Трката во вооружување не е атрибут на последните неколку децении. Тоа започна многу одамна и, за жал, продолжува и денес. Вооружувањето на една држава е еден од главните критериуми на нејзината одбранбена способност.

На крајот на деветнаесеттиот и почетокот на дваесеттиот век, аеронаутиката почна брзо да се развива. Беа совладани балони, а малку подоцна - воздушни бродови. Брилијантен изум, како што често се случува, беше ставен на воена основа. За слободно влегување на непријателска територија, прскање со токсични материи над непријателските позиции и фрлање саботери зад непријателските линии - крајниот сон на воените лидери од тој период.

Очигледно, за успешна одбрана на своите граници, секоја држава била заинтересирана за создавање моќно оружје, способен да погодува летечки цели. Токму овие предуслови ја истакнаа потребата од создавање на противвоздушна артилерија - вид оружје способно да ги елиминира непријателските воздушни цели без да им дозволи да навлезат на нивната територија. Следствено, непријателот беше лишен од можноста да нанесе сериозна штета на трупите од воздух.

Написот, посветен на противвоздушната артилерија, ја испитува класификацијата на ова оружје, главните пресвртници на неговиот развој и подобрување. Опишани се инсталациите кои биле во служба со Советскиот Сојуз и Вермахтот за време на Големата патриотска војна и нивната примена. Исто така, го опишува развојот и тестирањето на ова противвоздушно оружје и карактеристиките на неговата употреба.

Појавата на артилерија за борба против воздушни цели

Самото име на овој тип на оружје е од интерес - противвоздушна артилерија. Вашето име овој типдоби артилерија благодарение на очекуваната зона на уништување на пиштолите - воздухот. Следствено, аголот на пукање на таквите пиштоли е обично 360 степени и овозможува гаѓање на цели лоцирани на небото над пиштолот - во зенитот.

Првото спомнување на овој тип на оружје датира од крајот на деветнаесеттиот век. Причината за појавата на ваквото оружје во Руската армијапостоела потенцијална закана од воздушен напад од Германија, со што Руската империјаОдносите постепено се влошија.

Не е тајна дека Германија се развива долго време авиониспособни да учествуваат во непријателства. Фердинанд фон Цепелин, германски пронаоѓач и дизајнер, беше значително успешен во ова прашање. Резултатот од плодната работа беше создавањето во 1900 година на првиот воздушен брод - Цепелин LZ 1. И иако овој уред сè уште беше далеку од совршен, тој веќе претставуваше одредена закана.

Со цел да има оружје способно да се спротивстави на германските балони и воздушни бродови (цепелини), Руската империја го започна својот развој и тестирање. Така, во 1891 година беа извршени првите тестови за гаѓање со оружје достапно во земјата на големи воздушни цели. Цели за ваквото гаѓање биле обични воздушни цилиндри кои се движеле со коњски сили. И покрај тоа што пукањето имаше одреден резултат, целата воена команда вклучена во вежбата се согласи дека за ефикасна воздушна одбрана на армијата е потребен специјален противвоздушен пиштол. Така започна развојот на противвоздушната артилерија во Руската империја.

Модел на топови 1914-1915 година

Веќе во 1901 година, домашните пиштоли го изнесоа на дискусија проектот на првиот домашен противвоздушен пиштол. Сепак, највисокото воено раководство на земјата ја отфрли идејата за создавање такво оружје, тврдејќи дека тоа не е апсолутно неопходно.

Сепак, во 1908 година, идејата за противвоздушен пиштол доби „втора шанса“. Неколку талентирани дизајнери развија технички спецификации за идното оружје, а на дизајнерската група предводена од Франц Ландер и беше доверено спроведувањето на проектот.

Во 1914 година, проектот беше спроведен, а во 1915 година беше модернизиран. Причината за ова беше природното прашање: како да се премести толку масивно оружје на вистинското место?

Најдено е решение - каросеријата на камионот да се опреми со топ. Така, до крајот на годината се појавија првите копии од пиштолот поставен на автомобил. Меѓуоскиното растојание за движење на пиштолот беше руските камиони Русо-Балт-Т и американските бели.

Вака првиот домашен противвоздушен пиштол, популарно наречен „Lender Gun“ по името на неговиот творец. Оружјето се покажа добро во битките во Првата светска војна. Очигледно, со пронаоѓањето на авиони, овие оружја постојано ја губат својата важност. Сепак, последните примероци на ова оружје беа во употреба до крајот на Големата патриотска војна.

Употреба на противвоздушна артилерија

Противвоздушни пиштолисе користи во борбени операции за да се постигне не една, туку неколку цели.

Прво, пукање во воздушни цели на непријателот. За ова е создаден овој тип на оружје.

Второ, спроведување бараж оган - специјална техника што се користи неочекувано при одбивање на непријателски напад или контранапад. Во овој случај, на екипажот на пиштолот му беа дадени специфични области што требаше да бидат покриени. Оваа употреба, исто така, се покажа како доста ефикасна и предизвика значителна штета на непријателскиот персонал и опрема.

Класификација

Постојат неколку опции за класификација на противвоздушната артилерија. Да ги погледнеме најчестите од нив: класификација по калибар и класификација по метод на поставување.

Според типот на калибар

Вообичаено е да се разликуваат неколку видови на противвоздушни пушки во зависност од големината на калибарот на цевката на пиштолот. Според овој принцип, се разликува оружје од мал калибар (т.н. противвоздушна артилерија од мал калибар). Таа варира од дваесет до шеесет милиметри. Како и средни (од шеесет до сто милиметри) и големи (повеќе од сто милиметри) калибри.

Оваа класификација се карактеризира со еден редовен принцип. Како поголем калибарпиштоли, толку е помасивен и потежок. Следствено, пиштолите со голем калибар потешко се движат меѓу предметите. Честопати противвоздушни пушки со голем калибар беа поставени на неподвижни предмети. Противвоздушната артилерија од мал калибар, напротив, има најголема мобилност. Таквото оружје може лесно да се транспортира доколку е потребно. Треба да се напомене дека противвоздушната артилерија на СССР никогаш не била надополнета со пиштоли со голем калибар.

Многу пушки од Големата патриотска војна се наоѓаат во музеи, паркови и плоштади посветени на Победата. Некои противвоздушни пушки сè уште се користат во планинска областкако оружје против лавина.

Пред избувнувањето на Втората светска војна главните средства воена воздушна одбранаимаше држачи за митралез MG .34 од калибар 7,92, кои имаа ефективен опсег на гаѓање до 800-1000 m и брзина на отпуштање од 600 куршуми/мин. Оружјето се користело на лесен алуминиумски противвоздушен статив, модел 1934 година, или поставен на двоен постамент на противвоздушен митралез.

Митралезот беше опремен со цевка за брзо менување, што обезбедуваше висока стапка на пожар со релативно мала тежина на оружјето. Во полските, норвешките и француските компании, пресметките на ЗПУ обезбедија целосно прифатливо ниво на заштита на единиците од непријателските авиони. Ситуацијата се промени на територијата на СССР; митралезите се покажаа како неефикасни во одбивањето на нападите на советските оклопни авиони. Задачите за одбрана на копнените сили беа доверени на борбените авиони Луфтвафе.

Главните сили на противвоздушната артилерија беа дел од Луфтвафе, меѓутоа, секоја дивизија на Вермахт имаше на располагање 12 митралези од 20 мм Flak.30/38. Автоматскиот топ Flak.30 е развиен од Рајнметал во раните 20-ти години, Калибар 20 mm: почетна брзина на проектилот (фрагментација), m/s: 900 Практична брзина на огнот 120 куршуми/мин, максимална висина дофат - 3700 m. Автоматското работење се засноваше на употреба на одвратност на бурето и завртката со кратко повлекување на цевката. Чкрапалодозволено единечно и автоматско палење. Спуштањето се вршеше со притискање на педалата, а за напојување на митралезот беа користени кутии со капацитет од 20 гранати. Во складираната позиција, противвоздушниот пиштол се транспортирал на количка со две тркала, со прскање.

Пиштолот Flak.30 беше лесен по тежина и имаше едноставен дизајн. Моноблок бурето лесно се одвојуваше од ресиверот, што го правеше брзо заменето при континуирано снимање. Главниот недостаток на машината беше нејзината недоволна брзина на пожар поради недостаток на континуирана моќност на ременот.
Првите противвоздушни пушки од овој тип почнаа да пристигнуваат во германските трупи во 1935 година, а три години подоцна беше усвоена нова верзија на ова оружје, Flak.38, која имаше иста балистика и муниција, но се одликуваше со повисока брзина на пожар поради намалена тежина на подвижните делови и зголемување на нивната брзина на движење. Автоматските пушки Flak.38 се појавија на фронтот во 1940 година, а истата година беше создадена четирикратна инсталација заснована на нив.

Противвоздушните пиштоли Flak.30/38 беа монтирани и на различни типови на самоодни шасии, на пример во каросеријата на камионите Opel Blitz и Ford Maultier и на транспортерите со половина колосек SdKfz 10/5. Во средината на 1944 година, како дел од германски трупиимало над 26 илјади противвоздушни инсталации од овој тип.

Заедно со 20-мм противвоздушни пушки, 37-мм противвоздушен пиштол Flak.18 беше широко користен за борба против непријателските авиони кои летаат на надморска височина до 2.000-3.000 m и за уништување на копнени цели од единиците на Вермахт и Луфтвафе. Тежина во позиција на гаѓање: 1750 kg, почетна брзина на проектилот (фрагментација), m/s: 820, брзина на отпуштање 80 куршуми/мин.

Подоцна, на негова основа беа создадени подобрените модификации Flak.36 и Flak.43. Во мај 1944 година, единиците на Вермахт имаа 775 пиштоли од овие типови, единиците на Луфтвафе имаа 3.400 од овие пиштоли.
Пиштолите од 37 мм беа автоматски пиштоли монтирани на кружна кочија со погон на тркала што може да се одвојува. Проектил со фрагментација со тежина од 0,623 кг имал вертикален дострел од 4.800 м. Проектил кој пробива оклоп на растојание од 100 м при агол на удар од 60° продрел оклоп со дебелина од 36 mm, а на растојание од 800 m - 27 mm. При пукање, касетите се напојуваа од штипки со капацитет од 6 или 8 патрони. Клип со 6 патрони тежеше 12,5 кг. Противвоздушните пушки од 37 мм што ги користеа единиците на Вермахт беа опремени со штитник за да ги заштити од куршуми и шрапнели.
Модификацијата Flak.36 се разликуваше од основниот модел Flak.18 по неговата практична брзина на стрелање, зголемена на 120 куршуми во минута. 123 такви пиштоли беа искористени за создавање на противвоздушни пушки од 37 мм самоодни единициврз основа на 8 тонски трактор со половина колосек. Стапката на оган на Flak.43 е зголемена на 150/180 куршуми во минута. На крајот на 1944 година започна производството на двојни топови од 37 мм Flak.43 под името Flakzwilling.43. со тежина од 2.500 кг, брзина на пожар - 300/360 куршуми во минута. Во февруари 1945 година, единиците на Вермахт беа вооружени со 390 од овие пиштоли.
Заедно со 37-мм противвоздушни пушки од сопствено производство, германската армија имаше и мод на советски противвоздушни пушки од 37 милиметри. 1939. Имаа германска ознака Flak.39(r), во јануари 1944 година нивниот број беше 642 единици.
Противвоздушни пушки од 37 мм од сите модификации беа широко користени за создавање самоодни противвоздушни пушки на шасијата на лесни и средни тенкови и оклопни транспортери. Тие беа доволни ефективни средстваборбени авиони кои летаат на мала и средна височина со брзина до 540-600 km/h и лесни оклопни цели.

Веќе за време на битката кај Сталинград, Ил-2 претрпе значителни загуби од пожарот на Вермахт МЗА. А причините не беа само добрата подготовка на противвоздушните екипи. Ефект имаше и недоволната обука на пилотите на ИЛ-2. На пример, „носењето на врските“, по првото приближување до целта, по правило, се претвори во отворена „колона“ на еден авион (како што рекоа тогаш, „во синџир“). Како резултат на тоа, имаше голем временски јаз помеѓу приодите на групата ИЛ-2 до целта и беше нарушена огнената интеракција помеѓу авионите. Вториот им дозволи на германските противвоздушни топџии да се сретнат со Ил-2 при повторени приоди со добро организиран, концентриран оган. Наместо ефикасен противвоздушен маневар во целната област, пилотите за напад често изведуваа само скршнување по должината на патеката во авионот на летот. Како резултат на тоа, германските противвоздушни топчи лесно го одведоа Ilyas во „вилушката“ и самоуверено го погодија четвртиот, петтиот и шестиот авион

во групата.http://www.23ag.ru/html/il2_page_8.html

Анализа на распределбата на борбените загуби авиони за нападза време на Битката кај Курскпокажува дека најголеми загуби имало во јуришните авиони Ил-2 воздушни војскипретрпе „првенствено како резултат на противвоздушен оган“ - 49% од сите загуби. Борбените авиони учествуваа со околу 37% од загубите. Вообичаено, во најопасните области, Германците концентрираа до 3-4 батерии MZA, до 20-24 инсталации на противвоздушни митралези со голем калибар на 1 км напред. Противвоздушната артилерија со среден калибар се наоѓала со просечна брзина од една батерија на 2 км предна страна. Покрај тоа, Германците доста широко ги користеа таканаречените „роаминг“ противвоздушни батерии, заседи итн., кои одеднаш беа пукани од јуришни авиони и нанесоа сериозни загуби.

Доколку нападниот авион се приближи до целта на надморска височина од околу 800-1000 m, тогаш тие веќе може да бидат гаѓани со противвоздушен артилериски оган од среден калибар на 3-4 км од линијата на фронтот и 1-1,5 км од оган од МЗА. .

Така, дури и кога се приближуваше кон цели на бојното поле, Илам мораше да надмине континуиран ѕид од противвоздушен оган. Густина на пожар на височини борбена употребаИл-2, не сметајќи ги пушките со среден калибар, достигна три до пет слоеви оган. Како што следува од документите, „МЗА обично погодува височини од 200-300-400-600-800-1000 m и пошироко...“

Според Дирекцијата на воздухопловните сили на воздухопловните сили, за време на нападот Ил-2 на копнени цели во германската одбранбена зона, над 8000-9000 куршуми со голем калибар и 200-300 противвоздушни гранати од мал калибар можеле да бидат испукани во секунда во јуришното летало, со сите последици за последиците од Ил-2.

Ако сега се земе предвид дека групите Ил-2 беа над бојното поле во просек 10-15-20 минути на надморска височина од 200-1000 m, тогаш големите загуби од противвоздушниот оган беа сосема природни. Повредени или убиени се пилотите и воздушните стрелци, дрвените авиони и трупот на Ил-2 се претворија во чипови, прекинати се каблите и шипките на контролниот систем итн. - авионот за напад падна, принудно слета или ја напушти битката како резултат на оштетување. http://militera.lib.ru/memo/russian/drabkin1/15.html

Активното учество на нападните авиони Ил-2 во операциите за пробивање на германските утврдени области, кои беа многу силно опремени со огнено оружје за противвоздушна одбрана, доведе до нагло зголемување на борбените загуби на Илов од непријателскиот противвоздушен артилериски оган.
Значи, ако во 1943 година воздухопловните сили на Црвената армија изгубија 1.468 Ил-2 од германската противвоздушна артилерија од сите калибри, тогаш во 1944 година (Јасо-Кишинев, Севастопол, Виборг, белоруски и други офанзивни операции) „Илов“ беа изгубени 1.859 авиони. , а во првите шест месеци од 45. (операции Висла-Одер, Коенигсберг и Берлин), бројот на соборени авиони Илов изнесува 1048 авиони. Во исто време, зголемувањето на загубите на Ил-2 од германскиот противвоздушен артилериски оган беше придружено со постојано намалување на загубите од дејствата на ловците на Луфтвафе. Ако во 43 воздушни биткиСоборени се 1090 Ил-2, потоа во 44-та - 882 возила, а во 45-та (од 1 мај) - 369 Илов. Односно, во воздушните битки на небото на 44-ти Иљушин беа изгубени 2,1 пати помалку отколку од оган за сите калибри, а во 45-та веќе беше 2,8 пати помалку.
Вкупните борбени загуби на нападните авиони Ил-2 практично останаа на исто ниво: во 1943 година, воздухопловните сили изгубија 3.515 Ил-2 на фронтовите, во 1944 година - 3.344 борбени возила, а во 1945 година (од 1 мај) - 1.691 .

Најголема опасност за Ил-2 претставуваа противвоздушна артилерија од мал калибар (20-37 мм) и противвоздушни митралези со голем калибар, бидејќи нивниот оган беше најразорен на оние височини од кои обично Ил-2 опериран. јуришни воздушни единици на 3-та ВА (операции Витебск, Полотск, Двина, Белорусија и Шаулиај) за еден Ил оштетен од противвоздушна артилерија имаше 2-3 борбени летови со вкупна опстанок на Ил-2 во овој период околу 36 лета (41 летачки час) по борбена загуба. Просечниот процент на пенетрација на оклопот од противвоздушниот артилериски оган се покажа дека е речиси двојно поголем отколку од непријателскиот борбен оган.

Ефективните надморски височини на стрелање на МЗА се движеа од 500 до 2000 м, а за митралези - не повеќе од 600-800 м. Косиот ефективен опсег на стрелање на МЗА значително зависеше од висината на ИЛ-2 што ја достигнува целта. Значи, ако авионите за напад се приближуваат до целта на надморска височина од околу 1000 m, тогаш веќе 1-1,5 km од ЛБС тие би можеле да бидат гаѓани со оган од МЗА, бидејќи косиот опсег, на пример, за германскиот анти- 37-мм. авионски пиштол 3,7 cm FlaK36 беше околу 3000 m, а за противвоздушен пиштол 20 mm 2 cm FlaK38 - 2000 m.
Практично гаѓање Германците го извршија со силно експлозивна фрагментација и запаливи фрагментирани гранати.
Борбеното искуство и теренските тестови покажаа дека, во просек, 1-2 удари од гранати од калибар 37 мм се доволни за уништување на јуришен авион Ил-2. Борбеното искуство покажа дека при пукање на батерија MZA со 9-12 пиштоли на растојание од 2000 m, насочени кон „средно летало“, сите Ил-2 лоцирани на 50-70 m од него може да бидат погодени со еднаква веројатност.
Маневрирањето само со курс, надморска височина или брзина не го дадоа посакуваниот резултат - Илиј претрпе загуби. Факт е дека пиштолите МЗА имаа висока маневрирање, и во хоризонтални и вертикални рамнини. Односно, авионите за напад би можеле да обезбедат ефикасна противреакција на MZA оган само со нагло и истовремено менување на курсот, висината и брзината. Зголемувањето на маневрирањето бараше зголемување на максималната брзина на летот на Ил-2 за најмалку 100 km/h и вертикалната брзина на мала височина за 50% во споредба со постоечките.
Противвоздушните пушки од калибар 37 и 20 мм беа многу, многу опасни противници за Иловците, бидејќи, покрај значителната разорна моќ на гранати, овие пиштоли имаа и прилично висока стапка на оган, што им овозможи да обезбедат прилично пристојна веројатност за удирање на Ил-2.
Непријателската МЗА одигра особено одлучувачка улога во борбените загуби на Ил-2, отворајќи оган непосредно пред да влезат Иљушин во целта, што беше катастрофално ако екипажот Илов го занемари противвоздушниот маневар, бидејќи во моментот авионите беа преуредени во „круг“ (ставајќи ги водачите на групата Ил-2 проследено со затворање на „кругот“), јуришното летало што го следеше командантот на групата продолжи да лета некое време на постојан курс, а потоа се сврте еден по еден зад еден пред. Германските екипи на МЗА брзо воведоа измени во гаѓањето и му нанесоа тешки порази на Илам.

Авионот за напад може да постигне најмал отпор од MZA и ZA со конструирање „круг“ не во хоризонтална рамнина, туку во наклонета, приближувајќи се, во екстремен случај, до вертикална рамнина. Меѓутоа, за да се изгради оптимален „круг“ од гледна точка на намалување на веројатноста за удар на авион (аголот на навалување е приближно 50-40 °, аголот на нуркање е 50 °), авионот Ил-2 немаше вертикалната маневрирање неопходна за ова.

Најрадикален начин да се намалат загубите на ИЛ-2 од пожарот ЗА во последната фаза од војната, остана потиснувањето на пожарот на противвоздушното оружје од самите Иловци.
За да се потисне противвоздушниот оган, беа распределени специјални екипи, чиј број зависеше од вкупниот број на напаѓачки авиони во групата и од предвидената покривка на целта. Во секој нападен воздушен полк, голем број екипажи почнаа да се „обучуваат“ на посебен начин за да ги потиснат германските пунктови за противвоздушна артилерија. Овие екипи го формираа јадрото на групата за потиснување.
При операција против цели силно заситени со системи за противвоздушна одбрана, во просек до една третина од целиот состав Илов беше доделен на групата за потиснување, а во случаи на особено силна воздушна одбрана, до 50-100% од целиот состав.

Во операцијата Севск од 1944 година (08.18-02.09) за време на операцијата во областа Шведчикови, командантот на 9-та колиба, генерал И.В. Крупски, поради невидената густина на германскиот противвоздушен оган во пробивната област на копнените сили (до 4 батерии ЗА мал и среден калибар на км фронт), беше принуден, пред да ги изврши главните сили на корпусот, да изврши масовен бомбашки напад врз германските системи за воздушна одбрана со цел да го уништи неговиот огнен систем. Во нападот беа вклучени 50 Ил-2 (10 групи од по 5 возила), кои во општата борбена формација „круг на групи“ ги „пеглаа“ позициите на германските противвоздушни топџии 35 минути. Силата на ударот беше толку голема што по третиот пристап, германските екипажи на ZA го прекинаа огнот насекаде. 9-ти Шак извршуваше борбени мисии на бојното поле речиси четири дена без практично никакво противење од германската ЗА.

Екипите наменети за потиснување на непријателските противвоздушни пунктови обично следеа пред ударната група доколку се знаеше локацијата на противничките проектили, а зад нив за 400-500 m и со вишок од 100-150 m ако локацијата на против- огнено оружје на авионите беше непознато однапред.

Оган од мало и топовско оружје на противвоздушни пунктови на Иљушин беше отворен, по правило, од растојанија од 1200-1500 m. И покрај фактот дека овие растојанија беа речиси 3 пати поголеми од опсегот на вистинскиот оган од VYa и топовите ШВАК (400-500 м), таква техника, како што покажа борбеното искуство, не дава висока ефикасностпораз, значително ги спречи екипажот да спроведе целен оган врз авиони за напад, а со тоа да ги намали загубите на Иловците. Откако го достигнаа дострелот на вистинскиот оган, германските противвоздушни топџии ја добија „целосната програма“.

Резултати од теренски тестови и анализа борбено искуство, покажуваат дека за гарантирано уништување на противвоздушна точка со ранлива површина од околу 2x2 m од авиони за напад Ил-2 со опсег на отворање оган од 300-400 m и агол на нуркање од 30 ° (пилотот има добар лет и обука за стрелање) во просек беше потребно да се потрошат 300-400 гранати за топовите ШВАК или ВЈа. Односно, за да се уништи непријателска противвоздушна точка со мало оружје и топовски оган од напад на авион Ил-2, неопходно беше да се распредели одред сили составен од најмалку 6-7 возила. http://www.airpages.ru/ru/il2_18.shtml

ИЛ-2 не беа беспомошни цели; нападните авиони беа многу ефикасни во нападот на непријателските транспортни конвои. Директните учесници најдобро можат да сведочат за ова - сведочеше капларот на третата компанија на 677-от работен железнички баталјон Фридрих Алфред, заробен на 2 јули 1944 година: „Германските колони што се движеа по автопатот Орша-Минск се свртеа на југ на автопатот Могилев - Минск. На шумските патишта бевме подложени на континуирани напади од бураџии, кои нанесоа страшни загуби на нашите колони. Бидејќи автомобилите се движеа по патиштата во 2-3 реда, загубите за време на рациите често беа 50-60%. Верувам дека во нашата колумна до 50% од целата композиција беше изгубена од рациите на руските авиони...“

Генерал-мајор Инсел Јоаким, командант на 65-та пешадиска дивизија, заробен на 11 јуни во областа источно од Минск, ја даде следнава оценка за дејствијата на напаѓачките авиони на Црвената армија: „Во вистинските операции на руските трупи и во нивниот успех , авијацијата одигра примарна улога. Тоа влијаеше на текот на целата кампања на овој дел од фронтот. Напаѓачките авиони користени во голем број беа ефективно средство за нарушување на уредното повлекување на нашите трупи на патот кон новите одбранбени линии. Откако го наруши нормалното движење на колоните што се повлекуваа и предизвика паника, руската авијација не им дозволи на нашите трупи да обезбедат организиран отпор на толку моќна и природна линија како Березина. Моралното влијание на авијацијата е исклучително големо. Нашата команда беше немоќна да се бори против таквата воздушна супериорност“.

Заради фер, треба да се забележи дека во опишаните настани, рутата за повлекување на Германците минувала низ пошумена и мочурлива област со исклучително ограничен број патишта. Ова ги принуди трупите на Вермахт да се повлечат по два или три главни патишта, кои често беа затнати со колони од два или три, а во некои случаи и четири реда. . Во нормална ситуација, противвоздушните екипи кои го придружуваа конвојот со камиони на половина колосек се разотидоа по патиштата и почнаа да го одбиваат нападот. Во исто време, Германците не беа во можност да организираат покривање на војниците што се повлекуваа со противвоздушно оружје и борци. Особено поволни беа условите за борбена употреба на јуришните авиони Ил-2. Колоните немаа апсолутно никаква можност да се разотидат. Авионот за напад, создавајќи сообраќаен метеж и метеж на патиштата, постигна максимален успех со постојано „лебдење“ над запрените колони. http://militera.lib.ru/memo/russian/drabkin1/15.html

Командата на трупите на Вермахт и СС беше јасно свесна за зголемената моќ на воздушните напади против копнените трупи и колоните за снабдување. Ова го означи почетокот на создавањето на првите оклопни самоодни пиштоли. На почетокот на 1943 година, беше даден предлог за развој на многу потребен противвоздушен тенк на линијата на фронтот врз основа на шасијата Panzer IV. Првично Flakpanzer IV Möbelwagen, вооружен со „четворка“ од 20 мм. Пиштоли Flak.38, беше развиен од Круп, но на 14 мај 1943 година, неговиот проект беше затворен и моделот не влезе во производство. Автомобилот подоцна го добил името 2cm Flak. Panzerkampfwagen IV на модифицирана шасија Panzerkampfwagen IV Стандардниот труп беше модифициран за да се приспособи на инсталацијата на широка, отворена надградба на горниот дел од четири оклопни штитови со дебелина од 20 mm. Штитите можеа да се спуштат при пукање на ниски или копнени цели - ова беше голем недостаток на возилото; екипажот немаше оклопна заштита од чипови и куршуми. До октомври 1943 година, беше подготвен единствен прототип, кој му беше претставен на Адолф Хитлер на 7 декември истата година. Но, на 28 јануари 1944 година, друга „привремена верзија“ влезе во производство, вооружена со пиштол Флак од 37 мм.

До 7 април 1944 година, првите 20 возила беа собрани и на 15 јуни 1944 година беа вклучени во тенковската дивизија стационирана во Западна Европа. Беше планирано да започне производството на Möbelwagen во февруари, но технички причинипроизводството започнало од Deutsche-Eisenwerke и BMM дури во март 1944 година и продолжило до март 1945 година. Во текот на целиот период, произведени се 240 (250) од овие тенкови, кои беа доделени на Флугабверцуг (баталјони за противвоздушна одбрана), кои беа дел од тенковските дивизии на Западниот фронт. http://asww.org/content/view/62

Концептот Wirbelwind беше предложен од Карл Вилхелм Краузе, офицер на 12-тата СС Панцерска дивизија „Хитлер Југенд“. Во летото 1944 година, тој предложи да се инсталира пиштол со 4 цевки од 20 mm Flak.38 L/112,5 на шасијата Panzer IV. , во оклопна кула. Wirbelwind и Ostwind користеа многу слични (специјално дизајнирани) одбранбени со отворен покрив монтирани на стандарден носач за одбранбена бедем Panzer IV.

Главната разлика беше во вооружувањето - Wirbelwind беше вооружен со 4-цевка 20 мм. пиштолот Flak.38 L/112,5 и Ostwind - едноцевно пиштол 37 mm Flak.43 L/89 (двата пиштола може успешно да се користат против копнени цели). Флак од 20 мм. испадна дека е помалку ефикасен од 37 mm Flak.

Вкупно 44 самоодни пиштоли Ostwind и 106 Wirbelwind беа произведени од јули 1944 до март 1945 година. Оваа верзија на ЗСУ беше испратена до тенковските дивизии. На Источниот фронт беа испратени 90 самоодни пиштоли Wirbelwind, а на Западниот фронт 16. Тие станаа дел од тенковските дивизии Флугабверцуг. Тенкот беше многу ефикасен против воздушни цели кои летаа низ ниско ниво. Интересен факте борбен тестПрототипот Ostwind како дел од 1-та Waffen SS Panzer Division „Leibstandarte SS Adolf Hitler“ за време на офанзивата во Ардените (од 16 до 22 декември 1944 година) Возилото беше вратено во фабриката без ниту едно оштетување. Имаше планови за проширување на производството и зголемување на огнената моќ на Ostwind. Крајот на војната го затвори овој проект.

Првиот Британец противвоздушен системПротиввоздушниот пиштол од 76,2 mm Q. F. 3 во 20 cwt од моделот од 1914 година стана среден калибар. Првично беше наменет за вооружување на бродови и беше пуштен во производство на почетокот на 1914 година. Гранати од шрапнели беа користени за пукање на воздушни цели; по модернизацијата на пиштолот, фрагментирана граната со далечински осигурувачсо тежина од 5,7 кг, со брзина на муцката од 610 м/с. Стапката на палење на пиштолот е 12-14 куршуми/мин. Висински дофат - до 5000 m.

Противвоздушен пиштол од 76,2 мм Q. F. 3 во 20 cwt

Вкупно, британската индустрија произведе околу 1000 противвоздушни пушки од 76 мм од следните модификации: Mk II, Mk IIA, Mk III и Mk IV. Покрај британските вооружени сили, пиштолите беа доставени и во Австралија, Канада и Финска.

Кога стана јасно дека на армијата и треба повеќе мобилно оружје, за пиштолот беше дизајнирана специјална платформа со четири нозе, со која може да се транспортира во задниот дел на тежок камион. Подоцна, за пиштолот беше создадена висечка количка со четири тркала.

Иако пиштолот беше очигледно застарен до почетокот на Втората светска војна, тој продолжи да биде популарен меѓу војниците. Противвоздушниот пиштол беше столбот на батериите за противвоздушна одбрана на Британските експедициски сили во Франција. До 1940 година, некои батерии беа опремени со понови, 3,7-инчни противвоздушни пушки, но топџиите сè уште ги претпочитаа полесните, поразновидни 3-инчни пиштоли со кои беа запознаени. За време на евакуацијата на остатоците од британските експедициски сили, сите 3-инчни противвоздушни пушки беа уништени или заробени од Германците.

Значителен број од овие пиштоли беа инсталирани на постојани бетонски бази долж британскиот брег за да се заштитат пристанишните објекти.

Тие беа монтирани и на железнички платформи, што овозможи, доколку е потребно, брзо да се преместат противвоздушните батерии за покривање на транспортните центри.

Набргу по Првата светска војна, стана јасно дека предвиденото зголемување на воздушните борбени способности ќе бара замена на постоечките противвоздушни пушки од 76,2 мм со помоќни пиштоли. Во 1936 година, концернот Викерс предложи прототип на нов противвоздушен пиштол од 3,7 инчи (94 мм). Во 1938 година беа претставени првите производствени примероци за воено тестирање. Дури во 1939 година пушките, означени со 3,7-инчен QF AA, почнаа да стапуваат во употреба со батерии за противвоздушна одбрана.

Противвоздушен пиштол 94-мм 3,7-инчен QF AA

Противвоздушниот пиштол беше произведен во две верзии. Заедно со преносната инсталација, пиштолите беа монтирани на стационарни бетонски основи; последната опција имаше специјална противтежа зад преклопот. Поради прилично значителната тежина на количката со пиштолот (9317 кг), артилериците по средбата со војниците ги пречекаа прилично ладнокрвно.

За да се олесни и поедностави кочијата, беа пуштени неколку опции. Првите производствени вагони го добија индексот Mk I, вагоните за стационарна инсталација почнаа да се нарекуваат Mk II, а Најновата верзија- Мк III. Покрај тоа, за секоја модификација имаше подваријанти. Вкупно беа произведени околу 10.000 пиштоли од сите модификации. Производството продолжило до 1945 година, со просечни 228 пиштоли месечно.

Британските противвоздушни топчи пукаат од противвоздушен пиштол калибар 94 мм

Сепак, беше невозможно да не се признае дека борбените карактеристики на противвоздушните пушки од 94 мм, и покрај некои недостатоци, значително ги надминаа оние на старите пиштоли од три инчи. До 1941 година, пиштолите од оваа марка станаа основа на британската противвоздушна артилерија. Противвоздушните пиштоли од 94 мм имаа одличен досег на висина и добра смртност од проектили. Проектил со фрагментација со тежина од 12,96 kg со почетна брзина од 810 m/s може да погоди цели на надморска височина до 9000 m.

Постепено, програмерите го подобрија системот за контрола на пожарот, го опремија пиштолот со механички чекан и автоматизиран уред за инсталирање осигурувачи (како резултат на тоа, стапката на пожар се зголеми на 25 куршуми во минута). До крајот на војната, повеќето пиштоли од овој тип добија ефективен далечински управувач, по што сè што остана за пиштолските службеници беше чистење на пушките и сервисирање на автоматскиот натоварувач.

За време на северноафриканската кампања, за борба беа користени противвоздушни пушки од 94 мм Германски тенкови, меѓутоа, поради нивната прекумерна тежина и малата маневрирање, тие не беа многу успешни во оваа улога, иако со својот истрел можеа да го уништат речиси секој непријателски тенк.

Покрај тоа, противвоздушни пушки од 94 мм беа користени како теренска артилерија со долг дострел и како оружје крајбрежна одбрана.

Во 1936 година, 113-мм QF 4,5-инчен пиштол Mk I влезе во тестирање. Набрзо стана јасно дека може успешно да се користи како противвоздушен пиштол. Во 1940 година започнаа испораките на првите противвоздушни пушки од 113 мм. Убојни средства, QF, 4,5 во АА Мк II.

Со почетна брзина од 24,7 kg проектил од 732 m/s, опсегот на гаѓање кон воздушните цели надмина 12.000 m.
Во повеќето случаи пукале од пушките фрагментирани школки. Точно, понекогаш се користеа специјални гранати од шрапнели, наменети за уништување на авиони што летаат на мала надморска височина.

За транспорт на пиштоли со тежина од повеќе од 16.000 кг, потребни се специјални приколки; поради нивната прекумерна тежина, сите тие беа монтирани на утврдени стационарни позиции. Севкупно, до 1944 година, беа распоредени повеќе од 370 пиштоли. По правило, противвоздушната батерија вклучуваше четири пиштоли. За да се заштити од фрагменти, пиштолот бил покриен со штит.

Противвоздушен пиштол 113 mm, QF, 4,5 во АА Мк II

Противвоздушниот пиштол од 113 мм имал многу карактеристики на поморски пиштол наследени од него: машина од типот бедем поставена на тешка челична основа, механички трампер, тешка противтежа над браздата на цевката и механички осигурувач. инсталатер на фиоката за полнење. Уредот за снабдување со муниција, исто така, не беше воопшто излишен, што особено го ценеа службениците во услови на продолжено пукање, бидејќи тежината на целосниот борбен полнеж достигна 38,98 кг.

Британски противвоздушни пушки од 113 мм во позиција во околината на Лондон

За време на првата фаза на распоредување, противвоздушните батерии беа поставени во непосредна близина на поморските бази и големите градови, бидејќи тоа беа местата каде што беа потребни најмоќните и најдолгите противвоздушни пушки. Во 1941 година, Британскиот адмиралитет донекаде ги олабави своите барања во врска со задолжителното поставување на пиштоли од 4,5 инчи (113 мм) во близина на инсталации под негова јурисдикција. Дозволено беше да се инсталираат противвоздушни пушки на крајбрежните утврдувања. Овде 4,5-инчните пиштоли може да се користат истовремено како противвоздушни пушки и пушки за крајбрежна одбрана.

Сепак, бројот на пиштоли користени во овој капацитет се покажа како релативно мал, бидејќи нивното преместување беше поврзано со големи тешкотии и трошоци.

Во 1942 година, во околината на Лондон, три куполи со двојни 133-мм универзални пиштоли од 5,25" QF Mark I беа поставени на бетонски подлоги.

Поставувањето на кулите бараше создавање инфраструктура за нивна употреба, слична на онаа што е достапна на воен брод. Последователно, поради големи тешкотии со инсталацијата на брегот, одбранбените со два пиштоли беа напуштени.

На брегот и во областите на поморските бази беа поставени куполи со еден пиштол од 133 мм. Ним им беа доверени задачите на крајбрежната одбрана и борбата против високолетачките авиони. Овие пиштоли имаа брзина на отпуштање од 10 куршуми/мин. Големиот дофат на надморска височина (15.000 m) под агол на височина од 70° овозможи да се испукаат гранати од фрагментација од 36,3 кг врз цели кои летаат високо.

Меѓутоа, поради фактот што гранати со механички далечински осигурувачи се користеа за гаѓање на долги растојанија, веројатноста да се погоди целта беше мала. Противвоздушните гранати со радио осигурувачи почнаа масовно да влегуваат во служба на британската противвоздушна артилерија дури во 1944 година.

Приказната за британските противвоздушни системи за противвоздушна одбрана би била нецелосна без да се спомнат ненаведуваните противвоздушни ракети. Непосредно пред почетокот на војната, британското воено раководство одлучи недоволниот број современи противвоздушни пушки да го компензира со едноставни и евтини ракети.

Противвоздушната ракета од 2 инчи (50,8 мм) користела боева глава од тенка челична жица. На највисоката точка на траекторијата нокаут полнењеисфрли челична жица, која полека се спушти со падобран. Според програмерите, жицата требало да се заплетка во пропелерите на непријателските авиони и на тој начин да предизвика нивно паѓање. Имаше и опција со 250 гр. полнење на фрагментација, кое имаше само-ликвидатор поставен на 4-5 секунди лет - до овој момент ракетата требаше да достигне проценета височина од околу 1370 m. голем број наЗа нив ракети и фрлачи од 2 инчи, кои се користеа исклучиво за обука и обука.

Повеќе ветувачки беше противвоздушен проектил од 3 инчи (76,2 мм), чија боева глава имаше иста маса како и противвоздушен проектил од 94 мм. Ракетата беше едноставна тубуларна структура со стабилизатори; моторот користеше полнење од прашок без чад - кордит од брендот SCRK. Ракетата UP-3 долга 1,22 m не ротирала, туку била стабилизирана само со перките. Носеше фрагментирана боева глава со далечински осигурувач.

За лансирање се користеше еден или близнак фрлач, опслужувани од двајца војници. Оптоварувањето на муницијата на инсталацијата беше 100 проектили. Ракетните лансирања од овие рани инсталации не беа секогаш сигурни, а нивната прецизност беше толку слаба што беше можен само бараж противвоздушен оган.

За одбрана на најважните цели беа користени противвоздушни ракетни фрлачи, каде што се очекуваа масовни напади од непријателски бомбардери. Беа создадени мобилни инсталации на превоз од противвоздушни пушки од 76,2 мм, кои можеа да испукаат одбојки од 9 проектили од водичи со 36 шини. До декември 1942 година, веќе имаше 100 такви инсталации.

Последователно, ефикасноста на противвоздушните ракетни фрлачи беше зголемена со зголемување на бројот на ракети на фрлачите и подобрување на осигурувачите на блиските ракети.

А најмоќната беше стационарна крајбрежна одбранбена инсталација, испукајќи 4 салва од 20 проектили, која стапи во функција во 1944 година.

Се подобривме противвоздушни ракети. Модернизираната ракета од 3 инчи (76,2 mm) имаше должина од 1,83 mm, тежина на лансирање од околу 70 kg, тежина на боева глава од 4 kg и достигна висина од околу 9 km. При гаѓање на надморска височина до 7,5 километри, проектилот бил опремен со далечински осигурувач, а при пукање на големи надморски височини бил опремен со бесконтактен фотоелектричен осигурувач. Поради фактот што фотоелектричниот осигурувач не можеше да работи ноќе, на дожд или магла, во втората половина на војната беше развиен и усвоен бесконтактен радио осигурувач.

На крајот на 30-тите години, британската противвоздушна артилерија очигледно не ги исполнуваше современите барања, и во број и во техничка состојба. На 1 септември 1938 година, британската воздушна одбрана имаше само 341 противвоздушен пиштол со среден калибар. Во септември 1939 година (објавување војна), веќе имаше 540 противвоздушни пушки, а до почетокот на „Битката за Британија“ имаше 1.140 пиштоли. Ова го зема предвид фактот дека неколку стотици пиштоли со среден калибар беа изгубени во Франција. Сепак, британското раководство ја сфати важноста на противвоздушното покривање на градовите, индустриски претпријатијаи поморските бази и не штедеше трошоци за производство на нови противвоздушни пушки и уредување на позициите за нив.

Во рациите на Англија, Луфтвафе, исто така, мораше да се соочи со активно противење од противвоздушната артилерија на воздушната одбрана. Заради фер, мора да се признае дека за време на „Битката за Британија“ главниот товар на борбените германски авиони падна на борците, а противвоздушните пушки соборија релативно малку германски бомбардери. Големите загуби што ги претрпе Луфтвафе за време на дневната рација на Британските острови ги принудија да се префрлат на ноќни операции. Британците немаа доволно ноќни борци; одбраната на Лондон, како и другите градови, во овој одлучувачки период главно зависеше од противвоздушна артилерија и рефлектори.

Татковинската противвоздушна артилерија беше дел од копнените сили (на ист начин како и во Британските експедициски сили), иако оперативно беше подредена на Борбената команда на воздухопловните сили. Клучот за отпорот на Велика Британија беше фактот што најмалку една четвртина од противвоздушните пушки ги покриваа воздухопловните претпријатија на кралството.

За време на битката за Британија, противвоздушната артилерија собори релативно малку германски бомбардери, но нејзините дејства значително ги попречија летовите на германските авиони бомбардери и, во секој случај, ја намалија точноста на бомбардирањето. Густиот противвоздушен оган не принуди да се издигнеме на големи височини.

Набргу по почетокот на воздушната битка над Англија, стана јасно дека британскиот крајбрежен брод и пристаништата кон морето се многу ранливи на напади на мала надморска височина од непријателски бомбардери и бомбардери торпедо. Отпрвин, тие се обидоа да се борат со оваа закана со патролирање на патеката на веројатниот лет на британските воени бродови. Но, тоа беше многу скапо и не е безбедно за морнарите. Подоцна, тие одлучија да ја неутрализираат оваа закана со создавање специјални стационарни тврдини за воздушна одбрана лоцирани подалеку од брегот.

Во август 1942 година, компанијата Holloway Brothers започна да ја исполнува армиската наредба за изградба на неколку армиски противвоздушни тврдини дизајнирани од инженерот Гај Маунсел. Одлучено е да се постават противвоздушни тврдини од устието на реките Темза и Мерси, како и да се заштитат приодите од морето кон Лондон и Ливерпул. Како дел од три тврдини биле изградени 21 кула. Утврдувањата беа подигнати во 1942-43 година и опремени со противвоздушни пушки, радари и рефлектори.

На армиските тврдини, пушките се дисперзирани, како конвенционална копнена противвоздушна батерија, оддалечена околу 40 метри. Противвоздушното вооружување на куполата се состоеше од пиштоли L/60 Bofors 40 mm и QF 3,7 инчи (94 mm).

Беше одлучено да се користи група од седум самостојни кули и да се поврзат со помош на патеки лоцирани високо над водата. Овој аранжман овозможи да се концентрира огнот на сите пиштоли во која било насока и го направи утврдувањето многу поиздржливо во целина. Тврдините беа наменети за спротивставување на непријателските авиони и беа дел од системот за воздушна одбрана на земјата. Тие беа опремени со различни средства за комуникација со цел однапред да известат за напад на непријателот и да пресретнат германски авиони.

На крајот на 1935 година беа инсталирани првите 5 радарски станици источен брегБританија. Во летото 1938 година, одбранбената мрежа против воздушни напади се состоеше од 20 радарски станици. До 1940 година, мрежа од 80 радари била лоцирана долж брегот, обезбедувајќи систем за воздушна одбрана.

Првично, ова беа гломазни антени за радари со синџир дома (AMES тип 1), кои беа суспендирани на метални јарболи високи 115 m. Антената беше неподвижна и имаше широка шема на зрачење - авионот можеше да се открие во сектор од 120 °. Приемните антени беа поставени на дрвени кули од 80 метри. Во 1942 година започна распоредувањето на станици со ротирачка антена, кои бараа цели во кружен сектор.

Британските радари можеа да детектираат непријателски бомбардери на оддалеченост до 200 km, висината на авионот лоциран на оддалеченост од 100 km од радарот беше одредена со точност од 500 m. Честопати, авионите на Луфтвафе беа откриени веднаш по полетувањето од нивните аеродроми. Улогата на радарите во одбивањето на непријателските напади тешко може да се прецени.

На 13 јуни 1944 година, првиот напад на Лондон беше извршен со германски авиони V-1. Противвоздушната артилерија одигра голема улога во одбивањето на овие напади. Пробивот во воената електроника (употребата на радио осигурувачи во комбинација со PUAZO, информациите за кои доаѓаа од радарот) овозможи да се зголеми бројот на V-1 уништени при пукање од противвоздушни пиштоли од 24% на 79%. Како резултат на тоа, ефективноста (и интензитетот) на ваквите напади значително се намалија, а 1.866 германски „летечки бомби“ беа уништени од противвоздушната артилерија.

Во текот на војната, британската воздушна одбрана постојано се подобруваше, достигнувајќи го својот врв во 1944 година. Но, до тоа време, дури и германските извиднички летови над Британските острови практично престанаа. Слетувањето на сојузничките трупи во Нормандија ги направи нападите на германските бомбардери уште помалку веројатни. Како што знаете, на крајот на војната Германците се потпираа на ракетната технологија. Британските ловци и противвоздушни пиштоли не можеа да го пресретнат V-2; најефективниот начин за борба против ракетните напади беше бомбардирањето на позициите за лансирање на германските ракети.

Врз основа на материјали:
http://www.vickersmachinegun.org.uk/
http://www.barrels-n-bullets.ru
http://www.navweaps.com
http://mailer.fsu.edu
http://www.westwoodworks.net

ВОЗДУШНА ОДБРАНА НА МОСКВА И ЛОНДОН ВО ВТОРАТА СВЕТСКА ВОЈНА: КОМПАРАТИВНА АНАЛИЗА

Историјата знае неколку случаи на ефикасна организација и имплементација на противвоздушна одбрана на големите административни и индустриски центри во земјата кои биле подложени на масовни воздушни напади. Најиндикативни во оваа смисла се акциите на трупите за воздушна одбрана за покривање на Москва и Лондон.

Заеднички карактеристики и разлики.
Првата е масивната природа на користењето на авијацијата. Документите покажуваат: веќе во првата рација на Москва на 22 јули 1941 година, учествуваа 220 бомбардери. Во вториот, точно еден ден подоцна - 200 авиони. До крајот на август, наизменично масивни и групни напади, непријателот употребил 1.700 борбени возила. Слично висок степен на масовност беше забележан за време на таканаречената „Битка за Британија“. На 7 септември 1940 година, 550 бомбардери на Луфтвафе фрлија повеќе од 100.000 бомби врз британската престолнина во рок од неколку часа. Во овој период, германската авијација летала помеѓу 1.000 и 1.500 летови дневно. Вториот е слоевит формација на воздушни напади. На пример, нападот на Москва на 22 јули 1941 година беше формиран во 4 ешалони во интервали од 40 минути и траеше 5 часа. На сличен начин беа планирани и нападите врз Лондон. Во масовната рација во Лондон на 7 септември, интервалот помеѓу ешалоните беше 2 часа. Трето, претежно ноќната природа на борбите. Доволно е да се каже дека од 31 рација што нацистите ги започнаа на советската престолнина во октомври 1941 година, 18 беа ноќе.

Британските градови, вклучувајќи го и нејзиниот главен град, беа бомбардирани 57 последователни ноќи за време на почетниот период на воздушна агресија. Во исто време, имаше разлики во природата на воздушните напади врз двете престолнини.

Прво. Лондон беше бомбардиран многу подолг временски период. Имено, за 5 години од 1940 до 1945. Интензитетот и методите на дејствување на Луфтвафе биле различни. Најголема густина на воздушни напади е забележана во 1940-1941 година. Потоа, нацистичката авијација изврши главно систематски вознемирувачки напади. И во периодот од 1944 до 1945 година, нападите беа извршени со фундаментално ново средство за воздушен напад - крстосувачки ракети V-1 и балистички ракети V-2. Напротив, Москва беше релативно кратко изложена на германската авијација. Главните акции на фашистичките бомбардери беа забележани во периодот од крајот на јули 1941 година до октомври 1941 година. Во текот на октомври - ноември 1941 година, непријателот изврши 72 рации на Москва. Во јануари 1942 година имаше само четири рации. Во март - 7, и со единечни авиони. Од април 1942 година, влијанијата во Москва престанаа. Второ - различни условивоздушни напади. Германските трупи го нападнаа Лондон користејќи ја истата мрежа на аеродроми во Германија и ја окупираа Полска. Затоа, нивните удари беа во голема мера предвидливи. Пречка за приближувањето на авијациските бази до целите беше морската област што ги одделуваше освоените земји од нацистите од неосвоената Велика Британија. Условите за бомбардирањето на Москва беа тесно зависни од резултатите на општата офанзива. Првично, германската авијација оперираше од аеродромите Коенигсберг, Бобруиск, Барановичи и Радом. Подоцна - од аеродромите на воздушниот центар Смоленск. Колку повеќе фашистичката војска се приближувала до главниот град на СССР, толку Подобри условибиле создадени за бомбардирање. Спротивно на тоа, кога Црвената армија тргна во офанзива, мрежата на аеродромите на Луфтвафе се оддалечи од Москва. Силите за воздушна одбрана мораа постојано да се прилагодуваат на овие промени во непријателската групација.

Ова се акциите на германската авијација. Сега да зборуваме директно за организацијата на воздушната одбрана. Самите пристапи кон нејзината организација имаа заеднички карактеристики. Од почетокот на војната, воздушната одбрана на Москва ја спроведуваа 1-виот корпус за воздушна одбрана и 6-от борбен авијациски корпус за воздушна одбрана. Лондонската воздушна одбрана ја спроведуваа големи воени формации - борбени авијациски групи, противвоздушни артилериски дивизии, бригади за рефлектори, Кралскиот корпус на набљудувачи и групи бараж одреди.

Во одбрана на двете престолнини дејствуваа ловци и противвоздушна артилерија различни зони. Основа за организација на воздушната одбрана во Москва ( оризот. 1) беа поставени принципи: територијалност, ешалон, кружна формација со засилување во западниот и јужниот правец. По својата природа, воздушната одбрана на главниот град на СССР беше комбинирано оружје, односно хетерогена. Одбранбениот простор на Москва беше поделен на шест сектори на операциите на ЗА. Борците оперираа на далечните приоди кон Москва.

На принципите беше изградена и лондонската воздушна одбрана интегрирана употребасите сили и средства за воздушна одбрана, врз основа на нивната блиска интеракција, ешалонираат во длабочина под централизирана контрола. Тоа беше и кружно со нерамномерна распределба на напор. Најголемо внимание беше посветено на јужните и југоисточните правци. Одбранбениот простор на Лондон исто така беше поделен на сектори. Но, имаше повеќе разлики во организацијата на воздушната одбрана на двата града.

Прво, Велика Британија имаше големо искуство во организирање на воздушната одбрана на Лондон, акумулирано за време на Првата светска војна и пренесе многу од нејзините карактеристики во Втората светска војна. На Москва претходно не и требаше таква заштита од воздушни напади, па затоа не акумулираше соодветно искуство.

Второ, до почетокот на Втората светска војна, британските сили за воздушна одбрана веќе беа независен тип на вооружени сили со јасно дефинирани стратешка задача- одбрана на Британските острови од непријателски воздушни напади. Во СССР, овој тип на вооружени сили беше формиран за време на воените операции.

Трето, Британија технички беше пред Русија, што се одрази во некои типови воена опрема. Поточно, во вкупниот број на авиони имало поголем процент на модерни ловци „Хураган“ и „Спитфајр“. Сè уште имаше многу малку модерни Миг-3 во Црвената армија. Британските сили за противвоздушна одбрана имаа повеќе противвоздушни пушки од мал калибар, современи уреди ПУАЗО и што е најважно, радарски станици, кои толку им недостигаа на нашите војници.

Четврто, британските вооружени сили, всушност, мораа да организираат два системи за противвоздушна одбрана за Лондон: противвоздушна, што беше споменато погоре, и противракетна, која требаше да се создаде со почетокот на употребата на целосно ново оружје на ракетите Вермахт-В-1 и В-2.

Шесто, за време на одбраната на Лондон, беше спроведено единствено техничко решение - беа изградени т.н. тврдини за воздушна одбрана ( оризот. 4). Тие беа изградени токму во морето - во најопасната насока на непријателските воздушни операции. Секоја тврдина била единствен комплекс во кој централната контролна кула била опремена со радар и била опкружена со пет борбени артилериски кули лоцирани околу неа. Едната кула беше опремена со моќен рефлектор. Кулите меѓу себе биле поврзани со мостови.

Споредба на резултатите.

Интересно е да се споредат резултатите од дејствијата на два системи за противвоздушна одбрана - Лондон и Москва. Прво за Москва. За периодот од 22 јуни до 31 декември 1941 г. Германската авијација изврши 122 рации на Москва, од кои 90 ноќе. Повеќе од 8.300 авиони учествуваа во рациите. Во главниот град се пробиле 229 авиони (само 2,7%). Од јануари до април заклучно со 1942 година, непријателот извршил само 11 рации, по што рациите на Москва престанале.

Во текот на целиот период на воздушна одбрана на Москва и московскиот индустриски регион, единиците за противвоздушна одбрана уништија 1.305 непријателски авиони (60% од нив беа бомбардери), 450 тенкови, до 250 артилериски батерии, до 5.000 возила и повеќе од 50.000 војници на Вермахт . За време на германските воздушни напади врз Москва, загубата на населението на градот изнесуваше 1.356 убиени луѓе. При овие рации беа уништени 2 претпријатија и 167 куќи. Општо земено, животот на населението во градот и работата на претпријатијата продолжија да функционираат во воен режим. Се покажа дека Москва е сигурно заштитена. Сега за Лондон. Според британските историчари, воздушната офанзива против Англија во 1940-1941 година. Германија ја чинеше уништена 1.733 авиони. Интензитетот на бомбардирањето нагло се намали од средината на 1941 година, а од 1944 година Германците продолжија со нападите, но со ракети V-1 и V-2.

Бројот на V-1 откриени од системот за противвоздушна одбрана е 763. Уништени се 493 проектили. Балистичките V-2 се покажаа како неранливи за вооружените сили за воздушна одбрана од тоа време. Сепак, тие беа и многу неточни проектили.

Како резултат на германските воздушни напади во Англија, уништени се повеќе од милион станбени згради, околу 40 илјади загинаа, а 46 илјади беа ранети, претежно цивили. Сепак главната целофанзива - да се потиснат британските борбени авиони, да се скрши духот на англискиот народ - не беше постигната. Германската авијација исто така не успеа да предизвика сериозна штета на индустријата. Британските воздухопловни сили загубија 915 авиони. Така, во однос на оштетувањето на непријателот, воздушната одбрана на Лондон беше поефикасна. Во однос на зачувувањето на објектот - Московска воздушна одбрана.

Но, во праведност, треба да се признае дека објективната споредба на организацијата за воздушна одбрана на двата главни града е невозможна поради фундаментално различните услови на војување. Стратешката пресметка на командата на Хитлер - да се скрши отпорот на Англија и Советскиот Сојуз со уништување на нивните главни градови од воздух - се покажа како неодржлива. И ова е главниот заклучок од анализата спроведена од авторите.

ЛИТЕРАТУРА:

1. 100-годишнина од руската воздушна одбрана. Т. 2. - М.: Руски витези, 2014. - 632 стр.

2. Ашурбејли И.Р., Волков С.А. Историја на вооружената борба во воздушниот простор во дваесеттиот век. - М., 2014. - 446 стр.

3. Војниците за воздушна одбрана на земјата во Велики Патриотска војна. Т.И.М.: Воена издавачка куќа, 1954 година.

4. Д. Ричардс, Х. Саундерс. Воздушни силиВелика Британија во Втората светска војна 1939-1945 година. М., Воениздат, 1963. Стр. 115.

5. Изотов В.И. Британската воздушна одбрана и фашистичка Германијаво Втората светска војна. М.: ВАГС, 1962 година.

По поразот во Првата светска војна, Версајскиот договор ѝ забрани на Германија воопшто да поседува противвоздушна артилерија, а постоечките противвоздушни пушки беа предмет на уништување. Затоа, од крајот на 20-тите до 1933 година, германските дизајнери работеа на противвоздушни пушки тајно и во Германија и во Шведска, Холандија и други земји. Во раните 1930-ти, во Германија беа создадени и противвоздушни единици, кои, заради тајност, до 1935 година беа наречени „железнички баталјони“. Од истата причина, сите нови теренски и противвоздушни пушки дизајнирани во Германија во 1928-1933 година беа наречени „мод. 18". Така, во случај на барања од владите на Англија и Франција, Германците би можеле да одговорат дека тоа не се нови пиштоли, туку стари, создадени уште во 1918 година за време на Првата светска војна.

Во раните 30-ти, поради брзиот развој на авијацијата, зголемувањето на брзината и опсегот на летот, создавањето на целосно метални авиони и употребата на авионски оклоп, прашањето за заштита на трупите од авиони за напад стана акутно.
Постојните противвоздушни пушки создадени за време на Првата светска војна не ги задоволуваа современите барања за брзина на огнот и брзина на нишанење, а противвоздушните митралези со калибар на пушка не го задоволуваа опсегот и моќта на дејството.

Во овие услови, се покажа дека се барани противвоздушни пушки со мал калибар (MZA) од калибар 20-50 mm. Имајќи добри стапки на пожар, ефективен опсег на пожар и смртност од проектил.

Противвоздушен пиштол 2,0 cm FlaK 30(Германски 2,0 cm Flugzeugabwehrkanone 30 - 20-мм противвоздушен пиштол од моделот 1930 година). Развиен од Рајнметал во 1930 година. Пиштоли почнаа да пристигнуваат во Вермахт во 1934 година. Покрај тоа, Рајнметал извезуваше 20-мм Flak 30 во Холандија и Кина.

Предностите на митралезот Flak 30 од 2 см беа едноставноста на уредот, способноста за брзо расклопување и склопување и неговата релативно мала тежина.

На 28 август 1930 година, беше потпишан договор со германската компанија BUTAST (претставник на компанијата Рајнметал) за снабдување на СССР, меѓу другите пиштоли, противвоздушен автоматски пиштол од 20 мм. Компанијата Рајнметал ги испорача сите документација за противвоздушниот пиштол од 20 мм, два пиштоли примероци и еден резервен дел за нишање.
По тестирањето, пиштолот Рајнметал од 20 мм беше пуштен во употреба под името автоматски противвоздушен 20 мм и противтенковски пиштолмодел 1930. Производството на 20-мм топови модел 1930 беше префрлено во фабриката бр. 8 (Подлипки, Московски регион), каде што му беше доделен индекс 2К. Сериското производство на пушки започна во фабриката бр. 8 во 1932 година. Сепак, квалитетот на произведените митралези се покажа како исклучително низок. Воената канцеларија за прифаќање одби да прифати противвоздушни пушки. Како резултат на тоа, дезертерите од фабриката Калинин (бр. 8) не можеа да се справат со производството на пиштолот.

Врз основа на резултатите од борбената употреба на 20-милиметарскиот Flak 30 во Шпанија, компанијата Mauser го модернизираше.Модернизираниот модел беше именуван 2,0 см Флак 38. Новата инсталација имаше иста балистика и муниција.

Сите промени во уредот беа насочени кон зголемување на брзината на отпуштање, која се зголеми од 245 куршуми/мин на 420-480 куршуми/мин. Имаше висински дострел: 2200-3700 m, опсег на стрелање: до 4800 m Тежина во борбена позиција: 450 kg, тежина во складирана положба: 770 kg.
Лесните автоматски топови Flak-30 и Flak-38 имале во основа ист дизајн. Двата пиштоли беа монтирани на лесна кочија на тркала, која во положбата на пукање обезбедуваше сеопфатен оган со максимален агол на височина од 90°.

Принципот на работа на механизмите на јуришната пушка модел 38 останува ист - употреба на сила на одбивање со краток удар на цевката. Зголемување на брзината на пожарот беше постигнато со намалување на тежината на подвижните делови и зголемување на нивните брзини на движење и затоа беа воведени специјални амортизери за амортизери. Покрај тоа, воведувањето на јаглероден просторен акцелератор овозможи да се комбинира отклучувањето на блендата со пренос на кинетичка енергија кон него.
Автоматското гледање на овие пиштоли генерирало вертикални и странични водови и овозможило да се насочат пушките директно кон целта. Влезните податоци во нишаните се внесуваа рачно и се одредуваа со око, освен опсегот, кој се мери со стерео далечина.

Промените на вагоните беа минимални; особено, беше воведена втора брзина во погоните за рачно водење.
Имаше специјална верзија на „пакет“ што може да се расклопува за единиците на планинската армија. Во оваа верзија, пиштолот Flak 38 остана ист, но се користеше мала и, соодветно, полесна кочија. Пиштолот беше наречен планински противвоздушен пиштол Гебиргефлак 38 од 2 сантиметри и беше оружје дизајнирано да уништува воздушни и копнени цели.
Флак 38 од 20 мм почна да стигнува до војниците во втората половина на 1940 година.

Противвоздушните пиштоли Флак-30 и Флак-38 беа многу широко користено оружје за воздушна одбрана на трупите на Вермахт, Луфтвафе и СС. Компанија од такви пиштоли (12 парчиња) беше дел од противтенковската дивизија на сите пешадиски дивизии, истата чета беше составен дел на секоја моторизирана противвоздушна дивизија на РГК, приклучена на тенковски и моторизирани дивизии.

Покрај влечените, создадени се и голем број самоодни пиштоли. Како шасија се користеа камиони, тенкови, разни трактори и оклопни транспортери.
Покрај нивната директна намена, до крајот на војната тие се повеќе се користеа за борба против противничкиот персонал и лесните оклопни возила.

За обемот на употреба на топовите Флак-30/38 сведочи фактот дека во мај 1944 година копнените сили имале 6.355 топови од овој тип, а единиците на Луфтвафе кои обезбедуваат германска воздушна одбрана имале повеќе од 20.000 20-милиметарски топови.

За да се зголеми густината на пожарот, беше развиена четирикратна инсталација врз основа на Flak-38 2-см Флаквиерлинг 38. Ефективноста на противвоздушната инсталација се покажа како многу висока.

Иако Германците во текот на целата војна постојано доживуваа недостиг од овие противвоздушни инсталации. Flakvirling 38 се користеше во германската армија, во противвоздушните единици на Луфтвафе и во германската морнарица.

За да се зголеми мобилноста, на нивна основа беа создадени многу различни противвоздушни самоодни пушки.

Имаше верзија наменета за инсталација на оклопни возови. Се развиваше инсталација, чиј пожар требаше да се контролира со помош на радар.

Покрај Флак-30 и Флак-38, митралезот од 20 милиметри се користел во помали количини во германската противвоздушна одбрана. Флак 2 cm 28.
Овој противвоздушен пиштол го следи своето потекло до германскиот пиштол Бекер, кој беше развиен уште во Првата светска војна. Компанијата Оерликон, именувана по нејзината локација - предградие на Цирих, ги стекна сите права за развој на пиштолот.
До 1927 година, Оерликон разви и пушти во производство модел наречен Оерликон С (три години подоцна стана едноставно 1С). Во споредба со оригиналниот модел, тој беше создаден за помоќен кертриџ 20x110 mm и се карактеризираше со поголема почетна брзина на проектил од 830 m/s.

Во Германија пиштолот доби широка применакако средство за воздушна одбрана на бродовите, сепак, имаше и теренски верзии на пиштолот, кои беа широко користени во Вермахтот и противвоздушни трупиЛуфтвафе, под ознаката - Флак 2 cm 28И 2 cm VKPL vz. 36.

Помеѓу 1940 и 1944 година, обемот на трансакции на матичната компанија Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon (WO) само со силите на Оската - Германија, Италија и Романија - изнесува 543,4 милиони швајцарски франци. франци и вклучуваше набавка на 7013 20-милиметарски топови, 14,76 милиони парчиња муниција за нив, 12.520 резервни буриња и 40 илјади кутии со касети (таква швајцарска „неутралност“!).
Неколку стотици од овие противвоздушни пушки беа заробени во Чехословачка, Белгија и Норвешка.

Во СССР, зборот „Оерликон“ стана познато име за целата противвоздушна артилерија од мал калибар за време на Втората светска војна.

И покрај сите нивни предности, противвоздушните пушки од 20 мм не беа во можност да гарантираат 100% пенетрација на оклопот на нападните авиони Ил-2.
За да се поправи оваа ситуација во 1943 година, од Маузер, со примена на 3-см авионски пиштолМК-103 на превозот на автоматскиот противвоздушен пиштол Флак 38 од 2 см, создаден е противвоздушен пиштол Флак 103/38. Пиштолот имал двострано напојување на ременот. Работата на механизмите на машината се засновала на мешан принцип: отклучувањето на отворот на цевката и закопчувањето на завртката се вршело со помош на енергијата на гасовите во прав што се испуштаат преку страничниот канал во цевката. а работата на механизмите за напојување се вршеше со користење на енергијата на бурето за одвраќање.

Во масовно производство Флак 103/ 38лансиран во 1944 година. Произведени се вкупно 371 пиштоли.
Покрај едноцевните, произведени се и мал број двојни и четири држачи од 30 мм.

Во 1942-1943 година Претпријатието „Вафен-Верке“ во Бруне создаде противвоздушен автоматски топ врз основа на авионскиот топ МК 103 од 3 сантиметри. МК 303 БР. Се разликуваше од топот Флак 103/38 по подобра балистика. За проектил со тежина од 320 g, почетната брзина на MK 303 Br беше 1080 m/s наспроти 900 m/s за Flak 103/38. За проектил со тежина од 440 g, овие вредности беа 1000 m/s и 800 m/s, соодветно.

Автоматизацијата функционираше и поради енергијата на гасовите отстранети од отворот на бурето, и поради одвраќањето на цевката за време на неговиот краток удар. Блендата е клин. Полнењето на касетите се вршеше со трампер по целата патека на движење на патронот во комората. Кочницата на муцката имаше ефективност од 30%.
Производството на пиштолите MK 303 Br започна во октомври 1944 година. Вкупно 32 пиштоли беа испорачани до крајот на годината, а уште 190 во 1945 година.

Инсталациите од 30 мм беа многу поефикасни од 20 мм, но Германците немаа време да започнат големо производство на овие противвоздушни пиштоли.

Прекршувајќи ги договорите од Версај, компанијата Рајнметал започна да работи на создавање на автоматски противвоздушен пиштол од 3,7 см кон крајот на 20-тите години.
Автоматското работење на пиштолот се напојуваше од енергијата на повратен удар со краток удар на цевката. Пукањето било изведено од кочија постамент, поддржана од подлога во форма на крст на земја. Во положбата за патување, пиштолот бил поставен на количка со четири тркала.

Противвоздушниот пиштол од 37 мм беше наменет за борба против авиони кои летаат на мала надморска височина (1500-3000 метри) и за борба против копнени оклопни цели.

Топ од 3,7 cm од Rheinmetall, заедно со автоматски топ од 2 cm, беше продаден од канцеларијата BYUTAST во 1930 година. советски Сојуз. Всушност, беше испорачана само целосна технолошка документација и сет на полупроизводи, а самите пиштоли не беа испорачани.
Во СССР, пиштолот го доби името „37-мм автоматски противвоздушен пиштол мод. 1930 година“. Понекогаш се нарекуваше пиштол од 37 мм „Н“ (германски). Производството на пиштолот започна во 1931 година во фабриката бр. 8, каде што пиштолот го доби индексот 4K. Во 1931 година беа претставени 3 пиштоли. За 1932 година, планот беше 25 пиштоли, фабриката претстави 3, но военото прифаќање не прифати ниту еден. На крајот на 1932 година, системот мораше да биде прекинат. Ниту еден модел на топови од 37 милиметри не ја погоди Црвената армија. 1930 година

Автоматскиот топ Rheinmetall 3,7 cm стапи во употреба во 1935 година под името 3,7 см Флак 18. Еден од значајните недостатоци беше кочијата со четири тркала. Испадна дека е тежок и несмасен, па затоа беше развиен нов вагон со четири рамки со разделен погон на две тркала за да го замени.
Именуван е противвоздушниот автоматски пиштол од 3,7 см со нов превоз на две тркала и голем број промени во дизајнот на митралезот 3,7 см Флак 36.

Имаше друга опција, Флак 3,7 см 37, кои се разликуваат само во сложен, контролиран поглед со уред за броење и систем за предвидување.

Во прилог на стандардните вагони мод. 1936 година, митралези Flak 18 и Flak 36 од 3,7 cm беа инсталирани на железнички платформи и разни камиони и оклопни транспортери, како и на шасија на тенкови.

Производството на Флак 36 и 37 се вршеше до самиот крај на војната во три фабрики (едната од нив беше во Чехословачка). До крајот на војната, Луфтвафе и Вермахт имаа околу 4.000 противвоздушни пушки од 37 мм.

Веќе за време на војната, врз основа на 3,7 cm Flak 36, Rheinmetall разви нова јуришна пушка од 3,7 cm Флак 43.

Автоматско вртење. 43 имаа фундаментално нова шемаавтоматизација, кога дел од операциите беа извршени со користење на енергијата на издувните гасови, а дел - поради тркалање делови. Списанието Flak 43 имаше 8 круга, додека Flak 36 беше дизајнирано да држи 6 круга.

Мод за митралез од 3,7 см. 43 беа монтирани и на единечни и на двојни држачи за пиштоли.

За време на Втората светска војна, постоеше „тешка“ височина за противвоздушните пушки од 1500 m до 3000. Овде авионите беа недостапни за лесни противвоздушни пушки и за пиштолите на тешка противвоздушна артилерија оваа надморска височина беше премногу ниска. За да се реши проблемот, се чинеше природно да се создадат противвоздушни пушки од некој среден калибар.

Германските дизајнери од компанијата Рајнметал ѝ понудија на војската пиштол познат под симболот Флак од 5 см 41.

Работата на автоматизацијата се заснова на мешан принцип. Отклучувањето на отворот на цевката, извлекувањето на куќиштето на патронот, фрлањето на завртката наназад и компресирањето на пружината со завиткување на завртката се случи поради енергијата на гасовите во прав отстранети преку страничниот канал во цевката. И снабдувањето со касети беше извршено поради енергијата на барел за тркалање. Дополнително, автоматизацијата користеше делумно фиксно исфрлање на бурето.
Отворот на цевката беше заклучен со надолжно лизгачки клин завртка. Машината се напојува со касети од страна, долж хоризонталната маса за напојување со помош на клип од 5 кругови.
Во складиштето, инсталацијата беше транспортирана на количка на четири тркала. Во борбена позиција, двата потези беа вратени назад.

Првата копија се појави во 1936 година. Процесот на развој беше многу бавен, како резултат на тоа, пиштолот беше ставен во масовно производство дури во 1940 година.
Произведени се вкупно 60 противвоздушни пушки од оваа марка. Штом пристигна првиот од нив активна армијаво 1941 година, беа откриени големи недостатоци (како да не се на полигонот).
Главниот проблем беше муницијата, која беше слабо прилагодена за употреба во противвоздушен пиштол.

И покрај релативно големиот калибар, гранати од 50 мм немаа моќ. Покрај тоа, блесоците на истрелите го заслепувале стрелецот, дури и во чист сончев ден. Кочијата се покажа дека е премногу гломазна и незгодна во реални борбени услови. Хоризонталниот механизам за насочување беше премногу слаб и работеше бавно.

Flak 41 беше произведен во две верзии. Мобилниот противвоздушен пиштол се движел на биаксијална кочија. Стационарниот пиштол бил наменет за одбрана на стратешки важни објекти, како што се браните Рур. И покрај фактот дека пиштолот беше, благо кажано, неуспешен, тој продолжи да служи до крајот на војната. Точно, до тоа време останаа само 24 единици.

Да бидеме фер, треба да се каже дека пушки од овој калибар никогаш не биле создадени во ниту една од завојуваните земји.
Противвоздушниот С-60 од 57 мм е создаден во СССР од В.Г. Грабин по војната.

Оценувајќи ги дејствата на германската артилерија од мал калибар, вреди да се забележи нејзината исклучителна ефикасност. Противвоздушната покривка на германските трупи беше многу подобра од советската, особено во почетниот период на војната.

Тоа беше противвоздушен оган што уништи повеќетоИЛ-2 е изгубен поради борбени причини.
Високите загуби на самите Ил-2 треба да се објаснат, пред сè, со спецификите на борбената употреба на овие јуришни авиони. За разлика од бомбардери и ловци, тие оперираа исклучиво од мала надморска височина - што значи дека почесто и подолго од другите авиони беа во опсегот на вистински оган од германската противвоздушна артилерија од мал калибар.
Екстремната опасност што германските противвоздушни пушки од мал калибар ја претставуваа за нашата авијација се должеше, прво, на совршенството на материјалниот дел од ова оружје. Дизајнот на противвоздушните инсталации овозможи многу брзо маневрирање на траектории во вертикалната и хоризонталната рамнина; секој пиштол беше опремен со уред за контрола на противвоздушен артилериски оган, кој обезбедуваше корекции за брзината и текот на авионот; школките за трагачи го олеснија прилагодувањето на огнот. Конечно, германските противвоздушни пушки имаа висока стапка на оган; Така, инсталацијата Flak 36 од 37 mm испукала 188 куршуми во минута, а Flak 38 од 20 mm - 480.
Второ, заситеноста на германските трупи и воздушната одбрана на задните објекти со овие средства беше многу висока. Бројот на буриња што ги покриваа целите на ударите на Ил-2 континуирано се зголемуваше, а на почетокот на 1945 година, до 200-250 гранати од 20 и 37 мм можеа да бидат истрелани во секунда (!) на јуришниот авион што оперира во зона на германска утврдена област.
Времето на реакција беше многу кратко, од моментот на откривање до отворањето на пожарот. Противвоздушната батерија со мал калибар беше подготвена да го испука својот прв истрел во рок од 20 секунди по откривањето на советски авиони; Германците воведоа корекции за промени во текот на Ил-2, нивниот агол на нуркање, брзина и опсег до целта во рок од 2-3 секунди. Концентрацијата на оган од неколку пиштоли на една цел што ја користеле, исто така, ја зголемила веројатноста за пораз