Командите на голем број капиталистички држави, а особено, посветуваат големо внимание на сеопфатната подготовка на нивните трупи за идни агресивни војни. Значајно место во таквата обука, за што сведочат бројните заеднички вежби вооружени сили, е доделен на организација и спроведување на воздухопловна поддршка копнените силии морнарицата, која во голема мера зависи од способноста на авијацијата да ги надмине силните воздушна одбрананепријател.
Анализирање на искуството локални војнии земајќи го предвид прогресивниот развој на технологијата и оружјето, во странство дошле до заклучок дека во идните војни авијацијата ќе мора да се соочи со континуирана воздушна одбрана на непријателската територија, засилена околу важни објекти. Ваквата одбрана ќе ги опфати речиси сите височини на кои се можни летови на модерни авиони. Во овие услови, тактичките ловци треба да го пробијат системот за противвоздушна одбрана на пат кон целите, во областа на нивната локација и на повратната рута.
Странскиот печат веќе опиша одредени методи за надминување на противвоздушната одбрана, имено: заобиколување цврсто покриени области, одбранбено маневрирање при истовремено поставување на електронско заглавување, летање на екстремно ниски височини, лансирање наведувани проектилинадвор од погодените области на системите за воздушна одбрана. Секој од нив има свои предности и недостатоци, а некои може да се користат само во одредена борбена ситуација.
ВО Во последно времестранските експерти се повеќе почнаа да веруваат во тоа борбени авионимора да ја надмине континуираната силна непријателска противвоздушна одбрана на ниски и екстремно мали надморски височини, со највисоки можни, па дури и суперсонични, брзини.
Летовите на мала височина се практично веќе совладани. Некои авиони имаат дури и инсталирана специјална опрема што им овозможува автоматски да летаат на екстремно мали височини додека го следат теренот. Овие во САД ги вклучуваат ловците-бомбардери Ф-111 и средните бомбардери ФБ-111.
Што се однесува до летовите со суперсонична брзина, кога тие се изведуваат во долните густи слоеви на атмосферата, се јавуваат голем број проблеми поврзани со јачината на структурата, совршенството на опремата на бродот и психолошкиот стрес на екипажот. Но, со оглед на одредените предности на ваквите летови во совладувањето на противвоздушната одбрана во однос на другите методи, странските експерти бараат начини да ги решат тешкотиите што се појавуваат.
Пред сè, да забележиме предностите на летањето со суперсонична брзина. Ваквите летови, како што е нагласено во странскиот печат, ги намалуваат шансите на непријателот да го собори авионот со противвоздушен оган или ловци пресретнувачи.
Веројатност авион да биде уништен од противвоздушен оганзависи главно од карактеристиките на второто, како и од висината и брзината на авионот. Во капиталистичките земји, постојат системи за противвоздушна одбрана, како што се и, кои не се дизајнирани да спроведуваат насочен оган кон авиони кои летаат со суперсонична брзина. Но, постојат и други системи за противвоздушна одбрана - , , и SZU, способни да гаѓаат цели по рутата со брзина од 500, 555, 450 и 475 m/s, соодветно. Меѓутоа, времето на реакција на некои од нив (од моментот на откривање на летање до гаѓање) не секогаш им дозволува да соборат нисколетечки цели. За најновите системи за воздушна одбранаи SZU тоа е соодветно еднакво на 12, 7, 10 и 4 s. Но, на ова време треба да го додадеме и времето на летот на гранати или проектили на целта.
На сл. 1 покажува графикон на времето на летот на проектили од различен калибар противвоздушни системиод полигонот. Ако конвенционално претпоставиме дека топовска граната од 30 милиметри била испукана на цел на растојание од 2000 m, тогаш неговото време на летот ќе биде 2,7 сек. Во овој период, на пример, авион со брзина од 400 m/s (1450 km/h) ќе помине растојание од околу 1080 m. Затоа, потребно е точно да се пресмета оловото. Но, во исто време, за време на летот на надморска височина до 70 m, авионот може да биде во видното поле на борбените екипи на противвоздушно оружје 5 - 25 секунди (повеќето вистинско времево странство сметаат 10 секунди, што е сосема можно да се постигне со соодветен избор на рута на летот земајќи го предвид теренот). Оваа околност во голема мера ја отежнува употребата на противвоздушно оружје против такви цели.
Ориз. 1. Зависност од времето на летот на проектили со калибар 20 mm (крива 1). 30 mm (2), 40 mm (3) и 35 mm (4) од опсегот на стрелање на противвоздушно оружје
Пресретнување на авион кој лета со суперсонична брзина и мала височина, но според мислењето на странските експерти, тоа е многу комплицирано. Тие се предизвикани од намалувањето на опсегот на откривање, намалувањето на веројатноста да биде погодено од проектили поради пречки создадени од позадината на земјата и неможноста да се нападне од предната хемисфера. Екипажот на авион кој лета на мала височина може и порано да го открие пресретнувачот и да изврши одбранбен маневар.
Се верува дека по откривањето на целта, авион-пресретнувач мора да и се приближи и да стигне до линијата за лансирање ракети. Сепак, напаѓачот ќе го реши овој проблем само кога ќе може брзо да развие доволна брзина, во зависност од неговиот однос на потисок и тежина. На сл. Слика 2 покажува график на зависноста на веројатноста за пресретнување на воздушната цел од нејзината брзина и односот на потисок и тежина на пресретнувачот, добиен со моделирање на процесот на приближување и напад. Беше земено предвид дека целта треба да биде дадениот курссо одредена брзина додека проектилите не се лансираат. Од графиконот следува: веројатноста за пресретнување на цел што лета со брзина од М = 1,1 надминува 0,5 само кога односот на потисок и тежина на авионот-пресретнувач е поголем од 1,15. Сепак, дури и во овој случај, раното маневрирање на целта може да доведе до прекин на нападот од неговиот пресретнувач.
Ориз. 2. Зависност на веројатноста за пресретнување на синџирот од неговата брзина на летот и односот на потисок и тежина на авионот-пресретнувач
Но, значајно тешкотии при летање со суперсонична брзина, а особено при удар на копнени цели.
Експертите во странство сметаат дека е препорачливо да се вршат такви напади само на особено важни неподвижни објекти кои се добро заштитени со противвоздушно оружје (брани, електрани, фабрики, аеродроми и други). Ненадејно откриените или малите подвижни објекти не можат да бидат нападнати со таква брзина поради недостаток на време.
Странскиот печат забележа дека постоечките суперсонични авиони со суспендирана муниција не се погодни за летање до целта со суперсонична брзина од следниве причини:
- борбеното оптоварување лоцирано на единиците за надворешна суспензија остро ја ограничува максималната дозволена брзина на летот на авионот, понекогаш намалувајќи ја за половина поради големото отпор.
- Безбедноста на муницијата не е обезбедена. Речиси сите моментално се користат воздушни бомбиимаат осигурувачи со тринитротолуенски полнења. Познато е дека тринитротолуенот се топи на температура од +81°C, но како мерка на претпазливост (можна е спонтана експлозија) се смета дека неговата точка на топење е 71-73°C. Експериментите покажаа дека товарот е суспендиран на авион што лета на мала височина и брзина од 1450 km/h, загреан до 149 ° C.
- е нарушено нормалното одвојување на муницијата од држачите на подкрилата. Иако ова прашање, според странските експерти, сè уште не е соодветно проучено, тестовите за летање на лавици за бомби со принудно фрлање бомби и групи на бомби покажаа дека раздвојувањето на вторите се случило со задоцнување и имало случаи на нивна ротација околу попречната оска при одредена брзина на летот. Вртењето на касетата може да резултира со удар на авионот.
- способноста за маневрирање со леталото е намалена, особено со муниција суспендирана на надворешни држачи за подкрилата. Така, кога ролната е ограничена, ефективноста на противвоздушните и противракетните маневри се намалува.
- Недостаток на доволно прецизни системи за навигација и системи за контрола на оружјето кои би можеле автоматски да обезбедат испорака без грешки на авион што лета со супер брзина и на мала надморска височина до целта и ослободување на муницијата во вистинскиот момент;
- Замор на пилотот. Експерименталните летови спроведени во САД го покажаа тоа дури и при голема транссонична брзина и мала надморска височина рачна контролаВо авион, пилотот станува многу уморен и по 15-20 минути ги губи потребните перформанси и брза реакција. Покрај тоа, за време на маневрирањето (поради големите радиуси на вртење), авионот може да не ја достигне целта.
Поставување на муниција само во полиња за бомби (без надворешна прашка). Според податоците на странскиот печат, со ваквото поставување муниција, показателите за аголна брзина, тркалање и преоптоварување на авионот во лет воопшто не се менуваат. Бомбите можат да се фрлаат поединечно или во серија со интервал до 50 ms со брзина од М=1,3. Во иднина се очекува да се зголеми брзината на леталото на М=2.
Бомбите наменети да се суспендираат во заливот за бомби не мора нужно да имаат добра аеродинамична форма. Тие се пократки од вообичаеното поради отсуството на гломазни стабилизатори, така што може да се вчитаат во заливот за бомби во повеќе. Траекторијата на таквите бомби е повертикална, што го зголемува времето потребно за пилотот да ја идентификува целта и да нишани кон неа. Во заливот за бомби, муницијата е заштитена од прегревање (температурата таму не надминува 71°C).
Странскиот печат објави, на пример, дека во заливот за бомби на ловецот-бомбардер Ф-111 има два држачи за нуклеарни бомби. Со вградување на три дополнителни држачи, пет бомби М117 може да се закачат со делот од огив наназад. Ова може да се направи поради фактот што должината на обична бомба е 2286 mm, а деградирана бомба без стабилизатор е 1320 mm. Во моментов веќе е проучена опцијата за монтирање на седум такви муниции без никаква модификација на заливот за бомби.
Подобрување и создавање системи за суспензија на муниција
Огромното мнозинство на тактички борци немаат внатрешни полиња за бомби, така што странските земји обрнуваат внимание на подобрување на надворешните полиња за бомби и создавање нови.Подобрувањето главно се состои во намалување на нивното аеродинамично отпор. Еден таков систем за суспензија, создаден во САД за инсталација на авиони Ф-4 и Ф-111, беше објавен во странскиот печат. Со поставениот систем, на пример, максималната брзина на авион Ф-4 на мала височина се зголемува за 20%, опсегот на преоптоварувања при полетување на авион од 20 тони се проширува од -1 до +5, а борбениот радиус на летот при извршување на различни задачи се зголемува за 4-16% . Странскиот печат не објави за суперсоничен лет на тактички ловец со овој систем.
Американската компанија Боинг ја создаде и тестираше таканаречената „конформална решетка за бомби“, која е голема палета сместена под долниот дел од трупот на авионот Ф-4. До 12 лавици за бомби со присилно ослободување на бомбите се монтирани на палета. Неговата тежина е околу 450 кг. Лавиците за бомби на палетата можат да носат 12 бомби Mk82 од 500 фунти, или исто толку групи на бомби 2, или девет скратени бомби од 750 фунти со лоша аеродинамична форма. Кога се закачуваат бомби со голема отпорност, пред бомбите се поставува фејинг.
Специјалните тестови покажаа дека перформансите на авионот Ф-4 во лет (со клапи и вовлечена опрема за слетување) со 12 бомби суспендирани на „конформален држач“ беа само 10% пониски од номиналните. При брзина М=1,6 и голема надморска височинабомбите беа сигурно одвоени, аголот на наклонот на авионот остана практично непроменет.
Сепак, според претставниците на компанијата, кога се користи таков држач за бомби, станува тешко брзо да се обесуваат бомби и да се опремуваат со осигурувачи. Покрај тоа, одржувањето на авионите станува покомплицирано.
Интегриран развој на авиони и муниција
Досега, во САД и другите капиталистички земји, според извештаите на странските печати, не постои единствен сеопфатен систем за развој на носач на авион и муниција за него. Отпрвин обично се создаваше нов типсуперсоничен авион со многу маневрирање, на кој потоа беше прилагодена суспензијата на муницијата разни видови. Покрај тоа, дизајнерите се обидоа да обезбедат поставување на него што е можно повеќе повеќеопции за оружје. Како резултат на ова, авионот со борбено оптоварување стана субсоничен.Следниот пример беше даден во странскиот печат. Ако авион Ф-4 земе на одборот 7260 кг борбен товар, тогаш ќе може да лета на голема височина со брзина не поголема од 800 км/ч, и максимална брзинаДостигнува 2350 km/h само ако има две ракети воздух-воздух на себе. Затоа воените експерти сега го поставуваат концептот за заеднички развој на авион и неговото оружје. Тоа вклучува создавање на систем „авион-оружје“, најсоодветен од гледна точка на неговата главна цел. Во овој случај, се утврдува карактеристики на изведбаавиони и муниција, оптимални опции за борбено оптоварување и негово поставување со најмало нарушување на аеродинамиката на авионот.
Избор и програмирање на рутата на летот
Летот со суперсонична брзина е невозможен без внимателна подготовка. Странските експерти сметаат дека при неговото планирање, неопходно е да се земе предвид не само потрошувачката на гориво, времето, воздушна брзина, видот на нападот (од летање на ниво, нуркање и фрлање), видот и количината на муниција, но и противничкиот систем за противвоздушна одбрана.За да програмирате маршрута на летот, важно е да ја изберете најдобра опција. Американската компанија Bakker-Raymo предложи да се избере рута со моделирање со помош на компјутер и електронски индикатор. Индикаторот прикажува карта на областа, локацијата на целите и позициите на противвоздушното оружје.
Врз основа на информациите зачувани во компјутерот, на екранот се прикажуваат зони за затемнување на радарот. Маршрутата на летот се поставува рачно врз основа на минималното време кога леталото останува во зоните за откривање на радарот.
Проблемот со изборот на оптимална рута е решен на следниов начин. Целта кон која планирате да удрите е оставена на екранот. Потоа ги прикажува локациите на позициите на оние системи за противвоздушна одбрана кои можат да влијаат на конечниот резултат од мисијата. За избраната висина на летот, областите што не се видливи со радарот се репродуцираат и се избира рута на оваа позадина. Маршрутите за други височини на летови се изградени во истата низа. Во процесот на моделирање, земајќи ја предвид состојбата на воздухот, се наведува составот на ударните групи и заглавувачите, како и нивните брзини. Странските експерти препорачуваат повторување на процесот на моделирање многу пати, воведувајќи различни префинетости во режимот на летот.
Употреба на симулатори
Обука на пилоти на симулатори за летови со суперсонични брзини има големо значење. Според странскиот печат, тие даваат можност на екипажот да им се всадат вештини за прелетување на теренот на идниот театар на операции и да вежбаат опции за отстапување од планираните рути. Пилотите исто така учат брзо да реагираат на променливите услови и да се движат низ летот. Покрај тоа, ресурсот на авионот е зачуван.Значи, судејќи според материјалите на странскиот печат, во Соединетите држави се работи во различни насоки со цел да се надмине противничката противвоздушна одбрана со борбени авиони со суперсонични брзини и мали надморски височини Најдобрата опцијаРешението на овој проблем се смета за целосна автоматизација на процесот на летот и ослободување на муниција. По завршувањето на ова тешка задачаНапорите на многу специјалисти се концентрирани во странство.
За време на официјалната посета на рускиот претседател Владимир Путин на Индонезија, која се одржа на почетокот на септември, беа потпишани десетина меморандуми и договори, од кои главен беше договорот за обезбедување на Џакарта со заем од 1 милијарда долари за купување. Руско оружјеИ воена опрема, особено ловците Су-27СКМ и Су-30МК2. За време на официјален говор пред печатот, претседателите на двете земји го потврдија својот интерес за развој на билатералната соработка во областа на високата технологија, вклучително и заедничко спроведување на вселенски проекти. Тоа, меѓу другото, значи „зелено светло“ за имплементација познат проект„Air Launch“, кој се здоби со меѓународен статус. Тоа вклучува лансирање на мали вселенски летала во орбитата со помош на носач, лансиран не од Земјата како и обично, туку од надморска височина од околу 10 километри - по слетувањето од носачот Ан-124-ЈуОВС Руслан. Првото вселенско „воздушно лансирање“ е закажано за 2010 година.
Како се започна…
Проектот „Air Launch“ за авијациски ракетен и вселенски комплекс (ARSC) беше започнат пред десет години, во 1997 година, од компанијата „Компомаш“. Во 1999 година, за нејзино спроведување, беше создадена корпорацијата Ер Старт, чии основачи беа авиокомпанијата Полет, Ракетната и вселенската корпорација (РСЦ) Енергија и Дизајн Бирото за хемиска автоматизација (КБХА). Во соработката беа вклучени и СНПРКТ „Ц СКБ - Прогрес“ и голем број други претпријатија. RSC Energia стана водечки развивач на лансирањето, наречено Polet.
Првично, ракетата лансирана со воздух беше планирана да користи гориво базирано на течен кислород (LO) и течен природен гас (LNG), но до 2000 година беше одлучено да се користи потрадиционалниот пар LOC-керозин. Во 1999 година, со одлука на премиерот Евгениј Примаков, за спроведување на проектот „Воздушно лансирање“, воздухопловните сили префрлија четири воени транспортни авиони Ан-124. Два Руслани беа поправени, модернизирани во варијанта Ан-124-100 и стапија во употреба со Полет ерлајнс на комерцијална основа, заработувајќи пари за проектот. Но, поправката на преостанатите две возила беше замрзната со одлука на врховниот командант на воздухопловните сили Владимир Михаилов.
Откако го напушти проектот поради технички несогласувања, RSC Energia стана водечки развивач на ракетниот и вселенскиот сегмент на комплексот. В.П. Макеева“. Проектот „Air Launch“ на АРКК ги помина сите фази на одбраната пред надлежните комисии и беше вклучен во Федералната вселенска програма на Руската Федерација за 2006-2015 година. со финансирање на вонбуџетна основа и со датум на пуштање во употреба 2010 г.
Карактеристики на концептот
Карактеристични карактеристикикомплекс „Air Launch“ е воздушно лансирање LV со испуштање од товарниот простор на авионот-носач. Предностите на проектот во споредба со постоечките традиционални лансери за лансирање од земја се, пред сè, високите специфични масовни карактеристики на ракетата (во однос на носивоста што се лансира) со релативно ниски трошоци за создавање и работа: нема потреба да се изградат скапи копнени комплекси за лансирање или да се избере послободна рута за лансирање, а полињата на паѓање на деловите на носачот што се одвојуваат се намалени и може да се наоѓаат надвор од областите на живеење или економска активност (на пример, во морето или во пустина). Дополнително, лансирањето од авион-носач овозможува да се подобрат енергетските способности на комплексот поради лансирањето со не-нулта почетна брзина, како и со значително намалување на аеродинамичките загуби и загуби поради неконструктивна работа на ракетата. мотори.
Во моментов, прелиминарниот дизајн на Air Launch ARSC е речиси завршен. Точно, носачот Полет неодамна претрпе уште една и значајна промена во распоредот. На меѓународниот салон за воздухопловство МАКС-2007, компанијата Ер Старт го демонстрираше следното повторување на проектот.
Претходната конфигурација беше „бикалибар“ аранжман: модернизираниот блок „I“ (трета фаза) на ракетата-носач Сојуз-2 со дијаметар од 2,66 m беше користен како втор степен, додека првата фаза, развиена од Државното истражување Центар „Дизајн Биро со име. В.П. Макеев“, според проектот, треба да има пречник од 3,2 м.
Новата верзија на ракетата сега е направена во единечен дијаметар - 2,66 m Според тоа, волуметрискиот распоред на блокот од првата фаза е исто така променет. Долното дно на резервоарот за гориво ја изгубило формата на гарата вдлабнато во резервоарот и стана конусно, истовремено извршувајќи ја функцијата на рамка на подмотор на која е прикачен моторот NK-43M (развиен во втората половина на 70-тите години на Н.Д. Кузњецов СНТК за втората фаза на супертешка „лунарна“ ракета N-1). Очигледно, намалувањето на дијаметарот доведе до мало зголемување на должината на носачот. Меѓутоа, ракетата Polet, заедно со контејнерот за транспорт и лансирање, слободно се става во товарниот простор на носачот An~ 124-100BC.
Мора да се претпостави дека намалувањето на дијаметарот на блокот од првата фаза и зголемувањето на соодносот ќе има корисен ефект врз аеродинамичките карактеристики на ракетата. Но, главната работа, мислам, не е ова. Очигледно, преминот кон единечен дијаметар за двете фази е поврзан со производствени и технолошки причини. Во фабриката „Прогрес“ (Самара), каде што се произведуваат лансери на семејството Сојуз и каде што е планирано да се произведе ракетата „Полет“, нема опрема за производство на прегради со дијаметар од 3,2 m. Во принцип, нема технички „контраиндикации“ за создавање нова опрема, но во секој случај, преминот кон нов дијаметар доведува до дополнителни трошоци и доцнење во спроведувањето на проектот. Употребата на постоечка опрема овозможува производство на резервоари за првата фаза на Polet од деловите на одделот за резервоари на блок I, што природно доведува до намалување на трошоците и зголемување економска ефикасностпроект.
Одлуката да се префрли на дијаметар од 2,66 m може да послужи како индиректен доказ дека проектот " Воздушно лансирање» се приближи до фазата на производство на пилот и почетокот на тестовите за дизајн на летови (FDT).
Може да се претпостави дека технички најтешко ќе биде слетувањето на носач со тежина од најмалку 100 тони со помош на генератор на пареа и гас (лансирање „малтер“) и вклучување на моќниот кислородно-керозин мотор од првата фаза во воздухот. . Познато е дека Ан-124 не е наменет за слетување на монокарго тешки повеќе од 20 тони.Како ќе се однесува носачот на авионот при „исфрлање“ на ракета полна со десетици тони керозин и кислород се уште не е познато. Американски ARKK проекти од овој тип, на пример, оние создадени во рамките на програмата Quickrich ( Треба да се напомене дека покрај општите предности на системите за лансирање на воздух, проектот за лансирање на возилото Полет има и голем број свои предности. Прво, ова е употреба на готови елементи: моторите NK-43M и RD-0124, кои поминаа низ голем број на тестирања на земја (а RD-0124 веќе беше тестиран во летот Сојуз-2.1б), контролниот систем (исто така од „Сојуз-2“, со потребната адаптација), фингирање на главата од ракетата-носач Молнија. Речиси единствениот нов елемент на ракетата е одделот за гориво од првата фаза. Дизајнот на горната етапа, потребна за лансирање во геостационарна орбита (GSO), исто така користи докажани технички решенија. Конкретно, се планира да се користи моторот RD-0158, развиен од KBHA врз основа на камерата од RD-0124. Како резултат на тоа, трошоците за создавање ракета треба да бидат само 120-130 милиони долари. Поради прилично високите енергетски способности и економската ефикасност, проектот ARKK „Air Start“ го привлече вниманието на голем број земји во развој во Југоисточна Азија и, пред сè, на Индонезија. Ова е држава лоцирана на илјадници острови на Малајскиот архипелаг и западниот дел на островот. Нова Гвинеја (Irian Jaya), граничи со Малезија на север и Папуа Нова Гвинеја на исток, со население од повеќе од 242 милиони луѓе, е витално заинтересирана за развој на телекомуникациски технологии и системи за следење на нејзината територија. Досега не е измислено ништо подобро од сателити за овие цели. Интерес за проектот покажуваат и Малезија, како и голем број земји во развој во Африка. Во принцип, релативно евтиниот и ефективен „Air Start“ е прецизно дизајниран за такви клиенти. Досега, најреален и „напреден“ проект е операцијата на „Air Launch“ со седиште на аеродромот на островот Биак (Индонезија). Прелиминарни руско-индонезиски договори за ова беа постигнати на крајот на 2005 година. Владата на Република Индонезија за соработка во областа на истражување и користење на вселената за мирољубиви цели“. Во март оваа година, во Џакарта се одржа работна средба помеѓу претседателот на корпорацијата за лансирање воздух Анатолиј Карпов и шефот на Индонезискиот национален институт за аеронаутика и вселена (ЛАПАН) Ади Садево Салатун. Како резултат на напорите на двете страни, на 16 април, за време на меѓународниот саем во Хановер, беше потпишан договор за формирање меѓународна компанија за спроведување на проектот Ер Старт. Така, за овој интересен проект беше добиена владина поддршка, што му даде основа на Анатолиј Карпов да изрази уверување дека „Ер Старт“ влезе во последната фаза од неговата реализација. Карпов на 28 септември годинава буквално го изјави следново: „Сите главни проблеми се решени; склучени се инвестициски договори, добиена е лиценца за вселенски активности и Роскосмос ги одобри работните задачи; Стигнавме до целта“. Во исто време, претседателот на корпорацијата Airy Start истакна дека сè што зависи од Роскосмос „се прави доста брзо“. На островот Биак веќе се создава потребната инфраструктура за засновање на Руслан и извршување на работа на товар - пред сè, има одличен аеродром од 1-ва класа (периодично се користи за средно слетување на авиони од типот Боинг 747 кога лета од азиските земји до САД), а додели и 24 хектари земјиште. Како што стана познато, трошоците на индонезиската страна ќе изнесуваат околу 25 милиони долари.Рускиот придонес се состои од интелектуална сопственост, работа поврзана со пренамена на авионот, трошоци за носачот и контролниот систем, како и опремување на аеродромот со копнена опрема за подготовка на ракетата за лет. Во октомври 2006 година, беше создадено заедничко вложување за управување со програмата на паритетна основа: ризиците, трошоците и приходите ќе бидат поделени 50/50. Што се однесува до подготовката на носачите на авиони, нормалното функционирање на АРКК вклучува завршување на поправките на двата преостанати Руслани и нивно пренесување на матичната компанија - Државниот истражувачки центар „Дизајн Биро по име. Макеев“ заради претворање во платформи за воздушно лансирање. Анатолиј Карпов верува дека кога ќе започне работата за конверзија во 2009 година, еден од постојните Руслани ќе мора да биде „отстранет од товарниот сообраќај“. Можно е оваа копија да се направи кабриолет: „Кога нема лансирања, може да се користи за транспорт на карго, додека дел од опремата за лансирање во воздух ќе остане... Но, тежи малку, и нема значително да пречи на решавање на проблемите со карго транспортот“, вели претседателот на корпорацијата и генерален директор на авиокомпанијата Полет. Тој верува дека лансирањето на сателити „ќе генерира многу повеќе приходи“ од товарниот транспорт, па можеби има смисла да се користат еден или два авиони исклучиво за воздушно лансирање. Почетокот на тестовите за летови на комплексот „Ер Ланс“ со првото вселенско лансирање се планира да започне во 2010 година. Според достапните информации, веќе е потпишан договор за лансирање на шест мали комуникациски сателити за клиентите во земјите од Југоисточна Азија и јужна Африка е потпишан. Објавен е и тендер за производство на вселенски летала: на него учествуваат руски претпријатија и концернот EADS. Точно, деталите од договорот и другите детали сè уште не се откриени. Според Анатолиј Карпов, сите прашања биле договорени за време на гореспоменатата посета на Владимир Путин на Индонезија. Се очекува проблемите поврзани со заштитата на технологиите да се решат со Указ на претседателот на Руската Федерација, по што ќе биде склучен соодветен договор меѓу Русија и Индонезија. Кога ќе биде лансирана од островот Биак, кој се наоѓа на само 70 километри од екваторот, носачот Полет ќе може да испорача сателит тежок до 4 тони до ниските орбити и сателит со тежина до 800 кг до ГС О или од лет. траектории (до планетите на Сончевиот систем). Можни се и лансирања на сончеви синхрони орбити, со „северни“ и „јужни“ лансирачки азимути. За среќа, маршрутите за лансирање се наоѓаат првенствено над морето. Во меѓувреме, пазарот за лесни сателити и, соодветно, лесни носачи, е еден од најнестабилните и најнепредвидливите сегменти на вселенскиот пазар. Самиот проект „Air Launch“ се појави во средината на 90-тите на бран на ентузијазам, ако не и еуфорија, поврзан со очекувањата за нагло зголемување на потребата за мали вселенски летала. Главните надежи беа положени на создавање на соѕвездија на комуникациски сателити во ниска орбита. Прогнозите ветија лансирање на најмалку 2.000 такви уреди во рок од 15 години. Но, надежите за економската ефикасност на ваквите сателити не беа оправдани, а виножитото „меур од сапуница“ пукна... Неодамна, прогнозите, многу повнимателни и побалансирани од пред една деценија, ветуваат потреба од лансирање на 600 мали сателити во следните 10 години. Прво, некои соѕвездија на телекомуникациски сателити со ниска орбита, на пример GlobalStar, сепак беа распоредени и сега бараат периодично надополнување. Второ, напредокот во микроелектрониката овозможува да се создадат сателити со мала маса, но со функционалност слична на „големите“ сателити развиени во 90-тите. минатиот век. Конкретно, веќе се создадени сателити за далечинско набљудување на Земјата со резолуција на метар, кои тежат само стотици килограми и, забележуваме, уживаат во зголемена популарност (на пример, израелскиот Офек тежи не повеќе од 300 кг!). Дополнително, голем број вселенски компании веќе сериозно ја разгледуваат можноста за создавање геостационарни платформи во големина „мини“ или дури „микросателит“. Се разбира, побарувачката за такви уреди е доста ограничена, но постои. Не смееме да заборавиме дека многу земји во развој кои сакаат да се приклучат на придобивките од вселенската технологија едноставно ги немаат потребните финансиски ресурси за купување уреди со „полна големина“, туку имаат страсна желба (или дури, како Индонезија, итна потреба) за добивање и користење на такви сателити. За овие земји, употребата на мали уреди лансирани со лесни ракети е добра опција. Значи, ако е успешен, Air Launch има добри шанси да се зацврсти на овој пазар кој штотуку се појавува. Владимир ШЧЕРБАКОВ Џиновскиот транспортен авион Stratolaunch Model 351, дизајниран да лансира лансирни возила од височина од 9.100 метри, прво беше изваден од хангар во пустината Мохаве (Калифорнија). Ова беше објавено на 31 мај во соопштение дистрибуирано од интернет порталот Space.com Џин Флојд, извршен директор на Stratolaunch Systems Corp.. Возилото, создадено од Orbital OTK Corporation, е опремено со шест мотори Pratt&Whitney PW4056 и се состои од два трупови, секој долг 72 метри, поврзани со заедничко крило долго 117 метри. Тежината на самиот авион е 250 тони, а со целосно оптоварување - 590 тони. Така, авионот Stratolaunch Model 351 во однос на распонот на крилата го надминува советскиот An-225 Mriya, кој сè уште беше најголемиот авион во светот, со распон на крилата од 88,4 m (Ан-225 сè уште ја задржува предноста во должина (84 m) и максимална тежина при полетување (640 тони) Потсетуваме дека за прв пат во воздух излета во 1988 година. Авионот е наменет да се користи како носач за воздушниот систем Stratolaunch, создаден од американската компанија Stratolaunch Systems, основана од ко-основачот на Microsoft. Пол Алени познатиот дизајнер на авиони Бурт Рутан.Првото демонстративно лансирање од Stratolaunch се очекува во 2019 година. Во првата фаза ќе носи една ракета-носач Pegasus XL, а во иднина и до три ракети. Сепак, ситуацијата со лансирните возила (НН) не е сосема јасна. За време на церемонијата на пуштање во употреба на авионот, Флојд рече дека компанијата „активно ќе истражува широк спектар на возила за лансирање за да обезбеди поголема флексибилност за клиентите“. Рускиот воен блог bmpd, кој го одржуваат специјалисти од Центарот за анализа на стратегии и технологии (CAST), забележува дека лесната ракета Orbital ATK Pegasus XL долго време се користи за воздушни лансирања од авионот Stargazer, така што нема посебна потреба да се создаде џиновски превозник. Друга работа е што уште во 2014 година, Sierra Nevada Corporation објави развој на помала верзија на својот проект Dream Chaser со лесен шатл за употреба со Stratolaunch. Како што забележуваат експертите, вселенската технологија рапидно се намалува во големина и сегашните ракети, прилагодени за тешки сателити, веќе лансираат 10, 12, 17 уреди. Во оваа смисла, лансирањето мини-сателити со воздушно лансирање е корисно од неколку причини. Прво, на ракетата од таков комплекс не и е потребна прва фаза на засилување, која го надминува „тешкиот“ слој на атмосферата во првите 10 километри. Второ, нема потреба да се чека да се состави целиот пакет сателити, како што е случајот со лансирање од земја. Трето, сателитите можат да се лансираат од места што е можно поблиску до екваторот и до точка во орбитата, додека копненото лансирање бара многу поголема инфраструктура. Воените аналитичари веруваат дека Американците отсекогаш се обидувале да водат во сегментот на лансирање воздух не само затоа што сакале да направат сателитски лансирања брзо и евтино. Ова е исклучително важно за одбраната: во случај на ескалација на ситуацијата и некој вид конфликт, можете речиси веднаш да лансирате сателит до саканата точка, а уредот ќе ги обезбеди потребните информации за непријателот. Системите за тестирање за мирен простор ни овозможуваат да спроведеме експерименти со хиперсонични возила способни да стигнат до која било точка на планетата и да влезат во ниската орбита на Земјата. „Во најмала рака, системите со воздушно лансирање дозволуваат сателитите да се лансираат преку Интернет доколку се оштетени местата за лансирање на земја“, забележува Андреј Фролов, истражувач во Центарот за анализа на стратегии и технологии, главен уредник на списанието Arms Export. . - Соединетите држави долго време работеа на можноста за воздушно лансирање на стратегиски ракети ICBM, исфрлање на Minuteman IA од воено транспортно летало C-5A, а подоцна и на прототип на балистичка ракета eMRBM. Во овој случај, зборуваме за платформа на која можете да закачите и лансирање и хиперсонично возило, главната работа е што тие се вклопуваат во големина. Дописен член на Руската академија за космонаутика по име. Циолковски Андреј Јонинпотсетува дека групата на милијардерот Пол Алан веќе победи на натпреварот Ansari X Prize за владини и комерцијални структури, кога во рок од две недели тие мораа двапати да одат во вселената со исто возило. - Во тоа време, дизајнер на системот беше и Бурт Рутан, брилијантен дизајнер на авиони кој не прави сериски, туку авиони кои соборуваат рекорди. Неговото вселенско летало „Војаџер“ го направи првиот без престан лет околу светот без полнење гориво. Потоа долго време Рутан и милијардерот Ричард Бренсонработеше како дел од проектот Virgin Galactic, кој вклучува организирање на туристички суборбитални вселенски летови и лансирање на мали вештачки сателити со помош на вселенското летало SpaceShipTwo и засилувачот WhiteKnightTwo. Во 2011 година, се дозна дека Рутан се префрлил на Стратолаунч. А она што е интересно е дека овој огромен авион е сличен на оној што го имаше Virgin Galactic. Транспортен авион Stratolaunch Model 351 (Фото: stratolaunch.com) Така, гледаме еден вид битка на англосаксонските милијардери: од една страна, Пол Ален со Стратолаунч, од друга, Илон Масксо неговите повратни ракети Фалкон 9, а Ричард Бренсон со Вирџин Галактик на третата. Друга работа е што во моментов проблемот не е со лансирните возила, туку со самиот пазар за лансирање. На пример, Stratolaunch ќе се натпреварува на пазарот и со други лансери во сегментот на лансирање мали сателити во ниски орбити. Се разбира, доколку се спроведат проекти како OneWeb (констелација од голем број сателити, од која се очекува да им обезбеди на корисниците ширум светот широкопојасен интернет), тогаш ќе има побарувачка за голем број лансирања. „СП“: - Дали мислите дека овој проект е рекордер и веројатно нема да направи револуција на пазарот за лансирање? — Истовременото лансирање на три ракети со носивост можеби е барано на пазарот, но засега пазарот за лансирање не е толку голем. Затоа, не мислам дека сега некој ќе се осмели да се натпреварува со такви системи, особено затоа што самите Американци можат да користат веќе докажани авиони за воздушно лансирање на возила за лансирање. Во овој поглед, перспективите за руски проекти за лансирање воздух е исклучително тешко да се проценат. Покрај тоа, програмата Stratolaunch вклучува употреба на ракети со цврсто гориво, кои се суспендирани на столбови помеѓу телата на авионот направени во тандем. Во нашиот случај, акцентот беше ставен на течните ракети, кои бараат леталото за лансирање да има систем за полнење гориво на бродот. Овие проектили се наоѓаа во внатрешноста на телото на авионот, требаше да се решат проблемите со одвојувањето итн. Научен директор на Институтот за вселенска политика Иван Моисеевима поинакво мислење - пазарот за лансирање мали сателити ветува и без реализација на проекти како OneWeb. „Во моментов, повеќето од сателитите се лансираат со придружни товари, а кластерското лансирање на голем број сателити е незгодно бидејќи треба да чекате долго време додека не се соберат наредби за лансирање тешка ракета. Покрај тоа, орбитата овде е веќе фиксирана: каков товар се транспортира, мали товари исто така ќе одат до него. Лансирањето на лесни ракети од воздух и ултралесни ракети од земја (на 27 мај беше тестирано ултралесното лансирање Electron во Нов Зеланд) се без такви недостатоци и затоа се прилично ветувачки во економска смисла. Пазарот за лансирање на мали сателити рапидно расте и има прилично позитивен изглед. Американците ја лансираат ракетата-носач Пегазус ретко, но редовно користејќи го авионот Старгазер. Во исто време, масата на носивоста ставена во орбитата е помала од 500 kg (443 kg). „СП“: - Тогаш, која е разликата помеѓу проектот Stratolaunch? „Неговата предност е можноста да лансира неколку ракети од еден лет, што значи дека ќе биде можно да се лансираат сателити во фундаментално различни орбити. Второ, со товарот што може да го подигне толку моќен авион, можно е да се лансираат потешки сателити. Вклучувајќи ги и воените цели. „СП“: - Досега само Американците лансираат лансирни возила користејќи воздушно лансирање. Но, во март, Ли Тонгју, раководител на одделот за развој на лансери на кинеската академија за технологија на возила за лансирање (CALT), рече дека неговата земја има намера да развие ново семејство на вселенски ракети лансирани од авионите Y-20. - Мислам дека Кинезите преговараа со Украинците за купување на авионот Мрија и за слични цели. Засега од Пекинг не протекоа никакви информации за конкретни случувања во хардверот, но особеноста на кинескиот простор е тоа што е многу тешко да се предвиди нешто. Кинезите по правило молчат додека ракетата не полета. Што се однесува до Русија, имавме две програми. Првиот вклучуваше употреба на транспортниот авион Ан-124 Руслан и лансирањето Полет, склопени врз основа на млазни мотори развиени во советско време. Таков авионски ракетен комплекс за вселенски цели требаше да биде сместен во воздушната база на островот Биак (Индонезија), што е можно поблиску до екваторот, што ги поедноставува и ги намалува трошоците за лансирање вселенски летала во орбитата. Вториот е руско-казашкиот проект „Ишим“, кој се засноваше на проектот на сателитски ловец - пресретнувачот МиГ-31Д со специјална ракета. „Ишим“ вклучуваше два носачи на авиони - МиГ-31И со тристепено лансирно возило суспендирано меѓу вратите на моторот и комплекс за команда и мерење на воздухот базиран на авионот Ил-76МД. „Ишим“ беше технички подготвен за лансирање и за прилично кратко време, но во 2007 година Казахстан објави дека се откажува од заедничкиот проект со Русија за создавање на авијациски ракетен и вселенски комплекс. Но, сосема е лесно да се оживее ако има економски интерес. Точно, тука повторно ќе се појави прашањето за носивоста, бидејќи западните компании не се желни да соработуваат со нас и имаат широк опсег на лансирање. Колумнистот на Sportbox.ru го ценеше настапот на Хјустон на почетокот на сезоната во НБА и им препорачува на навивачите да уживаат во играта на Тексас и да не размислуваат за плејофот. Во средата тие загубија во тврдоглава конфронтација, што предизвика уште еден бран шпекулации за тоа колку сериозно треба да се сфатат „ракетарите“. По поразот, се чини дека одговорот на ова прашање требаше сам да се искристализира, но не. Прво, Спарс навистина мораше да му ја откријат на светот целата содржина на нивните црева за да го скршат Хјустон (102:100), а, второ, на ова му претходеше серија од десет победи, при што „Ракетните мажи “ направија сувенири од 'рскавицата и зглобовите на Вориорс, Нагетс, Селтикс, Тандер и други тимови кои не спаѓаат во категоријата на камшикување момчиња. Овој резултат беше постигнат благодарение на третиот најдобар напад во целата лига (пред само Голден Стејт и Торонто) и, особено, историски извонредното шутирање од далечина. Во неодамнешниот натпревар со Пеликанс, Тексашаните погодија рекордни 24 удари надвор од лакот со рекордни 61 обид. Веќе сега, по првата четвртина од првенството, Хјустон ги има сите шанси да го собори рекордот по број на постигнати тројки во една сезона. Причината за толку успешен лет? Пред се, Мајк Д'Антони, кој ги избричи мустаќите, но сепак секогаш верува во триумфот на офанзивната кошарка. „Мистер Принглс“ веќе се нарекува главен претендент за наградата за најдобар тренер во сезоната. Да заборавиме за момент на неговата идеја да го промовира на позицијата шпиц - нема ништо револуционерно овде. Многу е поважно што Д’Антони ги најде играчите на улогите што му беа потребни и успеа да им вдахне живот дури и на оние од нив кои многумина ги сметаа за биотраш. За ова најубедливо и јасно зборува Ерик Гордон, кој во последните години се споменува исклучиво како маскота на медицинскиот штаб на Пеликанс. По 27 натпревари, со просечна минутажа од 33,1 минута, реализираше 101 тројка со прецизност од 39,6 отсто. Ерик Гордон упати 100 тројки на исто ниво и во просек по 30 минути, шутирајќи 44,2 отсто. Само бројки, нема конкретни напади врз никого. Со оглед на историјата на повредите на одбранбениот играч, допрва треба да го видиме неговиот пад, но доколку на крајот од сезоната бројот на натпревари на кои Гордон слезе од клупата ги надмине натпреварите што ги започна, тој ќе биде силен кандидат за наградата. за најдобар шести човек. Во Рокетс моментално тагуваат Клинт Капела, кој е надвор од терените шест недели со скршеница на ногата. Има причина. Под водство на Д'Антони, вообичаениот неквалификуван центар се врати на норма од 12 поени и 8,3 скока во просек по натпревар. Рајан Андерсон, Сем Декер, Монрезл Харел сите настапуваат на ниво што ги надминува очекувањата во претсезоната. Најтешкото е во едноставното. Раџа Бел, кој играше под Д’Антони во истиот Феникс, неодамна зборуваше за пристапот на главниот тренер: „Тој му дава безусловна слобода на секој од своите кошаркари. Кога влегов на бродот, тој рече: „Ми недостигаат 218-те тројки што ги правеа Џо Џонсон и Квентин Ричардсон. Можеш ли?" Се согласив, иако никогаш претходно не фрлив повеќе од 114 во една сезона“. Најневеројатно е како со ваквиот пристап кон секој играч Д’Антони одржува рамнотежа и избегнува скандали и навреди во соблекувалната. Тој е само искрен. На еден од натпреварите Леандро Барбоса напаѓаше како луд од тешки ситуации, преку раце, притоа не ја делеше топката во ситуации кога тоа беше очигледно. Му пријдов на тренерот и му реков дека Леандро треба почесто да им поминува на своите партнери. Ме повлече настрана и ми рече: „Да, Раџ, апсолутно си во право. Но, ако сега му кажам за тоа, тоа ќе му ја разниша самодовербата. Следниот пат ќе губи време со сомневање што да прави во ситуација на игра. Верувам во него, верувајте ми и мене“. Леандро го заврши тој меч со монструозен процент на шут и прецизен победнички удар во последните секунди. Така функционира системот на Д'Антони и тоа е совршено опкружување за „Брадата“, кој навистина не треба да се смета за професионален кошаркар. Харден е повеќе професионален уметник кој се изразува преку глумата. Така, кога ќе го прашаат да зборува за врската со Д’Антони, неговиот одговор звучи детски директен: „Тој не се обидува да контролира секого и сè. Тренерот пропишува комбинација и ако имам подобра идеја му кажувам за тоа, а тој мирно ја сфаќа ситуацијата. Истото треба да важи и за другите“. Харден му ја враќа довербата на својот тренер не само во форма на високи резултати (27,8 поени по натпревар), тафтуваниот брадест човек ја води лигата во вкупниот и просечниот број на асистенции (11,7 по натпревар), а исто така е на првото место во рејтингот на поени по екстра - додава, поедноставно кажано, од додавањата на Харден погодуваат најчесто и најмногу. Во последните неколку недели, Џејмс често постигнува трипл-дабл и генерално игра на ниво на кандидат за МВП на сезоната. Гледајќи го целиот овој контролиран хаос, време е да се каже - има толку многу претенденти за индивидуални награди, па можеби е време да се насочиме кон екипното првенство? За жал, Ракетите, кои играат според бразилскиот систем „Вие постигнувате колку што можете, а ние постигнуваме колку што сакаме“, никогаш не научиле да се бранат. Целата одбрана на бековската линија целосно се потпира на Патрик Беверли - играч кој е вреден и упорен колку што е и трауматичен. Во една единствена игра, Ракетите се способни да ги надминат и да ги надминат дури и воините - тоа е докажано. Во серија од седум натпревари, со забавено темпо - игрите се забавуваат во плеј-офот поради фокусот на одбраната - со елитен тим од човек до човек фокусиран исклучиво на Харден, Ракетите ќе пукнат. Плус, и покрај сиот негов напредок, списокот на Хјустон тешко може да се нарече длабок. Ова е навистина реинкарнација на брилијантниот „Феникс“ со Стив Неш, Амаре Студемиер, Шон Мерион и други, ова е кошарка прочистена од нечистотии, со задоволство скокоткајќи ги органите за мирис, стопроцентно висококвалитетен производ од чичко Мајк. Но, таквите тимови не освојуваат првенства. И не се ни обидувајте да покажете со прст кон Голден Стејт, само сетете се кој стана МВП на освоените финалиња: денешниот Хјустон нема играчи како Игудала, Грин, Богут, долга клупа и најважно, разбирање и искуство на како да се обнови со таква привлечност на напаѓачка великодушност на дефанзивна, вискозна, кошарка која боде око, која мириса на пот и повраќање. Ова не е територијата на инспирираниот креатор што е Харден. Ракетите се толку добри во моментов затоа што не мора да се скршат, што е една од главните работи во плеј-офот. Затоа, колку и да изгледа фасцинантно вселенската одисеја на денешните Рокетс, таа има своја завршна точка - најмногу, второто коло од плејофот. 60 години по лансирањето на последната ракета на Конгрев, воена ракета повторно се роди во историјата во планините во близина на Геок Тепе. Се разбира, не може да се каже дека за толку долг временски период воопшто не постоеле воени ракети. Не, тие постоеја, но се појавуваа ретко и се користеа колебливо, најмногу како експеримент или поради недостаток на подобри средства. Првиот обид за повторно воведување на проектили во армиска служба по распуштањето на сите стари ракетни единици беше направен во Шведска. Околу 1890 година, шведскиот пронаоѓач, потполковник фон Унге му го претстави на Алфред Нобел дизајн за „воздушно торпедо“, кое беше голема ракета многу слична на воените ракети на Гејл, но со мали промени и подобрувања. Фон Унге тргна да ја направи ракетата поефикасно оружје. За да го направите ова, тој предложи да се запали ракетниот мотор не од задниот дел, преку млазницата, туку од предната страна, преку тенка дупка дупчена во носот на ракетата. Друга, уште поважна иновација беше лансирањето на ракетата од минофрлач со кратка цевка. Во овој случај, ракетата би полетала со одредена брзина, да речеме 100 m/sec, што не само што би го зголемило дострелот, туку и би ја зголемило точноста на ракетите, а тоа, според Фон Унге, би им овозможило на ракетите можност да се натпреварува со артилерија. Интересот на Нобел за ракетите на Фон Унге не беше чисто академски. Тој го стави својот сонародник на работа, плаќајќи ги сите негови брзорастечки сметки, кои за лице со помал капитал од Нобел може да изгледаат забранувачко. Сепак, и покрај значителните трошоци, фон Унге не можеше да заврши ниту еден од неговите проекти за да може да им се покаже на воените специјалисти. Во 1896 година, Нобел починал, а фон Унге очигледно останал без работа. Пет години подоцна, во 1901 година, компанијата Марс беше создадена во Стокхолм, која имаше за цел да му даде можност на фон Унге да ја заврши работата што ја започна. Резултатите од овие експерименти не беа објавени, но некои факти станаа познати подоцна на кружен начин. Полнењето во прав на ракетите Фон Унге беше исто како и на ракетата за спасување на крајбрежјето (линомет): се состоеше од мешавина од црн прав со кршен јаглен и рачно се притисна во телото на ракетата. Боевата глава со полнење динамит била прикачена на телото на ракетата; детонирачкиот фитил бил активиран кога проектилот ја дочекал целта (сл. 28). Ориз. 28. „Воздушно торпедо“ фон Унге. Пресечен приказ на последниот модел од 762 mm тестиран од Круп во 1909 година Тежината на борбеното полнење беше 2 кг со вкупна должина на „воздушното торпедо“ од 750 mm и дијаметар од 110 mm. Целосно опремени, првите модели тежеа до 35 кг, развиваа брзина од околу 300 м/сек по должината на траекторијата и имаа домет до 5 км. Минофрлачот што им служел на овие „торпеда“ како фрлач им дал почетна брзина од 50 м/сек, што било невозможно да се зголеми поради дизајнерските карактеристики на самите „торпеда“. Точноста на пожарот мора да се признае незадоволителна. Експертите пресметале дека за да се погоди дадена цел на растојание од 3 километри со проектили, потребна е најмалку пет пати повеќе муниција отколку да се погоди иста цел со помош на конвенционална теренска хаубица од ист калибар. Тогаш фон Унге решил целосно да го напушти малтерот и наместо тоа да користи отворен цевчест водич. Во 1908 година, фон Унге почнал да ги рекламира своите „воздушни торпеда“ како оружје за воздушни бродови. Во исто време, тој ја нагласи неповратната природа на „воздушните торпеда“, што е од големо значење за авијациското оружје. Во 1909 година, стана познато дека компанијата на Фридрих Круп во Есен ги купила патентите на Фон Унге, како и постојните залихи на „воздушни торпеда“ (околу 100 парчиња), цевчест водич и друга опрема. Сето ова беше пренесено од Стокхолм до полигонот Круп во Мепен, каде што „торпедата“ беа подложени на сеопфатно тестирање. Некои податоци за најновите модели на оваа ракета подоцна беа објавени од водечкиот специјалист за балистика Круп, професорот Ото Еберхард, за време на дискусијата за математичкото пресметување на траекториите на проектилите. Еберхард рече дека „воздушните торпеда“ имале почетна тежина до 50 килограми и опсег на отпуштање од околу 4-5 километри. Во 1910 година, Круп објави дека експериментите со „воздушните торпеда“ на фон Унге биле прекинати поради неможноста да се добие потребната точност на оган. Се разбира, никој не веруваше во оваа изјава, не само затоа што само неколку месеци претходно, компанијата на Круп аплицираше за патент на овој изум. Можно е апликацијата да била начелна работа или можеби била вообичаена процедура на оваа голема воено-индустриска компанија. Во секој случај, Германците немаа никакво оружје како „воздушните торпеда“ на фон Унге за време на Првата светска војна. Најверојатно, инженерите на Крупн се обиделе да ги претворат ракетите на Фон Унге во тешка артилерија со краток дострел и, кога тоа не успеало, го свртеле своето внимание на други средства.Единствената земја што користела ракети на боиштата во Првата светска војна била Франција. Информации за ова може да се најдат во книгата на капетанот Ернст Леман, кој загина во катастрофата на воздушниот брод Хинденбург кај Лејкхарст. „Во текот на првите месеци од 1916 година“, пишува Леман, „Јас командував со новиот воздушен брод LZ-90, еден од седумте воздушни бродови со кои располага високата команда на армијата... Еден ден ни беше дадена задача да бомбардираме железничкото складиште во Бар-ле-Ду, преку кое Французите ги снабдувале своите трупи кои ги бранеле клучните позиции во близина на Верден. Воздухопловот ЛЗ-90 носел голема понуда на бомби (над 3000 кг). Исклучувајќи ги моторите и криејќи се во облаците, ја поминавме линијата на фронтот на надморска височина од 3000 м. Не знам дали бевме откриени или не, но во секој случај неочекувано од непријателот се појавивме над Бар-ле-Ду. кој нè пречека само со неколку конвенционални гранати. Пред да имаме време да го фрлиме првиот товар со бомби, бевме принудени да престанеме со бомбардирањето, бидејќи ЛЗ-90 се лизна преку целта. Направивме нов пристап и требаше да започнеме втор удар врз станицата кога видовме неколку несмасни жолти проектили како полека летаат кон нас. Го поминаа нашиот воздушен брод, кој во тоа време беше на надморска височина од 3260 m и продолжија да ја зголемуваат височината. Запаливи ракети! Последното и најсигурно средство за палење на воздушен брод исполнет со водород. Еден удар е секако доволен за да се уништи секој воздушен брод! Наредив со полна брзина напред и, подигнувајќи го воздушниот брод на максимална висина, безбедно избегав од пожарот. Успеав да забележам дека запаливи ракети беа лансирани од автопатот во близина на железничката станица и дека фрлачите беа автомобили што се движеа по автопатот“. Но, Французите создадоа не само противвоздушни ракети; тие исто така го направија она што фон Унге се обиде да го направи - првите борбени ракети воздух-воздух. Точно, оваа задача беше многу олеснета со присуството на такви ранливи воздушни цели како што се воздушниот брод и балонот. Користејќи го искуството од американската граѓанска војна, Германците ги подигнаа своите набљудувачи во врзани балони за да го прилагодат артилерискиот оган. Стационираните балони биле исполнети со водород и понекогаш осветлувачки гас, а Французите лесно ги уништувале со помош на големи ракети од типот Le Prieur, слични на оние што се користат за напојување на кабелот од брегот до бродот. Овие проектили, очигледно, немаа ни специјални боеви глави: нивниот запалив ефект беше сосема доволен за уништување на балонот. Како носач на ракети се користеше авион од типот Ниупорт - биплан кој имаше многу силни вертикални потпори во форма на V на секоја страна од трупот на авионот, кои ги поврзуваа двете крила. Од секоја потпора беа суспендирани четири ракети Le Prieur. По серијата борбени тестови, Французите формираа неколку специјални ескадрили од авиони Ниупорт вооружени со такви проектили, но овие ескадрили не траеја долго, бидејќи Германците набрзо престанаа да летаат со врзани балони. Некаде прочитав дека руските пилоти имале слично оружје за да се борат со истите цели. Сепак, преживеале многу малку извори кои ги опишуваат операциите на руската армија за време на Првата светска војна. Затоа, останува да се претпостави дека руските авионски ракети биле само производ на инвентивната активност на поединечни пилоти. На Западниот фронт, Германците користеле големи ракети за да направат премини во бодликава жица. За да го направите ова, кабел беше прикачен на задниот дел на ракетата, а сидро за мал брод беше прикачен на боевата глава. Вака опремениот проектил беше лансиран од првиот ров преку жичените огради, а потоа сидрото беше повлечено назад со помош на рачен крик. Ова е сè што може да се каже за воената употреба на ракетите за време на Првата светска војна.Многу ограничената употреба на воените ракети во Првата светска војна и нивното изобилство во Втората не се објаснуваат случајно или со теснотијата на военото размислување; ниту може да се објасни со некоја конкретна тактичка доктрина. Оваа разлика е прилично поврзана со решавање на такви индустриски проблеми како што се проблемите на производството, складирањето и безбедноста на употребеното гориво. Кога Конгрев се бранеше од критичарите, тој го направи тоа со споредување на перформансите на ракетите со трошоците за нивно производство. Неговите бројки беа апсолутно точни и убедливи, но во современи услови тие би карактеризирале само многу мал дел од севкупниот проблем. Судејќи според тоа како стојат работите сега, секој воен проектил мора да ги исполнува сите барања за стандардно воено оружје. Првото такво барање, кое често не се забележува поради неговата очигледност, е можноста за долгорочно складирање на готови оружја. Оружјето се произведува, да речеме, во Детроит, потоа мора да се складира некаде додека не биде испратено во некој арсенал или воена база, каде повторно се поставува прашањето за негово складирање. По некое време веројатно ќе биде испратен или во Африка или во Гренланд и повторно ќе треба да се складира. И конечно, ќе биде доставен до линијата на фронтот за претстојната операција. За тоа време, оружјето, барем во теорија, треба да биде подготвено за непосредна употреба. Целата артилерија и малото оружје, од чаури со пиштоли до гранати од противвоздушни пушки, го исполнуваат ова барање. Вториот најважен услов е дека оружјето мора да биде во масовно производство, ако е можно, целосно автоматизирано. Ако размислите за овие две основни барања, станува јасно зошто ракетата со течно гориво може да се користи како борбена ракета само во некои посебни случаи. Се разбира, делови од ракета со течен погон може да се произведуваат во масовно производство, а ракетата може да се складира склопена или расклопена. Но, би било многу тешко да се складира ракета со течен погон на гориво, дури и ако нејзините компоненти за гориво не содржат течен кислород. Компонентите на горивото ќе треба да се складираат одделно и да не се полнат со гориво додека проектилот навистина не се искористи. Ова е можно само во услови на стационарни позиции за гаѓање, слични на позициите на противвоздушната артилерија што ги брани населените места или на палубата на бродовите што носат ракети. Но, тоа не може да се направи во близина на линијата на фронтот. Така, логично, борбените проектили треба да бидат проектили со цврсто гориво, погодни за долгорочно складирање, а во исто време да ги исполнуваат условите за масовно производство. Последниот услов за големи ракети со црн прав беше исполнет дури во 1935 година. Производството на овие проектили беше рачно и индивидуално. Дури и целосно совршените хидраулични преси на Зандер го ослободија работникот само од употребата на мускулна сила. Тоа беше сè уште занаетчиска и, во исто време, многу опасна работа. Складирањето на големи ракети со црн прав беше исто така исклучително тешко. Полнењето на ракетниот прав не издржа долгорочно складирање, освен ако, се разбира, не беа создадени посебни услови. Причината за ова е што кај ракетите со погонски електрани со голема моќност, смесата во прав мора да биде компресирана во многу поголема мера отколку кај малите пиротехнички ракети. Специфичната тежина на пиротехничко ракетно полнење е приближно 1,25. Ракетите произведени од Сандер за експериментите на Opel имале специфична тежина од околу 1,5 или дури 1,7. Се разбира, таквата густина на полнеж ги подобри карактеристиките на проектилите, но поради тоа, пресуваната смеса во прав стана претерано кревка, многу покревка од вообичаената. Ако ракетите со големи пресувани полнења во прав се подложени на температурни промени, на полнењето најверојатно ќе се појават пукнатини кои се невидливи за окото. Кога ќе се лансира таква ракета, нејзините карактеристики ќе бидат нормални додека пламенот не стигне до пукнатината. Тогаш површината за согорување нагло ќе се зголеми поради пукнатината, што ќе доведе до подеднакво нагло зголемување на формирањето гас. Во најдобар случај, неизгорени - парчиња од смесата во прав ќе бидат исфрлени. Но, обично телото на ракетата не може да издржи нагло зголемување на притисокот, што се зголемува уште повеќе ако млазницата се затнат со неизгорени парчиња барут. Токму овие пукнатини предизвикаа експлозии за време на експериментите на Opel. Ненадеен пад на температурата, мало невнимание при транспортот - и ракетата станала експлозивна. Дека сето тоа не беше чисто академска грижа, потврдува и одбивањето на германските железници да ги транспортираат овие проектили. Имаше уште еден проблем: ако ракетата со црн прав беше голема, тогаш нејзиното тело требаше да биде направено од метал, а кога горењето траеше повеќе од 1-2 секунди, металниот ѕид пренесуваше доволно топлина за да го запали барутот на местото каде што пламенот сè уште не го сфатил. Секој специјалист за експлозиви кој се запознал со овие проблеми, се разбира, веднаш предложил премин од пресуван црн прав во артилериски прав. Сите ги знаат цевките од прашок без дим, слични на тестенини, кои се користат во артилериската муниција. Овие тенки и прилично долги цевки се одликуваат со одредена сила, па дури и флексибилност. Прашокот од овој тип може да издржи грубо ракување и многу големи температурни флуктуации. Очигледно, првиот човек кој започнал такви експерименти со прашоци без чад бил професорот Годард. Тој беше првенствено заинтересиран за стапката на исцрпување на производите од согорување на прашоци без чад, сакајќи да добие основа за понатамошни пресметки. Можеби, сепак, првиот што се обиде во такви ракети беше Фридрих Сандер. Според Макс Валиер, кој бил сведок на првите експерименти на Зандер со прашоци без чад, тоа се случило набргу по тестовите на ракетните автомобили Опел. Првите резултати беа обесхрабрувачки. По неколку секунди рамномерно, но многу насилно согорување, обично се случуваше експлозија. Не знам која беше грешката на Зандер; можеби имала погрешен состав на смесата или можеби делот од полнежот кој се ближи до ѕидовите на комората за согорување се загревал повеќе од потребно поради пренос на топлина од металните ѕидови. Веројатно, преголемата должина на ракетите на Зандер исто така одигра одредена улога во ова. Во секој случај, проблемот се покажа како премногу сложен за тој да го реши. Сепак, брзината на одлив на гас во ракетите на Зандер, според истиот Валиер, била над 1800 м/сек. Подоцна, за време на Втората светска војна, погоните со двојна база се користеа како гориво во воените ракети. Овој термин бара некое објаснување. Првично, пироксилинот беше избран да го замени барутот во пушките. Меѓутоа, при секој обид да се направи ова, цевката од пиштолот пукна. Очигледно, пироксилинот изгоре премногу брзо, и затоа беше неопходно некако да се забави процесот на согорување. Ова беше направено со потопување на ситно сецкан пироксилин во сад со ацетон. Ацетонот не го раствори пироксилинот, туку го омекна до состојба слична на желе. Оваа маса слична на желе потоа се мешала со обичен јаглен, делумно се сушела и се тркалала во тенки листови, кои се сечеле на мали квадрати или дијаманти. Така се подготвувал барут со една база. Рецептот за барут со двојна основа првпат го составил Алфред Нобел и бил наречен кордит или балист. Овие термини се користат и денес, иако составот и процесот на производство на овие барути оттогаш се менуваат неколку пати. Двете основи на кордитот (балистит) се два експлозивни материи - нитроглицерин и нитроцелулоза (пироксилин е вид на нитроцелулоза). Главната карактеристика на процесот на производство на овие супстанции е желатинизацијата на нитроцелулозата со помош на нитроглицерин. Но, бидејќи нитроглицеринот во никој случај не е најсовршениот желатинизатор, во процесот на подготовка на овие супстанции се користат дополнителни реагенси. Англиските специјалисти за експлозиви, на пример, користат диетилдифенилуреа, која во англиската индустрија е позната по скратеното име „карбамит“. Тоа не е само желатинизирачка компонента, туку и одличен стабилизатор кој ги неутрализира производите на распаѓање на азотните естри. Без него, прашокот со двојна основа станува несигурен или едноставно небезбеден по некое време. Следното е тежинскиот состав на англискиот кордит: Процесот на производство на кордит обично се нарекува сув без малтер. Навистина, овој процес е без решение, но не е целосно сув. Мека, безоблична пулпа од нитроцелулоза, која се навлажнува со вода, се внесува во резервоар со вода, каде што се меша и каде истовремено се внесува потребната количина на нитроглицерин во неа. По некое време, оваа смеса се внесува во друг резервоар со карбамит, од каде што, по кратко мешање, добиената сурова пулпа се испраќа на маси за сушење, многу слични на оние што се користат во производството на хартија. Овде пулпата се сече на листови од маса слична на паста која содржи 20-25% вода, која се испарува кога листовите се сушат со загреан воздух. Исушените листови потоа се поминуваат низ загреани ролери. Топлината и притисокот доведуваат до желатинизација на масата. По ова, желатинизираните листови се тркалаат под висок притисок и се ставаат во загреани цилиндри, од кои се истиснуваат низ матрица. Во Соединетите Американски Држави, прашањето за користење прашок без чад за полнење на ракетни погони за прв пат беше покренато во 1940 година. На Одделот за оружје на американската армија му требаше полнење на ракетен погон за да го забрза падот на воздушните бомби, кои, како што е познато, при паѓање од мала надморска височина, немаат доволна брзина во моментот на допир со целта, која навистина има артилериска граната. од ист калибар. Како резултат на тоа, воздушната бомба фрлена од мала надморска височина има мала продорна способност; Како што се зголемува висината на бомбардирањето, се губи прецизноста на бомбата да ја погоди целта. Затоа, се чинеше логично да се опреми воздушната бомба со ракетно полнење со цел, додека се одржува точноста на бомбардирањето, да се добие поголема брзина на исполнување на целта. Кон крајот на пролетта 1941 година беше создаден ракетен засилувач дизајниран за оваа намена, но практично такви бомби никогаш не беа користени. Полнењето на горивото во овој ракетен засилувач беше дибазен погон кој се состои од приближно 60% нитроцелулоза и 40% нитроглицерин, со мала количина на дифениламин додадена како стабилизатор. Овој барут е сличен на англискиот ракетен кордит, но начинот на правење во Америка бил сосема поинаков. Американскиот метод може да се нарече пресување со раствор и се сведува на следново: составните делови на барутот се подготвуваат посебно и потоа се комбинираат во присуство на растворувач кој брзо испарува. Ова формира дебел слој на темна паста, која потоа лесно се тркала во листови за желатинизација. По ова, листовите се сечат по должина на тесни ленти и овие ленти се притискаат. Овој процес за производство на барут со двојна база се смета за побезбеден од англискиот метод. Германците, исто така, долго време биле запознаени со двобазните барути, но кога Германија почнала сериозно да ги развива, одлучено е да не се користи нитроглицерин од причини што глицеринот се извлекува од мастите, а во случај на продолжена војна, Германија би доживеала сериозен недостиг од нив. Без оглед на вистинската причина, Германците го замениле нитроглицеринот со течност позната на хемичарите како диетилен гликол динитрат. Оваа течност е помалку чувствителна од нитроглицеринот и затоа е побезбедна за ракување, но има поголема моќ на гелирање од нитроглицеринот. Во Германија, како и во другите земји, имаше постојана потреба од поголеми ракетни погони, поголеми ракети и поголеми ракети за лансирање на авиони. Во Америка тоа доведе до појава на таканаречените горива халзити, а во Германија до пронајдокот на „Gissling Pulver“ - соединение интересно од многу аспекти. Тоа беше специјална паста од нитроцелулоза и диетилен гликол динитрат со одредена количина дифениламин и карбамит. Оваа сурова паста се дробеше и постепено се додаваше во тринитротолуенот стопен во бањата додека постојано се мешаше смесата. Подолу е конечниот состав на вака подготвен барут. Потоа, топлата смеса влезе во вакуум, каде што воздухот и водата беа отстранети од неа. После тоа, се истура во челични калапи и се подложува на бавно и контролирано ладење 24-48 часа. Истурањето во калапи овозможи да се произведуваат полнења со исклучително големи димензии. Некои експериментални полнења имале должина до 100 см и дијаметар од над 50 см. Во 1942 година, руските весници ги објавија првите фотографии од чудно германско оружје фатено на рускиот фронт. Имаше шест кратки цевки долги околу 1,5 m, кои беа поставени на лесна модифицирана кочија од противтенковски пиштол од 37 мм и личеа на барабанот на стариот револвер Колт. Овој малку чуден систем беше ново германско ракетно оружје. Официјално беше наречен „Небелверфер-41“, односно „газомет“ или уред за емисија на чад од моделот од 1941 година. Името означува дека ова оружје првично било наменето за употреба како хемиски минофрлач за создавање димни завеси. Сепак, извештаите од фронтот покажаа дека ова оружје се користело како минофрлач за испукување на мини со висока експлозивна фрагментација. Подоцна биле фатени и хемиски гранати за ова оружје, со што се потврдува неговата првична намена. Ориз. 29. Германски ракети од Втората светска војна. На врвот е ракетата Небелверфер-41; во центарот е поголема верзија на ракетата Небелверфер; подолу - ракетата Вурфгерет Вкупната должина на проектилот малку надмина 100 см (сл. 29), а вкупната тежина беше 36 кг. Полнењето во прав беше сместено во главата и се состоеше од седум стапчиња за прав без чад, секоја долга 400 mm и дијаметар од 40 mm со дупка во центарот со дијаметар од 6,35 mm. Полнењето во прав тежело околу 6 кг. Проектилот имал калибар од 15 см.. Времето на лансирање од сите шест буриња било, според извештаите од предната страна, во просек 6 секунди, но германските инструкции укажуваат на многу помала стапка на оган. Максималниот опсег на стрелање малку надмина 5000 m. Точноста на огнот беше добра, но, се разбира, инфериорна во однос на точноста на артилериските пушки од ист калибар. Главниот недостаток на Небелверфер беше тоа што во голема мера се демаскира кога беше отпуштен; пламенот на полнежот од ракетниот прав, кој бегаше низ отворената бразда на цевките за лансирање, достигна 12 m во должина и беше исклучително светол. Активниот дел од траекторијата на ракетата беше 140 m, а дури и во текот на денот, кога светлината од факелот на ракетниот мотор не беше толку забележлива, кога беше лансирана, се крена голем облак од прашина, демаскирајќи ја позицијата на гаѓање. Околу една година по појавувањето на Небелверфер од 15 см, создаден е поголем ракетен минофрлач од калибар 21 см со малку изменет дизајн. Во лушпата на овој минофрлач, полнежот од ракетниот прав бил поставен во делот на опашката. Наместо тубуларни бомби, проектилот имал едно големо полнење на прав со тежина од 6,6 кг, долга 413 мм и речиси 130 мм во дијаметар. На периферниот дел од полнежот имало осум жлебови и осум надолжни канали во круг, како и еден централен аксијален канал. Подолу е тежинскиот состав на ова полнење. Опсегот на гаѓање на овој потежок минофрлач беше приближно 1000 m поголем од опсегот на стрелање на 15 cm Nebelwerfer. За новиот проектил беа создадени неколку видови уреди за лансирање. Едниот беше сличен на првиот Небелверфер, но имаше само пет цевки за лансирање, исто така лоцирани во круг. Имаше уште еден фрлач во кој беа поставени пет цевки за лансирање по ред. Потоа на железничката платформа се појави фрлач, со два реда цевки, по пет во секој ред. Во тоа време, беше создаден фундаментално нов ракетен систем, наречен „Schweres Wurfgeret“ (тежок уред за фрлање). Ова оружје користеше млазен мотор, проектил од 21 cm, во комбинација со боева глава од 32 cm исполнета со мешавина од масло и бензин (околу 42 литри). Целиот проектил личеше на борбен клуб на антички херои и тежеше над 90 килограми. „Вурфгерет“ почна да пристигнува до војниците како посебни гранати, во посебен пакет што служеше како фрлач. Оваа рамка за пакување беше поставена во навалена положба, а Wurfgeret беше подготвен за лансирање. Тешка запалива „бомба“, управувана од сопствен мотор, може да прелета на растојание од над 1800 m. Подоцна, биле пронајдени неколку такви 32-цм школки, обележани на главата со жолти крстови; Германците го користеле овој знак за да означат иперит. Но, кога пронајдените гранати биле отворени од специјалисти за хемиска служба, тие содржеле и мешавина од нафта и бензин. Лансирањето ракетни проектили од рамки за пакување беше сосема задоволително во однос на точноста само на полигоните за тестирање; на бојното поле, таквите гранати се покажаа како неефикасни. Потоа Германците составија шест рамки во два реда (по три во секој ред) и ги поставија на кочија со пиштоли, надевајќи се дека на тој начин ќе ја подобрат точноста на огнот и ќе обезбедат поголемо масирање на него. Отприлика во исто време, беше создадена помала верзија на Wurfgeret со боева глава со дијаметар од 28 cm, исполнета со висок експлозив. Покрај „Небелверфер“ и „Вурфгерет“, Германците имаа авионски ракети со калибар 8 сантиметри и неколку примероци од ракети од калибар 8,6 сантиметри.Нема да го допираме нивниот дизајн, туку наместо тоа да разгледаме друга ракета, која според мене имаше многу оригинален дизајн. . Ова е блесокот R-LG од 21,4 см. Развиен е од лабораториите на високата команда на морнарицата заедно со компанијата Рајнметал-Борциг (Дизелдорф). Ракетата наликувала на артилериска граната и имала должина од околу 1 m. Полнењето прав е направено во форма на еден цевчест блок со дебели ѕидови долг 50 cm со надворешен дијаметар од 20 cm и внатрешен дијаметар од 10 cm. Внатре во оваа широк канал беше поставена метална цевка со осветлување полнење и падобран. Максималната височина на летот на ракетата беше приближно 5000 m, максималниот хоризонтален дострел беше 7500 m. Се претпоставуваше дека оваа ракета ќе може да носи високоексплозивно полнење на фрагментација во својата боева глава. Развојот на ракетата беше завршен дури во моментот на предавањето на Германија и не беше пуштена во производство. Русите широко користеа ракетно оружје од самиот почеток на војната, но повеќето од нивните системи беа високо класифицирани. Размерот на употребата на проектили може да се процени барем според огромниот број проектили што беа лансирани против војската на Паулус опкружена во Сталинград. Таму користените фрлачи беа од два вида: некои силно потсетуваа на фрлачите на Конгрев - широки скали поставени директно на земја, други беа монтирани на возила. Многу оригинален руски систем беше уред за активирање во форма на кутија што Германците го нарекоа „сталинистички орган“. Се состоеше од 48 водилки за лансирање ракети со калибар 8,2 см, кои беа лансирани во многу кратки интервали, односно практично во една голтка. Потоа, Русите организираа масовно производство на проектили од 13,2 см и 30 см, но информациите за нив се чуваат во длабока тајност. Во Јапонија, развојот на ракетите започна во 1935 година, но беше бавен и неизвесен. Беше предводен од командантот-полковник Кумао Хино. Општиот впечаток што се добива од читањето на различни јапонски одделенски извештаи е дека повисоките јапонски штабови дефинитивно не сакале да се мешаат во развојот на ракетите, но и не покажале никаков интерес за тоа. Распределбите беа мали, а обезбедени беа малку материјални средства. Сепак, познато е дека Јапонците имаа одредени достигнувања. Така, тие создадоа сопствено, многу оригинално цврсто ракетно гориво, чиј тежински состав е прикажан подолу. Калиум сулфат - наменет за забавување на стапката на согорување. Кога стана очигледно дека Јапонија ја губи војната, некој дозна дека јапонските воени магацини складираат огромно количество од 250 килограми тешки експлозивни бомби за кои немало доволно авиони да ги достават. Овие бомби беа претворени во ракети со прикачување на погонски ракетен мотор на опашката на бомбата. Раководите биле лансирани од наклонети дрвени или железни канали и имале максимален опсег на летот од 4800 m. Другите воздушни бомби, па дури и артилериските гранати биле „прилагодени“ на сличен начин (види Додаток II). Многу истражувачка работа на полето на борбените ракети беше спроведена во Англија. Неговото генерално управување го вршеше Алвин Кроу, шеф на техничката служба на Министерството за снабдување. Голем дел од она што беше направено на ова поле за време на воените години беше опишано од Албин Кроу во предавањето одржано на 21 ноември 1947 година во Институтот за машински инженери; Добив печатен примерок од ова предавање од Англиското меѓупланетарно друштво и ќе си дозволам овде да цитирам некои извадоци од него. „Извештаите“, рече Кроу, „примени од британската влада во 1934 година за германската работа на полето на ракетите го принудија Воениот оддел сериозно да размисли за потребата од развој на ракети во Англија. Првиот состанок на кој се разговараше за ова прашање беше свикан во декември 1934 година, а во април 1935 година од одделот за истражување на Арсеналот Вулвич беше побарано да изготви програма за работа“. Беше одлучено дека пред сè е неопходно да се обиде да создаде противвоздушна ракета еквивалентна по моќ на проектил од англиски противвоздушен пиштол од три инчи. Ова доведе до развој на противвоздушна ракета од 5 см, чии прототипови наскоро беа произведени и тестирани. „Резултатите од првите експерименти во пролетта и летото 1937 година“, продолжи Кроу, „биле охрабрувачки; ракетите изгледаа доста сигурни, но со почетокот на студената зима 1937/38 година, стана очигледно дека квалитетот на пластичната комора за согорување создадена за овој тип на ракети е незадоволителен. Околу една година по развојот на ракетата од 5 сантиметри, се појави потребата да се создаде уште поголема и помоќна ракета со карактеристики што се приближуваат до оние на новиот противвоздушен пиштол 94 милиметри, кој требаше да влезе во употреба... Во Во овој поглед, развојот на ракетата од 76 мм започна итно, која беше завршена до есента 1938 година, а следната пролет веќе беше подложена на копнени тестови. Во текот на зимата 1938/39 година, во Јамајка беа извршени приближно 2.500 лансирања во рамките на програмата за тестирање на балистички ракети. Резултатите се покажаа како неприфатливи за Царскиот генералштаб, бидејќи карактеристиките беа пониски од потребните, а новата ракета беше сериозно инфериорна во точноста на гаѓање во однос на противвоздушен пиштол од 94 мм. Сепак, развојот на оваа ракета со цел да се подобри нејзината точност продолжи до почетокот на војната. Четири месеци по почетокот на војната, беше одлучено дека и таквото оружје, кое нема доволна прецизност на гаѓањето, сепак ќе најде употреба и затоа беше дадена наредба да се пушти во производство ракетата од 76 мм. Во тоа време, беше создаден и фрлач за оваа ракета. Во текот на 1940-1941 година, беа произведени неколку илјади вакви инсталации, наменети за одбрана на најважните објекти - најголемите воени фабрики и железнички снабдувачки пунктови. Во ноември 1941 година, беше создаден близнак фрлач врз основа на единствениот модел. Подоцна се појавија системи за лансирање салво, кои обезбедуваа батерии од ракети од 76 мм со масивно пукање во салво од 128 проектили. Уште подоцнежен чекор беше развојот на ракета од 127 мм за копнени сили; во неговиот прирачник беше наведено дека може да носи боева глава тешка 13,5 kg на растојание од 3 до 6 km. Како што веќе беше споменато, Соединетите држави започнаа истражувачка работа на полето на борбените ракети во 1940 година. Иако Американците работеа независно, тие беа запознаени со британските модели на ракети, па лесно можеа да избегнат какви било грешки направени во Вулвич. Историјата на развојот на американската ракета веќе е раскажана од луѓе кои се поупатени во оваа работа, односно од оние кои ја водеа и водеа оваа работа. Ќе се ограничам само да опишам некои технички проблеми и да покажам како тие биле решени од американските инженери. Очигледно, пронајдокот на висококвалитетно полнење на ракета во прав не го реши целиот проблем; беше неопходно да се осигура дека, кога се користи како погонски систем, ракетата ќе има униформа потисна сила, а тоа е токму она што не може да се постигне во ракета што користи обичен црн прав. Во таква ракета, потисокот речиси ненадејно и многу брзо се зголемува до одредена вредност, да речеме до 7 кг, и останува на ова ниво четвртина секунда или нешто повеќе, потоа исто толку брзо паѓа, можеби на 0,5 кг. останува на ова ниво уште 1-2 секунди. Дизајнерите сакале да добијат ракета која брзо ќе развие одреден потисок, ќе ја одржува некое време и потоа ќе престане да работи. Кривата на потисок наспроти време на таква ракета би била слична на профилот на долга, рамна зграда со наведнати ѕидови (т.н. крива на рамен врв). Таква крива на потисок може да се добие само ако издувните гасови на ракетниот мотор се константни и во однос на брзината и волуменот (масата) на издувните гасови во текот на неговата работа. Затоа, беше потребно да се добие стап барут што ќе гори рамномерно. За да разберете што се случува овде, замислете дека вашиот барут е обликуван како топка и гори само на површината. Како што гори оваа топка, нејзината површина станува сè помала и помала. Затоа, количината на генериран гас исто така се намалува, а кривата на потисок се намалува.Овој проблем дополнително се комплицира со фактот што согорувањето се случува во затворен простор со само еден излез - млазницата, а со тоа и секое зголемување на притисокот во комората за согорување доведува до промена на стапката на согорување на ракетниот полнеж. Едно од најчесто користените решенија за овој проблем е обликувањето на ракетниот полнеж во цевка со дебели ѕидови што гори и „навнатре“ (намалувајќи ја површината за горење) и „навнатре“ (зголемување на површината за горење). Така, двата процеси мора да ја изедначат количината на гасови што се ослободуваат во текот на процесот на согорување. Но, таквото согорување не може да се постигне со полнење на ракета во прав, што цврсто се вклопува на ѕидовите на ракетата; мора да се чува во „суспендирана“ состојба (сл. 30). Ориз. 30. Ракети со цврсто гориво. На врвот е ракета со оклопна прав бомба; долу е ракета со пудра бомба која гори по целата површина Во Англија, ова беше разбрано на самиот почеток на работата на моторите во прав. Британците таквата наплата ја нарекоа „бесплатна“. Истражувачите во Америка одлучија на свој начин и го нарекоа слично полнење „бомба со согорување на целата површина“. За подобро да ја разбереме суштината на прашањето, да се задржиме на концептите на „проверка“, „дебелина на ѕид“ и „решетка“. Блокот во прав е парче прашкаст полнеж од која било форма и големина. Сега има дама со должина од 1 m и тежина до 500 g за секој сантиметар од нивната должина (200 g/cm). Секоја дама има одреден дијаметар, но тоа не е негова главна карактеристика; Бидејќи дамате обично се прават шупливи, дебелината на нивните ѕидови не е помалку важна од дијаметарот. Дебелината на ѕидот на цевчестиот блок се зема како максимална дебелина. Решетка е уред кој држи дама во одредена положба. Одличен пример во однос на едноставноста на дизајнот и карактеристиките е модерната авијација ракета со цврсто гориво од 127 мм, позната како „Холи Мојсес“. На сл. 31 ги прикажува трите главни делови на оваа ракета: боевата глава, ракетниот дел (ракетен мотор) и опашот со стабилизатор. Ориз. 31. Авионска ракета од 127 мм „Свети Мојсеј“ Блокот од прав во оваа ракета има пресек со многу дебели ѕидови, што го прави многу удобен за масовно производство. Оваа форма на пресек на проверката обезбедува рамномерно согорување со мало отстапување во количината на формираните гасови. За да се добие потребната стапка на горење, некои области на проверката може да се оклопат со пластични ленти кои го ограничуваат согорувањето. Во многу долги дама, препорачливо е да се оклопи само оној дел од проверката што е најблиску до млазницата. Ова е за да се осигура дека премногу гасови не се наталожуваат во близина на млазницата, што би можело да ги блокира гасовите што се ослободуваат на предниот дел од моторот и на тој начин да го пукнат моторот. Веќе некое време, истражувачите се борат да решат еден многу интересен проблем. Познато е дека дама направени од барут со двојна основа не се секогаш беспрекорни. Тие, на пример, може да имаат внатрешни празнини, што доведува до истите негативни последици како пукнатините во дама на црни зрна. Не беше лесно да се детектираат такви празнини, особено затоа што супстанцијата што се користеше за стабилизирање на согорувањето предизвикуваше затемнување на полнежот во прав додека старее. Затоа, пораката дека дамате може да се направат проѕирни со употреба на уреа беше дочекана со голема радост. Овие дама беа полесни за проверка, но на тестовите се покажа дека секое второ полнење го пукнува моторот. Темните дама, кои можеби имаа големи празнини и дефекти, резултираа со помалку експлозии од проѕирните. Внимателно испитување открило дека се случува некој непознат процес кога изгорел проѕирниот блок, кој бил наречен „пукнување на термитите“, бидејќи делумно изгорените блокови изгледале како да биле изедени од термитите. Моравме да спроведеме цела серија студии за да утврдиме што се случува во овие дама. Се покажа дека кога сабјата изгорела, не се ослободувала само топлинска енергија, туку и светлосна енергија, која продирајќи во форма на зраци во проѕирната сабја, била апсорбирана од микроскопски честички прашина вградени во барутот. Со апсорпција на зраците, овие честички се загревале до тој степен што го запалиле барутот што се наоѓа до нив. Како резултат на тоа, беа формирани локални центри за согорување, што доведе до карактеристично „пукање“ на барут, придружено со експлозии. Токму поради овие околности во моментов сите дама се црни. Откако беа решени проблемите со големината на бомбата, дебелината на нејзините ѕидови, дијаметарот на млазницата и други прашања поврзани со моторот, се појави уште еден проблем, проблемот со стабилизирање на ракетата во лет. Претходната практика покажа дека ракетата може да се стабилизира на два начина. Едниот пат беше предложен од древна стрела, другиот, посовремен, од куршум од пушка. Кога се применуваат на ракети, овие методи може да се наречат соодветно аеродинамичка стабилизација и ротациона стабилизација. Аеродинамичката стабилизација бара создавање на специјални уреди - стабилизатори во опашката на ракетата и зависи од брзината на ракетата во активниот дел на траекторијата. Ротациската стабилизација на ракетите, пионер на Гејл во 19 век, може да биде независна од брзината на ракетата ако енергијата на гасовите што излегуваат се користи за создавање на вртежен момент. Последново се постигнува со еден од двата методи: користење на „гасни кормила“ во протокот на гасови што излегуваат или создавање на неколку млазници лоцирани околу обемот на ракетната комора со мала наклонетост (Германците го користеле овој метод во проектилот Небелверфер). Вториот метод е најдобар, бидејќи „гасните кормила“ доведуваат до губење на моќноста на моторот. Студијата за влијанието на количината на ротационото движење врз точноста на летот на ракетата ја спроведе одделот на американскиот Национален комитет за истражување на одбраната, кој беше задолжен за развој на ракетно артилериско оружје. Методот на истражување беше предложен од Р. Малин, кој во тоа време беше зафатен со дизајнирање ракети за телефонските лаборатории Bell. Неговата идеја беше да лансира ракета без никакви стабилизатори од ротирачка цевка за лансирање. Ова овозможи да се тестира истата ракета со различни вртежи. Предлогот беше веднаш прифатен и беше изграден специјален фрлач, составен од цевка за лансирање поставена на големи топчести лежишта поставени во неподвижна цевка. Целата инсталација имаше вертикални и хоризонтални механизми за нишане, како конвенционален пиштол. Вртењето на внатрешната цевка за лансирање беше обезбедено со електричен мотор со моќност од 1,5 литри. Со.; можеше да ротира со брзини од 800, 1400 и 2400 вртежи во минута. Како резултат на експериментите, беше откриено дека дури и при умерена брзина на ротација, се постигнува значително намалување на дисперзијата на проектилите и дека брзината на ротација не е критичен фактор за стабилноста. Дисперзијата на неротирачките стандардни проектили била 0-39 од клинометарот, односно на растојание од 1000 m таквиот проектил се отклонувал за 39 m, а при испалување проектили кои ротираат со брзина од 800, 1400 и 2400 вртежи во минута, дисперзијата се намали соодветно на 0-13, 0-11 и 0-9 поделби на транспортери. За да се проучи ефектот на ротационото движење на други ракети кои имаа многу голема дисперзија, беа извршени 25 такви лансирања со брзина на ротација на цевката за лансирање од околу 2400 вртежи во минута. Дисперзијата беше 0-13 транспортер. Кога истите проектили беа истрелани од неротирачка лансирана цевка долга 3,3 метри, дисперзијата се зголеми на 0-78 Сепак, само неколку американски спин проектили беа користени на бојното поле (види Додаток II). Повеќето американски ракети за време на Втората светска војна беа стабилизирани со помош на аеродинамички стабилизатори. Многу вообичаен меѓу овие проектили беше ракетниот противтенковски пиштол Базука. Првите проектили Bazooka имаа значителни недостатоци во дизајнот. Имаше чести пукања на цевката при снимање во топли денови, но откако се намали полнењето, добро работеше на топло и топло време, а сепак не успеваше во студените денови. Кога конечно беше развиено полнење кое добро функционираше на сите температури, се појавија поплаки дека цевката за лансирање е премногу долга и незгодна за употреба во шуми и груб терен. Но, цевката за лансирање мораше да биде долга, бидејќи беше неопходно целото полнење на прав да изгори пред ракетата да ја напушти цевката, инаку факелот на ракетниот мотор може да го изгори лицето на стрелецот. Овој конкретен проблем подоцна беше решен многу едноставно, со создавање на преклопна цевка за лансирање. Базуката првпат се користела на бојното поле во Северна Африка. Кога на почетокот на 1943 година, генерал-мајор Л. Кембел го објави постоењето на ова оружје меѓу сојузниците и објасни дека мала ракета тешка само неколку килограми може да уништи тенк, многумина мислеа дека нејзината ефикасност се должи на големата брзина на ракетата. проектил. Во реалноста, проектилот Bazooka се движи многу бавно; може да се види по целата траекторија од цевката за лансирање до целта. Тајната на неговата висока моќ на пенетрација немаше никаква врска со фактот дека Bazooka беше опремена со ракетен мотор; беше скриен во зашилената боева глава на ракетата, каде што беше поставен обликуваниот полнеж. Ова полнење го измислил американскиот специјалист за експлозиви, професор Чарлс Мунро. Во 1887 година, додека експериментирал со експлозиви, Манро забележал сосема нов и зачудувачки феномен. Еден од експлозивите што ги тестирал бил диск од пироксилин со врежани букви и бројки - „USN 1884“, што укажува на местото и времето на неговото производство. Манро го детонираше овој диск со пироксилин до тешка оклопна плоча. Како што очекуваше, оштетувањето на оклопната плоча беше мало, но буквите и бројките „USN 1884“ беа издлабени во металот! Вакво нешто никогаш не е забележано. Овој чуден феномен можеше да се објасни само со фактот дека експлозивното полнење не се лепило цврсто за металот на местата каде што биле исечени буквите и бројките. Манро заклучил дека комбинацијата на мал воздушен простор и тесниот метален експлозив околу воздушниот простор најверојатно е одговорен за овој феномен. За да ја тестира својата претпоставка, тој зел еден куп стапчиња од динамит и ги врзал цврсто еден до друг и повлекол неколку централни стапчиња навнатре за 2 см. Добиеното полнење лесно пробило дупка во дебелиот ѕид на сефот. Проф. Кога се гледа однадвор, експлозијата на обликуваниот полнеж е слична на експлозијата на кое било друго полнење: енергијата на експлозијата се шири рамномерно во сите правци, но внатре во воздушната празнина, гасовите што се ослободуваат од експлозијата се фокусирани, т.е. , собрани во тесен млаз со голема продорна сила (сл. 32). Ориз. 32. Полнење во облик на Манро на американската граната М9А1 (стрелките ја покажуваат насоката на експлозијата) Воените истражувања за обликуваните полнежи започнале до Втората светска војна, кога била создадена металната обвивка на обликуваната инка за полнење. Ако ефектот Манро се манифестираше како дејство на млаз со висок интензитет на врели гасови исфрлен во една насока, тогаш беше сосема јасно дека продорната моќ на овој млаз може да се зголеми ако неговата маса некако се зголеми. Се претпоставуваше дека слојот од метал што ја покрива инката ќе биде растргнат од експлозијата на мали фрагменти, што ќе ја зголеми масата на гасовите. Наскоро оваа претпоставка беше потврдена експериментално, а цинкот и челикот беа препознаени како најефективни материјали за обложување на инка. Ефектот Манро не зависи само од присуството на празнина во експлозивот и металната облога, туку и од растојанието помеѓу полнежот и целта во моментот на експлозијата. Ова растојание треба да биде еднакво на неколку сантиметри. Поради оваа причина, обликуваното полнење при големи брзини на судир станува неефикасно, бидејќи е потребно извесно време додека осигурувачот да работи и полнењето да експлодира. Ракетата Bazooka беше доста погодна по брзина за обликувано полнење. Друга американска ракета опремена со обликувано полнење, не сметајќи ги подобрените верзии на истата ракета Базука, беше ракетата Рам, набрзина развиена за Корејската војна. Потешките американски ракети за време на Втората светска војна немаа обликувани полнења, бидејќи тие беа наменети да се борат не против тенкови, туку против непријателски персонал. Ова вклучува проектили со калибар од 114 mm и 183 mm. Првиот тежеше околу 17 килограми, имаше речиси иста разорна моќ како граната од хаубица од 105 мм, а управувана од едно лице. Се произведуваше заедно со цевка за пакување, која служеше и како фрлач. На цевката беше прикачен статив, слично на статив за камера. Целиот систем тежеше околу 23 кг. Проектили со калибар од 114 мм и 183 мм беа поставени на инсталации на палубите на специјалните бродови кои носат ракети; додека контролата на пожарот била извршена од безбедно засолниште под палубата. Еден брод што носи проектили може, во рок од неколку минути, да исфрли онолку челик и експлозиви колку и одбрамбените оружја на три воени бродови. Масивната употреба на ракети овозможи успешни пробиви на одбраната на крајбрежјето и амфибиските слетувања. Така, инвазијата на Јужна Франција беше извршена по масовната употреба на до 40.000 проектили. За поддршка на копнените сили, беа создадени специјални „ракетни“ тенкови. На куполата на резервоарот Шерман М-4, беа инсталирани 60 цевки за лансирање за проектили од 114 мм во четири нивоа. Оваа инсталација беше наречена „Калиопа“; таа се ротираше заедно со бедемот на резервоарот. Шипката со шарки што ја поврзува инсталацијата со пиштолот со купола од 75 мм овозможи вертикално нишане со помош на механизмот за вертикално насочување на пиштолот. Електричен уред за лансирање развиен од Western Electric овозможи лансирање ракети во многу кратки интервали. Тајната направа за време на војната беше противподморничкиот ракетен фрлач М-10, познат како Еже. Беше развиен во Англија, но подоцна беше пренесен во САД, каде специјалистите на морнарицата значително го подобрија. Инсталацијата имаше 24 тешки ракети кои беа лансирани во рок од 2,5 секунди. Ракетите паднале во областа на наводната локација на непријателската подморница и потонале во водата со спуштена боева глава. Полнењата на овие проектили не беа обични длабински полнења; тие експлодираа само при исполнување на целта, а не при достигнување одредена длабочина. Затоа, звукот на подводна експлозија беше показател дека подморницата била погодена. Сепак, најголемата американска ракета од Втората светска војна беше авионската ракета Тини Тим, дизајнирана да погоди цели лоцирани надвор од дофатот на конвенционалната артилерија. Однадвор, личеше на торпедо на авијациската морнарица и имаше должина од 3 m и дијаметар од 30 cm; во почетната позиција имала 580 килограми. Ракетното полнење со прав се состоеше од четири дама во облик на крст со вкупна тежина до 66 килограми. Боевата глава на проектилот Тини Тим тежеше 268 килограми и носеше околу 68 килограми ТНТ. Првите експериментални лансирања на ракетата Тини Тим од авион беа извршени со помош на уред кој се протега од заливот на бомбите; кога беше лансирана од борбен авион, ракетата беше пуштена на јаже. За време на еден од првите тестови, на крајот на август 1944 година, се случи несреќа. Веднаш по лансирањето на ракетата Тини Тим, авионот од кој беше извршено лансирањето се нурна и се урна. Почина и пилотот, поручникот Армитаж, по кого беше именуван аеродромот на ракетната станица за тестирање во Инјокерн (Калифорнија). Истрагата за причините за падот покажа дека опашката на авионот била сериозно оштетена од ракетниот запалувач. Беше предложено значително да се намали моќноста на запалувачот, како и да се зголеми должината на кабелот. Оттогаш, лансирањето ракети не е придружено со несреќи. За време на Втората светска војна, проектилот Тини Тим беше користен против Јапонците на островот Окинава. Но, тогаш не беше можно да се утврди ефикасноста на ракетното бомбардирање, бидејќи проектилите се користеа во комбинација со многу други оружја. Во тоа време започна и развојот на противвоздушни ракети. Овие ракети се разликуваат по тоа што бараат засилувач за да се обезбеди што поголем почетен моментум при лансирањето. Секако, тоа се постигнува со максимизирање на полнењето на педалот за гас. Првично, на противвоздушните наведувани проектили им беше даден облик и изглед на млазен авион. Но, за да се лансираат овие проектили и да се постават на траекторијата, потребен бил моќен ракетен акцелератор или скап и премногу гломазен катапулт. За жал, ракетите за лансирање произведени во тоа време беа релативно мали и со мала моќност. За да се обезбеди полетување на борбен авион, потребни се два до четири такви проектили, а за симнување на тежок бомбардер потребни се неколку десетици такви проектили. Затоа, не само креаторите на водени противвоздушни ракети, туку и воздухопловните индустриски фирми презедоа развој на тешки, моќни засилувачи. Хемичарите и специјалистите за гориво, се разбира, беа добро запознаени со сите можности на тогаш познатите горива за забрзување. Нивниот главен проблем во ова прашање не беше толку потрагата по вистинската запалива материја, односно супстанцијата што треба да се запали, колку изборот на оксидирачки агенс - супстанца што го обезбедува кислородот неопходен за согорување. Сите цврсти оксидирачки агенси познати во тоа време беа поделени во две групи, од кои секоја содржеше голем број на супстанции кои се разликуваа по нивните предности и недостатоци. Првата група вклучуваше нитрати, од кои калиум нитрат (KMO 3) беше најпознат во пиротехничката пракса. Речиси 40% од неговата тежина е кислород што се ослободува за време на согорувањето. Сепак, производите за согорување со овој оксидатор се состојат главно од чад, што создава големи тешкотии при работа со него. Следен во оваа група беше натриум нитрат (NaNO 3), кој ослободува уште повеќе кислород (околу 47%), но исто така произведува многу чад и, покрај тоа, има голем број други недостатоци. Третиот оксидирачки агенс, амониум нитрат (NH 4 NO 3), не формира цврсти производи за време на согорувањето, туку ослободува само 20% кислород, бидејќи дел од кислородот оди да се комбинира со водород од истата молекула. Покрај тоа, со големо зголемување на температурата (над 32 ° C), обемот на амониум нитрат значително се менува, што изгледа небезбедно. Втората група вклучувала перхлорати. На прв поглед, овие супстанции се чини дека се поефикасни од нитратите, бидејќи тие ослободуваат во просек повеќе од 50% (по тежина) кислород. Така, магнезиум перхлорат (MgCl0 4) ослободува 57,2% кислород. Но, хемичарите ја отфрлија оваа супстанца поради нејзината исклучително висока хигроскопност. Следното најголемо количество ослободено кислород (52%) е натриум перхлорат (NaCl0 4), исто така многу хигроскопно соединение, кое при согорување ослободува цврста материја - кујнска сол. Друг оксидирачки агенс од оваа група, калиум перхлорат (KClO 4), дава речиси 46% кислород, но исто како и натриум перхлорат, формира цврст остаток - калиум хлорид (KCl). Последниот во групата е амониум перхлорат (NH 4 Cl0 4); ослободува до 34% кислород, не го менува волуменот како амониум нитрат и не испушта цврсти материи со производи од согорување. Но, еден од производите на согорување на амониум перхлорат е водород хлорид (HCl) - исклучително токсична и многу активна супстанција која формира магла на влажен воздух. Од сите наведени оксидатори, само калиум перхлорат може да се користи во ракетниот мотор, а тој всушност бил користен како погонска компонента од Аеронаутичката лабораторија Гугенхајм на Технолошкиот институт во Калифорнија (кратко GALCIT). Сепак, заборавивме на друга група хемикалии со високи оксидирачки својства - таканаречените пикрати, кои се базираат на пикринска киселина. Оваа киселина може да послужи како експлозив и е исто така доста токсична. Неговото целосно име е тринитрофенол (HO C 6 H 2 (N0 2) 3). Хемичарите го класифицираат како типично нитро-соединение од ароматичните серии, а војската го нарекува лидит или мелинит.Самата чиста пикринска киселина е сосема безбедна, но лесно формира одредени соли кога реагира со метали - пикрати, кои се исклучително чувствителни на триење или топлина. Пикратите од тешки метали, особено оние како што е олово, детонираат при најмал шок. Лесни метални пикрати се полесни за ракување; Одамна се познати пикратските барути како што се барутот Brugere и барутот Designolles, кои се користеле и за цивилно минирање и за воени цели. Барутот на Бругер се состоел од 54% амониум пикрат, 45% калиум нитрат и 1% инертни материи. Барутот на Designolles вклучуваше калиум пикрат, калиум нитрат и јаглен. Во моментов, се користи погонска ракетна смеса, која многу наликува на барутот Brugere, кој се состои од амониум пикрат (40-70%), калиум нитрат (20-50%) и цврст додаток. Сепак, и покрај сигурното ветување за пикратен барут, се почесто се користат старите Нобелови двобазни барути, кои сега се произведуваат не во форма на пресувани бомби, туку во форма на полнења од леано прав. Притисната нобелова дама обично вклучува 50-60% нитроцелулоза, 30-45% нитроглицерин и 1-10% други супстанции, додека леаните полнења, заедно со нитроцелулозата (45-55%) и нитроглицерин (25-40%), исто така содржат до 12 -22% пластификатор и околу 1-2% разни специјални адитиви. Замената на притискањето со леење овозможи да се создадат полнења со дебелина од повеќе од 30 cm и долги над 180 cm, ослободувајќи ја целата енергија содржана во нив во рок од 2,5-3 секунди и со тоа создавајќи огромен почетен импулс. Големите полнења од лиен прав се опкружени со слој од пластика што цврсто се вклопува на ѕидовите на куќиштето на ракетниот мотор. Еден од овие големи акцелератори е прикажан во делот на сл. 33. Во овој пример, предната плоча го притиска полнењето користејќи моќна пружина. Ова ви овозможува да ја поправите положбата на полнењето и да имате мал простор за да го компензирате термичкото проширување на полнењето на почетокот на согорувањето. Полнењето се запали од предната страна, а согорувањето се развива од централниот канал до периферијата на полнежот. Со давање на централниот канал одредена форма, можно е да се регулира внатрешниот притисок. На пример, блокот во облик на крст, кој беше дискутиран погоре, гори на таков начин што внатрешниот притисок е максимален во моментот на палење на полнењето, додека во исто време цевчестиот блок со дебели ѕидови теоретски обезбедува постојан притисок во комората за согорување во текот на целиот период на работа на моторот; таквото согорување се нарекува согорување со постојан потисок. Ако притисокот во комората за согорување се зголеми од моментот на палење и се зголемува додека не изгори целото полнење, се случува согорување со зголемен потисок, како што велат. Таквото согорување е најтипично за проверка направена во форма на прачка со неколку надолжни канали; тоа е помалку типично за такви блокови кои цврсто се вклопуваат на ѕидовите на куќиштето на моторот и имаат само еден централен канал. Ако вториот не е тркалезен, туку во облик на ѕвезда, се јавува интересен феномен: полнежот гори со мало зголемување на потисок во текот на првата четвртина од секундата, а потоа, 2 секунди, гори со пад на потисокот, по што потисокот повторно се зголемува. Дополнително, пресекот во форма на ѕвезда на централниот канал поставува многу мали барања за јачината на куќиштето и на тој начин овозможува да се намали неговата тежина. Ориз. 33. Акцелератор на цврсто гориво Таквите засилувачи се користат за лансирање на големи наведувани проектили, како што се ракетите Матадор. Имаше и неколку обиди за нивно користење на експериментални борбени авиони со екипаж. Покрај тоа, тие се обидоа да постават ракетни засилувачи на специјални ракетни санки и колички за да го тестираат ефектот на големите забрзувања и забавувања врз човечкото тело. Слични бустери беа тестирани на противвоздушни ракети, што доведе до создавање на сосема нов тип на истражувачка ракета, за што се дискутира во следните поглавја од книгата. И, конечно, овие тешки фрлени полнежи овозможија да се создадат нови проектили земја-земја способни да носат тешка боева глава, вклучително и атомска, на растојание што одговара на опсегот на стрелање на артилерија со најдолг дострел. Ориз. 34. Ракетата Onest John и нејзините траектории на летот Ракетата што ја имам на ум се вика Onest John (Слика 34). Овој темелно тестиран и целосно сигурен систем, официјално наречен артилериска ракета М-31, има фрлач од типот XM-289 со агол на височина од околу 45°. Изгледот на Onest John наликува на огромен проектил Bazooka, главно поради неговата масивна, зашилена боева глава. На 4 октомври 1956 година, за време на приказот на полигонот Абердин, еден од проектилите Onest John поминал растојание од 20.800 m, а вториот патувал 20.600 m. Карактеристична карактеристика на проектилот Onest John е тоа што нема никаков систем за наведување; нишанењето се изведува, како артилериски пиштол, со менување на аголот на височина на фрлачот. Бидејќи сите барути горат со различни стапки, во голема мера зависни од температурата на околината, резултатите од ненаведуваното лансирање ракети не се сосема исти. Со цел некако да се намали температурното влијание на околниот воздух, ракетата Onest John е опремена со специјални термоелектрични ќебиња. Во услови на ниска температура, овие ќебиња ја одржуваат оптималната температура на полнењето во прав. Во моментов е создадена помала верзија на ракетата Onest John - таканаречениот Little John XM-47. Оваа ракета има калибар од 318 mm. Старогрчка мерка за должина, која варира во зависност од теренот во рамките на 150-190 m. (Забелешка на уредникот) Целосниот наслов на оваа книга е: „Ѕвездениот гласник, кој објавува големи и прекрасни глетки и им ги доближува на филозофите и астрономите, кои ги набљудувал Галилео Галилеј со помош на неговиот неодамна измислен телескоп на лицето на Месечината. во безброј фиксни ѕвезди, во Млечниот Пат, во небулозните ѕвезди, особено кога се набљудуваат четири планети кои се вртат околу Јупитер во различни временски периоди со неверојатна брзина, планети кои до неодамна никому му беа непознати и кои авторот беше првиот што неодамна ги откри и одлучи да ги повика медицинските светилници“. - (Забелешка на авторот) Види Eberhardt O, Freier Fall, Wurf und SchuB, Берлин, 1928 година. Лемано Е, А. Цепелин, Лонгманс Грин. Њујорк, 1937 година, стр. 103-104. Во домашната индустрија и литература, оваа супстанца е позната како „централит“. (Забелешка на уредникот) Подоцна беше откриено дека човек лесно може да се ослободи од овој фактор. Одделот за ракетни горива на Philipps Petroleum разви цврсто засилувачко гориво кое се состои од саѓи, синтетичка гума и некои адитиви со амониум нитрат како оксидирачки агенс. Ова гориво е многу отпорно на големи температурни флуктуации, но испушта мала количина чад при согорување. (Забелешка на авторот) Ова гориво се состоеше од 70-78% KClO 4 и 22-30% асфалт со мал додаток на асфалтно масло. (Забелешка на авторот).
Заедно со Индонезија
Реалности и перспективи
Основни податоци на ракета-носач ARKK „Air Launch“. Должина на ракета, м 36
Дијаметар на 1-ви и 2-ри етапи, m 2,66
Дијаметар на облекување на главата, m 2,7
Приземјена маса, т 103
Тежина за лансирање, т 102,3
Маса на лансирана носивост, кг:
- до референтната поларна орбита H=200 km 3000
- до геотрансфер орбита 1600
- до геостационарна орбита 800
Време на ослободување до GS0 (ч 7
Погонски систем:
- 1-ва фаза НК-43М
- 2-та фаза RD-0124
- горна фаза (URB) RD-0158
(RD-0161)
Белешки:
Се вчитува...
