Морнарицата, се разбира, е извор на посебна гордост за секоја модерна поморска сила. Денес, најмоќната флотила во светот е безусловно поседувана.Токму оваа земја, која активно полага право на светска доминација, посветува најголемо внимание на техничкиот развој на своите бродови, изведувајќи широк спектар на борбени мисии во сите агли. на планетата. Оваа статија ќе ги испита сегашните американски носачи на авиони.
Како вовед
Во нашата модерно времеИма само десет држави во светот кои имаат носачи на авиони како дел од нивните поморски сили. Неприкосновени лидери на условниот рејтинг се Американците кои имаат 11 носачи на авиони. Второто место го поделија Италија и Шпанија. Секоја од овие земји има по два од овие бродови. Следуваат Франција, Бразил, Индија, Тајланд и Велика Британија. Сите овие држави имаат по еден носач на авиони.
Цел
Современите носачи на авиони на Соединетите држави се, всушност, жив симбол на моќ и сила. Американските адмирали ги нарекуваат овие бродови „рбетот“ на целата нивна морнарица. Во принцип, ова лесно се објаснува, бидејќи овие морски бродови се способни да останат автономни неколку месеци на отворено море или океан, далеку од нивните копнени бази, а исто така се движите со голема брзина до која било точка на планетата, учествувајте во непријателства против апсолутно секој непријател и во исто време бидете на огромно растојание од него, со што се обезбедува високо нивосопствена безбедност.
Јадро на тимот
И покрај тоа колку носачи на авиони имаат САД сега и колку ќе има во иднина, овие бродови беа, се и ќе бидат столбот на ударната група на носачи на авиони. Покрај тоа, секој таков брод нема сопствено моќно одбранбено оружје и не е прилагоден да врши независни дејства. Носач на авиони се движи по површината на водата под капакот на други бродови. Посебна карактеристика на ударната група е нејзината способност да помине растојание од речиси 1.500 километри на ден и во исто време да остане незабележано од потенцијалниот непријател.
Воени задачи
Кога ги разгледувате борбените мисии на носачите на авиони, препорачливо е да се запознаете со целта на целата ударна група на носачи на авиони, која беше создадена за:
- Напаѓање на различни цели лоцирани и на брегот и на копно.
- Воздушна покривка и поддршка за десантни сили и копнени единици кои ги спроведуваат своите операции во крајбрежната зона.
- Стекнување и одржување апсолутна супериорност во воздушниот простор во областа на планираната воена операција.
- Обезбедување поддршка за други бродови, десантни сили, конвои додека се движат низ морето.
- Блокади на крајбрежната линија на непријателот.
- Спроведување на тактичко воздухопловно извидување.
Впрочем, во Мирно времеСоединетите Американски Држави, преку употреба на групи за воздушни напади, му ја покажуваат на светот својата моќ и сила во клучните области. политичка точкапоглед за земји и региони на планетата.
Американски титани
Значи, да разгледаме подетално колку носачи на авиони има во САД. Како што споменавме погоре, има единаесет од нив. Списокот на американски носачи на авиони е како што следува:
- „Нимиц“.
- „Двајт Ајзенхауер“.
- „Теодор Рузвелт“.
- „Карл Винсон“.
- "Абрахам Линколн".
- „Џорџ Вашингтон“.
- „Џон К. Стенис“.
- „Хари Труман“.
- „Џорџ Буш“.
- „Роналд Реган“.
- „Џералд Р. Форд“.
Сега ајде да ги запознаеме подобро.
Шести брод од класата Нимиц
Токму таков е носачот на авиони Џорџ Вашингтон. Бродот беше лансиран во јули 1990 година. Технички способностиБродот му дозволува да носи околу 90 авиони и хеликоптери, кои директно се креваат на палубата со четири товарни лифтови. Вкупната површина на палубата е 18.000 квадратни метри. Носачот на авиони е способен да прими околу 6.250 луѓе на него. За да го запре бродот, тој користи две сидра, од кои секоја тежи 30 тони.
Бродот стана првиот брод со нуклеарна централа за САД, кој беше постојано стациониран во воена база на територијата на странска земја. Ова се случи во 2008 година, кога носачот на авиони беше испратен во Јапонија. Истата година на бродот се случи итен случај - силен пожар. Екипажот успеал целосно да го изгасне пожарот дури по 12 часа, а штетата изнесува околу 70 милиони долари. Повредени се 37 лица.
Брод на претседатели
„Карл Винсон“ е носач на авиони кој стапи во употреба во мај 1982 година. Бродот го носи името на конгресменот кој 29 години беше шеф на Комитетот за вооружени сили. Главното место на услуга на бродот беше Индискиот и Тихиот Океан, а бродот беше вклучен и во снимањето на филмот „Топ Ган“.
По уништувањето на Осама бин Ладен во пролетта 2011 година, неговото тело беше предадено на овој носач на авиони, по што беше испратено во водите на Арапското Море. И шест месеци подоцна, Барак Обама и неговата сопруга присуствуваа на кошаркарски натпревар помеѓу студентски тимови, кој се одржа на палубата на овој морски гигант.
Брод за жени
Всушност, нема ништо навредливо во оваа фраза за машките морнари. Само што носачот на авиони Абрахам Линколн стана првиот брод од ваков вид на кој на жените им беше дозволено да служат. За жал, тука се случи трагедија. Во октомври 1994 година, полицаецот Кара Хултринг почина за време на слетувањето по тренинг лет.
За време на борбената операција во Ирак во 2003 година, бродот прелета преку 16.500 борбени мисии.
Носач на авиони е место каде што сè е предмет на многу јасна координација и ред. Бидејќи должината на пистата е само 150 метри, борбените авиони користат таканаречен катапулт за полетување, кој, може да се каже, буквално го фрла авионот во воздух.
Но, повеќето важен елементпистата е кабел за сопирање. За време на слетувањето, пилотот на авионот мора да може да ја закачи куката на еден од четирите такви елементи за заклучување. Во овој случај, авионот слетува со полна брзина. Ова се должи на фактот дека во случај на неуспех, тој ќе биде обврзан повторно да изврши итно полетување. Инаку, на бродот има таканаречена црвена соба, во која пилотите деноноќно дежураат во целосна борбена готовност, спремни во секој момент да полетаат за да завршат мисија.
Интересен факт: два пати на ден, апсолутно секој член на екипажот на палубата оди на марш. Сите овие војници одат блиску еден до друг и детално ја испитуваат палубата со цел да пронајдат разни туѓи предмети кои би можеле да предизвикаат крајно несакано механичко оштетување на скапата турбина.
Борец против ИСИС
Носачот на авиони Хари Труман беше лансиран на 25 јули 1998 година со учество на тогашниот претседател на САД.Изградбата на бродот го чинеше буџетот на земјата 4,5 милијарди долари. Исто така, вреди да се напомене дека овој американски носач на авиони има класифициран оклоп и работен век дизајниран за 20-25 години.
Првата борбена мисија на бродот беше пливање во Персискиот залив во ноември 2000 година. На крајот на декември 2015 година, носачот на авиони зеде активно учество во операцијата против терористичка организација„Исламска држава“. Од палубата на бродот беа извршени летови на авиони за да се извршат напади врз позициите на милитантите. Бродот и неговото воздушно крило имале интеракција со оние кои исто така учествувале во операцијата во Сирија.
Брод на иднината
Носачот на авиони од класата Форд е американски борбен брод кој ги замени веќе морално и физички застарените бродови Нимиц. Пуштањето во употреба на новиот носач на авиони е планирано за 2017 година.
Карактеристична карактеристика на новиот сад е присуството на него на електромагнетен катапулт, кој работи со помош на линеарен електричен мотор. Катапултот овозможува понепречено и попрецизно забрзување на ловците, со што се намалуваат преоптоварувањата кои делуваат на челичната конструкција на секој таков скап воздушен авион.
Покрај тоа, пар нови реактори создадени специјално за овој носач на авиони имаат способност да произведат 25% повеќе електрична енергијаод претходните слични електрани. Добиената резерва на моќност му овозможува на бродот многу побрзо повторно да го вчита катапултот. Намален е и бројот на услужниот персонал кој сега изнесува 4.660 лица. Ова помага да се намали товарот на буџетот, бидејќи овој американски носач на авиони ќе ја чини земјата 4 милијарди помалку за оперирање од неговиот претходник.
Четириесеттиот претседател на САД
Носачот на авиони Роналд Реган стана полноправен член на флотата во јули 2003 година. Бродот има неколку значајни разлики од неговите „браќа“. Првиот е присуството на три (не четири) кабли за сопирачки со висока јачина. Второ - лакБродот има луковичен облик, што е направено за да се зголеми стабилноста на целиот носач на авиони.
Роналд Реган е способен да носи околу деведесет хеликоптери и авиони на одборот. Главната ударна сила на бродот е повеќенаменскиот борбен авион Ф/А-18 Хорнет, кој веќе е многупати тестиран во пракса во различни американски борбени операции.
„Валкан“ носач на авиони
Не случајно на бродот „Џорџ Буш“ му дадоа таков прекар, а сето тоа затоа што системот за испирање со правосмукалка на тоалетите на бродот многу често откажува. Односно, едноставно кажано, сите 423 тоалети на бродот се затнати. Првите проблеми со нив се појавија уште во 2011 година, кога носачот на авиони го пловел своето патување во Персискиот залив за да изврши борбена мисија.
Сепак, овој брод има и позитивни квалитети. Така, особено е модернизиран електрониката и системот за комуникација. Исто така, процесот на полнење гориво е доведен на полуавтоматско ниво. Замките за гас на палубата се ажурирани.
Активен учесник во специјални операции
Кога се проучуваат активни американски носачи на авиони, не може да се игнорира Теодор Рузвелт. Овој брод беше првиот постоечки носач на авиони што беше склопен користејќи модуларен дизајн. Секој модул беше изграден одделно еден од друг, а инсталацијата на сите овие делови беше извршена во една точка со заварување. Овој принцип на конструкција на садот овозможи значително да се намали првично наведеното време на завршување. градежни работи. Како резултат на тоа, на 25 октомври 1986 година, бродот беше прифатен за сервис. воена службаи стана полноправен член на американската морнарица. Почнувајќи од 16 јануари 1991 година, носачот на авиони учествуваше во непријателствата во Персискиот Залив. Од неговата палуба беа фрлени 4.200 мисии, фрлајќи речиси 5 милиони фунти убојни средства на непријателска територија.
По терористичките напади на 11 септември 2001 година, бродот замина во борбена мисија против Ал Каеда, која тогаш беше со седиште во Авганистан. На 4 октомври 2001 година беа извршени деструктивни напади од носач на авиони ракетни нападиод арапските води до позициите на милитантите. Како резултат на операцијата, бродот помина 159 дена на море, што постави рекорд за бродови на отворено море по Втората светска војна.
Без оглед на тоа колку носачи на авиони во Соединетите Американски Држави се на должност, секој од нив треба редовно да поминува низ полноправно големо реновирање. „Теодор Рузвелт“ не беше исклучок во ова прашање. Од летото 2009 до летото 2013 година таа престојуваше во бродоградилиштето Newport News Shipbuilding.Благодарение на оваа реконструкција, бродот ќе може да остане во редовите на американската морнарица уште 23 години. Конечната цена на работата беше 2,6 милијарди долари.
Брод за мир
Како заклучок, завршувајќи го нашето разгледување на прашањето колку носачи на авиони има во Соединетите држави, да обрнеме внимание на брод од овој тип наречен Двајт Ајзенхауер.
Овој борбен брод беше пуштен во употреба во 1977 година. Во периодот 1985-1987 година, на бродот му беше извршена првата планирана реконструкција, а втората се случи во 2001-2005 година. Речиси дваесет години, носачот на авиони беше „мирен“ и не учествуваше во никакви воени операции. Сепак, во 1991 година тој беше привлечен кон воената зона - Персискиот Залив. Во 2000 година, бродот одржуваше зони за забранети летови во Иран за време на операцијата „Southern Watch“.
Воена поморските сили- еден од главните компонентиармии од која било сила со пристап до морињата и океаните. Многу империи, како што е Велика Британија, ја изградија својата моќ благодарение на силната флота способна да одговори на секоја закана на илјадници километри од нивната татковина.
Се разбира, современите воени бродови се многу различни од нивните предци. Предводник на која било флотила денес е група носач на авиони, која овозможува напад и одбрана не само со помош на инсталирани пиштоли, туку и со воздушни групи лоцирани на палубите.
Присуството на авиони поставува барања за големината на бродовите. Сите носачи на авиони можат да се пофалат со импресивни волумени, но некои од нив се издвојуваат дури и на оваа позадина. Во оваа статија ќе зборуваме токму за такви бродови, а исто така ќе одговориме на прашањето: „Кој е најголемиот носач на авиони во светот?
Прво место - Enterprise (Соединети Американски Држави)
Овој брод е првиот претставник на носачи на авиони со мотор напојуван од нуклеарно гориво. Беше лансиран во далечната 1961 година, но сепак останува најголемиот брод во светот во својата класа. Трошоците за изградба на претпријатието ја чинеа владата 450 милиони долари. Висока ценастана една од причините зошто оваа серија на бродови е ограничена на само еден носач на авиони, иако првично беше планирано да се создадат уште неколку такви бродови.
Должината на бродот е дури 342 метри. Може да прими околу 80 авиони. Целосниот екипаж на носачот на авиони е повеќе од три илјади луѓе. Enterprise има 4 парни катапулти. Половина е поставена на предниот дел на бродот, а другата половина се наоѓа на писти. Со помош на катапулти, Ентерпрајз е способен да крене еден авион во воздух за четвртина минута.
Напротив, слетувањето на воздушните групи се врши со помош на аерофинишер, кој се состои од четири кабли кои се затегнати под палубата и помагаат во работата на специјалните цилиндри за сопирање. Покрај тоа, носачот на авиони има најлонска мрежа што може да го фати леталото доколку поради непредвидени околности ја прегази позицијата за апсење.
Второ место - Нимиц (Соединети Американски Држави)
Помодерен американски носач на авиони, кој има и моќен нуклеарен мотор. Првиот брод беше лансиран во 1975 година. Производството продолжи до 2009 година, кога стапи во употреба последниот брод. Вкупно, во ова време беа создадени 10 такви бродови. Должината на бродот е 330 метри. Овие бродови биле активно користени за време на неколку воени конфликти, вклучително и во Југославија и Ирак.
Цената на еден брод е четири и пол милијарди американски долари. Носачот на авиони носи 66 бродови за различни намени (48 од нив се повеќенаменски ловци). Нуклеарниот реактор инсталиран во бродот му овозможува да работи околу 25 години без замена. Државата троши околу 160 милиони долари годишно за одржување на еден носач на авиони.
Нимиц може да се користи повеќе од 50 години. Денес, сите 10 бродови се во борбена служба.
Трето место - Кити Хок (Соединети Американски Држави)
Носачот на авиони беше лансиран во 1955 година. Неговата должина е 325 метри. Ова се првите бродови од нивната класа кои немаат богат арсенал артилерија, наместо кој се инсталирани ракетни системи. Покрај тоа, ова се последните американски носачи на авиони кои не биле опремени со нуклеарни реактори. Во моментот на лансирање, носачот на авиони ја имал целата модерна електроника и станица за сонар. Последниот брод од оваа линија (вкупно ги имаше четири) беше изваден од употреба во 2007 година.
Четврто место - Форестал (Соединети Американски Држави)
Уште еден американски носач на авиони, еден од најголемите. Неговата должина е 320 метри. Форестал е создаден за потребите на млазната авијација по завршувањето на Втората светска војна, чие искуство беше земено предвид при создавањето на бродот. Првиот брод од линијата беше лансиран во 1955 година. Интересно е што овој носач на авиони се сметаше за несреќен меѓу американските морнари и доби многу потсмевни прекари поради повеќенесреќи поврзани со пожари на бродот. Еден од нив уби околу 135 луѓе.
Последниот брод од линијата беше деактивиран во 1993 година. Се продаваше на аукција за еден центар, бидејќи немаше никој спремен да го купи, освен една единствена компанија.
Петто место - Џон Кенеди (Соединети Американски Држави)
Откако го доби своето име во чест на познатите американски претседател, овој брод е лансиран во 1968 година. Неговата должина е 320 метри. Овој брод е брод од класата Kitty Hawk. Исто како и другите бродови, немаше нуклеарен мотор(иако инсталацијата беше првично планирана). Наместо тоа, се користеше опрема за гасна турбина.
Поголемиот дел од времето носачот на авиони бил во Средоземното Море и таму извршувал различни задачи за време на Студена војна. Бродот служел околу 40 години и за тоа време бил подложен на неколку големи поправки. Бродот не се сметаше за најуспешен во морнарицата, бидејќи претрпе неколку судири за време на неговата операција.
Најголемата несреќа се случила во 1975 година како последица на судир на брод и крстосувач, кој речиси целосно бил уништен од ударот.
Џон Кенеди беше отстранет од служба во 2007 година и беше организирана цела церемонија за негово испраќање.
Носачот на авиони стана и филмска ѕвезда. Токму тој е прикажан во филмот од 2012 година како паѓа Белата куќа.
Шесто место - Мидвеј (Соединети Американски Држави)
Ова не е само голем носач на авиони произведен во годината кога заврши Втората светска војна, туку и првиот тежок носач на авиони во американската морнарица. Бродот беше во функција 50 години. За тоа време, тој учествуваше во неколку воени операции во земјата, вклучувајќи ги Виетнам и Ирак.
Мидвеј ја напушти службата во 1992 година, а пет години подоцна на неговата база беше создаден огромен музеј на флота. Должината на бродот е 305 метри.
Покрај тоа, бродот учествуваше во познатата спасувачка операција на крајот на Виетнамската војна, кога Виет Конг го зазедоа главниот град на јужните. За да слета авион натоварен со бегалци кои бегаат од претстојните репресалии и тоталитарниот режим, екипажот на носачот на авиони ги фрлил во вода хеликоптерите во него, вкупно вредни над 10 милиони долари. Оваа операција влезе на страниците на американската воена слава.
Седмо место - Адмирал Кузњецов (СССР, Руска Федерација)
Најмоќниот брод-носач на авиони во СССР и Русија. Бродот беше создаден во Николаев и го доби името на познатиот советски адмирал. По распадот на СССР, таа стана дел од руската морнарица. Денес тој служи како дел од северната флота. Во него се сместени борбени авиони и хеликоптери против подморници.
Бродот е поставен во 1982 година, а лансиран е во 1985 година. Интересно е што во времето на полагањето го добил името „Рига“, а во времето на првото лансирање - „Леонид Брежњев“. По лансирањето, продолжи работата на изградбата на бродот на вода. Во 1989 година, бродот, сè уште недовршен, отиде во морето за да спроведе тестови со авиони. Во 1990 година, изградбата беше завршена и бродот повторно беше преименуван.
Во моментов се работи на големи реновирања. Веќе ова лето, бродот планира да исплови кон Средоземното Море, најверојатно до брегот на Сириската Арапска Република. Должината на бродот е 300 метри.
Осмо место - Лексингтон (Соединети Американски Држави)
Најстариот носач на авиони на оваа листа. Произведени се вкупно два брода од овој тип, од кои и двата земаа активно учество во почетокот (за САД) на Втората светска војна. Еден од носачите на авиони беше уништен во пролетта 1942 година за време на тешки борбисо Јапонците. Вториот брод, и покрај бројните оштетувања, ја преживеа војната и беше погребан откако учествуваше во тестот нуклеарно оружјево 1946 година.
Лексингтон беше способен да смести 63 авиони. Повеќето од нив биле ловци, како и извидувачки авиони. Носачите на авиони од оваа серија се појавија како резултат на жестоки дебати меѓу американски воени експерти. Во тоа време имаше конфликт помеѓу две мислења за иднината на поморските битки. Еден дел од експертите се залагаа за создавање крајбрежни аеродроми и моќни борбени бродови, бидејќи веруваа дека авионите не се доволно добри за уништување бродови. Другиот дел инсистираше на создавање моќни групи на носачи на авиони, давајќи им одлучувачка улога во идните битки. Како резултат на тестовите извршени со употреба на заробени германски бродови, победи втората гледна точка и, како што потврди Втората светска војна, беше сосема оправдано.
Деветто место - Варјаг (СССР, Украина, Кина)
Уште еден долг носач на авиони кој припаѓа на советски Сојуз. Историјата на „Варјаг“ е навистина интересна. Неговата изградба започна во Николаев во 1986 година. Две години подоцна веќе беше лансиран, по што работата на него продолжи на вода. Откако СССР престана да постои, бродот отиде во украинската морнарица, но оттогаш не се користи, инјекциите на готовина во него престанаа, а не беа извршени потребните работи за поправка, па бродот полека се деградираше.
Како резултат на тоа, Varyag беше продаден на кинеска компанија за 20 милиони долари, што е многу пониско од неговата реална цена. Купувачите рекоа дека планираат да создадат центар за забава на неговата база. Сепак, бродот подоцна беше завршен како воен брод. Беше преименуван во „Лиаонинг“ и сега успешно настапува борбени мисиикако дел од кинеската морнарица.
Десетто место - Шинано (Јапонија)
Најдолгиот јапонски носач на авиони од Втората светска војна. Првично беше изграден како воен брод, но по првиот сериозен пораз против американската флота во 1941 година, јапонската команда одлучи да се потпре на групите носачи на авиони, гледајќи ја предноста што ја уживаа американските носачи на авиони на водата.
Бродот беше завршен по една година. Во тоа време тоа беше најзаштитениот носач на авиони. Особено добро биле заштитени контејнерите за складирање на воздухопловно гориво, кои доколку ги погоди непријателска граната може да го уништи целиот брод.
Моќна морнарица на која било држава одредува политички статусземји. Веќе неколку векови, Велика Британија се сметаше за најсилна поморска сила. Сепак, по завршувањето на Втората светска војна, Соединетите Американски Држави ја зедоа дланката. Носачите на авиони со нуклеарен погон се значајна сила на морнарицата на земјата и национално богатство. Соединетите Американски Држави се единствената земја во светот со 11 оперативни носачи на авиони. Останатите 9 земји кои поседуваат такви пловила можат да се пофалат со една, максимум две парчиња опрема.
Историја на создавањето
Идејата за создавање на пловечка писта им припаѓа на Американците. И ова не е изненадувачки. Главните битки речиси секогаш се случуваат во близина на брегот на Северна Америка, а САД отсекогаш се обидувале да ги контролираат сите воени конфликти. Во 1910 година за прв пат. Тоа беше лесен американски крстосувач Бирмингем, на кој беше подигната дрвена платформа со димензии 25х7 метри. По 5 минути, леталото опремено со специјални плови, успешно слета на водата. Следната година, американски офицер успешно слета авион на вештачки создадената зголемена палуба на крстосувачот. Спроведувајќи понатамошни истражувања, веќе во 1915 година беше развиен катапулт, неопходен за лансирање на авион од брод.
За време на Првата светска војна, британската флота беше активно користена; по завршувањето на непријателствата, Америка внимателно ги проучуваше акциите поморска авијацијаАнглија. Првиот американски носач на авиони беше претворен од носач на јаглен и го доби името CV-1 Langley. На бродот беше создадена палуба долга 163 метри и беа поставени кранови за подигнување на авиони на бродот. Следниве бродови, носачот на авиони Лексингтон (CV-2) и носачот на авиони Саратога (CV-3), беа претворени од воени бродови за време на фазата на изградба.
1927 е важен датумво историјата на американските носачи на авиони. Оваа година беше донесена одлука да се изградат (а не да се преопремуваат) првите пет бродови за превоз на авиони. Секој од бродовите можеше да прими од 70 до 80 авиони.
Во првата половина на минатиот век, во голем број земји се појавија бродови за превоз на авиони со различни големини и, соодветно, различни по намена. Се разликуваа неколку класи на бродови.
- Лесен носач на авиони. Бродот е мал по големина во споредба со аналози од друга класа, може да прими од 20 до 50 авиони.
- Носач на авиони за придружба. Тоа е подтип на лесен носач на авиони. Овие бродови биле повторно изградени од цивилни бродови. Карактеристика на оваа технологија беше нејзината мала брзина и несигурност во битките. Првиот експериментален носач на авиони Ленгли може да се припише конкретно на оваа класа на бродови.
- Носач на авиони за тежок/напад. Станува збор за еден вид голем брод кој овозможува хоризонтално полетување и слетување. Држи од 70 до 100 авиони. Таквата поморска опрема е способна да нанесе големи напади на непријателот и може да остане далеку од брегот долго време. За време на војната и повоен периодБиле изградени американски носачи на авиони како Есекс и Мидвеј.
Втората светска војна
Војната започна во декември 1941 година, кога Јапонија ја нападна базата на американската Пацифичка флота во Перл Харбор. Во текот на две рации, 353 авиони полетаа од 6 јапонски носачи на авиони. Како резултат на нападите потонати или оштетени се 14 бродови и повеќе од 200 авиони, а загинале околу 2,5 илјади луѓе. Никој не очекуваше ваква агресија од Јапонија. Соединетите Држави и објавија војна на „Земјата“ истиот ден изгрејсонцето" Случајно, во Перл Харбор во моментот на нападот имало само стари бродови. Современите носачи на авиони беа лоцирани на друг дел од американскиот брег.
Носачи на авиони од класата Есекс
Истата, 1941 година, беа поставени 3 носачи на авиони од класата Есекс, кои припаѓаа на ударната класа на носачи на авиони. Дизајнот започна 3 години пред почетокот на изградбата. Првично беше планирано да се изгради само еден таков брод. Сепак, по нападот на базата Перл Харбор, итно беше донесена одлука за создавање на два дополнителни брода. Во воените години беа произведени вкупно 24 носачи на авиони од овој тип. Вреди да се одбележи дека Есекс учествувал во многу битки, но ниту еден брод не бил потопен. Должината на бродот беше 266 метри, максимална брзинадостигна 33 јазли, екипажот вклучуваше 3.000 луѓе (во согласност со табелата за персонал, 2.386 луѓе). Опремата вклучуваше околу 100 авиони, противвоздушна артилерија и радарско оружје.
| Тип: Нападни носачи на авиони „Есекс“ | ||
|---|---|---|
| Име | Нарачана | Отстранет од возниот парк |
| „Есекс“ USS Essex (CV/CVA/CVS-9) | 31 декември 1942 година 15 јануари 1951 година | 9 јануари 1947 година 30 јуни 1969 година |
| „Јорктаун“ USS Yorktown (CV/CVA/CVS-10) | 15 април 1943 година 2 јануари 1953 година | 9 јануари 1947 година 27 јуни 1970 година |
| „Храбар“ USS Intrepid (CV/CVA/CVS-11) | 16 август 1943 година | 15 март 1974 година |
| „Хорнет“ Хорнет (CV/CVA/CVS-12) | 29 ноември 1943 година 20 март 1951 година 11 септември 1953 година | 15 јануари 1947 година 12 мај 1951 година 25 јули 1989 година |
| „Френклин“ USS Franklin (CV/CVA/CVS-13, AVT-8) „Биг Бен“ „Биг Бен“ | 31 јануари 1944 година | 17 февруари 1947 година |
| „Тикондерога“ USS Ticonderoga (CV/CVA/CVS-14) | 8 мај 1944 година 1 октомври 1954 година | 9 јануари 1947 година 1 септември 1973 година |
| "Рендолф" USS Randolph (CV/CVA/CVS-15) | 9 октомври 1944 година 1 јули 1953 година | 25 февруари 1948 година 13 февруари 1969 година |
| „Лексингтон“ USS Lexington (CV/CVA/CVS/CVT/AVT-16) „Син дух“ „Синиот дух“ | 17 февруари 1942 година | 8 ноември 1991 година |
| „Бункер Хил“ USS Bunker Hill (CV-17) | 24 мај 1943 година | 9 јануари 1947 година |
| "Оса" USS Wasp (CV-18) | 24 ноември 1943 година | 1 јули 1972 година |
| "Хенкок" USS Hancock (CV-19) | 15 април 1944 година 1 март 1954 година | 9 мај 1947 година 31 јануари 1976 година |
| "Бенингтон" USS Bennington (CV-20) | 6 август 1944 година | 15 јануари 1970 година |
| „Боксер“ USS Boxer (CV-21) | 16 април 1945 година | 1 декември 1969 година |
| „Бон дома Ричард“ USS Bon Homme Richard (CV-31) | 26 ноември 1944 година 1 октомври 1952 година | 9 јануари 1947 година 2 јули 1971 година |
| "истури" USS Leyte (CV-32) | 11 април 1946 година | 15 мај 1959 година |
| „Кирсарџ“ USS Kearsarge (CV-33) | 2 март 1946 година | 13 февруари 1970 година |
| „Орискани“ USS Oriskany (CV-34) | 25 септември 1950 година | 30 септември 1976 година |
| „Антитет“ USS Antietam (CV/CVA/CVS-36) | 28 јануари 1945 година | 8 мај 1963 година |
| "Принстон" USS Princeton (CV-37) | 18 ноември 1945 година 28 август 1950 година | 21 јуни 1949 година 30 јануари 1970 година |
| „Шангри-ла“ УСС Шангри-Ла (CV-38) | 15 септември 1944 година 1 февруари 1955 година | 7 ноември 1947 година 30 јули 1971 година |
| „Езерото Шамплајн“ USS Lake Champlain (CV-39) | 3 јуни 1945 година 19 септември 1952 година | 17 февруари 1947 година 1 декември 1969 година |
| „Тарава“ USS Tarawa (CV/CVA/CVS-40, AVT-12) | 8 декември 1945 година 3 февруари 1951 година | 30 јуни 1949 година 13 мај 1960 година |
| „Долина Кованица“ USS Valley Forge (CV-45) | 3 ноември 1946 година | 15 јануари 1970 година |
| „Филипинско Море“ USS Philippine Sea (CV-47) | 11 мај 1946 година 15 мај 1959 година | 28 декември 1958 година 1 декември 1969 година |
Носачи на авиони од класата Лонг Ајленд
Со оглед на бавната брзина на изградбата на јуришните бродови што носат авиони, донесена е одлука за доопремување на одреден број транспортни бродови. Носач на авиони за придружба би можел да биде изграден за неколку месеци. Во раните 40-ти, беа претворени 2 транспортни брода, од кои еден беше префрлен на британската морнарица. Американскиот Лонг Ајленд се користеше првенствено како база за обука на пилоти и придружници за други бродови; само еднаш имаше просечна улога во обезбедувањето безбедност за време на битката кај Мидвеј. Бродот имал должина од 150 метри, брзина од околу 16 јазли и екипаж до 1000 луѓе. Вооружувањето вклучуваше 16 авиони. По завршувањето на војната бил отстранет од служба, но служел долги години потоа во цивилни цели до 1977 година.
Носачи на авиони од класата Avenger
Во истиот период, уште 4 транспортни бродови беа претворени во носачи на авиони за придружба, од кои дел беа префрлени на американскиот партнер - Велика Британија. Техничките карактеристики на бродот практично не се разликуваа од носачите на авиони од класата Лонг Ајленд, освен што на бродот беа базирани не 16, туку 15 авиони. Главниот од четирите опишани бродови е германски Подморницауспеа да потоне во близина на Гибралтар.
Носач на авиони од класата ренџер
Ренџер е првиот нападен брод првично дизајниран како американски носач на авиони. Пистата изгледаше како структура над палубата направена од дрво и на врвот со тенок слој од челик за заштита во случај на пожар. Оџакот беше поделен на 6 цевки - по три на секоја страна. Во зависност од правецот на ветрот, беше поврзана едната или другата страна, со што се обезбедуваше нормална видливост за полетување и слетување на авионите. Бродот бил во служба од 1934 година, патролирал по Атлантскиот Океан за време на војната и учествувал во операциите во 1942 година во Северна Африка. За тоа време од бродот беа извршени 496 летови на авиони. На крајот на војната, бродот беше повлечен од флотата и продаден како отпад во 1947 година. Должината на Ренџерот беше скоро 235 метри, брзината беше 29 јазли, а авијациската група се состоеше од 86 авиони.
Носачи на авиони од класата Јорктаун
Во 30-тите години на минатиот век биле изградени и 3 бродови за носачи на авиони кои биле модернизирана копија на Ренџер. Сите тие беа активно користени во воени битки. Само една година откако САД влегоа во војната, 2 Јорктаун беа потонати, а третиот носач на авиони, Ентерпрајс, беше повлечен од употреба во 1947 година. Должината на бродовите беше 246 метри, брзината беше 32,5 јазли, а на секој брод му беа доделени 96 авиони. Особено забележлив беше USS Enterprise, признат како најпознатиот брод на американската морнарица во Пацификот за време на Втората светска војна. Бродот зеде активно учество во битките кај Атолот Мидвеј.
Вреди да се зборува подетално за битката кај Мидвеј, бидејќи оваа битка беше една од најважните што влијаеше на исходот на војната. Разбирајќи ја растечката моќ на американските носачи на авиони, Јапонија детално планираше ненадеен напад врз американските поморски сили со седиште во областа Мидвеј Атол. Сепак, американските криптографи успеаја да го декласифицираат кодот и дознаа за задачите на непријателот. Одлучувајќи да биде проактивен, адмирал Нимиц испрати 3 целосно опремени носачи на авиони од класата Јорктаун. Како резултат на тешките битки, Јапонија загуби 4 тешки носачи на авиони и 248 авиони и со тоа ја пропушти можноста да спроведе напаѓачка линија на однесување во војната. Во оваа битка САД загубија еден од носачите на авиони во Јорктаун.
Носач на авиони од класата оса
Овој тип е претставен само со еден пример на брод. Тоа беше соголена верзија на Јорктаун. Оса беше пуштен во употреба во 1940 година и почна да патролира низ водите додека САД влегоа во војната. Атлантскиот Океан, постојано превезувал копнени авиони од Англија до Медитеранот. Во 1942 година, Wasp и неговите авиони обезбедија безбедно поминување на американските бродови. Меѓутоа, на пат се сретнала јапонска подморница. Кога бил нападнат од јапонската морнарица, носачот на авиони бил оштетен, а потоа потонал.
Носачи на авиони од класа на независност
Во услови на акутен недостиг на носачи на авиони за време на Втората светска војна, создадени се уште неколку лесни бродови за носачи на авиони, повторно изградени од крстосувачите Кливленд. Во текот на 2 години, 9 такви пловила беа претворени. И покрај нивната мала големина и ранливост, тие беа активно експлоатирани за време на војната. По војната и развојот на авијацијата, малата големина на палубата не дозволуваше употреба крстосувачи на носачи на авиониза нивната намена, па во 1946-47 година сите тие беа отстранети од службата на американската морнарица. Некои од нив беа префрлени во морнарицата на Франција и Шпанија, некои беа искористени за нуклеарни проби, а останатите беа укинати. „Индипенденс“ беше долг 190 метри и можеше да прими до 30 авиони.
| Тип: Лесни носачи на авиони „Независност“ | ||
|---|---|---|
| Име | Нарачана | Отстранет од возниот парк |
| Носач на авиони USS Independence USS Independence (CVL-22) | 1 јануари 1943 година | 28 август 1946 година |
| "Принстон" USS Princeton (CVL-23) | 25 февруари 1943 година | 24 октомври 1944 година |
| „Бело Вуд“/„Боис Бело“ Belleau Wood/Bois Belleau | 31 март 1943 година (САД) 23 декември 1953 година (Франција) | 1960 |
| Ленгли/Лафајет Ленгли/Ла Фајет | 31 август 1943 година (САД) 2 јуни 1951 година (Франција) | 9 февруари 1964 година |
| „Кабот“/„Дедало“ Кабот/Дедало | 17 ноември 1943 година (САД) 30 август 1967 година (Шпанија) | 1989 |
Носачи на авиони од класата Саипан
Група лесни носачи на авиони од 1940-тите, создадени како замена за наводните загуби на независноста. Биле изградени два брода од овој тип, од кои и двата никогаш не стапиле во служба за време на војната. На крајот на војната, започна интензивен развој на млазни авиони; Саипан повеќе не можеше да носи таква тешка опрема на бродот. Со оглед на тоа, бродовите делуваа како помошни пловила или експонати за обука и беа повлечени од употреба дури на крајот на 70-тите години на минатиот век.
Носачи на авиони од класа Bogue
Група носачи на авиони за придружба од Втората светска војна, најчесто користени од британските сојузници. Конвертирани се вкупно 45 единици опрема. Карактеристичните карактеристики на овие носачи на авиони за придружба беа следните показатели. Поради недостиг на дизел мотори, Bogue користеше труп со парни турбини - ова ја зголеми количината на произведен гас, но исто така придонесе за поголема брзина на бродот. Должината на бродот беше зголемена, а самата палуба беше заштитена со челични лимови од 6 мм, сето тоа овозможи да се преземат потешки авиони.
Носачи на авиони од класата Казабланка
Најголемата група на носачи на авиони за придружба, 50 единици беа создадени за време на војната, бродовите беа изградени за рекордни 4 месеци. „Казабланка“ се разликуваше од „Бог“ поголема брзинадвижење и зголемен простор во хангар, но не можеа да патуваат на долги растојанија. Исто така, нивната палуба беше пократка од претходните „Бог“; затоа, полетувањето и слетувањето на авионите беше тешко. За време на војната, носачите на авиони беа активно користени за поддршка на силите за слетување. За време на битките беа изгубени 5 бродови. На крајот на непријателствата, Казабланка стана неупотреблива поради неговата мала големина на палубата.
Носачи на авиони од класата Сенгамон
Четири носачи за придружба од класата Сангамон беа претворени од недовршени танкери за нафта и исто така служеа во Втората светска војна. Бродовите служеле во Атлантикот, а подоцна и во Тихиот Океан. Цената на таквите бродови беше доста висока, па затоа не беше изградена голема количина опрема. Сите носачи на авиони Сангамон беа вклучени во операцијата Факел. ВО авијациско оружјевклучуваше 14 ловци и 17 бомбардери од различен тип. За време на една од кампањите, Сенгамон беше откриен од јапонски бродови. Носачот на авиони се обидел да се отцепи од непријателите, но веќе следниот ден бил нападнат од авион кој паднал на палубата. Дупката на палубата достигна 40 m², а неколку минути подоцна носачот на авиони беше торпедиран од подморница. Истиот ден, уште 2 камикази удриле во страната на бродот, оставајќи се повеќе дупки и стотици мртви. И покрај тоа, Сенгамон продолжи да плови.
Повоено време
Поморските битки во Втората светска војна ја покажаа потребата да се користат носачи на авиони за различни цели. Ударните единици зедоа директно учество во многу значајни битки. Придружба и лесни аналози обезбедија безбедност на движењето на други бродови, транспортираа авиони и делуваа како опрема за обука. Откако победија, Соединетите држави, заедно со своите сојузници, го продолжија развојот на поморската авијација и, како резултат на тоа, беше потребен нов носач на авиони, способен да носи тешки млазни авиони. Со оглед на ова повеќетопостојните бродови за носачи на авиони беа деактивирани и на нивно место дојдоа нови, помодерни и модернизирани.
Земајќи го предвид развојот на технологијата и бродоградбата, развиени се следните модерни класи на бродови за превоз на авиони:
- Суперносач е голем носач на авиони за напад, кој во денешно време најчесто има нуклеарна инсталација на него. Поместувањето се движи од 50 до 100 илјади тони. Вклучи голем број наавиони со можност за хоризонтално полетување и слетување. Тие се нарекуваат ударни бродови затоа што се способни самостојно да му зададат силен удар на непријателот, без употреба на дополнителни бродови. Таквите носачи на авиони имаат можност за долгорочни патувања.
- Повеќенаменски носач на авиони е брод со поместување од 30-50 илјади тони со можност за хоризонтално слетување. Бродовите се слични по функција на суперносачите, но се помали по големина, имаат помалку авиони на бродот и можат да останат помалку на брегот.
- Лесен носач на авиони - поместувањето не надминува 25 илјади тони, користи само вертикални авиони за полетување и слетување. Затоа, таков носач на авиони се нарекува авион VTOL. Тие не се толку моќни како претходните класи, но нивната цена е неколку пати поевтина. Во овој поглед, некои земји ги користат овие типови на пловни објекти.
Носачи на авиони од средна класа
Првата група на носачи на авиони за тежок напад беа произведени како нивните британски колеги. Тие се разликуваа од нивните претходници голема големинаи помоќен оклоп на трупот. За разлика од оклопот од 25 mm од сите претходни генерации, овој тип имаше дебелина на палубата од 87 mm. За време на војната и повоениот период биле изградени 3 примероци, но ниту една не успеала да ги види битките од Втората светска војна. Во исто време, бродовите учествуваа во голем број други битки што се случуваа низ целиот свет, вклучувајќи го и виетнамскиот конфликт. Два од трите носачи на авиони претрпеа модернизација и се во флотата речиси 50 години. Должината на бродот беше 295 метри, бројот на авиони во различни периоди варираше од 136 до 153 авиони. Последниот носач на авиони беше деактивиран во 1992 година и денес е музејска поставка.
Операција Ударен ветер
„Мидвеј“ учествуваше во специјалната операција „Густи ветер“. Во 1975 година, раководството на земјата испрати неколку носачи на авиони на бреговите на Виетнам за да ги евакуираат жителите на Сајгон. Пилот на воздухопловните сили Јужен ВиетнамГи ставив сопругата и 5-те деца во мал авион со две седишта и излетав од опасната зона. Во пространоста на морето, тој го видел Мидвеј и побарал да го приземји леталото на брод со авион. За да може да се приземји авионот, потребно било брзо да се исчисти палубата од опремата. Капетанот на Мидвеј дал наредба да се отстранат авионите од палубата. Некои од нив мораа да бидат исфрлени, што резултираше со загуби од 10 милиони долари во авијацијата. На изненадување на сите присутни на бродот, пилотот успеал да го приземји авионот и го спасил семејството.
Носачи на авиони од класата Форестал
Следни на списокот на носачи на авиони за тешки напади беа бродовите од класата Форестал, создадени во 50-тите години на минатиот век. Потребата за нив се појави по анализа на поморските битки во областа на Корејскиот полуостров. Изградени се 4 бродови - ова беа најголемите воени бродовиво светот во целата тогашна историја на бродоградба. Должината беше 317 метри, благодарение на новата техничка опрема, носачот на авиони можеше да плови автономно 90 дена. Вооружувањето вклучувало радарска опрема, противвоздушна артилеријаи до 90 авиони. „Форестал“ учествуваше во Виетнамската војна и го претставуваше основниот сет на бродови во американската морнарица. Последниот од бродовите беше изваден од употреба во 1998 година.
Носачи на авиони од класата Kitty Hawk
По борбеното тестирање и сервисирање на претходната серија носачи на авиони Forrestal, беа корегирани неколку елементи во дизајнот на бродовите. Во 60-тите, светот виде 4 примери на подобрени модели наречени „Kitty Hawk“. Главната разлика од неговите претходници беше различната поставеност на лифтовите. Должината беше 326 метри, екипажот достигна 5.624 луѓе - со исклучок на воздушните пилоти, на бродот имаше околу 80 авиони и хеликоптери. Последниот од носачите на авиони беше повлечен од флотата во 2009 година.
Појавата на нуклеарни носачи на авиони
Со развојот на нуклеарната енергија, беа извршени многу морски експерименти и тестови. За таа цел тие користеа голем број носачи на авиони кои ја преживеаја Втората светска војна, но не беа во можност да земат нови. Откако спроведе серија студии, Америка реши да го направи неверојатното. Започна изградбата на фундаментално нов брод за превоз на авиони, чии слични немаа аналози во светот. Тоа беше супер носачот на авиони Ентерпрајз за нуклеарен напад. Пуштен е во употреба во 1961 година. Првично беше планирано да се изградат 5 слични бродови. Сепак, со оглед на огромниот трошок од 451 милион долари, беше одлучено да се реши само за еден примерок. Неговата должина е 342 метри. Можноста за автономна навигација достигна 13 години. Ова беше многу пати поголемо од можностите на сите други носачи на авиони во САД и во светот. Ентерпрајз служеше во Кубанската ракетна криза и Виетнамската војна.
Во 1969 година тоа се случи трагичен настан, еден од проектилите, поради невнимание на екипажот, експлодирал и удрил во резервоарот на еден од леталата што стоел на палубата. Како последица на катастрофата, вкупно загинаа 27 лица материјална штетаизнесуваше 126 милиони долари. По поправка и модернизација на голем број елементи, бродот продолжи да учествува во борбени операции. Конкретно, во Авганистан и Ирак. Во 2011 година, тој беше забележан во близина на брегот на Сомалија, каде што помогна во борбата против морски пирати. Во 2012 година носачот на авиони беше повлечен од флотата. Сепак, дури во февруари 2017 година беше официјално деактивиран. Ова се должи на фактот што американската морнарица планираше да го замени Ентерпрајз со нов американски суперносач, кој беше готов дури во 2017 година.
Носачи на авиони од класата Нимиц
Главните носачи на авиони кои оперираат на овој моментво американската морнарица се пловни објекти од класата Нимиц. Бродовите, како Ентерпрајз и новиот Форд, имаат нуклеарна централа. Првиот брод од овој тип беше пуштен во употреба во 1975 година, последниот во 2009 година. Цената на производството е 4,5 милијарди долари, а работата е можна 50 години. Периодот на полнење на нуклеарен реактор е 20 години. Произведени се вкупно 10 единици. Носачите на авиони Нимиц земаа активно учество во операциите поврзани со воените конфликти во Југославија и Ирак. Не е познато како висококвалитетниот оклоп е инсталиран на американските носачи на авиони, бидејќи тие моментално се во употреба, но постои причина да се верува дека за време на производството биле користени кевларски плочи со дебелина од 63,5 мм. Таквата заштита не е доволна од директен удар од современи ракети, но системите за воздушна одбрана на американската морнарица ќе ги спречат овие проектили да се приближат до опасната зона околу бродот.
| Тип: нападни носачи на авиони Нимиц | ||
|---|---|---|
| Име | Нарачана | Отстранет од возниот парк |
| „Нимиц“ USS Nimitz (CVN-68) | 3 мај 1975 година | Во служба е |
| „Двајт Ајзенхауер“ USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) | 18 октомври 1977 година | Во служба е |
| „Карл Винсон“ USS Carl Vinson (CVN-70) | 13 мај 1982 година | Во служба е |
| „Теодор Рузвелт“ УСС Теодор Рузвелт (CVN-71) | 25 октомври 1986 година | Во служба е |
| "Абрахам Линколн" USS Abraham Lincoln (CVN-72) | 11 ноември 1989 година | Во служба е |
| „Џорџ Вашингтон“ USS Џорџ Вашингтон (CVN-73) | 4 јули 1992 година | Во служба е |
| „Џон К. Стенис“ USS John C. Stennis (CVN-74) | 9 декември 1995 година | Во служба е |
| „Хари Труман“ USS Harry S. Truman (CVN-75) | 25 јули 1998 г | Во служба е |
| „Роналд Реган“ УСС Роналд Реган (CVN-76) | 12 јули 2003 година | Во служба е |
| „Џорџ Буш“ USS George H. W. Bush (CVN-77) | 10 јануари 2009 година | Во служба е |
Колку носачи на авиони имаат САД денес?
Американската морнарица управува со 11 носачи на авиони за напад со нуклеарен погон. Американските носачи на авиони се значително помоќни од сите други носачи на авиони во светот заедно.
Најновиот развој во областа на носачите на авиони е претставен со новиот брод од класата Форд, кој влезе во редовите на американската морнарица на 31 мај 2017 година. Денес, меѓу оперативните носачи на авиони во светот, Ford е најголемиот примерок. Трошоците за неговата изградба ги чинеа Американците речиси 13 милијарди долари. Бродот е опремен со електромагнетен катапулт Емалс, кој обезбедува понепречено забрзување на авионот. Новите реактори се способни да создадат 25% повеќе електрична енергија од својот претходник. Благодарение на зголемениот број на автоматизирани елементи, беше можно да се намали бројот на луѓе вклучени во работењето. На тој начин има заштеда во користењето на бродот во износ од 4 милијарди долари. Џералд Р. Форд има способност да плови автономно до 30 години.
Америка одамна е препознаена како земја со најмоќно оружје. Таму се наоѓа најголемата флота на носачи на авиони во светот.
Денес, Соединетите Американски Држави имаат единаесет оперативни носачи на авиони, од кои десет се во поморска служба, а еден е во изградба. Сите 10 носачи на авиони се изградени од бродови од класата Нимиц, кои ги заменија претходните кои пропаднаа. Пред носачите на авиони од класата Нимиц, постоеја неколку други типови, на пример, класата Мидвеј од 1952 година, носачите на авиони за придружба Сангамон од 1942 година, бродовите Форестал од 1955 година, Кити Хок, развиени уште во 1960-тите (впечатливо , дека произведени се само четири бродови од овој тип), Саипан од 1940-тите (има само два брода). Сите наведени модели моментално се повлечени од употреба и повеќе не се произведуваат.
Регистрирани борбени бродови во американската морнарица од денес:
- USS Nimit, CVN-68, е првиот носач на авиони моментално стациониран во Еверет;
- „Двајт Ајзенхауер“ број CVN-69;
- „Карл Винсон“ број CVN-70, лоциран во Сан Диего;
- „Теодор Рузвелт“ број CVN-71;
- „Абрахам Линколн“ со број CVN-72 до 2015 година ќе биде во Норфолк за полнење на јадрото на нуклеарниот реактор;
- „Џорџ Вашингтон“ број CVN-73, испратен до Јокосука;
- „John C. Stennis“ број CVN-74;
- „Хари Труман“ број CVN-75;
- „Роналд Реган“ број CVN-76;
- Џорџ Буш број CVN-77, последниот брод од класата Нимиц во оперативна состојба.
Првиот американски носач на авиони беше пуштен во употреба во 1975 година, а последниот во 2009 година.
Единаесеттиот американски носач на авиони, гордо наречен Џералд Форд и доделен сериски број CVN-78, се гради во новата класа Форд. Изградбата на овие нуклеарни повеќенаменски бродови започна во 2009 година. Тие се подобрена верзија на носачите на авиони од класата Нимиц. Разликите меѓу нив се значително зголемување на големината и подобрување на оружјето. Бродовите од класата Форд планираат да воведат најновите случувањаи елементи на стелт технологијата. Поради ова, екипажот на новиот брод ќе се намали за 500-900 луѓе. Изградбата на носачот на авиони Џералд Форд е планирано да заврши во 2015 година. Покрај него, планирано е лансирање на уште два брода од слични модели за надополнување на американската флота. После, според специјална програма, развиен од секретарот на морнарицата на Америка, по еден брод ќе се ослободува на секои пет години додека бројот на нови бродови во флотата не биде десет.
Џералд Форд е првиот носач на авиони кој е целосно конструиран во 3Д дизајн. Покрај тоа, беа направени значителни промени во внатрешната содржина на садот:
- просторот наменет за полетување на авиони е проширен;
- нуклеарниот реактор по модернизацијата ќе може да работи непрекинато до 50 години без да се заменат прачките за гориво;
- муницијата ќе се состои од бомби и проектили воздух-земја.
Овие носачи на авиони ќе можат да носат околу деведесет хеликоптери и авиони, како и други авиони. Во Соединетите Американски Држави се планира бродови од оваа класа да ги заменат постарите кои се приближуваат до последниот работен век од 50 години.
Шок нуклеарен носач на авиони„Џон Си Стенис“ заедно со бродовите за борбена придружба е испратен во Персискиот залив... Носачот на авиони на нуклеарен погон Џорџ Буш е распореден на бреговите на Сирија. ... Третиот американски носач на авиони пристигна на Блискиот Исток.
Од извештаите на новинската агенција во текот на изминатата година
И покрај очигледната закана на нејзините брегови, Исламската Република Иран мирно најави лансирање на 180 центрифуги за збогатување ураниум. Американските групи носачи на авиони немоќно лебдеа покрај брегот на Блискиот Исток и се упатија кон нивната домашна поморска база Норфолк...
Секогаш кога носачите на авиони на американската морнарица ги виткаат мускулите во јавност, тие неизбежно завршуваат со плукање на нивните палуби од оние што имале намера да ги исплашат. Изгледа дека „недемократските режими“ не ги забележуваат ужасните бродови од 100.000 тони и ја спроведуваат својата независна политика, воопшто не се засрамени од бродовите Нимиц на нуклеарен погон на патот.
- Во што е силата, брат?
- Моќта е во вистината.
Зошто никој не се плаши од нуклеарните носачи на авиони од класата Нимиц? Како САД бришат цели држави од лицето на Земјата? Дали Иран навистина знае некоја тајна што си дозволува да реагира толку несериозно на присуството на американски носачи на авиони?
Заблуда број 1. Ајде да возиме пет Нимици до брегот и...
И американските пилоти ќе се измијат со крв. Сите дискусии за моќта на авионите базирани на носачи на американската морнарица - „моќна проекција“, „500 авиони“, „во секое време, во која било точка Глобус„- се всушност фантазии на впечатливи обични луѓе.
Заблуда бр. 2. Петстотини авиони! Ова не е ни еден килограм суво грозје!
Да почнеме со можеби најмногу познат мит: на палубите на нуклеарен носач на авиони 80...90...100 (кој е повеќе?) може да се засноваат авиони базирани на носач, што, нормално, може да распарчи мала земја.
Реалноста е многу попрозаична: ако го натрупате целиот простор на летот и палубите за хангар со авионска опрема, тогаш, теоретски, можете да „туркате“ 85-90 авиони на Нимиц. Се разбира, никој не го прави ова, инаку ќе се појават големи тешкотии со движењето на авионите и нивното подготвување за летови.
Во пракса, силата на воздушното крило Нимиц ретко надминува 50-60 авиони, вклучувајќи само 30-40 ловци-бомбардери F/A-18 Hornet (Супер Хорнет). Сè друго е авион за поддршка: 4 авиони за електронско војување, 3-4 E-2 Hawkeye со долг дострел радарски авиони за откривање и контрола, можеби 1-2 транспортни авиони C-2 Greyhound. Конечно, ескадрила од 8-10 анти-подморнички и хеликоптери за пребарување и спасување (евакуацијата на соборените пилоти не е лесна задача).
На крајот, дури пет носачи на супер-авион Нимицедвај способен да постави повеќе од 150-200 напаѓачки возила и 40 авиони борбена поддршка. Но, дали ова не е доволно?
Заблуда број 3. Носачите на авиони освоија половина свет!
250 борбени возила е незначителна бројка. Операцијата „Пустинска бура“ вклучуваше... 2.600 борбени авиони (не сметајќи ги илјадниците авиони со ротирачки крила)! Точно колку авијација беше потребна за „малку“ да се бомбардира Ирак.
Да земеме операција од помал обем - Југославија, 1999 г. Вкупно во бомбардирањето на Србија учествувале околу 1000 авиони од земјите на НАТО! Секако, на позадината на оваа неверојатна количина на опрема, придонесот на авиони базирани на носач од единствениот носач на авиони Теодор Рузвелт се покажа едноставно симболичен - само 10% од завршените задачи. Патем, супермоќниот носач на авиони Рузвелт почна да изведува борбени мисии дури на 12-тиот ден од војната.
Обидот да се реши секој локален конфликт со помош на неколку носачи на авиони ќе заврши трагично - авионите базирани на носачи не се способни да ја обезбедат потребната густина на напади со бомби, немаат доволно сила самостојно да организираат пристојно покривање. Некои ловци-бомбардери ќе треба да се користат како воздушни танкери, што дополнително ќе го намали и онака малиот број јуришни авиони. Како резултат на тоа, при средба со повеќе или помалку подготвен непријател (Ирак од моделот од 1991 година), непријателските авиони и системи за противвоздушна одбрана ќе ги убијат воздушните крила Нимиц на првиот ден од војната.
Заблуда број 4. Пловечки гнезда на агресија и грабеж
1.300 летови дневно - интензитетот на воздушните напади за време на операцијата „Пустинска бура“ е неверојатен. На секои неколку часа, смртоносни бранови од 400-600 авиони го зафаќаа Ирак. Очигледно, дури 10 суперносачи од класата Нимиц не се способни да направат толку многу работа; тие се слаби како кученца пред моќта на копнената тактичка воздушна моќ.
Во 1997 година, за време на меѓународната вежба ЈТФЕКС 97-2, авионите на носачот на авиони на нуклеарен погон Нимиц поставија рекорд од 197 летови дневно. Сепак, како што секогаш се случува за време на вежбите, „достигнувањето“ на носачот на авиони Нимиц се покажа како банално шоу пред високите власти. Прелетите беа направени на далечина не поголема од 200 милји, а некои од авионите едноставно полетаа од носачот на авиони, го заокружија предниот дел и веднаш слетаа на палубата. Постојат сите причини да се верува дека овие „борбени летови“ се извршени празни - навистина, зошто да се закачат тони бомби и противтенковски тенкови под крилата, ако целта на вежбите не е да се нападне, туку негуваната бројка од 200 лета (патем, никогаш не е постигнато).
Во пракса, во борбени услови, воздушните крила на Нимиц ретко изведуваат повеќе од 100 летови дневно. Само „евтино прикажување“ наспроти позадината на илјадниците борбени летови на Мултинационалните сили за време на операцијата „Пустинска бура“.
Но, тоа не е се. Клучен проблемносачите на авиони е дека авионите базирани на носачи се многу инфериорни во перформансите во однос на авионите „приземјени“ - ловецот-бомбардер Хорнет е едноставно за потсмев во споредба со повеќенаменскиот F-15E Strike Eagle. Несреќниот Хорнет не може да подигне ни бомба со голем калибар (ограничување кога лета од палубата!), додека F-15E се шета низ небото со четири муниции од 900 килограми (не сметајќи ги надворешните резервоари за гориво, таргетирање контејнери и проектили) воздух-воздух“).
Па, станува јасно зошто суперносачите на американската морнарица не се осмелија да интервенираат и да ја спречат окупацијата на Кувајт од страна на ирачката армија во летото 1990 година. Општо земено, авионите засновани на носач покажаа изненадувачка пасивност во тоа време и никогаш не се ни обидоа да ја надминат противвоздушната одбрана на Ирак. „Непобедливите“ носачи на авиони трпеливо чекаа шест месеци додека не се формира милионска група на Меѓународната коалиција во зоната на Персискиот Залив, поддржана од 2.600 борбени авиони и 7.000 оклопни возила.
Навистина, тие се големи „освојувачи“ и „разбојници“. Придонесот на носачите на авиони на американската морнарица во светските конфликти е едноставно непроценлив: Ирак - 17% од вкупен бројВоздухопловни борбени летови, Југославија - 10% од сите борбени летови, Либија - 0%. Срамно.
Во 2011 година, на Американците им беше непријатно да го поканат Нимиц во Средоземното Море; полковникот Гадафи беше „притиснат“ со 150 авиони од воздушните бази во европските земји.
Заблуда број 5. Нуклеарниот реактор го претвора Нимиц во супероружје.
Причината за појавата на нуклеарен реактор на носачите на авиони е едноставна - желбата да се зголеми стапката на производство на авиони и, со тоа, да се зголеми интензитетот на работа на авионите базирани на носач. Трикот е во тоа што за ефикасно извршување на ударни мисии, авионите мора да полетаат во групи од 15-20 (или уште повеќе) авиони за краток временски период. Неприфатливо е да се протега овој процес - минималното одложување ќе доведе до ситуација кога првиот пар веќе ќе биде над целта, а последниот пар авиони само ќе се подготвува да полета од катапултот.
Како резултат на тоа, за краток временски период е неопходно да се обезбедат катапулти огромна сумапрегреана пареа. Забрзувањето на дваесетина борбени возила од 20 тони до брзина од 200 km/h бара толку многу енергија што носачот на авиони со конвенционална централа успорува додека не запре целосно - целата пареа „излета“ од катапултите, и нема што да ги ротира турбините. Јенките се обидоа да го решат проблемот со поставување на нуклеарна постројка за производство на пареа на носач на авиони.
За жал, и покрај зголемената продуктивност на нуклеарниот фрлач, наместо ефикасен „пловечки аеродром“, Американците добија „вундервафл“ со животен циклус од 40 милијарди долари во модерни цени(за перспективни носачи на авиони од класата Форд оваа сума ќе се зголеми за 1,5-2 пати). А тоа се само трошоците за изградба, поправка и управување со бродот! Со исклучок на трошоците за авиони, воздухопловно гориво и воздухопловна муниција.
Дури и удвојувањето на бројот на летови - до 197 дневно (рекордно!) не помогна да се поправи ситуацијата - авијацијата базирана на превозници беше тажна глетка во кој било од локалните конфликти во последните 50 години.
Нуклеарната централа, заедно со нејзините бројни кола, збир на биолошка заштита и цела фабрика за производство на бидистилати, заземаат толку многу простор што секој разговор за заштеда на простор поради отсуството на резервоари за гориво со мазут е едноставно несоодветен.
Зголемувањето на капацитетот на резервоарите за воздухопловно гориво (од 6.000 тони за ненуклеарниот авион Kitty Hawk на 8.500 тони за Nimitz на нуклеарен погон) во голема мера се должи на значителното зголемување на поместувањето - од 85.000 тони за Kitty Hawk на повеќе од 100.000 тони за носачот на авиони на нуклеарен погон. Патем, капацитетот на магазините за муниција е поголем од оној на ненуклеарниот брод.
Конечно, сите предности на неограничената автономија во однос на резервите на бродско гориво се губат кога работи како дел од ескадрила - носачот на авиони на нуклеарен погон Нимиц е придружуван од придружба на уништувачи и крстосувачи со конвенционална, ненуклеарна централа.
Нуклеарниот реактор на американските носачи на авиони е скап и бескорисен вишок што негативно влијае на опстанокот на бродот, но нема фундаментално значење. И покрај сите напори на Американците, ударната моќ на носачите на авиони на американската морнарица сè уште останува на нивото на основната табла.
Заблуда број 6. Носач на авиони е неопходен за војна на странски брегови.
Има повеќе од доволно докази за безначајноста на военото значење на носачите на авиони. Всушност, жителите на Пентагон го разбираат тоа многу подобро од нас, па затоа во локалните конфликти тие целосно се потпираат на американските воени бази од 800 единици на сите континенти на Земјата.
Но, како да се води војна во отсуство на странски воени бази? Одговорот е едноставен: нема шанси. Ако немате воздушни бази внатре Јужна Америка, невозможно е да се води локална војна на другата страна на Земјата. Ниту еден носач на авиони или „Мистрал“ за слетување нема да ги замени петиците на обичните аеродроми со бетонски пат од два километри.
Уникатната Фолкландска војна (1982) не е аргумент. Британските маринци слетаа на практично ненаселени острови со млак воздушен отпор од аргентинските воздухопловни сили. Немаше шанси Аргентинците да го нарушат слетувањето - аргентинската флота се покажа дека е целосно неборбена и се скри во базите.
Друга интересен мит: модерен носач на авиони служи како колонијален крстосувач Британската империјаво Занзибар.
Сепак, 100.000 тони „дипломатија“ инспирираат - империјалниот изглед на носачот на авиони Нимиц треба да предизвика ужас и трепет во срцата на несреќните домородци. Нуклеарниот „вундерваф“ кој влегува во кое било странско пристаниште го привлекува вниманието на сите локални медиуми и инспирира почит кај домородците кон Америка, покажувајќи му на целиот свет техничката супериорност на Соединетите држави.
За жал, дури и улогата на „симбол на воената моќ на Соединетите Држави“ беше над носачите на авиони!
Прво, носачите на авиони од класата Нимиц едноставно се губат на позадината на други важни настани: распоредувањето на американскиот систем за противракетна одбрана во Европа, распоредувањето на системот за противвоздушна одбрана Патриот на границата со Сирија - сето тоа предизвикува многу поголема глобална резонанца од уште една бесмислена кампања на носач на авиони на американската морнарица во Арапското Море. На пример, јапонските граѓани се многу позагрижени за тековните бес на американските маринци од базата Футенма на островот. Окинава отколку носачот на авиони Џорџ Вашингтон, кој тивко 'рѓосува на пристаништето во Јокосука (американска поморска база во предградијата на Токио).
Нормална состојба на носач на авиони на американската морнарица
Второ, носачите на авиони на американската морнарица едноставно не можат да ја исполнат улогата на „колонијален крстосувач во Занзибар“ поради... недостатокот на носачи на авиони во Занзибар. Парадоксално е, но вистинито - во поголемиот дел од својот живот, нуклеарните џинови мирно спијат на столбовите во нивните задни бази во Норфолк и Сан Диего или стојат во полу-расклопена состојба на доковите на Брементон и Њупорт Њуз.
Работењето на носачите на авиони е толку скапо што адмиралите на американската морнарица ќе размислат двапати пред да го испратат гигантот на долго патување.
На крајот, за да се „покаже“ не е неопходно да се запалат скапи ураниумски шипки и да се одржуваат 3.000 морнари - понекогаш е доволна посета од еден крстосувач или уништувач за да се „покаже знамето“ (читателите веројатно се сеќаваат колкава врева беше предизвикана со спречената посета на американскиот штаб брод Маунт Витни на Севастопол).
Заклучок
Проблемите на авијацијата базирана на превозници започнаа со доаѓањето млазни мотори. Растот на димензиите, тежината и брзината на слетување на млазните авиони предизвика неизбежно зголемување на големината на носачите на авиони. Во исто време, големината и цената на носачите на авиони пораснаа многу побрзо од борбената ефикасност на овие чудовишта. Како резултат на тоа, до крајот на 20 век, носачите на авиони се претворија во монструозно неефикасни „вундервафли“, бескорисни и во локални конфликти и во хипотетичка нуклеарна војна.
Вториот удар на авиони со седиште во носач беше зададен за време на Корејска војна- Авионите научија вешто да полнат гориво во воздухот. Појавата на воздушни танкери и системи за полнење гориво на тактичките авиони доведе до фактот дека современите ловци-бомбардери можат ефикасно да работат на оддалеченост од илјадници километри од нивниот домашен аеродром. Тие не бараат носачи на авиони и „скок аеродроми“ - моќните „Strike Eagles“ се способни да летаат преку Ла Манш за една ноќ, брзајќи над Европа и Средоземно Море, фрли четири тони бомби во либиската пустина - и вратете се во воздухопловната база во ОК пред зори.
Единствената „тесна“ ниша во која можат да се користат модерни носачи на авиони е воздушна одбранаескадрили во отворен океан. Но, за решавање на одбранбените проблеми, моќта на Нимиц е прекумерна. За да се обезбеди воздушна одбрана за поморска формација, доволен е лесен носач на авиони со пар борбени ескадрони и хеликоптери AWACS. Без никакви нуклеарни реактори или сложени катапулти. ( Вистински примертаков систем се британските носачи на авиони од типот Кралица Елизабета во изградба).
Но, што е најважно, ваквите конфликти се исклучително ретки - во 70-те години од крајот на Втората светска војна, поморска војнасе случи само еднаш. Тоа е заза Фолкландската војна во јужниот дел на Атлантикот. Патем, во тоа време аргентинската страна работеше без носачи на авиони - имајќи еден авион танкер и еден авион AWACS (нептун модел 1945), аргентинските пилоти на застарените субсонични Skyhawks успешно оперираа на растојание од стотици километри од брегот и , во Како резултат на тоа, една третина од ескадрилата на Нејзиното Височество беше речиси убиена.
Се вчитува...
