Tank ble adoptert av den røde hæren i mai 1931. Den ble utviklet på grunnlag av et beltekjøretøy med hjul designet av den amerikanske designeren Christie og var den første i BT-familien (Rask tank ), utviklet i Sovjetunionen. Tankskroget, satt sammen ved nagling fra 13 mm tykke panserplater, hadde et boksformet tverrsnitt. Førerinngangsluke var montert i frontplaten på skroget. Bevæpningen var plassert i et sylindrisk naglet tårn.Tanken hadde høyhastighetsegenskaper. Takket være den originale utformingen av chassiset kunne den bevege seg både på belter og på hjul. På hver side var det fire gummibelagte veihjul med stor diameter, med de bakre veihjulene som drivhjul, og forhjulene var styrbare. Overgangen fra en type fremdrift til en annen tok omtrent 30 minutter. BT-2-tanken, som påfølgende tanker fra BT-familien, ble produsert på Kharkov lokomotivanlegg oppkalt etter. Komintern.
I løpet av førkrigstiden utgjorde sovjetiske lette stridsvogner den dominerende delen av stridsvognsflåten. Dette ble diktert av den relative billigheten til lette tanker, enkel design og muligheten for å bruke utprøvde deler og komponenter brukt i den sivile bilindustrien i deres design. Dette gjorde det mulig å organisere masseproduksjonen deres på kort tid, i et land som da ikke hadde en seriøs industriell base.
Allsidigheten til lette tanker var også viktig. De ble brukt til nesten alle oppgaver som kunne tildeles stridsvogner – fra rekognosering og sikkerhet til å støtte kavaleri og infanteri og bekjempe sin egen art.
Overvekten av lette stridsvogner i hæren fortsatte til begynnelsen av 1944, da 10 300 lette stridsvogner, 9 200 mellomstore og 1 600 tunge stridsvogner var i tjeneste. Imidlertid indikerte ikke slike betydelige produksjonsvolumer av lette tanks under krigen kampeffektivitet, men kompleksiteten i situasjonen der landet befant seg.
I den siste krigsperioden ble de hovedsakelig brukt til rekognosering og sikkerhet av hovedkvarteret.
I samsvar med den sovjetiske klassifiseringen av stridsvogner, inkluderte lette stridsvogner kampkjøretøyer som veier opptil 15-20 tonn, som inntok en posisjon mellom kiler (små stridsvogner) og mellomstore.
Begrepet "tank" i Ozhegovs ordbok er forklart som "et pansret selvgående kampkjøretøy med kraftige våpen på et beltespor." Men en slik definisjon er ikke et dogme; det er ingen enhetlig tankstandard i verden. Hvert produksjonsland oppretter og har laget stridsvogner som tar hensyn til sine egne behov, egenskapene til den foreslåtte krigen, måten kommende kamper på, og sine egne produksjonsevner. USSR var intet unntak i denne forbindelse.
Historie om utviklingen av tanks fra Sovjetunionen og Russland etter modell
Oppfinnelseshistorie
Forrangen til bruken av stridsvogner tilhører britene; bruken deres tvang militære ledere i alle land til å revurdere konseptet krigføring. Franskmennenes bruk av deres Renault FT17 lette tank bestemte den klassiske bruken av tanks for å løse taktiske problemer, og selve tanken ble legemliggjørelsen av kanonene for tankbygging.
Selv om laurbærene for første bruk ikke gikk til russerne, tilhører oppfinnelsen av selve tanken, i sin klassiske forstand, våre landsmenn. I 1915 ble V.D. Mendeleev (sønnen til en kjent vitenskapsmann) sendte et prosjekt for et pansret selvgående kjøretøy på to spor med artillerivåpen til den tekniske avdelingen til den russiske hæren. Men av ukjente årsaker gikk ikke ting utover designarbeid.
Selve ideen om å installere en dampmotor på en larvefremdriftsenhet var ikke ny; den ble først implementert i 1878 av den russiske designeren Fjodor Blinov. Oppfinnelsen ble kalt: "En bil med endeløse flyvninger for transport av varer." I denne "bilen" ble det for første gang brukt en sporsvinganordning. Oppfinnelsen av en larvefremdriftsanordning tilhører forresten også den russiske stabskapteinen D. Zagryazhsky. Som et tilsvarende patent ble utstedt for i 1937.
Verdens første beltevogn er også russisk. I mai 1915 fant tester av det pansrede kjøretøyet D.I. sted nær Riga. Porokhovshchikov kalt "Terrengkjøretøy". Den hadde en panserkropp, ett bredt spor og et maskingevær i et roterende tårn. Testene ble ansett som svært vellykkede, men på grunn av tyskerne som nærmet seg, måtte ytterligere tester utsettes, og etter en tid ble de helt glemt.
Samme år, 1915, ble det utført tester på en maskin designet av sjefen for det eksperimentelle laboratoriet til militæravdelingen, kaptein Lebedenko. Den 40 tonn tunge enheten var en artillerivogn forstørret til gigantiske proporsjoner, drevet av to Maybach-motorer fra et nedfelt luftskip. Forhjulene hadde en diameter på 9 meter. Ifølge skaperne skulle et kjøretøy av denne designen lett overvinne grøfter og grøfter, men under testing ble det sittende fast umiddelbart etter at det begynte å bevege seg. Der den sto i mange år til den ble kuttet opp til skrap.
Russland avsluttet første verdenskrig uten sine stridsvogner. Under borgerkrigen ble det brukt stridsvogner fra andre land. Under kampene gikk noen av stridsvognene over i hendene på den røde hæren, hvor arbeidernes og bøndenes jagere gikk inn i slaget. I 1918, i en kamp med fransk-greske tropper nær landsbyen Berezovskaya, ble flere Reno-FT-tanks tatt til fange. De ble sendt til Moskva for å delta i paraden. Lenins brennende tale om behovet for å bygge våre egne stridsvogner la grunnlaget for sovjetisk stridsvognbygging. Vi bestemte oss for å gi ut, eller rettere sagt helt kopiere, 15 Reno-FT-tanker kalt Tank M (liten). 31. august 1920 forlot den første kopien verkstedene til Krasnoye Sormovo-anlegget i Nizhny Tagil. Denne dagen anses å være bursdagen til sovjetisk tankbygging.
Den unge staten forsto at stridsvogner var svært viktige for å føre krig, spesielt siden fiendene som nærmet seg grensene allerede var bevæpnet med denne typen militært utstyr. M-tanken ble ikke satt i produksjon på grunn av den spesielt dyre produksjonsprisen, så et annet alternativ var nødvendig. I henhold til ideen som eksisterte i den røde hæren på den tiden, skulle tanken støtte infanteriet under et angrep, det vil si at hastigheten på tanken ikke skulle være mye høyere enn infanteriet, vekten skulle tillate den å bryte. gjennom forsvarslinjen, og våpnene skal med hell undertrykke skytepunkter. Ved å velge mellom våre egne utviklinger og forslag til kopiering av ferdige prøver, valgte vi alternativet som tillot oss å organisere produksjonen av tanker på kortest mulig tid - kopiering.
I 1925 ble tanken lansert i masseproduksjon, prototypen var Fiat-3000. Selv om den ikke var helt vellykket, ble MS-1 tanken som la grunnlaget for sovjetisk tankbygging. På produksjonsstedet hans ble selve produksjonen og sammenhengen i arbeidet til forskjellige avdelinger og fabrikker utviklet.
Inntil tidlig på 30-tallet ble flere av deres egne modeller T-19, T-20, T-24 utviklet, men på grunn av mangelen på spesielle fordeler i forhold til T-18, og på grunn av deres høye produksjonskostnader, gjorde de det ikke gå inn i serien.
Tanker fra 30-40-tallet - en sykdom av imitasjon
Deltakelse i konflikten på den kinesiske føderale jernbanen viste utilstrekkelighet til første generasjons stridsvogner for den dynamiske utviklingen av slaget; stridsvognene viste seg praktisk talt ikke på noen måte; kavaleriet gjorde hovedarbeidet. En raskere og mer pålitelig bil var nødvendig.
For å velge neste produksjonsmodell gikk vi allfarvei og kjøpte prøver i utlandet. Den engelske Vickers Mk - 6 tonn ble masseprodusert i vårt land som T-26, og Carden-Loyd Mk VI-kilen ble produsert som T-27.
T-27, som først var så fristende å produsere på grunn av den lave kostnaden, ble ikke produsert på lenge. I 1933 ble kilehæler tatt i bruk for hæren
amfibisk tank T-37A, med våpen i et roterende tårn, og i 1936 - T-38. I 1940 opprettet de en lignende amfibisk T-40; USSR produserte ikke flere amfibiske stridsvogner før på 50-tallet.
En annen prøve ble kjøpt i USA. Basert på modellen til J.W. Christie ble en hel serie høyhastighetstanker (BT) bygget; hovedforskjellen deres var kombinasjonen av to propeller, hjul og belte. For å bevege seg når de marsjerte, brukte BT-er hjul; når de kjempet, brukte de larver. Et slikt tvungent tiltak var nødvendig på grunn av de dårlige operative egenskapene til sporene, bare 1000 km.
BT-stridsvogner, som utviklet ganske høye hastigheter på veiene, passet fullt ut det endrede militære konseptet til den røde hæren: bryte gjennom forsvaret og raskt utplassere et dypt angrep gjennom det resulterende gapet. Den tre-tårnede T-28 ble utviklet direkte for gjennombruddet, prototypen som var den engelske Vickers 16-tonn. En annen banebrytende tank skulle være T-35, lik den engelske femtårns tunge tanken "Independent".
I løpet av tiåret før krigen ble det laget mange interessante tankdesign som ikke kom i produksjon. For eksempel basert på T-26
selvgående halvlukket AT-1 type (artilleritank). Under andre verdenskrig vil de igjen huske disse bilene uten hyttetak.
Tanks fra andre verdenskrig
Deltakelsen i den spanske borgerkrigen og i kampene ved Khalkhin Gol viste hvor høy eksplosjonsfaren til en bensinmotor er og hvor utilstrekkelig skuddsikker rustning har mot det da begynnende panservernartilleriet. Gjennomføringen av løsninger på disse problemene tillot designerene våre, som hadde lidd av imitasjonssykdommen, å lage virkelig gode stridsvogner og KV-er på tampen av andre verdenskrig.
I de første dagene av krigen gikk et katastrofalt stort antall stridsvogner tapt; det tok tid å etablere produksjon av de ukonkurransedyktige T-34 og KV ved de eneste evakuerte fabrikkene, og fronten trengte desperat stridsvogner. Regjeringen bestemte seg for å fylle denne nisjen med billige og raske å produsere lette tanker T-60 og T-70. Naturligvis er sårbarheten til slike tanker veldig høy, men de ga tid til å utvide produksjonen av Victory-tanker. Tyskerne kalte dem «uødeleggelige gresshopper».
I kamp under jernbanen. Kunst. Prokhorovka var første gang stridsvogner fungerte som "sementere" av forsvaret; før det ble de utelukkende brukt som angrepsvåpen. I prinsippet har det frem til i dag ikke kommet flere nye ideer for bruk av tanker.
Når vi snakker om andre verdenskrigs stridsvogner, kan man ikke unnlate å nevne tankdestroyere (SU-76, SU-122, etc.) eller "selvgående kanoner" som de ble kalt av troppene. Det relativt lille roterende tårnet tillot ikke bruk av noen kraftige våpen og, viktigst av alt, haubitser på stridsvogner; for dette formålet ble de installert på basene til eksisterende stridsvogner uten bruk av tårn. Faktisk var sovjetiske tankdestroyere under krigen, bortsett fra våpen, ikke forskjellige fra prototypene deres, i motsetning til de samme tyske.
Moderne tanks
Etter krigen fortsatte det å produsere lette, middels og tunge stridsvogner, men på slutten av 50-tallet konsentrerte alle store stridsvognprodusenter seg om produksjonen av hovedtanken. Takket være ny teknologi innen produksjon av rustning, kraftigere motorer og våpen, forsvant behovet for å dele tanks i typer av seg selv. Nisjen med lette stridsvogner ble okkupert av pansrede personellvogner og infanterikampkjøretøyer, så PT-76 ble til slutt en pansret personellvogn.
Den første etterkrigstidens masseproduserte tanken av en ny type var bevæpnet med en 100 mm pistol, og dens modifikasjon for bruk i radioaktive soner. Denne modellen ble den mest populære blant moderne stridsvogner; mer enn 30 000 av disse kjøretøyene var i drift i over 30 land.
Etter at tanks med en 105 mm pistol dukket opp blant potensielle fiender, ble det besluttet å oppgradere T-55 til en 115 mm pistol. Verdens første tank med en 155 mm glattboret pistol ble kåret.
Stamfaren til de klassiske hovedtankene var. Den kombinerte fullt ut egenskapene til tunge (125 mm pistol) og middels stridsvogner (høy mobilitet).
. Basert på helheten av egenskaper er det den sovjetiske T-70-tanken som er best i kategorien lette. Noen ganger får T-50 håndflaten, men tatt i betraktning at produksjonen deres var begrenset til bare 7 dusin (designkompleksitet), sammenlignet med T-70, mer enn 8000 enheter, er det nest mest populære resultatet bare nest etter . Hvem bryr seg her =>>, la oss gå tilbake til slutten av 41 år.
Allerede i slutten av oktober 1941 var N.A. Astrov, i design- og eksperimentell avdeling (DED) til GAZ, begynte å utvikle en ny lett tank bevæpnet med en 45 mm kanon. I utformingen var det ment å bruke komponentene og sammenstillingene til T-60 i størst mulig grad, det vil si å montere den ved hjelp av bilkomponenter og komponenter så mye som mulig. Det var ganske åpenbart at uten en betydelig økning i kraften til motorenheten, var videreutvikling av lette tanker praktisk talt umulig. Men i 1941 virket det å øke kraften til en masseprodusert motor ved å øke den som en vanskelig oppgave å løse, bortsett fra på lang sikt.
Alabino T-70 åpning av tank skiskyting foto 2013
Det var mer realistisk å løse problemet ved å lage to autonome drev fra to motorer med en girkasse, hver for sitt eget spor. For sikker lineær bevegelse var det bare nødvendig å koble motorene til hverandre gjennom friksjonskoblinger. Men så var det ingen omfattende tester, og den skjulte feilen ved et slikt opplegg ble avslørt senere.
Etter fire mislykkede forsøk på å installere to N.A.-motorer. Astrov foreslo en sekvensiell direkte tilkobling av motorer i én fil, som overfører kraften utviklet av den bakre motoren gjennom koblingen til veivakselskaftet til den fremre motoren. Og en slik "gnist", bestående av to GAZ-M1-motorer, ble opprettet på anlegg nr. 37 på tampen av krigen.
Tank T-70 kraftenhet GAZ-203 besto av to GAZ-202-motorer (GAZ-70-6004 foran og GAZ-70-6005 bak)
Nå, i november, ble den første versjonen av tvillingenheten til to GAZ-11-motorer produsert i metall og satt på stativet. Det ble snart klart at stivheten til gummi-"tønnene" i den elastiske koblingen som koblet sammen motorene, spilte en viktig rolle. Uten å stole på instrumentene, ble valget av stivhet (elastisitet) utført av sjefdesigneren selv, Lipgart, og vurderte gummiens stivhet ved å trykke neglen inn i den. Gummibånd som var for myke tillot harde støt i forbindelsen mellom motorene å passere gjennom, mens gummibånd som var for harde førte til overbelastning av hovedlagrene til motorene. Vi lette etter midten. Vi fant ut at den relative plasseringen av veivakslene ikke spiller noen rolle.
Kort beskrivelse av utformingen av lystanken T-70
Påliteligheten til 4-trinns girkasse viste seg å være utilstrekkelig, det var nødvendig å erstatte den med en ZIS-5 girkasse, lage en ny utgående aksel og endre girspaken. Denne boksen hadde fire gir forover og ett gir bakover. Både kjølesystemviften og dens drift ble modifisert - en girdrift ble introdusert i stedet for en kileremdrift.
Samtidig utviklet de en ramme som kraftenheten ble montert på, installert i tankkroppen på gummiputer. GAZ-203-kraftenheten besto av to GAZ-202-motorer (GAZ-70-6004 foran og GAZ-70-6005 bak) med en total effekt på 140 hk. Hovedclutchen er en to-skive, semi-sentrifugal type.
Skutt ned sytti gatekamper for Stalingrad 1942
Fra kraftenheten spredte letingen etter nye designløsninger seg til hele girkassen, og deretter til chassiset. Antall veihjul på tankchassiset ble økt til fem per side.
Konfigurasjonen av skroget har blitt betydelig endret. Den øvre frontplaten, 35 mm tykk, ble installert i en vinkel på 60 grader. Den nedre frontplaten var 45 mm tykk. I det øverste arket var det en førerluke med et pansret (hengslet oppover) deksel utstyrt med en inspeksjonsanordning (med en spalte lukket med triplex på førsteproduksjonskjøretøyer). I den nedre delen til høyre, som på T-60, var det en luke for tilgang til hovedgiret til girkassen.
Søyle av T-70 lette tanker i utkanten av Krasnoye Selo
En 45-mm tankpistol mod. 1932-1938 med en vertikal kileventil. En 7,62 mm DT maskingevær ble paret med kanonen. Vertikale siktevinkler - fra -6° til +20". Direkte ildrekkevidde var 3600 m, maksimalt - 4800 m. Geværets ammunisjon besto av 90 skudd (70 skudd på førsteproduksjonskjøretøyer). Mekanismen for tårnrotasjon var manuell gir; den var plassert til venstre, og løftemekanismen var til høyre for fartøysjefen. Siktene var teleskopiske eller periskop (delvis), samt mekaniske. Det var en inngangsluke i taket på tårnet for fartøysjefen. Et periskop visningsanordning for sikt hele veien var montert i panserdekselet.
Den større lengden og vekten på kraftenheten, forsterkede komponenter og sammenstillinger av andre systemer, samt kraftigere panserbeskyttelse førte til en økning i kampvekten (sammenlignet med T-60) til de første produksjonstankene til 9,2 tonn ( senere opp til 9,8 tonn).
Unitære 45 mm skudd for 20-K tankpistol
Fra venstre til høyre, 1. UBR-243P med BR-240P underkaliber pansergjennomtrengende prosjektil
2. UBR-243SP med et solid pansergjennomtrengende prosjektil BR-240SP
3. UBZR-243 med et pansergjennomtrengende brannprosjektil BZR-240
4. UO-243 med O-243 fragmenteringsgranat
5. USH-243 med Shch-240 buckshot
Dermed kom den betydelig moderniserte T-70, unnfanget i oktober 1941, veldig nær T-50-tanken i parametere. I januar 1942 var den første prototypen klar. Maskinens ledende ingeniør var V.A. Dedkov. Etter å ha eliminert de identifiserte manglene, ble den nye modellen satt i produksjon ved GAZ- og nr. 38-anleggene (Kirov).
I september 1942 begynte produksjonen av den forbedrede T-70M med et forsterket chassis (bredden på rullene og sporene ble økt, etc.), samt med en økt tykkelse på frontalrustningen (opptil 45 mm, dvs. , frontalrustningen ble som den til de trettifire). Kampvekten var 10 tonn Med en kraftverkseffekt på 140 hk. dens maksimale hastighet nådde 45 km/t. Erstattet med et 12 volt innebygd system, ble opprinnelig brukt 6 volt.
De beste lette tankene fra andre verdenskrig T-70-bilde
og T-70M ble satt sammen til midten av 1943. Hele verkstedet ble forlatt 8,3 tusen slike biler.
For utviklingen av T-70-designen og dens påfølgende forbedring i 1943 N.A. Astrov, A.A. Lipgart, V.A. Dedkov og andre GAZ-designere ble tildelt Stalin-prisen, II grad.
T-70 med tropper på rustning på Stalingrad-fronten
Tank T-90, hvis opprettelse ble utført under ledelse av N.A. Astrov fra september-oktober 1942, kunne betraktes som et mobilt middel for å utføre målrettet maskingeværild mot bakke- og luftmål (luftvernmål), som opererer i nært samarbeid med andre lette stridsvogner.
lys tank t 90 bilde
Tanken, basert på T-70M, hadde et tårn åpent på toppen og forskjøvet til venstre side, bevæpnet med koaksiale 12,7 mm DShKT maskingevær. Fraværet av et pansret tak i det åttekantede tårnet, laget av 35 mm rullet rustning, sikret fri observasjon av luftmål og skyting mot dem. Ovenfra kunne den dekkes med en presenningsmarkise.
Siktevinklene til maskingeværene varierte fra -6° til +85°. Et kollimatorsikte ble brukt til luftvernskyting og et teleskopsikte for bakkemål. Sikterekkevidden var 3500 m, maksimum var opptil 7000 m.
Den mest avanserte lette tanken T-80 i familien
.
I andre halvdel av 1942 - første halvdel av 1943 ble det utført arbeid for å forbedre T-70M i flere retninger. Dermed dukket det opp design av en støpt og deretter et to-seters sveiset tårn, som gjorde det mulig å frigjøre tanksjefen fra funksjonene til en skytter. Mannskapet økte til 3 personer. En økning i volumet til tårnet krevde innføring av ytterligere visningsenheter. Skytteren var plassert til venstre for kanonen, og kommandant-lasteren var til høyre. På taket av tårnet over befalsplassen var det en fast sjefskuppel med en inngangsluke lukket med et lokk utstyrt med et periskopbetraktningsapparat for sikt hele veien. Det ble laget en luke over skytterens stilling, som også ble lukket med et hengslet lokk. Foran den var det et periskopbetraktningsapparat og et kollimatorsikte med sammenleggbar rustning. Gunnerens sikter forble det samme som på T-70.
I tillegg ble kollimatorsiktet brukt til å skyte mot luftmål eller på de øvre etasjene i bygninger.
Det sveisede tårnet ble laget mangefasettert, med økte helningsvinkler på frontplatene med en tykkelse på 45 mm. Rekkverk ble sveiset til sidene av tårnet.
Vertikale siktevinkler til 45-mm kanonmod. 1938 varierte fra -8e til +65°. Et DT-maskingevær ble paret med kanonen. Den direkte ildrekkevidden nådde 3600 m, maksimum - 6000 m. Pistolens ammunisjon besto av 94 skudd.
Tanken brukte en kraftenhet med økt kraft. De tvungne 6-sylindrede GAZ-80-motorene utviklet en effekt på 85 hk. hver. Starten ble utført enten ved hjelp av to elektriske startere eller en manuell sveiv. Panserbeskyttelsen til skroget ble styrket ved å erstatte de 15 mm tykke sidepanserplatene med 25 mm ark. Som et resultat økte kampvekten til 11,6 tonn.
Tanken ble akseptert for produksjon som T-80 ved Mytishchi-anlegget nr. 40. Etter produksjonen av 81 biler ble produksjonen avviklet.
Brohode nær Peskovatka. Tank T-70 og Sd.Kfz.250. 3rd Motorized Division foto august 1942
Den beste lette tanken fra andre verdenskrigs T-70-bilde på slagmarkene .
Bekjemp bruk av lette stridsvogner fra T-70-familien. Hovedtyngden av kjøretøyene havnet i sørvestlig retning, hvor de led store tap. Og hvilke tankformasjoner bar dem ikke det året? Vurderinger av kampaktivitet varierer til det stikk motsatte. Noen klager på svak rustning, andre på svake våpen. Selv om 45-mm tankpistol 20K mod. 1932 var ganske tilstrekkelig for 1942; den kunne med hell bekjempe alle typer Wehrmacht-stridsvogner i en avstand på opptil 500 m. Mer avanserte og Panther begynte å bli produsert i 43, da man møtte dem var sjansene for de sytti lik null. Men disse tungvekterne var få og langt mellom i 1943. Den røde armés tankregiment på den tiden besto av 23 T-34 Og 16 T-70 eller 70M.
Tank T-70 med tropper om bord, i bakgrunnen og ødelagt Pz.KpfwIV
Av en eller annen grunn sammenligner de alltid tyske stridsvogner med de siste modifikasjonene, og absolutt frontalt, en slags stridsvognkamp. Faktisk ble det å slå ut stridsvogner nesten alltid tildelt anti-tank artilleri. Og for direkte sammenligning er ikke alt så trist for T-70; vi vil beskjedent tie om PzKpfw I med maskingeværbevæpning og en vekt på 5 tonn (den skuddsikre rustningen, og til og med det oppfylte ikke alltid funksjonene sine) . Deretter kommer vår klassekamerat, 9-tonns PzKpfw II med en automatisk 20 mm kanon, nesten den samme som på vår T-60 (produksjonen ble innskrenket i 1942 nettopp på grunn av svake våpen). Så kommer det mer seriøse mediet PzKpfw III, nesten 20 tonn som det ikke dukket opp en grei pistol på umiddelbart. Pz.Kpfw. IV er allerede en seriøs maskin, bare ekte masseproduksjon ble lansert først i 1943, og før det var de et katteskrik. Og av en eller annen grunn behandler de stridsvognen førtifem med samme forakt som anti-tank førtifem, og glemmer at tyskernes viktigste anti-tank pistol fra andre verdenskrig var Pak 35/36 av 37 mm kaliber.
Tank T-70M fra vaktbesetningen på flight I. Astapushenko inntar posisjon desember 1942
Alt er et spørsmål om ferdigheter, eksempler: en stridsvogn under kommando av løytnant B. Pavlovich slo ut tre tyske mellomstore stridsvogner og... en Panther, som de gjorde. En annen utenom det vanlige. Våre avanserer og klemmer Fritz. De samler krefter og organiserer et motangrep. Våre kjemper tilbake, og tyskerne begynner å trekke seg tilbake. A. Dmitrienko så en tilbaketrukket tysk stridsvogn, plasserte seg bak den i dødsonen og ønsket å skyte den med en kanon. Men han så en åpen tårnluke (som er typisk, tyskerne lot ofte tårnluken stå åpen), han hopper på en tysk tank og kaster en granat inn i luken. Mannskapet ble ødelagt, tanken, etter mindre reparasjoner, ble brukt som en fanget tank i kamp. Mannskapet, bestående av sjåfør-mekaniker Art. Sersjant Rostovtsev og tankkommandør løytnant A. Dorokhin, ødela to i kamp PzKpfw III. Og det er mange slike eksempler, det er også tilfeller av ramming, «Besetningen til seniorsersjant Krivko og Art. Løytnant Zakharchenko, mens han avviste et angrep fra den 100. spesialflamekaster-tankbataljonen, rammet to tyske Pz.II-er og tok stabssjefen og bataljonssjefen til fange.
Southwestern Front 42. desember lett tank T-70M
Og her er forløpet av kampen 9. juli 1943 om landsbyen Izotovo. To T-70 stridsvogner møtes med tre tigre som rykker frem. det tyske kjøretøyet slår ut én T-70. Den andre, under kommando av Trubin, aktivt manøvrerende, går inn på baksiden av tigeren og setter på nært hold et pansergjennomtrengende prosjektil inn i siden, tar fyr, fortsetter manøveren, T-70 har allerede begynt å nærme seg den neste tigeren. For å unngå skjebnen til det ledende kjøretøyet, begynte de resterende to å trekke seg tilbake. Som bevis ble den skadede tigeren levert til Moskva og ble stilt ut i Gorky Park på en utstilling av fangede våpen.
Interessante fakta: da T-34-tanken ble skadet, kunne omtrent 60 prosent ikke gjenopprettes (detonasjon av ammunisjon), for T-70-lette tanken var dette tallet lavere, 40 prosent. På grunn av sin lave støy og mobilitet ble den brukt i rekognosering, selv om mangelen på en radiostasjon i tanken reduserte effektiviteten. I 1943 ble det tatt en beslutning om å stoppe produksjonen, fra midten av året sluttet bilen å produseres. Anlegget går over til produksjon av SU-76 og SU-76M, bygget på chassiset tatt som basis fra T-70. Interessant nok utgjorde antallet produserte selvgående kanoner av alle typer (lette, middels og tunge) i krigsårene 22,5 tusen enheter, 12,6 tusen av dem var SU-76 og SU-76M.
Lette stridsvogner inkluderte stridsvogner med en kampvekt på opptil 15 tonn (senere - opptil 18 tonn) og bevæpnet med en liten kaliber kanon og en maskingevær eller maskingevær. Lette stridsvogner var hovedmidlene for å styrke infanteri (kavaleri) i alle typer kombinerte våpenkamper. Hovedformålet med lette stridsvogner var rekognosering, å gi kommunikasjon, direkte støtte til infanteri på slagmarken, ødelegge maskingeværreir, bekjempe partisaner, samt utføre operasjoner når det på grunn av terrengets egenskaper eller dets avstand er umulig å bruke tyngre utstyr. Spesifikke kampoppdrag for lette stridsvogner kan være: forfølgelse av en fiende som trekker seg tilbake; forhindre fienden i å ta fordelaktige posisjoner (regioner, gjenstander) og holde dem til hovedstyrkene ankommer; fangst og ødeleggelse av viktige gjenstander dypt inne i fiendens forsvar; vokter hovedstyrkene forfra, på flankene og bakfra; sikre kampoperasjoner av hovedstyrkene (hovedstyrkene) på åpne flanker; plutselige raske angrep bak fiendens linjer som en del av mobile grupper; ødeleggelse av fiendens luftbårne tropper; handlinger fra bakholdsangrep og lansering av overraskende brannangrep i forsvar. Når de opererte på defensiven, måtte stridsvogner sette opp bakhold langs fiendens rute, velge deres plassering nøye, tatt i betraktning en mulig endring av skyteposisjon på minimum tid, og manøvrere for å gjøre det så vanskelig som mulig for fienden. å utføre målrettet brann. Brann bør avfyres fra minimale avstander for å øke sannsynligheten for å treffe fiendtlige kjøretøyer.
I noen land inkluderte denne klassen små tanks (større enn en kile). Til forskjellige tider svingte vekten av stridsvogner klassifisert som lette innenfor ekstremt vide grenser: fra 3,5-4 tonn innenfor den vestlige klassifiseringen (som ikke skiller små stridsvogner) og 5 tonn innenfor den sovjetiske klassifiseringen, til 15-18 tonn for noe lett. stridsvogner under andre verdenskrig. Generelt inkluderte konseptet med en lett tank alle tanker med mindre masse enn middels, men tyngre enn kiler. I noen land ble stridsvogner klassifisert etter våpenets kaliber, uavhengig av vekt og rustning. Tanker bevæpnet med maskingevær eller kanoner med liten kaliber (opptil 37 mm) ble klassifisert som lette. Siden denne klassifiseringen er mindre veiledende, vedtar boken en klassifisering basert på maskinenes masse.
Den utilstrekkelige mobiliteten til stridsvogner fra første verdenskrig, forårsaket av deres store masse og ustabile layout og designløsninger, gjorde dem sårbare for artilleriild og tillot dem ikke å raskt utvikle suksess etter å ha brutt gjennom fiendens forsvarslinje. Det ble antatt at hastigheten og manøvrerbarheten til et kampkjøretøy øker overlevelsesevnen på slagmarken, bidrar til fortsettelsen av en offensiv operasjon, og under defensive aksjoner gjør det mulig å utføre motangrep mot en fiende som ennå ikke har etablert fotfeste i tatt posisjoner. Siden rustningen til alle kjøretøyer på den tiden var skuddsikker, var det mulig å øke hastigheten og strømforsyningen bare ved å forlate tunge våpen og et stort mannskap. Den første lette tanken (den franske FT-17) dukket opp i den siste perioden av første verdenskrig. Den fikk en klassisk layout og hadde stor innflytelse på den påfølgende utviklingen av tankbygging. Manøvrerbare og tallrike lette stridsvogner tippet til slutt skalaen for militær konfrontasjon til fordel for ententemaktene, og spilte en betydelig rolle i å avvise den tyske offensiven i 1918. Deretter utviklet lette tanker seg aktivt, og nådde sin storhetstid på 1930-tallet og var populære i mange land på grunn av deres relativt billige både i produksjon og drift, samt høy pålitelighet. I de fleste land før andre verdenskrig var lette stridsvogner hovedstyrkene eller en av hovedstyrkene til stridsvognstyrkene.
I de første årene av krigen gikk de fleste lette stridsvogner tapt av nesten alle de krigførende landene. En svak motor og tynn rustning, et lite mannskap, utilstrekkelig kaliber av kanonvåpen og kommandoens uvitenhet om taktikken for bruk av lette stridsvogner var hovedårsakene til tapet av prioritet i pansrede kjøretøyer. Lette tanker har blitt svært spesialiserte kjøretøy. I tillegg nærmet de nye lette stridsvognene seg allerede fra begynnelsen av krigen med tanke på deres egenskaper.
Estimert antall lette stridsvogner brukt i krigen etter land(uten fanget og overført/mottatt)
| Et land | Mengde | Et land | Mengde | ||
| tanker | arter/
modifikasjoner |
tanker | arter/
modifikasjoner |
||
| Storbritannia | 10087 | 5/22 | USA | 29790 | 6/17 |
| Ungarn | 202 | 1/4 | Frankrike | 9242 | 11/24 |
| Tyskland | 4370 | 6/14 | Tsjekkoslovakia | 2018 | 4/14 |
| Italia | 2686 | 5/10 | Sverige | 441 | 2/7 |
| Polen | 132 | 1/3 | Japan | 4109 | 6/7 |
| USSR | 34584 | 10/25 | |||
I førkrigsårene og under krigen produserte 11 land 97 661 lette stridsvogner av 57 typer i 147 modifikasjoner. Under krigen ble maskiner laget i England, USA og Tsjekkoslovakia brukt i 21 andre land. I tillegg brukte Tyskland minst 5 tusen fangede tanks.
Ytelsesegenskaper for de beste lette tankene etter land
| Land og type tank/ | England | Tyskland Pz Kpfw II Ausf.D |
Italia | USSR | USA | Frankrike | Japan |
| Lengde, m. | 6,4 | 4,6 | 3,8 | 5,2 | 5,6 | 4,2 | 4,4 |
| Bredde, m. | 2,6 | 2,3 | 1,9 | 2,5 | 3 | 1,9 | 2 |
| Høyde, m. | 2.3 | 2 | 2,2 | 2.2 | 2,7 | 2.1 | 2.3 |
| Bakkeklaring, mm. | 420 | 340 | 260 | 350 | 460 | 320 | 400 |
| messe, t. | 18 | 10 | 6,8 | 13,8 | 18,3 | 12,8 | 7,4 |
| Reservasjon, mm akter/panne | 17/65 | 15/30 | 15/40 | 12/45 | 13/38 | 12/45 | 12 |
| motorens type | Dis. | Benz. | Benz. | Dis. | Benz. | Benz. | Dis. |
| Motoreffekt, hk | 175 | 180 | 70 | 300 | 220 | 75 | 120 |
| Spesifikk effekt, hk/t. | 9,6 | 18 | 10,3 | 21,7 | 10,9 | 6,3 | 16,2 |
| Motorveihastighet, km/t. | 25 | 55 | 42 | 60 | 56 | 22 | 45 |
| Cruising rekkevidde på motorveien, km. | 225 | 200 | 200 | 344 | 160 | 150 | 250 |
| Hovedvåpen | 75 mm | 20 mm | 37 mm | 45 mm | 75 mm | 37 mm | 37 mm |
| Ammunisjon, stk. | 46 | 140 | 312 | 150 | 48 | 100 | 75 |
| Ekstra våpen | 7,62 mm | 7,92 mm | 8 mm | 2x7,62 | 12,7 mm | 7,5 mm | 2x6,5 |
| Ammunisjon, stk. | 3150 | 2100 | 1560 | 4032 | 3750 | 2400 | 3300 |
| Klatreevne, grader. | 40 | 30 | 40 | 40 | 35 | 24 | 33 |
| Mur som skal overvinnes, m. | 0,8 | 0,4 | 0,7 | 0,7 | 0,9 | 0,5 | 0,8 |
| Overvinne grøft, m. | 2.2 | 1,8 | 1,8 | 2,2 | 2,4 | 1,8 | 1,9 |
| Overvinne ford, m. | 1.1 | 0,9 | 0,8 | 1,1 | 1 | 0,6 | 1 |
| Spesifikt marktrykk, kg/cm² | n.d. | 0,62 | n.d. | 0,56 | 0,79 | 0,92 | 0,66 |
| Mannskap, folkens | 3 | 3 | 2 | 4 | 5 | 2 | 3 |
| Tilgjengelighet av en radiostasjon | Det er | Det er | Det er | Det er | Det er | Nei | Nei |
- Ytelsesegenskapene til lette tanker etter land er gitt nedenfor.
Laster inn...
