Historien om opprettelsen av den første tanken i verden. De første stridsvognene i verden - fra da Vinci selvgående våpen til toaletttanker

Allerede inne sent XIXårhundrer var det alle tekniske forutsetninger for oppfinnelsen av et så formidabelt våpen som tank. På dette tidspunktet var forbrenningsmotoren, larvefremdriften, rustningene, kanonene og maskingeværene oppfunnet. Før starten av krigen i 1914 ble Holt beltetraktor laget, som var forgjengeren til tanken. Helt i begynnelsen av første verdenskrig sto de stridende partene overfor spørsmålet om å bryte den posisjonelle dødlåsen, skape et våpen for å bryte gjennom fronten og oppnå de ønskede seirene.

Ideen om å lage et pansret beltekjøretøy som lett kunne overvinne fiendtlige grøfter, skyttergraver og trådgjerder ble først uttrykt av den engelske oberst Swinton. Den 20. oktober 1914 presenterte han sine forslag til Krigsdepartementet. Etter grundige studier og diskusjoner godtok departementet hans idé som helhet. De grunnleggende kravene for det fremtidige kampkjøretøyet ble umiddelbart formulert: å ha små dimensjoner, skuddsikre rustninger og larvespor, bevege seg med en hastighet på minst 4 km/t, overvinne trådgjerder, grøfter, grøfter, kratere opptil 4 meter brede, har 2 maskingevær og en kanon.

Firmaet "William Foster and Co" for en rekord kortsiktig(40 dager) laget en tank basert på Holt beltetraktor. Hoveddesignerne av tanken, kalt "Little Willie", var løytnant Wilson og ingeniør Tritton. Under testing viste bilen gode kjøreegenskaper og i november bestemte Holt-selskapet seg for å begynne å produsere bilen. Ulempen var den lille bredden på hindringen som skulle overvinnes i form av en grøft eller grøft. For at tanken enkelt skulle overvinne 4-meters grøfter, bratte høyder og vertikale voller, økte designerne lengden på kjøretøyet med 1 m, og ga formen av et parallellogram til omrisset av larven og kjørte det over skroget. Etter forslag fra Deincourt ble våpnene plassert i sidehalvtårnene - sponsene. Slik så det ut ny tank– «Store Willie.» Bolig og chassis Tankene var dekket med panser 5-10 mm tykke. Innvendig så "landcruiseren" ut som et maskinrom lite skip, fører og fartøysjef hadde en egen hytte foran. Daimler-motoren, girkassen og girkassen tok mye plass, og i utgangspunktet var det også drivstofftanker inne i bilene. Mellom taket og toppen av motoren var det en ammunisjonshylle. Under kjøring samlet det seg bensindamper og eksosgasser inne i tanken; på grunn av den kjørende motoren steg temperaturen til 50 grader. Kraftig pulverrøyk fylte tanken etter at pistolen skjøt. Mannskapet på bilen led av overoppheting og utbrent. Den tunge tanken landet ofte på bakken og steiner på grunn av dens smale spor; det var ingen radiokommunikasjon eller til og med en intern intercom. Observasjon fra tanken ble utført gjennom ubeskyttede spalter, som ikke ga inspeksjon, men som var årsak til ansiktsskader for tankmannskaper.

Tanken ble kontrollert av 4 personer: sjåføren, hans 2 assistenter og sjefen. Tanken var utstyrt med tre girkasser, den ene var nær sjåføren og tjente til å endre bevegelseshastigheten, de to andre sto på sidene av kjøretøyet og ble brukt til å endre tankens hastighet og dens rotasjon. Sporene ble bremset med to bremser, tanksjefen var ansvarlig for dette. Den 15. september 1916 ble stridsvogner brukt for første gang i slaget ved Somme. Takket være deltakelsen av stridsvogner i angrepet var infanterietapene 20 ganger mindre.

Dette ble fulgt av en rekke modifikasjoner av Mk ("Big Willie"), påfølgende modeller var mer avanserte. Dermed veide MkC-tanken 19,5 tonn og nådde en hastighet på 13 km/t. Den var bevæpnet med 4 maskingevær og hadde et mannskap på 4 personer. Den siste amfibiske tanken, MkI, opprettet i 1918, hadde et roterende tårn, 3 maskingevær og 4 besetningsmedlemmer. Den veide 13,5 tonn og hadde en hastighet på 43 km/t på land og 5 km/t på vann. I løpet av krigsårene skapte britene 13 forskjellige modifikasjoner og produserte 3 tusen stridsvogner.

Den beste tanken fra første verdenskrig anses å være Renault FT, fra Renault-selskapet, som ble prototypen på fremtidige tanks. Med en vekt på bare 6 tonn nådde den en hastighet på 9,6 km/t, Den var bevæpnet med et maskingevær (senere en kanon), og mannskapet besto av to personer. For første gang ble det installert radiostasjoner ombord på disse tankene, noe som umiddelbart økte kontrollerbarheten til tankenheter. Utformingen av tankens hovedkomponenter er klassisk: motor, girkasse, kontrollrom foran, drivhjul bak og et roterende tårn i midten. Det tyske selskapet Bremerwagen klarte ikke å etablere seg masseutgivelse tank A7V.

Den russiske versjonen av tanken ble foreslått av mesteren av maskinbyggingsanlegget Porokhovshchikov tilbake i august 1914. Da den ble testet, utviklet bilen hans en fart opptil 25 km/t. Den første engelske og franske tanks De hadde ikke den typen fart. Deretter forbedret mesteren beltekjøretøyet sitt, skapte det som et beltekjøretøy på hjul, og forutså tankbygging fra den perioden med flere år. Porokhovshchikovs tank var vanntett og overvant lett alle slags vannhindringer. Dessverre var den russiske industrien ikke klar til å produsere så komplekse kjøretøy, og tanken ble ikke brukt i den russiske hæren.

Helt i begynnelsen av første verdenskrig, i august 1914, henvendte sjefen for det russisk-baltiske ingeniøranlegget i Riga, Porokhovshchikov, seg til hovedkvarteret til den russiske hærens øverste overkommando med et forslag originalt prosjekt høyhastighets stridsbeltekjøretøy for terrengkjøring.

Samtidig henvendte han seg til spesialkomiteen for styrking av flåten, og lovet å lage et all-terreng beltevogn. Porokhovshchikov ga ingen vesentlige dokumenter på den tiden, og først den 9. januar 1915, etter lange forsinkelser ved et mottak med forsyningssjefen for Nordvestfronten, general Danilov, hadde oppfinneren allerede ferdige tegninger og estimater. for bygging av et kampkjøretøy kalt "Terrengkjøretøy."

Tilsynelatende gledet Porokhovshchikovs foreløpige beregninger den øverste militære ledelsen: i tillegg til høy manøvrerbarhet, lovet Porokhovshchikov også kjøretøyets oppdrift. Prosjektet ble godkjent - tillatelse til å bygge "Terrengkjøretøy" ble mottatt 13. januar 1915, 9660 rubler 72 kopek ble tildelt, og designdataene ble spesifisert i spesialrapport nr. 8101. Konstruksjonen av kjøretøyet ble overvåket av lederen for Riga-avdelingen for bostøtte til tropper, militæringeniør oberst Poklevsky-Kozello. 1. februar, i Riga-bilverkstedene til Russo-Balt-anlegget, som var lokalisert i brakkene til Nizhny Novgorod Infantry Regiment, begynte 25 soldater-håndverkere og det samme antall innleide fagarbeidere å produsere. prototype verdens første tank, utviklet av den berømte piloten og designeren Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov. Utformingen av "Terrengkjøretøyet" var uvanlig. Den sveisede rammen hvilte på ett bredt spor laget av gummiert stoff, strukket på fire tromler, og den fremre trommelen var merkbart hevet over støtteflaten. Den femte trommelen presset larven ovenfra. Den bakre trommelen var den drivende, rotasjonen ble overført til den gjennom en girkasse og drivaksel fra en 10 hk forgassermotor. Det spesifikke trykket på bakken skal bare ha vært ca. 0,05 kg/cm2. På sidene av larven var det to søyler med små hjul, som føreren styrte ved hjelp av et ratt - og dermed snudde hele kroppen.

Bilen var utstyrt med et strømlinjeformet karosseri med en luftinntaksnisje foran. Interessant nok var rustningen til terrengkjøretøyet flerlags: den besto av en foran sementert 2 mm stålplate, en støtdempende pute laget av hår og alger, og en annen stålplate med en total tykkelse på 8 mm.

Utformingen av denne tanken inkluderte allerede alle de grunnleggende elementene i moderne kampkjøretøyer - et pansret skrog, våpen i et roterende tårn, en forbrenningsmotor og et sporet fremdriftssystem. Bilen var utstyrt med et strømlinjeformet karosseri med en luftinntaksnisje foran. På god vei måtte "Terrengkjøretøyet" bevege seg på baktrommel og hjul, og på løs jord hvile på larven. En slik ordning, til tross for sin relative enkelhet, hadde en global ulempe - faktisk kunne "Terrengkjøretøyet" bare bevege seg i en rett linje, siden det å dreie styrehjulene til venstre og høyre kunne føre til fullstendig sammenbrudd.

Bærekonstruksjonen til tanken var en sveiset ramme med fire hule roterende tromler, rundt hvilke ett bredt larvebelte ble viklet tilbake. Beltespenningen ble justert ved hjelp av en spennanordning og en strekktrommel. Kjøretøyet ble kontrollert ved hjelp av to roterende ratt plassert på sidene. I Porokhovshchikovs tank ble sidekoblinger brukt for å snu for første gang - mekanismer som senere begynte å bli installert på de fleste tanker; på noen maskiner har de vært bevart til i dag.

Når den beveget seg på hardt underlag, hvilte tanken på disse hjulene og på drivtrommelen, og på mykt underlag "la den seg ned" på larvebanen. Lengden på kjøretøyet var 3,6 meter, bredde - 2 meter, høyde (uten tårn) - 1,5 meter, sluttvekt ble antatt å være 3,5-4,0 tonn, mannskap - 1 mann, maskingeværbevæpning, skuddsikker rustning. Motorkraft 15 kW, planettransmisjon, kombinert hjulsporet fremdrift (en larve og to styrte hjul) følger med topphastighet 25 km/t..

18. mai 1915 Porokhovshchikov testet bilen sin på en bane på en god vei, uten å bytte til hjul. Da den ble testet, nådde hastigheten 25 km/t (verken engelskmennene eller Fransk først tanker). Etter mindre modifikasjoner bestemte de seg for å holde en offisiell demonstrasjon av "Terrengkjøretøyet", som fant sted 20. juli 1915

Senere forbedret Porokhovshchikov bilen sin, og gjorde den til et beltekjøretøy med hjul: på veiene beveget bilen seg på hjul og den bakre trommelen på larven, da den møtte en hindring på vei - "terrengkjøretøyet" la seg ned på larven og "krapet" over den. Dette var flere år foran tankbygging på den tiden. Porokhovshchikov gjorde tankens skrog vanntett, som et resultat av at den lett kunne overvinne vannhindringer.

På samme tid (våren 1915) foreslo Porokhovshchikov rustning av sitt eget design: "Pansingen er en kombinasjon av elastiske og stive lag av metall og spesielle viskøse og elastiske pakninger." Kjelejernet ble glødet «i henhold til en metode som er oppfinnerens hemmelighet», og som en pakning «etter et enormt antall eksperimenter» valgte han tørket og presset sjøgress. Forfatteren la spesielt vekt på billigheten til "jernrustning" og evnen til å bøye og sveise den.

I 1916 gjennomførte han tester i Petrograd - 29. desember 1916 nådde han en hastighet på 40 verst i timen, som var et usedvanlig høyt tall.

Mest interessant utvikling Porokhovshchikov var formen på skroget og utformingen av rustningen: den ble laget i flere lag. Men vinteren 1916 sluttet militæret å finansiere arbeidet. Og stridsvogner med avstand fra flere lags rustninger dukket opp først på begynnelsen av 70-tallet av 1900-tallet ... Det er også en versjon som Porokhovshchikovs tegninger ble brukt av britiske ingeniører for deres utvikling.

Eksperimentkjøretøyet fortsatte å bli testet, med jevne mellomrom, til desember 1915, hvoretter en tilsvarende rapport ble sendt til generalløytnant Kovalenko. Spesielt ble det uttalt at «den bygde kopien av terrengkjøretøyet viste ikke alle de egenskapene som er fastsatt i rapport nr. 8101, for eksempel kunne den ikke gå på løs snø dybde på omtrent 30 cm, og ingen testing av bevegelse på vann ble foretatt ... "

I mellomtiden ble ikke kjøretøyet til Porokhovshchikov ansett som et kampkjøretøy, på grunn av mangelen på rustning og våpen på det, og i dokumentene så det ut som en "selvgående pistol" - det vil si en bil. I følge designeren selv hadde den første prøven av den "russiske tanken" han opprettet en rekke mangler, men alle var årsakene til avgangen fra prosjektet. Etter hans mening kunne mye oppnås beste resultater, hvis terrengkjøretøyet hadde større avstand mellom tromlene, en kraftigere motor og et spor med riller.

Fra videre arbeid de bestemte seg for å nekte "Terrengkjøretøyet", spesielt siden 18 090 rubler ble brukt i løpet av denne tiden. Militæravdelingen beordret Porokhovshchikov til å returnere pengene som ble bevilget til byggingen av kjøretøyet til statskassen, og sende selve "Terrengkjøretøyet" til Statens tekniske universitet.

Andrey Chernomorsky

russiske Lugansk

I dag vet mange at de første britiske stridsvognene ble kalt "tank" for å opprettholde hemmelighold. Et mye større slør av hemmelighold omslutter tankdesignene som ble oppfunnet selv før "Little Willie" og "Big Willie" ble testet. I dag skal vi fortelle deg om disse en gang topphemmelige prosjektene.

Boirots maskin

Selv om de første stridsvognene gikk i kamp i 1916, ble ideen om å bruke kjøretøy på slagmarken født umiddelbart, så snart tilnærmingene til fiendens skyttergraver ble viklet inn med mange rader med piggtråd. Selvfølgelig ville granater avfyrt fra våpen ha revet den fra hverandre, men mange av dem var nødvendig for dette. Og så foreslo den franske ingeniøren Louis Boirot i desember 1914 en uvanlig maskin for dette formålet, som med rette hevder å være den aller første erfaren tank Første verdenskrig. Det er nok å se på fotografiet hennes for å forstå at Monsieur Boirot hadde en rik fantasi. Det var en åtte meter lang ramme av seks støtteplater forbundet med hverandre med hengsler. Innvendig var det en pyramideformet struktur med en 80 hestekrefters motor og plass til to besetningsmedlemmer. Takket være hjulene rullet den sakte inn i denne rammen, og platene presset mot wirebarrierene. Men hastigheten var bare tre kilometer i timen... I tillegg var den nesten umulig å kontrollere. Og selvfølgelig var den stor i størrelse, noe som gjorde den til et godt mål for artilleri, og derfor ble den forlatt umiddelbart etter testene som ble utført i februar 1915.

Den andre modellen så mer kompakt ut, hadde en pansret kropp, et maskingevær og kunne klatre gjennom skyttergraver seks fot (omtrent to meter) brede. Hastigheten viste seg imidlertid å være enda lavere enn den første - bare én kilometer i timen, og svingradiusen var 100 meter, noe som var helt uakseptabelt.

Tank "Breton-Pretot"

Etter å ha lært om feilen i tester av Boirots maskiner, foreslo en annen franskmann, ingeniør Jules Louis Breton, å kutte ledningen med en mekanisk kutter i form av en vertikal sag med en mekanisk drivkraft. Apparatet ble kalt "Breton-Preto" (oppkalt etter forfatteren og produsenten), og var montert på en fem tonns hjultraktor, som var pansret og utstyrt med et maskingevær i tårnet. Under testing ble denne traktoren sittende fast i en grøft der den så vidt ble trukket ut.

Tank Obrio og Gabe

Ytterligere to franske ingeniører, Aubrio og Gabe, i samme 1915, basert på Filtz landbrukstraktor, bygde en merkelig kampkjøretøy, som hadde utseendet til et pansret tårn med en motor foran og to drivhjul stor diameter. Tårnets bevæpning besto av en 37 mm hurtigskytende pistol, og mannskapet besto av to personer: en sjåfør og en befal, som også tjente som skytter. Det mest uvanlige med bilen var fremdriftssystemet, som besto av en elektrisk motor drevet av en kabel! Ja, ja, det var ingen batterier eller en strømgenerator inne - ved flytting trakk enheten en kabel som ble viklet av en spesiell trommel. Det er klart at et kampkjøretøy som dro en slik "hale" bak seg, var helt uegnet for hærens behov. Hvorfor oppfinnerne selv ikke forsto dette er uklart!

Tank Frota

I mars 1915 foreslo ingeniør P. Froth fra Northern Canal-kompaniet å bygge et symmetrisk hjulgående stridskjøretøy på 10 tonn med to kontrollposter slik at det kunne bevege seg frem og tilbake på slagmarken uten å snu. Motoren med en effekt på bare 20 hestekrefter ble plassert i midten av karosseriet. Mannskapet skulle bestå av ni personer, inkludert fire mitraljøser og tre assistenter. Hastigheten på bilen var 3-5 kilometer i timen, men den kunne faktisk ikke bevege seg over ulendt terreng.

Hetteringtons Land Cruiser

Det første prosjektet for en "landcruiser" ble sendt inn av kaptein Thomas Hetterington fra Royal Naval Air Service. Tykkelsen på rustningen var 80 millimeter. Hvert av de tre tårnene huset to 102 mm kanoner. Men det var bare tre hjul: to foran, med en diameter på 12 meter - kjørende og ett bak - styring. To dieselmotorer skulle gi «cruiser» en hastighet på opptil 12 kilometer i timen. Da prosjektet ble gjennomgått viste det seg at kjøretøyets vekt kunne nå 1000 tonn, og i tillegg ville det med en høyde på 14, en lengde på 30 og en bredde på 24 meter være et utmerket mål for tysk artilleri . Derfor bygde britene en nedskalert modell av ... tre, og bestemte seg for å stoppe alt arbeid på Hetteringtons "cruiser", som de gjorde i juni 1915.

"Field Monitor" og "Trench Destroyer"

I, som du vet, ble tsartanken til kaptein Lebedenko bygget, som gjorde inntrykk med sine ni meter høye hjul, men amerikanerne utviklet et prosjekt for en "150-tonns feltmonitor" på hjul med en diameter på seks meter, og også med to (!) dampmaskiner .

Ifølge designerne skulle den vært utstyrt med to 152 mm marinekanoner, som vanligvis ble installert på kryssere! Et helt batteri med 10 Colt-maskingevær av 1885-modellen fungerte som hjelpevåpen. Fire av dem i tvillinginstallasjoner var plassert i to tårn, og de resterende seks skulle skyte gjennom skyter i skroget.

Imidlertid virket 150 tonn ikke nok for amerikanerne, og de utviklet et prosjekt kalt "Trench Destroyer" som allerede veide 200 tonn, det vil si enda mer solid enn det tyske super tung tank"Enorm"! Det ble antatt at dette ville være en pansret "bil" på chassiset til Holt-traktoren, men lengre. Bevæpningen skulle bestå av seks 75 mm franske kanoner av 1897-modellen, en flammekaster og ytterligere 20 Browning-maskingevær med allround ild; mannskap - 30 personer. Det er tydelig at de ikke slapp den, uansett hvor behagelig den var for øyet!

"Skeleton Tank" og andre

Men de bygde en ni tonns "skjeletttank" som hadde sporede konturer stor størrelse forbundet med rør. Mellom dem var en liten kubikkformet pansret hytte med et tårn for en 37-mm pistol. Designerne mente at fiendtlige skjell ville fly mellom de rørformede støttene og ikke ville treffe skroget og tårnet, men pga. store størrelser dens langrennsevne vil være den samme som for de engelske "diamant"-tankene. Så bygde de en trehjuls tank med dampmaskin, og mest overraskende laget tyskerne nesten nøyaktig den samme bilen, lik en trehjulssykkel. Men tanken forble et beltekjøretøy. Hjulene, selv de store, passet ham ikke!

McPhie's Tanks

Prosjektene til Robert Francis McPhie, en talentfull kanadisk ingeniør som imidlertid hadde en gretten og kranglevoren karakter, ble heller ikke akseptert. Allerede hans første prosjekt hadde en propell, det vil si at bilen ble unnfanget som en amfibie! Det er også en propell på hans andre prosjekt, og den skulle heves og senkes for å beskytte den mot skade når den traff bakken. jeg lurer på hva hovedfunksjon de to siste kjøretøyene hans hadde et chassis på tre spor.

I dette tilfellet måtte den fremre larven spille rollen som en styreanordning, det vil si svinge i forskjellige retninger, og også endre sin posisjon i forhold til kroppen i vertikalplanet. Designeren ga en spesiell kutter for piggtråd og en sammenleggbar "nese" laget av panserplater for å beskytte styresporet og drivhjulet.

Et annet av prosjektene hans var en tank med fire spor, men de to fremste var plassert bak hverandre. Forsporet hadde en helning på 35 grader og skulle gjøre det lettere å overvinne vertikale hindringer, og alt det øvrige ga lavtrykk i bakken til det tunge kjøretøyet.

25. oktober 2013

Selvgående pansret varebil

Det er umulig å forestille seg en moderne hær uten stridsvogner. De er den viktigste slagkraften bakkestyrker. Men historien om bruken av disse kampkjøretøyene har ikke engang nådd hundreårsmerket.

Ideen om å beskytte en fotsoldat mot fiendtlig ild har blitt utviklet i lang tid. Beleiringstårn, brukt siden antikken, er bevis på dette. Men vi trengte et kjøretøy som kunne bevege seg i infanterikampformasjoner og støtte det med ilden.

En av forfedrene moderne tanks kan betraktes som den store Leonardo Da Vinci. Hans selvgående pansrede varebil, ifølge beregninger, skulle være drevet av muskelkraften til mennesker, gjennom spaker og tannhjul. Designet antok plassering av lunger artilleristykker og et utsiktstårn. Skrogbelegget av tre og metall skulle pålitelig beskytte mannskapet mot piler og skytevåpen. Riktignok kom ikke prosjektet til praktisk gjennomføring.

Crawler

Ideen om å lage pansrede mekanismer ble gjenopplivet på 1800-tallet, da motorer, først damp, og deretter forbrenning og elektrisk, ble utbredt.

Først kjent prosjekt, som kombinerte de nåværende elementene i en tank - larvebaner, motor, artilleri og maskingeværbevæpning og panserbeskyttelse, ble utviklet av den franske ingeniøren Edouard Bouyen i 1874. Bilen hans skulle veie rundt 120 tonn og nå hastigheter på opptil 10 km i timen. Den planlagte bevæpningen er 12 kanoner og 4 mitrailleuses (forgjengere til maskingeværet). Antall mannskaper var utrolig - 200 jagerfly! Dette prosjektet ble patentert, men forble på papiret.

Drivkraften for utviklingen av tankstyrker ble gitt av kampene under første verdenskrig. Etter en relativt kort periode med manøvrering startet en langvarig posisjonsperiode. Det var en militær tankekrise. Infanterimetning hurtigskytende rifler, maskingevær, artilleri og ingeniørutstyr av forsvarslinjer førte til at ingen av sidene klarte å bryte gjennom fronten. Tett rifle- og maskingeværild mejet bokstavelig talt ned de fremrykkende troppene. På bekostning av store tap ble det kun oppnådd små taktiske suksesser. Noen helt nye metoder for å bryte seg inn i defensive formasjoner var nødvendig. Det var da de første stridsvognene kom inn på krigsarenaen, sammen med giftige gasser.

Britene regnes som grunnleggerne av stridsvogner. Det var de som først satte dem i masseproduksjon og brukte dem på slagmarken. Spørsmålet om forrang er imidlertid ganske kontroversielt. Faktum er at den russiske ingeniøren Porokhovshchikov utviklet seg tilbake i 1914 og i 1915 skapte en modell av et "terrengkjøretøy" med larvedrift, veier 4 tonn, med et mannskap på 2 personer. Prosjektet ble høyt godkjent og testet, men av noen uklare byråkratiske årsaker ble det ikke brakt til masseproduksjon. Testene fant sted i mai 1915, det vil si flere måneder tidligere enn britene.

Imidlertid regnes England som den offisielle fødestedet til stridsvogner. Det gikk derfra moderne navn. Det er forresten uoverensstemmelser i denne saken. I følge en versjon ble tanken (på engelsk betyr dette tank, tank) slik på grunn av dens ytre likhet med metalltank. En annen versjon sier at dette skjedde under en hemmelig operasjon for å transportere kampkjøretøyer til teateret for militære operasjoner, da de ble fraktet under dekke av containere med væsker.

De aller første stridsvognene ble kalt Mark I, og ble delt inn i "kvinner" (med maskingeværbevæpning) og "hanner" (med monterte kanoner). Vekten til kampkjøretøyet nådde 8,5 tonn. Høyden på tanken var 2,5 meter, bredde opp til 4,3, lengde opp til 10 meter med en "hale" på hjul. Utformingen av tanken ble utført i henhold til et diamantformet mønster. Den 105 hestekrefters motoren kunne flytte dette pansrede miraklet over ulendt terreng i hastigheter på opptil 6 km/t. Mannskapet på 8 personer ble beskyttet av 12 mm frontpanser, som på den tiden var godt dekning mot brann håndvåpen og maskingevær. De var bevæpnet med 1 pistol og 4 maskingevær ("hanner") eller 5 maskingevær ("kvinner"). Serien med tanker utgjorde 150 enheter.

Først kampbruk stridsvogner fant sted 15. september 1916 under slaget ved Somme. Selv om designfeil umiddelbart ble identifisert, var effekten fortsatt fantastisk. Pansrede monstre skremte forsvarerne tyske soldater. I løpet av en dag med kamp klarte britene å oppnå taktisk suksess, og brøt gjennom fiendens forsvar til en dybde på 5 km, og led tap 20 ganger mindre enn det som hadde skjedd før.

Dermed ble kampbetydningen av stridsvogner bevist. Utviklingen av pansrede kjøretøy fortsatte aktivt i alle store stater. Snart var det rett og slett umulig å forestille seg de væpnede styrkene uten stridsvogner.

Etter noen år tankstyrker vil feire sitt hundreårsjubileum. Utseendet til det pansrede kampkjøretøyet har endret seg til det ugjenkjennelige. Men hovedkravene er de samme - hastighet, manøvrerbarhet, sikkerhet og ildkraft.

"Big Willie", "Wilson's Machine", "Mother",
"Tusenbein", "Mark-1", tank Mk.I.

E. Swinton (Ernest Dunlop Swinton) henvendte seg til sjefen for britiske tropper i Europa, general George French, og rapporterte om de pågående eksperimentene ("Om behovet for maskingeværjagere"). Generalen svarte, og offiserene fra hovedkvarteret skisserte i detalj hva slags kjøretøy de trengte. Det fremtidige "landslagskipet" skulle ha skuddsikker rustning, overvinne kratere med en diameter på opptil 4 meter og trådgjerder i flere rader, og nå en hastighet på minst 4 km/t på bakken. Bevæpningen skulle bestå av én kanon og to maskingevær, og et mannskap på 6 personer.

"Lille Willie"

En prototype på chassiset til Bullock-traktoren under ledelse av ingeniør W. Tritton, løytnant W. Wilson og G. Ricardo ble bygget på 40 dager kl. maskinbyggende virksomhet W. Foster i Lincoln. De kalte bilen "Lille Willie". Med en kampvekt på rundt 18 tonn skulle bevæpningen bestå av en 40 mm Maxim automatisk kanon plassert i et tårn i midten av skroget. Ingen bevæpning ble installert, og hun ble testet med et falskt tårn (for vekt). Det skal bemerkes at det ble laget før spesifikasjonene ble godkjent av militæret, så selv om testene ble avsluttet, ble det bestemt at "Little Willie" ennå ikke var egnet for kamp.

Den største ulempen var at den ikke kunne overvinne 4-meters kratere på grunn av den utilstrekkelige lengden på støtteoverflaten til sporene. Ingeniørene hadde ideen om å gi tanksporene en diamantformet form, og plassere skroget og våpnene mellom dem. Denne utformingen gjorde det mulig å overvinne vertikale hindringer, som det alltid er mange av på slagmarken, og om nødvendig enkelt transportere det langs jernbane, noe som gjør siderommene for våpen (sponsoner) avtakbare.

Tank "Big Willie" under testing 2. februar 1916.

I strid med de tekniske spesifikasjonene

Valget ble til slutt tatt til fordel for et kjøretøy med rombiske spor, kalt "Big Willie" tanken, og deretter "Mother", den første prøven som Fosters selskap ga ut i slutten av 1915, og allerede 30. januar 1916 presenterte kjøretøyet for testing. Den 2. februar 1916, i Hatfield Park nær London, ble den observert av våpenministeren D. Lloyd George, som snart ble Storbritannias statsminister, og Sir Winston Churchill klatret til og med inn i den gjennom døren i sponsen.

Tank "Big Willie".

Bilen klatret med hell gjennom grøftene og kratrene som ble gravd i parken. Første tank, selvfølgelig, hadde mange mangler, viste seg å være inaktiv og skjør, men den svarte fullt ut oppgavene som ble tildelt den. I forbindelse med dette ble det besluttet å umiddelbart bestille 100 av disse "landslagskipene" og teste dem i kampene under første verdenskrig.

Den første tanken ble kjent under en rekke navn - "Big Willie", "Wilson's Machine", "Mother" og til og med "Centipede", den gikk inn i masseproduksjon med betegnelsen "Mark-1", eller Mk.I-tanken for kort. For stridsvogner ble det oppfunnet en inndeling i "kvinner" og "hanner" basert på typen våpen installert på dem.

1. Den første typen ("hann") var en kanontype og var bevæpnet med to marine 6-punds (57 mm) kanoner med en effektiv skuddrekkevidde på 1800 m og en skuddhastighet på 15-20 skudd i minuttet.
2. Den andre typen ("kvinne") var bevæpnet med seks Vickers maskingevær og hadde ingen kanoner.

Totalt ble det produsert 75 "hanner" og 75 "kvinner", og i kamp skulle kanontankene støtte maskingeværtankene.

Tank "Mark I" (hann).

Mk.I stridsvogner, 1916-1917

Klikk på tankbildet for å forstørre

Det skal bemerkes at den første Engelsk tank ble født i strid med de tekniske spesifikasjonene utstedt for det, som sa at kjøretøyet skulle ha en 40 mm Maxim automatisk kanon, som fikk engelsk hær det karakteristiske navnet "Pom-Pom" og to maskingevær, men Mk.I samsvarte ikke med dette.

Kilder:

• I. Shpakovsky. "Tidens tanker totale kriger. 1914-1945";
• G.L. Kholyavsky "Komplett oppslagsverk over stridsvogner i verden 1915 - 2000";
• Steven J. Zaloga,"Franske stridsvogner fra første verdenskrig";
• David Fletcher. Britisk Mark IV Tank;
• S. Fedoseev. "Landskip". Engelsk tunge tanker perioden med første verdenskrig (rustningssamling nr. 5 (32) / 2000);
• R.P. Hunnicutt. Firepower: A History of the American Heavy Tank;
• David Fletcher. Britiske stridsvogner 1915-19.

< Назад