Во 1934 година, Армиската служба за вооружување (Heereswaffenamt) издаде наредба за борбено возило со топ од 37 мм, кое ја доби ознаката ЗБ (Zugfuhrerwagen - возило на командант на четата). Од четирите компании кои учествуваа на натпреварот, само една - Дајмлер-Бенц - доби нарачка за производство на пилот серија од 10 автомобили. Во 1936 година, овие тенкови беа префрлени на воено тестирање под армиската ознака Pz.Kpfw.III Ausf.A (или Pz.IIIA). Тие јасно го носеа белегот на влијанието на дизајните на В. Кристи - пет патни тркала со голем дијаметар.
Втората експериментална серија од 12 единици Model B имаше сосема поинаква шасија со 8 мали тркала на патот, кои потсетуваа на Pz.IV. На следните 15 експериментални тенкови Ausf.C, шасијата беше слична, но суспензијата беше значително подобрена. Треба да се нагласи дека сите други борбени карактеристики на споменатите модификации, во принцип, останаа непроменети.
Ова не може да се каже за тенковите од серијата D (50 единици), чиј фронтален и страничен оклоп е зголемен на 30 mm, додека масата на резервоарот достигна 19,5 тони, а притисокот на земјата се зголеми од 0,77 на 0,96 kg/cm2.
Во 1938 година, во фабриките на три компании одеднаш - Daimler-Benz, Henschel и MAN - започна производството на првата масовна модификација - Ausf.E. 96 резервоари од овој модел добија шасија со шест патни тркала обложени со гума и суспензија на торзиона шипка со хидраулични амортизери, што повеќе не беше предмет на значителни промени. Борбената тежина на тенкот беше 19,5 тони.Екипажот се состоеше од 5 лица. Овој број на членови на екипажот, почнувајќи од Pz.III, стана стандарден за сите последователни германски средни и тешки тенкови. Така, веќе од средината на 1930-тите, Германците постигнаа функционална поделба на должностите меѓу членовите на екипажот. Нивните противници дојдоа до ова многу подоцна - само во 1943-1944 година.
Pz.IIIE бил вооружен со топ од 37 мм со цевка со калибар 46,5 и три митралези МГ 34 (131 муниција и 4.500 парчиња муниција). Maybach HL120TR 12-цилиндричен карбураторски мотор со моќност од 300 КС. при 3000 вртежи во минута му овозможи на резервоарот да постигне максимална брзина на автопатот од 40 km/h; Досегот на крстарење беше 165 километри и 95 километри на земја.
Распоредот на резервоарот беше традиционален за Германците - со менувач поставен напред, кој ја скрати должината и ја зголеми висината на возилото, поедноставувајќи го дизајнот на контролните погони и нивното одржување. Покрај тоа, беа создадени предуслови за зголемување на големината на борбениот оддел. Карактеристично за трупот на овој тенк, како и за сите германски тенкови од тој период, беше униформната јачина на оклопните плочи на сите главни авиони и изобилството на отвори. До летото 1943 година, Германците претпочитаа лесен пристап до единиците наместо силата на трупот.
Преносот заслужува позитивна оценка, која се карактеризираше со голем број на брзини во менувачот со мал број на брзини: по една брзина по брзина. Ригидноста на кутијата, покрај ребрата во картерот, беше обезбедена со систем за монтирање на менувачот „без вратило“. За да се олесни контролата и да се зголеми просечната брзина на движење, користени се еквилајзери и сервомеханизми.
Pz.III Ausf.D. Полска, септември 1939 година. Теоретски, возачот и стрелецот-радио операторот можеа да користат пристапни отвори до единиците за пренос за да влезат во резервоарот. Сепак, сосема е очигледно дека тоа беше речиси невозможно да се направи во борбена ситуација.
Ширината на синџирите на патеката - 360 mm - беше избрана главно врз основа на условите за возење на патот, што значително ја ограничува способноста за теренски пат. Сепак, второто сепак требаше да се најде во услови на западноевропскиот театар на воени операции.
Следната модификација беше Pz.IIIF (произведени 440 единици), која имаше мали подобрувања во дизајнот, вклучително и нов тип на командантска купола.
600 тенкови од серијата G како главно вооружување го добија тенковскиот пиштол од 50 мм KwK 38 со должина на цевка од 42 калибри, развиен од Круп во 1938 година. Во исто време започна и доопремувањето на претходно произведените тенкови Е и Ф со нов артилериски систем. Оптоварувањето на муницијата на новиот пиштол се состоеше од 99 куршуми, а 3.750 куршуми беа наменети за два митралези МГ 34. По повторното вооружување, тежината на резервоарот се зголеми на 20,3 тони.
Варијантата H доби подобрена купола, нова командна купола, а подоцна и дополнителен фронтален оклоп од 30 mm и нова патека од 400 mm. Од октомври 1940 до април 1941 година беа произведени 310 тенкови Ausf.H.
Тенковите Pz.III Ausf.G на 5-от тенковски полк на 5-та лесна дивизија пред да бидат испратени во Северна Африка. 1941 година
Pz.III Ausf.J беше заштитен со уште подебел оклоп. Меѓу помалите подобрувања, најзначајно беше новиот тип на монтажа на митралез. Првите 1.549 тенкови Ausf.J сè уште беа вооружени со 50-милиметарски топ KwK 38 со цевка со калибар 42. Почнувајќи од јануари 1942 година, на тенковите Ausf.J за прв пат почна да се инсталира новиот пиштол KwK 39 од 50 mm со должина на цевка од 60 калибри. 1067 тенкови од оваа модификација добија такви пиштоли.
Искуството од предната линија не принуди да преминеме на следната модификација - L, во која предниот дел на трупот и предниот дел на куполата беа заштитени со дополнителни оклопни плочи од 20 мм. Тенковите добија и модернизирана инсталација на маска, која истовремено служеше како противтежа на пиштолот од 50 мм. Тежината на резервоарот се зголеми на 22,7 тони. Од јуни до декември 1942 година беа произведени 653 (според други извори - 703) тенкови од модификацијата L.
Pz.III Ausf.J од 6-от тенковски полк на 3-та тенковска дивизија. Источен фронт, зима 1941 година.
На варијантата М се појави „источна“ гасеница од 1350 килограми. Со него, ширината на автомобилот се зголеми на 3266 mm. Од март 1943 година, овие тенкови беа произведени со бедеми - челични лимови од 5 мм што го штитеа возилото од кумулативни школки. Првичната нарачка беше 1.000 единици, но ниската ефикасност на пиштолите од 50 мм во борбата против советските тенкови ја принуди Службата за вооружување на копнените сили на Вермахт да ја намали нарачката на 250 возила. Други 165 веќе завршени шасии беа претворени во јуришни пиштоли StuGIII, а уште 100 во тенкови со пламен фрлач Pz.III(Fl).
Недостатокот на волфрам во Рајх ја намали ефикасноста на топот со долга цевка од 50 мм (неговиот подкалибарски проектил со волфрамово јадро, кој имаше почетна брзина од 1190 m/s, проби оклоп од 94 mm на растојание од 500 m); Затоа, беше одлучено некои од тенковите повторно да се опремат со „краток“ топ KwK 37 од 75 мм со должина на цевка од 24 калибри - за употреба како јуришно оружје. Возилата од серијата 450 L беа повторно вооружени, а подоцна и други тенкови од серијата 215 М. Фронталниот оклоп на одбранбените на овие возила беше зголемен на 57 mm, а тежината на куполата беше 2,45 тони. Овие тенкови - Ausf.N - станаа последна модификација на Pz.III, масовно произведен.
Покрај борбените, таканаречени линеарни тенкови, произведени се и 5 типа командни тенкови со вкупно 435 единици. 262 тенкови беа претворени во возила за контрола на артилериски оган. Посебна нарачка - 100 Pz.III Ausf.M со фрлачи на пламен - беше завршена од Вегман во Касел. За фрлач на пламен со домет до 60 m, беа потребни 1000 литри огнена смеса. Тенковите беа наменети за Сталинград, но стигнаа на фронтот само на почетокот на јули 1943 година, во близина на Курск.
На крајот на летото 1940 година, 168 цистерни од моделите F, G и H беа претворени за движење под вода и требаше да се користат при слетувања на англискиот брег. Длабочината на потопување беше 15 m; Свеж воздух се снабдуваше со црево со должина од 18 m и дијаметар од 20 cm. Во пролетта 1941 година, продолжија експериментите со цевка од 3,5 метри - „шнурхел“. Потопните тенкови Pz.III и Pz.IV и амфибиските тенкови Pz.II го формираа 18-тиот тенковски полк, кој беше распореден во бригада во 1941 година, а потоа и во 18-та тенковска дивизија. Некои возила Tauchpanzer III стапија во служба со 6-от тенковски полк на 3-та тенковска дивизија. Овие единици беа обучувани на полигонот Миловице во протекторатот на Чешка и Моравија.
Од јули 1944 година, Pz.III се користеше и како АРВ. Во исто време, на местото на кулата беше поставена квадратна тркала. Покрај тоа, произведени се мали серии возила за транспорт на муниција и инженеринг. Имаше прототипови на резервоар за миночистач и опции за негово претворање во вагон.
Pz.III Ausf.J при истовар од железничка платформа. Источен фронт, 1942 година. На десното крило на возилото се наоѓа тактичката значка на 24-та панцирска дивизија на Вермахтот.
Треба да се забележи дека значителен број тенкови одбранбени одбранбени ослободени како резултат на конверзијата беа инсталирани како пукачки точки на различни утврдувања, особено на Атлантскиот ѕид и во Италија на Подготвената линија. Само во 1944 година за овие цели биле користени 110 кули.
Производството на Pz.III беше прекинато во 1943 година, откако беа произведени околу 6 илјади тенкови. Последователно, продолжи само производството на самоодни пиштоли врз основа на тоа.
Pz.III Ausf.N за време на тестирањето на полигонот NIBT во Кубинка во близина на Москва. 1946 година
Мора да се каже дека сите германски тенкови создадени во предвоените години имаа прилично монотона судбина. Како и Pz.IV, првите „тројки“ официјално стапија во служба со трупите во 1938 година. Но, не и за борбените единици! Нови возила беа концентрирани во центрите за обука Panzerwaffe, екипирани од најискусните тенкови инструктори. Во текот на 1938 година се случија суштински воени тестови, при што стана јасно, особено, дека шасијата на првите модификации е несигурна и залудна.
Голем број странски и домашни извори укажуваат на учеството на Pz.III во Аншлусот на Австрија во март и на окупацијата на Судетска Чехословачка во октомври 1938 година. Сепак, нивното присуство во единиците на 1-та и 2-та тенковска дивизија на Вермахт кои учествуваа во овие операции не е потврдено од германски извори. Можеби тенковите Pz.III биле доставени таму малку подоцна со цел да се демонстрира германската воена моќ. Во секој случај, првите 10 тенкови Pz.III беа префрлени во борбените единици во пролетта 1939 година и всушност можеа да учествуваат само во окупацијата на Чешка и Моравија во март оваа година.
Вкупната нарачка за тенкови од овој тип беше 2.538 единици, од кои 244 требаше да бидат произведени во 1939 година. Меѓутоа, Службата за вооружување можела да прифати само 24 возила. Како резултат на тоа, на 1 септември 1939 година, Вермахтот имаше само 98 од 120 Pz.III произведени до тоа време и 20-25 командни тенкови во својата база. Само 69 возила директно учествуваа во непријателствата против Полска. Повеќето од нив беа концентрирани во 6-тиот баталјон за обука на тенкови (6 баталјон Панцир Лер), приклучен на 3-та панцирска дивизија, која беше дел од XIX тенковски корпус на генерал Гудеријан. И 1-та тенковска дивизија имаше неколку возила.
За жал, нема информации за борбени судири меѓу Pz.III и полските тенкови. Можеме само да кажеме дека „тројката“ имаше подобра оклопна заштита и маневрирање од најмоќниот полски тенк 7TR. Различни извори даваат различни бројки за германските загуби: според некои, тие изнесувале само 8 Pz.III, според други, 40 тенкови биле надвор од акција, а неповратните загуби изнесувале 26 единици!
До почетокот на активните непријателства на Запад - 10 мај 1940 година - Панцервафе веќе имаше 381 тенк Pz.III и 60-70 командни тенкови. Точно, само 349 возила од овој тип беа веднаш подготвени за борба.
По полската кампања, Германците го зголемија бројот на тенковски дивизии на десет, и иако не сите ја имаа стандардната структура со два тенкови полкови, не беше можно целосно да се опремат со редовен број на сите видови тенкови. Сепак, „старите“ пет тенковски дивизии не се разликуваа многу од „новите“ во овој поглед. Тенковскиот полк требаше да има 54 тенкови Pz.III и Pz.Bg.Wg.III. Не е тешко да се пресмета дека требало да има 540 Pz.III во десет тенковски полкови од пет дивизии. Сепак, овој број тенкови не беше само физички. Гудериан се жали на ова: „Повторното опремување на тенковските полкови со тенкови од типовите Т-III и Т-IV, што беше особено важно и неопходно, напредуваше исклучително бавно поради слабиот производствен капацитет на индустријата, како и резултат на фрлање молец на нови видови тенкови од страна на главната команда на копнените сили“. Првата причина искажана од генералот е неспорна, втората е многу сомнителна. Присуството на тенкови во трупите беше сосема во согласност со бројот на возила произведени до мај 1940 година.
Како и да е, Германците мораа да концентрираат оскудни средни и тешки тенкови во формации кои дејствуваа во правците на главните напади. Така, во 1-та панцирска дивизија на корпусот на Гудеријан имало 62 тенкови Pz.III и 15 тенкови Pz.Bf.Wg.III. Втората панцирска дивизија имала 54 Pz.III. Другите дивизии имале помал број борбени возила од овој тип.
Pz.III се покажа како сосема погоден за борба против француски лесни тенкови од сите видови. Работите беа многу полоши кога се сретнавме со средни D2 и S35 и тешки B1bis. Германските топови од 37 мм не навлегле во нивниот оклоп. Лични впечатоци од оваа ситуација извлече и самиот Гудеријан. Еве што пишува тој, потсетувајќи се на битката со француските тенкови јужно од Јуниввил на 10 јуни 1940 година: „За време на тенковската битка, залудно се обидов да го нокаутирам францускиот тенк „Б“ (B1bis. – Забелешка автоматско); сите гранати се одбиле од дебелите оклопни ѕидови без да му нанесат никаква штета на тенкот. Нашите топови од 37 и 20 милиметри исто така не беа ефективни против ова возило. Затоа, бевме принудени да претрпиме загуби“. Што се однесува до загубите, Panzerwaffe изгуби 135 тенкови Pz.III во Франција.
Pz.III Ausf.N, нокаутиран од советската артилерија во областа Сињавино. Зима 1943 година.
Како и другите видови германски тенкови, Тројките учествуваа во операцијата на Балканот во пролетта 1941 година. Во овој театар, главната опасност за германските тенкови не беа малиот број југословенски и грчки тенкови и противтенковски пушки, туку планинските, понекогаш неасфалтирани патишта и лошите мостови. Сериозни судири, кои доведоа до загуби, иако мали, се случија меѓу Германците и британските трупи кои пристигнаа во Грција во март 1941 година. Најголемата битка се случила кога Германците ја пробиле линијата Метаксас во северна Грција, во близина на градот Птолемаис. Тенковите од 9-та панцирска дивизија на Вермахтот го нападнаа третиот кралски тенковски полк овде. Британските крстосувачки тенкови А10 беа немоќни против Pz.III, особено на модификацијата H, која имаше фронтален оклоп од 60 mm и пиштол од 50 mm. Ситуацијата ја спаси Кралската артилерија на коњи - 15 германски тенкови, вклучително и неколку Pz.III, беа соборени со оган од пиштоли од 25 копчиња. Сепак, ова не влијаеше на развојот на настаните како целина: на 28 април персоналот на полкот, напуштајќи ги сите свои тенкови, ја напушти Грција.
Pz.III Ausf.J, нокаутиран во летото 1941 година. Советската граната буквално го проби предниот оклоп на кулата.
Во пролетта 1941 година, „тројките“ мораа да совладаат друг театар на операции - северноафрикански. На 11 март, единиците на 5-та лесна дивизија на Вермахт, со бројност до 80 Pz.III, почнаа да се истоваруваат во Триполи. Тоа беа главно автомобили од модификацијата G во тропска верзија (троп) со засилени филтри за воздух и систем за ладење. Неколку месеци подоцна им се придружија борбени возила на 15-та панцирска дивизија. Во времето на неговото пристигнување, Pz.III беше супериорен во однос на кој било британски тенк во Африка, со исклучок на Matilda.
Првата голема битка во либиската пустина во која учествуваше Pz.III беше нападот на 5-от тенковски полк на 5-та лесна дивизија на британските позиции во близина на Тобрук на 30 април 1941 година. Офанзивата што ја започнаа германските тенковски екипажи по долга воздушна подготовка беше неуспешна. Вториот баталјон на 5-тиот полк претрпе особено тешки загуби. Доволно е да се каже дека само 24 Pz.III беа нокаутирани. Точно, сите тенкови беа евакуирани од бојното поле и 14 возила набрзо се вратија во употреба. Мора да се каже дека командантот на германскиот африкански корпус, генерал Ромел, брзо извлекол заклучоци од таквите неуспеси, а во иднина Германците не преземале фронтални напади, претпочитајќи тактика на напади на страни и обвивки. Ова беше дотолку поважно затоа што до крајот на есента 1941 година, ниту Pz.III ниту Pz.IV немаа толку одлучувачка супериорност над повеќето британски тенкови како пролетта. За време на операцијата Crusader, на пример, во ноември 1941 година, Британците напредуваа со 748 тенкови, вклучувајќи 213 Matildas и Valentines, 220 Crusaders, 150 постари тенкови за крстосувачи и 165 американски производство на Stuarts. Африканскиот корпус можеше да им се спротивстави само со 249 германски (од кои 139 Pz.III) и 146 италијански тенкови. Во исто време, вооружувањето и оклопната заштита на повеќето британски борбени возила беа слични, а понекогаш и супериорни во однос на германските. Како резултат на двомесечни борби, на британските војници им недостасуваа 278 тенкови. Загубите на италијанско-германските трупи беа споредливи - 292 тенкови.
Британската 8-ма армија го одврати непријателот речиси 800 километри и ја зазеде цела Киренаика. Но, таа не можеше да ја реши нејзината главна задача - да ги уништи силите на Ромел. На 5 јануари 1942 година, конвој пристигна во Триполи, испорача 117 германски (главно Pz.III Ausf.J со пиштол од 50 мм 42 калибар) и 79 италијански тенкови. Откако го доби ова засилување, Ромел започна одлучувачка офанзива на 21 јануари. За два дена, Германците напредувале 120–130 километри источно, додека Британците брзо се повлекле.
Команден тенк Pz.Bf.Wg.III Ausf.Dl. Полска, септември 1939 година.
Природното прашање е: ако Германците немале ниту квантитативна ниту квалитативна надмоќ над непријателот, тогаш како може да се објасни нивниот успех? Ова е одговорот на ова прашање што го даде генерал-мајор фон Мелентин (во тоа време, со чин мајор, служеше во штабот на Ромел): „Според мене, нашите победи беа одредени од три фактори: квалитативната супериорност на нашиот анти -тенковски пушки, систематска примена на принципот на интеракција борбено оружје и - последно, но не и најмалку важно - нашите тактички методи. Додека Британците ја ограничија улогата на нивните 3,7-инчни противвоздушни пушки (многу моќни пиштоли) на борбени авиони, ние ги користевме нашите 88-мм пиштоли за да пукаме и кон тенкови и кон авиони. Во ноември 1941 година имавме само триесет и пет пиштоли од 88 мм, но движејќи се со нашите тенкови, овие пиштоли им нанесоа огромни загуби на британските тенкови. Дополнително, нашите противтенковски пиштоли од 50 мм со голема брзина на муцката беа значително супериорни во однос на британските пиштоли со два удари, а батериите од овие пиштоли секогаш ги придружуваа нашите тенкови во битката. Нашата теренска артилерија беше обучена и за соработка со тенкови. Накратко, германската тенковска дивизија беше многу флексибилна формација од сите видови трупи, секогаш потпирајќи се на артилерија и во напад и во одбрана. Британците, напротив, ги сметаа противтенковските пушки за одбранбено оружје и не успеаја соодветно да ја искористат нивната моќна теренска артилерија, која требаше да биде обучена да ги уништува нашите противтенковски пушки“.
Сè што кажа фон Мелентин, особено во врска со интеракцијата на сите видови трупи со тенкови, беше типично и за друг театар на воени операции - Источниот фронт, кој стана најважен за Pz.III, како и за сите други германски тенкови.
Команден тенк Pz.Bf.Wg.III Ausf.E и командно-штабниот оклопен транспортер Sd.Kfz.251/3 од штабот на 9-та тенковска дивизија. Источен фронт, 1941 година.
Од 1 јуни 1941 година, Вермахтот имаше 235 тенкови Pz.III со пиштоли од 37 мм (уште 81 возило беа во поправка). Имаше значително повеќе тенкови со пушки од 50 мм - 1090! Во процес на доопремување беа уште 23 возила. Во текот на јуни индустријата се очекуваше да добие уште 133 борбени возила. Од овој број, 965 тенкови Pz.III беа наменети директно за инвазијата на Советскиот Сојуз, кои беа распределени повеќе или помалку рамномерно меѓу 16 германски тенковски дивизии од вкупно 19 кои учествуваа во операцијата Барбароса (6-та, 7-мата и 8-та дивизија Панцир беа вооружени со тенкови од чехословачка). Така, на пример, 1-та тенковска дивизија имаше 73 Pz.III и 5 команда Pz.Bf.Wg.III, 4-та тенковска дивизија имаше 105 борбени возила од овој тип. Покрај тоа, огромното мнозинство тенкови беа вооружени со топови од 50 мм L/42.
Бидејќи слетувањето на брегот на Маглиот Албион не се случи, подводните тенкови Tauchpanzer III исто така беа префрлени на исток. Во првите часови од операцијата Барбароса, овие тенкови, кои беа дел од 18-та панцирска дивизија, ја преминаа Западната бубачка по дното. Еве како германскиот историчар Пол Карел го опишува овој несекојдневен настан за тие години: „Во 03.15 часот, во секторот на 18-та панцирска дивизија, 50 батерии од секаков калибар отворија оган за да обезбедат преминување на реката со подморнички тенкови. Командантот на дивизијата, генерал Нехринг, ја опиша операцијата како прекрасен спектакл, но во исто време прилично бесмислена, бидејќи Русите беа доволно паметни да ги повлечат своите војници од пограничните области, оставајќи само неколку единици на граничари кои храбро се бореа.
Во 04.45 часот, подофицерот Виршин се втурнал во Буг на тенкот бр. 1. Пешадијата зачудено гледала што се случува. Водата се затвори над покривот на бедемот на резервоарот.
„Танкерите попуштаат! Играат подморници!“
Каде се наоѓа резервоарот на Виршин сега може да се одреди со тенката метална цевка која излегува од реката и со меурчињата од издувните гасови на површината што ги однела струјата.
Така, тенк по тенк, првиот баталјон од 18-от тенковски полк, предводен од командантот на баталјонот Манфред гроф Страхвиц, исчезна на дното на реката. И тогаш првиот од чудните „водоземци“ ползе на брегот. Се слушна тивок тресок, а цевката на пиштолот беше ослободена од гумениот приклучок. Натоварувачот ја спуштил камерата на мотоциклот околу прстенот на куполата. Истото го правеа и во други автомобили. Се отворија отворите на кулата, од кои се појавија „капетаните“. Раката на командантот на баталјонот полета три пати, што значеше „Тенкови, напред!“ 80 цистерни ја минале реката под вода. 80 тенкови се втурнаа во битка. Појавата на оклопни возила на крајбрежниот мост беше многу пригодна, се приближуваа непријателски оклопни извидувачки возила. Веднаш водечките тенкови добија наредба:
„Кули за еден час, оптоварување со оклопни пирсинг, дострел 800 метри, на група непријателски оклопни возила, брз оган!
Предно артилериско набљудувачко возило Panzerbeobachtungswagen III. 20-та панцирска дивизија. Источен фронт, лето 1943 година.
Муцките на „амфибиските“ пиштоли исфрлаа пламен. Се запалија неколку оклопни возила. Останатите набрзина се повлекоа. Тенковата тупаница на Центарот на Армијата се упати кон Минск и Смоленск“.
Последователно, немаше такви епизоди на преминување на водени пречки, а Pz.III се користеше под вода како обични резервоари.
Мора да се каже дека „тројките“ во целина беа рамноправен противник на повеќето советски тенкови, надминувајќи ги на некој начин, но инфериорни на некој начин. Во три главни параметри за оценување - вооружување, маневрирање и оклопна заштита - Pz.III беше значително супериорен само во однос на Т-26. Германското возило имаше предност пред БТ-7 во оклопна заштита, а пред Т-28 и КБ во маневрирање. Во сите три параметри, „тројката“ беше инфериорна само во однос на Т-34. Во исто време, Pz.III имаше неоспорна супериорност над сите советски тенкови во квантитетот и квалитетот на уредите за набљудување, квалитетот на знаменитостите, сигурноста на моторот, менувачот и шасијата. Важна предност беше 100% поделбата на трудот меѓу членовите на екипажот, со што повеќето советски тенкови не можеа да се пофалат. Последните околности, во отсуство на изразена супериорност во карактеристиките на изведбата, генерално дозволија Pz.III да излезе како победник во тенковските дуели во повеќето случаи. Сепак, при средбата со Т-34, а уште повеќе со КБ, беше многу тешко да се постигне ова - добра оптика или лоша, но германскиот топ од 50 мм можеше да навлезе во нивниот оклоп само од многу кратко растојание - не повеќе од 300 m. Не случајно во периодот од јуни 1941 до септември 1942 година, само 7,5% од вкупниот број тенкови Т-34 погодени од артилерија станаа жртви на оган од овие пиштоли. Во исто време, главниот товар на борбата против советските средни тенкови падна на рамениците на противтенковската артилерија - 54,3% од тенковите Т-34 беа погодени од оган од 50-мм противтенковски пиштоли Пак 38 во наведениот период. . Факт е дека противтенковскиот пиштол беше помоќен од тенковскиот пиштол, неговата цевка имаше должина од 56,6 калибри, а почетната брзина на оклопниот проектил беше 835 m/s. И таа имаше поголеми шанси да се сретне со советски тенк.
По демонтирањето на куполата, некои од тенковите беа претворени во носачи на муниција Munitionsschlepper III.
Од горенаведеното произлегува дека најпопуларниот тенк на Вермахт во тоа време, Pz.III, кој имал и најголеми способности за борба против тенкови, во 1941 година во повеќето случаи бил апсолутно немоќен против советските Т-34 и КВ. Ако го земеме предвид недостатокот на квантитативна супериорност, станува јасно како, можеби без да знае или разбира, Хитлер блефирал кога го напаѓал СССР. Во секој случај, на 4 август 1941 година, на состанокот во седиштето на Центарот за армиска група, тој му рекол на генералот Г. Гудеријан: „Да знаев дека Русите навистина го имаат бројот на тенкови што беа дадени во вашата книга, би веројатно јас не ја започнав оваа војна“. (Во својата книга „Внимание, тенкови!“, објавена во 1937 година, Г. Гудеријан посочи дека во тоа време СССР имал 10.000 тенкови, но началникот на Генералштабот Бек и цензурата се противеле на оваа бројка. - Забелешка автоматско)
Сепак, да се вратиме на Pz.III. За шест месеци од 1941 година, 660 тенкови од овој тип беа неповратно изгубени, а во првите два месеци од 1942 година уште 338. Со оглед на тогашната постоечка стапка на производство на оклопни возила во Германија, не беше можно брзо да се надоместат овие загуби. Затоа, тенковските дивизии на Вермахт постојано одржуваа хроничен недостиг на борбени возила.
Во текот на 1942 година, Pz.III остана главната ударна сила на Panzerwaffe, вклучително и за време на големи офанзивни операции на јужното крило на Источниот фронт. На 23 август 1942 година, Pz.III Ausf.J од 14-тиот тенковски корпус беа првите кои стигнаа до Волга северно од Сталинград. За време на битката за Сталинград и битката за Кавказ, Pz.III претрпе најтешки загуби. Покрај тоа, во овие битки учествуваа „тројки“ вооружени со двата вида пиштоли - 42 и 60 калибри. Употребата на топ со долга цевка од 50 мм овозможи да се врати растојанието за гаѓање, на пример, од Т-34, на речиси 500 m. Во комбинација со прилично моќната оклопна заштита на фронталната проекција на Pz .III, шансите за победа на двата тенкови во голема мера беа изедначени. Точно, германското возило можеше да постигне успех во борба само на такво растојание користејќи проектили со подкалибар PzGr 40.
Во мај 1942 година, првите 19 тенкови Ausf.J со пиштоли од 50 mm L/60 пристигнаа во Северна Африка. Во англиските документи овие возила се појавуваат како Panzer III Special. Во пресрет на битката кај Ел Газала, Ромел имаше само 332 тенкови, од кои 223 беа „тројки“. Треба да се земе предвид дека американските тенкови Грант I што се појавија на фронтот беа практично неранливи на оружјата на германските тенкови. Исклучок беа Pz.III Ausf.J и Pz.IV Ausf.F2 со пиштоли со долга цевка, но Ромел имаше само 23 такви возила. Сепак, и покрај нумеричката супериорност на британските трупи, Германците повторно тргнаа во офанзива, а до 11 јуни целата напредна линија на силни точки од Ел Газала до Бир Хакеим беше во нивни раце. Во текот на неколкудневните борби, британската армија загуби 550 тенкови и 200 пиштоли, а британските единици започнаа неуредно повлекување на задната одбранбена позиција на египетската територија во близина на Ел Аламеин.
Pz.III Ausf.F на 7-ми тенковски полк на 10-та тенковска дивизија. Франција, мај 1940 година.
Тешките борби на оваа линија започнаа на крајот на август 1942 година. Во пресрет на офанзивата што ја започна Ромел во тоа време, Африканскиот корпус имаше 74 специјалци од Panzer III. За време на неуспешните офанзивни битки, Германците претрпеа големи загуби во опрема, која не можеа да ја заменат. До крајот на октомври, во германските сили останаа само 81 борбено готов тенк. На 23 октомври, 1029 тенкови на 8-та армија на генерал Монтгомери тргнаа во офанзива. До 3 ноември, отпорот на германските и италијанските трупи беше скршен и тие започнаа брзо повлекување, напуштајќи ја целата тешка опрема. На пример, во 15-тата панцирска дивизија, до 10 ноември, останаа 1.177 лица, 16 пиштоли (од кои четири беа 88 мм) и ниту еден тенк. Напуштајќи ја Либија, војската на Ромел, која добила засилување, успеала да ги запре Британците на границата со Тунис, на линијата Марет, во јануари 1943 година.
Во 1943 година, голем број тенкови Pz.III, главно модификации L и N, учествуваа во последните битки на африканската кампања. Конкретно, тенковите Ausf.L на 15-та панцерска дивизија учествуваа во поразот на американските трупи во преминот Касерин на 14 февруари 1943 година. Тенковите Ausf.N беа дел од 501-от тежок тенковски баталјон. Нивната задача беше да ги заштитат позициите на тигрите од напади на непријателската пешадија. По предавањето на германските трупи во Северна Африка на 12 мај 1943 година, сите овие тенкови станаа сојузнички трофеи.
Главниот театар за борбена употреба на Pz.III во 1943 година остана Источниот фронт. Точно, главниот товар на борбата против советските тенкови до средината на годината премина на Pz.IV со долги цевки од 75 мм до средината на годината, а „тројките“ сè повеќе играа помошна улога во нападите на тенкови. Сепак, тие сè уште сочинуваа приближно половина од тенковската флота на Вермахт на Источниот фронт. До летото 1943 година, германската тенковска дивизија вклучуваше тенковски полк со два баталјони. Во првиот баталјон, една чета беше вооружена со „тројки“, во вториот - две. Севкупно, дивизијата требаше да има 66 линеарни тенкови од овој тип.
„Прошталната турнеја“ на Pz.III беше операција Цитадела. Табелата дава идеја за присуството на тенкови Pz.III со различни модификации во резервоарот и моторизираните дивизии на трупите на Вермахт и СС на почетокот на операцијата Цитадела.
ДОСТАПНОСТ НА Pz.III ТЕНК ВО ГЕРМАНСКИ ТЕНКОВИ И МОТОРИЗИРАНИ ДИВИЗИИ ВО ПРЕСРЕТ НА ОПЕРАЦИЈАТА ЦИТАДЕЛА
Покрај овие тенкови, имаше уште 56 возила во 502. и 505. тешки тенковски баталјони, 656. дивизија за уништување тенкови и други единици. Според германските податоци, во текот на јули и август 1943 година биле изгубени 385 „тројки“. Вкупно, во текот на годината, загубите изнесуваат 2.719 единици Pz.III, од кои 178 се вратени во употреба по поправките.
До крајот на 1943 година, поради престанокот на производството, бројот на Pz.III во единиците од прва линија нагло се намали. Значителен број тенкови од овој тип беа префрлени во различни единици за обука и резерва. Служеле и во секундарни воени театри, на пример на Балканот или Италија. До ноември 1944 година, нешто повеќе од 200 Pz.III останаа во борбените единици од прва линија: на Источниот фронт - 133, на Запад - 35 и во Италија - 49.
Од март 1945 година, следниот број тенкови остана во армијата:
Пз.III L/42 – 216
Пз.III L/60 – 113
Пз.III L/24 – 205
Pz.Beob.Wg.III – 70
Pz.Bf.Wg.IIl – 4
Берге-Пз.III – 130.
Од линиските тенкови и возилата за набљудување на напредната артилерија, 328 единици беа во резервниот состав на Армијата, 105 беа користени како возила за обука, а 164 возила лоцирани во единиците на предната линија беа распоредени на следниов начин:
Источен фронт - 16
Западен фронт -
Италија – 58
Данска/Норвешка – 90.
Германската статистика за последната година од војната завршува на 28 април, а бројките за присуството на Pz.III во трупите на овој датум речиси не се разликуваат од оние дадени погоре, што укажува на практично неучество на „тројките “ во битките од последните денови од војната. Според германските податоци, од 1 септември 1939 година до 10 април 1945 година, неповратните загуби на тенковите Pz.III изнесуваат 4.706 единици.
Неколку зборови за извозните испораки на Pz.III, кои беа многу незначителни. Во септември 1942 година, Унгарија доби 10 тенкови од модификацијата М. Уште 10-12 возила биле префрлени на Унгарците во 1944 година. На крајот на 1942 година, 11 возила Ausf.N беа испорачани во Романија. Тие беа во служба со 1-та романска тенковска дивизија „Голема Романија“ (Romania Mage). Во 1943 година Бугарија нарачала 10 такви тенкови, но на крајот Германците ја снабдувале со Pz.38(t). Словачка доби 7 Ausf.N во 1943 година. Неколку возила од модификациите N и L беа во служба на хрватските војници. Турција планираше да купи 56 возила од варијантите L и M, но овие планови не можеа да се реализираат. Така, само не повеќе од 50 Pz.III влегле во армиите на сојузниците на Германија.
Во битките со Црвената армија, унгарската армија најактивно ги користела овие тенкови.
Голем број заробени Pz.III беа користени и од Црвената армија, главно во 1942-1943 година. На шасијата на заробените тенкови беа произведени околу 200 самоодни артилериски држачи SU-76I, кои беа користени во битки со германските трупи до крајот на 1943 година.
Во 1967 година, во својата книга „Дизајн и развој на борбени возила“, британскиот теоретичар за тенкови Ричард Огоркиевич истакна интересна теорија за постоењето на средна класа на „лесни-средни“ тенкови. Според него, првото возило од оваа класа беше советскиот Т-26, вооружен со топ од 45 милиметри. Покрај тоа, Огоркевич ги вклучи во оваа категорија чехословачките ЛТ-35 и ЛТ-38, шведскиот Ла-10, британските „крусери“ од Мк I до Мк IV, советските тенкови од семејството БТ и, конечно, германскиот Пз. .III.
Еден од 135 Pz.III уништени за време на француската кампања. Судејќи според сликата на биволот од страната на куполата, овој Pz.III Ausf.E му припаѓа на 7-от тенковски полк на 10-та панцирска дивизија. мај 1940 година.
Мора да се каже дека теоријата на Огоркевич има одредена смисла. Навистина, тактичките и техничките карактеристики на сите овие борбени возила се доста блиску една до друга. Ова е уште поважно бидејќи овие тенкови станаа противници на бојното поле. Навистина, до 1939 година нивните карактеристики на изведба беа малку променети, главно во насока на зајакнување на оклопот, но главната работа остана иста - сите овие борбени возила, во поголема или помала мера, беа еден вид обраснати лесни тенкови. Се чинеше дека ја пречекориле горната лента од лесната класа, но не стигнале до полноправната средна класа.
Како и да е, во 1930-тите, благодарение на успешната комбинација на главните параметри на вооружувањето и мобилноста, тенковите „лесно-средни“ се сметаа за универзални, подеднакво способни да ја поддржуваат пешадијата и да ги извршуваат функциите на коњаницата.
Pz.III Ausf.G од 6-та чета на 5-тиот тенковски полк во битка. Северна Африка. 1941 година
Меѓутоа, придружната пешадија бараше движење со брзина на пешадија, а таквите возила, кои имаа релативно слаба оклопна заштита, станаа лесен плен за противтенковската артилерија, како што беше јасно покажано во Шпанија. Втората функција, која беше потврдена веќе на самиот почеток на Втората светска војна, тие исто така не можеа да ја извршуваат самостојно; тие мораа да бидат поддржани или на крајот заменети со тенкови со помоќно оружје, на пример, со топ од 75 мм, способен не само да ја погоди непријателската опрема, туку и да спроведе ефективен оган со високоексплозивни фрагментирани гранати.
Маршот кон исток започна! Единицата Pz.III на 11-та панцирска дивизија напредува длабоко во советската територија. Во позадина е запален БТ-7. 1941 година
Сепак, потребата да се комбинираат „лесни-средни“ тенкови со тенкови вооружени со топови од 75 мм беше реализирана веќе во средината на 1930-тите. Тие само го решија овој проблем на различни начини: Британците инсталираа делови од нивните крстосувачки тенкови со хаубици од 76 мм во стандардните одбранбени одбрани наместо пиштоли со 2 удари, СССР произведе неколку стотици артилериски тенкови БТ-7А со топ од 76 мм. зголемена бедем, додека Германците тргнаа со најрадикален и најмалку едноставен начин да создадат два тенкови.
Всушност, во 1934 година, четири германски фирми добија наредба да развијат два различни тенкови под мотото ZW („возило на командантот на компанијата“) и BW („Возило на командантот на баталјонот“). Се подразбира дека тоа беа само номинални мото. Техничките спецификации за овие машини беа блиски. Основна тежина, на пример, 15 и 18 тони, соодветно. Имаше значителни разлики само во вооружувањето: едното возило требаше да носи пиштол од 37 милиметри, а другото - топ од 75 милиметри. Сличноста на техничките спецификации на крајот доведе до создавање на две возила речиси идентични по тежина, димензии и оклоп, но различни по вооружување и сосема различни по дизајн - Pz.III и Pz.IV. Во исто време, изгледот на вториот беше очигледно поуспешен. Pz.IV има понизок труп кој е потесен од оној на Pz.III, но градителите на Круп, откако ја проширија кутијата од куполата до средината на браници, го зголемија чистиот дијаметар на прстенот на куполата на 1680 mm наспроти 1520 mm. за Пз.III. Покрај тоа, поради покомпактен и рационален распоред на моторниот простор, Pz.IV има значително поголем контролен простор. Резултатот е очигледен: Pz.III нема отвори за слетување за возачот и радио операторот. До што може да доведе тоа доколку е неопходно итно да се остави оштетен резервоар е јасно без објаснување. Генерално, со речиси идентични вкупни димензии, резервираниот волумен на Pz.III беше помал од оној на Pz.IV.
Pz.III Ausf.J, нокаутиран од тенковска единица на гардата на полковникот Касин. Југозападен фронт, 1942 година.
Треба да се нагласи дека и двете машини беа креирани паралелно, секоја според своите технички спецификации и немаше конкуренција меѓу нив. Уште потешко е да се објасни појавата на вакви слични технички спецификации и последователното усвојување на двата тенкови. Би било многу пологично да се прифати еден тенк, но со две опции за оружје. Ваквото решение во иднина би повлекувало значително помали трошоци. Сосема е очигледно дека со лансирање во масовно производство два тенкови кои беа практично идентични во сите погледи, но се разликуваа по вооружување и различни по дизајн, Германците направија грешка. Сепак, не треба да заборавиме дека зборуваме за 1934–1937 година, кога беше тешко да се погоди патеката по која ќе оди изградбата на тенк.
Тенковите Pz.III Ausf.L во Тунис. декември 1942 година.
Во својата категорија на „лесни-средни“ тенкови, Pz.III се покажа како најмодерен, кој во најмала мера ги наследи недостатоците карактеристични за лесните тенкови. Откако неговиот оклоп и вооружување беа зајакнати, а неговата тежина надмина 20 тони, што практично ја направи „тројката“ среден тенк, нејзината супериорност над поранешните „колеги“ се зголеми уште повеќе. Тоа беше многукратно зајакнато со супериорноста во тактичките методи на користење на тенковски единици и формации. Како резултат на тоа, германската команда во првите две години од војната немаше посебна причина да се грижи за борбените квалитети на Pz.III.
Како резултат на неуспешно маневрирање се преврте Pz.III Ausf.M од моторизираната дивизија СС „Рајх“. Курск булбус, 1943 година.
Ситуацијата целосно се промени во 1941 година, кога Германците се сретнаа со Т-34 на Источниот фронт, а со Грантот во Африка. И Pz.III имаа одредени предности во однос на нив. Особено, Т-34 беше супериорен во квантитетот и квалитетот на уредите за набљудување и насочување, удобноста на екипажот, леснотијата на контрола и техничката сигурност. Грантот беше добар со уредите за надзор и доверливоста, но во дизајнот и распоредот беше инфериорен во однос на Тројката. Сепак, сите овие предности беа негирани со главната работа: и двете од овие возила беа дизајнирани во рамките на ветувачкиот концепт на „универзален“ резервоар, дизајниран да ги замени и „лесните средни“ и резервоарите за поддршка. Во СССР, тие ја сфатија потребата од таква замена како резултат на долгата еволуција на „лесно-средни“ тенкови. Во САД воопшто немаше еволуција, но Американците донесоа брзи и што е најважно точни заклучоци од искуството на другите. Што е со Германците? Очигледно, до средината на 1941 година тие целосно ја сфатиле сериозноста на грешката што ја направиле. На 6 септември 1941 година, на Хитлер му беше претставен извештај кој ги потврди придобивките од „обединувањето“ на Pz.III и Pz.IV. Работата беше пуштена во движење, а неколку компании добија задача да развијат различни верзии на Panzerkampfwagen III и IV n.A. (n.A. neue Ausfuhrung - нова верзија).
Pz.III Ausf.N, нокаутиран за време на операцијата Цитадела. Судејќи според амблемите, ова возило е од 3-от тенковски полк на 2-та тенковска дивизија на Вермахтот. Ориол насока, август 1943 година.
Компанијата Krupp изгради два прототипа, кои беа Pz.III со нова шасија наменета за Pz.III/IV. Тркалата на патот беа заглавени, а суспензијата беше торзиона шипка. Двете возила беа тестирани на различни места за тестирање подолго време. Беа тестирани и други опции за суспензија и шасија. Дизајнот и тестирањето доведоа на почетокот на 1942 година до создавање на унифицирана шасија Geschutzwagen III/IV („шасија за пиштоли“), во која патните тркала, суспензијата, потпорните ролери, тркалата и шините беа позајмени од Pz.IV Ausf. Резервоарот .F, а погонските тркала, моторот и менувачот - за Pz.III Ausf.J. Но, идејата за „еден“ резервоар никогаш не се оствари. Овој проект беше закопан во март 1942 година, откако во Pz.IV Ausf.F беше инсталиран топ од 75 милиметри со должина на цевка од 43 калибар, претворајќи го потпорниот резервоар во „универзален“ преку ноќ и без мака.
Беше невозможно да се примени такво решение за Pz.III. Незаменлив услов за создавање „универзален“ резервоар беше присуството на пиштол со долга цевка со калибар од најмалку 75 mm, кој не можеше да се инсталира во куполата Pz.III без значителни измени во дизајнот на резервоарот. И со топ од 50 мм, дури и со должина од 60 калибри, Тројката остана ист „лесно-среден“ тенк. Но, таа нема „колеги“ или противници. Отстранувањето на Pz.III од производство во летото 1943 година беше единственото и, мора да се каже, задоцнето решение.
Како резултат на тоа, „универзалната“ „четворка“ беше во масовно производство до крајот на војната, шасијата Geschutzwagen III/IV активно се користеше за создавање на разни самоодни пушки... Но, што е со „тројката“? За жал, грешката што ја направи купувачот при изборот на типот на резервоарот ја девалвира работата на дизајнерите и производителите. Во „палетата“ на резервоарот Panzerwaffe „тројката“ се покажа како излишна.
Pz Kpfw III (T-III)
До летото 1943 г., Германците своето го делеле на лесно, средно и тешко оружје.Затоа, со приближно еднаква маса и дебелина на оклопот на Пз. III се сметаше за просечен, а Пз. IV - тежок.
Сепак, тоа беше Pz. III беше предодреден да стане едно од конкретните олицетворение на воената доктрина на нацистичка Германија. Не формирајќи мнозинство во тенковските дивизии на Вермахт ниту во полската (96 единици) ниту во француската кампања (381 единица), до моментот на нападот врз СССР тој веќе се произведуваше во значителни количини и беше главното возило на Панцервафе. Неговата историја започна истовремено со други тенкови. со кој Германија влезе во Втората светска војна.
Во 1934 година, Армиската служба за оружје издаде наредба за борбено возило со топ од 37 мм, кое ја доби ознаката ZW (Zugfuhrerwagen - командант на чета). Од четири компании. кои учествуваат на натпреварот. само еден - Daimler-Benz - доби нарачка за производство на пилот серија од 10 автомобили. Во 1936 година, овие тенкови беа префрлени на воено тестирање под армиската ознака PzKpfw III Ausf. A (или Pz. IIIA). Тие јасно го носеа белегот на влијанието на дизајните на В. Кристи - пет патни тркала со голем дијаметар.
Втората експериментална серија од 12 единици Model B имаше сосема поинаква шасија со 8 мали тркала на патот, кои потсетуваат на Pz, IV. На следните 15 експериментални тенкови Ausf C, шасијата беше слична, но суспензијата беше значително подобрена. Треба да се нагласи дека сите други борбени карактеристики на споменатите модификации останаа суштински непроменети.
Ова не може да се каже за тенковите од серијата D (50 единици), чиј фронтален и страничен оклоп е зголемен на 30 mm, додека масата на резервоарот достигна 19,5 тони, а специфичниот оклоп се зголеми од 0,77 на 0,96 kg/cm2.
Во 1938 година, во фабриките на три компании одеднаш - Daimler-Benz, "" и MAN - започна производството на првата масовна модификација на Тројката - Ausf. E. 96 тенкови од овој модел добија шасија со шест патни тркала обложени со гума и суспензија на торзиона шипка со хидраулични амортизери. која повеќе не беше предмет на значителни промени. Борбената тежина на тенкот беше 19,5 тони.Екипажот се состоеше од 5 лица. Овој број на членови на екипажот, почнувајќи од PzKpfw III. стана стандард за сите последователни германски средни и тешки тенкови. Така, веќе од средината на 30-тите, Германците постигнаа функционална поделба на должностите меѓу членовите на екипажот. Нивните противници дојдоа до тоа многу подоцна - дури до 1943-1944 година.
PzKpfw III E бил вооружен со топ од 37 мм со цевка калибар 46,5 и три митралези МГ 34 (131 круга и 4.500 куршуми). 12-цилиндричен карбуратор Maybach HL 120TR со моќност од 300 КС. при 3000 вртежи во минута му овозможи на резервоарот да постигне максимална брзина на автопатот од 40 km/h; Досегот на крстарење беше 165 километри на автопат и 95 километри при возење по нерамен терен.
Распоредот на резервоарот беше традиционален за Германците - со менувач поставен напред, кој ја скрати должината и ја зголеми висината на возилото, поедноставувајќи го дизајнот на контролните погони и нивното одржување. Покрај тоа, беа создадени предуслови за зголемување на големината на борбениот оддел.
Карактеристично за трупот на овој резервоар е ... сепак, за сите германски тенкови од тој период, имаше еднаква јачина на оклопните плочи на сите главни авиони и изобилство на отвори. До летото 1943 година, Германците претпочитаа лесен пристап до единиците наместо силата на трупот.
Заслужува позитивна оценка, која се карактеризираше со голем број на брзини во менувачот со мал број на брзини: по еден степен на пренос. Крутоста на кутијата, покрај ребрата во картерот, беше обезбедена со „без вратило ” Систем за монтирање на менувачот. За да се олесни контролата и да се зголеми просечната брзина на движење, користени се еквилајзери и сервомеханизми.
Ширината на патеките на гасеницата - 360 mm - беше избрана главно врз основа на условите на сообраќајот на патиштата, додека способноста за теренски патишта беше значително ограничена. за.
Средниот тенк PzKpfw III беше првиот вистински борбен тенк на Вермахт. Беше развиен како возило за водачи на водови, но од 1940 до почетокот на 1943 година беше главниот среден тенк на германската армија. PzKpfw III од различни модификации беа произведени од 1936 до 1943 година од Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH и MIAG.
Германија влезе во Втората светска војна вооружена, покрај лесните тенкови PzKpfw I и PzKpfw II, средните тенкови PzKpfw III верзии A, B, C, D и E (види поглавје „Тенкови од меѓувоениот период. 1918-1939“, дел „Германија“).
Помеѓу октомври 1939 и јули 1940 година, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN и Alkett произведоа 435 PzKpfw III Ausf тенкови. F, што малку се разликуваше од претходната модификација Е. Тенковите добија оклопна заштита за доводите за воздух на системот за сопирање и системот за контрола, пристапните отвори до механизмите на контролниот систем беа направени од два дела, а основата на куполата беше покриена со специјална заштита така што ако проектил ја погоди куполата, да не се заглави. На крилата беа поставени дополнителни странични светла. На предната страна на трупот и на левото крило на резервоарот се наоѓаа три светла од типот „Нотек“.
PzKpfw III Ausf. Ф биле вооружени со топ од 37 мм со таканаречен внатрешен мантил, а 100 возила од истата верзија биле вооружени со топ од 50 мм со надворешна наметка. Во 1942-1943 година, некои тенкови добиле 50 мм KwK Топ 39 л/60, првите 10 возила со пиштолот од 50 мм е изграден во јуни 1940 година.
Производството на тенковите од верзијата G започна во април - мај 1940 година, а до февруари 1941 година во тенковските единици на Вермахт влегоа 600 тенкови од овој тип. Првичната нарачка беше 1.250 возила, но по заземањето на Чехословачка, кога Германците ставија многу чехословачки Л.Т. -38 тенкови во употреба, кои добија ознака PzKpfw 38 (t) во германската армија, нарачката беше намалена на 800 возила.
На PzKpfw III Ausf. G дебелината на оклопот на строгата се зголеми на 30 mm. Просторот за инспекција на возачот почна да се затвора со блиндиран капак. На покривот на кулата се појави електричен во заштитна обвивка.
Тенковите требаше да бидат вооружени со топ од 37 мм, но повеќето возила ги напуштија монтажните продавници со топот 50 мм KwK 39 L/42, развиен од Круп во 1938 година. Во исто време започна и доопремувањето на претходно произведените тенкови од моделите Е и Ф со нов артилериски систем.Новиот пиштол се состоеше од 99 куршуми, а 3.750 куршуми беа наменети за два митралези МГ 34. По повторното вооружување, тежината на резервоарот се зголеми на 20,3 тони.
Местото на кутиите со резервни делови и алати на браниците е сменето Покривот на куполата имал дупка за лансирање сигнални ракети. Дополнителна кутија за опрема често била прикачена на задниот ѕид на куполата. го доби хумористичното име „градите на Ромел“.
Тенковите од подоцнежното производство беа опремени со нов тип на командантска купола, која исто така беше инсталирана на PzKpfw IV и беше опремена со пет перископи.
Биле изградени и тропски тенкови. Тие беа означени како PzKpfw III Ausf. G (trop) и опремен со подобрен систем за ладење и филтри за воздух. Произведени се 54 единици од овие возила.
Тенковите од верзијата G стапија во служба на Вермахт за време на француската кампања.
Во октомври 1940 година, од МАН, Алкет. Хеншел, Вегман, МНХ и МИАГ започнаа масовно производство на тенкови од верзијата N. До април 1941 година, беа изградени 310 (според некои извори 408) возила од 759 нарачани во јануари 1939 година.
Дебелината на оклопот на задниот ѕид на куполата на тенковите PzKpfw III Ausf. H се зголеми на 50 mm. Применетиот фронтален оклоп беше зајакнат со дополнителна оклопна плоча со дебелина од 30 mm.
Поради зголемувањето на масата на резервоарот и употребата на патеки со ширина од 400 mm, на потпорните и потпорните ролери мораше да се постават специјални водилки, кои го зголемија дијаметарот на валјаците за 40 mm. За да се елиминира прекумерното попуштање на патеката, предниот потпорен валјак, кој на резервоарите на верзијата G се наоѓаше речиси до пролетниот амортизер, мораше да се помести напред.
Други подобрувања вклучуваат промени во положбата на светлата на браници, куките за влечење и обликот на пристапните отвори. Дизајнерите ја преместија кутијата со димни бомби под крошната на задната плоча на преградата за напојување. Во основата на кулата беше поставен аголен профил, заштитувајќи ја основата од удар на проектил.
Наместо менувачот Variorex, возилата од верзијата H беа опремени со типот SSG 77 (шест брзини напред и еден рикверц) Дизајнот на куполата беше променет на тој начин што членовите на екипажот во него се ротираа со куполата. Командантот на тенкот, како и ловецот и натоварувачот, имаа свои отвори во страничните ѕидови и покривот на куполата.
Крштевањето на огнените резервоари PzKpfw III Ausf. H доби за време на операцијата Барбароса. Во 1942-1943 година, тенковите беа повторно опремени со топ од 50 mm KwK L/60.
Следната продукциска верзија беше PzKpfw III Ausf. J. Тие беа произведени од март 1941 до јули 1942 година. Предниот и задниот дел на возилото беа заштитени со оклоп од 50 мм. Оклопот на страните и куполата беше 30 мм. Оклопната заштита на наметката за пиштол е зголемена за 20 mm. Меѓу другите помали подобрувања, најзначајно беше новиот тип на инсталација на митралезот МГ 34.
Првично PzKpfw III Ausf. Ј беа вооружени со топ од 50 mm KwK 38 L/42, но почнувајќи од декември 1941 година, тие почнаа да се опремуваат со нов топ KwK 39 од 50 mm со должина на цевка од 60 калибри. Изградени се вкупно 1.549 возила со топот KwK 38 L/42 и 1.067 возила со топот KwK 38 L/60.
Појавата на нова верзија - PzKpfw III Ausf. L - поради неуспешни инсталациони работи на PzKpfw III Ausf. J на стандардната купола на тенкот PzKpfw IV Ausf G. По неуспехот на овој експеримент, беше одлучено да се започне со производство на нова серија тенкови со подобрувањата предвидени за верзијата L и вооружени со 50 mm KwK 39 L/ 60 топови.
Помеѓу јуни и декември 1942 година беа произведени 703 тенкови од верзијата L. Во споредба со претходните верзии, новите возила имаа засилен оклоп за топовскиот мантил, кој истовремено служеше како противтежа на издолжената цевка на пиштолот KwK 39 L/60. Предниот дел на трупот и куполата беше заштитен со дополнителни оклопни плочи од 20 мм. Отворот за гледање на возачот и наметката на митралезот MG 34 се наоѓаа во дупките на предниот оклоп. Другите промени се однесуваа на механизмот за затегнување на пругите, локацијата на димните бомби на задниот дел на резервоарот под свиокот на оклопот, дизајнот и локацијата на светлата за навигација и поставувањето на алатите на браници. Отворот за гледање на натоварувачот во беше елиминиран дополнителен оклоп на мантилот од пиштолот. На врвот на оклопната заштита на маската имаше мала дупка за проверка и одржување на механизмите на уредот за одвраќање на пиштолот. Покрај тоа. дизајнерите ја елиминираа оклопната заштита на основата на куполата, која се наоѓаше на врвот на трупот на резервоарот и отворите за гледање на страните на куполата. Резервоарот со една верзија L беше тестиран со безодвратната пушка KwK 0725.
Од нарачаните 1000 PzKpfw III Ausf. L, беа изградени само 653. Останатите беа претворени во тенкови од верзијата N, опремени со пиштол од калибар 75 мм.
Најновата верзија на тенкот PzKpfw III со топ од 50 милиметри беше M. Тенковите од оваа модификација беа понатамошен развој на PzKpfw III Ausf. L и биле изградени од октомври 1942 до февруари 1943 година. Првичната нарачка за новите возила беше 1.000 единици, но со оглед на предностите на советските тенкови во однос на PzKpfw III со топ од 50 мм, нарачката беше намалена на 250 возила. Некои од преостанатите тенкови беа претворени во самоодни пиштоли Stug III и тенкови со пламен фрлач PzKpfw III (FI), а другиот дел беше претворен во верзија N, поставувајќи топови од 75 мм на возилата.
Во споредба со верзијата L, PzKpfw III Ausf. М имаше мали разлики. На двете страни на куполата беа поставени фрлачи на димни гранати NbKWg од калибар 90 mm, беше поставена противтежа на пиштолот KwK 39 L/60, а во страничните ѕидови на трупот беа елиминирани отворите за евакуација. Сето ова овозможи да се зголеми оптоварувањето на муницијата од 84 на 98 куршуми.
Издувниот систем на резервоарот му овозможи без подготовка да ги надмине водените пречки длабоки до 1,3 m.
Други подобрувања се однесуваа на промена на обликот на куките за влечење, навигациски светла, инсталирање на багажник за монтирање на противвоздушен митралез и држачи за прицврстување дополнителни оклопни екрани. Цената на еден PzKpfw III Ausf. М (без оружје) изнесуваше 96.183 рајхсмарки.
На 4 април 1942 година, Хитлер наредил студија за изводливоста за повторно вооружување на тенковите PzKpfw III со топ од 50 мм Pak 38. За таа цел, еден тенк бил опремен со нов топ, но експериментот завршил неуспешно.
Резервоарите од најновата производна верзија беа означени како PzKpfw III Ausf. N. Имаа ист труп и бедем како и верзиите L и M. За нивното производство беа користени 447 и 213 шасии и куполи од двете верзии, соодветно. Главната работа што го разликуваше PzKpfw III Ausf. N од неговите претходници, ова е 75-мм KwK 37 L/24, кој беше вооружен со тенковите PzKpfw IV од верзиите A-F1. Товарот на муниција беше 64 куршуми. PzKpfw III Ausf. Н имаше модифицирана пиштолска наметка и цврста командантска купола, чиј оклоп достигна 100 мм. Отворот за гледање десно од пиштолот беше елиминиран. Покрај тоа, имаше голем број други мали разлики од претходните верзии на автомобилот.
Производството на тенкови со верзија N започна во јуни 1942 година и продолжи до август 1943 година. Произведени се вкупно 663 возила, други 37 цистерни се претворени во стандардот Ausf. N за време на поправка на машини од други верзии.
Покрај борбените, таканаречени линеарни тенкови, произведени се и 5 типа командни тенкови со вкупно 435 единици. 262 тенкови беа претворени во возила за контрола на артилериски оган. Посебна нарачка - 100 цистерни за фрлачи на пламен - беше завршена од Вегман. За фрлач на пламен со домет до 60 метри беа потребни 1000 литри огнена смеса. Тенковите беа наменети за Сталинград, но стигнаа до фронтот само на почетокот на јули 1943 година - во близина на Курск.
На крајот на летото 1940 година, 168 тенкови од верзии F, G и H беа претворени за движење под вода и требаше да се користат за време на слетувањето на англискиот брег. Длабочината на потопување беше 15 m; свеж беше испорачан со црево со должина од 18 m и дијаметар од 20 cm. Во пролетта 1941 година, продолжија експериментите со цевка од 3,5 метри - „шнурхел“. Бидејќи слетувањето во Англија не се случи, голем број такви тенкови од 18-та Панзер дивизија го преминаа дното на Западниот Буг на 22 јуни 1941 година.
Од јули 1944 година, PzKpfw III се користеше и како АРВ. Во исто време, на местото на кулата беше поставена квадратна тркала. Покрај тоа, беа произведени мали серии возила за транспорт на муниција и извршување на инженерски работи. Имаше прототипови на резервоар за миночистач и опции за претворање на линеарен резервоар во вагон.
PzKpfw III се користеа во сите воени театри - од Источниот фронт до африканската пустина, уживајќи во љубовта на германските тенковски екипажи насекаде. Погодностите создадени за работата на екипажот може да се сметаат за пример. Ниту еден советски, англиски или американски тенк од тоа време ги немаше. Одличните уреди за набљудување и насочување и овозможија на Тројката успешно да се бори со помоќните Т-34, КБ и Матилдас во случаи кога вториот немаше време да го открие. Заробените PzKpfw III беа омилени командни возила во Црвената армија токму поради причините наведени погоре: удобност, одлична оптика, плус одлична радио станица. Сепак, тие, како и другите германски тенкови, беа успешно користени од советските танкери за нивната наменета борбена цел. Имаше цели баталјони вооружени со заробени тенкови.
Производството на тенкови PzKpfw III беше прекинато во 1943 година, откако беа произведени приближно 6.000 возила. Последователно, продолжи само производството на самоодни пиштоли врз основа на нив. Енциклопедија на технологијата
Тенкот Т-34 беше убедливо најдобриот тенк на војната од самиот почеток, но имаше некои недостатоци што го направија послаб отколку што изгледаше на прв поглед.
Во раководството на СССР имаше долга дебата за предностите и недостатоците на оваа или онаа технологија и нејзините способности во споредба со германските модели.
На крајот на 1930-тите, се појави единствена можност да се споредат германските и советските модели, бидејќи беа купени неколку германски тенкови.
Така направивме компаративни емисии.
ТЕСТОВИ
Првиот таков компаративен тест беше спроведен во 1940 година.
Тогаш тенкот Pz.Kpfw.III, купен во Германија, пристигна на тестирање во Кубинка во близина на Москва.
Беше тестиран и одделно и во споредба со домашните тенкови - и резултатите не беа многу ласкави за вторите, вклучително и за подвозјето на тркала, кое беше специјално дизајнирано за возење со голема брзина длабоко во Германија по германските автобани од прва класа. :
Германски тенк Т-3
Историчарот за изградба на резервоари М. Свирин пишува за ова на следниов начин:
„На измерен километар автопат со чакал на потегот Кубинка - Репиш - Крутици, германскиот тенк покажа максимална брзина од 69,7 км/ч, најдобрата вредност за Т-34 беше 48,2 км/ч, за БТ-7 - 68,1 км/ч.
Во исто време, тестерите му дадоа предност на германскиот тенк поради подобар квалитет на возење, видливост и удобни позиции на екипажот.
Т-34 се покажа добро, иако БТ беше најбрз, но неговиот оклоп беше слаб и почесто се расипуваше.
Единственото нешто во кое Т-34 беше супериорен во однос на германскиот беше топот, но оваа предност беше негирана со другите бројни недостатоци.
Т-34 модел од 1940 година
Како што можеме да видиме, Германците немаа посебна причина да им завидуваат на ненадмината брзина на советските тенкови „автопат“. Што се однесува до шасијата, ситуацијата беше сосема спротивна.
И, за жал, не само шасијата, туку и радиото...
"...Радио станица
Во прилог на пријава бр.0115б-сс
За да се проучат оперативните карактеристики на германската радио станица за примопредаватели на тенкови, беше одлучено практично да се спореди со онаа што е достапна во вселенското летало на резервоарот БТ-7 (исто како и на Т-34. - Забелешка на авторот). За да се направи тоа, тенковска единица составена од германски тенк и тенк БТ-7 беше преместена со радио команди од центарот за комуникации на полигонот, каде што беа извршени потребните мерења ...
За напредокот на овие тестови, беше составен извештај бр. 0116б-сс, кој заедно со демонтираната радио станица му беше предаден на другарот. Осинцева...
Накратко, имам да го кажам следново:
Радиото на германскиот тенк обезбедува сигурна двонасочна телефонска комуникација при движење и паркирање, вклучително и на максималното растојание определено од производителот...
Операторот можел да комуницира преку телефон дури и на далечина, за 30 проценти. надминувајќи го максималниот опсег, додека радио станицата на нашиот резервоар на максимално растојание обезбедува само сигурен прием. Опсегот на пренос на нашиот резервоар е значително намален во споредба со податоците за пасошот...
Позитивен квалитет на трансиверската станица на германскиот тенк е и тоа што обезбедува сигурна комуникација додека се движите, додека додека резервоарот БТ се движи, квалитетот на приемот значително се влошува додека врската целосно не се изгуби...
Во сите главни карактеристики, радио станицата на германски тенк е супериорна од онаа што е инсталирана на домашен тенк. Сметам дека е препорачливо да се развие нов тип на тенковска радио станица заснована на постоечки германски модели...
И во истиот извештај, оптимистичката фраза „со неверојатни напори“ се користи за да се опише поддршката за комуникација со помош на советската радио станица ...
Мислиме дека многу читатели ја слушнале фразата барем еднаш:
„Црвената армија е силна, но комуникациите ќе ја уништат“.
Во војните на 20 век, а не само во нив, комуникациите се првенствено контролирање на трупите.
И без контрола, воените формации едноставно се распаѓаат....
Уште во 1936 година М.Тухачевски сметал дека на армијата не и се особено потребни радија и дека е подобро армискиот штаб да биде директно... во воздух.
Оттаму, гледајќи низ прозорецот, командантите на дивизиите и командантите на војската покажуваа со прст и ги насочуваа дејствата на војниците... таков идиотизам веќе не можеше да се најде во 1940 година.
Изјавата на фактот „додека тенкот БТ се движи, квалитетот на приемот значително се влошува, до целосно губење на комуникацијата“ значеше дека по почетокот на битката, советскиот тенк командант ја изгубил контролата над својата единица - ако на марш сè уште е можно да се веат знамиња, а потоа по почетокот на пукањето, секој тенкмен ќе види само тесен појас земја пред вас.
Ако ненадејно се појави противтенковски пиштол при ова пукање со ленти, екипажот ќе се бори со него еден на еден - тој практично нема да има шанса да им „викне“ на своите колеги војници што одат во близина.
ЗА Оклопот на ГЕРМАНСКИОТ ТЕНК
Конечно, тестовите дојдоа до најважното нешто - оклопот.
И оклопот на германскиот тенк исто така се покажа како неочекувано тврд орев.
Еве што пишува историчарот на тенковските сили М. Свирин:
„...Како што треба да знаете, тестовите за гранатирање на нов германски тенк извршени во есента 1940 година покажаа дека за борба против него, мод за противтенковски пиштол од 45 мм. 1937 е несоодветна, бидејќи е способна да навлезе во својот оклоп на растојание не подалеку од 150–300 m...“
Во комбинација со разузнавачките извештаи дека Германците го зајакнувале оклопот на пиштолот од три рубли и го вооружувале со помоќен пиштол, сликата се појавила мрачна.
Советскиот 45-милиметарски топ повеќе не можеше да биде сигурно оружје против германските тенкови; тој не навлезе во нивниот оклоп на долг дострел, ограничувајќи се само на блиска борба.
Вреди да се напомене дека оклопот на тенкот постојано се подобруваше.
Релативно нискиот труп на резервоарот е заварен од валани оклопни плочи.
На модификациите A-E, фронталниот оклоп имаше дебелина од 15 mm, на модификациите F и G беше 30 mm, на модификацијата H беше зајакнат со дополнителни листови до 30 mm + 20 mm, а на модификациите J-O веќе беше 50 - mm+20-mm.
Тестовите на сериските Т-34 во ноември-декември 1940 година додадоа уште еден слој маст на веќе не толку чистата маст.
„Како резултат на гаѓање во живо со решение на мисии за пожар, беа идентификувани следните недостатоци:
1) Екипажот е тесен во борбениот оддел поради малите димензии на куполата долж лентата за рамо.
2) Непријатности при користење муниција складирана во подот на борбениот оддел.
3) Доцнење во пренесувањето на огнот поради незгодната локација на механизмот за вртење на куполата (рачен и електричен погон).
4) Недостаток на визуелна комуникација помеѓу тенковите при решавање на пожарна мисија поради фактот што единствениот уред што овозможува сеопфатна видливост, ПТ-6, се користи само за нишанење.
5) Неможност за користење на нишан TOD-6 поради преклопување на скалата на аголот на нишанење со уредот PT-6.
6) Значајните и бавно амортизираните вибрации на резервоарот при движење имаат негативен ефект врз точноста на пукањето од топ и митралези.
Забележаните недостатоци ја намалуваат стапката на пожар и предизвикуваат големо трошење на време за решавање на проблемот со пожарот.
Одредување на брзината на отстрел на пиштол од 76 мм...
Резултирачката просечна практична стапка на пожар е два истрела во минута. Стапката на пожар е недоволна...
КОНТРОЛА НА ПОЖАР ОД ТЕНКОТ И ЛЕСНИ ЗА КОРИСТЕЊЕ НИШТОРИ, УРЕДИ ЗА НАДЗОР И МУНИЦИЈА
Механизам за вртење на бедем (рачен).
Бедемот се ротира со десната рака. Локацијата на замаецот и рачката на ротирачкиот механизам не обезбедува брза ротација на куполата и предизвикува силен замор на рацете.
При истовремено ракување со ротирачкиот механизам и набљудување преку уредот PT-6, замаецот и контролната рачка се потпираат на градите, што го отежнува брзото ротирање на куполата. Силите на рачката на ротирачкиот механизам значително се зголемуваат како што се зголемува аголот на тркалање на кулата и значително ја отежнуваат работата...
Електричен погон на механизмот за вртење на куполата.
Пристапот до почетниот замаец на електричниот погон е отежнат одоздола преку куќиштето на електричниот мотор, лево преку уредот за гледање и куќиштето на кулата, десно од челото и уредот PT-6.
Вртењето на куполата во која било насока е можно само ако главата е отстапена од челото на уредот PT-6, односно ротацијата на куполата всушност се врши слепо...
Телескопски нишан TOD-6.
Прозорецот на скалата на нишанениот агол на телескопскиот нишан е блокиран со рачката за агол на теренот на уредот PT-6... Можно е да се инсталираат податоци за нишане при агли на височина од 4–5,5 степени и 9–12 степени, што всушност прави невозможно е да се пука со нишан TOD-6. Аголната скала за нишанење се наоѓа во средишниот дел на нишанот и е исклучително тешка за пристап.
Перископски нишан PT-6.
При агол на височина од 7 степени и подолу, до максималниот агол на спуштање, пристапот до рачката на механизмот за сеопфатно гледање е возможен само со три прста поради фактот што секторот на механизмот за кревање на пиштолот не дозволува рачката да биде покриена со рака.
Наведената позиција не обезбедува брз преглед на областа.
Уред за сеопфатно гледање.
Пристапот до уредот е исклучително тежок и можно е набљудување во ограничен сектор надесно до 120 степени... Ограничениот сектор за гледање, целосната неможност за набљудување во остатокот од секторот и ... непријатна положба на главата за време на набљудувањето го прави уредот за гледање несоодветен за употреба.
Уреди за гледање кула (страна).
Локацијата на уредите за гледање во однос на набљудувачот е непријатна. Недостатоците се значителен мртов простор (15,5 m), мал агол на гледање, неможност да се исчисти заштитното стакло без да се напушти резервоарот и ниската локација во однос на седиштето.
Уредите за гледање на возачот...
Во практичната работа за возење резервоар со затворен отвор, беа идентификувани значителни недостатоци на уредите за гледање. Кога возите по загаден земјен пат и девица почва 5–10 минути, уредите за гледање се затнат со нечистотија додека целосно не се изгуби видливоста.
Бришачот на шофершајбната на централната единица не го чисти заштитното стакло од нечистотија. Возењето резервоар со затворен отвор е исклучително тешко. При пукање пука заштитното стакло на уредите за гледање...
Уредите за гледање на возачот генерално се неупотребливи.
Сите уреди за видување PT-6, TOD-6 инсталирани на резервоарот и уредите за набљудување во борбениот простор и контролниот оддел не се заштитени од врнежи, прашина од патот и нечистотија.
Во секој поединечен случај на губење на видливост, можно е да се исчистат уредите само од надворешната страна на резервоарот. Во услови на намалена видливост (магла), визирната глава PT-6 се замаглува по 3–5 минути додека целосно не се изгуби видливоста.
Лесно користење на муниција.
Муниција за топови од 76 мм.
Складирањето касети во касети не обезбедува доволна брзина на палење од следниве причини:
1) Непријатност при отстранување на касети од касети.
2) Пристапот до касетите лоцирани на левата страна покрај резервоарот е исклучително тежок.
3) Тешко е да се постават касети во касети поради присуството на голем број капаци (24 парчиња) и гумени дихтунзи помеѓу касетите. Времето потрошено за складирање на целото оптоварување муниција е одредено на 2-2,5 часа.
4) Недостаток на доволна густина на пакување на касетите во касетите, што доведува до самоодвртување на цевките за дистанци и прајмери на куќиштето на патроните.
5) Присуство на остри рабови на касетите, што предизвикува повреди на рацете на натоварувачот.
6) Контаминацијата на муницијата по трчање од 200–300 km во есенскиот период достигнува значително ниво. Употребата на целосна оптовареност со муниција е можно само по прелиминарно чистење на сите патрони.
Муниција за митралези ДТ.
При пукање со митралези, беа идентификувани следните недостатоци:
1) Тешка контаминација на продавниците во одделот за контрола.
2) Прашина на испакнатите делови на списанијата поставени во нишата на кулата.
3) Неможноста да се користи муниција без претходно да се исчисти од контаминација.
4) Отстранувањето на поединечни списанија во нишата на кулата е тешко поради нивното заглавување за време на инсталацијата.
Погодност на работните места и осветлување на борбениот оддел.
Седиштата на командантот на куполата и натоварувачот се со големи димензии. Наслоните на седиштата не обезбедуваат удобна положба на телото, зафаќаат многу простор и не спречуваат облеката да влезе во лентата за рамо на куполата (седиште за натоварувач).
При пукање во живо, седиштето на натоварувачот го отежнува отстранувањето на патроните, го отежнува движењето и го допира страничното складирање на муницијата. Оваа ситуација ја влошува значителното пренатрупаност на екипажот во одделот за контрола...
Вообичаен недостаток на артилериските системи L-11 инсталирани во тенкови е:
а) Дефект на механизмот за активирање...
б) Натоварувачот не е заштитен од удари со рачката на завртките кога се активира полуавтоматскиот пиштол.
в) Несигурност во работата на ножната чкрапалка, која овозможува, во случај на ненавремено и нецелосно вадење на палецот од педалата на чкрапалото, заглавување на лизгачот на чкрапалото и недоволно ослободување на артилерискиот систем...
…Заклучок.
Инсталирањето на оружје, оптика и складиште на муниција во резервоарот Т-34 не ги исполнуваат барањата за модерни борбени возила.
Главните недостатоци се:
а) затегнатоста на борбениот оддел;
б) Слепило на резервоарот;
в) Неуспешно овластено складирање на муниција.
За да се обезбеди нормална локација на оружјето, уредите за стрелање и набљудување и екипажот, потребно е:
Проширете ги целокупните димензии на кулата.
За пиштолот од 76 мм:
Заменете го штитникот за чкрапалото со понапреден дизајн кој обезбедува работа без проблеми.
Затворете ја рачката на завртките со штитник или направете ја да може да се преклопува.
Отстранете го ножното чкрапало, заменувајќи го со чкрапали на рачките на механизмите за насочување.
За митралезот ДТ:
Обезбедете можност за одвоено пукање од митралез поврзан со топ.
Зголемете ја видливоста и прецизноста на снимањето на митралезот на радио операторот со инсталирање на оптички нишан...
За механизмите и нишаните.
Механизмот за вртење (рачен) не е соодветен. Заменете го со нов дизајн кој обезбедува мал напор и леснотија на ракување...
Механизмот за активирање за електричниот погон на вртењето на куполата треба да биде поставен така што обезбедува ротација додека истовремено го следи теренот.
Заменете го телескопскиот нишан TOD-6 со нишан од типот TMF со скала на агли на насочување во видното поле на уредот.
Според уредите за гледање.
Заменете го уредот за гледање на возачот, како очигледно несоодветен, со понапреден дизајн.
Инсталирајте уред во покривот на куполата што обезбедува сеопфатна видливост од резервоарот.
На складирање муниција.
Складирањето муниција за топ од 76 мм во касети е несоодветно. Оџакот со касети треба да биде поставен така што ќе има истовремен пристап до голем број касети...
Оклопно тело.
Заклучоци.
Трупот на резервоарот и куполата во овој дизајн се незадоволителни. Неопходно е да се зголеми големината на куполата со зголемување на лентата за рамо и менување на аголот на наклон на оклопните плочи.
Корисниот волумен на трупот може да се зголеми со менување на суспензијата на шасијата и елиминирање на страничните бунари.
Средства за комуникација.
Заклучоци.
Инсталирањето на радиото беше извршено незадоволително од следниве причини:
Антената, кога е спуштена, на никаков начин не е заштитена од оштетување... Дизајнот и локацијата на рачката на механизмот за подигање на антената не обезбедува сигурно подигање на антената.
Камечот на ресиверот е поставен под стапалата на радио операторот, терминалот за носење струја е оштетен и звучникот се валка.
Ресиверот е монтиран премногу ниско и далеку од радио операторот, што го отежнува конфигурирањето.
Радио приклучоците за струја (нов тип) се незгодни за употреба - имаат многу испакнатини кои се лепат за облеката и ви ги повредуваат рацете...
Инсталацијата како целина не обезбедува стабилна работа на радиото на екстремно долги растојанија.
Индикатори за изведба и доверливост на компонентите на резервоарот.
Динамика на резервоарот.
Во тешки услови на патот, при префрлување од втора во 3-та брзина, резервоарот толку многу ја губи инерцијата за време на менувањето што тоа доведува до запирање или продолжено лизгање на главната спојка. Оваа околност го отежнува користењето на 3-та брзина во услови на патот кои целосно го дозволуваат неговото користење.
Во услови на врнежлива есен, пролет и снежна зима, овој недостаток на резервоарот доведува до нагло намалување на брзините на возење по селските патишта и надвор од патиштата...
Заклучоци.
Поради фактот што третата брзина, која е најнеопходна во услови на воена операција, не може целосно да се користи, динамиката на тенкот во целина треба да се смета за незадоволителна.
Техничките брзини се мали, што се должи на несигурноста на главната спојка и шасијата.
Проодност.
Заклучок.
Способноста за крос-кантри на резервоарот Т-34 во есенски услови е незадоволителна од следниве причини:
Површината на патеката што се заплеткува со земјата не е доволно развиена, што резултира со лизгање на патеките по нагорнини дури и при мала влажна покривка. Ефективноста на вклучените спарси е занемарлива.
Несигурно е фиксирањето на гасеницата во потпорните тркала...
Мал број потпорни тркала негативно влијае на маневрирањето во мочуриштата, и покрај нискиот вкупен специфичен притисок.
Сигурност на работа на тенковски единици.
Мотор, гориво, подмачкување, системи за ладење и контролни уреди.
Заклучоци.
Доверливоста на моторот во рамките на гарантниот период (100 часа) е задоволителна. Гарантниот период на моторот, особено за ова тешко оклопно возило, е краток. Неопходно е да се доведе до најмалку 250 часа.
Постојаното истекување на маслото и дефектот на контролните уреди ја карактеризираат работата на системот за подмачкување и поврзувањата на контролните уреди како незадоволителни.
Главна спојка.
Работата на склопот на главната спојка и вентилаторот е генерално незадоволителна.
Менувач.
За време на трчањето, на сите автомобили постојано беа забележани случаи на „губење на неутралноста“ (рачката на ролерот е во неутрална положба и брзината е вклучена) и тешко менување на брзината...
Неправилниот избор на односот на менувачот предизвикува незадоволителна динамика на резервоарот и ја намалува неговата тактичка вредност.
Тешкото менување на брзината и „губењето на неутралноста“ го отежнуваат контролирањето на резервоарот и доведуваат до принудни застанувања.
Менувачот и неговиот погон бараат суштински промени.
Шасија.
Краткиот работен век и ниските квалитети на адхезија на патеките, влошувањето на поставеноста на резервоарите во бунарите за суспензија, големата потрошувачка на гума на потпорните тркала и зафатеноста на гребенот ги карактеризираат структурните и цврсти квалитети на шасијата како незадоволителни.
Електрична опрема.
Стартерот ST-200 и релето RS-371, поради постојните дефекти во инсталацијата и производството, не се погодни за вградување на тенкови Т-34.
Складирање на резервни делови, алати, лични предмети, залихи за храна и специјална опрема.
Складиштето на резервни делови, алати, лични предмети, залихи на храна, инженерска и хемиска опрема на резервоарот Т-34 не е разработено“.
Како што може да се види од обемниот цитат погоре, тогашните „корисници“ на идните „легендарни триесет и четири“ не го делеле оптимизмот на нивните потомци во однос на „посилните од сите заедно“. Особено во оваа смисла, ставот „в “ е „пријатно“ - за неможноста да се користи резервоарот изолирано од базите за поправка.
Со оглед на состојбата со резервните делови и нивото на владеење на новите тенкови од страна на персоналот, тоа всушност значело дека цела фабрика за тенкови морала да ги следи тенковите кои тргнуваат во офанзива.
Т-34 СЕ ОБИДЕ ДА СЕ ПРЕКЛАСИФИРА
Во извештајот подготвен во 1940 година, „Состојбата на тенковското оружје и потребата од создавање нови класи на тенкови“, авторот, инженер во Ленинградската експериментална инженерска фабрика бр. 185 Колоев, посочи дека,
„...со оглед, врз основа на практични податоци; дека пушки со почетна брзина [проектил] од околу 900 м/сек продираат во оклоп [дебел] 1,6 од нивниот калибар“, 45-милиметарскиот оклоп на тенкот Т-34 сигурно ќе го заштити од гранати од противтенковски пушки и против -тенковски пушки со калибар до 25мм.
Во исто време, „настаните во Финска покажаа дека оклопот со дебелина од 45 mm од непосредна близина може да биде пробиен од противтенковски пиштол од 37 mm, а да не зборуваме за противтенковски пушки од 45 mm и 47 mm, кои лесно можат да навлезат во таков оклоп на сите главни растојанија »
Врз основа на ова, Колоев предложи тенкот Т-34 да се класифицира како лесно оклопен тенк, заштитен само од фрагменти, оган од мало оружје, тешки митралези и противтенковски пушки со калибар не поголем од 20-25 мм и да се претпостави тоа
„Тенковот Т-34 со дебелина на оклопот од 45 mm на блиски дострели не може да спроведе успешна борба со противтенковска артилерија од 47 mm, затоа не одговара на неговата намена, предизвикана од недоволно јасно разбирање на состојбата на модерната противтенковска артилерија и недоволно поткрепен пристап за решавање на ова прашање »
Ковчегот, за жал, се отвора на примитивно едноставен начин: неповредливоста на најновите типови тенкови за непријателското противтенковско оружје се покажува, за жал, како само раширен мит.
Прашањето за степенот до кој оклопот на нашите тенкови се совпаѓа со противтенковското оружје на непријателот беше поставено уште пред војната.
ЗАКЛУЧОК
Во еден момент, количината на негативност за Т-34 стана толку голема што невладините организации и производителите добија барање да го отстранат Т-34 од производство.
Не е шега да се отстрани бидејќи до крајот на 1940 година Т-34 ги разочара речиси сите, вклучително и највисокото раководство на земјата.
Т-34 ги загуби пробите со германскиот тенк Т-3; тој се сметаше за едноставно неисправен модел со многу недостатоци кои повеќе не можеа да се поправат.
Последниот збор го имаше највисокото раководство на земјата, имаше силни флуктуации по ова прашање, но сепак претпазливоста преовлада.
Никој не можеше да замисли дека разочарувачкиот Т-34 за само неколку години ќе стане најдобриот тенк на војната, симбол на победата. .
Опис
Развојот на средниот тенк Panzer III се спроведува од 1934 година од познати германски концерни како Фридрих Круп, МАН, Дајмлер-Бенц и Рајнметал Борсинг. Секој производител претстави свој примерок од резервоарот. Како резултат на тоа, војската даде предност на проектот Daimler-Benz. Резервоарот беше пуштен во производство во 1937 година и го доби своето последно име - „Pz.Kpfw.III“. Првата модификација на „Panzer III Ausf.A“ имаше само оклоп отпорен на куршуми од 14,5 mm и пиштол со калибар 37 mm. Резервоарот беше брзо подобрен и рафиниран. Модификациите A, B, C, D и E беа пуштени во мали количини. Првата голема серија (435 единици) беше произведена од тенкот Panzer III Ausf.F. Повеќето тенкови за модификација F веќе беа вооружени со топот KwK 38 L/42 од 50 mm. Засилениот фронтален оклоп сега беше 30 мм. Тенкот продолжи да се подобрува, правејќи различни промени во дизајнот, зголемување на оклопот и зајакнување на оружјето. Така, фронталниот оклоп на Panzer III Ausf.H веќе беше зголемен на 60 mm. За доцните 30-ти, раните 40-ти, ова беше многу добар анти-балистички оклоп. Работете на резервоарот.jpg)
продолжи за време на првите големи победи на Вермахтот на Запад, а потоа и за време на војната со Советскиот Сојуз, каде Панцер III веќе беше главниот тенк на германската армија. Борбената вредност на најшироко произведениот Pz.III може да се спореди со советскиот среден тенк Т-28 во однос на огнената моќ и оклопот, бидејќи по Финската војна оклопот од 30 мм на овие советски тенкови беше зголемен на 50-80 мм. Лесните тенкови на Црвената армија, како што се Т-26 и БТ-7, можеа да се борат под еднакви услови со Pz.III само под многу поволни услови, како што е ненадеен оган од заседа на многу блиску, но по правило триото беше супериорно во однос на лесните советски тенкови поради најдобрите тактички и технички карактеристики, првенствено оклоп и пиштоли, како и благодарение на одличните уреди за водење, одличната оптика и поделбата на должностите на екипаж од пет лица, од кои секој го направи своето, додека, на пример, советските екипажи од три Т-26 беа преоптоварени со работа. Удобните работни услови за екипажот значително ја зголемија ефикасноста на Pz.III во борба. А сепак, со сите свои предности, тројката не можеше да се бори на апсолутно еднакви услови со новите типови советски борбени возила - Т-34 и КВ. Само на многу блиску огнот од топот Pz.III беше ефикасен против овие тенкови - слабиот пиштол во тоа време стана најсериозен недостаток на ова одлично борбено возило. Советските тенкови имаа можност да навлезат во оклопот на Panzer III додека беа на прилично големо растојание надвор од ефективната зона на уништување на вториот. Единственото нешто што ги спречи советските танкери целосно да ги реализираат своите предности во битката беше недостатокот на радио комуникација, проблемите со Т-34 и особено со преносот КВ, како и слабата видливост од тенкот. Во ова, „тројката“ имаше предности, но овие недостатоци на Т-34 беа елиминирани за време на војната, што целосно негираше дел од супериорноста на Pz.III. На „Панцер III“ му беше доделена улогата на главниот тенк во Источната кампања од 1941 година, а непријатно изненадување за Германците беше неговата слаба маневрирање во војната против СССР - премногу широките гасеници го отежнуваа тенкот да се движи по Руски теренски услови. Командантот на третата германска тенковска група, Херман Хот, истакна дека недостатокот на патишта го попречува напредувањето на неговите тенкови, кои се движеа преку Белорусија кон Москва, речиси повеќе од советските војски. 
Оценувајќи ги најновите модификации на тенкот Panzer III, имено „Ausf.J“, „Ausf.L“ и „Ausf.M“, вреди да се каже дека во доцните 30-ти, раните 40-ти, ова ќе беше едноставно одличен тенк, сепак, во времето на распоредувањето на навистина масовното производство на овие тенкови од најновата серија, противниците на Германија веќе поседуваа добри примери на оклопни возила, во никој случај не инфериорни и во голем број карактеристики дури и супериорни во однос на германскиот тенк. Британците можеа да се спротивстават на германскиот Pz.III со нивната Матилда со фронтален оклоп од 78 мм, како и добро оклопниот пешадиски тенк Валентин. Советскиот Сојуз масовно произведе средни тенкови Т-34, а Американците почнаа да испраќаат тенкови М4 Шерман на сојузниците под Ленд-лиз. Максималниот потенцијал на дизајнот Panzer III беше постигнат за време на развојот на модификациите L и M. Не беше можно дополнително да се зајакне оклопот и да се инсталира помоќен пиштол на „тројката“. Советскиот Сојуз, Велика Британија и САД продолжија да ги подобруваат карактеристиките на нивните борбени возила и повеќе не беше можно да се донесе Panzer III на нивно ниво. Во тоа време, Германија одамна имаше понапреден тенк - Panzer IV, на кој конечно реши да се потпре по очигледната неможност за понатамошно модернизирање на Panzer III. Оваа приказна мора да започне со фактот дека во есента 1939 година, два оштетени германски тенкови беа откриени и тајно отстранети во Полска, кои беа внимателно проучувани на полигонот НИБТ. Лесен резервоар PzKpfw IIбеше речиси комплетен, но не предизвика некои посебни емоции. Успешното оклопување на листови цементиран оклоп од 15-20 мм, успешен дизајн на моторот (моторот беше префрлен во фабриката Јарослав за внимателно проучување со цел да се развие дизајн за сличен производ со моќност од 200-250 КС) Забележани се менувачот и системот за ладење, но севкупно резервирана е танката за проценка.
Но, при испитување на резервоарот PzKpfw III, наведени во документите на ABTU како „тенк Дајмлер-Бенц со среден 20 тони“, советските специјалисти завршија со кршење на шемата. Тежината на резервоарот беше приближно 20 тони, имаше цементиран (т.е. нееднакво стврднат оклоп, кога горниот слој на оклопната плоча е стврднат до висока цврстина, а задниот слој останува вискозен) оклоп дебел 32 mm, многу успешен Бензински мотор со 320 коњски сили, одлични уреди за набљудување и нишан, како и куполата на командантот. Тенкот не беше во движење и не беше можно да се поправи, бидејќи веќе во пролетта 1940 година, неговите оклопни листови беа подложени на оган од противтенковски и противтенковски пушки. Но, во 1940 година, истиот резервоар беше официјално купен во Германија „за информативни цели“ и доставен до Кубинка за морски испитувања.
Во домашните документи овој резервоар се нарекува T-ShG, но најверојатно неговата модификација била Аусф Ф, а буквата „F“ се трансформираше од големата буква G во машина за пишување со рачно цртање на мала вкрстена лента.
Резултатите добиени од тестирањето на овие два тенкови ги воодушевија советските специјалисти. Се испостави дека германските тенкови имале многу квалитетен оклоп.
Дури и при процесот на фаќање и тајно транспортирање на „полскиот“ PzKpfw III, кон него беа испукани два истрели од далечина од 400 m од топ од 45 mm, кој не навлезе (!) во страничниот оклоп со дебелина од 32 mm. Стандардниот оклопен проектил BR-240 остави две дупчиња со кружен облик на страната со длабочина од 18 и 22 mm, но задниот дел од листот не беше оштетен, на површината се формираа само испакнатини високи 4-6 mm, кои беа покриени со мрежа од мали пукнатини.
Спомнувањето на ова ме натера да сакам да го направам истиот експеримент на местото за тестирање NIBT. Но, овде, пукајќи од наведеното растојание под агол на контакт од нормалните до 30 степени, тие навлегоа во наведениот оклоп двапати (од пет). Заменик народниот комесар за одбрана за вооружување Г. Кулик овласти истрага преку техничкиот оддел на НКВ и ГАУ под раководство на Е. Сател, што го покажа следново:
„...Истрелувањето на оклопна граната од топ од 45 мм против оклопот на германскиот среден тенк ни дава екстремен случај на пенетрација, бидејќи наведениот германски цементиран оклоп со дебелина од 32 мм е подеднакво силен со 42- Хемогенски оклоп од 44 мм од типот ИЗ (растение Ижора). Така, случаите кога страната на тенкот се пука под агол поголем од 30 степени доведува до рикошет гранати, особено затоа што површинската цврстина на германскиот оклоп е исклучително висока ...
Во овој случај, работата се влошува со фактот што при пукањето, гранати произведени во 1938 година се користеа со неквалитетна термичка обработка на телото, што, за да се зголеми приносот, беше спроведено според намалена програма, што доведе до зголемена кршливост на телото на школка и нејзино расцепување при совладување на дебел оклоп со висока цврстина.
Детали за гранати од оваа серија и одлуката за нивно отстранување од трупите ви биле пријавени на 21 јуни 1939 година...
Истрагата убедливо покажува дека и покрај наведеното решение за одземање, голем број 45-милиметарски оклопни гранати во единицата наведена погоре, како и во соседната, ги имаат истите белези и, очигледно, истиот дефект. Така, конфискацијата на овие гранати од војниците, ова е завршено до ден-денес. немаше време, а школките произведени во 1938 година се до ден-денес рамо до рамо со нови со нормален квалитет...
При гранатирање на оклопниот труп на тенк на BT-Polygon, беа користени 45-мм BRZ гранати. 1940 година, ослободена од наведениот дефект и целосно задоволување на ТТТ...“
Оклопна плоча со дебелина од 32 мм на тенк PzKptw III по гаѓање со серија од пет гранати од 45 мм (2 дупки). Агол на средба до 30 степени.
Но, дури и употребата на висококвалитетни школки не ги направи „четириесет и петте“ доволно моќни да се борат со резервоарот PzKpfw III на среден и долг дострел. На крајот на краиштата, според нашите разузнавачки податоци, Германија веќе почна да ги произведува овие тенкови со 45-52 мм труп и оклоп од купола, непремостливи до гранати од 45 мм на сите дострели.
Следната карактеристика на германскиот тенкОна што ги воодушеви домашните производители на тенкови беше неговиот менувач, а особено неговиот менувач. Дури и грубите пресметки покажаа дека резервоарот треба да биде многу подвижен. Со моќност на моторот од 320 КС. и тежок околу 19,8 тони, резервоарот требаше да забрза до 65 km/h на добар пат, а успешниот избор на брзини му овозможи добро да ја реализира брзината на сите видови патишта.
Заедничкото возење на германскиот тенк со Т-34 и БТ-7, одобрени одозгора, ги потврди предностите на Германецот во движење. На измерениот километар автопат со чакал на потегот Кубинка-Репише-Крутици, германскиот тенк покажа максимална брзина од 69,7 км/ч, најдобрата вредност за Т-34 беше 48,2 км/ч, за БТ-7 - 68,1 km/h. Во исто време, тестерите му дадоа предност на германскиот тенк поради подобриот квалитет на возењето, прегледноста и удобните позиции на екипажот.
Во есента 1940 година, претседателот на Комитетот за одбрана К. Ворошилов доби писмо од новиот шеф на АБТУ:
„Студијата на најновите модели на конструкција на странски тенкови покажува дека најуспешен меѓу нив е германскиот среден тенк „Daimler-Benz-T-3G". Тој ја има најуспешната комбинација на мобилност и оклопна заштита со мала борбена тежина - околу 20 тони Тоа значи дека Овој тенк, со оклопна заштита споредлива со Т-34, со попростран борбен оддел, одлична подвижност, несомнено е поевтин од Т-34 и затоа може да се произведува во големи количини.
Според спротивставеното мислење на другарот Гинзбург, Гаврута и Тројанова, главниот недостаток на овој тип тенк е неговото вооружување од топ од 37 мм. Но, според септември. оваа година извиднички преглед, овие тенкови веќе се модернизираат со зголемување на оклопот на 45-52 мм и вооружување со топ од 47 мм или дури 55 мм...
Верувам дека германската армија, претставена со овој тенк, денес ја има најуспешната комбинација на мобилност, огнена моќ и оклопна заштита, поддржана со добра видливост од работните места на членовите на екипажот...
Неопходно е да се продолжи со работа на резервоарот „126“ без одлагање за една минута за да се доведат сите негови карактеристики на нивото на германското возило (или да го надминат), како и да се воведат најуспешните решенија на германскиот тенк. во дизајнот на нашите други нови тенкови, како што се:
1. дизајн на отвори за бегство;
2. коло за ладење на моторот;
3. дизајн на менувачот;
4. дијаграм за напојување со моторот и резервоарот за гориво лоцирани зад запечатено куќиште од тимот;
5. набљудувачка кула на командантот;
6. поставување на радио станицата во куќиштето.
Ве замолувам да донесете одлука за усовршување на дизајнот на новите тенкови со оглед на новооткриените околности...
Федоренко 13/1Х-40"
Сето ова определи некои прилагодувања на текот на градењето советски тенк направени во 1937-1938 година. а коригирана на почетокот на 1940 г.
На крајот на октомври, раководството на ABTU во основа формулираше барања за дополнување и менување на дизајните на новите тенкови и тактичко-техничките барања за нив, и На 6 ноември 1940 година, маршалот С. Тимошенко му се обрати на претседателот на КО при Советот на народните комесари на СССР К.
„Експерименталните вежби на тенковските и механизираните сили покажаа дека прашањата за контрола на тенковските единици се исклучително тешки.
Резултатите од долгите патеки и тестови на тенкови, како и проучувањето на напредните модели на странска тенковска опрема, покажуваат дека мора да се направат соодветни дополнувања на тактичките и техничките барања за нашите тенкови.
На командантот на тенкот, почнувајќи од индивидуален тенк и погоре, мора да му се даде можност целосно и постојано да го следи бојното поле, ситуацијата и тенковите што му се подредени, целосно ослободувајќи го од должностите на артилериец или натоварувач.
Моментално времето, уредите за набљудување и визуелните помагала за командантот се ограничени и предизвикуваат итна потреба за зголемување на сеопфатната видливост и видливоста за секој поединечен тенк.
Во исто време, неопходно е значително да се намали напорот на контролните погони на резервоарот при возење.
За да се подобрат борбените квалитети на тенковите... потребно е да се направат следните дополнувања на ТТТ.
1) Инсталирајте специјални командирски одбранбени набљудувачи со сеопфатна видливост на одбранбените тенкови.
2) Преиспитајте го бројот на екипажите.
3) Наведете оружје и муниција.
4) За надворешни комуникации, потребна е инсталација на сметка со KRSTB помала. во големина од 71-TK и полесно се поставува.
5) За внатрешни комуникации, барајте употреба на ларингофони наместо гломазни микрофони.
6) Заменете ги уредите за гледање на возачот и радио операторот со понапредни. Возачот мора да инсталира и оптички уред за гледање.
7) Потребен е гарантен рок за работа на резервоарот од најмалку 600 часа пред К.Р.
8) Претворете ја суспензијата на резервоарот Т-34 во индивидуална торзиона шипка.
9) Во првата половина на 1941 година, фабриките мора да развијат и да подготват за сериско производство планетарен пренос за тенкови Т-34 и КВ. Ова ќе ја зголеми просечната брзина на резервоарите и ќе ја олесни контролата.
Ја презентирам нацрт-резолуцијата на ЦО.
Ве молиме одобри.
Маршал на Советскиот Сојуз С Тимошенко“
Значи, за разлика од изјавите на некои љубители на оклопни возила, советската војска беше добро свесна за недостатоците на нашите предвоени тенкови, дури и „свежите“ Т-34 и КВ. Во голема мера поради ова разбирање, се роди таква машина како Т-50, или проект за длабока модернизација на тенкот Т-34 познат како А-43 (или Т-34М).
Извори
М. Свирин „Оклопниот штит на Сталин. Историја на советскиот тенк 1937-43“. Yauza/EXMO. 2006 година
М. Свирин „Самоодните пушки на Сталин. Историја на советските самоодни пиштоли 1919-45. Yauza/EXMO. 2008 година
M. Baryatinsky "Советски тенкови во битка. Од Т-26 до ИС-2." YAUZA\EXMO. Москва. 2007 година.
„Целосна енциклопедија на светските тенкови 1915-2000 година“. Составен од Г.Л. Холјавски. Жетва.Минск\AST.Москва. 1998 година
Се вчитува...
