Видови семафори, значењето на сообраќајната сигнализација. Зошто семафорите се црвени, жолти и зелени?

Момци, ја вложуваме душата во страницата. Ти благодарам за тоа
дека ја откриваш оваа убавина. Ви благодариме за инспирацијата и охрабрувањето.
Придружете ни се на ФејсбукИ Во контакт со

Првиот семафор во светот се појави во Лондон во близина на Парламентот на 10 декември 1868 година. Беше наменет за колички кои мораа да застанат за да ги пуштат пешаците: стрелката подигната нагоре забрането движење, а лоцирана под агол од 45° покажуваше дека треба да се вози со претпазливост. А ноќе, семафорот беше плинска ламба, која се вртеше рачно: зеленото светло, како и денес, дозволуваше поминување, а црвеното светло забрането.

веб-страницаРешив да откријам зошто семафорот има 3 сигнали: црвена, жолта и зелена. Излегува дека тоа има врска со нашата перцепција на светлината.

Црвено

Првото нешто што ви паѓа на ум кога ќе помислите на црвената боја е опасноста. Сепак, главната причина поради која е избрана црвената боја за забрана за сообраќај е видливоста од поголема далечина. Според законот на Рејли, откриен во 1871 година, колку е подолга брановата должина, толку помалку светлина се расфрла. Од сите бои достапни за човечкото око (не сметајќи ја магента), црвената има максимална бранова должина и е 620-740 нанометри.

И покрај фактот дека расејувањето на Рејли беше откриено подоцна од првиот семафор, изборот на црвено за забранувачкиот сигнал беше заснован на искуството стекнато на железницата, бидејќи пронаоѓачот на првиот автоматски контролер на сообраќајот во светот, Џон Пик Најт, беше железница. инженер.

Но, првиот семафор не траеше долго: веќе на 2 јануари 1869 година, гасот во светилката експлодираше, сериозно повредувајќи го полицаецот што го возеше. Поради овој инцидент, семафорите беа забранети во Британија и повторно се појавија на улиците на Лондон 60 години подоцна.

Жолта

Патент за изумот на Гарет Морган.

Според истиот закон на Рејли, жолтата боја припаѓа на „сребреното“ во конкуренција за најдобра видливост - нејзината бранова должина е 570-590 нанометри. Портокаловата боја е уште подобро видлива, поради што на модерните семафори жолтата боја често има портокалова нијанса.

Првиот семафор со три бои го патентирал Гарет Морган во 1923 година, кој потоа го продал патентот на Џенерал Електрик за 40.000 долари.Според легендата, тој бил сведок на несреќа на аголот на улицата и одлучил дека возачите немаат доволно време да застанат пред тоа кога се запали црвеното светло, затоа беше неопходно да се излезе со трет, предупредувачки сигнал. Така семафорот стана жолт.

Инаку, до 90-тите години на минатиот век во некои земји наместо црвен се користеше жолт семафор. Факт е дека ноќе во слабо осветлен простор, црвеното светло тешко го гледаа возачите. Сепак, по пронаоѓањето на LED семафорите, црвената боја беше „реанимирана“ и жолтата повторно почна да се користи само како предупредувачки сигнал.

Зелена

Брановата должина на зелената боја е 495-570 нанометри, што е пократко од онаа на црвената и зелената боја. Следствено, таа е помалку видлива од црвената и жолтата, но подобра од другите основни бои достапни за нашата перцепција.

Интересно е што прототипот на автомобилски семафори со три бои станаа и железнички семафори. Сепак, „триото“ на бои беше нешто поинакво. Црвената означува сигнал за стоп, зелената означува подготвеност, а белата дозволено движење. Но, на возачите им беше тешко да ја разликуваат белата боја од светлината на фенерите или ѕвездите, што доведе до бројни несреќи. Затоа, беше одлучено да се напушти белата боја и железничкиот семафор стана двобоен: црвеното забрането движење, а зеленото дозволено.

Патем, некои семафори во Јапонија користат сина наместо зелена - и сето тоа затоа што на јапонскиот јазик долго време се користеше истиот хиероглиф за да означува и зелена и сина боја.

На прв поглед, семафорските сигнали се многу едноставни и сите ги знаеме уште од детството. Црвено – стоп, жолто – подгответе се, зелено – оди. Ова е многу едноставно правило. Во оваа статија ќе го разгледаме ова правило подлабоко во рамките.

Ајде да ги најдеме сите стапици скриени во семафорите. Најинтересни ќе бидат сигналите кои се наоѓаат во дополнителниот дел на семафорот и какви сигнали може да има во овој дел. Ќе го разгледаме Поглавјето 6 од Сообраќајните правила во врска со регулирањето на сообраќајот низ крстосница со помош на семафори.

6.1. Семафорите користат зелени, жолти, црвени и бело-лунарни светлосни сигнали.

Во зависност од намената, сигналите на семафорите можат да бидат кружни, во форма на стрелка(и), силуета на пешак или велосипед или во облик на Х.

Семафорите со тркалезни сигнали може да имаат еден или два дополнителни делови со сигнали во форма на зелена(и) стрелки, кои се наоѓаат на ниво на зелениот кружен сигнал.

Во овој напис нема да ги разгледаме бело-лунарните семафори, во форма на силуета на пешак или велосипед, и оние во форма на Х.

6.2. Кружните семафори ги имаат следниве значења:

• Зелениот сигнал овозможува движење;
• Зелениот трепкачки сигнал овозможува движење и информира дека неговото време истекува и наскоро ќе се вклучи забранувачки сигнал (дигиталните дисплеи може да се користат за информирање на возачите за времето во секунди до крајот на зелениот сигнал);
• Жолтиот сигнал забранува движење, освен во случаите предвидени во став 6.14 од Правилата и предупредува за претстојна промена на сигналите;
• Жолта трепкачка сигнализација овозможува движење и информира за присуство на нерегулирана раскрсница или пешачки премин, предупредува на опасност;
• Црвениот сигнал, вклучително и трепкачкиот, забранува движење.

Комбинацијата на црвени и жолти сигнали забранува движење и информира за претстојното активирање на зелениот сигнал.

Овој став од сообраќајните правила ги опишува кружните семафори. Најобичен семафор, кој најчесто се среќава на патиштата.

6.3. Сигналите на семафорите, направени во форма на црвени, жолти и зелени стрелки, го имаат истото значење како тркалезните сигнали со соодветната боја, но нивниот ефект се протега само на насоката (иите) означени со стрелките. Во овој случај, стрелката што дозволува вртење лево, исто така, дозволува и свртување во У, освен ако тоа не е забрането со соодветниот патен знак.

Зелената стрелка во дополнителниот дел го има истото значење. Исклучен сигнал на дополнителен дел значи дека движењето во насоката регулирана со овој дел е забрането.

Првото нешто на што треба да обрнете внимание е дека сигналите се направени во форма на стрелки, т.е. стрелката е сигнал. Сигналот не е кружен. Семафорските сигнали со контурна стрелка не одговараат на оваа дефиниција, а клаузулата 6.3 од сообраќајните правила не е применлива за нив.

Втората важна точка е дека семафорските сигнали направени во форма на стрелки регулираат самопосочени насоки. На пример, ако црвената стрелка надесно е вклучена, тогаш движењето е забрането само надесно; движењето директно, вртењето лево и вртењето не се регулирани со овој сигнал.

Истото важи и за сигналот со зелена стрелка, но само ако стрелката е во главниот дел на семафорот. Одредувањето, на пример, во темница, дали ова е главниот дел од семафорот или дополнителен е многу едноставно - ако делот е дополнителен, тогаш некој сигнал во главниот дел на семафорот мора да биде вклучен; ако има нема други сигнали освен стрелката, тогаш тоа значи дека стрелката е во главните делови.

6.4. Ако се примени црна контурна стрелка(и) на главниот сигнал на зелениот семафор, таа ги известува возачите за присуството на дополнителен дел од семафорот и означува други дозволени насоки на движење освен сигналот за дополнителниот дел.

Овој став ја опишува целта на контурната стрелка на сигналот на семафорот. Гледаме дека контурната стрелка може да се постави само во главниот дел и тоа само на зелениот семафор, а за разлика од сигналот во форма на стрелка, контурната стрелка дозволува движење само во наведените насоки. Сообраќајот во други правци е забранет.

Ние би можеле да го завршиме нашиот материјал овде, ако не за една многу вообичаена ситуација во пракса. Често наидуваме на семафор со следниов сигнал:

Пред нас е семафор со дополнителен дел и кружен сигнал. Се чини дека според став 6.3, движењето во насока регулирана со овој дел е забрането.

Но, ајде да го сфатиме:

• Според клаузула 6.2, кружен зелен сигнал овозможува движење во сите правци, клаузула 6.3 ги регулира сигналите на семафорите направени во форма на стрелки, во овој случај клаузулата 6.3 не е применлива.
• Дополнителниот дел можеби не е видлив ноќе, а сообраќајните сигнали може да немаат различно значење во зависност од времето од денот.
• Насоката регулирана со дополнителниот дел ни е непозната, знаеме само дека е „различна“ од сигналот во главниот дел, а во главниот дел имаме зелен сигнал кој овозможува движење во сите правци,
• Дополнителниот дел може воопшто да не содржи семафорски сигнал, но може да се користи, на пример, за тајмер.

Така, со даден семафорски сигнал, според клаузула 6.2, дозволено е движење во сите правци, освен ако поинаку не е забрането со знаци или ознаки.

Одговор од МВР

Да резимираме:

• Кружниот семафорски сигнал се протега на сите правци,
• Семафорскиот сигнал, направен во форма на стрелка во главниот дел, се однесува само на посочената насока и не го регулира сообраќајот во други насоки,
• Сигналот на семафорот, направен во форма на стрелка во дополнителниот дел, се однесува само на наведената насока и забранува движење во други насоки,
• Кружен семафорски сигнал со контурна стрелка на него се однесува само на наведената насока и забранува движење во други насоки.

И вака ТВ емисијата „Главен пат“ на НТВ ја гледа ситуацијата.

Почитувани без пречки!

Семафорите се вообичаена работа овие денови, и од вас, како и сите други возачи, се бара да ги следите правилата: застанете на црвено, подгответе се за жолто и продолжете кога е зелено. Нема сомнеж дека во густо населените градови треба да се постават семафори. Како и да е, ова е единствениот начин да се контролира сообраќајот кога наоколу нема полиција...

Возејќи секој ден од дома до канцеларија, не можеме да замислиме пат без барем еден семафор, но имало моменти кога семафорите воопшто не постоеле. Секако, патиштата беа и релативно слободни... Така, како што веќе рековме, кога ќе седнете зад воланот, мора да се придржувате до одредени правила. Семафорите се исти насекаде низ светот и се состојат од три различни бои кои имаат своја специфична намена.

Но, како се случи семафорите да бидат црвени, жолти и зелени? Зошто не е виолетова, кафеава и сива? Постојат неколку претпоставки на оваа тема, но прво малку историја. Не е тајна дека автомобилската индустрија беше пионер на многу важни работи кои сè уште се користат ширум светот до ден-денес, но таа, пак, мораше да позајми некои работи од други индустрии.

Впечатлив пример е семафорот. Првиот семафор беше пуштен во 1868 година во Лондон. Се користеше исклучиво за контрола на железничкиот сообраќај на раскрсницата на улиците Џорџ и Бриџ. Дизајнот беше прилично едноставен, но одлично ја извршуваше својата функција. Беше направен од две вертикални стрелки кои можеа да се движат во хоризонтална положба кога требаше да им се укаже на возовите дека треба да застанат. Под агол од 45 степени, системот го значеше истото што го прави жолтото светло денес: внимание.

И сега најинтересното: бидејќи уредот за сигнализација беше целосно невидлив ноќе, инженерите решија да постават примитивни светла на него што ќе ги прикажуваат режимите „стоп“ и „внимание“. Кој беше нивниот избор на боја? Црвено за „стоп“ и зелено за „внимание“. Веројатно се прашувате како зеленото светло стана сигнал за „внимание“? Па, никој не знае со сигурност, но сè се промени неколку години подоцна кога семафорите мигрираа во автомобилската индустрија.

Многу важен момент се случил во 1912 година во САД благодарение на Лестер Фарнсворт Вајр, кој бил задолжен за сообраќајот во полицискиот оддел во Солт Лејк Сити. Првиот рачно контролиран автомобилски семафор имаше само две бои: црвена и зелена. Иако во тој момент практично немаше автомобили на патиштата и сообраќајните правила се уште не беа запишани, возачите беа изненадени од новиот изум, па затоа беше неопходно присуство на полицаец за да се натераат да го почитуваат уредот.

Првите семафори со три бои повторно се појавија на железницата, но триото беше малку поинакво: црвено за „стоп“, зелено за „внимание“, бело за „бесплатно“. Додека првите две имаат повеќе или помалку очигледно значење, белиот сигнал стана главоболка за властите. Слични светла, без разлика дали се ѕвезди или улични светилки, ги доведуваат во заблуда возачите, што доведува до фатални судири.

Црвената боја е најчесто поврзана со крвта и затоа е избрана како забранувачки сигнал. Симболизирајќи опасна ситуација која води до сериозни последици, црвената отсекогаш била избрана како боја за да ги поттикне возилата да застанат и со тоа да избегнат несреќи. Што се однесува до зелената, причината за неговата употреба беше исто така симболиката на бојата.

Како и кај црвената, зелената е извор на човечки емоции. Тоа е поврзано со нешто релаксирачко (како природата) што нема да има силно негативно влијание врз возачите. Дополнително, зелената боја е лесна за препознавање ноќе. Изборот на жолта беше изненадувачки. Многумина веруваат дека го симболизира сонцето, кое исто така се смета за релаксирачки и во исто време елемент што привлекува внимание.

Семафорите еволуираа во последниве години, особено во нивната ефикасност за далтонистите. Комесарите во многу земји се осврнаа на ова прашање на различни начини, без разлика дали се тоа семафори со двојно црвено светло или делови со различни форми. На еден или друг начин, класичниот дизајн мораше малку да се промени. Бидејќи далтонизмот е една од најчестите форми на оштетување на видот, овие денови црвеното се меша со малку портокалова за да им помогне на далтонистите да забележат светло на сопирачките. За истата цел, во зелената се додава нијанса на сина боја

На пример, ако сте обоиле „лутина“ на жолт семафор, тогаш сте забележале дека во вас расте досадна иритација и ќе се пробиете во отворен израз на гнев или врескање.

Зелен семафор на емоции - ова е сигнал дека сте во ред со оваа емоција. Степенот на неговата манифестација е минимален или има тенденција на нула.

Ако го обоите „лутината“ со зелено семафор, тоа значи дека сте избалансирани и смирени за денес.

Обојте ги емоциите и „стресот“ во 3 бои на семафорот.

Обидете се со 7-те зборови подолу и обојте ги во 3-те бои на емотивниот семафор.

Која боја на семафор е доминантна во вашиот живот сега?

Зелена? Жолта и зелена? Жолта? Црвено и жолто или црвено?

Скала на човечки емоционални состојби.

Погледнете ги боите на семафорите распоредени меѓу овие 7 емоции - каква боја е вашата емоционална состојба? ?

Дали вашите емоции се надвор од топ листите или се нормални?

На кој размер е замрзната стрелката на денешните емоции?

Стрела на зелената скала на емоционална состојба.

Зелената боја преовладува во вашата проценка на емоциите.

Повеќето зборови покажуваат зелен семафор. Се е во ред. Не треба да се грижите.

Стрела на портокаловата скала на емоционална состојба.

Вашата проценка на емоциите содржи приближно еднакви количини на црвена и жолта боја.

Вреди да размислите дали 2-3 од 7 зборови се црвени - ова е сигнал за опасност, дури и ако останатите ваши емоции имаат зелен семафор.

Можеби неодамна сте биле сведоци на катастрофа или сте доживеале силна.

Умерениот стрес е присутен во сите области од животот. Минувате низ развод, отпуштање или промена на живеалиште.

Стрела на црвената скала на емоционална состојба.

Повеќето од вашите емоции се во црвениот спектар на семафорот.

На кој сектор од скалата на емоционалната состојба се наоѓа вашата стрелка? Споделете!

Каква психолошка помош ви е потребна?

Во зависност од тоа каква боја покажува стрелката на вашата емоционална состојба, ви треба еден или друг вид психолошка помош.

Ако вашата стрелка покажува на зелена боја - Добро сте и не ви треба психолошка помош. Напротив, можете безбедно да се обратите кај вас за емоционална поддршка.

Ако вашата стрелка е во синиот спектар - Сеуште можете сами да се справите. Обратете се до пријателите и семејството за поддршка. Опуштете се, излезете во природа, спијте уште неколку часа.

Ако вашата стрелка е во жолт или портокалов спектар - Веќе ви треба психолошка поддршка од поинаков вид од поддршката од пријател. За овие бои, погодна е добра, подготвена од професионален психолог.

На пример, аудио курс од психолог за среќа „Исцелување на душата“ , кој содржи неколку медитации за поддршка и терапија на вашето внатрешно дете. Можете да се справите со тоа ако ги правите овие аудио визуелизации токму сега, придружувани од психолог.

Ако вашата стрелка е во црвениот спектар — курс за самотерапија бара консултација со психолог кој знае како да работи со емоционални проблеми и стресни состојби.

Ако вашата стрелка е во портокаловиот или црвениот спектар!

Потоа побрзајте да ја искористите распродажбата за среќа , посветен на.

• 77% попуст на аудио курсот „Исцелување на душата“ — Ќе заштедите 2100 рубли! И добијте ефективен курс за само-терапија плус 2 бонус вебинари од психолог за среќа до подигање.

• 60% попуст на Skype сесија со психолог за среќа — Ќе заштедите 1800 рубли! Или дури добијте психолошка поддршка бесплатно, доколку победите на лотаријата за среќа.

• Заштедени се речиси 4.000 рубли со напуштање на црвено-портокаловиот сектор скали на емоционални состојби! Таква среќа се случува еднаш на секои 5 години, или уште поретко.

Кликнете на сликатаза да ги дознаете сите детали - сега - понудата истекува за неколку дена!

Но зошто, зошто, зошто
Семафорот беше зелен?
И затоа што, затоа што, затоа што,
Дека бил заљубен во животот.

©Зиновиев Н.Н.

Семафорот (од руско светло и грчки φορός - „носење“) е оптички уред што носи светлосни информации. Сите знаеме од детството дека семафорите се црвени, жолти и зелени, а понекогаш и сини и лунарно бели. Црвеното светло забранува движење, жолтото е генерално предупредувачки сигнал што привлекува внимание, а зелените, сините и белите сигнали дозволуваат движење. Зошто овие бои се користат на семафорите низ светот?

Во 1868 година, англискиот пронаоѓач Џон Пик Најт предложил користење на уред сличен на железнички семафор за регулирање на сообраќајот во Лондон во близина на британскиот парламент. Во текот на денот, сигналите „стоп“ и „движете се со претпазливост“ беа означени со стрелки кои можеа да заземат различни позиции, а навечер за истите цели се користеше ротирачка гасна ламба, со помош на која сигнализираа црвени и зелени беа дадени, соодветно.

На почетокот на 20 век, во Америка почнаа да се поставуваат првите електрични семафори, најпрвин со два сигнала - црвена и зелена, а потоа на нив беше додаден и жолт сигнал. Во СССР, првиот семафор бил поставен во 1930 година, но наместо вообичаениот зелен сигнал, тогаш бил користен син. Дополнително, до 1959 година, кога СССР пристапи кон Меѓународната конвенција за патен сообраќај и Протоколот за патни знаци и сигнали, боите на семафорите беа во обратен редослед - горниот дел беше зелен, а дното црвено.

Се разбира, овие бои на семафорите не се случајно избрани. Изборот беше под влијание на неколку фактори, од кои еден е психологијата на човечката перцепција на различни бои. Црвената боја традиционално се смета за предупредување за опасност, а зелената, напротив, е боја на животот и смиреноста.

Но, една од главните причини за ваквиот избор на бои е зависноста на степенот на расејување на светлината од нејзината бранова должина. Според законот на Рејли, степенот на расејување на светлината е обратно пропорционален на четвртата моќност на брановата должина. Ова значи дека зрачењето со кратки бранови - сино и виолетово - е посилно распрскано. А црвената, како боја со поголема бранова должина, затоа ќе биде видлива од поголема далечина. Очигледно, најважно е да се предупреди за опасност и да се спречат итни ситуации, поради што сигналот за стоп е означен со црвено. Од истата причина (степен на расејување), синиот сигнал, бидејќи има пократка бранова должина и се распрснува посилно, го отстапи местото на зеленото.

Изненадувачки е што во Јапонија зелениот семафор се нарекува сино. Факт е дека кога се појавија првите улични семафори во Јапонија, сигналите во нив беа црвени, жолти и сини. Сините леќи на семафорите на крајот беа заменети со зелени, но обичајот да се нарекува сообраќаен сигнал „син“ остана. Особеноста на јапонскиот јазик е тоа што, според тоа, Јапонците многу зелени предмети ги нарекуваат сини.