Момци, ја вложуваме душата во страницата. Ти благодарам за тоа
дека ја откриваш оваа убавина. Ви благодариме за инспирацијата и охрабрувањето.
Придружете ни се на ФејсбукИ Во контакт со
Според National Geographic Society, 9 милиони тони пластика завршуваат во океанот секоја година. Сепак, само 9,5% од пластичниот отпад се рециклира ширум светот. Размерите на загаденоста се толку високи што еколошката заедница зборува за криза. За да и помогне на планетата, големата хемиска компанија Dow Chemical одлучи да користи пластичен отпад за изградба на патишта.
Ние сме во веб-страницаНие сме многу импресионирани од ваквите акции, па сакаме да им кажеме на читателите за една нетривијална иновација.
Во океанот има цели острови за ѓубре, од кои најпознат е Пацифичката јама за ѓубре или Големата пацифичка ѓубре. Рибите и другите жители на океаните често го мешаат пластичниот отпад за храна: истражувачите наоѓаат капаци, запалки и други мали предмети во стомакот на животните и птиците.
Некои видови ѓубре ослободуваат материи кои реагираат со водата и ја трујат. Според истражувањата, Кина, Индонезија, Филипините, Тајланд и Виетнам фрлаат повеќе пластичен отпад во океанот отколку остатокот од светот.
Dow Chemical е загрижен за загадувањето на океаните. Затоа, од 2017 година, компанијата соработува со индонезиската влада. Целта е да се намали количината на ѓубре што се фрла во океанот за 20% до 2025 година. Помошта на компанијата е нетипична, бидејќи отпадот не се отстранува едноставно во специјални погони, туку е вклучен во рециклирање - процес на враќање на отпадот во производниот циклус.
Специјалистите на Dow го рециклираат отпадот и го користат материјалот за изградба на патишта. Покрај добиената супстанција, површината на патот содржи минерали и битумен, но нивниот сооднос се чува во тајност.
Во градот Депок беа извршени првите тестови на пластични патишта. Прототипот беше долг 1,8 километри и покриваше површина од 9.781 квадратни метри. м, беа потребни 3,5 тони пластичен отпад. Тестовите беа извршени два месеци, по што патот беше препознаен како поиздржлив и постабилен од традиционалните.
Таквите патишта се поиздржливи од конвенционалните асфалтни патишта: тие се многу помалку подложни на механичко уништување и корозија. Површината на патот удобно поднесува температури од -40 °C до +80 °C. Облогата е отпорна на абење, што значи дека ќе има помалку дупки. На долг рок, ова може дури и да го намали бројот на несреќи и сообраќајни метежи. Експертите од Dow Chemical се уверени дека патиштата направени од пластични шишиња ќе траат најмалку 50 години, додека конвенционалните ќе траат само околу 16 години.
Скептиците се загрижени дека новите патишта би можеле да испуштаат штетни материи, но за да се случи тоа температурата мора да достигне 270°C. Има уште една предност: емисиите на стакленички гасови од производството на патишта направени од пластика се за 30 тони помалку, бидејќи 10% од битуменот во нив се заменува со рециклирана пластика.
Пластични патишта веќе постојат во САД, а нивната изградба е планирана во Тајланд. Сепак, иницијативите на Dow Chemical не застануваат тука. Така, вработените во компанијата и членовите на нивните семејства го чистат крајбрежјето во нивните места на живеење со учество во новата програма.
Програмата се вика #PullingOurWeight, нејзините услови се едноставни: секој човек мора да отстрани најмалку четири килограми отпад - просечната количина на секој човек на планетата што ја произведува секој ден. До октомври минатата година заедничките напори беа
VolkerWessels многу сериозно го сфаќа прашањето за изградба на модерни и еколошки патишта. Целта на проектот е производство на висококвалитетни и издржливи површини на патиштата.
Главната предност на новиот тип патишта е што се состојат од модули. Нивното инсталирање е полесно и побрзо. Периодот на изградба ќе се намали на неколку недели. Набиениот песок ќе се користи како сигурна основа. Пластичните модуларни патишта се предлага да се постават на таков начин што внатре во нив има празни места. Во нив подоцна ќе се постават кабел и цевки. При работа со поставување кабли, нема да има потреба од кршење на асфалтот, со што ќе се спречи формирање на сообраќаен метеж.
Но, авторите на идејата за изградба на модуларни патишта направени од пластика гледаат подалеку. Очекуваат во иднина да ги модернизираат на следниот начин: ќе се постават сензори под површината на патот, кои ќе собираат податоци за текот на патниот сообраќај. Водата од дождот ќе истекува од патот, а пластиката одоздола ќе се загрева за да се спречи формирање на мраз. Како ќе го направат ова? Автомобилите кои поминуваат ќе создадат вибрации, кои ќе се претворат во електрична енергија. Ќе се користи за загревање на пластични патишта.
Предности на пластична обвивка:
- Високо отпорен материјал, не се деформира под притисок на машината;
- Издржува високи температурни промени (од - 40 до + 80);
- Поправките мора да се вршат на секои 12 години;
- Работен век 30 години.
Реализацијата на проектот ќе доведе до големи финансиски заштеди од државната каса. За споредба, асфалтните патишта треба да се поправаат на секои 4 години.
Во следните три години може да се појават првите пластични патишта. Првично ќе биде изграден прототип и структурата ќе се тестира за цврстина и стабилност. Ќе се направат пресметки за максимално дозволеното оптоварување на платформата, по што проектот ќе биде пуштен во употреба. Пластичната патека ќе се тестира во Ротердам. За спроведување на проектот, неопходно е да се најдат што повеќе партнери кои ја разбираат преработката на пластичниот отпад и се способни да инвестираат финансиски средства за промовирање на идејата.
Еколошки придобивки од пластичните патишта
Се разбира, создавањето мрежа од пластични патишта бара голема количина на потрошен материјал. Тие решиле да соберат пластика од сите можни места во околината. Ќе рециклираат пластични шишиња кои се наменети за рециклирање. Развивачите на проектот предлагаат собирање материјал од океаните. Холандските компании кои ја користат нивната технологија почнаа да ловат ѓубре од океанот.
За да се заштити еколошката средина, важно е да се намалат емисиите на јаглерод диоксид. При изградба на асфалтни патишта, во воздухот се испуштаат до 1,6 милиони тони јаглерод диоксид. Оваа бројка е 2% од сите гасови што се ослободуваат во воздухот кога автомобилите се движат по автопатиштата. Пластичните патишта ќе го елиминираат проблемот со вишокот на издувни гасови.
На некои места таквите идеи изгледаат лудо, но во секое лудило веројатно има некоја вистина. Ајде да го бараме овде, на пример.
Европската компанија VolkerWessels, со седиште во Холандија, предложи изградба на патишта од рециклирана пластика. Според претставниците на компанијата, новата технологија ќе ги намали трошоците за изградба и ќе ја зголеми издржливоста на автопатите.
Не најдов информации за тоа колку тежина може да издржи овој пат (кој знае?), но ако се скрши дел, мислам дека замената и дупката ќе бидат значителен проблем.
Но, еве неколку детали за овој пат...
Патиштата ќе се состојат од посебни шупливи делници поврзани меѓу себе. Рециклирана пластика, која е отпорна на корозија и атмосферски влијанија, може да издржи температури од минус 40 до плус 80 степени Целзиусови. Животниот век на таков слој може да биде приближно три пати подолг од оној на асфалтот. Отстранувањето на потребата од постојани поправки ќе го намали сообраќајниот метеж.
Друга предност на пластичниот пат е неговата леснотија на инсталација во песочна и исцрпена почва. Покрај тоа, шупливите ниши во внатрешноста на панелите можат да служат за одвод на вода и исто така да се користат за поставување на цевки и кабли.
„Потенцијалот на нашиот концепт е многу голем. Во иднина очекуваме да вклучиме нови партнери во развојот, како и претпријатија за преработка на пластика, што ќе придонесе за развој на целата индустрија“, истакна ФолкерВеселс.
Единствениот недостаток на пластичниот пат е тоа што може да биде лизгав кога врне. Освен тоа, изградбата на вакви патишта ќе трае со недели, а не со месеци. Пластичниот пат е лесен, што го намалува притисокот на земјата и шуплив, што обезбедува брз пристап до подземните комунални услуги.
Во моментов општина Ротердам се заинтересира за технологијата на создавање пластични патишта.
Според VolkerWessels, снабдувач на материјал за производство на блокови на патиштата PlasticRoad ќе биде океанот, кој има акумулирано огромно количество пластичен отпад. Покрај чистењето на животната средина, доколку е широко распространета, оваа технологија ќе ги намали и штетните емисии.
Патем, асфалтот сочинува 2% од целиот јаглерод диоксид што се испушта во атмосферата од глобалниот транспортен систем.
Можноста за тестирање на „пластични“ патишта во реални услови ја разгледуваат властите на Ротердам, по чија наредба е развиен проектот. Работен прототип на PlasticRoad најверојатно ќе биде изграден во локална „улична лабораторија“ во рок од три години.
Рециклираните пластични адитиви се повеќе се користат на површините на патиштата. Овој тип на патна површина е поцврст и поиздржлив. Денес оваа технологија се користи и развива од производители од различни земји.
Рециклирана пластика има многу примени, а една од нив е изградбата на патишта. Денес, облогите базирани на рециклирана пластика се една од ветувачките области во оваа област.
Површините на патиштата направени со рециклирана пластика се потрајни и многу водоотпорни.
Придобивките од овој пристап вклучуваат намалени трошоци за одржување на патиштата, пониски трошоци за асфалт и намалени трошоци за отстранување на отпадот. Во исто време, површините на патиштата создадени со рециклирана пластика имаат зголемена цврстина (вклучувајќи ја цврстината на истегнување) и висока водоотпорност, имаат добар стисок и се поотпорни на моторното масло и горивото. Поради пластичноста на адитивот, тој со текот на времето помалку се деформира, а бројот на пукнатини што се појавуваат при работа е минимален.
Технологијата за користење на рециклирана пластика во изградбата на патишта за прв пат беше патентирана во 2002 година од индиската компанија KK Plastic Waste Management Ltd. Инженерите на компанијата развија полимерна смеса, KK PolyBlend, базирана на рециклирани пластични кеси, пластични чаши и ПЕТ шишиња.
Површината на патот создадена со користење на KK PolyBlend. Фото: facebook.com/plasticroads.
За секој километар пат изграден со помош на MR гранули, се користат околу 684 илјади ПЕТ шишиња или 1,8 милиони пластични кеси.
Смесата заменува 8% битумен во асфалт-бетонската смеса и ги подобрува карактеристиките на површината на патот. Во Бангалор, каде што компанијата има станица за третман на отпад, се поставени околу 2.000 километри патишта со помош на KK PolyBlend. Севкупно, за ова беа потребни 8.000 тони пластичен отпад. Тротоарот го издржа тестот на времето: во 2009 година, индискиот Централен одбор за контрола на загадувањето спроведе студија која покажа дека патиштата изградени со помош на новата технологија го одржуваат интегритетот на коловозот без пукнатини или дупки. Пластичната компонента го прави битуменот потврд и спречува водата да навлезе во облогата. Според производителите на „пластичен“ битумен, количината на рециклиран отпад потребна за поставување на еден километар пат е околу 1,5 тони (што е од 3 до 4 тони нерециклирана пластика).
Идејата ја презеде шкотската компанија MacRebur. Тоби Макартни, неговиот основач и идеолошки инспиратор, развил сопствена технологија за производство на пелети од рециклирана пластика наречена MR. Севкупно, компанијата понуди три модификации на гранули. MR6 е дизајниран да ја зголеми јачината и да ја одржува формата на асфалтот на патишта со мала брзина или автобуски постојки и е ефикасен во топла клима. MR10 ја зголемува флексибилноста и стабилноста на мрежата во ладни услови. И MR8 се предлага како комплетна замена за битуменот.
Поставување на асфалтна смеса со помош на MR гранули. Фото: macrebur.com.
Со користење на 20% рециклирана пластика во форма на пелети со ниска топење, температурата на асфалтната поплочување може да се намали за 40%.
Според Мекартни, технологијата може да реши два проблема одеднаш: да го подобри квалитетот на патиштата и да го реши проблемот со пластичниот отпад. Сепак, тој одбива целосно да го открие составот на неговиот иновативен развој, што освен него, го знаат само двајцата ко-основачи на МекРебур. Тие посочуваат дека нивното решение вклучува употреба на пластика што не може да се рециклира наменета за депонија или согорување. За секој километар пат изграден со помош на MR гранули, се користат околу 684 илјади ПЕТ шишиња или 1,8 милиони пластични кеси. Специјалистите на компанијата тврдат дека технологијата ја зголемува цврстината на површините на патиштата за 60% и го продолжува работниот век за 10 пати.
Првиот пат изграден со помош на MR гранули беше отворен во северозападниот дел на ОК, во Камбрија, во 2017 година. До 2019 година, развојот стигна до британската престолнина: „пластичен“ асфалт беше искористен за поставување велосипедска патека што минува низ Олимпискиот парк „Кралицата Елизабета“ во Лондон.
Првиот пластичен пат во Камбрија. Фото: facebook.com/pg-macrebur.
Green Mantra, основана во 2011 година и минатата година признаена како една од најбрзо растечките во Канада, развива полимерни адитиви базирани на рециклирана пластика не само за изградба на патишта, туку и во сегментот на асфалтни покриви и композити. Компанијата, исто така, гради производна линија со нова технологија која може да го претвори отпадот од полистирен во модифицирани полимери со мастило. Но, нејзиниот главен развој е иновативна технологија која овозможува да се користи до 20% рециклирана пластика во форма на лесно топливи гранули при создавање на површини на патиштата и со тоа да се намали температурата на поставување асфалт за 40%. Денес, модифицираниот асфалт интензивно се користи во Ванкувер, вклучително и на деловите на автопатиштата со голема трговија.
Статија за тоа како Русија планира да го усвои холандското искуство во поставувањето патишта од рециклирана пластика. На крајот од статијата има интересно видео за пластичните патишта во Холандија.
Тестирањето на новата коловозна површина започна уште во 2015 година. Пластиката со висока цврстина треба да се создаде од рециклиран отпад, што резултира со многу сигурен материјал со работен век што ја надминува издржливоста на асфалтниот коловоз за 3 пати.
Сега московските специјалисти од Центарот за експертиза, истражување и тестирање во градежништвото имаат намера сеопфатно да ја проучуваат пластиката за патишта. Тие планираат да купат материјал за тестирање на цврстина, рамномерност на облогата, дебелина, па дури и реакција на температурни промени за да дадат свое мислење.
Екологија и економија
Странските експерти се многу позагрижени од руските за состојбата на животната средина и воведувањето методи за нејзино зачувување. Асфалтот, кој е познат на сите, се состои од чакал, песок и битумен, добиени од минерали како шкрилци, јаглен и нафта. Сите овие ресурси се повеќе се исцрпуваат од година во година, станувајќи сè поскапи.
Во исто време, полињата, шумите, па дури и океаните се покриени со дебел слој цврст отпад, вклучувајќи и изобилство на пластика. Овој факт им даде идеја на хемичарите и технолозите да го користат ѓубрето за добро, да ја исчистат планетата и во исто време да создадат идеални автопати.
Plastic Road е роден во многу угледното дизајнерско биро Royal VolkerWessels Stevin N.V, чии вработени се сметаат за водечки во Европа во пристаништа и мостови, спорт и изградба на патишта, телекомуникации и снабдување со енергија во последните 160 години.
Предности на пластичниот пат
Технологијата за поставување патишта направени од пластика се очекува да биде поедноставна во споредба со другите премази. За цементно-бетонските патишта, во плочите се предвидени преку канали преку кои се влечат челични кабли обложени со антикорозивен лубрикант, а преднапрегнатата арматура се поставува во полиетиленски цевки за негово слободно движење. Краевите помеѓу плочите се полни со заптивната смеса. Ова создава заштеди при изградбата на основата на патот.
Асфалт-бетонските патишта бараат повнимателна подготовка. Прво, се подготвува повеќеслојна основа, која се состои од земја, песок, кршен камен, потоа основен слој, среден слој и, на крајот, завршна облога.
Што е со пластичните патишта? Не им треба такво повеќеслојно, тие совршено ќе се вклопат на песочна перница дури и во региони со многу променлива клима и разновидни врнежи. Ова ја прави изградбата не само брза, туку и исклучително едноставна и евтина. Пластиката не е само отпорна на врнежи, туку и на навлегување на запаливи материи, автомобилски масла и електролити. Отпорноста на која било температура, било да е +80 или -40 степени, ја прави пластичната обвивка неопходна во руската реалност.
Присуството на шуплина во пластиката ќе овозможи погодно да се постават сите комуникации таму: гас, водоснабдување, комуникациски линии, електрична енергија. Во северните региони, дури е можно да се обезбеди можност за загреан пат, со што значително се намалува стапката на несреќи во суровите зими.
Лиени патни панели, поставени од крај до крај, треба веднаш да бидат обложени со сите потребни ознаки на патот, што ќе траат значително подолго од обичната боја. И грандиозните планови на авторите на овој проект ја вклучуваат функцијата за промена на бојата на патот во зависност од температурата на околината за да ги информираат возачите, на пример, за мразот.
Тестовите покажаа дека способностите за триење на автомобилските гуми на пластичната обвивка во никој случај не се инфериорни во однос на држењето на асфалтот. Иако пластиката не е хигроскопски материјал, експериментите на технолозите може добро да ја доведат до посакуваниот степен на „грубост“. И во случај на врнежи, влагата од површината треба да се отстрани преку голем број мали дупки или преку друг метод на одводнување.
Недостатоци на пластична обвивка
Со толку многу непобитни предности, кои се недостатоците? Сè уште има сомнежи за максималната тежина што може да ја издржи пластичната фолија. На пример, колку ќе биде времетраењето на работата на надворешните ленти на автопатиштата по кои сообраќаат меѓуградски автобуси и натоварени кипери. Дали пластиката може да издржи толку тежок дневен товар?
Дали е можно во принцип да се градат пластични патишта со повеќе ленти? Или овој материјал ќе испадне попрактичен на не најфреквентните патишта или дури и на рути во земјата?
Холандските дизајнери планираат експериментално да најдат одговори на сите овие прашања со помош на големата градежна компанија KWS Infra, која доброволно се пријавила да помогне во пилот изградбата на првиот пластичен пат во Ротердам.
Натпреварувачи на пластичниот пат
Канадска патна површина направена од домашен отпад
Канадските инженери беа првите кои експериментираа со различни површини на патиштата. Во Ванкувер, неколку улици веќе се поплочени со подобрен материјал кој се состои од комбинација на асфалт со отпад од домаќинството - пластични чаши и шишиња, кутии за млеко и друго ѓубре. Смесата е направена во сооднос 80:20, што на крајот произведува сив асфалт кој е прилично познат на окото, чија убавина лежи во тоа што неколку километри од него помагаат да се исчистат кубни метри земја од ѓубре. Покрај тоа, неговото производство бара пониски температури во споредба со традиционалниот асфалт, што значително ги намалува трошоците за енергија.
Се разбира, имаше одредени критики за новиот слој. Скептиците сугерираат дека присуството на пластика во асфалтот го прави поотровен, а со тоа и опасен по здравјето на луѓето и животната средина.
Експертите брзо уверуваат дека асфалтот и пластиката ги содржат истите јаглеводороди ослободени од нафтата. Значи, нема разлика во нивото на токсичност помеѓу материјалите.
А, тоа што производството на пластичен пат чини 3% повеќе од асфалтиран е целосно оправдано со заштедата на депонирање на огромни депонии пластичен отпад.
Американски пат направен од полиетилен
Американските технолози одамна воведоа алтернативен слој, EcoRaster. Неверојатната водоотпорна ткаенина се состои од решеткасти плочи поврзани во единствен систем, создаден од рециклиран полиетилен. Клетките на блоковите се полни со камчиња, чакал, па дури и вегетација, што ја спасува почвената покривка од ерозија, а атмосферската вода се чисти од загадување преку природна филтрација.
За да се добие уникатната обвивка, пластиката се подложува на висока топлина за да се формира паста, а потоа се меша со традиционалните компоненти на патот. Така, истиот асфалтен пат се добива, подобрен, поцврст и поиздржлив благодарение на пластичната компонента. И бидејќи работниот век се зголемува, државата го заштедува буџетот преку поправка.
Дури и ако таквата површина на патот е оштетена на некои места, нејзината поправка ќе потрае минимум време, напор и материјални трошоци. Асфалтот треба да се здроби со чекан, да се измеша врелиот катран и да се пополнат дупките или да се истури нов асфалт. А пластиката само треба да се загрее до одредена температура и, како детска чинија, да се протега над оштетениот дел од патот.
За време на употребата на EcoRaster, научниците спровеле студија и пресметале дека за само една година од работењето, нивото на стакленички гасови се намалило за 300 тони.
Пруга од гума од Аризона
Во американската држава Аризона се користи друг вид асфалтна површина - со рециклирани гумени гуми. Таков необичен додаток го прави патот брзо да се исуши по врнежите или случајните излевања, а исто така помалку лизгав во споредба со традиционалниот асфалтен пат.
Руската реалност
Ако руската изградба на патишта почне да го усвојува искуството на странските земји, тоа ќе заштеди огромни суми за поправки на патишта. Речиси милион километри автопати годишно бараат инјекции во износ од 1-2 трилиони рубли.
Во моментов, уделот на модифицирани патишта со додавање полимери во Русија е само 5%, во споредба со 15% во САД и Кина или 20% во Европа.
Досега кај нас има само една монополска компанија која произведува адитиви за патни полимерни адитиви. Сепак, SIBUR Holding разбира со колку тешкотии ќе мора да се соочи и затоа не планира да издаде иновативен производ. Недостигот на регулаторна рамка и технички стандарди за работа со полимери за површини на патиштата го доведува проблемот со пластичните патишта на законодавно ниво. За да се направат промени во техничките прописи е потребен соодветниот ГОСТ, за ова е потребно одобрение од СојуздорНИИ и потребно е одобрение од повисокиот Росавтодор. А овие вториве ќе бидат под притисок од патни компании кои ги бранат нивните интереси.
Затоа, Русија нема да види пластични патишта во скоро време.
Видео за пластични патишта во Холандија:
Се вчитува...
