under andre verdenskrig, etter slutten av fiendtlighetene, ble interessen for "helikoptre" merkbart redusert. Det ble snart klart at dette var en feil, og i dag brukes helikoptre i hærene til forskjellige land rundt om i verden.

Transport helikoptre

Konvensjonelle fly kan ikke ta av og lande vertikalt, noe som begrenser deres bruksområde noe. Helikoptre hadde i utgangspunktet denne egenskapen, noe som gjorde dem til et svært attraktivt middel for å levere varer og transportere mennesker. Den første fullverdige "debuten" av slike maskiner fant sted under Korea-krigen. Den amerikanske hæren, ved hjelp av helikoptre, evakuerte de sårede direkte fra slagmarken, leverte ammunisjon og utstyr til soldatene, og skapte problemer for fienden ved å lande små væpnede avdelinger bak ham.

V-22 Osprey er et av de mest uvanlige eksemplene på rotorfartøy

I dag er det mest typiske transporthelikopteret i den russiske hæren Mi-8. Den enorme tunge Mi-26 brukes også. Det amerikanske militæret opererer UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook og V-22 Osprey.

Angrepshelikoptre

Det første kjøretøyet med roterende vinge, laget spesielt for å engasjere bakkemål og gi direkte ildstøtte til sine egne tropper, dukket opp i USA på 60-tallet. Det var et UH-1 Cobra-helikopter, hvorav noen modifikasjoner fortsatt brukes av det amerikanske militæret i dag. Funksjonene til disse maskinene overlapper til en viss grad oppgavene til angrepsfly.

På 70-tallet ble angrepshelikoptre ansett som kanskje det mest effektive antitankvåpenet. Dette ble mulig takket være nye typer guidede flymissiler, som amerikanske TOW og Hellfire, samt den sovjetiske Phalanx, Attack og Vikhryam. Litt senere ble kamphelikoptre i tillegg utstyrt med luft-til-luft-missiler.

Det mest "brutale" kamphelikopteret i verden - Mi-24 - er i stand til ikke bare å treffe bakkemål, men også transportere fallskjermjegere

De mest kjente kjøretøyene i denne klassen er Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Rekognoseringshelikoptre

I den sovjetiske og deretter russiske hærens luftfart ble rekognoseringsoppgaver vanligvis ikke tildelt spesialiserte, men til vanlige kamp- eller transporthelikoptre. USA tok en annen vei og utviklet OH-58 Kiowa. Utstyret plassert om bord på dette kjøretøyet lar deg trygt oppdage og gjenkjenne ulike mål på lange avstander. Helikoptrets svakhet er dets dårlige sikkerhet, som noen ganger førte til tap.

Av de russiske modellene har Ka-52 det mest avanserte rekognoseringsutstyret, som gjør at dette kjøretøyet kan brukes som en slags "skytter".

UAV

I løpet av de siste tiårene har betydningen av ubemannede luftfartøyer vokst betydelig. Droner gjør det mulig å foreta rekognosering og til og med starte overraskelsesangrep på mål mens de forblir usårbare. De er ikke bare vanskelige å skyte ned, men til og med lette å oppdage.

Droner vil sannsynligvis bli en prioritet innen luftfartsutvikling i overskuelig fremtid. Slike kjøretøy vil spesielt bli brukt som assistenter for de mest moderne stridsvognene og femte generasjons jagerfly. Over tid kan de erstatte bemannede kampfly fullstendig.

Lovende russisk UAV "Okhotnik"

Luftvern

For å løse luftvernoppgaver kan både konvensjonelle frontlinjejagerfly og spesialiserte avskjærere brukes. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til slike fly i USSR, siden amerikanske strategiske bombefly lenge hadde vært ansett som trussel nr. 1.

De mest kjente luftvernflyene var de sovjetiske MiG-25 og MiG-31 avskjærere. Dette er relativt lite manøvrerbare fly, men de er i stand til raskt å akselerere til hastigheter på over 3000 kilometer i timen.

Av de amerikanske jagerflyene med lignende formål er F-14 Tomcat den mest kjente. Dette transportørbaserte flyet var det eneste transportøren for langdistanse-AIM-54 Phoenix-missilet og ble brukt til å beskytte angripegrupper mot luftangrep.

MiG-25 interceptor ved start. Ved å utnytte rekordhastigheten deres unngikk slike fly dusinvis av luft-til-luft-raketter som ble skutt mot dem.

De siste tiårene har ikke luftfartsteknologi utviklet seg like raskt som tidligere. Jagerfly som F-15, F-16, F/A-18 og Su-27 dominerer fortsatt luftstyrkene i forskjellige land, selv om disse maskinene først tok luften tilbake på 70-80-tallet av forrige århundre. Det betyr selvsagt ikke at fremgangen har stoppet opp. Sammensetningen av våpen er i endring, elektronikken ombord oppdateres, og viktigst av alt, taktikken og strategien for bruk av luftfart revideres, som i fremtiden kan bli stort sett ubemannet. En ting er klart - uansett den tekniske sammensetningen av Luftforsvaret, vil fly og helikoptre forbli et av de kraftigste midlene for å oppnå seier i enhver militær konflikt.

Designet for å beskytte sentre, regioner i landet (administrative, industrielle og økonomiske), troppegrupper og viktige fasiliteter fra fiendens luft- og romangrep, støtte handlingene til bakkestyrkene og slå fiendens luftfarts-, land- og sjøgrupper, hans administrative , politiske og militærøkonomiske sentre.

Hovedoppgavene til Luftforsvaret under moderne forhold er:

• avsløre begynnelsen på et fiendtlig luftangrep;
• varsle hovedkvarteret til de væpnede styrker, hovedkvarteret for militærdistrikter, flåter og sivilforsvarsmyndigheter om begynnelsen av et fiendtlig luftangrep;
• oppnå og opprettholde luftoverherredømme;
• dekker tropper og bakre fasiliteter fra luftrekognosering, luft- og romangrep;
• luftstøtte til bakke- og marinestyrkene;
• nederlag av fiendens militærøkonomiske potensielle anlegg;
• brudd på fiendens militære og regjeringskontroll;
• nederlag av fiendtlige kjernefysiske missiler, luftvern- og luftfartsgrupper og deres reserver, samt luft- og sjølandinger;
• nederlag av fiendtlige marinegrupper til sjøs, hav, marinebaser, havner og baser;
• frigjøring av militært utstyr og landing av tropper;
• lufttransport av tropper og militært utstyr;
• gjennomføre strategisk, operativ og taktisk luftrekognosering;
• kontroll over bruken av luftrommet i grensestripen.

I fredstid utfører luftforsvaret oppgaver for å beskytte Russlands statsgrense i luftrommet og varsler om flyvninger av utenlandske rekognoseringskjøretøyer i grensesonen.

Luftforsvaret inkluderer lufthærene til den øverste overkommandoen for strategiske formål og den øverste overkommandoen for militær transportluftfart; Moskva luftvåpen og luftforsvarsdistrikt; Luftforsvars- og luftforsvarshærer: separate luftforsvars- og luftforsvarskorps.

Luftforsvaret inkluderer følgende typer tropper (fig. 1):

• luftfart (typer av luftfart - bombefly, angrep, jagerfly, luftforsvar, rekognosering, transport og spesial);
• anti-fly missil styrker;
• radiotekniske tropper;
• spesielle tropper;
• enheter og institusjoner på baksiden.

Bomberfly Den er bevæpnet med langdistanse (strategiske) og frontlinje (taktiske) bombefly av ulike typer. Den er designet for å beseire troppegrupper, ødelegge viktige militære, energianlegg og kommunikasjonssentre primært i de strategiske og operasjonelle dypet av fiendens forsvar. Bomberen kan frakte bomber av ulike kaliber, både konvensjonelle og kjernefysiske, samt luft-til-overflate-styrte missiler.

Angrepsfly designet for luftstøtte av tropper, ødeleggelse av mannskap og gjenstander primært ved frontlinjen, i fiendens taktiske og umiddelbare operative dybde, samt kommando over kampen mot fiendtlige fly i luften.

Ris. 1. Luftforsvarets struktur

Et av hovedkravene til et angrepsfly er høy nøyaktighet i å treffe bakkemål. Våpen: våpen med stort kaliber, bomber, raketter.

Jagerfly luftvern er den viktigste manøvrerbare styrken til luftvernsystemet og er designet for å dekke de viktigste retningene og gjenstandene fra fiendens luftangrep. Den er i stand til å ødelegge fienden i maksimal rekkevidde fra forsvarte gjenstander.

Luftvernluftfarten er bevæpnet med luftvernsjagerfly, kamphelikoptre, spesial- og transportfly og helikoptre.

Rekognoseringsfly designet for å utføre luftrekognosering av fienden, terreng og vær, og kan ødelegge skjulte fiendtlige gjenstander.

Rekognoseringsflyvninger kan også utføres med bombefly, jager-bombefly, angrep og jagerfly. Til dette formålet er de spesielt utstyrt med dag- og nattfotograferingsutstyr i ulike skalaer, høyoppløselige radio- og radarstasjoner, varmeretningsmålere, lydopptaks- og fjernsynsutstyr og magnetometre.

Rekognoseringsluftfart er delt inn i taktisk, operativ og strategisk rekognoseringsluftfart.

Transport luftfart designet for transport av tropper, militært utstyr, våpen, ammunisjon, drivstoff, mat, luftbårne landinger, evakuering av sårede, syke, etc.

Spesiell luftfart designet for radardeteksjon og veiledning over lang rekkevidde, tanking av fly i luften, elektronisk krigføring, stråling, kjemisk og biologisk beskyttelse, kontroll og kommunikasjon, meteorologisk og teknisk støtte, redning av mannskaper i nød, evakuering av sårede og syke.

Luftvernmissilstyrker designet for å beskytte landets viktigste anlegg og troppegrupper mot fiendtlige luftangrep.

De utgjør hovedildkraften til luftvernsystemet og er bevæpnet med luftvernmissilsystemer og luftvernmissilsystemer for ulike formål, og har stor ildkraft og høy nøyaktighet i å ødelegge fiendtlige luftangrepsvåpen.

Radiotekniske tropper- hovedkilden til informasjon om luftfienden og er beregnet på å utføre radarrekognosering, overvåke flyvningene til flyene deres og overholdelse av fly fra alle avdelinger med reglene for bruk av luftrommet.

De gir informasjon om begynnelsen av et luftangrep, kampinformasjon for luftvernmissilstyrker og luftvernluftfart, samt informasjon for å kontrollere formasjoner, enheter og luftvernenheter.

De radiotekniske troppene er bevæpnet med radarstasjoner og radarsystemer som er i stand til å oppdage ikke bare luftbårne, men også overflatemål når som helst på året og døgnet, uavhengig av meteorologiske forhold og forstyrrelser.

Kommunikasjonsenheter og underavdelinger designet for utplassering og drift av kommunikasjonssystemer for å sikre kommando og kontroll av tropper i alle typer kampaktiviteter.

Elektroniske krigføringsenheter og enheter designet for å forstyrre luftbårne radarer, bombesikter, kommunikasjon og radionavigasjon av fiendtlige luftangrepssystemer.

Enheter og underavdelinger av kommunikasjons- og radioteknisk støtte designet for å gi kontroll over luftfartsenheter og underenheter, flynavigasjon, start og landing av fly og helikoptre.

Enheter og underavdelinger av ingeniørtropper, og enheter og divisjoner av stråling, kjemisk og biologisk beskyttelse designet for å utføre de mest komplekse tekniske og kjemiske støtteoppgavene, henholdsvis.

Luftforsvaret er bevæpnet med fly Tu-160 (fig. 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 av forskjellige modifikasjoner (fig. 3 ), Su -25, Su-27, Su-39 (fig. 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (fig. 5), An-12, An-22, An-26, An- 124, 11-76, IL-78; helikoptre Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (fig. 6), Ka-62; luftvernmissilsystemer S-200, S-300, S-300PM (fig. 7), S-400 "Triumph", radarstasjoner og komplekser "Protivnik-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" , "Gamma-S1", "Casta-2".

Ris. 2. Strategisk oversonisk rakettbærer-bombefly Tu-160: vingespenn - 35,6/55,7 m; lengde - 54,1 m; høyde - 13,1 m; maksimal startvekt - 275 tonn; maksimal kampbelastning - 45 tonn; marsjfart - 960 km/t; rekkevidde - 7300 km; tak - 18000 m; våpen - missiler, bomber (inkludert kjernefysiske); mannskap - 4 personer

Ris. 3. Multi-rolle jagerfly MiG-31F/FZ: vingespenn - 13,46 m; lengde - 22,67 m; høyde - 6,15 m; maksimal startvekt - 50 000 kg; marsjfart - 2450 km/t; rekkevidde - 3000 km; kampradius - 650 km; tak - 20 000 m; bevæpning - 23 mm seksløpet kanon (260 skudd, skuddhastighet - 8000 skudd/min); kampbelastning - 9000 kg (UR, bomber); mannskap - 2 personer

Ris. 4. Su-39 angrepsfly: vingespenn - 14,52 m; lengde - 15,33 m; høyde - 5,2 m; maksimal bakkehastighet - 2450 km/t; rekkevidde - 1850 km; tak - 18 000 m; bevæpning - 30 mm kanon; kamplast - 4500 kg (ATGM med ATGM, anti-skipsmissiler, NUR, U R. bomber - konvensjonelle, guidede, klynge, kjernefysiske)

Ris. 5. Langdistanse radardeteksjons- og kontrollfly A-50: vingespenn - 50,5 m; lengde - 46,59 m; høyde - 14,8 m; normal startvekt - 190 000 kg; maksimal marsjfart - 800 km/t; rekkevidde - 7500 km; tak - 12000 m; måldeteksjonsrekkevidde: luftbåren - 240 km, overflate - 380 km; mannskap - 5 personer + 10 personer taktisk mannskap

Ris. 6. Kampangrepshelikopter Ka-52 “Alligator”: hovedrotordiameter - 14,50 m; lengde med roterende propeller - 15,90 m; maksimal vekt - 10 400 kg; tak - 5500 m; rekkevidde - 520 km; bevæpning - 30 mm kanon med 500 runder ammunisjon; kampbelastning - 2000 kg på 4 hardpoints (ATGM, standardiserte containere med maskingevær og kanonvåpen, NUR, SD); mannskap - 2 personer

Ris. 7. S-300-PM luftvernmissilsystem: mål som skal treffes er fly, cruisemissiler og taktiske missiler av alle typer; berørt område - rekkevidde 5-150 km, høyde 0,025-28 km; antall samtidig treffe mål - opptil 6; antall samtidig rettet missiler mot målet - 12; beredskapstid for kamparbeid fra mars - 5 minutter

Siden den første bruken av fly på slagmarken, har deres rolle i militære konflikter vokst stadig. Luftfartens rolle har blitt spesielt viktig i løpet av de siste tretti til femti årene. År etter år får kampfly mer og mer avansert elektronikk, stadig kraftigere kampmidler, hastigheten øker, og synligheten på radarskjermer reduseres. Foreløpig kan luftfart, selv alene, spille en nøkkelrolle i en moderne regional konflikt. Dette har aldri skjedd før i menneskehetens militærhistorie.

Under aggresjonen i Jugoslavia avgjorde NATOs luftfart konfliktforløpet praktisk talt uten motstand fra bakkestyrker. Det samme kan sies om det første amerikanske selskapet i Irak. Det var luftfarten som da spilte en avgjørende rolle i nederlaget til Saddam Husseins store hær. Det amerikanske luftvåpenet og dets allierte jaktet ustraffet på irakiske pansrede kjøretøy, etter å ha ødelagt irakiske kampfly tidligere.

Det er en viktig nyanse. Moderne fly er så dyre (kostnadene for en amerikanerfemte generasjons flyF-22 koster rundt 350 millioner dollar, som bare svært rike land har råd til å bygge eller kjøpe. Resten kan bare håpe på et mirakel eller forberede seg på en geriljakrig.

Med ankomsten av ny presisjonsstyrt ammunisjon, kommunikasjonssystemer og satellittnavigasjon og målbetegnelse har luftvåpenets rolle og makt økt mangfoldig. Moderne og fremtidige fly er også i rask endring. Bruken av moderne materialer, motorer med ny design og sofistikert elektronikk gjør et moderne kampfly til kronen på vitenskapelig og teknologisk fremgang.

For tiden skaper ledende luftfartsmakter et femte generasjons jagerfly. USA har allerede slike jagerfly i bruk - F-22 "Raptor" og F-35 "Lightning". Disse flyene har lenge passert teststadiet, ble satt i produksjon og tatt i bruk. Det russiske flyvåpenet, Kina og Japan henger fortsatt etter i denne forbindelse.

På slutten av 1900-tallet kunne USSR konkurrere på like vilkår med USA på himmelen på grunn av de utmerkede fjerdegenerasjonsflyene Mig-29 og Su-27. Når det gjelder ytelsesegenskaper, tilsvarte de omtrent de amerikanske F-15-, F/A-18- og F-16-flyene. Men etter Sovjetunionens sammenbrudd ble utviklingen av nye biler i Russland suspendert i flere år. Arbeidet ble praktisk talt ikke finansiert, og nye utbygginger ble ofte skapt på initiativ fra flyprodusentene selv og fant ikke støtte fra staten. I mellomtiden kastet USA ikke bort tid: på 90-tallet var utviklingen av et femte generasjons fly aktivt i gang, og i 1997 ble en prototype testet, som senere skulle bli betegnet som F-22 "Raptor."

USA er så langt det eneste landet som har et femte generasjons fly i drift. Dessuten er F-22 forbudt å bli solgt selv til allierte. For leveranser til utlandet skapte amerikanerne et annet fly, F-35 Lightning, men det har ifølge eksperter svakere egenskaper enn F-22. Hva med Russland? Hva er planene til den russiske luftfartsindustrien? Er det noen lovende utviklinger som vil erstatte fjerde generasjons fly i fremtiden?

"Vårt svar til Chamberlain" - det nyeste militærflyet i Russland

Hvis vi ser på hva den russiske luftfartsindustrien nå kan tilby til det innenlandske flyvåpenet, vil vi hovedsakelig se modifikasjoner av fjerde generasjon Su-27 og Mig-29 fly. De kom til og med opp med en ny klassifisering, Mig-35, og de tilhører 4++ generasjonen, og indikerer dermed at dette er nesten femte generasjon. Det er ingen tvil, både Mig-29 og Su-27 er virkelig fantastiske maskiner som var blant de beste i verden. Men det var på slutten av åttitallet. De nyeste versjonene av disse maskinene er selvfølgelig alvorlig modifisert, motorene er forbedret, ny elektronikk og navigasjonssystemer er installert, men vil de være i stand til å motstå Raptor i kamp?

En ny generasjons fly er allerede opprettet i Russland - dette er PAK-FA (avansert luftfartskompleks for frontlinjeflyging), også kjent som T-50. Med sin futuristiske form minner det nye russiske flyet mye om F-22. Flyet tok første gang i luften i 2010, og i 2011 ble det første gang vist for allmennheten på MAKS flymesse. Vi har svært lite pålitelig informasjon om denne nyeste maskinen. Flyet er for tiden under ferdigstillelse, men det skal settes i produksjon i nær fremtid.

For å prøve å sammenligne PAK-FA med sin amerikanske motstykke, F-22, må du tydelig forstå hva et femte generasjons fly er og hvordan det skiller seg fra tidligere maskiner. Forsvaret stiller klare krav til den nye generasjonen kjøretøy. Et slikt fly må ha lav sikt i alle bølgelengder, først og fremst i radar og infrarødt, det må være multifunksjonelt, ekstremt manøvrerbart, opprettholde en supersonisk marsjfart (gå til supersonisk hastighet uten etterbrenner), kunne gjennomføre nærkamper i alle aspekter og bære ut flerkanalsskyting av missiler på lang rekkevidde. Et femte generasjons fly må ha «avansert» elektronikk, noe som vil lette pilotens arbeid i stor grad.

Eksperter sammenligner allerede F-22 og PAK-FA, basert på den magre informasjonen som er tilgjengelig i dag. Det nyeste russiske flyet har store dimensjoner, inkludert et vingespenn, og derfor vil det mest sannsynlig være mer manøvrerbart enn det amerikanske motstykket. PAK-FA har en litt høyere maksimal hastighet, men taper mot "amerikaneren" i marsjfart. Det russiske flyet har lengre praktisk rekkevidde og lavere startvekt. Imidlertid taper PAK-FA mot F-22 i stealth.

Det er ikke lett å sammenligne disse to flyene, først og fremst på grunn av mangel på informasjon. Det er en nyanse til: moderne fly handler ikke bare om aerodynamikk og våpen, men først og fremst om elektronikk som styrer alle flysystemer. Sovjetunionen har alltid ligget etter på dette området, og situasjonen er lik i Russland. Det russiske flyets radar er ikke dårligere enn verdens beste analoger, men utstyret ombord lar mye å være ønsket.

Småskala produksjon av PAK-FA startet i 2014; starten på masseproduksjon av flyet er planlagt i 2019.

Her er en sammenlignende beskrivelse av de to flyene.

Flight of the Berkut

En annen veldig interessant maskin laget på Sukhoi Design Bureau er Su-47. Det er synd at det fortsatt er på prototypestadiet. Dette flyet har en foroversveid vinge, som gir flyet enestående manøvrerbarhet og stigningshastighet. Su-47 gjorde utstrakt bruk av komposittmaterialer, og kontrollgrensesnittet i cockpiten ble betydelig forbedret.

Su-47 ble også laget som en prototype av et femte generasjons fly. Men den lever ennå ikke opp til kravene som stilles til slike maskiner. Berkuten kan ikke fly i supersoniske hastigheter uten etterbrenner. I fremtiden planlegger de å utstyre flyet med en ny motor med variabel skyvekraftvektor, som vil tillate Su-47 å overvinne den supersoniske barrieren uten etterbrenner.

Berkut foretok sin første flytur i 1997; bare ett slikt fly ble bygget. Den brukes for tiden som en testplass.

Her er egenskapene til Su-47 Berkut-flyet.

Et annet nyeste fly nylig tatt i bruk av det russiske flyvåpenet er . I 2014 ankom 12 slike fly til Aerospace Forces luftregimenter; totalt, innen utgangen av 2019, vil 48 Su-35 ankomme luftforsvaret. Dette flyet, utviklet av Sukhoi Design Bureau, tilhører 4++ generasjonen og har tekniske og kampegenskaper nesten på nivå med et femte generasjons fly.

Den skiller seg fra PAK-FA bare i fravær av stealth-teknologier og en aktiv phased array-antenne (AFAR). Flyet er utstyrt med et nytt informasjons- og kontrollsystem, phased array radar, og nye motorer med kontrollert thrust vectoring, som kan nå supersonisk hastighet uten bruk av etterbrenner. Flyrammen til flyet er også forsterket.

Med adopsjonen av dette flyet kan russiske militærpiloter slå tilbake mot den siste generasjonen fly.

Hovedkarakteristika for Su-35-flyet:

Alle de ovennevnte flyene har allerede forlatt designbyråene og fabrikkgulvene og har for lengst foretatt sin første flytur. For tiden utvikler Ilyushin Design Bureau et nytt lett transportfly, som skal erstatte den utdaterte An-26.

Den første flyvningen til det fremtidige transportflyet er planlagt i 2019, og starten på serieproduksjonen er planlagt til 2019. Det nye kjøretøyet vil ha en nyttelastkapasitet på opptil seks tonn og vil være utstyrt med to turbopropmotorer. IL-112 vil kunne lande og ta av både fra utstyrte rullebaner og fra ikke-asfalterte flyplasser. I tillegg til lastmodifiseringen av flyet, planlegger flyprodusenter å lage en passasjerversjon av flyet; den kan brukes på regionale flyselskaper.

"Mig" femte generasjon

Sergei Korotkov, daglig leder for RSK MiG, fortalte journalister at spesialister fra designbyrået jobber med et femte generasjons jagerfly. Det nye kjøretøyet vil mest sannsynlig være basert på Mig-35 (et annet russisk 4++-generasjonskjøretøy). Ifølge utviklerne vil den nye Mig være veldig forskjellig fra PAK FA og vil utføre helt andre funksjoner.

Ny strategisk bombefly

Russland utvikler et nytt strategisk bombefly, som skal erstatte Tu-160- og Tu-95-flyene. Utviklingen av det nye PAK DA (avansert langtrekkende luftfartskompleks) ble overlatt til Tupolev Design Bureau, selv om det kan bemerkes at Tupolev-teamet begynte arbeidet med denne maskinen tilbake i 2009. I 2014 ble det inngått en kontrakt mellom prosjekteringsbyrået og Forsvarsdepartementet om å utføre prosjekteringsarbeid.

Det er svært lite informasjon om det fremtidige flyet, men ledelsen i det russiske luftforsvaret har uttalt at flyet vil være subsonisk, vil kunne bære flere våpen enn Tu-160 og mest sannsynlig vil bli produsert i henhold til "flying". vinge” design.

Det første kjøretøyet forventes å være klart i 2020, og masseproduksjon skal starte i 2025. Det skal bemerkes at arbeidet med å lage et lignende fly nå er i gang i USA. Som en del av Next Generation Bomber-prosjektet utvikles et subsonisk fly med lavt siktnivå og lang rekkevidde (omtrent ni tusen kilometer). Ifølge medieoppslag kan kostnaden for en slik maskin nå en halv milliard dollar.

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen opplevde luftfartsindustrien vanskelige tider. Mange prosjekter har blitt forsinket i årevis, og nå er det på tide å ta igjen. Utviklingen av en sjette generasjons jagerfly er ennå ikke kommet, men foreløpig er dette nesten science fiction.

Video: nytt russisk fly

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem