På 70-tallet hadde det amerikanske luftvåpenet til disposisjon B-1 Lancer strategiske bombefly, den eneste sovjetiske konkurrenten som da var Tu-22M. Imidlertid var det russiske kjøretøyet dårligere enn det amerikanske når det gjelder rekkevidde og kampbelastning. Turboprop Tu-95, som var i tjeneste med USSR, fungerte som en motvekt til den amerikanske analogen til B-52 og kunne ikke konkurrere med det supersoniske flyet til det amerikanske luftforsvaret.
På 80-tallet endret situasjonen seg for alltid. Den 18. desember 1981 lettet chassiset til det mest avanserte strategiske luftfartskjøretøyet, betegnet "70-01", fra rullebanen til Ramenskoye flyplass for første gang. Tre år senere ble serieproduksjon av Tu-160 bombefly lansert.
Foto: bastion-karpenko.ru
De nye sovjetiske strategene formørket alle, både fremmede og deres egne. B-1-flyene var skjebnebestemt til å akseptere nederlag og forlate ledelsen for alltid på kanten av historien; Tu-160 var amerikanske fly overlegen på alle måter. Selvfølgelig var utenlandske "venner" ikke fornøyd med denne tilstanden, og amerikanerne begynte raskt å ta igjen.
Det gikk imidlertid ikke. Ved overgangen til den sovjetiske og russiske epoken tok en betinget konkurrent til den daværende sovjetiske "Tushki" av - B-2 "Spirit", eller på vårt språk "Spirit". Flyet inkorporerte all utviklingen av den amerikanske forsvarsindustrien når det gjelder stealth-teknologier som regjerte i Vesten på den tiden, men hvordan det var mulig å lage neste generasjon av B-1-bombeflyet, allerede underlegen Tu -160, subsonisk forblir et mysterium den dag i dag.
Foto: US Air Force pressetjeneste
Dette spiller imidlertid bare Russland i hendene. Så amerikanerne stilte det mest avanserte strategiske bombeflyet gjennom tidene mot det dyreste flyet i luftfartens historie. Når det gjelder produksjonskostnader, er F-22 jagerfly bare leker sammenlignet med B-2 - prisen på ett fly med utstyr er mer enn 2 milliarder dollar.
Det er ikke overraskende at serien med bombefly viste seg å være utenfor midlene til selv det bunnløse amerikanske budsjettet - 21 fly ble bygget på 11 år, produksjonen ble stengt i 1999. I Russland ble det bygget 35 strateger - 27 serie- og 8 prototyper, hvoretter prosjektet ble frosset. I 2015 bestemte forsvarsminister Sergei Shoigu seg for å gjenoppta produksjonen av strategiske bombefly, og de nye flyene som Aerospace Forces vil motta i fremtiden vil ha M2-indeksen.
Når det gjelder B-2, vil bombeflyet under moderne forhold neppe bli hjulpet av sin fancy flyramme fylt med radioabsorberende materialer. For moderne russiske luftvernsystemer i dag er det ikke noe "usynlig" utstyr, dessuten har "White Swans" mye lengre armer på grunn av Kh-101 strategiske kryssermissiler, som kan treffe et mål i en avstand på 5500 kilometer med en CEP på ikke mer enn 5 meter.
Hvor lenge det russiske bombeflyet vil forbli på toppen innen strategisk luftfart er fortsatt ukjent, en ting er åpenbart - det bør ikke beregnes i år, men i tiår. Tatt i betraktning gjenopptakelsen av produksjonen og den siste modifikasjonen, er dette mer enn berettiget.
Strategiske bombefly var en uunnværlig egenskap ved den kalde krigen. Under konfrontasjonen mellom Amerika og Sovjetunionen spilte bevingede kjøretøy rollen som bærere av atomvåpen. I dag får fly av denne typen som regel ganske beskjedne oppgaver. Den amerikanske B-1B og dens innenlandske motpart, Tu-160, har blitt våpen i kampen mot terror.
Hvem er hvem
Rockwell B-1 Lancer foretok sin første flytur tilbake i 1974. Dens sovjetiske motstykke så himmelen først litt senere - i 1981. Konseptuelt er bombeflyene veldig like. Begge flyene har en variabel sveipevinge – en hyllest til de årenes luftfartsmote. Egenskapene til B-1A (den første modifikasjonen av Lancer) og Tu-160 er også ganske like. Imidlertid lanserte amerikanerne en annen modifikasjon av flyet til masseproduksjon, kalt B-1B.
Egenskapene til sistnevnte var påfallende forskjellige fra flyytelsesdataene til den sovjetiske maskinen. I motsetning til hva mange tror, er Tu-160 ikke en kopi av det amerikanske flyet, men det ble utviklet under stor innflytelse av erfaringen til utenlandske kolleger.
Under den kalde krigen tjente begge bombeflyene ett enkelt formål - å ødelegge fiendens territorium med atomvåpen. B-1B kunne bare bruke ustyrte bomber, mens Tu-160 bar X-55 kryssermissiler.
La oss sammenligne?
På 90-tallet tok det amerikanske flyvåpenet en ansvarlig tilnærming til å modernisere sin flyflåte. Heldigvis gjorde finansieringen det mulig. B-1B-fly lærte å bruke guidede bomber og luft-til-overflate-missiler. Det amerikanske bombeflyet kan bære opptil 24 AGM-158 kryssermissiler, noe som gjør det til det kraftigste taktiske kampflyet. Maksimal vekt på kamplasten til den amerikanske "tungvekten" er 56 tonn.
Den maksimale kampbelastningen til Tu-160 er litt mindre og er 45 tonn. Tu-160 kan ikke skilte med et like bredt arsenal av våpen og lærer bare å bruke ikke-atomraketter. Snart må den motta de siste Kh-101 kryssermissilene. Maksimal flyrekkevidde for et slikt missil er 5 tusen km. Tu-160 har heller ikke et avansert siktesystem (som Sniper XR), noe som gjør at det å lete etter og ødelegge bakkemål kan være en svært vanskelig oppgave for mannskapet. Imidlertid har den innenlandske maskinen et stort potensial for modernisering - hvis det var passende finansiering og ønsket fra landets ledelse.
Det russiske bombeflyet bærer atomvåpen og er en del av den såkalte. "atomtriade" av den russiske føderasjonen. Amerikanerne bestemte seg for å forlate B-1B som bærer av atomladninger, og overlot den til å løse taktiske problemer.
Tu-160 er mye raskere enn Lancer. Dens maksimale hastighet når 2230 km/t, mens det amerikanske flyet kan fly med en maksimal hastighet på 1448 km/t. Cruisehastigheten til kjøretøyene er sammenlignbar.
Maksimal rekkevidde er litt høyere for innenlandsflyene - 13 950 km for Tu-160 mot 13 500 km for B-1B. Men det innenlandske bombeflyet er mye tyngre enn sin amerikanske motpart, og som et resultat er drivstofforbruket mye høyere.
Militærkommentator Dave Majumdar bestemte seg for å sammenligne amerikanske og russiske strategiske bombefly. Hans materiale "Russisk Tu-160 vs. amerikansk B-1: Hvem vil vinne?" publisert i The National Interest.
Analytikeren bemerker at begge flyene er veldig like både visuelt og når det gjelder oppgavesettet.
Rockwell International B-1B Lancer ble opprinnelig designet som et strategisk dypinvasjonsfly i stor høyde. Men etter at det ble kjent i 1977 at bombeflyet, nyskapende på den tiden, ikke var i stand til å overvinne de nye sovjetiske luftvernsystemene, ble programmet for å lage det begrenset. I stedet la president Carters administrasjon vekt på ballistiske missiler og autoriserte utviklingen av flyet som til slutt ble Northrop Grumman B-2A Spirit stealth bombefly.
Rockwells design ble gjenopplivet som B-1B under Ronald Reagan. Det supersoniske bombeflyet ble modifisert for et nytt oppdrag - å bryte gjennom luftvern i lav høyde gjennom en kombinasjon av høy hastighet, skjerming av radarstråling ved bruk av terrenget og en redusert effektiv spredningsoverflate. Den maksimale hastigheten til B-1A oversteg Mach 2,0; i B-1B, på grunn av designendringer, nådde den knapt Mach 1,25.
I 1995 gjennomgikk Lancer en modernisering: etter slutten av den kalde krigen var den ikke lenger nødvendig som bærer av atomvåpen, og andre oppdrag ble tildelt den. Bomberen var utstyrt med en radar med syntetisk antenneåpning og utstyrt med muligheten til å bære høypresisjonsvåpen om bord. Etter 11. september 2001 ble B-1 igjen forbedret, utstyrt med nytt deteksjonsutstyr: Sniper XR-siktesystemet og en datalink. Dette gjorde at flyet kunne utføre oppdrag mer effektivt under operasjoner i Irak og Afghanistan.
Som Majumdar bemerker, i dag er bruken av B-1B i et godt forsvart miljø nesten umulig. Men flyet er fortsatt i stand til å utføre komplekse oppdrag, som å skyte opp JASSM-ER og LRASM kryssermissiler fra trygg avstand.
Det vil si at i moderne høyteknologisk kamp kan formålet ligne på den russiske Tu-160. Anmelderen skriver imidlertid «Blackjack er et helt annet fly».
Sovjetunionen skapte dette flyet spesifikt som et middel til å levere missiler med atomstridshoder, selv om det hadde evnen til å overvinne fiendens luftforsvarssoner i lav høyde. I tillegg er Tu-160 betydelig større og mye raskere enn B-1B, den har en maksimal hastighet på mer enn Mach 2,05 med en maksimal startvekt på 275 tusen kilo. Til sammenligning veier B-1B 216 tusen kilo.
Blackjacks hovedbevæpning har alltid vært langdistanse kryssermissiler av typen X-55SM. Men under operasjonen i Syria brukte flyet den konvensjonelle versjonen av Kh-555 kryssermissilene, samt det mer moderne og snikende kryssermissilet Kh-101. En variant av sistnevnte - X-102-missilet - har en atomladning.
Etter gjenopptakelse av produksjonen vil den forbedrede modifikasjonen av Tu-160M2 tjene til PAK DA-missilbærende bombefly er tatt i bruk.
Dermed er det umulig å snakke om hvilket fly som er bedre - B-1B eller Tu-160. De har ulike formål og ulike oppgaver,” avsluttet Majumdar.
Abonner på de viktigste RG-nyhetene på Telegram
De strategiske bombeflyene B-52 og Tu-160, utviklet på midten av 1900-tallet, er fortsatt i tjeneste. De er tidløse. Begge flyene deltok gjentatte ganger i kampoperasjoner.
Under den kalde krigen brukte USA og Sovjetunionen flere tiår på å skremme hverandre med trusselen om å ødelegge fienden med atomvåpen. Millioner av mennesker og utallige ressurser ble brukt på å utvikle og distribuere våpensystemer utstyrt med den nyeste teknologien for å sikre fullstendig ødeleggelse av en fiendestat dersom den kalde krigen skulle bli varm.
Under dette våpenkappløpet utviklet begge sider bombefly som var i stand til å krysse hav og kontinenter for å slippe atombomber direkte på fiendens territorium. Senere, da dette ble umulig på grunn av forbedringen av luftforsvarssystemer, begynte det å plasseres missiler på disse flyene for å bli skutt opp så nær målet som mulig. Det virker utrolig at noen av disse ingeniørvidunderene fra 1950- til 1970-tallet fortsatt flyr i dag, 26 år etter Sovjetunionens sammenbrudd og slutten av den kalde krigen de ble designet for å kjempe.
Barnebarna til deres første piloter sitter ved kontrollene til noen fly, og disse enhetene mister ikke effektiviteten. De blir modernisert for ikke å bli tatt ut av drift, for eksempel den amerikanske B-52 eller den russiske Tu-95 (Bear - "Bear" i henhold til NATO-klassifisering), eller produksjonen deres gjenopptas for å produsere nye modeller, spesielt den russiske Tu-160. Den kalde krigens giganter vil forbli med oss i mange år, noen av dem vil vare i mer enn hundre år, som er en evighet for et fly.
Boeing B-52 Stratofortress
Kontrakten for utvikling av B-52 strategiske bombefly ble inngått i 1946, den første flyvningen av denne enheten fant sted 15. april 1952, og i 1955 ble den satt i bruk med det amerikanske luftvåpenet. Etter 62 år fortsetter dette moderniserte og modifiserte flyet å fly og delta i kampoperasjoner. B-52 Stratofortress (flygende festning) ble utviklet som en interkontinental jetbomber som fraktet ustyrte atombomber for å angripe byer og strategisk viktig infrastruktur i USSR.
© RIA Novosti, SkrynnikovAtombomber har aldri blitt sluppet fra disse flyene, som har blitt brukt til operative og taktiske formål i alle væpnede konflikter som involverer USA siden Vietnamkrigen i 1965. Men de slapp tusenvis av tonn ustyrte og guidede bomber med konvensjonelle ladninger, og nå fortsetter de å streife rundt i himmelen, noen ganger pilotert av barnebarna til deres første befal. Pilotene seg imellom kaller dette bombeflyet Buff. Dette er et akronym dannet av ordene Big Ugly Fat Fucker (stor, stygg, feit fyr).
Lengden på flyet er 48,5 meter, vingespennet er 56,4 meter, vingearealet er 370 kvadratmeter. Høyden på den vertikale stabilisatoren er 12,4 meter, tomvekten til flyet er 83,25 tonn, den maksimale startvekten er 220 tonn, noe som gjør at den kan bære 31,5 tusen kilo våpen og 181 tusen liter drivstoff.
Kontekst
Riksinteressen 30.03.2016 Krig gjør Su-35 enda mer formidabel
Riksinteressen 06.08.2017Russiske «alligatorer» blir forbedret i Syria
Al Madena nyheter 06/05/2017Bombeflyet har feide vinger (sveipevinkel 35 grader), hvorfra henger fire tvillingrom med TF-33 turbojetmotorer produsert av Pratt & Whitney. Enheten kan nå en maksimal hastighet på 1046 km/t (650 mph eller Mach 0,86). Maksimal flyrekkevidde uten påfylling under flyging er 14 tusen kilometer (fergerekkevidden er mer enn 16 tusen kilometer), men når du fyller drivstoff i luften, avhenger maksimal flyrekkevidde av utholdenheten til mannskapet. Flyet kan fly i høyder på opptil 15,24 tusen meter. Mannskapet består av fem personer (kommandør, annenpilot, navigatør, radiooperatør-skytter og elektronikkingeniør), selv om det noen ganger også inkluderte skyttere for å skyte mot luftvåpen fjernet fra kjøretøyet i de siste modifikasjonene.
B-52 er designet for å bære en stor bombelast, og har et stort internt lasterom og fire undervingevåpenopphengssystemer, som lar kjøretøyet bære en rekke ustyrte og guidede bomber (atom-, klynge- og konvensjonelle), samt luft- til overflate-missiler, designet for å treffe både bakke- og overflatemål, miner, elektroniske undertrykkelsessystemer med en totalvekt på opptil 31,5 tonn. Totalt 744 fly ble bygget i åtte modifikasjoner (fra A til H), det siste flyet forlot fabrikkgulvet 26. oktober 1962.
Etter hvert som nye modeller av bombeflyet ble utviklet, ble designet og det elektroniske utstyret installert om bord forbedret, og strukturen til haledelen ble endret, inkludert plasseringen av halemaskingeværene (som senere ble fjernet fra enheten). Flyene var også utstyrt med nye målbetegnelser, elektroniske krigføringssystemer og modifiserte motormodeller med høyere kraft og lavere drivstofforbruk. For tiden har det amerikanske luftvåpenet rundt 70 B-52 bombefly i full kampberedskap, og ytterligere 20 er i reserve. Alle enheter tilhører modifikasjon H og er modernisert for å forlenge levetiden.
De første kampoppdragene til disse flyene, opprinnelig designet for deltakelse i atomkrig, var den såkalte teppebombingen ved bruk av ustyrte konvensjonelt ladede bomber (under Vietnamkrigen) lik de som ble brukt under andre verdenskrig. Gjennom den amerikanske gulfkrigen utførte B-52-er bombeoppdrag i stor høyde så vel som lavhøydeangrep, inkludert missilangrep.
I dag brukes amerikanske strategiske bombefly i Syria, Afghanistan og Irak som støttefly i stor høyde ved bruk av guidet ammunisjon. På grunn av deres kampradius og høye overlevelsesevne, er disse kjøretøyene ideelle "flygende arsenaler" for å slippe guidede bomber (laserstyrt eller GPS) på kommando fra bakken. Å utstyre fly med Litening-modulen siden 2007 har gjort det mulig å bruke dem til å utføre de ovennevnte oppgavene. I tillegg kan B-52 brukes til maritime patruljer og kan bære miner eller Harpoon-missiler. Hastigheten og rekkevidden til bombeflyet gjør at den kan fly over store områder under søkeoperasjoner.
Under B-52s lange tjeneste gikk minst 11 fly tapt i krasj, inkludert en B-52G som kolliderte med en KC-135 Stratotanker over den spanske landsbyen Palomares, Almeria, 17. januar 1966. Fire termonukleære bomber om bord på bombeflyet falt til bakken og forårsaket strålingsforurensning av området. Ytterligere 30 fly gikk tapt under Vietnamkrigen: minst ti av dem ble skutt ned av fienden, og fem ble så alvorlig skadet at de knapt kunne nå allierte flyplasser. På sin side skjøt skytterne til to B-52D-fly ned to MiG-21 jagerfly med halemaskingeværene sine. For øyeblikket fortsetter B-52-fly å fly kampoppdrag i Syria og Irak, angriper posisjoner til terrorgrupper, inkludert Den islamske staten, og utfører "show of force"-flyvninger i høyrisikoområder. internasjonale spenninger: Baltikum, Øst-Europa eller Sørkinahavet.
Det siste B-52-flyet som ble produsert har vært i drift i 55 år og har titusenvis av flytimer, men flyets design i 1950-tallsstil og gjentatte oppgraderinger og modifikasjoner gjør at de kan forbli i drift i mange år fremover. Det er nettopp dette det nye forslaget om å erstatte motorene til amerikanske bombefly, deres svakeste ledd, sikter mot. Det amerikanske flyvåpenet har bedt om rundt ti millioner dollar for å studere alternativer for å erstatte den nyeste versjonen av TF-33 Pratt & Whitney-motorene med de mest moderne kraftverkene, noe som skal redusere driftskostnadene for flyet (kostnad per flytime, drivstoff). forbruk) og øke rekkevidden.
Multimedia
Jagerfly, bombefly og angrepshelikoptre fra det russiske luftforsvaret
InoSMI 13.08.2010«Bulava» traff målet
World of Weapon 28.06.2017Kostnaden for å forbedre B-52 bombeflyflåten, inkludert gjenoppbygging av lasterommet slik at det kan lastes med guidet ammunisjon, er 227 millioner dollar. Mellom 2018 og 2020 forventes det å bruke 1,34 milliarder dollar på å modernisere radarinstallasjoner og utstyre enheter med nye systemer. Det amerikanske flyvåpenet har til hensikt å fortsette å operere Buffs frem til 2040, når flyet vil være 100 år gammelt. Og han vil fortsette å bombe.
Tu-160 "White Swan"
Den sovjetiske ekvivalenten til den amerikanske B-52 var i hovedsak den feide Tu-95 turboprop-strategiske bombeflyet, designet for å utføre de samme kampoppdragene i samme tidsalder, som også fortsetter å operere i dag. Men et mer interessant eksempel når det gjelder modernisering er uten tvil etterfølgeren til dette flyet - Tu-160 "White Swan" (Blackjack - "Blackjack" i henhold til NATO-klassifiseringen). Dette flyet tilhører neste generasjon bombefly, og det er virkelig verdig respekt.
Tu-160, hvis utvikling begynte på konkurransedyktig basis i 1972, skulle bli en konkurrent til de amerikanske XB-70 Valkyrie- eller B-1A-modellene, som aldri ble tatt i bruk. Som en del av dette oppdraget skapte Tupolev Design Bureau et monster: verdens største og tyngste kampfly med variabel vingegeometri, i stand til å nå hastigheter som er dobbelt så høye som lyden, og verdens raskeste bombefly som er i drift. Alt dette var så dyrt at det i dag kun er 16 av disse enhetene igjen som kan brukes. Men de har et slikt potensial at det russiske forsvarsdepartementet planlegger å gjenoppta produksjonen av dette flyet.
Utseendemessig ligner Tu-160 en forstørret versjon av det amerikanske Rockwell B-1 Lancer-flyet. Det russiske bombeflyet er større enn dets amerikanske motstykke (lengde - 54,1 meter sammenlignet med 44,5 meter; maksimalt vingespenn - 55,7 meter sammenlignet med 41,8 meter), det er tyngre (maksimal startvekt - 275 tonn sammenlignet med 216 tonn), raskere ( maksimal hastighet - Mach 2 sammenlignet med Mach 1,25), kan bære flere våpen i lasterommet (40 tonn sammenlignet med 34 tonn). Den ble utviklet som en missilbærer, lasterommene er utstyrt med to trommelutskytere, som hver kan bære seks X-55 kryssermissiler (med konvensjonelle og kjernefysiske ladninger og en rekkevidde på opptil 2,5 tusen kilometer) eller 12 X-15 aeroballistiske hypersoniske missiler (atom- eller anti-skip) kort rekkevidde (opptil 300 kilometer).
Maksimal flyrekkevidde for Tu-160 uten påfylling under flyging er 12,3 tusen kilometer, kampradiusen er omtrent 7 tusen kilometer, den er utstyrt med en luftpåfyllingsmottaker, som brukes i sjeldne tilfeller. Maksimal flyhøyde er 15 tusen meter. Selv om flyet ikke ble bygget ved hjelp av Stealth-teknologi, reduserer en rekke designfunksjoner radarsignaturen, for eksempel sammenlignet med B-52.
I april 1987 ble 184th Guards Poltava-Berlin Red Banner Heavy Bomber Aviation Regiment i Priluki (på territoriet til den ukrainske SSR) utstyrt med Tu-160 bombefly, men etter utgivelsen av 36 enheter skjedde kollapsen av Sovjetunionen , som påvirket den videre skjebnen til Tu-160.
Etter at Sovjetunionen opphørte å eksistere i 1991, nasjonaliserte Ukraina alle væpnede styrker lokalisert på dets territorium. På flyplassen i Priluki var det 19 "Hvite svaner", som ble bevilget av Ukraina, selv om de fleste av pilotene og flyteknikerne valgte å reise til Russland.
På 90-tallet sviktet disse flyene gradvis på grunn av mangelen på nødvendige reparasjons- og restaureringstjenester. Russland og Ukraina forhandlet om mulig salg av disse flyene. Ukraina trengte dem ikke, men den forespurte prisen (omtrent 3 milliarder dollar) var for høy for Moskva. Etter mye krangling og avhending av en enhet under traktaten om atomnedrustning av Ukraina, kom partene til enighet: tatt i betraktning avskrivningen av deler av gasskjøpsgjelden, måtte Russland betale Ukraina 285 millioner dollar for åtte Tu. -160s, som er i beste stand, tre Tu-95MS og 575 Kh-55M missiler. Etter nødvendig trening, fra november 1999 til februar 2001, ble Tu-160-ene flyttet til en russisk flybase nær byen Engels, Saratov-regionen.
Artikler om emnet
Tu-160 mot B-1. Hvem vil vinne?
Riksinteressen 30.03.2016Hvordan Russland har tenkt å konfrontere USA
Riksinteressen 13.05.2017STRATCOM kapittel om opprustning av amerikanske atomstyrker
InoSMI 26.06.2017En sjelden gjest på himmelen over Østersjøen
Ilta-Sanomat 17.06.2017121st Guards Sevastopol Heavy Bomber Aviation Regiment, basert på flyplassen nær Engels, hadde allerede seks Tu-160-fly, som ble lagt til ytterligere åtte bombefly overført av Ukraina, og flere fly som ble ferdigstilt av det russiske forsvarsdepartementet etter at Sovjetunionens sammenbrudd. Etter en rekke flyulykker og igangsetting av nye missilbærere har det russiske luftforsvaret nå 16 Tu-160-er (i Tu-160M-modifikasjonen), selv om det antas at bare 11 av dem er i full tilstand. kampberedskap. Disse enhetene gjennomførte demonstrasjonsflyvninger i Sør-Amerika (i 2008 i Venezuela og i 2013 i Colombia). I november 2015 deltok Tu-160 bombefly for første gang i kampoperasjoner, og utførte kryssermissilangrep mot mål i Syria.
Med tanke på kraften og potensialet til disse enhetene, er det ikke overraskende at det russiske forsvarsdepartementet ønsket å øke Tu-160-flåten. En idé dukket opp om å gjenoppta produksjonen av disse flyene (ett fly hvert annet til tredje år) og øke antallet til 30 innen 2030-2040. Missilbærerne vil bli produsert i Tu-160M2-modifikasjonen og vil ifølge offisielle data være utstyrt med 60 % nye komponenter, inkludert nye kraftverk, som skal øke Tu-160s flyrekkevidde med omtrent tusen kilometer og flyhøyde til 18 tusen meter.
Det er planlagt å integrere de nyeste høypresisjonsinstrumentene i flyets system ombord, som vil tillate skyttere å bruke "smart" ammunisjon, samt radarsystemer og kommunikasjon av den siste generasjonen. En annen viktig endring vil være utskifting av alt ukrainsk-laget utstyr, siden nå, når forholdet mellom Russland og Ukraina er anspent, er importen umulig. Gjenopptakelsen av produksjonen av Tu-160 vil bremse implementeringen av programmet for utvikling av et lovende langdistanseflykompleks (PAK DA), men vil forlenge levetiden til enheten, som i dette tilfellet kan forbli i tjeneste i mer enn 50 år. Og da vil ingen kunne si at de "gamle" er gode for ingenting.
InoSMI-materiell inneholder vurderinger utelukkende av utenlandske medier og reflekterer ikke posisjonen til InoSMI-redaksjonen.
B-52 vs Tu-160: Hvorfor USA og Russland ikke avvikler strategiske bombefly fra den kalde krigen
B-52 bombefly Foto fra åpne kilder
De strategiske bombeflyene B-52 og Tu-160, utviklet på midten av 1900-tallet, er fortsatt i tjeneste. De er tidløse. Begge flyene deltok i kampoperasjoner flere ganger
Under den kalde krigen brukte USA og Sovjetunionen flere tiår på å skremme hverandre med trusselen om å ødelegge fienden med atomvåpen. Millioner av mennesker og utallige ressurser ble brukt på å utvikle og distribuere våpensystemer utstyrt med den nyeste teknologien for å sikre fullstendig ødeleggelse av en fiendestat dersom den kalde krigen skulle bli varm.
Under dette våpenkappløpet utviklet begge sider bombefly som var i stand til å krysse hav og kontinenter for å slippe atombomber direkte på fiendens territorium. Senere, da dette ble umulig på grunn av forbedringen av luftforsvarssystemer, begynte det å plasseres missiler på disse flyene for å bli skutt opp så nær målet som mulig. Det virker utrolig at noen av disse ingeniørvidunderene fra 1950- til 1970-tallet fortsatt flyr i dag, 26 år etter Sovjetunionens sammenbrudd og slutten av den kalde krigen de ble designet for å kjempe.
Barnebarna til deres første piloter sitter ved kontrollene til noen fly, og disse enhetene mister ikke effektiviteten. De blir modernisert for ikke å bli tatt ut av drift, for eksempel den amerikanske B-52 eller den russiske Tu-95 (Bear - "Bear" i henhold til NATO-klassifisering), eller produksjonen deres gjenopptas for å produsere nye modeller, spesielt den russiske Tu-160. Den kalde krigens giganter vil forbli med oss i mange år, noen av dem vil vare i mer enn hundre år, som er en evighet for et fly.
Boeing B-52 Stratofortress
Kontrakten for utvikling av B-52 strategiske bombefly ble inngått i 1946, den første flyvningen av denne enheten fant sted 15. april 1952, og i 1955 ble den satt i bruk med det amerikanske luftvåpenet. Etter 62 år fortsetter dette moderniserte og modifiserte flyet å fly og delta i kampoperasjoner. B-52 Stratofortress (flygende festning) ble utviklet som en interkontinental jetbomber som fraktet ustyrte atombomber for å angripe byer og strategisk viktig infrastruktur i USSR.
Atombomber har aldri blitt sluppet fra disse flyene, som har blitt brukt til operative og taktiske formål i alle væpnede konflikter som involverer USA siden Vietnamkrigen i 1965. Men de slapp tusenvis av tonn ustyrte og guidede bomber med konvensjonelle ladninger, og nå fortsetter de å streife rundt i himmelen, noen ganger pilotert av barnebarna til deres første befal. Pilotene seg imellom kaller dette bombeflyet Buff. Dette er et akronym dannet av ordene Big Ugly Fat Fucker (stor, stygg, feit fyr).
Lengden på flyet er 48,5 meter, vingespennet er 56,4 meter, vingearealet er 370 kvadratmeter. Høyden på den vertikale stabilisatoren er 12,4 meter, tomvekten til flyet er 83,25 tonn, den maksimale startvekten er 220 tonn, noe som gjør at den kan bære 31,5 tusen kilo våpen og 181 tusen liter drivstoff.
Bombeflyet har feide vinger (sveipevinkel 35 grader), hvorfra henger fire tvillingrom med TF-33 turbojetmotorer produsert av Pratt & Whitney. Enheten kan nå en maksimal hastighet på 1046 km/t (650 mph eller Mach 0,86). Maksimal flyrekkevidde uten påfylling under flyging er 14 tusen kilometer (fergerekkevidden er mer enn 16 tusen kilometer), men når du fyller drivstoff i luften, avhenger maksimal flyrekkevidde av utholdenheten til mannskapet. Flyet kan fly i høyder på opptil 15,24 tusen meter. Mannskapet består av fem personer (kommandør, annenpilot, navigatør, radiooperatør-skytter og elektronikkingeniør), selv om det noen ganger også inkluderte skyttere for å skyte mot luftvåpen fjernet fra kjøretøyet i de siste modifikasjonene.
Nyheter om emnet
B-52 er designet for å bære en stor bombelast, og har et stort internt lasterom og fire undervingevåpenopphengssystemer, som lar kjøretøyet bære en rekke ustyrte og guidede bomber (atom-, klynge- og konvensjonelle), samt luft- til overflate-missiler, designet for å treffe både bakke- og overflatemål, miner, elektroniske undertrykkelsessystemer med en totalvekt på opptil 31,5 tonn. Totalt 744 fly ble bygget i åtte modifikasjoner (fra A til H), det siste flyet forlot fabrikkgulvet 26. oktober 1962.
Etter hvert som nye modeller av bombeflyet ble utviklet, ble designet og det elektroniske utstyret installert om bord forbedret, og strukturen til haledelen ble endret, inkludert plasseringen av halemaskingeværene (som senere ble fjernet fra enheten). Flyene var også utstyrt med nye målbetegnelser, elektroniske krigføringssystemer og modifiserte motormodeller med høyere kraft og lavere drivstofforbruk. For tiden har det amerikanske luftvåpenet rundt 70 B-52 bombefly i full kampberedskap, og ytterligere 20 er i reserve. Alle enheter tilhører modifikasjon H og er modernisert for å forlenge levetiden.
De første kampoppdragene til disse flyene, opprinnelig designet for deltakelse i atomkrig, var den såkalte teppebombingen ved bruk av ustyrte konvensjonelt ladede bomber (under Vietnamkrigen) lik de som ble brukt under andre verdenskrig. Gjennom den amerikanske gulfkrigen utførte B-52-er bombeoppdrag i stor høyde så vel som lavhøydeangrep, inkludert missilangrep.
I dag brukes amerikanske strategiske bombefly i Syria, Afghanistan og Irak som støttefly i stor høyde ved bruk av guidet ammunisjon. På grunn av deres kampradius og høye overlevelsesevne, er disse kjøretøyene ideelle "flygende arsenaler" for å slippe guidede bomber (laserstyrt eller GPS) på kommando fra bakken. Å utstyre fly med Litening-modulen siden 2007 har gjort det mulig å bruke dem til å utføre de ovennevnte oppgavene. I tillegg kan B-52 brukes til maritime patruljer og kan bære miner eller Harpoon-missiler. Hastigheten og rekkevidden til bombeflyet gjør at den kan fly over store områder under søkeoperasjoner.
Under B-52s lange tjeneste gikk minst 11 fly tapt i krasj, inkludert en B-52G som kolliderte med en KC-135 Stratotanker over den spanske landsbyen Palomares, Almeria, 17. januar 1966. Fire termonukleære bomber om bord på bombeflyet falt til bakken og forårsaket strålingsforurensning av området. Ytterligere 30 fly gikk tapt under Vietnamkrigen: minst ti av dem ble skutt ned av fienden, og fem ble så alvorlig skadet at de knapt kunne nå allierte flyplasser. På sin side skjøt skytterne til to B-52D-fly ned to MiG-21 jagerfly med halemaskingeværene sine. Foreløpig fortsetter B-52 å fly kampoppdrag i Syria og Irak, angriper posisjonene til terrorgrupper, inkludert Den islamske staten, og flyr "show of force"-flyvninger i områder med økt internasjonal spenning: Baltikum, Øst-Europa eller Sør. Kina hav.
Nyheter om emnet
Det siste B-52-flyet som ble produsert har vært i drift i 55 år og har titusenvis av flytimer, men flyets design i 1950-tallsstil og gjentatte oppgraderinger og modifikasjoner gjør at de kan forbli i drift i mange år fremover. Det er nettopp dette det nye forslaget om å erstatte motorene til amerikanske bombefly – deres svakeste ledd – sikter mot. Det amerikanske flyvåpenet har bedt om rundt ti millioner dollar for å studere alternativer for å erstatte den nyeste versjonen av TF-33 Pratt & Whitney-motorene med de mest moderne kraftverkene, noe som skal redusere driftskostnadene for flyet (kostnad per flytime, drivstoff). forbruk) og øke rekkevidden.
Kostnaden for å forbedre B-52 bombeflyflåten, inkludert gjenoppbygging av lasterommet slik at det kan lastes med guidet ammunisjon, er 227 millioner dollar. Mellom 2018 og 2020 forventes det å bruke 1,34 milliarder dollar på å modernisere radarinstallasjoner og utstyre enheter med nye systemer. Det amerikanske flyvåpenet har til hensikt å fortsette å operere Buffs frem til 2040, når flyet vil være 100 år gammelt. Og han vil fortsette å bombe.
Tu-160 "White Swan"
Bomber Tu-160 Bilder fra åpne kilder
Den sovjetiske ekvivalenten til den amerikanske B-52 var i hovedsak den feide Tu-95 turboprop-strategiske bombeflyet, designet for å utføre de samme kampoppdragene i samme tidsalder, som også fortsetter å operere i dag. Men et mer interessant eksempel når det gjelder modernisering er uten tvil etterfølgeren til dette flyet - Tu-160 "White Swan" (Blackjack - "Blackjack" i henhold til NATO-klassifiseringen). Dette flyet tilhører neste generasjon bombefly, og det er virkelig verdig respekt.
Tu-160, hvis utvikling begynte på konkurransedyktig basis i 1972, skulle bli en konkurrent til de amerikanske XB-70 Valkyrie- eller B-1A-modellene, som aldri ble tatt i bruk. Som en del av dette oppdraget skapte Tupolev Design Bureau et monster: verdens største og tyngste kampfly med variabel vingegeometri, i stand til å nå hastigheter som er dobbelt så høye som lyden, og verdens raskeste bombefly som er i drift. Alt dette var så dyrt at det i dag kun er 16 av disse enhetene igjen som kan brukes. Men de har et slikt potensial at det russiske forsvarsdepartementet planlegger å gjenoppta produksjonen av dette flyet.
Utseendemessig ligner Tu-160 en forstørret versjon av det amerikanske Rockwell B-1 Lancer-flyet. Det russiske bombeflyet er større enn dets amerikanske motstykke (lengde - 54,1 meter sammenlignet med 44,5 meter; maksimalt vingespenn - 55,7 meter sammenlignet med 41,8 meter), det er tyngre (maksimal startvekt - 275 tonn sammenlignet med 216 tonn), raskere ( maksimal hastighet Mach 2 sammenlignet med Mach 1,25), kan bære flere våpen i lasterommet (40 tonn sammenlignet med 34 tonn). Den ble utviklet som en missilbærer, lasterommene er utstyrt med to trommelutskytere, som hver kan bære seks X-55 kryssermissiler (med konvensjonelle og kjernefysiske ladninger og en rekkevidde på opptil 2,5 tusen kilometer) eller 12 X-15 aeroballistiske hypersoniske missiler (atom- eller anti-skip) kort rekkevidde (opptil 300 kilometer).
Maksimal flyrekkevidde for Tu-160 uten påfylling under flyging er 12,3 tusen kilometer, kampradiusen er omtrent 7 tusen kilometer, den er utstyrt med en luftpåfyllingsmottaker, som brukes i sjeldne tilfeller. Maksimal flyhøyde er 15 tusen meter. Selv om flyet ikke ble bygget ved hjelp av Stealth-teknologi, reduserer en rekke designfunksjoner radarsignaturen, for eksempel sammenlignet med B-52.
I april 1987 ble 184th Guards Poltava-Berlin Red Banner Heavy Bomber Aviation Regiment i Priluki (på territoriet til den ukrainske SSR) utstyrt med Tu-160 bombefly, men etter utgivelsen av 36 enheter skjedde kollapsen av Sovjetunionen , som påvirket den videre skjebnen til Tu-160.
Etter at Sovjetunionen opphørte å eksistere i 1991, nasjonaliserte Ukraina alle væpnede styrker lokalisert på dets territorium. På flyplassen i Priluki var det 19 "Hvite svaner", som ble bevilget av Ukraina, selv om de fleste av pilotene og flyteknikerne valgte å reise til Russland.
På 90-tallet sviktet disse flyene gradvis på grunn av mangelen på nødvendige reparasjons- og restaureringstjenester. Russland og Ukraina forhandlet om mulig salg av disse flyene. Ukraina trengte dem ikke, men den forespurte prisen (omtrent 3 milliarder dollar) var for høy for Moskva. Etter mye krangling og avhending av en enhet under traktaten om atomnedrustning av Ukraina, kom partene til enighet: tatt i betraktning avskrivningen av deler av gasskjøpsgjelden, måtte Russland betale Ukraina 285 millioner dollar for åtte Tu. -160s, som er i beste stand, tre Tu-95MS og 575 Kh-55M missiler. Etter nødvendig trening, fra november 1999 til februar 2001, ble Tu-160-ene flyttet til en russisk flybase nær byen Engels, Saratov-regionen.
Nyheter om emnet
121st Guards Sevastopol Heavy Bomber Aviation Regiment, basert på flyplassen nær Engels, hadde allerede seks Tu-160-fly, som ble lagt til ytterligere åtte bombefly overført av Ukraina, og flere fly som ble ferdigstilt av det russiske forsvarsdepartementet etter at Sovjetunionens sammenbrudd. Etter en rekke flyulykker og igangsetting av nye missilbærere har det russiske luftforsvaret nå 16 Tu-160-er (i Tu-160M-modifikasjonen), selv om det antas at bare 11 av dem er i full tilstand. kampberedskap. Disse enhetene gjennomførte demonstrasjonsflyvninger i Sør-Amerika (i 2008 i Venezuela og i 2013 i Colombia). I november 2015 deltok Tu-160 bombefly for første gang i kampoperasjoner, og utførte kryssermissilangrep mot mål i Syria.
Med tanke på kraften og potensialet til disse enhetene, er det ikke overraskende at det russiske forsvarsdepartementet ønsket å øke Tu-160-flåten. En idé dukket opp om å gjenoppta produksjonen av disse flyene (ett fly hvert annet til tredje år) og øke antallet til 30 innen 2030-2040. Missilbærerne vil bli produsert i Tu-160M2-modifikasjonen og vil ifølge offisielle data være utstyrt med 60 % nye komponenter, inkludert nye kraftverk, som skal øke Tu-160s flyrekkevidde med omtrent tusen kilometer og flyhøyde til 18 tusen meter.
Det er planlagt å integrere de nyeste høypresisjonsinstrumentene i flyets system ombord, som vil tillate skyttere å bruke "smart" ammunisjon, samt den nyeste generasjonen radarsystemer og kommunikasjonsutstyr. En annen viktig endring vil være utskifting av alt ukrainsk-laget utstyr, siden nå, når forholdet mellom Russland og Ukraina er anspent, er importen umulig. Gjenopptakelsen av produksjonen av Tu-160 vil bremse implementeringen av programmet for utvikling av et lovende langdistanseflykompleks (PAK DA), men vil forlenge levetiden til enheten, som i dette tilfellet kan forbli i tjeneste i mer enn 50 år. Og da vil ingen kunne si at de "gamle" er gode for ingenting.
Pepe Cervera
Redaksjonen er kanskje ikke enig i forfatterens mening. Hvis du vil skrive i «Mening»-delen, les publiseringsreglene og skriv til blog@.
Laster inn...
